10:05-09

Wydanie 2 pl

Retarder Scania

Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą

kodów usterek

10:2288

© Scania CV AB 1999, Sweden

1 712 045
Spis treści

Spis treści
Informacje ogólne Wstęp ............................................................ 3
System ostrzegawczy w module
sterujuącym ................................................... 4
Kontrolka diagnostyczna............................. 5

Schematy elektryczne Rozmieszczenie podzespołów elektrycznych

w samochodach ciężarowych....................... 6
Schematy elektryczne, samochody
ciężarowe serii 4 do sierpnia 1999 .............. 6
Schematy elektryczne, samochody
ciężarowe serii 4 od sierpnia 1999 ............ 12
Rozmieszczenie podzespołów
elektrycznych w autobusach...................... 18
Schematy elektryczne, autobusy serii 4
do pażdziernika 1999.................................. 18
Schematy elektryczne, autobusy serii 4 od
pażdziernika 1999 ....................................... 23

Kody konfiguracyjne Moduły sterujące do listopada 1999 ......... 29

Moduły sterujące od listopada 1999 ......... 29
Znaczenie kodów konfiguracyjnych ........ 30

Kody usterek Informacje ogólne ...................................... 32

Przykłady usterek nie powodujących
wyświetlenia kodu usterki ......................... 33
Odczytywanie kodów usterek ................... 34
Kasowanie kodów usterek ........................ 36
Ostateczne kasowanie kodów usterek za
pomocą komputera PC .............................. 37
Lista kodów usterek .................................. 38

Wykrywanie i usuwanie usterek za ...................................................................... 39

pomocą kodów usterek

©
2 Scania CV AB 1999, Sweden 10:05-09 pl
 Informacje ogólne

• Komunikaty kodów usterek wzięte

Zwalniacz

zostały bezpośrednio z programu SD

Informacje ogólne dla komputerów klasy PC i zostały tu
przedstawione w ich oryginalnej formie.
Wstęp
• Opis ten dotyczy samochodów
ciężarowych serii 4 i autobusów
wyposażonych w pomocniczy układ
hamulcowy Scania.
• W samochodach ciężarowych i
autobusach stosowany jest taki sam
zintegrowany pomocniczy układ
hamulcowy z retarderem Scania.
Główna różnica polega na sposobie
podłączenia hamulca pomocniczego do
innego wyposażenia elektrycznego w
pojeździe.
• Połączenie z resztą układów
elektrycznych pojazdu dostosowywane
jest do specyfikacji danego pojazdu.
Informacje dotyczące schematów
połączeń omawianych w grupie 16
znajdują się pod nagłówkiem Schematy
elektryczne.
• Nowa wiązka przewodów elektrycznych
zastosowana została w ciężarówkach od
sierpnia 1999 a w autobusach od
października 1999. Główna zmiana
polega na tym, że zawór proporcjonalny
sterujący retarderem, zawór
elektromagnetyczny dla zasilania
retardera sprężonym powietrzem oraz
zawór elektromagnetyczny dla
zasobnika olejowego retardera znajdują
się teraz w module o nazwie podzespołu
V97. Patrz Grupa główna 10, Opis
funkcjonowania retardera Scania,
elementy mechaniczne i hydrauliczne,
pod nagłówkiem Układ hydrauliczny,
przegląd, dla późniejszych wersji oraz
pod nagłówkiem Schematy elektryczne.
• Od października 1999 komunikacja
pomiędzy modułem sterującym
retardera a modułem sterującym EBS
za pomocą sieci CAN (wyłącznie
ciężarówki). Bliższe informacje
znajdują się w Grupie głównej 10, Opis
funkcjonowania retardera Scania, pod
nagłówkami Układy elektryczne,
Współpraca z innymi układami, CAN
retarder, jak również pod innymi
odpowiednimi nagłówkami.

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 3
Informacje ogólne

System ostrzegawczy w module

sterującym
• Moduł sterujący hamulca pomocniczego
oparty jest na układzie
mikroprocesorowym. Moduł sterujący
wykonuje jednocześnie wiele funkcji.
Jednym z jego najważniejszych zadań
jest nieustanne monitorowanie
funkcjonowania całego pomocniczego
układu hamulcowego.
• W przypadku powstania jakiejkolwiek
usterki moduł sterujący zainicjuje szereg
różnych kroków zaradczych. Ma to na
celu zapobieganie usterkom mogącym
RET
doprowadzić do kosztownych awarii.

10_1845
Pojawienie się usterki spowoduje także
zapalenie się kontrolki RET na tablicy
wskaźników. Informacje na temat
zerowania układu ostrzegawczego
znajdują się pod nagłówkiem Kody
usterek.

©
4 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13o.mkr
 Informacje ogólne

Kontrolka diagnostyczna
• Kontrolka diagnostyczna ukryta jest za
osłoną na tablicy wskaźników. Lampka ta

05_5161
wykorzystywana jest do przedstawiania
konfiguracji (tj. wariantów układu) i
kodów usterek.
• Miganie diagnostyczne należy
odczytywać, gdy pojazd nie znajduje się
w ruchu. Nie ma znaczenia czy silnik jest
włączony czy nie.
1 2
• Wykonać następujące czynności:
przekręcić kluczyk do pozycji jazda i
odczekać kilka sekund. Przytrzymać
wciśnięty przycisk diagnostyczny 1 przez
co najmniej 1 sekundę a następnie
zwolnić go.
ED C
ATC

05_5160
Stary typ panelu diagnostycznego
produkowany do października 1999 włącznie

• Lampka diagnostyczna 2 zgaśnie na

2 sekundy a następnie zacznie migać.
Serie błysków oddzielone są wyraźnymi
05_5161

przerwami.
• Najpierw pokazana jest konfiguracja
modułu kontrolnego, tj. wariant
pomocniczego układu hamulcowego, dla
którego ustawiony jest moduł sterujący.
Następnie pokazywane są kody usterek
zapisane w pamięci modułu sterującego.
W przypadku braku kodów usterek
wyświetlany jest tylko kod konfiguracji.
• Miganie diagnostyczne może być
powtórzone dowolną liczbę razy.
Wystarczy nacisnąć ponownie przycisk
diagnostyczny.

1, 2
115 526

Nowy typ panelu diagnostycznego w

produkcji od listopada 1999

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 5
Schematy elektryczne

Schematy elektryczne

Rozmieszczenie podzespołów
elektrycznych w samochodach
ciężarowych
Schematy rozmieszczenia podzespołów
elektrycznych pomocniczego układu
hamulcowego w samochodach ciężarowych
serii 4 są schematami ideowymi i dotyczą
wszystkich wariantów wyposażenia oraz
pojazdów z lewo- i prawostronnym układem
kierowniczym.

Schematy elektryczne dla samochodów ciężarowych serii 4 do sierpnia 1999

Schemat rozmieszczenia podzespołów dla samochodów ciężarowych serii 4 do sierpnia 1999

Odnośniki do schematów połączeń w

grupie 16
• Samochód ciężarowy bez
elektronicznego sterowania hamulcem
wydechowym: 16:04-33 (schemat
połączeń).
• Samochód ciężarowy z elektronicznym
sterowaniem hamulcem wydechowym:
16:04-33 (schemat połączeń).

©
6 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13o.mkr
 Schematy elektryczne

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 7
Schematy elektryczne

©
8 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13o.mkr
 Schematy elektryczne

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 9
Schematy elektryczne

©
10 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13o.mkr
 Schematy elektryczne

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 11
Schematy elektryczne

Schematy elektryczne dla samochodów ciężarowych serii 4 od sierpnia 1999

D19 ABS
L106 G5 S50 P2 D8 R8 C56 E39 T63 T64

W25

O1 C193
(ADR−C196)
D37

C194
C98 (ADR−C197)

S43
G7 C192

115 398
W55 ABS S17 G13 V97
S91 (ABS)
Schemat rozmieszczenia podzespołów dla samochodów ciężarowych serii 4 od sierpnia 1999

Od sierpnia 1999 do retardera Scania Zawór elektromagnetyczny dla zasobnika

zastosowano nową wiązkę przewodów. olejowego retardera podłączony jest
Główna zmiana polega na tym, że zawór pomiędzy V97-5 i E39-52 oraz także
proporcjonalny sterujący retarderem, zawór pomiędzy V97-6 i G13-2.
elektromagnetyczny dla zasilania retardera
sprężonym powietrzem oraz zawór
elektromagnetyczny dla zasobnika
olejowego retardera znajdują się teraz w
module o nazwie podzespołu V97.
Poprzednio te trzy podzespoły były odrębne
i oznaczone jako V74, V75 oraz V76.
Zawór proporcjonalny podłączony jest
pomiędzy V97-1 i E39-2 oraz także pomiędzy
V97-2 i E39-38.
Zawór elektromagnetyczny zasilający
retarder sprężonym powietrzem podłączony
jest pomiędzy V97-3 i E39-53 oraz także
pomiędzy V97-4 i G13-2.

©
12 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13o.mkr
 Schematy elektryczne

Poniżej przedstawiono pozostałe

podzespoły, które zmieniły oznaczenie lub
zostały zmodyfikowane nową wiązką
przewodów:
• Przełącznik diagnostyczny S96 zmienił
oznaczenie na S50.
• Zmieniono oznaczenie dźwigni
retardera z ABS/EBS
o symbolu S43/45 na S43.
• Złącze C72 zostało usunięte.
• Dodano złącze uziemienia G7.

Odnośniki do schematów połączeń w grupie

16
• Samochody ciężarowe od sierpnia 1999:
16:14-34 (schemat połączeń).
• Schemat elektryczny automatycznego
hamulca wydechowego EEB otrzymał
numer publikacyjny 16:04-54.
• Schemat elektryczny hamulca
wydechowego EXB z automatycznym
retarderem otrzymał numer
publikacyjny 16:14-53.

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 13
Schematy elektryczne

©
14 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13o.mkr
 Schematy elektryczne

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 15
Schematy elektryczne

©
16 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13o.mkr
 Schematy elektryczne

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 17
Schematy elektryczne

Rozmieszczenie podzespołów
elektrycznych w autobusach
Schematy rozmieszczenia podzespołów
elektrycznych pomocniczego układu
hamulcowego w autobusach serii 4 są
schematami ideowymi i dotyczą wszystkich
wariantów wyposażenia oraz pojazdów z
lewo- i prawostronnym układem
kierowniczym.

Schematy elektryczne dla autobusów serii 4 do października 1999

T63 G501
V1 T64 C501 C505 C506 G505 E1
E39

C56
D500 L106
P2 S43
R8 S45
S507
S515
V25 S526
W55
C93
C94 O500
O596
C525
C591
V74 D37 G502
V75
V76 C98

C552 B25
B26
115 496

D35

Schemat rozmieszczenia podzespołów dla autobusów serii 4 do października 1999.

Odnośniki do schematów połączeń w grupie 16

• Autobus z retarderem Scania: 16:54-33.
• Autobus z elektronicznym sterowaniem
hamulcem wydechowym: 16:54-30.

©
18 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13o.mkr
 Schematy elektryczne

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 19
Schematy elektryczne

©
20 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13o.mkr
 Schematy elektryczne

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 21
Schematy elektryczne

©
22 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13o.mkr
 Schematy elektryczne

Schematy elektryczne dla autobusów serii 4 od października 1999

T63 G501
V1 T64 C501 C505 C506 G505 E1
E39

C56
D500 L106
P2 S43
R8 S45
S507
S515
V25 S526
W55
C93
C94 O500
O596
C525
C591
D37 G502
V97
C98

C552 B25

115 397
B26
D35

Schemat rozmieszczenia podzespołów dla autobusów serii 4 od października 1999.

Od października 1999 zmodyfikowana jest

wiązka przewodów retardera Scania. Zawór
proporcjonalny oraz zawory
elektromagnetyczne V74, V75 i V76
umieszczone są teraz w module V97, tak
samo jak w przypadku samochodów
ciężarowych.
Innych zmian we wiązce przewodów nie
dokonano.

Odnośniki do schematów połączeń w

grupie 16
• Autobus z retarderem Scania 16:54-33.
• Autobus z elektronicznym sterowaniem
hamulcem wydechowym: 16:54-30.

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 23
Schematy elektryczne

©
24 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13o.mkr
 Schematy elektryczne

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 25
Schematy elektryczne

©
26 Scania CV AB 1999, Sweden 1050f13o.mkr
 Schematy elektryczne

©
1050f13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 27
©
Scania CV AB 1999, Sweden
 Kody konfiguracyjne

Retarder Czwarta cyfra umożliwia konfigurację:

• Momentu hamowania poprzez CAN
(od wersji EBS 2.2).
Kody konfiguracyjne
• Sterowanie wentylatorem silnika.

Moduły sterujące do listopada Wskazówka: Ten typ modułu sterującego

1999 wprowadzony jest jako część dla
samochodów ciężarowych i autobusów od
Kody konfiguracyjne składają się z trzech listopada 1999. Autobusy jednak nie mogą
cyfr. Cyfry te wyświetlane są w następujący być konfigurowane za pomocą EBS CAN.
sposób: W przypadku konfiguracji autobusu za
pomocą funkcji "moment hamujący
1-sza cyfra — 1,5 s przerwy — 2-ga cyfra — poprzez sieć CAN (od EBS w wersji 2.2)",
1,5 s przerwy — 3-cia cyfra — 4,5 s przerwy należy niezwłocznie przeprowadzić
(koniec). Potem wyświetlane są kody wykrywanie i usuwanie usterek i
usterek. przeprogramować Programmerem Scania
moduł sterujący.
etc
115 863

Cyfry wyświetlane są w następujący sposób:

Wskazówka: Nieprawidłowa konfiguracja
zawsze prowadzi do gorszego
funkcjonowania i/lub skraca żywotność.
1-sza cyfra - 1,5 s przerwa - 2-ga cyfra - 1,5 s
przerwa - 3-cia cyfra - 1,5 s przerwa - 4-ta
cyfra - 4,5 s przerwa (koniec). Potem
wyświetlane są kody usterek.
etc.

115 413
Wersja standardowa
Samochody ciężarowe z ABS mają kod
konfiguracyjny 468. Wersja standardowa
Samochody ciężarowe z ABS mają kod
konfiguracyjny 4681.
115 864

4 6 8
Samochody ciężarowe bez ABS mają kod Samochody ciężarowe z EBS poprzez CAN
konfiguracyjny 453. mają kod konfiguracyjny 4682.
Autobusy z ABS mają kod
konfiguracyjny 458 (wcześniejsze 4 6 8 2
115 763

wersje 438). Samochody ciężarowe bez ABS/EBS mają

kod 4531.
Autobusy z ABS maja kod 4581.
4 5 8
115 866

Autobusy bez ABS mają kod

konfiguracyjny 453.
4 5 8 1
115 415

Autobusy bez ABS mają kod 4531.

Moduły sterujące od listopada
1999
Pojazdy produkowane od listopada 1999
mają nowy moduł sterujący retardera z
dodatkową cyfrą kodu konfiguracyjnego.

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 29
Kody konfiguracyjne

Znaczenie kodów
konfiguracyjnych

Pierwsza cyfraa
1 Maks. moment obrotowy retardera 2400 Nm, 1500 Nm przed włączeniem
hamulców kół
2 Maks. moment obrotowy retardera 3000 Nm, 1500 Nm przed włączeniem
hamulców kół
3 Maks. moment obrotowy retardera 2400 Nm, 2000 Nm przed włączeniem
hamulców kół
4 Maks. moment obrotowy retardera 3000 Nm, 2000 Nm przed włączeniem
hamulców kół

Druga cyfra
1 Bez automatycznej kontroli prędkości przy zjeździe z pochyłości, moc
retardera 300 kW
2 Z automatyczną kontrolą prędkości przy zjeździe z pochyłości, moc
retardera 300 kW
3 Bez automatycznej kontroli prędkości przy zjeździe z pochyłości, moc
retardera 400 kW
4 Z automatyczną kontrolą prędkości przy zjeździe z pochyłości, moc
retardera 400 kW
5 Bez automatycznej kontroli prędkości przy zjeździe z pochyłości, moc
retardera 500 kW
6 Z automatyczną kontrolą prędkości przy zjeździe z pochyłości, moc
retardera 500 kW
7 Bez automatycznej kontroli prędkości przy zjeździe z pochyłości, moc
retardera kontrolowana jest automatycznie
8 Z automatyczną kontrolą prędkości przy zjeździe z pochyłości, moc
retardera kontrolowana jest automatycznie

Trzecia cyfra
1 Bez sterowania dźwignią ręczną, bez sterowania pedałem hamulca, bez
ręcznej kontroli prędkości przy zjeździe z pochyłości
2 Bez sterowania dźwignią ręczną, sterowanie pedałem hamulca, bez ręcznej
kontroli prędkości przy zjeździe z pochyłości
3 Sterowanie dźwignią ręczną, bez sterowania pedałem hamulca, bez ręcznej
kontroli prędkości przy zjeździe z pochyłości

©
30 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Kody konfiguracyjne

Trzecia cyfra
4 Sterowanie dźwignią ręczną, sterowanie pedałem hamulca, bez ręcznej
kontroli prędkości przy zjeździe z pochyłości
5 Bez sterowania dźwignią ręczną, bez sterowania pedałem hamulca, ręczna
kontrola prędkości przy zjeździe z pochyłości
6 Bez sterowania dźwignią ręczną, sterowanie pedałem hamulca, ręczna
kontrola prędkości przy zjeździe z pochyłości
7 Sterowanie dźwignią ręczną, bez sterowania pedałem hamulca, ręczna
kontrola prędkości przy zjeździe z pochyłości
8 Sterowanie dźwignią ręczną, sterowanie pedałem hamulca, ręczna
kontrola prędkości przy zjeździe z pochyłości

Czwarta cyfrab
1 Moment hamowania poprzez CAN (od wersji EBS 2,2), bez sterowania
wentylatorem silnika.
2 Moment hamowania poprzez CAN (od wersji EBS 2,2), bez sterowania
wentylatorem silnika.
3 -
4 -
5 Ze sterowaniem wentylatorem silnika, bez momentu hamowania przez
CAN
6 Ze sterowaniem wentylatorem silnika, z momentem hamowania poprzez
CAN (od wersji EBS 2.2).

a: Jednostki sterujące w ciężarówkach

wyprodukowanych od 9911 mogą mieć
konfigurację Moment hamowania poprzez CAN
(od wersji EBS 2.2). Użycie hamulców kół i
retardera jest w takim przypadku całkowicie
kontrolowane przez EBS po naciśnięciu pedału
hamulca, dlatego więc nie ma potrzeby
konfigurowania charakterystyki pedału hamulca
dla tych pojazdów. Proszę zwrócić uwagę, że
jednostki sterujące tego typu zostały
wprowadzone jako część zarówno do
ciężarówek, jak i autobusów od 9911.
b: Pojazdy wyprodukowane od 9911 mają nową
jednostkę sterującą retardera z jedną cyfrą więcej
w konfiguracji. Jednostki sterujące tego typu
zostały wprowadzone jako część zarówno do
ciężarówek, jak i autobusów od 9911. Jednostka
sterująca może zostać skonfigurowana tylko
zgodnie z tabelą. Jeśli występują inne
konfiguracje, należy je zmienić za pomocą Scania
Programmer.

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 31
Kody usterek

Kody usterek Nieprawidłowe uziemienie, korozja i

obluzowane końcówki mogą się jednak
zdarzyć, niezależnie od tego jak dobrze
wydaje się być wykonana konwersja,
Informacje ogólne modyfikacja lub nadwozie autobusu.
Moduł sterujący zachowuje się zgodnie z
określonymi instrukcjami. Gdy wykryje
usterkę lub cokolwiek, co interpretowane
jest jako nietypowe, reaguje i generuje kody
usterek.
Nie tylko rzeczywiste usterki prowadzą do
wygenerowania kodów usterek. Wystarczy,
że ktoś odłączy przewód w momencie gdy
włączone jest zasilanie. Moduł sterujący
potraktuje to jako pojawienie się usterki i
wygeneruje kod usterki.
W przypadku obluzowanych połączeń
usterka może przestać być obecna; kod
usterki pozostanie jednak w pamięci
modułu sterującego do czasu jego
wykasowania. Możliwie jest więc
sprawdzenie w którym obwodzie pojawiła
się usterka i odszukanie przyczyny, nawet
jeśli usterka nie jest w danym momencie
obecna.
Moduł sterujący przechowuje także
informacje o tym ile razy taka usterka
wystąpiła, do odczytania tego typu
informacji potrzebny jest jednak program
SD (Komputer PC z oprogramowaniem
wykrywającym usterki).

Wskazówka: Usterki pojawiają się

najczęściej poza modułem sterującym.
Niewłaściwe kody usterek są rzadkością i
zazwyczaj przyczyna tego nie leży w samym
module sterującym.
W prawidłowo działającym module
sterującym, zabezpieczonym przed
zakłóceniami zewnętrznymi nie powinno
być możliwe pojawienie się błędnych
kodów usterek.
Należy mieć na uwadze to, że np. czujniki
indukcyjne reagują na zewnętrzne źródła
zakłóceń, takich jak sygnały radiowe lub
silne pole magnetyczne. Pomiary wykazują
jednak, że źródła zewnętrzne nie wywierają
tak wielkiego wpływu na moduły sterujące.

©
32 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr

Przykłady usterek nie
powodujących wyświetlenia kodu
usterki
Poniższa tabela zawiera przykłady usterek
nie powodujących wyświetlenia kodu usterki
Przykład
Objawy
Retarder w ogóle nie hamuje.
Retarder hamuje pomimo włączenia
regulatora prędkości EDC.
Retarder czasami hamuje wykorzystując
automatyczną kontrolę prędkości przy
zjeździe z pochyłości pomimo włączonego
regulatora prędkości EDC.
Retarder czasami hamuje pomimo
otwartej przepustnicy (nie należy mylić z
funkcją rozgrzewania)
Układ chłodzenia przegrzewa się i mała
moc retardera.
Zbyt niska moc retardera.
Zbyt duża moc retardera i
przegrzewający się układ chłodzenia.
Sterowanie wentylatora nie działa.
©
1050t13o.mkr
Kody usterek
Przyczyna:
Zbyt niski poziom oleju lub brak sygnału
prędkości, co jest traktowane przez moduł
sterujący jako brak ruchu pojazdu.
Podczas włączenia zasilania nie było sygnału
PWM lub CAN. Moduł sterujący retardera
traktuje to jako brak EDC w pojeździe i
zachowuje się zgodnie z taką informacją.
Nieprawidłowo ustawiony przełącznik pedału
sprzęgła wskazujący, że pedał jest wciśnięty,
gdy jest on zwolniony.
Przekaźnik obrotów jałowych nie funkcjonuje
prawidłowo lub niewłaściwie wyregulowany
przełącznik sprzęgła.
Obydwa czujniki temperatury odłączone
podczas włączenia zasilania. Czujniki
temperatury pokazują wartość 40°C w
położeniu spoczynkowym. Dopuszczalna moc
hamowania jest obniżona o połowę przy
temperaturze poniżej 50°C, niezależnie od tego
może jednak pojawić się przegrzewanie.
Za niski poziom oleju, nieprawidłowo
skonfigurowana częstotliwość alternatora,
niewłaściwy typ alternatora lub niewłaściwe
koło pasowe.
Nieprawidłowo skonfigurowana częstotliwość
alternatora, niewłaściwy typ alternatora lub
niewłaściwe koło pasowe.
Wiadomość CAN "żądanie sterowania
wentylatorem" nie jest wysyłane z jednostki
sterującej retardera do jednostki sterującej
EDC. Można sprawdzić, czy jednostka
sterująca jest prawidłowo zaprogramowana.
Scania CV AB 1999, Sweden 33
Kody usterek

Odczytywanie kodów usterek

Miganie diagnostyczne należy odczytywać,
gdy pojazd nie znajduje się w ruchu. Nie ma

05_5161
znaczenia czy silnik jest włączony czy nie.
Wykonać następujące czynności: przekręcić
kluczyk do pozycji jazda i odczekać kilka
sekund. Przytrzymać wciśnięty przycisk
diagnostyczny 1 przez co najmniej 1 sekundę
a następnie zwolnić go.

Lampka diagnostyczna 2 zgaśnie na 2

sekundy a następnie zacznie migać. Serie
błysków oddzielone są wyraźnymi
przerwami.
Najpierw wyświetlona zostaje konfiguracja
modułu sterującego - patrz informacje pod
nagłówkiem Kody konfiguracyjne - a
następnie kody usterek. Jeśli nie ma
zapisanych kodów usterek, miga tylko kod 1, 2
konfiguracji.

115 526

©
34 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Kody usterek

Najpierw wyświetlany jest 3- lub 4-cyfrowy

kod konfiguracyjny - więcej informacji pod
nagłówkiem Kody konfiguracyjne - z
następującą po nim 4,5 sekundową przerwą.
Następnie wyświetlane są kody usterek,
każdy składający się z 2 cyfr. Najpierw
wyświetlane są dziesiątki, a za nimi
jednostki. Przykład po prawej pokazuje kod
usterki 32 (z 4-cyfrowym kodem
konfiguracyjnym).
Kody usterek wyświetlane są w następujący
sposób:
1-sza cyfra — 1,5 s przerwy — 2-ga cyfra —
4,5 s przerwy — następny kod usterki — 3 2
następny kod usterki itd. Kody usterek
wyświetlane są w kolejności występowania
usterek.

Migające kody można wyświetlać dowolną etc.

115 413
ilość razy. Wystarczy nacisnąć ponownie
przycisk diagnostyczny. Kody usterek
pozostają w pamięci modułu sterującego do
czasu ich celowego wykasowania.

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 35
Kody usterek

Kasowanie kodów usterek

Po zlokalizowaniu i usunięciu usterki, system
ostrzegawczy należy zresetować. Pozwala to

05_5161
także na sprawdzenie rezultatów przed
przekazaniem pojazdu właścicielowi.

Wskazówka: Do czasu wygenerowania

określonych kodów usterek może być
potrzebne do pół godziny jazdy.

1 2

ED C
ATC

05_5160
Stary typ panelu diagnostycznego
produkowany do października 1999

05_5161

1, 2
115 526

Nowy typ panelu diagnostycznego w

produkcji od listopada 1999

©
36 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Kody usterek

Wyłączyć zasilanie przekręcając kluczyk w

stacyjce. Wcisnąć następnie przycisk
diagnostyczny 1 i przytrzymać.
Obrócić kluczyk w stacyjce do pozycji
"jazda" i odczekać co najmniej trzy sekundy.
Kody usterek zostaną w ten sposób
wykasowane.

Przejechać pojazdem i sprawdzić czy lampka

ABS oraz RET zgasną. Jeśli nie, lub jeśli
kontrolka RET zaświeca się znowu pomimo
kilkukrotnego resetowania, usterka nadal
ABS

10_2571
istnieje. Kod usterki poinformuje gdzie jej
szukać.

RET

10_1845
Ostateczne usuwanie kodów
usterek za pomocą komputera
Kody usterek zapisywane są w pamięci w
kolejności ich pojawiania się. Możliwe jest
także sprawdzenie ile razy usterka wystąpiła.
Może to być przydatne, np. w przypadku
często pojawiających się problemów 1.
Po zakończeniu procedury wykrywania i
usuwania usterek, kodu usterek powinny
zostać ostatecznie wykasowane za pomocą
komputera i polecenia "Kasowanie kodów
usterek".

1.Nie ma znaczenia czy migające kody lampki

diagnostycznej zostały wykasowane.

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 37
Kody usterek

Lista kodów usterek Uwagi:

Zakres i źródło listy
Poniższa list kodów usterek dotyczy przede
wszystkim samochodów ciężarowych serii 4
wyposażonych w retarder Scania. Lista ma
również zastosowanie do ciężarówek i
autobusów, które — poza retarderem —
wyposażone są w układ Opticruise lub CS,
EDC, ABS, ABS/TC i EBS.
Komunikaty zostały zaczerpnięte z
programu SD dla komputera klasy PC. Z
tego powodu, dla szybkiego, prawidłowego
wykrywania i usuwania usterek, niektóre
odnośniki dotyczą komputera
diagnostycznego.
W przypadku autobusów nie jest możliwe
wygenerowanie usterek dla CAN
(61, 62 i 63), jeśli jednak zdarzy się to z
jakiegoś powodu, patrz kody usterek 61, 62
i 63 dla autobusu.
Informacja "Wyłączona chwilowo. w
przeciwnym razie wykasować" w
poniższych opisach znaczy, że kontrolka
świeci się tak długo, jak długo obecna jest
usterka i gaśnie w przypadku zniknięcia
usterki. Jeśli usterka pojawi się ponownie,
kontrolka zapali się szybciej. Po pojawieniu
się usterki odpowiednią liczbę razy,
kontrolka nie zgaśnie do czasu
wykasowania kodu usterki za pomocą
komputera.
Kasowanie kodów usterek resetuje także
oryginalne, dłuższe, limity czasowe alarmu
dla poszczególnych kodów usterek. Patrz
także pod nagłówkiem Ostateczne
usuwanie kodów usterek za pomocą
komputera

Numeracja kodów usterek

Kody usterek 01-10, 20, 30, 40, 50 oraz 60
nie istnieją (lampka diagnostyczna nie może
wyświetlić cyfry 0).
Kody usterek 23, 24, 38 oraz 45 nie są
aktualnie używane.

Kontrolka retardera
Po zniknięciu usterki lampka kontrolna
często zgaśnie automatycznie. Niektórym
kierowcom może to wydawać się zbiegiem
okoliczności, powód jest jednak związany z
funkcjonalnością lub bezpieczeństwem.

RET
Teksty przy kodach usterek opisują co
dzieje się z kontrolką, jeśli usterka -
wyzwalająca dany kod usterki - zniknie
sama.

©
38 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Wykrywanie i usuwanie Rozwiązanie:

usterek za pomocą kodów Najprostszym sposobem jest użycie
komputera. Przejść do testu sygnału
usterek wejściowego. Ruszyć powoli pojazdem i
sprawdzić czy wyświetlana prędkość wału
napędowego jest większa od 0.
Kod usterki 11
Jeśli nie to jest przyczyną a pojazd
wyposażony jest w Opticruise, pomocna
Usterka: może być poniższa informacja: jeśli
Opticruise funkcjonuje prawidłowo, usterka
Sygnał prędkości pojazdu był obecny w jest gdzieś pomiędzy układem Opticruise a
trakcie jazdy, zniknął jednak tak szybko, że modułami sterującymi retardera. Jeśli
przyczyną nie może być hamowanie. Opticruise nie funkcjonuje, usterka jest
gdzieś pomiędzy modułem sterującym
Przyczyna: Opticruise a skrzynią biegów.

Informacja o prędkości pojazdu przestała Wykonać następujące czynności: sprawdzić

docierać do styku 16 modułu sterującego, tj. czujnik prędkości obrotowej silnika przy
na początku sygnał był obecny lecz później wale zdawczym skrzyni biegów, złącza oraz
zniknął. przewody. Jeśli pojazd nie jest wyposażony
w Opticruise, sprawdzić także
zabezpieczenie przed zbyt wysokimi
Uwagi: obrotami wskaźnika kontrolnego prędkości
obrotowej silnika.
Retarder nie może hamować w czasie
aktywności usterki. Gdyby sygnał powrócił i
ponownie wskazał, że pojazd jest w ruchu,
kontrolka zgaśnie a retarder zacznie
hamować. Kod usterki pozostanie jednak w
pamięci modułu sterującego. Tak długo jak
kod usterki pozostaje w module sterującym,
kontrolka będzie się zapalała po
zatrzymaniu pojazdu i nie gasła do czasu
otrzymania przez moduł sterujący sygnału o
wymaganej prędkości pojazdu.

Wskazówka: Aby zapobiec zapalaniu się

kontrolki w trakcie jazdy, kod usterki musi
zostać wykasowany za pomocą komputera.

Wskazówka: Kod usterki 11 generowany

jest wyłącznie w sytuacji, gdy sygnał jest na
początku obecny a później zanika. Jeśli
podczas ruszania pojazdu sygnał się nie
pojawi, kod usterki 11 nie zostanie
wygenerowany.

Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu

usterki.

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 39
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 12 możliwą do osiągnięcia moc hamującą

poprzez użycie nieprawidłowego
alternatora lub niewłaściwych kół
Usterka: pasowych. Zmiana typu alternatora bądź
zmiana kół pasowych w celu uzyskania
Brak sygnału obrotów silnika choć pojazd innego współczynnika będzie wymagała
ruszył. zmiany w module sterującym częstotliwości
sygnału W przy 500 obr./min. Można tego
Przyczyna: dokonać wyłącznie za pomocą Scania
Programmer.
Informacja o obrotach silnika nie dociera
styku 34 modułu sterującego. Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu
usterki.

Uwagi:
Gdy usterka jest obecna, ograniczona jest
pełna moc retardera. Istnieje także
niebezpieczeństwo zagotowania się płynu
chłodzącego jeśli silnik pracuje na niskich
przełożeniach, ponieważ pompa płynu
chłodzącego przepompowuje płyn powoli.
Jeśli sygnał pojawi się z powrotem i wykaże
pracę silnika, retarder rozpocznie pracę z
pełną mocą. Kod usterki pozostanie jednak
w pamięci modułu sterującego.
Rozwiązanie:
Sprawdzić czy obrotomierz pojazdu podaje
prawidłowe wartości. Jeśli nie, sprawdzić
złącza alternatora, pasek napędowy oraz
używany alternator. Sprawdzić złącza i
przewody prowadzące do modułu
sterującego. Sygnał obrotów silnika
kierowany jest do styku 34.

Wskazówka: Kod usterki 12 może być

wygenerowany wyłącznie wtedy, gdy moduł
sterujący posiada informacje o prędkości
pojazdu, w innym przypadku generowany
będzie kod usterki za każdym razem, gdy
kierowca włączy zasilanie w stacyjce.

Gdy sygnał pojawi się znowu w trakcie

jazdy samochodu kontrolka natychmiast
zgaśnie. I odwrotnie, gdy silnik jest
wyłączony kontrolka będzie się świeciła do
czasu wykasowania kodu usterki. Sygnał W
otrzymywany jest z alternatora i
wykorzystywany również przez
obrotomierz. Sygnał ten wykorzystywany
jest do określania na bieżąco możliwości
układu chłodzenia. Z tego powodu
alternator i koła pasowe muszą być
właściwe. W przeciwnym razie moc
hamująca retardera może zostać
ograniczona - bez generowania kodów
usterek.
W żadnym wypadku nie jest możliwe
oszukanie modułu sterującego zwiększając

©
40 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 13 Napięcie pomiędzy czujnikiem temperatury

1 a modułem sterującym (styk 25) jest
mniejsze niż 0,3 V. Spowodowane jest to
Usterka: prawdopodobnie zwarciem w uziemieniu
czujnika lub w jego przewodach.
Moduł sterujący wykrył różnicę w
temperaturze przekraczającą wartość 10°C
odczytaną z dwóch czujników temperatury, Uwagi:
a wyższa wartość przekracza 75°C.
Moduł sterujący ignoruje czujnik
temperatury 1 dopóki obecna jest usterka i
Przyczyna: zamiast tego rejestruje dane z czujnika
temperatury 2. Lampka kontrolna zgaśnie
Uszkodzony jest jeden z czujników w przypadku samoistnego ustąpienia
temperatury płynu chłodzącego lub usterka usterki. Kod usterki pozostanie jednak w
jest w przewodach prowadzących do styków pamięci modułu sterującego.
25 lub 43 modułu sterującego.
Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu
usterki.
Uwagi:
Moduł sterujący odbiera jako prawidłowe
Rozwiązanie:
informacje z czujnika podającego wyższą
temperaturę, chyba że w czujniku nastąpiło Sprawdzić czujnik temperatury 1, złącza i
zwarcie. Jeśli w czujniku jest zwarcie, moduł przewody.
sterujący zamiast tego odbierze informacje
z drugiego czujnika. Kontrolka zgaśnie jeśli
różnica temperatur spadnie do wartości
poniżej 10°C lub jeśli maksymalna wartość
z któregokolwiek czujników będzie niższa
od 75°C. Kod usterki pozostanie jednak w
pamięci modułu sterującego.
Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu
usterki.

Rozwiązanie:
Sprawdzić czujniki, złącza i przewody. Jeśli
w którymkolwiek z czujników jest zwarcie,
wyświetlone zostaną również kody usterek
14 lub 15. W tym przypadku przed
sprawdzeniem przewodów należy naprawić
uszkodzony czujnik.

Kod usterki 14

Usterka:
Zwarcie w obwodzie czujnika
temperatury 1.

Przyczyna:

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 41
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 15 Uwagi:

To wyjście modułu kontrolnego
Usterka wykorzystywane jest do żądania od
Opticruise przełączenia się na program
Zwarcie w obwodzie czujnika hamowania silnikiem. Powodem tego jest
temperatury 2. zwiększenie przepływu płynu chłodzącego
mające na celu uzyskanie pełnej mocy
hamującej. Jeśli do styku 54 nie jest
Przyczyna: podłączony żaden przewód, uszkodzony
Napięcie pomiędzy czujnikiem jest prawdopodobnie moduł sterujący.
temperatury 2 a modułem sterującym Usterka taka jak ta nie wpływa na pracę
(styk 43) jest mniejsze niż 0,3 V. samego retardera, ma miejsce jednak zbyt
Spowodowane jest to prawdopodobnie częsta niepożądana redukcja jego mocy
zwarciem w uziemieniu czujnika lub w jego hamującej, ponieważ płyn chłodzący
przewodach. przepływa zbyt wolno. Nie funkcjonuje
automatyczna redukcja biegów poprzez
Uwagi: Opticruise.

Moduł sterujący ignoruje czujnik
temperatury 2 dopóki obecna jest usterka i
zamiast tego rejestruje dane z czujnika
temperatury 1. Lampka kontrolna zgaśnie w
przypadku samoistnego ustąpienia usterki.
Kod usterki pozostanie jednak w pamięci
modułu sterującego.
Kontrolka świeci się w dalszym ciągu, nawet
jeśli usterka nie jest już obecna, do czasu
wykasowania kodu usterki przyciskiem
diagnostycznym.
Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.

Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu

usterki. Działanie:
Jeśli do styku 54 nie jest podłączony żaden
przewód, a kod usterki 16 generowany jest
Rozwiązanie:
po włączeniu zasilania, należy wymienić
Sprawdzić czujnik temperatury 2, złącza i moduł sterujący.
przewody.
Jeśli do styku 54 nie jest podłączony żaden
przewód: sprawdzić złącza Opticruise,
Kod usterki 16 przewody i moduł sterujący. Na końcu
sprawdzić moduł sterujący retardera.

Usterka:
Zwarcie w obwodzie tak zwanego złącza
MBP.

Przyczyna:
Zwarcie na styku 54 lub gdzieś indziej w
obwodzie zewnętrznym, który może być
podłączony do styku 54.

©
42 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 17

Usterka:
Zwarcie w obwodzie hamulca
wydechowego.

Przyczyna:
Zwarcie w obwodzie hamulca
wydechowego, jego zaworu
elektromagnetycznego lub w stopniu
przejściowym modułu sterującego (styk 17).

Uwagi:
Kontrolka świeci się w dalszym ciągu, nawet
jeśli usterka nie jest już obecna, do czasu
wykasowania kodu usterki przyciskiem
diagnostycznym.
Niektórzy kierowcy ciężarówek sugerowali
zainstalowanie standardowego nożnego
przełącznika regulującego pracą hamulca
wydechowego. Nieprawidłowe podłączenie
takiego przełącznika może wywołać
wygenerowanie kodu usterki 17, ponieważ
napięcie będzie w takiej sytuacji
dostarczane do modułu sterującego
"obejściem". Prawidłowe podłączenie
opisane jest w Grupie 10 Retarder Scania,
opis czynności naprawczych i serwisowych,
instalacja przełącznika nożnego. Nożne
przełączniki mogą być instalowane
wyłącznie w ciężarówkach.
Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.

Rozwiązanie:
Sprawdzić zawór elektromagnetyczny
hamulca wydechowego, złącza i przewody.
W przypadku zainstalowania oddzielnego
przełącznika nożnego, sprawdzić czy został
podłączony prawidłowo: sprawdzić czy do
wejścia przełącznika nożnego podłączone
jest zasilanie +24 V oraz czy wyjście
przełącznika nożnego podłączone jest do
styku 51 modułu kontrolnego. Na końcu
sprawdzić moduł sterujący.

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 43
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 18 Rozwiązanie:

Usterka:
Moduł sterujący wykrył zwarcie w
obwodzie zasilającym +24 V, w trakcie
próby włączenia świateł stopu.
Sprawdzić przekaźnik świateł stopu, złącza,
przewody i mocowanie świateł stopu. W
przypadku zamontowania dodatkowej
lampki kontrolnej sprawdzić kontrolkę i jej
przewody. Na końcu sprawdzić moduł
sterujący.

Przyczyna:
Zwarcie w obwodzie świateł stopu lub w
stopniu przejściowym modułu sterującego
(styk 55).

Uwagi:
Kontrolka świeci się w dalszym ciągu, nawet
jeśli usterka nie jest już obecna, do czasu
wykasowania kodu usterki przyciskiem
diagnostycznym.
Wyjście modułu sterującego dla świateł
stopu (styk 55) używane jest do sterowania
przekaźnikiem świateł stopu. Wyjście jest
uziemieniem. Wyjście nie może być
używane do bezpośredniego uziemiania
żarówek świateł stopu; konieczne jest
użycie przekaźnika świateł stopu.
Kontrolka informująca kiedy retarder lub
hamulec wydechowy są używane dostępna
jest wyłącznie w standardowej wersji jeśli
pojazd nie jest wyposażony w ABS.
Niektórzy kierowcy prosili o zainstalowanie
takiej kontrolki również w pojazdach
wyposażonych w hamulce z układem ABS.
W przypadku montażu takiej kontrolki
powinna ona być zasilana napięciem +24 V i
podłączona do styku modułu sterującego
55. Lampka zaświeca się gdy zostaje
uziemiona poprzez styk 55. Użyć zwykłej
żarówki 1,2 W.
Aby zapobiec zaświecaniu się kontrolki w
czasie gdy światła hamowania włączane są
przez pedał hamulca, w niektórych
przypadkach można włączyć diodę do
obwodu.
Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.

©
44 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 19 Uwagi:

Retarder nie funkcjonuje. Kontrolka świeci
Usterka: się w dalszym ciągu, nawet jeśli usterka nie
jest już obecna, do czasu wykasowania kodu
Zwarcie uniemożliwiające użycie usterki przyciskiem diagnostycznym.
akumulatora retardera.
Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.
Przyczyna:
Zwarcie w obwodzie zaworu Rozwiązanie:
elektromagnetycznego akumulatora lub w
stopniu przejściowym modułu sterującego Sprawdzić zawór elektromagnetyczny
(styk 52). zasilający sprężonym powietrzem, złącza i
przewody. Na końcu sprawdzić moduł
sterujący.
Uwagi:
W przypadku wystąpienia tej usterki
retarder nie rozpocznie funkcjonowania tak
szybko jak zwykle. Kontrolka świeci się w
dalszym ciągu, nawet jeśli usterka nie jest
już obecna, do czasu wykasowania kodu
usterki przyciskiem diagnostycznym.
Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.

Rozwiązanie:
Sprawdzić zawór elektromagnetyczny
akumulatora, złącza i przewody. Na końcu
sprawdzić moduł sterujący.

Kod usterki 21

Usterka:
Zawór elektromagnetyczny zasilania
zaworu proporcjonalnego sprężonym
powietrzem pozostaje zamknięty z powodu
zwarcia.

Przyczyna:
Zwarcie w obwodzie zaworu
elektromagnetycznego zasilającego
sprężonym powietrzem, w jego przewodach
lub w stopniu przejściowym modułu
sterującego (styk 53).

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 45
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 22

Usterka:
Niemożliwa jest regulacja siły hamowania z
powodu zwarcia w obwodzie.

Przyczyna:
Zwarcie w obwodzie zaworu
proporcjonalnego, przewodach lub stopniu
przejściowym modułu sterującego (styk 2).

Uwagi:
Retarder nie funkcjonuje. Z powodu
zwarcia zawór proporcjonalny nie reaguje,
gdy moduł sterujący wysyła retarderowi
polecenie hamowania w określonym
stopniu.
Kontrolka świeci się w dalszym ciągu, nawet
jeśli usterka nie jest już obecna, do czasu
wykasowania kodu usterki przyciskiem
diagnostycznym.
Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.

Rozwiązanie:
Sprawdzić zawór proporcjonalny, złącza i
przewody. Na końcu sprawdzić moduł
sterujący.

©
46 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 25 Uwagi:

Kontrolka świeci się w dalszym ciągu, nawet
Usterka: jeśli usterka nie jest już obecna, do czasu
wykasowania kodu usterki przyciskiem
Niemożliwe jest użycie akumulatora diagnostycznym.
retardera spowodowane przerwaniem
obwodu. Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.
Przyczyna:
Rozwiązanie:
Przerwanie w obwodzie zaworu
elektromagnetycznego akumulatora, jego Sprawdzić zawór elektromagnetyczny
przewodach lub w stopniu przejściowym zasilający sprężonym powietrzem, złącza i
modułu sterującego (styk 51). przewody. Na końcu sprawdzić moduł
sterujący.
Uwagi:
W przypadku wystąpienia tej usterki
retarder nie rozpocznie funkcjonowania tak
szybko jak zwykle. Kontrolka świeci się w
dalszym ciągu, nawet jeśli usterka nie jest
już obecna, do czasu wykasowania kodu
usterki przyciskiem diagnostycznym.
Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.

Rozwiązanie:
Sprawdzić zawór elektromagnetyczny
akumulatora, złącza i przewody. Na końcu
sprawdzić moduł sterujący.

Kod usterki 26

Usterka:
Niemożliwe jest przemieszczenie się
sprężonego powietrza do retardera
spowodowane przerwaniem obwodu.

Przyczyna:
Przerwanie obwodu zaworu
elektromagnetycznego zasilającego
sprężonym powietrzem, jego przewodów
lub obwodu stopnia przejściowego modułu
sterującego (styk 53).

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 47
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 27

Usterka:
Niemożliwa jest regulacja siły hamowania z
powodu przerwania lub zwarcia w
obwodzie.

Przyczyna:
Są trzy przyczyny tej usterki:
• przerwany obwód zaworu
proporcjonalnego lub jego przewodów
(pomiędzy stykami 2 i 38 w module
sterującym)
• zwarcie pomiędzy ujemnym zaciskiem
zaworu proporcjonalnego (styk 38 w
module sterującym) a uziemieniem
podwozia
• usterka stopnia przejściowego modułu
sterującego.

Uwagi:
Retarder nie funkcjonuje. Z powodu
przerwania obwodu zawór proporcjonalny
nie reaguje, gdy moduł sterujący wysyła
retarderowi polecenie hamowania w
określonym stopniu.
Kontrolka świeci się w dalszym ciągu, nawet
jeśli usterka nie jest już obecna, do czasu
wykasowania kodu usterki przyciskiem
diagnostycznym.
Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.

Rozwiązanie:
Sprawdzić zawór proporcjonalny, złącza i
przewody. Na końcu sprawdzić moduł
sterujący.

©
48 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 28 Rozwiązanie:

Usterka:
Przez 30 minut moduł sterujący nie
otrzymał potwierdzenia o zwolnieniu
pedału hamulca. Taka sytuacja powinna być
niemożliwa i wskazuje na usterkę.
Przyczyna:
Czujnik pedału hamulca jest nieprawidłowo
wyregulowany albo pedał hamulca blokuje
się i nie zawsze wraca do prawidłowej
pozycji spoczynkowej po zwolnieniu. W
innym przypadku wystąpiła usterka układu
elektrycznego powodująca po zwolnieniu
hamulca nadmierny wzrost napięcia na
styku 23 modułu sterującego. Jeśli usterką
jest zwarcie w obwodzie +24 V,
wygenerowane mogą zostać także kody
usterek wskazujące na dźwignię ręczną i
obydwa czujniki temperatury.
Należy wziąć także pod uwagę możliwość,
że kierowca opierał swoją stopę na pedale
hamulca podczas jazdy.
Najprostszym sposobem jest użycie
komputera. Przejść do testu sygnału
wejściowego. Sprawdzić czy napięcie
płynące z czujnika pedału hamulca wynosi
około 0,5 V gdy pedał jest zwolniony.
Przy zwolnionym pedale hamulca moduł
sterujący toleruje napięcie pomiędzy 0,15 V
a 0,85 V dochodzące do styku 23.
Uziemieniem, z którym moduł sterujący
porównuje napięcie jest styk 4. Zasilanie do
czujnika pedału hamulca (+5 V)
dostarczane jest ze styku 41 w module
sterującym.
Kod usterki 28 generowany jest w sytuacji,
gdy wartość napięcia przekracza 0,85 V lub
jeśli napięcie zmieni się nagle w znacznym
stopniu. Ostatni przypadek może się
zdarzyć bez przekroczenia zatwierdzonych
odczytów pomiarów.
Należy więc sprawdzić złącza i przewody.

Uwagi:
Kontrola prędkości przy zjeździe z
pochyłości oraz retarder nie mogą zostać
włączone pedałem hamulca dopóki usterka
jest obecna. Dotyczy to wyłącznie układów,
które mogą być włączone pedałem
hamulca.
Kontrolka gaśnie natychmiast po odebraniu
przez moduł sterujący informacji z
czujników o zwolnieniu pedału hamulca,
lecz zaświeca się ponownie, jeśli pedał -
zgodnie z informacjami czujnika - wciśnięty
będzie ponownie przez co najmniej
2 minuty.
Kontrolka retardera gaśnie chwilowo, w
innym przypadku należy wykasować.

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 49
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 29

Usterka:
Przez 30 minut moduł sterujący nie
otrzymał potwierdzenia o zwolnieniu
pedału sprzęgła. Taka sytuacja powinna być
niemożliwa i wskazuje na usterkę.

Przyczyna:
Prawdopodobnie usterka przełącznika
pedału sprzęgła lub przewodach
prowadzących do styku 50 lub przekaźnika,
który może się pomiędzy nimi znajdować.
Należy wziąć także pod uwagę możliwość,
że kierowca opierał stopę na pedale
sprzęgła podczas jazdy.

Uwagi:
Kontrola prędkości przy zjeździe z
pochyłości nie funkcjonuje dopóki
przełącznik pedału sprzęgła nie potwierdzi
modułowi sterującemu informacji o
zwolnieniu pedału sprzęgła. Dotyczy to
wyłącznie pojazdów wyposażonych w
kontrolę prędkości przy zjeździe z
pochyłości oraz tych, w których retarder
może być sterowany pedałem hamulca.
Kontrolka gaśnie natychmiast po odebraniu
przez moduł sterujący informacji z
czujników o zwolnieniu pedału sprzęgła,
lecz zaświeca się ponownie, jeśli pedał -
zgodnie z informacjami czujnika - wciśnięty
będzie ponownie przez co najmniej
2 minuty.
Kontrolka retardera gaśnie chwilowo, w
innym przypadku należy wykasować.

Rozwiązanie:
Sprawdzić przełącznik pedału sprzęgła,
przekaźnik (jeśli zainstalowany), złącza i
przewody.

©
50 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 31 przewody.

Usterka:
Moduł sterujący otrzymuje sygnał
informujący, że przycisk dźwigni kontroli
prędkości przy zjeździe z pochyłości
wciśnięty był nieprzerwanie przez 30 minut.
Taka sytuacja powinna być niemożliwa i
wskazuje na usterkę.

Przyczyna:
Prawdopodobnie usterka przycisku lub w
przewodach prowadzących do styku 32
modułu sterującego. Jest mało
prawdopodobne żeby kierowca trzymał
przycisk wciśnięty przez pół godziny w
czasie jazdy, ale dobrze byłoby go zapytać
czy przycisk nie sprawiał kiedykolwiek
kłopotów.

Uwagi:
Kontrolka gaśnie natychmiast po powrocie
przycisku do położenia spoczynkowego,
zaświeci się jednak ponownie, jeśli przycisk
będzie wciśnięty przez co najmniej
2 minuty.
Pojawienie się tego kodu usterki jest
możliwe wyłącznie w pojazdach
wyposażonych w kontrolę prędkości przy
zjeździe z pochyłości, sterowaną
przyciskiem na dźwigni. Pojazdy bez tego
przycisku nie posiadają kompletnego
okablowania biegnącego od dźwigni do
styku 32 w module sterującym.
Należy pamiętać, że przerwanie tego
obwodu nie generuje żadnego kodu usterki.
Użyć komputera i przejść do testu sygnału
wejściowego. Pozwoli to na szybkie
sprawdzenie czy przycisk i przewody są
sprawne.
Kontrolka retardera gaśnie chwilowo, w
innym przypadku należy wykasować.

Rozwiązanie:
Sprawdzić przycisk dźwigni, złącza i

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 51
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 32 nie da się tu znaleźć usterki, wystąpiła ona

Usterka:
Układ ABS wysłał sygnał do modułu
sterującego, że przez co najmniej 5 minut
zablokowane były koła. Taka sytuacja
powinna być niemożliwa i wskazuje na
usterkę.
Przyczyna:
Prawdopodobnie usterka w przewodach,
najpewniej zwarcie na masie pomiędzy
stykiem 35 modułu sterującego a stykiem
modułu sterującego układu ABS. Usterka
może się również pojawić w samym
układzie przeciwpoślizgowym. W takim
przypadku kody usterek zostaną zapisane w
module sterującym układu ABS.
Uwagi:
Hamowanie retarderem nie może mieć
miejsca gdy działa układ ABS. W
przypadku pojawienia się tej usterki dla
modułu sterującego nie ma różnicy
pomiędzy objawami usterki a zwykłym
zadziałaniem układu ABS. Dlatego więc
retarder zostaje odłączony tak długo, jak
długo obecna jest usterka. Kontrolka
zgaśnie natychmiast po usunięciu usterki.
Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu
usterki.
w jednym lub obydwóch modułach
sterujących.
Kod usterki 33
Usterka:
Moduł sterujący otrzymuje sygnał
informujący, że przycisk lampki
diagnostycznej na tablicy wskaźników
wciśnięty był nieprzerwanie przez 30 minut.
Taka sytuacja powinna być niemożliwa i
wskazuje na usterkę.
Przyczyna:
Prawdopodobnie usterka przewodów
prowadzących do styku 30 modułu
sterującego lub przycisk, który po
zwolnieniu zawsze powinien powrócić do
położenia spoczynkowego.
Uwagi:
W przypadku wystąpienia tych usterek,
wszystkie kody usterek wyświetlane przez
lampkę diagnostyczną zostaną wykasowane
po włączeniu zasilania w stacyjce. Kody
usterek pozostają jednak w pamięci modułu
sterującego i posługując się komputerem
można je wydobyć i zobaczyć.
Rozwiązanie:

Rozwiązanie: Sprawdzić złącza, przewody i przycisk.

Rozpocząć posługując się komputerem.

Przejść do testu sygnału wejściowego i
sprawdzić czy sygnał z układu ABS dociera
do styku 35 w module sterującym. Należy
zauważyć, że sygnał ten jest przeciwstawny,
tak więc hamowanie retarderem możliwe
jest wyłącznie wtedy, jeśli sygnał napięcia
jest wysoki (około +24 V). W trakcie pracy
układu ABS obwód zostaje uziemiony
wewnątrz modułu sterującego ABS i
napięcie w takiej chwili spada do zera.
Sprawdzić złącza i przewody pomiędzy
modułami sterującymi retardera i ABS. Jeśli

©
52 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 34 lecz nagle zanikł.

Usterka: Przyczyna:

Sygnał PWM, który pokazuje stopień Prawdopodobnie usterka w przewodach

otwarcia przepustnicy w silnikach z EDC,
pokazał 93% lub więcej. Jest to
nieprawdopodobne, ponieważ 90%
odpowiada maksymalnemu otwarciu
przepustnicy.
Przyczyna:
Prawdopodobnie usterka na jednym z
sygnałów wejściowych do układu EDC,
prawdopodobnie spowodowana tym, że
jakiś inny układ, np. ASR "oszukuje" układ
EDC.
pomiędzy modułami kontrolnymi EDC i
retardera, więc sygnał który powinien
dotrzeć do styku 12 nie pojawił się.
Uwagi:
Regulator prędkości jazdy układu EDC nie
odłącza retardera i hamulca wydechowego.
Kontrolka zgaśnie natychmiast po usunięciu
usterki. Należy zauważyć, że kod usterki 35
dotyczy wyłącznie utraty sygnału PWM.
Kod usterki 35 nie jest generowany, jeśli nie
ma sygnału PWM po włączeniu zasilania
zapłonu.

Uwagi: Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu

usterki.
Kontrola prędkości przy zjeździe z
pochyłości nie będzie funkcjonowała
dopóki usterka jest obecna. Ani też układ Rozwiązanie:
regulatora prędkości jazdy układu EDC nie
Sprawdzić złącza i przewody pomiędzy
odłącza retardera i hamulca wydechowego.
modułami sterującymi układu EDC i
Kontrolka zgaśnie natychmiast po usunięciu
retardera. Jeśli pojazd nie jest wyposażony
usterki.
w EDC i z tego względu nie ma przewodów
Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu na styku 12 modułu kontrolnego, usterka
usterki. jest w module sterującym.

Rozwiązanie:
Sprawdzić układ EDC odczytując kody
usterek. Sprawdzić złącza i przewody
pomiędzy modułami sterującymi układu
EDC i retardera.
Jeśli pojazd nie jest wyposażony w EDC i z
tego względu przewody na styku 12 modułu
kontrolnego nie są kompletne, usterka jest
w module sterującym.

Kod usterki 35

Usterka:
Sygnał PWM, pokazujący stopień otwarcia
przepustnicy w silniku z układem EDC, był
obecny po włączeniu kluczykiem zasilania

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 53
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 36 Uwagi:

Tak długo jak usterka jest obecna,
Usterka: wciśnięcie pedału przyspiesznika
spowoduje odłączenie retardera i hamulca
Moduł sterujący nie otrzymał wydechowego, nawet jeśli wciśnięty jest
potwierdzenia, że pedał przyspiesznika pedał sprzęgła. Dotyczy do również
został wciśnięty, choć pojazd znajduje się w kontroli prędkości przy zjeździe z
ruchu od 30 minut i osiągnął prędkość 50 pochyłości. Kontrolka zgaśnie gdy moduł
km/h. Taka sytuacja powinna być sterujący otrzyma informację o wciśnięciu
niemożliwa i wskazuje na usterkę. pedału sprzęgła.
Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu
Przyczyna: usterki.
Potwierdzenie, że pedał przyspiesznika jest
wciśnięty nie dociera do styku 13 modułu Rozwiązanie:
sterującego.
Sprawdzić przełącznik pedału sprzęgła,
złącza i przewody.
Uwagi:
Kontrola prędkości przy zjeździe z
pochyłości nie będzie funkcjonowała
dopóki usterka jest obecna. Kontrolka
zgaśnie gdy usterka przestanie być obecna,
tj. gdy moduł sterujący otrzyma informację
o wciśnięciu pedału przyspiesznika.
Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu
usterki.

Rozwiązanie:
Sprawdzić złącza, przewody i przełącznik
przepustnicy w czujniku pedału
przyspiesznika.

Kod usterki 37

Usterka:
Przez 30 minut moduł sterujący nie
otrzymał potwierdzenia o wciśnięciu pedału
sprzęgła, choć pojazd osiągnął prędkość
około 50 km/h. Taka sytuacja powinna być
niemożliwa i wskazuje na usterkę.

Przyczyna:
Informacja o położeniu pedału sprzęgła nie
dociera do styku 50 modułu sterującego.

©
54 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 39 wyposażenia pojazdu zarejestrowaną przez

moduł sterujący. W takim przypadku należy
za pomocą komputera wprowadzić
Usterka: prawidłowe informacje do modułu
Moduł sterujący nie otrzymał sygnału sterującego1.
kontrolnego z modułu sterującego ABS.
Dotyczy to wyłącznie pojazdów
wyposażonych w ABS.

Przyczyna:
Prawdopodobnie usterka w układzie ABS,
uszkodzona kontrolka ABS na tablicy
wskaźników lub usterka w przewodach
pomiędzy modułami sterującymi ABS i
retardera.

Uwagi:
Sygnał testowy powinien pojawić się po
włączeniu zasilania zapłonu i zniknąć po
zgaśnięciu kontrolki ABS. Moduł sterujący
wygenerował kod usterki 39 po
zarejestrowaniu, że pojazd osiągnął
wymaganą prędkość a sygnał kontrolny nie
pojawił się do tego czasu.
Należy zauważyć, że w układzie EBS (od
wersji 2.2) kontrolka ABS/EBS gaśnie po
wysłaniu przez EBS do retardera
komunikatu CAN "ABS w pełni
funkcjonalny".
Aktywacja retardera za pomocą pedału
hamulca nie zadziała dopóki usterka jest
obecna. Kontrola prędkości przy zjeździe z
pochyłości również przestanie
funkcjonować, z drugiej strony jednak inne
funkcje dźwigni będą aktywne.
Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu
usterki.

Rozwiązanie:
Sprawdzić złącza, przewody, kontrolkę ABS
oraz resztę układu ABS.
Jeśli pojazd nie jest wyposażony w ABS i z
tego względu przewody na styku 14 modułu
kontrolnego nie są kompletne, usterka jest
prawdopodobnie spowodowana 1.Należy użyć programu Scania Programmer, dostępnego
niewłaściwą informacją na temat na dysku CD-ROM.

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 55
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 41 Uwagi:

Usterka:
Zintegrowany z modułem sterującym
przekaźnik ABS nie przeszedł testu
przeprowadzonego po włączeniu przez
kierowcę zasilania rozrusznika.
Zwykle jest niemożliwe przeprowadzenie
procedury wykrywania i usuwania usterek
przy pomocy komputera, jeśli moduł
sterujący ma taką usterkę.
Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.

Przyczyna: Rozwiązanie:

Prawdopodobnie usterka zintegrowanego Wykasować kod usterki. Na przemian

przekaźnika ABS. Przewody zewnętrzne
nie są sprawdzane w tym teście.
Kod usterki 41 może być również
wygenerowany, jeśli zasilanie modułu
sterującego spadnie poniżej 14,5 V.
należy odłączać i włączać zasilanie
rozrusznika. Sprawdzić czy kod usterki 42
został wygenerowany ponownie. Jeśli tak,
należy wymienić moduł sterujący.

Uwagi:
Kontrolka zgaśnie gdy test nowego
przekaźnika wykaże poprawny rezultat.
Kontrolka retardera gaśnie chwilowo, w
innym przypadku należy wykasować.

Rozwiązanie:
Wykasować kod usterki. Na przemian
należy odłączać i włączać zasilanie
rozrusznika. Sprawdzić czy kod usterki 41
został wygenerowany ponownie. Jeśli tak,
należy wymienić moduł sterujący.

Kody usterek 42, 43, 44

Usterka:
Moduł sterujący nie funkcjonuje
prawidłowo lub nie funkcjonuje w ogóle.

Wskazówka: Kody usterek 42, 43 i 44 są

takie same i mogą wystąpić niezależnie.

Przyczyna:
Usterka jednej ze zintegrowanych pamięci
modułu sterującego.

©
56 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 46

Usterka:
Retarder nie funkcjonuje w sposób
zadowalający.

Przyczyna:
Usterka pamięci w module sterującym,
uniemożliwiająca precyzyjną regulację
natężenia wyjściowego na styku 2. Moduł
sterujący zmuszony został więc do
wykorzystania średnich wartości do
kontrolowania natężenia wzbudnicy zaworu
proporcjonalnego.

Uwagi:
W przypadku wystąpienia usterki moduł
sterujący wykorzystuje stałe wartości
średnie. Retarder w takim przypadku
funkcjonuje niemal tak dobrze jak zwykle,
jest więc mało prawdopodobne aby
kierowca wykrył tę usterkę. Kod usterki 46
nie powoduje zapalenia się kontrolki
wzbudnicy.
Kontrolka retardera nie zapala się w ogóle.

Rozwiązanie:
Wymienić moduł sterującego tylko wtedy,
gdy kierowca uważa, że retarder wykazuje
słabą regulację momentu hamującego. W
innym przypadku nie jest to konieczne.
Stałe wartości w module sterującym
generalnie pozwalają na osiągnięcie w pełni
akceptowalnego poziomu komfortu.

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 57
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 47

Usterka:
Nieprawidłowe napięcie z dźwigni
sterującej. Dotyczy to wyłącznie układów,
które mogą być włączone za pomocą
dźwigni.

Przyczyna:
W potencjometrze dźwigni lub przewodach
prowadzących od niego do styku 8 modułu
sterującego nastąpiło zwarcie lub
przerwanie obwodu.

Uwagi:
Retarder i hamulec wydechowy nie mogą
zostać włączone dźwignią dopóki usterka
jest obecna.
Moduł sterujący toleruje napięcie
wejściowe na styku 8 o wartościach
pomiędzy 0,25 V a 4,75 V. Styk 26 jest
uziemieniem, z którym moduł sterujący
porównuje napięcie. Kod usterki 47
zostanie wygenerowany jeśli napięcie
przekroczy te limity. Napięcie zasilające
(+5 V) potencjometr dźwigni pobierane jest
ze styku 44 modułu sterującego. Kontrolka
zgaśnie gdy poziom napięcia zmieni się do
akceptowanej wartości.
Kod usterki 47 może także, w wyjątkowych
warunkach, zostać wygenerowany w
sytuacji wystąpienia zwarcia w określonych
podzespołach czujnika pedału hamulca lub
jego przewodach. Jest tak ponieważ
zarówno potencjometr pedału hamulca jak i
dźwigni są zasilane z tego samego miejsca w
module sterującym.
Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu
usterki.

Rozwiązanie:
Sprawdzić złącza, przewody i dźwignię
sterującą.

©
58 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 48 Rozwiązanie:

Sprawdzić złącza, przewody i potencjometr
Usterka: czujnika pedału hamulca.

Moduł sterujący wykrył wadliwe napięcie w

czujniku pedału hamulca. (Dotyczy to
wyłącznie układów, które mogą być
włączone pedałem hamulca.)

Przyczyna:
W potencjometrze pedału hamulca lub
przewodach prowadzących od niego do
styku 23 modułu sterującego nastąpiło
zwarcie lub przerwanie obwodu.
Nieprawidłowo wyregulowany pedał lub
zawór hamulca nożnego są innymi
możliwymi przyczynami.

Uwagi:
Kontrola prędkości przy zjeździe z
pochyłości oraz retarder nie mogą zostać
włączone pedałem dopóki usterka jest
obecna.
Przy zwolnionym pedale hamulca moduł
sterujący toleruje napięcie pomiędzy 0,15 V
a 0,85 V dochodzące do styku 23. Styk 4 jest
uziemieniem, z którym moduł sterujący
porównuje napięcie. Napięcie zasilające
(+5 V) czujnika pedału hamulca pobierane
jest ze styku 41 modułu sterującego. Kod
usterki 48 generowany jest tylko wtedy, gdy
przy zwolnionym pedale napięcie spadnie
poniżej 0,15 V. Jeśli napięcie jest większe niż
0,85 V, zamiast tego wygenerowany zostanie
kod usterki 28. Kontrolka zgaśnie, gdy
poziom napięcia zmieni się do
akceptowanej wartości.
Kod usterki 48 może także, w wyjątkowych
warunkach, zostać wygenerowany w
sytuacji wystąpienia zwarcia w określonych
podzespołach czujnika potencjometru
dźwigni sterującej lub jego przewodach. Jest
tak ponieważ zarówno potencjometr pedału
hamulca jak i dźwigni są zasilane z tego
samego miejsca w module sterującym.
Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu
usterki.

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 59
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 49

Usterka:
Moduł sterujący otrzymał sygnał alarmowy
z układu ABS. (Dotyczy wyłącznie
pojazdów wyposażonych w ABS).

Przyczyna:
Prawdopodobnie usterka w układzie
przeciwpoślizgowym (ABS), uszkodzona
kontrolka ABS na tablicy wskaźników lub
usterka w przewodach pomiędzy modułem
sterującym ABS i stykiem 14 modułu
sterującego retardera.

Uwagi:
Aktywacja retardera za pomocą pedału
hamulca nie zadziała dopóki usterka jest
obecna. Kontrola prędkości przy zjeździe z
pochyłości również przestanie
funkcjonować, z drugiej strony jednak inne
funkcje dźwigni będą aktywne. Jeśli
zapisany został kod usterki 49, kontrolka
będzie się świeciła dopóki nie zgaśnie
kontrolka ABS. W niektórych przypadkach
wymaga to określonej prędkości, nie
mniejszej niż 7 km/h.
Należy pamiętać, że w EBS (od wersji 2.2),
kontrolka ABS/EBS może się świecić bez
odłączonego sterowania retarderem za
pomocą pedału hamulca. Dla tych układów
sterowanie pedałem hamulca zostaje
odłączone po przerwaniu wysyłania przez
EBS do retardera komunikatu CAN "ABS
w pełni funkcjonalny".
Kontrolka retardera zgaśnie po zgaśnięciu
lampki ABS/EBS.

Rozwiązanie:
Rozpocząć od sprawdzenia układu ABS.
Następnie sprawdzić złącza i przewody.
Jeśli pojazd nie jest wyposażony w ABS i z
tego względu przewody na styku 14 modułu
kontrolnego nie są kompletne, usterka jest
w module sterującym.

©
60 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 51 nieprawdopodobna i wskazuje na usterkę.

Usterka:
Moduł sterujący nie jest prawidłowo
dopasowany do retardera.
Przyczyna:
Moduł sterujący dostosowany jest do wersji
retardera, którego nie może obsługiwać
dostępnym oprogramowaniem. Przyczyny
tego mogą być dwie. Jedną jest to, że moduł
sterujący może być właściwego typu ale
niepoprawnie skonfigurowany i zachowuje
się tak, jakby retarder był inny niż powinien
znajdować się w danym pojeździe. Drugim
powodem może być to, że moduł sterujący
jest zdezaktualizowany w stosunku do
retardera.
Uwagi:
Konfiguracja modułu sterującego dla wersji
specjalnych wymaga zmodyfikowanego
oprogramowania i nie jest możliwa.
Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.
(Przełączniki nożne nie są montowane jako
wyposażenie standardowe.)
Przyczyna:
Prawdopodobnie usterka nożnego
przełącznika lub w przewodach
prowadzących do styku 51. Należy wziąć
także pod uwagę możliwość, że kierowca
opierał swoją stopę na przełączniku nożnym
podczas jazdy.
Uwagi:
Przełącznik nożny nie może być
wykorzystany do uruchomienia hamulca
wydechowego do czasu otrzymania
informacji przez moduł sterujący o
zwolnieniu przełącznika.
Kontrolka gaśnie natychmiast po odebraniu
przez moduł sterujący informacji o
zwolnieniu przełącznika, lecz zaświeca się
ponownie, jeśli przełącznik wciśnięty będzie
ponownie przez co najmniej 2 minuty.
Kontrolka retardera gaśnie chwilowo, w
innym przypadku należy wykasować.

Rozwiązanie:
Rozwiązanie:
Sprawdzić przełącznik nożny, złącza i
Skonfigurować prawidłowo moduł sterujący przewody prowadzące do styku 51 w
posługując się komputerem1. Jeśli to nie module sterującym.
rozwiąże problemu i kod usterki 51
generowany jest po powtarzającym się
włączaniu zasilania, moduł sterujący należy
zastąpić nowszą wersją.

Kod usterki 52

Usterka:
Przez 30 minut moduł sterujący nie
otrzymał potwierdzenia o zwolnieniu
przełącznika sterowanego nożnie hamulca
wydechowego. Taka sytuacja jest wysoce

1.Należy użyć programu Scania Programmer, dostępnego

na dysku CD-ROM.

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 61
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 61 - samochód wykorzystują komunikacji CAN.

ciężarowy
Usterka:
Moduł sterujący nie funkcjonuje
prawidłowo lub nie funkcjonuje w ogóle.
Przyczyna:
Usterka w zintegrowanej pamięci modułu
sterującego dla obwodu CAN.
Uwagi:
Zwykle jest niemożliwe przeprowadzenie
procedury wykrywania i usuwania usterek
przy pomocy komputera, jeśli moduł
sterujący ma taką usterkę.
Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.
Kontrolka retardera zgaśnie wyłącznie po
wykasowaniu kodu usterki.
Rozwiązanie:
Wykasować kod usterki. Na przemian
należy odłączać i włączać zasilanie
rozrusznika. Sprawdzić czy kod usterki 61
został wygenerowany ponownie. Sprawdzić
konfigurację CAN modułu sterującego.
Moduł sterujący nie powinien
komunikować się poprzez sieć CAN. Jeśli
tak jest, należy przekonfigurować moduł
sterujący za pomocą programu Scania
Programmer. Jeśli żadne z powyższych
rozwiązań nie pomoże, moduł sterujący
musi zostać wymieniony.

Rozwiązanie:
Wykasować kod usterki. Na przemian
należy odłączać i włączać zasilanie
rozrusznika. Sprawdzić czy kod usterki 61
został wygenerowany ponownie. Jeśli tak,
należy wymienić moduł sterujący.

Kod usterki 61 - autobus

Usterka:
Moduł sterujący nie funkcjonuje
prawidłowo lub nie funkcjonuje w ogóle.

Przyczyna:
Usterka w zintegrowanej pamięci modułu
sterującego dla obwodu CAN.

Uwagi:
Normalnie nie powinno być możliwe
wygenerowanie tego kodu usterki,
ponieważ autobusy wyposażone w ten typ
modułu sterującego retardera nie

©
62 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr
 Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 62 - samochód Przyczyna:

ciężarowy Występuje nienaturalnie długie opóźnienie
zanim spodziewany sygnał dotrze z EDC
poprzez obwód komunikacyjny "CAN
Usterka:
LOW" oraz "CAN HIGH", styki 39 i 40 w
Brak sygnału komunikacyjnego z modułu module sterującym retardera.
sterującego EDC.
Uwagi:
Przyczyna:
Normalnie nie powinno być możliwe
Występuje nienaturalnie długie opóźnienie wygenerowanie tego kodu usterki,
zanim spodziewany sygnał dotrze z EDC ponieważ autobusy wyposażone w ten typ
poprzez obwód komunikacyjny "CAN modułu sterującego retardera nie
LOW" oraz "CAN HIGH", styki 39 i 40 w wykorzystują komunikacji CAN.
module sterującym retardera.
Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu
usterki.
Uwagi:
Normalnie nie powinno być możliwe Rozwiązanie:
wygenerowanie tego kodu usterki,
ponieważ ciężarówki wyposażone w ten typ Wykasować kod usterki. Na przemian
modułu sterującego retardera nie należy odłączać i włączać zasilanie
wykorzystują komunikacji CAN pomiędzy rozrusznika. Sprawdzić czy kod usterki 62
modułem sterującym EDC a modułem został wygenerowany ponownie. Sprawdzić
sterującym retardera. konfigurację CAN modułu sterującego.
Moduł sterujący nie powinien
Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu komunikować się poprzez sieć CAN. Jeśli
usterki. tak jest, należy przekonfigurować moduł
sterujący za pomocą programu Scania
Programmer. Jeśli żadne z powyższych
Rozwiązanie: rozwiązań nie pomoże, moduł sterujący
musi zostać wymieniony.
Wykasować kod usterki. Na przemian
należy odłączać i włączać zasilanie
rozrusznika. Sprawdzić czy kod usterki 62
został wygenerowany ponownie. Sprawdzić
konfigurację CAN modułu sterującego.
Moduł sterujący nie powinien
komunikować się poprzez sieć CAN. Jeśli
tak jest, należy przekonfigurować moduł
sterujący za pomocą programu Scania
Programmer. Jeśli żadne z powyższych
rozwiązań nie pomoże, moduł sterujący
musi zostać wymieniony.

Kod usterki 62 - autobus

Usterka:
Brak sygnału komunikacyjnego z modułu
sterującego EDC.

©
1050t13o.mkr Scania CV AB 1999, Sweden 63
Wykrywanie i usuwanie usterek za pomocą kodów usterek

Kod usterki 63 - samochód Uwagi:

ciężarowy
Usterka:
Brak sygnału komunikacyjnego z modułu
sterującego EBS.
Przyczyna:
Występuje nienaturalnie długie opóźnienie
zanim spodziewany sygnał dotrze z EBS
poprzez obwód komunikacyjny "CAN
LOW" oraz "CAN HIGH", styki 39 i 40 w
module sterującym retardera.
Uwagi:
Moduł sterujący retardera otrzymuje bez
przerwy komunikaty z modułu sterującego
EBS i w ten sposób "rozumie", że
komunikacja przebiega sprawnie. Jeśli
komunikaty te nie są obecne, generowany
jest kod usterki 63 i zapala się kontrolka
retardera.
Kontrolka retardera zgaśnie po zniknięciu
usterki.
Normalnie nie powinno być możliwe
wygenerowanie tego kodu usterki,
ponieważ autobusy wyposażone w ten typ
modułu sterującego retardera nie
wykorzystują komunikacji CAN.
Kontrolka retardera zgaśnie jeśli usterka
zniknie.
Rozwiązanie:
Wykasować kod usterki. Na przemian
należy odłączać i włączać zasilanie
rozrusznika. Sprawdzić czy kod usterki 63
został wygenerowany ponownie. Sprawdzić
konfigurację CAN modułu sterującego.
Moduł sterujący nie powinien
komunikować się poprzez sieć CAN. Jeśli
tak jest, należy przekonfigurować moduł
sterujący za pomocą programu Scania
Programmer. Jeśli żadne z powyższych
rozwiązań nie pomoże, moduł sterujący
musi zostać wymieniony.

Rozwiązanie:
Sprawdzić czy jakieś kody usterek zapisane
są w module sterującym EBS. Sprawdzić
obwód komunikacyjny i przewody.

Kod usterki 63 - autobus

Usterka:
Brak sygnału komunikacyjnego z modułu
sterującego EBS.

Przyczyna:
Występuje nienaturalnie długie opóźnienie
zanim spodziewany sygnał dotrze z EBS
poprzez obwód komunikacyjny "CAN
LOW" oraz "CAN HIGH", styki 39 i 40 w
module sterującym retardera.

©
64 Scania CV AB 1999, Sweden 1050t13o.mkr