Науковий вісник НЛТУ України. – 2009. – Вип. 19.

Оскільки чинна система обліку платників не є досконалою, у ДПС на

замовлення Головного управління обліку та державних реєстрів ДПА Укра-
їни робоча група з удосконалення процесів автоматизації обліку платників
податків, затверджена Розпорядженням ДПА України від 21.02.2001 р., ство-
рює нову АІС для автоматизації процесу реєстрації та обліку платників по-
датків (юридичних і фізичних осіб – суб'єктів підприємницької діяльності та
інших суб'єктів господарської діяльності) на всіх рівнях державної податко-
вої служби – "АІС реєстрів платників податків і зборів", яка покликана забез-
печити виконання всіх завдань, що ставляться перед нею. Метою розробки
автоматизованої інформаційної системи "АІС реєстрів платників податків" є
створення єдиного програмно-технічного комплексу автоматизованих інфор-
маційних систем для автоматизації процесу реєстрації та обліку платників
податків юридичних і фізичних осіб – суб'єктів підприємницької діяльності
та інших суб'єктів господарської діяльності на всіх рівнях структури органів
ДПС України. Програмно-технічний комплекс автоматизованої інформа-
ційної системи "АІС реєстрів платників податків" матиме три рівні, які відпо-
відають структурі ДПС України. Його складові:
● підсистема "Програмно-технічний комплекс "АІС реєстрів платників подат-
ків" центрального рівня" – для використання в ДПА України;
● підсистема "Програмно-технічний комплекс "АІС реєстрів платників подат-
ків" обласного рівня" – для використання в ДПА обласного рівня;
● підсистема "Програмно-технічний комплекс "АІС реєстрів платників подат-
ків" рівня формування первинних даних" – для використання в усіх органах
ДПС, де відбувається взяття на облік платників податків, а саме: ДПІ район-
ного рівня, міжрайонних, міських та об'єднаних ДПІ, філіях, інспекціях з ро-
боти з великими платниками податків, ДПА обласного рівня.
Отже, повномасштабне використання автоматизованої інформаційної
системи у податковій службі забезпечуватиме ефективний системно-аналі-
тичний апарат, що дасть змогу на якісно новому рівні інформаційного обслу-
говування виконувати повсякденну оперативну роботу щодо майнового опо-
даткування, здійснювати системний аналіз стану та перспектив діяльності по-
даткової служби загалом і виробляти науково обґрунтовані рішення з метою
реалізації податкової політики.
Література
1. Автоматизація роботи в органах державної податкової служби : підручник /
О.В. Гавро, М.І. Кондратюк, Б.Т. Миськів / за ред. В.М. Росоловського, С.П. Ріппи. – Ірпінь :
Академія ДПС України, 2002. – 401 с.

УДК 629.113 Проф. Г.С. Гудз, д-р техн. наук; доц. О.Л. Коляса;
доц. О.З. Горбай, канд. техн. наук – НУ "Львівська політехніка"
ПОРІВНЯЛЬНА ОЦІНКА ТОЧНОСТІ РІЗНОВИМІРНИХ
ТЕПЛОВИХ МОДЕЛЕЙ АВТОМОБІЛЬНИХ ДИСКОВИХ ГАЛЬМ
Наведено принципи моделювання теплових процесів в автомобільних дискових
гальмах на дво- та тривимірних моделях. Зроблено порівняння їх точності під час
дослідження температурних режимів гальм на випробуваннях І.

4. Економіка, планування і управління галузі 271

 Національний лісотехнічний університет України

Ключові слова: теплові моделі, дисковий гальмовий механізм, автотранспор-

тний засіб, випробування І.

Prof. G.S. Gudz; assoc. prof. O.L. Koliasa; assoc. prof. O.Z. Gorbay –
NU "L'vivs'ka Politekhnika"
Comparative evaluation of precision of multidimensional heating
models of automobile disk brakes
The principles of heating processes modelling in automotive disk breakes through
two- and three dimensional models are given. Comparitions of their precision while rese-
arching temperature models of brakes during tests I are made.
Keywords: thermal models, disk brake mechanism, a vehicle, tests I.
Постановка проблеми. З-поміж експлуатаційних властивостей автот-
ранспортних засобів (АТЗ), які визначають активну безпеку конструкцій, од-
не з чільних місць належить гальмівним властивостям. Найнестабільнішу
ланку гальмівної системи АТЗ становить гальмовий механізм, на коефіцієнт
стабільності якого значно впливає його температурний режим. Тому пошук
шляхів мінімізації цього режиму завжди перебуває у полі уваги автобудівни-
ків, що й визначає актуальність питання.
Аналіз останніх досліджень та публікацій. Застосуванню різнома-
нітних теплових моделей у дискових гальмах висвітлено в роботах Н.В. Вла-
дімірова, А.Б. Гредескула, О.Л. Коляси, М.А. Подригала, Є.Б. Решетнікова та
інших вчених. Варто зазначити, що ці дослідження здійснювали на двовимір-
них, тобто площинних моделях. Вперше тривимірну модель дискового галь-
ма описано в роботі М.М. Осташука [1], але дослідження в ній відбувались
під час тривалих гальмувань (випробування ІІ). Тому постало питання порів-
няльного дослідження точності різновимірних теплових моделей гальм під
час циклічних гальмувань.
Метою роботи є порівняльна оцінка точності дво- та тривимірних теп-
лових моделей дискових гальм АТЗ на режимах випробувань І.
Виклад матеріалу. Напружені повторно-короткочасні режими роботи
гальм характерні для експлуатації автобусів у великих містах, де температу-
ри поверхонь пар тертя сягають 250-300°С [2]. Тому не випадково Міжнарод-
ні правила перевірки ефективності гальм АТЗ [3] передбачають випробуван-
ня І, характеристику яких для автобусів (категорія М3) наведено у табл. 1.
Табл. 1. Режим попереднього етапу випробувань І АТЗ категорії М3
Початкова Кінцева швид- Тривалість
Усталене спо- Кількість
швидкість кість гальму- циклу,
вільнення, jу, циклів
гальмування, вання, Vк, 2
Vп, км/год км/год
м/с τц, с гальмувань, n
0,8 Vmax, але не
0,5 Vп 3,0 60 20
більше ніж 60
Після попереднього етапу випробувань І передбачені екстрені гальму-
вання АТЗ до повної зупинки (основний етап) за визначеного зусилля на ор-
гані керування для перевірки ефективності робочої гальмівної системи. Для
АТЗ категорії М3 цей етап починається зі швидкості 60 км/год з зусиллям на
органі керування не більше ніж 687 Н.
272 Збірник науково-технічних праць
Науковий вісник НЛТУ України. – 2009. – Вип. 19.3

Енергії (Дж), які перетворюються гальмовими механізмами на попе-

редньому етапі І, становлять [2]
Vn 2 − Vк 2
E = Ga = 2083Ga , (1)
25,9
де Ga – маса АТЗ, кг.
Залежність (1) характеризує загальну енергонавантаженість гальм, але
не враховує тепловіддачу від них між циклічними гальмуваннями. Тому пот-
рібні ґрунтовніші дослідження процесів теплопереносу для цього типу вип-
робувань. Під час розрахункового визначення температурних полів у диско-
вих гальмових механізмах варто розв'язати систему рівнянь у часткових по-
хідних, які описують систему теплопереносу у складних об'єктах з розподіле-
ними параметрами:
∂  ∂t  ∂  ∂t  ∂  ∂t  ∂t
λ ( x, y, z) +  λ ( x, y, z)  + λ ( x, y, z) + Q( x, y, z) = c ρ ( x, y, z) ;(2)
∂x  ∂x  ∂y  ∂y  ∂z  ∂z 
d d d d d
∂τ
∂  ∂t  ∂  ∂t  ∂  ∂t  ∂t
 λn(x, y, z)  + λn(x, y, z)  + λn(x, y, z)  + Q(x, y, z) = cnρ n(x, y, z) ; (3)
∂x  ∂x  ∂y  ∂y  ∂z  ∂z  ∂τ
∂  ∂t  ∂  ∂t  ∂  ∂t  ∂t
λ ( x, y, z) +  λ ( x, y, z)  + λ ( x, y, z) + Q( x, y, z) = c ρ ( x, y, z) ; (4)
∂x  ∂x  ∂y  ∂y  ∂z  ∂z 
k k k k k
∂τ
де: λd(x, y, z), λn(x, y, z), λk(x, y, z) – коефіцієнти теплопровідності відповідно
гальмового диска, накладки та колодки; x, y, z – поточні просторові коорди-
нати; t – температура контртіл гальма; Q(x, y, z) – густина теплового потоку;
cd ρ d (x, y, z), cnρ n(x, y, z), ck ρ k (x, y, z) – об'ємні теплоємності відповідно гальмово-
го диска, накладки та колодки; τ – час.
Для розв'язку системи рівнянь (2)-(4), яка у кожному конкретному ви-
падку повинна бути доповнена крайовими умовами [4], можна скористатись
програмним комплексом "Фур'є-2". На базі цього комплексу розроблено роз-
рахунковий модуль для дослідження температурних полів у дискових галь-
мах [5]. Якщо розглядати процеси теплообміну у двовимірній інтерпретації,
то обертання колеса під час гальмування імітується переміщенням гальмової
накладки на диску. Врахування процесу охолодження поверхні тертя диска
після виходу його з-під накладки автоматично реалізується програмою мате-
матичного модуля.
Досліджували тепловий процес у гальмовому диску експерименталь-
ного переднього гальма автобуса ЛиАЗ-5256Э під час випробувань І (див.
табл. 1). Маса автобуса Ga=18650 кг, коефіцієнт розподілу питомої гальмівної
сили β д = 0,5. Крок за часом нагрівання ∆τ було прийнято 0,01 с, оскільки на
попередньому етапі випробувань І розрахункова тривалість гальмування на
одному циклі становить 2,8 с. Час охолодження – 57,2 с, і тому крок на цьому
відтинку прийнято 1 с.
У математичному модулі використано прямокутну систему коорди-
нат. Крок за координатами x та y було прийнято 0,01 м. Товщина диска дорів-
нює 0,03 м і під час рівномірного нагрівання диска по обидва боки двома нак-

4. Економіка, планування і управління галузі 273

 Національний лісотехнічний університет України

ладками крок за координатою z прийнято z =

0,015 м, кількість вузлових точок x = y = 42.
Конфігурацію сіткової моделі дискового меха-
нізму і розміщення джерела нагрівання в по-
чатковий момент показано на рис. 1.
Коефіцієнт теплопровідності чавунного
диска λ = 47 Вт/м·град, а коефіцієнт температу-
ропровідності a = 1,09·10-5 м2/с. Густина тепло-
вого потоку змінювалася від 5,5·106 до
2,75·106 Вт/м2 на кожному циклі і до нуля під
час екстреного гальмування. На рис. 2 показа-
но температурне поле досліджуваного гальма
після основного етапу випробувань І. Варто Рис. 1. Сіткова модель
зазначити, що чим світліша область поля, тим дискового гальмового механізму
вищої температури поверхні диска досягнуто.

Рис. 2. Температурне поле в диску переднього гальмового механізму автобуса

ЛиАЗ-5256 після завершення основного етапу випробувань I (з екрана монітора)
Оскільки двовимірна модель дає змогу отримати температурні поля
лише в дисках, то постало питання їх дослідження одночасно в усіх елемен-
тах гальма, що можна дослідити на тривимірних моделях [6]. Фрагмент дис-
кового гальма та схему його сіткової моделі показано на рис. 3.

274 Збірник науково-технічних праць

Науковий вісник НЛТУ України. – 2009. – Вип. 19.3

Під час розроблення методики, яка базується на працях Ю.М. Мацеви-

того, Л.О. Коздоби, W. Karplus та інших вчених, було використано попередні
розв'язки, отримані за допомогою програми, що імітує обертання колеса.

Рис. 3. Схеми об'єму дискового гальма (а) та його сіткової моделі (б)
Результати показали, що розподіл температур за радіусом гальмового
диска, який має велику теплову інерційність, залежить не від частоти його
обертання, а тільки від густини теплового потоку і від коефіцієнта тепловід-
дачі. Ця обставина дала змогу застосувати метод суперпозиції, тобто дослі-
джувати процеси нагрівання й охолодження відокремлено від імітації обер-
тання колеса. Застосування цього методу
підтвердило припущення, що під час моде-
лювання, з причини значної теплової інер-
ційності диска, можна не враховувати швид-
кість його обертання, оскільки похибка не
перевищує 2 %. У цьому випадку модель
значно спрощується і зводиться до розгляду
сектора гальмового механізму та дає змогу
створювати відносно прості тривимірні мо-
делі (див. рис. 3). На рис. 4 показано темпе- Рис. 4. Температурне поле
ратурне поле досліджуваного дискового дискового гальма передньої осі
гальма в кінці основного етапу випробу- автобуса ЛиАЗ-5256Э
вань І. в кінці основного етапу
Результати порівняльного аналізу випробувань І
двовимірної та тривимірної моделей дискових гальм наведено на рис. 5, з
якого видно, що розбіжність не перевищує 10-12 %. Це зумовлено тим, що у
двовимірній моделі нема теплового потоку у колодку з азбестополімерною
накладкою, а також різними значеннями кроків за координатою Х у порівню-
ваних моделях.

4. Економіка, планування і управління галузі 275

 Національний лісотехнічний університет України

Рис. 5. Межі зміни

температур поверхонь
тертя переднього
гальмового
механізму автобуса
ЛиАЗ-5256Э
за нагріванням (1)
та охолодженням (2)
під час попереднього
етапу випробувань І

Висновок. Показано допустиму кореляцію дво- та тривимірних тепло-

вих моделей дискових гальм під час випробувань І, оснащених азбестополі-
мерними накладками, що зумовлено їх низькою теплопровідністю.
Література
1. Осташук М.М. Розроблення методу визначення розподілу теплових потоків в еле-
ментах автомобільних дискових гальм на тривимірних моделях : автореф. дис. на здобуття на-
ук. ступеня канд. техн. наук. – Львів : НУ "Львівська політехніка", 2005. – 19 с.
2. Генбом Б.Б., Гудз Г.С. и др. Вопросы динамики торможения и теории рабочих про-
цессов тормозных систем автомобилей. – Львов : Вища шк., 1974. – 234 с.
3. Правила № 13 ЕЭК ООН. Единообразные предписания, касающиеся официального
утверждения транспортных средств в отношении торможения. – Женева, 1998. – 261 с.
4. Лыков А.В. Теория теплопроводности. – М. : Изд-во "Выща шк.", 1967. – 600 с.
5. Гудз Г.С., Коляса О.Л., Тарапон А.Г. Расчетный модуль для исследования темпера-
турных полей в дисковых тормозах автотранспортных средств // Моделювання та інформа-
ційні технології : зб. наук. пр. Інституту проблем моделювання в енергетиці НАН України. –
К. : Інститут проблем моделювання в енергетиці, 2001. – Вип. 8. – С. 45-50.
6. Гудз Г.С., Осташук Н.М., Тарапон А.Г. Методика компьютерного моделирования
трехмерных температурных полей в дисковых тормозах // Моделювання та інформаційні тех-
нології : зб. наук. пр. Інституту проблем моделювання в енергетиці НАН України. – К. : Інсти-
тут проблем моделювання в енергетиці, 2002. – Вип. 16. – С. 95-99.

УДК 339.187.6 І.Я. Кулиняк – НУ "Львівська політехніка"

ТЕОРЕТИЧНІ ЗАСАДИ БАГАТОАСПЕКТНОСТІ
ПОНЯТТЯ "ЛІЗИНГ"
Досліджено теоретичні засади багатоаспектності поняття "лізинг" та уточнено
його зміст; визначено сутність та взаємозв'язок понять "лізингова діяльність" та "лі-
зингова операція"; виділено спільні характеристики лізингової операції.

276 Збірник науково-технічних праць