Diagnésticos y puesta a punto con un Vacu6metro IEI instrumento que han visto en la foto general es uno portatil utilizado para trabajos de dia-| lgnéstico y puesta a punto, Este instrumento también aparecia en algunos coches de serie, lcuando lo denominaban "econdmetro”. Los aviones de motores de piston siempre llevan tam-| lbién uno fijo en el panel de mandos. Es posiblemente el instrumento que mas le puede decir de| la condicién de su motor, cuando se sabe usar. Ver imagenes siguientes de otros tipos de va-| lcudmetros de panel. El de la izquierda era del tipo que se instalaba en coches, e indicaba indi lrectamente una conduccién econémica. El de la derecha se instala en aviones con motores de| lpist6n para ayudar al piloto a conocer el estado de su motor. Informacion General Las lecturas del vacuémetro deben ser tomadas como un elemento més en el diagnéstico y no] jcomo el Unico dato. lLas medidas del vacuémetro estan dadas en pulgadas de mercurio (in-HG). IConectar el instrumento directamente al multiple de admisién y de ser posible hacerlo en la par- tte central del mismo para evitar fluctuaciones debidas a cada cilindro, se puede afiadir una pe+ |quefia prensilla al tubo y apretarla progresivamente hasta eliminar, o al menos reducir al mini Imo las oscilaciones de la aguja. El motor debera estar a temperatura normal de funcionamien- Ito. Arrancar el motor y dejarlo a ralenti. Una lectura normal seria entre 15-20 (in-HG) INYECCION CAPACITACION TECNICA\Durante el Arranque: |Si el motor no arrancase! Una lectura normal en modo de arranque seria de 1-4 in-Hg. [En Funcionamiento lUn motor en buenas condiciones deberia producir entre 15-20 in-Hg., en ralenti. Subir las RPM| lhasta aprox. 2500 rpm. La lectura debe ser constante y entre 19-21 in-Hg, Acelerar y desacele, ar rapidamente. Durante la aceleracién a fondo, la lectura debe ser de aprox. 0 in-Hg. Durante| la desaceleracién esta debe llegar hasta aprox. 21-27 in-Hg. Si alguna de estas medidas no| Ison correctas ver mas abajo. Lectura baja constante |Usuaimente una lectura como esta indica una fuga en el milltiple de admisién (probablemente| la junta) 0 posiblemente fugas por la junta del carburador ete. ITambién pude ser debido a puesta a punto del encendido demasiado atrasada o incorrecta dis} ribucién CAPACITACION TECNICALectura baja fluctuante ISi la aguja fluctua entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal, Chequear por fugas en la ad- Imisién pero que afectan a uno o dos cilindros. También puede ser un cilindro que no realice la| mbustién debido a un inyector defectuoso Caidas Regulares ISi la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular, sospechar por fugas en valvulas. Acom lpafiar con un chequeo de compresion Caidas Irregulares IMovimientos irregulares pueden ser debidos a una valvula atascada o fallo de una bujia. CAPACITACION TECNICAlUna vibracién rapida de aprox. 4 in.Hg de lo normal en ralenti combinado con humo en el es} |cape puede ser debido a desgaste de guia de valvulas. ISi la vibracién ocurte solo con el aumento de las rpm, chequear por fugas en la junta de tapa| |de cilindros 0 resortes de valvulas defectuosos 0 valvulas quemadas 0 falla de encendido. Fluctuacion Pequejia lUna fluctuacién de aprox., 1 In. por encima o debajo de lo normal, puede indicar problemas de| Jencendido. Fluctuaci6n Grande Ichequear compresién observando cilindto por cilindro, también chequear sila junta de tapa de| ilindros tiene fugas. CAPACITACION TECNICARetorno lento después de desacelerar |Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. 2500 RPM y soltar el pedal. La aguja de- lbera bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 5 in-Hg. por encima de la lectura de| lralenti y luego debe volver a la lectura de moderacidn. Si la lectura retorna lentamente y no llega a un maximo extremo cuando el acelerador se vuel @ a cerrar, los aros pueden estar desgastados. ISi hay una demora’excesiva en retornar, chequear posible obstruccién del escape (por ejemplo] ICatalizador obstruido) CAPACITACION TECNICA