Professional Documents
Culture Documents
الاسفلت
الاسفلت
الاسفلت
من أعــداد
ر.مهندســين أقــدم
سنـدس مهـدي عـلي
المقدمة
ظهرت مؤخرا وخالل السنوات االخيرة مشاكل في سطوح الطرق وخصوصا في الطرق الرئيسية التي تربط
بين محافظات البلد ومن أبرز هذه المش اكل ظه ور تخ ددات طولي ة في مس ارات أط ارات المركب ات ولمس افات
طويلة تكاد تصل الى أكثر من الكيلومتر في بعض الطرق وهذه الظاهرة تمتد آثارها لتصل الى حي اة المواط نين
من مستخدمي الطرق سواء كانوا سائقي مركب ات أو س ابلة ناهي ك عن عرقل ة الس ير والتس بب في االزدحام ات
وكذلك صرف مبالغ كبيرة تخصص لها ضمن موازنات المؤسسات البلدية لمعالجة تلك التخددات
يعرف التخدد باللغة األنكليزية ( Ruttingأو )Groovingوهو هبوط في سطح الطريق بشكل أخاديد طولي ة في
مسار أطار المركبات ويصنف بأنه عيب وظيفي وفي الحاالت الشديدة يصنف على أنه عيب أنشائي
أن االتجاه السائد عند محاولة فهم ظاهرة التخدد هو ربط هذه الظاهرة بنوعية الق ير والم واد الداخل ة في الخلط ة
االسفلتية وهذا غير دقيق اذ ان هناك أسباب عدة لها قوة تاثير مساوية أو أكثر لتاثير مواد الخلطة األسفلتية
وفي بحثنا هذا سوف نتبع تلك األسباب أبتداءأً من المقالع التي تجهز المواد االولية وأنتهاءا بعملية الفرش والحدل
ومرورا بالمركبات الثقيلة والشاحنات بأحمال تفوق األحمال المسموحة حسب محددات التصميم األنشائي للطرق
ومن المالحظ عند البحث في موضوعة أسباب حدوث ظاهرة التخدد بروزأس باب فاعل ة تتعل ق بتط بيق الق وانين
الخاصة بأستخدام المركبات الثقيلة للطرق يتطلب من الجهات المعنية بتل ك الق وانين تفعيله ا وجعله ا من األهمي ة
بمكان ليتم األلتزام بها من قبل مستخدمي الطرق من أصحاب المركبات الثقيلة وس ائقي الش احنات وغ يرهم ممن
لهم عالقة بالطرق
أن ألساليب تنفيذ الرصف بالخرسانة األسفلتية بمراحلها المتعاقبة والتي تبدأ من أنتاج األس فلت في المعم ل ثم
فرشه وحدله التأثير األكبر في السيطرة على نوعية هذه الخرسانة وعدم ظهور العيوب الشائعة وأهمها التخدد
وقد ألفنا من خالل دراسة هذه الظاهرة الترك يز على الج وانب النظري ة والتتص ميمية لطبق ات التبلي ط وخ واص
المزيج األسفلتي والحموالت المحورية ونادراً مايتم التطرق الى أساليب التنفيذ وكفاءة األمكاني ات التنفيذي ة ودق ة
وخبرة الجهات التي تشرف على العمل وأجراءات السيطرة النوعية على المواد الداخلة في الخلطة
2
الهدف من البحث-:
تق ديم الحل ول المناس بة لمش كلة التخ دد في طبق ة االس فلت كمحاول ة لتقليص النفق ات ال تي تخص ص ض من
موازنات المؤسسات البلدية لمعالجتها أضافة الى تقليل حوادث السير التي تسببها ه ذه المش كلة وال تي ت ؤدي الى
الخسائر البشرية والمادية وما ينعكس سلبا ً على ض عف النس يج المجتمعي الن اجم عن فق دان معي ل أو رب أس رة
جراء تلك الحوادث وما يخلفه هذا الفقدان من أيتام ال يجدون حياتهم كما كان يجب أن تكون من ج انب آخ ر ف أن
الهدف هو أستعراض كافة األسباب التي قد تتسبب في ظاهرة التخدد لتتمكن مؤسساتنا البلدية من تالفي الخ وض
فيها قبل تنفيذ الطبقة األسفلتية0
منهاج البحث -:
شرح مفهوم مادة األسفلت وخواصها -1
مراحل التنفيذ بالخرسانة األسفلتية -2
الفحوصات الفيزياوية والكيميائية على مادة األسفلت -3
أسباب حدوث ظاهرة التخدد -4
صيانة الطرق -5
طرق المعالجة المقترحة لظاهرة التخدد -6
األستنتاجات -7
التوصيات -8
3
المباحـث
4
** يوسف الدواف (مواد البناء) ص 227
5
( )40-50أذ أن أغلب المشاريع تستخدم قيرال تصل خاصية النفاذية للقير المجهزله الى أعلى من()100
%
كحد أعلى حققه مصفى بيجي ومصفى ذ قار وتعاني أغلب المشاريع المنفذة في العراق من عدم تدقيق نوعية
الق ير المجه ز وتكتفي بأس تخدام الق ير المجه ز من المص افي الحكومي ة دون األلتف ات الى خاص ية النفاذي ة
كواحدة من أهم أسباب حصول ظاهرة التخدد ما جعل الجانب الياباني في أحدى دراساته المشتركة مع معه د
البحث والتطوير النفطي في وزارة النف ط يثبت ب أن الق ير الس يالي المنتج من المص افي العراقي ة غ ير مالئم
لألجواء الحارة عند أستخدامه ألنشاء الطرق الرئيسية وطرق المرور السريع المعرض ة لألحم ال المحوري ة
الثقيلة ويتوجب أستخدام المضافات المحسنة لخواص القير لمقاومة ظاهرة التخدد
المرحلة الثالثة -:أعداد الخلطة االسفلتية
أن اعداد الخلطة األسفلتية يتطلب تحديد نوع الطبقة األسفلتية المطلوبة (طبقة أساس ,طبق ة س طحية ,طبق ة
رابطة ) كذلك نوع الركام المستخدم (حصى مكسر ,حصى غير مكسر ،رمل طبيعي ،رم ل كس ارة ،فل ر )
وأختيار نوع وكمية األسفلت الالزم ألنتاج مزيج أسفلتي جيد يفي بالمتطلبات التالية -:
الديمومة
قوة الثبات
نسبة فراغات كافية
قابلية التشغيل
مقاومة األنزالق
األقتصاد في الكلفة
وأن المصمم يحتاج الى أجراء الفحوصات الفيزياوية والكيمياوية للمواد ااالولية وكما يأتي -:
القير /يتطلب معرفة خاصية النفاذ
الركام /يتطلب معرفة التدرج والنوع (رمل كسارة ،رمل طبيعي ،حص ى مكس ر ،حص ى غ ير مكس ر )
والجودة (رخو ،صلد ،خالي من األطيان )
أما طرق تصميم الخلطات فهي عديدة (مارشال ،هيم ،هوبارد ،س مث ثالثي ة المح ور ،تص ميم الخلط ات
االسفلتية عالية األداء بالطريق ة الحجمي ة ) وتعت بر طريق ة هيم ومارش ال هي األك ثر ش يوعا وأس تخداما في
العراق والثانية (مارشال ) تعتمد بشكل كبير
من خالل متابعتنا للمشاريع المنفذة في العراق أشرنا المالحظات التالية على أعداد الخلطة األسفلتية
ال يتم التاكد من اس تمرار تجه يز نفس الم واد من نفس المص در عن د اع داد خلط ات تص ميمية مع دة لم واد
مجهزة سابقا ً
ال يتم تدقيق المتطلبات الفنية والفحوصات المطلوبة لتحقيق مواصفات فنية قياسية
ال يتم التاكد من صالحية معادلة الخلط من خالل أجراء المقاطع التجريبية
6
يتم أعداد معادلة الخلط من قبل كوادر بخ برات بس يطة وليس له ا خ برة في تفهم الخ واص المختلف ة للم واد
الداخلة في الخلطة األسفلتية وعالقتها مع بعضها *
7
أن عدم توفير أحدى تلك المتطلبات سوف يؤدي الى ظهور الكثيرمن العيوب التنفيذيةوالض عف الن وعي
*
8
المبحث الثـاني -:األسـتدالالت المتحققـة على ظـاهرة التخـدد من خالل نتـائج الفحوصـات
المختبريةـ
أن لنتائج الفحوصات المختبرية األهمية في تحليل أسباب ظهور العيوب في طبقات األسفلت والتي تعتبر
الطريقة المثلى لمعالجة تلك العيوب المحتملة قبل التنفيذ حيث أن منحنيات خواص األس فلت مقاب ل نس بة
األسفلت المستعملة تتبع أسلوبا ً معينا ً وكما يأتي
يزداد الثبات مع زيادة نسبة األسفلت الى أقصى حد وثم يبدأ بالتناقص
تزداد األستطالة بأستمرار مع زيادة نسبة األسفلت
تقل نسبة الفراغات مع زيادة نسبة األسفلت
منحني الكثافة يشابه منحني الثبات ولكن الحد االقص ى يك ون ع اد ًة بنس بة األس فلت أك ثر مم ا علي ه في
الثبات
أن طريقة اختيار نسبة األسفلت المثلى من هذه المنحنيات تكون كما ياتي -:
نسبة أقصى ثبات
نسبة أعلى كثافة
متوسط الحدود (المسموح بها) لنسبة الفراغات في الخلطة
متوسط الحدود (المثبت لهذا النوع من الخلط ) لنسبة الفراغات المملوءة باألسفلت
تجمع هذه النسب وتقسم على ( )4فتكون أحسن نس بة أس فلت تفي ب الغرض ثم ي دقق ه ذا ال رقم لض مان
ً
وخاصة بالنسبة للفراغات المملوءة باألسفلت * وقوعه ضمن الحدود المسموح بها
لو ظهر من النتائج أن الثبات جيد لكن الفراغات في الخلطة أقل من المحدد ألمكن في ه ذه الحال ة تقلي ل
الفلر من المجاميع أو تقليل نسبة األسفلت أو كليهما كذلك من الممكن أستبدال نسبة المجاميع الخش نة الى
الناعمة لتعطي فراغات أكثر نوعا ً ما
وعكس ما ذكر فيما أذاكانت الفراغات أكثر من المحدد
أما اذا كان الثبات قليالً فيمكن األكثار من نسبة الفلر والتقلي ل من نس بة األس فلت واذا ك ان الثب ات عالي ا
جداً فقد يكون بسبب زيادة كبيرة في الكثافة والقلة في الفراغات للخلطة .أن هذا النوع تكون فيه الخلط ة
قليلة الليونة ومعرضة لكسر Brittleوكذلك قليلة المقاومة للتشقق وسهولة أنفصال المجاميع تحت ت اثير
المرور 0وقد يكون هذا بسبب كثرة الفلر وقل ة األس فلت وله ذا يمكن التقلي ل من الكثاف ة بأس تخدام كمي ة
أكبر من األسفلت بدون ملىء جميع الفراغات وبأستخدام نسبة مجاميع خشنة الى الناعمة أكبر نسبيا ً 0
أما الثبات العالي بسبب تراكيب المجاميع الخشنة فتكون القوة مستحس نة وذل ك لت وفر بقي ة الخ واص في
ه ذه الخلط ة ويمكن التأك د من ه ذا الن وع من الق وة عن الحال ة الس ابقة وذل ك بتقلي ل الكثاف ة ( قل ة في
المجاميع الناعمة وزيادة في األسفلت ) فأذا كانت النتائج ال تزال بثبات عالي فأنه يدل على أنه الق وة هي
نتيجة تراكيب المجاميع مع بعضها وليس عن الزيادة في الكثافة **
9
*يوسف الدواف (مواد البناء) ص227
**يوسف الدواف (مواد البناء) ص247
10
* المهندس األستشاري عدنان أحمد مظلوم (صيانة الطرق والجسور/مفهوم أقتصاد وسالمة) ص13-11
** المركز الوطني للمختبرات األنشائية (الخرسانة 4برنامج تطوير كفاءة األداء) ص 93-81
11
النقص في الس رعة ي ؤدي الى زي ادة األجه ادات والتغي يرات في ش كل الطري ق وعلى ذل ك يجب زي ادة -2
جودة الطريق داخل المدن وقرب المطب ات وك ذلك في األم اكن ال تي تتواج د فيه ا الس يطرات ووح دات
التفتيش األمني وذلك بحساب سرعات حتى ( )30كم \ ساعة.
أما زيادة السرعة عن ( )30كم \ساعة فال يوجد فروق مؤثرة***
*المركز الوطني للمختبرات األنشائية (الخرسانة 4برنامج تطوير كفاءة األداء) ص 43-39
*** االستاذ الدكتةر عقيل احمد أبو أحمد (المواد األسفلتية وطرق ضبط الجودةوأنشاء الطرق)ص 290
كذلك فأن المواد الحصوية المستعملة في طبقات الرصف والطبقة السطحية ذات مواصفات متدنية فأنه
يساهم باألضافة الى سوء تنفيذ الحدل ونعومة المواد الحصوية في الخلطة األسفلتية والرطوبة الزائدة
وقلة السماكات في طبقات الرصف وصدمات األطارات ( )Studded tiresكلها من مسببات التخدد
والسبب الرئيسي لهذا العيب في الطريق هو التشديد الذي يحصل في طبقات الرصف ويزداد التخدد
بأزدياد حركة المرور وتقسم في شدته الى ثالثة انواع -:
منخفض -:يتراوح متوسط عمق التخدد لهذا المستوى بين 13-6مم
متوسط -:يتراوح متوسط عمق التخدد لهذا المستوى بين 25-14مم
عـــالي -:أكثر من 25مم
أيضا فأن ضعف المواد أو ضعف مواد تصميم الخلطة في أنضغاط الطبقات ،عدم كفاية الحدل أثناء
التنفيذ ،نعومة الخلطة األسفلتية ،ليونة مواد الطبقات األسفلتية نتيجة تسرب المياه أو صدمات
االطارات ،سماكات طبقات الرصف كلها من مسببات التخدد*
12
*دليل عيوب رصفات الطرق 8/
في حال أستمرار تخدد الطبقة الغير مستقرة يجب قشط الطبقة وأستبدالها
أستخدام تصميم جيد للخلطة األسفلتية ( تستعمل طريقة سوبر بريف) -
أستخدام مواد ركامية جيدة -
أستخدام مواد أسفلتية جيدة -
ويبين الجدول أدناه أساليب الصيانة المقترحة للتخدد حسب الشدة والكثافة *
13
عالية متوسطة منخفضة الكثافة
أكثر من % 50 بين %50-%11 أقل من %10
الشدة
التفعل شيئا التفعل شيئا التفعل شيئا منخفضة
قشط وأعادة رصف قشط وأعادة قشط وأعادة متوسطة
رصف رصف
ترقيع عميق ترقيع عميق ترقيع عميق عالية
األستنتاجات -:
مما تقدم وبعد أن أوضحنا كل الظروف التي تتدخل في عملية تنفيذ أعمال التبليط أبتداءا من أختيار المواد
االولية وأنتهاءا بفرش وحدل الخلطة األسفلتية ومرورا بتنفيذ طبقات ماتحت األسفلت
نستنتج أن هذه العملية معقدة جدا وتأثيراتها مرتبطة ببعض واليمكن أهمال أي خلل يحدث يحدث في اي مرحلة
من هذه المراحل وان األعتماد على التكنولوجيا خالل مراحل أعداد الخلطة األسفلتية بجانب الخبرة والمهارة
سيكون ثماره تنفيذ خلطة خرسانية أسفلتية جيدة
وندرج في ادناه اهم أستنتاجاتنا حول أسباب ظاهرة التخدد -:
غياب القانون يؤثر على عدم االلتزام بقوانين الوزن واالحمال المسموح بها على الطرق ما يتسبب في -1
مرور مركبات الحمل بأوزان عالية ال تتحملها الطبقة األسفلتية المصممة لتحمل أحمال قياسية
وجود السيطرات المرورية واألمنية على الطرق الخارجية والداخلية وعلى مسار الطرق مما يجعل من -2
حركة المركبات بطيئة لمسافة طويلة وصوال الى موقع تلك السيطرات وهذا التباطؤ في سرعة
المركبات وباألخص المركبات الثقيلة والشاحنات سيكون السبب الرئيسي في حدوث التخدد في مسار
أطارات المركبات على الشوارع
عدم وجود سيطرة نوعية على المواد الداخلة في الخلطة األسفلتية وأهمها القيروهذا يؤدي الى ضعف -3
الخرسانة األسفلتية وبالتالي ظهور العيوب عليها بعد فترة وجيزة من تنفيذها
عدم توخي الدقة في أعداد معادالت الخلط وكذلك عدم تحديثها كلما أستدعى األمر عند تغيير أو أضافة -4
مواد اولية من مصادرجديدة أو عند ظهور العيوب اآلنية أثناء التنفيذ وهذا يعود الى عدم توفر الخبرات
والكفاءات في معامل األسفلت
عدم وجود معامل أسفلت حديثة في البلد واألعتماد على معامل قديمة تتعرض للعطل أثناء عملية صناعة -5
الخلطة األسفلتية بما يجعل من هذه الخلطة غير مطابقة للمواصفات القياسية
عدم السيطرة التامة على عملية الفرش والحدل بسبب أستخدام آليات قديمة وغير حديثة -6
14
التوصيات -:
أحكام السيطرة على األحمال المحورية من خالل شبكة متكاملة من محطات الوزن يتم نشرها على كاف ة -1
الطرق الخارجية
أستخدام المضافات المحسنة لخواص القير لمقاومة التخدد -2
قيام الجه ات المعني ة في الط رق والجس ور وأمان ة بغ داد والمؤسس ات البلدي ة في المحافظ ات بمواجه ة -3
الزيادة المتوقعة في ظاهرة التخدد والتي يجب أن تؤخذ في نظر األعتبار أثناء التصميم األنشائي للط رق
بسبب النمو المروري وحجم الشاحنات في حالة التصميم 0
أستخدام أكتاف الطرق لنصب السيطرات األمنية والمرورية الواقعة على الطرق الخارجي ة بع د رص فها -4
بالحجر أو الكرانيت وتحويل مسار المركبات من الش وارع الى األكت اف ومن مس افة التق ل عن ()500
متر من موقع هذه السيطرات وذلك للحفاظ على طبقة التبليط من التخدد 0
أستخدام معامل أسفلت حديثة ليتم الحصول على خلط ات أس فلتية نموذجي ة تط ابق المواص فات القياس ية -5
العالمية
التوجيه بضرورة تحديث معادالت الخلط كلم ا اس تدعى األم ر تغي ير مص ادر الم واد األولي ة أو أض افة -6
مواد جديدة الى الموقع أو عند ظهور عيوب أثناء التنفيذ
التوجيه بأستخدام القير المطابق للمواصفات القياسية بالتنسيق مع مصافي التابعة لوزارة النفط 0 -7
15
المصادر
16