Ogólna instrukcja obsługi i użytkowania

Agregaty pneumatyczne i osie z

hamulcami tarczowymi

Wydanie 04/2007 Service

 Dane pojazdu i osi
SAF Agregat pneumatyczny
typu INTRA

Dla potrzeb reklamacji konieczne

są oznaczenia typów osi (wersja),
nr identyfikacyjny i nr seryjny
(patrz tabliczka znamionowa
zawieszenia).

SAF Agregat pneumatyczny

typu MODUL
SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

Tabliczka znamionowa
zawieszenia
SAF-HOLLAND GMBH
D-63856 BESSENBACH · GERMANY

261 97
06 3 0

Identyfikacja przy braku tabliczki

znamionowej zawieszenia:
Nr seryjny osi umiejscowiony w kierunku
PL
D 2 jazdy po prawej stronie czopu osi.
Dane pojazdu i osi

Producent pojazdu ....................................................................................................................

Typ pojazdu................................................................................................................................

Nr ramy pojazdu........................................................................................................................

Data wydania/ Data dopuszczenia do ruchu..........................................................................

Części zamienne – Serwis dla osi i systemów jezdnych SAF-HOLLAND

Do zamówień części zamiennych wymagane są dokładne oznaczenia typów.

Proszę wpisać dane identyfikacyjne pojazdu na przedstawione na rysunku tabliczki znamionowe zawieszenia, tak
aby w razie potrzeby dostępne były poprawne dane.

SAF-HOLLAND GMBH
D-63856 BESSENBACH · GERMANY

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

Nr identyf. Nr prod. (Nr seryjny)

Przykład 247 91 34 7 49 20 261 06 3 097
1 oś
2 oś
3 oś
4 oś
5 oś
Przenieść dane osi z tabliczki znamionowej zawieszenia

3 PL
D
 Treść
PL Strona

Identyfikacja osi .............. ......................................................................................................................................2-3

Ogóle instrukcje bezpieczeństwa ..............................................................................................................................6
Ogólna instrukcja obsługi ..........................................................................................................................................7
Momenty dokręcenia ..................................................................................................................................................8
Materiały eksploatacyjne i narzędzia ........................................................................................................................9

Plan obsługi

SK RB / RLB / SKNLB / SKVLB 9019 / 9022

BI9-19 / BI9-22 / BIL9-19 / BIL9-22 / BINL9-19 / BINL9-22 / BIVL9-19 / BIVL9-22
SI9-19 / SI9-22 / ZI9-19 / ZI9-22 / SI11-22 / ZI11-19 / ZI11-22 ..................................................................................10
SK RS / RZ 9019 / 9022 / 11019 / 11222....................................................................................................................11

Instrukcja nastawy

SKNLB / SKVLB 9019 / 9022

BINL9-19 / BINL 9-22 / BIVL9-19 / BIVL9-22 ........................................................................................................12-13

SKRLB 9019 / 9022

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

BIL9-19 / BIL9-22 ..................................................................................................................................................14-15

Użytkowanie (Oględziny zewnętrzne klocków hamulcowych – zużycie)

Hamulec tarczowy typu Knorr SN7 ................SK RB / RLB 9022 K / KI

SK RS / RZ 9022 / 11222 K
Hamulec tarczowy typu Knorr SN6 ................SK RB / RLB 9019 K / KI
SK RS / RZ 9019 / 11019 K
BI9-19K / BIL9-19K / BINL9-19K / BIVL9-19K
SI9-19K / ZI9-19K / ZI11-19K ..........................................................16

Hamulec tarczowy typu Knorr SK7 ................SK RB / RLB 9022 KI01

BI9-22K01 / BIL9-22K01 / BINL9-22K01 / BIVL9-22K01
SI9-22K01 / ZI9-22K01 / SI11-22K01 / ZI11-22K01 ..........................17

Hamulec tarczowy typu Wabco PAN 22-1 ......SK RB / RLB 9022 W / WI

SK RS / RZ 9022 / 11222 W
Hamulec tarczowy typu Wabco PAN 19-1 ......SK RB / RLB 9019 W / WI
SK RS / RZ 9019 / 11019 W
Hamulec tarczowy typu Wabco PAN 22-1 ......BI9-22W / BIL9-22W / BINL9-22W / BIVL9-22W
SI9-22W / ZI9-22W / SI11-22W / ZI11-22W ....................................18

PL 4
Treść
PL Strona

Informacje ogólne

Kontrola bezpieczeństwa tarczy hamulcowej .............................. ..........................................................................19

Sposób dokręcania dla nastawnych połączeń śrubowych wspornik – półresor ....................................................20
Nachylenie naczepy siodłowej..................................................................................................................................21
Zmiana opon przy załadowanym pojeździe z agregatami INTRA..........................................................................22
Nastawa wysokości jazdy zawieszenia pneumatycznego ......................................................................................23
Kontrola śladu pojazdu ............................................................................................................................................24

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

5 PL
 Ogólne instrukcje bezpieczeństwa
Dla zachowania pełnej gotowości użytkowania i bezpieczeństwa transportowego Państwa osi i agregatów
SAF-HOLLAND proszę koniecznie przestrzegać następujących instrukcji bezpieczeństwa:

1. Powierzchnie koła przy czaszy koła i piaście koła jak i powierzchnia stykowa nakrętki koła przy czaszy koła
nie mogą być dodatkowo polakierowane. Powierzchnie styku muszą pozostać czyste, gładkie i odtłuszczone.
W przypadku nieprzestrzegania instrukcji istnieje niebezpieczeństwo poluzowania mocowania koła. Należy
przestrzegać ewentualnych wskazówek producenta pojazdu.
2. Można stosować jedynie felgi i rozmiary opon dopuszczone przez producenta pojazdu. Opony muszą zawsze
posiadać zalecane ciśnienie.
3. Najpóźniej po 5 000 km od uruchomienia przyczepy/naczepy układy hamulcowe ciągnika i przyczepy/naczepy
muszą zostać nawzajem wyregulowane poprzez przeprowadzenie dopasowania układów hamulcowych
zestawu ciężarowego, tak aby zapewnić bezpieczne i równomierne zachowanie się hamulców jak i równo-
mierne zużycie klocków hamulcowych. Dopasowanie układów hamulcowych zestawu ciężarowego winno
być przeprowadzana przez specjalistyczne i wykwalifikowane serwisy zajmujące się hamulcami.
Stosowanie dodatkowego urządzenia hamującego jak hamulec naczepowy jest ustawowo niedopuszczalne
przy pojazdach posiadających zezwolenie produkcji od stycznia 1999r.
4. Przed rozpoczęciem jazdy należy się upewnić, iż nie został przekroczony maksymalny dopuszczalny ciężar osi
i że załadowany towar jest wyważony i usytuowany równomiernie.
5. Przy pojazdach z zawieszeniem pneumatycznym przed rozpoczęciem jazdy należy się upewnić, czy miechy
pneumatyczne są całkowicie napompowane. Niepełne napompowanie może doprowadzić do uszkodzeń na
osi, podwoziu, ramie i nadwoziu oraz naruszyć bezpieczeństwo drogowe.
6. Należy zwrócić uwagę na to, żeby hamulce, np. poprzez ciągłą eksploatację, nie były przegrzewane.
Przegrzanie może doprowadzić przy hamulcach bębnowych do niebezpiecznego zmniejszenia
SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

skuteczności hamowania. Przy hamulcach tarczowych przegrzanie może doprowadzić do uszkodzenia

pobliskich komponentów – szczególnie łożyska. To może znacznie naruszyć bezpieczeństwo, np. spowodować
awarię łożysk.
7. Nie należy uruchamiać hamulca postojowego przed ochłodzeniem rozgrzanych hamulców, ponieważ tarcze i
bębny hamulcowe mogą zostać uszkodzone poprzez powstałe podczas chłodzenia zróżnicowane naprężenia.
8. Podczas załadunku I rozładunku należy stosować przewidziane oprzyrządowanie podporowe, aby uniknąć
uszkodzeń osi.
9. Proszę przestrzegać zaleceń użytkowania producenta pojazdu dotyczących zastosowania OFF ROAD
wbudowanych osi i agregatów.
Definicja SAF-HOLLAND dotycząca OFF ROAD oznacza jazdę na nie asfaltowanych/ nie wybetonowanych
odcinkach jak np. drogi żwirowe, drogi rolne i leśne, przy zastosowaniu na placach budowy i w żwirowniach.
Eksploatacja nie przeznaczonych ku temu osi i agregatów SAF-HOLLAND przy zastosowaniu OFF Road może
doprowadzić do uszkodzeń i tym samym do naruszenia bezpieczeństwa drogowego.
10. Osie i agregaty SAF-HOLLAND wymagają dla utrzymania bezpieczeństwa eksploatacyjnego i drogowego ciągłej
konserwacji, kontroli i obsługi, aby na czas rozpoznać naturalne zużycie i defekty.
Codzienna kontrola pojazdu pod względem bezpieczeństwa na drodze należy do obowiązków kierowcy.
SAF-HOLLAND zaleca przeprowadzenie prac kontrolnych i obsługowych podanych na stronie 7.
W trakcie wykonywania naprawy należy stosować się do instrukcji obsługi i wskazówek.

Zalecamy stosowanie oryginalnych części zamiennych SAF-HOLLAND.

Odnośnie obsługi technicznej osi i agregatów SAF-HOLLAND jak i zaopatrzenia części mają Państwo do dyspozycji
gęstą sieć serwisów partnerskich zakładów produkcyjnych SAF-HOLLAND (patrz rewers okładki względnie w
internecie pod adresem www.safholland.com)
Aktualizacje publikowane są w przypadku potrzeby w internecie pod adresem www.safholland.com

PL 6
Ogólna instrukcja obsługi

• Uwaga: po każdej zmianie koła koniecznie po 50 km, jak i 150 km dokręcić nakrętki koła zalecanym momentem
dokręcenia.

• Regularnie kontrolować grubość okładzin hamulca tarczowego. Minimalne limity zużycia* patrz strona 19.

• Regularnie przeprowadzać ogólne oględziny zewnętrzne hamulców, opon i wszystkich części ramy pojazdu jak
również kontrolować pod kątem mocowania, zużycia, szczelności, korozji i uszkodzeń.

• Przy każdej zmianie klocków hamulca tarczowego dokonać oględzin zewnętrznych pod kątem wycieku smaru.

• Przy każdej zmianie klocków hamulca tarczowego skontrolować zacisk hamulcowy pod kątem przesuwania.

• Przy każdej zmianie klocków hamulca tarczowego skontrolować stan zewnętrznych i wewnętrznych mieszków
sprężystych przy zacisku hamulcowym pod kątem rys i uszkodzeń jak również prawidłowe osadzenie pokrywy
nastawczej.

• Przy każdej zmianie okładziny hamulca tarczowego skontrolować tarczę hamulcową pod katem zużycia i
tworzenia się rys *.

• Sprawdzać regularnie zgodnie z wytycznymi producenta pojazdu wysokość jazdy zawieszenia pneumatycznego
i względnie ustawić zgodnie z instrukcją na stronie 23.

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND
• Przy wspornikach z aluminium oraz stali szlachetnej skontrolować połączenia śrubowe zawieszenia i amortyza-
tora zgodnie z instrukcją na stronie 8 wraz z zalecanym momentem dokręcenia.

• Przy agregatach MODUL należy sprawdzić strzemiona zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu wraz z
odpowiednimi momentami dokręcenia na stronie 8.

• Ogólna kontrola bezpieczeństwa zgodna z ustawowymi przepisami.

• Zalecamy stosowanie oryginalnych części zamiennych SAF-HOLLAND.

• Przy osiach skrętnych dodatkowo należy przestrzegać uwag ze stron 12-15

* W przypadku osiągnięcia minimalnego limitu zużycia zalecamy przeprowadzenie oględzin zewnętrznych.

7 PL
 Momenty dokręcania

Momenty dokręcenia zawieszeń SAF typu INTRA ze stalowymi

wspornikami M12 (SW19)
M20x1,5 (SW30)
600 Nm 40 Nm

M30 (SW46)
400 Nm + 120º M16 (SW24)
180 Nm przy stalowych podstawach miecha zawieszenia
80 Nm przy podstawach zawieszenia z tworzywa sztucznego

Momenty dokręcenia zawieszeń INTRA ze wspornikami aluminiowymi

oraz ze stali szlachetnej M12 (SW19)
M20x1,5 (SW30) 40 Nm
M20x1,5 (SW30)
400 Nm 600 Nm
SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

M30 (SW46)
400 Nm + 120º
M16 (SW24)
WYMAGAJACY 180 Nm przy stalowych podstawach miecha zawieszenia
OBSŁUGI! 80 Nm przy podstawach zawieszenia z tworzywa sztucznego

Momenty dokręcenia zawieszeń SAF typu MODUL

M24x2 (SW36) M12 (SW19)
400 Nm 40 Nm
M12 (SW19) 80 Nm
przy stalowych
podstawach miecha
zawieszenia

Wkręty mocujące
M30 (SW46) K100x40 (SW10)
400 Nm + 120º M22x1,5 (SW32) 20 Nm
580 Nm M20 (SW30) przy podstawach
180 Nm zawieszenia z
tworzywa sztucznego

Uwaga!
• Gwinty nie mogą być ani zaolejone ani zabrudzone smarem!
• Przy zastosowaniu wspornika stalowego połączenie jest bezobsługowe.
• Okresy obsługowe dla zawieszenia ze wspornikiem aluminiowym i ze stali szlachetnej:
po pierwszych 500 km, następna kontrola co 6 miesięcy
moment kontrolny połączenia: 1,200 Nm
PL 8 moment kontrolny mocowania amortyzatora: 400 Nm
Materiały eksploatacyjne i narzędzia

SK RB / RLB / SKNLB / SKVLB 9019 / 9022

BI9-19 / BI9-22 / BIL9-19 / BIL9-22 / BINL9-19 / BINL9-22 / BIVL9-19 /
BIVL9-22 / SI9-19 / SI9-22 / ZI9-19 / ZI9-22 / SI11-22 / ZI11-19 / ZI11-22
Zestawienie smarów: Narzędzia montażowe Nr części

Smary do naprawy załączone są do Klucz do nakrętki centralnej 4 434 3828 00

każdego kompletu naprawczego. Ściągacz hub unit 4 434 3822 00
Klucz nasadowy 3/4” do Torx E24 4 434 3824 00
do czopu osi: Uniwersalna skrzynka narzędziowa
pasta montażowa Hamulec tarczowy 3 434 3328 00
Nr katalogowy 5 387 0021 01 Klucz do śrub DSK 4 434 3831 00
12 –kątny klucz nasadowy M24 na adapter 3/4“ 4 434 3859 00
Nasadka M17 Dostępny w handlu

SK RS / RZ 9019 / 9022 / 11019 / 11222

Zestawienie smarów: Narzędzia montażowe Nr części

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND
do łożysk: Klucz do nakrętki centralnej 1 012 0024 00
Nr katalogowy 5 387 0011 05 Ściągacz piasty 4 434 3822 00
Dźwignia pokrywy (kołpaka) koła 1 434 1041 00
do cylinderków hamulcowych i Uniwersalna skrzynka narzędziowa 3 434 3328 00
tulei mosiężnych: Hamulec tarczowy
Nr katalogowy 5 387 0016 00 Nasadka M17 Dostępny w handlu

do gumowej tulei prowadzącej:

Nr katalogowy 5 387 0017 01

do czopu osi:
Nr katalogowy 5 387 0021 01
pasta montażowa

9 PL
 Plan obsługowy
SK RB / RLB / SKNLB / SKVLB 9019 / 9022
BI9-19 / BI9-22 / BIL9-19 / BIL9-22 / BINL9-19 / BINL9-22 / BIVL9-19 /
BIVL9-22 / SI9-19 / SI9-22 / ZI9-19 / ZI9-22 / SI11-22 / ZI11-19 / ZI11-22
Hub Unit bezobsługowy.
Przy każdorazowej zmianie tarczy hamulcowych wymagana kontrola zużycia (np. wyciek smaru).

Przy naprawie hamulców przestrzegać:

Kontrola zewnętrzna/wizualna uszczelek przy zacisku hamulcowym.
Nie stosować wysokociśnieniowych urządzeń myjących oraz czyszczących środków chemicznych do czyszczenia
tarczy hamulcowej i hub unit. Czop osi oczyścić z resztek smaru i nałożyć nowy smar.

Dokręcanie nakrętki centralnej osi

Patrząc w kierunku jazdy:
lewa strona – nakrętka z lewym gwintem
prawa strona – nakrętka z prawym gwintem

dokręcanie wstępne: 150 Nm, przy tym przekręcić równomiernie tarczę koła o 5 obrotów.

Dokręcanie na gotowo: dociągnąć nakrętkę o jedną podziałkę (30°)

Oznaczenie nakrętki osi z lewym gwintem: rowek na zewnętrznej krawędzi

Hub Unit dopuszczalny luz osiowy 0 - 0,20 mm

Uwaga! Przy nieprzestrzeganiu niniejszej instrukcji istnieje niebezpieczeństwo wypadku!

Przy zużytych klockach hamulcowych i/lub zbyt bardzo zużytych tarczach hamulcowych zmniejsza się
SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

sprawność hamowania lub kompletnie zostaje uszkodzone działanie systemu hamulcowego.

Uwaga: Podane poniżej śruby należy podczas prac obsługowych i naprawczych wymienić na nowe.
Śruby nie mogą zostać podczas montażu zaolejone ani zabrudzone smarem.
Połączenia śrubowe dokręcać za pomocą klucza dynamometrycznego.

Momenty dokręcania (Nm) Knorr Wabco

Połączenia śrubowe
Tarcza koła 1. Dokręcanie wstępne 50 Nm dokręcić na krzyż
Śruba – Torx E24 M18x1,5 2. i kąt obrotu 90º dokręcić na krzyż ( dokręcanie kontrolne 450 Nm)
Tarcza hamulcowa INTEGRAL 1. Dokręcanie wstępne 30 Nm dokręcić na krzyż
Śruba DSK SW 13 M12x1,5 2. i kąt obrotu 90º dokręcić na krzyż ( dokręcanie kontrolne 130 Nm)
Zacisk hamulcowy przy korpusie osi (6 śrub)
290 Nm
śruba sześciokątna M16x1,5
1. Dokręcanie wstępne (z wew na zew) 120 Nm
Zacisk hamulcowy przy korpusie osi (4 śruby)
2. Kontrola dokręcania wstępnego wszystkich śrub, względnie dokręcić na 120 Nm
śruba (wielo)zębata M18x1,5
3. Dokręcanie na gotowo 450 ± 30 Nm lub 120 Nm + 60º (4 narożniki śruby zębatej)
Dokręcić dwustopniowo równomiernie i na zmianę
Siłownik hamulcowy śruba
1. Dokręcanie wstępne 120 Nm
sześciokątna M16x1,5
2. Dokręcanie na gotowo 210 Nm (dokręcanie kontrolne 210 Nm)
Zestaw prowadnic przy zacisku hamulcowym 290 Nm 340±20 Nm
Strzemiączko okładziny Sworzeń (szpilka) z zawleczką 30±15 Nm

PL 10
Plan obsługowy
SK RS / RZ 9019 / 9022 / 11019 / 11222

Luz łożyskowy, smar łożyskowy

Nastawa luzu łożyskowego jest niepotrzebna.
Wymiana smaru łożyskowego po 500 000 km lub po 50 miesiącach, sprawdzić łożysko wałeczkowo-stożkowe przy
wymianie smaru pod względem ponownego użycia. O-ring wymienić na nowy i zamontować pokrywę koła
(kołpak).
Przy naprawie hamulców przestrzegać:
Kontrola zewnętrzna/wizualna uszczelek przy zacisku hamulcowym.
Nie demontować zespołu piasta - łożyska.
Nie stosować wysokociśnieniowych urządzeń myjących oraz czyszczących środków chemicznych do czyszczenia
tarczy hamulcowej i piaście koła.
Czop łożyskowy oczyścić z resztek smaru i nałożyć nowy smar.

Dokręcanie nakrętki centralnej osi

Patrząc w kierunku jazdy:
lewa strona – nakrętka z lewym gwintem
prawa strona – nakrętka z prawym gwintem

dokręcanie wstępne: 900 Nm, każdą tarczę koła należy przekręcić podczas dokręcania
śruby równomiernie o przynajmniej 2 obroty

Oznaczenie nakrętki osi z lewym gwintem:

Nacięcie na powierzchni zewnętrznej sześciokąta

Hub Unit dopuszczalny luz osiowy 0 - 0,20 mm

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND
Uwaga! Przy nieprzestrzeganiu niniejszej instrukcji istnieje niebezpieczeństwo wypadku!
Przy zużytych klockach hamulcowych i/lub zbyt bardzo zużytych tarczach hamulcowych zmniejsza się
sprawność hamowania lub kompletnie zostaje uszkodzone działanie systemu hamulcowego.

Moment dokręcenia Wymiar klucza Sześciokąt

(Nm) (SW) Zewnątrz Wewnątrz
Łożysko prowadzące przy zacisku hamulcowym
2 śruby cylindryczne 290 14 – X
M16 x 1,5 - 10.9
Siłownik membranowy / kombinowany
2 nakrętki sześciokątne 210 24 X –
M16 x 1,5
Mocowanie zacisku hamulcowego
przy obudowie osi 290 24 X –
M16 x 1,5 x 55

11 PL
 Instrukcja nastawy
SKNLB / SKVLB 9019 / 9022
BINL9-19 / BINL9-22 / BIVL9-19 / BIVL9-22
Wymagania wstępne:
– Kontrola śladu musi być przeprowadzana w pojeździe pustym (nie załadowany)
– W pojeździe z zawieszeniem pneumatycznym należy ustawić wysokość jak podczas jazdy.

®
®

®
500

6 6
®
®

pomiarowa
pomiarowa

Kierunek jazdy

Linia
Linia

Dopuszczalne wartości w osiach skrętnych Przykładowa zbieżność: Y - X = 4 mm/m do 7 mm/m

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

Zbieżność min +4 mm/m max +7 mm/m Osie skrętne SAF-HOLLAND nie mogą mieć ujemnej
Pochylenie ± 12’ wartości zbieżności.

Miejsce Wskazówka dotycząca obsługi:

smarowania Posmarować ułożyskowania
ramienia trzpienia osi po
®
zamontowaniu po raz pierwszy
4 po 1 miesiącu następnie co
6 miesięcy
®

Oględziny zewnętrzne:
Co 6 miesięcy sprawdzić
elementy konstrukcji pod katem
nienagannego funkcjonowania
®

®
®

®
3
2
Położenie zerowe
Obie tarcze dociskowe przylegają
do siebie ściśle (bez szczeliny).
®

Miejsce smarowania
1

PL 12
Instrukcja nastawy
SKNLB / SKVLB 9019 / 9022
BINL9-19 / BINL9-22 / BIVL9-19 / BIVL9-22

Momenty dokręcenia
Nr. Oznaczenie Liczba na oś Moment dokręcenia

1 Ułożyskowanie ramienia osi 2 450 Nm + 360º

2 Mocowanie tarczy pneumatycznej 4 120 Nm
3 Tarcza drążka kierowniczego 2 600 Nm
Złącze zaciskowe 120 Nm
4 4
Drążek kierowniczy
Złącze zaciskowe 120 Nm
5 6
Płyta ryglująca
6 Cylinder/ Siłownik ryglujący 2 120 Nm

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND
Tabela Kąt skrętu kół
Występ śruby “L” Kąt skrętu “α“
38 mm 16°
44,5 mm 14°
51 mm 12°
57,5 mm 10°

Ś
Środek osi podłuż rodek ramienia
nego/k
ierown
iczego

Wskazówka:
Aby uniknąć błędnych pomiarów, należy odciążyć oś kierowniczą.

13 PL
 Instrukcja nastawy
SKRLB 9019 / 9022
BIL9-19 / BIL9-22
Wymagania wstępne:
– Kontrola śladu musi być przeprowadzana w pojeździe pustym (nie załadowany)
– W pojeździe z zawieszeniem pneumatycznym należy ustawić wysokość jak podczas jazdy.

X
A D

Kierunek
Fahrtrichtung
jazdy
E
B Y C
SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

Dopuszczalne wartości w osiach skrętnych Przykładowa zbieżność: Y - X = 4 mm/m do 7 mm/m

Zbieżność min +4 mm/m max +7 mm/m Osie skrętne SAF-HOLLAND nie mogą mieć ujemnej
Pochylenie ± 12’ wartości zbieżności.

Wymiary geometrii osi

Różnica odcinków AC-BD = <3 mm

Wymiar „E“ wynosi 537 mm, zastosować przy tym blokadę cofania.

PL 14
Instrukcja nastawy
SKRLB 9019 / 9022
BIL9-19 / BIL9-22

5 5
®

Kierunek
Fahrtrichtung
jazdy
®
®

®
®®
®

®
®
1 2 3 4 3 2 1

Wszystkie złącza śrubowe dokręcić zalecanym momentem dokręcenia, nakrętki zabezpieczyć względnie
zabezpieczyć zawleczką.

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND
Momenty dokręcenia
Nr. Oznaczenie Liczba na oś Moment dokręcenia
1 Złącze kulowo -przegubowe 2 M30 (340 Nm)
2 Złącze zaciskowe 10 M12 (80 - 90 Nm)
3 Złącze amortyzatora kierowniczego 2 M24 (600 - 660 Nm)
4 Złącze walcowe blokady 4 M6 (8 - 10 Nm)
5 Złącze płyty nawierzchniowej 6 M8 (25 - 30 Nm)

Uwaga:
Podczas smarowania łożyska ramienia kierowniczego oś musi być odciążona (uniesiona).

Smarowanie w miejsca łożyska trzpienia ramienia osi

Po raz pierwszy po 1 miesiącu,
Następnie co 6 miesięcy.

15 PL
 Użytkowanie (Oględziny zewnętrzne klocków hamulcowych-zużycie)
Tarcza hamulcowa typu Knorr SN7 – SK RB / RLB 9022 K / KI
SK RS / RZ 9022 / 11222 K
Tarcza hamulcowa typu Knorr SN6 – SK RB / RLB 9019 K / KI
SK RS / RZ 9019 / 11019 K
BI9-19K / BIL9-19K / BINL9-19K / BIVL9-19K
SI9-19K / ZI9-19K / ZI11-19K
Kontrola zużycia klocków
SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

Stan nowy

Stan zużycia

Sprawdzić klocki hamulcowe i tarcze hamulcowe, w razie

potrzeby zastąpić nowymi.
PL 16
Użytkowanie (Oględziny zewnętrzne klocków hamulcowych-zużycie)
Tarcza hamulcowa typu Knorr SK7 – SK RB / RLB 9022 KI01
BI9-22K01 / BIL9-22K01 / BINL9-22K01 /
BIVL9-22K01
SI9-22K01 / ZI9-22K01
SI11-22K01 / ZI11-22K01

Kontrola zużycia klocków

Kontrola zużycia SB7...SK7

Na długim trzpieniu prowadzącym > 115 mm
Na krótkim trzpieniu prowadzącym > 63 mm

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

Sprawdzić klocki hamulcowe I tarcze hamulcowe, w razie potrzeby wymienić na

nowe, jeśli wymiary są większe niż podaje je powyższa tabela.

17 PL
 Użytkowanie (Oględziny zewnętrzne klocków hamulcowych-zużycie)
Hamulec tarczowy typu Wabco PAN 22-1 – SK RB / RLB 9022 W / WI
SK RS / RZ 9022 / 11222 W
Hamulec tarczowy typu Wabco PAN 19-1 – SK RB / RLB 9019 W / WI
SK RS / RZ 9019 / 11019 W
Wabco hamulec tarczowy
typu PAN 22-1 – BI9-22W / BIL9-22W /
BINL9-22W / BIVL9-22W /
SI9-22W / ZI9-22W /
SI11-22W /
ZI11-22W

Kontrola zużycia klocków

Kontrola zużycia PAN 19-1 PAN 22-1

Na długim trzpieniu prowadzącym > 94 mm > 98 mm
Na krótkim trzpieniu prowadzącym > 67 mm > 73 mm
SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

Sprawdzić klocki hamulcowe I tarcze hamulcowe, w razie potrzeby wymienić na

nowe, jeśli wymiary są większe niż podaje je powyższa tabela.

PL 18
Informacje ogólne
Kontrola bezpieczeństwa tarczy hamulcowej

W celu kontroli powierzchni trących okładzin hamulcowych musi być

zdemontowany uchwyt okładzin i cofnięty samoregulator zacisku.
Okładziny wyjąć i skontrolować.

Wymiary zużycia: tarcza hamulcowa, klocek hamulcowy

Tarcza hamulcowa Klocek hamulcowy
Średnica „A” „B” „C” „D”
(mm) nowe (mm) Granica zużycia nowe (mm) Granica zużycia
wynosi (mm) wynosi (mm)
Wabco Knorr Wabco Knorr

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND
430 45 37 32 30 11 11 (SK7 - 9)
377 45 37 32 30 11 11

Klocek hamulcowy: montować tylko klocki hamulcowe dozowlone przez SAF-HOLLAND.

Przy naprawie zużycia należy wymienić na nowe klocki hamulcowe znajdujące się po obu stronach osi.
Różnica zużycia klocków hamulcowych max. 5,0 mm (wewnętrzny/zewnętrzny klocek)

Tarcza hamulcowa
Powierzchnie zewnętrzne tarcz hamulcowych dokładnie sprawdzić
pod kątem dalszej eksploatacji.

A1 -obraz siatkowy rys jest dopuszczony

B1 -rysy biegnące w kierunku piasty max. do 1,5mm
(szerokość i głębokość) są dopuszczalne
C1 -nierówności powierzchni tarcz są dopuszczalne
D1 -pęknięcia na wskroś
Sprawdzić grubość tarczy hamulcowej ewt. przetoczyć.
Ze wzgledów bezpieczeństwa minimalna grubość tarczy którą
można przetoczyć jest określona na 39 - 40 mm.

19 PL
 Informacje ogólne
Sposób dokręcania dla nastawnych połączeń śrubowych wspornik – półresor

Uwaga:
Połączenie śrubowe zawsze w
zasięgu wysokości jazdy! Łeb śruby zawsze po stronie podkładki
Brak pozostałości farby pomiędzy dociskowej.
krzywką mimośrodową/podkładką
dociskową i wspornikiem!

Dokręcenie wstępne 400 Nm Oznaczenie dokręcenia kąta

Zastosować klucz dynamome-
tryczny
SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

Dokręcenie o kąt 120° Oględziny zewnętrzne

Zastosować wkrętarkę udarową
lub przedłużyć ramię działania
siły na 2,5 m

PL 20
Informacje ogólne
Nachylenie naczepy siodłowej

Wysokości jazdy
Wysokość jazdy osi pneumatycznych należy ustawić na dopuszczalny zakres, jaki podawany jest w odpowiedniej
dokumentacji SAF-HOLLAND.

Przy pojedynczych osiach należy przestrzegać minimalnego ugięcia elementu pneumatycznego 60 mm.

Przy agregatach wieloosiowych należy przestrzegać minimalnego ugięcia elementu pneumatycznego 70 mm.

Wyjątek:
Przy agregatach wieloosiowych z osiami podnoszonymi minimalne ugięcie elementu pneumatycznego winno nie
przekraczać 100 mm, tak aby zapewnić wystarczający prześwit.

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

21 PL
 Informacje ogólne
Wymiana opon przy załadowanym pojeździe z agregatami INTRA

Pozycje – Podnośnik pojazdu:


SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

dobrze źle

dobrze
 źle

PL 22
Informacje ogólne
Nastawa wysokości jazdy zawieszenia pneumatycznego

Zawór zawieszenia pneumatycznego

Osie pneumatyczne i agregaty SAF-HOLLAND wymagają standardowo tylko jednego zaworu zawieszenia
pneumatycznego.
Zawór zawieszenia pneumatycznego reguluje ciśnienie w miechach pneumatycznych w zależności od ciężaru
załadowanego pojazdu i utrzymuje ustawioną wysokość jazdy w każdym położeniu ładunkowym na równym
poziomie. Zawór zwieszenia pneumatycznego jest mocowany na ramie pojazdu za pomocą śrub i połączony
poprzez złącze przegubowe z osią (dźwignia zaworu i drążek przegubowy). Mocowanie do osi (najczęściej na
osi środkowej) następuje z zasady przy agregatach trzyosiowych na osi środkowej, przy agregatach dwuosiowych
na tylnej osi, w szczególnych przypadkach (np. duże nachylenie pojazdu) zawór zawieszenia pneumatycznego
może zostać zamontowany na tylnej osi.
Dla agregatów z systemem podnoszenia osi wybór mocowania zależny jest od unoszonej osi.

Mocowanie ramy Dźwignia zaworu

Przegub gumowy

Wysokość jazdy
Drążek przegubowy

Ugięcie elementu
sprężystego

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND
Nakrętka
zabezpieczająca
Rozprężenie

sprężystego
elementu

Kierunek jazdy

Montaż

Dźwignia zaworu powinna mieć długość przynajmniej 200 mm i znajdować się w pozycji poziomej podczas jazdy.
Celem kontroli funkcjonowania należy przestawić dźwignię minimalnie na dół. Przy tym powietrze musi uchodzić
na zewnątrz przez pokrywę odpowietrzającą. Jeśli jednak powietrze uchodzi przy tym do miechów, wał zaworowy
musi zostać przekręcony o 180º. Dźwignia zaworu musi zostać w tym celu przestawiona. Nastawa wysokości jazdy
następuje poprzez dostosowanie drążka przegubowego w przegubach gumowych i przez przestawienie nakrętek
zabezpieczających. Nastawa musi odbywać się na równym podłożu. Może zostać dokonana przy pustym lub załado-
wanym pojeździe.

Wskazówka

Celem końcowej kontroli zawieszenie pneumatyczne należy ugiąć do zderzaka miechów pneumatycznych względnie
rozprężyć do ogranicznika (amortyzator, lina doczepna, długość miechów pneumatycznych). Nie można tu prze-
kroczyć ani zaniżyć podanych kątów pomiędzy dźwignią zaworu i drążkiem przegubowym, tak aby nie nastąpiło
przesterowanie zaworu.

23 PL
 Kontrola śladu pojazdu
Celem wyrównania tolerancji wykonawczych wymagana jest kontrola śladu pojazdu i w razie potrzeby korekta
śladu pojazdu. Maksymalne dopuszczalne odstępstwa (tolerancja) wartości śladu pojazdu odpowiadają danym
producenta opon.
Maksymalna możliwa korekta śladu kół na oś wynosi ± 6 mm.

Nastawa standardowa

Czop główny
Kierunek jazdy

Ustalić wymiary po przekątnej A - C i A – F dla osi środkowej ( oś odniesienia) poprzez dokonanie pomiarów
porównawczych, uwzględnić tolerancje.
Sprawdzić wymiary rozstawu kół B – C i E – F dla osi przedniej jak i C – D i F – G dla osi tylnej i w razie potrzeby
poprawić, uwzględnić tolerancje.
SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

Nastawa optyczna
Należy przestrzegać instrukcje obsługi I nastawy producenta systemu pomiarowego!

Wartość pomiarowa A1 Wartość pomiarowa B1

Obliczenie wartości zbieżności i

rozbieżności kół:

A1 - B1 (mm) Linia pomiarowa

=S
A (m) Kierunek jazdy

S = dodatnia wartość = zbieżność

S = ujemna wartość = rozbieżność

Laser ze wspornikiem
Wskazówka
1. Aby uniknąć zużycia opon, zalecamy przeprowadzanie regularnej kontroli śladu pojazdu.
2. Zalecamy zastosowanie optycznego przyrządu pomiarowego do przeprowadzenia kontroli śladu pojazdu.
3. Do przeprowadzenia regulacji miarodajne są centrowania według środka pokrywy koła względnie środka
czopu osi jako punktu odniesienia.
4. Możliwe przyczyny odstępstw w śladzie pojazdu:
• luźne mocowanie strzemion
• zużycie zawieszenia pneumatycznego
• deformacja na agregacie osi wskutek niewłaściwego użytkowania
PL 24
 NOTIZEN/NOTES/NOTE

SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

25 PL
Natychmiastowa pomoc w przypadku awarii
NonStopService 24
Support in the case of service
· WIn the
przypadku serwisu proszę wybrać zawsze numer swojego kraju
· case of service please always dial the number of your own country.
Kraj Z zagranicy


home country from abroad
03 62 27 23 21 A +43 3 62 27 23 21
0 59 33 07 07 B +32 59 33 07 07
+30 21 09 40 19 80 BG +30 21 09 40 19 80
+386 26 16 58 35 BIH +386 26 16 58 35
0 19 08 64 90 CH +41 19 08 64 90
2 61 10 45 06 CZ +42 02 61 10 45 06
0800 72 37 37 84 / 0 73 33 80 81 58 D 00800 72 37 37 84 / +49 73 33 80 81 58
75 72 74 74 DK +45 75 72 74 74
9 02 18 19 92 E +34 9 13 82 68 41
697 91 96 EST +372 697 91 96
03 88 72 06 43 F +33 3 88 72 06 43
0 93 51 31 33 FIN +35 8 93 51 31 33
+41 19 08 64 90 FL +41 19 08 64 90
0 87 02 42 02 37 GB +44 87 02 42 02 37
21 09 40 19 80 GR +30 21 09 40 19 80
061 43 901 02 H +36 1 43 901 02
SV11405PL Wydanie 04/2007 · Ostatnia zmiana 2007-04-03 · Zmiany i pomyłki zastrzeżone. © SAF-HOLLAND

+386 26 16 58 35 HR +386 26 16 58 35
02 66 16 55 74 I +39 02 66 16 55 74
+44 87 02 42 02 37 IRL +44 87 02 42 02 37
+32 59 33 07 07 L +32 59 33 07 07
+372 697 91 96 LT +372 697 91 96
+372 697 91 96 LV +372 697 91 96
+33 3 88 72 06 43 MC +33 3 88 72 06 43
+386 26 16 58 35 MK +386 26 16 58 35
+45 75 72 74 74 N +45 75 72 74 74
+32 59 33 07 07 NL +32 59 33 07 07
+34 9 13 82 68 41 P +34 9 13 82 68 41
06 18 31 98 70 PL +48 6 18 31 98 70
02 12 50 02 60 RO +40 2 12 50 02 60
+39 02 66 16 55 74 RSM +39 02 66 16 55 74
+45 75 72 74 74 S +45 75 72 74 74
+42 02 61 10 45 06 SK +42 02 61 10 45 06
0 26 16 58 35 SLO +386 26 16 58 35
0 21 22 75 13 21 TR +90 21 22 75 13 21
+386 26 16 58 35 YU +386 26 16 58 35

www.safholland.com
BA11405-001-02

SAF-HOLLAND GmbH · Hauptstraße 26 · D-63856 Bessenbach