TWEEKAMP PORSCHE PANAMERA S E-Hybrid | TESLA MODEL S P85

Het aanbod aan sportieve modellen en

uitvoeringen in het segment van de
topklasseberlines was nooit groter.
Dat dergelijke auto’s ook ‘groen’ kunnen
zijn, bewijzen Porsche en Tesla.
TEKST TONY VERHELLE | FOTO’S JEROEN PEETERS

GROEN
TESLA MODEL S P85

H
et segment van de grote, spor-
tieve limousines mag dan in
verhouding al relatief klein
zijn, het groeit gestaag en er
komen ook steeds meer mo-
dellen bij in dit voor con-
structeurs zeer lucratieve marktdeel. Maar
ook in deze niche zijn er (rijkere) klanten die
een groen geweten hebben, of zich minstens
laten verleiden door de overheidsincentives
die – met name in bedrijfswagencontext –
gelden voor groenere modelvarianten.
Porsche speelde daar in 2011 al handig
op in door ook van zijn sportieve topklasse-
berline Panamera een Hybrid-variant uit te
brengen, die sinds de recente facelift van het
model tot volle rijpheid gekomen is, met de
lancering van de oplaadbare Panamera S E-
Hybrid. In afwachting van de eerste recht-
streekse gelijksoortige concurrent (de Mer-
cedes S 500 Plug-in Hybrid) plaatsen we de
vijfdeurslimousine uit Stuttgart tegenover
een ‘écht groene’ rivaal: de onlangs ook in
Europa geïntroduceerde en volledig elek-
trische Tesla Model S. Een duel waarvan de
vonken afspatten – gelukkig niet letterlijk...
VEILIGHEID
Op het gebied van de actieve veiligheid zijn
beide auto’s (uiteraard, gezien hun prijs-
kaartje) voorzien van basisveiligheidssyste-
men als ABS, ESP en dergelijke. Ook de
bandenspanning wordt in het oog gehou-
den, maar voor xenonlicht moet je telkens
bijbetalen. Van een dodehoekcontrole of
spoorassistentie is bij de Tesla geen spoor te
bekennen, net zo min als van een afstands-
radar. Op de Porsche zijn die dingen wel
leverbaar, maar een nachtzichtcamera of
een systeem dat de inzittenden voorbereidt
op een botsing, zijn ook op de Panamera niet
verkrijgbaar.
Qua passieve veiligheid zijn beide top-
klasseberlines vanzelfsprekend voorzien
van de klassieke airbags en hebben ze ook

82 | AutoGids 890 | 11/12/2013

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Editions Automagazine.

AG890-2K-Porsche-Tesla-CC-AD.indd 82 3/12/13 09:55

 GEWELD

PORSCHE PANAMERA S E-Hybrid

AutoGids 890 | 11/12/2013 | 83

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Editions Automagazine.

AG890-2K-Porsche-Tesla-CC-AD.indd 83 3/12/13 09:55

 TWEEKAMP PORSCHE PANAMERA S E-Hybrid | TESLA MODEL S P85
KLEURRIJK | De krachtige remmen van de
Panamera S E-Hybrid onderscheiden zich
visueel door hun fluogeelgroene klauwen.
knieairbags voor de twee inzittenden voorin,
terwijl bij de Panamera nog zijdelingse rom-
pairbags achterin kunnen worden besteld.
Voor de kleinste passagiers heeft de Porsche
standaard Isofix-bevestigingspunten op de
beide achterste zitplaatsen en optioneel kan
ook de passagiersstoel ermee worden uitge-
rust. De Tesla heeft sowieso drie paar beves-
tigingspunten, allemaal achterin. In de Tes-
la is het zicht schuin en recht achteruit niet
al te denderend, maar in de Porsche is het
zicht rondom haast in alle richtingen rond-
uit belabberd te noemen.
TECHNIEK
De Panamera S E-Hybrid is de eerste plug-
inhybride in het segment van de topklasse-
berlines. Hij begon zijn carrière een paar
jaar terug als gewone hybride, maar is nu tot
TEGENOVER DE PANAMERA S HYBRID IS DE E-HYBRID
BEDUIDEND SNELLER EN TOCH OOK EEN STUK ZUINIGER.
84 | AutoGids 890 | 11/12/2013
Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Editions Automagazine.
AG890-2K-Porsche-Tesla-CC-AD.indd 84
20 TOT 40 | Met een volledig opgeladen
batterij komt de hybride Panamera 20 tot
40 kilometer ver in elektrische modus.
volle wasdom gekomen door de mogelijk-
heid om 20 tot 40 kilometer zuiver elek-
trisch te rijden, dankzij een twee keer zo
krachtige elektromotor (70 kW/95 pk) en
een flink grotere lithium-ionbatterij (9,4
kWh). De verbrandingsmotor blijft de drie-
liter-V6 met compressor, die Porsche is gaan
halen bij Audi (onder meer uit de S4 en de
S5). Hij ontwikkelt 245 kW/333 pk, wat vol-
gens Porsche een nuttig gezamenlijk vermo-
gen oplevert van 306 kW/416 pk en 590 Nm
koppel.
Tegenover de Panamera S Hybrid (die
slechts twee jaar heeft bestaan) is de E-
Hybrid beduidend sneller en toch ook een
stuk zuiniger dankzij zijn veel grotere zui-
ver elektrische actieradius. Een bijkomend
pluspunt is dat de batterij ook tijdens het rij-
den kan worden (her)opgeladen. Die zoge-
naamde e-Charge-modus is nuttig om bij-
voorbeeld een stad verder op je traject volle-
dig uitstootvrij te kunnen doorkruisen.
Daartegenover staat de volledig elektrisch
aangedreven Tesla Model S, in dit geval in
Performance-livrei. Zijn elektromotor van
310 kW/421 pk is zowaar nog iets krachti-
ger dan de twee motoren van de Porsche sa-
men. Het aandrijfgeheel ligt verborgen tus-
sen de aangedreven achterwielen. Met een
koppel van 600 Nm zit de Model S ook in
de buurt van de Panamera, met dat verschil
dat die maximumwaarde al helemaal ter be-
schikking staat vanaf de eerste wielomwen-
teling. De immens grote lithium-ionbatterij
van 85 kWh kreeg een plaatsje in de dubbele
bodem die over de hele lengte van het pas-
sagierscompartiment loopt.
Wie gedacht had dat de Porsche de even
zware (2,1 ton) Tesla fluitend zoek zou rij-
den, komt bedrogen uit. Zolang de Tesla
zijn (elektronisch begrensde) topsnelheid
van 202 km/h nog niet bereikt heeft, geeft
hij de Porsche gewoon het nakijken: 4,7 te-
gen 5,4 seconden voor de sprint naar 100
km/h en 12,8 tegen 13,6 seconden over de
400 meter vanuit stilstand. De tijd voor de
kilometer is een ander verhaal, omdat de
Panamera tot op het einde blijft versnellen
(tot zowat 220 km/h), terwijl de Model S al
eerder zijn topsnelheid bereikt en dus tijd
verliest tijdens de laatste meters (25,2 te-
gen 24,5 seconden).
3/12/13 09:55
 Hoe snel de Tesla in het dagelijkse ver-
PORSCHE PANAMERA S E-Hybrid keer kan zijn, blijkt ook uit de hernemin-
gen: onze drie gebruikelijke tussenspurtjes
(van 30 naar 60, van 60 naar 90 en van 90
naar 120 km/h) werkt de Model S in zo’n 2
seconden af. Tegen dergelijke kanontijden
kan de Porsche – nochtans ook geen kluns
op dit vlak – niet op. De balans is duidelijk:
qua zuivere prestaties wordt de Duitser ge-
klopt door de Amerikaan. Dat wordt in Zuf-
fenhausen toch eventjes slikken.
Basisprijs € 113.619
RIJGEDRAG
Gemiddeld testverbruik 9 l/100 km In een poging om wat van zijn verloren ge-
Normverbruik mix 3,1 l/100 km gane aura van ongenaakbaarheid terug te
CO2-uitstoot 71 g/km
0-100 km/h 5,4 s
1000 m vanuit stilstand 24,5 s
winnen legt de Porsche de lat qua wegge-
drag bijzonder hoog. Hij pakt uit met een
uitgekiende (sport)ophanging met luchtve-
ren en gestuurde schokdempers, terwijl de
gewichtsverdeling over voor- en achterkant
dankzij de hybride componenten nog verder
verbetert (tot zowat 50/50 procent). Voeg
daaraan een elektrohydraulisch bekrachtigd
stuur met variabele bekrachtiging en grote
wielen met daarin geventileerde schijven
(met wat opzichtige fluogeelgroene rem-
klauwen) toe en je weet dat ook deze ‘groene’
Panamera geen softie wil zijn.
De Tesla ziet het anders ook vrij spor-
tief, met zijn dubbele driehoeken vooraan

VOOR
m Uitstekende prestaties, laag verbruik
m Herlaadmogelijkheid tijdens rijden
m Efficiënt en plezierig weggedrag
m Comfort, geluiddemping van hoog niveau
m Zeer verzorgde afwerking
m Homogeen pakket

TEGEN
. Aandrijfgeheel zonder ziel, motorklank
. Verhouding buitenmaten-laadvolume
. Zicht rondom
. Hoge prijs, dure opties
. Hoge BIV in Brussel/Wallonië
. Logische, maar ouderwetse interface COCON | De Panamera biedt zijn inzittenden de comfortabelste ophanging. Ook de
geluiddemping is verzorgd, misschien zelfs een beetje te verzorgd voor de liefhebbers...

PETIETERIG | Het multimediasysteem van de

Porsche is oerklassiek, zeker in vergelijking
met het de interface van de Tesla.

KENMERKEND | De lay-out van de (vrij

volledige) instrumenten in de Panamera is VIERZITTER | De voorstoelen van de Porsche zitten uitstekend.De twee achterpassagiers
typisch voor het merk uit Zuffenhausen. hebben minder beenruimte, maar wel meer hoofdruimte dan in de Tesla Model S.

AutoGids 890 | 11/12/2013 | 85

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Editions Automagazine.

AG890-2K-Porsche-Tesla-CC-AD.indd 85 3/12/13 09:55

 TWEEKAMP PORSCHE PANAMERA S E-Hybrid | TESLA MODEL S P85

TESLA MODEL S P85

en een meervoudig geleide achteras, lucht-
veren en gestuurde schokdemping, een ge-
wichtsverdeling over voor- en achteras van
52/48 procent en een bijzonder laag zwaar-
tepunt dankzij de grote batterij onderin. Het
stuur is (uiteraard) volledig elektrisch be-
krachtigd en in de bijzonder forse 21-duim-
velgen zitten imposante, geventileerde schij-
ven, de achterste zelfs groter (maar minder
dik) dan de voorste.
Mede door zijn uitstekende gewichtsver-
deling over de twee assen gedraagt de Tes-
la zich dan ook bijzonder neutraal in boch-
ten en met de brede sloffen kleeft hij als het
ware aan de weg. Tegenover de Panamera
moet hij zich echter gewonnen geven: de
Model S heeft een beetje meer problemen
om al dat koppel op de weg over te brengen
(bij volle acceleratie uit stilstand schudt hij
met zijn kont), hij vertoont meer rolneiging,
het stuur voelt wat vager en kunstmatiger
aan en de remmen zijn iets minder bijtgraag
en daadkrachtig. Maar dan spreken we hier
wel degelijk over het verschil tussen ‘goed’
en ‘uitstekend’.
De verschillen tussen de standen van de
gestuurde schokdemping zijn in de Porsche
groter dan in de Tesla, wat de Panamera een
beter veercomfort oplevert in de Comfort-
stand, zeker op onze pokdalige wegen. De
geluiddemping is natuurlijk cruciaal voor
dergelijke voertuigen. Net de combinatie Basisprijs € 92.840
van de volledige afwezigheid van motorge-
luid enerzijds (enkel rolgeluiden en wind- Gemiddeld testverbruik 24 kWh/100 km
ruis boven 160 km/h) en de fantastische ac- Normverbruik mix 16 kWh/100 km
celeratie anderzijds maakt van de Tesla Mo- CO2-uitstoot 0 g/km
del S een onwerelds voertuig, als een soort
Stealth-bommenwerper of een ruimteschip. 0-100 km/h 4,7 s
Porsche maakte zich blijkbaar de bedenking 1000 m vanuit stilstand 25,2 s
dat een groene Panamera niet al te veel van
zich mag laten horen en de E-Hybrid is dan
ook bijzonder stil, zijn motor incluis. Fans
VOOR
van de typische Porsche-sound zullen dat
m Uitstekende prestaties, erg laag verbruik
misschien betreuren...
De bijkomende kofferruimte in de neus m Efficiënt en plezierig weggedrag
van de Tesla palmt duidelijk wel een beet- m Interieur- en laadruimte
m Geruisloze werking
m Bedieningslogica, instrumenten
m Charisma

GROOTS | De Tesla staat op immense
21-duimvelgen, waarachter grote
geventileerde schijven schuilgaan.
WEGGEWERKT | De Model S wordt ingeplugd
via een contact dat verborgen zit in
een uitloper van de achterlichtblokken.
TEGEN
. Rijbereik bij sportieve rijstijl
. Beperkt zicht achteruit, weinig opbergvakken
. Grip achtertrein kan beter
. Weinig rijhulpsystemen beschikbaar
. Comfort achterbank moet beter
. Vrij hoge prijs

86 | AutoGids 890 | 11/12/2013

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Editions Automagazine.

AG890-2K-Porsche-Tesla-CC-AD.indd 86 3/12/13 09:55

 DE BALANS IS
DUIDELIJK:
QUA ZUIVERE
PRESTATIES
WORDT DE DUITSER
GEKLOPT DOOR
WDE AMERIKAAN.
je ruimte in voor de draaiende voorwielen:
in plaats van de opgegeven draaicirkel (tus-
sen stoepen) van 11,3 meter (tegen 12,0 voor
de Porsche) maten wij meer dan 12 meter.
Conclusie: bij beide modellen is het veel aan
het stuur zwengelen bij het manoeuvreren
in nauwe ruimtes.
SPORTIEF | Hoewel hij op dat vlak zijn meerdere moet erkennen in de Porsche, gedraagt
BINNENRUIMTE de Tesla zich behoorlijk sportief. De achterwielen worstelen soms wel met het forse koppel.
Zelf vinden we de slanker ogende, fijner ge-
lijnde Model S een stuk eleganter dan de
wat plompe Panamera, maar dat is natuur-
lijk een kwestie van smaak. Waarover niet
te twisten valt, is dat de Amerikaan een stuk
ruimer is dan de Duitser. Als gevolg van de
zeer hoge middenconsole die tot helemaal
achterin loopt, biedt de Panamera plaats
aan vier personen, punt uit. Met een laad-
volume van 335 liter (uit te breiden tot
maximaal 1.153 liter door de achterstoelen

DIGITAAL | Ook de volledig digitale

instrumentencluster getuigt van het MATIG | De voorstoelen van de Model S ondersteunen het lichaam onvoldoende. Achterin
hightechkarakter dat van de Tesla uitgaat. staat de rugleuning te recht en is de hoofdruimte benepen voor langere volwassenen.

APPLE-ACHTIG | Alle functies laten zich
bedienen met een groot aanraakscherm,
opgevat als een reusachtige iPad.
neer te klappen) is de Panamera nog redelijk
praktisch voor een Porsche, maar moet hij
zwaar onderdoen voor het laadvolume van
de Tesla Model S.
Niet alleen biedt de Amerikaan standaard
plaats aan vijf personen, hij heeft ook nog
ruimte voor 745 liter bagage. Als optie kun
je nog twee kinderzitjes bestellen die omge-
keerd in de kofferruimte geplaatst worden,
zodat je tot zeven personen kunt vervoeren.
Met de twee achterbankdelen neergeklapt
heb je 1.645 liter stouwruimte ter beschik-
king. Vooraan in de neus heeft de Tesla nog
een tweede kofferruimte van 150 liter.
De achterpassagiers hebben in de Por-
sche wel minder beenruimte, maar bedui-
dend meer hoofdruimte dan in de Tesla.
De stoelen van de Panamera getuigen ook
al van topklasse, zowel qua steun als qua
zitcomfort, met achterin twee echte kuip-
jes. De voorstoelen van de Model S zijn wat
dunnetjes uitgevallen qua vulling en je zit er
meer op dan in. De achterpassagiers zitten
dan weer te recht, terwijl het op de middel-
ste zitplaats benauwd aanvoelt voor een vol-
wassene, ondanks de afwezigheid van een
middentunnel. De hoofdruimte op de ach-
terbank van de Tesla is voor lange mensen
bovendien echt benepen.
De Panamera wil zijn bestuurder (en
eventuele andere inzittenden) verbluffen
met een indrukwekkende reeks schake-
laars en knoppen en de instrumenten zijn
behoorlijk uitgebreid, maar het schermpje
boven aan de middenconsole oogt wel bij-
zonder petieterig als je in de Tesla hebt ge-
zeten. Die heeft een scherm ter grootte van
twee iPads, waarmee je zowat alle functies

AutoGids 890 | 11/12/2013 | 87

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Editions Automagazine.

AG890-2K-Porsche-Tesla-CC-AD.indd 87 3/12/13 09:55

 TWEEKAMP PORSCHE PANAMERA S E-Hybrid | TESLA MODEL S P85

lijker, hoewel de groenste Panamera tegen-

BIJ ONGEVEER GELIJKE UITRUSTING IS
DE PORSCHE EEN DIKKE 25.000 EURO
DUURDER, GEEN PEULENSCHIL.
in de auto bedient en opvolgt. “Te veel van
het goede”, hoor ik sommigen al brommen,
maar Apple-gebruikers zullen in de wolken
zijn: de gebruikslogica is haast identiek.
BUDGET
Met een basisprijs van 113.619 euro is de
Porsche dik 20.000 euro duurder dan de
Tesla. Tegenover onze Gedetailleerde Weg-
test in vorig nummer is de prijs van de Mo-
del S namelijk met 5 procent gedaald. Vol-
gens de constructeur gaat het om een
“bijstelling te wijten aan de gewijzigde wis-
selkoersen” en de wil “om een competitieve
prijs te kunnen aanbieden”. Zou de Model S
dan toch minder goed verkopen dan ge-
dacht? De eventuele gegadigden varen er in
elk geval wel bij, want een Tesla Model S P85
(de topversie) kost nu geen 97.990 euro
meer, maar wel 92.840 euro.
Ook aan de optietabellen van de Model
S werd trouwens gesleuteld, waarbij meer
opties afzonderlijk te verkrijgen zijn en
niet meer ingebed zitten in een pakket. Bo-
vendien is de prijs van de opties eveneens
naar beneden gegaan. Zo kost hetzelfde ge-
heel aan opties op onze testwagen nu zo’n
20.000 euro, tegen meer dan 22.000 een
paar weken terug. Bij ongeveer gelijke uit-
rusting is de Porsche nu een dikke 25.000
euro duurder, voorwaar geen peulenschil.
Qua verbruik is de vergelijking iets moei-
lijker. Over onze hele test verbruikte de
Model S P85 gemiddeld 240 Wh/km of 24
kWh/100 km. De Porsche raakt met een
volle batterij 40 km/h ver in zuiver elektri-
sche modus – waarbij hij ongeveer evenveel
of iets meer verbruikt dan de Tesla over die
afstand – maar heeft vervolgens per 10 ki-
lometer nog zo’n liter benzine nodig. Gere-
kend aan een tarief van 0,25 euro per kWh
en 1,65 euro voor een liter superbenzine 98
kost de Tesla 6 euro aan brandstof per 100
kilometer; bij de Porsche is dat 2,4 euro aan
elektriciteit en 9,9 euro aan benzine, samen
dus 12,3 euro of ongeveer het dubbele .
In de praktijk komt het erop neer dat je
altijd duurder af bent met de Porsche, maar
hoeveel duurder precies, hangt af van het
aandeel ‘benzinekilometers’ dat je aflegt:
hoe minder ‘elektrisch’ je rijdt met de Pan-
amera, hoe groter het verschil in energie-
kosten, in het nadeel van de Porsche. Ook
fiscaal is de Tesla nog een stukje aantrekke-
over zijn normale collega’s op dat vlak al een
beduidend stuk beter af is. Een zuiver elek-
trisch exemplaar kun je op dat vlak als hy-
bride echter niet kloppen.
ONS VERDICT
Hoewel ze zowat even groot zijn en zich
duidelijk op hetzelfde publiek richten,
kunnen twee gelijkaardige auto’s niet
meer van elkaar verschillen als deze Por-
sche en Tesla. Sla je er het scorebord op
na, dan zie je dat er geen winnaar is, om-
dat wat de Panamera meer te bieden
heeft op het vlak van veiligheid en rijge-
drag, hij weer verliest qua binnenruim-
te en budget, terwijl de twee auto’s qua
techniek, hoe verschillend ook, elkaars
evenknie zijn.
Alles hangt er dan ook van af hoe je
deze auto’s wilt gebruiken. Als pendel-
auto met standing voor verkeer in en om
de stad kiezen wij altijd voor de Tesla.
In deze verkeersomstandigheden is hij
(ook budgettair) heer en meester en bo-
vendien helt de groene balans hier dui-
delijk over in zijn voordeel. Ga je echter
ook regelmatig langere afstanden achter
de wielen krijgen, dan is de hybride Por-
sche de betere keuze, mede door zijn gro-
tere veer- en zitcomfort en zijn nog iets
plezantere rijgedrag. In elk geval is geen
van de twee een ‘straf ’, daarvoor bieden
ze allebei te interessante rijervaringen. Q

SCOREBORD
VEILIGHEID TECHNIEK RIJGEDRAG BINNENRUIMTE BUDGET TOTAAL/50
1 | PORSCHE PANAMERA S E-Hybrid 8 9 9 7 6 39
| TESLA MODEL S P85 7 9 8 8 7 39

88 | AutoGids 890 | 11/12/2013

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Editions Automagazine.

AG890-2K-Porsche-Tesla-CC-AD.indd 88 3/12/13 09:56

 KENMERKEN | PORSCHE PANAMERA S E-Hybrid
FIRST ARTICLE NAME | TESLA
LEFTMODEL S P85
MATCH

TECHNIEK MATEN EN GEWICHTEN

PORSCHE TESLA PORSCHE TESLA
PANAMERA S MODEL S PANAMERA S MODEL S
E-Hybrid P85 E-Hybrid P85
MOTOR Lengte/Breedte/Hoogte (mm) 5015/1931/1418 4970/1964/1445
Motortype 6-cilinder in V +elektromotor 3-fasige elektromotor Wielbasis/Spoorbreedte V/A (mm) 2920/1656/1646 2960/1662/1700
Brandstof benzine 98 + elektriciteit elektriciteit Interieurbreedte V/A (mm) 1540/1475 1465/1397
Cilinderinhoud (cc) 2995 – Hoofdruimte V/A (mm) 1010/970 986/897
Maximumvermogen (pk/kW bij o/m) 416/306 bij 5500-6500 421/310 bij 5600-6700 Beenruimte A min/max (mm) 90/330 190/490
Maximumkoppel (Nm bij o/m) 590 bij 3000 600 vanaf 0 Laadvolume (dm3) 335/1153 745/1645 + 150
Uitlaatgasreiniging 2 3-wegkatalysatoren – Rijklaar gewicht (kg) 2095 2100
NORMGEGEVENS Totaal toegelaten gewicht (kg) 2580 2580
Verbruik stad/buiten/mix (l/100 km) –/–/3,1 0 (0,16 kWh/km) Sleepvermogen geremd/ongeremd (kg) niet gehomologeerd niet gehomologeerd
CO2-uitstoot (g/km) 71 0 Inhoud brandstoftank (l) 80 –
Uitstootnorm Euro 6 –
OVERBRENGING
Aandrijving op de achterwielen op de achterwielen UITRUSTING
Versnellingsbak 8-trapsautomaat – (enkelvoudige reductiebak) Prijs = € PORSCHE TESLA
Toerental in hoogste versnelling D D S = standaard PANAMERA S MODEL S
– = niet beschikbaar of niet van toepassing E-Hybrid P85
bij 70/90/120 km/h (o/m) – –
ONDERSTEL basisversie Performance
Ophanging V dubbele dwarsarmen, dubbele driehoeken, lucht- Laterale airbags V/A S/448 S/–
luchtveren, gasdempers veren, gestuurde schokdempers Gordijnairbags V/A S/S S/S
Ophanging A meerarige as, hulponderstel, meerarige as, luchtveren, Knieairbags L/R S/S S/S
luchtveren, gasdempers gestuurde schokdempers Lichtsensoren/Regensensoren S/S S/S
Remmen V (Ø/dikte in mm) geventileerde schijven geventileerde schijven Geïntegreerd navigatiesysteem 3.436 3.700
(360/36) (355/32) Aparte klimaatregeling L-R/V-A S/1.283 S/–
Remmen A (Ø/dikte in mm) geventileerde schijven geventileerde schijven Parkeersensoren A/V+A/Camera –/520/1.234 –/500/3.700
(330/28) (365/28) Snelheidsregelaar/Afstandsregelaar S/2.420 S/–
Stuurinrichting tandheugel met variabele tandheugel Gestuurde ophanging S S
overbrenging Verwarmbare voorstoelen L/R S/S S/S
Stuurbekrachtiging elektrohydraulisch elektrisch Metaalglanslak/Speciale lak 1.283/4.041 800/–
Draaicirkel tussen muren/stoepen (m) 12,6/12,0 12,8/12,4 Binnenbekleding stof/alcantara/leer –/–/S –/–/S
Koplampen xenon/led/bochtverlichting S/S/726 3.700/–/3.700
PRESTATIES Audio-upgrade 1.476 2.500
PORSCHE TESLA Open dak/panoramisch 1.694/– 1.600
PANAMERA S MODEL S Bluetooth muziek/telefoon –/653 S/S
E-Hybrid P85 Derde zitrij achterin – 2.500
PRESTATIEFACTOREN
Specifiek vermogen (pk/l) 111,2 –
Specifiek koppel (Nm/l) 146,9 – BUDGET
Stroomlijn (Cx/SCx) 0,29/0,68 0,24/niet meegedeeld PORSCHE TESLA
Verhouding gewicht/vermogen (kg/pk) 5,0 5,0 PANAMERA S MODEL S
Gewichtsverdeling V/A (%) 50/50 48/52 E-Hybrid P85
Banden testauto V/A Michelin Pilot Super Sport Michelin Pilot Sport2 Basisprijs (€) 113.619 92.840
255/40 ZR 20 - 295/35 ZR 20 245/35 ZR 21 - 265/35 ZR 21 Basisprijs testauto (€) 113.619 92.840
MEETGEGEVENS Totaalprijs gemonteerde opties (€) 24.224 19.600
Topsnelheid BELASTING & VERZEKERING (€)
absoluut (km/h) 270 bij 6750 o/m in 7e 202 (begrensd) BIV Vlaanderen 41,61 0
(elektrisch: 135) BIV Brussel & Wallonië 4.957,00 61,50
in tussenversnellingen (km/h) 61/107/153/198/234/270 – Jaarlijkse verkeersbelasting 769,43 76,79
Acceleraties (s) Jaarlijkse verzekeringspremie BA niet bekend niet bekend
0-60 km/h 2,8 2,4 Maandelijks bedrag voordeel alle aard 324,67 278,71
0-100 km/h 5,4 4,7 MAANDELIJKSE LEASEKOSTEN (€)
0-160 km/h 12,2 11,0 Full lease 5 jaar/75.000 km ±1.990 ±1.700
0-200 km/h 19,2 19,0 Renting 5 jaar ±2.200 ±1.760
400 m vanuit stilstand (snelheid) 13,6 (170 km/h) 12,8 (181 km/h) Maandelijkse CO2-bijdrage 24,83 0
1000 m vanuit stilstand (snelheid) 24,5 (218 km/h) 25,2 (202 km/h) Fiscale aftrekbaarheid (%) 90 120
Hernemingen (s) WAARBORG
30-60 km/h (in 2e/3e/4e) 2,1 (D) 1,9 (D) Onderdelen en werkuren 2 jaar, geen 4 jaar of 80.000 km
60-90 km/h (in 4e/5e/6e) 2,5 (D) 2,1 (D) kilometerbeperking (battterij 8 jaar)
90-120 km/h (in 4e/5e/6e) 2,8 (D) 2,2 (D) Lakfouten/Roestschade 3 jaar/10 jaar 4 jaar/–
400 m vanaf 40 km/h (in 4e/5e/6e) 12,7 (D) 12,0 (D) Mobiliteitsgarantie 2 jaar, geen 4 jaar
1000 m vanaf 40 km/h (in 4e/5e/6e) 23,7 (D) 23,1 (D) kilometerbeperking
Testverbruik ONDERHOUD
min/max/gemiddeld (l/100 km) 7,3/10,6/9,0 0/0/0 (187/405/240 Wh/km) Onderhoudsinterval volgens indicator 20.000 km of 1 jaar
rijbereik (km) ±930 ±350 Aantal servicepunten 8 1

AutoGids 890 | 11/12/2013 | 89

Elke ongeoorloofde kopie is strikt verboden zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de nv Editions Automagazine.

AG890-2K-Porsche-Tesla-CC-AD.indd 89 3/12/13 09:56