Аркуб Инструкции За Проверка и Тестване Bg

Arcube Instructions for Tests and Verifications V1.
30
АРКУБ
КОМПАКТЕН АСАНСЬОРЕН КОНТРОЛЕР
ИНСТРУКЦИЯ ЗА ТЕСТОВЕ И ПРОВЕРКИ

Arcube Instructions for Tests and Verifications V1.30
Издател ARKEL Elektrik Elektronik San. ve Tic. A.Ş.

Eyüp Sultan Mah. Şah Cihan Cad. No:69 Sancaktepe – Istanbul / TURKEY
TEL : (+90 216) 540 67 24 - 25
Faks : (+90 216) 540 67 26
E-mail: info@arkel.com.tr
www.arkel.com.tr
Дата 06.2020
Версия на документа V1.30
Този документ е създаден като наръчник за клиентите на Аркел Arkel . Възпроизвеждане, копиране, разпространение
на част от него,или цялото съдържание на този документ, без разрешението на Аркел е забранено. Аркел си запазва
правото, да прави промени и подобрения на някои от продуктите,описани в този документ,без предварително
уведомление
Аркел не носи отговорност,за правописни грешки,които могат да бъдат намерени в този наръчник и за щетите,които
могат да бъдат причинени.
Съдържание
1. Предпоставки за извършване на тестовете и проверките ................................................. Error! Bookmark not defined.
2. Измерване на съпротивлението на изолацията (EN 81-20, 5.10.1.3 & 6.3.2 c) ..................................................................7
3. STO (Safe Torque Off) тест (EN 81-20, 5.9.2.5.4 c))..............................................................................................................8
4. Тест за време на движение (EN 81-20, 5.9.2.7).....................................................................................................................8
5. Тест за следене на температурата (EN 81-20, 5.10.4.3) .......................................................................................................8
6. Тестове за самоконтрол на спирачните контактори (KFR1 and KFR2) (EN 81-20, 5.9.2.2.2.3) .......................................9
7. Тест за самоконтрол на спирачката на машината (EN 81-20, 5.6.7.3 & 5.6.6.2) (ако е приложим) .................................9
8. Тест за самоконтрол на огр.на скоростта UCM електромагнит (EN 81-20, 5.6.7.3 & 5.6.6.2) (ако е приложим).........10
9. Тест на датчиците за зона врата ....................................................................................... Error! Bookmark not defined.
10. Тест на аварийния (аварийните) изключватели (EN 81-20, 5.12.2)...............................................................................12
11. Тест на спирачката- Претоварване (EN 81-20, 5.9.2.2.2.1 част. 1 & 6.3.1 a)) проверка на движението - Надолу, със
125% натоварена кабина, към най-долна спирка (EN 81-20, 5.5.3 & 6.3.3 b)) ......................................................................12
12. Тест на спирачната система – Отказ на спирачката (Независими операции на отделните секции на спирачката)
(EN 81-20, 5.9.2.2.2.1 част. 2 & 6.3.1 b)) ...................................................................................................................................13
13. Тест на спирачката – Аварийно придвижване – Със ръчно освобождаване на спирачката (EN 81-20, 5.9.2.2.2.9 &
6.3.1 c))
...............................................................................................................................................................................................13
14. Проверка на движението – Посока нагоре,със празна кабина към най-горен етаж (EN 81-20, 5.5.3 & 6.3.3 a)) ......14
15. Проверка на движението – Проверка,че кабината не може да се придвижи нагоре,,когато противотежестта е
опряла и притиснала буфера (буфера е напълно притиснат) (EN 81-20, 5.5.3 & 6.3.3 par. 3) .............................................14
16. Проверка на движението – Предпоставка за правилно уравновесена система (EN 81-20, 5.5.3 & 6.3.3 част 3)
...............................................................................................................................................................................................14
17. Тест на захващащия механизъм (EN 81-20, 5.6.2 & 6.3.4) .............................................................................................14
18. Тест на буферите – Буфери със акумулиране на енергията – Тест буфер кабина 100% товар (статичен тест) (EN
81-20 5.8.1, 5.8.2 & 6.3.7 a)) .......................................................................................................................................................16
19. Тест на буферите – Буфери със разсейване на енергията – Тест буфер кабина 100% товар и тест на буфер на
противотежестта със 0% товар при номинална скорост (динамичен тест) (EN 81-20 5.8.1, 5.8.2 & 6.3.7 b)) .................16
20. Непредвидено движение на кабината (UCM) тест на средствата за защита (EN 81-20 5.6.7 & 6.3.13).....................17
21. Увеличаване на скоростта на кабината (ACO) тест на средствата за защита (EN 81-20, 5.6.6 & 6.3.11) ..................19
1. Предпоставки за извършване на тестовете

1.1. Предварителни забележки
Преди да стартирате тестовете и проверките,моля,убедете се че:
 Поставени са предупредителни табелки на всеки етаж (като- проверка на асансьора,моля не използвайте).
 Монтажа и настройките са извършени.
 Запускане на номинална скорост е извършено (вкл.проверка на веригата за безопасност).
 Височината на буферите е правилно настроена.
 Безопасните разстояния под и над кабината са коректни.
 Няма излишни предмети в шахтата и на покрива на кабината.
 Устройството за контрол на товара е правилно калибрирано и настроено.
 Възприемането на дистанционни команди е забранено (например. ArLift устройство).
Моля,вземете под внимание и не забравяйте:
 Никой да няма в кабината или шахтата,по време на извършване на изпитанията!
 Етажните повиквания,и отварянето на кабинната врата,трябва да са забранени!
 Най-малко две компетентни и упълномощени лица,трябва да присъстват по време на изпитанията!.
Моля,вземете под внимание и не забравяйте следното,след приключване на изпитанията и проверките!:
 Всички временно поставени мостове ТРЯБВА ДА СЕ ПРЕМАХНАТ!.
 Всички времмено разкачени кабели,трябва да се свържат отново!.
 Всички необходими менюта,които са използвани,да се върнат в състояние по подразбиране!.
 Преди да се постави уредбата в състояние на нормална работа, трябва да бъдете убедени,че уредбата е готова
за безопасна работа!
1.2. Аркуб асансьорни компактни контролери

Маш.помещение -безредукторно Без машинно помещение-безредукторно
2 9
2
4
6
3
9
8 16 8
1
18
15
6
Машинно помещение-редукторно
14
4
10
11
7
1
17
13
12
1. LCB платка 11. Захранващ трансформатор (TR1)

2. Платка дисплей 12. Пакетен превключвател (SMP)
3. Инспекция табло (Recall) (SEE) 13. Захранване кабина и шахта/RCD (FTKU)
4. Инсп.табло (Recall) бутони (SEEU, SEED) 14. Инсп.табло & Аварийно отваряне спирачка/Тест
спирачка ключ (SEEV)
5. Аварийно отваряне / Тест спирачка ключ (SEV) 15. OС дистанционно активиране/деактивиране
(SOSG)
6. Авар.отваряне/Тест спирачка бутони(SB1, SB2) 16. Превключвател осв.шахта (KKU)
7. OС/ UCM електромагнит –ключ активиране (SRSC) 17. Зона врата индикация (светодиод) LED
8. Главен прекъсвач (SM) 18. Интерком (ако е необходим)
9. 24V Прекъсвач (F18)
10. Контактори спирачка (KFR1, KFR2)
1.3. Инспекция табло (аварийни манипулации) аварийно отваряне /Тест спирачка ключове
За уредби с МП (два отделни превключвателя): За уредби БМП (един превключвател):
Инсп.табло Аварийно отваряне/Тест Инсп.табло & Аварийно/Тест спирачка

превключвател спирачка превключвател sпревключвател
0: Нормал 0: Нормал 0: Нормал
1: Инсп.табло 1: Аварийно/Тест спирачка 1: Инсп.табло
2: Аварийно/Тест спирачка
1.4. Аркуб – клавиатура и дисплей
1: Наляво
2: Надясно
3: Надолу
4: Нагоре
5: Въведи (ENT)
6: Отказ (ESC)
7: Дисплей
1.5. Позиция, скорост, направление, индикация зона врата

Индикацията под символа
Кабина на 5ти етаж на LCB платката е активна
Скорост - 1.00m/s когато, кабината е в зона
Посока - Нагоре отключване . (захранва се от
батерия).
1.6. Подаване на кабинни команди от клавиатурата
С помоща на бутони „Наляво/Надясно” достигнете до меню: “CAR CALL SET: 1”
Спомоща на бутони „Надолу/Нагоре” изберете желания етаж ,потвърдете с бутон Въведи заявката за движение.
1.7. Забрана етажни повиквания

С помоща на бутони „Наляво/Надясно”,достигнете до меню: “TO DISABLE LOP CALLS PRESS ENTER BUTTON 
LOP CALLS: ENABLED”
Натиснете бутон „Въведи”.
1.8. Забрана отваряне врата

С помоща на бутони „Наляво/Надясно”,достигнете до меню: “TO DISABLE DOORS PRESS ENTER BUTTON 
DOORS: ENABLED”
Натиснете бутон „Въведи”..
1.9. Изтриване на постоянните грешки

Има два начина за изтриване на постоянните грешки в системата:
1. С помоща на бутони „Наляво/Надясно”,достигнете до меню: “TO CLEAR PERMANENT ERROR PRESS UP +
DOWN BUTTONS”.
2. Когато това меню е активно,натиснете бутони „Надолу/Нагоре” едновременно.
3. С помоща на бутони „Наляво/Надясно”,достигнете до меню: “TO CLEAR ERROR LIST PRESS UP + DOWN
BUTTONS”.
4. Когато това меню е активно,натиснете бутони „Надолу/Нагоре” едновременно.
2. Измерване на изолационното съпротивление (EN 81-20, 5.10.1.3 & 6.3.2 c)

2.1. Въведение
Спомоща на тестер за измерване на изолационно съпротивление се проверява съпротивлението между „живия”
проводник и защитното заземление,по методиката описана по-надолу:
 Напрежение за изпитанията 500V АC.
 Измерената стойност трябва да е ≥ 1,0 MΩ.
Това трябва да се извърши за следните вериги:
 Главно захранване
 Захранване кабина и шахта (осветление& контакти)
 Верига за безопасност
 Двигател
 Спирачка на машината
Забележка: Всички електронни модули,които могат да бъдат засегнати, следва да бъдат изключени! Теста за проверка
на изолационното съпротивление,следва да се извърши между „живия” и „неутралния”проводник и защитното
заземление!
2.2. Подготовка на уредбата,за извършване на тест за изолационно съпротивление

1 Изключете пакетния прекъсвач (SMP) за да се изключите от захранването.
Убедете се,че няма захранване на изходните клеми (load) на пакетния прекъсвач.
Виж страница 2.03X от схемата.
2 Изключете прекъсвача захранване кабина и шахта/RCD (FTKU) за да изолирате и двата проводника
заедно („живия” и „неутралния”).
3 Изключете непрекъсваемото захранване ( UPS) -(ако е монтирано,изключете прекъсвача на UPS).
Убедете се,че нямазахранване на входните (U-LI, U-NI) и изходните (U-LO, U-NO) клеми,които се
използват за захранване на UPS.
Демонтирайте кабелите за UPS от клемите.
Монтирайте временни мостове (U-LI & U-LO) и (U-NI & U-NO) за да може да се захрани системата .
Временно замостете НO контакт на пакетния прекъсвач,който захранва UPS.
4 Разединете 60V контейнер с батерии, разкачайки кабелите от ES1 и ES2 клемите и ги изолирайте.
5 Disconnect the main power cables from the output (load) side terminals of the main switch (L1, L2, L3, N) and
temporarily connect them together to apply the test voltage on both lines and neutral at the same time.
6 Демонтирайте кабелите за захранване кабина и шахта,от изходната страна (товар) на FTKU и ги свържете
заедно,за да може да се измери съпротивлението едновременно.
7 Разединете 12V акумулаторна батерия от инспекционната кутия.
8 Изключете и премахнете устройството за теле-аларма от системата.То има вградена батерия.
9 Убедете се,че няма захранване на вторичните клеми 42 и 0 (верига за безопасност) на трансформатор TR1.
Демонтирайте проводниците от клеми 42 и 0 на TR1 и временно ги свържете заедно ,за да се подаде
напрежение за тестване,на двата проводника едновременно.
Виж страница 3.00x от схемата.
10 Демонтирайте жълтозеления проводник от клема 10 да изолирате общия проводник на веригата за
безопасност from от „земята”.
Убедете се,че общия проводник на веригата за безопасност,е разкачен от клема, PE чрез измерване с
мултиметър.
11 Демонтирайте жълтозеления проводник от клема 1000 за да изолирате (-24V) от „земята”.
Убедете се,че клема 1000 няма връзка със PE използвайки мултиметър.
12 Убедете се,че всички останали автоматични прекъсвачи са включени.
Убедете се,че веригата за безопасност е неразкъсана (цяла):
 Инспекция, инспекция от табло и превключвател байпас не са активни (включени),
 Аварийните стопове не трябва да са активни,

 Всички врати трябва да са затворени.
2.3. Извършване на тест за измерване на изолационно съпротивление

1 Главно захранване:
Измерете изолационното съпротивление между „земята” (PE) и L1, L2, L3, N проводници,които са
разкачени от страна на изхода (товара) на пакетния прекъсвач и свързани заедно.
Забележка: Монофазното захранване на уредбата също се тества. По време на теста,те също се захранват от
L1 и N.
2 Захранване кабина и шахта (осветление и излази за контакти):
Измерете изолационното съпротивление между „земята” (PE) и проводниците от клеми 1, N които също за
разкачени от страна на изхода (товара) на FTKU и свързани заедно.
3 Верига за безопасност:
Измерете изолационното съпротивление между „земята” (PE) и проводници на клеми 42, 0 които също са
разкачени от вторичната страна на TR1 и свързани заедно.
4 Двигател:
Измерете изолационното съпротивление между „земята” (PE) и клемите на двигателя U1, V1, W1.
5 Спирачка машина:
Измерете изолационното съпротивление между „земята” (PE) и клемите на спирачката на машината 840A,
2000A, 840B, 2000B.
2.4. Приключване на процедурата по тестове
1 Свържете отново жълтозеления кабел към клема 1000 (-24V).
2 Свържете отново жълтозеления кабел към клема 10 (общия на веригата за безопасност).
3 Разкачете временната връзка,между проводници на клеми 42, 0 свържете ги отново към TR1
трансформатора
4 Свържете отново проводниците към теле-аларм устройството (ако е имало такова)..
5 Свържете отново 12V акумулаторна батерия в инспекционната кутия на покрива на кабината.
6 Свържете отново 60V контейнер с батерии към ES1 и ES2 клемите.
7 Убедете се,че UPS все още е изключен.
Премахнете временния мост от НO контакт на пакетния превключвател.
Премахнете временните връзки от (U-LI & U-LO) и (U-NI & U-NO) клемите.
Свържете отново проводниците към UPS входни клеми (U-LI, U-NI) и изходните клеми (U-LO, U-NO).
3. STO (Safe Torque Off) проверка (EN 81-20, 5.9.2.5.4 c))

1 Дайте заявка,и се убедете че уредбата работи коректно.
2 Кабината трябва да е в зона врата (140 сигнала е активен).
3 Разкачете RPO-10A (2-двупинов зелен) конектор,монтиран на LCB платката.
Това ще прекъсне захранването към STO схемата за управление.
4 Дайте заявка.
5 Теста е успешен,ако Аркуб издаде съобщение за грешка“H25: EN SIGNAL DOES NOT EXIST” и
уредбата не стартира.
6 Свържете отново RPO-10A конектора.
Натиснете бутон „Отказ „за да изтриете грешката.
7 Дайте заявка.
8 Убедете се,че уредбата е в режим на нормална работа.
4. Тест за време на движение (EN 81-20, 5.9.2.7)

1 Променете следните настройки:
 MENU  4:TRAVEL SPEED CURVE SETTINGS  4.1: HIGH SPEED [V_MAX]  0,10 m/s
 MENU  2: BASIC SETTINGS  2.8: MAXIMUM TRAVEL TIME BETWEEN FLOORS  5 Seconds
2 Дайте заявка за движение.
3 Теста е успешен,ако Аркуб спре уредбата след 5 сек. и издаде съобщение за грешка: “H2: FLOOR TO FLOOR
MAX TRAVEL TIME ELAPSED”.
4 Възстанавете предишните стойности.
5 Изтрийте постоянната грешка. Проверете дали е изтрита, и уредбата е в режим на нормална работа.
5. Тест за проверка на температурата на машината (EN 81-20, 5.10.4.3)

1 Убедете се,че параметрите касаещи мониторинга на температурата са настроени правилно:
“MENU  5: MOTOR PARAMETERS  5.24: PTC TEMPERATURE MONITORING  ENABLED”

2 Дайте команда за движение.
3 Когата кабината започне да се движи, разкачете проводника от клема T1 на LCB платката.
4 Теста е успешен,ако Аркуб издаде съобщение за грешка “H17: PTC SIGNAL OPEN. MOTOR OVER
HEATED” и прекрати работа на уредбата,след пристигане на етаж.
5 Свържете отново проводника към клема T1.
Проверете дали системата е в режим на нормална експлоатация.
6. Проверка на самоконтрола на контакторите за спирачката (KFR1 and KFR2) (EN 81-
20, 5.9.2.2.2.3)
6.1. Поне един от контакторите на спирачката не е отпаднал - KRC вход - отворена верига
1 Кабината трябва да е в зона врата и вратите да са затворени.
Веригата за следящия сигнал на KRC трябва да е затворена,когато няма подадено
напрежение към контакторите.
2 Разкачете проводника от клема KRC намиращ се,на платката с дисплея.
Аркуб издава съобщение “H10: KRC CHECKBACK ERROR”. 1та поява на тази грешка,не
предизвиква блокиране на уредбата .
3 Свържете отново проводника на клема KRC.
Грешката ще се нулира автоматично след 30 сек..
4 Разкачете отново проводника от клема KRC.
Аркуб отново дава същата грешка. 2та грешка,блокира уредбата.
5 Свържете отново проводника към клема KRC.
Аркуб продължава да издава същото съобщение за грешка.
6 Изключете пакетния прекъсвач (или авт.прекъсвач F18) и включете отново..
Аркуб продължава дава същата грешка.
7 Изтрийте постоянната грешка.
Проверете дали е изтрита, и уредбата е в режим на нормална работа.
6.2. Грешка във функцията за самоконтрол - KRC вход - късо съединение
Веригата за следящия сигнал на KRC трябва да е затворена,когато няма подадено напрежение към
контакторите.
2 Направете мост, 100 (+24V) към клема KRC.
3 Подайте заявка за движение.
Аркуб издава съобщение “H10: KRC CHECKBACK ERROR”. 1та грешка не води до блокиране на
уредбата. Грешката се изтрива автоматично до 30 сек.
4 Дайте отново команда за движение.
Аркуб отново дава същата грешка. 2та грешка води до блокиране на уредбата постоянно.
5 Премахнете моста от клема KRC.
Аркуб издава същото съобщение за грешка.
6 Изключете пакетния прекъсвач (или авт.прекъсвач F18) и включете отново.
Аркуб продължава дава същата грешка.
Проверете дали е изтрита, и уредбата е в режим на нормална работа.
7. Проверка на самоконтрола на спирачката на машината (EN 81-20, 5.6.7.3 & 5.6.6.2)

(ако е приложимо)
Като част от системата за предотвратяване на непредвидено движение (UCM) и увеличаване на скоростта на кабината
(ACO).
TСистемата за самоконтрол на спирачката на машината се грижи за проверка на всяка единична част на
спирачката,дали работи коректно, предотвратявайки по този начин,следващия нормален старт,ако е засечено
отклонение във работата на спирачката.
Убедете се,че параметрите за самоконтрол на спирачката са настроени правилно в системата:
 “MENU  5: MOTOR PARAMETERS  5.23: MECHANICAL BRAKE MONITORING  MONITORING
WITH TWO INPUTS”
 “MENU  10: PROGRAMMABLE INPUTS  10.1: LCB PI1  (BRC) MECHANICAL BRAKE
CHECKBACK”
 “MENU  10: PROGRAMMABLE INPUTS  10.1: LCB PI2  (BRC2) MECHANICAL BRAKE-2
CHECKBACK”
7.1. Едната част от спирачката не е отпаднала (задържала) - PI1 (BRC) или PI2 (BRC2) вход -
отворена верига
Контролния сигнал PI1 (BRC) трябва да е наличен,когато няма подадено напрежение към
спирачката.
2 Разкачете проводника от клема PI1 намираща се на LCB платката.
Аркуб издава съобщение “H26: BRAKE CHECKBACK ERROR”. 1та не води блокиране на
уредбата.
3 Свържете отново проводника към клема PI1.
Грешката се изтрива автоматично до 30 сек.
4 Разкачете отново проводника от клема PI1.
Аркуб дава същата грешка. 2та води до постоянно блокиране на уредбата.
5 Свържете отново проводника към клема PI1.
Arcube continues to give the same error.
Аркуб продължава да дава същата грешка.
Проверете дали е изтрита, и че уредбата е в режим на нормална експлоатация.
8 Повторете същата процедура със PI2 (BRC2).
7.2. Едната част от спирачката не е отворила - PI1 (BRC) или PI2 (BRC2) вход - късо съединение
Контролния сигнал PI1 (BRC) трябва да е наличен,когато няма подадено напрежение към спирачката.
2 Направете мост 100 (+24V) към клемаPI1 намираща се на LCB платката.
Аркуб издава съобщение “H26: BRAKE CHECKBACK ERROR”. 1та грешка не води уредбата до
блокиране. Грешката се изтрива автоматично до 30 сек.
4 Дайте отново заявка за движение.
Аркуб дава същата грешка. 2та грешка,блокира уредбата постоянно.
5 Премахнете моста от PI1.
8 Повторете същата процедура със PI2 (BRC2).
8. Проверка на функцията за самоконтрол на ограничителя на скоростта UCM

електромагнит (EN 81-20, 5.6.7.3 & 5.6.6.2) (ако е приложимо)
Като част от системата,за предотвратяване на непредвидено движение на кабината (UCM)
Самоконтрола на ограничителя на скоростта ОС (UCM) електромагнит,се грижи за наблюдаване на състоянието на
ОС, дали се активира и де-активира коректно,, предотвратявайки,следващия нормален старт на системата, ако е
открито отклонение в работата на ОС.
Убедете се,че параметрите касаещи работата на електромагнита на ОС ( UCM електромагнит) са настроени правилно:
 “MENU  2: BASIC SETTINGS  2.10: OSG COIL CONTROL  ENABLED”
8.1. UCM solenoid is not activated - SGC input is open-circuit
Наблюдаващия сигнал на ОС трябва да е затворен,когато (UCM електромагнита) е без подадено
напрежение.
2 Разкачете проводника от клема SGC намираща се,на LCB платката.
Аркуб издава съобщение “H35: SPEED GOVERNOR MONITORING ERROR” и блокира уредбата
постоянно.
3 След като получите това съобщение,свържете отново проводника към клема SGC.
Аркуб дава същата грешка.
8.2. UCM електромагнита не се де-активира – SGC вход - късо съединение

Наблюдаващия сигнал на ОС трябва да е затворен,когато (UCM електромагнита) е без подадено
напрежение.
2 Направете мост 100 (+24V) към клема SGC намираща се на LCB платката.
Аркуб издава съобщение “H35: SPEED GOVERNOR MONITORING ERROR” и блокира уредбата
постоянно.
4 След като получите това съобщение,свържете отново проводника към клема SGC.
Аркуб дава същата грешка.
9. Проверка на датчиците за зона врата

Датчици ML1-ML2 или LiftSense превключватели за зона врата, отговарят на 5.11.2.5 от EN 81-20 и се активират един
по единот фиксирани (с винт или лепило) магнити за зона врата в шахтата. ML1-ML2 един над друг.
Контролера проверява независимата работа на всеки един превключвател. Ако има някакъв проблем,и те не се
активират един след друг,а например едновременно, последващо движение на кабината,ще бъде предотвратено.
9.1. Превключвател зона врата ML1 илиML2 е (са) постоянно отворени

Датчици зона врата ML1 (и ML2) трябва да са затворени,когато кабината е на етажно ниво.
2 Разкачете проводника от клема ML1 намираща се на LCB платката.
Когато кабината достигне следващата зона врата, Аркуб издава съобщение “H30:ML1, ML2
SIGNAL SEQUENCE IN REVERSE”. Тази грешка,не предизвиква постоянно блокиране на
системата. Грешката се изтрива автоматично до 30 сек.
4 Свържете отново проводника към клема ML1.
Повторете същата процедура със ML2.
9.2. Превключвател зона врата ML1 или ML2 е (са) постоянно затворени
2 Направете мост 100 (+24V) къв клема ML1 намираща се на LCB платката.
Когато кабината достигне следващата зона врата, Аркуб издава съобщение “H30:ML1, ML2
SIGNAL SEQUENCE IN REVERSE”. Тази грешка,не предизвиква постоянно блокиране на
системата. Грешката се изтрива автоматично до 30 сек.
Премахнете моста от клема ML1.
Повторете същата процедура със ML2.
9.3. Превключватели зона врата ML1 иML2 имат късо съединение
2 Направете мост между ML1 и ML2 клеми,намиращи се на LCB платката.
Когато кабината достигне следващата зона врата, Аркуб издава съобщение “H11:ML1 & ML2 SIGNALS
SHORT CIRCUIT TO EACH OTHER”. 1та грешка не води до блокиране на системата. Грешката се изтрива
автоматично до 30 сек.
4 Подайте следваща заявка за движение.
Аркуб дава същата грешка. 2та грешка блокира уредбата постоянно.
5 Премахнете моста между клеми ML1 и ML2.
10. Тест на аварийните изключватели (EN 81-20, 5.12.2)

Аварийните изключватели,трябва да бъдат настроени,да функционират възможно най-близо до етажните нива на
крайните спирки, без риск от инциденти при извършване на ориентация. Те трябва да се задействат,преди кабината
или противотежестта,да са достигнали съответните буфери.
1 Активирайте тестовия режим на аварийните изключватели от менюто:
 Когато не сте в съответното меню, натискайки бутони „Наляво/Надясно” достигнете до съобщението:
"TO ENTER LIMIT SWITCH AND BUFFER TEST SCREEN PRESS UP+DOWN BUTTON"
 Натиснете бутони „Нагоре/Надолу” едновременно.
2 Изберете теста за аварийните изключватели натискайки бутони „Нагоре/Надолу” докато видите съобщение
"SELECT TEST TYPE" на дисплея
 "BOTTOM LIMIT SWITCH" или "TOP LIMIT SWITCH"
 Натиснете бутон „Въведи”.
3 Убедете се в отсъствието на хора в кабината и шахтата..
Натиснете бутон „Въведи”да скриете съобщението "ATTENTION: ENSURE THAT NOONE IS INSIDE THE
CAR AND IN SHAFT".
"LIMIT SW/BUFFER TEST" ще се появи на дисплея.
4  За тест на долен авариен изключвател: За да започнете теста,кабината трябва да е поне един етаж над
най-долна спирка. Следователно,ако кабината е на първа спирка,тя автоматично се придвижва една
спирка нагоре,и тогава започва да се движи надолу. Скоростта на кабината е намалена до скоростта
при движение на инспекция от таблото за управление, когато достигне предварителния изключвател
(817: изключен).
 За тест на горен авариен изключвател: За да стартирате теста,кабината трябва да е поне една спирка
преди последна спирка. Следователно,ако кабината е на последна спирка,тя автоматично се
придвижва един етаж надолу,и след това започва да се движи нагоре. Скоростта на кабината е
намалена до скоростта при движение на инспекция от таблото за управление,когато достигне
предварителния изключвател (818: изключен).
Асансьора спира,когато подмине нивата на крайните спирки и аварийните изключватели разкъсват веригата за
безопасност (120: изключен).
" LIMIT SWITCH/BUFFER TEST SUCCESSFUL" ще видите на дисплея за кратко,ако теста е преминал
успешно. След това,ще се появи съобщение "NO 120 SIGNAL".
Ако веригата за безопасност е разкъсана,преди кабината да е достигнала аварийния изключвател,ще видите
съобщение, "LIMIT SWITCH/BUFFER TEST FAILED".
5 Убедете се,че уредбата не приема никакви заявки за движение.
6 Сега кабината е спряла под/над етажното ниво.
Придвижете кабината Нагоре/Надолу за да възстановите нормалната работа на аварийните
изключватели.Кабината може да се придвижва само в режим „Инспекция” от таблото за управление. (само в
този режим аварийните изключватели са байпасирани).
Превключете режим „Инспекция”от таблото за управление.
 За тест на долния авариен изключвател: Натиснете и задръжте бутон „Нагоре” във таблото за
управление, докато кабината достигне нивото на крайната спирка.
 За тест на горния авариен изключвател: Натиснете и задръжте бутон „Надолу” във таблото за
управление, докато кабината достигне нивото на крайната спирка.

7 Изключете режим „Инспекция” от таблото за управление.
Убедете се,че веригата за безопасност е в изправност,и уредбата е в режим на нормална експлоатация.
11. Проверка на спирачката - Претоварване (EN 81-20, 5.9.2.2.2.1 пар. 1 & 6.3.1 a)) и
проверка на движението – надолу,с кабина 125% натоварена, в долната част на шахтата (EN
81-20, 5.5.3 & 6.3.3 b))
Убедете се,че спирачката спира системата,със кабина натоварена със 125% от номиналния товар,посока надолу,с
номинална скорост,при прекъсване на захранването.
Проверете движението,като направите няколко опита със най-голямото натоварване, съвместимо със уредбата. Ще
трябва да су убедите,че кабината е напълно спряла,при всеки отделен тест..
Товара за изпитването,може да се придвижи на етажа за тестване,на няколко пъти..
1 Изключете устройството за контрол на товара.:
Изключете проводника от клема 804 намираща се,на FX-CUBE платката в кутия инспекция покрив
кабина.
2 Придвижете кабината на някой от горните етажи.
3 Поставете 125% от номиналния товар в кабината.
4 Подайте заявка за пътуване от първа спирка.
5 Когато кабината е достигнала първа спирка,с номинална скорост,, изключете пакетния прекъсвач.
6 Резултата от теста е приемлив,ако кабината е спряла веднага,или е изминала съвсем кратко разстояние.
Забавянето на кабината,не трябва да превишава резултатите, от тестването на захващащия
механизъм,или спирането на буфера
Проверете въжетата и плъзгачите на кабината.
7 Включете пакетния прекъсвач.
8 Включете отново претоварващото устройство:
Свържете отново проводника на клема 804.
12. Проверка на спирачката – Повреда в спирачката (Независими операции с отделните

части на спирачката) (EN 81-20, 5.9.2.2.2.1 par. 2 & 6.3.1 b))
Убедете се,че всяка отделна част на спирачката,е в състояние да спре и задържи кабината,натоварена със номинален
товар, движеща се надолу,със номинална скорост.
1 Поставете в кабината номиналния товар за конкретната уредба.
2 Придвижете кабината до последна спирка горе.
3 Включете превключвателя на Resque/Brake operations.
4 Подайте заявка за движение на първа спирка,и се убедете че кабината се движи с номинална скорост.
5 Когато кабината е достигнала номинална скорост,, натиснете и задръжте бутон SB1 за да задържите 1ва
част на спирачката отворена, и да отпадне само 2та част на спирачката.
6 Теста е успешен,ако кабината спре само със 2та част на спирачката.
7 Повторете същата процедура,използвайки бутон SB2 за да проверите 1та част на спирачката.
8 Теста е успешен,ако кабината спира само със едната част на спирачката.
9 Изключете Rescue/Brake превключвателя
13. Проверка на спирачката – Аварийни операции – Със ръчно освобождаване на

спирачката (EN 81-20, 5.9.2.2.2.9 & 6.3.1 c))
Убедете се,че ръчното отваряне на спирачката (5.9.2.2.2.7) предизвиква естествено движение на кабината, или че по
предназначение (5.9.2.2.2.9 b) е достъпно и функциониращо.
При празна кабина ( 0% номинален товар) към (q - 0,1)Q и от (q + 0,1)Q до 100% номинален товар, ще бъде възможно,
да се придвижи кабината до съседен етаж (q: Балансиращ фактор, Q: Номинален товар).
За да можем да симулираме най-тежките състояния на разпределение на масите (това също зависи и от компенсиращи
вериги и др.) проверките ще се извършат със натоварена кабина:
 60% от номиналния товар,в горната част на шахтата,
 40% от номиналния товар,в долната част на шахтата.
1 За да извършим проверка в горната част на шахтата:
 Поставете 60% от номиналния товар в кабината.
 Придвижете кабината между последна и предпоследна спирка,в режим „Инспекция”от табло
управление.
За да извършим проверка в долната част на шахтата:
 Поставете 40% от номиналния товар в кабината.
 Придвижете кабината между първа и втора спирка,в режим „Инспекция” от табло управление.
2 Изключете SM автоматичния прекъсвач,за да прекъснете главното захранване и системата да се захрани
от аварийното захранване (UPS).
3 За безредукторна(синхронна) машина:
 Включете Rescue/Brake-test operation.
 Натиснете и задръжте бутони SB1 и SB2 едновременно,за да отворите спирачката.
За редукторна (асинхронна) машина:
 Включете SRSC за да задържите UCM електромагнита на ОС захранен.
 Отворете ръчно спирачката,използвайки лоста за отваряне,и завъртете на ръка,
колелото,монтирано на края на електродвигателя
4 Проверката е успешна,ако кабината се придвижи до съседен етаж.
5 Включете отново уредбата в режим на нормална експлоатация.
14. Проверка на движението - Възходащо, с празна кабина, в горната част на шахтата (EN
81-20, 5.5.3 & 6.3.3 a))
Убедете се,че уредбата работи нормално,като направите няколко старт/стор придвижвания във най-тежкия режим на
конкретната инсталациия. Трябва да видите пълно спиране на кабината при всеки тест.
1 Придвижете кабината до първа спирка.
2 Извадете товара от кабината (ако има такъв).
3 Подайте заявка за движение към последна спирка.
4 Когато кабината достигне последна спирка,на номинална скорост,изключете пакетния
прекъсвач..
5 Проверката е успешна,ако кабината спре незабавно.
15. Проверка на движението – Проверка че празна кабина не може да бъде повдигната,,

ако противотежестта е опряла и натиснала буфера си (EN 81-20, 5.5.3 & 6.3.3 par. 3)
1 Придвижете кабината до последна спирка.
2 Ако вътре има някакъв товар-извадете го.
3 Превключете на режим „Инспекция” от табло управление.
4 Придвижете кабината нагоре с бутона UP (противотежестта е опряла на буфера си).
Сега противотежестта лежи на буфера си и го е смачкала
Погледнете на дисплея,за да видите че двигателя се върти,или поне се опитва да завърти.
5 Проверката е успешна,ако фрикционната шайба се върти,но нито кабината,нито въжетата се
преместват..
6 Придвижете кабината надолу използвайки бутон DOWN .
7 Изключете „Инспекция табло управление”.
16. Проверка на движението – Проверка на уравновесяването на системата след монтажа

(EN 81-20, 5.5.3 & 6.3.3 par. 3)
1 Поставете 50% от номиналния товар в кабината.
2 Включете „Инспекция табло управление”.
3 Придвижете кабината в средата на шахтата (кабината и противотежестта да са на едно ниво)
4 За безредукторна (синхронна) машина:
 Включете Rescue/Brake-test операции.
 Натиснете и задръжте SB1 и SB2 бутоните едновременно,за да отворите спирачката.
 Проверката е успешна,ако кабината не тръгне. Ако кабината тръгне,донастройте
противотежестта.
За редукторна (асинхронна) машина:
 Включете SRSC за да задържите UCM електромагнита включен.
 Ръчно отворете спирачката с помоща на лоста и завъртете колелето.
 Теста е успешен,ако приложеното усилие в двете посоки е еднакво. Ако не,донастройте чрез
противотежестта.
5 Включете уредбата в режим на нормална работа.
17. Проверка на захващащия механизъм (EN 81-20, 5.6.2 & 6.3.4)

Теста се извършва,със кабина натоварена с номиналния товар,равномерно разпределен на площа на кабината,в посока
надолу. Машината се върти,докато въжетата приплъзнат,или се отпуснат, при следните състояния:
Проверка 1:
 Захващащ механизъм с мигновенно действие: с номинален товар,при номинална скорост,посока надолу
 Захващащ механизъм с прогресивно действие: със 125% номиналния товар, движеща се надолу,с номинална
скорост,или по-малка (*).
*: Когато проверката се извършва със скорост,по-малка от номиналната, производителя на ЗМ трябва да предостави
графики (криви),илюстриращи държанието на захващащия механизъм,който се изпитва захващащия механизъм с
прогресивно действие,и се провеждат динамични изпитвания със окачвания.
Test 2: Убедете се,че контактите за безопасност на захващащия механизъм функционират правилно..
Test 3: Убедете се,че е възможно,активиращата и де-активиращата бобина на ОС да се управляват извън шахтата

( EN 81-20, 5.6.2.2.1.4)
Преди изпълнението на тази проверка,захващащия механизъм следва да се провери с празна кабина,на малка скорост..
Ако е монтиран захващащ механизъм на противотежестта,следва да се вземат мерки,да не се задейства.
Като начин за по-лесно разблокиране на захващащия механизъм, е препоръчително,тези проверки да се извършват
срещу някоя етажна врата, за да е възможно изваждането на товара от кабината. (например,като се активира
захващащия механизъм, 30-50 cm преди достигането на етажното ниво).
Необходимите тежести за изпитанието,могат да се доставят чрез няколко курса.
1 Придвижете кабината на последна спирка.

2 Забранете претоварващото устройство,ако се изисква товар по-голям от 125% от номиналния:
Премахнете проводник от клема 804 намираща се на FX-CUBE платката в инспекционната кутия.
3 Временно замостете контактите във веригата за безопасност,които могат да окажат влияние върху
изпитанията ,на платкаLCB (виж схемата):
 Контакт безопасност ОС: направете мост на клеми 116 и 117,
 Контакт безопасност захващащ механизъм: направете мост между клеми 118 и 119A.
4 Временно намалете скоростта на движение при инспекция от табло управление:
 “MENU  4:TRAVEL SPEED CURVE SETTINGS  4.5: RECALLL SPEED [V_RCL]  0.10 m/s”
5 Поставете в кабината,необходимия товар за извършване на проверката,равномерно разпределен на пода на
кабината (виж по-горе).
6 Подайте заявка за движение към първа спирка.
7 Когато кабината достигне необходимата скорост за теста, (виж по-горе) под средата на шахтата и
индикацията зона врата се включи, незабавно активирайте задействащия електромагнит на ОС (Tест 3):
 За уредби без машинно помещение: Завъртете превключвателя SOSG на позиция I (SET) за кратко
време. Задействащата бобина на ОС зе захранва и ОС се задейства.
 За уредби с машинно помещение: Ръчно задействайте ОС (например,чрез натискане на котвата
ръчно,или с помоща на отверка).
8 Изпитанието е успешно ако:
 Захващащия механизъм е сработил: кабината е спряла изведнъж или със леко закъснение (Test 1)
и контактите за безопасност на ОС и захващащия механизъм са се отворили (Test 2).

9 Премахнете мостовете от веригите за безопасност от платка LCB :
 Конткат безопасност ОС: между клеми 116 и 117,
 Контакт безопасност захващащ механизъм.клеми 118 и 119A.
Веригата за безопасност (120) трябва да е разкъсала.
10 Подайте заявка за етаж.
М.
11 Превключете на инспекция ( Recall) от табло управление.
12 Натиснете и задръжте бутон „Надолу” .
Кабината не трябва да тръгне.
13 Извадете товара от кабината.
14 Натиснете и задръжте бутон нагоре преместете кабината леко нагоре докато се освободи захващащия
механизъм .
Ако кабината не се движи:
 Разрешете” safety gear unjamming function” за да предизвикате вибрации на кабината:
 “MENU  5: MOTOR PARAMETERS  5.26 SAFETY GEAR UNJAMMING  ENABLED”
 Натиснете и задръжте отново бутон „Нагоре”.
Кабината трябва да се освободи от захвата. Контакта за безопасност трябва да се затвори.
Забранете функцията safety gear unjamming”:

“MENU  5: MOTOR PARAMETERS  5.26 SAFETY GEAR UNJAMMING  DISABLED”
15 Рисетнете системата на ОС за задействане ,ако сама не се е разблокирала (Test 3):
 За уредби БМП: Завъртете превключвателя SOSG в позиция II (RESET) за кратко. Електромагнита
за дистанционно рисетване нна ОСсе захранва с напрежение и конкатка се рисетва.
 За уредби с МП: Ръчно рисетнете ОС .
Контакта за безопасност на ОС трябва да се е затворил.
16 Изключете превключвателя „ Recall” .
Убедете се,че светодиода,на клема 120 свети, и уредбата е в режим на нормална експлоатация.
17 Разрешете функцията за контрол на претоварването:
Свържете отново проводника към клема 804.
18 Настройте отново скоростта на движение от табло управление ( Recall” speed) към нормалната:
“MENU  4:TRAVEL SPEED CURVE SETTINGS  4.5: RECALLL SPEED [V_RCL]  0.30 m/s”
19 Необходимо е,да се извършат допълнителни проверки (като проверка на отпечатъците от захващащия
механизъм,от двете страни,да са с еднаква дължина,и на едно ниво).
Ако е необходимо,регулирайте отново захващия механизъм и повторете теста.
18. Проверка на буферите – Буфери с акумулиране на енергията – Проверка буфер

кабина със 100% натоварване (статична проверка) (EN 81-20 5.8.1, 5.8.2 & 6.3.7 a))
Проверката се извършва по следния начин: Кабината снатоварена с номинален товар,трябва да е легнала на
буфера(буферите), the въжетата трябва да са се отпуснали, и да се провери,дали деформацията на буфера (буферите)
отговаря на данните за буферите в техническата им документация..
1 Придвижете кабината до първа спирка.
2 Поставете вътре номиналния товар ( 100%).
3 Превключете на „Инспекция табло управление”( Recall operation).
Натиснете и задръжте бутон „Надолу” докато кабината опре в буфера (буферите) и предизвика
охлабване на въжетата,(долния авариен изключвател е замостен в режим „Инспекция табло
управление”Recall”).
4 Проверете дали свиването (ковпенсацията) отговаря на кривите дадени в техническата
документация (виж EN 81-20, Анекс B)
5 Натиснете и задръжте бутон „Нагоре”,докато кабината достигне етажното ниво.
6 Изключете инспекцията от табло управление ( Recall operation).
19. Проверка на буферите – Буфери с разсейване на енергията – Проверка буфер (буфери)

кабина със 100% товар и проверка буфер (буфери) противотежест, със 0% товар,при
номинална скорост (динамична проверка) (EN 81-20 5.8.1, 5.8.2 & 6.3.7 b))
Проверката трябва да се извърши по следния начин: кабината със пълен товар,или противотежестта,трябва да
контактуват със буферите,на номинална скорост.
След проверката,трябва да се провери за увредени детайли, които могат да окажат влияние върху нормалната работа
на уредбата.
1  За проверка буфер (буфери) кабина: Поставете номиналния товар в кабината.
 За проверка буфера (буферите) на противотежестта: Кабината трябва да е празна.
2 Стартирайте процедурата за проверка на буферите:
 Ако не сте в това меню,натискайте бутони Наляво/Надясно докато видите следното съобщение на
дисплея: TO ENTER LIMIT SWITCH AND BUFFER TEST SCREEN PRESS UP+DOWN BUTTON
 Натиснете бутони Нагоре/Надолу едновременно.
3 Изберте с бутони Нагоре/Надолу типа на проверката "SELECT TEST TYPE" Ще видите това съобщение:
 CAR BUFFER или COUNTERWEIGHT BUFFER
 Натиснете бутон „Въведи”( Enter) .
4 Изберете скоростта,с която да се извърши проверката,чрез бутони Нагоре/Надолу и като видите съобщение на
дисплея "SELECT TEST SPEED":
 WITH RECALL SPEED или WITH HIGH SPEED

 Натиснете бутон „Въведи” (Enter).
5 "DID YOU BRIDGE THE BOTTOM/TOP LIMIT SWITCH?" Ще видите това съобщение:
 Временно замостете долния авариен изключвател,за да не се разкъса веригата за безопасност,по време
на проверката (виж схемата).
 Натиснете бутон „Въведи” Enter.
6 Убедете се,че няма хора в кабината или шахтата.
Натиснете бутон „Въведи” (Enter) за да скриете съобщението "ATTENTION: ENSURE THAT NOONE IS
INSIDE THE CAR AND IN SHAFT" "LIMIT SW/BUFFER TEST" което ще се появи на дисплея.
7  За проверка буфер (и) кабина: За да започне проверката,кабината трябва да е позиционирана,поне една
спирка,над най-долна спирка. Следователно,ако кабината е на първа спирка,тя автоматично ще се
придвижи една спирка нагоре,и тогава ще започне да се движи надолу.
 За проверка буфер (и) противотежест: За да започнете проверката,кабината трябва да е поне една
спирка преди последната. Следователно,ако кабината е на последна спирка,тя автоматично ще се
придвижи една спирка надолу и тогава ще започне да се движи нагоре.
Кабината спира,когато подмине крайната спирка и удари буфера. Изключвателя на буфера,разкъсва веригата за
безопасност (120: Изключено). На дисплея ще се появи съобщение,за кратко,ако проверката е успешна" LIMIT
SWITCH/BUFFER TEST SUCCESSFUL". След това,ще се появи съобщение "NO 120 SIGNAL". Ако веригата за
безопасностг е разкъсала,преди да е подминала кабината етажното ниво,ще се появи съобщение "LIMIT
SWITCH/BUFFER TEST FAILED".
8 Проверете че уредбата не поема никакви заявки.Нито от кабината,нито от етажите.
9 Премахнете временния мост от долния авариен изключвател.
10 Превключете превключвателя на „Инспекция табло управление”( Recall ).
 За проверка буфер (и) кабина: Натиснете и задръжте бутон „Нагоре”в таблото за управление,докато
кабината достигне етажното ниво на последна спирка.
 За проверка на буфер (и) противотежест: Натиснете и задръжте бутон „Надолу” в таблото за
управление,докато кабината достигне етажното ниво на първа спирка .
11 Проверете за възникнали повреди,които биха могли да попречат на нормалната работа на уредбата.
12 Изключете превключвателя „Инспекция” от табло управление ( Recall ).
Убедете се,че веригата за безопасност е в изправност,и уредбата е поставена в режим на нормална работа.
20. Непредвидено движение на кабината (UCM) проверка на средствата за защита (EN 81-
20 5.6.7 & 6.3.13)
20.1. Статична проверка (за уредби със сертифицирана спирачка на машината, без повторно
изравняване и предварително отваряне на вратата (вратите)
В случай,че предварителното отваряне на вратата и повторното изравняване не са активирани (инсталирани) и е
използвана сертифицирана спирачка на машината,при уредби без редуктор (или директно монтирана (на оста)
фрикционна шайба, при машина с редуктор), UCM откриването и динамичната UCM проверка, описани по-долу не се
изискват. Самоконтрола на коректната работа на спирачката е достатъчен. Аркуб може да се използва за самоконтрол
на спирачката на машината.
Виж “Проверка на самоконтрола на спирачката на машината” секцията.
20.2. Динамичена проверка

Целта на проверката е, да открие това, и да активира елементите за предотвратяване на непредвидено движение.
Проверката ще установи,дали изминатото разстояние,при непредвидено движение, не надвишава допустимите
стойности.
За да се симулира,възможно най-тежкото състояние,при динамична проверка на UCM :
 Празната кабина се придвижва в посока нагоре,една спирка,преди последна спирка . Кабина натоварена с
номиналния товар,се придвижва надол,една спирка,преди първа спирка.
Съществуват два варианта за проверка за непредвидено движение( UCM test). Трябва да се избере правилният начин:
 RECALL SPEED: Тази проверка се извършва на ревизионна скорост. Това може да се използва,само ако
проверка с пълен въртящ момент не се изисква.
 FULL-TORQUE:(Пълен въртящ момент) Тази проверка се изпълнява,със най-високата мощност, която може
да отдаде машината. Тази проверка ще се извърши,при най-неблагоприятни и тежки условия за уредбата (като
се вземе в предвид,максималния ефект при ускорение при грешка в системата на задвижване). Аркуб движи
кабината в указаната посока, с максимално ускорение,и прилагайки максималния въртящ момент,на
машината.
За да е възможна проверката на непредвиденото движение (UCM test ), е необходимо,да бъдат разрешени следните
параметри:"7.20: DOOR BRIDGING CIRCUIT" и"7.21: DOOR PREOPENING". Ако тези параметри се разрешават за
пръв път, необходимо е,Аркуб да изпълни едно цяло движение по шахтата, за да може да активира релетата за
замостване на веригите за безопасност на вратите.. Аркуб показва необходимите предупреждения при извършването
на проверката за непредвидено движение в тези случаи.
Поради съображения за безопасност,тази проверка се извършва със затворени врати. Състояние на отворена врата,се
симулира,посредством изваждане на проводника от клема 135 (ключалки на етажните врати) по време на проверката.
Аркуб издава необходимите предупреждения в този случай.
1 За да изпълните проверката в посока нагоре:

 Придвижете кабината на пред-последна спирка.
 Кабината да е празна.
За да изпълните проверката в посока надолу
 Придвижете кабината на втора спирка.
 Поставете номиналния товар в кабината.
2 Разрешете от менюто"Door Bridging Circuit" и "Door Pre-opening" параметрите:
 MENU  7: DOOR SETTINGS  7.20: DOOR BRIDGING CIRCUIT  ENABLED
 MENU  7: DOOR SETTINGS  7.21: DOOR PREOPENING  ENABLED
3 Въведете „UCM test mode”:
 Ако не се вижда в менюто, натиснете бутони Наляво/Надясно докато достигнете до следното
съобщение: TO ENTER UCM TEST SCREEN PRESS UP+DOWN BUTTON
 Натиснете бутони Нагоре и Надолу едновременно.
4 Изберете вида на проверката за непредвидено движение (UCM test):
 RECALL SPEED (UCM проверка на ревизионна скорост) или FULL-TORQUE (UCM проверка при
пълен въртящ момент).
 Натиснете бутон „Въведи” (Enter).
5 Превключете на инспекция от таблото за управление ( Recall operation).
6 Извадете проводника от клема 135 намираща се на LCB контролера (този проводник, 135 идва директно
от етажните врати).
7 На дисплея ще се появи 60 секундно съобщение "UCM TEST REMAINING TIME: 59".

След като изтече това време, Аркуб автоматично ще излезе от този режим ( UCM test mode).
За да прекратите обратното броене,изключете инспекцията от табло управление( Recall operation).
Когато Аркуб започне обратното броене, той автоматично замоства веригите за безопасност (120 до 140).
8 За проверк в посока нагоре: Натиснете бутон посока „Нагоре” в таблото за управление.
За проверка в посока „Надолу”: Натиснете бутон посока „Надолу” в таблото за управление.
9 След напускането на „зона врата”, веригата замостваща веригата за безопасност на вратите ще се
отвори,зарази прекъсването на клема 135. В този случай,захранването ще се прекъсне (спирачката на
машината или UCM електромагнита на ОС) също ще отпадне, защото контакторите за спирачката ще
отпаднат.
10 Проверката е успешна,ако видите съобщение „ UCM stop occurs”.
Аркуб издава съобщение “H24: UCM DETECTION ERROR” и блокира работата на уредбата постоянно.
11 Измерете разстоянието след спирането.
Проверката е успешна,ако разстоянието за спиране е в приемливи граници.
12 Изключете и включете повторно пакетния прекъсвач (или автоматичен прекъсвач F18).
Проверете дали Аркуб продължава да издава същото съобщение.
Проверете дали е изтрита.
14 Възстановете предишните стойности на "Door Bridging Circuit" и "Door Pre-opening" параметрите .
Свържете отново проводника към клема 135.
Изключете превключвателя „Инспекция табло управление” ( Recall operation).
15 Убедете се,че уредбата е в режим на нормална експлоатация.
21. Увеличаване на скоростта на кабината (ACO) проверка на средствата за защита (EN

81-20, 5.6.6 & 6.3.11)
Проверката ще се извърши, докато празна кабина,се е ускорила,до скорост,не по-малка от номиналната, използвайки
само това устройство за спиране.
Стартиране на машината,докато въжетата се отпуснат,или приплъзнат,не е необходимо.
1 Придвижете кабината на първа спирка.
2 Кабината да е празна.
3 Ако (ACOP) целта на проверката е захващащия механизъм (в случай на редукторна машина ), временно
замостете веригата за безопасност на ОС за да изключите ефекта от машинната спирачка:
 Ннаправете мост,между клеми 116 to 117 намиращи се на LCB контролера (виж схемата).
4 Подайте заявка за движение за последна спирка.
5 Когато кабината достигне номинална скорост, незабавно задействайте блокиращата система на ОС:
 За уредби без МП: Завъртете превключвателя SOSG в позиция I (SET) за кратко. Електромагнита
за дистанционно задействане се захранва с напрежение , блокира ОС .
 За уредби с МП: Ръчно задействайте блокирането на ОС (чрез натискане на блокиращия лост,или
чрез използването на отверка).
6  Ако (ACOP целта на проверката е захващащия механизъм: Проверката е успешна,ако ОС блокира
механично и захващащия механизъм е сработил.
 Ако (ACOP) целта на проверката е спирачката на машината: Проверката е успешна ако ОС

разкъсваелектрически веригата и спирачката на машината се задейства. Увеличаването на
скоростта на кабината (ACOP) означава че трябва да спре кабината, или най-малко,да редуцира
(намали) скоростта,до такава, за която буферите на противотежестта са проектирани.
Веригата за безопасност (120) ще се отвори (разкъса).
Машината не трябва да стартира.
8 Ако увеличаването на скоростта на кабината (ACOP) и целта на проверката е захващащия механизъм:
 Махнете моста от контакта за безопасност на ОС между клеми 116 и 117.
 Превключете в режим „Инспекция табло управление” ( Recall operation).
 Натиснете и задръжте,бутон за движение „Надолу” за да придвижите кабината надолу, докато
бъде освободена от захващащия механизъм
 Изключете режим „Инспекция от табло управление” ( Recall operation).
9 Освободете активиращата система на ОС ако тя не се възстановява автоматично:
 За уредби без машинно помещение: Завъртете превключвателя SOSG в позиция II (RESET) за
кратко време. Освобождаващия електромагнит на ОС се захранва и електрическия контакт се
освобождава.
 За уредби с машинно помещение: Ръчно освободете блокиращия механизъм на ОС .
Контакта за безопасност на ОС трябва да се е затворил.
10 Убедете се,че светодиода на клема 120 е активен (свети) и уредбата е в режим на нормална експлоатация.
11 Ако увеличаване на скоростта на кабината (ACOP) има за цел захващащия механизъм:
 Трябва да бъдат извършени необходимите проверки (като проверка на отпечатъците от
захващащия механизъм на релсите,да са равни по дължина и на едно ниво от двете страни).
 Ако е необходимо,пренастройте захващащия механизъм и направете проверката отново.

Аркуб Инструкции За Проверка и Тестване Bg

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Аркуб Инструкции За Проверка и Тестване Bg

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Arcube Instructions for Tests and Verifications V1.

ИНСТРУКЦИЯ ЗА ТЕСТОВЕ И ПРОВЕРКИ

Издател ARKEL Elektrik Elektronik San. ve Tic. A.Ş.

Версия на документа V1.30

1. Предпоставки за извършване на тестовете

1.2. Аркуб асансьорни компактни контролери

1. LCB платка 11. Захранващ трансформатор (TR1)

Инсп.табло Аварийно отваряне/Тест Инсп.табло & Аварийно/Тест спирачка

1.5. Позиция, скорост, направление, индикация зона врата

1.7. Забрана етажни повиквания

1.8. Забрана отваряне врата

1.9. Изтриване на постоянните грешки

4. Когато това меню е активно,натиснете бутони „Надолу/Нагоре” едновременно.

2. Измерване на изолационното съпротивление (EN 81-20, 5.10.1.3 & 6.3.2 c)

2.2. Подготовка на уредбата,за извършване на тест за изолационно съпротивление

 Аварийните стопове не трябва да са активни,

2.3. Извършване на тест за измерване на изолационно съпротивление

3. STO (Safe Torque Off) проверка (EN 81-20, 5.9.2.5.4 c))

4. Тест за време на движение (EN 81-20, 5.9.2.7)

5. Тест за проверка на температурата на машината (EN 81-20, 5.10.4.3)

“MENU  5: MOTOR PARAMETERS  5.24: PTC TEMPERATURE MONITORING  ENABLED”

7. Проверка на самоконтрола на спирачката на машината (EN 81-20, 5.6.7.3 & 5.6.6.2)

8. Проверка на функцията за самоконтрол на ограничителя на скоростта UCM

8.2. UCM електромагнита не се де-активира – SGC вход - късо съединение

9. Проверка на датчиците за зона врата

9.1. Превключвател зона врата ML1 илиML2 е (са) постоянно отворени

10. Тест на аварийните изключватели (EN 81-20, 5.12.2)

12. Проверка на спирачката – Повреда в спирачката (Независими операции с отделните

13. Проверка на спирачката – Аварийни операции – Със ръчно освобождаване на

15. Проверка на движението – Проверка че празна кабина не може да бъде повдигната,,

16. Проверка на движението – Проверка на уравновесяването на системата след монтажа

17. Проверка на захващащия механизъм (EN 81-20, 5.6.2 & 6.3.4)

Test 2: Убедете се,че контактите за безопасност на захващащия механизъм функционират правилно..

Test 3: Убедете се,че е възможно,активиращата и де-активиращата бобина на ОС да се управляват извън шахтата

1 Придвижете кабината на последна спирка.

Забранете функцията safety gear unjamming”:

18. Проверка на буферите – Буфери с акумулиране на енергията – Проверка буфер

19. Проверка на буферите – Буфери с разсейване на енергията – Проверка буфер (буфери)

 WITH RECALL SPEED или WITH HIGH SPEED

20.2. Динамичена проверка

1 За да изпълните проверката в посока нагоре:

7 На дисплея ще се появи 60 секундно съобщение "UCM TEST REMAINING TIME: 59".

21. Увеличаване на скоростта на кабината (ACO) проверка на средствата за защита (EN

 Ако (ACOP) целта на проверката е спирачката на машината: Проверката е успешна ако ОС

You might also like