REVISIONE MOTORE es =GC G2 Accoppiamenti G2 Pistone G3 Altezza gola nel pistone G4 Spinotto GA Segment G5 Accoppiamento segmenti-cilindro G5 __Accoppiamento spinotto-pistone-piede dibiella — G6 Bella G6 Albero motore G7 Testata G7 Control retlneita dei vari alberi G7 Sostituzione paraolio G8 Cuscinett G8 Pompaclo lubrificazione GB Gruppo frizione G9 Molle frizione G9 Cambio di velocita G10 Forcalle selezione marce Gt Valolaa lamella G11 Revisione carburatore G11 Controllo delfattezza del galleggiante nl NN, 49817 (Marzo '86) ATAREVISIONE MOTORE Pulizia dei particolari ‘uti i particolari devono essere puliti con benzina ed asciugati con aria compressa, Durante questa operazione si sviluppano vapori infiammabili e particelle di metallo possono essere espulse ad alta velocita; si raccomanda pertanto di operare in un ambiente privo di fiamme libere o scintille e che T'operatore indossi occhiali protettivi. Accoppiamenti Per consentire al motore di funzionare nelle migliori condizioni, dando quindi il massimo rendimento, & indispensabile che tutti gli accoppiamenti rientrino nelle tolleranze prescritte dalla Casa Costruttrice. Un accoppiamento “stretto” é infatti causa di dannosissimi grippaggi non appena gli organi in movimento si scaldano; mentre un accoppiamento “largo” causa vibrazioni che, oltre ad essere fastidiose, accelerano l'usura dei particolari in movimento. Cilindro Controllare che le pareti siano perfettamente liscie. Effettuare la misurazione del diametro del cilindro a due altezze diverse ed in due direzioni a 90° fra di loro, ottenendo cosi il valore di conicita di ovalizzazione. oDA+ oDB 6 DN = ————— 2 Massima ovalizzazione (limite di usura) = 0,05 mm.(0.0019 in) Massima conicita (limite di usura) = 0,05 mm.(0.0019 in) In caso di danni od usura eccessiva il cilindro deve essere sostituito poiché essendo stato "nichelizzato’, trattamento che conferisce alle pareti del cilindro straordinarie qualita antiattrito ed antiusura, non pud essere rettificato. I cilindri sono contrassegnati da una lettera indicante la classe di appartenenza, accoppiamento cilindro/pistone va sempre fatto tra classi ugual Pistone Pulire accuratamente il cielo del pistone e le cave dei segmenti | dalle incrostazioni carboniose. Procedere ad un accurato controllo ® visivo e dimensionale del pistone: non devono apparire tracce di a forzamenti rigature, crepe o danni di sorta. I pil. = II diametto del pistone D1 va misurato a 14 mm (0.55 in) dalla le base del mantello, in direzione perpendicolare all'asse dello AeA I spinotto. Cilindro e pistone devono sempre essere sostituiti in copia ed & necessario sostituire contemporaneamente anche lo spinotto e la gabbia a rullini del piede di biella. G2 NN. 49817 (Marzo '88)REVISIONE MOTORE Altezza gola nel pistone Standard Limite max. di usura 7,250 = 1,230 mm 733 mm (0.0492 - 0.0484 in) (0.082 in) Accoppiamento cilindro - pistone | Posizionare il pistone privo di segmenti nel cilindro e con Tausilio di uno spessimetro controllare il gioco di accoppiamento. Gioco di accoppiamento al montaggio: 0,02+ 0,03 mm (0.0007 -+0.0011 in) Limite massimo di usura: 0,10 mm (0.003937 in). | gruppi cilindro-pistone sono forniti gia accoppiati; se inavvertitamente si fossero scambiati fra loro cilindri e pistoni di alcuni gruppi, occorre procedere al rlevamento dei diametri come mostrato al paragrafo “Cilindro". Eseguire queste misurazioni a temperatura stabilizzata di 20°C. Gioco di accoppiamento: DN - D1 = 0,02 + 0,03 mm Cilindro dis. 40920 Sila Dimensioni A oppure NERO 55,98 = 0,005 (2.2099 + 0.0002 in) B oppure BLU 35,09 + 0,005 (2.2043 + 0.0002 in) C oppure ROSA 56,00 + 0,005 (2.2047 + 0.0002 in) Pistone dis. 44268 Sigla Dimensioni B 55,96 + 0,005 (2.2031 + 0.0002 in) c 55,97 + 0,005 (2.2036 + 0.0002 in) D | 5598+ 0,005 | (2.2039 + 0.0002 in) E : 55,99 4 0,005 (2.2043 + 0.0002 in) ATTREVISIONE MOTORE Spinotto Deve essere perfettamente levigato, senza rigature, scalini o colorazioni bluastre dovute a surriscaldamento. Sostituendo lo spinotto é necessario sostituire anche la gabbia a tulli del piede di biella. Segment! Controllare visivamente Io stato della fascia elastica_e della relativa sede nel pistone. Se la fascia é usurata o danneggiata deve essere sostituita. Se la sede della fascia nel pistone é nelle stes: pistone e la fascia devono essere entrambi sostitu ‘Quando si monta una fascia nuova su un pistone usato, controllare cche la sede di suddetta fascia non sia usurata in modo disuguale. La fascia dovrebbe alloggiare perfettamente parallela alle superfici della gola del pistone. Se non @ cosi, il pistone deve essere sostituito. condizioni, il Altezza segmento Standard Limite max. di usura 7,190 + 7,175 mm 7,15 mm (0.0468 + 0.0462 in) (0.045 in) Accoppiamento segmenti-cave sul pistone Hf Standard Limite max. di usura 0,040 + 0,075 mm 0,15 mm (0.0016 + 0.0029 in) (0.0059 in) KOA 19817 (Marzo "86)REVISIONE MOTORE Pe Accoppiamento segmenti-cilindro Introdurre il segmento nella zona pili bassa del cilindro (dove Tusura é minima) avendo la cura di posizionario bene in "squadro" e misurare la distanza tra le due estremita deltanello. Limite max. di usura oe Standard 0,10 + 0,30 mm 0,60 mm (0.0039+0.0118 in) (0.0236 in) Accoppiamento spinotto-pistone-piede di biella La tabella mostra i dati relativi ai diametri nominali del foro del pistone, dello spinotto e del piede di biella @ i limiti di usura. Standard Limite max. drusura| Foro pistone _ 16,010+16,005 mm 18, 07Aenm A (0.6303 + 0.6301 in) (0.633 in) IB Diametro 16,000:-15,996 mm 15.28 spinotto B (0.630 + 0.629 in) (0.628 in) Diametro piede 19,998+20,004 mm 20,04 mm dibiella© (0.7873 + 0.7875 in) (0.79 in) | Gioco radiale testa di biella Standard Limite max. diusura 0,014 + 0,022 mm 0,050 mm. ~ | (0:00055+0.00087 in) (0.0019 in) mn NN. 49817 (Marzo ‘86)REVISIONE MOTORE Biella Per le sollecitazioni a cui é sottoposta, la biella @ soggetta a modificare in modo pit o meno evidente il dimensionamento iniziale Le prove a cui sara sottoposta la biella intenderanno verificare il suo grado di integrita. Qualora i valori riscontrati non rientrassero nei limiti massimi di usura, € necessario sostituirla, Per eseguire queste prove la biella pud rimanere assemblata alfalbero motore. Piega biella, svergolatura ‘Standard Limite max. di usura ‘max. 0,025/100 mm 0,1/100 mm (max. 0.00098 in/4 in) (0.0039 in/4 in) Gioco assiale testa di biella ‘Standard Limite max. di usura 0,30 + 0,50 mm 0,65 mm (0.012 + 0.019 in) Albero motore I perni di banco non devono presentare solchi o rigature; le filettature, le sedi delle chiavette e le scanalature devono essere in \ buone condizioni. Disassamento albero motore Standard Limite max. di usura iC al di sotto di 0,01 mm 0,04 mm {al di sotto di 0.00039 in) (0.0045 in) I 'N, 49817 (Marzo '86)REVISIONE MOTORE Veueereueenernnners Per la scomposizione deli'albero motore usare una pressa ed opportuni punzoni. Al rimontaggio rispettare le tolleranze prescritte. Montare il perno di accoppiamento nei semivolani con olio avente viscosita ENGLER a 50°C = 3 (viscosita cSt a 40°C = 32). Testata Rimuovere i depositi carboniosi dalla camera di combustione. Controllare che non vi siano crepe e che le superfici di tenuta siano prive di solchi, scalini o danni di qualsiasi genere. La planarita deve essere perfetta come pure la filettatura della sede della candela. Controtlo rettilineita det vari albert Controllare, posizionando ralbero tra due contopunte e misurando ‘con un comparatore, che lo spostamento della lancetta non superi i valore di 0,05 mm (0.0049 in), Sostituzione paraolio Sostituire i paraolio ad ogni revisione de! motore. Installare i nuovi paraolio introducendoli in quadro nei loro alloggiamenti ed utiizzando tamponi adatt Dopo il montaggio lubrificare con olio motore il labbro di contatto del paraolio. Eseguire loperazione con la massima cura ed attenzione. AT N. 49817 (Marzo ’86) o7REVISIONE MOTORE Cuscinetti Lavare accuratamente con benzina ed asciugarl con aria compressa senza farli ruotare. Lubrificare leggermente e ruotare lentamente a mano lanello interno; non si devono riscontrare irregolarita di rotazione, punti duri o gioco eccessivo. E" buona norma sostituire i cuscinetti ad ogni revisione del motore. I cuscinetti di banco devono sempre essere sostituiti in copia e devono essere installati con la scritta rivolta verso il lato esterno. Per sostituire i cuscinetti & necessario riscaldare il semicarter in forno alla temperatura di 120°C e rimuovere il cuscinetto usurato mediante tampone e martello. Installare il nuovo cuscinetto (mentre il carter & ancora ad elevata temperatura) perfettamente in quadro con fase deltalloggiamento, utilizzando un tampone tubolare che eserciti la pressione solo sull'anello estemo del cuscinetto. Lasciar raffreddare ed accertarsi che il cuscinetto sia saldamente fissato al semicarter. Pompa olio lubrificazione La pompa olio lubrificazione non necesita di particolare manutenzione e quindi non deve essere sottoposta a smontaggio 0 @ verifica dei suoi componenti. Gruppo frizione Controllare che tutti i componenti del gruppo frizione siano nelle migliori condizio | dischi frizione non devono presentare tracce di bruciature, solchi © deformazioni; i dischi muniti di materiale d'attrito devono avere tno spessore second le indicazioni della tabella. A Spessore disco d'attrito Standard Timite max. di usura 34+ 3,3 mm 3,15 mm (0.134 + 0.130 in) (0.1240 in) Gioco (A) scatola frizione-disco d'attrito Standard Limite max. di usura | 0,34 + 0,20 mm 07 mm (0.0134+0.0078 in) (0.027 in) Distorsione disco frizione Standard] Limite max. di usura [Disco guarnito entro 0,1 mm 0.3mm {entro 0.004 in) (0.012 in) Disco liscio ~entro 0,07 mm 0,3 mm (entro 0.0027 in) (0.012 in) MIMI 'N, 49817 (Marzo ‘86) MAREVISIONE MOTORE jone one devono avere una lunghezza libera non inferiore a 38 mm (1.496 in) (limite di usura). Lunghezza molla frizione nuova: 41 mm (1.614 in) Cambio di veloc! Controllare le condizioni dei denti di innesto degli ingranaggi che devono essere in perfetto stato e a spigoli vivi; controllare che gli ingranaggi folli ruotino liberamente sui propri alberi ‘contemporaneamente non abbiano un gioco superiore a 0,10 mm. (0.0039 in). Le filettature e le scanalature degli alberi devono essere in perfette condizioni. Controllare inoltre le buone condizioni dei particolari componenti il meccanismo di innesto marce. Controllare che la larghezza delle cave del selettore sia nelle tolleranze prescritte. N. 49817 (Marzo '86) ATTAREVISIONE MOTORE Forcelle selezione marce Ispezionare visivamente le forcelle marce e sostituire qualsiasi forcella piegata. Una forcella piegata causa difficolt& nell'innesto delle marce o permette il loro disinnesto improwviso sotto carico. Spessore pattino forcelle (0.137 + 0.134 in) Standard Limite max, diusura 3,47 = 3,4 mm 335 mm (0.1318 in) Diametro perno di guida forcella (0.189+0.193 in) Standard Limite max. di usura 48 = 4,9 mm 4,75 mm (0.1870 in) Larghezza scanalatura ingranaggio (0.143+0.146 in) ‘Standard Limite max. diusura 3,63 + 3,70 mm 3,75 mm (0.1476 in) Larghezza scanalatura albero di comando Standard Limite max. di usura 5,05 +5,15 mm (0.199 + 0.203 in) ~ 5,20 mm (0.2047 in) N. 49817 (Marzo '86) G10 |REVISIONE MOTORE CUCU C TTA A NACHNA AA Aaa naan Valvola a lamelle Se la valvola a lamelle @ rovinata, distorta, danneggiata o se i suoi Passaggi restano aperti, sostituire l'assieme completo con uno nuovo. Revisione carburatore Lavare accuratamente con benzina ed asciugare con aria compressa tutti i componenti del carburatore. Pulire accuratamente tutti gett de i condotti esclusivamente con aria compressa, non usare — mai punte o fili metallici. Controllare che la valvola a saracinesca sia in buone condizioni e che scorra liberamente nel proprio alloggiamento ma senza gioco eccessivo. Controllare che lo spillo, conico ed il polverizzatore siano in buone condizioni, controllare che la valvola a spillo faccia perfetta tenuta, Controllo dell'altezza del galleggiante Per il controllo del livello del galleggiante, il carburatore, dovra essere posto nella posizione di figura. La quota dovra essere di 24,5 - 23/5 mm (0.964 + 0.0.925 in) Nel caso che il galleggiante non risulti alla quota prescritta, occorrera ottenere tale condizione agendo opportunamente sui bracci del bilanciere del galleggiante stesso. — 1N. 49817 (Marzo '86) enREVISIONE MOTORE § t ° + & a Dell'Orto PHBL 24 BD Rif. Denominazione Valvola gas Spillo conico Getto del minimo Valvola a spillo Galleggiante Getto massimo Polverizzatore Getto awviamento Vite aria aperta di giti Livello galleggiante wevoansens a2 PHBL 24 BD 50 D 36 (terza tacca) 50 200 8,3 or 100 264K 70 3/4 23,5-24,5 mm 'N. 49817 (Marzo ‘86) mn