Gyakorlati repülés

Egyensúlyi állapotok
Különböző állásszögek
Kormányok
Repülőgép tengelyei
Kormányok
Siklás
Sebesség poláris
Siklási sebesség repülés közben
Trimm jelentősége
Forduló és a csűrő
Ellentétes forgatónyomaték
Oldalkormány és iránytartás
Oldalszél és leszállás
 Repülőgép vezetési hibák
 Kis sebesség (nyúlós/hatástalan kormányok)
átesés előtt a gép beremeg, Trimm!
 Lógás (vízszintes szárnytartás!)
 Csúszás (nem megfelelő iránytartás)
 Túlkormányozás
 Ingadozó sebesség (sebességmérő alapján
repülés)
 Átesés létrehozása
Állásszöget addig növeljük, míg a leváló áramlás
miatt a gravitációs súlyerőnél kevesebb
felhajtóerő keletkezik.
Kritikus állásszög átlépésekor a repülő mindig
átesik, függetlenül a sebességtől!
Átesési tulajdonságot befolyásolja: oldalviszony,
súly, profil.
Góbé átesés előtt remeg (vastag profil nagy
oldalviszony)
Kisvas nincs előrejelzés, csak átesik (karcsú, kis
oldalviszony
 Átesés fenntartása
Nagy kormánymozdulatokkal a gép benntartható
folyamatos átesési helyzetben.
A repülő ekkor vízszintes szárnyal nagy
merülősebességgel közlekedik.
A kormányok hatékonysága erősen csökken
 Átesés megszüntetése
Ha már érezzük a kormányok hatástalanságát
A gép hangjának erős csökkenését
A botot óvatosan előrenyomva adunk állásszöget
a gépnek.
Hirtelen előrenyomás esetén a magassági is
áteshet, így a gép orra tovább emelkedik és
még nagyobb lesz a szárny állásszöge
 Dugóhúzó létrehozása
A repülő két szárnya nem egyszerre esik át.
Az átesett szárnyon nem keletkezik felhajtóerő,
míg a másik (külső) szárnyon többlet felhajtóerő
keletkezik.
Kétféle beviteli mód:
 Kritikus állásszög közelében a botot meghúzva
és az oldalkormányt határozottan belépve
 Kis sebességnél fordulóban erős
csűrőmozdulattal kifelé csűrünk,
 Dugóhúzó fenntartása
Öngerjesztő folyamat, amíg nem teszünk ellene
állapot fennáll.
A belső szárny folyamatos átesésben marad, míg
a külsőn keletkező többlet felhajtóerő fenntartja
ezt az állapotot.
A repülő a hossz és a függőleges tengelye körül
pörög, folyamatos magasságvesztés mellett
 Dugóhúzó megszüntetése
Oldalkormánnyal megszüntetjük a repülő
függőleges tengely körüli forgását
(oldalkormány közép állásba vagy ellenlépés)
Miközben a magassági kormány előre tolva
engedjük a repülőt felgyorsulni (így csökkentve
az állásszöget)
Amikor mindkét szárnyon kialakult az áramlás, a
repülőt visszalassítjuk az utazósebességre.
Figyeljünk a fokozatos lassításra, a túlgyorsult
repülő sérülhet a hirtelen kormánymozdulatoktól
 Forduló létrehozása
Repülőgép irányváltoztatása: 90°,180°,360°
A forduló nagyságát a gép bedöntése befolyásolja
Kis sebességtöbblet (nehogy átessen a belső
szárny)
A csűrő és az oldalkormány harmonikus
mozdulattal bevisszük fordulóba.
 Forduló fenntartása
A megfelelő bedöntési szög esetén a csűrőt
középhelyzetbe helyezzük.
A horizonthelyzet és a gép egyenletes fordulási
sebességét a magassági és az oldalkormánnyal
befolyásoljuk.
Csúszás elkerülésére a madzag vagy a golyót
figyeljük és a megfelelő ellenkormányzást
eszközöljük.
 Forduló megszüntetése
Bedöntéstől függően a megszüntetést a
célirányszög elérése előtt el kell kezdeni.
Oldalkormány és csűrővel megszüntetjük a
fordulót, majd a visszaállítjuk az
utazósebességet a magasságival.
 Túldöntött forduló
Ha a forduló bedöntéséi szögét 45°nál nagyobbra
vesszük, akkor észlelhetjük a kormányok
felcserélődését.
A túldöntött gép oldalkormánya magassági
kormányként, míg az magassági kormány
oldalkormányként fogja a gépet kitéríteni a
helyzetéből
 Felszállás súlypont csőrlésből
Enyhén nyomott bottal indul a csőrlés
Elszívódáskor nem hagyjuk hogy a gép felágaskodjon.
Biztonsági magasság (50m) elérésekor kezdjük meg a
rákapaszkodást fokozatosan.
Csőrlés közben figyeljünk az iránytartásra és a vízszintes
szárnyakra.
Magasságival pedig a megfelelő csőrlési sebességet
állítjuk be.
Átnyomás után az automata leoldó ellenére is 3szor
meghúzni a kioldót.