ml —< ODY INTELLIGENTER LEICHTBAU aU ew) ae 4UBERBLICK & MOTIVATION Der FlexBody ist eine Profilbauweise fur Karosseriestrukturen in der Klein serie, welche in kiirzester Entwicklungs- und Bauzeit entsteht. Fir die funktionale Absicherung ist eine methodische Wissensbasis hinterlegt. Hier2u zahlen mechanische Attribute wie Crash-Performance und Steifig keit, welche mit héchsten Leichtbauanforderungen sowie einer optimalen Gewichtsverteilung abgestimmt werden. Durch eine hohe Geometrie-Variabilitat werden individuelle Pack- age-, Nutzungs- und Design-Vorgaben einfach umsetzbar. Ein we- sentlicher Bestandteil dabei ist die kontinuierliche wissensbasierte Kostenkontrolle, welche wirtschaftliche Zielvorgaben steuert.Der FlexBody ist vor allem far Kleinserien (1 bis 1000 Feg. pro Jahr) URBAN kontipiert sowie mit entsprechenden Skalierungsansatzen belegt 5 Das Anwendungsspektrum umfasst simtliche Fanrzeugklassen — S optimal auch fur E-Fahrzeuge - und lasst sich an individuelle Vor- 2 gaben sehr schnell anpassen. “ DIE GEOMETRIE TP er FlexBody besteht aus Profilstrukturen und konzeptgleichen Karosserie: | 7, knoten, welche zur fertigen Karosserie gefigt werden. Die Querschnitte Tece eee der Profile werden den jeweligen Anforderungen entsprechend dimensio. nilert und basieren aussehlieslich out Kleinserienferigungstechnologien Spezelle Verfahren sur Gestaltung komplener Formen kommen In bestin: |] ten Berelchen sum Einsat. Die Knotenstrukturen sorgen fOr eine sichere Lastabertragung an den J, Veroindungsstelien undgietchen dle unterschieclichen Querschnttsebmes- A Sangen der Profile aus AS RICHTIGE MATERIAL AN DER RICHTIGEN STELLE” LEICHTBAU & WERKSTOFFMIX Durch den modularen Aufbau des FlexBody ist eine Kombination unter. schiedlichster Materialien (diverse Stahlgiten, Titan, Aluminium, GFK/ CFk, Strukturschaume...) méglich, Nach dem Motto ,,das richtige Material an der richtigen Stelle” kann somit gezielter, wirtschaftlicher Leichtbau betrieben werden. Das bedeutet zum einen, dass das Fahrzeuggewicht insgesamt reduziert wird, aber auch, dass eine ausgewogene Gewichts- verteilung eingestellt werden kann. Diese beiden Ma&nahmen wirken sich direkt positiv auf den Verbrauch und das Fahrverhalten des Fahrzeugs aus. Frbctnoten ‘Aluminium Feinguss ‘Aluminio Feinguss Tran Sandguss Aluminium Verbundsandguss AlufStahl Verbundfeinguss Alu/Cri-tohtHERSTELLUNGSVERFAHREN & KOSTEN Es werden nur solche Herstellungsverfahren fur den FlexBody 2ugelassen, welche den Anforderungen an eine Kleinserienproduktion in Abhangigkeit der geplanten Produktionszahlen gerecht werden. Das bedeutet, dass nur Herstellungsverfahren zum Einsatz kommen, die keine oder sehr geringe Werkzeuginvestitionen erfordern. Bei der Kostenkalkulation flieRen alle durch die Anforderungen an die Karosserlestruktur festgelegten bautell spezifischen Parameter wie Werkstoff und Werkstoffgiite, Abmessungen und Wandstarken mit Unter Beriick: sichtigung der anvisierten FahrzeuglosgrdGe kann die kostengUnstigste Herstellungsmdglichkeit aus mehreren Herstellungsverfahren ausgewahit werden. DIE FUGETECHNIK ‘An die FUgetechnik werden beim FlexBody hohe An- forderungen gestellt: Einseitige Zuganglichkeit, hohe Toleranzen, einfache Handhabung des Fugeverfah- rens, sowie die Méglichkeit, unterschiedliche Ma- terialen zu verbinden. Deshalb wird 2.8. ein neues Verfahren ~ das Injektionskleben - eingesetzt. Durch eine Offmung wird in die Kavitat an der Uberlappung. von Profil und knoten der Klebstoff eingebracht. Injektionskleben Abgichtungen {innen} Zusatzlich zum Injektionskleben konnen — je nach Materialpaarung ~ natdrlich auch konventionelle Figeverfahren (2.B. Schweifen, Nieten, Schrauben) eingesetzt werden. INTELLIGENTE STRUKTUR Durch die Standardisierung des Geometrieaufbaus aus Profilen und Knoten erfolgt bereits wahrend der Konstruktionsphase eine an die Zielvorgaben ange- passte, analytische Auslegung der Karosseriestruk- tur, Die Lasten in den einzeinen Bautellen werden vorausberechnet. Bereits der erste Karosserieentwurf erfallt zu einem hohen Ma8 strukturelle Anforderun- gen. Durch diesen neuartigen Entwicklungspro- zess wird der eigentliche FEM-Optimierungsprozess gegendber einer herkémmlichen Karosserieentwick- lung deutlich verkiirzt und Kosten stark reduziert LEICHT GEBAUT DIE METHODIK Die Entwicklung einer Karosserie in FlexBody-Bauweise erfolgt unter BerUcksichtigung der im System hinter- legten Wissensbasis. Durch die zusatzliche Ausnutzung einer parametrisch-assoziativen Konstruktionsmethodik kann wahrend des Konstruktionsprozesses einfach und schnell auf Anderungen reagiert werden. Der Ablauf gliedert sich im Wesentlichen in folgende Schritte: ‘Automatisierung Uinteraktiv) cAD-Templates Progeammierung, Section & Beam Konfigurator Knoten Konfigurator Validierung (viruell) kar at Et DER TECHNOLOGIETRAGER Im real gefertigten Technologietrager wird das Know- How der FlexBody-Bauweise dargestellt. Er gibt einen Uberblick Uber eine Vielzahl von Materialien, Herstel- lungs- und Fageverfahren und deren Kombinations- moglichkeiten, die die FlexBody-Bauweise bietet. Dabel zeigt dieser wie die karosserietechnische Basis fir ein modernes, urbanes und elektrisch angetriebenes Stadt- fahrzeug aussehen konnte. Auffalligstes Merkmal bildet dabei ein ,Body Integrated Frame", der sich als Haupt- lastpfad im Bodenbereich durch das komplette Fahrzeug ieht {NDU ‘ThyssenKrupp System Engineering a ‘Thyssenkrupp System Engineering Division Lightweight Solutions ee Weipertstrae 37 74076 Heilbronn Felix Kuhn Tel. +89 (0)71 31 / 15 69 -223 e-mail: felix.kuehin@thyssenkrupp.com Imperia Grunewald AUTOMOTIVE ENGINEERING Innperia Gesellschaft for Grunewald GmbH & Co. KG angewandte Fahraeugentwicklung mbH soerser Wee9 Blemenhorster Weg 19 52070 Aachen 146395 Bocholt Dipl-ng. Gregor Maller Dr Joachim Gundlach Tel 449 (0)2 1/608 33-12 Tels 49 (0)28 71/25 07-154 e-mail: mueler@imperiainfo e-mal:jgundlach@grunewald.de FEySt Brdkelmann, ain YE, Aluminium Talal EW. Brokelmann ital GmbH ‘Aluminiomwerk GmbH & Co.KG Oesterweg 14 Kapellenstrate 44 55469 Ense-Hoingen 59909 Bestwig Diplsing rch Hoch Dipl-Wirt-Ing. Rainer Sabsch Tel. +49 (0)29 38/808 - 162 Tel: +49 (0}29 04/98 1-119 email erichech@broekelmann.com ermal rainersabisch@ttade FORSCHUNGSPARTNER