SPECIFICATIONS 

OF MOTORS AND STARTERS
FOR NAVAL SHIPS

          EED­Q­071 (R4)

          May 14

MATERIAL BRANCH
DIRECTORATE OF ELECTRICAL ENGINEERING
INTEGRATED HEADQUARTERS
MOD (NAVY)
 ‘D’ WING, SENA BHAWAN
NEW DELHI 110011

1
 Record of Amendments

SL NO AMENDMENT AUTHO D SIGNATU

RITY A RE
T
E
1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Revision Note: ­ Nil

Historical Record: ­ Nil 

2
      

Contents

Section Subject Page No

I Scope 6
II Related Documents 7­8
III Definition 9
Information and Drawings Supplied While 
IV 10
Tendering  
V Motors 11­23
VI Starters 24­34
VII Inspection & Testing 35­42
VIII Drawing & Documentation 43­50
IX Spares and Product Support       51­52

      
   
Sl No Appendix Page No
1. Appendix A   `X’ Form 
53­54

2. Appendix B   Commercial Motors 55­56
3. Appendix C   Shock Curve NSS Grade­I­Appendix ‘C’ 57

4. Appendix D  Shock Curve NSS Grade –II­Appendix ‘D’  58

5. Appendix E   Standardised Range of Motors  59

6. Appendix F   Power Supply Characteristic of Ships 
Main AC Supply 60

Appendix G   Standardised Range of Starters and 
7. 61
Motors for Various Services
                              
8. Appendix H     Test Required On AC Motors and 
62­63
their Control Gears

9. Appendix   J      Chart   on   Type   2   co­ordination   for 

64­66
Starters.   

                                         
3
 .

Introduction

1. This EED­Q­071 (R4) Electrical Specification applicable to all  AC Motors and 
starters  being fitted onboard Indian Naval Ships and Crafts and is sponsored by the  
Indian Navy, Naval Headquarters, Directorate of Electrical Engineering, Sena Bhavan, 
New Delhi  ­ 110 011

2. It is to be applied as required for contracts concerning supply of Motors and 
Starters for Indian Naval ships

3. If   it   is   found   to   be   technically   unsuitable   for   any   particular   requirement,   the 

Sponsor is to be informed in writing of the circumstances with a copy to Directorate of 
Electrical Engineering, Naval Headquarters, Sena Bhavan, New Delhi­110011

4. Any user of  this Specification   may  propose   an  amendment  to  it.  Proposals  for 

amendments which are:­

(a) Not  directly applicable  to a  particular contract  are  to  be  made  to the 

Sponsor of the EED­Q­071 (R4).

(b)  Directly   applicable   to   a   particular   contract   are   to   be   dealt   with   using 

existing procedures or as specified in the contract.

5. No alteration is to be made to this EED­Q specification except by the issue of a 
formal amendment by Director of Electrical Engineering, Naval Headquarters. 

6. Unless otherwise stated, reference in this EED­Q specification, to “approval”, 
“approved”, “authorized” or similar terms means “by the Naval Headquarters”.

7. Applicability. This applicability of the revised EED­Q­071 (R4) is as follows:­ 

(a) All new procurements by Commands/Dockyards. 

(b) All   procurements   by   Shipyards   for   new   construction   ships   where   the 
build specs specifically indicates the revised EED. 

(c) The  revised  EED  will  not be  applicable  to any existing orders  or any 

repeat orders for ongoing / existing contracts which are being progressed as 
per the earlier EED EED­Q­071 (R3).

4
 SECTION ­ I

SCOPE

0101. This   specification   covers   the   Statement   of   Technical   Requirements   for   A.C 
motors and their control gear (Starters) to be fitted on Indian Naval Warships and  
other   Naval   ships/crafts   built   in   accordance   with   classification   society’s   rules   and 
regulation.     The   A   C   Motors,   Starters   and   associate   control   equipment   shall   be 
designed to meet the input supply characteristics and duty cycle. The design is to be 
catered for the most adverse of the environmental and electrical conditions. It also 
specifies   the   design,   performance,   various   tests   required   and   their   procedures, 
documentation, supply of onboard and Base & Depot spares.  

0102. Consideration to departure from the specification will be given when difficulties 
are   encountered   during   the   construction   of   machine.   Any   deviation   from   these 
specifications would be considered only with prior approval of NHQ/DEE.

0103. Statement   of   requirement   is   to   be   deemed   to   take   precedence   over   this 

specification and any other documents quoted therein. 

5
 SECTION II

RELATED DOCUMENTS AND APPLICABLE STANDARDS

0201. The following documentation or the latest issue in effect is to form a part of this 
specification to the extent specified herein, except where a specific issue is indicated. 
In   case   of   a   conflict   between   the   contents   of   this   document   and   the   applicable 
portions   of   the   referenced   documents,   the   contents   of   this   document   shall   take 
precedence.

0202. Reference to following documents is made in this EED­Q:

SL No Related Documents Clause

(a) IS­325/IS   12615:2011   Specification   for   three   phase  5.4.2.5.3(B)
induction motor
(b) IS­919 Part 1 & Part 2 Recommendation for limits and  3.7.20
fits for engineering  
(c) IS­1231   Dimensions   of   three   phase   foot   mounted  44.1.1
induction motors   
(d) IS­1897 Copper strip for electrical purposes  3.11.1
(e) IS 2293:1974/IS 2048 Specifications for parallel key    3.7.18
and key­ways                            
(f) IS­2101   Recommendations   for   limits   and   fits  3.7.20
for size above 500mm up to 3150mm 
(g) IS­2223 Dimensions of flanged mounted AC induction  4.1.1
motors    
(h) IS­2254 Dimensions of vertical shaft motors for pumps  4.1.1
(j) IAS­2292 Specification for taper key and key ways  3.7.18
(k) IS/IEC 60034­5 Degrees of protection provided by  5.4.4.1.2
enclosure for rotating electrical machinery
(l) IS­4825 Laboratory and reference thermometers 5.4.2.5.3(a)
(m) IS 12615: 2011 Energy efficient three phase squirrel  17.1
cage induction motors 
(n) IBS­970 Wrought steels in the form of Blooms, Billets,  3.7.16
6
 SL No Related Documents Clause
bars and forging        
(p) BS­1399   Definitions,   formulae   and   constants   part   1  3.7.19
relating to the humidity of air  
(q) BS­1400   Copper   alloy   ingots   and   copper   alloy  3.6.2
castings                
(r) IS/IEC   60079­0:2004,   IS/IEC   60079­1:2007  3.2.1(b)
Construction and testing of flame proof enclosure  of 
electrical apparatus                   
(s) BS   6121/EN   624440­2013   For   double   compression  ­
cable glands of Brass as per BS­6121, with IP 67/68 
Protection.
(t) JSS­55555 Environmental tests methods for  5.4.4.1.3 to 
Electronic and Electrical equipment  5.4.4.1.5
(u) NES­632 ­ Requirement of AC & DC Motors ­
(v) NES­636 ­ Requirement of AC & DC starting control  ­
gear (starter)
(w) IS­2147 ­ For enclosures of Motors and Starters.   ­
(x) NES­501­   General   requirement   for   the   design   of  ­
electro technical equipment
(y) BS­ 5424­ Control Gear voltages upto and including  ­
1000 VAC part 1 – Contactors.
(z) NES 0723 Tally/diagram plate ­

  

    
 
         

     

                    
 
         

            

          
         
 

7
  

                                     

SECTION III

DEFINITIONS

0300. Vendor/Firm/OEM.  The agency responsible for undertaking the actual design 

task   and   for   producing   the   Configuration   Definition   of   the   equipment.     For   the 
purposes of this EED­Q the Design Authority will normally be a Contractor entrusted  
with a Development Contract supported by a Statement of Technical Requirements 
(SOTR).     The   Design   Authority   may   sub­contract   some   of   the   detailed   design   or 
drawing  work,  but  nevertheless  retains  the   ultimate  technical  design  responsibility. 
The Design Authority ‘Certifies’ the manufacturing drawings, and in so doing accepts 
responsibility for the technical correctness of the design.

0301. Main Contractor: The manufacturer legally contracted by Indian Navy and/or 

the delegated design agent to supply the overall functioning unit.

0302. Statement of Technical Requirements (SOTR): The description of a job 

or package of work for the full development or limited development of a ship, system 
or equipment.   A form of specification that must convey the intent of one party to 
another in such a way that there is never any doubt on the meaning of each and every 
individual requirement.   A number of SOTR’s may be required in order to state the 
requirement   for   the   stages   within   the   total   development   task   the   final   outcome   of  
which will be a Configuration Definition.  

8
 SECTION IV

INFORMATION AND DRAWINGS TO BE SUPPLIED WHILE TENDERING

0401. The   preparation   and   submission   of   Approval   and   As   Made 

drawings/information, when called for in the contract or order, is to be in accordance 
with NES 505, NES 628 and NES 722.

0402. For Tender drawings/information see NES 628.

0403. When tendering for electric motors the Design Authority/Main Contractor is to 
raise an ‘X’ Form or specification based on the ‘X’ Form detailing Mandatory Design 
Requirements (see Appendix ‘A’ ).

0404. When called for, tender drawings of the starters are to comprise three clear  
prints   of   the   outline   of   the   equipment,   showing   approximate   overall   dimensions, 
estimated   weight   and   position   and   size   of   mounting   arrangements.     For   tender 
purposes these drawings may be submitted in the Contractor’s own style and format.

9
 SECTION­ V

MOTORS
5. General 

0501. Motors are the workhorses of electrical systems on board ships and therefore 
must be   constructed in accordance with the specifications and in strict compliance to 
the   approved   drawings.     Deviations,   if   any,   from   these   specifications   shall   be 
accorded by NHQ/DEE.   

0502. Any approved alteration or addition of a minor nature found necessary during 
the construction of the motor is to be carried out by the manufacturer without extra 
charges. The manufacturer is to keep in mind continuously the fact that, economy of 
weight and space is of utmost importance.

0503.   Wherever   items   are   described   in   specification   and   are   not   indicated   in   the 
drawings OR are indicated in drawings but not described in specifications; such items 
are deemed to be the requirement of both specifications and drawings.

0504.   The   manufacturer   shall   ensure   attaining   specified   quality,   workmanship 

endurance, and electrical characteristics of the motor.
10
0505.   All   components,   fittings,   fixtures   etc.   shall   be   of  reputed  make   and   their 
installation work shall be in accordance with the standard marine practice and shall 
satisfy NHQ/Inspecting Agency.

0506. All parts, sub­assemblies and components shall comply with the requirement of 
drawings and specification to the satisfaction of the NHQ/Inspecting Agency.

0507. No materials, parts, components or complete units, which have been rejected, 
shall be retreated or adjusted without the approval of the NHQ/Inspecting Agency.

Technical Specifications

0508. The motors shall be capable of developing specified rated output at specified 
environmental   conditions,   ambient   temperature,   voltage   and   frequency.     While 
developing the rated output at such extreme conditions, the temperature rise of the 
motor shall be maximum 20 deg C (As per IS 12615:2011,CL No 4.3) higher than the 
permitted   temperature   rise   at   nominal   voltage,   frequency   and   temperature.   The 
motors   are   to   be   manufactured   for   satisfactory   performance   under   the   following 
conditions and input supply characteristics /specifications:­

            
(a) Rated voltage  :   380V, 415V or 440V

(b) No of phases  :   3(Three)   Phase,   3(Three)   wire   supply 

system
(c) Voltage Tolerance

(i)       Steady state         :  + 0.5% at all load.
(ii)      Voltage range  :  ­15% to + 10%
(iii)      Recovery time     :  1 second. (One second)

(d) Frequency

(i)   Nominal frequency  :  50 Hz or 60 Hz.

(ii)  Constant load tolerance :  + 0.5 Hz or + 1.0%
(iii) Load range tolerance  :  +1 Hz or + 2.0%
(iv)  Transient  :  + 2.5 %
(v)       Time of recovery  :  2 Sec to within 1% of transient
(vi)  Frequency range  :  +/­ 3%

(e) Cooling   :  Air Cooled

   
(f) Enclosure :  IP 56­Motors installed below deck
   IP 57­Motors installed on weather deck
   IP 58­Submersible motors upto 10 mtrs.
   IP 68­ Submerged beyond 10 mtrs.

11
 (g) No of Poles                   :  (As specified in SOTRs)

(h) RPM :  (As specified in SOTRs)

(j) Frame size                :     Scope   of   Appendix   ‘(E)’has   been 

enhanced   to  include   motors   capacity  up 
to 350 KW as  against   the   earlier   upper 
limit of 110 KW.

(k) Frequency   at   rated  :  50 / 60 Hz (As specified in SOTRs)

load

(l) Power factor  :   0.7   lagging   upto   5   KW   for   2/4/6   pole 

motors.
     0.8 lagging above 5 KW for 2/4/6 pole 
motors.   
For   motors   with   lower   RPM   (8Pole, 
10Pole,   12Pole,   16Pole,   20Pole,   24Pole 
&   32Pole)   as   well   as   motors   for 
multispeed   the   value   will   be   as   per 
agreement   between   manufacturer   & 
purchaser

(m) Rating :   Rating   of   motor   shall   be   normally 

continuous   rating.   Only   for   specific 
application   short   term   rating   will   be 
specified in SOTRs/TSP documents

(n) Bearings :  Suitable bearings meeting the specifications 

mentioned at para 0554 of section V to EED­
Q­   71(R4)   be   provided   at   both   driving   and 
non­driving ends.

(p) Efficiency :  Motor should conform to efficiency class 

IE­2(High   Efficiency)   as   per   IS   12615: 
2011
:   For   motors   with   lower   RPM   (8Pole, 
10Pole,   12Pole,   16Pole,   20Pole,   24Pole 
&   32Pole)   as   well   as   motors   for 
multispeed   the   value   will   be   as   per 
agreement   between   manufacturer   & 
purchaser
    
Environmental Conditions

0509. The design of the Motor is to catered for the most adverse of the environmental 
and ambient conditions. The AC Motor and control equipment shall conform to the 
following specification:­ 

12
 Ambient temperature   :   0 to 55 deg C
Relative Humidity        : 30­100% at 35 deg C.
Ship Motion          : LIST    ­ 30 deg
   ROLL     ­ + 30 deg 
  PITCH    ­ + 15 deg

Shock and Vibration Requirement

0510. Motors are to be designed to withstand their full shock levels without allowing 
for the protection afforded by shock mountings.

0511. Motors   shall   comply   with   either   of   the   following   shock   standards   to   be 
stipulated in the SOTR.

(a) Indian Naval shock grade curve “A” or NSS­I (Appendix ‘C’) in conjunction 
with BR­3021.  All motors which affect the ship’s combat efficiency come under 
this category.

(b)Indian Naval shock grade curve “B” or NSS­II (Appendix ‘D’) in conjunction 
with BR­3021.  All motors which do not affect the fighting capability of the ship 
come under this category.

0512. In general, the shaft deflection under designed shock and acceleration shall not 
exceed the air­gap dimension.

0513. Motors shall be capable of withstanding forced vibrations within the range of 5 
to 33 Hz for major warships  and 7 to 300 Hz for minor warships  and other naval  
ships/crafts built in accordance with society’s rules and regulations.  Precautions must 
be taken against vibration excited by any attached driving or driven machinery having 
reciprocating parts.

0514. The fixing position for shock vibration mountings are to be such that the height  
of the machine center of gravity above the plane of fixing does not exceed one half of 
the minimum span of the mountings.

Design and Performance

0515. Unless   otherwise   specified   in   the   Statement   of   Technical   Requirements 

(SOTRs), motors are to be suitable for operation on 380V, 50Hz, 3 phase/415V, 50 
Hz, 3 phase or 440V, 3 phase, 60 Hz supply depending on the main power supply of 
the ship.

0516. Where possible the dimension of the motors are to be in accordance with IEC 
60072­1 / IS 1231 for foot mounting & IS 2223 for flange mounting motors. 

13
0517. Where   motors   are   to   be   integrated   with   driven   component,   e.g.   pumps, 
blowers,   winches,   etc.   the   Statement   of   Requirement   will   specify   that   a   minimum 
margin of 7.5% should exist between the motor’s output and input power.

0518. A preferred range of AC motors known as standard range of motors has been 
developed for use in IN ships and is to be used whenever possible.   Details of the 
range of motors are given at Appendix ‘G’.  Where the preferred range of motors does 
not meet a particular requirement the motor manufacturer is to submit proposal for an 
individual design to meet the requirements in the SOTRs based on this EED­Q. 

0519. All 3 phase  motors  are  to be  star connected and  be  provided  with suitable  

starter/controller as specified in the SOTRs. Starter/controller to be used with a motor 
be selected from Appendix ‘G’ to EED­Q­071(R4) based on the application. 

0520. For 3­phase motors the terminal markings, phase sequence and rotation are to 
be strictly in accordance with IEC 60034­8.  In case of motors designed for rotation in  
either direction (fitted with bi­directional fans) the clockwise direction is to be obtained 
by connecting U, V, W to A, B, C in accordance with IEC 60034­8.  Reverse direction 
can be achieved by reversal of one pair of the supply connections.  See NES 627 for 
direction of rotation arrow.  The direction of rotation is that observed when facing the 
drive end.

Operating Conditions

0521. The motors shall be capable of developing specified rated output at extreme 
conditions of ambient temperature, and frequency.  While developing the rated output 
at   extreme   conditions   of   ambient   temperature,   voltage   and   frequency,   the 
temperature rise of the motor shall be maximum 20deg C higher then the permitted 
temperature   rise   at   nominal   voltage,   frequency   and   temperature.   (As   per   IS 
12615:2011,CL No 4.3,)

0522. Although horizontal motor will normally be sited in a fore and aft direction, they 
are   unless   other   wise   specified,   to   be   capable   also   of   operating   with   their   shafts 
athwart ship.  Axial flow and centrifugal fan motor are to be capable of operating with 
their shafts in any orientation.

Protection

0523. Motors need accurate and reliable protection at an economical cost. While the 
protection   requirement   for   electric   motor   may   seem   straightforward,   it   would   be 
incorrect   to   address   this   aspect   in   the   same   way   for   every   application.     Each 
application   has   its   own   requirements   depending   on   the   load,   type   of   installation, 
environmental conditions and stability of power supply. Wide variety and technology in 
the   field   of   starters   exists  and   there   is  a   need   to   select   the   right   type   of   starters 
meeting the specific requirements. Where more accurate protection is necessary to 
protect personnel or machinery these are elaborated in detail in section 6 on starters. 

14
0524. All motors  are  to  be  provided  with  a  means  of  protection  from  Voltage  
ranging  ­15% to + 10%. The protection system will be specified in the statement of 
requirements,  and   the   cage   rotor  induction   motors   will   generally consist   of  a  type  
approved motor thermal protection system.

0525. The motor thermal protection system is to be designed to trip the motor out of  
circuit when the winding has reached the maximum safe temperature of the insulation.

0526. The motor thermal protection system must detect the occurrence of maximum 
temperature by means of Positive Temperature Coefficient Thermistors (PT CT).  The 
PT CT are to be selected with reference temperature of 140 degree C for winding  
having class `F’ insulation and 180 degree C for class “H” insulation.

0527. A minimum of one PT CT is to be fitted in the winding of each phase.

0528. The   PTCTs   provided   in   each   phase   of   the   windings   shall   be   connected   in 
series and only one pair of leads shall be brought out to separate terminals in the 
motor terminal box.  The PTCT leads are to be taped to the stator leads for support.

0529. If the protection system called for in the statement of requirement differs from 
the above clauses, full details of the system, components and the test will be specified 
in the statement of requirements.

0530. The cross­sectional area of the connecting cables from terminals to the stator 
windings must not be less than the total cross­section of the winding conductor’s i.e., 
conductor X parallel paths.

0531. The   gland   to   be   provided   in   the   motor   terminal   box   for   the   motor   thermal 
protection system is to be as per BS 6121/EN 624440­2013 For double compression 
cable glands of Brass as per BS­6121, with IP 67/68 Protection

0532. Full  details of the  system, components and  tests  are  to  be  specified  in  the  

SOTRs if the required protection system differs for the foregoing.

Starting Current

0533. The value of starting current shall not exceed  7 to  8 times the full load current 
for motors of capacities up to 75KW and 4 to 5 times full load current for motors of 
capacities above 75KW.  These values are applicable to direct on line starting only. 
No positive tolerance is allowable on starting current.     For Star­Delta/Reactive type 
starters, the starting current for motors with star­delta starters should not be more 
than 3 times of rated current.  In order to limit the starting current values in line with 
standardised range of alternators on IN Ships, D.O.L starters shall be used for motors 
upto 15 KW rating.

15
0534. If the requirement of Clause 0533 cannot be met with Direct­on­Line starting, 
proposals are to be submitted to NHQ/DEE for a soft starter, star delta type, or two­
step starter of Auto­Transformer type.  

Run­Up­Time

0535. The run up time (total starting time) with the motor driving its driven equipment 
with   the  applied   voltage   at   rated   voltage   is not   to  exceed   8   seconds.    If  it  is  not  
possible to meet this requirement, this is to be stated in the tender and the time and 
starting current proposed is to be given. Suitable schemes for starters and protection 
circuit is also to be provided in such cases.

0536. The run­up time, with the motor driving its driven equipment with the applied 
voltage at rated voltage, is to be such that the starter will not trip when the protective 
devices, are set for normal operation at specified ambient temperatures

Locked Rotor Torque

0537. All   motors   must   be   capable   of   the   specified   locked   rotor   torque   under   the 
following conditions:­

(a) A supply voltage of 85%, of rated voltage for the duration of the starting 
period.

(b) Maximum and minimum permitted steady state frequency limits.

Pull­Out Torque
0538. The pull out torque of all motors at rated voltage must not be less than 175% of 
rated load torque. (Note: Negative tolerance is not allowed on any specified torque 
mentioned above).

Over Speed

0539. All   motors   are   to   be   designed   to   withstand,   without   excessive   noise   and 
vibration or damage, unloaded operation for a period of 15 minutes at a speed 15% in 
excess   of   the   highest   synchronous   speed,   i.e.   the   speed   corresponding   to   the 
specified frequency plus the frequency tolerance of the supply.

Stall or Fault Conditions

0540. Under conditions of stall from ambient temperature with all 3 phases intact the 
stator warm up is to be such that PTCT protection should preferably operate within 70 
sec.  In the event of this being exceeded, it is to be declared at the earliest possible 
stage.

Over Loading

16
0541. Motor, initially hot or cold and when connected to a supply at rated voltage and 
frequency,   is   to   withstand   without   damage   a   locked   shaft,   or   any   other   overload  
condition, for the maximum specified tripping time of the starter or for the operating 
time of a motor thermal protection unit.

Construction

 Economy of Weight

0542. Electrical motor fitted in warships/crafts are subjected to very severe condition 
of shock and vibration and hence due allowance must be given to these factors in  
design.  Economy of weight and size in all Naval vessels is of great importance and 
all manufacturers are required to keep this continually in view. As far as possible the 
dimensions of A.C. motors are to be in accordance with IS­1231, IS­2223 and IEC 
60072­1as applicable.

Quality of Materials and Workmanship

0543.  Various parts of the motor shall be made from the approved materials of the 
best quality/complying with the latest relevant Indian Standards/British Standards/IEC 
standards.     If   required,   samples   and   test   results   shall   be   submitted   for   approval, 
before use.  The workmanship shall be of the highest order and to the satisfaction of  
the Inspector. 

0544. Enclosures of Motors.   The type of the enclosure and where applicable, the 

method of cooling will be specified in the statement of requirements.  Definitions of the 
enclosures normally called for are given in Clause 0545.  

0545. The type of enclosures are:­

(a)   Drip Proof with Screen Protection.   A motor that is constructed so that 
falling liquid or particles cannot enter the machine either directly or by striking 
and running along a horizontal or inwardly inclined surface, or being drawn in 
by the ventilating air in an amount likely to interfere with insulation or operation. 
The maximum angle at which liquid or particles may fall is 45 degree in any 
direction from the vertical with the machine in its normal altitude.

(b)   Totally Enclosed.  A motor that is constructed so that the free exchange 
of air between the inside and the outside of the motor is prevented, except that 
a permanently open inverted T­shaped drain, or other approved type drain, is 
to be fitted in the base.

(c)   Water Tight.   A motor that is constructed to withstand when stationery, 

immersion in fresh water to a depth of 1 meter above the highest point on the 
motor for two hours, without leakage or damage.

17
 (d)   Watertight,   Drained.    A   watertight   motor   fitted,   after   testing   for   water 
tightness, with an open inverted T­shaped drain, or other approved type drain 
in the lowest part.

  (e)   Water Tight, Drained, Fan Cooled.   A Water tight drained motor fitted 

with augmented cooling by means of a shaft driven fan blowing air over the  
cooling surfaces and/or through the cooling passages, if any, incorporated in 
the machine.

(f) Submerged.      A   motor   that   is   constructed   to   withstand   continuous 

operation, starting and stopping when immersed in sea water to the specified 
depth or to the depth of 10 meters if not specified.

(g)    Flame Proof. A motor that is constructed to comply with the requirements 
of IS/IEC 60079­0:2004 & IS/IEC 60079­1:2007.

(h)  Flame Proof, Water Tight.   A flame proof motor which is also capable 

of complying with the requirements for “water tight enclosure and comply with 
the requirements of IS/IEC 60079­0:2004 & IS/IEC 60079­1:2007.

0546. Ventilation And Cooling. Ventilation openings must not be made in the faces 
of the drive end shields of pump motors.

0547. Where a fan is necessary to maintain the ventilation of a motor, it shall be shaft 
mounted.

0548. The   fan   is   to   be   designed   to   reduce   air   noise   to   a   minimum.     In   order   to 
achieve this the number of fan blades should not be equal to the number of poles or 
half the number of rolling elements in the bearings.  Preferably an odd number of fan 
blades should be used.

0549. In all motors the fan shall be constructed separately from the rotor and shall be 
positively driven from the shaft.  The fan is to be balanced whenever possible integral 
with the rotor and located so that it will assume an identical position on the shaft after 
any   re­assembly.   The   fans   of   motors   are   to   be   of   cast/fabricated   of   MS/   Cast 
Aluminum construction. However, for specific motors of large capacities (e.g. Steering 
motors,   Windlass   motors   etc)   metallic   fan   blades,   as   recommended   by   the   motor 
manufacturers/   specified   in  SOTRs,  may be   used.    These   metallic  fans  are   to   be 
treated with suitable chemical agents and are to be  installed on the shaft with an 
unsalted bush, to avoid Bi­metallic corrosion between the shaft and the fan. The fan, 
in no way should affect the motor performance.  

0550. Stator and Rotor The   laminated   stator   core   is   to   be   positively   locked   to 

prevent axial and rotational movement.  The outer surface of the laminations must not  
form part of the enclosure.

(a) Cage rotors shall be cast in construction.  Built up rotors with end rings 
brazed or welded to the bars in slots can also be permitted in specific cases. 
Cage materials shall be non brittle and resistant to salt, water and oil.
18
 (b) The rotor core assembly is to be positively located on the shaft and must 
not become loose under the action of fluctuating torque vibration etc.

 (c ) The rotor core plate must be compressed axially between end plates 
and   held   rigidly   in   place.     Axial,   movement   of   the   core   assembly   must   be 
prevented.

(d) Adequate measures such as skewing of slots should be taken to prevent 
cogging or crawling.  Where the reduction of noise is of prime importance, the 
slot should be skewed one slot pitch.

(e) Open or semi closed slots should normally be provided to facilitate easy 
repair, and the slot opening should be as small as possible consistent with the 
type of winding.

0551. Windings and Internal Connections

(a) All   rigid   and   flexible   conductors   forming   connections   to   or   between 

windings are to be insulated using class `F’ insulating materials.  Connections 
should   be   as   short   as   possible   and   adequately   supported   against   shock, 
vibration and faulty conditions.

(b) Where   rectangular   section   conductors   are   used,   they   are   to   be   in 
accordance with IS 1897. Corners are to be finished to the radius.

(c) The   windings   of   stator   and   rotor   shall   be   composed   of   form   wound 
concentric coils or  individual  coils.   Except  for  bar  windings, each  coil  is to 
consist of continuous length of conductor without joints.  Overhangs are to be 
adequately supported.

(d) Stator connection rings, where  fitted, are to be sited at the non­drive 

end.

(e) Where called for, Hot spot temperature sensors are to be incorporated 
in proto­type or first production motors, so that hot spot temperature can be 
sensed during type tests.  

0552. Frame, End Brackets, End Shields and Terminal Box

(a) The Frame, End Brackets, End Shields and Terminal Box of motors are 
to be of cast or fabrication.  If the aluminum alloy end shields are used, a steel  
ring is to be provided to form the bearing seating.

(b) Anaerobic liquid gasket or shellac compound is to be used for sealing 
bearing cap joints. Red or white lead must not be used. 

19
 (c) The inspection windows of laminated safety glass are to be provided at 
the appropriate  end or ends of slip ring motor, except where  the ventilation 
opening   of   drip   proof     motor   afford     a   convenient   inspection   facility.     This 
requirement is waived where the largest possible window would be less than 
40 mm Dia or 30 mm wide.

(d) The weight of the rotating parts of horizontal motors and the side load of 
vertical motor is to be transmitted directly to the frame and not through the 
bolts securing the end shield to the frame.

0553. Slip Ring. Slip rings are to be assembled on a sleeve positively driven from, 

and axially located on the shaft, with a provision made for the removal of the whole  
assembly as an integral unit.

(a) Each   ring  is  to   be   insulated   from   the   sleeve  and   from   connection   to 
other ring by resiglass tape. 

(b) The slip ring is to be made from 4% cupro­nickel or gun metal to BS 
1400. 

(c) Slip rings of closed air circuit motor are to be in a naturally ventilated 
enclosure which excludes not the slip ring from closed air circuit.

0554. Bearings   Housings   And   Shafts.     As   the   type   of   bearings   for   a   particular 
motor, depends on various design calculations, selection of type of bearings for both 
DE and NDE may be left to the manufacturer’s choice.  However, for frame sizes up 
to 180, double sealed bearing (ie ZZ type) shall be provided, where no re­greasing 
requirement will exist.   For frame sizes above 180 re­greasable bearing should be  
used.  Further, the motor tally plate should indicate the DE and NDE bearing details,  
ie type, numbers, make etc so that all details will be readily available to carry out  
checks   on   bearings   using   shock   pulse   monitor.     The   motor   manufacturers   shall 
guarantee at least 40,000 working hours as the life of the bearings.

0555. Motors are to be designed so that the passage of any fatal electrical current 
through the bearings is avoided. The selection criteria of bearings are made as given 
below:     

 (a) Roller bearings should be selected from the preferred range of metric 
bearings.   Housing design is to be such that any make of equivalent bearing 
can   be   fitted   in   service.     Exceptionally,   where   interchangeable   equivalent 
bearing of another make can not be fitted, details, together with reasons are to  
be submitted to DQA (WP)/DEE.  

(b) Radial   ball   bearings   of   normal   radial   internal   clearance   designation 

should be used. 
                                           

20
 (c) In   single   bearing   motors   a   suitable   bearing   and   bearing   housing 
arrangement is to be provided which shall:­                                         

(i)     Allows   for   some   misalignment   of   the   rotor   to   take   place   without 
adverse effect on the bearing.

            (ii)  Caters for any axial expansion of the rotors.                                       

(d)  In two bearing motor all axial loads must be taken by one bearing which 
is to be axially located.   Preference is to be given to the use of ball bearing 
through out.  The non­located bearing should be axially pre­loaded by a spring  
to minimise false brinelling and noise effects.        
                                                                              
(e)   To   ensure   a   long   grease   life   the   speed   factor   of   grease   lubricated 
bearing is not normally to exceed 75%.  Speed factor is defined as the ratio of 
minimum machine speed to maximum speed at which the bearing can be used 
with grease lubrication.      
                                                                                     
(f) Unless otherwise specified all roller bearings shall be selected to give a 
nominal running life of 40,000 hours under all specified normal conditions of 
operation and taking into account ship board vibration and any axial as well as 
journal loading on ball bearings.   

(g) Standard roller bearing can operate for long periods at temperatures up 
to  125  degree  C  up  to  150  degree  C.   Where   it  is not  possible  to  provide  
suitable cooling arrangement and roller bearings will unavoidably be operating 
for prolonged periods at temperature exceeding 125 degree C consideration 
must be given to the use of heat stablised bearings. 

(h) The static and dynamic load capacities of heat stabilised bearing are 
assumed   to   be   25%   below   values   of   similar   standard   bearing   (operating 
temperature 125 degree C minimum).  The calculated life and shock capacity 
of   such   bearing   will   always   be   correspondingly   less   than   similar   standard 
bearings.     Therefore   heat   stabilised   bearing   should   be   used   only   when 
absolutely necessary and must not be used where standard bearing would be 
adequate.          

(j) The inside of the bearing housing must not be painted. 

(k) Care is to be taken in the selection of jointing materials to ensure that 
there is no reaction with the lubricant. 

(l) All housings and shafts are to be adequately sealed to prevent lubricant 
exceeding, or foreign matter entering the housing.  

(m) A shaft seal is to be fitted at the drive end of all pump motors on which 
the   impeller   is   fitted   directly   on   the   shaft   extension,   to   prevent   ingress   of 
moisture   in   to   the   housing.   Shafts   seals   are   to   be   of   the   single   type   in 
accordance with BS 1399 Part 1.
21
                                                                                        
 (n) The   outer   bearing   cover   shall   be   an   integral   part   of   the   end   shield/ 
flange.   The inner bearing cover shall be secured to the end shield/flange by 
screwing in externally hexagonal head bolts.  To enable SPM test, suitable test 
point on uninterrupted metallic structure and are easily accessible be provided. 

(p) All motors likely to come in contact in salt water, or operating in high  
humidity compartments are to be provided with AISI 431 material as per ASTM 
A47/  BS 970/ IS 1570  shaft material will be considered suitable for shaft of 
other motors.  The shaft material is to be specified in the SOTR.  Shaft for large 
motors, where specified, are to be forged. 
                                                                                                       
(q) The shaft is to be designed so that no undue vibration occurs at any 
speed within the operating range of at the speed specified for the over speed 
test.

(r) The size and radiousing of bottom corners of any key­ways must be in 
accordance with IS 2293:1974.The closed ends of key­ways are to be tapered 
to zero depth or where this is impracticable, finished with semicircular ends.

(s) Tolerances on shaft and housing diameters are to be in accordance with 
IS 919 Part 1 and Part 2 and 2101. 

0556. Lubrication.   Unless otherwise specified, Grease type Lithon ­3(Lithium Base) 
or equivalent  as per IS 7623:1993 is to be used for roller bearings.  The information  
about the source from where the above grease is to be obtained will be intimated by  
DQA (WP). The type grease should be chosen in such way that they are widely and 
easily available in the commercial market.  

0557. Terminal Boxes, Cable Gland and Terminals.  For ease of maintenance, the 
terminal boxes for all horizontal foot mounted motors are to be provided only on top of 
the motor body. For vertical mounted motors, the terminal box shall be provided on 
the side of the motor body.

0558. Where possible the terminal arrangements of top mounted terminal boxes are 
to allow for cable entry from either side of the terminal box and, if necessary gland on 
both sides are  to be  provided  for this purpose.  All cable entering the  motor shall, 
except otherwise specified, be provided with double compression glands of Brass BS  
6121/EN 624440­2013 double compression cable glands with IP 67/68 Protection.
        
0559. Terminal   boxes   for   submersible   motor   are   to   be   water   tight   to   the   degree  
appropriate to the specified depth of immersion.

0560. Moulded   terminal   blocks   are   Dough   Moulding   Compound   with   good 
mechanical support as per IS 13411: 1992.

22
0561. When cable clamps are necessary they are to be suitable for crimped cable 
sockets, soldered cable sockets must not be used.

0562. An external earthing terminal, of brass or stainless steel, is to be fitted adjacent  
to mounting point of every electrical unit of equipment.  The contact surface is to be 
treated and provided with a nut and locking washer.

0563. Lifting Arrangement
  
(a) All motors weighing more than 20 KG are to be provided with either an 
eyebolts or any other approved means of slinging.

(b) All   vertical   motors   whose   rotors   weigh   more   than   20   KG   are   to   be 
provided with an approved means of slinging the rotor when in vertical position.

(c) The standards of Eye Bolts should be as per IS 4190:1984.

0564. Insulation

(a) Unless   otherwise   specified,   all   motors   meant   for   fitment   on   Major 
warships are to be class `F’ insulated/Class H insulated as mentioned in the 
SOTRs.   Class   B   insulated   motors   would   however   be   considered   for   non­
essential services of minor warships and other naval crafts.

(b) Insulating materials of lower temperature classification are not be used 
in contact with the windings and their use as support materials are to be kept to 
a minimum.

23
 SECTION­ VI

CONTROL GEAR (STARTER)

6. Preamble

0601. Introduction. The  manufacturers  of starters  for  ship  based application 

should be ISO 9001 & ISO 14001 certified organisations, manufacturing majority of 
starter   components   viz.   Contactors,   MCCBs,   intelligent   Motor   Protection 
Unit/Relays/Sensors themselves will be eligible to supply the control gear to the Navy. 
With regard to other vendors, who can be qualified for starters/control panels would 
require that the equipment be manufactured using components from IHQ approved 
firms.   The   firm   must   clearly   indicate   in   the   drawings   make   and   PIL   of   all   the 
components   used   in   the   starter/control   panel.   In   addition   to   compliance   to 
corresponding IECs and IS the starters should have successfully passed Technical 
Evaluation, Type and Environmental tests as per JSS 55555 and the vendors should 
be  registered with NHQ/DEE and cleared by DQA(N)/DQA(WP). 

0602. Methods   of  Starting.  The   starters   using  following   conventional   methods   of 
starting AC motor capable of running up motors as defined in NES 632 at a sustained 
voltage of  85%rated value are fitted on IN ships:­

(a) Direct On­Line. Supply   voltage   is   directly   applied   at   the   motor 

terminals through simple switching device like contactor.   DOL starting is the 
simplest & most economical method but has a drawback of very high inrush 
currents   of   the   order   of   6­8   times   the   Full   Load   Current   (FLC).     So   the 
advantages   of   economy   are   offset   by   high   cost   in   terms   of   increased 
maintenance and reduced life of the motor. The use of DOL starter is therefore  
to motors up to 10 KW rating.

(b) Reduced Voltage Starting, Due to the restrictions on high inrush 

current   during   starting   and   its   adverse   effects   on   the   supply   system   and 
increase   in   maximum   demand,   etc.,   the   motors   of   higher   HP   are   generally 
started   on   reduced   voltage   using   Star   Delta   Starter.   The   motor   is   first 
connected in star configuration and switched over to Delta configuration after a 
preset   time.     It   is   the   first   step   towards   reduced   voltage   starting   but   again 
similar problems are faced as in DOL, while changing over from star to delta, if 
80% of the speed is not reached. Also when higher starting torque is required, 
use of Star Delta starter is not the best solution. The Star Delta starter to be  
used for motors beyond 10 KW ratings. Their applications to where soft starters 
cannot be used due to technical consideration or otherwise. 
(c) Soft Starting. The limitations of above mentioned conventional starting 
methods are overcome by using Soft Starters which are thyristor based. The 
Soft starter gives a smooth & Stepless starting to squirrel cage induction motors 
by presetting starting torque, starting current and acceleration.  The Soft starters 
reduce starting current surges and mechanical shocks reducing maintenance 
costs and increasing the life of the motor. The Soft starter optimally control the  

24
 applied   voltage   for   motor   by   varying   the   firing   angles   of   the   thyristors   (two 
thyristors   back   to   back   in   each   phase)   for   achieving   required   starting 
characteristic. The correct values for Base voltage ramp time and limited current 
helps motor to get smooth, jerk less and stress­free starting. Since the motor 
torque behaves in proportion to the square of the applied voltage and the motor 
current in direct proportion, the accelerating torque & the starting current of the 
motor can be limited by controlling the effective value of the applied voltage. 
The base voltage is set to supply sufficient torque to achieve breakaway and the 
ramp  time/current  limit   is  adjusted   according  to  the  inertia  of  the  load.    The 
actual voltage applied to the motor during starting is a function of both load 
impedance and the thyristor­firing angle.  During starting cycle when the motor 
reaches the rated speed and the applied voltage reaches to full value thereby 
allowing the motor to develop sufficient torque required by the load.   

Design And Performance

0603. Electrical Supply Characteristics.   Starters are to operate satisfactorily on 

380/415V/440 V, 50/60HZ, 3PH 3 wire supply system. The characteristics of main AC 
supply voltage available in ships shall be as per the table given at Appendix ‘F’.

0604. Where  an alternative  supply is called for,  a manually operated  change­over 

switch   is   to   be   fitted   before   the   starter.   Where,   in   addition   to   Normal   /   Alternate  
supplies, there is a requirement for an Emergency supply; a change­over switch with 
emergency supply connection arrangements is to be fitted.  

0605. A number of Standard Starter design for Surface Ships and Submarines have 
been developed and are to be used whenever possible (see BR 4540(601), (602), 
(603), (604) and section 6). Further, rationalized standard design incorporating Soft 
Starting   techniques  mentioned  in   this EED­Q  to  be   utilised   for  Motors   on   Surface 
Ships.

0606. Where a Standard Starter design does not meet the requirements of particular 
system a special purpose starter should conform to SOTRs. These starters are to 
incorporate as many of the design concepts of the Standard Starter as possible. 

The individual components of the starters should conform to the relevant IEC and IS 
applicable for respective products. However, in addition to the basic standards, typical 
samples of assembled starters will also have to clear various Type /Routine tests as 
per   this   specifications   and   environmental   tests   as   per   JSS   –   55555.     The   starter 
system should consist of motor starter with following associated components to have 
reliable functioning and all the protections mentioned in clause 0614:­

(a) Main incomer switch­disconnector fuse/MCCB of SCPD unit for 
isolation purpose.

(b) HRC fuses for motor, cable & switchgear protection against short 
circuit.

25
 (c) Line contactor for physical isolation (ON/OFF either from local or 
from remote) under operation of protection system.

(d) Intelligent   microprocessor   based   Motor   Protection   Unit   for 

Comprehensive protection.

(e) Ultra   fast   acting   semiconductor   fuses   for   thyristor   protection 

(applicable to thyrister based soft starters).

(f) By­pass contactor for by­passing the controller during normal run 
condition (to improve the life of the thyristors). 

0607. For any AC starter parameter not specified by this EED­Q or by NES 501/636, 
IS 13947 part 4 is to apply.

0608. All   starters   will   normally   be   used   for   single   direction   of   rotation   unless 
otherwise specified in the Statement of Technical Requirements (SOTRs).

0609. Soft starters should also be capable of providing torque control (useful only for  
specific drives) where the load during starting changes very frequently and drastically. 
It is effective only where the drive requires a linear ramp curve (change in rpm with  
respect to torque is a constant ratio) irrespective of the load connected to it. These 
are   optimum   solution   for   motors   above   15   KW,   where   speed   variation   is   not   a 
necessity. Selection of soft starters be governed as standardised in appendix ‘G’ to 
EED­Q.  Soft Starters are to be provided for motors of 15 KW and above ratings with  
capability to:­

(a) Ensure smooth & controlled starting of the motor.

(b) Reduce the starting current of the motor to 2­4 times the rated current, 
depending on connected loads.

(c) Reduce “peak load” demand on the generator (during the motor starting)

(d) Eliminate   the   problems   associated   with   star­delta   starting   e.g.   fuse 
blowing during star to delta change­over.

(e) Provide controlled smooth stop helps to eliminate “water hammer effect” 
in the pumping systems.

(f) Reduce the wear & tear of the transmission system e.g. pulley, belt etc.

 (g) Enhance the bearing life of the motor as well as the driven equipment.

(h) Compact & lightweight.  
 

26
0610. The starter should ensure continuously increasing torque just in excess of the 
load   torque   as   shown   by   the   curves   of   speed   against   torque   characteristics   by 
adopting one of the above starting methods.   

Protection.

0611. Important   motors   above   15   KW   rating   should   be   incorporated   with 

microprocessor based intelligent device MPU which can perform metering, protection, 
control and communication functions during starting and running. Further, all starters 
integrated with Power Management System, and/or Integrated Platform Management 
System (IPMS) will have serial communication link and following protections:­ 

(a)  Overload
(b) Unbalanced current (phase imbalance)

(c)  Single phasing
(d) Thermal protection.
(f)  Short circuit protection
(g)  Too many start
(h) Stalling
(j) Start inhibit

0612 Motors   of   rating   below   15   KW   and   not   interfaced   with   APMS   should   be 
integrated with DOL/star­delta starters as specified in appendix ‘G’ to the EED­Q­071 
(R3). These motors be protected against following faults:­

(a)  Overload
(b) Unbalanced Current 
(c)  Single phasing 
(d) Thermal protection. 
          (e)       Locked Rotor   

0613. All motors integrated with Automated Power Management System (APMS) on 
board ships should have coded MPUs for watchdog functions to monitor health state 
of hardware and software. Further, the protection functions should also have different 
options of resetting such as Auto­Reset or Hand­Reset.

0614. The   MPU   should   be   of   rugged   construction.   In   addition   to   the   assembled 

intelligent   starter   successfully   passing   JSS   55555   tests,   the   MPU   should 
independently comply vibration, shock and bump classes as per IEC 60255­21. 

0615. The most common cause of over current is an excessive load on a machine 
and   this   may   be   due   to   a   blocked   pump,   jammed   fan,   seized   bearing   or   simply  
exceeding the capabilities of the machine.   If this overload condition is not detected 
quickly, permanent damage to the motor may result.  Undercurrent is usually caused 
by   the   load   being   disconnected   from   the   machine.     This   is   often   the   result   of   a 
mechanical failure such as the breakage of a drive belt, shear pin or gearbox and  
could have serious implications, if left undetected.   The above conditions should be 
27
detected accurately by current sensing device/relay and trip the motor starter in the 
event of undercurrent /over current situations 

0616. Incorrect phase sequence can cause serious mechanical damage by allowing 
the machine to run in reverse.       Whilst the complete loss of a phase may allow a 
machine to run, if left undetected, the motor could be damaged due to built up heat. 
The   starters   should   incorporate   phase   sequence   and   loss   of   phase   monitoring 
protection for detection of these conditions immediately and disconnecting the supply  
in less than 3 sec to prevent damage to the motor or connected machinery.  

0617. The temperature sensing thermistors embedded in the motor windings monitor 
the   actual   temperature   in   the   winding   rather   than   simulating   it   by   some   external 
means.  The starter should interrupt the motor supply on receipt of the signal from the 
thermistor, when the temperature crossing the upper limit. 

0618.   Protection of motor and associated power circuit, including cables, requires 
proper   consideration   for   different   abnormalities.     In   the   event   of   an   overload,   the 
equipment is protected by an overload relay with certain time delay.  But, in case of a 
short circuit, the current needs to be interrupted quickly for restricting the let­through 
energy and consequent damage to the downstream equipment.   This needs proper 
co­ordination   between   Short   Circuit   Protective   Device   (SCPD)   and   downstream 
equipment.

Type of Co­Ordination

0619. The starter should incorporate type 2 Co­ordination as per IEC 60947­4­1/ IS 
13947   (PART   4/SECTION   1)   under   short­circuit   conditions.   Type­2   co­ordination 
considered economical in the long run has a major advantage of contactor or starter 
safely clearing  the  short  circuit, causing no danger to persons  or installations and 
shall be suitable for further use. Light contact welding is accepted.   After the fault is 
cleared, the user needs just to reset the breaker or replace the blown fuse and check 
for contact welding.

0620. The  only way to ensure  Type   2 co­ordination  in  the  starters  is to carry   out 
exhaustive tests of the particular fuse & relay or MCCB & relay combinations with the 
contactors.     While   individual   protection   devices   may   perform   to   a   given   set   of 
characteristics, their behavior in combination affects the way the circuit reacts to a 
fault.     Selection   of   equipment   becomes   very   important   here.   Sometimes   all   the 
devices   are   not   available   from   a   single   manufacturer.   For   e.g.   if   the   fuse/MCCB 
manufacturer does not make relays or contactors one has to depend on other makes 
to   offer   complete   protection   system.     It   is   likely   that   the   relay   or   the   contactor 
undergoes some design changes, which can affect the selection combination with the 
fuse/MCCB.  Thus it is very important that all protective equipment are available from 
a single source to offer proper co­ordination.

0621. A chart giving component ratings for different ratings of motors, compliant with 
Type 2 co­ordination is given in Appendix J. For given fuse/MCCB and overload relay 
combination, the contactor rating specified is minimum. 
28
Short Circuit Protective Devices (SCPDs):

0622. Fuses     Fuses   are   traditionally   used   as   SCPDs   because   of   their   low   initial 
capital   cost   and   capability   to   interrupt   faults   faster.     Fuses   have   excellent   current  
limiting characteristics and can be applied safely on systems having high fault levels. 
Fuse is able to restrict let­through energy at high fault levels.  At high current, the fuse 
element   melts   (pre­arcing   period)   followed   by   arcing   which   persists   until   the 
resistance across the fuse builds up to reduce the current to zero (arcing period). Both 
these actions take place very quickly.  The combination of high­speed operation and 
high arc resistance limits the peak fault current, thereby minimising the let­through  
energy.  The following factors are to be considered while selecting a fuse: ­

(a) The fuse should not blow during starting of the motor.

(b) The fuse should blow at a current lower than the breaking capacity of 
contactor selected.

(c) The fuse should blow at a current at which overload relay, contactor and 
cables are capable to handle the let­through energy.

MCCBs

0623. Use of current limiting MCCBs be considered in the starters.  In the event of a 
fault, these MCCBs operate quickly, much before the short circuit current reaches its 
peak value. The following factors to be considered while selecting an MCCB for this 
purpose:­

(a) The thermal rating of MCCB should be greater than the motor full load 
current.

(b) The breaking capacity of the MCCB should be greater than or equal to 
the prospective fault current at its installation point.

(c) The   magnetic   threshold   setting   of   the   MCCB   should   not   result   in 
nuisance tripping during starting of the motor.

(d) The current limiting MCCB should be used with only magnetic protection 
(without   thermal   protection)   and   a   suitable   thermal   overload   relay   with 
matching motor characteristics to be provided for overload protection.

(e) The thermal characteristics of MCCB (if provided) should be such that it 
falls above the overload relay characteristics up to the magnetic threshold of 
the MCCB.

(f) The   contactor   should   be   able   to   break   currents   up   to   the   magnetic 

threshold of the MCCB.
29
 (g) The starter should be able to withstand let­through energy of the MCCB.

MPCBs

0624. Type   approved   MPCBs   could   also   be   considered   for   fitment   in     Energy 
Distribution Centres (EDC)  in lieu of MCCBs up to 63 amperes rating if power supply  
is   required   to   be   connected   to   individual   motor.   Use   of   MPCB   will   obviate 
requirement of starter however, a three phase contractor in conjunction with ON/OFF 
push buttons will be required for start/stop functions. All the necessary protections 
shall   be   incorporated   in   such   MPCB.   Such   MPCB   should   be   able   to   withstand 
system let through fault current.

0625. Magnetic Threshold. It is essential  to determine magnetic threshold for 

selection of suitable MCCBs to prevent nuisance trip during changeover from star to 
delta. For example, in star­delta starters, at starting, the starting current is reduced to 
1/3 of that with DOL starters.  But, at the instant of switching from star to delta, a high 
current   peak   lp  is   experienced.   It   may   shoot   up   to   18   times   the   normal   current 
depending on the speed of motor at the instant of changeover. To reduce such high 
pick value, the changeover time for start to delta is to be properly selected.

0626. However, this changeover takes place in a very short period of time.   So, it  

doesn’t   affect   the   selection   of   the   back   up   fuse.     However,   MCCBs   being   peak 
sensing   devices   may   cause   nuisance   trip   during   the   changeover   between   star   to 
delta, if it is not properly selected.

Selection of Equipment

0627.  Selection of equipment becomes very important here as individual protection 
devices may perform to a given set of characteristics, their behavior in combination 
affects   the   way   the   circuit   reacts   to   a   fault.     Sometimes   all   the   devices   are   not  
available from a single manufacturer.   For e.g. if the fuse/MCCB manufacturer does 
not make relays or contactors he has to depend on other makes to offer complete  
protection system. It is likely that the relay or the contactor undergoes some design 
changes, which can affect the selection combination with the fuse/MCCB.  Thus it is 
very important that all protective equipment are available from a single source to offer 
proper co­ordination or such tests are to be carried out periodically.

Selection of Starters.

0628. A   standardised   range   of   starters   given   at   Appendix­G   is   to   be   used   for 

selection  for  motors for various services/equipment  fitted  on IN  ships. Appendix­G 
provides general guidelines for selection of type of starters. However, if technically it  
is found to be unsuitable for any particular requirement, the sponsor is to be informed 
in writing of the circumstances with a copy to Directorate of Electrical Engineering, 
Naval Headquarters, New Delhi for any deviation/ clarification.  

Contactors.
30
0629. The   contactor   should   be   able   to   withstand   the   let   through   energy   of   Short 
Circuit Protection Device (SCPD) and break any current up to the magnetic threshold  
of the MCCB.  It should withstand the full load current continuously for the utilization 
category (AC­3, AC­4 etc. as per IEC 60947/IS13947) specified. The contactors shall 
generally   be   in   accordance   with   IEC   60947   Part   4   and   conforming   to   following 
technical requirements / specifications:­

(a) The mechanical life is to be between 3­10 million operations and the 
class of intermittent duty is to be Class 1 i.e., up to 120 operating cycles per 
hour as a minimum.

(b) Contactors are to be front connected.

(c) The main contacts are to be made of silver cadmium oxide or copper 
faced with silver cadmium oxide.  Butt type contacts are preferred and are to be  
readily removable.

(d) Contactors   are   to   have   inherent   low   voltage  protection   and  must   not 
open the circuit until the voltage has dropped to below 65% rated voltage.

(e) The   minimum   voltage   at   which   contactors   must   pull   into   the   fully 
operated position is to be not greater than 85% rated voltage.

(f) Contactors   are   to   be   inherently   shockproof   to   the   appropriate   shock 

grade specified in the SOTR for the starter down to 85% of rated voltage.  When 
the starter is in the off position the main contacts must not close under shock.

(g) Contactors   are   to   have   the   facility   for   at   least   four   sets   of   auxiliary 
contacts.  These could be of any combination of N/O or N/C contacts.

(h) Contactor coils are to be easily replaceable.

(j) The   Utilization   Category   is   generally   to   be   AC   3   as  specified   in   IEC 

60947 Part 4 (starting and switching off during running of squirrel cage motors),  
but where significant risk of trip exists during start or repeated stops and starts  
are necessary such as for cranes etc then the category is to be AC 4 (starting, 
inching and switching off during starting of squirrel cage motors).

(k) Each contactor is to be type approved by NABL accredited test house 
for a fault level of 50 KA.  Negligible contact burning or contact welding is to take 
place.

(l) For dual speed starters, contactors are generally to be mechanically and 
electrically interlocked.

(m) For specific ships, the fault level will be higher than 50KA, the SOTR will  
define the fault levels, which the contactor/starter/Switchgear will withstand.

31
Relays

0630. The relay range is selected according to the phase current as the relays are 
connected in phase circuit.  Another important factor is that the relay used should be  
able to withstand the let­through  energy  of the respective MCCB. Hence, in some 
cases, CT operated relays may have to be provided even in case of small motors.

MCCBs  

0631.   In the current limiting MCCBs, the magnetic current setting is 12 times the  
nominal   current.   But   in   Star­Delta   starters,   the   current   may   shoot   up   to   18   times 
during changeover from Star to Delta. The nominal rating of the MCCB chosen should  
therefore be 1.5 times or above the line current of the motor where these are used in 
conjunction with Star­ Delta starters.  

Special Starters

0632. Special starter is to be provided when operational requirements precludes the 
use   of   standard   starter.   Following   features   (to   be   specified   in   SOTRs)   are   to   be 
included in special starters for specific services:

a. Automatic control.

b. “Motor Tripped” Alarm.

c.  “Overheat “warning.

d. “Tripped on Overheat” indication.

e. Limitation on starting current.

f. Starters with watertight or flameproof enclosure.

g. Starters with controls and indication separated from starter enclosure. 

Component Selection

0633. Components for use in Standard Starters for Surface Ships are to be selected 
from LCSO/DQA (N) approved list of components. Special Starters are to be designed 
to use, as far as possible, components whose specification complies with NES 501, 
NES 538 and NES 581 are to be used.  Such components may require evaluation as 
to their fitness for purpose.  All ferrous components including springs are to be treated 
to prevent corrosion. Make and type of components are to be listed in the binding  
drawings.

Internal Wiring.

0634. Only LFH (Limited Fire Hazard) cables are to be used for internal wiring.
32
Push Buttons/Indicators

0635. When   indicator   lights   are   called   for   on   an   equipment   panel   they   are   to   be 
generally in accordance with NES 501 Section 8.  The requirements of NES 599 and 
NES 626 are to be taken into account.  Indication lamps used shall be of neon/LED  
cluster type.

0636. Local indicator lights are to be coloured as follows:­

(a) Power on ­ White or Clear

(b) Motor running (Fast or Slow) ­ Green
(c) Auto Mode of Operation  ­ Amber (If applicable)
(d) Motor Trip ­ Red. Common   Indication   for 
all
types faults
(e) ‘START’ Push button ­ Green
(f) ‘STOP’ Push button ­ Red

0637. Remote Control. Care  is to be  taken when the  starters interface  with the 

remote control system of the ship or submarine.  The use of the contactor coils circuit  
for  remote   monitoring   is  to  be  avoided.    The  use   of  the   auxiliary   contacts on   the 
contactor or auxiliary relays is preferred.

0638. Automatic Control. Starter used for ventilation motors to be provided with the 
facility for automatic start on   restoration of power supplies after interruption of power 
if it was `ON’ at the time of Interruption.   Such starters will have to incorporate auto 
restart feature to provide requisite command after restoration of supplies.

CONSTRUCTION

0639. Enclosure. The enclosure of starter shall be fabricated of mild steel sheet 

(SWG­14), drip proof construction (up to 60 deg from vertical) The type of enclosure 
required is to be specified in the SOTR and is to be in accordance with NES 501  
Section 13.   Standard starters and most special starters are  required to be  totally  
enclosed and splash/spray proof whilst for some application watertight equipment (to 
be   specified   in   SOTRs)   is   called   for.     The   details   of   the   mechanical   design 
requirements of the enclosure are also contained in NES 501 Section 13. 

0640. Enclosure Protection. IP­55. 

0641. Shock Standard. Naval shock standard NSS GRADE ‘A’ or `B’ (as specified 

and applicable as per Appendixes ‘C’ or ‘D’) in conjunction with BR­3021.

0642. Vibration Standard. 5­33Hz (conform to specification JSS­55555)

0643. Insulation. Class – F or of higher grading.

33
0644. Shock Mounts. The shock mounts required are to be supplied along with 
the equipment.  Quantity and pattern no. of shock mounts are to be indicated in the  
drawing.

0645. Earthing. Earthing   and   bonding   is   to   be   in   accordance   with   NES­501 

section­16.  An external earthing terminal is to be provided at both sides of the item. 
Hinged cover of starter is to be earthed with fixed part of the starter.   This is to be 
done within the starter with 2.5 Sqmm copper earth wire connecting earth stud with 
starter enclosure using lugs.

0646.  Overall Dimensions .  Overall dimension and weight of the starter is to be 

kept as minimum as possible.

0647. EMI/EMC. The   equipment   shall   be   designed   to   meet   the   EMI/EMC 

standards confirming to specifications MIL­STD­461­E/F.

Material and Finish

0648. Materials and Finish are to be normally in accordance with NES 507 are NES 
1005.  Finish colour, unless stated otherwise, for all starters is to be Pebble gray, RAL 
7032   epoxy   power   coated.   Standard   specification   and   grade   of   material   of   each 
component used to be indicated in the binding drawings.

0649. Painting. As specified in SOTRs. if not specified in SOTR should be Pebble 

gray, RAL 7032 epoxy power coated. 

Tally and Diagram Plates

0650. All tallies and diagram plates shall be of anodized aluminum alloy.

0651. Diagram plate indicating detail of connection is to be provided and affixed on 
rear of the starter cover.

0652. Size   of   tally   plate,   diagram   plate,   danger   plate   etc.   and   their   letters   shall 
conform to specification NES­723.

0653. 415 Volts Danger Plates is to be provided on starter.

Terminals.

0654. Bolted   type   terminals   and   crimped   socket   of   electrolytic   copper   are   to   be 
provided for all incoming and outgoing cables and are to be supplied along with the  
main equipment.

0655. All remote control/internal wiring in starter should be terminated using bolted 
type terminals for cable end termination. 
34
0656. Adequate space is to be provided inside the starter for bending and termination 
of incoming and outgoing cables.

0657. Cable Entry Glands.   For cable entry brass glands shall be used as per BS 

6121/EN   624440­2013   double   compression   cable   glands   of   Brass,   with   IP   68 
Protection. Cable glands are to be supplied along with the equipment.

0660. Heaters.  An approved type of non­luminous low temperature heater shall 

be fitted inside the starters installed in compartments having humidity (to be specified 
in SOTRs) to prevent condensation when the equipment is not running. The heater(s) 
shall   have   sufficient   rating   to   maintain   the   air   temperature   within   the   machine 
enclosure not less than 5 deg C above the out side ambient air temperature. This 
shall   be   fitted   preferably   at   the   bottom   portion   of   the   starter.   The   tubular   form   of 
construction is preferred.   Anti­condensation heaters are  to be  arranged  to be fed 
from a separate supply at 230 volt, 50Hz, single phase, and are to be so connected 
that they are `OFF' when the equipment is operating, but are automatically switched 
`ON' when the equipment is switched off.  A lamp indication is to be provided marked 
`CONDITIONING HEATERS ON', and a yellow warning marker plate is to be provided 
stating `CONDITIONING CIRCUIT LIVE WHEN EQUIPMENT OFF'. Lamps are not 
required for illumination in starters. 

35
 SECTION­ VII

INSPECTION AND TESTING

0700. Inspection. DQA (WP)

Tests/Type Testing and Inspection.

0701. Type/ Routine Testing. The motors and starters are to under go type testing 

within three months of the placement of order, if not tested earlier. All tests required  
are to be carried out as specified in this section and report submitted to IHQ MoD (N) 
DEE

0702.  General .  All tests are to be carried out on rated conditions except where 

otherwise   specified.   The   various  tests  required   to   be   conducted   on   motors/control 
gears as part of type tests and routine tests are mentioned at Appendix ‘H’ to the  
EED­Q­071(R4).

0703. In   certain   cases   test   figures   are   required   to   be   quoted   in   handbooks   for 
guidance during maintenance and repair.

0704. Classification of Tests. Motors   and   Starters   will   be   subjected   to   the 

following tests as applicable.

a) Performance/Type Tests
b) Routine Tests
c) Acceptance tests 
d) Environmental Tests

0705. Performance   Tests.  These   are   type   tests   carried   out   on   each   design,   at 
manufacturer’s   works.     The   first   motor   of   each   design   is   to   be   subjected   to 
performance tests/type tests at the manufacturer’s works to demonstrate that all the 
specified requirements have been met.

0706. The performance tests which are required to be carried out are described in the 
following clauses of this section.

0707. Starting current and run­up time. Calibrated oscillograph records are to be 
taken   showing   the   line   current,   line   voltage,   and   run­up   time   from   the   instant   of 
starting until the line current falls to its steady running value.

0708. The tests are to be carried out both with the motor unloaded and with the motor 
coupled to the driven machine, starting under simulated loading conditions of service 
with which it will be used.

0709. The records are to be taken with both 100% and 85% rated line voltage at the 
upper limit of frequency tolerance maintained at the starter input terminals during the 
run­up period.  

36
0710. Starting Torque. The starting torque or locked rotor torque of motors is to be 
determined with the rotor locked at the rated voltage.   The locked rotor torque must  
not be less than that specified by the manufacture of the driven equipment.   Unless 
agree otherwise, the starting torque shall not be less than 1.5 times rated value at 
normal volts for motors of  50 HP and above.

0711. Pull Out Torque.    The pull out torque is to be measured at rated voltage and 
must not be less than 175% of rated load torque.

0712. Temperature Rise Tests. Continuously rated S1 motors are to be subjected to 
a temperature rise test at rated load when supplied at rated voltage and frequency, 
which is to continue for six hours or until the temperature rises of the various parts of 
the motor have been constant for one hour.

0713. The temperature rise measurement will be carried out as per IS 12802:1989. 
The duration of temperature rise test for short time ratings (Duty type S2) is that given 
in the rating. For periodic duty type ratings (Duty type S3 to S8) , the load cycles 
specified shall be applied & continue until practically identical temperature cycles are 
obtained. The criteria for this are that a straight line between the corresponding points 
of duty cycles has a gradient of less than 2°C per Hrs  or  the test shall be performed 
as per IEMA­3:1978.
 

0714. The tests for rise in temperature in motors is to be carried out with alternating  
current   of   full   load   value   at   an   average   frequency   not   below   95%   of   the   rated 
frequency.

0715. Unless   otherwise   specified   the   test   is   to   be   carried   out   at   normal   room 
temperature.   The temperature rise is to be measured by one of the methods given 
below in accordance with IS 12802:1989. When the temperatures are required to be 
measured   in   varying   or   moving   magnetic   fields,   the   thermocouple   or   resistance 
method is to be used to avoid inaccuracies which may result from the heating effect of 
eddy currents on Mercury thermometers. 

(a) Thermometer Method.     A Mercury or alcohol bulb thermometer is to 

be used.   The bulb of the thermometer is to be placed in contact with or as  
close as possible to the part, the temperature of which is to be measured.  The 
exposed   part   of   the   bulb   is   to   be   covered   with   cotton   wool   or  similar   heat 
insulating material. The temperature is determined by thermometers applied to 
accessible surfaces of completed motor. The term ‘thermometer’ includes not 
only   thermometers,   but   also   non   embedded   thermocouples   and   resistance 
thermometers. When bulb thermometers are used in places where there is a 
strong varying or moving magnetic field, alcohol thermometers shall be used in 
preference to mercury thermometers.( Ref IEC 60034­1 CL. NO. 8.5.4)
 
(b) Thermo   Couple   Method  (Embedded   temperature   detectors).     The 
thermocouple is to be embedded or attached in an approved manner to the 
37
 equipment   in   accordance   with   IS   325.     When   applied   to   the   surface   of   a 
contact   or  conductor,   the   hot   junction   is   to   be   wrapped   with   metal   foil   and 
covered with electrical insulating material.   The thermocouple circuit is to be 
earthed to minimize the possibility of capacitance effects. The temperature is 
determined by means of temperature detectors ( eg­ resistance thermometers, 
thermocouples or semiconductor negative coefficient detectors) built into the 
motor during construction, at points which are inaccessible after the machine is 
completed.( Ref IEC 60034­1 CL. NO. 8.5.3)

(c)  Self   Resistance   Method      In   the   self   resistance   method,   the 

temperature rise of conductor is determined by the increase in resistance of the 
conductors.   The temperature of the conductor is to be cold and from initial 
temperature of the equipment.  The temperature of the conductors, measured 
before the start of the test is not to differ from that of the surrounding medium. 
The   temperature   of   the   winding   is   determined   from   the   increase   of   the 
resistance of the windings.( Ref IEC 60034­1 CL. NO. 8.5.2)
   
0716. Temperatures   are   to   be   taken   at   half   hourly   intervals   during   the   test. 
Measurement of final temperature is to be carried out in accordance with BS 4999 
Part 32 or IS 12802:1989. 

0717.   Limits of permissible temperature rise for the parts of the motor is shown in 
table 1 section 5.  These temperature rise are based on the ambient temperature of 
55 degree C. 
TABLE­1

(Limits of permissible temperature rise for parts of the motor)

Part Method Temp rise in  Temp rise 

deg C in deg C  Remarks
Class F class H 
Stator  Resistanc
85 110
Windings e
Slip rings Thermometer
75 110
Permanently  Thermometer
short   Circuited 
85 110
insulated 
Winding.
Permanently  The   temperature   rise 
short   Circuited  shall in no case reach 
Un­insulated  such   a   value   that 
Winding. there is a risk of injury 
to   any   insulation   or 
other   Material   on 
adjacent 
parts.
Iron   cores  and  Thermometer 85 105

38
 other   parts   in 
contact with
insulated 
windings
Bearing cap  Thermometer
60 85
 
0718. Efficiency.   During the final stage of temperature rise tests, when temperature 
are steady necessary measurements are to be made to enable the efficiency of the 
motor under test to be calculated at rated load.

0719. Hot   spot   sensing.      Where   hot   spot   sensing   is   called   for,   hot   spot 
measurement is to be carried out during the temperature rise tests for motors of 50HP  
and above.

0720.  Routine Tests .    All motors are to be routine tested.   The routine tests which 

are to be carried are described in the following clauses of this section.

0721. No­Load.   The no load current, power factor and speed of the motor are to be 
measured at rated voltage.

0722. Over Speed.   Motors are to be run unloaded for a period of 15 minutes at a  
speed 15% in excess of the highest synchronous speed and the value of the over  
speed recorded.                            

0723. Winding Resistance.    The resistance of winding is to be determined, in both 
hot and cold condition.  The resistance of the conductor of all circuits, where it is 0.1  
ohm or greater, is to be measured by means of a Bridge megger or its equivalent.  
The resistance of the conductor of all circuits where it is less than 0.1 ohm is to be  
measured by means of an approved apparatus based on the comparison of potentials 
and capable of indicating differences of 1 percent in the resistance under test.  

0724. Withstand Voltage Test     (High voltage test).   These tests are to be carried 

out as enumerated in the following clauses.   When testing the thermistor protection 
system, the testing points are to be:­

(a) Between   both   motor   terminals   and   thermistor   terminals   connected 

together and the motor case.

(b) Between   the   thermistor   terminals   connected   together   and   the   main 
winding terminals.

0725. Policy on With Stand Voltage Test.   A withstand voltage test a.c. is to be 

used for equipment designed for earthed or unearthed systems where the nominal 
voltage of supply does not exceed 700 Volts.

0726. Withstand voltage  test  are  to be  applied  once  only at the  full  specified  test  
voltage.   Additional withstands voltage test, if required, are to be carried out with a 
39
test voltage of 80 percent of the specified value.  When it is required to carry out an 
additional withstand voltage test on an assembled group of items which previously 
and   individually   have   passed   their   withstand   voltage   test,   the   test   voltage   to   be 
applied is to be limited to 80 percent of the lowest test voltage appropriate to any one 
item. 

0727. Standard Withstand Voltage Test The  withstand   voltage   test   is   carried 

out by means of a source of alternating current, whose waveform on open circuit is 
approximate to a sine curve having a voltage which equal to that specified in clause 
0737 of this section.   

0728. The test shall be commenced at a voltage not exceeding half of the full full test  
voltage.The voltage shall then increased to full value, steadily or in step of not more  
than 5% of the full value, the time allowed for the voltage increase from half to full 
value being not less than 10 second. The full test voltage shall then be maintained  for 
1 min. There shall be no failure during this period 

0729. Normally all inspection and access covers of the equipment are to be kept in 
position during the test.

0730. A test voltage, as specified below, shall be applied between the windings under 
test and the frame  of the machine, with the core  and the windings not under test 
connected to the frame. It shall be applied to only new and completed motor with al its 
parts in place under conditions equivalent to normal working conditions and shall be  
carried   out   at   manufacturer’s   works.   When   the   thermal   tests   is   carried   out,   the 
withstand voltage shall be carried out immediately after that test. During the routine 
testing of quantity produced motors up to 200kw, the 1 min test may be replaced by a 
test of 1 sec at 120% of the test voltage specified in 0734.

0731. The test voltage is to be applied for the specified period between those parts of 
the motor at earth potential and all conducting circuits intended to be insulated from 
earth.

0732. The conducting circuits are then to be reconnected to form a number of groups, 
each group consisting of the circuit normally connected to one pole of the A.C. supply. 
The test voltage is to be  applied for the specified period  between earth and each 
group in turn, the other group being connected to earth.

0733. During   the   test   the   equipment   is   to   be   kept   under   continuous   observation. 
Break down of any insulation or flashing over, because of insufficient leakage paths is 
to constitute failure of the equipment under test.

0734. The test voltage to be applied for the motor/starters are as follows:­

Motor Test Voltage

40
 Motor   having   an   electrical  1 KV plus twice working   voltage
Loading   below   3   watts   per 
r.p.m

Motor   having   an   electrical  1 KV plus twice working voltage 

Loading   of   3   watts   per   r.p.m  with a minimum of   1.5 KV.(Ref 
and above IEC 60034­1 cl 9.2 table 16).

Starters and control gears 1 KV plus twice working voltage.
with a minimum of  1.5 KV. .(Ref 
IEC 60034­1 cl 9.2 table 16) 

                                                 
0735. Insulation Resistance.    Tests for insulation resistance are to be carried out 
as indicated in clause 0739 of this section.  The insulation resistance of motor is to be  
measured  in both the hot and cold conditions.   The test must include measure  of 
resistance for the thermistor protection system.  The test must be carried out with the 
same test points as stated in clause 0738 of this section. The test voltages is to be  
500 volts.

0736. Measurement of Insulation Resistance.    This test is to be carried out on all 
motors   (both   before   and   after   withstand   voltage   test)   in   the   same   manner   as   the 
withstand voltage test as regards the methods of connecting the various circuits for  
the application of voltage and the period of application of the test voltage is to be one  
minute unless there are indication of fault insulation.  In this event, the application of 
the test voltage is to be maintained for as long as necessary in order to determine the 
condition of the insulation.  

0737. If the insulation resistance during the test falls to less than half of that obtained 
at   the   start   of   the   test,   or   if   there   are   sudden   fluctuation   in   the   reading   of   the  
instrument, the insulation of the motor is to be regarded as faulty.
0738. The test for measurement of insulation resistance is to be carried out after the 
withstand voltage test.

0739. The insulation resistance of the motor is to be not less than 10 Megohms.

0740. Acceptance Tests These tests, establish the reliability of the motor from its 

construction and design from the point of view for acceptance.  The acceptance tests 
which cannot be carried out by a firm, will be arranged by DWP/inspection authority at 
any of the DGI laboratories. 
  
0741. Acceptance test which are required to be carried out are as follows:­

(a) Noise level test.
(b) Enclosure effectiveness tests.
(c) Environment withstand tests.
41
 (d) Vibration tests.
(e) Shock or impact tests.
(f) Bearing health check at No Load conditions

0742. Noise Level Test The overall sound power level in decibels must not exceed 90 

db even at 20% over speed.   In a sound proof non­reverberant room the sound level  
recorded  by  sound­level   meter  shall   not  exceed  at  a  distance  of  one  meter from   the 
motor. Chart mentioned for noise level for various speeds & ratings as per IS 12065:1987  
& IS/IEC 60034­14 is to be followed.

0743. Enclosure   Effectiveness   Tests.       These   tests   are   to   be   carried   out   in 
accordance with IS/IEC 600034­5:2000. All motors except `water proof’ motors are to 
be tested for IP 56 protection, water proof motors are to be tested for IP 57 protection. 
Motors submersed upto 10 mtrs. are to be tested for IP 58 and those submersed 
beyond 10 mtr. to be tested for IP 68. 

0744.  Environmental Tests. These   tests   are   to   be   carried   out   as   per   Joint 

Service Specification JSS 55555.  One motor from each range is to be subjected to 
these   tests   and   other   frame   size   in   the   range   shall   be   accepted   on   the   basis   of  
certification from DWP/DGI. The proto type motors and starters will be subjected to 
environmental tests as per table given below:­

TEST 
CONDITI
Sl TEST SPECIFICATION
ON/SEV
ERITY
(a Vibration JSS 55555 ­ Test 28 5 – 33 Hz
55 deg C for 16 Hrs. Procedure 
High 
(b) JSS 55555 ­ Test 17 5, 
Temperature
Test Condition ‘G’
40 deg C – 95 deg C RH for 
(c) Damp heat JSS 55555 ­ Test 10
16 Hrs
Vertical Water drip1 m height 
(d) Drip proof JSS 55555 ­ Test 11
for 15 min
29 ° C 90 % RH mould growth 
(e) Mould growth JSS 55555 ­ Test 21
chamber for 28 days
(f) Bump JSS 55555 ­ Test 5 1000 bumps – 40 G, 6 m/sec
As   per   laid   down 
(g) Shock/Impact JSS 55555­ Test 24
specifications
As   per   laid   down 
(h) Inclination/Tilt CL 3.12
specifications
As   per   laid   down 
(j) Ship Motion specifications

42
 As   per   laid   down 
(k) EMI/EMC MIL­STD 461 E/F specifications

Performance/ 
(l) NES 629 Clauses 0401 to 0521
Electrical
Environmental  DQAN policy 6630/Policy­
For   PCB’s   and   Electronic 
(m) Stress  17/DQAN/QA­11 dated 15 
Components
Screening Mar 12.

0745. Vibration  Tests.   When specified in the statement of requirement, vibration 

test is to be carried out in accordance with Joint Service Specification No. JSS 55555. 
The frequency range and amplitudes are to be as per clause 0513.

0746. Shock Or Impact Tests.        Shock tests are to be carried out in accordance 

with   Joint   Service   Specification   JSS   55555.     Motors   shall   comply   with   the   shock 
standards as stated in clause 0511 of section 3.  One motor from each range is to be 
shock tested and other frame size from the same range shall be accepted on the 
basis of shock calculation and design inspection.    

0747. Combined Equipment Tests. Each   motor   is   to   be   set   up   with   it’s   own 

starting, controlling and protective gear to drive, where practicable, the machinery with 
which it will be  used in service.   For motors with thermistor protection any starter 
which protects the motor during the tests may be used.

0748. Test Results. The test data obtained during performance tests of motors in 

factory   premises   be   logged   and   following   graphs   be   generated   to   evaluate   the   motor 
performance.

(a)  Torque Vs Speed
(b)  Current Vs Speed
(c)  Current Vs Time
(d)  Efficiency Vs Output
(e)     Power factor Vs output

The results of the performance tests are to be compiled in to a report.  The report is to 
include all oscillograph  records taken during the tests and two copies each of the  
report are to be forwarded to  DQA(WP)  or the Inspecting Authority indicated in the 
contract, as soon as possible after the tests have been completed.  In addition to the 
above, reports of all the tests (including performance  and routine tests) giving the 
detailed record of the tests carried out should be forwarded in duplicate. 

0749. If   any   motor   fails   to   meet   the   specified   requirement   in   anyway,   it   may   be 
rejected, or at the discretion of the inspector, the faults may be rectified and the motor 
re­tested.     The   repetition   of   any   tests   to   ensure   that   they   represent   the   normal 
performance of the motor may be called for.         
  
 

43
 SECTION­VIII

DRAWINGS AND DOCUMENTATION

BINDING DRAWINGS.

0801. The   following   binding   drawings   in   respect   of   motors   and   their   control   gear 
(starter) are to be submitted to NHQ/DEE for approval:­

(i) Overall dimensions of the equipment.
(ii) Mounting arrangement.
(iii) CG of the equipment.
44
 (iv) Winding and performance data sheet.
(v)      Part identification list, indicating part No, Quantity makers name,
          specification no. etc.
(vi) Sectional assembly drawings.
(vii) Motor terminal box diagram.
(viii) Terminal connection and circuit diagram

0802. One   set   of   binding   drawings   is   to   be   supplied   to   the   shipyard   for   their  
comments while forwarding to DQA(WP)/IHQ MoD(N) at the time of approval.

0803. Documents.   The following documents are to be supplied along with the main 

equipment: ­

(i) Equipment technical ­ 1 set

manual
(ii) Installation ­ 1 set
specifications
(iii) CPL/PIL ­ 1 set
(iv) As fitted drawings:­
Velographs ­ 1 sets   
Paper prints ­ 1 set

0804. All the documents must be properly filed/bounded and labeled.

0805. All the documents are to be prepared in accordance with specification JSS­
0251­01.

0806. The manufacturer should furnish following details for motor and their control 
gear (starter) at the time of tendering:­­

(i) Service
(ii) Type of motor
(iii) Power supply­ Voltage, Frequency & No. of phases
(iv) Output of motor
(v) RPM (NO load and full load)
(vi) No. of poles and Frame size.
(vii) Current Full load  and No load.
(viii) Starting current
 (ix) Starting torque

(x) Pull out torque
(xi) Run up time
(xii) Enclosure & Protection Provided
(xiii) Noise & Vibration level
(xiv) Class of insulation
(xv) Method of starting­ Remote, local facility & indication
(xvi) Type of winding details
(xvii) Weight of the motor and starter
45
 (xviii) Over all dimensions of the motor and starter .
(xix) Terminal connection detail.
(xx) Efficiency at 100%, 75% and 50% 
(xxi) Power Factor at 100%, 75%, 50% load
(xxii) Direction of rotation
(xxiii) Shaft material
(xxiv) Lifting arrangement of motor
(xxv) Whether RIS unit provided.
(xxvi) Whether heater supply required.
(xxvii) Shock grading, method of mounting and requirement of shock mounts.
(xxviii) List of onboard and B & D spares
          (xix)  Rating of the contractors

0807. The   documentation   for   the   motor   consisting   of   Handbook/Part   Identification 

lists and drawing should be  so prepared  that these fulfill the following three basic  
requirement:­

(a)   Facilitates   repair/rewinding   and   over   hauling   of   the   motor   by   ship  

staff/dockyard technicians.

(b)   Details   of   spares   which   may   be   required   for   carrying   out   onboard 
repairs/maintenance.

(c) Logistic management so as to enable the store authorities to identify and 
take procurement action of the spares/equipment.

0808. The documents which are required to be provided by the manufacturers are 
grouped as follows:­

(a) Winding and performance data sheet

(b) Sectional assembly drawing

(c) Part identification list

(d) Dimension sheet.

0809. Winding And Performance Data Sheet  This   should   cover   complete 

and sufficient data to effect rewinding of the motor.  The following information should 
be filled in accordance with table 1 of this section:­

 (a)  Performance

(i) Type

      (ii) Frame size

      (iii) Power supply
46
       (iv) Out put

                (v) Poles

       (vi) R.P.M

       (vii) Full load current

                 (viii) Efficiency at 100%, 75% and 50% load

       (ix) Power factor at 100%, 75% and 50%.

                 (x) Starting current

                 (xi) Starting torque

                  (xii) Pull out torque

                 (xiii) Temperature rise

                  (xiv) No load current

        (xv) Air gap

        (xvi) Safe stalled time

       (xvii) Motor weight

                  (xviii) Details of bearings like, Type, Number, make etc.

(b)  Stator Winding Data 

      (i) Type of winding

      (ii) No. of slots

      (iii) No. of coil

      (iv) Coil pitch

      (v) Conductors per slot

                 (vi) Turns/coil

(vii) Wire gauge

            (viii) Weight of winding wire
47
                  (ix) Winding resistance/phase

                  (x)  Mean length of turn

      (xi) Insulation

                  (xii) Complete details on PTCTs

(c)  Winding Data For Coils

      (i) Coil former dimension

     (ii) Winding diagram

      (iii) Type of connection

0810. Sectional Assembly Drawing  This drawing should show two or more main 

views,   sectioned   as   necessary   giving   the   details   given   below.     Each   component 
should be marked with an item number which will conform to the part identification list 
as per table 2 (clause 6.2.3) of this section:­

(a) Main constructional details

(b)   Principal   dimensions   –   Detailed   dimensions   should   be   indicated   in   the 

dimensions sheet as described in clause 6.2.4 of this section.

(c) Details of bearing assembly

(d) Mechanical arrangement of fields or rotors 

(e) Fan Assembly

(f) Methods of attachment of fan, cores, bearings etc to the shaft.

(g) A section through the shaft at each key way.

(h) Terminal box and glands

(j) Heater

0811. The main view drawing shall to titled with the order number and date, the name 
of the organisation for which motor was intended, the service, the type of the motor,  
the scale and reference to third angle projection.

0812. Part Identification List   Part identification list as per the proforma at table 2 of 
this section should be provided.

48
0813. Dimension Sheet   Dimension Sheet for all motors are to be given as per the 
program at table 3 of this section.  This should include shaft and key details along with 
tolerances.  The letter symbols for the typical dimension sketches shown in table 3 of 
this section conform to IS 1231/IEC 60072­2, and are as indicated below :

A   ­  Distance between center­lines of mounting holes (end view).

AA  ­  Width of end of foot (end view)

AB  ­  Overall dimension across feet (end view)

AC  ­  Diameter of motor

AD  ­  Distance from center line of motor to extreme outside of terminal box or 
other most salient object mounted on side of motor.       
 
B ­  Distance between center line of fixing  holes (side view)

BA – Length of foot (side view)

C   ­ Distance from shoulder on second shaft to center line of mounting 
Holes in nearest feet.

CA – Distance from shoulder on second shaft to center line of mounting holes 
in the nearest feet.

D  ­ Diameter of shaft extension.

DA – Diameter of second shaft extension.

E  ­ Length of shaft extension from the shoulder 

EA – Length of second shaft extension from the shoulder

F    ­ Width of key.

FA – Width of key way of the second shaft extension.

G   ­ Distance from the bottom of  key way to the opposite surface of the shaft  
extension.

GA – Distance from the top of the key to the opposite surface of the shaft 
extension.

GB ­  Distance from the bottom of the key way to the opposite surface of the 
second shaft extension.

49
 GC   –   Distance   from   the   top   of   key   to   the   opposite   surface   of   the   second 
extension.

GE  ­  Thickness of  key

GH  ­  Depth of key way at the crown of the second shaft extension.

H   ­  Distance from center­line of shaft to bottom of feet (basic dimension)

HA ­  Thickness of feet

HC – Top of horizontal motor to bottom feet

HD – Top of eye­bolt, terminal box or other most salient object mounted on top 
of the motor to bottom of feet.

K – Diameter of holes for width of slots in the feet of the motor.

L  ­  Overall length of the motor with single shaft extension.

LO – Overall length of the motor when there is second shaft extension.

The documents stated at clause 6.2 and maintenance routines of the motor are 
to be compiled in a book form before submission.        

0814.  Binding Drawings. Following   binding   drawings   are   to   be   submitted   for   IHQ 

MoD(N) approval.

(i) Overall dimension of the equipment
(ii) Mounting arrangement
(iii) CG of the equipment

0815. One set of binding drawings is also to be  supplied to the shipyard  for their 

comments while forwarding to DQA (WP)/ IHQ MoD(N) at the time of approval.

0816. The manufacturer should furnish the following details for control gear (starter) 
at the time of tendering:­

(i) Service
(ii) Type of motor
(iii) Voltage, frequency and No of phases.
(iv) Protection provided
(v) Enclosure
(vi) Vibration
(vii) Method of mounting and requirement of shock and vibration mounts.
(viii) Method   of   starting,   remote   and   local   control   facilities   and   indication 
provided.
(ix) Weight and overall dimensions of the equipment.
50
 (x) List of onboard and B&D spares.
(xi) Rating of the contractors

TABLE 1 

WINDING AND PERFORMANCE DATA

Manufacturer’s Name

Motor type no./reference no.

Stator winding reference no.

Rotor reference no.

STATOR   REWINDING PERFORMANC

WINDING  DATA DATA FOR COILS E
Type of Winding Connection   diagram   of   winding 
No of  Slots should be shown in  this space
No of Coils
Coil Pitch
Conductors per slot
Turns per coil     Coil former 
Wire Gauge
Weight   of   Winding 
Wire
Mean Length of Turn
Winding  Distance/
Phase
Insulation (Class­­­­­­)
Slot Liner
Inter Coil Separators
Inter Phase Separator
Sleevings

51
                                                    

TABLE 2 

PART IDENTIFICATION LIST

Space for User   

Motor type no./reference no.

Manufacture’s name

Serial no.

Drawing no. 0f the sectional assembly drawing.

Item  Illustrati Make Makers  Naval  Descri Material  Deno  Nos   Remarks 
no.  on ref rs drg  part   no  code  ­ption &   fitted
numb ref no governing 
er   spec

52
 SECTION IX

SPARES AND PRODUCT SUPPORT

Onboard And Base & Depot Spares

0901. On Baord Spares. As  per section  7  of  EED­Q­071(R4)  one  set  of onboard 

spares sufficient for on board maintenance routines/repairs/defect rectification etc for 
a period of two years to be recommended by the supplier for approval of IHQ MoD(N).  
A set of approved On Board spares shall be supplied along with the main equipment. 
Equipment   PIL   indicating   item­wise   cost   is   to   be   supplied   along   with   the   list   of 
onboard spares while obtaining NSM approval.

53
0902. Base & Depot Spares. The   quotation   for   5   years   Base   &   Depot   spares 
indicating makers part number, cost of each item are to be provided.  The quotation 
for Base & Depot spares should specify a clear validity of 90 days.  These are 5 years 
spares consisting of

(a) Stock quantities of on board spares

(b) Spare parts estimated as requirement for over haul and maintenance tasks 
to be under taken in Dockyard and base repair organisation.

(c)   Important   sub   assemblies   expected   to   be   required   for   occasional 

replacement during overhauls for repairs during break downs/damage etc.

0903. Each spare part is to be identified with an unique part number, and are to be  
priced individually.

0904. Ball and roller bearings used for testing spare rotors are not to be supplied for 
Naval service.

0905. All spare parts are to be subjected to the same testing, as if being incorporated 
in a complete motor.

0906. The items listed below are put forward for the guidance of the manufacturers in  
recommending   suitable   lists   of   spares   for   three   phase   squirrel   cage   induction 
motors/slip ring motors.

Sl. No.     Description                    Onboard spares         Base and depot spares 

(a)        Rotor complete                   ­                            Yes

(b)       Stator complete             Yes (After scaling           Yes

      done by IHQ based
      on population and 
      application)
(c)       Slip ring                                  ­                    Yes

(d)       Fan                                          ­                         Yes

(e)       Set of brush holders                ­                         Yes

(f)        Set of brush spring              ­                         Yes

(g)       Set of bearing                       Yes                     Yes

(h)       Set of bearing                     Yes                    Yes

           Location spring

(j)        Set of oil seal                         Yes                       Yes

54
(k)       Stator coils                            Yes                     Yes

0907. The quotation for Base and Depot spares should specify a clear validity of 90 
day, in addition to the information at clause 7.1.3. 

0908. Guarantee. The   complete   equipment   shall   be   guaranteed   against   all 

manufacturing defects for the period of 12 months from the date of commissioning of 
the ship.

APPENDIX ‘A’

‘X’ FORM­ MANDATORY DESIGN REQUIREMENTS FOR MOTORS

The ‘X’ form is to include the following information:­
55
The information  Ø to be inserted by the ship section.
* is to be supplied by the manufacturer of the driven equipment
         † is to be as stated by the Statement of Technical Requirements
a. Service

Ø b. Number per ship.

Ø c. Situation on ship.

* d. Output power and speed(s) required.

* e. Duty cycle and number of starts/unit time.

* f. Method of speed Change.

Ø g. Supply details.

* h. Starting torque required.

* j. Maximum starting current

Ø k. Thermocouples to be fitted for type testing (for hot spot sensing) 
YES/NO.

Ø l. Heaters 230V/115V, 50/60 Hz, 1Ph to be fitted YES/NO.

† m. Enclosure and cooling system.

† n. Degree of submersion.

* o. Mounting arrangements in accordance with IS 1231:1974 & IS 2223:1983.

* p. Particulars of shaft end.

Ø q. Shock grading.

† r. Structural vibration level group reference.

† s. Airborne noise level.

t. Spare gear in accordance with NES 54.

u. Control gear maker.  Tender action proposed.

v. Axial and radial loads transmitted to the motor by driven equipment.

† w. Whether grease relief required.
56
* x. Direction of rotation on drive end required.

Ø y. Cables and gland sizes.

† z. Minimum bearing life.

57
 APPENDIX ‘B’

Commercial Motors – Main Characteristics

Sizes and Ratings

Rated Output KW Frame Size BS 
4999
1500 rpm 3000 rpm
0.75 2.2 80
1.5 4.0 90L
4.0 4.0 112M
7.5 132M
11 15 160M
22 15 160m
30 200L

1. The above ratings apply for ambient temperatures of 55 0 C.  For 700 C ambient 
de­rate by 25% .  Machines other than this are not to be used without full investigation  
and   type   tests.    A consequence  of  the   use   of  these   motors   is  that   the   design  and 
performance  is pre­determined and is not amenable to change to suit special uses. 
The Design Authority is to ensure that the Main Contractor is satisfied that the motor  
selected is suitable in all respects for the application and this is to be confirmed during  
equipment type tests.

Mounting Arrangements.

2. Motors are suitable for foot and/or flange mounting with fixing dimensions in 
accordance with IS 1231 and IS 2223.

Enclosures

3. Totally enclosed, external fan cooled.  Degree of protection IP 55 to IS 4691. 

Shaft Extension

4. Dimensions of the shaft end complete with tapped hole and keyway.

Bearing

5. B10 Bearing Life 1200 hours

Starting Current

6. Starting current is to be in accordance with Clause 0533 of this specification is 
to be checked.
58
Starting (Breakaway) Torque

7. The starting (breakaway)torque is not less than 1.4 times full load torque at  
minimum voltage with minimum torque during the starting period of 0.7 times full load  
torque.

Shock

8. The shock capability is :

40g vertical, 20g axial and 20 g transverse.

When solidly mounted, foot or flange mounted, the shock resistance is just 
below Grade D (revised).  That is first damage will occur on some motors of a batch at 
about 30g.

59
                       APPENDIX ‘C’
    
 
Shock Curve NSS Grade­I

60
 APPENDIX ‘D’

Shock Curve NSS Grade –II

61
 APPENDIX ‘E’

Standardised Range of Motors

62
 Output Ratings and Frame Size Numbers Chart

Sl. N0. Rating 2 Poles 50 Hz 4 Poles 50 Hz 6 Poles 50 Hz 8 Poles 50 Hz

in KW (3000 rpm) (1500 rpm) (1000 rpm) (750 rpm)
60 Hz 60 Hz 60 Hz 60 Hz
(3600 rpm) (1800 rpm) (1200 rpm) (900 rpm)

1. 0.18 63 63 71 90 S
2. 0.37 71 71 80 90  S
3. 0.55 71 80 80 90  L
4. 0.75 80 80 90  S 100  L
5. 1.1 80 90  S 90  L 100  L
6. 1.5 90  S 90  L 100  L 112 M
7. 2.2 90  L 100  L 112  M 132  S
8. 3.7 100  L 112  M 132  S 160  M
9. 5.5 132  S 132  S 132  M 160  M
10. 7.5 132  S 132  M 160  M 160  L
11. 11 160  M 160  M 160  L 180  L
12. 15 160  M 160  L 180  L 200  L
13. 18.5 160  L 180  M 200  L 225  S
14. 22 180  M 180  L 200  L 225  M
15. 30 200  L 200  L 225  M 250  M
16. 37 200  L 225  S 250  M 280  S
17. 45 225  M 225  M 280  S 280  M
18. 55 250  M 250  M 280  M 315  S
19. 75 280  S 280  S 315  S 315  M
20. 90 280  M 280  M 315 M 315   L
21. 110 315  S 315  S 315 M 315  L
22. 132 315M 315M 315  L 315  L
23. 185 315 L 315 L 355L 315 M
24. 200 315 L 315 L 355L 315 L
25. 250 355 L 355 L 355 LX 400L
26 315 355 L 355 L 400L 400L
27. 350 400L 400L 400 450L

63
 APPENDIX ‘F’

Power Supply Characteristics of Ships Main A.C Supply

Sl No Parameter Tolerance Levels

1 Voltage Nominal Voltage 415V
   (a)    Load Range Tolerance

(i)     Average   Line   to   Line   Value   of   3­ + 5%

PHASE System

(ii)    Line To Line Voltage Of Single  + 6%
Phase of 3­  Phase System 

    (b)   Maximum Unbalance 2%
    (c)   Maximum Modulation 2%

    (d)   Transients (Excluding Spikes)
(Average Line To Line Value For 3­phase 
system)

           (i)  “Frequent” Transient          High limit + 6%
                                                Low limit ­10%
                                                Recovery    0.5 sec
     
(ii)  “Infrequent ” Transient       High limit + 10%
                                                 Low limit ­16%
                                                 Recovery  1 sec
  
2 Waveform    (a)   Maximum Individual Harmonic 3%
   (b)   Maximum Total Harmonic Content 5%
3 Frequency    (a)  Nominal Frequency 50 Hz
   (b)  Load Range Tolerance + 2.5%
   (c)  Constant Load Tolerance +0.5%
   (d)  Modulation 0.25%

   (e)  Infrequent” Transients              High Limit +3.75%
                                                        Low Limit  ­3.75%
                                                        Recovery   2 Sec

64
 APPENDIX­‘G’

Standardised Range 0f Starters And Motors for Various Services

Sl. No. Name Service Type of Starter to be used

1. Motors for general ventilation DOL with provision to Auto 
  below 15KW rating Start when power supply is 
restored .  Protection at clause
0614 of this EEQ­Q­071(R3)

2. Motors for Pumps below 15KW DOL with Protection at clause
0614 of this EEQ­Q­071(R3)

3. Motors for General ventilation Star/Delta or Star/Double Star 
below 15KW  with protection at clause
0614 of this EEQ­Q­071(R3)

4. Motors for Air condition and           Soft starters with centralized 
refrigeration            motorvision 

5. Motors for Fire Main Pump ­do­

6. Motors for HP/LP Air  Soft Starter
Compressor FL Pumps and pumps 
above 15KW           

7. Motors for Engine Room/ Star/Double star with
Boiler Room ventilation   centralized motorvision
`
8. Steering Motors Soft Starter with protection 
at clause 0614 with a provision 
to by pass in case of 
emergency.

9. Capstan/Winches            Bi directional controllers 
Star/Double  Star,/Delta/ Double 
Star,Double Star / Delta with
     protections at clause 0614.

10. Rotary Converters,             Soft Starter with protection at 

Stablisers etc.             clause 0614

65
 Appendix­‘H’

TESTS REQUIRED ON AC MOTORS AND THEIR CONTROL GEARS

The requirement of various tests and their abbreviations used in this table are 
T­ Type Test, R­ Routine Test, L – Test at electrical Maker’s work/Labs and C – 
Combined Equipment Test

TEST AC MOTORS  CONTROL GEARS 

(STARTERS)

Type  Routine Test Type Test Routine Test

Test
L C L C L C L C
Thermistor Resistance  _/ ­ _/ ­
Insulation Resistance _/ _/ _/ _/ _/ _/ _/ _/
Winding Resistance  _/ _/ _/
(cold)
Earth bonding _/ _/ _/ _/ _/ _/
Thermistors resistance  _/ _/ _/ _/
(cold)
Measurement of Air Gap _/ ­ _/ ­
Direction of Rotation  _/ ­ _/ ­
Over Speed _/ ­ _/ ­
Temperature Rise _/ _/ _/
Hot Spot Sensing _/ ­ ­ ­
Winding Resistance (Hot _/ _/ _/
)
Withstand voltage  _/ _/
Insulation  _/ _/ _/ _/
Resistance(Hot)
Thermistors Resistance  _/ _/ _/ _/
(Hot) 
Dry and Damp heat  _/ ­ ­ ­ _/ ­ ­ ­
No load current, power  _/ ­ _/ ­
factor and speed (Hot)
Self generated noise and _/ _/ _/ _/
vibration
Speed regulation _/ _/ _/ ­
Starting current and run  _/ _/ ­ ­
up time 
Efficiency _/ ­ ­ ­
66
TEST AC MOTORS  CONTROL GEARS 
(STARTERS)

Type  Routine Test Type Test Routine Test

Test
Locked rotor torque _/ ­ ­ ­
Pull out torque _/ ­ ­ ­
Protection under stall  _/ ­ ­ ­
condition 
Application of water  _/ ­ ­ ­ _/ Effectiveness of 
jet/spray for enclosure  Enclosure 
upto IP 56
Immersion for IP 57 _/ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­
IP 58 Submersible motor _/ ­ _/ ­ ­ ­ ­ ­
Immersion/Dynamic Test
EMC _/ ­ ­ ­ _/ ­ ­ ­
Bearing grease relief _/ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­
External Magnetic Field _/ ­ ­ ­ _/ ­ ­ ­
Shock and vibration _/ _/ ­ ­ _/ ­ ­ ­
Conformity with drawings_/ _/ _/ _/ _/ _/ _/ _/
Millivolt Drop _/ _/ _/ _/
Functional Tests _/ _/ _/ _/ _/ _/ _/ _/
Operation of protective  ­ ­ _/ _/ _/ _/
devices

67
 Appendix ‘J’

Chart on Type 2 Co­ordination for Starters

Type 2 Coordination chart for DOL & Soft Starter 
415V, 3P, 50KA,  SCPD ­ Fuse
KW  HP  Line  Fuse  Contactor 
Rating Rating Current Rating Rating
0.12 0.16 0.51 2 18
0.18 0.25 0.6 2 18
0.25 0.33 0.8 2 18
0.37 0.5 1.2 4 18
0.55 0.75 1.5 4 18
0.75 1 2 6 18
1.1 1.5 2.7 8 18
1.3 1.75 3 8 18
1.5 2 3.5 103 18
2.2 3 4.92 16 18
3 4 6 16 18
3.7 5 7.5 20 18
4 5.5 8.5 20 18
5.5 7.5 11 32 25
7.5 10 14.5 40 25
9.3 12.5 17.3 50 25
11 15 21 63 25
13 17.5 24 63 25
15 20 29 63 40
18.5 25 35 80 40
22 30 40 80 45
30 40 54 100 70
37 50 68 125 80
68
 45 60 81 125 95
55 75 94 160 95
75 100 130 200 140
80 110 139 200 140
90 120 157 250 185
110 150 189 250 225

Appendix ‘J’
Contd

Type 2 Coordination chart for DOL & Soft Starter 
415V, 3P, 50KA,  SCPD ­ MCCB
KW  HP  Line  MCCB  Contactor 
Rating Rating Current Rating Rating
0.12 0.16 0.51 0.63 18
0.18 0.25 0.6 1 18
0.25 0.33 0.8 1 18
0.37 0.5 1.2 1.6 18
0.55 0.75 1.5 2.5 18
0.75 1 2 2.5 18
1.1 1.5 2.7 4 18
1.3 1.75 3 4 18
1.5 2 3.5 5 18
2.2 3 4.92 6.3 18
3 4 6 7.5 18
3.7 5 7.5 10 18
4 5.5 8.5 12 32
5.5 7.5 11 16 80
7.5 10 14.5 25 80
9.3 12.5 17.3 25 80
11 15 21 30 80
13 17.5 24 35 80
15 20 29 50 80
18.5 25 35 50 80
22 30 40 60 95
69
 30 40 54 80 95
37 50 68 100 110
45 60 81 120 140
55 75 94 160 185
75 100 130 200 225
80 110 139 200 225
90 120 157 230 265
110 150 189 275 325

Appendix ‘J’
Contd

Type 2 Coordination chart for Star­Delta Starter 
415V, 3P, 50KA,  SCPD ­ Fuse
KW  HP  Line  Fuse  Contactor 
Rating Rating Current Rating Rating
5.5 7.5 11 16 18
7.5 10 14.5 20 18
9.3 12.5 17.3 32 18
11 15 21 32 18
13 17.5 24 32 18
15 20 29 40 25
18.5 25 35 50 25
22 30 40 63 25
30 40 54 63 32
37 50 68 80 45

Type 2 Coordination chart for Star­Delta Starter 
415V, 3P, 50KA,  SCPD ­ MCCB
KW  HP  Line  MCCB  Contactor 
Rating Rating Current Rating Rating
5.5 7.5 11 16 80
7.5 10 14.5 25 80
9.3 12.5 17.3 30 80
11 15 21 35 80
70
 13 17.5 24 50 80
15 20 29 50 80
18.5 25 35 60 80
22 30 40 70 80
30 40 54 100 80
37 50 68 120 95

71