Ad Blue

NOTY TECHNICZNE -
DIAGNOSTYKA
Standard 23500 Data 08-2010 PL G0023/9

Dokumentacja ta jest przeznaczona wyłącznie dla sieci autoryzowanych warsztatów RENAULT TRUCKS.
Nie może być udostępniana osobom trzecim bez pisemnej zgody RENAULT TRUCKS.
Anuluje i zastępuje MAGNUM DXi - PREMIUM DXi

G0023/8 z 05/2010 KERAX DXi – MIDLUM DXi
Euro 4 i Euro 5
Zmiany w stosunku do
UKŁAD OGRANICZANIA EMISJI SPALIN
poprzedniej wersji
wskazane są za pomocą 2 Adresat: Warsztat – Recepcja – Magazyn
pionowych linii
I – DOTYCZY: WSPOMAGANIE DIAGNOSTYKI SYSTEMU SCR (SELECTIVE

CATALYST REDUCTION)
I– DOTYCZY: WSPOMAGANIE DIAGNOSTYKI SYSTEMU SCR (SELECTIVE CATALYST

REDUCTION) .....................................................................................................................................1
II – SCHEMAT IDEOWY..........................................................................................................................2
II – 1. Ogólne zasady działania systemu ograniczania emisji spalin "AdBlue" ......................................2
II – 2. Ogólne zasady działania elektropneumatycznego systemu ograniczania emisji spalin
"AdBlue" .......................................................................................................................................3
II – 3. Schemat blokowy elektryczny ......................................................................................................5
III – WYSZUKIWANIE USTEREK ...........................................................................................................6

III – 1. Kontrole wstępne ..........................................................................................................................6
III – 2. Kontrole za pomocą przyrządu diagnostycznego..........................................................................8
IV – USUWANIE USTEREK......................................................................................................................8
IV – 1. Katalizator zatkany........................................................................................................................8
IV – 2. Zawór chłodzenia (CCV) starszej generacji..................................................................................9
IV – 3. Zawór chłodzenia zintegrowany z wtryskiwaczem (wygrawerowane oznaczenie 2 na
wtryskiwaczu) ...............................................................................................................................9
IV – 4. Błąd w systemie SCR..................................................................................................................10
IV – 5. Wzrost ciśnienia i zużycia...........................................................................................................10
IV – 6. Wartości kontroli czujników .......................................................................................................12
V – WARUNKI JAZDY PRÓBNEJ.........................................................................................................20
VI – WARUNKI SPECJALNE EURO 4 FAZA 2 ....................................................................................21

VI – 1. Jak rozpoznać pojazd Euro 4 faza 2............................................................................................21
VI – 2. Błędy specyficzne dla Euro 4 faza 2 ...........................................................................................21
© RENAULT TRUCKS 1 / 22 Direction Customer Technical Support G0023/9

II – SCHEMAT IDEOWY
II – 1. Ogólne zasady działania systemu ograniczania emisji spalin "AdBlue"
1
2
3
6 5
4
10
9
10
5
14 7 13*
13
11
8
12
1. Czujnik temperatury spalin

2. Tłumik SCR
3. Czujnik NOx lub czujnik temperatury
4. Czujnik ECU NOx
5. CAN Eng. (silnika) – usterka OBD
6. Wtryskiwacz
7. Pompa (UDS/ADS)
8. Podgrzewane przewody AdBlue
9. Elektrozawór podgrzewania zbiornika
10. Płyn chłodzący silnika
11. Zbiornik AdBlue
12. Podgrzewacz i/lub wskaźnik zbiornika ze stali nierdzewnej
13. Czujniki temperatury i poziomu AdBlue w zbiorniku plastikowym.
13*. Nowy montaż: czujnik pływakowy
14. Gniazdo OBD

II – 2. Ogólne zasady działania elektropneumatycznego systemu ograniczania
emisji spalin "AdBlue"
II – 2.1 Z poprzednią pompą i poprzednim wtryskiwaczem
2
4
1 3
6 9 5
8
7
12
10
13
18 11
19
14
20 15
21 16 17
Legenda:
1. Zbiornik AdBlue 13. Zawór kontroli chłodzenia
2. Czujnik poziomu AdBlue
3. Czujnik temperatury AdBlue
4. CAN Eng. (Silnik)
5. Kalkulator mocznika
6. Pompa
7. Elektrozawór przełączania
14. Moduł dozowania, wtryskiwacz lub
8. Filtr elektrozawór dozowania
9. Czujnik ciśnienia mocznika 15. Katalizator
10. Czujnik temperatury mocznika 16. Czujnik temperatury wydechu przed
11. Moduł pompy katalizatorem.
12. Filtr wstępny 17. Czujnik temperatury lub czujnik NOx
18. Przewód dopływu mocznika
19. Przewód wylotu mocznika
20. Złącza elektryczne
21. Ogrzewanie

II – 2.2 Z nową pompą i z nowym wtryskiwaczem (na częściach
wygrawerowane oznaczenie 2)
1 3 4
6 5
9
7 8
12
10
13
11
18 14
19
20 15
21 16 17
Legenda:
1. Zbiornik AdBlue 14. Wtryskiwacz z zaworem redukcyjnym ciśnienia (22)
2. Czujnik poziomu AdBlue
3. Czujnik temperatury AdBlue
4. CAN Eng. (Silnik)
5. Kalkulator mocznika 22
6. Pompa
7. Elektrozawór przełączania
8. Filtr
9. Czujnik ciśnienia mocznika
15. Katalizator
10. Czujnik temperatury mocznika
16. Czujnik temperatury wydechu przed katalizatorem
11. Moduł pompy
12. Filtr wstępny 17. Czujnik temperatury lub czujnik NOx
13. Moduł rozprowadzania 18. Przewód dopływu mocznika
19. Przewód wylotu mocznika
20. Złącza elektryczne
21. Ogrzewanie

II – 3. Schemat blokowy elektryczny
Z czujnikiem tlenków azotu NOx
WejściaWejścia
przewodowe: Wyjścia
Wyjścia przewodowe:
przewodowe: przewodowe:
Wtryskiwacz
T° mocznika w zbiorniku Wtryskiwacz mocznika
Poziom mocznika w zbiorniku ADS mocznika
Elektrozawór
Elektrozawór podgrzewania
zbiornik
podgrzewania zbiornika
T° spalin przed katalizatorem Podgrzewanie
a przewodów mocznika
J 1587-1 J 1939
Silnik
Wejście przewodowe:
przewodowe:
Czujnik NOx NOx
Z czujnikiem temperatury spalin za katalizatorem
Wejścia przewodowe: Wyjścia przewodowe:

T° mocznika w zbiorniku Wtryskiwacz mocznika
Poziom mocznika w zbiorniku
ADS Elektrozawór podgrzewania zbiornika
T° spalin przed katalizatorem Podgrzewanie przewodów mocznika
T° spalin za katalizatorem
J 1587- 1 J 1939
Silnik

III – WYSZUKIWANIE USTEREK
III – 1. Kontrole wstępne
Wypełnić formularz F0008 i załączyć z Jobcard do dokumentacji Techline, a nawet

zgłoszenia gwarancyjnego.
III – 1.1 Informacje ogólne

– W przypadku bardzo niskich temperatur, przed rozpoczęciem naprawy należy wprowadzić pojazd
do ogrzewanego warsztatu na co najmniej 2 h. AdBlue zamarza przy -11°C.
– Czy klient zauważył znaczące zmiany w zużyciu AdBlue?
– Sprawdzić, czy pompa AdBlue lub zbiornik nie zostały przemieszczone podczas montażu
nadwozia.
– Sprawdzić poziom płynu chłodzącego: może przedostawać się do AdBlue przez układ
ogrzewania.
– Sprawdzić czujnik temperatury zewnętrznej sprawdzając na desce rozdzielczej, czy podana

wartość jest zgodna z temperaturą otoczenia.
– Sprawdzić bezpieczniki na podwoziu i w kabinie.
– Sprawdzić obecność usterki na wyświetlaczu i w odpowiednim podmenu.
III – 1.2 Dookoła zbiornika

– Sprawdzić, czy w zbiorniku jest Adblue. Uzupełnić poziom w razie potrzeby.
– Sprawdzić czy zbiornik, pompa lub inny element systemu nie był uderzony.
– Sprawdzić jakość Adblue: zbiornik musi wydzielać zapach amoniaku W razie wątpliwości lub w
przypadku ewidentnej zamiany (płyn chłodzący, płyn do spryskiwaczy itd.):
• Opróżnić zbiornik.
• Sprawdzić brak zanieczyszczeń przez zastosowanie pasków kontrolnych w obecnościi klienta,
jeżeli jest to możliwe. Użyć tych pasków do filtra (patrz nota techniczna G0032).
• Napełnić zbiornik.
Podczas opróżniania układu AdBlue:

– Odprowadzić do odpowiedniego pojemnika zgodnie z obowiązującą normą.
– Zbiornik należy napełniać wyłącznie nowym AdBlue.
Każda zawartość oleju, oleju napędowego… spowoduje uszkodzenie pompy AdBlue

(wystarczy 0,1% paliwa w moczniku, aby uszkodzić pompę).

Gwarancja nie obejmuje pomp AdBlue, które zostały zanieczyszczone węglowodorami (patrz
informacja dla sieci W0018).
W razie wątpliwości dotyczących jakości stosowanego mocznika, należy skorzystać z
informacji dla sieci K0022.
– Sprawdzić, czy odpowietrzenie układu działa:

• zbiornik plastikowy (15, 20 lub 50-litrowy): zatyczka z tyłu zbiornika głównego.
• zbiornik ze stali nierdzewnej (36, 40, 60, 95 lub 125-litrowy): korek wlewu.
2 korki nie są zamienne.
– Sprawdzić zgodność między wskazaniem wskaźnika na wyświetlaczu a poziomem w zbiorniku.

W razie problemu, należy skorzystać z noty technicznej B0243.
– Sprawdzić, czy przewody są prawidłowo podłączone.
– Sprawdzić, czy przewody i wiązki nie są zaciśnięte, zużyte, zerwane itd.
– Sprawdzić, czy nie ma widocznych wycieków.
– Sprawdzić, czy nie ma wycieku wokół wtryskiwacza.
III – 1.3 Dookoła pompy

– Sprawdzić działanie pompy: uruchomić, wyłączyć zapłon. Pompa musi wykonać cykl „after run”
przez 1 minutę 30 sekund i musi być słyszalna.
– Sprawdzić stan złączy (pęknięte, stopione, skorodowane, ...) dookoła pompy i wtryskiwacza.
– Sprawdzić, czy konserwacja filtra została wykonana zgodnie z przebiegiem pojazdu.
III – 1.4 Dookoła wydechu

– Sprawdzić obecność dymu w spalinach:
• Biały dym przy niskich temperaturach = zjawisko normalne
• Inny dym = zjawisko nieprawidłowe
– Sprawdzić, czy nie ma przecieku w układzie wylotowym (poluzowana opaska, przecięty

przewód, …).
– Sprawdzić stan zewnętrzny czujnika NOx i wyczyścić go w razie potrzeby.
– Sprawdzić stan zewnętrzny czujnika temperatury.
– Sprawdzić szczelność w zespole wtryskiwacza: otworzyć przewód doprowadzający i sprawdzić,

czy nie ma śladów krystalizacji AdBlue na końcówce.

III – 2. Kontrole za pomocą przyrządu diagnostycznego
– Otworzyć Jobcard.
Jest obowiązkowa dla każdego zgłoszenia gwarancyjnego dotyczącego wymiany pompy
AdBlue (patrz informacja dla sieci W0018).
– Należy odczytać kody błędów z ich czasami (czas trwania błędu) obecne na pojeździe i odczytać
wartości stałe (kiedy są obecne).
– Zanotować kody błędów w zgłoszeniu gwarancyjnym.

– W przypadku wystąpienia błędów w MID 233, należy przeprogramować kalkulator.
– Sprawdzić, czy oprogramowanie kalkulatorów silnika (MID 128) i ADS (MID 233) jest aktualne
(wykonanie wszystkich kampanii technicznych).
– Należy skorzystać z opisu z lewej strony ekranu utworzonego specjalnie w celu ułatwienia
diagnostyki każdego zarejestrowanego kodu błędu.
– W menu silnika, należy wykonać różne dostępne testy dla układu SCR.
IV – USUWANIE USTEREK
IV – 1. Katalizator zatkany
UWAGI ZGŁASZANE PRZEZ KLIENTA: Brak osiągów, nienormlany hałas.
KODY USTERKI: Usterka MID 128 PSID 98 FMI 1.
DZIAŁANIA:
– Sprawdzić wzrokowo (lub endoskopem) wlot katalizatora, następnie włożyć rękę (w rękawicy
ochronnej) we wlot i wylot, aby sprawdzić, czy bloki nie ruszają się lub nie przemieściły się (1).
Pozycja normalna bloków Przemieszczenie bloków

– Sprawdzić (podczas działania) temperaturę na wlocie wydechu (580°C maks.)
– Sprawdzić, czy osiągi są prawidłowe: wykonać operację „2500-08-03-03: jazda testowa, reakcja”
za pomocą przyrządu diagnostycznego.
– W przypadku krystalizacji na wlocie katalizatora, skorzystać z Noty technicznej B0262.
– W przypadku przemieszczenia wkładów (1), będącego konsekwencją użycia AdBlue złej jakości
(za wysoka zawartość sodu i/lub potasu), wymienić katalizator.
IV – 2. Zawór chłodzenia (CCV) starszej generacji

KODY USTERKI: Usterka PSID 101 FMI 7
DZIAŁANIA:
– Przedmuchać otwory pompy ciśnieniem 0,5 bar.
2
– Sprawdzić podłączenie przewodów.
– Jeżeli błąd nadal występuje i pompa nie jest na
gwarancji, istnieje możliwość wymiany zaworu
(patrz nota techniczna R0039).
To zalecenie dotyczy tylko pomp, które nie mają

wygrawerowanego oznaczenia 2.
IV – 3. Zawór chłodzenia zintegrowany z wtryskiwaczem (wygrawerowane

oznaczenie 2 na wtryskiwaczu)
KODY USTERKI: Usterka PSID 101 FMI 7
DZIAŁANIA:
– Przedmuchać otwory wtryskiwacza ciśnieniem 0,5
bar.
– Sprawdzić podłączenie przewodów.
2
– Sprawdzić prowadzenie przewodów (unikać zbyt
małych promieni gięcia, zbyt silnego zaciskania
opasek…).
– Odpowietrzyć układ Adblue.
– Usunąć usterkę.

Jeśli błąd nadal występuje:
2
– Wymontować dwa filtry wstępne (2) i umyć
wtryskiwacz letnią wodą.
Jeśli błąd nadal występuje:
• Jeżeli pojazd jest na gwarancji, wymienić
wtryskiwacz.
• W innym wypadku, wymontować wtryskiwacz
po oznaczeniu kierunku montażu. Sprawdzić, 3
czy zawór (3) nie jest zablokowany: w celu
wyjęcia go wyjąć filtr i nacisnąć lekko
przebijakiem. Umyć zawór letnią wodą.
IV – 4. Błąd w systemie SCR

KODY USTERKI: Usterka PSID 229 każdego FMI
CZYNNOŚCI:
– Sprawdzić opór magistrali ENG 60 Ω.
W niektórych pojazdach ze zautomatyzowaną skrzynią biegów Optidriver +, istnieje

możliwość, że opór będzie wynosił tylko 40 Ω.
IV – 5. Wzrost ciśnienia i zużycia

KODY USTERKI: Usterka PPID 273 FMI 7
DZIAŁANIA:
– Sprawdzić, czy wtryskiwacz i pompa są tej samej
generacji (patrz informacja dla sieci K0138).
– Wykonać test ″2589-08-03-09 - Kontrola wzrostu
ciśnienia″ przyrządem diagnostycznym.
– Sprawdzić korek zbiornika AdBlue
(odpowietrzenie).
– Umyć korek ciepłą wodą.
– Jeżeli zbiornik napełniono, należy upewnić się, że
płyn nie przedostanie się do wylotu blokując
odpowietrzanie. 4
– Sprawdzić różnicę poziomu mocznika między
wskazaniem na tablicy rozdzielczej a rzeczywistym
poziomem, następnie upewnić się, że zbiornik jest
wypełniony przynajmniej w jednej trzeciej.
– Sprawdzić przebieg przewodów w celu ustalenia,
czy nie są zaciśnięte, przecięte…
– Sprawdzić stan filtra głównego pod pompą i filtra
wstępnego (4).
– Przedmuchać przewody, wlot i wylot wskaźnika.
– Powtórzyć test „2589-08-03-09 - Kontrola wzrostu
ciśnienia".
– Jeżeli wynik testu jest prawidłowy, wykonać jazdę
próbną (patrz §V).
– Sprawdzić zgodność montażu przewodów według schematu poniżej:
Moduł pompy
Wlot Ø 9,5 mm
Wylot Ø 8 mm
Wlot przetłaczania
Ø 8 mm
Wlot przetłaczania
Ø 9,5 mm
Zasysanie Ø 8 mm
Powrót Ø 9,5 mm
Wlot Ø 8 mm Wylot Ø 9,5 mm
Wtryskiwacz
Zbiornik AdBlue
– Sprawdzić, czy końcówki (5) nie są zamienione.
– Odłączyć przewód od zbiornika.
– Włożyć przewód ssawny do pojemnika dołączonego do zbiornika. W tym samym pojemniku

wysunąć przewód powrotny na wolne powietrze uważając, aby go nie zanurzyć.
Specyficzne dla nowych pomp i nowych wtryskiwaczy (wygrawerowane oznaczenie 2):

– Obrócić pompę i zatkać palcem przewód powrotny zbiornika. Jeśli ciśnienie wzrasta, wymienić
wtryskiwacz.

Jeżeli wszystkie kontrole dały prawidłowe wyniki:
– Odłączyć przewody ssawne i tłoczne między pompą a zbiornikiem.
– Przepłukać przewody wodą.
– Wymontować przewód ssawny ze zbiornika i wyczyścić. Sprawdzić, czy filtr jest w dobrym
stanie.
– Opróżnić zbiornik i sprawdzić, czy wewnątrz nie ma ciał obcych.
– Powtórzyć test.
IV – 6. Wartości kontroli czujników

Wykonać kontrole na stykach urządzeń i stykach modułu.
IV – 6.1 Błędy na podgrzewaczach

KODY USTERKI Nr 1: Usterka PSID 84 / 102 / 103 / 104 każdego FMI.
CZYNNOŚCI:
– Sprawdzić opór przewodów podgrzewania AdBlue:

• przy zasilaniu 24 V, wymagane są 2 lub 3 A dla każdego elementu grzejnego, łączna wartość
dla 4 elementów musi być niższa niż 10 A.
• za pomocą omomierza sprawdzić, czy: 9,5 < R < 38 Ω (odchylenie = długość + warianty).
KODY USTERKI Nr 2: Usterka PSID 107 FMI 3, 4 i 5.
CZYNNOŚĆ: Sprawdzić omomierzem, opór nagrzewnicy pod filtrem. Sprawdzić, czy 45 < R < 55 Ω.
IV – 6.2 Błąd wewnętrznego czujnika ciśnienia pompy

KOD USTERKI: Usterka PPID 273 FMI 13
CZYNNOŚĆ: Jeżeli pompa nie jest na gwarancji, istnieje możliwość wymiany samego czujnika (patrz
Nota techniczna R0039).
IV – 6.3 Błąd czujnika temperatury wewnętrznej pompy

KOD USTERKI: Usterka PPID 275
CZYNNOŚĆ: Jeżeli pompa nie jest na gwarancji, istnieje możliwość wymiany samego czujnika (patrz
Nota techniczna R0039).

IV – 6.4 Błędy czujników temperatury i poziomu AdBlue
KODY USTERKI Nr 1: Usterka MID128 - PPID386, FMI 0, 1, 2, 4, 5 i 10.
UWAGI ZGŁASZANE PRZEZ KLIENTA: Brak wtrysku, brak zużycia AdBlue.
CZYNNOŚĆ: Sprawdzić przedni czujnik temperatury spalin.
TYP CZUJNIKA: Oporowy - z dodatnim współczynnikiem temperaturowym.
FUNKCJA: Czujnik zezwala na wtrysk AdBlue od 250°C, czyli temperatury, począwszy od której
hydroliza mocznika umożliwia uzyskanie amoniaku (gaz).
POMIARY: Test Diagnostic DXi: charakterystyka czujników układu ADS, miernik uniwersalny w
pozycji omomierz, styki 17 i 28:
CZUJNIK TEMPERATURY SPALIN PRZEDNI
TEMPERATURA MINIMALNA POMIAR OPORU MAKSYMALNA

Ω
-40°C 168 <R< 171
-20°C 183 <R< 187
0°C 199 <R< 202
25°C 218 <R< 221
50°C 237 <R< 240
100°C 274 <R< 277
150°C 311 <R< 314
200°C 348 <R< 350
250°C 383 <R< 386
300°C 418 <R< 421
350°C 453 <R< 456
400°C 485 <R< 491
450°C 519 <R< 524
500°C 552 <R< 557
600°C 615 <R< 621
700°C 676 <R< 682
800°C 735 <R< 741
SCHEMAT ELEKTRYCZNY:

KODY USTERKI Nr 2: Usterka MID128 - PPID387, FMI 0, 1, 2, 4, 5 i 10.
CZYNNOŚĆ: Sprawdzić tylny czujnik temperatury spalin.
TYP CZUJNIKA: Oporowy - z dodatnim współczynnikiem temperaturowym.
FUNKCJA: Ten czujnik ocenia na podstawie różnicy temperatur, czy poziom emisji spalin pojazdu
znajduje się poniżej normy Euro4 i wyświetla komunikat ostrzegawczy dla kierowcy
powyżej określonej wartości progowej.
POMIARY: Miernik uniwersalny w pozycji omomierz.
CZUJNIK TEMPERATURY SPALIN TYLNY

Ω
-40°C 168 <R< 171
-20°C 183 <R< 187
0°C 199 <R< 202
25°C 218 <R< 221
50°C 237 <R< 240
100°C 274 <R< 277
150°C 311 <R< 314
200°C 348 <R< 350
250°C 383 <R< 386
300°C 418 <R< 421
350°C 453 <R< 456
400°C 485 <R< 491
450°C 519 <R< 524
500°C 552 <R< 557
600°C 615 <R< 621
700°C 676 <R< 682
800°C 735 <R< 741
KODY USTERKI Nr 3: Usterka MID128 - PPID274, FMI 0, 4 i 5.
UWAGI ZGŁASZANE PRZEZ KLIENTA: Zatrzymanie wtrysku, wyświetlenie kodu usterki i zapalenie
żółtej serwisowej lampki kontrolnej z FMI 1.
CZYNNOŚĆ: Sprawdzić czujnik temperatury zbiornika AdBlue.
TYP CZUJNIKA: Oporowy - z ujemnym współczynnikiem temperaturowym.
FUNKCJA: Ten czujnik mierzy temperaturę AdBlue w celu zatrzymania wtrysku poniżej granicy
krystalizacji.

POMIARY: Miernik uniwersalny w pozycji omomierz.
CZUJNIK TEMPERATURY W ZBIORNIKU ADBLUE

KΩ
-40°C 150 <R< 156
-30°C 79 <R< 82
-20°C 43 <R< 45
-10°C 25 <R< 26
0°C 14,7 <R< 15,3
10°C 9 <R< 9,4
20°C 5,7 <R< 6
25°C 4,6 <R< 4,8
30°C 3,7 <R< 3,9
40°C 2,5 <R< 2,6
50°C 1,7 <R< 1,8
60°C 1,2 <R< 1,25
70°C 0,85 <R< 0,89
80°C 0,62 <R< 0,65
90°C 0,46 <R< 0,48
100°C 0,35 <R< 0,36
110°C 0,265 <R< 0,275
120° 0,205 <R< 0,215
130°C 0,16 <R< 0,168
KODY USTERKI NR 4: Usterka MID128 - PPID278.
CZYNNOŚĆ: Sprawdzić czujnik poziomu zbiornika AdBlue.
Nie dotykać membrany czujnika i upewnić się, że wentylacja jest prawidłowo

zamontowana w górę.
TYP CZUJNIKA: − Wskaźnik pływakowy dla zbiorników ze stali nierdzewnej.

− Czujnik piezoelektryczny ciśnienia umieszczony w podstawie zbiorników
plastikowych.
FUNKCJA: Ten czujnik umożliwia wyświetlanie poziomu w menu wyświetlacza, włączenie lampki
kontrolnej poziomu rezerwy (16%), włączenie lampki kontrolnej info i wyświetlenie
komunikatu″ o pustym zbiorniku″ (poziom uniemożliwiający wtrysk).

POMIARY: Diagnostic DXi: pomiar charakterystyki czujników układu AdBlue, miernik uniwersalny w
pozycji pomiaru napięcia stałego.
– zasilanie przewodem 1168 5 V (pływakowy i piezoelektryczny).

– sygnał przewodem 8213: zbiornik pusty: 0,3 V (piezoelektryczny) / 0,5 V (pływakowy).
– sygnał przewodem 8213: zbiornik pełny: 4,5 V (piezoelektryczny) / 4,75 V (pływakowy)
Jeżeli usterka piezoelektrycznego czujnika ciśnienia utrzymuje się, należy skorzystać z Noty
technicznej B0243.
– Sprawdzić czujniki: objętość AdBlue w zbiorniku musi być zgodna z wartością wyjścia.
• Wartości wyjścia na plastikowym zbiorniku AdBlue dla czujniki piezoelektrycznego:
Zbiornik 60 L Zbiornik 40 L
Wartość Objętość Wartość Objętość
wyjścia (V) AdBlue (L) wyjścia (V) AdBlue (L)
0.499 0 0.484 0
0.94 10 0.886 10
1.558 20 1.491 20
2.118 30 2.065 30
2.688 40 2.631 40
3.255 50
3.907 60
• Wartości wyjścia na zbiorniku AdBlue ze stali nierdzewnej z czujnikiem pływakowym:
Zbiornik 15 L Zbiornik 20 L Zbiornik 36 L

Wartość Objętość Wartość Objętość Wartość Objętość
wyjścia (V) AdBlue (L) wyjścia (V) AdBlue (L) wyjścia (V) AdBlue (L)
0.50 0 0.50 0 0.50 0
2.73 7.5 2.26 10 3.17 18
4.55 15 4.55 20 4.55 36

Zbiornik 40 L Zbiornik 50 L Zbiornik 60 L
Wartość Objętość Wartość Objętość Wartość Objętość
wyjścia (V) AdBlue (L) wyjścia (V) AdBlue (L) wyjścia (V) AdBlue (L)
0.50 0 0.50 0 0.50 0
2.96 20 2.49 25 3.10 30
4.55 40 4.55 50 4.55 60
Zbiornik 70 L Zbiornik 80 L
Wartość Objętość Wartość Objętość
wyjścia (V) AdBlue (L) wyjścia (V) AdBlue (L)
0.50 0 0.50 0
2.30 35 3.26 40
4.50 70 4.55 80
– Sprawdzić stan wiązki połączeniowej między wskaźnikiem i wiązką pojazdu. (patrz przykłady
możliwych uszkodzeń poniżej).
Uszkodzone przewody Uszkodzona izolacja Brak izolacji
IV – 6.5 Błąd na wtryskiwaczu mocznika

KOD USTERKI: Usterka PSID 89.
Błąd na zaworze dozowania. Ten błąd dotyczy wtryskiwacza mocznika a nie zaworu chłodzenia.
CZYNNOŚCI:
– Sprawdzić obwód elektryczny i wykonać testy wtryskiwaczy za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
IV – 6.6 Błąd emisji spalin na desce rozdzielczej

KODY USTERKI: Usterka PSID 90, FMI 1, 11 i 14.
CZYNNOŚCI:
1. Sprawdzić, czy pojazd jest napędzany tylko olejem napędowym, czy biopaliwem. Jeżeli jest
napędzany biopaliwem, dowiedzieć się w jakiej części i skontaktować się z Techline.
2. Sprawdzić w historii pojazdu, czy wystąpiła w nim usterka turbosprężarki i/lub pęknięcie zaworu.
Jeżeli tak jest sprawdzić, czy nie ma oleju w układzie wylotowym, a przede wszystkim na wlocie
katalizatora. W przypadku obecności oleju, wymienić katalizator.
3. Nie mogą występować inne błędy. Jeżeli tak jest, należy usunąć wszystkie pozostałe usterki przed
usunięciem tej usterki.

4. Sprawdzić mocznik refraktometrem (patrz Nota techniczna G0032). Jeżeli wynik kontroli nie jest
prawidłowy, zapytać klienta czy niczego nie domieszano do AdBlue i gdzie dokonuje zakupu. W
razie wątpliwości, patrz Nota techniczna K0022.
5. Sprawdzić układ wylotowy Î sprawdzić, czy nie ma pęknięć lub wycieków na opaskach,
przewodach elastycznych…
6. Sprawdzić prawidłowość montażu czujnika NOx na katalizatorze (dokręcenie, szczelność…).
7. Sprawdzić wlot układu wydechowego w celu sprawdzenia obecności lub braku kryształków.
8. Wykonać test dozowania wtryskiwacza przyrządem diagnostycznym: w Diagnostic DXi. operacja
2589 – 08 - 03 – 07”.
Wartości, zależnie od pojazdu muszą być następujące:

– Dla DXi 5 i 7: wtryskiwacz 3 kg/h w 120 s.: 100 g lub 84 – 99 ml.
– Dla DXi 11: wtryskiwacz 6 kg/h w 120 s.: 200 g lub 170 – 197 ml.
– Dla DXi 13: wtryskiwacz 9 kg/h w 120 s.: 300 g lub 260 – 290 ml.
9. W Magnum, Premium i Kerax: sprawdzić

rurę wlotową spalin (6) przez otwór
wylotowy (7). Jeżeli mocznik przepływa
6 7
bezpośrednio do wylotu lub w razie
pęknięcia, wymienić katalizator.
10. W Midlum 220/190, patrz Nota

techniczna B0318. W przypadku innych
Midlum, skontaktować się z Techline.
11. W celu sprawdzenia naprawy układu należy zapoznać się z Notą techniczną B0298.
12. Gdy usterka utrzymuje się, należy skontaktować się z Techline.
IV – 6.7 Błąd czujnika NOx

KODY USTERKI: Usterka PPID 270 FMI 9, 3, 5, 12 i usterka PSID 46 FMI 2 (tryb awaryjny za 50 h.).
DZIAŁANIA:
– Sprawdzić CAN Eng. (silnik) pod względem napięcia i oporu:
• Na stykach czujnika.
• Na stykach modułu ADS.
• Na stykach EMS.
– Sprawdzić zasilanie czujnika NOx + i –, a następnie + w stosunku do masy.

• Jeżeli wszystkie elementy są prawidłowe, podłączyć zasilanie bezpośrednio do czujnika do
styków + i –, następnie usunąć usterki i wykonać jazdę próbną (patrz § V i § VI – Warunki
specjalne Euro 4 faza II). Zaprogramować moduł EMS. Wykonać jazdę próbną (patrz § V).
• Jeżeli kontrole nie dadzą wyniku pozytywnego, należy wymienić czujnik NOx, a następnie
wykonać jazdę próbną (patrz § V) i uruchomić operację 1700-21-03-05, która umożliwia
sprawdzenie naprawy układu (patrz Nota techniczna B0298).

IV – 6.8 Pozostałe kontrole ciągłości na module
W przypadku innych kontroli ciągłości obwodów w module, patrz przydziały styków poniżej.
PRZYDZIAŁY ZŁĄCZA
13
24
STYK PRZEWÓD NAZWA KOD BŁĘDU

1 23 zasil., 2 Ω podgrzewania + ogrzewanie
zbiornika
2 21 zasilanie 3 elementów grzejnych
podgrzewania
3 2328 zasilanie + akumulator PPID 385 / PSID 85
4 2328 zasilanie + akumulator PPID 385 / PSID 85
5 0462 CAN silnika + PPID 270 / PSID232
6 0463 CAN silnika - PPID 270 / PSID232
7
8
9
10
11 8208 wtryskiwacz PSID 89
12 8207 wtryskiwacz PSID 89
13
14 1 masa PPID 385 / PSID 85
15 1 masa PPID 385 / PSID 85
16
17 8209 czujnik temperatury spalin PPID 386
18 8213 sygnał czujnika poziomu zbiornika PPID 278
19 1167 masa czujnika temperatury zbiornika PPID 274
20 0010 J1587 +
21
22 14 masa elementu grzejnego podgrzewania 1/2 PSID 103
23 13 masa elektrozaworu płynu chłodzącego PSID 75
silnika
24 2329 zasilanie przekaźnika zasilania PSID 75
25 8214 czujnik tylny temperatury spalin PPID 387
26 8212 czujnik tylny temperatury spalin PPID 387
27
28 8210 czujnik temperatury spalin PPID 386
29 8211 sygnał czujnika temperatury zbiornika PPID 274
30 1168 zasilanie czujnika poziomu zbiornika PPID 278
31 0011 J1587 -

V – WARUNKI JAZDY PRÓBNEJ
W celu usunięcia błędu OBD, należy usunąć błąd stanowiący przyczynę. Błąd OBD wystąpił w ciągu 400
dni i nie może zostać usunięty. Odliczanie zaczyna się przy 400 dniach od wystąpienia nowego błędu
OBD.
– Aby usunąć pierwotną przyczynę usterki, należy przestrzegać podanej poniżej procedury jazdy
próbnej. Umożliwia ona przejście do faz działania sprzyjających powstaniu usterki i umożliwia
zatwierdzenie naprawy.
Te warunki nie dotyczą poziomu w pustym zbiorniku AdBlue.
– OBOWIĄZKOWA: obciążyć pojazd i rozpocząć jazdę próbną kiedy temperatura silnika wynosi
> 70°C.
– Temperatura zewnętrzna musi zawierać się między -7°C a +35°C.

– Wysokość < 1600 m.
– Jeżeli obciążenie jest wysokie, należy wykonać jazdę na wzniesienie (≈ 2 km).
– Jeżeli obciążenie jest niskie, należy wykonać jazdę na spadku (≈ 2 km).
– Należy jechać ze stabilną prędkością obrotową między 1200 obr./min a 1500 obr./min z
maksymalną zmianą +/- 50 obr./min. Pozostawać w tych fazach jak najdłużej. Jeżeli odległość jest
za krótka, powtórzyć próbę, aby uzyskać łączny czas 2 minut.
– W przypadku wszystkich usterek dotyczących poziomu NOx (PPID 270, PSID 90), po fazach
obciążenia, wykonać jazdę w dół z prędkością obrotową silnika między 1200 obr./min a
1500 obr./min nie wykonując żadnego nacisku na pedał przyspieszenia i zwalniacz w układzie
przeniesienia napędu. Układ hamulcowy może być używany bez żadnego wpływu na test. Ta faza
musi być jak najdłuższa (1 minuta minimum).
– Wyłączyć silnik.
– Uruchomić ponownie i przejechać kilka metrów
– Wyłączyć silnik.
– Uruchomić ponownie.
– Sprawdzić, czy usterki zniknęły.

VI – WARUNKI SPECJALNE EURO 4 FAZA 2
PRZYPOMNIENIE: Pojazd Euro 4 faza 1 nie posiada trybu awaryjnego z powodu problemu związanego z
układem SCR.
Pojazd Euro 4 faza 2 z obniżoną mocą lub z włączoną MIL nie musi wykazywać problemu z
układem SCR (tryb awaryjny silnika, skrzynia biegów…).
VI – 1. Jak rozpoznać pojazd Euro 4 faza 2

– W pojeździe na podstawie tabliczki silnika, patrz (6): występują tylko kody TR25, TR40 lub TR0
Dla informacji, data 1 rejestracji pojazdów Euro 4 faza 2: 01/10/2007 (niektóre pojazdy mogły zostać
wyprodukowane przed tą datą. We wszystkich przypadkach, patrz tabliczka silnika pojazdu.)
– W pliku parc, od wariantów:
WARIANTY NAZWA
1MR01 Euro 3 (eksport poza Europę) Euro 3
1MR02 Euro 4 faza 1 Euro 4 faza 1
1MR03 Redukcja momentu 40%, dopuszczalna masa całkowita > 16 Euro 4 faza 2
ton
1MR04 Redukcja momentu 25%, dopuszczalna masa całkowita ≤ 16 Euro 4 faza 2
ton
1MR05 Brak redukcji momentu (straż pożarna, karetka, wojsko…) Euro 4 faza 2
VI – 2. Błędy specyficzne dla Euro 4 faza 2

KOD FMI ZNACZENIE KOD BŁĘDU
PSID 41 14 Zużycie AdBlue poniżej obliczeń PSID 91 - FMI 1
PPID 273 / 274 / 275 / 278 / 385
PSID 42 14 Wyłączenie dozowania AdBlue PSID 87 / 89 / 101 / 105
PSID 229
PSID 45 0 NOx > 7 g/kWh brak wykrytej przyczyny PSID90 FMI14
PSID 45 14 NOx powyżej normy - brak wykrytej przyczyny PSID 90 - FMI 1
Temperatura powietrza: PID171 FMI2
PSID46 2 Błąd kontroli współczynnika NOx
Czujnik NOx: PPID270 FMI2 / FMI9
Ciśnienie atmosferyczne: PID108 FMI3/4
PSID 46 14 Błąd elektryczny kontroli współczynnika NOx
Czujnik NOx: PPID270 FMI3/5/12/13/14
PSID 115 1 Zbiornik AdBlue pusty Poziom AdBlue: PPID278 FMI1 / 14

TABELA USTEREK Z WARUNKAMI OBNIŻENIA MOCY:
KONTROLKA
KONTROLKA
KOD BŁĘDU REJESTRACJA ROZREGULO- INFO
SYTUACJE MIL
STAŁY 400 DNI WANIE SERWISOWA /
MIGANIE
STOP
Zbiornik pusty PSID 115 - FMI 1 natychmiast natychmiast V=0 Serwis
Norma < poziom NOx < 7
PSID 45 - FMI 14
g/kWh 2 cykl 2 cykl
bez Serwis
Zużycie AdBlue jazdy jazdy
PSID 41 - FMI 14
za niskie
Brak wtrysku AdBlue,

PSID 42 - FMI 14
usterka ADS 2 cykl 2 cykl
V=0 Serwis
Zanieczyszczenie bez jazdy jazdy
PSID 45 - FMI 0
wykrytej przyczyny
Usterka elektryczna kontroli 2 cykl przy po 50 godzinach
PSID 46 - FMI 14 Serwis
poziomu NOx jazdy aktywnej usterce +V=0
Inna usterka kontroli 2 cykl 2 cykl po 50 godzinach
PSID 46 - FMI 2 Serwis
poziomu NOx jazdy jazdy +V=0

Ad Blue

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

Ad Blue

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ad Blue

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

NOTY TECHNICZNE -

Standard 23500 Data 08-2010 PL G0023/9

Anuluje i zastępuje MAGNUM DXi - PREMIUM DXi

I – DOTYCZY: WSPOMAGANIE DIAGNOSTYKI SYSTEMU SCR (SELECTIVE

I– DOTYCZY: WSPOMAGANIE DIAGNOSTYKI SYSTEMU SCR (SELECTIVE CATALYST

III – WYSZUKIWANIE USTEREK ...........................................................................................................6

V – WARUNKI JAZDY PRÓBNEJ.........................................................................................................20

VI – WARUNKI SPECJALNE EURO 4 FAZA 2 ....................................................................................21

© RENAULT TRUCKS 1 / 22 Direction Customer Technical Support G0023/9

II – 1. Ogólne zasady działania systemu ograniczania emisji spalin "AdBlue"

1. Czujnik temperatury spalin

© RENAULT TRUCKS 2 / 22 Direction Customer Technical Support G0023/9

© RENAULT TRUCKS 3 / 22 Direction Customer Technical Support G0023/9

© RENAULT TRUCKS 4 / 22 Direction Customer Technical Support G0023/9

Z czujnikiem tlenków azotu NOx

Z czujnikiem temperatury spalin za katalizatorem

Wejścia przewodowe: Wyjścia przewodowe:

© RENAULT TRUCKS 5 / 22 Direction Customer Technical Support G0023/9

III – 1. Kontrole wstępne

Wypełnić formularz F0008 i załączyć z Jobcard do dokumentacji Techline, a nawet

III – 1.1 Informacje ogólne

– Czy klient zauważył znaczące zmiany w zużyciu AdBlue?

– Sprawdzić czujnik temperatury zewnętrznej sprawdzając na desce rozdzielczej, czy podana

– Sprawdzić bezpieczniki na podwoziu i w kabinie.

– Sprawdzić obecność usterki na wyświetlaczu i w odpowiednim podmenu.

III – 1.2 Dookoła zbiornika

Podczas opróżniania układu AdBlue:

Każda zawartość oleju, oleju napędowego… spowoduje uszkodzenie pompy AdBlue

© RENAULT TRUCKS 6 / 22 Direction Customer Technical Support G0023/9

– Sprawdzić, czy odpowietrzenie układu działa:

– Sprawdzić zgodność między wskazaniem wskaźnika na wyświetlaczu a poziomem w zbiorniku.

– Sprawdzić, czy przewody są prawidłowo podłączone.

– Sprawdzić, czy przewody i wiązki nie są zaciśnięte, zużyte, zerwane itd.

– Sprawdzić, czy nie ma widocznych wycieków.

– Sprawdzić, czy nie ma wycieku wokół wtryskiwacza.

III – 1.3 Dookoła pompy

– Sprawdzić, czy konserwacja filtra została wykonana zgodnie z przebiegiem pojazdu.

III – 1.4 Dookoła wydechu

– Sprawdzić, czy nie ma przecieku w układzie wylotowym (poluzowana opaska, przecięty

– Sprawdzić stan zewnętrzny czujnika NOx i wyczyścić go w razie potrzeby.

– Sprawdzić stan zewnętrzny czujnika temperatury.

– Sprawdzić szczelność w zespole wtryskiwacza: otworzyć przewód doprowadzający i sprawdzić,

© RENAULT TRUCKS 7 / 22 Direction Customer Technical Support G0023/9

– Zanotować kody błędów w zgłoszeniu gwarancyjnym.

KODY USTERKI: Usterka MID 128 PSID 98 FMI 1.

© RENAULT TRUCKS 8 / 22 Direction Customer Technical Support G0023/9

IV – 2. Zawór chłodzenia (CCV) starszej generacji

To zalecenie dotyczy tylko pomp, które nie mają

IV – 3. Zawór chłodzenia zintegrowany z wtryskiwaczem (wygrawerowane

KODY USTERKI: Usterka PSID 101 FMI 7

© RENAULT TRUCKS 9 / 22 Direction Customer Technical Support G0023/9

IV – 4. Błąd w systemie SCR

W niektórych pojazdach ze zautomatyzowaną skrzynią biegów Optidriver +, istnieje

IV – 5. Wzrost ciśnienia i zużycia

Wlot Ø 8 mm Wylot Ø 9,5 mm

– Sprawdzić, czy końcówki (5) nie są zamienione.

– Odłączyć przewód od zbiornika.

– Włożyć przewód ssawny do pojemnika dołączonego do zbiornika. W tym samym pojemniku