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CIRCULAR
OBLIGATORIA
CO AV-91.2/19
Que establece las especificaciones de instalacién
en las aeronaves del Equipo de Vigilancia
Dependiente Automatica-Radiodifusi6n
(ADS-B) OUT.
13 de diciembre de 2019. AA
1de15 INDICE
Objetivo .
Fundamento Legal
Aplicabilidad
Antecedentes
Descripcién.
1. Disposiciones Generales
2. Requetimientos de Uso ¢ Instalacién del ADS-8 OUT
3. Requisitos del Funcionamiento del ADS-B OUT
4, Procedimientes para la instalacién del ADS-B OUT.
5. Plan de Equipamiento del ADS-6 OUT
6. Marco de cumplimiento
7. Bibliografia
8. Fecha de efectividad
Apéndice “A” Definiciones y Abreviaturas...
2de 15
q
2
B CIRCULAR OBLIGATORIA CO AV-91.2/19
QUE ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES DE INSTALACION EN LAS AERONAVES DEL
EQUIPO DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMATICA-RADIODIFUSION (ADS-B) OUT.
Objetivo.
El objetivo de la presente Circular Obligatoria es establecer las especificaciones de
instalacién del Equipo de Vigilancia Dependiente Automstica-Radiodifusién (ADS-B)
our.
Fundamento Legal.
Con fundarento en los articulos 10, 20., 14, 17, 18, 26, 36, fracciones |, IV y VI de la Ley
Organica ce la Administracién Publica Federal;', 4, 6, fracciones |, Il, XIl y XVIl,17 y 35 de
la Ley de Aviacion Civil, 127, 133 y 134 del Reglamento de la Ley de Aviacién Civil; 10, 20,
fracciones lll y XVI, 60, fraccién ill y 21 fracciones |, Il, 1V, V, XII, XIXy XXX! del Reglamento
Interior de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, CUARTO y QUINTO
TRANSITORIOS del DECRETO por el que se crea el érgano administrative desconcentrado
de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, denominado Agencia Federal de
Avigci6n Civil, se emite la presente Circular Obligatoria "Que establece las
especificaciones de instalacién en las aeronaves del Equipo de Vigilancia Dependiente
Automitica-Radiodifusion (ADS-B) OUT.
Aplicabilidad.
La presente Circular Obligatoria aplica a todos los Concesionarios, Permisionarios u
Operadores Aéreos de aeronaves de ala fija 0 ala rotativa que operen dentro del espacio
aéreo controlado de la Regién de Informacidn de Vuelo (FIR) de México.
Antecedentes.
La Ley de Aviacién Civil en su articulo 4, sefiala que la navegacién civil en el espacio aéreo
sobre territorio nacional se rige, ademas de lo previsto en dicha Ley, por los tratados en.
los que los Estados Unidos Mexicanos sea parte. Siendo que México es signatario del
Convenio sobre Aviacién Civil Internacional celebrado en la Ciudad de Chicago, Illinois,
Estados Unidos de América, en 1944.
México en adicién al cumplimiento al Convenio de Aviacién Civil de la Organizacién de
Aviaci6n Civil Internacional CAC!) y con el objetivo de optimizar el uso del espacio aéreo
nacional, ha decidido implementar proyectos en beneficio de la seguridad operacional e
iniciativas ambientales con el fin de mitigar importantes probleméticas como el
congestionamiento en aeropuertos, generacién de ruido, emisiones de gases
contaminantes y mejorar la eficiencia en el consumo de combustible, proyectos que no
sélo se enfocan en resolver la problemética actual, sino en solucionar las necesidades
futuras de demanda de trénsito aéreo, como parte del Plan de Navegacién Aérea de
México.
El trénsito aéreo creceré continuamente durante los siguientes afos, la OACI estima una
tasa de crecimiento promedio anual de 6.5% del afio 2011 al afio 2030 en los mercados
domésticos de Latinoamérica y del 4.6% de tasa de crecimiento promedio anual a nivel
mundial durante el citado periode, por lo que existe una clara necesidad de que los.
esténdares de seguridad operacional y eficiencia se mantengan o inclusive se mejoren
30015 ‘Como parte de este Plan, se determiné que es esencial pasar de la vigilancia de
navegacién basada en sistemas en tierra a procedimientos basades en informacién
satelital, con mayor precision, a través de la instalaci6n en las aeronaves de Equipos de
Vigilancia Dependiente Automatica-Radiodifusion (ADS-B) OUT, el cual se integrara alos
recursos de vigilancia del Control de Transito Aéreo (ATC) como un sistema de
localizacién de aeronaves por satélite. EI ADS-B OUT, es una tecnolagia de vigilancia
basadia en desempefio, mas precisa que el radar, la cual proporciona a los controladores.
de trénsito aéreo y a los pilotes informacién mas detallada para ayudar a mantener una
separacién segura entre aeronaves en vuelo y en tierra. La tecnologia cornbina una
capacidad de posicionamiento a través de la avinica de las aeronaves y a infraestructura
en tierra para permitir una transmisién de informacién mas precisa de las aeronaves a los
servicios del ATC.
EI ADS-B es una tecnologia respetuosa con el medio ambiente, mejora la seguridad y la
Gficiencia, beneficia directamente a los pilotos, controladores de transito aéreo,
aeropuertos, lineas aéreas, asi como al puiblico en general. Constituye la base para
cambiar de una vigilancia de radar de tierra, @ un seguimiento mas preciso usando
sefiales satelitales, lo que permitira:
© Lareduccién del riesgo de incursiones en la pista, al mostrar la ubicacién de
aeronaves y de vehiculos terrestres equipados, en las pantallas tanto del piloto
como del controlador de transito aéreo, incluso por la noche o durante
cualquier fenémeno meteorolégico de obstruccion de la visibilidad,
+ La obtencién de una mayor cobertura debido a que las estaciones de tierra son
mucho mas faciles de colocar que el radar.
‘© Contar con una precisi6n mejorada, la intearidad y la fiabilidad de las sefiales
de satélite son superiores a las del radar, esto significa que los controladores de
transito aéreo eventualmente van a ser capaces de reducir Ia separacion entre
las aeronaves, y con ello el posible aumento de capacidad de forma segura en
el espacio aéreo para la navegacién civil
El ADS-B es otra forma de difundir la informacion de la posicién de la aeronave, La
tecnologia del ADS-B tiene dos capacidades; una de emisién ADS-B OUT y otra de
recepcién ADS-B IN.
* EIADS-B OUT transmite su ubicaci6n utilizando la informacién proporcionada
por el GPS de la aeronave, altitud, velocidad terrestre y otros datos a estaciones
terrestres y otras aeronaves, una vez por segundo. Los controladores de transito
36120 las aeronaves equipadas con ADS-B IN pueden recibir esta informacion
de inmediato. Esto ofrece un seguimiento mas preciso de los aviones en
‘comparacién con la tecnologia de radar, que barre la informacién de posicién
en un intervalo de a 12 segundos,
+ El ADS-B IN proporciona @ las aeronaves debidamente equipadas, la
informacién meteorologica y de posicién de trafico entregada directamente a
la cabina. Las aeronaves con este equipamiento tienen disponible la actividad
meteorolégica en las pantallas graficas dentro de la cabina de pilots, asf como
mensajes de texto, que incluyen avisos a los pilotos,
Con la presente Circular Obligatoria, se pretende:
a) Proveer al personal técnico aerondutico con la informacién acerca de las
Disposiciones y Procedimientos Generales respecto a la implementacién del
Sistema ADS-8 en nuestro Pafs, el cual proporcionara a los Cor jores de
Transito Aéreo con informaci6n de posicién de las aeronaves real, la
4de1s cual es mas exacta que la informacién actualmente disponible de los sisternas
bbasados en radar. Esta mayor precision brinda capacidad a los Controladores,
de Transito Aéreo para separar a las aeronaves con mayor precisién,
‘oportunidad y seguridad.
b)_Beneficiar alos Concesionarios, Permisionarios y Operadores Aéreos con mayor
seguridad en su vigilancia y mayor acceso al espacio aéreo y a los aeropuertos.
¢)_ Inctementar la Seguridad Operacional,
DESCRIPCION.
1. Disposiciones generales.
1. Toda aeronave de ala fija 0 ala rotativa que opere dentro del espacio aéreo
controlado de la FIR México debe cumplir con lo prescrito en la presente Circular
Obligatoria,
2. Requerimientos de Uso e Instalacién del ADS-B OUT.
21.4 partir del 1 de enero de 2022, todas las aeronaves de los Concesionarios,
Permisionarios u Operadores Aéreos, que operen dentro del espacio aéreo controlado
de la FIR México, salvo las incicadas en el numeral 2.4., deben tener instalado un
equipo ADS-B OUT que cumpla las especificaciones sefaladas en el numeral 3. de la
presente Circular Obligatoria,
22.A partir del 1 de enero de 2022, todas las aeronaves de los Concesionarios,
Permisionarios u Operadores Aéreos que tengan instalado el ADS-B OUT, deben
operarlo en el modo de transmisién en toda momento,
2.3. Para realizar operaciones con el equipo ADS-B OUT 0 con alguno de sus
componentes inoperativos, el Concesionaric, Permisionario u Qperador Aéreo debe
tener un procedimiento de diferimiento autorizado en la Lista de Equipo Minimo.
2.4, Las aeronaves de Concesionarios, Permisionarios u Operadores Aéreos queno den
cumplimiento a los requisitos de precisién e integridad correspondientes a los
requerimientos de las especificaciones del Ordenamiento Técnico TSO-C196b,
seguirn operando hasta el 3) de diciembre del 2024, siempre y cuando tengan
aprobado un plan de equipamiento, de conformidad a lo indicado en el numeral 5. de
la presente Circular Obligatoria,
3. Requisitos del Funcionamiento del ADS-B OUT.
3:1. El equipo ADS-B OUT a instalarse de acuerdo con lo requerido en el numeral 2. de
la presente Circular Obligatoria, debe ser exclusivamente un ADS-B OUT, de la versién
2, esto es, que cumpla con la especificacién DO-260B y que corresponde a los
requerimientos de la especificacién del ordenamiento técnico TSO-Cl66b, operando:
en la frecuencia de 1090 MHz. y emitiendo sefiales espentaneas ampliadas (ES).
3.2, Requisitos de rendimiento del ADS-B OUT para las NACp, NACy, NIC, SDAy SIL:
a) Para la radiodifusion de aeronaves con ADS-B OUT, como se estipula en los
numerales 22. y 23. de la presente Circular Obligatoria se debe cumplir con
lo siguiente:
’) La Categoria de Precisién de Navegacién por Posicién (NAG) de Ia.
aeronave debe ser inferior a 0.05 millas néuticas,
Seis »)
°)
La Categoria de Precisién de Navegacién por Velocidad (NACv] de la
aeronave debe ser inferior 2 10 metros por segundo;
La Categoria de Integridad de Navegacién (NIC] de Ia aeronave debe ser
inferior a 0.2 millas nauticas;
iv) Garantia de Disefo del Sistema (SDA) de la aeronave debe ser 2:y
v) Nivel de Integridad de la Fuente (SIL) de la aeronave debe ser 3.
Los cambios en la Categoria de Precisién de Navegacién por Posicién (NACp},
en la Categoria de Precision de Navegacion por Velocidad [NACY) en la
Garantia de Disefio del Sistema, (SDA| y Nivel de Integridad de la Fuente (SIL)
deben emitirse dentro de 10 segundos.
Los cambios en la Categoria de Integtidad de Navegacién (NIC) deben
emitirse dentro de 12 segundos.
3.3. Conjunto de elementos minimos que debe de contener el mensaje a transmitir
por el ADS-B OUT. El piloto debe introducir los datos del mensaje que figuran en el
inciso g) al inciso j) de esta seccién durante la fase apropiada de vuelo.
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La longitud y la envergaduta de la aeronave;
Indicacisn de la posicién de la aeronave (latitud y la longitud);
Indicaci6n de la altitud barométrica de la aeronave;,
Indicacién de la velocidad de la aeronave;
Indicacién de que el Sistema de Anticolisién de a Bordo ACAS Il estd instalado
yy operativo en un mado que pueden generar alertas de resoluci6n;
En caso de tener un Sistema de Anticolision de 2 Borde ACAS II instalado y
operative, debe contar can una indicacién de que el aviso de resolucién es
efectivo;
Indicacién del modo 3/A cédigo de transpondedor especificado por los
servicios de ATC;
Indicacién del distintivo de llamada de la aeronave que se presenté en el plan
de vuelo, 0 el nimero de matricula de la aeronave;
Indicacién en caso de que la tripulacién de vuelo identificé una emergencia,
falla en las radiocomunicaciones, o situaciones de interferencia ilicita;
Identificacién de aeronave [IDENT] para el Control de Trénsito Aéreo;,
Indicaci6n de la Direccién de Aeronave de 24 bits otorgada por la Autoridad
Aeronautica, asignada a la aeronave;
Indicacién de la categoria del emisor de la aeronave;
Indicacién de que si cuenta con capacidades instaladas de un Equipo de
Vigilancia Dependiente Automatica - Radiodifusién -Recepcién (ADS-B IN};
Indicacién de la altitud geométrica de la aeronave;
Indicacién de la Categoria de Precisién de Navegacién por Posicién (NAC);
Indicacién de la Categoria de Precision de Navegacién por Velocidad (NAC\)
Indicacion de la Categoria de Integridad de Navegacion (NIC);
Indicacién de la Garantia de Diseho del Sistema (SDA), y fin
6deis 5) Indicacién del Nivel de Integridad de le Fuente (SIL}.
3.4, Requisitos de latencia del ADS-B OUT.
a) La aeronave debe transmitir su posicién geométrica en no mas de 2.0
segundos desde el momento de la medicién de la posicién al tiempo de su
transmision,
b) Dentro de la asignacién de latencia de 20, un maximo de 06 segundos
puede ser latencia no compensada. La aeronave debe compensar cualquier
latencia por encima de 0.6 segundos hasta los maximos de 20 segundos
totales mediante la extrapolacion de la posicién geométrica para el
momento de la transmisién del mensaje.
©) La aeronave debe transmitir su posicion y la velocidad, al menos una vez por
segundo, mientras se encuentra en el aire o en movimiento en la superficie
del aeropuerto.
d) La aeronave debe transmitir su posicién por lo menos una vez cade 5
segundos mientras se encuentre estatica en la superficie del aeropuerto.
4, Procedi
ientos para la instalacién del ADS-B OUT.
44. Excepto lo previsto en el numeral 42 de la presente Circular Obligatoria, las
aeronaves equipadas con ADS-8 OUT pertenecientes a Concesionarios,
Permisionarios u Operadores Aéreos deben contar con un Certificado Tipo expedido
or la Autoridad de Aviacién Civil del Estado de Disefioy convalidado por la Autoridad
Aeronautica de conformidad con el articulo 127 del Reglamento de la Ley de Aviacién
Civil, donde se acredite a través de las listas de equipo instalado desde su fabricacisn.
42. Las aeronaves al servicio de Concesionarios, Permisionarios u Operadores Aéreos
que el ADS-B OUT no se encuentre enlistado dentro de los componentes instalados
desde su fabricacién, deben cumplir con lo establecido en el numeral 4210 4220
423,
42.1, Autorizacién del Estudio Técnico. El Concesionario, Permisionario u Operador
Aéreo debe realizar un Estucio Técnico de conformidad con la Norma Oficial Mexicana
NOM-02V/3-SCT3-2010, 0 la que la sustituya, que establece los requerimientos que
deben cumplir los estudios técnicos para las modificaciones o alteraciones que
afecten el disenio original de una aeronave, para su correspondiente autorizacién, de
conformidac con lo sefialado en el articulo 145 del Reglamento de la Ley de Aviacién
Civ
4.2.2. Instalacién a través de un Certificado Tipo Suplementario (STC) canvalidade. El
Concesionario, Petmisionario u Operador Aéreo debe realizar la modificacién de la
aeronave a través de la aplicacién de un Certificado Tipo Suplementario (STC) del
Estado de disefic, previarnente convalidado por la Autoridad Aerondutica; debiendo
desarrollar la orden de ingenieria y adicionalmente debe integrar lo establecido en el
inciso b}, del numeral 6.4. del marco de cumplimiento de la presente Circular
v
act
70015 423. Aplicacién de un Boletin de Servicio o documento equivalente emitido por el
fabricante de la aeronave. El Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo debe
realizar la modificacién de la aeronave a través de la aplicacién de un boletin de
servicio o documento equivalente emitido por el fabricante de la aeronave, debiendo
desarrollar la orden de ingenierfa; adicionalmente debe integrar lo establecido en el
inciso c), del numeral 64. del marco de cumplimiento de la presente Circular
Obligatoria.
43.£s responsabilidad del Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo,
determinar el nuevo peso y centro de gravedad de la aeronave después de la
modificacién, de acuerdo con el Ordenamiento Juridico aplicable que establece el
mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves,
4.4, Para aeronaves que, a la fecha de entrada en vigor de la presente Circular
Obligatoria, ya se encuentren modificadas y que no cuenten con la autorizacién de le
modificacién del equipo ADS-B OUT, el Concesionario, Permisionario u Operador
‘Aéreo, debe revisar la documentacién que acredite dicha modificacién, conforme a los
numerales 42. y 43. los cuales deben satisfacer las especificaciones sefialadas en el
numeral 3, relativas a los requisitos del funcionamiento del Equipo ADS-8 OUT, de la
presente Circular Obligatoria,
45.E| Concesionario de transporte aéreo nacional, asi como Permisionarios u
Operadores Aéreos tanto nacionales como extranjeros, que operen aeronaves con
marcas de nacionaliciad y matricula diferentes las mexicanas, debe cumplir con los
procedimientos de modificacién establecidos por el Estado de registro de Ia seronave
en cuestion, para la instalacién del ADS-8 OUT.
5. Plan de Equipamiento.
5.1. El Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo, que solicite la aprobacién de un
Plan de Equipamiento para la instalacién del GPS (o fuente de posicién) para el
ADS-8 OUT; debe cumplir lo siguiente:
5.1. Elaborar un Plan de Equipamiento, para su aprobacién por la Autoridad
Aerondutica, en donde se muestre(n) la(s) fecha(s) de actualizacién de las fuentes de
posicién de la(s) aeronave(s) que esté(n) sujeta(s) al equipamiento para el ADS-B OUT,
de conformidad al numeral 3.2. inciso a), sub inciso iy ill,incluyendo otras alternativas
de cumplimiento (por ejemplo, retiro/reemplazo de acronaves antes del afio 2025}
Para su correspondiente aprobacién por parte de la Autoridad Aeronautica, el Plan de
Equipamiento debe enviarse antes del 31 de marzo de 2021 y estar aprobado antes del
30 de noviembre de 2021, de conformidad al numeral 63. de la presente Circular
Obligatoria
5.12. Incluir en el Plan de Equipamiento, lals) matricula(s) de la(s) aeronave(s)
afectadals| y una indicacion de sf la fuente de le posicién actual cumple con los
requisitas de funcionamiento del TSO-C196b,
5.13. Incluir en el Plan de Equipamiente de la(s) aeranave(s} que se actualizara|n:
a) El febricante, modelo y numero de parte, Boletin de Servicio aplicable o
Certificade Tipo Suplementario (STC} del receptor del sisterria GPS/Global
Navigation Satellite System (GNSS) nuevo o actualizadog plazara la
fuente de posicién de GPS certificada existente,
aders 'b) El programa de actualizacién, a través de una hoja de ruta para la flota de
conformidad al numeral 5.1.4.
51.4, Dar cumplimiento a los porcentajes y periodos establecidos en los siguientes,
a) Igual o superior al 30% de la flota aérea (redondeando al entero superior, sies
fraccién) de un Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo, debe cumnplir
con las especificaciones requeridas en el numeral 3 de la presente Circular
Obligatoria, a mas tardar el 31 de diciembre del afio 2022
b)_ Igual o superior al 60% de la flota agrea (redondeando al entero superior, sies
fraccién) de un Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo, debe cumplir
con las especificaciones requeridas en el numeral 3 de la presente Circular
Obligatoria, a mas tardar el 31 de diciembre del arto 2023.
©) 1.100% de Ia flota aérea de un Concesionario, Permisionario u Operador
Aéreo, debe cumplir con todas las especificaciones requeridas en el numeral
3 de la presente Circular Obligatoria, a mas tardar el 31 de diciembre del ano
2024.
5:15. Indicar en el Plan de Equipamiento de las aeronaves que no se actualizaran, las
operaciones mas alla del 31 de diciembre del 2024 (por ejemplo, la fecha de retiro
previsto de la aeronave).
6. Marce de cumplimiento.
G1. Es facultad de la Autoridad Aeronautica, verificar el cumplimiento de las
disposiciones administrativas, tanto nacionales como internacionales, que garanticen
la seguridad operacional de las aeronaves civiles, asi como también es su facultad
verificar que se cumplan las especificaciones y procedimientos técnicos de la presente
Circular Obligatoria, que establece el uso del ADS-B OUT en aeronaves que operen en
espacio aéreo mexicano, dentro del espacio aéreo controlado de la FIR México, asi
como sus caracteristicas,
6.2. El Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo, setd sujeto a la verificacin de
la instalacion del ADS-B OUT en las aeronaves, la evaluacién de sus caracteristicas y la
aceptacién de los procedimientos implementados para la instalacién del ADS-B OUT,
de conformidad con la presente Circular Obligatoria,
6.3. Cuando el Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo solicite la evaluacién
del marco de cumplimiente, de acuerdo con los numerales 422, 423.05, de la
presente Circular Obligatoria, debe presentar ante la Autoridad Aeronautica una
solicitud por escrito libre precisando lo siguiente:
6.3.1. Lugar y fecha de emisién del escrito;
632.Nombre, denominacién o razén social de quién o quiénes promuevan la
evaluacién del marco de cumplimiento, en su caso el representante legal,
6.33. Dirigido a la Agencia Federal de Aviacién Civil a través de la Direccién General
Adjunta de Aviacion
6.3.4, Un apartado donde se solicite:
a) Aprobacién del Plan de Equipamiento del ADS-B OUT, en
el numeral 5.1. de la presente Circular Obligatoria; 0
BBjimiento con
odels b) Autorizacién de la instalacién del ADS-B OUT a través de los siguientes
métodos:
i) Instalacién a través de un Certificado Tipo Suplementario (STC)
convalidado, en cumplimiento con el numeral 4.2.2. de la presente Circular
Obligatoria;
li) Aplicacién del boletin de servicio, en cumplimiento con el numeral 4.23.de
la presente Circular Obligatoria;
6.3.5. Los hechos 0 razones que dan motive a la peticién;
6.3.6. Domicilio para recibir notificaciones;
63.7. Nombre de Ia persona o personas facultadas para recibir notificaciones,
6.3.8. Firma del interesado o su representante legal, a menos que no sepa ono pueda
firmar, caso en el cual, se debe imprimir su huella digital
Fundamento juridico: articulos 15 y 1S-A de la Ley Federal de Procedimiento
Administrativo.
6.4, Con el mencionado escrito libre, de conformidad al numeral 63, de la presente
Circular Obligatoria, el Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo debe adjuntar
lo siguiente para:
a) La Aprobacién del Plan de Equipamiento del ADS-B OUT; dos copias en CDo
DVD debidamente identificados con etiquetas adhesivas que contengan el
correspondiente Plan, de conformidad al numeral S de la presente Circular
Obligate
b) La instalacién a través de un Certificado Tipo Suplementario (STC)
convalidado.
i) Poder(es) del (de los} representante(s} legal(es) {1 original o 1 certificada).
Orden de Ingenieria,
iil) Le carta de permiso del uso del STC.
iv)L2 documentacién de ingenieria de la instalacién del ADS-B OUT, de
acuerdo a la presente Circular Obligatoria, segin aplique:
1. Suplemento de! Manual de Vuelo.
2.Revisién de! programa de mantenimiento de fa aeronave 0 ICA.
3.Revisién de la Lista Maestra de Equipo Minimo (MMEL) de la aeronove,
4. Guia de pruebas en vueloftierra.
5.EMI / EMC - Estudios de compatibilidad Electromagnética ©
Interferencia,
€) La aplicacién de un Boletin de Servicio.
{i Poder(es) del (de los} representante(s) legalfes) (1 original 0 1 certificada}.
fi) Orden de Ingenieria,
iifyLa documentacién de ingenieria de la instalacién del ADS-B OUT, de
acuerdo a la presente Circular Obligatoria, seguin aplique:
1. Suplemento del Manual de Vuelo.
2.Revisién del programa de mantenimiento de lg-céronayé 0 ICA
/
A
Tode1s 3.Revisién de la Listo Maestra de Equipo Minimo (MMEL) de la aeronave.
4 Guia de pruebas en vuelo/tierra,
SEMI / EMC ~ Estudios de compatibilidad Electromagnética e
Interferencia,
65. Tiempo de respuesta.
Recibida la solicitud completa, la Autoridad Aeronautica debe resolverla dentro de los
tres meses contados a partir de la fecha en que se hubiere presentado la solicitud
debidamente integrada, a efecto de que se realicen la verificacién y se evaltie el marco
de cumplimiento de la presente Circular Obligatoria.
Si al término del plazo maximo de respuesta, la Autoridad Aeronéutica no se ha
Pronunciado, se entenderé que la solicitud fue resuelta en sentido negativo al
promovente.
Fundamento juridico: Articulo 17 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo.
En caso de ser necesario le Autoridad Aeronéutica cuenta con un plazo maximo de 30
dias naturales @ partir de la fecha de presentacién de la solicitud para requerir al
promovente la informacién faltante. Asimismo, el promovente cuenta con 10 dias
habiles contados a partir de que haya surtido efecto la natificacién para subsanar
dichas omisiones, transcurride el plazo correspondiente sin desahogar la prevencién,
se desechard el tramite.
7. Bibliografia.
7. (OACI} Anexo 10 - Telecomunicaciones 2eronduticas, Volumen Il, Parte | - Sistemas
de comunicaciones de datos digitales, Capitulo 5, al Convenio de Aviacién Civil
Internacional, Segunda Edicién.
7.2. (OAC!) Anexo 10 - Telecomunicaciones aeranauticas, Volumen IV, Sistemas de
Vigilancia y anticolisién, Capitulo 5, Sefiales espontaneas ampliadas en modo S, al
Convenio de Aviacién Civil Internacional, Quinta Edicion.
73. (OAC!) Documento 9871 de la Organizacién de Aviacién Civil Internacional -
Disposiciones técnicas sobre servicios en Modo S y sefiales espontneas ampliadas.
Capitulo 4, Edicion 2.
7.4. (OQACI) Documento 9924 de la Organizecién de Aviacién Civil Internacional-
Manual de vigilancia aeronautica,
7.5. (OAC!) Documento 9750 de la Organizacién de Aviacién Civil Internacional- Plan
mundial de navegacion aérea 2013-2028,
7.6. (FAA) DO-260B Automatic Dependent Survelllance-Groadcast (ADS-B) Out
Transponder Requitements de la Federal Aviation Administration.
7.7. (FAA) Federal Aviation Administration, 14 CFR Part $1 Automatic Dependent
Surveillance Broadcast (ADS-B) Out Performance Requirements to Support Air Traffic
Control (ATC) Service; FAR 91.225 y 91.227.
7.8.(FAA) TSO-Clé6b “Extended Squitter Automatic Dependent Surveillance —
Broadcast (ADS-B) and Traffic Information Service - Broadcast (TIS-8) Equipment
‘Operating on the Radio Frequency of 1090 Megahertz (MHz}", ral Aviation
Administration,
Tae 1s 7.9. (FAA) TSO-CI96b. “Airborne Supplemental Navigation Sensors for Global
Positioning System Equipment Using Aircraft-Sased Augmentation’, Federal Aviation
Administration
‘710. (FAA) AC 20-1658 “Airworthiness Approval of Automatic Dependent Surveillance
= Broadcast OUT Systems’, Federal Aviation Administration.
8. Fecha de efectividad.
811. La presente Circular Obligatoria CO AV-91.2/19 "Que establece las especificaciones
de instalacion en las aeronaves del Equipo de Vigilancia Dependiente Automatica-
Radiodifusion (ADS-B) OUT.” entrara en vigor a partir del 13 de diciembre de 2019 y
estara vigente indefinidamente a menos que sea revisada o cancelada por esta
Autoridad Aeronautica,
ATENTAMENTE
EL DIRECTOR GENERAL DE LA
AGENCIA FEDERAL DE AVIACION giViL
Lic. RODRIGO
Ciudad de Ml
wdeis Apéndice "A" Detiniciones y Abreviaturas.
A1. Para los efectos de la presente Circular Obligatoria, se consideran las siguientes
definiciones y abreviaturas:
1. ACAS (Airborne Collision Avoidance System/Sistema anticolisién de a bordo).
Sistema de aeronave basado en sefiales de transpondedor del radar secundario,
de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en
tierra para proporcionar aviso al pilote sobre posibles conflictos entre acronaves
dotadas de transpondedores SSR.
2. ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast / Vigilancia
Dependiente Automatica - Radiodifusién). Es una funcion de la aviénica que
emite periédicamente el vector de ubicacion de le aeronave (posicién y
velocidad) en 3 dimensiones y cualquier otra informacién requerida,
3. ADS-B IN (Automatic Dependent Surveillance —Broadcast / Vigilancia
Dependiente Automatica - Radiodifusion- Recepcién). Fs una funcién de la
aviénica en una aeronave o vehiculo que recibe datos de vigilancia transmitides
por las funciones ADS-B OUT instaladas en otras aeronaves o vehiculos. Ademés,
también puede recibir, desde tierra, datos adicionales de otras aeronaves que no.
transmiten ADS-B OUT o porque sus ADS-B OUT se transmiten utilizando una
tecnologia ADS-B diferente.
4. ADS-B OUT (Automatic Dependent Surveillance —Broadeast / Vigilanci
Dependiente Automética- Radiodifusién- Emisién). E> una funcion de lo
aviénica en una aeronave 0 vehiculo que trancmite en radiodifusién
periédicamente su vector de estado (posici6n y velocidad) y otra informacién
obtenida de los sistemas de a bordo en un formato adecuado para receptores
con capacidad ADS-B IN.
Aeronave. Cualauier vehiculo capaz de transitar con autonomia en el espacio
‘aéreo con personas, carga 0 correo,
6. Aeronave de ala fija. Aeronave mas pesada que el aire, propulsada
mecénicamente, que debe su sustentacién en vuelo principalmente a
reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en
determinadas condiciones.
7. Aeronave de ala rotativa. Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente
en virtud de la reaccién del aire sobre uno o mas rotores propulsados por motor,
que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.
8. ATC. Control de Transite Aéreo.
9. Autoridad Aeronautica: La Secretaria de Comunicaciones Transportes através
de la Agencia Federal de Aviacién Civil; con fundamente en el articulo CUARTO.
TRANSITORIO del DECRETO por el que se crea el drgano administrativo
desconcentrado dela Secretaria de Comunicaciones y Transportes, denomiinado
Agencia Federal de Aviacién Civil
10. Concesionario. Sociedad mercantil constituida conforme a las leyes mexicanas,
a la que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes otorga una concesién
para la explotacién del servicio de transporte aéreo de servicio al publico
nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinacién de éstos,
esta sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, as{ corn 9 las tarifas
registradas y a los horarios autorizados por la Secretaria; o una-
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