How to Handle

Onboard Electrical
Switchboard

ညီညီေထြး (အင္ဂ်င္နီယာမွဴး)
 2

မာတိကာ

အခန္း ၁

၄၄၀ ဗို့ Switchboard မ်ားတည္ေဆာက္ပုံ။ စာမ်က္နွာ

၁-၁။ Switchboard မ်ားကုိ ခြဲျခားျခင္း ၄

၁-၂။ Main Switchboard တည္ေဆာက္ပံု ၅
၁-၃။ အေရးေပၚလ်ွပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ခလုပ္ခံု ၁၂
၁-၄။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္မ်ား အျပိဳင္ေမာင္းႏွင္ျခင္း ၁၃

အခန္း ၂

မေတာ္တဆ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္လုိက္ျခင္းမ်ား နွင့္ ကာကြယ္တားဆီးျခင္း။

၂-၁။ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းသက္ေရာက္ျခင္းေၾကာင့္ဓါတ္လုိက္ျခင္း ၁၇
၂-၂။ ဓါတ္လုိက္ေနသူအား ကယ္ဆယ္ျခင္း ၁၉
၂-၃။ အႏၱရယ္ရွိေသာ လွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ အစိတ္အပုိင္းမ်ားကုိ သတိထားပါ ၁၉
၂-၄။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္လုိက္ျခင္းမွကာကြယ္ျခင္း ၂၀

အခန္း ၃

မွန္ကန္ေသာ နွင့္ မွားယြင္းေသာ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းျခင္း ၊ စစ္ေဆးျခင္းမ်ား။

၃-၁။ ပင္လယ္ျပင္တြင္သြားလာေနစဥ္ (သုိ့မဟုတ္) ဆိပ္ကမ္း၌ဆုိက္ကပ္ထားစဥ္ ပုံမွန္စစ္ေဆးျခင္းမ်ား ၂၃
၃-၂။ အခ်ိန္ကာလအပုိင္းအျခားအလုိက္စစ္ေဆးျခင္း ၂၅
၃-၃။ Multi meter ကုိ မွန္ကန္စြာ အသုံးမျပဳျခင္းေၾကာင့္ ေလာင္ကြ်မ္းမွဳျဖစ္ပြားျခင္း ၂၇
၃-၄။ ဓါတ္အားရွိသည့္အေျခအေနတြင္အလုပ္လုပ္ေသာအခါ ၂၈
၃-၅။ ကိရိယာမ်ား က်န္ရစ္ျခင္း ရွိ ၊ မရွိ စစ္ေဆးရန္ ဂရုမျပဳမိေသာအခါ ၂၉

အခန္း ၄

ဗို့အားျမင့္ Switchboard မ်ားတည္ေဆာက္ပုံ။

၄-၁။ ဗို့အားျမင့္ Switchboard မ်ားတည္ေဆာက္ပုံ ၃၀
၄-၂။ ပင္လယ္ျပင္တြင္သြားလာေနစဥ္ (သုိ့မဟုတ္) ဆိပ္ကမ္း၌ဆုိက္ကပ္ထားစဥ္ ပုံမွန္စစ္ေဆးျခင္းမ်ား ၃၂
၄-၃။ ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard တခု၏ တံခါးကုိဖြင့္၍စစ္ေဆးျခင္း ၃၂

ေနာက္ဆက္တြဲ
Multimeter ကုိ မွန္ကန္စြာအသုံးျပဳျခင္း။
၁။ ဗုိ့အားတုိင္းတာျခင္း ၃၄
၂။ ခုခံမွဳ တုိင္းတာျခင္း ၃၇
၃။ လ်ွပ္စီးေၾကာင္း တုိင္းတာျခင္း ၄၀

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 3

ဘာသာျပန္ဆုိ ျပဳစုသူ၏အမွာ
ဤစာအုပ္၏မူရင္းမွာဂ်ပန္နုိင္ငံသေဘာၤသားမ်ား အစည္းအရုံး ၊ သက္သာေခ်ာင္ခ်ိေရးရန္ပုံေငြညြွန္ၾကားမွဳေကာ္မတီ (JSU Welfare
Fund Administration Committee) ၏ ပံ့ပုိးမွဳျဖင့္ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာသေဘာၤအမွဳထမ္းမ်ား စီမံခန့္ခဲြ ေရးအသင္း ၊ ဂ်ပန္
(International Mariners Management Association of Japan) မွ ထုပ္ေ၀ေသာ “How to Handle Onboard Electrical
Switchboards” ကုိ ျမန္မာသေဘာၤ၀န္ထမ္းမ်ား ၊ သေဘာၤစတင္တတ္ေရာက္မည့္ စက္ခန္းဌာန ဆုိင္ရာ၀န္ထမ္းမ်ား ၊ အငယ္တန္း
အင္ဂ်င္နီယာမ်ား ၊ သေဘာၤေပၚရွိလွ်ပ္စစ္ စြမ္းအားေပးလုပ္ငန္းမ်ား ႏွင့္ ရင္းနွီးကြ်မ္း၀င္မွဳ မရွိေသးပဲ လွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာလုပ္ငန္းမ်ား
ကုိလည္း ပူးတြဲတာ၀န္ထမ္းေဆာင္ရမည့္ လက္မွတ္ရစ ပူပူေနြးေနြး ေရေၾကာင္း အင္ဂ်င္နီယာမ်ားအတြက္ရည္ရြယ္ျပဳစုထားပါသည္။
ဘာသာျပန္ ဆုိရာတြင္ ကြ်မ္းက်င္ေသာ ဘာသာျပန္ဆုိသူ တဦး မဟုတ္သည့္ အားေလွ်ာ္စြာ အခ်ဳိ့ေနရာမ်ားတြင္ ျမန္မာဘာသာ
အခက္အခဲ မ်ားရွိေနမည္ကုိ ၾကိဳတင္၀န္ခံ၍ လုပ္ငန္းအေတြ့အၾကံဳကုိသာ အဓိက ထား ျပန္ဆုိေရးသားခဲ့ရပါသည္။
ဤစာအုပ္ငယ္သည္ အလုံးစုံျပီးျပည့္စုံေသာ က်မ္းတဆူမဟုတ္ပဲ သေဘာၤေပၚရွိလွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ စက္ပစၥည္း ကိရိယာမ်ား၏ျပဳျပင္
ထိန္းသိမ္းမွဳ လုပ္ငန္းမ်ား ၊ ၾကိဳတင္ေဘးအႏၱရယ္ကာကြယ္ေရးလုပ္ငန္းစီမံခ်က္မ်ား စေသာ အေၾကာင္းမ်ားကုိ စည္းစံနစ္က်နေသာ
ဂ်ပန္လူမ်ဳိးတုိ့၏ စံနွဳန္း မ်ား ႏွင့္ ျမန္မာ လူငယ္ေရေၾကာင္းအင္ဂ်င္နီယာမ်ားကုိ မိတ္ဆက္ေပးလုိရင္းသာျဖစ္ပါသည္။
ထုိ့ျပင္အဂၤလိပ္ဘာသာျဖင့္ ေရးသားထားေသာ အဆုိပါမူရင္း စာအုပ္ကုိ အခ်ိန္ေပးဖတ္ရွဳရန္ အခက္အခဲရွိေသာ ေရေၾကာင္းအင္ဂ်င္
နီယာ မ်ားအတြက္လည္း အခက္ အခဲဲမရွိပဲ အလြယ္တကူ ဖတ္ရွဳနုိင္ျပီး နားလည္သေဘာေပါက္ေစလုိေသာ ေစတနာ ဆႏၵရင္းျဖင့္
ျပဳစု တင္ျပထားျခင္းျဖစ္ပါသည္။
အကယ္၍ မိမိ၏မကြ်မ္းက်င္မွဳေၾကာင့္ ဖတ္ရွဳရာတြင္ အခက္အခဲမ်ားရွိခဲ့ပါက ခြင့္လြွတ္နားလည္ေပးပါရန္ ၾကိဳတင္ ေတာင္းပန္၍
လုိအပ္ခ်က္မ်ားရွိခဲ့ပါကလည္း ထပ္မံျဖည့္စြက္ေပးၾကပါရန္ ေမတၱာရပ္ခံပါသည္။
ျမန္မာလူငယ္ ေရေၾကာင္းအင္ဂ်င္နီယာမ်ားကုိ ပညာရွင္မ်ားအျဖစ္ လုပ္ငန္းခြင္တြင္ ဆထက္တပုိး တုိးတတ္ ေအာင္ျမင္ နုိင္ေစရန္
ဆႏၵျပဳရင္း အိပ္ရာထဲ၌ ေ၀ဒနာကုိ ျပင္းထန္စြာခံစားေနရသည့္ ေက်းဇူးရွင္ ဖခင္ၾကီး ႏွင့္ မိခင္အုိၾကီးအား ဤစာအုပ္ျဖင့္ ဦးခ်
ကန္ေတာ့ပါသည္။

ဘာသာျပန္ဆုိျပဳစုသူ
ညီညီေထြး (အင္ဂ်င္နီယာမွဴး)

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 4

အခန္း ၁။ ၄၄၀ ဗို့ Switchboard မ်ားတည္ေဆာက္ပုံ။ (Structure of 440 V Switchboards)

၁-၁။ Switchboard မ်ားကုိ ခြဲျခားျခင္း ။ (Classification of Switchboards)

Switchboard မ်ားကုိ Low Voltage Switchboards မ်ားႏွင့္ High Voltage Switchboards မ်ား ဟူ၍ ေယဘူယ်အားျဖင့္ခြဲျခားနုိင္
ပါသည္။ High Voltage Switchboards မ်ားသည္ ၃၃၀၀ ဗုိ့ မွ ၆၆၀၀ ဗုိ့ ကဲ့သုိ့ွေသာ ဗုိ့အားျမင့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ပင္ရင္းမ်ား ျဖစ္ၾက
ျပီး Low Voltage Switchboards မ်ားသည္ ဗုိ့အားနိ္မ့္ ၄၄၀ ဗုိ့ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ပင္ရင္းမ်ား ျဖစ္ၾကပါသည္။ AC 440 Low Voltage
လ်ွပ္စစ္စြမ္းအင္ကုိ သေဘာၤမ်ားတြင္ အသုံးျပဳထားၾကျပီး ဤ အခန္းတြင္ Low Voltage Switchboards မ်ား အေၾကာင္းကုိ
ေဆြးေနြးပါမည္။ Switchboard မ်ားကုိ လုပ္ငန္းအသုံးျပဳမည့္ ရည္ရြယ္ခ်က္အလုိက္ လည္း အမ်ဳိးအစားမ်ားသတ္မွတ္ ခြဲျခားထားပါ
သည္။ ဥပမာ - Main Switchboard, Emergency Switchboard (သုိ့မဟုတ္) Distribution Boards မ်ားဟူ၍ျဖစ္ပါသည္။
၄င္းတုိ့၏ တည္ေဆာက္ ပုံအသီးသီးနွင့္ လုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္ပုံအေၾကာင္းအရာတုိ့ကုိ ဆက္လက္ေဆြးေနြးပါမည္။

AC 440 Volt သုံး သေဘာၤမ်ား

AC 6600 Volt သုံး သေဘာၤမ်ား

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 5

၁-၂။ Main Switchboard တည္ေဆာက္ပုံ။ (Structure of Main Switchboard)

Main Switchboard သည္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ (Main Generators) မ်ား မွထုပ္လုပ္ေပးေသာ ၄၄၀ ဗုိ့ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ကုိ
လက္ခံရရွိျပီး သေဘာၤ၏ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္သုံး စက္ပစၥည္းကိရိယာ အစိတ္အပုိင္း အသီးသီးသုိ့ ခြဲေ၀ေပးပုိ့ပါသည္။ Main
Generators မ်ား ႏွင့္အျခားေသာ လွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ စက္ပစၥည္းအမ်ဳိးမ်ုိးတုိ့၏ မေတာ္တဆျဖစ္မွဳမ်ား၊ ၾကီးမားေသာ ပ်က္ဆီး
ဆုံးရွဳံးမွဳမ်ား မျဖစ္ေပၚေစရန္ ေသခ်ာ တိက်စြာ ကာကြယ္ ထားေသာ၊ မတူညီေသာ ကာကြယ္မွဳ စံနစ္မ်ဳိးစုံ တုိ့ကုိလည္း
လုပ္ေဆာင္နုိင္ေစပါသည္။ လုံျခဳံစိတ္ခ်ရမွဳ အရင္းခံ ရည္မွန္းခ်က္အတြက္ Main Switchboard တြင္ လွ်ပ္စစ္စီးေၾကာင္းကုိ မသယ္
ေဆာင္ နုိင္ေသာ “dead front” ဆုိသည္ကုိ သိရွိထားရပါမည္။ ဤသုိ့ေသာ လွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ စက္ပစၥည္းမ်ားအတြက္ လုံျခံဳမွဳရွိ
ေစရန္ ကာကြယ္တားဆီးေပးသည့္ လုပ္ငန္းစဥ္ အေၾကာင္းကိစၥမ်ားကုိ Main Switchboard အတြင္းမွ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အား သယ္
ေဆာင္ ေပးေသာ အစိတ္အပုိင္းမ်ားမွ လုပ္ေဆာင္ေပး ျခင္းျဖစ္ပါသည္။ Main Switchboard တြင္ (က) Generator Panel (ခ)
Synchronizing Panel (ဂ) Feeder Panel စသည့္ လုပ္ငန္းအမ်ဳိးအစားအလုိက္ လုပ္ေဆာင္ေပးမည့္ အေျခခံ Switchboard
မ်က္ႏွာျပင္ အခ်ဳိ့ပါ၀င္ပါသည္။

AC 440 Volt Feeder Panel

Generator Panel
Generator Panel တြင္ေအာက္ပါ စက္ပစၥည္းကိရိယာ အစိတ္အပုိင္းမ်ားပါ၀င္ပါသည္။
 Air Circuit Breaker (ACB)
 Reverse Power Relay
 Over Current Relay
 Automatic Voltage Regulator (AVR)
 Manual Voltage Regulator တုိ့ျဖစ္ၾကျပီး

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 6

အသစ္ထပ္မံ ထုပ္လုပ္ တပ္ဆင္ထားေသာ Generator Panel မ်ားတြင္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္မ်ား (Generators) မွထုပ္လုပ္

ေပးေသာ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားကုိ အခ်ိန္မေရြး တျပိဳင္နက္တည္း ခ်ိတ္ဆက္ ေမာင္းႏွင္ အသုံးျပဳနုိင္ရန္ရည္ရြယ္၍ ေအာက္ပါအစိတ္
အပုိင္း အခ်ဳိ့တုိ့ကုိလည္းပါ၀င္တပ္ဆင္ထားၾကပါသည္။
 Switch for Remote Control of Generator
 Automatic Synchronizer တုိ့ျဖစ္ၾကပါသည္။

Air Circuit Breaker (ACB)

Air Circuit Breaker (ေနာက္ပုိင္းတြင္ ACB ဟုသုံးပါမည္) သည္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္မ်ား (Generators) မွထုပ္လုပ္ေပး
ေသာ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားကုိ Main Switchboard ၌ ေထာက္ပံ့ေပးရန္ႏွင့္ ျဖတ္ေတာက္ ေပးရန္ အဓိက လုပ္ေဆာင္ေပးေသာ စက္
ပစၥည္း အစိတ္အပုိင္းတခု ျဖစ္ပါသည္။ ၄င္းသည္ သက္မွတ္ ဗုိ့အားထက္အလြန္နိမ့္ေသာ (Low Voltage) အေျခအေနတြင္ျဖစ္ေစ၊
သတ္မွတ္လွ်ပ္စီးေၾကာင္း (Current) ထက္ အလြန္မ်ားေသာ (Over current) အေျခအေနတြင္ျဖစ္ေစ၊ တုိက္ရုိက္ပတ္လမ္းတုိ
(Short Circuit) မ်ားမွျဖစ္ေစ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္မ်ား (Generators) ႏွင့္ လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္းမ်ား (Electrical Circuit) ကုိ
ထိခုိက္ ပ်က္ဆီးမွဳ မရွိေစရန္ အလုိေလွ်ာက္ ျဖတ္ေတာက္ျခင္း (Automatically Trip) အားျဖင့္ ကာကြယ္ တာဆီးေပးပါသည္။
ထုိ့အျပင္ Deck Cranes ၊ Ballast Pumps မ်ားကဲ့သုိ့ေသာ စြမ္းအားၾကီးမားသည့္ လွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ အစိတ္အပုိင္းမ်ား ၊
စက္ပစၥည္းမ်ား ကုိ သက္ဆုိင္ရာ စက္ပစၥည္းမ်ား ၊ လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္းမ်ား အလုိက္ ပုံစံခြက္အိမ္ျဖင့္ ျပဳလုပ္ထားသည့္ Breaker မ်ား
(Molded Case Circuit Breaker – MCCB) အားျဖင့္ အကာအကြယ္မေပးနုိင္သည့္ လွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ အမွားမ်ားကုိလည္း
ကာကြယ္ တားဆီး ေပးပါသည္။

Main Switchboard with Air Circuit Breaker (ACB)

Reverse Power Relay

လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္၏အေျခခံသေဘာမွာ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္မ်ား (Generators) မွ သေဘာၤရွိ စက္ပစၥည္း အစိတ္အပုိင္းမ်ား၏
လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္သုံးစဲြမွဳ၀န္အား (Load) အမ်ဳိးမ်ဳိးဆီသုိ့ လားရာတဖက္တည္းကုိသာစီးဆင္းေလ့ရွိပါသည္။ သုိ့ေသာ္တခါတရံ လွ်ပ္
စစ္စြမ္းအင္သည္ ပုံမွန္မဟုတ္ပဲ သေဘာၤ ရွိ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္သုံး စက္ပစၥည္း အမ်ဳိးမ်ဳိးထံမွ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္မ်ား
(Generators) မ်ားဆီသုိ့ ေျဗာင္းျပန္ ဆန္တက္၍ စီးဆင္းျခင္းမ်ဳိးေၾကာင့္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္မ်ား (Generators) တြင္
အပူခ်ိန္ လြန္ကဲျခင္း (သုိ့မဟုတ္) ၾကီးမားေသာ ပ်က္ဆီးမွဳမ်ား ျဖစ္ေပၚလာနုိင္သည့္အတြက္ ထုိကဲ့သုိ့ေသာ ေျဗာင္းျပန္လွ်ပ္စီး

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 7

ေၾကာင္း ႏွင့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ကုိ Reverse Power Relay မွ ACB အား အလုိေလွ်ာက္ ျဖတ္ေတာက္ (Automatically Trip) ၍
ကာကြယ္ တားဆီးေပးပါသည္။

Reverse Power Relay

Overcurrent Relay
လွ်ပ္စီးေၾကာင္းနွင့္ လွ်ပ္စစ္လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္သုံးစဲြမွဳ၀န္အား (Load) အမ်ဳိးမ်ဳိးတုိ့တြင္ တုိက္ရုိက္ပါတ္လမ္းတုိ ေၾကာင့္ေသာ္လည္း
ေကာင္း ၊ အပုိထမ္း၀န္အား (Over Load) မ်ားေၾကာင့္ေသာ္လည္းေကာင္း ျဖစ္ေပၚလာသည့္ သတ္မွတ္လွ်ပ္စီးေၾကာင္း ထက္ လြန္
စြာ ပုိမုိေသာ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းမ်ားကုိ Overcurrent တုိင္း ကိရိယာ၏အာရုံခံမ်ားမွ အသိေပးလာသမွ်တုိ့အား ACB သုိ့ သတိေပး
အခ်က္ျပမ်ား ထပ္ဆင့္ျပဳလုပ္ေပး၍ ACB အား အလုိေလွ်ာက္ ျဖတ္ေတာက္ (Automatically Trip) ျခင္းျဖင့္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အား
စံနစ္အတြင္း ပ်က္ဆီးမွဳမ်ားမွ ကာကြယ္ တားဆီးေပးျခင္း ကုိျပဳလုပ္ေပးပါသည္။

Over Current Relay

Automatic Voltage Regulator (AVR)

လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) တလုံးတည္း ေမာင္းႏွင္ အသုံးျပဳေနေသာ အခ်ိန္တြင္ လည္းေကာင္း ၊ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အား
ေပးစက္မ်ား (Generators) တျပိဳင္နက္တည္း ခ်ိတ္ဆက္ ေမာင္းႏွင္ အသုံးျပဳ ေနေသာ အခ်ိန္တြင္ လည္းေကာင္း ပုံမွန္မဟုတ္
ေသာ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အား အတတ္၊ အက် မ်ား လည္းရွိတတ္ပါသည္။ Automatic Voltage Regulator (AVR) သည္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္
အား ေပးစက္မ်ား (Generators) ၏ ဗုိ့အား (Voltage) အတတ္ ၊ အက် တုိ့ကုိ အလုိေလွ်ာက္ခ်ိန္ညိွေပးပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 8

Automatic Voltage Regulator (AVR)

Manual Voltage Regulator

လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္မ်ား (Generators) ၏ ဗုိ့အား (Voltage) အတတ္ ၊ အက် တုိ့ကုိ Manual အားျဖင့္ ခ်ိန္ညွိနုိင္ရန္ Manual
Voltage Regulator သည္ Resistor ကုိအသုံးျပဳ၍ လုပ္ေဆာင္ေပးပါသည္။ သေဘာၤ၀န္ထမ္းမ်ားသည္ ယင္းကိရိယာ အားျဖင့္ ဗုိ့
အား အတတ္ ၊ အက် တုိ့ကုိ ပုိမုိေကာင္းမြန္ေအာင္ခ်ိန္ညွိယူ နုိင္ပါသည္။ ၄င္းကိရိယာသည္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္မ်ား
(Generators) ၏ ဗုိ့အား (Voltage) ကုိ အေသးစိတ္ ခ်ိန္ညွိ္ရန္အတြက္ Switchboards ထုပ္လုပ္သူ ကုပၼဏီ အဖြဲ့အစည္းမွ အင္ဂ်င္
နီယာမ်ား အသုံးျပဳနုိင္ရန္ အထူးျပဳလုပ္ထားသည့္ ကိရိယာအစိတ္အပုိင္းတခုလည္း ျဖစ္ပါသည္။

Manual Voltage Regulator

Automatic Synchronizer
အီလက္ထရြန္းနစ္နည္းပညာသုံး Automatic Synchronizer သည္ လက္ရွိ ေမာင္းႏွင္ အသုံးျပဳေနေသာ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္
(Generator) ၏ ဗို့အား (Voltage) ၊ ၾကိမ္နွဳန္း (Frequency) ၊ ေျပာင္းလဲမွဳ (Phase) တုိ့ႏွင့္ အသစ္ေမာင္းနွင္ အသုံးျပဳမည့္
လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) ၏ ၀င္ေရာက္လာေသာ ဗို့အား (Voltage) ၊ ၾကိမ္နွဳန္း (Frequency) ႏွင့္ ေျပာင္းလဲမွဳ
(Phase) တုိ့ကုိ အလုိေလွ်ာက္ ခ်ိန္ညိွ ခ်ိတ္ဆက္ေပးရာတြင္ အသုံးျပဳပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 9

Automatic Synchronizer

Feeder Panel
Main Switchboard အတြင္းရွိ Main Bus-Bar မွ ေထာက္ပံ့ ပုိ့ေဆာင္ေပးထားခဲ့ေသာ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ကုိ သေဘာၤ၏ လွ်ပ္စစ္
စြမ္းအင္သုံးစြဲမွဳ ၀န္အား တခုခ်င္းစီသုိ့ ခြဲေ၀ျဖန့္ျဖဴးေပးေသာ Distribution Boards မ်ားမွတဆင့္ ေရာက္ရွိ အသုံးျပဳနုိင္ေစရန္
Feeder Panel မွ Circuit Breaker မ်ားျဖင့္ တခုခ်င္းစီ ခြဲေ၀ ေထာက္ပံ့ ေပးပုိ့ပါသည္။ သေဘာၤ၏ လွ်ပ္စစ္ပတ္လမ္းစံနစ္မ်ားတြင္
တုိက္ရုိက္ပါတ္လမ္းတုိမ်ား (Short Circuits) ၊ သုိ့မဟုတ္ ေျမစုိက္ၾကိဳးအမွားျပႆနာမ်ား (Ground Fault) တုိ့ကုိလည္း ပုံေသ
ေစာင့္ၾကပ္ ၾကည့္ရွဳေပးပါသည္။ အကယ္၍ လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္းတြင္ တုိက္ရုိက္ပါတ္လမ္းတုိမ်ား (Short Circuits) ၊ သုိ့မဟုတ္
ေျမစုိက္ၾကိဳး အမွားျပႆနာ မ်ား (Ground Fault) ျဖစ္ေပၚခဲ့ပါက အျခားေသာ လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္းမ်ားသုိ့ ျပန့္ႏွံမေရာက္ရွိေစရန္
ျပႆနာ ျဖစ္ေပၚေနသည့္ လွ်ပ္စစ္ ပါတ္လမ္းမ်ား အလုိက္ ပုံစံခြက္အိမ္ျဖင့္ ျပဳလုပ္ထားသည့္ Breaker မ်ား (Molded Case
Circuit Breaker – MCCB) ကုိ အလွ်င္အျမန္ ျဖဳတ္ခ် (Trip) ၍ တားဆီး ကာကြယ္ေပးပါသည္။ လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္း အားလုံးတုိ့အား
ေသခ်ာစြာ အျပည့္အ၀ ကာကြယ္မွဳ ေပးနုိင္ရန္ MCCB မ်ားတြင္လည္း ဒါဏ္ခံၾကိဳး (Fuses) မ်ားကုိ ထပ္မံ အပုိေဆာင္း၍ တပ္ဆင္
ေပးထားပါသည္။ ထုိ့အျပင္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) တြင္ အပုိထမ္း၀န္ (Overload) ျဖစ္လာေသာအခါ၌
လည္းေကာင္း၊ မီးေလာင္မွဳကဲ့သုိ့ေသာ အေရးေပၚအေျခအေနတြင္ စက္ပစၥည္းကိရိယာမ်ား အေရးေပၚရပ္တန့္ျခင္း ကိစၥရပ္မ်ား၌
လည္းေကာင္း ၊ ျဖစ္ေပၚတတ္သည့္ လွ်ပ္စစ္လုပ္ငန္းမ်ား ဆုိင္ရာ အေႏွာင့္အယွက္ အမ်ဳိးမ်ဳိးကုိလည္း အလွ်င္အျမန္တုန့္ျပန္
ေဆာင္ရြက္ေပးနုိင္ရန္ အေရးမၾကီးေသာ လွ်ပ္စစ္၀န္အား (Load) အစိတ္အပုိင္းမ်ား ကုိ ျဖဳတ္ခ်ေပးျခင္း (Preferential Trip) ၏
လုပ္ငန္းတာ၀န္မ်ား အေနနွင့္လည္း လုပ္ေဆာင္ေပးပါသည္။ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ေထာက္ပံ့ ပုိ့ေဆာင္ေပးေသာ Feeder Panel ၏
လုပ္ငန္းတာ၀န္မ်ားမွာ Transformers မ်ား ႏွင့္ Relays မ်ားကဲ့သုိ့ပင္ျဖစ္ေနပါသည္။ ဤေနရာတြင္မွတ္သားရန္မွာ သေဘာၤတြင္ AC
110 Volt ႏွင့္ AC 220 Volt လွ်ပ္စစ္ စြမ္းအင္ ပင္ရင္း စံနစ္မ်ားကုိ အသုံးျပဳနုိင္ရန္ Feeder Panel သည္ အရြယ္အစားၾကီးမားေသာ
Transformers မ်ား မဟုတ္ၾကပါ။ ပုံမွန္အားျဖင့္ အရြယ္အစားၾကီးမားေသာ Transformers စက္ ၂ လုံးကုိ သေဘာၤမ်ားတြင္
တပ္ဆင္ထားေပးပါသည္။ သုိ့ေသာ္၄င္းတုိ့ ကုိ အျပိဳင္ (Parallel) ခ်ိတ္ဆက္ အသုံးမျပဳနုိင္ပါ။ Transformers စက္ ၂ လုံးထဲမွ
တလုံးကုိသာ အသုံးျပဳနုိင္ျပီး တလုံးမွာ အရံ (Stand by) အျဖစ္ထားရွိ အသုံးျပဳၾကပါသည္။ ထုိ့အတူ Feeder Panel တြင္
တြဲဖက္မေပးေသာ disconnector ေခၚ အတားအဆီး (Interlock) ပါ၀င္သည့္ ခလုပ္ (Switch) ကုိလည္း Transformers စက္ ၂
လုံးထဲမွ တလုံးကုိသာ အသုံးျပဳနုိင္ရန္ တပ္ဆင္ ေပးထားပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 10

Feeder Panel

Molded Case Circuit Breaker (MCCB)

လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အား ဆက္သြယ္ေပးရန္နွင့္ ျဖတ္ေတာက္ေပးရန္အတြက္ ခလုပ္ (Switch) အမ်ဳိးအစားတခုျဖစ္ေသာ ပုံစံခြက္အိမ္ျဖင့္
ျပဳလုပ္ထားသည့္ Breaker မ်ား (Molded Case Circuit Breaker – MCCB) သည္ ၄င္းတုိ့ထံသုိ့ လက္ခံရရွိေသာ အခ်က္ျပေပၚမူ
တည္၍လုပ္ေဆာင္ေပးပါသည္။ ပုံမွန္မဟုတ္ေသာ ပုိမုိလာသည့္လွ်ပ္စီးေၾကာင္း (Over current) မ်ား ကုိ အလုိေလ်ွာက္ျဖတ္
ေတာက္ေပးေသာ လုပ္ငန္းကုိပါ တာ၀န္ယူလုပ္ေဆာင္ေပးပါသည္။ ဤေနရာတြင္ မွတ္သားထားသင့္သည္မွာ Molded Case
Circuit Breaker (MCCB) သည္ အလြန္ၾကီးမားလွေသာ လ်ွပ္စီးေၾကာင္းမ်ား ကုိ အလုိေလွ်ာက္ျဖတ္ေတာက္ျခင္း (Automatically
Trip) မျပဳလုပ္နုိင္ေသာ္ လည္း ACB မွ အလိုေလွ်ာက္ျဖတ္ေတာက္ေပးပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 11

Emergency Stop
မီးေလာင္မွဳျဖစ္ပြားသည့္အခါတြင္စက္ေမာင္ဆီပန့္မ်ား (Fuel Oil Pumps) ၊ စက္ခန္းအတြင္း ေလေပးသြင္းမွဳ စံနစ္မ်ား (Engine
Room Ventilation System) ကဲ့သုိ့ေသာ မီးေလာင္မွဳကုိ ပုိမုိျပန့္နွံ့ ျဖစ္ေပၚေစမည့္ စက္ပစၥည္းမ်ားကုိ ရပ္တန့္ရန္လုိအပ္ပါသည္။
၄င္းစက္ပစၥည္းမ်ားကုိ ရပ္တန့္ရန္ အေရးေပၚရပ္တန့္ခလုပ္မ်ား (Emergency Stop Buttons) ကုိ လည္း သေဘာၤ၏ သက္ဆုိင္ရာ
ေနရာမ်ားတြင္ တခုႏွင့္တခု သီးျခားစီျပဳလုပ္ေပးမည့္လုပ္ငန္းမ်ားအလုိက္ ေတြ့ရွိနုိင္ပါသည္။ (ဇယားၾကည့္ပါ။)

Emergency Stop Motor Emergency Stop Buttons Locations

Fuel oil supply pump

Engine Room blower At the engine room entrances (upper deck) or fire station

Pump Room Blower steering room

Cargo oil pump

Cargo operation control room
Living quarter blower
Air conditioning system Steering room

Cargo hold blower

Cooling sea water pump
Bilge pump Emergency boat deck (near life boat lowering / hoisting area)
Fire pump and General service pump

Preference Trip
သေဘာၤေပၚရွိ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားသုံးစြဲမွဳ ၀န္အား (Load) တက္လာသည့္ ယာယီအခုိက္အတန့္တြင္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္လုိအပ္ခ်က္ရွိ
လာသည့္အတြက္ Bus-Bar ေပၚရွိ Voltage နွင့္ Frequency ပါေလွ်ာ့နည္း က်ဆင္းလာရပါသည္။ ဤကဲ့သုိ့အေျခအေနမ်ဳိးကုိ
လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) တြင္ အပုိထမ္း၀န္ (Overload) ျဖစ္ေပၚေနျခင္းဟုသိရွိနားလည္ရပါမည္။ ဤကဲ့သုိ့ အပုိ
ထမ္း၀န္ (Overload) ျဖစ္ေပၚေသာအခါ ACB သည္ Overcurrent Relay ထံမွ အခ်က္ျပ သတိေပးမွဳ ကုိလက္ခံရရွိျပီး လွ်ပ္စစ္
ပုိင္းဆုိင္ရာထုပ္လုပ္မွဳ ႏွင့္သုံးစြဲမွဳ လုပ္ငန္းမ်ားတြင္ အေႏွာင့္အယွက္ျဖစ္ေနသည့္ အက်ဳိးရလဒ္ျဖစ္ေပၚေနမွဳေၾကာင့္ သုံးစြဲေနေသာ
လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္း ကုိ အလုိေလွ်က္ ျဖတ္ေတာက္ေပး၍ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) မ်ား ထိခုိက္ပ်က္ဆီးမွဳမွ ကာကြယ္
ေပးပါသည္။ Preference Trip သည္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) တြင္ အပုိထမ္း၀န္ (Overload) ျဖစ္ေပၚေနမွဳ မွ
အေရးၾကီးေသာ စက္ပစၥည္းမ်ားသုိ့ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ကုိဆက္လက္ပုိ့ေဆာင္ေပးထားျပီး အေရးမၾကီးေသာ စက္ပစၥည္းမ်ားကုိ
လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ အလုိေလွ်ာက္ျဖတ္ေတာက္ေပးျခင္းျဖင့္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) ၏ ထမ္းေနရေသာ၀န္အား
(Load) ကုိ ေလွ်ာ့ခ်ေပးျပီး စက္ပစၥည္းမ်ား တြင္ သုံးစြဲေနေသာလွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ လုပ္ငန္းမ်ား၏ အေႏွာင့္အယွက္ျဖစ္ေနမွဳမ်ား မွ
ကာကြယ္ တားဆီးေပးေသာ လုပ္ငန္းစဥ္ျဖစ္ပါသည္။
ထုိ့ထက္ပုိ၍ တိက်စြာ ဆုိရလွ်င္ Overcurrent Relay မွ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) ၏ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းသည္ သတ္
မွတ္ထားေသာ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းထက္ လြန္မင္းစြာ ပုိမုိ မ်ားျပားေနျခင္း ရွိ ၊ မရွိ ကုိ တုိင္းတာေပးျပီး အကယ္၍ Overcurrent
ျဖစ္ေပၚေနေၾကာင္း တုိင္းတာသိရွိရလွ်င္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္သုံး စက္ပစၥည္းကိရိယာမ်ားအတြက္ လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္းမ်ားေပၚတြင္
ဆက္သြယ္ေပးထားေသာ MCCB မ်ား သည္ အေရးမၾကီးဆုံး မွ စ၍ အနည္းငယ္အေရးၾကီးသည့္ စက္ပစၥည္းကိရိယာ မ်ား အထိ
အစီအစဥ္အတုိင္း တခုျပီး တခု ျဖဳတ္ခ် (Trip) ေပးမည္ ျဖစ္ပါသည္။ အနည္းငယ္သာအေရးၾကီးသည့္ စက္ပစၥည္းမ်ားဆုိသည္မွာ
စက္ပစၥည္းတစုံတခုကုိ အျမန္ ျဖတ္ေတာက္ ရပ္တန့္ျခင္းျဖင့္ ေရေၾကာင္းသြားလာမွဳဆုိင္ရာ လုပ္ငန္းမ်ားတြင္ ခ်က္ျခင္း ထိခုိက္မွဳ
မျဖစ္ေစနုိင္ေသာ စက္ပစၥည္းမ်ားကုိ ေယဘူယ် ညြွန္းဆုိျခင္းျဖစ္ပါသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ ေလေအးေပးစက္စံနစ္မ်ား (Air
conditioning system) ၊ အေအးခန္းကုန္ေသတၱာမ်ား (Refrigerated Containers) ၊ Ballast pumps မ်ား ႏွင့္ ၀န္ခ်ီစက္မ်ား
(Deck Cranes) ကဲ့သုိ့ေသာ ကုန္းပါတ္ေပၚမွ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္သုံးစြဲမွဳ အရင္းအျမစ္မ်ား ျဖစ္ၾကပါသည္။
သေဘာၤထုံးစံအရ Preference Trip ကုိ အဆင့္ ၃ ဆင့္ ထားရွိရပါသည္။ သုိ့ေသာ္ အခ်ဳိ့သေဘာၤမ်ားတြင္ သေဘာၤအမ်ဳိးအစားေပၚ
မူတည္ ၍ အဆင့္ ၂ ဆင့္ (သုိ့မဟုတ္) ၄ ဆင့္ ထားရွိပါသည္။ Preference Trip ၏ ပထမအဆင့္တြင္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ အခ်ဳိ့အား
ျဖဳတ္ခ်ျပီးေသာ္လည္း လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) ရွိ ၀န္အား (Load) သည္ လုံေလာက္စြာ ေလွ်ာ့က် သြားျခင္းမရွိပါ

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 12

က ဒုတိယအဆင့္ Preference Trip ကုိ ဆက္လက္လုပ္ေဆာင္ေစမည္ျဖစ္ပါသည္။ သတ္မွတ္ထားသည့္ လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္း ကုိ

ျဖဳတ္ခ်ေပးမည့္ အစီအစဥ္ သေကၤတ မ်ားအား လြယ္ကူရွင္းလင္းစြာ အမ်ဳိးအစားခြဲျခား သိရွိနိင္ရန္ Feeder Panel မ်က္ႏွာျပင္တြင္
အေရာင္မ်ား ျဖင့္ခြဲျခားေဖာ္ျပေပးထားပါသည္။

Preference Trip

၁-၃။ အေရးေပၚလ်ွပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ခလုပ္ခုံ။ (Emergency Switchboard)

သေဘာၤတြင္ ပုံမွန္အားျဖင့္ အေရးေပၚလွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (Emergency Generator) ကုိလည္းတပ္ဆင္ တည္ေထာင္ ေပး
ထားပါသည္။ အေရးေပၚလွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (Emergency Generator) မွ ထုပ္လုပ္ေပးေသာ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ကုိ သေဘာၤ
အတြက္ အလြန္အေရးၾကီးေသာ Steering gear ႏွင့္ Fire pump ကဲ့သုိ့ေသာ အေရးေပၚ အရန္ စက္ပစၥည္း ကိရိယာမ်ားအတြက္
အေရးေပၚလ်ွပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္ခလုပ္ခုံ (Emergency Switchboard) မွ တဆင့္ ဆက္သြယ္ ေပးပုိ့ထားပါသည္။
သေဘာၤ၏ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္မ်ား (Generator) မွ (Main Switchboard ၏ Main Bus-Bar တြင္ အေႏွာင့္အယွက္ တစုံ
တခု ေၾကာင့္) လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ ျပတ္ေတာက္မွဳ ျဖစ္ေပၚေသာအခါ အေရးေပၚ လွ်ပ္စစ္ ဓါတ္အားေပးစက္္ (Emergency
Generator) မွ ထုပ္လုပ္ေပးေသာ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ကုိ လက္ခံရယူရန္ ႏွင့္ သေဘာၤအတြက္ အလြန္အေရးၾကီးေသာ အေရးေပၚ
အရန္ စက္ပစၥည္း ကိရိယာမ်ားအတြက္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ ေထာက္ပံ့ ပုိ့ေဆာင္ ေပးနုိင္ရန္ အေရး ေပၚလ်ွပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္
ခလုပ္ခုံ (Emergency Switchboard) ကုိ ဒီဇုိင္းထုပ္ တည္ေဆာက္ထားပါသည္။ ပုံမွန္အားျဖင့္ဆုိလွ်င္ သေဘာၤ၏ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္
အားေပးစက္္မ်ား (Generator) မွ ထုပ္လုပ္ေပးေသာ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ကုိ Main Switchboard မွ လက္ခံ ရယူျပီး အေရးေပၚ အရန္
စက္ပစၥည္း ကိရိယာမ်ားအတြက္ လုိအပ္ေသာ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ကုိလည္း ေထာက္ပံ့ ပုိ့ေဆာင္ ေပးထားပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 13

Emergency Generator and Emergency Switchboard

၁-၄။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္မ်ား အျပိဳင္ေမာင္းႏွင္ျခင္း။ (Parallel Operation of Generators)

စက္ပစၥည္းကိရိယာမ်ားအသုံးျပဳရန္အတြက္ ထပ္မံေမာင္းနွင္ေပးရေသာ ကိစၥရပ္မ်ားတြင္ သေဘာၤ၏လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ပမာဏ လုိအပ္
ခ်က္ ျမင့္တတ္လာမွဳ ရွိမည္ကုိၾကိဳတင္ ေမ်ွာ္လင့္ထား ျပီးေသာ အေျခအေန၌ ထပ္မံတုိးလာမည့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ပမာဏအတြက္
လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (Generator) တလုံးမွ ထုပ္လုပ္ ေပးေသာ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ပမာဏ နွင့္ လုံေလာက္မွဳမရွိေသာအခါ
ေနာက္ထပ္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (Generator) မ်ား ကုိ ၾကိဳတင္ထပ္မံ ေမာင္းႏွင္ထားရန္လုိအပ္ပါသည္။ (ဤေနရာတြင္
မွတ္သားရန္မွာ ေနာက္ထပ္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (Generator) မ်ား ကုိ ၾကိဳတင္ေမာင္းႏွင္ထားရန္ အခ်ိန္ေနာက္က်ေနပါက
သေဘာၤ၏သုံးစြဲ ေနေသာ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ပမာဏ လုိအပ္ခ်က္ ျဖစ္ေပၚေနေၾကာင္း Preference Trip မ်ား မွ တဆင့္ျပီး တဆင့္
အေရးမၾကီး မလိုအပ္သည့္ လွ်ပ္စစ္၀န္အား (Load) ကုိ လုိအပ္ေနသည့္လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ပမာဏ အတုိင္း Main Bus-Bar ေပၚသုိ့
မေရာက္မွီ အေတာ အတြင္း တခု ျပီး တခု ျဖဳတ္ခ် (Trip) ေပးျခင္း ေၾကာင့္ျဖစ္ပါသည္။) ထုိအခါမ်ဳိးတြင္ လက္ရွိေမာင္းႏွင္ေနေသာ
လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (Generator) ႏွင့္ ေနာက္ထပ္ ထပ္မံ ေမာင္းနွင္ထားသည့္ တလုံးထက္ပုိေသာ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အား
ေပးစက္္ (Generator) တုိ့ အျပိဳင္ (Parallel) ေမာင္းႏွင္ ထား၍ ခ်ိတ္ဆက္ အသုံးျပဳရန္လုိအပ္ပါသည္။ လက္ရွိ လ်ွပ္စစ္စြမ္းအင္
ထုပ္လုပ္ အသုံးျပဳေနေသာ ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) ႏွင့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ သုံးစြဲျခင္းမရွိေသးေသာ အလြတ္ေမာင္း ႏွင္ (Idle
running) ေနသည့္ ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) တုိ့ ကုိ ခ်ိတ္ဆက္ေပးရန္ လုိအပ္ေသာ လုပ္ငန္းစဥ္လည္းျဖစ္ပါသည္။
ဤကိစၥတြင္ Feeder Panel ၏ ေထာက္ပ့ံ ပုိ့ေဆာင္ အသုံးျပဳေနေသာ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္မ်ားကုိ အလုံးစုံ ျပတ္ေတာက္ ဆုံးရွဳးံမွဳ
မရွိေစရန္ ၄င္း၏လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္းမ်ား မွ လည္းလုပ္ေဆာင္ေပးပါသည္။ ACB တလုံး၏ မွန္ကန္ေသာ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ လြွဲေျပာင္း
ေပးမွဳ နည္းလမ္းမွာ ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) တြင္ လ်ွပ္စစ္၀န္အား (Load) အနည္းငယ္မွ်သာ တည္ရွိေနစဥ္ အတြင္း
ျဖဳတ္ခ် (Cut off) ေပးရန္ တည္ေဆာက္ထားျခင္းပင္ျဖစ္ပါသည္။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (Generator) မ်ား စတင္ တပ္ဆင္
ထုပ္လုပ္ စဥ္ကတည္းက ျပန္လွန္လွ်ပ္စီးစြမ္းအင္ (Reverse Power) ျဖစ္ေပၚလာနုိင္မွဳကုိ တားဆီး ကာကြယ္ရန္ အတြက္
လ်ွပ္စစ္၀န္အား (Load) ကုိ သုည (Zero Load) ထိေရာက္ေအာင္ ေလွ်ာ့ခ်ခြင့္ျပဳသည့္ အေျခအေနမ်ဳိးတြင္ မရွိသင့္ပါ။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 14

Require to Parallel Operation

ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) မ်ားကုိ အျပိဳင္ (Parallel) ေမာင္းႏွင္ ၍ ခ်ိတ္ဆက္အသုံးျပဳရန္ လက္ရွိ ေမာင္းႏွင္ အသုံးျပဳေနေသာ
ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) ႏွင့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ ပမာဏ လုိအပ္ခ်က္ေၾကာင့္ ယခုမွေမာင္းႏွင္ထားသည့္ ဓါတ္အားေပးစက္
(Generator) တုိ့သည္ ေအာက္ပါလုိအပ္ခ်က္မ်ားႏွင့္ အျပည့္အ၀ ကုိက္ညီမွဳရွိေနေစရန္ လုိအပ္ပါသည္။

(က) ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) မ်ားမွ ထုပ္လုပ္ေပးေနေသာ ဗုိ့အား (Voltage) တူညီေနရပါမည္။

(ခ) ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) မ်ားမွ ထုပ္လုပ္ေပးေနေသာ ၾကိမ္နွဳန္း (Frequency) တူညီေနရပါမည္။
(ဂ) ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) မ်ားမွ ထုပ္လုပ္ေပးေနေသာ ေျပာင္းလဲမွဳ (Phase) တူညီလုနီးပါးျဖစ္ေနရပါမည္။

အထက္ပါလုိအပ္ခ်က္အားလုံးႏွင့္ ျပည့္စုံေနသည့္ အခ်ိန္ အခုိက္အတန့္အတြင္း စတင္ေမာင္းႏွင္ထားသည့္ ဓါတ္အားေပးစက္

(Generator) ၏ ACB ကုိ “တင္” (turn ON) ျပီး လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ စံနစ္အတြင္းခ်ိတ္ဆက္ေပးရပါမည္။ ဤလုပ္ငန္းစဥ္ကုိ Breaker
မ်ားအား တျပိဳင္တည္း “တင္” (turn ON) ထားျပီးတြဲဖက္ ခ်ိတ္ဆက္၍ ထိန္းခ်ဳပ္ အသုံးျပဳျခင္း (Synchronous breaker control)
ဟုသိရွိ နားလည္ ရပါမည္။ ေနာက္ပုိင္းအသစ္ထုပ္လုပ္လာေသာ Generator Control Panel မ်ားတြင္ အသုံးျပဳေနေသာ ဓါတ္အား
ေပးစက္ (Generator) မွထုပ္လုပ္ေပးေနေသာ Voltage ၊ Frequency ၊ Phase ၊ တုိ့ႏွင့္ စတင္ေမာင္းႏွင္ထားေသာ ဓါတ္အား
ေပးစက္ (Generator) မွ ထုပ္လုပ္ေပးေနေသာ Voltage ၊ Frequency ၊ Phase ၊ တုိ့ကုိ အခ်ိန္တုိအတြင္း ခ်ိန္ညွိေပး၍ လုိအပ္ခ်က္
How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 15

အားလုံးကုိ ျပည့္စုံေစျပီး ACB ကုိ “တင္” (turn ON) ေပးမည့္ အီလက္ထရြန္းနစ္နည္း ပညာသုံး အလုိေလွ်ာက္ခ်ိတ္ဆက္
ကိရိယာ (Automatic Synchronizer) မ်ားကုိ တပ္ဆင္ေပးထားပါသည္။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (Generator) တလုံး သည္
စတင္ေမာင္းႏွင္ျပီးခ်ိန္ကတည္းက အစဥ္တည္ျငိမ္ေနသည္မဟုတ္ေပ။ အီလက္ထရြန္းနစ္နည္း ပညာသုံး အလုိေလွ်ာက္ခ်ိတ္ ဆက္
ကိရိယာ (Automatic Synchronizer) သည္ ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) မ်ား အျပိဳင္ေမာင္း ႏွင္ ထား၍ ခ်ိတ္ဆက္
အသုံးျပဳေနေၾကာင္း လက္ခံ အတည္ျပဳျပီးသည္ႏွင့္ အဆုိပါ ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) မ်ားကုိ တည္ျငိမ္လာေစ ရန္္ အစဥ္
ခ်ိန္ညွိ ေပးပါသည္။

Manual Parallel Operation

ယခင္က ထုပ္လုပ္ခဲ့ေသာ Generator Control Panel မ်ားတြင္ အီလက္ထရြန္းနစ္နည္း ပညာသုံး အလုိေလွ်ာက္ခ်ိတ္ဆက္
ကိရိယာ (Automatic Synchronizer) ကုိ သေဘာၤအခ်ဳိ့တြင္သာ တပ္ဆင္ထားခဲ့ျပီး အမ်ားစုတြင္ တပ္ဆင္ အသုံးျပဳျခင္း
မရွိခဲ့ေသာ္လည္း ယခုအခါတြင္ အေရးေပၚအေျခအေန၌ လည္းေကာင္း ၊ လုိအပ္သည့္အခါ Manual အားျဖင့္ ခ်ိတ္ဆက္အသုံးျပဳ
နုိင္ရန္အတြက္လည္းေကာင္း ၊ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (Generator) မ်ားကုိ အျပိဳင္ (Parallel) ေမာင္းႏွင္ ၍ ခ်ိတ္ဆက္ေပးရန္
အီလက္ထရြန္းနစ္နည္းပညာသုံး အလုိေလွ်ာက္ခ်ိတ္ဆက္ကိရိယာ (Automatic Synchronizer) သာမက Manual ခ်ိတ္
ဆက္အသုံးျပဳရန္ အတြက္လည္း ရည္ရြယ္တည္ေဆာက္ထားရပါသည္။ မွန္ကန္ေသာ ခ်ိတ္ဆက္မွဳ အဆင့္ဆင့္ကုိလည္း သိရွိနား
လည္ ထားသင့္ျပီး ခ်ိတ္ဆက္မွဳအဆင့္ဆင့္ကုိလည္း ေအာက္တြင္ဆက္လက္ရွင္းျပမည္ျဖစ္ပါသည္။ မည္သုိ့ဆုိေစ၊ ဤေနရာတြင္
သိရွိ မွတ္သားရန္မွာ သေဘာၤေပၚတြင္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (Generator) မ်ားကုိ အျပိဳင္ (Parallel) ေမာင္းႏွင္၍ Manual
အားျဖင့္ ခ်ိတ္ဆက္ အသုံးျပဳရန္ လုိအပ္လာ သည့္အခါတုိင္း လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (Generator) ထုပ္လုပ္သည့္ ကုပၼဏီမွ
ေထာက္ပံ့ေပးထားသည့္ အသုံးျပဳနည္း လမ္းညြွန္စာအုပ္ (Instruction Manual) မွ ညြွန္ၾကားခ်က္မ်ားကုိ အစဥ္ကုိးကားသင့္
ေၾကာင္း သိရွိထားသင့္ပါသည္။

Manual Synchronizing Procedures

ေရွးဦးစြာ အမွတ္ (၁) လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (No. 1 Generator) ကုိေမာင္းနွင္ထားျပီး အမွတ္(၂) လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္
(No. 2 Generator) မွာ အဆင္သင့္ (Standby) အေနအထားတြင္ ရွိေနသည္ဟု ယူဆထားပါ။ Deck Machinery တခုကုိ ခတၱ
အသုံးျပဳရန္ ပဲ့စင္မွ ပန္ၾကားခ်က္ကုိ လက္ခံရရွိျပီးေနာက္ လက္ရွိ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ ထုပ္လုပ္ေပးေနသည့္ ပမာဏ သည္ ျမင့္တက္
လာမည့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္သုံးစြဲမွဳကုိ လုံေလာက္ေစမည္မဟုတ္ပဲ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (Generator) တြင္ အပုိထမ္း၀န္
(Overload) ျဖစ္ေပၚလာနုိင္သည့္အတြက္ အမွတ္(၂) လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးစက္္ (No. 2 Generator) ကုိ အျပိဳင္ (Parallel) ထပ္မံ
ေမာင္းနွင္၍ ခ်ိတ္ဆက္အသုံးျပဳရန္ ဆုံးျဖတ္ရပါသည္။ လုိအပ္ေသာ ခ်ိတ္ဆက္မွဳအဆင့္ဆင့္မွာ ေအာက္ပါအတုိင္းျဖစ္ပါသည္။

အမွတ္(၂) လွ်ပ္စစ္ ဓါတ္အားေပးစက္္ ကုိ အမွတ္ (၁) လွ်ပ္စစ္

ဓါတ္အားေပးစက္္ ႏွင့္ အျပိဳင္ (Parallel) ေမာင္းႏွင္ျပီး
ခ်ိတ္ဆက္ အသုံးျပဳမည့္ အေၾကာင္း စက္ခန္း၀န္ထမ္းအားလုံး
တုိ့အား အသိေပး ေျပာၾကား ပါ။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 16

အမွတ္(၂) လွ်ပ္စစ္ ဓါတ္အားေပးစက္္ ကုိ ေမာင္းပါ။ အျပိဳင္

(Parallel) ေမာင္းႏွင္ထားျပီး ခ်ိတ္ဆက္ အသုံးျပဳရန္ တည္ျငိမ္
မွဳ ရွိေၾကာင္း စစ္ေဆး အတည္ျပဳ ပါ။

ထုပ္လုပ္ေပးေသာ Voltage ၊ Frequency ၊ Phase တုိ့ တူညီ

ေၾကာင္း အတည္ျပဳနုိင္ရန္ Synchronizing Indicator ခလုပ္ကုိ
အမွတ္(၂) လွ်ပ္စစ္ ဓါတ္အားေပးစက္္ ေနရာသုိ့ေျပာင္း၍ စစ္
ေဆးရပါမည္။ ဤအခ်ိန္တြင္သတိျပဳရမည္မွာ အမွတ္(၂)
လွ်ပ္စစ္ ဓါတ္အားေပးစက္္ ၏ Frequency သည္ အမွတ္(၁)
ထက္အနည္းငယ္ျမင့္ေနရမည္ျဖစ္ပါသည္။

Bus-bar ၏ Phase နွင့္ Frequency တုိ့သည္ ယခုေမာင္း

ထားေသာ ဓါတ္အားေပးစက္ ၏ Phase နွင့္ Frequency တုိ့ႏွင့္
တထပ္တည္းျဖစ္ေနေၾကာင္း Synchronizing Indicator ၏
ညွြန္ျပခ်က္ မီးလုံး ၃ လုံးမွ ထိပ္ဆုံးမီးလုံး ျငိမ္းသြား စဥ္တြင္
သိရွိရမည္ျဖစ္ျပီး ဤအခ်ိန္ တြင္ ACB ကုိ “တင္” (turn ON)
ရမည္ျဖစ္ ပါသည္။

အမွတ္ (၁) ႏွင့္ အမွတ္ (၂) ဓါတ္အားေပးစက္ နွစ္လုံးစလုံး

သည္ တူညီေသာ လွ်ပ္စစ္၀န္အား (Load) ကုိ ထမ္းေဆာင္နုိင္
ရန္ အမွတ္ (၁) ၏ လွ်ပ္စစ္၀န္အား (Load) ကုိ ေလွ်ာ့ခ်၍
အမွတ္ (၂) ၏ လွ်ပ္စစ္၀န္အား (Load) ကုိ ျမွင့္တင္ ေပးျခင္း
ျဖင့္ ခ်ိန္ညွိေပးရပါမည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 17

အခန္း ၂။ မေတာ္တဆ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္လုိက္ျခင္းမ်ား နွင့္ ကာကြယ္တားဆီးျခင္း။

Electric Shock Accident and Prevention
လွ်ပ္စစ္ဓါတ္လုိက္ျခင္း ဆုိသည္မွာ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းသည္ လူ့ခနၱာကုိယ္အစိတ္အပုိင္း ကုိ ျဖတ္သန္း ၀င္ေရာက္ျခင္း ေၾကာင့္ အသက္
အနၱရယ္ ထိခုိက္ ပ်က္ဆီးမွဳမ်ား ျဖစ္ေစေၾကာင္းကုိ ညြွန္းဆုိရမည္ျဖစ္ပါသည္။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္လုိက္ျခင္းေၾကာင့္ လူ့ခနၱာကုိယ္၏ရုပ္ပုိင္း
ဆုိင္ရာထိခုိက္ ပ်က္ဆီးမွဳမ်ားတြင္ မသက္မသာျဖစ္ျခင္း ၊ နာက်င္ျခင္း ၊ ၾကြက္သားမ်ားျပင္းထန္စြာထိခုိက္ျခင္း ၊ နုလုံးၾကြက္သား
မ်ားထိခုိက္ျခင္း ၊ သတိေမ့ျခင္း ၊ တတ္ျခင္း ႏွင့္ မီးေလာင္ဒါဏ္ရာမ်ား ရရွိျခင္း စသည္တုိ့ အပါအ၀င္ အသက္ အနၱရယ္ ထိခုိက္
ဆုံးရွဳံး နုိင္သည္အထိ ျဖစ္ေပၚေစနုိင္ပါသည္။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္လုိက္ျခင္းျဖစ္ေပၚခဲ့ပါက မီးေလာင္ဒါဏ္ရာရျခင္း ၊ မ်က္ရည္က်ျခင္း ၊
အသက္ရွဳရပ္ျခင္း ၊ ေသြးလွည့္ပါတ္မွဳရပ္ျခင္း (၃၀% ေသာ နုလုံးၾကြက္သားမ်ား လွဳပ္ရွားမွဳမရွိပဲရပ္တန့္သြားျခင္းေၾကာင့္) စသည္တုိ့
ျဖစ္လာခဲ့ပါက အဆုိပါလူနာသည္ အသက္ ဆုံးရွဳံးသည္အထိ ျဖစ္နုိင္သည့္အတြက္ (လူနာသည္အဆုိး၀ါးဆုံးအေနအထားတြင္ရွိ
ေနျပီး) အထူးဂရုစုိက္ ျပဳစုေပး ရန္လုိအပ္ပါသည္။

၂-၁။ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းသက္ေရာက္ျခင္းေၾကာင့္ဓါတ္လုိက္ျခင္း။ (Shock-Inducing Electric Current)

လူ့ခနၱာကုိယ္၏လွ်ပ္စစ္ဓါတ္ခုခံမွဳ (Electrical Resistance)သည္ ပုံေသ မဟုတ္ပါ။ အတြင္းပုိင္းတစ္ရွဳးမ်ားမွ မတူညီေသာ လူ့အေရ
ျပားမ်ားက လွ်ပ္စစ္ဓါတ္ခုခံမွဳ (Resistance) ကုိ ထင္ရွားစြာေဖာ္ျပ ေပးပါသည္။ လူ့အေရျပား၏ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္ခုခံမွဳ (Resistance)
တန္ဖုိးမွာ ေျခာက္ေသြ့မွဳရွိေနခ်ိန္ ၊ မာေၾကာေသာအေရျပား စသည့္ အေျခအေနအမ်ဳိးမ်ဳိးအရ ေျပာင္းလဲေနျပီး ေယဘူယ်အားျဖင့္
၁၀ ကီလုိ အုမ္း (10 kΩ) ခန့္ရွိေၾကာင္းျပဆုိပါသည္။ေခ်ြးထြက္ေနသည့္ အေရျပားသည္ ၁ ကီလုိ အုမ္း (1 kΩ) ခန့္သာရွိျပီး
ေရစုိေနေသာ အေရျပားသည္ ၅၀၀ အုမ္း (500 Ω) ထက္ ေလွ်ာ့နည္းပါသည္။ ၁ ကီလုိ ဗို့ (1 kVolt) ထက္ ေက်ာ္လြန္ေသာ
လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားႏွင့္ထိေတြ့ပါက လူ့အေရးျပားသည္ မီးေလာင္ျခင္းကဲ့သုိ့ ေလာင္ကြ်မ္းမွဳေၾကာင့္ ဖ်က္ဆီးခံရျပီး ခနၱာကုိယ္ အတြင္း
ပုိင္း တစ္ရွဳးမ်ားမွ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္ခုခံမွဳ (Resistance) မ်ား ထြက္ခြာ ၊ ဆုံးရွဳံးရကာ ၄င္းကုိ ေယဘူယ်အားျဖင္ ၅၀၀ အုမ္း (500 Ω) ခန့္
သာ ရွိမည္ဟု ဆုိလုိျခင္းျဖစ္ပါသည္။ အထက္ပါ ျဖစ္စဥ္အရ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္ခုခံမွဳ (Resistance) တန္ဖုိး ၅၀၀ အုမ္း (500 Ω) ကုိ

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 18

လူ့ခနၱာကုိယ္၏ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္လုိက္နုိင္မွဳ အနၱရယ္ျဖစ္နုိင္မွဳ အခြင့္အလမ္း ကုိ ေဖာ္ျပျခင္းျဖစ္ပါသည္။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္ လုိက္ျခင္း

ေၾကာင့္လူ့ခနၱာကုိယ္၏ရုပ္ပုိင္း ဆုိင္ရာထိခုိက္ ပ်က္ဆီးမွဳမ်ားကုိ ေအာက္ပါဂရပ္တြင္ အမ်ဳိးအစားခြဲျခားေဖာ္ျပထားပါသည္။

Level AC-1: No impact is felt.

ထိခုိက္မွဳ မရွိပါ။

Level AC-2: Generally there is no harmful physiological impact.

ေယဘူယ်အားျဖင့္ ဤအဆင့္တြင္ လူ့ခနၱာကုိယ္၏ရုပ္ပုိင္း ဆုိင္ရာထိခုိက္မွဳ အနၱရယ္ မရွိပါ။

Level AC-3: Although the human body is not expected to suffer residual damage, the body is at a risk of
muscle convulsion, difficulty in breathing, temporary cardiac arrest and ventricular
fibrillation.
ခႏၱာကုိယ္ေပၚတြင္အမာရြတ္ က်န္ေလာက္သည္အထိ ျပင္းထန္ေသာထိခုိက္ ပ်က္ဆီးမွဳအထိ မေမွ်ာ္လင့္
နုိင္ေသာ္လည္း ခႏၱာကုိယ္တြင္ ၾကြက္သားမ်ားျပင္းထန္စြာထိခုိက္ျခင္း ၊ နုလုံးၾကြက္သား မ်ားထိခုိက္ျခင္း ၊
အသက္ရွဳရခက္ခဲျခင္း ၊ ခတၱခဏ ေသြးလွည့္ပါတ္မွဳရပ္တန့္ျခင္း စသည့္ အႏၱရယ္မ်ား ျဖစ္နုိင္မွဳ အခြင့္
အလမ္းရိွပါသည္။

Level AC-4: In addition to impacts associated with Level AC-3, the body is at a risk of respiratory arrest,
Cardiac arrest and thermal burns.
အဆင့္-၃ တြင္ျဖစ္ေပၚမည့္ အႏၱရယ္မ်ား ႏွင့္ေပါင္းစပ္၍ ခႏၱာကုိယ္တြင္ အသက္ရွဳရပ္ျခင္း ၊ ေသြးလွည့္စံနစ္
ရပ္ျခင္း ႏွင့္ အပူေလာင္နာ မ်ား ျဖစ္နုိင္မွဳ အခြင့္အလမ္းရိွပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 19

အထက္ပါဂရပ္၌ထင္ရွားစြာျမင္ေတြ့ရသည့္အတုိင္း အဆင့္-၄ (Level AC-4) သည္ အသက္အႏၱရယ္ ဆုံးရွဳံးမွဳ အထိ ျဖစ္ေပၚေစနုိင္

သည့္အခြင့္အလမ္းရွိေၾကာင္းသိသာနုိင္ပါသည္။ အဆင့္-၃ (Level AC-3) သည္လည္း အလြန္အႏၱရယ္ရွိသည့္အခြင့္အလမ္းရွိေနျပီး
ဤအဆင့္တြင္ ဓါတ္လုိက္ေနသူသည္ ခႏၱာကုိယ္တြင္း ၾကြက္သားမ်ားကုိ ထိန္းခ်ဳပ္နုိင္စြမ္း မရွိနုိင္ေတာ့၍ ျပင္ပမွတစုံတဦး၏ အကူ
အညီ မပါရွိလွ်င္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္ ႏွင့္ ထိေတြ့ေနမွဳ (၀ါ) ဓါတ္လုိက္ေနမွဳ ကုိ မိမိဘာသာ ၾကိဳးစား ရုန္းကန္ကာ ျဖတ္ေတာက္နုိင္ရန္
ၾကီးစြာေသာ အခက္အခဲရွိမည္ ျဖစ္ပါသည္။ ေဖာ္ျပျပီးခဲ့သမွ်ေသာအခ်က္မ်ားအားလုံးကုိ သုံးသပ္ ဆင္ျခင္ ၾကည့္မည္ဆုိပါက
လွ်ပ္စီးေၾကာင္း ႏွင့္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အား သည္ သုံးတတ္လွ်င္ ေဆး ၊ မသုံးတတ္လွ်င္ ေဘး ဟုဆုိထားသည့္အတုိင္း အလြန္ အႏၱရယ္
ၾကီးျပီး ျပင္းထန္ေသာ ထိခုိက္မွဳမ်ဳိး ႏွင့္ အသက္ အႏၱရယ္ ပ်က္ဆီး ဆုံးရွဳံးမွဳ ထိျဖစ္ေပၚေစနုိင္ေၾကာင္း သိရွိ္ေစနုိင္ပါသည္။

၂-၂။ ဓါတ္လုိက္ေနသူအား ကယ္ဆယ္ျခင္း။ (Rescuing and Electrified Person)

တစုံ တဦးကုိ ဓါတ္လုိက္ေနရာမွ ကယ္ဆယ္ရန္ ပထမအဆင့္အေနျဖင့္ ပုိ့လွြတ္ထားသည့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ ခလုပ္မ်ားကုိ ပိတ္ရပါ
မည္။ ထုိသုိ့မျပဳလုပ္ပါက ကယ္တင္မည့္သူပါ ကူးဆက္ ဓါတ္လုိက္ျခင္း အႏၱရယ္ အခြင့္ အလမ္းရွိေနပါသည္။ အကယ္၍ပုိ့လွြတ္ထား
သည့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ ခလုပ္မ်ားကုိ ပိတ္နုိင္ေလာက္ေအာင္အခ်ိန္ မရရွိခဲ့ပါက အသက္ကယ္ခ်ိတ္ေကာက္ (body recue hook)
ကုိ အသုံးျပဳ၍ ဓါတ္လုိက္ေနသူအား လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားရွိေနသည့္ေနရာမွ ေ၀းရာသုိ့ အျမန္ ဆြဲထုတ္ရပါမည္။ အ၀တ္မရွိေသာ
အကာအကြယ္ျပဳလုပ္မထားေသာ လက္မ်ားနွင့္ထိေတြ့ျခင္း ၊ ဆြဲယူျခင္းမ်ား မည္သည့္အခါမွ မျပဳလုပ္ပါႏွင့္။

၂-၃။ အႏၱရယ္ရွိေသာ လွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ အစိတ္အပုိင္းမ်ားကုိ သတိထားပါ။ (Beware of Dangerous Parts)

လက္ေခ်ာင္းမ်ားႏွင့္ ၀က္အူလွည့္ကဲ့သုိ့ေသာ ေသးသြယ္ ၊ ရွည္လွ်ားသည့္ ကိရိယာမ်ားကုိ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ ပုိ့လွြတ္ေနေသာ ေနရာ
မ်ားတြင္ ရွိေနျခင္းျဖင့္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားစီးကူးမွဳကုိျဖစ္ေပၚေစနုိင္ျပီး ၄င္းသည္ အထူးၾကီးမားေသာ အႏၱရယ္ကုိဖိတ္ ေခၚေနသကဲ့
သုိ့ျဖစ္ေနေသာေၾကာင့္ ဂရုျပဳသင့္ပါသည္။ ရုိးရွင္းစြာ ထပ္မံရွင္းျပရလွ်င္ ဓါတ္လုိက္မွဳ အႏၱရယ္ အမ်ားဆုံး ျဖစ္နုိင္ေျခ အခြင့္အလမ္း
ရွိေသာ ေနရာမ်ားသုိ့ သီးသန့္ သြားေရာက္၍ မည္သူမွ်ထိေတြ့ ၊ ကုိင္တြယ္မည္မဟုတ္ေသာ္လည္း အလြန္ငယ္ေသာ အေပါက္မ်ား ၊
ပြင့္ေနေသာ Switchboard တံခါးမ်ား စသည္ေနရာမ်ားသည္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားစီးကူးမွဳကုိ လုံေလာက္စြာ ျဖစ္ေပၚေစနုိင္ပါသည္။
ပုံစံအားျဖင့္ လက္ေခ်ာင္းမ်ားကုိ AC 440 Volt Main Switchboard မွ ၂၀ မီလီမီတာ (20 mm) မွ်သာကြာေ၀းေသာ ေနရာသုိ့ ထုိး
လုိက္လွ်င္ ဓါတ္လုိက္မွဳ အႏၱရယ္ အမ်ားဆုံး ျဖစ္နုိင္ေျခ အခြင့္အလမ္းရရွိသြားမည္ျဖစ္ပါသည္။ အခ်ဳိ့ေသာ ေခတ္မွီသေဘာၤ မ်ား
သည္ AC 6600 Volt ကုိ အသုံးျပဳထားၾကျပီး လက္ေခ်ာင္းမ်ားကုိ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အား ပုိ့လွြတ္ေနသည့္ ေနရာမ်ားမွ မည္သည့္အစိတ္

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 20

အပုိင္းကုိမ်ွ မထိသည့္တုိင္ေအာင္ ၁၅၀ မီလီမီတာ (150 mm) မွ်သာကြာေ၀းေသာ ေနရာသုိ့ ထုိးလုိက္လွ်င္ ဓါတ္လုိက္မွဳ အႏၱရယ္
အမ်ားဆုံး ျဖစ္နုိင္ေျခ အခြင့္အလမ္းရရွိသြားမည္ျဖစ္ပါသည္။ လွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ ကိရိယာ အစိတ္အပုိင္း အားလုံးတုိ့တြင္တည္ျငိမ္
လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ (Electrostatic Capacity) ရွိၾကပါသည္။ ဆုိလုိသည္မွာ ၄င္းအစိတ္အပုိင္းအားလုံးတုိ့သည္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ကုိ
ျပန္လည္ထုပ္လုပ္ေပးရန္ အတြက္ စုစည္းနုိင္စြမ္း ႏွင့္ ထိန္းသိမ္းနုိင္စြမ္း ရွိၾကပါသည္။ လွ်ပ္ကူးလြယ္ေသာ အစိတ္အပုိင္းမ်ား ၊
ကိရိယာမ်ား သည္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္အရင္းအျမစ္ ခလုပ္မ်ားကုိ ပိတ္ထားသည့္တုိင္ေအာင္ အစိတ္အပုိင္း အားလုံးတုိ့တြင္တည္ျငိမ္
လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ (Electrostatic Capacity) ကုိျပန္လည္ထုပ္လုပ္ရန္ ထိန္းထားနုိင္ၾကပါသည္။ ထုိ့ေၾကာင့္ တစုံ တဦးသည္ လွ်ပ္စစ္
စြမ္းအင္ ပုိ့လွြတ္ ေနေသာ ေနရာ မ်ားသုိ့ ခ်ဥ္းကပ္ ၊ ေရာက္ရွိသြားတုိင္း ဓါတ္လုိက္မွဳ အႏၱရယ္ အမ်ားဆုံး ျဖစ္နုိင္ေျခ အခြင့္အလမ္း
ရွိေနေၾကာင္း သတိျပဳထားသင့္ပါသည္။

Beware of Dangerous Parts

၂-၄။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္လုိက္ျခင္းမွကာကြယ္ျခင္း။ (Preventing Electric Shock)

Main Switchboard ကုိ စစ္ေဆးျခင္းနွင့္ ျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းျခင္းလုပ္ငန္းမ်ားေဆာင္ရြက္ေသာအခါ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္ကာ ၀တ္စုံမ်ား ၊
ပစၥည္းမ်ား ၏ အကာအကြယ္ကုိ အစဥ္အျမဲ မျဖစ္မေန ရယူထားရမည္ျဖစ္ျပီး မွန္ကန္ေသာ အသက္အႏၱရယ္ လုံျခံဳေရး အစီအစဥ္
မ်ားကုိ တိက်စြာ လုိက္နာလုပ္ေဆာင္ရန္ လုိအပ္ပါသည္။ လုပ္ငန္းမစတင္မွီ အလုပ္လုပ္မည့္ ၀တ္စုံကုိ ေသခ်ာစြာ စစ္ေဆးရပါမည္။
ေပါ့ပါးျပီး သက္ေတာင့္သက္သာရွိမည့္ ၀တ္စုံမ်ဳိးျဖစ္သင့္ျပီး ပြေယာင္း၍ အိတ္မ်ားစြာပါေသာ ၀တ္စုံမ်ားကုိ ေရွာင္ရွား ၀တ္ဆင္ သင့္
ပါသည္။ လက္ရွည္ ၀တ္စုံျဖစ္ပါက လက္ကုိ ေခါက္၍ မ၀တ္ဆင္ပါနွင့္။ သံမွဳိရုိက္ထားသည့္ ခြာပါေသာ ဖိနပ္မ်ား၀တ္ဆင္ ျခင္းကုိ
ေရွာင္ပါ။ ၀တ္စုံတြင္ ခါးပါတ္ေခါင္းမ်ား ၊ သံကြင္းမ်ားရွိေနပါက ေသခ်ာစြာျဖဳတ္ထားရမည္ ျဖစ္ျပီး လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အား စီးကူးမွဳ
ကာကြယ္ တားဆီေပးေသာ လက္အိတ္ (ရာဘာလက္အိတ္) ကုိ၀တ္ဆင္သင့္ပါသည္။ လက္အိတ္ကုိ ၀တ္ဆင္ အသုံးျပဳျခင္းျဖင့္
လုပ္ငန္းလုပ္ေဆာင္ရာတြင္ အခက္အခဲအခ်ဳိ့ ရွိမည္ျဖစ္ေသာ္လည္း ဤသုိ့မ၀တ္ဆင္ခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ ေနာင္အခါ အျမဲတန္း ေနာင္တရ
စရာအျဖစ္အပ်က္မ်ား ျဖစ္လာနုိင္သည္ကုိ မေမ့သင့္ပါ။ အထူးသျဖင့္ Switchboard အတြင္းပုိင္းကုိ တုိင္းတာေရး ကိရိယာမ်ား ၊
ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရးျပဳလုပ္မည့္ ပစၥည္း ကိရိယာတန္ဆာပလာမ်ား ကုိ အသုံးျပဳ၍ အလုပ္လုပ္ရမည္ဆုိပါက လုပ္ငန္းစတင္လုပ္
ေဆာင္ရန္ အတြက္ Switchboard ကုိ ဖြင့္ရန္ လုိအပ္ျပီး ထုိအခါတြင္ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းေရးျပဳလုပ္မည့္ ပစၥည္း ကိရိယာ တန္ဆာ
ပလာတုိ့ကုိ ျပင္ပတြင္ ထားခဲ့သင့္ပါသည္။ ေသတၱာငယ္ျဖင့္ကိရိယာတန္ဆာပလာတုိ့ကုိ တစုတစည္းထဲ ထည့္သြင္းယူေဆာင္
သြားရပါမည္။ အလုပ္လုပ္ေနစဥ္တေလွ်ာက္လုံး လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္အရင္းအျမစ္ ခလုပ္မ်ားကုိ ပိတ္ထားရန္ အျမဲ သတိရွိေနရမည္
ျဖစ္ျပီး လုိအပ္ခ်က္ေၾကာင့္ တပ္ဆင္ထားေသာ အစိတ္အပုိင္မ်ားကုိ ျဖဳတ္၍ လဲလွယ္မည္ဆုိလွ်င္ အေရအတြက္ ကုိ အတည္ျပဳမွတ္
သား ထားရပါမည္။ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္အရင္းအျမစ္ ခလုပ္မ်ားကုိ ေသခ်ာစြာပိတ္ထား ခဲ့ျပီးေနာက္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားတုိင္းကိရိယာ
(Electroscopic Bar) ကုိအသုံးျပဳ၍ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အား ၾကြင္းက်န္ေနျခင္းရွိ ၊ မရွိ တုိင္းတာျပီးမွ လုပ္ငန္းမ်ားစတင္သင့္ပါသည္။
ေျမစုိက္ၾကိဳး (Grounding) မ်ား တည္ေထာင္ ျပဳလုပ္ထားခဲ့လွ်င္ လွ်ပ္စစ္ပတ္လမ္းမ်ား၌ မည္သည့္လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားစီး၀င္မွဳ မ်ားမွ

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 21

မရွိေၾကာင္း တုိင္းတာ အတည္ျပဳျပီးသည့္တုိင္ေအာင္ ၄င္းေနရာမ်ားတြင္ စုစည္းေနေသာ ၾကြင္းက်န္ေနသည့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္

မ်ားသည္ အႏၱရယ္ရွိေစနုိင္သည္ကုိ ေမွ်ာ္လင့္ထားသင့္ျပီး ဂရုျပဳ ကုိင္တြယ္ရမည္ျဖစ္ပါသည္။ မည္သည့္ ၾကြင္းက်န္ေနသည့္
လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ မဆုိ ေျမစုိက္ၾကိဳး (Grounding) မ်ားျဖင့္ ဆက္သြယ္၍ Main Switchboard အတြင္းရွိ ေျမစုိက္ၾကိဳးစံနစ္
တေလွ်ာက္လုံးနွင့္ အျခားေသာ လွ်ပ္စစ္၀ါယာၾကိဳးစံနစ္မ်ားထံသုိ့လည္း သယ္ေဆာင္ ကူးဆက္ကာ ငုတ္လွိဳးေနရာမွ ျပန္လည္
ထုပ္ေပးတတ္သျဖင့္ေျမစုိက္ၾကိဳး (Grounding) မ်ားကုိ ကုိင္တြယ္ရာတြင္လည္း ဂရုစုိက္သင့္ပါသည္။

Use of electroscopic bar for confirmation Grounding

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 22

လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားတုိင္းကိရိယာဆုိတာဘာလဲ။ (What is an electroscopic bar?)

လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားတုိင္းကိရိယာ (Electroscopic Bar) ဆုိသည္မွာ လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္းမ်ားတြင္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားစီး၀င္ေနမွဳ ရွိ ၊ မရွိ
ကုိ တုိင္းတာနုိင္ေသာ တုိင္းတာေရးကိရိယာျဖစ္ပါသည္။ အကယ္၍ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားစီး၀င္မွဳ ရွိေနေသာ ေနရာသုိ့ အဆုိပါ ကိရိယာ
ကုိ ထိလုိက္လွ်င္ အသံ နွင့္ အလင္းတုိ့ကုိ ထုပ္လွြင့္၍ အခ်က္ျပေပးပါသည္။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားတုိင္းကိရိယာ (Electroscopic Bar)
မ်ားစြာတြင္ စမ္းသပ္ စစ္ေဆးနုိင္ေသာ ခလုပ္ (test switch) ပါရွိၾကပါသည္။ ထုိခလုပ္ ကုိဖိႏွိပ္ထားျခင္းျဖင့္ အသံ ႏွင့္ အလင္းတုိ့
ျဖင့္ ထုပ္လွြင့္ အခ်က္ျပျခင္း လုပ္ငန္းစဥ္ မွန္ကန္ ေကာင္းမြန္ မွဳ ရွိ ၊ မရွိ ကုိ စစ္ေဆး အတည္ျပဳနုိင္ပါသည္။ ထုိကိရိယာကုိ အသုံးျပဳ
ေနစဥ္အတြင္း ကိရိယာ၏စြမ္းေဆာင္ရည္ နွင့္ တုိင္းတာနုိင္မွဳ တုိ့ကုိ စစ္ေဆးေနရန္လုိအပ္ေၾကာင္း အျမဲသတိျပဳရမည္ျဖစ္ပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 23

အခန္း ၃။ မွန္ကန္ေသာ နွင့္ မွားယြင္းေသာ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းျခင္း ၊ စစ္ေဆးျခင္းမ်ား။

(Proper and Improper Maintenance / Inspectytion)

၃-၁။ ပင္လယ္ျပင္တြင္သြားလာေနစဥ္ (သုိ့မဟုတ္) ဆိပ္ကမ္း၌ဆုိက္ကပ္ထားစဥ္ ပုံမွန္စစ္ေဆးျခင္းမ်ား။
(Routines Inspection at Sea or in Port)
Switchboard တံခါးမ်ားကုိ ဖြင့္၍ ပုံမွန္စစ္ေဆးမွဳမ်ား ျပဳလုပ္ရန္လုိအပ္ျခင္းသည္ တခါတရံမွသာျပဳလုပ္ေလ့ရွိေသာ စစ္ေဆးမွဳသာ
ျဖစ္ပါသည္။ ဤသုိ့ Switchboard တံခါးမ်ား ဖြင့္၍ စစ္ေဆးမွဳမ်ား ျပဳလုပ္မည့္အစား အျပင္ဖက္မွေန၍ ပုံမွန္မဟုတ္ေသာ အသံမ်ား၊
ဆုိးရြားေသာအနံမ်ား ၊ တုန္ခါမွဳမ်ား ၊ ပုံပန္းသဏၭန္ပ်က္ဆီးမွဳမ်ား စေသာ ပုံမွန္ျဖစ္ေလ့ျဖစ္ထမရွိသည့္ ကိစၥမ်ားကုိ စစ္ေဆးသင့္ျပီး
သတိျပဳရမည့္ ေအာက္ပါ အခ်က္ (၄) ခ်က္ကုိသိရွိထားသင့္ပါသည္။

 ေျမစုိက္ၾကိဳးအမွားျပႆနာ။ (Earth Fault)

3 phase, AC Voltage ကုိ ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) မွ ေထာက္ပံ့ေပးထားျပီး R ၊ S ၊ T ဟူ၍ phase လုိင္း ၃ လုိင္း ရွိပါ
သည္။ phase တခုစီတုိင္းသည္ လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္းကုိအျပည့္အ၀ကာကြယ္ထားသည့္ လွ်ပ္ကာ (Insulated) ပုံစံျဖင့္ သေဘာၤ၏
ကုိယ္ထည္သုိ့ ေျမစုိက္ (Ground) “ခ်” ထားပါသည္။ သုိ့ေသာ္ မျပည့္စုံေသာ (၀ါ) စံနစ္မက်ေသာ လွ်ပ္ကာျခင္း နွင့္ လွ်ပ္စီး
ေၾကာင္း ယုိစိမ့္ျခင္း (Current leakage) မ်ားသည္ အႏၱရယ္ၾကီးေသာ အေျခအေနျဖစ္ျပီး ယင္းကုိ ေျမစုိက္ၾကိဳး အမွားျပႆနာ
(Earth Fault) ဟု သိရွိနားလည္ရပါမည္။ ေအာက္တြင္ေဖာ္ျပထားေသာ အခ်က္မ်ားအပါအ၀င္ေျမစုိက္ၾကိဳး အမွားျပႆနာ (Earth
Fault) ႏွင့္ ပုံသဏၭန္တူေသာ အေၾကာင္းအရာမ်ားမွာ~

 အပူ နွင့္ တုန္ခါမွဳမ်ားေၾကာင့္ လွ်ပ္စစ္၀ါယာၾကိဳးမ်ား၏ အေပၚယံလွ်ပ္ကာအလွြာမ်ားဆုံးရွဳံးျခင္းျဖင့္ လွ်ပ္စီးေၾကာင္း

ယုိစိမ့္မွဳ ကုိ ကာကြယ္နုိင္မွဳ ေလွ်ာ့နည္းလာျခင္း။
 တုန္ခါမွဳမ်ားေၾကာင့္ ၀ါယာၾကိဳးအဆက္မ်ားျပဳတ္ထြက္၍ အျခားေသာအစိတ္အပုိင္းမ်ားသုိ့ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းမ်ား
သယ္ေဆာင္ ေရာက္ရွိ သြားျခင္း။

အဆုိပါ အေျခအေနမ်ားျဖစ္ေပၚမွဳကုိ ေျမစုိက္ၾကိဳးအမွား တုိင္းတာ ေစာင့္ၾကည့္ ကိရိယာ (Earth fault detecting and monitoring
device) မွ အစဥ္ တုိင္းတာ ၊ စစ္ေဆးေနျပီး လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္းမ်ား ပုံမွန္အလုပ္လုပ္ေနစဥ္ ၄င္းကိရိယာ၌ သတိေပးနုိင္ရန္ တပ္ဆင္
ထားသည့္ R ၊ S ၊ T မီးလုံး ၃ လုံး စလုံးသည္ တူညီစြာ ထြန္းလင္း ေတာက္ပလာမည္ျဖစ္ပါသည္။ သုိ့ေသာ္ phase လုိင္း ၃ လုိင္း မွ
တခုေသာ လုိင္းတြင္ လ်ွပ္ကာ ေလွ်ာ့နည္းေနလွ်င္ ၄င္း phase ကုိ ကုိယ္စားျပဳထားေသာ မီးလုံးသည္ မွိန္ သြားမည္ျဖစ္၍ ေျမစုိက္
How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 24

ၾကိဳးအမွား (Earth fault) ျဖစ္ေပၚေနေၾကာင္းသိရွိရမည္ျဖစ္ပါသည္။ ပုံမွန္ စစ္ေဆးျခင္းမ်ားျပဳလုပ္သည့္အခါတုိင္း ေျမစုိက္ၾကိဳး

အမွား တုိင္းတာ ေစာင့္ၾကည့္ ကိရိယာ (Earth fault detecting and monitoring device) ကုိ မ်က္ျမင္စစ္ေဆးရန္ အသုံးျပဳရ
ပါမည္။

 ဗို့အား စစ္ေဆး အတည္ျပဳျခင္း။ (Voltage Confirmation)

Phase အခ်င္းခ်င္းတြင္ AC 440 Volt သည္ Switchboard အားလုံးအတြက္ စံသတ္မွတ္ထားျခင္းျဖစ္ျပီး ပုံမွန္စစ္ေဆးမွဳမ်ားျပဳလုပ္
စဥ္အတြင္း ဗုိ့မီတာ ကုိၾကည့္၍ R-S ၊ S-T ႏွင့္ T-R phase အခ်င္းခ်င္း၌ရွိေသာ ဗုိ့အားကုိ စစ္ေဆးရပါမည္။ ဤသုိ့စစ္ေဆးျခင္းမွ
phase အခ်င္းခ်င္းတြင္ရွိေသာ မည္သည့္ ပုံသဏၭန္မမွန္ေသာ ဗုိ့အားမ်ား နွင့္ ဗုိ့အား အတက္ ၊ အက် တုိ့ကုိမဆုိ သိရွိနုိင္ျပီး ဗုိ့အား
မလုံေလာက္မွဳမ်ားႏွင့္ အျခားပုံမွန္မဟုတ္ေသာ ဗုိ့အားတန္ဖုိးမ်ားကုိ သိရွိ အတည္ျပဳ နုိင္ပါသည္။

 လွ်ပ္စီးေၾကာင္း စစ္ေဆး အတည္ျပဳျခင္း။ (Current Confirmation)

လွ်ပ္စီးေၾကာင္းတုိင္း အမ္ပီယာ (Ampere) မီတာကုိ R ၊ S ၊ T phase မ်ားရွိလွ်ပ္စီးေၾကာင္းတန္ဖုိးကုိ တုိင္းတာရာတြင္ အသုံးျပဳျပီး
လွ်ပ္စီးေၾကာင္းတန္ဖုိးမ်ားကုိ စစ္ေဆးၾကည့္ရွဳ့ျခင္းျဖင့္ ပုံမွန္မဟုတ္ပဲ ေျပာင္းလဲေနေသာ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းတန္ဖုိးမ်ားကုိသိရွိနုိင္မည္
ျဖစ္ပါသည္။ ပုံသဏၭန္မမွန္ေသာလွ်ပ္စီးေၾကာင္းတန္ဖုိးမ်ားသည္ phase အခ်င္းခ်င္းတြင္ လွ်ပ္ကာမ်ားေလွ်ာ့က်ေနျခင္း (သုိ့မဟုတ္)
phase အခ်င္းခ်င္းတြင္ တုိက္ရုိက္ပါတ္လမ္းတုိ (Short circuit) မ်ားျဖစ္ေပၚေနသည္ကုိ ျပသေနျခင္းျဖစ္ျပီး ၄င္းတုိ့သည္ အႏၱရယ္
ၾကီးမားပါသည္။

 ၾကိမ္နဳန္း စစ္ေဆး အတည္ျပဳျခင္း။ (Frequency Confirmation)

လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္အရင္းအျမစ္တုိ့၏ ၾကိမ္နဳန္း (Frequency) ကုိ ၾကိမ္နဳန္းျပကိရိယာ (Frequency indicator) ျဖင့္စစ္ေဆးနုိင္
ပါသည္။ပုံမွန္တန္ဖုိးမွာ 60 Hz ျဖစ္ျပီး ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) တြင္ အပုိထမ္း၀န္ (Overload) ျဖစ္ေနေသာအခါ ၾကိမ္နဳန္း
(Frequency) ေလွ်ာ့နည္း က်ဆင္း လာပါသည္။ အျခားတဖက္တြင္လည္း အကယ္၍ ၾကိမ္နဳန္း (Frequency) မ်ား ေနပါက ဓါတ္
အားေပးစက္အင္ဂ်င္ (Generator Engine) တြင္ လည္ပါတ္နဳန္းအလြန္မ်ား (Overspeed) ေနေၾကာင္းသိရွိနုိင္ပါသည္။ ဤသုိ့
အင္ဂ်င္တြင္ လည္ပါတ္နဳန္းအလြန္မ်ားမွဳ ျဖစ္ေနျခင္းသည္ Governor အပါအ၀င္ ထိန္းခ်ဳပ္စံနစ္ (Control system) ႏွင့္ တုိက္ရုိက္
ပါတ္သက္နုိင္မွဳရွိနုိင္ ပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 25

၃-၂။ အခ်ိန္ကာလအပုိင္းအျခားအလုိက္စစ္ေဆးျခင္း။ (Periodic Inspection)

Switchboard တံခါးမ်ားဖြင့္ျပီးစစ္ေဆးမွဳမ်ားျပဳလုပ္သည့္အခါ ခႏာၱကုိယ္ကာကြယ္ေရး၀တ္စုံ နွင့္ ကိရိယာ (Protective
equipment) မ်ားကုိ၀တ္ဆင္ အသုံးျပဳရမည္ျဖစ္ျပီး ေအာက္ပါ အၾကံျပဳတင္ျပခ်က္မ်ားကုိလည္း အစဥ္သတိရေနသင့္ပါသည္။
သုိ့မဟုတ္လွ်င္ဓါတ္လုိက္မွဳ အႏၱရယ္ ၊ စက္ပစၥည္းမ်ားတြင္ အပုိ ထပ္မံျဖစ္ေပၚလာမည့္ ျပႆနာမ်ား ႏွင့္ မေတာ္တဆမွဳမ်ား
ဒုတိယအၾကိမ္ ထပ္မံျဖစ္ပြားျခင္းကဲ့သုိ့ ေဘးဒုကၡမ်ားထပ္မံ တုိးပြားလာနုိင္ပါသည္။ ထုိ့ေၾကာင့္ Switchboard တံခါးမ်ားဖြင့္၍
ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းျခင္းလုပ္ငန္းမ်ားလုပ္ေဆာင္ျခင္း၊ စစ္ဆးျခင္းမ်ားကုိျပဳလုပ္ရန္ အဆင့္ဆင့္ေသာ လုံျခံဳေရး စီမံခန့္ခြဲမွဳအစီအစဥ္မ်ား
ကုိ သိရွိ နားလည္ျခင္း နွင့္ ေလ့လာသင္ယူျခင္း တုိ့ကုိျပဳလုပ္ရမည္ျဖစ္ပါသည္။ ေဘးအႏၱရယ္ လုံျခံဳစိတ္ခ်စြာျဖင့္လုပ္ငန္းမ်ား
လုပ္ေဆာင္နုိင္မည့္ အဆင့္ ၃ ဆင့္ပါ အစီအစဥ္မွာ ေအာက္ပါအတုိင္းျဖစ္ပါသည္။

ပထမအဆင့္ လုပ္ငန္းဆုိင္ရာသတင္းအခ်က္အလက္မ်ားကုိမွ်ေ၀ျခင္းႏွင့္အတည္ျပဳျခင္း
First Step Sharing and Confirming information

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 26

စစ္ေဆးေရးလုပ္ငန္းမ်ားမစတင္မွီစစ္ေဆးေရးလုပ္ငန္းအေသးစိတ္အေၾကာင္းအရာမ်ားကုိ အင္ဂ်င္နီယာမ်ားႏွင့္ အျခားအဆင့္ စက္

ခန္း၀န္ထမ္းအားလုံးတုိ့အား ေခၚယူကာ အစည္းေ၀းလုပ္ျပဳလုပ္၍ ရွင္းလင္း ၊ အသိေပးေျပာၾကားသင့္ပါသည္။ ထုိသုိ့ျပဳလုပ္ျခင္း ျဖင့္
လုပ္ငန္းႏွင့္ပါတ္သက္ေသာသတင္းအခ်က္အလက္မ်ားကုိ ပုိမုိသိရွိလာမည္ျဖစ္ျပီး လုပ္ငန္းအေတြ့အၾကံဳမ်ားကုိလည္းဖလွယ္ နုိင္ၾက
မည္ျဖစ္ပါသည္။ လုပ္ငန္းကုိ ဦးစီးေခါင္းေဆာင္လုပ္မည့္သူႏွင့္ လုပ္ငန္းကုိ ၀င္ေရာက္လုပ္ကုိင္မည့္သူမ်ားအခ်င္းခ်င္း ေမးခြန္း
ထုပ္ျခင္း ၊ ေ၀ဖန္ျခင္းမ်ဳိးမဟုတ္ပဲႏွင့္ လုိအပ္ေသာအေသးစိတ္လုပ္ငန္းစီမံခ်က္အဆင့္ဆင့္ကုိေဆြးေနြးသင့္ပါသည္။ ပုံစံအားျဖင့္
Switchboard တံခါးမ်ားဖြင့္ျပီးစစ္ေဆးမွဳမ်ားမျပဳလုပ္မွီ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ပုိ့လွြတ္ ထားသည့္ခလုပ္မ်ားကုိပိတ္သည့္အခါ သေဘာၤ၏
လူေနခန္းအျပင္ ႏွင့္ အတြင္းရွိ တကယ္လုိအပ္သည့္ စက္ပစၥည္းကိရိယာမ်ား ကုိ မလုိအပ္ပဲ ပိတ္ျခင္း ၊ သေဘာၤတစီးလုံး အေမွာင္ခ်
ျခင္း (Blackout) မ်ားမျပဳလုပ္မိရန္ၾကိဳတင္ ေဆြးေနြး ညွိနိဳင္းထားရမည္ျဖစ္ပါသည္။ ထုိ့ေၾကာင္းဤအဆင့္သည္ Switchboard
တံခါးမ်ားဖြင့္ျပီး စစ္ေဆး မွဳမ်ားျပဳလုပ္ေနေၾကာင္း သေဘာၤတစီးလုံးသုိ့ အသိေပး ေၾကျငာထားရမည့္ အေရးၾကီးေသာ အဆင့္
တခုျဖစ္ပါသည္။

ဒုတိယအဆင့္ လုံျခံဳစိတ္ခ်မွဳမ်ားကုိ ေသခ်ာေအာင္ျပဳလုပ္ျခင္း

Second Step Ensuring Safety

အပုိဒ္ ၂-၄ တြင္ ရွင္းျပခဲ့သည့္အတုိင္း အလုပ္လုပ္မည့္သူ၏ လုပ္ငန္းခြင္တြင္ ၀တ္ဆင္မည့္၀တ္စုံႏွင့္ အသုံးျပဳမည့္ ပစၥည္းကိရိယာ

တန္ဆာပလာမ်ားကုိ စစ္ေဆးရပါမည္။ လုပ္ငန္းမစတင္မွီ လုပ္ငန္းခြင္ ဧရိယာကုိ ၾကိဳးမ်ားႏွင့္ (သုိ့မဟုတ္) သတိေပးအမွတ္အသား
မ်ားႏွင့္ လြယ္ကူစြာ၀င္ ထြက္သြားလာနုိင္ေသာ ေနရာမ်ားမွ နယ္နမိတ္ကန့္သတ္ထားေၾကာင္း ရွင္းလင္းစြာ အသိေပး ျပသထားရ
မည္ျဖစ္ပါသည္။ ထုိသုိ့ျပဳလုပ္ထားျခင္းျဖင့္ Switchboard အနီးနားသုိ့ေရာက္လာေသာ စစ္ေဆးေရးအဖြဲ့တြင္ မပါ၀င္သည့္ သေဘာၤ
၀န္ထမ္း (မ်ား) ကုိ ကန့္သတ္ တားဆီးထားနုိင္မည္ျဖစ္ပါသည္။ စစ္ေဆးေရးအဖြဲ့ကုိ အဖြဲ့၀င္ ၂ ဦး ထက္ပုိ၍ဖြဲ့စည္းထားသင့္ျပီး
တဦးမွာ ေဘးကင္း လုံျခံဳေရး အတြက္ တာ၀န္ယူ၍ ေစာင့္ၾကပ္ ၾကည့္ရွဳရန္ျဖစ္ပါသည္။ လုိအပ္သည့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္အတြက္
ဆက္သြယ္ထားေသာ MCCB ၏ခလုပ္ကုိ ပိတ္ျပီးေသာအခါ “အလုပ္လုပ္ေနသည္” ဆုိသည့္စာကုိခ်ိတ္ဆြဲထားရမည္ျဖစ္ျပီး
“ခလုပ္ပိတ္ထားသည္။ မဖြင့္ရ” ဆုိသည့္စာကုိလည္း တစုံတဦးမွ သတိေမ့ေလွ်ာ့စြာျဖင့္ ခလုပ္ မဖြင့္မိေစရန္ သတိေပးထားရပါမည္။
Switchboard ကုိ မဖြင့္မွီ ခလုပ္မ်ားပိတ္ထား သည္မွာ ေသခ်ာေၾကာင္းထပ္မံစစ္ေဆးျပီးမွဖြင့္ရပါမည္။ Switchboard ထဲသုိ့လည္း
Multimeter ကုိအသုံးျပဳ၍ ဗို့အားကုိ တိုက္ရုိက္တုိင္းတာျပီး ဗို့အား မရွိေၾကာင္း ႏွင့္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားတုိင္းကိရိယာ (Electroscopic
Bar) ကုိအသုံးျပဳျပီး လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ စီး၀င္ေနျခင္း မရွိေၾကာင္းကုိ ထပ္မံအတည္ျပဳရပါမည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 27

တတိယအဆင့္ တုိင္းတာျခင္း
Third Step Measuring

Switchboard အတြင္းရွိ ဗို့အားတုိင္းတာျခင္းျပဳလုပ္ေသာအခါ လုိအပ္ခ်က္အရ MCCB ၏ခလုပ္ကုိ ဖြင့္ျပီးတုိင္းရသည္မ်ားရွိသည့္

အတြက္ ထုိအခိ်န္သည္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္ လုိက္မွဳ မေတာ္တဆ အႏၱရယ္ျဖစ္နုိင္ေျခ အျမင့္ဆုံးတြင္ရွိပါသည္။ ဓါတ္လုိက္မွဳကာကြယ္ရန္
ရာဘာလက္အိတ္ (အထူ) ကုိ အသုံးျပဳသင့္ျပီး Digital Meter ကုိ အသုံးျပဳ၍ ဗို့အားတုိင္းမည္ဆုိပါက Select switch ကုိ AC
voltage ေနရာသုိ့ေျပာင္းေရြ့ ၍ အနက္ေရာင္ တုိင္းတာတံ (Black probe) ကုိ “COM” ေနရာတြင္ ထား၍ အနီေရာင္ တုိင္းတာတံ
(Red probe) ကုိ “V” ၌ ထားရွိရန္လုိအပ္ပါသည္။ အတြင္းရွိ လွ်ပ္ကာ အဆင့္ကုိ ေသခ်ာစြာ စစ္ေဆး အတည္ျပဳျပီးေသာအခါ
MCCB ၏ခလုပ္ကုိ ေသခ်ာစြာ ပိတ္ရပါမည္။ ထုိ့ေနာက္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားတုိင္းကိရိယာ (Electroscopic Bar) ကုိအသုံးျပဳျပီး
လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ စီး၀င္ေနျခင္း မရွိေၾကာင္းကုိ ထပ္မံအတည္ျပဳရပါမည္။ Megger meter ကုိ အသုံးျပဳ၍ Megger တုိင္းျခင္းသည္
လ်ွပ္ကာအဆင့္ ကုိ အတည္ျပဳ စစ္ေဆးျခင္းျဖစ္ပါသည္။ သုိ့ေသာ္ Megger ကုိ အီလက္ထရြန္းနစ္ ပါတ္လမ္းပါ အနုစိတ္ ကိရိယာ
အစိတ္အပုိင္းမ်ား ၊ ေနရာမ်ားတြင္ တုိင္းတာရန္ တားျမစ္ထားသျဖင့္ Megger တုိင္းတာရမည့္ အစိတ္အပုိင္း ႏွင့္ေနရာ ကုိ ေသခ်ာ
စြာ အတည္ျပဳျပီးမွသာMegger တုိင္း ရမည္ျဖစ္ပါသည္။

၃-၃။ Multi meter ကုိ မွန္ကန္စြာ အသုံးမျပဳျခင္းေၾကာင့္ ေလာင္ကြ်မ္းမွဳျဖစ္ပြားျခင္း။

(Burning Caused by Improper Use of Multimeter)

Multimeter သည္ ဗုိ့အား (Voltage) ႏွင့္ လ်ွပ္စီးေၾကာင္း (Current) တုိ့ကုိ တုိင္းတာနုိင္ေသာ အထူးသျဖင့္ ဆက္သြယ္မွဳ ကုိ
စစ္ေဆး နုိင္ေသာကိရိယာျဖစ္ပါသည္။ ဆုိခဲ့သည့္အတုိင္း ၄င္းကိရိယာသည္ လွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ ပစၥည္း ကိရိယာ အစိတ္အပုိင္း တုိ့
ကုိ လက္ကုိင္အသုံးျပဳ၍ အတည္ျပဳ စစ္ေဆးေသာကိရိယာသာျဖစ္ေသာ္လည္း သုံးစြဲပုံမမွန္လွ်င္ အကာအကြယ္ျပဳလုပ္ေပးထား
ေသာ ဒါဏ္ခံၾကိဳး (Fuse) ျပတ္တတ္ျပီး မီတာသည္လည္း ေပါက္ကြဲနုိင္ပါသည္။ မွားယြင္းေသာတုိင္းတာမွဳေၾကာင့္ မီးေလာင္ျခင္း
မ်ားျဖစ္ေပၚလာနုိင္ပါသည္။ ပုံတြင္ Multimeter ကုိမွန္ကန္စြာအသုံးမျပဳခ့ဲေသာေၾကာင့္ မီးေလာင္ကြ်မ္းထားေသာ Switchboard
တခုကုိ ေတြ့ျမင္နုိင္ပါ သည္။ ၄င္းဓါတ္ပုံအရ Multimeter သည္အလြန္အေရးၾကီးေသာတုိင္းတာေရးကိရိယာတခုျဖစ္ျပီးမွန္ကန္
စြာအသုံးျပဳရန္လုိအပ္ေၾကာင္းကုိမ်က္ျမင္ပ်က္ဆီးမွဳျမင္ကြင္းသက္ေသအျဖစ္ရုိးရွင္း ျပည့္စုံစြာ ရွင္းလင္းတင္ျပျခင္း ျဖစ္ ပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 28

၃-၄။ ဓါတ္အားရွိသည့္အေျခအေနတြင္အလုပ္လုပ္ေသာအခါ။ (When Working in Hot-Line Condition)

Switchboard ထဲ၀င္ျပီး ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းျခင္းလုပ္ငန္းမ်ား ၊ ပုံမွန္ စစ္ေဆးေရးလုပ္လုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ေဆာင္ရျခင္းသည္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္
လုိက္မွဳ မေတာ္တဆ အႏၱရယ္ျဖစ္နုိင္ေျခ အျမင့္ဆုံးအေျခအေနျဖစ္ပါသည္။ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ပုိ့လွြတ္ ထားသည့္ခလုပ္မ်ားကုိ မပိတ္
ပဲ Switchboard ထဲ၀င္ျပီး လုပ္ငန္းမ်ားစတင္မလုပ္ေဆာင္နုိင္ပါ။ အလုပ္လုပ္ရမည့္ အေျခအေနအလုံးစုံကုိ ခ်ဳံငုံ သုံးသပ္မွဳမရွိျခင္း
(သုိ့မဟုတ္) ဂရုမျပဳပဲေနျခင္းျဖင့္ Switchboard ထဲ၀င္ျပီး လုပ္ငန္းမ်ား စတင္ မလုပ္ေဆာင္သင့္ပါ။ ပုံစံအားျဖင့္ အသုံးျပဳမည့္
ကိရိယာ တန္ဆာပလာမ်ားကုိ Switchboard အတြင္းရွိ လွ်ပ္စစ္၀ါယာၾကိဳးမ်ားဆက္သြယ္ထားသည့္ေနရာမ်ား အနီးတြင္ထားျခင္း
(သုိ့မဟုတ္) Switchboard အတြင္းသုိ့ယူေဆာင္သြားျခင္းေၾကာင့္ ၀က္အူကဲ့သုိ့ေသးငယ္ေသာ သံပစၥည္း အတုိအစမ်ား ျပဳတ္က်
ျခင္းျဖင့္ တုိက္ရုိက္ ပါတ္လမ္းတုိ (Short Circuit) ျဖစ္ျခင္း ၊ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားစီး၀င္မွဳကုိ ျဖစ္ေပၚေစျခင္း ၊ လုပ္ငန္းခြင္၀တ္စုံမွ
အစြန္းအစ မ်ားေၾကာင့္လည္း စတင္မီးေလာင္ကြ်မ္းမွဳျဖစ္ေပၚေစ နုိင္ျခင္း စသည္တုိ့ ျဖစ္ေစနုိင္ပါသည္။ ထုိ့ေၾကာင့္ အထက္ပါ
အခ်က္မ်ားသည္ အလုပ္မ်ားမစတင္မွီ ခလုပ္ ကုိ ေသခ်ာစြာပိတ္ထားရန္ ႏွင့္လုပ္ငန္းကိစၥအားလုံးျပီးစီးေသာအခါ ခလုပ္ကုိ ျပန္
ဖြင့္ထားရန္ အထူး သတိရေနရမည့္ အေၾကာင္းမ်ားပင္ျဖစ္ပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 29

၃-၅။ ကိရိယာမ်ား က်န္ရစ္ျခင္း ရွိ ၊ မရွိ စစ္ေဆးရန္ ဂရုမျပဳမိေသာအခါ။ (When Neglect to Confirm Tools)
အပုိဒ္ ၂-၄ တြင္ ရွင္းျပခဲ့သည့္အတုိင္း ပစၥည္းလက္က်န္ (သုိ့မဟုတ္) ျပင္ဆင္ေရးကိရိယာတန္ဆာပလာပစၥည္းမ်ား ၊ အစိတ္အပုိင္း
မ်ားကုိ လုပ္ငန္းမစတင္မွီ ႏွင့္ လုပ္ငန္းျပီးစီးခ်ိန္တြင္ စစ္ေဆးရန္ အျမဲသတိျပဳေနရမည္ျဖစ္ပါသည္။ အကယ္၍ ၀က္အူလွည့္မ်ား ၊
ဂြမ်ား ၊ လြွ မ်ား စေသာသံထည္ပစၥည္းမ်ား Switchboard အတြင္း၌ က်န္ရွိေနခဲ့ပါက တုိက္ရုိက္ ပါတ္လမ္းတုိ (Short Circuit)
ျဖစ္ေပၚနုိင္ျခင္းေၾကာင့္ အဆုိပါပစၥည္းမ်ား က်န္ရစ္ခဲ့ျခင္းမရွိေၾကာင္း လုပ္ငန္းမစတင္မွီႏွင့္ ျပီးစီးသည့္အခါတုိင္း အတည္ျပဳ စစ္ေဆး
ရန္လုိအပ္ပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 30

အခန္း ၄။ ဗို့အားျမင့္ Switchboard မ်ားတည္ေဆာက္ပုံ။ (Structure of High Voltage Switchboards)

အခန္း ၄-၁။ ဗို့ အားျမင့္ Switchboard မ်ားတည္ေဆာက္ပုံ။ (Structure of High Voltage Switchboards)
ဗုိ့အားနိမ့္ Switchboard မ်ား ႏွင့္ ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard မ်ား သည္ အေျခခံတည္ေဆာက္ပုံ အရ တူညီသေလာက္ ပင္ျဖစ္ပါ
သည္။ သုိ့ေသာ္လည္း ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard မ်ား ၏တည္ေဆာက္ပုံမွာ အနည္းငယ္ကြဲျပားမွဳ ရွိပါသည္။ အဘယ္ေၾကာင့္
ဆုိေသာ္ ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard မ်ား သည္ ျမင့္မားေသာ ဗုိ့အား ကုိအသုံးျပဳရန္ျဖစ္ျပီး ေဘးအႏၱရယ္ လုံျခံဳစိတ္ခ်စြာ ကာကြယ္
နုိင္ရန္အတြက္ လွ်ပ္ကာမ်ားပုိမိုလုိအပ္လာပါသည္။ ၾကိဳတင္အားျဖည့္ျပဳလုပ္ထားသည့္ လွ်ပ္ကာမွဳရွိရန္ ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard
မ်ား ၏ အတြင္းပုိင္းသည္ အခန္းအပုိမ်ားရွိပါသည္။

ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard တခု၏အတြင္းပုိင္းသည္ သတၱဳ (သံ) ျဖင့္ျပဳလုပ္ထားေသာ အကန့္မ်ားျဖင့္ျခားထား ျပီးအေျခခံအား ျဖင့္

ဗုိ့အားနိမ့္ ၊ ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard မ်ားတြင္ အတူတူျဖစ္ပါသည္။ အကန့္မ်ားခြဲျခားမွဳ ဒီဇုိင္းပုံစံမွာ မေတာ္တဆ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္
လုိက္ မွဳ ေဘးအႏၱရယ္မွ ကာကြယ္တားဆီးရန္ အတြက္ နွင့္ ဗုိ့အားနိမ့္ Switchboard မ်ားတြင္ နားလည္ သိရွိထားသည့္အတုိင္း
လွ်ပ္စစ္၀ါယာၾကိဳးမ်ား ႏွင့္ ထိန္းခ်ဳပ္မွဳမ်ား အတြက္ လည္း ျဖစ္ပါသည္။ အပုိ ထပ္မံျဖည့္စည္းမွဳ အေနႏွင့္ တုိက္ရုိက္ပတ္လမ္းတုိ
(Short Circuit) မွ ကာကြယ္ထားမွဳ ပုိမုိရရွိေစရန္ ဗုိ့အားျမင့္ အကန့္မ်ားကုိ အပုိင္း ၃ ပုိင္းျဖင့္ခြဲျခားထားျခင္းျဖစ္ပါသည္။

ဗုိ့အားျမင့္ အကန့္ (High Voltage Block)

ဗုိ့အားျမင့္အကန့္(High Voltage Block) အတြင္းရွိ ဗုိ့အားျမင့္ လွ်ပ္စစ္၀ါယာၾကိဳးမ်ားသည္ AC 6600 Voltage ကုိ ဓါတ္အားေပး
စက္ (Generator) မွ Switchboard သုိ့ သယ္ေဆာင္ လာျပီး Switchboard ထဲရွိ Zero-Phase Sequence Current Transformer
(ZCT) တြင္ ေနရာခ် ေပးထားပါသည္။ ZCT သည္ ေျမစုိက္ၾကိဳးအမွားျပႆနာ (Earth Fault) အတြက္ ေစာင့္ၾကည့္ အာရုံခံအစိတ္
အပုိင္းတခုျဖစ္ပါသည္။ Bus-bar အပုိင္းထဲရွိ လွ်ပ္ကူးနုိင္ေသာ အစိတ္အပုိင္းမ်ားကုိ လွ်ပ္ကာပုိက္ (Insulating tube) ျဖင့္ဖုံးအုပ္
ကာကြယ္ေပးထားျပီး Breaker အပုိင္းတြင္ ဗုိ့အားနိမ့္ Switchboard တြင္ေတြ့ျမင္ခဲ့ရသည့္ Air Circuit Breaker (ACB) ကုိယ္စားျပဳ
Vacuum Circuit Breakers (VCB) မ်ားကုိ ေနရာခ်ထားပါသည္။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားထုပ္ေပးရာတြင္ ေလဟာနယ္ (Vacuum) ထိန္း
သိမ္းထားနုိင္ရန္ အခက္အခဲရွိေသာေၾကာင့္ ဤအမ်ဳိးအစား Breaker မ်ားကုိ ေလ ႏွင့္ ေရ လံု မွဳရရွိေစရန္ ထူးျခားေသာ ရည္ရြယ္
ခ်က္ထား၍ျပဳလုပ္ တပ္ဆင္ထားရျပီး ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard မ်ားအတြက္ ပထမအဆင့္ပင္ျဖစ္ပါသည္။ Vacuum Circuit

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 31

Breakers (VCB) မ်ား ႏွင့္အတူ ဗုိ့အားျမင့္အကန့္ (High Voltage Block) အတြက္ အျခားေသာ အစိတ္အပုိင္းအားလုံးကုိလည္း
Switchboard ေနာက္ဖက္တြင္ စီစဥ္ ေနရာခ်ေပးထားပါသည္။

ဗုိ့အားနိမ့္ အကန့္ (Low Voltage Block)

ဗုိ့အားနိမ့္ အကန့္ (Low Voltage Block) သည္ Switchboard ႏွင့္ တြဲဆက္ထားေသာ Control Panel အတြက္ ၀ါယာၾကိဳး ဆက္
သြယ္မွဳ လမ္းေၾကာင္းမ်ားကုိ ျပင္ပမွ ဗုိ့အားနိမ့္ (Low Voltage) လွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ အစိတ္အပုိင္မ်ားႏွင့္အတူ စုစည္းတည္ေဆာက္
ထားပါသည္။ ဗုိ့အားနိမ့္ အကန့္ (Low Voltage Block) ကုိ Switchboard ၏ ေရွ့မ်က္ႏွာစာတြင္အထုိင္ခ်ထားပါသည္။
Switchboard အေပၚပုိင္းတြင္ ေလထုပ္ေပးရန္ တံခါးမ်ား (Flappers) ပါ၀င္ပါသည္။ Switchboard အတြင္း၌ တုိက္ရုိက္ပါတ္
လမ္းတုိ (Short Circuit) ျဖစ္ေပၚေသာအခါ ရုတ္တရက္ ျပင္းထန္ေသာ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းထုပ္လွြတ္မွဳျဖစ္ေပၚလာျပီး အလြန္အႏၱရယ္
ရွိေသာ ဖိအားတတ္လာမွဳမ်ား Switchboard အတြင္းျဖစ္ေပၚလာမည္ျဖစ္၍ ေလထုပ္ေပးရန္ တံခါးမ်ား (Flappers) ကုိ Pressure
Relief Valve နွင့္ အလားတူ ဒီဇုိင္းပုံစံ ျပဳလုပ္ကာ Switchboard အတြင္း တုိးလာေသာ ဖိအားမ်ားကုိ စြန့္ထုပ္ရန္တပ္ဆင္ထားျခင္း
ျဖစ္ပါသည္။ ဤအေၾကာင္းေၾကာင့္ Switchboard အေပၚပုိင္းတြင္ ေလထုပ္ရန္ အေႏွာင့္အယွက္ျဖစ္ေစမည့္ မည္သည့္ ပစၥည္းမွ
မထားရွိသင့္ပါ။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 32

၄-၂။ ပင္လယ္ျပင္တြင္သြားလာေနစဥ္ (သုိ့မဟုတ္) ဆိပ္ကမ္း၌ဆုိက္ကပ္ထားစဥ္ ပုံမွန္စစ္ေဆးျခင္းမ်ား။

(Routines Inspection at Sea or in Port)
ပုံမွန္စစ္ေဆးမွဳမ်ား ျပဳလုပ္ျခင္းနွင့္ စစ္ေဆးရေသာေနရာ ႏွင့္ အစိတ္အပုိင္းမ်ားတြင္ ဗုိ့အားနိမ့္ ၊ ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard မ်ား တြင္
ကြာျခားမွဳ မရွိပဲ အတူတူျဖစ္ပါသည္။ ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard ကုိ ပုံမွန္ စစ္ေဆးျခင္း လုပ္ေဆာင္ရမည့္လုပ္ငန္းမ်ားမွာ
Switchboard တြင္ ပုံမွန္လုပ္ငန္းမ်ားေဆာင္ရြက္ျခင္း ရွိ မရွိ ၊ ဗုိ့အားတန္ဖုိး (Voltage Value) ၊ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းတန္ဖုိး (Current
Value) ၊ ၾကိမ္နွဳန္း (Frequency) ႏွင့္ ေျမစုိက္ၾကိဳးအမွားျပႆနာ (Earth Fault) တုိ့ကုိစစ္ေဆးရပါမည္။ ဗုိ့အားျမင့္ ၀ါယာၾကိဳးမ်ား
၏အဆက္မ်ား ၊ အစိတ္အပုိင္းမ်ား ၊ ဆက္သြယ္မွဳမ်ား စသည္တုိ့ကုိလည္း ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard ေဘးဖက္ရွိ စစ္ေဆးေသာ
တံခါးေပါက္ (Inspection Window) မွ တဆင့္ ၾကည့္ရွဳ စစ္ေဆးရမည္ျဖစ္ျပီး အေငြ့ျပန္၍စုိစြတ္ေနျခင္း ၊ ဆုိးရြား ျပင္းထန္ေသာ
အနံမ်ားထြက္ေနျခင္း ၊ ပုံသဏၭန္မမွန္ေသာအသံမ်ား ထြက္ေနျခင္း ၊ တုန္ခါျခင္း စသည္တုိ့ ရွိ မရွိ စစ္ေဆးရမည္ ျဖစ္ပါသည္။
ဗုိ့အားျမင့္ ၀ါယာၾကိဳးမ်ားတြင္ အပူဒါဏ္ခံ အလုံပိတ္မ်ား (Thermo-seal) ထပ္ျဖည့္ထားေလ့ရွိျပီး စစ္ေဆးေတြ့ရွိခ်က္ ေတာ္ေတာ္
မ်ားမ်ား တြင္ အပူခ်ိန္ျမင့္တတ္လာမွဳေၾကာင့္ ၄င္း အပူဒါဏ္ခံ အလုံပိတ္မ်ားတြင္ မူလအေရာင္မွ အေရာင္ေျပာင္း လဲမွဳမ်ား ျဖစ္ေပၚ
ခဲ့သည္ ကုိ ေတြ့ရပါသည္။ အေရာင္ေျပာင္းလဲမွဳကုိ သိရွိနုိင္ေစရန္ အပူဒါဏ္ခံ အလုံပိတ္ (Thermo-seal) တခုခ်င္း ၏မူလအေရာင္
ကုိ ရင္းရင္းႏွီးႏွီး ျမင္ေတြ့ သိရွိထားရန္လုိအပ္ပါသည္။

၄-၃။ ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard တခု၏ တံခါးကုိဖြင့္၍စစ္ေဆးျခင္း။

(Inspecting a High Voltage Switchboard by Its Door)
ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard ကုိ တခါတရံ ဖြင့္၍ ပုံမွန္စစ္ေဆးမွဳမ်ားျပဳလုပ္သင့္ပါသည္။ သုိ့ေသာ္လည္း အေရးေပၚအေျခအေနအတြက္
ျပင္ဆင္ထားရန္ ႏွင့္ ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard ၏တံခါးကုိ ဖြင့္၍ စစ္ေဆးျခင္းျပဳလုပ္ရန္ မွန္ကန္ေသာ လုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္
ပုံအဆင့္ဆင့္ကုိ ေလ့လာ ထားသင့္ ပါသည္။ ေအာက္တြင္ Vacuum Circuit Breakers (VCB) တခုလဲလွယ္ပုံကုိ ဥပမာျပဳ ေဆြးေနြး
သြားမည္ျဖစ္ျပီး ဤေဆြးေနြးခ်က္မ်ားသည္ ဥပမာ ေပးထားျခင္းျဖစ္၍ ထုပ္လုပ္သည့္ ကုပၼဏီ အလုိက္ အမွန္တကယ္ လုပ္ငန္း
ေဆာင္ရြက္ပုံျခင္း ကြဲျပား ျခားနားနုိင္ေၾကာင္းသတိျပဳေစလုိပါသည္။ ထုပ္လုပ္သည့္ ကုပၼဏီမွ ထုပ္ေ၀ေပးထားသည္ လက္စြဲစာအုပ္
(Instruction Manual) မွ ညြွန္ၾကားခ်က္မ်ားအတုိင္း အစဥ္လုိက္နာ လုပ္ေဆာင္ရမည္ျဖစ္ပါသည္။ အပုိဒ္ ၃-၂ တြင္ရွင္းလင္း ေဖာ္ျပ
ထားခဲ့သည့္ ဗုိ့အားနိမ့္ Switchboard မ်ားတြင္ပုံမွန္စစ္ေဆးမွဳ ျပဳလုပ္ရန္ စတင္ ျပင္ဆင္မွဳမ်ားျပဳလုပ္ျခင္းကဲ့သုိ့ ဗုိ့အားျမင့္
Switchboard မ်ား တြင္လည္း မ်ားစြာကြာျခားမွဳမရွိပါ။ လုပ္ငန္းမစတင္မွီ္ ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard မ်ားကုိ စစ္ေဆးမွဳျပဳလုပ္မည္
ျဖစ္ေၾကာင္း သေဘာၤတစီးလုံးသုိ့ အသိေပး ေၾကျငာျခင္း ျပဳလုပ္ရန္ လုိအပ္ပါသည္။ စစ္ေဆးေရးလုပ္ငန္းမ်ားလုပ္ေဆာင္မည့္သူ
(မ်ား) နွင့္ ေခါင္းေဆာင္တုိ့ ၾကိဳတင္ေတြ့ဆုံသင့္ျပီး ဗုိ့အားျမင့္ Switchboard မ်ားကုိ စစ္ေဆးမွဳျပဳလုပ္ျခင္း ႏွင့္ ပါတ္သက္ေသာ
လုပ္ငန္းအေသးစိတ္နွင့္ အစီအစဥ္အဆင့္ဆင့္တုိ့ကုိ အတည္ျပဳ ေဆြးေနြးထားရန္လုိအပ္ပါသည္။ လုပ္ငန္းခြင္ ဧရိယာကုိ ၾကိဳးမ်ား
ႏွင့္ (သုိ့မဟုတ္) သတိေပးအမွတ္အသား မ်ားႏွင့္ လြယ္ကူစြာ၀င္ ထြက္သြားလာနုိင္ေသာ ေနရာမ်ားမွ နယ္နမိတ္ကန့္သတ္ထား
ေၾကာင္း ရွင္းလင္းစြာ အသိေပး ျပသထားျခင္းျဖင့္ Switchboard အနီးနားသုိ့ေရာက္လာေသာ စစ္ေဆးေရးအဖြဲ့တြင္ မပါ၀င္သည့္
သေဘာၤ ၀န္ထမ္း (မ်ား) ကုိ ကန့္သတ္ တားဆီးထားနုိင္မည္ျဖစ္ပါသည္။ ေနာက္ဆုံးအဆင့္အျဖစ္ စစ္ေဆးေရးျပဳလုပ္မည့္ အဖြဲ့၀င္
အားလုံးတုိ့၏ မေတာ္တဆ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္လုိက္မွဳ အႏၱရယ္ကာကြယ္ေရးအတြက္ လုပ္ငန္းခြင္ ကာကြယ္ေရး၀တ္စုံမ်ား ၀တ္ဆင္ထား
ရွိမွဳကုိ အတည္ျပဳ စစ္ေဆးရမည္ျဖစ္ပါသည္။
မေတာ္တဆ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္လုိက္မွဳ အႏၱရယ္ကာကြယ္ေရးနုိင္ေရးအတြက္လည္း အလုပ္လုပ္မည့္သူသည္ ေမ့ေလွ်ာ့စြာျဖင့္ ဗုိ့အားျမင့္
Switchboard တံခါးကုိမဖြင့္နုိင္ရန္ အတားအဆီး (Interlock) အမ်ားအျပားကုိ ထည့္သြင္း တပ္ဆင္ထားပါသည္။ ၄င္း အတားအ
ဆီး (Interlock) မ်ားကုိဖြင့္ရန္ ေရွးဦးစြာ ဓါတ္အားေပးစက္ (Generator) ကုိ ရပ္တန့္္ျပီးေနာက္ Vacuum Circuit Breakers (VCB)
တြင္တပ္ဆင္ထားေသာ အထူးျပဳလုပ္ထားသည့္ လက္ကုိင္ကုိ VCB အလုပ္လုပ္စဥ္အေနအထားမွ (Service Position) စမ္းသပ္
စစ္ေဆးျခင္းအေနအထား (Test Position) သုိ့ ဆြဲရပါမည္။ ထုိ့ေနာက္ ေျမစုိက္ၾကိဳးခလုပ္ (Grounding Switch) ကုိ ဖြင့္၍ ၀ါယာ
How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 33

ၾကိဳး လမ္းေၾကာင္းတြင္ လုံျခဳံစြာ “ခ်” ရပါမည္။ ထုိ့ေၾကာင့္ ယခုအခါ Breaker အပုိင္း၏ေရွ့တြင္ရွိေသာ တံခါးကုိဖြင့္၍ Vacuum
Circuit Breakers (VCB) ကုိ ဆြဲထုပ္ ရန္အသင့္အေန အထားသုိ့ေရာက္ရွိေနျပီျဖစ္ပါသည္။ Vacuum Circuit Breakers (VCB)
သည္ေလးလံသျဖင့္ အထူးျပဳလုပ္ထား ေသာ VCB lifter ကုိ အသုံးျပဳရန္အၾကံျပဳတင္ျပသင့္ပါသည္။

စစ္ေဆးမွဳမ်ားမည္သုိ့ျပဳလုပ္သင့္ေၾကာင္းကုိ ဆက္လက္ရွင္းျပရလွ်င္ ေနာက္ဖက္မ်က္ႏွာျပင္ Panel ကုိဖြင့္ရန္ လုိအပ္ပါသည္။

ဤအဆင့္တြင္ စစ္ေဆးေရးျပဳလုပ္မည့္သူသည္ လွ်ပ္ကာရာဘာလက္အိတ္အထူ ၀တ္ထားရန္ ၊ လွ်ပ္ကာဖိနပ္ စီးထားရန္ ႏွင့္
လွ်ပ္ကာ ရာဘာခင္းျပား အထူ ခင္းထားရန္ မျဖစ္မေန လုိအပ္ပါသည္။
ေနာက္ဖက္မ်က္ႏွာျပင္ Panel ကုိဖြင့္ရမည့္ ေသာ့အား ေရွ့ဖက္မ်က္နွာျပင္ Panel ၏ အျခားတဖက္တြင္ေတြ့ရွိနုိင္ပါသည္။
Switchboard အတြင္း၀င္လမ္းအား Switchboard ၏ အားလုံးေသာ ေဘးအႏၱရယ္ကင္းရွင္း လုံျခဳံေရး စီမံေဆာင္ရြက္မွဳ
အဆင့္ဆင့္ ကုိ ေရွ့ဖက္မ်က္နွာျပင္ Panel မွ လုပ္ေဆာင္ ရယူထားျပီး မွသာ ေနာက္ဖက္မ်က္ႏွာျပင္ Panel ကုိ ဖြင့္နုိင္ရန္ ဒီဇုိင္း
ျပဳလုပ္ထား ပါသည္။
ေနာက္ဖက္မ်က္ႏွာျပင္ Panel ကုိဖြင့္ ျပီးလွ်င္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားတုိင္းကိရိယာ (Electroscopic Bar) ကုိအသုံးျပဳ၍ Switchboard
အတြင္း လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားမ်ားရွိ မရွိ ေသခ်ာေအာင္ အတည္ျပဳ စစ္ေဆးရပါမည္။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားတုိင္းကိရိယာ (Electroscopic
Bar) ကုိ ဗုိ့အားျမင့္ အစိတ္အပုိင္းမ်ားတြင္ ေသခ်ာစြာအသုံးျပဳနုိင္ရန္အထူး ဒီဇုိင္းထြင္ျပဳလုပ္ထားပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 34

ေနာက္ဆက္တြဲ (Appendix)
Multimeter ကုိ မွန္ကန္စြာအသုံးျပဳျခင္း (Proper Use of Multimeter)

မာလ္တီမီတာမ်ားတြင္ (Fig-1) အနာေလာ့မီတာ (Analoge meter) ႏွင့္ (Fig-2) ဒီဂ်စ္တယ္မီတာ (Digital meter) ဟူ၍ရွိျပီး ထုပ္
လုပ္သည့္ကုပၼဏီအလုိက္ အမ်ဳိးအစားမ်ား ၊ ေမာ္ဒယ္မ်ား ကြဲျပား မ်ားျပားစြာ ရွိပါသည္။ ဤအပုိင္းတြင္ ရွင္းလင္း တင္ျပလုိသည္မွာ
အနာေလာ့မီတာ (Analoge meter) ႏွင့္ ဒီဂ်စ္တယ္မီတာ (Digital meter) ႏွစ္မ်ဳိးလုံးအား အသုံးျပဳစဥ္တေလွ်ာက္၌ မည္သုိ့
အသုံးျပဳသင့္ေၾကာင္း အေရးၾကီးေသာ အခ်က္မ်ားကုိ သတိျပဳနုိင္ေစရန္ ေဖာ္ျပသြားမည္ျဖစ္ပါသည္။ သေဘာၤတြင္ အသုံး ျပဳေသာ
မာလ္တီမီတာမ်ားတြင္ တုိင္းတာနုိင္ေသာကန္ုသတ္ခ်က္အခ်ဳိ့ျဖစ္သည့္ ဗုိ့အား ၊ ခုခံမွဳ ၊ အလြန္ငယ္ေသာ လွ်ပ္စီးေၾကာင္း ကန့္သတ္
ခ်က္တို့ရွိၾကျပီး အလြန္ၾကီးေသာ လွ်ပ္စီးေၾကာင္း (Current) ကုိ တုိင္းတာရန္ Clamp Meter ကုိအသုံးျပဳရပါမည္။
ပထမဆုံး မာလ္တီမီတာ ကုိအသုံးျပဳေသာအခါ တုိင္းတာလုိသည့္ တန္ဖုိး ေရြးခ်ယ္ေရး ခလုပ္ (function selector switch) ကုိ
မွန္ကန္စြာ ေရြးခ်ယ္ရန္လုိအပ္ပါသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ ျဖန့္ျဖဴးမွဳစံနစ္၏ ဗုိ့အားတန္ဖုိးကုိ တုိင္းတာလုိပါက “AC
current voltage” ကုိေရြးခ်ယ္ရမည္ျဖစ္ျပီး အေရးေပၚသုံး ဘက္ထရီတလုံး၏ ဗုိ့အားကုိတုိင္းတာလုိပါက “DC current voltage”
ကုိေရြးခ်ယ္ရမည္ျဖစ္ပါသည္။ ေနာက္တဆင့္မွာ အနက္ေရာင္၀ါယာၾကိဳးကုိ COM လုိင္းတြင္ တပ္၍ အနီေရာင္၀ါယာၾကိဳးကုိ တန္ဖုိး
တုိင္းတာလုိသည့္ လမ္းေၾကာင္း၌ဆက္သြယ္ကာ တုိင္းတာတံ (Probe) ျဖင့္ တုိင္းလုိသည့္ ပစၥည္းအစိတ္အပုိင္းႏွင့္ထိေတြ့ေစျပီး
တုိင္းယူ နုိင္ပါသည္။ ဥပမာအားျဖင့္ ဗုိ့အား (သုိ့မဟုတ္) ခုခံမွဳ မ်ားတုိင္းရန္ “A” လမ္းေၾကာင္းကုိ ေရြးခ်ယ္ထားျပီး တုိင္းတာ
၍မရနုိင္ပါ။ ထုိ့ေၾကာင့္မွတ္သားရန္မွာ အနီေရာင္၀ါယာၾကိဳးကုိ သတိေမ့ေလွ်ာ့စြာျဖင့္ “A” လမ္းေၾကာင္း ႏွင့္ ဆက္သြယ္ျပီး ဗုိ့အား
တုိင္းမည္ဆုိပါက အႏၱရယ္အလြန္ၾကီးပါသည္။

၁။ ဗုိ့အားတုိင္းတာျခင္း (Voltage Measurement)

ဗုိ့အားတုိင္းတာျခင္းသည္ မာလ္တီမီတာ အသုံးျပဳျခင္းတြင္ မၾကာခဏ အသုံးျပဳမွဳ အမ်ားဆုံး ျဖစ္နုိင္ပါသည္။ ဤတုိင္းတာမွဳတြင္
လွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ ပစၥည္းကိရိယာမ်ား၏ အ၀င္လမ္းေၾကာင္းရွိဗုိ့အားႏွင့္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ ျဖန့္ျဖဴးမွဳစံနစ္၏ ဗုိ့အားတန္ဖုိးတုိ့ကုိတုိင္း
တာျခင္းျဖစ္ပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 35

၁-၁။ ပင္လယ္ေရငံပန့္ ေမာ္တာတလုံးကုိ ေထာက္ပံ့ထားေသာ လွ်ပ္စစ္ဗုိ့အားကုိ တုိင္းတာၾကည့္ၾကပါစုိ့။

(Let’s measure the voltage to be supplied to a seawater pump motor)
အနာေလာ့မီတာ (Analoge meter)
ေမာ္တာ၏လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္သည္ AC voltage ျဖစ္သည့္အတြက္ ACV တုိင္းတာရန္ ေရြးခ်ယ္အသုံးျပဳရပါမည္။ ေမာ္တာ၏ ဗုိ့အားကုိ
အရင္ဆုံးဖတ္ရွဳျပီးအတည္ျပဳထားရပါမည္။ ထုိ့ေနာက္ မာလ္တီမီတာ၏ေရြးခ်ယ္ေရးခလုပ္ကုိ ေမာ္တာအသုံးျပဳသည့္ဗုိ့အား၏ အျမင့္
ဆုံး အမွတ္ တြင္ ေရြးခ်ယ္ေနရာခ်ထားရပါမည္။ ဥပမာအားျဖင့္ AC 440 Volt ျဖင့္အသုံးျပဳေသာ ေမာ္တာတလုံးကုိ မာလ္တီမီတာ
သုံး၍ လမ္းေၾကာင္းအခ်င္းခ်င္း အျပန္အလွန္ ဗုိ့အား တုိင္းတာ (terminal to terminal) လုိပါက Fig-3 တြင္ျပသထားသည့္အတုိင္း
မာလ္တီမီတာ၏ေရြးခ်ယ္ေရးခလုပ္ကုိ 600 V အမွတ္၌ေနရာခ်ထားရပါမည္။ AC 220 Volt ျဖင့္အသုံးျပဳေသာ ေမာ္တာတလုံးကုိ
ဗုိ့အားတုိင္းတာလု္ိပါက မာလ္တီမီတာ၏ေရြးခ်ယ္ေရးခလုပ္ကုိ 300 V အမွတ္၌ေနရာခ်ထားရပါမည္။ AC voltage ကုိ တုိင္းတာ
ေသာအခါ အဖုိ (+) ၊ အမ (-) Polarity မ်ားကုိ ဂရုျပဳရန္ မလုိအပ္ပါ။

ဒီဂ်စ္တယ္မီတာ (Digital meter)

မာလ္တီမီတာ၏ေရြးခ်ယ္ေရးခလုပ္ကုိ AC voltage တုိင္းတာရန္ေနရာသုိ့ Fig-4 အတုိင္းေရြ့ေျပာင္းျပီး အနက္ေရာင္၀ါယာၾကိဳးကုိ
COM လုိင္းတြင္ တပ္၍ အနီေရာင္၀ါယာၾကိဳးကုိ “V” ေနရာတြင္ တပ္ရပါမည္။ (Fig-5) ။ AC voltage ကုိ တုိင္းတာ ေသာအခါ အဖုိ
(+) ၊ အမ (-) Polarity မ်ားကုိ ဂရုျပဳရန္ မလုိအပ္ပါ။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 36

၁-၂။ ယခုအခါ အေရးေပၚဘက္ထရီ တလုံး၏ ဗုိ့အားကုိ တုိင္းတာၾကပါစုိ့။

Now let’s measure the voltage of an emergency battery.
အနာေလာ့မီတာ (Analoge meter)
ဘက္ထရီသည္ DC voltage ျဖစ္သည့္အတြက္ DCV တုိင္းတာရန္ ေရြးခ်ယ္အသုံးျပဳရပါမည္။ (Fig-6) ။ ဘက္ထရီ၏ဗုိ့အားကုိ
အရင္ဆုံးအတည္ျပဳထားရပါမည္။ အမ်ားအားျဖင့္ 12 V (သုိ့မဟုတ္) 24 V ျဖစ္ၾကျပီး ဗုိ့အားကုိမသိရွိပါက အျမင့္ဆုံးေသာ ဗုိ့အား
အမွတ္ေနရာ ကုိဦးစြာေရြးခ်ယ္တုိင္းတာျပီးမွ တေျဖးေျဖး ဗုိ့အားအမွတ္ေနရာ ေလွ်ာ့ခ်၍ မီတာမွ ညြွန္ျပမွ်ားတံ၏ ညြွန္ျပမွဳ ျငိမ္သက္
သြားသည့္တုိင္ေအာင္တုိင္းတာရပါမည္။ အနက္ေရာင္တုိင္းတာတံ (Probe) ကုိ ဘက္ထရီ၏ အမ (- negative) စြန္းေနရာ ႏွင့္ အနီ
ေရာင္တုိင္းတာတံ (Probe) ကုိ ဘက္ထရီ၏ အဖုိ (+ Positive) စြန္းေနရာ တြင္မွန္ကန္စြာ ေထာက္၍တုိင္းတာ ရပါမည္။ ညြွန္ျပမွ်ား
တံ သည္ ဘယ္ဖက္ ေနာက္ရွိ အမွတ္ေနရာမ်ားသုိ့ ညြွန္ျပေနပါက အဖုိစြန္း (+ Positive) ၊ အမစြန္း (- negative) ေနရာမွား ယြင္း
ထိစပ္ တုိင္းတာျခင္းေၾကာင့္ျဖစ္ပါသည္။(Fig-7)

ဒီဂ်စ္တယ္မီတာ (Digital meter)

မာလ္တီမီတာ၏ေရြးခ်ယ္ေရးခလုပ္ကုိ DC voltage တုိင္းတာရန္ေနရာသုိ့ Fig-8 အတုိင္းေရြ့ေျပာင္းျပီး အနက္ေရာင္၀ါယာၾကိဳးကုိ
COM လုိင္းတြင္ တပ္၍ အနီေရာင္၀ါယာၾကိဳးကုိ “V” ေနရာတြင္ တပ္ရပါမည္။ (Fig-9) ။ အနက္ေရာင္တုိင္းတာတံ (Probe) ကုိ
ဘက္ထရီ၏ အမ (- negative) စြန္းေနရာ ႏွင့္ အနီေရာင္တုိင္းတာတံ (Probe) ကုိ ဘက္ထရီ၏ အဖုိ (+ Positive) စြန္းေနရာ
တြင္မွန္ကန္စြာ ေထာက္၍တုိင္းတာ ရပါမည္။ တုိင္းတာ၍ရရွိေသာတန္ဖုိးသည္ အနဳတ္ (- minus) တန္ဖုိးျဖစ္ေနပါက အဖုိစြန္း (+
Positive) ၊ အမစြန္း (- negative) ေနရာမွားယြင္း ထိစပ္ တုိင္းတာျခင္းေၾကာင့္ျဖစ္ပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 37

၁-၃။ ဒါဏ္ခံၾကိဳးမ်ား၏အေျခအေနကုိ စစ္ေဆးၾကည့္ၾကပါစုိ့ ။ (Let’s check the condition of fuses)

ဗုိ့အားတုိင္းတာျခင္းသည္ဒါဏ္ခံၾကိဳးမ်ား ေကာင္း မေကာင္း တုိင္းတာစစ္ေဆးနုိင္သည့္နည္းတခုလည္းျဖစ္ပါသည္။ ဤနည္းျဖင့္
ဒါဏ္ခံၾကိဳးမ်ားကုိ တုိင္းတာ စစ္ေဆးနုိင္ရန္ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားပုိ့လွြတ္ထားေသာ Breaker မပိတ္ပဲႏွင့္ စစ္ေဆးရပါမည္။ သုိ့ေသာ္ျငား
လည္း မေတာ္တဆ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္လုိက္ျခင္းမွ ကာကြယ္နဳိင္ရန္ လွ်ပ္ကာရာဘာလက္အိတ္အထူကုိ၀တ္ဆင္၍တုိင္းတာ စစ္ေဆး
သင့္ပါသည္။
AC ပါတ္လမ္းရွိ ဒါဏ္ခံၾကိဳးမ်ား၏အေျခအေနကုိ တုိင္းတာ စစ္ေဆးေသာအခါ အပုိဒ္ ၁-၁ တြင္ေဖာ္ျပထားေသာ မာလ္တီမီတာ
ေရြးခ်ယ္ေရးခလုပ္ကုိ ေနရာခ်ရန္ အခ်က္မ်ားကုိ လုိက္နာ လုပ္ေဆာင္ရန္ လုိအပ္ျပီး တုိင္းတာတံ (Probe) ကုိ ထိေတြ့ တုိင္းတာ
ရမည္ ျဖစ္ပါသည္။ DC ပါတ္လမ္းရွိ ဒါဏ္ခံၾကိဳးမ်ား၏အေျခအေနကုိ တုိင္းတာ စစ္ေဆးရန္ အပုိဒ္ ၁-၂ တြင္ တြင္ေဖာ္ျပထားေသာ
မာလ္တီမီတာ ေရြးခ်ယ္ေရးခလုပ္ကုိ ေနရာခ်ရန္ အခ်က္မ်ားကုိ လုိက္နာ လုပ္ေဆာင္ရန္ လုိအပ္ပါသည္။
လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားပုိ့လွြတ္ထားေသာ Breaker ဖြင့္ထားစဥ္တြင္ အ၀င္ဖက္ရွိ ဗုိ့အားတန္ဖုိးကုိ တုိင္းတာရမည္ျဖစ္ျပီး ထုိေနရာသုိ့
ေထာက္ပံ့ေပးပုိ့တားေသာ ဗုိ့အားတန္ဖုိးကုိ စစ္ေဆး အတည္ျပဳ ရပါမည္။ Fig-10 ။ ထုိ့ေနာက္ အထြက္ဖက္ရွိ ဗုိ့အားတန္ဖုိးကုိ
တုိင္းတာ ရမည္ျဖစ္ပါသည္။ Fig-11 ။ အ၀င္ဖက္ရွိ ဗုိ့အားတန္ဖုိး ႏွင့္ အထြက္ဖက္ရွိ ဗုိ့အားတန္ဖုိး တုိ့တူညီမွဳရွိပါက ဒါဏ္ခံၾကိဳး
ျပတ္ ေတာက္မွဳ မရွိပါ။ အထြက္ဖက္ရွိ ဗုိ့အားတန္ဖုိးသည္ 0 (သုည) ျဖစ္ေနပါက ဒါဏ္ခံၾကိဳး ျပတ္ ေတာက္လွ်က္ရွိပါသည္။

၂။ ခုခံမွဳ တုိင္းတာျခင္း (Measurement of Resistance)

အပူအာရုံခံေသာခုခံမွဳမ်ား ကုိ ယင္းတုိ့၏ တိက်ေသာအပူတုိင္းတာနုိင္စြမ္း အရ အပူတုိင္းကိရိယာ (pyrometer) ထက္ ပုိမုိၾကီးမား
တိက်စြာရရွိနုိင္သည့္အတြက္ သေဘာၤတြင္ အမ်ားဆုံးအသုံးျပဳၾကပါသည္။ ပလက္တီနမ္ခုခံမွဳမ်ား (Platinum resistance (Pt 100)
ကုိ အပူအာရုံခံေသာခုခံမွဳမ်ား အျဖစ္အသုံးျပဳၾကပါသည္။ ပလက္တီနမ္၏ခုခံမွဳတန္ဖုိးကုိ အပူေျပာင္းလဲမွဳျဖစ္စဥ္အျဖစ္ေဖာ္ျပျခင္း
ျဖစ္ပါသည္။ တုိင္းတာသည့္ ခုခံမွဳ တန္ဖုိးမ်ားသည္ တခါတရံ အဆုိပါခုခံမွဳ အာရုံခံ ႏွင့္ အတူ မွန္ကန္စြာ တုန့္ျပန္ ျပဳမူသည့္
Tranducer ကုိ စစ္ေဆးအတည္ျပဳျခင္းျဖစ္ျပီး ဒါဏ္ခံၾကိဳးမ်ား၏အေျခအေနကုိ တုိင္းတာမွဳတြင္ အသုံးျပဳျခင္းကဲ့သုိ့ျဖစ္ပါသည္။
ခုခံမွဳတန္ဖုိးကုိ တုိင္းတာစစ္ေဆးေသာအခါ တုိင္းတာမည့္ အစိတ္အပုိင္း (ပစၥည္း) ကုိ လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္းမွ ထုပ္ယူ တုိင္းတာျခင္းျဖင့္
အေကာင္းဆုံး ရလဒ္ တန္ဖုိးကုိ ထိ္န္းသိမ္း ရရွိနုိင္ပါသည္။ တုိင္းတာမည့္ အစိတ္အပုိင္း (ပစၥည္း) ကုိ လွ်ပ္စစ္ပါတ္လမ္းမွ ထုပ္ယူ
ရန္ မျဖစ္နုိင္ပါက လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားပုိ့လွြတ္ထားေသာခလုပ္ကုိ ပိတ္ ၍ အျခားေသာ လွ်ပ္စစ္ပုိင္းဆုိင္ရာ အစိတ္အပုိင္းမ်ားႏွင့္ထိေတြ့
ဆက္သြယ္ေနျခင္းမရွိ ေၾကာင္းေသခ်ာစြာ ျပဳလုပ္ရပါမည္။ သုိ့မဟုတ္ပါက တုိင္းတာေသာ မာလ္တီမီတာ ေပါက္ကြဲျခင္း ႏွင့္ မေတာ္
တဆ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္လုိက္ျခင္း တုိ့ျဖစ္ေပၚေစနုိင္ပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 38

၂-၁။ Pt 100 ခုခံမွဳကုိ တုိင္းတာာၾကည့္ၾကပါစုိ့။ (Let’s measure the resistance of Pt 100)

အနာေလာ့မီတာ (Analoge meter)
မာလ္တီမီတာ၏ေရြးခ်ယ္ေရးခလုပ္ကုိ ခုခံမွဳ တုိင္းတာရန္ေနရာသုိ့ေရြ့ေျပာင္းျပီး အငယ္ဆုံးတန္ဖုိးေနရာတြင္ စတင္ေနရာခ် တုိင္း
တာရပါမည္။ Fig-12 ။ အဖုိ (+) ၊ အမ (-) Polarity မ်ားကုိ ဂရုျပဳရန္ မလုိအပ္ပါ။ တုိင္းတာရရွိေသာတန္ဖုိးကုိျပသေသာ အမွတ္
ေနရာမ်ားတြင္ ျဖစ္နုိင္သမ်ွ တိက်ေသာတန္ဖုိးကုိ မာလ္တီမီတာ မ်က္ႏွာျပင္ေပၚတြင္ ဖတ္ရွဳရမည္ျဖစ္ျပီး ခုခံမွဳတန္ဖုိးကုိ ေအာက္
တြင္ေဖာ္ျပထားေသာ အပူခ်ိန္တန္ဖုိးမ်ားအျဖစ္ ေျပာင္းလဲနုိင္ပါသည္။ (Table 1) ။ ဥပမာအားျဖင့္ တုိင္းတာရရွိေသာတန္ဖုိး သည္
123 Ω ဆုိပါက ခန့္မွန္းအပူခ်ိန္ 60° C ျဖစ္ျပီး တုိင္းတာရရွိေသာတန္ဖုိး သည္ 190 Ω ဆုိပါက ခန့္မွန္းအပူခ်ိန္ 240° C ျဖစ္ပါသည္။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 39

ဒီဂ်စ္တယ္မီတာ (Digital meter)

မာလ္တီမီတာ၏ေရြးခ်ယ္ေရးခလုပ္ကုိ ခုခံမွဳ တုိင္းတာရန္ေနရာသုိ့ Fig-13 အတုိင္းေရြ့ေျပာင္းျပီး အနက္ေရာင္၀ါယာၾကိဳးကုိ COM
လုိင္းတြင္ တပ္၍ အနီေရာင္၀ါယာၾကိဳးကုိ “Ω” အမွတ္အသား ေနရာတြင္ တပ္ရပါမည္။ (Fig-14) ။ ခုခံမွဳတန္ဖုိးကုိ ဇယား (၁) တြင္
ေဖာ္ျပထားေသာအပူခ်ိန္တန္ဖုိးမ်ားအျဖစ္ ေျပာင္းလဲ ဖတ္ရွဳရာတြင္ အနာေလာ့မီတာ (Analoge meter) ႏွင့္ အတူတူပင္ျဖစ္
ပါသည္။

၂-၂။ ဒါဏ္ခံၾကိဳးမ်ားကုိ စစ္ေဆးၾကည့္ၾကအုံးစုိ့ ။ (Let’s check the fuses)

ဒါဏ္ခံၾကိဳးရွိ ခ်ဳိ့ယြင္းမွဳ တုိင္းတာရန္ မာလ္တီမီတာ၌ ေရြးခ်ယ္ေနရာခ်မွဳတြင္ အနာေလာ့မီတာ (Analoge meter) ႏွင့္ ဒီဂ်စ္တယ္
မီတာ (Digital meter) ၂ မ်ဳိးစလုံးအတူတူျဖစ္ပါသည္။ ရွင္းလင္းတင္ျပရမည္ဆုိလွ်င္ ၂-၁။ တုိင္းတာသိရွိ လုိသည့္ ဒါဏ္ခံၾကိဳးကုိ
တပ္ဆင္ထားသည့္ ေနရာမွ ျဖဳတ္ယူ၍ လမ္းေၾကာင္းအခ်င္းခ်င္း ခုခံမွဳ (terminal to terminal resistance) ကို တုိင္းတာ
စစ္ေဆးရမည္ျဖစ္ပါသည္။ Fig-15 ။ အနာေလာ့မီတာ (Analoge meter) ကုိအသုံးျပဳေသာအခါ ညြွန္ျပမွ်ားတံသည္ အျမင့္ဆုံး
စေကးအမွတ္အသားတြင္ ညြွန္ျပေနလွ်င္ အဆုိပါဒါဏ္ခံၾကိဳးမွာ ျပတ္ေတာက္မွဳမရွိပါ။ သုိ့ေသာ္ ညြွန္ျပမွ်ားတံသည္ စေကးအမွတ္
အသားအားလုံးတြင္ လွဳပ္ရွားမွဳမရွိပဲ ျငိမ္သက္ေနပါက အဆုိပါဒါဏ္ခံၾကိဳးမွာ ျပတ္ေတာက္လွ်က္ရွိေနပါသည္။ ဒီဂ်စ္တယ္မီတာ
(Digital meter) ကုိအသုံးျပဳေသာအခါ ဒါဏ္ခံၾကိဳးျပတ္ေတာက္ေနပါက “O.L” ဟူ၍ျပသေနမည္ျဖစ္ပါသည္။ Fig-16 ။

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 40

၃။ လ်ွပ္စီးေၾကာင္း တုိင္းတာျခင္း (Measurement of Current)

မာလ္တီမီတာကုိအသုံးျပဳ၍ လွ်ပ္စီးေၾကာင္း (Current) တန္ဖုိးတုိင္းတာျခင္းသည္ သေဘာၤေပၚတြင္ ၾကံဳေတာင့္ၾကံဳခဲ အျဖစ္မ်ဳိးသာ
ျဖစ္ပါသည္။ အစိတ္အပိုင္းတခုကုိ တုိင္းတာျခင္းျဖင့္ ၀င္ေရာက္လာမည့္လွ်ပ္စီေၾကာင္းတန္ဖို္းသည္ၾကီးမားေသာ လွ်ပ္စီးေၾကာင္း
တန္ဖုိး (Ampere) အခ်ဳိ့ရွိေနပါသည္။ ထုိ့ေၾကာင့္ Clamp မီတာကုိ အသုံးျပဳ တုိင္းတာရန္ မွတ္ခ်က္ျပဳရျခင္းျဖစ္ပါသည္။ Fig-17 ။
ဥပမာ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းတန္ဖုိးကုိ မာလ္တီမီတာအသုံးျပဳ၍တုိင္းတာပါက Tranducer ၏အထြက္ လွ်ပ္စီးေၾကာင္း တန္ဖုိးသည္္
အလြန္ငယ္ေသာ တန္ဖုိးကုိသာတုိင္းတာရရွိ နုိင္ပါသည္။ အခ်ဳိ့ေသာ Tranducer မ်ား၏ လဲလွယ္ ထုပ္လုပ္ မွဳသည္ အားနည္းေသာ
4mA ~ 20mA DC လွ်ပ္စီးေၾကာင္း အာရုံခံအခ်က္ျပမ်ားျဖစ္ေနၾကပါသည္။ ဤအေၾကာင္းမ်ားေၾကာင့္မာလ္တီမီတာကုိ လွ်ပ္စီး
ေၾကာင္းတန္ဖုိး စစ္ေဆး အတည္ျပဳျပီးမွသာ အသုံးျပဳ (ျပဳေကာင္းျပဳနုိင္) နုိင္ပါသည္။

 မွတ္ခ်က္ ၁။ Clamp မီတာ ထိပ္အစြန္းပုိင္းတြင္ အႏုစိတ္ျပဳလုပ္ထားေသာ တပုိင္းလွ်ပ္ကူးပစၥည္း (Semiconductor) မ်ား

တပ္ဆင္ထားေသာေၾကာင့္ Clamp မီတာ အစြန္းတြင္ မည္သည့္အစိတ္အပုိင္းကုိ မဆုိ ခ်ိတ္ဆြဲ တပ္ဆင္ျခင္း ၊
၀ါယာၾကိဳး ကုိခ်ိတ္၍ ဆြဲယူျခင္းမ်ား မျပဳလုပ္ရပါ။ (Fig-18 ။ Fig-19)

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 41

 မွတ္ခ်က္ ၂။ DC လွ်ပ္စီးေၾကာင္းတုိင္းတာစဥ္အတြင္း လွ်ပ္စီးေၾကာင္းစီးဆင္းမွဳ ဦးတည္ရာဖက္ကုိသတိျပဳရပါမည္။ လွ်ပ္စီး

ေၾကာင္းစီးဆင္းမွဳ ဦးတည္ရာဖက္ကုိ Clamp မီတာေပၚရွိ မွ်ား ပုံ ေဖာင္းၾကြ အမွတ္အသားျဖင့္သရုပ္ျပေရးဆြဲ
ထားျပီး Clamp မီတာ ၏ မွ်ား ပုံစံ လမ္းေၾကာင္း နွင့္ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းစီးဆင္းမွဳ တုိ့ ထပ္တူညီမွဳရွိေနရမည္ျဖစ္
ပါသည္။ (Fig-20)

 မွတ္ခ်က္ ၃။ ၀ါယာၾကိဳးအတြင္းစီးဆင္းေနေသာ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းကုိ တခုျပီး တခုတုိင္းတာသင့္ပါသည္။ (Fig-21) ။ ဥပမာ

အားျဖင့္ေမာ္တာတလုံးသုိ့ စီးဆင္းေနေသာ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းကုိ တုိင္းတာခ်ိန္တြင္ ၄င္းေနရာ၌ ၀ါယာၾကိဳး ၃
ေခ်ာင္း (သုိ့မဟုတ္) ၄ ေခ်ာင္း သည္ ေမာ္တာနွင့္ဆက္သြယ္ထားျပီး ထုိၾကိဳးမ်ားအားလုံးကုိ တေပါင္းတစည္း
ထဲတုိင္းတာျခင္းျပဳလုပ္ပါကလွ်ပ္စီးေၾကာင္းတန္ဖုိး 0 (သုည) သာျပသေနမည္ျဖစ္ျပီး ေမာ္တာသုိ့ စီးဆင္းေန
ေသာလွ်ပ္စီးေၾကာင္းတန္ဖုိးကုိ တိက်စြာတုိင္းတာရရွိမည္မဟုတ္ပါ။ (Fig-22)

၃-၁။ Transducer တခု၏အထြက္ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းကုိ တုိင္းတာၾကည့္ၾကအုံးစုိ့။

(Let’s measure a transducer’s output currents)
အနာေလာ့မီတာ (Analoge meter)
Transducer အထြက္ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းသည္ DC လွ်ပ္စီးေၾကာင္းျဖစ္သည့္အတြက္ Fig-23 တြင္ျပထားသည့္အတုိင္း DCA တုိင္းတာ
ရန္ မာလ္တီမီတာတြင္ ေရြးခ်ယ္ျပီး Transducer ၏ ခန့္မွန္းလွ်ပ္စီးေၾကာင္းတန္ဖုိး 20mA ခန့္ရွိမည္ဆုိပါက မာလ္တီမီတာရွိ
ေရြးခ်ယ္ ေနရာခ်ထားသည့္ ခလုပ္ကုိ 30mA ၌ ပုံတြင္ျပထားသည့္အတုိင္းေရြးခ်ယ္ရပါမည္။ Transducer အထြက္ လမ္းေၾကာင္း ၂
ခု မွ တခုကုိ ျဖဳတ္၍မာလ္တီမီတာတြင္ အတြဲလုိက္ (in series) ဆက္သြယ္၍တုိင္းတာ ရပါမည္။ Fig-24 ။ ညြွန္ျပမွ်ားတံသည္
တုိင္းတာ ရရွိ ေသာ တန္ဖုိးျပ အမွတ္မ်ား၏ ဘယ္ဖက္ အေနာက္ပုိင္းသုိ့ညြွန္ျပပါက ဘက္မွားယြင္းတုိင္းတာ ေနေၾကာင္း သိရွိ
နုိင္ပါသည္။

Fig.23 Fig.24
How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)
 42

ဒီဂ်စ္တယ္မီတာ (Digital meter)

Transducer အထြက္ လွ်ပ္စီးေၾကာင္းသည္ DC လွ်ပ္စီးေၾကာင္းျဖစ္ျပီး တန္ဖုိးမွာ 4mA မွ 20mA အတြင္းသာေျပာင္းလဲနုိင္
သည့္အတြက္ မာလ္တီမီတာရွိ ေရြးခ်ယ္ ေနရာခ်ထားသည့္ ခလုပ္ကုိ mA ေနရာတြင္ထားရွိရပါမည္။ အနက္ေရာင္၀ါယာၾကိဳးကုိ
COM လုိင္းတြင္ တပ္၍ အနီေရာင္၀ါယာၾကိဳးကုိ “mA” အမွတ္အသား ေနရာတြင္ တပ္ရပါမည္။ (Fig-24) ။ တုိင္းတာသည့္နည္းမွာ
အနာေလာ့မီတာ (Analoge meter) တြင္ တုိင္းတာသည့္အတုိင္း အတူတူပင္ျဖစ္ပါသည္။

အနာဂါတ္တြင္ ေအာင္ျမင္ေသာ ေရေၾကာင္းအင္ဂ်င္နီယာမ်ား ေပၚထြက္နုိင္ပါေစ။

ညီညီေထြး (အင္ဂ်င္နီယာမွဴး)

How to Handle Onboard Electrical Switchboard translated and compiled by Nyi Nyi Htwe (Chief Engineer)