Från släpp till grepp!

Rätt cykelteknik för vinterhalkan

#2: 2008

mountainbike landsväg friåkning

Smygtitt!
Test: Vinterskor
L’Etape du
+ 10 heta tips för
10 kalla tår
Tour 2008
(vi provkör sträckan
för Tour de France
eget motionslopp)

Världens bästa
Ultracyklist cykling: Davos
Schweizisk
11 dygn och 500 mil med Catitude
surfing

mediapartner

Mountainbiketest
Pris: 59,50 SEK, 69 NOK
2-2008

åtta nollåttor i skogen

JORDEN RUNT MED
GLENN MAGNUSSON!
Inför 2008 gör vi en stor satsning och vi erbjuder ett större antal cykelresor till flera spän-
nande platser. Oavsett om du åker med för att träna, tävla eller titta på så utlovas härliga
upplevelser för alla cykelentusiaster!

Beställ vår katalog på www.springtime.se eller ring 08-545 535 44

Training Camp Mallorca 15 mars-5 april 2008
Vårt populära träningsläger på Mallorca. Under tre veckor
med start den 15 mars erbjuder vi ett fullmatat läger med
föreläsningar, träning och trevlig gemenskap. Under lägret
kommer Craft och Cyclecomponents.com finnas med på plats
med provutrustning för dig som vill testa nya kläder och prylar.
Bokningen öppen!
L´Etape du Tour 2008 6 juli 2008
Häng med och cykla en av Tour de France etapper! Vi
har ett garanterat antal startplatser till den 165 km långa
etappen som inkluderar de tuffa klättringarna Tourmalet
och Hautacam. Vi hinner även se tempoloppet i Chlolet
och uppleva målgången på etappen till Chateauroux.
Bussresa 3-10 juli. OBS! Sista anmälningsdag 25 februari.
Bokningen öppen!
Tour de France 20-26 juli 2008
En höjdarresa för cykelentusiasten! Vi ser bland annat den
klassiska klättringen uppför l´Alpe d`Huez. Några dagar
senare kör vi själva samma klättring. Bussresa 20-26 juli.
Bokningen öppen!
Vätternrundan Kina 13 september 2008
Direkt efter OS åker vi för att köra den andra upplagan av
Vätternrundan i Kina. Förutom loppet och de aktiviteter som
arrangeras runt det erbjuds du ett fullmatat uflyktsprogram
med kinesiska muren, himmelska fridens torg, Den förbjudna
staden och mycket mer. Bokningen öppen!
QUALITY TIME
 Tjuvstart

Nära naturen. I Davos finns inga

doserade kurvor eller byggda
hopp. Alla stigar man åker på har
antingen trampats av vandrare
eller kor. Läs mer om Davos på
sidan xx.
 Tjuvstart

Daniel Rytz ger Bianchis nya 928

T-Cube en rejäl testomgång i en
äkta italiensk kullerstensbacke.
Detta strax efter en ordentligt
svettig cykeltur med Bianchis
svenska produktchef Lars Svalin,
en rackare på att cykla fort. När
testbilderna var tagna blev det
macka och ett glas rött på den
lokala trattorian. Läs vad Daniel
tyckte om Barloworld-teamets nya
tävlingscykel på sidan 78.
Foto: Luca Mara.
 lll#cee"gZ`aVb#hZ
Du kanske inte blir så
populär där hemma.
Men det är det värt.

Crescent MTB Lodur är en riktigt råbarkad MTB som lyder minsta vink från
dig – och gör sitt yttersta på alla underlag. Den dubbelreducerade ramen
ger full kontroll och maximal reaktionsförmåga och gör även den tuffaste
vägen till ren njutning. Då får man räkna med lite lera på skorna …

RAM: Aluminium, dubbelreducerade rör. RAMSTORLEK: 41, 46 och 51 cm.

DÄMPAD FRAMGAFFEL: Rockshox Dart-2. VÄXELSYSTEM: Shimano LX/Deore, 27-vxl.
HJUL/DÄCK: 54-559. VIKT: 12,1 kg (46 cm). REK CIRKAPRIS: 8.995 kr.
Välkommen till närmaste återförsäljare.

Cycleurope Sverige AB, 432 82 Varberg.

Tfn: 0340-860 00. www.crescent.se
 Prestera bättre på jobbet!

foto: peter magnusson

Innehåll 60 Att ägna sig åt cykling kan innebära en del
försakelser. Men det finns faktiskt insik-
ter och egenskaper som du förvärvar som cyklist
som går att överföra på andra situationer i livet.
Vi ger dig argumenten.

Årets utmanare

63 Craft Bike Trans Germany är ett etapplopp

på mountainbike som går tvärs över Tysk-
land under åtta dagar. Vi har tagit ut två utmana-
re som ska få köra loppet i Team Craft Sweden.
Möt dem här.

Cykelsportens pionjärer:
Alfredo Binda

64 I vår nya serie om cykelsportens pionjärer

lyfter vi fram cykelsportens första stora
stjärnor och föregångare till dagens cykelsport.
Först ut är bergakungen Alfredo Binda.

Din cykling

Världens bästa cykling: Omslag Träning: Cykelteknik

Mattias Olausson testar den enda
Davos mountainbiken i vårt stora nollåttatest
på vinterväglag.

22 Vandrings- och cykellederna i schweiziska

Davos bjuder på strålande liftassisterad
cykling. Häng med på lite schweizisk surfing.
som har kolfiberram. Läs vad vi tyckte
om den och sju andra cyklar för cross-
country i prisklassen 18 - 20 000 kronor
68 Lär dig att behärska vinterns förrädiska
underlag så blir du tekniskt bättre även på
sommaren.
på sidan 32 och framåt. Under tiden
Ultracyklist funderar vi på vilket finger Mattias Näringslära:
bromsar med och vad det egentligen
Vitaminer och mineraler.
30 När de flesta har fått nog efter ett varv
runt Vättern har Catharina Berge bara bör-
jat. Hon är ultracyklisten som fick smeknamnet
betyder. Gillar han oss inte?
Foto: Luca Mara
72 Vitaminer och mineraler är viktiga ämnen,
särskilt för den som idrottar. Men det kan
”Catitude” efter 500 mil med ett smil genom USA, bli för mycket av det goda också.
i uthållighetsprovet Race Across America. Möt
henne i Kadens. Mekning:
Proffspreparering
Stort mountainbiketest:
Åtta nollåttor i skogen 76 Innan man bygger en cykel på en ny ram
måste den prepareras. Vi visar vad din

36 Årets stora mountainbiketest fokuserar på

crosscountry-cyklar mellan 18–20 000. Vi
har kört ut åtta nollåttor i skogen för att se hur
mekaniker gör med de största verktygen i verk-
staden.

de klarar sig där. Läs den skakande rapporten här. Fasta avdelningar Racertest:
Bianchi 928 T-Cube
Pro Tour Borås

48 Det är inte många som vet att vi har en

egen Pro Tour i Sverige. Ett gäng gamla
Tjuvstart: En riktig kostig i
Davos. Sidan 4.
Tjuvstart: Kullerstenstestet.
80 Bianchis nya kolfiberracer är byggd för att
vara en styv tävlingscykel för endagslop-
pen. Vi har testat den som första svenska tidning.
elitcyklister körde en träningsrunda i Borås, med Sid 6.
både bergs- och spurtpris. Nu har den vuxit till en Ledaren: Mitt liv som villebråd. Vinterskotest:
hel träningstävlingsserie – Pro Tour Borås förstås. Sidan 12. Heta tips för kalla fötter

Uppdrag:
Reka L’Etape du Tour 2008
Prolog: Massor med nytt och
lite kärlek. Sidan 14.
Kultur: Film, filmfestival och
84 Vi testar fyra par vinterskor och ger dig tio
heta tips för tio kalla tår.

Minitester
50 Tour de France har ett eget motionslopp.
Varje år får cirka 8 500 motionärer chan-
sen att testa en av etapperna på Touren. I år har
snyggbok. Sidan 20.
Frågor och svar: Du frågar? Vi
svarar! Sidan 66. 90 Två par spinningskor, två miniverktyg, två
nya cykelbyxor, två par cykelglasögon och
turen kommit till Pyrenéerna. Vi har testat de 165 Kalendern: Vad är på gång? ett evigt ljus.
kilometerna som ska köras den 6e juli! Sidan 94.

kadens 1:2008 |9
Missa inte webben!
www.kadens.se
Det här hittar du bland annat på vår site
~~Följ våra utmanare Mikael
och Henrik på deras väg mot
Craft Bike Trans Germany.
Grabbarna har startat upp-
laddningen inför de 80 milen
mountainbike på åtta dagar
genom Tyskland.
~~Fototävling! Ladda upp din
bild på temat ”Sommar och
cykel” och var med i vår foto-
tävling om fina priser.
~~Roberto Vacchi bloggar. Läs
Eurosports cykelkommentator
Robertos personliga funde-
ringar kring cykelsporten i
synnerhet och livet i allmän-
het.
~~Prylkoll by Daniel Rytz. Daniel
är killen med kollen på pry-
larna. Läs hans prylblogg för
uppdateringar om det hetaste
och nyaste i prylsvängen just
nu.
~~Nyhetsnavet och artiklar.
Samlade svenska cykelnyhe-
ter, artiklar och notiser på ett
enda ställe - nyhetsnavet.
~~Fika för cyklister. Tips om de
bästa fikaställena för cyklister
– från cyklister till cyklister!
~~Köp&Sälj. Fynda eller sälj
begagnade racers, mountainbi-
kes, prylar och mycket mer.
~~Allt om senaste numret av Ka-
dens. Här kan du också kolla
in om du missat något gam-
malt nummer av tidningen.
~~Prenumerera via webben! Är
du inte prenumerant? Varför
missa ett nummer av Sveriges
bästa cykeltidning – och be-
tala mer för lösnummer? Lös
din prenumeration på www.
kadens.se - så får du tidningen
först av alla!
10 | kadens 1:2008
Kadens är en oberoende tidskrift med syfte
att informera och stimulera svenska folket
till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett
ännu roligare liv.
PRENUMERATIONSÄRENDEN
Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,
reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga
prenumerationsfrågor.
Kundtjänst öppettider 8.30–16.00 Ett års prenumeration, åtta nummer,
Onlineservice: www.prenservice.se kostar 399 kronor inom Sverige.
Tel: 0770-457 116 Du kan beställa prenumeration,
Fax: 08-652 03 00 adressändra med mera på
Adress: Titeldata AB, www.prenservice.se.
Kundtjänst 112 86 Stockholm
CYKELTIDNINGEN KADENS
REDAKTIONEN Formgivning
Paolo Sangregorio
Chefredaktör paolo.sangregorio@kadens.se
Stefan Larsén
stefan.larsen@kadens.se Medverkande i detta nummer
Kalle Bern (KB), Mike Cotty, Bo Der-
Bild- och webbredaktör tell, Oscar Ekstam, Nils-Petter Ekwall,
David Elmfeldt David Elmfeldt (DE), Åsa Eriksson,
david.elmfeldt@kadens.se Fredrik Ericsson, Getty Images, Marcus
Juneholt, Stefan Larsén (SL), Anders
Redaktion/landsvägscykel
Lind, Luca Mara (LM), Peter Magnus-
Roberto Vacchi
son, Joachim Pettersson, Daniel Rytz,
roberto.vacchi@kadens.se
Paul Skilbeck, Paolo Sangregorio, Erik
Redaktion/mountainbike XC Svensson, Fotoreporter Sirotti, Björn
Andreas Danielsson Skoog, Anna Sjögren, Erik Wickström,
andreas.danielsson@kadens.se Mårten Öhman.
Redaktion/mtb friåkning Tack!
Kalle Bern Björn Andersson, Oscar Kumlin, Patrik
Morén, Cecilia Norberg, Mattias Olaus-
kalle.bern@kadens.se
son och Markus Lofjord som har hjälpt
oss med att testa och modella.
Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB
FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION
Ansvarig utgivare Post- och besöksadress
Hans Lodin Cykeltidningen Kadens
Tel: 08-545 535 30 On the run AB
hasse@springtime.se Kungsholmstorg 4
Box 22559
Projektledare 104 22 Stockholm
Andreas Danielsson Sverige
andreas.danielsson@kadens.se
Kontaktinformation
Marknadschef
Tel: 08-545 535 38
Robert Karlsson Fax: 08-545 535 49
Tel: 08-545 535 36 redaktion@kadens.se
jojje@kadens.se
www.kadens.se
Marknadsansvarig annonser Tryck
Lasse Strand VTT Grafiska AB
Tel: 023-79 43 13
Mob: 070-545 25 07 Copyright
lasse.strand@kadens.se On the run AB
ISSN 1651-9744
Marknadsansvarig moduler och webb Stockholm 2008
Thomas Lagerström
Mob: 070-540 40 45
thomas.lagerstrom@kadens.se
R300
 07-01-22 12.46.57
The SH-R300 racing shoe: Thermo-form technology wraps the shoe around your foot for a perfect fit.
Full carbon sole, so 100% of your leg power goes straight to the pedal. Recommended with ultralight
PD-7810 wide platform pedal for optimal power transfer. Your advantage is unmasked.

Besök vår hemsida för att se alla Thermo-form handlare

Hot technology for a perfect fit.

w w w.shimano-nordic.se

R300 Kadens 210x280.indd 1

 Ledare
”H
Bäst just nu!
‰
Att infrastrukturminister Åsa Tor-
  stensson (c) lovar en ökad sats-
ning på cykling i landet.
– Jag vill satsa mer på cykling, nu när
klimatfrågan är på dagordningen borde
det vara en självklarhet, sade ministern
under mässan På Två Hjul i Göteborg…
Sämst just nu!
a
  …samtidigt som nybilsförsäljning-
en i Sverige slår nya rekord.
Och cyklingens andel av resandet har
minskat från tolv till nio procent. Nej,
momsbefria cykeln så kanske fler väl-
jer bort bilen!
V 
Att se fram emot!
Ljuset. Snart kan jag cykla efter
jobbet också (och inte bara på
arbetstid).
12 | kadens 2 : 2008
Mitt liv som villebråd
an är egentligen snäll, han gillar bara
inte cyklister.” Det svaret fick DN-jour-
nalisten Mia Halleröd av matten till den
hund som bet henne i benet när hon cyklade över
Västerbron i Stockholm. Den lösspringande hun-
den attackerade strax efteråt en annan cyklist på
samma cykelbana.
Man kan oja sig över händelsen. Man kan himla
med ögonen åt det otroligt korkade svaret. Man
kan förfasa sig över att många hundägare, oav-
sett om deras hundar gillar eller ogillar cyklister,
inte inser att ansvaret är helt och hållet deras. Och
man kan konstatera att cyklister alldeles för ofta
och fortfarande ses som lovliga byten. Av hundar,
hundägare, bilister och andra medtrafikanter.
Rentav villebråd.
Mitt liv som villebråd är fullt av skräckfyllda
flykter. Jag har blivit jagad av hundratals små och
stora hundar. Genom spanska, franska, italienska
och till och med indiska byar (ingen shanti där
inte).
Jag har blivit lurpassad på av en slug bjässe långt
ute på den portugisiska landsbygden. Jag har blivit
jagad på en grusstig nerför ett berg på Gran Cana-
illustration: paolo sangregorio
ria. Av en stor svart, tyst skugga som utan ett ljud
nafsade efter mina vader.
En gång lyckades jag finta två lösa vakthundar
som låg ute vid vägen bredvid en gård i norra Aus-
tralien. Bara för att inse att jag befann mig i en åter-
vändsgränd. Gissa om de väntade på mig. Gissa om
jag var skräckslagen. På den tiden hade vi cyklister
i varje fall långa pumpar att försvara oss med. Med
minipumpens intåg blev vi också tandlösa.
Så för några år sedan fick jag lära mig det enda
trick som hittills har funkat – och det funkar varje
gång. Av mina portugisiska cykelkompisar fick jag
tipset att spruta vatten på hundar som attackerar.
Inte sportdryck. Jag gillar ju egentligen hundar.
Men känslan av vara ett villebråd hänger inte bara
ihop med snälla hundar som inte gillar cyklister.
Bilister, gångtrafikanter, busschaufförer – alla verkar
de tycka att jag är ett lovligt byte. Jag är ju cyklist. Och
eftersom du också är det så vet du vad jag menar.
Om de får fatt i mig så vet jag nu i varje fall vad
det ska stå på min gravsten.
”Bilisten som körde ihjäl mig var nog egentligen
snäll. Han gillade bara inte cyklister”.
Stefan Larsén, chefredaktör
kadens 2 : 2008 | 13
foto: luca mara

Kärlek Oglamorös kontaktyta

Redaktionen listar sina favoriter.
Först ut är vår friåkningsredaktör Kalle Bern med Shimano DX plattformspedal.

”Pedaler är för mig en viktigare kon-

taktpunkt än sadel och handtag.
Både sadel och handtag är otroligt
viktiga, men pedalerna är snäppet
viktigare. Detta gäller speciellt platt-
formspedaler då känsla och kon-
taktyta är det enda som håller kvar
foten på den. Det kräver en lagom
konkav yta kombinerat med utbyt-
bara piggar, som finns i olika längder
– korta för plywoodparken och långa
för stökig downhill. En pedal måste
också tydligt signalera att foten står
fel men samtidigt ge så bra fäste att
man vågar stå fel tills det blir läge
att reda ut det. Shimano DX- peda-
lerna har precis allt jag vill ha av en
pedal, utan en massa onödigt bling.
Med bra lager som går att serva, om
inte en sten tar kål på pedalen innan
lagret slitits ut. Och piggar finns som
reservdel. Min kontakt med cykeln
och cykelns kontakt med marken
styrs av ett par DX-pedaler. Det här är
mitt fjärde par på lika många år.”
Kalle Bern

14 | kadens 2 : 2008
 sämre effekt med för mycket vitamin? Ett för stort intag av C- och E-vitamin är negativt för

Prolog
träningseffekten. Det menar professor Bengt Saltin vid Center för Muskelforskning i Köpenhamn.
– Ett flertal studier har visat att träning stimulerar gener som är viktiga för musklernas utveckling. Det man nu har kunnat
visa övertygande i försök från Köpenhamns Universitet är att C- och E-vitaminer i de mängder som rekommenderas av oli-
ka tillverkare blockerar den genaktiveringen, säger Bengt Saltin till den populärvetenskapliga tidningen Idrott & Kunskap.
Bengt Saltin, som är vetenskapligt ansvarig för SOKs kostrekommendationer, menar vidare att en förnuftigt sammansatt
kost täcker alla näringsmässiga behov, även för hårt tränande individer.

…och här är fler – Hallå växeln,

foto: luca mara

vinnare! var är jag?

när cykelgalan hölls för mobiltelefoner med GPS-
tredje gången i samband med tracking och terrängkartor blir
Svenska cykeldagarna i Jönkö- snart vardagsmat.
ping delades ett stort antal pri- Ett nytt exempel är
ser ut. Här är alla vinnarna! Wayfinder Active.
Det är en mobilapp-
Årets landsvägscyklist, damer: likation kopplad
Susanne Ljungskog, Team Ale- till ett webbcom-
Göteborg VK munity som nyttjar
Årets mountainbikecyklist, GPS-tekniken. Med
damer: Alexandra Engen, Jönkö- mobiltelefonen kan
pings Cykelklubb (xc) du nu se statistik
Chefredaktör Stefan Larsén lämnar över Kadens ungdomsledarpris till Årets landsvägscyklist, herrar: över hur långt du
Lenny Persson under Cykelgalan. Gustav Larsson, Skoghalls CK – sprungit, i vilken
Hammarö fart, kaloriförbrän-
Kadens pris till årets ungdomsledare Årets mountainbikecyklist, her- ning och till och
rar: Fredrik Kessiakoff, Götene med vilken höjd du

I
samband med Cykelgalan under Svenska Cykeldagarna i Jön- Cykelklubb (xc) befunnit dig på. Via
köping hade vi på Kadens äran att för tredje gången dela ut vårt Årets prestation: Fredrik Kes- mailen får du sen en
specialpris till Årets ungdomsledare. Mottagare blev denna gång siakoff vann världscupfinalen i detaljerad karta med
Lenny Persson, Ängelholm. cross country Maribor. din tur markerad. Alla turer kan
Lenny är involverad i cykelsporten på många sätt. Men priset får Årets BMX-cyklist: Dick Taxén, samlas under webbcommuni-
han för det ungdomsläger i mountainbike i Klitterbyn, Ängelholm, Lerums Cykelklubb tyn www.activeoutdoor.com,
som han arrangerar tillsammans med Åstorps Cykelklubb. Ett läger Årets IPC (cyklist med funktions- där man även kan dela med sig
som samlar upp till 160 cykelungdomar varje år och både bidrar till hinder): Jessica Hedlund av rundor till andra.
ett ökat intresse för sporten och ger ungdomarna bättre förutsätt- Årets mountainbikelopp: I systemet ingår en gratis bas-
ningar att utöva sin sport. Mörksuggejakten, Rättvik karta som täcker hela världen
För prispengarna tänker Lenny hyra in en inspirerande föreläsare Årets landsvägslopp: U6 Cycle och som rymmer Europas och
till lägret, som går av stapeln 28–30 mars i år. Tour, Tidaholm Nordamerikas vägnät. Kartan
Årets motionslopp: Vänern runt kan kompletteras med fjäll- och
Läs mer: www.sydmtb.se Årets juniorer, dam och herr, terrängkartor för hela Sverige.
Eurosports specialpris: Hanna Sen är det bara att ge sig ut
Larsson och Mattias Nilsson och cykla vilse. Glöm inte att
CK Crescendo Velo Årets ungdomsledare, Cykeltid- ladda mobilen bara...
ningen Kadens specialpris: Len-
– ny klubb i Stockholm ny Persson
ck crescendo Velo är en ny klubb i Stockholmsområdet, inriktad
på tävlingsverksamhet.
– Vi kommer i första hand satsa på att prestera väl i senior- och Svenskt på danska svenskar
veteranklasserna (H30) under kommande säsong, berättar Jesper
Sundewall från klubben. nu kommer de båda svenska proffsen i dans-
Under våren kommer Crescendo Velo också att arrangera ett ka CSC-stallet, Gustav Larsson och Marcus Ljung-
motionslopp. Carrera Vårklassiker går på Ekerö tillsammans med qvist i varje fall få köra i svenska kläder. Craft går in
Europeiska Cykelimportören och cykeltillverkaren Carrera. som klädsponsor för Bjarne Riis lag, som bland annat
– Vi tyckte att det var dags att introducera en riktig vårklassiker för innehåller några av världens bästa etapp- och endagsåkare, samt inte
motionärerna i Stockholmsregionen. Vi ser loppet som ett perfekt minst den dubbla världsmästaren i tempo. Andy och Fränk Schleck,
tillfälle att testa formen inför exempelvis Vätternrundan, hälsar Jes- Stuart O’Grady, Fabian Cancellara, Carlos Sastre och Jens Voigt kom-
per. www.crescendovelo.se mer att köra i det här kitet från Craft.

kadens 2 : 2008 | 15

Prolog
Heta hojar!
Quick-Step
plankar inte
Golvsponsrade Quick-Step laget
har nya dräkter med mer vitt i
för 2008. Tom Boonen, Paolo
Bettini samt italienska och bel-
giska mästaren kör även i år Spe-
cialized. Tarmac SL2 med Cam-
pagnolo Record och egna Roval-
hjulen är grunden i arsenalen.
Ag2r kör BH
Cyklisterna i det franska
stallet Ag2r-La Mondiale kör på
spanska BH-cyklar under 2008.
Det är modellen Global Con-
cept G-4 som får Campagnolo
Record-komponenter, hjul från
Mavic och vevparti och styre
från FSA.
16 | kadens 2 : 2008
Vad tror du?
i en enkät på dn.se svarade 88 procent av 5299 personer ja på frågan ”Tror du att svenska proffs­
cyklister dopar sig?” Med tanke på vilka vinklar svenska medier väljer för att bevaka cykelsporten –
är någon förvånad?
Ännu lyckligare
vinnare
i kadens #7-2007 utlys-
te vi en läsartävling där
vinsten var två Doro Air-
Liquigas på Astana på Trek Luba walkie talkies och
två Throat Mics! Täv-
Cannondale och Sram Red lingen gick ut på att skri-
Italienska Liquigas kom- när discovery nu dragit sig va det bästa förslaget på
mer att köra på Cannonda- ur Johan Bruyneels lag går kaza- hur man ska använda
les Super Six under 2008. Den kiska Astana in som sponsor. På dem när man är ute och
nystylade cykeln i kolfiber är köpet får man inte bara Tour de hojar. Vinnaren blev Olof
utrustad med Campagnolo France-segraren Alberto Conta- Vernersson, som kallar
Record, Fulcrum-hjul, och delar dor, Levi Leipheimer och stall- sig världens lyckligaste
från FSA, Fizik och Vittoria chefen bakom åtta raka Tour- man, med den här moti-
bland annat. segrare. Man kommer även köra veringen: ”Efter att min
Trekcyklar, liksom Discovery- fru och jag har misslyck-
laget gjorde. Däremot är kom- ats med langningen i samtli-
ponentsponsorn ny – Sram Red ga långlopp skulle Doro Airluba
kommer att sitta på cyklarna. lösa våra kommunikationspro-
blem på tävling. Världens lyck-
ligaste man.”
Scott trappar upp Vi hoppas förstås att han blir
ännu lyckligare (om det är möj-
Agritubel Cykeltillverkaren Scott ligt) med sina walkie talkies.
har varit cykelleverantör till Pro – Blev riktigt glad för vinsten
på Kuota Tour-laget Saunier Duval sedan och lovar att hårdtesta dessa
Franska Agritubel med 2004. I år trappar man upp sam- under 2008. Tror att de kan bli
det eviga hemma-Tour-hoppet arbetet och blir andra-sponsor ett bra och kul hjälpmedel när
Christophe Moreau i spetsen till laget som därmed kommer familjen drar ut på tävling, häl-
kommer att köra Kuota under att heta Saunier Duval-Scott. sar Olof.
2008, med Sram Red-komponen- Givetvis kör gänget på Scott-
ter och Reynoldshjul. Det ryktas cyklar även i år – den knappt
dessutom att Kuota kommer att 800 gram tunga Addict-ramen Kalas CX-Cup
representeras i Sverige av Cycle- blir deras vapen.
components…
ökade 150 procent
sveriges snabbast växande
…som satsar på Vallentuna CK cykelcross-cup, Kalas CX-Cup,
avslutades i Göteborgs Slottsko-
cyclecomponents kommer att förse Vallentuna CKs elitlag med gen i början på december. Anta-
cyklar och tillbehör under 2008. Vallentuna CK är ett nytt elitlag let startande i cupen har under
som under sin första säsong ifjol tog ett SM-silver och tredjeplatsen 2007 ökat med 150 procent från
i svenska lagrankingen. Och det är inga dåliga grejer laget får: Kuotas premiäråret 2006, enligt cup-
Kebel-ram, byggd med Sram Red, Reynolds-hjul samt Ritchey WCS- samordnaren Henrik Öijer från
komponenter. Falu CK.
– Vi gör den största satsningen på ett svenskt elitlag sedan samar- Slutsegrare i herr- respektive
betet med Team Mälarenergi, säger Andreas Moberg på Cyclecom- damelit blev Magnus Darvell res-
ponents. pektive Alexandra Engen.
Ljungblad till nytt lag
Sverige väljer
efter ett turbulent år i det
havererade Unibet-laget har nu
Jonas Ljungblad skrivit kontrakt
Kalas!
med ett holländskt team, enligt
ACSO.be. P3 Transfer-Batavus
heter gänget som siktar på att
bli kontinental-team 2009.

viktor folkesson, som kör-

de för Unibets kontinentallag
ifjol, har skrivit på för belgisk-
irländska An Post-M.Donnely-
Grant Thornton-Sean Kelly-
laget. Han tävlar närmast i Vuel-
ta Algarve i februari.

Magnus Darvell till lettiskt proffslag

falukillen magnus Darvell
Foto: oscar ekstam

har skrivit kontrakt med proffs- Den nya svenska

laget Rietmu bank Riga, ett let-
tiskt landsvägslag med en del landslagsdräkten
cyklister som även kör långlopp
på mountainbike. Laget hamna-
de på 23:e plats av 135 på inter-
nationella cykelförbundets ran-
king för Europatouren 2007.

Karin Aune till Österrike

karin aune har skrivit kontrakt
med det österrikiska proffslaget
Team Uniqa. Aune har under de
två senaste åren kört för italien-
ska team, senast för Menikini
där bland annat Susanne Ljung-
skog ska köra nästa år.
– Det känns väldigt bra och
spännande att komma till ett österrikiskt lag! I det här laget kom-
mer jag att få en friare roll och kunna köra mer för egna resultat, Svenska Cykelförbundet har gjort ett 3-årigt
säger Karin som under 2007 ofta fått agera hjälpryttare. avtal med Kalas Sportswear som leverantör
och samarbetspartner. Detta innebär att
svenska eliten från och med nu kommer att
tävla i kvalitetskläder från Kalas.

Din klubb kan också få en lika tuff

och unik design. Nu är tiden inne för att
Shimano återkallar handskar planlägga årets säsong
– med ny klubbdräkt.
i höstas testade vi ett stort antal vinterhandskar från Pro. Nu Kontakta oss!
meddelar leverantören Shimano att de återkallar alla handskar av
märkena Pro, Shimano och Saint som är tillverkade i Pakistan, på
grund av för höga halter av benzidin. www.kalaswear.se Besök vår webbsida
och beställ vår
Läs mer: http://cycle.shimano-eu.com eller ring 018-56 16 13 för mer katalog gratis
information.

kadens 2 : 2008 | 17
Kalas Sportswear, Elverksgatan 1, 738 31 Norberg, Tel/Fax. 0223-234 72 info@kalaswear.se
 turismexotism Varför grisa runt i surskogen när det finns så mycket mer värld att upptäcka? Dubai 24-tim-

Prolog
mars, La Bella Italia eller Paris-Dakar by Bike är tre exempel på cykeläventyr att uppleva innan det är för sent.
Den första 24-timmarstävlingen i Dubai går av stapeln den 8-14 mars i år och är öppen för 200 deltagare som har att välja
mellan solo-, tvåmanna- eller fyramannalag (dam, herr eller mixed).
I höstas körde 30 cyklister mellan 18 och 67 år de dryga 700 milen från Paris till Dakar i Senegal. Nästa upplaga av Paris-
Dakar by Bike går den 6 september till 14 november 2009. Cykla ditt eget Giro d’Italia kan man göra med början den 11 maj
med La Bella Italia. Varje dag kör man cirka 110 kilometer över klassiska Giro-vägar, totalt 300 mil. Målgång på krönet av
Madonna del Ghisallo den 12e juni. Läs mer: www.24h-of-dubai.com och www.bike-dreams.com

Bästa cykelcross-VMet för Sverige

Foto: Bosse Dertell

sista helgen i januari kördes cykelcross-VM i Italien. Och Sverige
var representerat i inte mindre än tre klasser. Patrik Stenberg i juni-
or, Mattias Nilsson i U23 och Jens Westergren, Fredrik Ericsson och
Magnus Darvell i elitklassen.
Det gjorde årets världsmästerskap till det bästa hittills för svensk
räkning – både i form av antal startande svenskar och när det gäller
resultatet. För Magnus Darvells 40e plats i elitfältet är den bästa pla-
ceringen hittills av en svensk elitcyklist på herrsidan.
Annars var resultatlistorna för herr- och dameliten förvånansvärt
lika de för tempoloppen under landsvägs-VM i höstas. Lars Boom
från Holland, regerande U23-mästare i tempo, vann elitklassen.
Boom hade redan ett VM-guld i cykelcross från ifjol.
På damsidan var det dessutom ingen mindre än Hanka Kupferna-
gel som vann – igen. Före 2006 års cx- och linjevärldsmästare Mari-
anne Vos. Och just det. Hanka vann också tempo-VM i höstas.
Nya mountainbikesatsningar
cykelcross-vm,

T
rots att intresset för mountainbike har dalat de senaste treviso, italien
åren så satsas det friskt i stugorna runt om i landet. En ny Resultat herrelit
downhillsatsning är Team hanssonbil.se, som har knutit till 1. Lars Boom (Hol) 1.05.27
sig några av Sveriges bästa utförsåkare. 2. Zdenek Stybar (Tje) + 0.05
Målsättningen är att ge ett team unga, talangfulla åkare med höga 3. Sven Nys (Bel) + 0.06
ambitioner chansen att tävla på internationella banor med tufft ---
motstånd, för att senare slussas in i världseliten. Teamet kommer 40. Magnus Darvell (Sve) 3.25
att köra hela den tyska cupen och även världscupen i Europa och 53. Fredrik Ericsson (Sve) 5.10 Italiensk
består av Jonas Westman (bland annat 11:a på EM), Dennis Dertell, 58. Jens Westergren (Sve) 7.39
junior och 4:a på EM samt Nordisk mästare, Fredrik Hansson och
crossfeber
Johan Engström. i samband med cykelcross-VM
Team Ghost är en annan breddelitsatsning med såväl rena elitcy-
Meste världs­ i italienska Treviso lanserar sta-
klister som elitveteraner. De presenterade sitt lag i februari, så vi rekordhållaren? dens främsta cykelmärke, Pina-
hoppas kunna återkomma med laguppställningen i nästa nummer. rello, sin nya cykelcross i kolfi-
andreas lindqvist är ber. Ramvikten uppges till 1150
onekligen Mr. Bmx i Sve- gram i storlek 51. Storlekar från
rige. I höstas satte han tre 46 till 60 centimeter.
Naturlig recykling? nya BMX-relaterade rekord,
bland annat under finalen
amerikanska calfee är av Guinness World Records
kanske mest kända för sina Tour 2007.
lätta kolfiberramar, men man Andreas har sedan tidigare
tillverkar även ramar för ett världsrekord som han sat-
landsväg, cross och moun- te 2001, då i att snurra ramen
tainbike i bambu. Och det är flest varv balanserandes på
ingen gimmick. Calfee menar att materialet har bätt- framhjulet. Andreas rekord –
Kalas för SCF
re vibrationsdämpande egenskaper än till exempel kolfiber och flest ”pinky squeaks” – är på svenska cykelförbundet
lämnar hela tio års garanti på ramarna. Senaste bambubygget är 98 varv. och Kalas Sportswear har slutit
den här singlespeedracern med skivbromsar, träfälgar och lädersa-   ett avtal om kläder för lands-
del. Styret är dessutom ett äkta horn från Texas... Läs mer: lagsverksamheten. Designen
www.futurepromotion.se kommer också att bli tillgänglig
Läs mer: www.calfeedesign.com/singlespeed.htm i en supporterutgåva.

18 | kadens 2 : 2008
Dynamiska duon
fredrik kessiakoff lämna-
de under hösten Cannondale-
teamet efter fyra framgångsrika
år och skrev på för det italien-
ska Full Dynamix, tillsammans
med Emil Lindgren. De båda
svenskarna verkar mycket för-

foto: david elmfeldt

hoppningsfulla och entusiastis-
ka över det nya teamet och över
att få tävla ihop under 2008.
Kvar i Cannondale/Vrede-
stein för 2008 är U23-världsmäs- Falu CK får
taren Jakob Fuglsang från Dan-
mark, Roel Paulissen and Kashi
förstärkning
Leuchs. Fredrik Kessiakoff. segraren i Svenska lands- Anna Enocsson
vägscupen 2007, Johan Land-
lämnar världselit-
…startar på Cypern ström kommer att köra för Falu
CK i år. cyklingen
sunshine cup är en populär tillställning för inte minst svenska – Till SM kommer vi att leve-
cross country-cyklister. Mellan den 23e februari till 16 mars körs rera ett av Sveriges kanske allra – Efter 14 år i mountainbikespor-
de fem deltävlingarna på Cypern, som även lockar internationella bästa lag, ett lag som de andra ten har jag bestämt mig för att
cykelstjärnor som vill ha träning och viktiga rankingpoäng inför klubbarna ska få det tufft emot, sluta tävla på världselitnivå.
säsongen. Bland andra är Roel Paulissen och Fredrik Kessiakoff där uppger Tobbe Wallén i Falu CK. Detta meddelar Anna Enocs-
för att kickstarta sin säsong, med OS i Peking som huvudmål. Satsningen på SM hänger del- son efter tävlingssäsongen
Läs mer på: www.mtbcyprus.com vis ihop med att Falu CK också 2007. Anledningen är delvis att
är arrangör av Cykel-SM 2008. hon inte har återhämtat sig till-
– Höjdpunkten kommer att räckligt efter sin ryggskada som
Fem klara för OS… bli SM på hemmaplan, berättar hon drabbades av 2006.
Björn Stenberg som är ansvarig – Jag har haft en fantastisk
först ut att bli antagen till OS var för SM-veckan. karriär på cykeln. Jag har upp-
mountainbikecyklisten Fredrik Kessia- Årets SM-vecka är mellan levt tunga motgångar och här-
koff. Nu har Sveriges Olympiska Kommit- 22-29 juni. I Falu CKs lag finns liga framgångar, svenska och
tée givit klartecken för fem landsvägscy- bland andra Marcus Ljungqvist, nordiska mästerskap, europa-
klister. Susanne Ljungskog, Emma Johans- proffs i CSC-stallet, Johan Land- mästerskap och världsmäster-
son, Marcus Ljungqvist, Gustav Larsson î ström, Jens Westergren, vinnare skap. Jag har sett många plat-
och Thomas Lövkvist gör Fredrik Kessiakoff sällskap till Peking. av Långloppscupen i MTB samt ser och jag har mött underbara
– Jag är väldigt nöjd med att vi kan ge så många cyklister ett tidigt Magnus Darvell, svensk- och människor, säger Anna vidare
besked, säger Svenska cykelförbundets sportchef Hans Falk. nordisk mästare i långlopp MTB. om sin karriär.
Enligt det internationella kvalificeringssystemet så finns det fort-
farande möjlighet att komplettera laget med ytterligare en dam-
cyklist och en herrcyklist på landsvägssidan. För mountainbike så
finns möjligheten att komplettera med två herrar och en dam. SOK
Veteranernas år
kommer däremot att avvakta en bit in på året innan eventuella ytter- emg, european masters games går den 29 augusti–7 septem-
ligare cyklister blir uttagna. ber i Malmö. Det är ett stort idrottsevenemang för veteranidrot-
tare över 35 år, med inte mindre än 28 idrotter och 100 grenar
representerade. Cyklister har flera tävlingstillfällen: mountainbi-
…men Bäckstedts bansatsning osäker ke tempo och cross country, linjelopp, tempolopp samt kriterium
(GP-lopp) ska det koras europamästare i.
magnus bäckstedts satsning på velodromcyklingen inför OS i – Det blir upp mot 10 000 aktiva på plats, i cykel räknar vi med
Peking har bland annat inneburit tävlande i världscupen. Men efter 1000 aktiva från hela Europa, meddelar Rolf Johansson, ordföran-
tävlingarna i Sydney fick Magnus en infektion som innebar att han de i arrangerande Skånes Cykelförbund.
fick ställa in deltagandet i efterföljande tävlingar. En månad tidigare hålls Nordiska mästerskapen i landsvägscy-
– Jag hade fina ben ända till morgonen då vi skulle köra förföljel- kel för veteraner i Sigtuna norr om Stockholm, den 2-3 augusti
seloppet. När jag vaknade kände jag mig inte helt kry. När jag sen 2008. Då kommer landvägscyklister från 30 år och uppåt från Nor-
fick upp pulsen under loppet till nära max fick jag en hostattack, vil- ge, Danmark, Finland och Sverige göra upp om titlarna under två
ket inte är helt idealiskt när man kör förföljelselopp i full fart, säger dagar. Upp emot 400 startande räknar man med.
Magnus.  
Bäckstedt åkte istället hem för att koncentrera sig på de komman- Läs mer: www.emg2008.com och www.smack.cc
de vårklassikerna.

kadens 2 : 2008 | 19
 Kultur

Film: Hell on Wheels (Höllentour) Så oavsett om du är fascinerad av Tour de France, går igång på
cykelaction med män i tajts eller bara uppskattar en inblick i cykel-
proffsens arbetsvillkor – se Hell on Wheels. Det är den värd. SL

F
ilmregissören Pepe Dan- DVD: Hell on Wheels
quart beslöt sig för att följa Cirkapris: 310 kronor
Tour de France under 2003 Leverantör: Bromley Video, tel: +44(0)1932 879940,
och i synnerhet det tyska stallet www.bromleyvideo.com
T-Mobile. Resultatet, Höllentour
(eller Hell on Wheels som den eng-
elska titeln lyder), är en dokumen-
tär med mycket ”bakom kulisserna”-
känsla. Anslaget är inte helt olikt
den danska dokumentären Overco-
ming om CSC-stallet och deras Tour
2004.
Och känslan när man ser filmer-
na efter alla avslöjanden om den
systematiska doping som har försigått är även den samma. I Overco-
ming har vi Riis och Basso, i Hell on Wheels Zabel och Vinokourov.
Men vetskapen om deras fuffens tillför faktiskt filmerna en extra,
oväntad dimension. Idolerna förminskas, men cyklisterna och pre-
stationerna förmänskligas. På gott och ont.
Inte minst Erik Zabel och Rolf Aldag får vi följa nära. Det känns
personligt när den tyska sprintmaskinen Zabel plötsligt ligger
avklädd, bokstavligen, på massagebänken och filosoferar om livet
med sina snälla bruna ögon. Eller när han skojar runt som en fem-
tonåring med sin polare Rolf.
Filmen växlar mellan dokumentärt iakttagande scener där kame-
ran bara hänger runt med laget, till historiska återblickar och för- Bok: Cycling’s Golden Age
klaringar kring Tourens bakgrund och storhet. Dessa görs i intervju-
form med en härligt galen fransk cykelhistoriker varvat med histo-

riska klipp och anekdoter.
Men den röda tråden är 2003 års tävling. Det är den hundrade
i ordningen, vilket motiverar de historiska inslagen. Samtidigt är
Hell on Wheels emellanåt en mycket snygg film. En del sekvenser
kommer att gå till sportfilmshistorien. Som T-Mobilelagets obrut-
na, flytande samarbete i slow motion under lagtempoloppet. Eller
några fantastiska helikopterperspektiv från bergsetapperna.
Som sig bör i en cykeltävling av Tourens kaliber bjuds det även
på mycket dramatik. Tyler Hamilton (även han ju avslöjad som fus-
kare) bryter nyckelbenet tidigt men fortsätter och lyckas ändå vin-
na en bergsetapp. Och totalledaren Armstrong hamnar i ordentligt
med trubbel. Inte bara en utan två gånger. Först när han fastnar i en
åskådares påse och kraschar i en klättring, men kommer upp och
ifatt sina konkurrenter igen. Sen när Beloki kraschar i utförsåkning-
en ner mot Gap, framför Armstrong som räddar sig ut på ett fält
med minsta marginal och får hoppa över ett dike.
Dramatik bjuder även den sista tempoetappens regnväder på.
Jan Ullrich sätter allt på ett kort för att köra in avståndet till Lance
i sammandraget, men kraschar i en rondell. Det är spänning på hög
nivå, även när man vet utgången av loppet.
K
an man äga historien? Om svaret är ja så sitter det äkta paret
Horton, bosatta i San Franscisco på den amerikanska väst-
kusten, på en stor del av cykelhistoren. De äger nämligen en
av världens största samlingar av cykelmemorabilia. Under 25 års tid
har de samlat på sig 15 000 cykelprylar och 170 000 cykelfotografier.
Mycket av detta är från perioden efter andra världskriget, av många
ansedd som cykelsportens gyllene era. Det är också titeln på den bok
som cykeljournalisten Owen Mullholland har skrivit utifrån ett fan-
tastiskt urval bilder och historiska föremål ur Hortons samlingar.
Cycling’s Golden Age är en sannerligen läcker anrättning. Bilder på
gamla, autentiska tävlingströjor som Coppis maglia rosa från 1952
till Rik van Looys bancykel samsas med fängslande texter om dåti-
dens huvudrollsinnehavare i de stora cykelsammanhangen. Men
tingen och texterna berättar inte bara historierna om personerna
och dåtidens cykelsport. De är också sköna stilexempel från den kan-
ske snyggaste epoken i cykelhistorien. Cycling’s Golden Age är en bok
som lär ligga framme länge. sl
Bok: Cycling’s Golden Age – Heroe’s of the Postwar Era, 1946–1967
Cirkapris: 300 kronor
Leverantör: Bokus, www.bokus.com

20 | kadens 2 : 2008
Kulturgärning!

G
öteborgs Cykelfilmsfestival 2008 är en sann kulturgärning
som vi hoppas sprider sig som en löpeld till cykelkulturvär-
nande hörn av Sverige.
Landets första (?) cykelfilmsfestival arrangeras av Komet Club Rou-
leur i samarbete med Veloform och Röda Sten. Medlemskort kostar
200 kronor plus förköpsavgift och kan köpas genom ticnet.se och
Pusterviksbiljetter i Göteborg.
Fredag 29 februari startar festivalen med en invigningsfilm följt av
en rulletävling öppen för alla. I heat om två tävlar man på rullar i en
kilometer. Sen följer invigningsfest med bar och DJ.
Lördagen är vikt för cykelfilmer. I programmet, som inte var helt
spikat vid vår pressläggning, finns cykelfilmspärlor som En forårs-
dag i helvede, Jørgen Leths dokumentärfilm om Paris–Roubaix 1976,
Klunkerz, om mountainbikens födelse och The Flying Scotsman om
Graeme Obrees timrekord 1993.
– Vi försöker ge något till alla och ser fram emot både kultur och
en massa tjöt! Varmt välkomna, hälsar Timo Kero från arrangerande
Komet Club Rouleur.

Läs mer: www.kometbicycles.se

Foto: Henric Wilert

Förhistorisk testcykel

A
tt träna cykel på vintern
Foto: Henric Wilert

är inte någon konst

längre. Trainers med
datorsimulerade cykellopp,
idrottshallar med löpar­banor
med doserade kurvor och elek-
triska värmesulor.
Annat var det förr. När vint-
rarna var vintrar, vargen strök
runt husknuten och lärarna var
samhällets stötepelare och auktoriteter som visste att dra gränser.
I värsta fall fick man klämma sig runt Mälaren i snöstorm på
oplogade grusvägar. I bästa fall fick man tag på en sån här mackapär
från Skeppshult för velocipedträning. Satt i halvdagern i källaren
Find your dealer
och trampade mil efter mil. När våren kom hade den gått 206 mil www.biketoyz.se
och en annan hade tröttnat på vevandet. Mackapären blev stående.
Lika gott det.

kadens 2 : 2008 | 21
 Surfing på schweiziska

Det är tidig morgon och vi har ett alplandskap med sköna stigar nästan för oss själva.
På vägen mellan Davos och Thusis hjälper oss liftarna i uppförsbackarna och tåget tar oss hem. Under turen klarar vi av drygt 3 000 fallhöjdsmeter.

22 | kadens # 2:2008
 VÄRLDENS BÄSTA CYKLING: DAVOS | – It’s like surfing, säger en mustaschprydd
tysk som vi möter uppe på toppen. Och det stämmer. Kämpandet uppför ger
utdelning i en böljande stig nerför berget genom ett pittoreskt alplandskap. Runt
Davos inbjuder ett myller av naturliga stigar till skön cykling. Det är nästan som att
surfa.

text och foto: peter magnusson

D
et är morgon i mitten av sep-
tember. Några dagar tidigare
har ett lite väl tidigt snöfall
pudrat alptopparna vita runt
Davos i Schweiz. Detta gör att den vy som
breder ut sig, när vi rullar ut ur bergba-
nan, ser ut att vara tagen ur Sound of Music.
Det enda som saknas är musiken. Några
vandrare och ett par cyklister kliver ut på
toppen av Weissfluhjoch. Vi har nästan ett
helt alplandskap för oss själva.
En hel dags cykling ligger framför oss
innan vi kommer till tåget i Thusis som
ska ta oss tillbaka till Davos. Tack vare två
liftar på vägen slipper vi undan flåsandet i
allt för många uppförsbackar. Drygt 3 000
höjdmeter ska rullas nerför innan vi är
framme vid tågstationen.
För att hinna med hela sträckan gäller
det att ta första bergbana upp. Den tar oss
från ett kallt och rått Davos, till solen på
den 2 662 meter höga toppen. Därifrån cyk-
lar vi vidare. I morgonljuset är det svårt att
fästa blicken på den stig som leder oss ner
till första bergspasset. Det är helt enkelt för
vackert. Men koncentration behövs, stigen
är smal och berget stupar brant ner mot da-
len – 400 meter längre ner klingar kossor-
nas bjällror. Vi blir tvungna att stanna upp
då vi ser fyra stengetter skutta iväg snab-
bare än snabbaste downhillcyklist.
Turen vi tar den här dagen har en av
Davos cykelhandlare, Ivan Fausch, rekom-
menderat oss. Med viss avundsjuka ritar
han in den på en av de mountainbikekartor
som finns över området. En förkylning hin-
drar Ivan att följa med oss denna söndag.
Tar man en närmare titt på kartorna över
området runt Davos, inser man snart den
potential som finns för varierad cykling.
Kor och ihärdiga vandrare har under årens
lopp trampat upp ett myller av stigar i om-
rådet. I alla korsningar har sedan de ord-
ningsamma schweizarna satt upp skyltar
som pekar ut stigarna för den med dåligt
lokalsinne. Den trötte finner tröst i att det
här och där ligger en lift som tar dig upp,
eller ett tåg som kan ta dig hem igen.
Solen värmer skönt när vi rullar vidare
nerför i den friska kyliga alpluften. Sön-
dagen och solen lockar fram fler vandrare
som vi stöter på under vår väg ner mot
Arosa. Efter att ha fått bära cyklarna nerför
en brant trappa, rullat vidare på en brant
bergssida och kört nerför ganska tekniskt
krävande skogsstigar hamnar vi i byn och
det är dags för en lunch. Som tur är kan vi
smälta maten i turens andra lift.
Liften från Arosa tar oss upp till en ny vy
på ungefär 2 600 meters höjd. En kort sista
svettig och stenig stigning ligger framför
oss. Sedan har vi bara nerförsbackar kvar
till slutmålet. I början är det brant och här
och där susar downhillcyklister förbi oss.
Efter Lenzerheide och en paus i en av byns
pubar för en passande stärkare i form av en
”Radler”, återstår sedan bara mer avkopp-
lande lutning.
De sista kilometrarna är som tur lätt-
cyklade, för nu börjar benen svikta. Sti-
gen är ganska bred, men vid sidan stupar
det lodrätt flera hundra meter ner. På ett
ställe försvinner stigen in i en tunnel. Det
enda som guidar oss in i beckmörkret är ett
räcke. Efter ett visst trevande ser vi ljuset i
tunneln och målet för dagen är nära. Det
är med stora leenden vi rullar in på tåg-
stationen i Thusis. Men det är med visst
vemod vi baxar in cyklarna i tåget. Det var
sista turen. Nästa dag går flyget tillbaka till
Sverige.
Europas högsta stad
I mitten av 1800-talet började läkare or-
dinera patienter med lungsjukdomar att
åka till bergen. Ett sanatorium öppnade i
Davos och sjuka strömmade till. Idag finns

kadens # 2:2008 | 23
Landskapet bjuder in till naturlig friåkning. Här tar sig engelsmannen Stuart Bartlett en flygtur utför en alpsluttning.
inga tuberkulospatienter kvar, bara turis-
ter som njuter av den klara luften och alla
möjligheter till lek i naturen.
Numera förknippas Davos oftast med
lyxig skidort, eller med det årliga mötet
för världens mäktigaste män och kvinnor,
World Economic Forum. Det hålls på vin-
tern. Då är det trångt och livat i staden. På
sommaren däremot är det lugnt, men inte
helt öde och övergivet. När man går genom
staden kan den tyckas väldigt stor med
tanke på att den bara har omkring 13 000
invånare. Så överdrivet vacker är den inte
– Davos kvalificerar sig inte som pittoresk
alpby. Däremot kan den titulera sig som
Europas högst belägna stad.
Men det är inte för staden, utan för natu-
ren turisterna kommer hit. På sommaren
är det mest vandrare som tar sig till Davos.
Varav de flesta har några grå hår, och kan-
ske bara åker linbanan upp för att ta sig en
öl på serveringen på toppen. Så många cy-
klister måste man alltså inte trängas med.
Kanske beror det på att schweizarna har
berg vart än de vänder näsan. De behöver
inte åka långt för att hitta dem.
24 | kadens # 2:2008
Aktiviteter utöver cyklandet finns det
gott om i området. På den lilla Davossjön
kan man roa sig med att vindsurfa eller
segla jolle en sväng. Rafting, canyoning,
häng- och skärmflygning och möjlighe-
ter till klättring finns också. Efter en tuff
cykeldag kan ett besök på Eau-là-là rekom-
menderas – så länge man inte är blyg. Du
kan bland annat bada bastu eller bubbel-
pool, utomhus. Men bara naken, badklä-
der är förbjudna.
Naturlig friåkning
Davos lokala downhillcyklister går nästan
att räkna på fingrarna. Ändå blir det trångt
om plats i bergbanan denna förmiddag.
Barnfamiljer, vandrare och cyklister vill
alla upp på berget. Men inga sura miner
syns och alla får plats. Uppe på toppen kas-
tar många nyfikna blickar på skaran av cy-
klister som engelsmannen Stuart Bartlett
har samlat ihop. Under två somrar har han
rullat ner för branterna runt Davos. Idag
ska han guida oss.
– Om Whistler får 10 downhillpoäng så
skulle jag ge Davos 8,5, säger Stuart.
Det finns ingen bikepark, inga grävda
doserade kurvor eller byggda hopp som på
de stora liftbaserade cykelbergen. Men det
är poängen. Han tycker att variationen på
stigarna och möjligheten att utnyttja na-
turen – till riktig äkta friåkning – är Davos
starka sida.
På toppen åker vi ifrån turisternas nyfik-
na blickar och börjar rulla nerför en lerig
väg. Idag begränsas åkningen på hög höjd
av snöfallet några dagar tidigare. Murmel-
djuren visslar när vi åker förbi. Några flyr
skräckslaget fältet. En sitter lugnt kvar och
tuggar vidare när den förstrött tittar på
cyklarna. ”Bättre att sitta kvar och äta upp
sig inför vintern” verkar den tänka.
Lite snö ligger här och där. Det borde
ju gå att cykla på, tänker vi. Men första
stoppet blir en kollektiv vurpa i snöfältet.
Men ett par hundra höjdmeter längre ner
har snön förlorat mot septembersolen. En
ganska torr och stenig stig tar oss ner mot
den turkosa Davossjön. Det är inte lätt att
hänga med i Stuarts tempo, men han kan
ju alla svängar, tänker jag.
Bergbanan i Davos tar downhillcyklister
SKI5
 Bannlyst i Östeuropa.
Nu tillgängligt i Sverige.
Skins™ med BioAcceleration
Technology™ ger omedelbara resultat
för idrottare som kräver maximalt
avseende prestation, uthållighet och
återhämtning. På naturlig väg.
Det är därför som Skins™ är officiell
leverantör av kompressionskläder
och terapeutiska kläder till 35 elit-
idrottslag och individuella idrottare
i fler än 15 ledande internationella
idrotter. Det är deras orättvisa fördel.
Gör den till din.
Kontakt: 04648 0575

skins.net
kadens # 2:2008 | 25

SKI5550_280x210_Kadens.indd 1 7/11/07 2:03:33 PM

26 | kadens # 2:2008
kadens # 2:2008 | 27
En enkel after-bike går att ordna lite varstans. Serveringar på pittoreska alpängar finns det gott om.

till toppen av Weissfluhjoch. Härifrån kan

man antingen ta sig ner till byn igen (1 100
höjdmeter) eller så rullar man ner till Klos-
ters (1 470 höjdmeter). Därifrån går en an-
nan kabinbana så att du kan ta dig tillbaka
till Davos igen. På andra sidan dalgången
finns två kabinbanor, men de tar egentli-
gen inte cyklar. Under lågsäsong kan det
däremot gå att flirta sig upp.

Stor variation
Variationen på utförsåkningen är stor. På
hög höjd följer stigarna skidpisterna. Där
är stigarna bredare och bjuder på riktigt
snabb åkning. Längre ner blir de smalare
och mer tekniska när de slingrar sig genom
skogen. Det är inte så många andra än de
lokala cyklisterna som kör stigarna, så de
blir sällan sönderkörda.
Följer man blint liftkartan och dess re-
kommenderade nerfarter blir cyklingen Det är ordning på schweizarna. Man behöver riktigt dåligt lokalsinne för att åka vilse.
kanske inte så teknisk som man önskar.
De turer som finns markerade är relativt Det är äkta alpin åkning, säger Stuart om dags att vända hem till Norden igen. På
enkla. Det gäller att lyfta blicken och våga lederna han rekommenderar. tågresan mot Zürich och planet hem ser vi
sig ut på de omarkerade småstigarna som Vi avslutar dagens expedition med lite att höstens färger precis börjar bryta fram.
leder neråt. Där hittar man den roliga och lek bland klippor och sten på en alpslutt- Det är med vemod vi betraktar vyerna. Om
tekniskt utmanande åkningen. ning. Naturen skapar många naturliga en vecka kommer Alperna bada i en gul och
– Det som gör stigarna så häftiga är att hopp och annat kul för dem med kraftiga röd färgprakt. Kanske turerna vi gjort kom-
de är naturliga men också att de kan ge dig cyklar. Det är naturlig friåkning. mer vara ändå finare då.
och din cykel vad du tål om du kraschar. Efter nästan två veckor i Davos är det

28 | kadens # 2:2008
 Fakta Davos

Säsong: Snön ligger länge i Davos. Det innebär att det inte är torrt på hög
höjd före juli och i slutet av oktober blir det för blött igen. Många har lov
eller semester under juli och augusti i den här delen av Europa. Bästa
cyklingen får du därför under september och de två första veckorna i
oktober.
Cyklingen: Leder för cyklar finns i alla former, från enkla grusvägar till riktigt
tekniska branta nedfarter. En cykel med ordentlig dämpning fram och bak
gör åkning i området roligare. Många turer kan göras med start och mål i
Davos. Men genom att utnyttja möjligheten att ta cykeln på tåg utökas
området du kan cykla i. Tänk på att tåg är relativt dyrt om man inte köper
någon form av rabattkort.
Ta sig dit: Med bil från Stockholm är det omkring 190 mil. De närmaste
flygplatserna finns i Zürich (direktflyg SAS, Swiss, City Airlines) och
Bergamo (Ryan Air).
Boende: På turistbyråns hemsida www.davos.ch är det lätt att hitta
relativt billiga lägenheter.
Liftpriser: Ett dagskort kostar 20 euro, fyra dagar 54 euro, åtta dagar 100
euro. Tillägg för cykel kostar sju euro för en dag eller 54 euro för en hel
sommar.
Kartor: En karta, liknande liftkarta, finns att få gratis på turistbyrån eller
liftstationerna. Dessutom finns speciella mountainbikekartor med
föreslagna turer att köpa på turistbyrån, i cykelaffärerna eller på www.
bike-explorer.ch. På www.gps-touren.ch och www.tourfinder.net finns
fler förslag på turer och filer för GPS att ladda ner (välj Graubünden som
region). Turerna är bara beskrivna på tyska.

Snö kan falla lite när som helst i Davos, även på sommaren. Det kan ställa till pro-
blem när man ska cykla.
Ultracyklist
Hon dansar
med cyklar
Catharina Berge är en
av få svenskar som har
genomfört det 500 mil
långa RAAM, Race Across
America. Hon blev åtta
2005, som enda kvinnliga
deltagare.
För när andra har fått nog
efter en runda runt Vättern
har Catharina bara börjat.
Fenomenet kallas
ultracykling.
text: åsa eriksson
foto: paul skilbeck
30 | kadens # 2:2008
M
ånga är vi som ser varvet
runt Vättern som årets
längsta runda. Men när vi
efter en lång dag eller natt
i sadeln går i mål med sirapsben, trötta
nackar, skavda baksidor och ett löfte om att
aldrig dricka sportdryck igen, har Cathari-
na Berge bara börjat värma upp. Fenome-
net kallas ultracykling och handlar mycket
om att fortsätta trampandet när vi andra
för länge sedan har fått mer än nog.
Det var mer eller mindre via ett banan-
skal Catharina Berge halkade in på ultra-
cykling efter att ha ägnat ett kort år åt täv-
lande på landsväg. Att cykla är det bästa
hon vet, men kärleken till hårt och ärligt
arbete rimmade illa med det rävspel som
emellanåt lurar i klungan.
– Jag vill jobba när jag är på cykeln. Men
ofta slutade det med att det var jag som
gjorde grovgörat med dragjobbet och sedan
fick se andra på prispallen. Det passar inte
mig, säger Catharina.
Förändringen kom när hon, utan att rik-
tigt veta vad hon tackat ja till, plötsligt var
anmäld att som tandempartner köra sitt
första riktigt långa distanslopp, Furnace
Creek 508. Själva tandemkonceptet dum-
pades för två separata cyklar under trä-
ningens gång. Men efter dessa, med bra-
vur, avklarade 80 mil på under 32 timmar
i oktober 2001 hade Catharina hittat sitt
rätta element. Ju längre desto bättre.
En hel kontinent
I juni 2005 genomförde Catharina det näs-
tan 500 mil långa Race Across America
(RAAM) som inte bara enda svensk, utan
också som enda kvinnliga deltagare. Den-
na järnvilja och hennes två cyklar betade av
meter för meter av en hel kontinent. Från
väst till öst, med allt vad det innebär. Ivrigt
skiftande landskap, berg och dalar under
lika skiftande vädermakter. Fyrtiogradig
ökenhetta byttes mot åskskurar och dags-
ljus mot becksvart natt.
– Av de totalt 26 som startade var vi 12 som
tog oss i mål. I de här loppen brukar man
räkna med att 40-50 procent får bryta, be-
rättar Catharina. Som förstås är mycket
glad över sin slutliga åttonde placering i
uthållighetsprovet.
Ultradistanscykling är nämligen ett ka-
pitel helt för sig. Då Tour de France brukar
gå loss på ungefär 350 mil fördelade på tre
veckors cykling, mäter RAAM bortåt 500
mil. Catharina Berge avverkade alltihop på
elva dagar och elva timmar. Lite drygt. Att
kadens # 2:2008 | 31

Perfekt sittställning och material har betydelse i det långa loppet.
jämföra de två loppen är som att likna stört-
lopp vid längdåkning, men det ger ändå en
hint om vad det är för typ av prestation vi
egentligen talar om. Och förberedelserna
var många och minutiösa.
– Det var precis efter jag avslutat min
doktorsavhandling. Att skaffa utrustning,
serviceteam och sponsorer visade sig ta
väldigt mycket tid. Jag valde att gå ner på
80 procent i arbetstid halvåret innan start.
Inte för att hinna träna mer, utan för att
hinna vila, berättar hon.
Vid hennes sida fanns slutligen två föl-
jebilar, en husbil och ett tiomanna-team,
redo att serva och underhålla cyklisten och
hennes tvåhjulingar. Dessa personer val-
des med omsorg. För en sak är alldeles sä-
ker – ett team kan aldrig vinna loppet åt en,
men de kan garanterat förstöra det. Hela
kalaset gick på i runda slängar 20 000 dol-
lar, varav själva startavgiften kostade 1 200
dollar.
Dansen
Det är alldeles nödvändigt att verkligen
älska cykling för att ens tänka tanken att
ge sig in i det här. Och den här sanna kär-
leken kan man se i Catharinas ögon när
hon beskriver det perfekta samspelet i att
6 -AT
32 | kadens # 2:2008
#OMP
6
(
behärska tekniken till fullo. Hon gestiku-
lerar lite mjukt i luften.
– Det blir som att dansa med cykeln.
Men är det alltid en dans på rosor? Blir
man inte helknasig i både kropp och knopp
av att cykla så länge? Ja, helt problemfritt
är det inte och det enda man kan göra med
rätt förberedelser är att möjligen flytta
fram tidpunkten för när smärtan ska sätta
in. En stödkrage kan till exempel vara till
hjälp när nackmusklerna helt enkelt inte
orkar hålla upp huvudet längre. Men det är
också alldeles otroligt hur anpassbar den
mänskliga kroppen är.
– De första dagarna hade jag öppna blö-
dande sadelsår. Men de läkte av sig själva,
trots att cyklandet och nötandet bara fort-
satte, berättar Catharina.
Så, cykeln växer ihop med cyklisten och
dansen kan fortsätta.
– Ett sår är ju trots allt ”bara” ett sår.
Skulle knäna däremot säga ifrån är loppet
slut, säger Catharina.
Maten och sömnen
Att få i sig tillräckligt i mat- och vätskeväg
blir ett heltidsjobb. Den cyklist som trycker
i sig bortåt 6 000 kalorier per dag kommer
ändå gå i mål några kilo tunnare. En av
-
M
följebilens viktigaste uppgifter är därför
att hålla koll på matintaget och servera det
som suget kräver för stunden.
– Det var min plan att mestadels äta rätt
avvägda energikakor och sportdrycker.
Men se kroppen ville ibland något annat.
Bland annat hade jag emellanåt ett verk-
ligt sug efter wokade grönsaker, berättar
Catharina.
Om cyklingen börjar se ostadig och ving-
lig ut har följeteamet oftast också fullmakt
att plocka cyklisten av vägen för vila. För
om det finns ett riktigt påfrestande aber
med ultracykling så är det sömnbristen.
– Det är det enda momentet som är helt
omöjligt att träna på innan. Jag höll på att

somna på cykeln flera gånger och i mörkret
kändes allt bara riktigt jobbig. Men så fort
solen smög upp mådde jag bra igen.
Under loppet måste alltså ett par tim-
mars sömn på natten räcka. Därefter får
man nöja sig med korta power-naps ut-
spridda under dagen. Hallucinationer är
sällsynta men förekommer i enstaka natt-
körningar. Det finns de som har bevittnat
hur en cyklist plötsligt ökat tempot avse-
värt för att köra ifrån ett osynligt troll som
nafsar i bakhjulet.
 -!443 4&3 
Mindre omtalat är däremot de förstopp-
!24)+%, .2 
GAFFE
6­8,!2 
34/2,%+       
&­2' 6ITA FLAMES
2!- -ATTS 4&3
'!&&%, 32 3UNTOUR 8#-
,/
6%60!24) 3HIMANO - 
+%$*! 3HIMANO #.
('
 -4"nENAV-ERIDAS
MÍNGASTARKASIDOR 

#ARBON&,84ARGET#ARBONRAMSTELCARBONGAFFEL
 #!2"/. &,8 4!2'%4  3RAM88VËXLAR6IKTKG2EK#APRISKR

!24)+%, .2  6­8%, 3RAM 8  MM  8 349234!-
6­8,!2  6­8%,2%',!'% 3RAM 8 4WISTER 3492,!'%2
34/2,%+      +!33%44 3HIMANO 842 3!$%,
&­2' 'RÚNA &LAMES "2/-3 !VID *UICY 5LTIMATE  MM 3!$%,34/,0%
2!- #ARBON &,8 .ANO  $ISC "2/-3(!.$4!' SE VÊXELREGLAGE 0%$!,
'!&&%, 8 -ISSION #ARBON 3UPER,ITE  $ &­,' -AVIC #ROSS-AX 3,2 $ISC 7HEELSET 2%+ 02)3
6%60!24) &3! + &ORCE ,ITE -EGA%XO 4 $­#+ 3CHWALBE &URIOUS  %XCEPTION
+%$*! 3HIMANO #.  3492% &3! + &ORCE /3 &LAT  MM

#ARBON&,84EAM $#ARBONRAM-AINTOU2#ARBON

 #!2"/. &,8 4%!- $ -2$ GAFFEL3RAM88VËXLAR2EK#APRISKR
!LEXANDRA%NGENSVENSKMËSTARINNAMTBCROSSCOUNTRY
!24)+%,
 .2  6­8%, 3RAM 8  MM  8 3492% &3!
6­8,!2  6­8%,2%',!'% 3RAM 8 4RIGGER 349234!- &3!
 34/2,%+      +!33%44 3RAM 0'   4 3492,!'%2 ./
&­2' 4EAM FÊRGER M FLAMES "2/-3 !VID *UICY 5LTIMATE  MM 3!$%, 3EL
2!- #ARBON &,8 .ANO  $ISC "2/-3(!.$4!' SE VÊXELREGLAGE 3!$%,34/,0% &3!
'!&&%, -ANITOU 2 #ARBON -2$  MM 2,/ .!6 $4 3WISS  $ISC 0%$!, 3HI
6%60!24) &3! + &ORCE ,ITE -EGA%XO 4 &­,' $4 3WISS 82 $ISC BLACK 2%+ 02)3 
+%$*! 3HIMANO #. (' $­#+ -AXXIS #ROSSMARK  %XCEPTION

4&3  6 -ATTS4&3 6$EOREBAKVËXEL3UNTOURLOCKOUT

 *5,)%4  6 *ULIET 6$AMANPASSADIALLAAVSEENDEN3HIMANO84
UGT -ATTS4&34RIAL $3HIMANO$EORESKIVBROMSAR84,8
 -!443 4&3  42!), $ 
7172


GAFFEL2EK#APRISKR
+%$*%3+9$$ *A $­#+
!LIVIOVËXLAR2EK#APRISKR
-ERIDA 2ACE 
VËXLAR2OCK3HOX4ORAGAFFEL2EK#APRISKR



 6­8%, 3HIMANO -  MM  $EORE !24)+%,3492%

.2 
8
-ISSION 3PEED #EN  &LAT  +%$*%3+9$$ *A !24)+%, .2 $­#+  -ERIDA 3PEED  6­8%, 3HIMANO $EORE ,8  MM  84 3492% 8
-ISSION #
6­8,!2349234!- 8
-ISSION 3PEED #EN  MM   6­8%, 3HIMANO !LIVIO  MM  84 3492% 8
-ISSION 3PEED 2ISER  MM

4 | 33
       6­8%,2%',!'% 3HIMANO %&
S 
S 6­8,!2  6­8%,2%',!'% 3HIMANO $EORE ,8 2APIDFIRE 349234!- 8
-ISSION #
6ITA FLAMES
-ATTS 4&3
#OMP
6
+!33%44
"2/-3
3HIMANO #3
('
 
4
,INEAR 
34/2,%+3492,!'%2
&­2' 3!$%,
-
 .ECK
 
-ÚRKRÚD6IT
8
-ISSION 8# 4EAM $ESIGN
6­8%,2%',!'%
+!33%44
3HIMANO !LIVIO 2APIDFIRE 34
3HIMANO #3
('
 
4
34/2,%+
349234!-

3492,!'%2
   
8
-ISSION 3PEED  
#ONOID !
HEAD
+!33%44 kadens # 2:2008
3HIMANO #3
('
 3492,!'%2 &3! ""

2!- 3!$%,34/,0% *ULIET
3INGLE "2/-3 )- #ARTRIDGE &­2' 3!$%, -ATT BRUN 8
-ISSION *ULIET "2/-3 3HIMANO -  MM (YDR 3!$%, 4&3 #OMP
32 3UNTOUR 8#-
(
,/  MM ,OCKOUT "2/-3(!.$4!' SE VÊXELREGLAGE 8
-ISSION 3PEED 3" Œ
2!- -ATTS 4&3
4RAIL
$ISC
8
-ISSION 3PEED 3" Œ "2/-3(!.$4!' SE VÊXELREGLAGE 3!$%,34/,0% 8
-ISSION #
3HIMANO - 4
3HIMANO #.
('
.!6
&­,'
!LLOY 12  3HIMANO 2-

!LEX !DVENTURER #.# BLACK
'!&&%, 0%$!,
6%60!24)
2%+ 02)3
328#3UNTOUR
3HIMANO
3TEEL 8#-
(
,/  MM ,OCKOUT
  KR - 4 .!6
WWWGRAHNSSE
"2/-3(!.$4!' SE VÊXELREGLAGE
!LLOY 12  3HIMANO 2-
 '!&&%,
3!$%,34/,0%
0%$!, 2OCK 3HOX 4ORA8#
3TEEL MM .!6 3HIMANO $EORE ,8 #ENTERLOCK 0%$!, 3HIMANO -
+%$*! 3HIMANO #.
(' &­,' !LEX !DVENTURER #.# BLACK 6%60!24) 3HIMANO -
2%+ 02)3 4
  KR &­,' !LEX 4$
 $ISC BLACK 2%+ 02)3   KR
+%$*! 3HIMANO #.
(' $­#+ -ERIDA 4RAIL  +EVLAR
”3 000 miles of smiles”. Rätt inställning gör
ultracyklingen möjlig.
”Jag hade fantastiskt roligt
från början till slut.”
ningsbesvär som kan framkallas av prote-
inkatabolism och konstant ansträngning.
3 000 miles of smiles
Nästa fråga är nästan självklar – vad gör
man egentligen för att stimulera psyket
under alla dessa vakna timmar. Vad tänker
man på?
– Jag har luktat mig igenom USA och det
var en underbar resa. Jag fick en otrolig
chans att fundera över folk och studera
deras liv. Hur nybyggarna kan ha levt, hur
allt ser ut idag och reflektioner kring mig
själv och min egen barndom. Ibland var det
enbart meditativt, menar hon.
Förstoppning, stödkrage, trötta leder
och dagdrömmar om sovmorgnar och mju-
kisbyxor... alltså, kan det här verkligen
vara kul?
– Jag hade fantastiskt roligt från början
till slut, är Catharinas summering.
Och den här inställningen och utstrål-
ningen skapade hennes kändisstatus i hela
ultracyklingsvärlden. En lek med hennes
namn och engelskans attitude blev till ”Ca-
titude – 3000 miles of smiles.”
Det som fascinerar mig allra mest under
mitt möte med Catharina är resonemanget
att aldrig ställa sig på startlinjen i sitt ab-
soluta esse inför ett ultradistanslopp. Den
som passar på att toppa och slipa formen
lagom till start, missar nämligen tillfället
att få växa och bli både starkare och piggare
under resans långa gång. Att istället börja
dala och brytas ner från dag ett blir jobbigt
både för psyke och fysik. Mitt förnuft är
med på hela konceptet, men det låter ändå
bra märkligt – att ge sig på den här typen
av utmaningar med något mindre än sitt
allra bästa jag.
Tuff tid efteråt
Livet efter RAAM var en annan femma.
– Det tog mig två veckor att bara börja
kunna sova som folk igen, berättar Ca-
tharina. Jag kunde vakna flera gånger per
natt och tro att vi hade glömt något, eller
att mina cyklar var försvunna eller trasiga,
säger hon.
Ännu längre tid tog det att komma ur
det deprimerade tillstånd som infann sig
efter att ha förlorat den levande själ och
mening som RAAM hade blivit. Precis som
för många andra som hängett sig till fullo
åt ett projekt under lång tid var det svårt att
tackla tomheten när allt var över. Resten av
2005 blev ett cykellöst år.
Sedan dess har glädjen kommit tillbaka
flera gånger om och Catharina cyklar mas-
sor igen.
– Men jag har inga planer på att köra
RAAM en gång till. Det finns så många
andra lopp och vägar jag vill uppleva.
Furnace Creek 508 verkar hon däremot
återkomma till stup i kvarten och senast
i oktober 2007 satte hon ett nytt rekord
i mixedklassen. Tillsammans med den
danske ultracyklisten Jan Christiansen rul-
lade nämligen Catharina över mållinjen på
sköna 27 timmar och 34 minuter.
Lusten att cykla långt och länge finns
där fortfarande.

34 | kadens # 2:2008
Ultracykling
Ultracyklisterna skiljer sig från linjecyklister-
na på flera sätt. Deras regelverk styrs av UMCA
(Ultramarathon Cycling Association) och inte
UCI (Union Cycliste Internationale) vilket ger
dem en annan typ av spelplan. Dessutom kan
cyklarna se lite annorlunda ut. En ultracy-
klist värderar till exempel komfort högre än
aerodynamik. När uppåt 20 timmar per dygn
tillbringas i sadeln finns det helt enkelt inte
utrymme för minsta millimeterkompromiss.
Det som inte är perfekt i teknik, material och
sittställning kan vara det som slutligen avgör
om cyklisten kommer att gå i mål överhuvud-
taget. Och i den här disciplinen är ett avslu-
tat lopp själva bragden i sig. Tiden det tar är
sekundär.
Solidaritet är ett annat trevligt särdrag.
– Man hjälps helt enkelt åt och delar med
sig av det man kan avyttra till en behövande
kamrat i loppet, berättar Catharina.
Men allra främst är det ändå den stora in-
dividuella utmaningen som karaktäriserar
hela företeelsen – den enskilda cyklistens ut-
hållighet, strävan, kamp och översvallande
lycka. För att slutligen komma fram inom
tidsgränsen överträffar allt annat. En tät gås-
hud krullar sig över mina armar när Catharina
beskriver den sista kilometern upp till målet
i Atlantic City. Peppande publik längs vägen,
flaggor, mc-eskort och svenska nationalsång-
en i högtalare. Minnet och känslan av att ha
besegrat något riktigt stort kommer alltid
att leva kvar. Därmed har jag fått svar på den
enkla frågan ”varför?”.
Kända ultralopp
furnace creek 508:
81 mil (ca 10 600 höjdmeter)
race across america:
490 mil (ca 33 000 höjdmeter)
raide provence extreme:
62 mil (ca 8 950 höjdmeter)
le tour ultime:
420 mil, Tour de France i ett enda andetag...
paris-brest-paris (ett randonnélopp öppet
för motionärer): 120 mil (ca 10 000 höjdme-
ter)
I Sverige finns idag personer som jobbar för
att arrangera ultradistanslopp mellan Stock-
holm och Göteborg, samt Malmö och Hapar-
anda.
Den 28–29 juni är Stockholm-Göteborg
non-stop planerat att gå av stapeln. Kolla in
www.ultracyclingsweden.com för mer infor-
mation. Cykelklubben Distans (www.ckdis-
tans.se) är en lång- och ultracyklingsförening
för långdistanscyklister.
Catharina Berges ultratips
• Fundera på om livssituationen med familj, jobb
och ekonomi tillåter den här typen av helkonsu-
merande livsstil.
• Jobba på att bli ett med cykeln och ta hjälp av
andras ögon för att slipa tekniken.
• Lär dig att tänka som en sköldpadda (...för den
där haren kommer aldrig att ta sig i mål).
• Var beredd att vila lika intensivt som du trä-
nar.
kadens # 2:2008 | 35
Mountainbiketest 2008 Vi har långtidstestat åtta nya
nollåttor för cross country i
prisklassen 18 – 20 000 kronor.
Ett segment där den seriösa

Hellre åtta nollåttor i skogen …

entusiasten får
mycket för
pengarna,
oavsett om man satsar på
en klassisk hardtail eller
fulldämpat.
text: stefan larsén och kadens redaktion
foto: luca mara

N
ytt år och nya cykelmodeller
innebär förstås nya spännande
tester för oss på Cykeltidningen
Kadens. Vi har ägnat hela hös-
ten åt att hårdtesta åtta nya nollåttor för
cross country. Prissegmentet 18–20 000
kronor har mycket härligt att bjuda på, så-
väl hardtails som fulldämpat. Målgruppen
för dessa cyklar är bred. Både den seriösa
motionären, nybörjaren som vill känna på
cross country och långlopp eller den som
bara vill ha en vettig mountainbike har
mycket bra att välja på. Det här är också en
prisklass som ligger strax ovanför seriösa
instegscyklar, men också ett segment där
man får väldigt mycket prestanda för peng-
arna. Funktionsmässigt ligger dessa cyklar
inte långt ifrån rena tävlingscyklar.
De åtta modeller vi har valt att testa bjuder
på sju cyklar med ram i aluminium och en i
kolfiber. Samtliga är utrustade med fram-
dämpad gaffel och hydrauliska skivbrom-
sar, tre cyklar är dessutom heldämpade.
Skivbromsar har på bara några år blivit
norm i allt lägre prisklasser. Numera är det
nästan bara på de billigaste och på de mest
extrema lättviktscyklarna för tävling som
man fortfarande ser fälgbromsar. Och är
låg vikt inte viktigast för dig så finns det
ingen anledning att välja bort skivbroms.
De tar bättre, nästan oavsett väderlek och
hastighet, kräver ett minimum av under-
håll och sliter inte på fälgarna. Nackdelen
är att de väger lite mer och är något krång-
ligare att meka med.
Man kan förstås välja mekaniska, va-
jerstyrda skivbromsar för att slippa det
sistnämnda abret. Men då går man tyvärr
miste om en stor fördel med hydrauliska
bromsar – att bromssystemet inte kräver
särskilt mycket kraft. Att bromsa effektivt
och hårt kräver inte mycket mer än ett pek-
fingers styrka.

36 | kadens # 2:2008
 När det gäller skivbromsar finns det
flera olika prisklasser att välja på, men det
går att få en komplett och bra hydraulisk
skivbroms från cirka 1 000 kronor styck.
Man väljer storlek på bromsskivan efter
ändamål. För crosscountry kör man oftast
med 140–160 millimeters skivor, all moun-
tain- och downhillåkarna föredrar 180–203
millimeter. Större skivor hanterar värme-
utvecklingen bättre. Eftersom varma ski-
vor försämrar bromsens effekt så föredrar
utförsåkare stora bromsskivor.
Väldämpade
Framdämparna på samtliga testcyklar hål-
ler i allmänhet en hög nivå när det gäller
funktionen. Framdämpare på den här klas-
sen av cyklar är i allmänhet styva, har goda
externa justermöjligheter och kräver allt
mindre pyssel i form av underhåll. Inte
minst tack vare allt bättre packningar och
material i de rörliga delarna.
De flesta bättre dämpargafflar för cross
country har någon form av stabiliserande
system för att minska onödigt gung och
dämparrörelser som tar kraft. Dessa sys-
tem kan bestå av en låsning av dämparen
eller en så kallad plattform. Låsningen ak-
tiveras via en spak på ena gaffelbenet eller
genom en vajerstyrd fjärrkontroll monte-
rad på styret. Styrmonterade fjärrlåsning-
ar har den uppenbara fördelen att man lätt
kan slå av och på dämparen, oavsett var
man befinner sig och utan att behöva släp-
pa styret. Gaffelmonterade låsningar är
lite knöligare eftersom man måste sträcka
sig ner och med ena handen öppna eller
stänga dämparen. Är man redan inne i ett
knöligt skogsparti och upptäcker att gaf-
feln är låst blir det lätt att man väljer att
köra med den i det läget ändå. Det funkar i
och för sig hyfsat, då alla dämparlås har en
ventil som tillåter att dämparen aktiveras
om den utsätts för en tillräckligt kraftig
kompression. Men bäst är förstås att kun-
na utnyttja dämparens funktion optimalt
i alla lägen.
Den tredje varianten är en sorts automa-
tisk låsning eller stabilisering av dämpa-
ren. En så kallad plattformsdämpare har
en ventil som styr när dämparen ska akti-
veras. Den gör att dämparen, beroende på
hur man ställer in känsligheten, i princip
är låst i vissa avseenden. Men så fort ett
hinder eller ett hål kommer i vägen och ut-
sätter gaffeln för en kompressionskraft så
ökar trycket. Då den förinställda gränsen
(plattformen) för hur mycket tryck venti-
len kan motstå överstigs så öppnas dämpa-
ren och sväljer hindret.
”Trek Fuel EX7 beter sig väl nära vatten …”
Plattformsdämpare är en bra variant
som funkar i de flesta lägen, om man inte
är väldigt känslig för små dämparrörelser
när man vill ha gaffeln så stel som möjligt.
Sådana krav ställer oftast elitåkare som till
varje pris vill ha minimal effektförlust i
tävlingssituationer. Men för gemene man
som inte har så bråttom är den automati-
serade dämparfunktionen sympatisk. När
det gäller plattformsdämpare är det däre-
mot ännu viktigare att man verkligen tar
sig tid att kalibrera den efter åkstil, vikt
och området man kör i. En dämparpump
med på färden är i varje fall initialt ett
måste. När man har hittat rätt tryck och
inställningar räcker det sen oftast att kolla
lufttrycket då och då.
Fulldämpat
Tre modeller i vårt test är fulldämpade.
Just när det gäller bakdämpare så har platt-
formsfunktionen verkligen slagit igenom
och utvecklats här. Anledningen är dels
att det är lite mekigare, rent fysiskt, att
behöva sträcka sig ner och mellan benen
försöka ställa om spaken för dämparlås-
ningen. Vissa tillverkare löser detta med
en styrmonterad fjärrkontroll. Det är en
utmärkt lösning, men kräver att vajer med
hölje dras från styre till bakdämpare.
Några av tillverkarna i vårt test har valt
luftdämpare med en plattformsfunktion
istället. Dessa har dessutom flera mycket
bra och enkla, externa justermöjligheter.
Genom att flytta en spak på dämparen mel-
lan olika lägen kan man enkelt välja däm-
parfunktion. Som till exempel en helt öp-
pen dämpare med full slaglängd, halvöp-
pen för bra grepp men mindre gung eller en
stängd plattformsvariant. I det sistnämnda
läget aktiveras dämparen ändå, precis som
framgafflarna, vid behov men eliminerar
annars all trampframkallad och energikrä-
vande dämparrörelse. Även för dessa däm-
pare är det förstås en god idé att ta med sig
dämparpumpen i början för att hitta rätt
inställning.
Växelsystem
Samtliga modeller är utrustade med kom-
ponenter från Shimano eller Sram för pre-
standaorienterad cykling. Spridningen på
kvalitetsnivåerna, både mellan modeller-
na och på en och samma cykel, är rätt stor.
I detta segment hittar vi Shimanokompo-
nenter från såväl Deore som XTR och Sram-
grejer från X5 till X0.
Men även om många olika kvalitetsnivå-
er är representerade finns det i allmänhet
lite att klaga på. Samtliga cyklar har funk-
tionella växelsystem, moderna vevlager-
lösningar och väl tätade nav.
Det finns förstås ergonomiska skillnader
mellan de båda tillverkarnas växelreglage.
Vilka man föredrar handlar mycket om vad
som passar ens sittställning och handpo-
sition bäst, men också om känslan i dem.
Våra testcyklister uppfattar generellt skill-
naden i växling som att Sram har en dis-
tinkt och mycket snabb växlingsrörelse.
Shimanos är mer flytande och mycket tyst
och mjuk. De senaste åren har de båda till-
verkarna dessutom närmat sig varandra
mer och mer. Numera delar växelreglagen
en del specialfunktioner och layout. De
vanligaste lösningarna är en tumspak och
en pekfingerspak som man aktiverar åt oli-
ka håll beroende på vilken växel man vill ha
kadens # 2:2008 | 37
i. Lätt att förstå, lätt att använda och kom- sina cykelmodeller är oftast en ren kost- terräng, desto lägre och smalare styre. Ju
ponenter som mycket sällan trasslar. nadsfråga. Är delarna lätta, hållbara och långsammare och svårare terräng, desto
Gör de ändå det handlar det nästan ute- funktionella så spelar det förstås ingen roll högre och bredare styre.
slutande om bristfälligt underhåll av vaj- om cykeln blir billigare. Vissa tillverkare
rar och kedja, eller felaktig inställning av gör också klokt i att lägga krutet på växel- Tacksam uppgradering
växellägen. Håller man grejerna rena och system, dämpare, hjul eller ram. Hjul och däck är förstås ett viktigt kapi-
smorda och rätt inställda så funkar det På senare år har vi sett en alltmer vild- tel. Här hittar vi bara färdigbyggda hjulset
klockrent nästan varje gång. vuxen flora styren för mountainbike. Även från olika hjultillverkare. Eller som när det
på dessa cyklar hittar vi allt från jättebreda gäller bland annat Trek och Nishiki, egna
Eget eller annans? riserstyren till smala raka cross country- ”in-house”-hjulset från Bontrager respek-
Övriga komponenter på testcyklarna är en styren. Generellt har trenden gått mot tive Lite. Man kan ha synpunkter på finish
salig blandning av egentillverkade sadlar, brett och högt, samtidigt som allt färre och sånt, men i allmänhet får man ett par
styren, styrstammar och hjul till märkes- modeller utrustas med barends idag. hyfsade allroundhjul på en cykel i det här
komponenter från etablerade tillverkare. Vi avhåller oss från att värdera utveck- prissegmentet. Å andra sidan är detta den
Egentillverkat behöver inte vara en nack- lingen och rekommenderar dig istället enskilt mest effektiva uppgradering man
del och när det gäller saker som sadelstol- att pröva dig fram till det du gillar. Men kan göra om man funderar på att köra fort
par och styrstammar har det väldigt sällan tänk på att styrets bredd och höjd påverkar eller tävla. Ett par lätta tävlingshjul med
någon betydelse för cykelns funktion. An- din sittställning och därmed balans och däck avsedda för ändamål och underlag kan
ledningen till att många cykelfabrikanter manöverförmåga på olika sätt. Förenklat lyfta en mellanklasscykel många steg.
går ”in-house”-vägen när de specificerar kan man säga att ju snabbare och lättare På dessa olika cyklar sitter det också
massor av olika typer av däck för olika
Dämparslaglängd och storlek på bromsskivor för olika typer av mountainbike
underlag. Utöver däckstryck och dämpar-
Cykeltyp Slaglängd dämpare Diameter bromsskivor funktionen har däckets material, bredd
Cross country (XC) 80–100 mm/3–4 tum 140–160 mm och mönster enorm betydelse för allt från
Marathon XC 100–125 mm/4–5 tum 140–160 mm fäste till rullmotstånd. Fundera gärna på
All mountain/trail 130–160 mm/5–6 tum 160–180 mm var och hur (och kanske när) du kommer
Freeride 160–180 mm/6–7 tum 180–203 mm att cykla mest. Om däcken som följer med
Downhill 180–200 mm/7–8 tum 180–203 mm cykeln inte passar din profil kanske du kan
Vilken cykel passar dig?
förmå cykelbutiken att uppgradera dem åt
dig innan du slår till.
CANNONDALE F2
Att pedaler inte följer med nya cyk-
lar är både logiskt och märkligt. Logiskt
CANYON NERVE XC 7.0
så till vida att många cyklister har egna
preferenser och kanske redan har valt ett
COMMENCAL META 4
pedalsystem som man använder till flera
cyklar. Märkligt eftersom det blir svårt att
FOCUS RAVEN SUPERLIGHT
använda en ny cykel utan pedaler. Den ex-
tra kostnaden gör ju också att cykelns pris
LAPIERRE PRO RACE 300
blir missvisande – räkna med en tusenlapp
till för ett par hyfsade pedaler som matchar
NISHIKI PINNACLE
cykelns övriga prestanda.
Har du inte redan cykelskor så är det
SINTESI 911
nästa punkt på din ”måste-ha”-lista. Med
ett sko- och pedalsystem blir du en bättre,
TREK FUEL EX7
säkrare och effektivare cyklist. Känslan av
att sitta fast i cykeln är bara lätt obehaglig i
Upp&ner Teknisk stig Motion XC långlopp XC racing början. Sen vill du inte ha något annat.

Snabbfakta åtta nollåttor

Modell Ram Växelsystem Dämpare (f/b) Vikt Pris
Cannondale F2 Aluminium Sram X9/Shimano LX Head Shoks SFU/- 11,5 kg 18 000 kr
Canyon Nerve XC 7.0 Aluminium Sram X9/Shimano XT Fox 32 FRLC/Fox Float RP23 11,7 kg 19 200 kr
Commencal Meta 4 Aluminium SramX7/X5 Rock Shox Recon SL/Rock Shox Bar 13,7 kg 18 000 kr
Focus Raven SL Aluminium Sram X0/X9 Fox 32 FRL/ - 10,7 kg 19 998 kr
Lapierre Pro Race 300 Aluminium Shimano XT/LX Fox 32 FRL/- 11,0 kg 17 900 kr
Nishiki Pinnacle Kolfiber Shimano XT/XTR Rock Shox Reba Team/- 11,1 kg 19 995 kr
Sintesi 911 Aluminium Sram X9 Rock Shox Reba Race/- 10,5 kg 19 998 kr
Trek Fuel EX7 Aluminium Shimano Deore/XT Rock Shox Recon 351/Fox Float RP2 12,9 kg 19 990 kr

38 | kadens # 2:2008
Mountainbiketest 2008: Åtta nollåttor för cross country

Cannondale Caffeine F2 Canyon Nerve XC 7.0

Commencal Meta 4 Focus Raven Superlight

Lapierre Pro Race 300 Nishiki Pinnacle

Sintesi 911 Trek Fuel EX7

kadens # 2:2008 | 39
Cannondale Caffeine F2
caffeine f2 har en klassisk Cannondale-look
med sina runda, feta aluminiumrör och den
integrerade Headshok-gaffeln. Framgaffeln
jobbar snabbt och säkert genom hela registret,
även om man kör på skrå, tack vare att den är
så styv. Headshok-låsningen är lätt att justera
i farten och dämparfunktionen beter sig kon-
sekvent. Men den hänger inte riktigt med när
det går fort utför på stökigt underlag och de
80 millimeterna slaglängd upplevs ofta vara i
snålaste laget.
F2 är en stabil och vridstyv cykel, men inte
den mest komfortabla xc-hoj vi kört. Ett något
lågt vevhus gör att man slår i pedalerna lite
oftare än vad vi är vana vid, men bidrar samti-
digt till det stadiga beteendet genom den låga
40 | kadens # 2:2008
tyngdpunkten. Den klättrar bra och är skön
att åka utför på, så länge det inte är alltför
stökigt. Sittställningen är på gränsen till för
upprätt för xc-racing och styret är på tok för
brett, men det är ju å andra sidan enkelt att
åtgärda.
Däcken är sköna men för punkteringskäns-
liga och greppet är inget vidare om det är blött.
Byt styre för en racigare sittställning, eller byt Bra och dåligt
till grövre däck för roligare stigcykling. + Vridstyv, fin ram med bra dämpar-
Bromsarna känns bra och sadeln tillhör de gaffel. Stabil och rolig åkupplevelse.
skönaste vi har provat. Växelsystemet och hju- – Däcks- och styrval motsäger
len känns pålitliga och funktionella. Det är varandra och pedalerna skulle vi byta
trevligt att det följer med pedaler, men de är in direkt.
ganska knepiga att stiga i och sega att ta sig
ur. En given uppgradering. Cannondale F2
Storlek: L (S, M, XL)
Ram: Caffeine, aluminium
Framgaffel: Head Shok Super Fatty Ultra
DLR80
Växel- och drivsystem:
Bakväxel: Sram X9
Framväxel: Shimano LX
Växelreglage: Sram X-7
Kassett: Sram PG-950, 11-34
Kedja: Shimano HG-53
Vevparti: Shimano Deore LX, 175 mm,
44/32/22
Vevlager: Shimano Deore LX
Hjul och däck:
Nav: Shimano M525, skivbroms
Fälgar: Mavic XM317
Däck: Hutchinson Piranha 26x2,0”
Övrigt:
Bromsar: Avid Juicy 3, 160 mm skivor
Pedaler: Wellgo Clipless
Styre: FSA XC-282 AOS, 25 mm rise
Styrstam: Cannondale XC3 Headshok
Styrlager: Cannondale Headshok Si
Sadel: Fizik Nisene Sport 2
Sadelstolpe: FSA SP-FR-270
Geometri
61 cm
73° 70°
47,5
cm
29,5 cm
42,2 cm
110,2 cm
Vikt utan pedaler: 11,5 kilo
Leverantör: Cannondale Europe,
+41 61 487 9380,
www.cannondale.com
Cirkapris: 18 000 kronor
Canyon Nerve XC 7.0
det är svårt att hitta en bättre fulldämpad
cykel för de pengar som tyska Canyons Nerve
XC 7.0 kostar. Funktionen i dämpningen, både
under pedalbelastning och utför är på topp.
Fourbar-länkaget jobbar snabbt, med låg frik-
tion och är mycket styvt. Fox Float RP23 har en
och samma spak för att finjustera dämparens
känslighet i flera olika lägen. Med rätt luft-
tryck i det hårdaste plattformsläget har man i
princip en helt låst bakdämpare. Ett suveränt
system.
Framgaffeln, även den från Fox, jobbar bra.
Önskvärt vore en något större spak när man
vill låsa gaffeln, alternativt en styrmonterad
fjärrkontroll.
Nerve XC 7.0 har en mycket direkt styrning
men känns aldrig nervös. I hög fart är den
grymt stabil och rolig att styra genom stök
och kurvor. Men även i låg fart i teknisk ter-
räng eller klättringar är den fantastiskt lätt
att hantera.
Bromsarna från Formula är superbra, både
Bra och dåligt
i känsla och effekt. Möjligen är skivorna väl + Grymt rolig och funktionell all-
saftiga för svensk stigcykling. Sram X9-väx- round xc-hoj. Mycket bra dämparsys-
lar och Shimano Deore XT-vevparti fungerar tem, bromsar och växelfunktion.
fint och matchas med komponenter från idel – Designen är möjligen lite tråkig,
kända tillverkare. DT Swiss-hjulen känns men det är förstås en smaksak. Och
väldigt förtroendeingivande och har fått bra något vi kan leva med.
allroundsulor för typiska svenska stigar. Det
semihöga riserstyret är lite brett för de rena Canyon Nerve XC 7.0
xc-nissarna, men det är å andra sidan inget Storlek: L (S, M, XL)
problem att kapa. Ram: 7005 aluminium
Framgaffel: Fox 32 FRLC, låsbar, 100 mm
Bakdämpare: Fox Float RP23, låsbar
Länkage: Fyralänkars, 115 mm slag
Växel- och drivsystem:
Bakväxel: Sram X9
Framväxel: Sram X9
Växelreglage: Sram X9
Kassett: Shimano Deore XT, 11-34
Kedja: Shimano HG-73
Vevparti: Shimano Deore XT, 175 mm,
44/32/22
Vevlager: Shimano Deore XT
Hjul och däck:
Nav: DT 240S, skivbroms
Fälgar: DT XR 4.20
Däck: Schwalbe Racing Ralph/Nobby Nic
26x2,25”
Övrigt:
Bromsar: Formula Oro, 160/180 mm
skivor
Pedaler: -
Styre: Easton EA70, riser
Styrstam: Syntace F139
Styrlager: Cane Creek, integrerat
Sadel: Selle Italia Filante
Sadelstolpe: Thomson Elite
Geometri
60,5 cm
73° 70°
51,5
cm
32,5 cm
43 cm
111,1 cm
Vikt utan pedaler: 11,7 kilo
Leverantör: Canyon Sverige,
0171-565 00, www.canyon.com
Cirkapris: 19 200 kronor
kadens # 2:2008 | 41
Commencal Meta 4 Numero 3

numero 3 är den billigaste Meta 4-cykeln,
men den delar ram och baksving med sina dy-
rare brorsor. Commencal kallar sitt länkage
”Contact System”, en enkelsving som via ett
minilänkage komprimerar bakdämparen. Det
är framtaget för långa megadownhilltävlingar
och är tänkt att ge en optimal kontakt med un-
derlaget.
Bakfjädringen är inte låsbar, men ska vara
lika mycket (eller lite) aktiv när man trampar.
Trots det upplever vi Metas baksving som för
rörlig vid trampande. Å andra sidan funkar
verkligen fjädringen bra, den sväljer det mes-
ta med en ganska avslappnad attityd. Men vi
hade gärna bytt ut den låsbara framgaffeln
så drar vi i pedalerna i det mesta. Meta 4 #3 är
också en ganska tung cykel. Så den vinnande
strategin är att sitta ner och spinna lätt. Con-
tactsystemet ger ett grymt bra grepp även upp-
för. Men är det brant blir styrvinkeln för flack
och cykeln känns svår att hantera.
Utför är den en dröm. Det är bara att styra
Bra och dåligt
och svänga och bromsa. Den är grymt stabil + Underbart dämparsystem för rolig
och riktningssäker i hög fart och styr med en stig- och utförscykling. Låg tyngd-
ovanlig övertygelse och säkerhet. Det är också punkt ger balans utför.
en superläcker hoj – både design och finish är – Tung uppför och flexig vid hård
av hög klass. belastning. Lågt vevparti gör att vi
Växelsystemet fungerar utan mankemang slår i underlaget.
och skivbromsarna gör sitt jobb. Resten är
en blandning av Commencals egna prylar och Commencal Meta 4 Numero 3

mot en låsbar bakdämpare. Race Face-delar. Kenda-däcken är en ny be- Storlek: M (S, L, XL)
Vevpartiet är lågt placerat vilket ger en låg kantskap för oss och de funkar fint så länge Ram: Nuts SL, aluminium
tyngdpunkt och mycket svängglädje när det det är torrt och hårt. Framgaffel: Rock Shox Recon SL, låsbar,
går utför eller i stök. Men så fort vi vill trampa 100 mm
Bakdämpare: Rock Shox Bar 2.1
Länkage: ny svingarm, 100 mm slag
Växel- och drivsystem:
Bakväxel: Sram X7
Framväxel: Sram X7
Växelreglage: Sram Trigger X5
Kassett: Sram PG-950, 11-32
Kedja: Shimano HG-73
Vevparti: Truvativ Firex 3.0, 175 mm,
44/32/22
Vevlager: Truvativ GXP
Hjul och däck:
Nav: Shimano M475/Commencal disc
Fälgar: Alex
Däck: Kenda Small Block Eight 26x2,1”
Övrigt:
Bromsar: Juicy 3, 160 mm skivor
Pedaler: -
Styre: Commencal 1, riser
Styrstam: Race Face Ride XC
Styrlager: Tange
Sadel: SDG Bell Air RL
Sadelstolpe: Race Face Ride XC

Geometri
58 cm
70° 69°
45,5
cm

cm
42,5
30 cm

110 cm

Vikt utan pedaler: 13,7 kilo

Leverantör: Cykloteket, 08-5454 9390,
www.commencal.com
Cirkapris: 18 000 kronor

42 | kadens # 2:2008
Focus Raven Superlight

focus är ännu en populär tysk tillverkare.
Raven är en ren xc-racingracer byggd utifrån
en ganska klassisk aluminiumram och med
en trevlig specifikation. Den har en lika klas-
sisk geometri, fast med tendenser åt det sta-
diga hållet som också gör att den inte känns så
kvick när man vill byta riktning snabbt.
Cykeln känns rejäl och välbyggd och är rolig
att köra fort med på snabba stigar. Tack vare
de fina däcken och den ganska korta sittställ-
ningen är den inte alls tokig uppför, så länge
det inte blir alltför brant.
Blir det väldigt stökigt är Raven däremot lite
stötig i gången, det är inte en uppenbart kom-
fortabel cykel och det gäller framför allt bak-
ändan. Däremot upplever vi den som vridstyv,
den också riktningsstabil. Delvis tack vare den
styva framgaffeln från Fox med den mycket
användbara låsningen – en perfekt lösning om
man verkligen vill kunna få ut maxeffekten.
Och Raven är den typen av cykel som man vill
det på.
Srams X0- och X9-växelsystem funkar klock-
rent, och vi gillar även Juicy Five-skivbromsar-
na. Står ut från specifikationen gör även de ut-
Bra och dåligt
märkta allrounddäcken från Schwalbe. De ger
ett mycket bra grepp och rullar bra. Det raka + Rolig cykel med vridstyv ram och
styret passar bra på den här typen av hoj. framgaffel som inger förtroende.
På minuskontot, även om det är litet, ham- – Något stötig gång och tråkig
nar designen som är lite tråkig. Sadeln föll inte design.
alla i smaken heller, men båda dessa aspekter
är smaksaker. Focus Raven Superlight

både fram och bak. I snabba, lätta kurvor är Storlek: M (S, L, XL)
Ram: EVG Marathon, aluminium
Framgaffel: Fox 32 FRL, låsbar, 100 mm
Växel- och drivsystem:
Bakväxel: Sram X0
Framväxel: Sram X9
Växelreglage: Sram X9, trigger
Kassett: Shimano CSM-580, 11-34
Kedja: Sram PC991
Vevparti: Truvativ Stylo 3.3, 175 mm,
44/32/22
Vevlager: Truvativ GXP
Hjul och däck:
Nav: DT-Swiss FW 370, skivbroms
Fälgar: DT-Swiss X455
Däck: Schwalbe Racing Ralph/Nobby Nic
26x2,25"
Övrigt:
Bromsar: Avid Juicy Five, 160 mm skivor
(Magura Louise)
Pedaler: -
Styre: Concept Extreme
Styrstam: Concept Extreme
Styrlager: FSA Orbit, integrerat
Sadel: Focus
Sadelstolpe: FSA Carbon Pro

Geometri
59,5cm
73,5° 70,5°
48 cm

30,5 cm

42,5 cm

107,8 cm

Vikt utan pedaler: 10,7 kilo

Leverantör: Cykeldistribution,
0500-470 185, www.focus-bikes.de
Cirkapris: 19 998 kronor

kadens # 2:2008 | 43
Lapierre Pro Race 300
franska lapierre introduceras på den
svenska marknaden i år. I Frankrike är det
60 år gamla märket numera mest känt för
sina mountainbikes, då man tidigt hakade
på mountainbikevågen. Pro Race 300 är en
mellanklasshardtail för xc, byggd på en ram i
hydroformad aluminium med eleganta detal-
jer. De mjukt svängda sadelstagen, de slipade
svetsarna och den graverade vevhylsan, i vil-
ken vevlagren har stoppats in igen, känns ge-
nomtänkta. En udda detalj idag är ”anti chain-
suck”-plattan under kedjestagen.
Pro Race 300 har begåvats med ett lågt ri-
serstyre. Det och det ganska högt placerade
vevpartiet, som visserligen ger en bra markfri-
44 | kadens # 2:2008
gång, rimmar inte riktigt med racinginrikt-
ningen. Istället känns Pro Race 300 snarare
som en sympatisk och ganska lättmanövre-
rad stigcykel. En ganska upprätt sittställning
med en stabil, något understyrd geometri ger
en stadig men inte superracig åkupplevelse.
Vi gillar särskilt den utmärkta Fox-gaffeln,
det nya XT-shadow-bakväxelsystemet samt att
Lapierre inte har snikat in på detaljerna. Sa-
delstolpen är till och med riktigt snygg för att
Bra och dåligt
vara en egentillverkad aluminiumstolpe. Hju- + Fin finish, genomtänkta detaljer
len är okej för de flesta typer av cykling utom och sympatiska åkegenskaper. Bra
ren crosscountryracing, men däcken duger specifikation för priset.
inte till mycket mer än torrt, hårt underlag. – Däcken är lite ensidiga i sin inrikt-
ning.
Lapierre Pro Race 300
Storlek: 46 (41, 51, 56)
Ram: Alu SL, 7005 aluminium
Framgaffel: Fox 32 FRL, låsbar, 100 mm
slag
Växel- och drivsystem:
Bakväxel: Shimano Deore XT, Shadow
Framväxel: Shimano Deore XT
Växelreglage: Shimano Deore LX, Rapid
Fire
Kassett: Shimano CS-HG50, 11-32
Kedja: Shimano CN-HG53
Vevparti: Shimano Deore XT, 170 mm,
44/32/22
Vevlager: Shimano Deore XT, integrerade
Hjul och däck:
Hjul: Mavic Crossride Disc
Däck: Michelin XC Dry 2, 26x2,0"
Övrigt:
Bromsar: Formula Oro K18, 160 mm skivor
Pedaler: -
Styre: Lapierre, XC Comp Rizer
Styrstam: Lapierre XC Comp
Styrlager: Integrerat
Sadel: Selle San Marco Ponza
Sadelstolpe: Lapierre XC Pro
Geometri
58,5 cm
73° 71°
46,5
cm
31,5 cm
42,5 cm
106,6 cm
Vikt utan pedaler: 11,0 kilo
Leverantör: Tunturi, 0771-58 14 00,
www.lapierrebikes.com
Cirkapris: 17 900 kronor
Nishiki Pinnacle

testets enda kolfiberram kommer från Nis-
hiki och är enligt göteborgarna en utveckling
från den dyrare SRI-Carbon-ramen. Skillna-
den är en något högre ramvikt, men annars
ska de dela egenskaper. Utseendemässigt
bjuder Pinnacle på ett modernt, äggformat
frontrör. Ytfinishen har en kosmetisk storväv.
Diagonalröret är runt och överdimensionerat.
Utmärkande är de svängda kedjestagen och
det kraftiga sadelstaget mellan bryggan och
sadelrör.
I skogen märks det snart att det här är en
vridstyv ram med en neutral geometri, på
gränsen till nervös. Den klättrar bra uppför i
tekniska partier och en ganska låg tyngdpunkt
och vevpartihöjd ger stabilitet i hög fart utför.
Ramen tar även upp småvibrationer väl, men
den styva bakänden är lite stötig. Med lättare
hjul är den xc-tävlingsklar.
Specifikationen är vettig. Rock Shox Reba
Team-gaffeln med lockout på styret sköter
dämpningen väl och är lätt att låsa under
färd. Däremot rör sig gaffeln ganska mycket
även i låst läge. Komponenterna är utmärkta.
Shimano XTR- och XT-växelsystem och Hayes Bra och dåligt
nya Stroker Carbon-skivbromsar håller hög + En racig xc-cykel som med ett
klass. Resten av delarna är en blandning av par lättare hjul är tävlingsklar. Bra
inköpt och det egna komponentmärket Lite, specifikation.
som hjulen också kommer ifrån. De funkar - Lätta cyklister upplevde den som
utmärkt, men är också den bästa uppgrade- stötig. Gaffeln rör sig ganska mycket
ringen om man är sugen på att tävla. i låst läge.
Nishiki Pinnacle

Storlek: 19” (17, 21)

Ram: Kolfiber, monocoque
Framgaffel: Rock Shox Reba Team, låsbar,
85 mm slag
Växel- och drivsystem:
Bakväxel: Shimano XTR
Framväxel: Shimano Deore XT
Växelreglage: Shimano Deore XT, Rapid Fire
Kassett: Shimano CS-M580, 11-32
Kedja: Shimano CN-HG53
Vevparti: FSA V-Drive, 170 mm,
44/32/22
Vevlager: FSA, utanpåliggande
Hjul och däck:
Hjul: Lite Race XC
Däck: Maxxis Cross Mark 26x2,1"
Övrigt:
Bromsar: Hayes Stroker Carbon, 160 mm
skivor
Pedaler: Shimano SPD 520
Styre: Lite Race, riser
Styrstam: Lite Race
Styrlager: FSA, integrerat
Sadel: Lite Race
Sadelstolpe: Lite Race

Geometri
59,5 cm
73° 71°
48 cm

42,5 cm
30 cm

107,2 cm

Vikt utan pedaler: 11,1 kilo

Leverantör: Unicykel, 031-50 01 10,
www.nishiki.se
Cirkapris: 19 995 kronor

kadens # 2:2008 | 45
Sintesi 911
italienska sintesi 911 är med sina 10,5 kilo
testets lättaste cykel. Den uppgivna ramvik-
ten är 1225 gram, vilket är ganska lätt för en
aluminiumram i den här prisklassen. För att
klara av belastningarna har diagonalröret,
som är sexkantigt nere vid vevhuset för extra
styvhet, förstärkts utvändigt där det ansluter
mot frontröret. Andra utmärkande ramdetal-
jer är de platta kedjestagen och monosadel-
staget. Reba Race-gaffeln med låsning funkar
bra, men rör sig något för mycket i låst läge.
Med en utpräglad xc-racinggeometri och
en sportig sittställning är 911 en kvick cykel.
I kombination med den låga vikten känns den
därför mycket effektiv uppför, vilket kanske
46 | kadens # 2:2008
även kan tillskrivas de korta kedjestagen. Ra-
men är utrustad med v-bromsfästen om man
vill få ner vikten ännu mer. Sintesin gillades
av de testcyklister som föredrar att köra lite
blandat på grus och lättare stigar. För mer krä-
vande stigcykling skulle den må bättre av ett
par aggressivare däck.
Komponenterna är en blandning av Srams
pålitliga X9-växelsystem, här för ovanlighe-
tens skull med vridreglage, Truvativ-vevparti
och lite egna delar. Xero Element-hjulen ser
spännande ut. Men ekrarna sitter monterade
Bra och dåligt
långt ut på fälgens kant, vilket gör att fram- + Lätt, vridstyv och kvick racingcy-
hjulets ekrar skrapar emot skivbromsoket kel.
ibland. – Hjulkonstruktionen är lite svajig.
Sintesi 911
Storlek: M (S, L, XL)
Ram: Trippelreducerad 7000 aluminium
Framgaffel: Rock Shox Reba Race, låsbar,
80–100 mm slag
Växel- och drivsystem:
Bakväxel: Sram X9
Framväxel: Sram X9
Växelreglage: Sram X9, twist
Kassett: Sram PG-980, 11-32
Kedja: Sram PC-991
Vevparti: Truvativ Stylo 3.3, 175 mm,
44/32/22
Vevlager: Truvativ GXP
Hjul och däck:
Hjul: Xero Element MTN M1
Däck: Geax Barro Marathon 26x2,1"
Övrigt:
Bromsar: Avid Juicy Five, 160 mm skivor
Pedaler: -
Styre: ABR MJ-131TP
Styrstam: ABR Scud-1
Styrlager: Neco, integrerat
Sadel: SDG USA, Bel-Air SL
Sadelstolpe: SDG USA I-Beam
Geometri
58 cm
73° 71°
45 cm
41,8 cm
31 cm
106,2 cm
Vikt utan pedaler: 10,5 kilo
Leverantör: Cykeldistribution,
0500-470 185, www.sintesibikes.com
Cirkapris: 19 998 kronor
(lös ram cirka 6 000 kronor)
Trek Fuel EX7
fuel ex7 är ett resultat av Treks multimiljon-
satsning på att utveckla bättre cyklar och sys-
tem. Centralt i den nya Fuel EX-teknologin är
länkaget som har fått en aktiv bromsledpunkt.
Genom att placera en led i baknavsaxeln, istäl-
let för ovanför eller under den, så menar Trek
att man slipper problem med att länkaget lå-
ser sig vid inbromsningar. Trek har också job-
bat med att få länkaget mer aktivt och mindre
känsligt för tramp- eller bromsframkallade
krafter. Detta genom att bland annat styva
upp länkaget.
Och det funkar fint. Geometrin och dämpar-
funktionen bak är härlig och man har bra kon-
troll i alla lägen. Fuel EX beter sig neutralt, i
avseendet trygg men rolig. Styrningen är gan-
ska direkt och i kombination med stabiliteten
får man en härlig cykelglädje. Det är lätt att
glömma bort att det går fort med de dryga 120
millimeterna aktiv slaglängd.
Uppför känns den vridstyv men tung och
framgaffeln är lite för flexig för att det ska
vara effektivt. Fuel EX7 känns mest som en
Bra och dåligt
stigorienterad xc-cykel, i gränslandet till all + Ett välfungerande aktivt dämpar-
mountain. system som funkar bra för det mesta
Bromsarna är helt fantastiska och tar precis utom ren xc-racing.
så mycket som man vill, växelsystemet fung- - Lite nedspecificerade komponenter
erar också väl. Resten av komponenterna är i och en flexig framgaffel.
det här sammanhanget enklare än vad många
andra av testcyklarna har specificerats med, Trek Fuel EX7
men här får man betala lite mer för nyare tek- Storlek: M/17,5" (S, L, XL)
nologi. Ram: Aluminium Alpha Red
Framgaffel: Rock Shox Recon 351 Solo Air,
130 mm slag
Bakdämpare: Fox Float RP2, Pro Pedal
Länkage: Evo länk, aluminium svingarm,
120 mm slag
Växel- och drivsystem:
Bakväxel: Shimano Deore XT
Framväxel: Shimano Deore
Växelreglage: Shimano Deore
Kassett: Sram PG950, 11-32
Kedja: Sram PC951
Vevparti: Shimano M542, 175 mm,
44/32/22
Vevlager: Shimano
Hjul och däck:
Hjul: Bontrager Select Disc
Däck: Bontrager Jones XR 26x2,25"
Övrigt:
Bromsar: Avid Juicy 3, 185/160 mm
skivor
Pedaler: Shimano M505 SPD
Styre: Bontrager Select, riser
Styrstam: Bontrager Select
Styrlager: Cane Creek
Sadel: Bontrager Race
Sadelstolpe: Bontrager Race
Geometri
59 cm
72° 69,5°
42 c
m
43 cm
33 cm
109 cm
Vikt med pedaler: 12,9 kilo
Leverantör: Duells 031-727 63 00
www.duells.se
Cirkapris: 19 900 kronor
kadens # 2:2008 | 47
Pro Tour Borås
Lek på blodigt allvar
Många tror kanske att Pro Tour inte existerar i Sverige. Men i Borås finns den - hela sommaren.
Varje onsdag vallfärdar ett trettiotal cyklister till Statoilmacken i Fristad. Sen bär det iväg på 28,5 kilometer
fyllda av lek och blodigt allvar.
I
dén till pro Tour Borås föddes en
sensommarkväll 2005 då fyra före
detta elitcyklister var ute och spän-
de sina benmuskler.
– Vi är ett gäng som alla har tävlat på någor-
lunda hög nivå. Så när vi kör nu för tiden
blir det nästan alltid att vi testar varandra,
även om det inte går lika fort längre, säger
Fredrik Lindström, initiativtagare och täv-
lingsledare för Pro Tour Borås.
– Den sommaren körde vi ofta en tremi-
larunda med lite spurter vid ortsskyltar och
bergspris vid stigningarna.
Fredrik och hans vänner började köra
samma tur mer frekvent och mer struktu-
rerat. Fler och fler hakade på och 2006 kör-
des första säsongen med poängberäkning.
– Första året var vi 20 stycken som sam-
lades vid Statoilmacken i Fristad, varje
onsdag klockan 18.30 och sen körde rundan
48 | kadens # 2:2008
text: erik wickström foto: jörgen jarnberger
på 28,5 kilometer. Vi hade tre spurtpriser
och två bergspriser, Alp’de Rångedala och
Col’de Gingeri, vilka är döpta efter lokala
ortsnamn, säger Fredrik som gör en fantas-
tisk ideell insats för cykelsporten.
Då – precis som nu – gäller att man inte
får börja öka farten före en viss linje som
finns dragen i asfalten, ungefär 500 meter
före spurtprisen. Efter varje ryck saktar
fartkanonerna ner och man väntar in de
som bara ”rullar med”. Cyklisterna får själ-
va hålla reda på vilka som blivit topp tre på
de olika spurtpriserna. Efteråt samlas alla
åter i Fristad för att summera poängen.
Ledartröjor
– Det andra året vi körde Pro Tour Borås,
2007, ökade deltagarantalet till cirka tret-
tio per tillfälle. Då införde vi även tre ledar-
tröjor för elit, motion och ungdom. Dess-
utom har vi nu även en lagtävling, tre av
etapperna är lagtempon.
Just lagtävlingen har genererat något att
prata om. Många hetsar varann, men mest
på skoj.
– Vi i Team Crescent är klart snyggast,
skrattar Kristofer ”Greven” Johansen högt,
en av tre medlemmar i laget som kom trea
–07.
– Vi är gamla elitcyklister och spände på
tempodräkterna och de aerodynamiska
hjälmarna tre gånger i somras. Men vi råd-
de inte på Team MA Speedwears elitlag när
de ställde upp, fortsätter han.
Det bästa med Pro Tour är ändå att den
samlar alla typer av cyklister i Borås, såväl
motionär som elit, från alla olika klubbar.
Cykelatmosfären i Borås har fått ett verita-
belt syretillskott och det var länge sedan så
många racercyklister skådades på landsvä-
garna runt textilstaden. Och dessutom lär
de alla känna varandra tack vare Pro Tour.
– Många kommer hit bara för att rulla
med och umgås. Ibland gästar de som är
sjuka eller skadade starten bara för att kolla
läget och ibland har vi följebilar, säger den
alltid lika entusiastiske Fredrik Lindström
innan vi skiljs åt.
Och han hinner också med att göra lite
reklam för hemsidan med den kaxiga do-
mänen, www.protour.se.
– Efter varje etapp lägger jag ihop poäng-
ställningen och laddar upp den på sajten
tillsammans med purfärska bilder och en
liten resumé.
Hemsidan avslöjar bland annat att delta-
garrekordet en onsdagskväll förra somma-
ren var hela 54 cyklister. Varianter på kon-
ceptet med en träningstävlingsserie finns
även på andra ställen i Sverige, men såvitt
vi vet har ingen ännu tagit det till Pro Tour
Borås sköna nivå.
 fakta pro tour borås 2008
Första etappen kommer att gå av stapeln 30 april, för första gången som prolog med intervallstart.
Därefter kommer rundan på 28,5 km med spurt- och bergspriser att köras alla onsdagar fram till 10
september, med undantag för tre lagtempoetapper. Ledartröjor kommer att finnas för elit-, motionärs-
och ungdomsklassen. Läs mer: www.protour.se

Sista spurten innan målet i Fristad.

Fredrik Lindström, initiativtagare och tävlingsledare Gruppen väl samlad i en av många uppförsbackar utanför Borås.
för Pro Tour Borås.

kadens # 2:2008 | 49
 Reka
Smygtitt!

Uppdrag: 

L’Etape
du Tour!

På väg in i La Mongie innan den sista, jobbiga biten

upp till krönet på Tourmalet.

50 | kadens # 2:2008
Platsen för Tour de France eget motionslopp L’Etape du Tour blir
i år Pyrenéerna. Den 16e upplagan av loppet ska köras mellan
Pau och Hautacam. Vi har kollat in de 165 kilometerna och de två
mytomspunna berg som ska avverkas.
E
n vecka innan proffsen kör den
10e etappen av 2008 års Tour de
France är det dags för årets stora
motionsloppshändelse. Den sjätte
juli ska drygt 8 000 motionärer, varav cirka
2 500 icke-fransmän, få chansen att upp-
leva samma etapp för egen maskin, på av-
stängda vägar och med full service.
Motionsloppet L’Etape är en verklig Tour
de France-etapp, som i år passerar berget
Tourmalet och går i mål på Hautacam. Vi
har testat sträckan, som på papperet ser ut
att bli den bästa L’Etape på många år. Det
blev i varje fall vårt intryck när Tour de
France-sträckningen och årets L’Etape till-
kännagavs den 25 oktober i fjol.
Den 16e upplagan innebär att L’Etape
återvänder till Pyrenéerna, bergskedjan
på gränsen mellan Frankrike och Spanien.
De 165 kilometerna från Pau till Hautacam,
med en klättring över Col du Tourmalets 2
115 höjdmeter verkar mycket mer lätthan-
terliga än fjolårets utmattande sträckning.
På papperet alltså.
Ivriga att ta reda på exakt vad etappen
innebär i praktiken, ger vi oss iväg på en
rekognoseringstripp. Bara några timmar
efter att sträckan presenterats bokar vi
resan och förbereder det tajta schemat för
vårt uppdrag i Pyrenéerna. Jag hör en röst i
mitt huvud: ”Ditt uppdrag, om du väljer att
acceptera det, blir att infiltrera franskt ter-
ritorium och samla viktig information från
Pau till Hautacam. Se till att ha ryggen fri,
att du inte är förföljd och framför allt, se
till att återvända – levande…” .
Okej, kanske rusar min fantasi iväg där.
Men samtidigt är väl det lite vad L’Etape
handlar om? Att uppleva och klara av att
genomföra en verklig Tour de France-etapp.
Att leva proffslivet för en dag när du följer i
cykelstjärnornas hjulspår? Drömmen över-
går i krass verklighet när väckarklockan
ringer 04.32. Nu gäller det, uppdraget har
startat!
Den första upphetsningen dunstar snart
när vi står vid hyrbilsdisken på flygplatsen i
Frankrike. Det tar tid. Förstår de inte att de
har att göra med viktiga män på ett viktigt
uppdrag och inga vanliga vinterturister?
På väg
Väl ute på vägen styr vi kosan mot Paus ut-
kanter. I ett så här tidigt skede är det ty-
värr omöjligt att veta exakt vilka vägar ar-
rangören ASO kommer att välja ut ur Pau.
text: michael cotty
foto: rory hitchens
Vad som däremot står klart för oss är att vi
enligt banprofilen har två knölar att ta oss
över – en vid 50 och en vid 77 kilometer. Knö-
lar som man måste ta på allvar eftersom de
utgör en del av uppvärmningen inför Col du
Tourmalet.
Efter en ”Clark Kent-montering” av cy-
keln och ett snabbt ombyte är det dags att
rulla ut på vägen mot Hautacam. Den för-
sta biten ut ur Pau, på D937 mot Bizanos, är
smal och full med farthinder och rondeller
som kommer att kräva en hel del uppmärk-
samhet den sjätte juli. När starten går och
ungefär 8 500 nervösa cyklister samtidigt
ska navigera ut ur Pau klockan sju på mor-
gonen får man inte sitta och sova. Flera
mindre byar ska passeras efter Pau och alla
bjuder på samma typ av potentiella faror i
trafikmiljön. Avsmalnande vägar, fartgupp
i början och slutet av byarna och en hel del
refuger mitt i vägen kommer att kräva upp-
märksamma cyklister.
Med tanke på att de första milen är platta
så får man nog räkna med att farten kommer
att vara hög från starten. Många cyklister
kommer dessutom att försöka ta sig uppåt i
fältet, till en position närmare täten. Så här
gäller det att vara på sin vakt för att undvika
kadens # 2:2008 | 51
Tidig morgon i slutet på oktober. Solen är på väg upp och spindeln har ett problem. Mike är på väg ut ur Pau.
eventuella krascher. Särskilt med tanke på
den stora mängd cyklister som ska trängas
på de ganska smala vägarna.
Efter Mirepeix svänger man vänster in
på väg D936 och i byn Bénéjacq börjar sen
vägen att luta uppåt mot den första, 5,5 ki-
lometer långa, klättringen upp mot Labat-
male. Än så länge är det tidigt så chansen
är god att fältet inte har spräckts upp ännu.
Kanske har du till och med möjlighet att
få lite skydd från vinden genom att sitta
i en grupp över den här klättringen. Lut-
ningen ligger konstant runt sex procent, så
den är ganska snäll mot benen. Det känns
mest som några försiktiga svängar genom
skogen innan dagens första klättring har
avverkats.
Mot bergen!
Efter en kort utförsåkning och en höger-
sväng in på väg D940 byter man nu region
från Pyrénées Atlantiques till Hautes Py-
52 | kadens # 2:2008
rénées. Här får jag chansa lite på sträck-
ningen och siktar in mig på Lourdes som
ett logiskt vägval. Jag ansluter därför igen
till D937 mot nästa kända vägmarkering
– Loucrup. Den 1,6 kilometer långa klätt-
ringen upp mot byn är egentligen ingen
svårighet och den är över innan man vet
ordet av.
Här inser jag plötsligt att vi har missat
24 kilometer av loppets sträckning. Vid det
här laget skulle vi komma till 77-kilome-
tersmarkeringen, men jag har bara 53 kilo-
meter på cykeldatorn. Fast oavsett vägval är
det uppenbart att dessa 24 kilometrar kom-
mer att gå på liknande smala, men platta
vägar. En del av dessa vägar lär ha avsnitt
med dålig asfalt och troligen även en hel
del fartdämpande hinder. Så de första 77
kilometerna gäller det att över huvud taget
vara uppmärksam och försiktig.
Även om den officiella informationen
från organiserande ASO anger att klätt-
ringen till Col du Tourmalet är 23,4 kilome-
ter lång, så är den första biten längs D935
lättåkt. Vägen genom dalen är faktiskt så
pass snabb att man absolut tjänar på att
hitta ett hjul eller två att sitta bakom här.
Den verkliga klättringen börjar först när
man lämnar St Marie de Campan. Detta
råkar vara den by där historiska Tour de
France-cyklisten Eugene Christophe 1919
på egen hand lagade sin framgaffel, som
knäckts på vägen ner från Tourmalet. Men
tävlingsledningen straffade honom för att
ha tagit emot hjälp med att blåsa i sme-
dens bälgar.
Det ”förfärliga berget”, Col du Tour-
malet, är en av Tourens mest kända stig-
ningar. Sträckan är 17,2 kilometer med en
snittlutning på 7,4 procent. Och med sina
1 268 höjdmeter klättring upp till krönet på
2 115 meter över havet är det lätt att förstå
hur berget fick sitt namn.
På väg upp mot St Marie de Campan står
shim
 The right choice
for supernatural
performance...

by Shimano

KEDJEDREV från 99 kr VÄXELVAJERSET från 59 kr BROMSBELÄGG från 119 kr KEDJOR från 119 kr KASSETTER från 139 kr

www.shimano-nordic.se kadens # 2:2008 | 53

shimano_originals 210x280.indd 1 08-01-18 14.27.11

Den 5,5 kilometer långa klättringen efter 77 kilometer till Loucroup är en lätt och fin uppvärmning inför Tourmalet.

54 | kadens # 2:2008
 Den sjätte juli kommer det förhoppningsvis att vara bättre väder på Tourmalet.

det ”Tourmalet Fermé” på vägskyltarna –

stängd väg upp till toppen alltså. Två dagar
med ordentliga mängder snö har gjort de
högsta delarna av vägen omöjliga att pas-
sera. Min fantasi skenar igen och rösten i
mitt huvud manar på: ”Misslyckas för att
berget var stängt? Det är ingen ursäkt!” Jag
biter ihop, ignorerar skyltens budskap och
bestämmer mig för att undersöka hur det
ligger till med den saken.

Dags att jobba

Den första delen av klättringen börjar med
en gradvis ökande lutning kring 4,5 pro-
cent på en smal väg som kantas av träd och
hus. Det är lätt att hitta en vägvinnande
rytm och hålla god fart på benen. Den
FAKTA OM KLÄTTRINGARNA
friska höstluften och längre vägpartier i
Berg Distans (km) Höjdmeter klättrade Toppen (möh) Snittlutning (%) Maxlutning (%) skugga gör att temperaturen bitvis börjar
Tourmalet 17,2 1 268 2 115 7,4 10 kännas lite bitig när jag har fått lite höjd.
Varje kilometer sitter en vägskylt som visar
Hautacam 15,2 1 170 1 635 7,2 13
höjden och hur mycket den kommande ki-

kadens # 2:2008 | 55
lometern lutar – mycket hjälpfull informa-
tion för oss cyklister.
Det är en behaglig start på klättringen,
tills man närmar sig Gripp och de vackra
vattenfallen vid Arizes. För det är här det
börjar luta på ordentligt och snittet per
kilometer ligger konstant över 7,5 procent.
Utan serpentinsvängar som man kan vila i
så är den här sträckan arbetssam utan någ-
ra längre partier med skydd från vind och
sol, annat än någon enstaka tunnel. I juli
betyder det här att du måste vara särskilt
försiktig i den heta sommarsolen. Men i
det här läget är inte det ett problem. Mol-
nen är täta och hela berget är insvept i en
ruggig, kall dimma.
Sex kilometer från toppen kommer en
sektion med tio procents lutning, den
brantaste delen av klättringen, strax före
La Mongie. Den här biten är jobbig, inte
minst för att vägen är täckt av is och slask
vilket gör förhållandena lite extra besvär-
liga. Att cykla stående är inte att tänka på.
På väg ut ur La Mongie är dimman som
tätast, men plötsligt anar jag en blå him-
mel. Bara en kilometer längre fram har jag
molnen under mig. Med fyra kilometer
kvar till toppen känns det som att jag flyger
med molnen nedanför och den blåa himlen På krönet av Tourmalet, ovan molnen med bara bergen som vittnen.
och snötäckta bergstopparna runtomkring
mig. Just nu är det detta som får mitt hjärta sju procent, men eftersom kurvorna är väg utan vägräcken är något vi helst aldrig
att slå snabbare, trots att den hårda och is- snällare så är det lättare att hålla en hög mer vill uppleva.
kalla motvinden sakta kyler mitt blod. Jag hastighet här. När vi når torr asfalt är det bara att
börjar andas snabbare och skrattar nästan När du kommer ner en bit kan du se dalen hoppa upp på cykeln igen, nu vid Luz St.
av de bländande synintrycken, sådana som du ska till på din högra sida. Men håll ögo- Sauveur. Härifrån är det fortfarande 18 ki-
man sällan får uppleva på en cykel mitt i nen på vägen – för här finns inga vägräcken lometer snabb utförsåkning kvar, genom
vintern. som hindrar en trött cyklist från att ta sin Gorge de Luz. Det är ett perfekt ställe att
Det är under denna sista del av klätt- första, och sista, lektion i cykelflygning. förse sig själv med ny energi innan dagens
ringen som vägen börjar sick-sacka sig Efter bara tre kilometer utförsåkning sista klättring.
uppåt. Med toppen i sikte är det som att börjar jag frysa ordentligt. Dessutom gör Vi svänger höger in på D13 från D921 på
berget nästan retas när det låter mig ta den det dåliga underlaget i kombination med en lugn väg upp mot Ayros-Arbouix. Efter
långa vägen upp. Med tanke på den cirkus att jag knappt har någon känsel i fingrarna ytterligare en skarp högersväng in på D100
som råder här när Tour de France passe- det svårt att kontrollera cykeln. Jag beslu- ser vi de första skyltarna mot Hautacam,
rar (74 gånger hittills) är det oväntat lugnt tar mig för att hålla nere hastigheten för innan vägen börjar luta uppåt igen genom
och stilla på krönet. Det är en storslagen att minska kyleffekten från fartvinden, den vackra dalen vid Argeles Gazost.
skönhetsupplevelse och jag är tacksam för vilket verkar hjälpa. Men vägen blir bara Till en början är lutningen runt sex-sju
att ha kommit upp, att vara här och att ha sämre och efter en högersväng blir den procent, men snart kommer det några
överlevt klättringen. plötsligt till is. brantare partier. Så det blir en ganska kort
Med en fot ur pedalen försöker jag få uppvärmning inför den sista klättringen.
Besvärligheter ner farten, utan att använda bromsarna Liksom på Tourmalet finns skyltar som
Temperaturen på toppen är minus två alltför mycket. Till slut lyckas jag stanna markerar höjd och snittlutning inför varje
grader. Inte läge att hänga runt för länge och tackar min lyckliga stjärna att jag inte kommande kilometer. Men skillnaden på
alltså, trots den fantastiska utsikten. Men körde fortare, särskilt när jag insåg var jag Hautacam är att här så kan lutningen va-
även en het sommardag kommer de svet- kunde ha landat. Rösten ekade i mitt hu- riera ganska mycket inom den kilometern.
tiga kläderna efter klättringen ge en ned- vud: ”Se till att återvända – levande.”. Jag Detta betyder att det är svårt att hitta en
kylningseffekt utför i fartvinden. Så se till ber den att hålla tyst – för nu gäller det att rytm, även om det finns ett par platåer där
att du har något att dra på dig inför de 18 koncentrera sig! man kan återhämta sig. Med elva kilome-
kilometerna ner till Luz St. Sauveur. Fast med ytterligare tio kilometer utför ter till toppen så är snittlutningen tio pro-
Det brantaste partiet, på elva procent, kvar är det bara att kapitulera och hoppa in cent, vägen är smal och jag får kämpa för
är i början av utförslöpans första svängar. i bilen. Men känslan av fritt fall, i en BMW att ta mig framåt. Det bländande sceneriet
Sen planar lutningen snabbt ut till runt med sommardäck på svart is, på en bergs- kommer visserligen att räcka långt för att

56 | kadens # 2:2008
Äntligen. Efter klättringen upp till Hautacam kan Mike äntligen njuta av utsikten och längta till juli.

kadens # 2:2008 | 57

Hautacams varierande lutning gör det svårt att hitta en bra rytm.
hålla uppe motivationen, men var beredd
på åtta kilometer klättring med en lutning
mellan 7,5 och 10 procent. Och med ganska
lite skydd för väder och vind är man väldigt
utsatt här.
När det återstår ungefär 2,5 kilometer
till toppen kommer en lång, svepande vän-
sterböj med ungefär 12 procents lutning.
Det är ett mycket tufft parti. Men när du
har passerat en färist och svänger höger så
planar det ut. Det känns plötsligt som att
jag är på världens tak. Klättringen öppnar
sig och det går att accelerera dent sista bi-
ten in mot mål. Om du har några krafter
kvar här så är det bara att ge allt. Lutningen
fortsätter att vara snäll hela vägen till mål-
linjen och du har bara några minuter kvar
av loppet.
Sen kan du slappna av och njuta av till-
fredställelsen du lär känna efter att ha kla-
rat av en episk Tour de France-etapp.
58 | kadens # 2:2008
Hur anmäler jag mig?
Bara 2 500 biljetter släpps till utländska
deltagare. All information om loppet
finner du på www.letapedutour.com. En
deltagarplats kan köpas genom L’Etapes
officiella leverantörer, dock är senaste
anmälningsdag sista februari:
Sverige: Springtime Travel AB, www.
springtime.se
Danmark, Finland, Norge: Sport & Hel-
seferie AS, www.sportoghelse.no
Internationellt: Sports Tours Internatio-
nal, www.sportstoursinternational.co.uk
Mer information?
Vill du veta mer om loppet och se banan,
samt detaljer om klättringarna och
utförsåkningarna? Detta och en ”Sportive
Survival Guide” finns på DVDn The Road to
Hautacam via www.cyclefilm.com.
Kade
En etapp med en historia
Att genomföra en faktisk etapp av Tour de
France kommer alltid att vara en utmaning
och ett minne för livet. Kanske gäller det sär-
skilt 2008 års L’Etape från Pau till Hautacam,
en sträcka som bokstavligen är dränkt i Tour-
historia. På dessa vägar har många drömmar
realiserats och krossats i flera decennier.
Col du Tourmalet har till exempel passerats
74 gånger i Tour de France. Byn La Mongie har
dessutom varit värd för tre målgångar, senast
när Lance Armstrong vann etappen hit 2002
och Ivan Basso 2004.
Även om Hautacam bara har använts tre
gånger hittills, så har klättringen vid dessa
tillfällen bjudit på spektakulär cykelåkning.
Första gången, 1994, visade Miguel Indurain
konkurrenter som Marco Pantani att den sto-
ra basken kunde mer än att åka tempo.
Två år senare var det Bjarne Riis tur att
leka med utmanarna till totalsegern. Han at-
tackerade om och om igen, innan han till sist
vände sig om och kollade in de som återstod
av tätgruppen. Sen gjorde han processen kort
med dem för att ta segern. Tråkigt nog vet vi
nu att Riis otroliga prestation den dagen var
ett resultat av otillåtna hjälpmedel. Senast
Hautacam var med som klättring i Touren var
när Lance Armstrong körde ikapp tätgruppen
med Virenque och Escartin. I det muggiga
regnvädret beslöt han sig snabbt för att at-
tackera igen och i sololedning säkrade han
här sin andra totalseger i Tour de France.
Logistiktips?
En av de bästa sakerna med L’Etape du Tour
är att vägarna är helt avstängda. Det betyder
att du kan cykla i vetskapen om att ingen an-
nan trafik kommer att möta dig på vägen mot
Hautacam. Men eftersom klättringen upp till
Hautacam är en återvändsgränd så är logisti-
ken efter målgången lite av ett problem. Orga-
nisatörerna anordnar en transport ner från ber-
get och tillbaka till Pau dagen före loppet, så att
man kan åka upp och ställa sin privata bil vid
målet. Men räkna inte med att kunna åka ner
med den efter loppet förrän långt in på kvällen,
om ens då. Ha detta i åtanke och planera dina
transporter och ditt boende utifrån detta.
Klarar jag det?
Om arrangören ASO har samma tider för att
”dra repet” som i fjol betyder det att deltagarna
har max tio timmar på sig att klara av etap-
pen. Det innebär en minimisnitthastighet
på 17 km/h. Kvastbussen följer loppets svans
och plockar upp cyklister som hamnar utanför
tidsgränsen. Så se till att du är ordentligt för-
beredd – om inte för att åtminstone slippa bli
avplockad från banan.
Kadens_1_1_Technik_210_280_0108 21.01.2008 15:21 Uhr Seite 1

F10 Teknologi
i Ultimate CF Serien
Ramens vikt: 920 g (inkl. framgaffel, 58 cm Carbon Fibre Black) Material: flygindustri-certifierad kolfiber
Framgaffelns vikt: 325 g (Carbon Fibre Black) Rampris: 13.899 kr inkl. gaffel, headset,
Design: Semi-integral design (kombinerar fördelarna Syntace F119 styrstam och sadelklämma
med Monocoque och differential design) Komplett cykel: 23.399 – 69.799 kr

Mindre vibrationer betyder bättre prestanda.

VCLS-koppling* på sadelröret med 27,2 mm
diameter, överröret och sadelstagen
erbjuder maximal prestanda.
*Vertical Comfort – Lateral Stiffness

200 % mer säkerhet. Det konformade över-

dimensionerade frontröret på ONE ONE FOUR SL
gaffeln (1 1/2" - 1 1/4") minskar brytningskrafter
och ökar därmed livslängden och stabiliteten.

Överlägset snabb. Specifik tubdiameter för varje

ramstorlek tillför ett perfekt förhållande mellan
vridstyvhet och vikt.

Minimala kraftförluster ger maximalt driv.

Kombinationen med Maximus sadelrör
och hollowvevhuset ökar styvheten hos
vevpartiet med 50 %.

Tysklands mest efterfrågade MTB- och landsvägscykelmärke* finns nu i Sverige.

Fantastiska cyklar direkt från fabrik: www.canyon.com/_se

PURE CYCLING

*Enligt läsarundersökning från tidningarna TOUR, BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE är Canyon det mest eftersökta märket i Tyskland.
Canyon säljs exklusivt genom direktdistribution och kan därför hålla låga priser.
Canyon Sverige / Bålsta / sverige@canyon.com. Information om höjdpunkter för 2008 finns nu online www.canyon.com/_se kadens # 2:2008 | 59
Argument

60 | kadens # 2:2008
Prestera bättre på jobbet
– bli cyklist!

Drabbas du i bland av insikten att din partner, vänner och arbetskollegor tycker att du lägger ned för
mycket tid på cyklingen? Kan det vara så illa att din cykling inte är mer än en egotripp utan egentlig nytta?
Bara lugn. All din tid spenderad på cykling är faktiskt väl investerad både vad gäller ditt arbete och din
vardag. Joachim Pettersson ger dig argumenten.
text: joachim pettersson
illustration: nils-petter ekwall

D
et hade för ovan- cinerande att jag inte kunde stå emot det
lighetens skull va- på arbetstid. Men så kom vändningen en
rit stiltje på jobbet dag. Utvecklingssamtalet med chefen. Jag
ett par veckor. I tak­ var rädd att han skulle dra upp en dossier
et susade rörpostledningen, från IT-avdelningen med dokumentation
rastlös och väntande. Ibland på icke tillbörliga och cykelrelaterade träf-
lommade jag bort till skriva- far på Internet. Jag såg rubrikerna framför
ren för att hämta en utskrift mig: ”Statlig tjänsteman cykelporrsurfade
på en rapport som jag gick ige- på jobbet”. Som tur var det inte riktigt så.
nom för femte gången i brist på Han sa:
annat. Alltför ofta surfade jag in – Visst var det ett tag sen du hade ett
på cykelklubbens hemsida för att större projekt?
se om det kommit något nytt inlägg Jag nickade tveksamt.
på klotterplanket. Däremellan malde – Jag vill att du ansvarar för ett ”Ungdoms-
livsavgörande tankar i mitt huvud: Vad parlament”. Trehundrafyrtionio gymnasie-
matchade den nya kolfiberramen bäst – ett ungdomar ska bjudas in till riksdagen för
par silvergrå eller silversvarta skoöverdrag? att under en dag få pröva på rollen som riks-
Och var det inte läge att höja sadelstolpen dagsledamöter, med allt vad det innebär.
med tre millimeter inför kommande sä- Det är bara att sätta i gång att organisera.
song? Men för det mesta längtade jag efter Jag förstod genast att det var ett gigan-
kommande träningspass med klubben. tiskt projekt. Det här var slutet på häckan-
Tja, det fanns all anledning att fundera det framför datorn, slutet på allt scrollan-
på om jag hade ett tomrum att fylla i mitt de och musklickande med kaffemuggen i
liv. Eller om intresset för cykling var så fas- mungipan. Jag satt och tänkte över det hela
en dag, redan nervös och svettig inför det
som komma skulle. Ju mer jag tänkte ju
mer förstod jag att jag måste föra över en
del av min energi och fokus från cyklingen
till jobbet.
Men jag kom också fram till att jag kunde
transformera en hel del erfarenheter och
kunskaper från cyklingen till mitt arbete.
Ungdomens riksdag blev ett lyckat projekt
och alla målsättningar uppnåddes. Efteråt
var jag trött och tom inombords. Men hade
det inte varit för cyklingen hade jag varit ett
nervvrak och projektet hade inte blivit lika
lyckat utifrån alla uppställda mål. Gymna-
sieeleverna, och min familj därhemma,
hade heller inte varit lika glada.
Om jag söker ett nytt arbete i framti-
den ska det stå i mitt CV att jag tränar och
tävlar i landsvägscykling. Det ska stå vad
det tillför mitt liv privat, men också i min
yrkesroll. För all den tid jag spenderar på
cykling är faktiskt väl investerad tid. Både
i mitt arbete och min vardag.

kadens # 2:2008 | 61
Sju argument för att ta upp cykling i ditt cv
Motivation, mål och mental träning Disciplin och träningsvilja
1  Det som är ytterst användbart från cyklingen i ett stort projekt med deadline är den men-
tala biten och erfarenheten av att lägga upp träningen inför en säsong. Dessa egenskaper
är förstås lika användbara i ett större vardagsprojekt som exempelvis husrenovering eller pla-
2  Det kräver disciplin och vilja att ge sig ut
på ett långt distanspass fast temperatu-
ren är under noll. Samma sak krävs för att gå
nering inför ett stort bröllop. upp och ta vind fast du är ordentligt trött och
För att kunna gå in i projektet med en positiv känsla och med rätt attityd bestämde jag mig hellre vill stanna vid vägkanten och lägga dig
för att se det som ett idrottsligt mål, säsongens viktigaste tävling eller motionslopp. Jag gjorde ned i fosterställning. Disciplin och tränings-
en analys och en inventering över vad som skulle krävas för att genomföra projektet. Jag gjorde vilja är egenskaper som är nyttiga att ha med
långa att-göra-listor och noterade särskilt vad som krävdes av mig själv. Därefter skrev jag ned sig vid arbete under tidspress. Det handlar
ett antal målsättningar med projektet och ”installerade” en målbild i huvudet. om att ge sig i kast med en uppgift utan att
tveka och att utföra den rätt, så snabbt som
möjligt. Den mentala uthålligheten och hård-
Initiativförmåga Fokus heten som träningen ger kan överföras till en

3  Drömmer vi inte alla om att knäcka

kompisarna på träningen, i motionslop-
pet eller i en tävling? Men för att lämna dem
4 I en tävling eller i ett motionslopp som
Vätternrundan är det viktigt att vara
fokuserad och vaken för sin egen och andras
mycket hög arbetskapacitet även i vardagen.

bakom dig måste du förstås vara i god form
och våga gå loss. Det är betydligt enklare att
sitta och spara sig, hypnotiserad bakom nå-
gon annans hjul. I arbetet eller i vardagen
finns det mycket att vinna om man vågar
utmana sig själv och ta i lite extra. Sitt inte
passiv på mötet när arbetsuppgifter ska delas
ut. Våga ta ansvar för en arbetsuppgift. Våga
leda ett projekt och ansträng dig för att göra
det bra. Våga ta initiativ. Det kan både vara
ett steg i din personliga utveckling och något
som leder till en befordring.
Snabba, tydliga beslut
skull. Vill du köra lite fortare och hänga med en
snabbare grupp som bryter sig loss gäller det
att kunna växla tempo. Då finns det inte tid att
tänka på annat. Den beredskapen och den at-
tityden är också mycket nyttig att ha med sig i
arbetet. Gör det till en vana att vara fokuserad.
Det gör dig effektivare i arbetet. Och ju mer du
har att göra, desto mer hinner du med.
Goda ledaregenskaper
5 Att försöka dirigera en stor klunga med
taggade cyklister är inte det enklaste.
Ett par enheter mer komplicerat än att hålla
tjugofem sjuåringar stilla i en gymnastiksal
utrustad för skeppsbrott. Det krävs tydliga,
korta och ofta högljudda kommandon för
att få en klunga att slå av på takten eller ta en
pinkpaus. Klarar du av att styra eller organi-
sera en klunga har du goda ledaregenskaper
som du definitivt kan ha nytta av i arbetet.
Eller i semi-projekt i vardagen som mid-
sommarfesten på landet med alla grannar,
svensexor/möhippor, familjesemestrar eller
sonens barnkalas för 15 dagiskompisar.

6  Har du viktig information att förmedla i

en klunga, tveka eller vänta inte med att
förmedla den. Anders Adamson, cykelkom-
mentator och tidigare proffscyklist, berätta-
de under en föreläsning att det är en konst att
få andra att göra viktiga saker. Som exempel-
vis att jaga i kapp en utbrytning. Väl valda ord
i ett uppmanande eller uppmuntrande tonfall
kan göra susen! Det här är definitivt något
som man kan ha nytta av i arbetet.
När du leder ett projekt eller har ansvar för
att ett arbete ska bli gjort är det du som ska
organisera arbetet, det är inte du som ska
göra allt jobb själv. Som ansvarig har du man-
dat att be om hjälp och dela ut arbetsuppgif-
ter. Något som innefattar att du måste fatta
snabba beslut.
Hälsa, livsglädje och gemenskap
7  Ett hårt träningspass med klubben innebär också gemenskap och livsglädje. För att vara
innesluten i en klunga av sammanbitna cyklister, det är som att vara innesluten i varm
gemenskap. En gemenskap där det samtidigt finns spänning, adrenalin och lidande som alla i
klungan delar och där du måste ge allt, en fullständig ansträngning. Men det är en ansträngning
som ger en skön känsla efteråt i form av endorfiner och en upplevelse som sitter i flera dagar.
Det är det du behöver inför arbetsdagen och vardagen, energi som får dig att gå vidare. Du blir
också en mer nöjd och harmonisk person. Problem förminskas under träning, tankarna byter
riktning.
Stress på jobbet, särskilt om arbetet är av teoretisk karaktär (läs kontorsråtta), botas bäst
med dess motsats. Något som varje friskvårdskonsulent och arbetsterapeut kan skriva under
på. Hård fysisk träning är bästa bromsmedicinen för att komma ur det fysiskt overksamma, men
ack så stressiga kontorsarbetet, detta motsägelsefulla sätt att leva med tanke på att människan
varit jägare och samlare och kroppsarbetare den större delen av mänsklighetens historia.

Om författaren:
Joachim Pettersson är gift och har två barn. Han arbetar på riksdagens informationsenhet.
Efter att ha varit periodare i triathlon insåg han att cyklingen var den mest fascinerande grenen
av de tre. Joachim gillade till en början att cykla tempo, men föredrar numera att cykla sig trött
tillsammans med andra. Drömmer om att åka på träningsläger till Italien eller Mallorca; något
som kanske blir möjligt när han blir pensionär, tror han.

62 | kadens # 2:2008
Craft Bike Trans Germany

Årets utmanare
Under en vecka körs etapploppet Craft Bike Trans Germany på mountainbike tvärs över Tyskland. I fjol
körde vi det själva. I år har Kadens tillsammans med Craft tagit ut två nya utmanare. Möt dem här och följ
deras förberedelser inför och upplevelsen av loppet på www.kadens.se!

text: stefan larsén

Möt utmanarna
Etapploppet på mountainbike, Craft Bike
Trans Germany kördes första gången i fjol.
Tävlingens sträckning symboliserar
sammanslagningen av Väst- och Östtysk-
land. Därför körs loppet från västra grän-
sen, tvärs över södra Tyskland till den östra
gränsen. Starten går i St Wendel i Saarland
den 31 maj. Under åtta dagar och åtta etap-
per transporterar cyklisterna sig sedan
själva österut. Målgången är i Oberwiesen-
thal i Sachsen den 7 juni.
Sammanlagt ska åtta etapper på mellan
80 till 120 kilometer köras. Totalt handlar
det om 80,7 mil med drygt 16 000 höjdme-
ter i det böljande landskapet. Underlaget
består till stor del av grusväg eller asfalt, Namn: Henrik Andersson Namn: Mikael Henriksson
men är ändå en fysiskt mycket krävande Ålder: 29 Ålder: 30
utmaning. Yrke: Försäljningsingenjör Yrke: Underhållsingenjör
Utmanarna Henrik Andersson och Mi- Ort: Sundsvall Ort: Sundsvall
kael Henriksson, båda från Sundsvall, Vikt: 78 kg Vikt: 83 kg
kommer därför ligga i lite extra hårt med Längd: 184 cm Längd: 185 cm
vinterträningen. De har tagits ut av Ka- Tränar: + 10 timmar/vecka Tränar: 7-15 timmar/vecka
dens och Craft, i hård konkurrens med 30
andra mycket motiverade sökande, för att craft bike trans germany, 31/5-7/6 2008
representera laget Team Craft Sweden i täv- Etapp Startort-målort Distans km Höjdmeter
lingen. Etapp 1: St. Wendel – Neustadt 114,48 2 298
Craft Bike Trans Germany är nämligen Etapp 2: Neustadt – Erbach 113,48 1 926
en lagtävling. Tvåmannalagen (herr, dam Etapp 3: Erbach – Frammersbach 102,08 2 257
eller mixed) måste hela tiden cykla tillsam- Etapp 4: Frammersbach – Bischofsheim 82,89 2 050
mans. Det får inte skilja mer än två minu- Etapp 5: Bischofsheim – Oberhof 94,60 2 696
ter mellan lagmedlemmarna vid etappmål- Etapp 6: Oberhof - Bad Steben 120,44
08 SCHÖNECK -OBERWIESENTHAL
2 502
TOURDATEN ANFAHRT STARTORT CHARAKTERISTIK VARIANTEN HISTORIE ROADBOOK HÖHENPROFIL FOTOS
gångar och vid vissa kontrollpunkter. Det Etapp 7: Bad Steben - Schöneck
TOURDATEN
97,95 2 232
är därför också tillåtet att hjälpas åt genom Etapp 8: Schöneck - Oberwiesenthal
Gesamtstrecke
Höhenmeter bergauf
80,93 km Asphalt
1932 Hm Radweg asphaltiert 80,93
5,16 km 6,4%
21,68 km 26,8% 1 932  
Höhenmeter bergab -1754 Hm Schotter 50,92 km 62,9%

att dra och putta varandra. Henrik och An- Totalsträcka/höjdmeter:

Maximale Höhe 1218 m Wald/Wiesen/Wanderweg
Pfad 807,57
0,78 km 1,0%
2,39 km 3,0% 16 093
schieben 0,00 km 0,0%

ders är peppade och vi önskar dem lycka till

dt
ta
ld

ns
fe

l
rls

ge

ha
Ca

or
e

t
ra

te

en
e

r
eid

– och följer dem förstås på kadens.se!

se
eil
Ge
öb

rö

er
ck

rre

es
äu
nh

eM
en

elb
nd
ne

nn

wi
pe

rh
tte

rg
hö

un

er
lb
ha

ch
ls

lle
Mo
Ko

Ha

Ob
Sc

Br

Ta

Jo

Fi
Te

1200 m
1100 m
1000 m
900 m

Läs mer om loppet: 800 m

700 m
600 m

www.bike-transgermany.de 500 m
400 m
300 m
200 m
100 m
Sista etappens banprofil.
0m
Följ utmanarna: www.kadens.se 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 80.9 km

© Uli Stanciu info@bike-gps.com www.bike-gps.com

kadens # 2:2008 | 63
 cykelsportens pionjärer

Alfredo Binda
kungen av bergen
den italienske cyklisten alfredo binda var en
av cykelsportens främsta under 1920- och 30-talen.
hans styrka låg framför allt i de krävande bergsetapperna.
binda var så dominerande att han vid ett tillfälle
erbjöds pengar för inte ställa upp i giro d’italia.

text: björn skoog och mårten öhman

foto: fotoreporter sirotti

A
lfredo binda (1902–1986) föddes i Cittiglio, utanför Varese, i
Italien. Under uppväxtåren så bodde dock familjen i
Nice, Frankrike. I samband med att Alfredo Binda
fick sin yrkesutbildning som murare, så växte också
hans intresse för cykelsporten fram. Binda började som bancyklist,
där han uppvisade goda resultat. Men det skulle visa sig att bergen
var den arena där Alfredo Binda trivdes allra bäst som cyklist.
Italienaren blev proffs 1922 men det dröjde tre år innan han fick
sitt egentliga genomslag. Vinsterna i både Giro d’Italia och Lom-
bardiet runt gav en försmak om vad som komma skulle. Under
andra hälften av 20-talet var han dominerande i dessa tävlingar.
Hans rekord, med hela 41 etappvinster i Girot, slogs först 2003 av
Mario Cipollini.
På grund av Alfredo Bindas totala överlägsenhet i Girot erbjöds
han, i anslutning till tävlingarna 1930, pengar för att inte delta. Ar-
rangörerna var nämligen oroade att Bindas suveränitet skulle döda
framstående bergscyklister
intresset för tävlingen. i cykelsportens historia
Binda accepterade och anmälde sig istället till Tour de France där Italienaren
han vann två etapper. Under sin karriär hann Alfredo Binda också Gino Bartali (1914–2000)

med att bli världsmästare hela tre gånger; 1927, 1930 och 1932. Bin- Spanjoren
Federico Bahamontes (f. 1928)
da var den första cyklist som förärades titeln ”Bergskung”, i 1933 års
Belgaren
upplaga av Giro d’Italia. Under senare delen av sitt liv kom Alfredo Lucien Van Impe (f. 1946)
Binda att bli en inflytelserik tränare för stjärnor som Fausto Coppi Fransmannen
och Gino Bartali. Alfredo Binda dog i januari 1986. Richard Virenque (f. 1969)

64 | kadens # 2:2008
kadens # 2:2008 | 65
Frågor Fråga Cykeltidningen Kadens experter! Maila oss på redaktion@kadens.se eller skriv
& svar till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm. Märk ditt
mail eller brev ”Expertfrågan”.

Träning: Jämförbart? Sverige har flera duktiga cyklister som bland annat har tagit
Fredrik Ericsson (FE)
Idrottsfysiolog
Jag är en seriös motionär som tränar mycket cykel medaljer i IPC VM (International Paralympic Committe). Två av
med inriktning under säsongen med en kompis. Vi är väldigt jämna, de mer framstående är Michael Lindgren och Jessica Hedlund.
uthållighet och men han håller hela tiden på och jämför sig med mig Michael tävlar i klassen för armamputerade (LC1) och har ett an-
cykelträning.
och frågar efter puls när vi kör i backar och så. Nu tal medaljer från EM samt silvermedalj från linjeloppet på VM
Framgångsrik
elitcyklist på mountainbike, har vi funderat på att köpa wattmätare och jag är 2006. Jessica Hedlund tog samma år VM-bronset i damernas
landsväg och i cykelcross. rädd att han bara kommer att fortsätta och försöka handbike-klass.
bräcka mig hela tiden. Kan man verkligen jämföra Vilka cyklar som används i UCIs para-cykeltävlingar beror
Näring och kost:
Anna Sjögren (AS) puls och watt, är inte det individuellt? Vi är i samma förstås på disciplinen och funktionshindret. Ofta är det vanliga
Legitimerad sjuk- ålder, men jag väger 20 kilo mindre än honom. tävlingscyklar som modifierats och anpassats efter cyklistens
gymnast och kost-
petter, stockholm behov. Men det finns några typer av specialcyklar, till exempel
rådgivare med fal-
lenhet för konditionsidrotter. handcyklar eller tri-cyklar. Även tandemcyklar används inom
För att en jämförelse av pulsen mellan två individer ska bli lite vissa discipliner. Vi ska fundera på ditt förslag! SL
Proffscykling:
intressant behöver du åtminstone följande information: perso-
Roberto Vacchi (RV)
Eurosports cy- nernas vikt, maxpuls, vilopuls, puls vid mjölksyratröskel, vad de
kelkommentator ätit innan passet, hur de tränat de senaste dagarna och hur de Säkerheten först?
kan det mesta om sov under natten. Alla dessa faktorer påverkar nämligen vilken Vaerenurå!? Tänkte jag när sheriffen gled upp i sin
svensk och inter-
nationell cykel-
puls du har vid ett givet arbete och måste alltså tas i beräkning, bil bredvid mig trampandes hemåt i den mörka, reg-
sport, i synnerhet landsväg. något som oftast inte låter sig göras. Så att jämföra puls med niga novemberkvällen.
Har tävlat för landslaget på någon annan är som att jämföra hur många aktier ni har av två – Du har blinkande bakljus!
landsväg.
olika aktier utan att veta vilken kurs de står i. – Syns jag inte?
Friåkning: Med effektutveckling kan man däremot göra vissa spännande – Jo, men man får inte ha det.
Kalle Bern (KB) jämförelser, även om det främst är intressant att jämföra med – Men man syns ju mycket bättre, eller?
Kadens friåknings-
sig själv. Ett hypotetiskt exempel: Om du väger 60 kilo och din – Jo, det är sant men olagligt. Du kan förväxlas
redaktör har koll på
allt från friåkning, kompis 80 kilo och ni kör en platt sträcka på 10 km så presterar med nåt annat.
downhill, bmx och mer av det du till exempel 270 watt och din kompis 320 watt i snitt. I detta – Jaha, sa jag och slog om bakljuset till fast sken
som ryms vid sidan av det bre-
fall finns det en stor risk att du får stryk eftersom din kompis och allt var frid och fröjd.
da cykelspåret.
producerade 50 watt mer i absoluta tal. Men om ni istället skulle Fortsatte färden hemåt och funderade på vad jag
Mountainbike: ha kört uppför en 10 kilometer lång backe skulle däremot du san- kunde förväxlas med. Kan det vara en järnvägsö-
Andreas Danielsson (AD)
nolikt ha bästa tid. Detta eftersom du producerade mer effekt vergång eller en äldre amerikanare med vandrande
Kadens moun-
tainbikeredak-
relativt till din kroppsvikt: 270W / 60kg = 4,5W/kg mot 320W blinkers? Det verkar konstigt att man ej får synas
tör är bland an- / 80kg = 4,0W/kg. tillräckligt bra när tekniken finns? Vad anser ljus-
nat ansvarig för Så den maximala effekt du kan prestera över en viss tidsperiod red? raimo kaasalainen, solna
mountainbike
inom Svenska Olympiska
ger relativt goda insikter i din prestationsförmåga, särskilt när
Kommittéen. Har tävlat på du relaterar den till din kroppsvikt. Och till viss del är den då Det är märkligt, Raimo, vi håller med. Lagen om fast rött sken
hög internationell nivå i cross även jämförbar med andra individers effekt, även om man får bakåt, som den anges i Trafikförordningen, för cyklister borde
country och landsväg.
räkna lite på det. FE ses över. I Danmark är blinkande bakljus tillåtet om blinkfre­
Prylar: kvensen är 200 blinkningar per minut. Förslag har varit uppe
Daniel Rytz (DR) på remiss för att tillåta detta även i Sverige, då en del undersök-
Kadens prylblog-
Cykling för funktionshindrade ningar gör gällande att blinkande ljus ökar synligheten.
gare håller koll på
det senaste inom Idag vet de allra flesta att motion är en viktig aktivi- Men argumentet mot blinkande rött ljus på en cykel är att
prylar och cyklar. tet för alla människor. Jag har funderat kring cykling blinkande ljus ska betyda ”varning” och signalera fara. Vilket vi
Läs Daniels blogg
för människor med nedsatt funktion och/eller han- cyklister inte anses vara i sammanhanget – för det är ju inte far-
på www.kadens.se så har du
det med. Tävlar på elitnivå i dikapp som ryggskador, amputerade ben eller armar ligt för en bilist att köra på en cyklist… SL
landsväg. osv. Cykling är en aktivitet som rimligtvis kan passa
denna grupp om än i kanske en annorlunda form än
Cyklar:
Stefan Larsén (SL)
vad ”traditionell” cykling erbjuder.
Kadens chef- Jag skulle vilja se en artikel, eller varför inte en
redaktör testar artikelserie, som vänder sig till denna grupp. Vad
och skriver om
gör de större cykeltillverkarna och vilka färdiga cy-
nya cyklar, både
landsväg och kelmodeller finns att tillgå? Finns det några aktiva
mountainbike. Entusiastisk cyklister med olika handikapp som trots dessa både
cyklist sedan 25 år.
kan träna och tävla?  dennis wallentin

66 | kadens # 2:2008

Met
 Distribution i Sverige av Cykloteket. Norra Stationsgatan 75-77, STOCKHOLM. 08-5454 9390. www.cykloteket.se

Meta 5-suede.indd 1 16/01/08 18:12:43

 Vintercyklingsteknik
Från släpp till grepp
Med ett nära på
arktiskt klimat behöver
vi svenska vintercyklister
vara beredda på utmaningar.
Oavsett vad du tycker om vintern
så kräver träning i snöiga och
isiga förhållanden bra teknik.
Men vintercyklingen kan även
ge dig bra teknikträning inför
cykelsäsongen.
text: fredrik ericsson
foto: luca mara
E
n oväntad men bra effekt av vin-
tercykling är att den kan göra
underverk för din cykelteknik.
Att halka omkring och få sladd
på is ger ökad förmåga (en bättre chans)
att klara upp oförutsedda däcksläpp. Det
vill säga sånt som även kan inträffa under
säsongen på grund av olja eller grus på as-
falten, eller när det bildats ett tunt, men
såphalt, lerlager på din favoritstig.
En bättre teknik minskar förstås även
risken för vurpor oavsett säsong, något de
allra flesta anser eftersträvansvärt (utom
de personer som inte vurpat ännu och där-
med inte är ”riktiga” cyklister).
En högre teknisk färdighetsnivå inne-
bär också att du är mer avspänd på cykeln
även när förhållandena är lätta. Detta kan
i sin tur förbättra din rörelseekonomi,
vilket tillsammans med en lägre anspän-
ningsnivå gör att du använder fett i högre
utsträckning som energikälla. Med god
teknik blir du alltså mer energieffektiv.
Även bättre kurvteknik sparar energi,
68 | kadens # 2:2008
då du minimerar igångdragen (accelera-
tionerna) efter varje kurva och snabbare
kommer in på rullen på åkaren framför.
Med en bra teknik på cykeln kan du ock-
så överraska med attacker på partier där
andra cyklister måste ta det säkra före det
osäkra.
Men medan du tränar upp din skicklig-
het under vintern kan det förstås också bli
någon krasch. Lyckligtvis är ju vinterho-
jen oftast den billigaste hojen i maskin-
parken, så förhoppningsvis blir det inte
så dyrt om någonting går sönder. Snö är
också mjukare än asfalt att landa på, far-
ten är i allmänhet lägre och de flesta har
tjocka kläder på sig på vintern. Så risken
för att slå sig vid en eventuell vintervurpa
är mindre. Men självklart bör du ha en
hjälm när du cyklar ute, oavsett årstid.
Inte bara en snygg toppluva på huvudet.
Två principer
När det gäller träning för den typ av cy-
kelteknik som handlar om att behärska
oförutsedda situationer är det två princi-
per som är viktiga. Se till att hela tiden
göra det svårt på träningen och variera
dig mycket. Detta ger en bättre inlärning,
även om man just där och då tycker att
man är klantig och att det går dåligt. Man
har egentligen ingen större nytta av att
kunna cykla ett visst parti helt perfekt,
eftersom man ändå inte vet hur framtida
svårigheter ser ut.
Tränar du utomhus på vintern och kom-
mer fram till en sträcka med blankis kan
du lika gärna ta tjuren vid hornen. Satsa
på att ta dig över underlaget och ta chan-
sen att förbättra din teknik och känsla på
cykeln.
Skippa också gärna trainern eller test-
cykeln ibland och kör även intervaller ut-
omhus. Underlaget bör inte vara så svårt
att du inte kan hålla tillräckligt hög in-
tensitet, om din teknik inte hänger med.
Men ändå vara tillräckligt svårt för att du
ska behöva koncentrera dig på tekniken.
Cykling på is och i snö handlar mycket
om teknik – motorisk kontroll, koordi-
nation och inlärning. Vill man läsa lite
teori kring detta rekommenderas texter
om dynamisk systemteori och förmågan
att kontrollera frihetsgrader (Bernstein
och Gibson) eller schemateori med gene-
rella motorprogram, GMP (Schmidt och
Adams).
Det sägs att eskimåer har ett dussin ord
för snö. När man räknar efter finns det
nästan lika många typer av förhållanden
och underlag som vinterväder kan skapa
för cyklister. Även om det handlar om
fruset vatten i olika former, och de tek-
niska grunderna för att hantera cykeln
är samma, så finns det vissa skillnader i
hur man hanterar de olika underlagen på
bästa sätt.
Besvärliga underlag
Djup snö
Detta är för cyklister allt som når minst halv-
vägs upp till naven och ett utmärkt substitut
för cykling i djup, men lös, lera eller sand.
Det är två typer av underlag som ofta före-
kommer i mountainbike eller cykelcross. På
grund av den sena höstsäsongen får många
svenska crosscyklister ofta träna i förhållan-
den med inslag av djup snö. Här handlar det i
stor utsträckning om att finna den optimala
tyngdpunkten och trycket mellan fram- och
bakhjul. Något som dessvärre förändras
beroende på om du kör rakt fram eller ska
svänga. Man behöver även utveckla en god
känsla för att låta cykeln "gå av sig själv" i
djup snö, genom att kunna slappna av och
följa med. Självklart måste man emellanåt
påverka den att också gå åt det håll man vill. I
djup snö gäller även devisen att fart underlät-
tar. Ju fortare det går, desto enklare är det att
kontrollera cykeln. Men satsa inte på att köra
jättefort på en gång eftersom konsekvenser-
na av en miss blir större med ökad hastighet.
Hårdpackad snö
Hårdpackad snö och skoterspår är bra förhål-
landen för att finslipa kurvtekniken. Dessa
underlag ger en liknande känsla som torr
asfalt eller torr stig, men med lite längre och
mjukare övergång från grepp till släpp. Och då
snö nästan alltid är skönare att åka omkull på
kan du testa gränserna lite mer här, utan att
riskera att slå dig allt för mycket om du trillar.
Blankis
Blankis är förstås väldigt svårt att cykla på och
oftast ganska hårt att vurpa på. Riskerna är
med andra ord rätt stora. Lägg därför inte allt
för mycket tid på att cykla på blankis, såvida
du inte har ett extremt stort behov av att träna
upp en god teknik. Vilket kanske kan vara fal-
let för till exempel downhill- eller 4X-åkare.
kadens # 2:2008 | 69
 Det vanligaste felet man gör
när man cyklar på väldigt halt
Tekniktips för vintercykling
underlag är att spänna sig. Då
blir man mindre följsam och Teknikgrunderna inom princip all cykelåkning är balans i kombination med
reflexerna hämmas, som man ju
behöver ha på topp i ett sådant
förmågan att hitta rätt tyngdpunkt. Men egenskaper som förmågan att parera
läge. På extremt halt underlag är krafter, att kunna läsa av terrängen och att ha ett bra rundtramp som ger jämn
det mycket viktigt att röra sig så
mjukt som möjligt, utan hastiga
kraftöverföring till bakdäcket är också viktiga. Vi går igenom grunderna för en
och knyckiga rörelser åt olika bättre vintercyklingsteknik.
håll. Sådana skapar lätt krafter
som övervinner friktionsmot- Balans
ståndet mellan däck och under- Balansen är till viss del medfödd
lag och vips sladdar du iväg. När men är lyckligtvis även tränings-
du väl tappar greppet är det svårt bar. Det gör du genom att öva på
att återfå det. Eftersom en olycka att hålla balansen i olika typer
dessutom sällan kommer ensam av förhållanden på cykeln eller i
brukar ett släpp också innebära andra situationer. Regeln är att
att du knycker till ytterligare och ju större din ”rörelsebank” (rörel-
tappar kontrollen ännu mer. ser du kan utföra) är, desto bättre
balansförmåga. Dra dig därför
Spårig is aldrig för att prova något nytt
När det gäller is som blivit som ligger inom rimligheten för
skrovlig och spårig, eller som är din nuvarande kapacitet, både
dold under snö, är det viktigt att på och av cykeln.
försöka läsa av underlaget och ha
framförhållning. Helst bör man
färdas parallellt med spårmönst-
ret eller köra vinkelrätt över
spåren eller knölarna. Undvik
alltså att snedda över dem.

Snömodd
Snömodd är ett underlag man
gott kan undvika på vintern. Det
är inte särskilt svårt att cykla i
och det enda som händer är att
du blir kall och blöt…

Stabiliteten
En stor del av krafterna som du
måste parera på hala och svåra
underlag går igenom och tas
upp av bålmuskulaturen. Den
gamla käpphästen bålstabilitet
är därför A och O för att klara av
denna del. Bålen kan du enkelt
träna under vinterhalvåret med
olika typer av ”coreövningar”.
Helst ska övningarna innehålla
någon form av instabilitet vilket
du får med träningsmedel som
balansboll, balansplatta, om du
står på ett ben eller blundar. Åter-
igen kan du med fördel variera
övningarna i din bålstabilitets-
träning väldigt mycket så att du
inte kör samma övningar vecka
ut och vecka in.

70 | kadens # 2:2008
Tyngdpunkten
Att känna var tyngdpunkten på ekipaget, cykel plus cyklist, ligger blir
tydligare ju halare eller ju mer oberäkneliga omständigheterna du cyk-
lar i är. Här gäller det att prova sig fram. Öva gärna på att flytta tyngd-
punkten på cykeln, eftersom den oftast behöver ligga olika beroende på
om du kör rakt fram eller ska svänga.

Rundtrampet
Med ett bra rundtramp får du en mjukare och jämnare kraftöverföring.
Det minskar risken för att du ska tappa fästet på bakhjulet när du driver
cykeln framåt. Släpper det bak flyttas tyngdpunkten snabbt och svår-
hanterliga krafter släpps lösa som kan leda till ännu mera sladd och
släpp. Rundtramp kan du träna genom att aktivt tänka på hur du tram-
par, att kortare stunder trampa med bara ena benet (t ex 3–5 x 50 sek för
varje ben) eller att öva på att trampa väldigt fort eller väldigt långsamt
med en god teknik.

Växelvalet
Cykling på svåra underlag som
is eller i djup snö underlättas av
att du har rätt växel i. Det gäller
att finna rätt förhållande här. Ut-
växlingen måste vara så tung att
du får en mjuk gång men ändå
så lätt att du inte helt plötsligt
måste trycka till på pedalerna om
ett oväntat motstånd uppstår.
Sådana plötsliga kraftökningar
ökar också risken för tappat
grepp på bakhjulet.

Blicken
Blicken är avgörande för planeringen av din åkning, framförhållningen,
och spelar även en viktig roll för balansförmågan. Det vanligaste felet
är att man tittar för nära framför framhjulet. Öva på att lyfta blicken
mer, för att få en bättre överblick inför kommande hinder. Med blicken
placerad längre fram blir din balans också bättre, eftersom du får fler
fasta referensramar.

Däckstryck och val

Både i snö och på is får du bättre grepp med ett relativt lågt däckstryck.
Cyklar du mycket i sådana förhållanden kan det vara idé att prova dig
fram så att du hittar lagom däckstryck.
När man tränar i snöiga och isiga förhållanden är det också en bra
idé att ha dubbdäck, både fram och bak. Dubbdäcken gör inte att du får
perfekt grepp på blankis, men underlaget blir mer hanterbart. Istället
för att cykeln bara försvinner under dig så får du chansen att parera ett
släpp och öva upp dina reflexer för liknande framtida situationer.

kadens # 2:2008 | 71
72 | kadens # 2:2008
Kost: Vitaminer och mineraler
Mikronäringsämnen
från A till magnesium
Vitaminbrist kan försämra din prestationsförmåga. Mineraler som järn har betydelse för din
syreupptagningsförmåga. Men få idrottare, med några undantag, behöver äta tillskott av vitaminer och
mineraler. Vi går igenom de viktigaste mikronäringsämnena.
V
itaminer förknippar de flesta
med god hälsa och mycket energi.
Kanske till en del tack vare intensi-
va reklamkampanjer för vitaminer
i allt från hudkrämer och hårschampo till
frukostflingor. Men varför behöver man vi-
taminer och mineraler egentligen? Måste
man köpa dem i burk på apoteket? Och be-
höver de som idrottar mer vitaminer och
mineraler än de som aldrig rör på sig?
Vitaminer och mineraler är en grupp
näringsämnen som brukar kallas mikro-
näringsämnen. De ger ingen energi och vi
behöver väldigt små mängder av dessa äm-
nen, men de är absolut nödvändiga för att
vi ska hålla oss friska och starka.
Om vi börjar med vitaminerna så brukar
de delas in i fettlösliga och vattenlösliga.
I de fettlösligas grupp ingår vitamin A, D,
E och K. Fettlösliga vitaminer kan lagras i
kroppen, det är därför inte bra att överdo-
sera vitaminer i denna grupp då vissa vi-
taminer har skadliga effekter om koncen-
trationen blir för hög. Det är dock nästan
omöjligt att få i sig skadliga doser vitami-
ner enbart via kosten.
De vattenlösliga vitaminerna är vitamin
B, C och folsyra. Vattenlösliga vitaminer
är lättare för kroppen att omsätta och göra
sig av med om man skulle råka få i sig för
mycket. Detta betyder också att de vatten-
lösliga vitaminerna måste tillföras krop-
pen varje dag eftersom de inte kan lagras.
Tillskott eller inte?
Det finns studier som tyder på att vitamin-
brist ger försämrad prestation. Samtidigt
har idrottare generellt ett högre dagsbehov
av vitaminer och mineraler eftersom trä-
ning ökar vitaminbehovet. Detta betyder
inte att alla idrottare behöver ta kosttill-
skott i form av extra vitaminer och mine-
raler. Eftersom den som tränar också har
ett större näringsintag – i klartext äter
mer mat – täcks vitaminbehovet i de allra
flesta fall ändå. Mer mat är lika med mer
vitaminer och mineraler och balansen
upprätthålls. Detta förutsätter förstås att
man äter tillräckligt med mat och mat av
bra kvalitet.
Men hur vet man att man får i sig till-
räckligt med vitaminer och mineraler? Det
är faktiskt inte så enkelt att få reda på. Om
man misstänker vitamin- eller mineral-
brist får man försöka utreda detta. Det görs
med hjälp av blodanalys och genom att man
tittar igenom kosten och energibehovet
samt vilka symtom som personen uppvi-
sar. Men som sagt, vitaminbrist är ovanligt
även bland idrottare och äter du tillräckligt
med mat och får i dig en varierad kost så är
risken för brister ganska liten.
Undantaget är kvinnliga idrottare som
ofta har järnbrist på grund av att de förlorar
blod via menstruationen. Järnbrist är däre-
mot relativt enkelt att fastställa genom ett
blodprov. Järn kan vara giftigt i högre do-
ser, så man ska inte ta järntillskott utan att
veta säkert att man har järnbrist.
Du har nog redan listat ut att generellt
sett så behöver man inte ta extra vitaminer
och mineraler i form av tillskott. Om du
ändå vill förstärka kosten med en extra dos,
så välj då en multivitamin eller mineral­
tablett som innehåller alla nödvändiga vi-
taminer och mineraler. Att tillföra enstaka
vitaminer eller mineraler i större doser kan
förstöra mer än det hjälper, och du riskerar
att rubba den känsliga balansen i kroppen.
Ett undantag är folsyra som man kan ta se-
parat, det rekommenderas till gravida och
kvinnor som planerar att bli gravida.
text: anna sjögren
illustration: nils-petter ekwall
Vitaminerna
Nedan följer en sammanfattning för varje vi-
tamin, vad de behövs för och hur brister kan
visa sig. Tänk på att det kan finnas många olika
orsaker till ett visst symtom. Man ska inte bör-
ja stoppa i sig stora mängder av ett specifikt
vitamin för att man tror man har brist, detta
bör utredas noggrant först.
Vitamin A
Behövs för: ögats näthinna, hud och slemhin-
nor, tillväxt, immunförsvar.
Tecken på brist: dåligt mörkerseende, torr hud,
infektioner, dålig sårläkning.
Möjliga tecken på överdosering: illamående,
ledvärk, trötthet.
Finns i: lever, makrill, mjölkprodukter, ägg.
Kroppen kan bilda vitamin A från ett första-
dium till vitaminet som kallas karoten, som
bland annat finns i morötter och tomat.
Vitamin D
Behövs för: skelett, tänder, hjälper kroppen att
ta upp kalk.
Tecken på brist: muskelkramper, mjukt skelett.
Möjliga tecken på överdosering: illamående,
ledvärk, dålig aptit, irritabilitet.
Finns i: fet fisk, lever, mjölkprodukter som är
berikade, ägg och margarin. Vitamin D bildas
i huden med hjälp av ett förstadie till vitami-
net som ombildas med hjälp av solljus. Därför
kan personer som vistas mycket inomhus
vara en riskgrupp för D-vitaminbrist.
Vitamin E
Behövs för: vitamin E är en kraftig så kallad an-
tioxidant, som tar hand om skadliga ämnen i
kroppen (fria radikaler).
Tecken på brist: nedsatt immunförsvar, blod-
brist.
kadens # 2:2008 | 73
Möjliga tecken på överdosering: huvudvärk,
diarré, trötthet.
Finns i: vegetabiliska oljor, nötter, fullkorn,
fisk, paprika, persika, ägg, margarin, smör.
Vitamin K
Behövs för: att blodet ska kunna levra sig.
Tecken på brist: lättare att få blåmärken,
blödning.
Möjliga tecken på överdosering: kräkningar,
blodpropp.
Finns i: hälften av vitaminet produceras av
kroppen i tjocktarmen, hälften får man i sig
via maten. En bra tarmfunktion är nödvändig
för att tillräckligt med vitamin K ska bildas,
äter man antibiotika under längre perioder
kan det ge brist på vitamin K. Livsmedel som
innehåller vitamin K är broccoli, spenat, lever,
persilja, ägg, ost, smör.
Vitamin B
B-vitaminerna är egentligen en hel grupp som
innefattar vitamin B1, B2, B6 och B12. Var och
en av de olika B-vitaminerna har sin speciella
funktion, så vi tar upp dem en och en.
Vitamin B!
Behövs för: nervernas funktion, ämnesomsätt-
ning, stimulerar kolhydratomsättning.
74 | kadens # 2:2008
Tecken på brist: trötthet, domningar i händer
och fötter, dubbelseende, dålig aptit, mus-
kelvärk.
Möjliga tecken på överdosering: inga.
Finns i: grönsaker, havregryn, råris, fullkorn,
baljväxter, potatis, nötter.
Vitamin B@
Behövs för: omsättning av kolhydrater, fett och
protein. Hudens funktion.
Tecken på brist: hudutslag, sår i mungipan eller
på tungan.
Möjliga tecken på överdosering: inga.
Finns i: lever, njure, svamp, spenat, nötter,
mjölk, ägg, bönor.
Vitamin B^
Behövs för: upptag av mineraler, proteinom-
sättning, bildning av hemoglobin (ett ämne
som transporterar syre i blodet).
Tecken på brist: kramper, irritation, trötthet,
nedstämdhet.
Möjliga tecken på överdosering: onormal gång,
dålig känsel.
Finns i: banan, lever, fullkorn, kyckling, pota-
tis, baljväxter, nötter.
Vitamin B!@
Behövs för: bildandet av blodkroppar, nervsys-
temet, hudens funktion.
Tecken på brist: trötthet, blekhet, infektioner,
förlamning.
Möjliga tecken på överdosering: inga.
Finns i: lever, kött, mjölk, ägg, fisk, skaldjur.
Veganer, som inte äter några livsmedel från
djurriket, riskerar att få brist på vitamin B12.
Vitamin C
Behövs för: bildning av bindväv och senor,
immunförsvar, för att ta upp järn. C-vitamin
är också en antioxidant som tar hand om fria
radikaler.
Tecken på brist: svaghet, dålig sårläkning,
blödande tandkött, infektioner.
Möjliga tecken på överdosering: diarré, njursten
(vid mycket stora doser, över 1 gram per dag).
Finns i: citrusfrukter, grönsaker, paprika,
nypon, broccoli, potatis.
Folsyra
Behövs för: tarmfunktionen, bildning av blod-
kroppar, uppbyggnad av DNA.
Tecken på brist: trötthet, diarré, tarmbesvär,
infektioner, dålig aptit.
Möjliga tecken på överdosering: inga.
Finns i: lever, spenat, broccoli, fullkorn, pota-
tis, baljväxter, nötter, frukt. Gravida rekom-
menderas att ta extra folsyra för att fostret
skall utvecklas normalt.
Mineralerna
Mineraler är egentligen en ganska stor grupp
ämnen som alla är nödvändiga för kroppen.
Vissa mineraler behöver man i ytterst små
mängder, så kallade spårämnen som selen,
zink och krom. Andra behöver man lite mer av,
till exempel kalcium och magnesium. Mine-
ralerna behövs bland annat som byggstenar
för ben och tänder, energiomsättningen och
immunförsvaret. I likhet med vitaminerna så
får man oftast i sig tillräckligt av varje mine-
ral genom att äta en bra kost som täcker en-
ergibehovet. Dessa är några av de viktigaste
mineralerna.
Kalcium
Behövs för: skelett- och tandbildning, muskler-
nas funktion, hjärtats funktion.
Tecken på brist: benskörhet, muskelsvaghet,
kramper.
Möjliga tecken på överdosering: förstoppning,
njursten, dålig absorption av spårämnen.
Finns i: mjölkprodukter, äggula, vitkål, broc-
coli, bönor, ärter, blomkål.
Natrium (salt)
Behövs för: nervfunktion och muskelfunktion,
binder vätska i kroppen.
Tecken på brist: yrsel, illamående, dålig aptit,
kramper.
Möjliga tecken på överdosering: illamående, högt
blodtryck.
Finns i: kött, fisk, bröd, tillsatt i de flesta halv-
och helfabrikat. Saltbrist är ovanligt, de flesta
bör istället tänka på att begränsa sitt salt-
intag. Man bör inte få i sig mer än 4-5 gram
salt per dag. Svettas man mycket och vistas i
varmt klimat kan man behöva något mer.
Järn
Behövs för: syretransporten i kroppen, im-
munförsvaret.
Tecken på brist: trötthet, irritation, dåligt im-
munförsvar.
Möjliga tecken på överdosering: hjärtsjukdom,
leversjukdom.
Finns i: lever, ägg, rött kött, fisk, skaldjur, bröd,
nötter, broccoli, russin.
Magnesium
Behövs för: stimulerar proteinbildning, musk-
lernas funktion, uppbyggnad av skelettet.
Tecken på brist: muskelsvaghet, trötthet,
kramper och darrningar.
Möjliga tecken på överdosering: kräkning, diarré.
Finns i: fisk, skaldjur, gröna bladgrönsaker,
fullkorn, mjölk, nötter.
www.langloppscupen.com

FOTO: LARS MELLSTRAND

TÄVLING FOLKFEST UTMANING CYKELUPPLEVELSE MÖTESPLATS

LÅNGLOPPSCUPENS SEX DELTÄVLINGAR utgör några av säsongens
absoluta höjdpunkter för landets alla mtb-cyklister, oavsett ålder, nivå och
inställning. Efter drygt tio genomförda säsonger rullar Långloppscupen
vidare, starkare och bredare än någonsin. Varmt välkommen till våra någon
eller några av våra deltävlingar 2008!

LÅNGA LIDA RÄNNESLÄTTS- MÖRKSUGGE- FINNMARKS- BOCKSTENS-

BILLINGERACET LOOP TUREN JAKTEN TUREN TUREN
18 MAJ 7-8 JUNI 29 JUNI 13 JULI 9-10 AUGUSTI 30 AUGUSTI
SKÖVDE STHLM EKSJÖ RÄTTVIK LUDVIKA VARBERG

Polarized Sunglasses
Mekspecial
Proffspreparering
mekaniker: marcus juneholt
foto: luca mara

När din nästa ögonsten

ska byggas ihop kanske
de stora verktygen
som hänger på din
favoritmekanikers
verktygstavla kommer
till användning. Dessa
verktyg ser till att ramen
blir ordentligt förberedd
för alla komponenter.
Det är nämligen inte
alltid bara att slänga på
grejerna på en ny ram.
Vi kollar när mekanikern
Marcus Juneholt
preparerar en ram som
ska byggas ihop till en
ny cykel. Det är många
moment som ska göras
innan komponenterna
kan monteras.
Förberedelserna är
viktigare än man kan
tro. I vissa fall är det till
och med dessa som
avgör om de monterade
delarna funkar optimalt.

Med detta verktyg fräser man bort lack och metall från skivbromsfästet så att båda fästpunkterna är plana och
hamnar lika långt ut från mittlinjen på cykeln. Om bromsoket sitter snett så minskar utrymmet för bromsski-
van och risken för skrap och snedslitning av bromsbeläggen ökar. På just den här gaffeln var skivbromsfästet
så snett att verktyget inte nådde fram till det övre fästet. Då behöver man fräsa det undre fästet ännu djupare
för att kunna göra två parallella ytor.

76 | kadens # 2:2008
 Sen torkas vevlagerhusets gän-
När ramarna lackas blir det ofta lackrester i vevhusets gängor. Innan
gor rena från lack- och sliprester,
gängorna rensas med två gängsnitt smörjer man ytan för skärverktyget
innan de fettas in ordentligt inför
med en särskild skärolja. Detta förlänger livslängden på verktygen.
monteringen av vevlagerskå-
larna.

På vissa ramar saknas avrinning

för kondens- och regnvatten.
Finns inte ett sådant hål i vevla-
gerhylsan borrar Marcus ett själv,
annars är risken stor för problem
med korrosion.

Därefter planas vevhusets sidor

så att de är raka i förhållande till
varandra och gängorna. Gör man
inte detta finns det en risk att
vevlagren sitter lite snett i förhål-
lande till varandra, något som
kan leda till ökad friktion och
slitage. I ramen låter man gäng-
snitten sitta kvar som styrning
för att planverktyget ska sitta i
rät vinkel mot vevhuset.

kadens # 2:2008 | 77
Även växelörats gängor måste vara rena från lack för att bakväxeln ska sitta rakt i förhållande till ram och kas-
sett. Gängorna dras ur med en gängtapp.

Även styrlagerskålar som pressas

in i ramens frontrör bör sitta helt
i rät vinkel i förhållande till fram-
Längst ner på gaffelröret vilar det nedre styrlagret mot lagerbanan. Eventuell lack här måste tas bort så att gaffel och lager. Därför planas
lagret ligger helt rakt i förhållande till ram och gaffel. även dessa ytor med en brotsch.

78 | kadens # 2:2008
 Verktygen du inte behöver (men din mek)

Gängsnitt och planbrotsch för Handtag för gängtapp.

vevhuset samt skärolja.

Planverktyg för skivbroms-

fästen inklusive den bak- och
framgaffel­monterade guiden.
Planbrotsch för frontröret på ra-
men som används inför styrlager-
skålsmontering. Den nedre delen
Planbrotsch för framgaffelns är en fjäderbelastad styrguide.
nedre styrlagerbana.

Lack i gaffeländarna kan leda till att navaxeln inte får plats eller hamnar
snett. Gaffeländarna filas rena från lack med en vanlig rundfil.

Även övriga gängor på ramen

rensas från lack. Här dras de
popnitade gängorna i num-
merlappshållaren ur med en fem
millimeters gängtapp. Marcus Juneholt på Shimano
Nordic utbildar och supportar
din lokala cykelhandlare. Han
är också en av Sveriges bästa
tempocyklister.

kadens # 2:2008 | 79
Racertest: Bianchi 928 Carbon T-Cube

Traditionstyngd high-tech
Bianchi visar att gammal är äldst med sin nya T-Cube.
En kolfibermaskin byggd med den senaste tekniken och
med stora möjligheter till finkalibrering av både geometri
och åkegenskaper. Vi drog till Italien för att testa en av
proffs­­­­­­klungans hetaste nyheter för 2008.

text: daniel rytz

foto: luca mara

I
en bransch där man betraktas som
gammal i gemet om man funnits med
sedan förra seklet måste Bianchi be-
traktas som åldermännen, med tan-
ke på att de byggt cyklar sedan slutet av det
förrförra seklet. Redan 1885 slog Eduardo
Bianchi upp portarna till sin lilla verkstad
på Via Nirone i Milano. Sedan dess har det
hänt en del. Först byggdes det cyklar i stål.
Det dög bra åt cyklister som Fausto Coppi,
Felice Gimondi och Moreno Argentin. Efter
det var det dags för aluminium och nästa
generation legender. Marco Pantani, Jan
Ullrich och Danilo DiLuca besegrade såväl
italienska dolomiter som franska alper om-
bord på Bianchis aluminiumhojar.
Numera satsar man stort på att utveckla
ramar i det material som marknaden skri-
ker efter, kolfiber. Italienarna har expe-
rimenterat med materialet sedan mitten
av nittiotalet. Sedan några år tillbaka har
man haft cyklar med kolfiberramar i det
ordinarie modellprogrammet. Idag har
man tre olika kolfiberramar och på dessa
bygger man en uppsjö modeller i (nästan)
alla prisklasser. Alla tre ramar delar mo-
dellbeteckningen 928, men med sitt eget
unika tillägg. C2C är modellen som er-
bjuder lite mer komfort och därför riktar
sig till den som inte har så bråttom utan
hellre vill njuta lite extra av tiden i sadeln.
SL står för Super Light och utgör stommen

80 | kadens # 2:2008
i Bianchis riktiga lättviktscyklar. Den
tredje modellen kallar man för T-Cube och
det är den som vår Campagnoloutrustade
testcykel bygger på. Den gemensamma
modellbeteckningen 928 är förresten en
förkortning av 1949, 1952 och 1998. De årtal
då Bianchisponsrade cyklister vann både
Girot och Touren. Traditionstyngt var det
här!
Tidigare har kolfiberramar huvudsak-
ligen byggts på två sätt. Monocoque, som
innebär att hela ramen gjuts i ett stycke,
eller med rör och muffar som pusslas ihop
med hjälp av ett speciellt lim. Den största
nackdelen med dessa metoder är att man
som tillverkare är begränsad i möjligheten
att tillverka många olika storlekar.
T-Cube tillverkas med den allt vanligare
tube-to-tube-tekniken. Kort kan den sam-
manfattas som att man sammanfogar de
förtillverkade kolfiberrören med lim och
ett lapptäcke av kolfiberväv. Det betyder
att man som tillverkare kan göra betydligt
fler ramstorlekar med olika geometrier och
samtidigt hålla nere tillverkningskostna-
den. Bianchi tar det till och med ett steg
längre och erbjuder möjligheten att, mot
ett pristillägg givetvis, få T-Cube helt och
hållet customtillverkad. Inte bara efter
storlek. Parametrar som vikt, åkstil och
andra önskemål kan också vägas in. Ra-
mens åkegenskaper kan lätt justeras bero-
ende på hur man lägger kolfiberväven som
fogar samman rören.
Bianchi framhåller gärna själva kvalitén
på råmaterialet som används till ramarna
och säger att man hela tiden väljer råma-
terialet efter det tilltänkta användnings-
området.
– Med aluminium pratas det om dubbel-
och trippelreduceringar och om olika lege-
ringar. När det gäller kolfiber har gemene
man ingen uppfattning om vad som skiljer
en ram från en annan vad gäller rören och
materialet. Det vill vi ändra på, säger Lars
Svalin som är företagets produktchef.
Tittar man på C2C, SL och T-Cube så är
de byggda med helt olika typer av fibrer
beroende på att man vill ge ramarna olika
egenskaper.
Olika önskemål
Efter att ha tagit ett sabbatsår från proffs-
cyklingens högre divisioner under 2007
ger man sig till 2008 in i hetluften igen
tillsammans med den pigga uppstickaren
Barloworld. Laget har bergatröjan i Touren
att försvara genom Mauricio Soler och giss-
ningsvis så är den ettriga sprintern Robbie
Hunter sugen på att upprepa sin etappseger
i samma tävling från fjolåret. Med så pass
olika cyklister i laget förstår man att kra-
ven och önskemålen på materialet skiljer
sig markant dem emellan. Bergsgetterna
vill ha fjäderlätta cyklar medan spurtarna
gärna offrar några hekton för att få en cy-
kel som omsätter alla de watt som produce-
ras till fart framåt.
T-Cube är en ram för de senare. När den
togs fram låg fokus på att bygga en ram som
var lämpad för hårda endagstävlingar. En
sådan ram måste vara oerhört vridstyv och
stryktålig samtidigt som vikten inte får dra
iväg. Och med en matchvikt på runt kilot
kan man konstatera att den inte direkt är
överviktig.
Redan vid första anblicken ger cykeln ett
stadigt och förtroendeingivande intryck.
Rören är ordentligt överdimensionerade och
precis som många andra tillverkare utnytt-
jar Bianchi kolfibrets egenskaper genom att
forma rören utifrån vad man vill uppnå. Det
bastanta diagonalröret är ovalt i en riktning
där det fäster mot vevlagerhuset. Mitt på är
det runt för att återigen bli diagonalt längst
fram, men nu i motsatt riktning, där det
fäster mot styrröret. Anledningen till den
här vridningen är att man vill maximera
kontaktytorna mellan rören för att på så sätt
göra ramen så styv som möjligt. Överrör,
kedje- och sadelstag är alla något kantiga
till formen. Det enda på cykeln som har en
klassisk rund form är sadelröret. Trots det
ger cykeln på håll ett ganska traditionellt
intryck. Framtill hittar vi en klassiskt böjd
framgaffel, även den helt i kolfiber.
kadens # 2:2008 | 81
 Designmässigt tar Bianchi vara på sitt celes-
te-gröna arv (men modellen finns även i vitt).
Ramen är lackad i den klassiska färgen och
kolfiberväven visas bara upp genom klarlacken
på två paneler på över- och diagonalröret. Den
diskrete kanske kan önska något mindre log-
gor, men är man stolt Bianchiägare vill man
väl visa världen sin övertygelse. En snygg (eller
inte, beroende på smak) detalj är att både sa-
del och styrlinda är specialtillverkade i samma
celestefärg.
Välbekant känsla
Redan efter några tramptag känner jag mig
märkligt hemma på T-Cuben. Första intrycket
är tryggt och välbalanserat. Sittställningen
upplevs som rejsig men inte extrem på något
sätt. Geometritabellen avslöjar ett topprör
som är aningen kortare än kollegor i samma
segment, samtidigt som styrröret är aningen
längre för att få upp styret något. Uppför blir
man snabbt påmind om att det, inte heller
den här gången, är cykeln som är den begrän-
sande faktorn. I längre klättringar gör just den
lite kortare geometrin att man snabbt hittar
en upprätt och avslappnad ställning där det
känns som att man kan sitta och trampa hela
dagen. Händerna vilar lättare på styret och ar-
mar och axlar avlastas medan benen får slita
ont. Efter att ha satt in några höjdmeter på
gravitationskontot är det dags för belöning.
I utförskörningar känns hela ekipaget stabilt
genom både högfartskurvor och knixiga ser-
pentiner. Hårda inbromsningar, dålig asfalt
och min egen bristfälliga teknik till trots så
kommer jag åter att tänka på ordet trygg men
måste här poängtera att det inte får förväxlas
med tråkig. Ju mer man pressar cykeln desto
mer levande blir den. Ju senare jag bromsar de-
sto snabbare kan jag lägga ner cykeln och be-
kvämt glida igenom alla de kurvor som dyker
upp. Ju hårdare jag drar igång efter varje kurva
desto mer känner jag att jag får tillbaka. Det är
bara att konstatera att det här är en cykel som
tål att utmanas.
En italiensk affär
Om man bortser från att Bianchi numera är
svenskägt genom västeråsaren Salvatore Gri-
maldis Cycleurope och att däcken kommer
från tyska Continental, är det här en genomi-
taliensk skapelse. Växlar, bromsar, hjul och
drivlina kommer från Campagnolo. Styre,
styrstam och sadelstolpe från Deda Elementi
och den tidigare nämnda sadeln tillverkas av
Selle San Marco. Allt detta innebär också att
det inte snålas in någonstans. Alla delar på
cykeln lirar i samma division, nämligen den
strax under värstingnivån. Det som möjligtvis
82 | kadens # 2:2008
sticker ut något är komponenterna från Deda,
och de gör det i så fall i en positiv bemärkelse.
Electastyret är en bekväm kolfiberkonstruk-
tion som känns lyxig med ergonomiskt utfor-
mad överdel som är något tillplattad för bättre
komfort. Även om styrstammen (värstingmo-
dellen Zero100) är både lätt och styv så ser den
lite malplacé ut i sitt gråa utförande på en cy-
kel där alla andra detaljer är svarta eller cele-
ste. Campas Chorusgrupp fungerar felfritt och
gör ingen Italienromantiker besviken. De som
föredrar japansk högteknologi kan däremot
uppleva växlingen som något osofistikerad och
kantig. Det hörs och känns när man växlar,
men växlingarna sitter där de ska. Något som
bidrar till den trygga känslan är de utmärkta
bromsarna tillsammans med de läckra broms-
handtagen i kolfiber. De känns helt stumma
och allt från små fartjusteringar till rena pa-
nikbromsningar går som en dans. Bianchi 928 Carbon T-Cube
Hjulen gör jobbet men har lite tråkig finish. Storlek: 51 (49, 53, 55, 57, 59, 61, 63)
Med tanke på hur hjulmarknaden utvecklats Ram: kolfiber, tube-to-tube
de senaste åren misstänker vi att det är här Framgaffel: Bianchi FFV, helkolfiber
många tävlingssugna cyklister kommer att Växel- och drivsystem:
göra sin första uppgradering. Den detalj som Bakväxel: Campagnolo Chorus
skrämde mig en aning innan jag satte mig på Framväxel: Campagnolo Chorus
cykeln var Aspide-sadeln från Selle San Marco. Växelreglage: Campagnolo Chorus
Den ser väldigt liten och tunn ut och eftersom Kassett: Campagnolo Chorus, 12-25
jag själv föredrar mer klassiska sadlar var jag Kedja: Campagnolo Chorus
rätt nervös för vad några timmar på den skulle Vevparti: Campagnolo Chorus UT, 170
göra med mig. Men eftersom jag inte en enda mm, 53/39
gång under testet ens tänkte på sadeln kan jag Vevlager: Campagnolo Chorus, utanpålig-
bara konstatera att den rädslan var helt ogrun- gande
dad. Vad du sitter på är givetvis en fråga för dig Hjul och däck:
och din bakdel, men ge Aspiden en chans! Hjul: Campagnolo Zonda
Däck: Continental Grand-Prix 4-seasons
Övrigt:
Bromsar: Campagnolo Chorus
Pedaler: -
Kadens tycker Styre: Deda Electa, kolfiber
Bianchis T-Cube representerar det senaste i cykel- Styrstam: Deda Zero 100, aluminium
teknologi med sin anpassningbara kolfiberram. Styrlager: FSA Orbit CE, integrerat
Resultatet är en lätt, styv och förutsägbar (i posi- Sadel: San Marco Aspide
tiv bemärkelse) tävlingscykel i en klassisk förpack- Sadelstolpe: Deda Magic Stick, kolfiber
ning med en mycket sympatisk specifikation.
Geometri
52,5 cm
Trimma och lyxa 74° 71,5°
Inte för att det behövs, men en svart styrstam tror
48 cm
vi kan lyfta utseendet. Ett par lyxigare hjul kan
nog också vara på sin plats.
40,2 cm
Bra och dåligt 97,4 cm
+ Styv, lätt och välspecad. Passar aggressiva Vikt utan pedaler: 7,2 kilo
cyklister som gillar att pressa sitt material. Leverantör: Cycleurope 0340-860 00,
– Det här är en cykel som mår bra av att köras www.bianchi.com
hårt. Gör man inte det kan den uppfattas som lite Cirkapris: 36 000 kronor
tråkig.
 ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.


[ ]
VARNING:
SKARP KURVA UPPTÄCKT
AKTIVERA ESP

HELT NYA NISSAN X-TRAIL

EXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i
Helt nya Nissan X-TRAIL finns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173
hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfilter • Smart teknik som tänker åt dig.
Från 234 900 KR
Bränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.
GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskade garanti
• 12 års Rostskyddsgaranti • 3 års Vägassistans
Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan-xtrail.se

SHIFT_capabilities
Test: Vinterskor text: stefan larsén
foto: luca mara

Heta tips
för kalla fötter

84 | kadens # 2:2008
Kalla fötter gör inte vinter­cyklingen behagligare. Men med rätt
utrustning och våra smarta tips går det faktiskt att hålla tårna varma.
Vi testar fyra par vinterskor och ger dig tio varma tips för tio kalla tår.
Ä
ven om den galopperande växt-
huseffekten verkar göra vin-
terskor överflödiga inom en
snar framtid (jippi… eller?) så är
februari och mars fortfarande vintermåna-
der i stora delar av vårt land. Och är du som
vi är det svårt att hålla sig från cykeln.
Så istället för att klaga över kalla fötter be-
stämde vi oss för att testa vinterskor. Dess-
utom har vi samlat våra tio bästa
tips för att hålla tossingarna var-
ma och gosiga. För snöglopp kan vi
ta. Men kalla tår – nej tack!
När du investerar i ett par vinter-
skor finns det några saker att tänka
på. Passformen är förstås viktig, men
skon behöver absolut inte sitta som ett
ålskinn. Vinterskor har man för att hålla
fötterna varma i första hand, inte för att få
ut maximal effekt i en tvåhundrameters-
sprint. Och varma fötter hänger mycket
ihop med luft- och blodcirkulation.
Det ska alltså finnas plats för luft
runt fötterna, för det är luften
som isolerar och värmer dina tår.
Men om inte blodet får cirkulera
i dina fötter så blir inte luften
uppvärmd. Ta därför med dina var-
ma iläggsulor och dina dubbla
vinterstrumpor när du provar
vinterskor. Även med dessa
i och på ska skorna kännas
hyfsat rymliga och du måste
absolut kunna spela piano
med alla tår. Det är en förut-
sättning för att alla vintertillbe-
hör ska funka som det är tänkt.
Konsekvensen av detta är att de
flesta får gå upp en eller flera
skostorlekar när de köper
vinterskor. Försök att
hitta en sko där du kan
röra på tårna men
ändå fixera hälen så
att den inte rör sig
för mycket. Måste du
prioritera så välj hell-
re rymligt framför tajt.
Tänk varmt – inte snabbt.
Vinterskor finns med yttersu-
lor för såväl mountainbike som lands-
väg. Mountainbikesulorna har ett grövre
mönster och försänkta pedalklossar, vilket
är tacksamt att gå med. Dessa skor är dä-
remot i allmänhet något tyngre än varian-
terna med landsvägssula.
En annan skillnad är att landsvägs-
skorna inte alltid har infästning för SPD-
klossar. Man måste förstås inte vinter-
cykla med mountainbikepedaler, men det
finns poänger med den lösningen. Dels för
att skor med mountainbikesula är bättre
att gå med i snö, is och lera. Dels för att
pedalerna klarar lite snö, is och lera utan
att haverera. Landsvägspedaler har inte
utrymme för sånt och om det blir snö mel-
lan kloss och pedal kan det bli problem att
komma i och ur pedalerna. Packningarna
i mountainbikepedalernas lager är också i
allmänhet tåligare.
Vintersskor är förstås tätare än vanliga
skor och ska stå emot såväl vind som vatten.
Men det betyder inte att de klarar hur låga
temperaturer som helst. Vår erfarenhet är
att de skor vi har testat här håller fötterna
normalvarma utan skoöverdrag ner till
runt fem plusgrader i ett par timmar. Kör
man längre eller om temperaturen kryper
ner runt nollan så behövde många, men
inte alla, testcyklister komplettera med
ett par vindtäta skoöverdrag. Är det flera
minusgrader så krävs dessutom fler åtgär-
der (se våra tips här bredvid). I en del skor
är plattan som pedalklossen skruvas fast i
utbytbar. Det är ju bra om man råkar paja
gängorna. Men det innebär också att det
är ett hål i yttersulan, under innersulan,
genom vilket kyla lätt tränger in. Se till att
tejpa igen detta hål inifrån ordentligt. Oav-
sett om plattan är utbytbar eller inte så är
det alltid en god idé att lägga lite fett i gän-
gorna innan du skruvar fast pedalklossar-
na. Annars är risken stor att du får såga bort
klossarna när det är dags att byta dem.
Hur mycket eller lite man fryser om föt-
terna är förstås till stor del en individuell
fråga. Men med rätt grejer är risken för
kalla tår mindre. Med varma fötter ökar
välbefinnandet och lusten att cykla ännu
mer och längre. Oavsett temperatur. Och
det är ju det vi alla vill.
Fyra vinterskor i test
gaerne eskimo mtb
Beskrivning
En vintersko med ett mycket slätt och smäck-
ert yttre. Med sin dolda snörjustering ser den
mer ut som en skid- eller vandringspjäxa än
en vintersko. Består av två delar, både inner-
sko och yttersko är helt vattentäta. Innerskon
är fodrad med Thinsulate och sulan är isole-
rad. Ytterskalet stängs över innerskon med
ett blixtlås över snörningen. Yttersula med
mountainbikemönster, finns även med sula
för landsväg.
Fakta
Passform: normal till smal för storleken
Sula: MTB
Klossar: SPD
Testad storlek: 43 (40-49)
Vikt: 1044 gram/par utan klossar
Cirkapris: 2285 kronor
Leverantör: MGR Sports 040-631 57 10,
www.gaerne.it
Kadens tycker
Skon är skön och varm och känns rymligare
inuti än vad den ser ut att vara utanpå, vilket
gör det enkelt att lägga i sulor och dra på sko­
överdrag. Trots att den går upp en bit på vristen
är den smidig. Snörning, till skillnad mot flera
individuella kardborreband, gör det svårt att
exempelvis spänna skon hårdare runt tårna än
uppe vid vristen.
Bra och dåligt
+ Skön sko med plats för en extra sula. Lätt
att dra på skoöverdrag.
– Begränsade justermöjligheter med snör-
ningen. Dyr.
kadens # 2:2008 | 85
northwave celsius gtx
Beskrivning
Innersko med Gore Tex-membran ska hindra
fukt och vind att komma in i skon, men ändå
låta foten andas. Snabbsnörningssystem som
täcks med en kardborreförsedd plös. Neopren
runt vristen. Kolfiberförstärkt mountainbike-
sula med naturgummi i mönstret för bättre
grepp. Två plasttäckta dubbar finns längst
fram för extra halkskydd. Skon finns även i ett
landsvägsutförande med slät sula.
Fakta
Passform: smal för storleken men rymlig vid
vristen
Sula: MTB med extra dobbar
Klossar: SPD
Testad storlek: 44 (40-49)
Vikt: 1032 gram/par utan klossar
Cirkapris: 1190 kronor
Leverantör: Cyclecomponents, 054-688 690,
www.northwave.it
Kadens tycker
Ett utmärkt val för vintercyklister. Skon andas
kvalitet och håller foten varm ner till nollgra-
digt. Flera minusgrader är inga problem med
skoskydd, men foten kyls underifrån av klos-
sarna. Passformen är mycket god med ett bra
hälgrepp, en bekväm läst och extrautrymme
för tårna. Men den är åt det smala hållet. Den
släta utsidan liknar en längdskidpjäxa, men
designen gör det även enkelt att dra över ett
skoskydd.
Bra och dåligt
+ Varm, skön sko med styv sula som funkar
att gå med. Bra snörningsanordning.
– Klossarna kyler foten underifrån.
86 | kadens # 2:2008
shimano sh-mw02
Beskrivning
Vintersko uppbyggd i två delar. Det yttre ska-
let är vind- och vattentätt och lite extra kraf-
tigt. Innerskon består av en neoprensocka
som är förlängd upptill runt vristen för att för-
hindra vatten och skräp att tränga ner i skon.
Sockan har också ett Gore Tex-lager som gör
att foten kan andas. Skons passform justeras
med två kardborreband över vristen. Skon är
försedd med reflexer på hälen och på sidorna.
En mountainbikesula gör att lera och snö inte
fastnar så lätt. Finns även i ett landsvägsutfö-
rande med slät sula.
Fakta
Passform: normal till rymlig för storleken
Sula: MTB
Klossar: SPD
Testad storlek: 40 (36-48)
Vikt: 816 gram/par utan klossar
Cirkapris: 1 700 kronor
Leverantör: Shimano Nordic, 018-56 16 00,
www.shimano-nordic.se
Kadens tycker
En bra sko för vinterbruk, känns rejäl i och
med att den är hög och omsluter vristen. Yt-
termaterialet skyddar väl mot väta och kyla
ovanifrån och den går fint att använda utan
skoöverdrag i ett par minusgrader. Passfor-
men är något bredare än sommarskorna och
ger plats för varmare sulor och strumpor. Men
kylan från klossen och fästplattan går rakt upp
i främre trampdynan. Här får man isolera med
lite extra tejp och en bra sula.
Bra och dåligt
+ En jätteskön sko, lagom bred. Lätt att dra
på och av.
– Klossarna kyler foten underifrån.
Specialized Defroster MTB
Beskrivning
Defroster har ett vattentätt och förstärkt yttre.
Inuti finns extra värmeisolering runt tåboxen,
fleece i hela innerskon och ett reflekterande
metalltyg som ska hålla kvar värmen runt fo-
ten. Skon bjuder dessutom på Specializeds
egna Body Geometry-teknologi som syftar till
att förbättra komfort och ergonomi. Neopren-
mudd runt vristen och två kardborreband hål-
ler smuts och väta ute. Yttersula i nylon med
mountainbikemönster. Reflex på hälkappan.
Fakta
Passform: normal för storleken
Sula: MTB med extra dobbar
Klossar: SPD
Testad storlek: 44 (41-47)
Vikt: 860 gram/par utan klossar
Cirkapris: 1 399 kronor
Leverantör: To:Kind, +45-86367800,
www.tokind.dk
Kadens tycker
En utmärkt sko för vinterbruk. Varm och skön
ner till nollan utan skoöverdrag. Inga problem
med flera minusgrader i fyra timmar med bra
strumpor och skoöverdrag. Bra passform för
testcyklistens breda, platta fötter men inte
ovanligt rymlig för storleken. Nätt utsida gör
det lätt att dra på och av skoöverdrag.
Bra och dåligt
+ Skön, varm sko med bra passform. Lätt att
komma i och ur.
– Knölig plös som är svår att få slät under
kardborrebanden.
210
 THE BIGGEST WHEEL
TEST IN HISTORY
CONTINUES...

Omständigheterna är mångskiftande, förväntningarna

är stora. Två tusen testcyklister i hela Europa
är mitt uppe i ett unikt test.

De första resultaten har nu lagts ut på nätet...

Gå in på www.thebiggestwheeltestinhistory.com
för rapporter från testcyklister, fotografier och en
översikt över de tekniska specifikationerna.

...och målet är i sikte

I följande nummer av detta magasin kan du läsa
allt om Shimanos nya hjul WH-7850-C24-CL.
Hur en unik metod från flygindustrin betyder början
på en ny generation av hjul.

Testcyklist : 1330
NAMN : Martin Bruno Typ: WH-7850-C24-CL Slutmål:
ÅLDER : 43
CYKLAR : 22000 Km/år
Antal deltagare: 2000 Maximal omsättning av
LAND : Belgien Testplats: hela Europa kraften i pedalerna till
Intryck av hjulen: Låg vikt och mycket styva. Mycket bra vid cykling Mål: att etablera den nya standarden rörelseenergi
uppför och vid snabba accelerationer. Bromsverkan är fantastisk och för racerhjul
köregenskaperna är oöverträffade, till och med vid hård sidvind.

.....läs fler omdömen på vår webbplats.

www.thebiggestwheeltestinhistory.com

210x280.indd 1 08-01-18 14.15.17

Tio varma tips för tio kalla tår
Satsa på luft!
Se till att ha gott om utrymme
i dina vinterskor. Prova dem i
affären med både extra ull- eller
filtsulor och dubbla strumpor.
Med detta i skorna ska du fortfa-
rande ha plats runt tårna så att
du kan röra på dem...
Rör på tårna!
… och gör det ofta när du är ute
och cyklar – spela piano med
tårna. Det kan till och med vara
läge att kuta uppför en backe om
fötterna börjar kallna. Håller du
igång blodcirkulationen så är
halva slaget mot kylan vunnet.
Lager på lager
Lagerprincipen gäller även för
fötterna. Börja med en tajt inner-
strumpa (liner) i ull innerst. Den
88 | kadens # 2:2008
transporterar ut fukt från foten
till nästa lager.
Fluffig ull
En knälång skidstrumpa i mel-
lantjock ull utanpå innerstrum-
pan blir inte kall även om du blir
fuktig om fötterna. Eftersom den
är lite fluffig håller den också kvar
luft - som isolerar och värmer.
Varma sulor
Om originalsulan inte är en
värmesula kan det vara idé att
ersätta den med en isolerande el-
ler värmande sula i filt eller med
inslag av ull.
Elektricitet
Elektriska värmesulor med
uppladdningsbara batterier är
dyrt men garanterat det mest
funktionella om du är seriös
vintercyklist med seriöst kalla
fötter. Det finns flera fabrikat,
bland annat Hotronic (www.
hotronic.com) som är populära
bland cyklister.
Kemisk värme
Det finns engångsvärmare som
alstrar värme när de kommer
i kontakt med luft, genom en
kemisk reaktion. Fotvärmarna är
en hel sula som stoppas i skon.
Tåvärmarna är en tre millimeter
tjock påse som klistras ovanpå
eller under tårna. När de tagits ur
förpackningen håller de cirka 40
grader i sex timmar. Perfekt för
de där riktigt kalla vinterpassen.
Finns bland annat hos Grabber
(www.warmers.se ) och Elite
(www.elite-it.com) .
Täta draget!
Om du har ett öppet hål under in-
nersulan för plattan som klossen
fästs i så tejpa igen det inifrån.
Annars drar det lätt in kalluft här.
Plastpåsetricket
Riktigt kalla dagar kan en plast-
påse över skon isolera lite extra.
Ta en vanlig två- eller treliters
fryspåse och dra utanpå skon,
över tårna och halvvägs upp på
foten. Drar man påsen utanpå
hela skon blir det lite för tätt och
svettigt. Men med en påse runt
den främre delen av skon tas en
del av kalluften som drar in mel-
lan sko och skoöverdrag bort. Kör
du med en påse över skon blir det
dessutom lite extra lätt att dra på
skoöverdragen.
Skoöverdrag
Ett skoöverdrag som skyddar för
väta och vind isolerar ytterligare.
Skoöverdrag finns i olika tjockle-
kar. Vill du ha extra värme så kan
du med fördel välja lite tjock-
are överdrag med neopren eller
fleece inuti. Men då kanske du
får flytta klossarna på skorna så
att dina fötter kommer längre ut
från vevarmen. Annars är risken
stor att du gnider sönder dina
nya överdrag mot vevarmarna.
Gör som Sveriges bästa mountainbikecyklister Fredrik
Kessiakoff och Emil Lindgren - välj Full Dynamix,
ett cykelmärke som tål att jämföras!
Cyklarna byggs i Italien och slutmonteras av oss här i Karlstad, inga onödiga mellanhänder
vilket syns direkt på priset. Full Dynamix använder sig inte av några noname-prylar för att
få ner priset. Gör gärna en prisjämförelse med en av våra konkurrenter som säger sig sopa
banan med alla andra så ser du ganska snart vem som sopar banan med vem!

Full Dynamix Composite Pro

Shimano XT, RS. Reba Race
19 995 kr (ger 1 500 kr i cykelbonus)

Full Dynamix Composite Pro

Från 19 995 kr

Full Dynamix Composite Comp

Från 14 995 kr

Vad får jag mer än bra pris?

- Cykelbonus (7,5%)
- Köpgaranti
- Monteringsgaranti
- Fraktgaranti
- Servicegaranti
- Startkit (värde 671 kr)

För mer information se cyclefactory.com

eller kontakta kundtjänst på 054-688 690.

- en riktig cykelbutik - på Internet

Minitester
Spinningskor: Shimano
förr fanns det en sorts cykel
för cykelsport. Och en sorts sko.
Nuförtiden finns det hur många
olika typer av cyklar som helst,
för hur många olika typer av cyk-
ling som helst. Och givetvis
finns det en särskild sorts cy-
kelsko till varje typ av cyk-
ling. Det är en fantastisk
utveckling.
Det senaste är cy-
kelskor för inom-
husbruk – i
synnerhet
spinning.
Och det är
klart, ute-
cykelskor-
na kanske
inte alltid är inne-
cyklingsrumsrena. Så entré – för
Shimanos FN-skor. De är fram-
tagna för att maximera kom-
fort, avkylning och andnings-
förmåga i de ofta dåligt venti-
lerade och varma förhållanden
som inomhuscykling innebär.
FN-serien är en kombination av
Shimanos landsvägs- och tou-
ringskor, men med fokus på
de krav som ställs inomhus.
Det innebär bland an-
nat en sula som inte
ska lämna märken
på golvet, och
som ska vara
styv för effektiv
kraft­överföring.
Ovandelen är
extra väl ventile-
rad för att svalka föt-
terna bättre. Om det trots allt
blir varmt om tårna så är skorna
antibakteriellt behandlade för
att motverka dålig lukt, enligt
Shimano.
Vi har testat herrskon SH-FN51
och damskon SH-WF21 (som även
finns i en motsvarande herrsko
med namnet SH-FN21). Herrskon
SH-FN51 har ett snörsystem som
dras åt med en ratt placerad på
hälen. Den har en styv men gå-
90 | kadens # 2:2008
och inomhusvänlig sula med
SPD-fäste, samt en sömlös in-
nersko så att man kan köra utan
strumpor.
Herrskorna är sköna, välventi-
lerade och hyfsat bekväma att gå
i. Snörsystemet fungerar mycket
bra. Det drar liksom åt över hela
foten, både fram och bak. Samti-
digt känns det som en lite onödig
grej, för om det går sönder så är
ju hela dojan kaputt!
Damskon (liksom
FN21) har samma funk-
tioner och lösningar,
men vanliga skosnören.
Sulan är lite för mjuk
om man är van vid styva
cykelskor. Den är ventilerad
uppifrån och via två hål i sulan,
men det räcker nästan ändå inte
till en het timme i spinningsalen.
Damskons design och komfort
gillades skarpt – den är skön att
glida omkring med på gymmet,
vilket man ganska sällan upple-
ver med ett par cykelskor.
Snörningen är bra och
passformen är lätt att
justera.
Om man redan har
ett par cykelskor med
SPD-fäste så känns ex-
tra spinningskor som
en ganska dyr och
onödig investering.
Om man å andra si-
dan kör väldigt myck-
et spinning kanske det
är skönt att slippa
hasa runt i
sina leriga utom-
husskor på gymmet.
Skor för inomhuscykling: Shimano
SH-FN51 och SH-WF21
+ Sköna, snygga skor som fun-
kar fint i gymmiljön.
– Känns lite mjuka i sulan om
man är van vid styva cykelskor.
Cirkapris: 1 400 kronor (FN51) resp
950 kronor (WF21)
Leverantör: Shimano Nordic AB,
018-56 16 00, www.shimano-
nordic.com
Miniverktyg:
BBB Microfold
bbb:s minivertyg är verkligen
mini. BTL-42S med sex funktio-
ner (2-5 mm insexnycklar och två
skruvmejslar) och BTL-42M med
åtta funktioner (2-6 mm insex-
nycklar, två skruvmejslar och en
torx-nycklel) är plattare än ett
tuggummipaket och väger un-
gefär lika lite. Nycklarna är korta
och platta och infällda i ett lika
platt, gummerat aluminium-
hölje. Det gör verktygen lätta att
klämma in i den tajtast packade
sadelväska man kan föreställa
sig. Dessutom gör gummeringen
det lite skönare att hålla i verk-
tyget.
Microfoldverktygen är förstås
inget för proffsverksta-
den, det här är nycklar att
ha med sig för nödsitua-
tioner, i ryggfickan
eller sadelväskan.
Men trots att de är
så små känns de väldigt gedig-
na och väl-
gjorda.
Det lilla
formatets
styrka gör
däremot
verktyget
lite mindre
smidigt
att jobba
med i vissa
lägen där
man behöver komma åt med en
längre insexnyckel. Det är inget
unikt problem för miniverktyg,
istället får man jobba på tålamo-
det. Och det är klart – vid ett ha-
veri ute i skogen så är det vikti-
gaste att man kan fortsätta, inte
att det går fort att fixa.
Två små verktyg: BBB BTL-42
+ Små, smidiga och sköna
att hålla i med ett vettigt urval
nycklar.
– Korta nycklar är ibland knö-
liga att nå med.
Cirkapris: 119 respektive 139 kronor
Leverantör: Quality Bike AB,
0325-714 78, www.qualitybike.se
Al
Fo
 Spejsade cykelbyxor: Craft Elite Pro Race

svenska craft satsar hårt på att utveckla sitt cykelprogram. Tidigare
har man blivit brända av de dopingskandaler som de Craft-sponsrade
proffslagen Phonak och Astana har dragit på sig. Därför gick man i hös-
tas ut med att man framöver ville arbeta mer på gräsrotsnivå.
Men nu har Craft kastat sig in i hetluften igen, som klädsponsor till
danska CSC-stallet med den, i dopingsammanhang, inte helt okontro-
versiella stallchefen Bjarne Riis.
En del i samarbetet är produktutveckling i tätt samarbete med cyklis-
terna, i laget som har vunnit titeln som bästa Pro Tour-lag tre år i rad.
Om det kommer att innebära ännu bättre kläder återstår att se.
För redan nu ligger Craft ganska långt fram i arbetet med att utveck-
la sin cykellinje. Ett exempel på det är cykelbyxan Elite Pro Race, en lätt
byxa (175 gram i storlek medium) med hängslen i Coolmax. Det intres-
santa med den är inte mindre än tre ovanliga lösningar. För det första
har benens framsida en aerodynamisk design med ”golfbollshål”. För det
andra består byxan av ett kompressionsmaterial som håller ihop musk-
lerna för ökad uthållighet. För det tredje har Pro Race svetsade sömmar
anpassade efter kroppens position på cykeln, för större rörelsefrihet.
Det är alltså en cykelbyxa fullpackad med teknologi – utvecklad i samar-
bete med den nu sparkade Tony Rominger…
Men ingen dopingskugga ska falla över Pro Race-byxan. Det är en
spännande produkt med intressanta lösningar och en hel del nytänkan-
de. Vi har testat herrbyxan med hängslen och dambyxan utan.
Passformen är bra. Trots det tunna, men smi-
diga materialet så känns de gedigna och inte
sladdriga som annars kan vara problemet med
tunn lycra. Tyget blir inte heller kallt och blött
som lycra kan bli, utan känns torrt och behag-
ligt även när man svettas. Benlängden är åt det
klassiskt korta hållet, medan hängslena är åt det
långa. Tack vare att de sitter ihop högt uppe på
ryggen sitter de på plats bra, utan att sitta för hårt
över axlarna.
Trots att dambyxan saknar hängslen så har den
en av de bästa lösningar för midjeresåren som vi
har testat. Den har en resår i ryggdelen, men fram-
till bara en ganska fast, formsydd lycra. Detta gör
att andning och mage avlastas väl och att byxan
sitter riktigt bra.
Sittdynan kallar man för 3D Interface, vilket
säkert ska signalera high-tech. I klarspråk bety-
der det att stoppningen har ett ”minne” som ska
göra att den inte tappar formen trots att den är
elastisk. Den har också fått en antibakteriell be-
handling. Stoppningen är skön och följer kroppen väl, så väl att vissa
sadlar faktiskt blev skönare med den här byxan.

DRYLANE COUNTRY! Design, kvalité och funktion.

Coolmax, Power Lycra, padding med 2-vägsstretch
och all annan lyx man kan önska sig i cykelkläder.
–Helt enkelt de bästa cykelkläderna som pengar
kan köpa! Svensk design, utvecklat av hängivna
cyklister för andra hängivna cyklister.

BE A PART OF THE DRYLANE EXPERIENCE!

1860 Drylane Bib röd 1.195:-

2115 Drylane Climbers Jersey röd/svart 795:-

Drylane AB är ett svenskt företag, dedikerat att utveckla

och sälja de bästa cykelkläderna på marknaden.
Svensk distributör
GRAHNS · 0141 20 92 00 · www.grahns.se

Alriksson Cykel, Sexdrega · Cykelstället, Göteborg · Haga Cykel, Nyköping · Cykelcenter, Motala · Cyklig, Solna · Cykelsmedjan, Eksjökadens
|
# 2:2008 91Kalmar
· Gidös Maskinservice,
Forsbergs cykel, Örebro · Jarla Cykel & Sport, Stockholm · LO cykel, Svanesund · Norra Cykel & Motor, Örebro · Visom Cyklar, Trelleborg
 Huruvida det aerodynamiska
tyget på framsidan verkligen gör
oss snabbare kan vi inte uttala
oss om. Men placeboeffekten
har ju bevisats i andra samman-
hang, så det kanske mest handlar
om att tro på produkten för att
bli lite, lite snabbare. Vad vi dä-
remot noterar är att de svetsade
sömmarna inte är lika elastiska
som tyget och övriga sömmar.
Det ger en lite oväntad, framhä-
vande kompressionseffekt á la
Michelingubbe på allt som inte
är muskler. Effekten är inte nega-
tiv för prestanda eller passform,
annat än i ett estetiskt avseende.
Men så är ju vi inte Elite heller.
High-techbyxa: Craft Elite Pro
Race
+ Mycket god passform och
skönt material. Dambyxans
midjeresår är mycket bra.
- Svetsade sömmar ger oön-
skade visuella effekter.
Cirkapris: 1 300 respektive 1 100
(dam) kronor
Leverantör: Craft of Scandinavia,
033-22 58 00, www.craft.se
Glasögon: Shimano Galaxy
glasen i shimanos sportglas­
ögon tillverkas av polykarbonat,
en termoplast med hög slagtå-
lighet och vars egenskaper inte
förändras med temperaturerna.
Galaxy ska ge UV-400-skydd men
har inte den antiimbehandling
som andra glasögon i Shimanos
sortiment. Bågarna är tillverkade i
Grilamid TR90, skalmarna i mjuk-
gummi är ”glidskyddade” och ma-
terialet ska inte framkalla allergier.
Galaxy har fotokromatiska
glas, vilket innebär att de anpas-
sar sig efter ljusstyrkan. På grund
av detta behöver man inte byta
glas utifrån ljusförhållandena.
Glasen har inte heller några bå-
gar upptill eller nertill, för att
ge en så fri sikt som möjligt. En
viktig egenskap när man sitter
framåtlutad på en cykel. Galaxy
finns även i ett smalare utföran-
de som heter JF, för ungdomar
och damer med mindre ansikten.
Funktionen och priset är samma
för båda modellerna.
Gillar man
färgen på
glasen och
designen
så är Galaxy
ett par ut-
märkta cykelglasögon. Passfor-
men är mycket god, skalmarna
sitter bra och håller glasögonen
på plats. ”Supersköna” tyckte en
testare. Sikten är också mycket Cykelglasögon: Shimano Galaxy
god, även i den mest aerodyna- och Galaxy JF
miska sittställningen på cykeln + Lätta och sköna glasögon som
där glasögon med bågar upptill ger god sikt och sitter på plats.
ofta kan skymma blicken. Den – Inte alla gillade det kalla ljus
enda negativa synpunkten glas­ som de blåa glasen ger.
ögonen fick var färgen på de blåa Cirkapris: 680 kronor
glasen. Den upplevdes ge ett kallt Leverantör: Shimano Nordic AB,
ljus som vissa testare hade svårt 018-56 16 00, www.shimano-
att vänja sig vid. nordic.com

elite bike jersey and bib:

låg vikt och hög kompression
mesh-panel mitt på ryggen för perfekt ventilation
reflekterande tryck

silikon i avslut bak

svetsade mesh-paneler fram

reflekterande tryck

svetsade sömmar fram för maximal aerodynamik

Craft EI 3D Gel chamois

silikon i benavslut

Elite Bike | jersey Lätt, ventilerande och aerodynamisk jersey och bib för de som tränar och
Elite Bike | bib tävlar snabbt och hårt. Utvecklade i samarbete med Tony Rominger.

92 | kadens # 2:2008
www.craft.se
Evigt ljus: Reelight
bilar har ju haft lag om halvljus
på dagtid länge. Och varför skul-
le inte även cyklister vilja synas
bättre även dagtid? Särskilt när
man som med Reelight kan få
ljus helt friktions- och batterifritt
genom magnetisk induktion.
Tack vare ekermonterade magne-
ter alstras ström när man cyklar
som driver fram- och baklyktan,
utan vare sig dynamo eller bat-
terier. När man stannar, vid till
exempel stoppljus, fortsätter
lampan att lysa upp till fem mi-
nuter med hjälp av lagrad ström.
Den egenproducerade elektrici-
teten och den relativt fasta mon-
teringslösningen innebär också
att ljuset sitter på och lyser hela
tiden, dag som natt.
Uppfinningen är dansk och
har i vårt södra grannland sålts
i över 500 000 exemplar enligt
tillverkaren. Reelight använder
LED-lampor och belysningarna
är rostskyddade, vilket gör dem
lämpliga för året-runtbruk. Lam-
porna håller i 100 000 timmar
enligt tillverkaren.
Reelight är inte en lampa att
förlita sig på när det är becksvart
ute – det är en lampa för att synas
i första hand. Men det gör den
ändå intressant för vinterträ-
nande cyklister, som är ute långa
timmar på vägarna i ofta dåliga
väder- och ljusförhållanden. För-
hållanden då det är extra viktigt
att man syns.
Fram- och baklampan monte-
ras direkt på navaxlarna, anting-
en under hjulmuttrarna eller med
hjälp av snabbkopplingarna, på
ett metallbläck. På detta monte-
ras sedan lampan. I ekrarna skru- magneterna och lampan för långt. Induktionslampor: Reelight
vas två magneter per hjul fast. De I vissa fall går det att lösa med + Ljus hela tiden, utan friktions-
ska sitta 1-3 millimeter från lam- hjälp av ett annat bläck. På en cy- motstånd eller batterier.
pans ena sida, ungefär samma kel med snabbkoppling får man – Funkar inte ihop med vissa
avstånd som mellan en cykelda- förstås justera tillbaka lampan i skivbromsar.
torsensor och en -magnet. Det rätt läge varje gång man har los- Cirkapris: 400 kronor
krävs lite pill och justeringar inn- sat på hjulet. Men när de väl sitter Leverantör: Skeppshultcykeln AB,
an lampan sitter på plats. på plats är det bara att köra, med 0371-36 800, www.reelight.com
Med skivbromsar och vissa vetskapen om att man syns lite
rullbromsar blir avståndet mellan bättre än tidigare. Även på dagen.
kadens # 2:2008 | 93
 Cykelkalendern 2008 Februari-mars

Lopp
Datum Vad? Motion/tävling Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida Distans
Lör 16 feb MTB Motion Snödrevet Norbergs CK www.norbergsck.se 36 km

Paris-Nice drar igång den 9:e mars. Förra årets upplaga bjöd på mycket
sevärd cykling där Alberto Contador till slut vann före Davide Rebellin.

TV Eurosport Nordic (Eurosport2 = E2)

Datum Tid Vad/var? Kanal
Sön 9 mar 23:00–00:00 Paris–Nice, Frankrike VM på bana i Manchester börjar den 26:e mars.
Mån 10 mar 15:00–16:45 Paris–Nice, Frankrike
Tis 11 mar 14:00–15:00 Paris–Nice, Frankrike TV Eurosport Nordic (Eurosport2 = E2)
Tis 11 mar 15:00–16:45 Paris–Nice, Frankrike Datum Tid Vad/var? Kanal
Ons 12 mar 14:30–16:15 Paris–Nice, Frankrike Tis 25 mar 00:30–01:30 Världscupen på bana,
Ons 12 mar 16:15–17:00 Tirreno–Adriatico, Italien säsongssammanfattning
Tor 13 mar 15:30–16:30 Paris–Nice, Frankrike Ons 26 mar 20:15–22:45 VM på bana i Manchester,
Tor 13 mar 16:30–17:15 Tirreno–Adriatico, Italien Storbritannien
Fre 14 mar 15:00–16:00 Tirreno–Adriatico, Italien E2 Tor 27 mar 19:30–22:00 VM på bana i Manchester,
Fre 14 mar 17:15–18:00 Paris–Nice, Frankrike Storbritannien
Fre 14 mar 18:30–19:15 Tirreno–Adriatico, Italien Fre 28 mar 20:00–23:00 VM på bana i Manchester,
Lör 15 mar 15:00–16:00 Tirreno–Adriatico, Italien E2 Storbritannien
Lör 15 mar 17:15–18:15 Paris–Nice, Frankrike Lör 29 mar 15:00–17:30 VM på bana i Manchester,
Lör 15 mar 18:15–19:00 Tirreno–Adriatico, Italien Storbritannien
Sön 16 mar 17:15–18:15 Paris–Nice, Frankrike Sön 30 mar 16:30–19:00 VM på bana i Manchester,
Sön 16 mar 18:15–19:00 Tirreno–Adriatico, Italien Storbritannien
Mån 17 mar 14:15–15:00 Paris–Nice, Frankrike
Mån 17 mar 15:00–16:00 Tirreno–Adriatico, Italien
Tis 18 mar 15:00–16:00 Tirreno–Adriatico, Italien E2
Tis 18 mar 17:30–18:00 Tirreno–Adriatico, Italien
Lör 22 mar 15:00–17:00 Milano – San Remo, Italien E2
Lör 22 mar 17:00–18:15 Milano – San Remo, Italien
Övrigt
Se till att ditt evenemang syns här – Fre 29 feb Lör 1 mars
tipsa oss på redaktion@kadens.se! 19:00–03:00 11:30–22:00
För information om tävlingsmoduler, kontakta Thomas Lager- Göteborgs Cykelfilmsfestival Göteborgs Cykelfilmsfestival
ström på 070-540 40 45 eller thomas.lagerstrom@kadens.se. Roller race och bar Cykelfilmsvisning
www.kometbicycles.se www.kometbicycles.se

94 | kadens 2 : 2008
 DAGS ATT GE SIG UT PÅ VÄGARNA IGEN
Cyckelsäsongen 2008 står inför dörren och Eurosport är som vanligt störst.
Under året bjuder vi på 250 timmar cykel i sällskap med Roberto Vacchi
och Anders Adamson. Värm upp i mars med Paris-Nice, Tirreno-Adriatico,
Milano-San Remo och VM på bana.

För sändningstider och senaste cykelnyheterna, besök www.eurosport.se

 EN RIKTIG CYKELBUTIK

FALKÖPING TEL 0515-71 14 30

www.racerdepan.se  info@racerdepan.se

Vi gillar både dig

och din cykel!
Service Partners
Åres klockrena boende för bikers!
Sweden
www.areskilodge.se • 0647-510 29 www.biketoyz.se/foxservice.asp

0383-910 10
www.haggs.nu
PRISVÄRDA PRODUKTER + MYCKET MER

A BETTER BIKE
BEGINS HERE

Find your dealer

www.cykelcentrum.se www.biketoyz.se

96 | kadens 2 : 2008
 R ä n n e s lä t t s
turen M
MTTB
B

2
0
0
29Juni 8

Långlopp 80 km och
Kort motion 39 km

Eksjö
www.ranneslattsturen.se

Eksjö CK Eksjö SOK

Här hittar du kadens!

Adels Cykel & Sport Cykelstället Racerdepån
Väpnaregatan 4 Övre Husargatan 18-24 Odengatan 38
393 50 Kalmar 413 14 Göteborg 521 41 Falköping
Tel: 0480-167 25 Tel: 031-12 61 30 Tel: 0515-71 14 30
www.adelgatans- www.bikeplanet.se www.racerdepan.se
cykel.se
Cykloteket Sportson i Kalmar
Cykel City Stockholm Norra stationsgatan Smålands största
Där cyklister handlar. 75-77 cykelbutik.
Södermannagatan 12 113 64 Stockholm Verkstadsgatan 15
116 23 Stockholm Tel: 08-545 493 90 392 39 Kalmar
Tel: 08-643 73 55 www.cykloteket.se Tel: 0480-274 00
www.cykelcity.se www.sportson.se/sto-
Eriksbergs Cykel res/
Cykelhuset Karlsrogatan 82 kalmar
Axel Dahlströms torg 1 752 39 Uppsala
414 80 Göteborg Tel: 018-53 87 70 TM Cykel Service
Tel: 031-410700 www.eriksbergscykel.se Öppet vardagar
www.cykelhuset.se 08–10.00, 12–18.00
JIBO – Carlshamns Lexbyvägen 17
Cykelmagneten Cykelcenter 433 31 Partille
Butiken för cyklister. Horsarydsvägen 1 Tel: 031-760 06 40
Nygatan 54 374 93 Karlshamn
311 31 Falkenberg Tel: 0454-155 50 Öster-Cykel
Tel: 0346-816 10 www.jibo.nu Källgatan 7
www.cykelmagneten.se 554 52 Jönköping
Norra Cykel & Motor Tel: 036-713800
Cykel o Fjäll Engelbrektsgatan 16-18
Stora torget 702 12 Örebro Sök fler återförsäljare
791 71 Falun Tel: 019-611 86 60 nära dig på www.inter-
Tel: 023-63862 www.norracykel.se press.se
www.cykelfjall.se

kadens 2 : 2008 | 97
 Kadens #3-2008 – ute 26 mars!
Racertest – med fokus på komfort!

foto: Lucas Kane

Racercyklar för tävlingscyklister är sällan byggda med komforten
i fokus. Men nu inser allt fler cykeltillverkare att de som faktiskt
köper deras cyklar är motionärerna. Och de vill både ha prestanda
och komfort.
Så vi testar racercyklar med extra fokus på komfort, som kostar
under 20 000 kronor. Dessutom kikar vi på utrustningen och lös-
ningarna som gör racern lite mer komfortabel.

foto: Thomas Ritter

Europas högsta berg

Att bestiga berg verkar vara en mänsklig drift lika stark som nubbe
på midsommar. Och vi cyklister är inte sämre, proffs som amatör
strömmar vi gladligen uppför smala och branta bergsvägar.
I sommar ska Tour de France ta sig an Col de la Bonette som av
många anses vara Europas högsta cykelberg. Men är det verkligen så?
Vi listar Europas högsta cykelberg.

Med mountainbike i Israel

Klassikerspecial
Inför filmningen av New World Disorder 8 drog Brian Lopes, Cedric
Vårklassikerna: Roberto Vacchi ger dig det du behöver veta inför Gracia och Wayne Goss samt fotografen Lucas Kane till Israel. Ett
endagsloppens högtidsmånad april. land man kanske inte förknippar med bra mountainbikecykling i
Klassikerträning: Hur tränar de bästa endagspecialisterna och vilka första hand. Men då går man miste om grymma stigar, ett otroligt
egenskaper utmärker dessa fartvidunder? uteliv och spännande mat. Häng med på en annorlunda cykelresa.

Cykla med världsstjärnor –

foto: peo johansson

i Västindien!
I Curaçao i Västindien kan man som motionär cykla tillsammans
med några av cykelsportens allra största landsvägsstjärnor.
I cykelloppet Amstel Curaçao Race har Paolo Bettini, Fränk
Schleck, Andy Schleck, Michael Boogerd, Peter van Petegem, Pao-
lo Savodelli, Davide Rebellin, Alejandro Valverde, George Hincapie,
Igor Astarloa, Erik Dekker, Thomas Dekker, Oscar Freire, Andrea Tafi
och Tom Boonen med flera kört.
Och i höstas var Tour de France-vinnaren Alberto Contador där.
Vi med.

98 | kadens 2 : 2008
 24 aug 2008
För sj
ä
Den 2 tte året i r
4 aug a
usti 2 d arrange
008 ä ras Li
r det d
Simm
a i va dags. ingö Triath
c Välko l
Lidin
gölop kert blått mmen on.
Att du p s-spå v atten !
re ,
gör u dessutom t och spri cykla på
pplev g n
elsen ör det till g på natu
desto samm rs
Vem k roliga ans m köna stiga
ed m r
a
Vi bru n genomfö
re. ånga .
k r a n dra
skada ar säga at a ett triat
r inte td hl
om m e flesta k on tänker
an trä la d
För a nat li rar det, m u nu?
ndra te inf e
som ä året i ör täv n det
r för rad h lingen
Idén dig so ar v i .
är hä m är d istans
korta m t lic en
re me ad från sk ensierad t Lidingö S
n för idspr riathl upers
den s int oc et. print,
Anmä kull i h gre
la n t e min n a r
senas n sker på dre a na är
nsträ
t w ngand
Efter den 14 au ww.liding
anmä
e.
g otriat
lan på usti. hlon.
tävlin se
gsda gen i
mån a
v plat
s.
Sida 1
09.23

Cykeltidningen Kadens c/o Titeldata

08-01-18

SRI Carbon
Posttidning B

Vår mest avancerade modell på crosscountry-området är totalt kompromisslös. En mycket lätt och
SRI Cabon Kadens 2 -08

fantastiskt styv ram helt i carbon, fullmatad med det allra yppersta i komponentväg. Cykeln har fått
mycket fin kritik både av press och cyklister. SRI Carbon ramen är tillverkad med samma teknik som
112 86 Stockholm

vår landsvägsvärsting Team Carbon och det ger ett mycket lätt och styvt chassi. En 19” SRI
Carbonram väger bara 1230 gram! Cykeln handbyggs i Göteborg med Shimanos nya XTR växlar och
rapid fire Plus reglage, Rock Shox Reba world cup gaffel, helt nya Lite Limited XC-hjul och Hayes
fantastiska El Camino bromsar. Vårt mål har varit att ta fram en helt oslagbar XC-racer och vi lovar
Generalagent Unicykel AB, Tel 031-50 01 10, info@unicykel.se, www.nishiki.se
att du inte kommer att bli besviken.
Rek. ca pris: 29.995 kr