Univerzitet u Sarajevu

Fakultet za saobraćaj i komunikacije

SEMINARSKI RAD

Predmet:PRETOVARNA SREDSTVA I INDUSTRIJSKI

TRANSPORT

Tema:ŽIČARE

Predmetni nastavnik: Student:

prof.dr.Abdulah Ahmić Alisa Čengić 6318
Sarajevo, Maj 2011.
 SADRŽAJ

Uvod................................................................................................................................................2
1.1 Žičare sa jednim užetom.......................................................................................................3
1.2 Žičare sa dva užeta...............................................................................................................6
1.3 Zatezanje užeta na papučama...............................................................................................8
1.4 Proračun ugiba nosećih užadi žičare...................................................................................10
1.5 Projektovanje žičara............................................................................................................13
1.6 Čelična užad za žičare.........................................................................................................13
1.7 Proračun žičara....................................................................................................................15
1.8 Proračun nosećeg užeta i njegovog kontratega...................................................................15
1.9 Proračun vučnog užeta, snage motora i kontratega žičare sa dva užeta.............................17
1.10 Projektovanje žičara za prevoz ljudi.................................................................................19
1.11 Kontrola i održavanje žičara.............................................................................................20
1.12 Primjena žičara..................................................................................................................22

Zaključak........................................................................................................................................26

Literatura........................................................................................................................................27

1
 UVOD

Žičara je vrsta prijevoznog sredstva s kabinama ili otvorenim sjedalima koje vuku žičani
konopci. Žičare, u širem smislu, prema tehnološkim značajkama dijele se na:
●uspinjače - žičara kod koje se vozila vuku pomoću jednog ili više užeta po posebno
uređenoj trasi, a vozila se kreću na kotačima različitih izvedbi koja su prilagođena trasi;
●viseće žičare - žičara kod koje su vozila ovješena o jedno ili više užadi. Pojam viseće
žičare neovisan je o načinu pomicanja užadi, funkcije užadi, načina priključivanja vozila na uže i
vrsti vozila, a prema tipu vozila dijeli se na kabinske žičare i sedežnice. Viseća žičara dijeli se na
žičare s povratnim tokom i žičare s kružnim tokom. Žičara s kružnim tokom je žičara kod koje se
vozila kreću na način da se pomiču uvijek u istom smjeru duž svoje trase. Pričvršćivanje vozila
na uže može se izvesti pomoću trajnih ili odvojivih stezaljki. Žičara s povratnim tokom je žičara
kod koje se vozila između postaja kreću na način da se pomiču naprijed i nazad. Ove su žičare
obično opremljene s dva zatvorena vozila ili grupama vozila trajno spojenih za vučno uže;
● vučnice - žičara koja vuče u pravilu skijaše koristeći vučne uređaje po vučnoj trasi.
Pričvršćivanje vučnice na uže može se izvesti pomoću trajnih ili odvojivih stezaljki. Vučnice se
dijele na fiksne vučnice koje su trajno postavljene na nekoj lokaciji ili privremeno postavljene
vučnice s nisko vođenim užetom.

Žičare kao transportna sredstva primjenjuju se za prevoz rasutih tereta kao uglja, ruda,
lomljenog kamena, pijeska, šljunka, zatim u šumarstvu za transport drveta, trupaca i sl. Vrlo
široku primjenu našle su i za prevoz ljudi na sportskim terenima i izletištima.
Povoljna su za transport po brdovitim terenima i tu su skoro nezamjenljiva, pošto
zamjenjuju skupe i često nekoliko puta duže puteve. Njihovom izgradnjom po plodnim terenima
izbjegava se uništavanje zemljišta gradnjom saobraćajnica i njihovih objekata, pošto samo
stubovi, pogonska i povratna stanica zauzimaju zemljište. Zahvaljujući ovim svojstvima često su
najekonomičnije sredstvo transporta.

Prema obliku konstrukcije možemo ih podijeliti na:

● žičare sa jednim užetom i
● žičare sa dva užeta.

Prema namjeni dijelimo ih na:

● žičare za prevoz rasutih materijala u rudarstvu i građevinarstvu,
● žičare za prevoz kabastih materijala u šumarstvu pri sječi drveta i
● žičare za prevoz ljudi na sportskim terenima, izletištima, za prevoz radnika u jamskim
prostorijama rudnika itd...

Odlikuju se relativno jeftinom konstrukcijom, jednostavnom za montažu, rukovanje i

održavanje kao i mogućnošću određenog stupnja automatske kontrole rada i ispravnosti. ²

____________________
http://hr.wikipedia.org/wiki//žičara
² Univerzitet u sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah, dipl.ing.

2
 1.1 Žičare sa jednim užetom

Ova je žičara slična jamskom transportu vagoneta na pruzi s gornjim beskonačnim užetom.
Ovdje se na jednoj stanici nalazi pogonski kotur trenja s motorom, a na drugoj povratni kotur i
zatezna postaja, iako se ona može postaviti i kod pogonskog kotura ili u sredini žičare prema
potrebi i lokalnim prilikama.
U pravilu se povratni kotur s zateznom postajom stavlja na nižoj tački putanje, a pogonska
stanica na višoj kako bi se iskoristila vlastita masa užeta (vučnog) za bolje zatezanje. slika 1.1

Slika 1.1 Dispozicija žičare sa jednim užetom ²

Uže prelazi preko pridržavajućih koturova, koji su postavljeni na stubovima duž transportne
trase. Ovdje je isto uže i noseće i vučno. Kretanje mu je uvijek u jednom smjeru, tako da na
jednoj strani povlači pune vagone, a na drugoj vraća prazne. slika 1.2 ³

____________________________________________________
Slika 1 2. Stub od rešetkaste konstrukcije i cijevi ²

______________________
² Univerzitet u Sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah, dipl.ing
³www.rgn.hr/~tkujun/nids_tkujun/Transport/Predavanja/5zicare1.doc

3
Svaki vagon ima na sebi uređaj za vješanje s jednim kotačićem za prijelaz na kružne pruge na
krajnjim postajama. Vagoni se prikopčavaju na određenim razmacima za uže pomoću čeljusnih
hvataljki različitih izvedbi koje "ugrizu" uže. Na krajnjim postajama kotačić koji se nalazi pri
vrhu uređaja za vješanje vagona naiđe na zakrivljenu prugu. Masa vagona se prenesi na prugu,
čeljusti se otvore i vagonet prijeđe s užeta na prugu vodilicu. Nakon obavljenog utovara/istovara
na krajnjoj stanici vagon se s druge strane kružne pruge vodilice ponovo automatski zakopča za
uže, jer kotačić napusti prugu i teret se prenese na hvataljku. slika 1.3 i 1. 4 ³

____________________________________________________
Slika 1. 3. Hvataljke za prikopčavanje vagoneta ili sjedišta ²

Slika 1.4. Kopče za vagonete i sjedišta 2

______________________
² Univerzitet u Sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah, dipl.ing
³www.rgn.hr/~tkujun/nids_tkujun/Transport/Predavanja/5zicare1.doc

4
 U slučaju da je konfiguracija terena duž žičare takva da je neophodno zaobići određeni
dio terenašto zahtjeva promjenu dijela pravca ose žičare, tada se postavljaju ugaone stanice.
Ugaona stanica u suštini je uređaj sa dva odbojna kotura postavljena sa unutrašnje strane
promjenjenog pravca užadi, a na rastojanju jednog od drugog koliko je rastojanje jedne strane
užeta od druge da se ne promjeni paralelan raspored užadi.
Na ugaonoj stanici vagoneti se iskopčavaju i dok ne pođu lom trase. Umjesto po užetu
kreću se po šinama vođicama.Za nošenje i pridržavanje užeta na stubovima žičare postavljaju se
konzole za koje se vješaju uređaji za pridržavanje užeta, to su točkići preko kojih se kreće uže sa
teretom, kojih može biti 2, 4 ili 8, sa svake strane stuba, slika 1.5. 2

____________________________________________________
Slika 1.5. Uređaj za pridržavanje užeta na stubovima

Uređaj slobodno visi da bi se ravnomjerno rasporedio teret na uređaj za pridržavanje.

Međusono rastojanje vagoneta na žičari kreće se od 30 do 150m, što odgovara vremenskom
intervalu pristizanja vagoneta od 20 do 100 sekundi, pri brzini od 1,50m/s.
Za male žičare kapaciteta 15 do 50t/h upotrijebljavaju se užad prečnika 18mm, sa 6
strukova i po 19 žica u svakom struku. Žičara je vrlo ekonomična što se tiče instalacija, samo se
uže brže troši, pošto je i vučno i noseće. ²

_______________________
² Univerzitet u Sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah, dipl.ing

5
 Manje žičare za prevoz putnika mahom na sportskim terenima su monoužetne i za njih se
umjesto vagoneta prikopčavaju sjedišta za putnike, kako je prikazano na slici br. 1.6.

____________________________________________________
Slika 1.6. Shematski prikaz stolice za prijevoz putnika

U slučaju da je teren lomljen u cilju spriječavanja podizanja užeta, stubovi se rade sa

pojačanim temeljima, a na njima se postavljaju pritiskajuće rolne užeta.

1.nosač rolnih užeta

2.cijevni nosač
3.veza sa nosačem
4.pritiskajuća rolna
5.sjedište

Stolice moraju biti tako izvedene da se sa njih može brzo i lako silaziti i sjedati.

1.2. Žičare sa dva užeta

U ovom sustavu postoje dva užeta, od kojih je jedno noseće, a drugo samo vučno. Svaka
strana žičere ima svoje nosivo uže, dok je vučno uže beskonačno i služi za obje strane. Noseće
uže na punoj strani jače je od onog na praznoj. U slučaju da je predviđen prijevoz pomoćnog ili
drugog materijala praznom stranom, onda i ova strana mora imati isto uže kao i puna strana. Oba
noseća užeta su postavljena paralelno jedno s drugim duž cijele trase na razmaku 1,5 - 3 m.
Svako noseće uže je pričvršćeno (ubetonirano) na jednom kraju, a na drugom zategnuto utegom
(protuuteg). Po tako zategnutom užetu kao po pruzi gibaju se vagoni, pomoću posebnih točkova
koje na uređaju za vješanje ima svaki vagon.
Vučno uže obavija na jednom kraju žičare pogonski kotur trenja, a na drugom povratni kotur,
gdje se obično nalazi i uređaj za natezanje. Vagoni se drže za vučno uže pomoću čeljusnih
hvataljki. Kad se poluga hvataljke nalazi u jedanom ("zatvorenom") položaju hvataljka drži
(grize), a kad je prebačena u drugi položaj, ona se otvara.

6
Okretanjem poluge hvataljke na krajnjim postajama obavlja se automatskim postavljanjem
posebnih prepreka koje prebacuju polugu i otvaraju havtaljku.
Noseće uže je posebne konstrukcije namijenjene za žičare, dok su vučna užad kao i ona koja
služe za uspinjače (vitlove) kao i za izvozna postrojenja. Primjenjuju se dvije vrste nosećih užeta
i to:
● otvoreno uže i
● zatvoreno, ili glatko uže.

Na slici 1.7. shematski je prikazana žičara sa dva užeta.

____________________________________________________
Slika 1.7. Shema žičare sa dva užeta ²

Kao noseća užad upotrebljavaju se glatka užad specijalne konstrukcije za žičare, ili
obična čelična užad sa debelim žicama postavljenim u više koncentričnih slčjeva i to:
● u tri sloja: 1+6+12=19 žica
● u četiri sloja: 1+6+12+18=37 žica.

Kod glatkih ili zatvorenih užadi posljednji jedan ili dva sloja, izrađeni su od žica
trapeznog oblika ili u obliku slova «S». Ova glatka užasi su mnogo bolja jer imaju manji
koeficijent trenja u odnosu na otvorena užad. Zatvoreno uže se bolje konzervira, jer vlaga teško
prodire unutra užeta, ali je ovo uže znatno skuplje.

Za nesmetan prelaz točkića preko stuba, na koji se postavljaju fiksne papuče segmentnog
oblika-slika. Obuhvatni ugao užeta na papuči je od 1 do 4°, a poluprečnik krivine 3 do 5 m. ²

_______________________
² Univerzitet u Sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah, dipl.ing
³www.rgn.hr/~tkujun/nids_tkujun/Transport/Predavanja/5zicare1.doc

7
 1.3. Zatezanje užeta na papučama

Da bi se ostvario što manji ugib užeta i omogućilo što lakše prelaženje vagoneta preko
papuče na stubu uže mora biti dovoljno zategnuto. Najpraktičniji način zatezanja užeta je preko
kontra tega odnosno zatezne stanice, kako je prikazano na slici 1.8. i slici1.9

____________________________________________________
Slika 1.8. Shematski prikaz zatezanja nosećih užadi

____________________________________________________
Slika 1.9. Zatezna stanica

Jasno je da svaka strana puna i prazna ima svoju zateznu stanicu odnosno svoj kontra teg.
Pod utjecajem kontra tega najveće naprezanje užeta je u blizini zatezne stanice, a što je stub
dalje, a i usljed trenja na papučama naprezanje je manje.
Ako su:
U-masa kontra tega jedne strane žičare,
Tl, T2...Tn-1 i Tn – naprezanja užeta na karakterističnim tačkama,

8
U momentu kada uže počne kliziti po papučama, tada će se prema Ojleru (Euler) dobiti:

U T1
 e f  ef
T1 T2
U T1 Tn 1
T1  T2  Tn 
ef f
e * ef

Kako je eα f uvijek veće od jedinice, to će biti;

U>T1>T2>...Tn
Iz prethodnog se vidi da idući od zatezne stanice prema fiksnoj tačci naprezanje opada i da
je na velikoj udaljenosti jednako nuli. Zato se na svakih 2 000 do 3 000 m postavlja stanica za
zatezanje naredne sekcije žičare odnosno nosećih užadi, kako je prikazano na slici 1.10.2

____________________________________________________
Slika 1.10. Položaj zateznih stanica za noseća užad žičare

_______________________
² Univerzitet u Sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah, dipl.ing

1.4. Proračun ugiba nosećih užadi žičare

9
 Ovaj proračun ima značaj što se na osnovu istog procjenjuje ispravnost rastojanja među
stubovima žičare, izbjegava mogućnost dodira vagoneta o tlo i obezbjeđuje lakše savladavanje
otpora pri prelasku vagoneta preko stuba žičare.

Na slici 1.11 shematski je prikazano zatezanje užeta i djelovanje sila zatezanja. ²

____________________________________________________
Slika 1.11 Shema zatezanja nosećeg užeta žičare

Ako su:
H - horizontalna sila izazvana kontra tegom,
Sl i S2 – zatezanje užeta u tačci C0 pod dejstvom tega i sile P,
fmax – maksimalni ugib,
f0 – ugib u tačci C,
Mc – moment u tačci C,
Mmax – maksimalni moment,
A i B – otpori oslonaca.

Ako se zanemari sopstvena masa užeta, može se smatrati da je:

U  H  S1  S 2

Mc
M 2  H * fc  U * fc odatle je fc 
U
P * (l  X )
M c  A * X  B * (l  X ) , A
l
A H  P ( P je bruto težina vagoneta)

l
Maksimalni momenat se dobija za X 
2

10
 P *l P *l
M max  , f max 
4 4U
A  U * tg , B  U * tg

Kad je teret P u sredini:

P P P P
AB , tg  , tg   .
2 2H 2H 2U
Kad uže ne bi bilo zategnuto kontrategom, već samo čvrsto spojeno na stubovima, tada bi
putanja u tački C bila elipsa odnosno ugao α bio bi 90 stepeni i točak vagoneta ne bi mogao
prelaziti preko stuba žičare. Prema tome uže se mora zatezati na jednom kraju žičare tegom.
Ako su:
p-masa nosećeg užeta,
p1- masa vučnog užeta,
L-rastojanje krajnjih stanica,
n-broj vagoneta na svakoj strani žičare,
q-težina korpi i tereta po jedinici dužine putanje,

n * (Q  P)
q
L

fx-ugib u ma kojoj tački putanje po žičari,

fnax-veći ugib (teret u sredini rastojanja stubova)
x-rastojanje tereta od jednog stuba,

( p  p1  q)  (l  X ) * X ( p  p1  q) * (l  X ) * X
fx  
2H 2T

Pošto je H približno jednako T, tada je i

( p  p1  q) * l 2
f max 
8T

Prelomni uglovi kod stubova i sila uspravna na stubove određuju se na sljedeći način:

( p  p1  q1 ) * l1 p1 * l
R1  
2 2

( p  p 2  q 2 ) * l 2 P2 * l
R2  
2 2

Gdje su: A, B i C tri susjedna stuba,

l-rastojanje između dva susjedna stuba A i B,

11
 l-rastojanje između stubova B i C,
R1-otpori oslonca stubova A i B na rastojanju l
R2-otpori oslonaca stubova B i C na rastojanju l

R1 P1 * l 2 P2 * l 2
tg 1   tg 2    1   2
T 2T 2T

Pri prelazu tereta preko stuba ugao se povećava za vrijednost tgα=(Q+P)/T, maksimalno
dozvoljena vrijednost za ugao tgα=0,07, pritisak na stubu B je zbir Rl+R2, a to je vertikalna
komponenta sile opterećenja.
Pri proračunima stubova treba uzeti u obzir horizontalne sile, koje izaziva zatezanje
užeta, vučne sile i silu vjetra.
Noseće uže sastavlja se od komada dužine od 200 do 600 m, međusobno se spajaju
pomoću spojnica ili manžetni za spajanje užeta, pri čemu treba voditi računa o masi dijela tog
užeta.

Dužina nosećih užadi ne bi trebala prelaziti 2 000 m, a u slučaju većih dužina tad se užadi
nastavljaju kako je prikazano na slici 1.12

____________________________________________________
Slika 1.12 Shematski prikaz nastavljanja nosećih užadi

Prelaz na krajevima nosećih užadi treba osigurati pomoću šine tako da vagoneti bez udara
prelaze nastavak užadi. Kapacitet žičara sa dva užeta kreće se od 20 do 250 t na sat. Brzina je
1,50 do 2,00m/s. Užadi žičara sa dva užeta rade pod povoljnijim uslovima nego kod žičara sa
jednim užetom i uz dobro održavanje vučno uže služi preko 3 godine, a noseća i preko 10
godina.3

_______________________
² Univerzitet u Sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah, dipl.ing
³www.rgn.hr/~tkujun/nids_tkujun/Transport/Predavanja/5zicare1.doc
1.5. Projektovanje žičara

12
Za projektovanje žičara potrebno je prvo obezbijediti sljedeće osnovne podatke:
● lokaciju krajnjih stanica,
● rastojanje i visinsku razliku krajnjih stanica,
● topografsku osnovu i uzdužni profil terena,
● godišnju smjensku, odnosno časovnu proizvodnju ili prevoz,
● karakteristike izabranih vagoneta.
Određivanje trase žičare vrši se preciznim geodetskim instrumentima na terenu. Linija trase treba
da bude po mogućnosti prava i ako su krajne tačke žičare međusobno vidljive tada se pristupa
direktnom obilježavanju trase žičare postavljanjem kočića na svakih 20 do 30 metara i na njih se
upisuju kote terena. Ako su krajnje tačke međusobno nevidljive tada se pristupa triangulacijskom
mjerenju i indirektnom određivanju linije trase žičare.
Teren se snima u razmjeri 1:2000 u kojoj se razmjeri radi i uzdužni profil na kome se za
visine obično uzima razmjera 1:500.
Na izrađenom profilu određuju se lokacije stubova i ključnih objekata žičare. Visina
stubova na ravnom terenu obično se uzima 6 do 8 metara, a u dolinama može biti i mnogo veća.
Na brdima mogu se postaviti stubovi visine 3 do 4 metra, pri čemu treba voditi računa o
nesmetanom prolasku vagoneta preko stuba i terena ispod, odnosno da od terena budu najmanje
1 metar podignuti. Međusobno rastojanje stubova obično je od 80 do 150 metara, ali u odnosu na
konfiguraciju terena rastojanje može biti i manje.
Proizvodžači za svoje žičare daju detaljne konstrukcione, pogonske i druge podatke o
žičarama, za razne kapacitete, dužine i visinske razlike. Pri određivanju linije trase žičare treba
voditi računa o pristupačnosti terena naročito u nepovoljnim vremenskim prilikama kad treba
pristupiti žičari u cilju revizija i popravki.

1.6. Čelična užad za žičare

Kako je već napomenuto primjenjuju se dvije vrste nosećih užadi i to:

● otvoreno uže i
● zatvoreno ili glatko uže.

Otvoreno uže je spiralno uže sastavljeno od upletenih žica kojih može biti 19 ili 37
odnosno 3 ili 4 sloja. Uže sa tri sloja ima 19 upletenih žica 1 + 6 + 12 = 19 žica. Uže sa četiri
sloja ima 37 žica 1 + 6 + 12 + 18 = 37 žica.
Zatvorena užad imaju spoljnu stranu od žica specijalnog profila i ona se odlikuju time što
vlaga ne može lako prodrijeti u njihovu unutrašnjost i time su mnogo zaštićenija od otvorenih
užadi.
Uže se sastoji od više strukova (najčešće 6 ili 8) obavijenih oko jezgra, koje može biti
vlaknasto ili čelično.
Svaki struk se sastoji od više žica (6-61) obavijenih oko jezgra koje je najčešće čelična
žica, a ređe vlaknastog porekla.

Osnovni elementi okruglog čeličnog užeta prikazani su na slici 1.13 4

13
____________________________________________________
Slika 1.13 Čelično uže

Na slici se vidi da je određen broj žica po zadatom geometrijskom rasporedu oko jezgra použen u
uže. 
Ovde prikazujemo presek, konstrukciju i primenu za neke najkarakterističnije užadi:

_______________________
4
http://www.tehnos.co.rs/start/celicna_uzad.html

1.7. Proračun žičara

14
Pored pomenutih potrebno je imati i sljedeće podatke za dimenzioniranje žičare:
● Jednočasovna proizvodnja

k * Qsmj kQ g t
Qh  ili Qh  ( )
te rst e h

gdje su od poznatih:

k – koeficijent neravnomjernosti proizvodnje – 1,2 – 1,35 ;

Qg – godišnja proizvodnja ( t / god ) ;
r – broj radnih dana u godini ;
s – broj radnih smjena na dan ;
te – efektivno radno vrijeme u smjeni.

● Broj pristizanja vagoneta u jednom času:

Qh
nh  ( Q je težina tereta u vagonu)
Q
Vremensko rastojanje vagoneta je:
t = 3600/nh
Rastojanje vagoneta:
l=vt

● Broj vagoneta na svakoj strani žičare je:

L
n
l

1.8. Proračun nosećeg užeta i njegovog kontratega

Detaljno proračunavanje užeta je komplikovano i dosta složeno, ali za praktičan izbor užeta
dovoljno je pouzdan odnos za određivanje prečnika nosećih užadi.

d  Q  P  p1

gdje su:
c – koeficijent proporcijalnosti, zavisi od vrste i kvaliteta užeta i uzima se od 0,95
do 1,35;
p1 – masa užeta između dva vagoneta.

Na osnovu ovako izračunatog prečnika užeta iz jedne od tabela odabira se prvo standardno uže i
njegove osnovne karakteristike kao: prečnik, poprečni presjek, i masa po jedinici dužine,
naravno uz obavezan podatak o kvalitetu odnosno otpornosti čelika od koga je uže izrađeno.
Kontra teg za zatezanje užeta izračunava se po odnosu:

15
 k
U  f0 * gdje su:
k

fo – poprečni presjek užeta,

б – prekidna čvrstoča čelika,

k – koeficijent sigurnosti 4 – 5 za materijale, a za ljude najmanje 10, normalno u odnosu na

najveće opterećenje.2

Pored naprezanja na zatezanje, koje prouzrokuje kontra teg, uže je opterećeno i na savijanje, koje
izazivaju točkići vagoneta ili kabina, i ono se izračunava pomoću poznate formule :

E
s  q*
f 0 *U

gdje su:

q – opterećenje bruto tereta vagona po jednom točkiću,

E – modul elastičnostičelika od koga je napravljeno uže.

Ukupno naprezanje užeta po cm² poprečnog presjeka biće:

U E
 max     s   q*
f0 f 0 *U

Potrebno je provjeriti da li je ukupni koeficijent sigurnosti u dozvoljenim granicama.

k
k (k je 3 do 4 za žičare koje prevoze terete)
 max

_______________________
² Univerzitet u Sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah, dipl.ing

1.9. Proračun vučnog užeta, snage motora i kontratega žičare sa dva užeta

Na svakoj od strana žičare djeluju slijedeća opterećenja, koja pogonski motor treba da savlada:

16
 ● ukupna masa vagoneta na obje strane žičare,
● otpor trenja vagoneta po užetu,
● otpor trenja vučnog užeta po točkićima za pridržavanje,
● otpor trenja u osnovicama točkića za pidržavanje, uzima se za punu stranu 10 kp, a za
praznu stranu 5 kp po jednom točkiću.3

Vučne sile i naprezanja na punoj strani žičare prema shemi na slici 14. biće:

____________________________________________________
Slika 14. Shematski prikaz sila i naprezanja užeta žičare
Vučna sila na punoj strani:
F1  n   P  Q    f  cos  sin    p  L   f1 cos  sin    10m
Vučna sila na praznoj strani žičare iznosiće:
F2  n  P   f cos  sin    p  L   f1 cos   sin    5m
gdje su:
f - koeficijent trenja točkića na nosećem užetu ( 0,012 za novo uže i 0,006 za uglačano
uže)
f1 - koeficijent trenja vučnog užeta na točkićima stubova ( 0,015)

m - broj točkića na svakoj strani žičare.

_______________________
² Univerzitet u Sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah, dipl.ing
³ www.rgn.hr/~tkujun/nids_tkujun/Transport/Predavanja/5zicare1.doc
T1  To  F2 , T2  1,1T1 , T3  T2  F1
U  T1  T2 , F  T3  F  To , F ,  0,02 T3  T0 
,

Potrebna snaga pogonskog motora iznosiće:

17
 Fv
N  kW .
nz
Naprezanje T0, gdje vučno uže napušta pogonski kotur, treba tako izabrati da koeficijent
sigurnosti na klizanje bude zadovoljen, a i da ugib vučnog užeta ne pređe dopuštenu granicu radi
normanog prolaza ispod žičare.

Ako naprezanje ( T ) odgovara ugibu fm, onda treba da bude ispunjen i slijedeći uslov:
pl 2
T  ( l- rastojanje među stubovima)
8 fm

Naprezanje užeta u bilo kojoj tački putanje treba da bude veće ili jednako naprezanju ( T).

Ovdje treba da bude zadovoljen slijedeći odnos:

m 0

T e f  1  m min  1,20
F

Vučno uže je izloženo naprezanju na zatezanje uslijed vučne sile i kontra tega, a i na savijanje
koturovima.

Naprezanja iznose:
Tmax T3  F ,
na zatezanje:    ,
f0 f0

aEd
a na savijanje:  s 
D
gdje su:
f 0 - poprečni presjek užeta cm2
E - modul elastičnosti čelika,
D - prečnik kotura,
d - prečnik jedne žice užeta,
a - koeficijent zavisan od savijanja ( 0,5 za savijanje u jednom smjeru i 1 za
savijanje u dva smjera).

Ukupno naprezanje vučnog užeta iznosiće:

 max     s 
 
T3  F , aEd

f0 D
Stepen sigurnosti je:
k
k
 max

18
Kod žičara sa promjenljivim pravcem proračuni se vrše po sekcijama.2

1.10. Projektovanje žičara za prevoz ljudi

Kod projektovanja žičara za prevoz radnika uzima se koeficijent sigurnosti užeta

najmanje 10, u praksi, zbog skupoće užeta uzima se manji. Brzina ovih žičara obično je 0,5 m/s
iako se proizvode žičare i do 4 m/s.
Poželjno je da sjedište bude široko 0,4 m, od tla podignuto najmanje 0,9 m, na
međusobnom rastojanju od zida ili predmeta od 0,3 do 0,75m.

Zavisno od brzine kretanja užeta, određuje se rastojanje sjedišta sa ljudima. Uobičajeno

ovo rastojanje od 10 m za brzinu do 1,8 m/s. Kapacitet žičare za prevoz ljudi određuje se iz
potreba i on se dobija u projektnom zadatku, a pri tome su odlučujući slijedeći faktori:

● vrste prevoza koje treba razmotriti kroz:

-mogućnost pouzdane primjene,
-mogućnostinvesticione izgradnje ili nabavke,
-tehničko ekonomske i tehnološke aspekte,

● tehničko tehnološke varijante:

-prevoz ljudi između dva odredišta,
-prevoz grupni ili pojedinačni ili u kontinuitetu,
-prevoz ljudi sa presjedanjem,
-kombinovani kontinuirano grupni sa presjedanjem.

●mjere tehničke sigurnosti sistema prevoza.2

_______________________
² Univerzitet u Sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah, dipl.ing
L
Kako je kapacitet grupnog prevoza određen to je vrijeme za njegovo izvršenje: T   sec 
V
gdje su:
L - dužina puta prevoza (m) i
V - brzina kretanja užeta žičare (m/s)
Kapacitet pojedinačnog i grupnog prevoza određuje se na slijedeći način:
Ukupno vrijeme prevoza ljudi:
L
T   Nt (sec),
V

19
gdje su pored navedenih veličina:
N - broj ljudi koje prevozimo,
t - vremenski interval sjedanja ljudi na sjedišta žičare.
Časovni kapacitet prevoza ljudi žičarom:
3600
Qh  (ljudi/h).
T N  L NV

1.11. Kontrola i održavanje žičara

Da bi postrojenje udovoljilo namjenjenoj svrsi mora uvijek biti u ispravnom i pouzdanom

stanju i pravilno korišteno. Bez obzira na tehničke mogućnosti daljinskog ili automatskog,
programiranog vođenja žičare ili drugog prevoznog sredstva, treba se uvijek pridržavati propisa i
tehničkih upustava proizvođača. Obavezno je postavljanje kvalifikovnog i u svakom pogledu
sposobnog rukovaoca kao i nadzornika prevoza ljudi.

Tehnički rukovodilac programa dužan je donijeti upustva prema specifičnim prilikama i

stanju postrojenja. Duž trase žičare potrebno je instalirati telefonsku ili drugu signalnu
instalaciju. Žičare se koriste i za prevoz rudara u jamske pogone rudnika. 2

_______________________
² Univerzitet u Sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah, dipl.ing
Shematski izgled žičare za prevoz radnika u jame dat je na slikama 16.

____________________________________________________
Slika 16. Shematski izgled žičare za prevoz ljudi u horizontalnim i blago nagnutim prostorijama

20
 Dispozicija jamske žičare za prevoz radnika sa ulaznom i izlaznom stanicom dat je na
slici 17.2

____________________________________________________
Slika 17. Jamska žičara sa pogonskom i povratnom stanicom i izgledom platformi

_______________________
² Univerzitet u Sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah, dipl.ing
1.12 Primjena žičara

za prijevoz ljudi na sportskim terenima

Najjednostavniji tip ski lifta je skijaški tepih. Gumena traka, slična onoj za trčanje u
fitness centrima, rotira oko valjaka u nivou tla i prenosi skijaše i boardere na malim
udaljenostima i visinskim razlikama. Zbog svoje brzine pimjerena je dječjim vrtićima na snijegu
gdje je nekad i natkrivena tendom, sve kako bi mališani ostali zaštićeni od padavina i vjetra.5

21
____________________________________________________
Skijaški tepih

Baby lift je već napredniji ski lift, namijenjen prvenstveno ski školama. Predstavlja ga čelična
sajla ili uže koje rotira oko dva horizontalna kolotura na visini od 1,2 m od tla. Na uže su obično
pričvršćene ručice koje vještiji početnici mogu postaviti iza leđa te tako olakšati put do vrha. I
ovaj tip žičare prevaljuje relativno male udaljenosti i visinske razlike.5

____________________________________________________
Baby lift
_______________________
5 http://www.skijanje.hr/magazin/clanak/pregled-skijaskih-zicara?id=17430

Tanjurići, sidra  ili  udice (J-šipke).U osnovi, kod ovih liftova čelična sajla rotira oko dvaju
horizontalnih kolotura na visini od 3-4 m od tla. Sa sajle su spuštene šipke koje završavaju u
obliku tanjurića ili slova J (nose jednog skijaša) ili slova T (nose dvoje skijaša). Pogrešna je
odluka sjesti na sidro ili udicu; na njih se treba samo osloniti stražnjicom i održavati ravnotežu.
Malo koncentracije potrebno je i kod tanjurića koji se stavljaju između nogu. Tanjuriće, udice i
sidra najčešće se može vidjeti na spojnicama "ozbiljnih" žičara ili na ledenjacima gdje njihova
jednostavna konstrukcija omogućava lagano postavljanje i održavanje. Zbog stupova
postavljenih na trasi žičare koji održavaju visinu sajle mogu se savladavati i veće udaljenosti.

22
Sjedežnice su trenutačno najrašireniji i mnogima najomiljeniji način transporta na skijalištu.
Princip je poznat: čelična sajla na udaljenosti od 10-ak metara od tla nosi sjedalice koje mogu
primiti od jednog do čak 8 skijaša. Masivni nosivi stubovi na trasi žičare osiguravaju
savladavanje znatnijih udaljenosti i visinskih razlika. Komoditet putnicima omogućavaju
podstavljene i, ponekad, grijane sjedalice, plastične kupole koje štite od vjetra i padalina te
pomični tepisi koji ubrzavaju ukrcavanje na polaznim stanicama. Moderne su sjedežnice
većinom automatskog tipa što znači da na terminalima prelaze na sporedni, sporiji pogon kako bi
se skijaši lakše ukrcali nakon čega se opet priključuju na glavnu, brzu sajlu (do 6 m/s). Kapaciteti
takvih sjedežnica danas prelaze 4,000 osoba na sat što je još jedan razlog zašto su omiljene i kod
koncesionara žičara. Mnogi ih preferiraju i zbog toga što nije potrebno skidati skije s nogu.5

Takvu prednost nemaju kabinske žičare, no zato se iskupljuju nekim drugim značajkama. U

prvom redu to je potpuna zaštićenost od vanjskih utjecaja te mogućnost da čak i velike obitelji
putuju zajedno. Kabine (često zvane i "jaja") primaju 4 do 16 osoba, a kapacitet je oko 3,600 o/h.
Većina ih je na automatskom principu rada kao i moderne sjedežnice. Vezane su za samo jednu
sajlu koja ima i noseću i pogonsku funkciju te se proteže preko niza nosivih stupova. Postoje i
izvedenice koje "vise" o dvije ili tri sajle te su kao takve otpornije na žestoke udare vjetra.
Funitel je posebna vrsta kabinske žičare koja "putuje" na dvije sajle postavljene u istu ravninu i
međusobno udaljene cca 3 m. Iznimno stabilan, otporan je na zapuhe vjetra do 100 km/h te se
zato njime premošćuju vjetroviti planinski grebeni.5
_______________________
5 http://www.skijanje.hr/magazin/clanak/pregled-skijaskih-zicara?id=17430

23
Poput teretnih vozila u cestovnom prometu,
za maksimalno teške uvjete na skijalištu
koriste se gondole. Kabine kapaciteta do
200 osoba savladavaju ogromne visinske
razlike zbog kojih putnici radije gledaju u
planinske vrhunce nego u bezdan pod nogama.
Dvije su kabine obično ovješene o jednu
pogonsku sajlu te jednu ili dvije noseće sajle.
Pogonski motor vuče jednu kabinu prema
dolini, a njezina težina istodobno povlači
kontra-kabinu prema gore. Dvije se kabine
mimoilaze na sredini trase. Postoji i izvedba
gdje kabine nisu međusobno ovisne, tzv.
funifor. Njihova je prednost što samo jedna
kabina može biti u funkciji izvan vršnih
opterećenja, ali se i u slučaju kvara jedne
kabine može s drugom napraviti zračni most
za spašavanje. Poput funitela, iznimno su
otporne na udare vjetra.5

_______________________
5 http://www.skijanje.hr/magazin/clanak/pregled-skijaskih-zicara?
id=17430
Ski vozovi (uspinjače) također koriste

24
skijašima i boarderima, prvenstveno kao
sredstva pristupa većim skijaškim područjima.
Vagoni kapaciteta 20 do 400 osoba kao i
gondole rade na principu protuteže: dok se
jedan spušta, drugi se diže. Pružaju najveću
otpornost na udare vjetra, a gibaju se
maksimalnom brzinom od 14 m/s. Česte su
izvedbe u podzemnim tunelima, što nažalost
može rezultirati katastrofom poput one u
Kaprunu 2000. g.5
Žičare su integralni transport rješenja za poljoprivrednu proizvidnju niskog nagiba
terena.najvažnije prednosti od njih su:
-prilagodljivost i
-fleksibilnost u svim terenima,
-niski operativni troškovi,
-niski troškovi održavanja
-bolja kvaliteta prevoza proizvoda,
-jamstvo prijevoza.6

_______________________
5 http://www.skijanje.hr/magazin/clanak/pregled-skijaskih-zicara?id=17430
6 http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Thw_seilbahn.jpg

ZAKLJUČAK

25
Iz priloženog mozemo vidjeti da su žičare transportna sedstva koja se primjenjuju za prijevoz
rasutih materijala u rudarstvu i građevinarstvu, za prijevoz kabastih materijala u šumarstvu pri
sječi drveta i po najviše za prijevoz ljudi na sportskim terenima, izletištima, za prijevoz radnika u
jamskim prostirijama rudnika itd.

Dakle možemo reći da su veoma povoljna za transport po brdovitim terenima i tu su skoro

nezamjenljiva

Odlikuju se još relativno jeftinom konstrukcijom, jednostavnom za montažu rukovanje i

održavanje kao i mogućnošću određenog stupnja automatske kontrole rada i ispravnosti.

portnog sredstva koja se ogleda u mnogim dobrim karakteristikama. Primjenjuju se za prevoz

rasutih tereta kao uglja, ruda, lomljenog kamena, pijeska, šljunka, zatim u šumarstvu za transport
drveta, trupaca i sl. Veliku primjenu imaju u transportu ljudi na skijališima, teško dostupnim
mjestima, gdje su skoro nezamjenjive. Predstavljaju jedan od najekonomičnijih transportnih
sredstava, jer im je cijena izrade veoma jeftina. Prema konstrukciji smo ih podijelili na žičare s
jednim, i dva užeta. Prema namjeni možemo ih podijeliti na žičare za prijevoz rasutih materijala
u rudarstvu i građevinarstvu, žičare za prijevoz kabastih materijala u šumarstvu pri sječi drveta
kao i žičare za prijevoz ludi na sportskim terenima, izletištima, za prijevoz radnika u jamskim
prostorijama rudnika i sl. Odlikuju se jeftinom konstrukcijom, jednostavnom montažom,
jednostavne su za rukovanje i održavanje, a posjeduju i mogućnost da se napravi određen stupanj
automatizacije rada i kontrole.

Literatura

26
 ● Univerzitet u Sarajevu, Pretovarna i transportna mehanizacija, Dr. Ahmić R. Abdulah,
dipl.ing

● http://hr.wikipedia.org/wiki//žičara

● http://www.skijanje.hr/magazin/clanak/pregled-skijaskih-zicara?id=17430

● www.rgn.hr/~tkujun/nids_tkujun/Transport/Predavanja/5zicare1.doc

● http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Thw_seilbahn.jpg

● http://www.tehnos.co.rs/start/celicna_uzad.html

27