輔機學

第一章 管路及其附屬裝置
第一節 管路的功用及識別:
整個管路系統包括管路、法蘭、閥、儀表等附屬裝置構成，國際上通常
以顏色來區分，分別代表不同的管路。
紅色→燃油(重油)
粉紅色→柴油
黃色→潤滑油
藍色→淡水
綠色→海水
黑色→艙底水
銀灰色→蒸氣
第二節 管路的規格及材質
管路指一般管路系統中的配管或結構上使用的管材，在不同動力系統或
通用系統中必須依管路系統的功能、性質選擇不同的才知及規格，以維
持系統的正常工作。
1. 管子(pipe)的規格：在規格上一般分為英制及公制兩種，我國採用公
制標準，尺寸都以「標稱管徑」。另一種管子(tube)指熱交換器上的
管，如鍋爐之大管或是凝氣中的水管。
2. 管子的材質：管子的材料住要分為鋼管、銅管、鐵管、塑膠管等四
種。
(一) 鋼管：又分為有縫鋼管及無縫鋼管兩種
(二) 銅管：紫銅→儀表，低壓空氣(雜用、控制)
黃銅→熱交換器
(三) 鐵管：鍍鋅候用為艙底水、通氣管
(四) 塑膠管：
第三節 管路的製作
館子最大允許工作壓力：

W=

W:最大允許工作壓力
s:材料應力
t:管壁厚度
D:外徑
c.常數(0.66)

管路表面處理
 (一) 酸洗：浸泡於 8~10%的稀酸鹽 30~60 分鐘
(二) 磷酸表面處理：但水管路，利用磷酸鹽類氧化ㄍ才表面，行酸磷
酸鐵薄膜。
(三) 鍍鋅管：管子浸泡於 450℃的鍍鋅槽中。
(四) 內襯處理：館子內部施以 3~5mm 的橡膠薄膜
(五) 沖洗
第四節 管路的連接
(一) 法蘭接頭：用於大口徑的壓力管路，法蘭拆修便，維持管輅容易
(二) 焊接或熔接：一般鋼管以電焊，而小口徑銅管以氣焊。一班用於
不須保養，氣油密要求高的系統。
(三) 螺紋接頭：拆裝容易，小口徑低壓管路
第五節 管路附屬配件
(一) 閥：閥在管路上控制不同介質的流量、流速、方向、壓力以及溫
度等。
(1) 球型閥：可控制調節或關閉管路中之液體
(2) 全口徑角閥：改變流體方向以利配管
(3) 閘門閥：閥盤成平板狀，只能全開或全關，也無法改變流體方向。
(4) 止回閥：流體只能單一方向流動。
(5) 停止止回閥：可停止通路又可阻止回流。
(6) 碟閥：閥盤固定於中心軸上，做 180 度的旋轉

(7) 減壓閥：在機艙空氣管路系統上將 25 的啟動空

氣，經此減壓閥降為 8 的控制空氣或雜用空氣，

以及蒸汽設備將 7 蒸汽降為 4

的低壓蒸汽都需要借用減壓閥的功用，調整彈簧的力量得以控制
出口所需之壓力值。
(8) 洩壓閥：與減壓閥構造相同，只是用途不同，洩壓閥正常時處於
關閉位置，若管路系統液體、氣體的壓力超過洩壓閥所設定之值，
則閥被管輅內的壓力頂開以洩放過高的壓力。
(9) 安全閥：安全閥僅裝置在鍋爐頂端，以防止鍋爐內的壓力超過工
作壓力，其特性必須能瞬間全開、全關，不得有半開半關的現象
(10) 調節閥：控制閥的開度達到調節作用
(11) 快關閥：裝置在然油櫃或滑油櫃出口，在機艙火警發生時，
 可以緊急在遠端遙控。
(12) 針閥：閥成錐形，可以調整閥及閥作開度來改變流體壓力。
(13) 自動關閉閥
(二) 過濾器：各管路系統內支流體，氣體為了保持一定的純淨，必須
加裝過濾器，其經度以 mesh 為單位及每英吋面積內所含有的網目
數目
(1.) 粗濾器:50mesh 以下
(2.) 細濾器:100~250mesh
(3.) 精細濾器:μ(?
(4.) 自動沖洗式濾器
(5.) 磁性濾器
(三) 袪水器:袪水器的功能在於能自動疏放蒸汽管路上積存的凝水，而
又不至於使氣體外洩。
(四) 溫度計與壓力計
(五) 節熱材料:低溫管路上→軟木、石綿 高溫管路上→石綿、岩棉、玻
璃纖維、鋁礬土。
(六) 膨脹接頭:
(1) 膨脹 U 型環
(2) 滑動式膨脹接頭
(3) 風箱膨脹接頭
第二章 熱交換器
船舶機械包括主機、發電機、輔機等，欲維持正常穩定長時間連續運轉，
必須有不同的循環系統相互配合，也就是說這些循環系統中，能將機器
在運轉中所產生的熱量帶走，這些都必須靠熱交換器。
(一) 熱傳遞理論
一般熱傳遞有下列三種型式
(1.) 熱傳導
(2.) 熱對流
(3.) 熱輻射
船舶熱交換器之構造大多利用熱傳導做熱傳遞
熱交換器熱傳量
(二) 熱交換器種類
熱交換器種類繁多，只要是熱的傳遞或是能量的轉移都可曾為熱交換器，
船舶上通常有下列幾種
(1.) 加熱器
(2.) 冷卻器
(3.) 冷凝器
(4.) 蒸發器
(5.) 除氧櫃:用於將鍋爐給水加熱除去氧及其他氣體
可分為 a.殼管式 b.鰭片式 c.板式
(a.) 殼管式熱交換器
殼管式熱交換器是一種構造簡單，塑造容易，成本低廉，維修容易
的熱交換器，廣泛被應用在動力場、冷凍空調、化工廠等路上設備，
船舶上的使用大概只有兩種最常用，分別為直管式及 U 型管式。熱
交換器設計必須包括防垢因子，當污垢大到使系統無法維持最低正
常運轉或是性能降低到不能接受時，熱交換器就必須清洗或換新。
殼管式熱交換器在以往用於主機鋼套冷卻水系統、活塞冷卻水系統、
主機華油冷卻系統、燃油加熱系統等。近代板式熱交換器的發明，
其高效率優點漸漸取代了殼管式熱交換器，所以現今殼管式熱交換
器只限用於燃油的加熱器或是蒸汽回汽的冷凝器以及空氣壓縮機中
間冷卻器。
(1) 直管式
為避免電解腐蝕作用，通常在水室內加裝鋅版，以保護端蓋或
管子不受電解作用影響，檔板用以增加熱傳遞效果，使殼側得
流體在進入熱交換器中經過多次轉折，更能平均分布至傳輸管
 的表面。除提高熱傳效率外，檔板也可作為支撐板。傳熱管材
料多為銅鋁合金製成。
一般殼管式都是平行裝置，冷卻海水由底部進入冷卻器，然後
由冷卻器上部流出。空氣若積在系統中將容易產生氣塞現象，
在熱交換器上均裝有空氣旋塞以排除可能積存的空氣。
(2) U 型管
U 型管式殼管熱交換器，其傳熱管呈 U 型排列。僅適用於小型
的熱交換器如空壓機冷卻水的中間冷卻器，或是主、副機燃油
系統上的加熱器，以及主機鋼套水暖機時的加熱器。
(b.) 鰭片式熱交換器
鰭片式熱交換器，目前在船舶上使用的場所多用於空調冷氣或冷凍
系統的冷卻器。由引擎壓縮而來高熱的空氣就必須經由空氣冷卻器
冷卻至 45℃的適當溫度進入掃氣勢進行掃器及增壓過程，在短時間
需要利用空氣冷卻器帶走大量的熱，除了增加空氣冷卻器或增加冷
卻器流速外別無他法。
(c.) 現今下列冷卻器均使用板式熱交換器
(一) 中央淡水冷卻器
(二) 缸套冷卻器
(三) 活塞水冷卻器
(四) 滑油冷卻器
(五) 引擎滑油冷卻器
(六) 淡水機蒸發器
(七) 淡水機冷凝器
1.板式熱交換器構造：
板式熱交換器或稱之為組合式熱交換器，包含數量不等的金屬板組，
組合在一個固定架框板，與可移動的壓力板間
板片厚度以 0.5~0.6mm 使用最多，目前版是熱交換器以成功採用
0.4mm 鈦(耐腐蝕)金屬薄板作為以海水冷卻的板式冷卻器。
2.板式熱交換氣工作原理：
框架及板組上四個角落，冷卻的介質從右側底部進口流入而從同
側的上部流出。被冷卻流體從左側上部進入板組而從同側下方流
出，以反向流流經每個通路，增加熱傳效果
3. 板式熱交換氣的優點:
(一)熱傳效率高：板片上皺褶，兩流體成對流式，
(二)容易清洗維修，拆裝方便
(三)傳熱面積可能彈性增減
(四)無須預留維修工作空間
(五)經濟效益高
(三)熱交換器的清潔與保養
一. 殼管式：直管以鐵絲清通、U 管把管巢拆出清潔
二. 鰭片式：化學藥水循環清洗
三. 板式：
小型:繫桿鬆脫，逐片清潔
大型:如中央淡水冷卻器，滑油冷卻器，板片有數百片，以 CIP(cleaning
in place)即以酸、鹼清潔劑循環清洗，保持 8 or 9 PH 值循環藥水循環數
小時，再以淡水清洗

(四)板式熱交換器墊片處理
100℃以下，採 NBR(nitrile robber)硫化橡膠
100~160℃，採用 EPDM(乙丙烯)或 viton(氟化橡膠)又可分免膠及黏膠兩種

(五)中央冷卻系統
傳統機艙的冷卻系統，都以海水為介質。以海水為冷卻介質的冷卻系統，
容易造成個冷卻器的堵塞或式海水形成的汙垢影響冷卻性能。基於以上問
題，遂有中央冷卻淡水系統的產生。

所以該中央冷卻水系統的冷卻器就必須相對增大，通常有一號二及二號兩
個中央冷卻器，中央冷卻器淡水出口溫度感應器設定為 30℃
第三章 船用泵及其管路系統
幾乎所有關路系統都必須依靠「泵」將流體從一處輸送到另一處或是
維持循環，流體包括海水、淡水、燃油、滑油等。

目前使用在船舶上最多的就屬於下列 4 種
1. 離心式泵
2. 旋轉式泵
3. 往復式泵
4. 噴射式泵

第一節 離心式泵

離心式泵為船舶泵中最常被使用的一種泵，提供了較他型泵較可靠的
穩定運轉，通常使用在海水及淡水的冷卻系統。若使用於救火管路或
壓艙水的管路就必須加裝自動引水的裝置。
 一、 離心式泵的工作原理
當離心式泵高速旋轉，產生一定的離心力，從葉輪中心形成真空，再
加以液體受大氣壓力作用而將液體由吸入管吸入葉輪中心，構成抽排
作用。
二、 離心式泵的構造: 主要由葉輪和泵殼組成。葉輪由數目不等的圓形
葉片和前後圓形蓋板構成。
葉輪固定用的螺母通常為左旋螺紋又稱倒開螺絲，主要為防止因葉輪
旋轉而造成的鬆動。一般葉片的材質多為銅鋁合金，而軸為不鏽鋼材
質。
三、 離心式泵的密封裝置
(一) 密封環 材質為銅合金
(二) 軸封 分 填料軸封
機械軸封
四、 離心式泵的特性
1. 離心式泵可分 渦形式泵:出口量大，出口壓力小
擴散式泵:出口量小，出口壓力高
運轉特性
出口流量與其轉速呈比例
出口壓力與其轉速之平方成正比
原動機馬力與其轉速之立方成正比
五、 離心式泵的操作管理
(一) 由於離心泵的葉片尖端與泵殼間存有相當間隙，此間隙稱之為流
體間隙，當葉輪旋轉時，無法建立真空，即無吸作用，有下述方法
來改善。
1. 啟動前，先將泵充滿欲抽送之相關液體
2. 將泵位於抽送液體液面下
3. 泵的吸口加裝一個止回閥
若為救火與日用泵或壓艙水泵，必須加裝設備以解決自吸問題
(二) 離心泵的串並聯
串聯:各泵流量相等，總揚程等於二泵揚程之和
並聯:流量為二泵之和，用於日用海水、壓艙水