TUGAS

METODOLOGI PENELITIAN

DOSEN : Ir. MEDIS S. SURBAKTI, ST., MT., Ph.D.

Disusun Oleh :
MHD. ARIZ DLOLI (170404064)

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2020
Tugas Akhir 1

Problem Statement:
Bahasa Inggris:
Bolted beam-‐column connections are a common connection used in steel buildings. The beam
column connection geometry having an endplate attached to the beam end, allowing the beam to be
bolted to the column flange . As building functions change or as higher service loads are required,
these connections often require strengthening. Strengthening of the connection can be achieved in
many ways, including: using extended endplates, or adding stiffening members between the endplate
and beam. However, welding stiffening plates can be expensive, pose potential fire hazards to the
existing structure, and be difficult to implement when a concrete slab is present
Simply adding additional bolts to the connection may offer a potential economical solution with little
fire risk, as additional welding is not required. It is also possible that this solution could be useful for
connection design. A recent study investigating benefits of adding bolts to bolted beam-‐column
connections, demonstrated little improvement to connection strength. However, all connections
tested by Prinz did not include column web stiffeners (continuity plates). In the study, significant
column flange deformations were observed, leading to early bolt fractures from increased bolt prying.
T-‐Stub tests having instrumented bolts showed that the outer bolts of the multiple-‐bolt-‐per-‐row
configurations contributed little to connection strength gain as flange deformations forced the applied
loads into the inner bolts. It was determined that any component strength increase resulted from the
inner bolts being closer to the column web. Because the position of the inner bolts would not be
expected to change in a retrofitting/strengthening scenario, adding more bolts to configurations
without column web stiffeners would not be expected to increase connection strength.

Bahasa Indonesia:
Sambungan balok kolom dengan baut adalah sambungan yang umum digunakan pada bangunan
baja. Geometri sambungan kolom balok memiliki pelat ujung yang dipasang pada ujung balok, yang
memungkinkan balok dibaut ke sayap kolom. Karena fungsi bangunan berubah atau karena beban
servis yang lebih tinggi diperlukan, sambungan ini sering kali memerlukan penguatan. Penguatan
sambungan dapat dilakukan dengan banyak cara, termasuk: menggunakan pelat ujung yang
diperpanjang, atau menambahkan anggota pengaku antara pelat ujung dan balok. Namun, pengelasan
pelat pengaku bisa mahal, menimbulkan potensi bahaya kebakaran pada struktur yang ada, dan sulit
diterapkan jika ada pelat beton.

Cukup menambahkan baut tambahan ke sambungan dapat menawarkan solusi ekonomis potensial
dengan sedikit risiko kebakaran, karena pengelasan tambahan tidak diperlukan. Mungkin juga solusi
ini dapat berguna untuk desain koneksi. Sebuah studi baru - baru ini yang menyelidiki manfaat
penambahan baut ke sambungan balok - kolom yang dibaut, menunjukkan sedikit peningkatan pada
kekuatan sambungan. Namun, semua koneksi yang diuji oleh Prinz tidak termasuk pengaku web
kolom (pelat kontinuitas). Dalam studi tersebut, deformasi sayap kolom yang signifikan diamati,
yang menyebabkan patah tulang awal akibat peningkatan baut. Uji T - Stub dengan baut
berinstrumen menunjukkan bahwa baut luar dari konfigurasi multi-baut per baris berkontribusi
sedikit pada penguatan kekuatan sambungan karena deformasi flens memaksa beban yang diterapkan
ke dalam baut dalam. Telah ditentukan bahwa setiap peningkatan kekuatan komponen dihasilkan
dari baut dalam yang lebih dekat ke badan kolom. Karena posisi baut bagian dalam tidak diharapkan
berubah dalam skenario perkuatan / perkuatan, menambahkan lebih banyak baut ke konfigurasi tanpa
pengaku pelat badan kolom tidak diharapkan untuk meningkatkan kekuatan sambungan.

Aims and Objectives

Bahasa Inggris:
This study analytically investigates the performance of beam-‐column connection
configurations having multiple-‐bolts-‐per-‐row and column web stiffeners (continuity plates).
In this study, advanced finite element simulations are used to build upon the previous work,
investigating both equal-‐column equal-‐beam and weak-‐column strong-‐beam configurations.
Relationships between component behavior and the resulting contribution to connection strength are
investigated.

Bahasa Indonesia:
Studi ini secara analitik menyelidiki kinerja konfigurasi sambungan balok - kolom yang memiliki
pengaku multi baut per baris dan badan kolom (pelat kontinuitas). Dalam studi ini, simulasi elemen
hingga lanjutan digunakan untuk membangun pekerjaan sebelumnya, menyelidiki konfigurasi balok
yang sama, kolom yang sama dan konfigurasi balok-kuat -‐ kolom-lemah. Hubungan antara perilaku
komponen dan kontribusi yang dihasilkan terhadap kekuatan koneksi diselidiki.
Tugas Akhir 2

Problem Statement:
Bahasa Inggris:
Waterway transportation is an important mode of transportation for industry in the United States. In
2015, over 900 million short tons were transported using waterways (WCSC, 2015). That amount of
cargo is equivalent to 36 million standard semi-trailer trucks carrying their maximum capacity of 25
short tons, allowed by the Federal Highway Administration (Transportation Research Board and
National Research Council, 2010), (AHTD, 2015). All this cargo relies on the 191 lock sites and 236
lock chambers that operate in dams along the rivers of the United States (USACE, 2013). The lock
gates in these dams are essential to the waterway transportation system due to their ability to adjust
water levels. Lock gates open for ships to enter the chamber, close while the water level changes, and
open back up so that ships can continue along the river.
Most of these gates were built in the early to mid 20th century and were designed with a lifespan of
50 years (ASCE, 2017). The gates are reaching and exceeding their design lives leading to an
increased need in repairs. Repairs exist but are costly due to their debilitating effect on commerce
(Baker, 2004). One lock system, the Greenup Locks and Dam, cost approximately $14 million in
“direct tow-operating costs to industry just sitting idle in back-ups” from having an unscheduled
maintenance closure of five weeks (Grier, 2009).
Unfortunately, the gates that allow this access and regulation are experiencing fatigue cracks. Fatigue
cracks occur due to cyclic loading. The lock gate goes through a cycle of loading every time the water
levels are adjusted. Fatigue cracking due to cyclic loading is compounded by the amount of
environmental exposure the gates encounter. Exposure to sun, wind, and water, especially, leads to
corrosion which weakens the gates making them more susceptible to fatigue cracks.

Bahasa Indonesia:

Transportasi jalur air merupakan moda transportasi penting bagi industri di Amerika Serikat. Pada
2015, lebih dari 900 juta ton pendek diangkut menggunakan saluran air (WCSC, 2015). Jumlah kargo
itu setara dengan 36 juta truk semi-trailer standar yang membawa kapasitas maksimum 25 ton pendek,
yang diizinkan oleh Federal Highway Administration (Badan Riset Transportasi dan Dewan Riset
Nasional, 2010), (AHTD, 2015). Semua kargo ini mengandalkan 191 lokasi kunci dan 236 ruang
kunci yang beroperasi di bendungan di sepanjang sungai Amerika Serikat (USACE, 2013). Gerbang
kunci di bendungan ini penting untuk sistem transportasi jalur air karena kemampuannya untuk
menyesuaikan ketinggian air. Gerbang pengunci terbuka bagi kapal untuk memasuki ruangan,
menutup saat permukaan air berubah, dan membuka kembali sehingga kapal dapat terus menyusuri
sungai.
Sebagian besar gerbang ini dibangun pada awal hingga pertengahan abad ke-20 dan dirancang dengan
umur 50 tahun (ASCE, 2017). Gerbang tersebut mencapai dan melampaui masa pakai desain yang
mengarah pada peningkatan kebutuhan akan perbaikan. Perbaikan ada tetapi mahal karena efeknya
yang melemahkan perdagangan (Baker, 2004). Satu sistem kunci, Greenup Locks and Dam, harganya
kira-kira $ 14 juta dalam “biaya operasi derek langsung ke industri hanya duduk diam di cadangan”
karena penutupan pemeliharaan tak terjadwal selama lima minggu (Grier, 2009).
Sayangnya, gerbang yang memungkinkan akses dan regulasi ini mengalami retakan kelelahan.
Retakan fatik terjadi karena pembebanan siklik. Gerbang pengunci melewati siklus pemuatan setiap
kali ketinggian air disesuaikan. Retak fatik akibat beban siklik diperparah dengan jumlah paparan
lingkungan yang ditemui gerbang. Paparan sinar matahari, angin, dan air, terutama, menyebabkan
korosi yang melemahkan gerbang sehingga lebih rentan terhadap retakan akibat kelelahan.
Aims and Objectives
Bahasa Inggris:
The objective of this research project is to identify critical fatigue regions within typical components
of a lock gate. A specific lock gate, the Greenup Locks and Dam on the Ohio River, was chosen by
the US Army Corps of Engineers to coincide with a scheduled dewatering of a lock and the research
project’s proposed schedule. A finite element analysis of the lock gate was performed to assist with
the stress analysis due to the complex geometry of the gate

Bahasa Indonesia:
Tujuan dari proyek penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi daerah kelelahan kritis dalam
komponen tipikal dari gerbang kunci. Gerbang kunci khusus, Greenup Locks and Dam di Sungai
Ohio, dipilih oleh Korps Insinyur Angkatan Darat AS untuk bertepatan dengan pengeringan terjadwal
dari kunci dan jadwal proyek penelitian yang diusulkan. Analisis elemen hingga gerbang kunci
dilakukan untuk membantu analisis tegangan akibat geometri kompleks gerbang