TABLE OF CONTENTS
FOREWORD
CHAPTER 1. Definitions
CHAPTER 2. Organization
2.1 Search and rescue services
2.2 Search and rescue regions
2.3 Rescue coordination centres and rescue subcentres
2.4 Search and rescue communications
2.5 Search and rescue units
2.6 Search and rescue equipment
CHAPTER 3. Cooperation
3.1 Cooperation between States
3.2 Cooperation with other services
3.3 Dissemination of information
CHAPTER 4. Preparatory measures
4.1 Preparatory information
4.2 Plans of operation
4.3 Search and rescue units
4.4 Training and exercises
4.5 Wreckage
CHAPTER 5. Operating procedures
5.1 Information concerning emergencies.
5.2 Procedures for rescue coordination centres during
emergency phases
5.3 Procedures where responsibility for operations
extends to two or more Contracting States
5.4 Procedures for authorities in the field
5.5 Procedures for rescue coordination centres -
termination and suspension of operations
5.6 Procedures at the scene of an accident .
5.7 Procedures for a pilot-in-command intercepting a
distress transmission
5.8 Search and rescue signals
5.9 Maintenance of records
APPENDIX. Search and rescue signals
1. Signals with surface craft
2. Ground-air visual signal code
3. Air-to-ground signals
FOREWORD
Historical background
CHAPTER 1. DEFINITIONS
When the following terms are used in the Standards and
Recommended Practices for search and rescue, they
have the following meanings:
Alerting post. Any facility intended to serve as an
intermediary between a person reporting an emergency
and a rescue coordination centre or rescue subcentre.
Alert phase. A situation wherein apprehension exists as
to the safety of an aircraft and its occupants.
Distress phase. A situation wherein there is a reasonable
certainty that an aircraft and its occupants are threatened
by grave and imminent danger and require immediate
assistance.
Ditching. The forced landing of an aircraft on water.
Emergency phase. A generic term meaning, as the case
may be, uncertainty phase, alert phase or distress phase.
MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU
CHƯƠNG 1. Định nghĩa
CHƯƠNG 2.Tổ chức
2.1. Dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn
2.2 Khu vực tìm kiếm và cứu nạn
2.3 Các trung tâm hiệp đồng cứu nạn và hỗ trợ cứu nạn
2.4 Liên lạc tìm kiếm và cứu nạn
2.5 Các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn
2.6 Trang thiết bị tìm kiếm và cứu nạn
CHƯƠNG 3. Hiệp đồng
3.1 Hiệp đồng giữa các Quốc gia
3.2 Hiệp đồng với các dịch vụ khác
3.3 Sự phân bố thông tin
CHƯƠNG 4. Các giải pháp ban đầu
4.1 Thông tin ban đầu
4.2 Kế hoạch hoạt động
4.3 Các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn
4.4 Huấn luyện và diễn tập
4.5 Mảnh vụn
CHƯƠNG 5. Phương thức hoạt động
5.1 Thông tin liên quan đến tình huống khẩn nguy
5.2 Thủ tục cho các trung tâm hiệp đồng cứu nạn trong
suốt giai đoạn khẩn nguy
5.3 Thủ tục nơi chịu trách nhiệm cho các hoạt động mở
rộng đến hai hay nhiều Quốc gia Kí kết
5.4 Thủ tục cho cơ quan có thẩm quyền trong khu vực
5.5 Thủ tục cho trung tâm hiệp đồng khẩn nguy – việc
chấm dứt và đình chỉ hoạt động
5.6 Thủ tục tại hiện trường tai nạn
5.7 Thủ tục cho cơ trưởng can thiệp vào việc truyền tín
hiệu khẩn nguy
5.8 Tín hiệu tìm kiếm và cứu nạn
5.9 Bảo quản các bản ghi
PHỤ LỤC. Tín hiệu tìm kiếm và cứu nạn
1. Tín hiệu với surface craft – hovercraft
2. Mật mã tín hiệu trực quan đất đối không
3. Tín hiệu không – địa
LỜI NÓI ĐẦU
Nền tảng lịch sử
CHƯƠNG 1. ĐỊNH NGHĨA
Khi các thuật ngữ sau được sử dụng trong Các tiêu
chuẩn và Đề xuất thực tiễn phục vụ Tìm kiếm và Cứu
nạn, chúng có ý nghĩa sau:
Trạm báo động. Bất kỳ cơ sở nào dự định phục vụ như
một cơ sở trung gian giữa một người báo cáo trường hợp
khẩn nguy và Trung tâm hiệp đồng cứu nạn hoặc Trung
tâm hỗ trợ cứu nạn.
Giai đoạn báo động. Một tình huống trong đó tồn tại các
lo ngại về sự an toàn của một tàu bay và những người
trên tàu bay.
Giai đoạn khẩn nguy. Một tình huống trong đó có một
hợp lý chắc chắn rằng một tàu bay và những người trên
tàu bay đang bị đe doạ bởi nguy hiểm nghiêm trọng sắp
xảy ra và cần được hỗ trợ ngay lập tức.
Ditching. Một tàu bay bắt buộc hạ cánh trên nước.
Giai đoạn khẩn cấp. Một thuật ngữ chung có nghĩa là,
tùy trường hợp có thể, giai đoạn hồ nghi, giai đoạn báo
động, giai đoạn khẩn nguy.
Joint rescue coordination centre (JRCC). A rescue
coordination centre responsible for both aeronautical
and maritime search and rescue operations.
Operator. A person, organization or enterprise engaged
in or offering to engage in an aircraft operation.
Pilot-in-command. The pilot designated by the
operator, or in the case of general aviation, the owner, as
being in command and charged with the safe conduct of
a flight.
Rescue. An operation to retrieve persons in distress,
provide for their initial medical or other needs, and
deliver them to a place of safety.
Rescue coordination centre (RCC). A unit responsible
for promoting efficient organization of search and
rescue services and for coordinating the conduct of
search and rescue operations within a search and rescue
region.
Rescue subcentre (RSC). A unit subordinate to a rescue
coordination centre, established to complement the latter
according to particular provisions of the responsible
authorities.
Search. An operation normally coordinated by a rescue
coordination centre or rescue subcentre using available
personnel and facilities to locate persons in distress.
Search and rescue aircraft. An aircraft provided with
specialized equipment suitable for the efficient conduct
of search and rescue missions.
Search and rescue facility. Any mobile resource,
including designated search and rescue units, used to
conduct search and rescue operations.
Search and rescue service. The performance of distress
monitoring, communication, coordination and search
and rescue functions, initial medical assistance or
medical evacuation, through the use of public and
private resources, including cooperating aircraft, vessels
and other craft and installations.
Search and rescue region (SRR). An area of defined
dimensions, associated with a rescue coordination
centre, within which search and rescue services are
provided.
Search and rescue unit. A mobile resource composed
of trained personnel and provided with equipment
suitable for the expeditious conduct of search and rescue
operations.
State of Registry. The State on whose register the
aircraft is entered.
Uncertainty phase. A situation wherein uncertainty
exists as to the safety of an aircraft and its occupants.
CHAPTER 2. ORGANIZATION
2.1 Search and rescue services
2.1.1 Contracting States shall, individually or in
cooperation with other States, arrange for the
establishment and prompt provision of search and
Trung tâm hiệp đồng cứu nạn chung (JRCC). Một
trung tâm hiệp đồng cứu nạn có trách nhiệm cho các
hoạt động tìm kiếm và cứu nạn cả hàng không lẫn hàng
hải.
Nhà khai thác. Một cá nhân, tổ chức hoặc doanh nghiệp
tham gia vào hoặc đề nghị tham gia vào hoạt động khai
thác tàu bay.
Cơ trưởng. Phi công được thiết lập bởi nhà khai thác,
hoặc trong trường hợp hàng không chung, chủ sở hữu,
nắm quyền chỉ huy và có bổn phận quản lý an toàn của
chuyến bay.
Cứu nạn. Một hoạt động cứu giúp những người đang
trong tình trạng khẩn nguy, cung cấp cho họ những sơ
cứu ban đầu hoặc những thứ cần thiết, và chuyển họ đến
nơi an toàn.
Trung tâm hiệp đồng cứu nạn (RCC). Một đơn vị chịu
trách nhiệm đối với việc nâng cao hiệu quả của các dịch
vụ tìm kiếm và cứu nạn và đối với việc phối hợp chỉ đạo
các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn trong khu vực tìm
kiếm và cứu nạn.
Trung tâm hỗ trợ cứu nạn (RSC). Một đơn vị phụ
thược vào trung tâm hiệp đồng cứu nạn, được thiết lập
để bổ sung sau cùng theo các quy định cụ thể của cơ
quan có trách nhiệm.
Tìm kiếm. Một hoạt động thông thường được hiệp đồng
bởi trung tâm hiêọ đồng cứu nạn hoặc trung tâm hỗ trợ
cứu nạn sử dụng các cơ sở vật chất và nhân lực có sẵn để
định vị vị trí của những người đang gặp khẩn nguy.
Tàu bay tìm kiếm và cứu nạn. Một tàu bay được trang
bị các thiết bị chuyên dụng thích hợp để thực hiện hiệu
quả các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu nạn.
Cơ sở vật chất tìm kiếm và cứu nạn. Bất kỳ nguồn lực
di động, bao gồm các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn được
chỉ định, được sử dụng để chỉ đạo các hoạt động tìm
kiếm và cứu nạn.
Dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn. Việc thực hiện các chức
năng giám sát, truyền thông, phối hợp, tìm kiếm và cứu
nạn, hỗ trợ y tế ban đầu hoặc sơ tán y tế, thông qua việc
sử dụng các nguồn lực công cộng và tư nhân, bao gồm
máy bay, tàu cứu hộ và các loại tàu thuyền khác và các
lắp đặt khác.
Khu vực tìm kiếm và cứu nạn (SRR). Một khu vực
được xác định kích thước, liên kết với một trung tâm
hiệp đồng cứu nạn, trong đó cung cấp dịch vụ tìm kiếm
và cứu nạn.
Đơn vị tìm kiếm và cứu nạn. Một nguồn lực di động
bao gồm các nhân viên được đào tạo và được cung cấp
các thiết bị phù hợp cho việc chỉ đạo khẩn cấp các hoạt
động tìm kiếm và cứu nạn.
Quốc gia đăng kí. Quốc gia đăng ký tàu bay đã đăng ký.
Giai đoạn hồ nghi. Một tình huống không chắc chắn tồn
tại đối với sự an toàn của một tàu bay và những người
trên tàu bay.
CHƯƠNG 2. TỔ CHỨC
2.1 Các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn
2.1.1 Các Quốc gia Ký kết sẽ, cá nhân hoặc hợp tác với
các Quốc gia khác, sắp xếp việc thành lập và cung cấp
nhanh chóng các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn trong
rescue services within their territories to ensure that
assistance is rendered to persons in distress. Such
services shall be provided on a 24-hour basis.
2.1.1.1 Those portions of the high seas or areas of
undetermined sovereignty for which search and rescue
services will be established shall be determined on the
basis of regional air navigation agreements. Contracting
States having accepted the responsibility to provide
search and rescue services in such areas shall thereafter,
individually or in cooperation with other States, arrange
for the services to be established and provided in
accordance with the provisions of this Annex.
Note.— The phrase “regional air navigation
agreements” refers to the agreements approved by the
Council of ICAO normally on the advice of Regional Air
Navigation Meetings.
2.1.1.2 Basic elements of search and rescue services
shall include a legal framework, a responsible authority,
organized available resources, communication facilities
and a workforce skilled in coordination and operational
functions.
2.1.1.3 Search and rescue services shall establish
processes to improve service provision, including the
aspects of planning, domestic and international
cooperative arrangements and training.
2.1.2 In providing assistance to aircraft in distress and to
survivors of aircraft accidents, Contracting States shall
do so regardless of the nationality or status of such
persons or the circumstances in which such persons are
found.
2.1.3 Contracting States having accepted responsibility
to provide search and rescue services shall use search
and rescue units and other available facilities to assist
any aircraft or its occupants that are or appear to be in a
state of emergency.
2.1.4 Where separate aeronautical and maritime rescue
coordination centres serve the same area, States shall
ensure the closest practicable coordination between the
centres.
2.1.5 Recommendation.— Contracting States should
facilitate consistency and cooperation between their
aeronautical and maritime search and rescue services.
2.1.6 Recommendation.— Contracting States should
establish joint rescue coordination centres to coordinate
aeronautical and maritime search and rescue
operations, where practical.
2.2 Search and rescue regions
2.2.1 Contracting States shall delineate the search and
rescue regions within which they will provide search
and rescue services. Such regions shall not overlap and
neighbouring regions shall be contiguous.
Note 1.— Search and rescue regions are established to
ensure the provision of adequate communication
infrastructure, efficient distress alert routing and proper
operational coordination to effectively support search
and rescue services. Neighbouring States may cooperate
to establish search and rescue services within a single
SAR region.
Note 2.— The delineation of search and rescue regions
is determined on the basis of technical and operational
phạm vi lãnh thổ của họ để đảm bảo đưa ra các hỗ trợ
cho những người bị nạn. Các dịch vụ này sẽ được cung
cấp trên cơ sở 24 giờ.
2.1.1.1 Những phần trên cao của vùng biển hoặc khu
vực chủ quyền chưa được xác định mà dịch vụ tìm kiếm
và cứu nạn được thiết lập sẽ được xác định trên cơ sở
thỏa thuận không lưu khu vực. Các Quốc gia Ký kết đã
chấp nhận trách nhiệm cung cấp dịch vụ tìm kiếm và
cứu nạn ở những khu vực đó sau đó sẽ, cá nhân hoặc
hợp tác với các Quốc gia khác, sắp xếp các dịch vụ được
thiết lập và cung cấp theo các quy định của Phụ ước này.
Lưu ý.— Cụm từ "thỏa thuận không lưu khu vực" đề cập
đến các thỏa thuận được Hội đồng ICAO phê duyệt
thông thường theo lời khuyên của Các Cuộc họp Không
lưu Khu vực.
2.1.1.2 Các yếu tố cơ bản của dịch vụ tìm kiếm và cứu
nạn bao gồm khuôn khổ pháp lý, cơ quan có trách
nhiệm, tổ chức các nguồn lực sẵn có, cơ sở truyền thông
và lực lượng lao động có tay nghề trong các chức năng
phối hợp và hoạt động.
2.1.1.3 Các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn sẽ được thiết
lập các quy trình để cải thiện cung cấp dịch vụ, bao gồm
các khía cạnh của quy hoạch, sắp xếp và đào tạo hợp tác
trong nước và quốc tế.
2.1.2 Trong cung cấp việc hỗ trợ cho máy bay gặp nạn
và những người sống sót sau tai nạn máy bay, các Quốc
gia Ký kết sẽ làm như vậy bất kể quốc tịch hoặc tình
trạng của người đó hoặc hoàn cảnh mà người đó được
tìm thấy.
2.1.3 Các Quốc gia Ký kết đã chấp nhận trách nhiệm
cung cấp dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn phải sử dụng các
đơn vị tìm kiếm cứu nạn và các phương tiện sẵn có khác
để hỗ trợ bất kỳ tàu bay hoặc người nào trên tàu bay đã
hoặc đang trong tình trạng khẩn nguy.
2.1.4 Trường hợp các trung tâm hiệp động cứu nạn hàng
hải và hàng không riêng biệt phục vụ cùng một khu vực,
các Quốc gia phải đảm bảo sự phối hợp gần nhất có thể
thực hiện giữa các trung tâm.
2.1.5 Khuyến nghị. — Các Quốc gia thành viên cần tạo
điều kiện nhất quán và hợp tác giữa các dịch vụ tìm
kiếm và cứu nạn hàng không và hàng hải của họ.
2.1.6 Khuyến nghị. — Các Quốc gia Ký kết nên thiết
lập các trung tâm hiệp đồng cứu nạn chung để phối hợp
các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn hàng không và hàng
hải, ở nơi có thể thực hiện.
2.2 Các khu vực tìm kiếm và cứu nạn
2.2.1 Các Quốc gia Ký kết sẽ phân định các khu vực tìm
kiếm và cứu nạn trong đó họ sẽ cung cấp các dịch vụ tìm
kiếm và cứu nạn. Các khu vực như vậy sẽ không trùng
lặp và các khu vực lân cận sẽ tiếp giáp nhau.
Lưu ý 1.— Các khu vực tìm kiếm và cứu nạn được thiết
lập để đảm bảo cung cấp cơ sở hạ tầng truyền thông đầy
đủ, đường truyền cảnh báo khẩn nguy hiệu quả và phối
hợp hoạt động phù hợp để hỗ trợ hiệu quả các dịch vụ
tìm kiếm và cứu nạn. Các Quốc gia Láng giềng có thể
hợp tác để thiết lập các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn
trong một vùng SAR riêng biệt.
Lưu ý 2. — Việc phân định các khu vực tìm kiếm và cứu
nạn được xác định trên cơ sở các cân nhắc kỹ thuật và
considerations and is not related to the delineation of
boundaries between States.
2.2.1.1 Recommendation.— Search and rescue regions
should, in so far as practicable, be coincident with
corresponding flight information regions and, with
respect to those areas over the high seas, maritime
search and rescue regions.
2.3 Rescue coordination centres and rescue
subcentres
2.3.1 Contracting States shall establish a rescue
coordination centre in each search and rescue region.
Note.— A Contracting State may establish a rescue
coordination centre with an associated search and
rescue region that, in accordance with regional air
navigation agreement, extends over an area greater
than its sovereign airspace.
2.3.2 Recommendation.— Where all or part of the
airspace of a Contracting State is included within a
search and rescue region associated with a rescue
coordination centre inanother Contracting State, that
former State should establish a rescue subcentre
subordinate to the rescue coordination centre wherever
this would improve the efficiency of search and rescue
services within its territory.
2.3.3 Each rescue coordination centre and, as
appropriate, rescue subcentre, shall be staffed 24 hours a
day by trained personnel proficient in the use of the
language used for radiotelephony communications.
2.3.4 Recommendation.— RCC personnel involved in
the conduct of radiotelephony communications should
be proficient in the use of the English language.
2.3.5 Recommendation.— In areas where public
telecommunications facilities would not permit persons
observing an aircraft in emergency to notify the rescue
coordination centre concerned directly and promptly,
Contracting States should designate suitable units of
public or private services as alerting posts.
2.4 Search and rescue communications
2.4.1 Each rescue coordination centre shall have means
of rapid and reliable two-way communication with:
a) associated air traffic services units;
b) associated rescue subcentres;
c) appropriate direction-finding and position-fixing
stations;
d) where appropriate, coastal radio stations capable of
alerting and communicating with surface vessels in the
region;
e) the headquarters of search and rescue units in the
region;
f) all maritime rescue coordination centres in the region
and aeronautical, maritime or joint rescue coordination
centres in adjacent regions;
g) a designated meteorological office or meteorological
watch office;
h) search and rescue units;
i) alerting posts; and
j) the Cospas-Sarsat Mission Control Centre servicing
hoạt động và không liên quan đến việc phân định ranh
giới giữa các Quốc gia.
2.2.1.1 Khuyến nghị. — Các khu vực tìm kiếm và cứu
nạn nên, trong thực tế, trùng với các vùng thông tin
chuyến bay tương ứng và, liên quan đến các khu vực
trên cao của vùng biển, các khu vực tìm kiếm và cứu nạn
trên biển.
2.3 Các trung tâm hiệp đồng cứu nạn và các trung
tâm hỗ trợ cứu nạn
2.3.1 Các Quốc gia Ký kết phải thiết lập một trung tâm
hiệp đồng cứu nạn trong mỗi khu vực tìm kiếm và cứu
nạn.
Lưu ý. — Một Quốc gia Ký kết có thể thiết lập một trung
tâm phối hợp cứu nạn với một khu vực tìm kiếm và cứu
nạn liên quan, theo thỏa thuận không lưu khu vực, mở
rộng trên một khu vực lớn hơn không phận chủ quyền
của Quốc gia đó.
2.3.2 Khuyến nghị. — Trường hợp tất cả hoặc một
phần không phận của một Quốc gia Ký kết được bao
gồm trong một khu vực tìm kiếm và cứu nạn kết hợp với
một trung tâm hiệp đồng cứu nạn trong Quốc gia Ký kết
khác, thìQuốc gia trước đó nên thiết lập một trung tâm
hỗ trợ cứu nạn phụ thuộc vào trung tâm hiệp đồng cứu
nạn ở bất cứ nơi nào sẽ cải thiện hiệu quả dịch vụ tìm
kiếm và cứu nạn trong lãnh thổ của Quốc gia đó.
2.3.3 Mỗi trung tâm hiệp đồng cứu nạn và, khi thích
hợp, trung tâm hỗ trợ cứu nạn, sẽ được trực 24 giờ một
ngày bởi đội ngũ nhân viên đã qua đào tạo thông thạo
việc sử dụng ngôn ngữ được sử dụng cho truyền thông
vô tuyến điện.
2.3.4 Khuyến nghị. — Nhân viên RCC tham gia vào
việc quản lý truyền thông vô tuyến điện nên sử dụng
thành thạo tiếng Anh.
2.3.5 Khuyến nghị. — Ở những khu vực nơi mà cơ sở
viễn thông công cộng không cho phép người quan sát
tàu bay khẩn nguy thông báo cho trung tâm hiệp đồng
cứu nạn liên quan trực tiếp và kịp thời, các Quốc gia Ký
kết nên chỉ định các đơn vị dịch vụ công cộng hoặc tư
nhân phù hợp như các trạm báo động.
2.4 Truyền thông tìm kiếm và cứu nạn
2.4.1 Mỗi trung tâm hiệp đồng cứu nạn phải có các
phương tiện giao tiếp hai chiều nhanh chóng và đáng tin
cậy với:
a) các đơn vị dịch vụ không lưu liên quan;
b) các trung tâm hỗ trợ cứu nạn liên quan;
c) các trạm cố định và định hướng thích hợp;
d) nơi thích hợp, các trạm radar ven biển có khả năng
cảnh báo và giao tiếp với các tàu cứu hộ trên bề mặt
nước trong khu vực;
e) trụ sở của các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn trong khu
vực;
f) tất cả các trung tâm hiệp đồng cứu nạn hàng hải trong
khu vực và các trung tâm hiệp đồng cứu nạn hàng hải,
hàng không hoặc chung tại các khu vực lân cận;
g) cơ quan khí tượng hoặc cơ quan cảnh báo khí tượng
được chỉ định;
h) các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn;
i) các trạm báo động; và
j) Cospas-Sarsat MCC phục vụ trong khu vực tìm kiếm
the search and rescue region.
Note.— Maritime rescue coordination centres are
identified in relevant documents of the International
Maritime Organization.
2.4.2 Each rescue subcentre shall have means of rapid
and reliable two-way communication with:
a) adjacent rescue subcentres;
b) a meteorological office or meteorological watch
office;
c) search and rescue units; and
d) alerting posts.
2.5 Search and rescue units
2.5.1 Contracting States shall designate as search and
rescue units elements of public or private services
suitably located and equipped for search and rescue
operations.
Note.— The minimum units and facilities necessary for
provision of search and rescue operations within a
search and rescue region are determined by regional
air navigation agreements and are specified in the
appropriate Air Navigation Plan and Facilities and
Services Implementation Document publications.
2.5.2 Contracting States shall designate as parts of the
search and rescue plan of operation, elements of public
or private services that do not qualify as search and
rescue units but are nevertheless able to participate in
search and rescue operations.
2.6 Search and rescue equipment
2.6.1 Search and rescue units shall be provided with
equipment for locating promptly, and for providing
adequate assistance at, the scene of an accident.
2.6.2 Recommendation.— Each search and rescue unit
should have means of rapid and reliable two-way
communication with other search and rescue facilities
engaged in the same operation.
2.6.3 Each search and rescue aircraft shall be equipped
to be able to communicate on the aeronautical distress
and onscene frequencies and on such other frequencies
as may be prescribed.
2.6.4 Each search and rescue aircraft shall be equipped
with a device for homing on distress frequencies.
Note 1. — Emergency locator transmitter (ELT)
carriage requirements are given in Annex 6, Parts I, II
and III.
Note 2.— Specifications for ELTs are given in Annex 10,
Volume III.
2.6.5 Each search and rescue aircraft, when used for
search and rescue over maritime areas, shall be
equipped to be able to communicate with vessels.
Note.— Many vessels can communicate with aircraft on
2182 kHz, 4125 kHz and 121.5 MHz. However, these
frequencies, and in particular 121.5 MHz, may not be
routinely monitored by vessels.
2.6.6 Each search and rescue aircraft, when used for
search and rescue over maritime areas shall carry a copy
of the International Code of Signals to enable it to
overcome language difficulties that may be experienced
in communicating with ships.
và cứu nạn.
Lưu ý. — Các trung tâm phối hợp cứu nạn hàng hải
được xác định trong các tài liệu liên quan của Tổ chức
Hàng hải Quốc tế.
2.4.2 Mỗi trung tâm hỗ trợ cứu nạn phải có các phương
tiện liên lạc hai chiều nhanh chóng và đáng tin cậy với:
a) các trung tâm hỗ trợ cứu nạn lân cận;
b) cơ quan khí tượng hoặc cơ quan cảnh báo khí tượng;
c) các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn; và
d) các trạm báo động.
2.5 Các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn
2.5.1 Các Quốc gia Ký kết sẽ chỉ định các đơn vị tìm
kiếm và cứu nạn các yếu tố của các dịch vụ công cộng
hoặc tư nhân được bố trí phù hợp và được trang bị cho
các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.
Lưu ý. — Các đơn vị và cơ sở tối thiểu cần thiết cho
việc cung cấp các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn trong
khu vực tìm kiếm và cứu nạn được xác định bởi các thỏa
thuận không lưu khu vực và được quy định trong các Kế
hoạch không lưu phù hợp và các ấn phẩm Tài liệu đầy
đủ về cơ sở vật chất và dịch vụ.
2.5.2 Các Quốc gia Ký kết sẽ chỉ định là một phần của
kế hoạch hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, các thành phần
của các dịch vụ công cộng hoặc tư nhân không đủ điều
kiện làm đơn vị tìm kiếm và cứu nạn nhưng vẫn có thể
tham gia vào các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.
2.6 Trang thiết bị tìm kiếm và cứu nạn
2.6.1 Các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn phải được cung
cấp các trang thiết bị để định vị kịp thời, và để cung cấp
hỗ trợ đầy đủ tại, hiện trường tai nạn.
2.6.2 Khuyến nghị. — Mỗi đơn vị tìm kiếm và cứu nạn
nên có các phương tiện liên lạc hai chiều nhanh chóng
và đáng tin cậy với các cơ sở tìm kiếm cứu nạn khác
tham gia vào cùng một hoạt động.
2.6.3 Mỗi tàu bay tìm kiếm và cứu nạn sẽ được trang bị
để có thể giao tiếp trên tần suất khẩn nguy hàng không
và trên các tần số vô tuyến tại hiện trường và các tần số
khác có thể được quy định.
2.6.4 Mỗi tàu bay tìm kiếm và cứu nạn sẽ được trang bị
với một thiết bị tự điều khiển trên tần số khẩn nguy.
Lưu ý 1. — Yêu cầu vận chuyển Máy phát tín hiệu khẩn
nguy (ELT) được đưa ra trong Phụ ước 6, Phần I, II và
III.
Lưu ý 2. — Thông số kỹ thuật cho ELT được đưa ra
trong Phụ ước 10, Tập III.
2.6.5 Mỗi tàu bay tìm kiếm và cứu nạn, khi được sử
dụng để tìm kiếm và cứu nạn ở những khu vực trên biển,
phải được trang bị sao cho có thể liên lạc với các tàu cứu
hộ.
Lưu ý. — Nhiều tàu cứu hộ có thể liên lạc với tàu bay
trên tần số 2182 kHz, 4125 kHz và 121.5 MHz. Tuy
nhiên, những tần số này, và đặc biệt là 121.5 MHz, có
thể không được giám sát thường xuyên bởi các tàu cứu
hộ.
2.6.6 Mỗi tàu bay tìm kiếm và cứu nạn, khi được sử
dụng để tìm kiếm và cứu nạn ở những khu vực trên biển
phải mang theo một bản sao Các Mã tín hiệu Quốc tế để
cho phép nó vượt qua những khó khăn về ngôn ngữ có
thể gặp phải khi giao tiếp với các tàu thuyền.
Note.— The International Code of Signals is published
in English, French and Spanish by the International
Maritime Organization as documents I994E, I995F and
I996S.
2.6.7 Recommendation.— Unless it is known that there
is no need to provide supplies to survivors by air, at
least one of the aircraft participating in a search and
rescue operation should carry droppable survival
equipment.
2.6.8 Recommendation.— States should locate, at
appropriate aerodromes, survival equipment suitably
packed for dropping by aircraft.
CHAPTER 3. COOPERATION
3.1 Cooperation between States
3.1.1 Contracting States shall coordinate their search
and rescue organizations with those of neighbouring
States.
3.1.2 Recommendation.— Contracting States should,
whenever necessary, coordinate their search and rescue
operations with those of neighbouring States especially
when these operations are proximate to adjacent search
and rescue regions.
3.1.2.1 Recommendation.— Contracting States should,
in so far as practicable, develop common search and
rescue plans and procedures to facilitate coordination
of search and rescue operations with those of
neighbouring States.
3.1.3 Subject to such conditions as may be prescribed by
its own authorities, a Contracting State shall permit
immediate entry into its territory of search and rescue
units of other States for the purpose of searching for the
site of aircraft accidents and rescuing survivors of such
accidents.
3.1.4 The authorities of a Contracting State who wish
their search and rescue units to enter the territory of
another Contracting State for search and rescue
purposes shall transmit a request, giving full details of
the projected mission and the need for it, to the rescue
coordination centre of the State concerned or to such
other authority as has been designated by that State.
3.1.4.1 The authorities of Contracting States shall:
— immediately acknowledge the receipt of such a
request, and
— as soon as possible, indicate the conditions, if any,
under which the projected mission may be undertaken.
3.1.5 Recommendation.— Contracting States should
enter into agreements with neighbouring States to
strengthen search and rescue cooperation and
coordination, setting forth the conditions for entry of
each other’s search and rescue units into their
respective territories. These agreements should also
provide for expediting entry of such units with the least
possible formalities.
3.1.6 Recommendation.— Each Contracting State
should authorize its rescue coordination centres to:
a) request from other rescue coordination centres such
assistance, including aircraft, vessels, persons or
equipment, as may be needed;
Lưu ý. — Các Mã tín hiệu Quốc tế được công bố bằng
tiếng Anh, Pháp và Tây Ban Nha bởi Tổ chức Hàng Hải
Quốc tế dưới dạng tài liệu I994E, I995F và I996S.
2.6.7 Khuyến nghị. — Trừ khi nó được biết rằng không
có nhu cầu cung cấp vật dụng cho người sống sót bằng
đường hàng không, ít nhất một trong các tàu bay tham
gia vào một hoạt động tìm kiếm và cứu nạn nên mang
theo thiết bị cứu sinh có thể thả được.
2.6.8 Khuyến nghị. — Các Quốc gia nên xác định vị
trí, tại những sân bay thích hợp, thiết bị cứu sinh được
đóng gói phù hợp để thả bằng tàu bay.
CHƯƠNG 3. HIỆP ĐỒNG
3.1 Hiệp đồng giữa các Quốc gia
3.1.1 Các Quốc gia Ký kết phải hiệp đồng các tổ chức
tìm kiếm và cứu nạnn của họ với các tổ chức đó của các
Quốc gia Láng giềng.
3.1.2 Khuyến nghị. — Các Quốc gia Ký kết nên, bất cứ
khi nào cần thiết, phối hợp các hoạt động tìm kiếm cứu
nạn của họ với các hoạt động của các Quốc gia Láng
giềng đặc biệt khi những hoạt động này gần với các khu
vực tìm kiếm và cứu nạn lân cận.
3.1.2.1 Khuyến nghị. — Các Quốc gia Ký kết nên, cho
đến nay có thể thực hiện được, phát triển các thủ tục và
kế hoạch tìm kiếm và cứu nạn chung để tạo điều kiện
thuận lợi cho việc phối hợp các hoạt động tìm kiếm và
cứu nạn với các Quốc gia Láng giềng.
3.1.3 Tùy thuộc vào các điều kiện có thể được quy định
bởi chính quyền của mình, một Quốc gia Ký kết sẽ cho
phép xâm nhập ngay vào lãnh thổ của các đơn vị tìm
kiếm và cứu nạn của các Quốc gia khác nhằm tìm kiếm
địa điểm xảy ra tai nạn máy bay và cứu giúp những
người sống sót.
3.1.4 Cơ quan có thẩm quyền của một Quốc gia Ký kết
muốn đơn vị tìm kiếm và cứu nạn của họ tiến vào lãnh
thổ của Quốc gia Ký kết khác để tìm kiếm và cứu nạn sẽ
chuyển một yêu cầu, cung cấp đầy đủ chi tiết về nhiệm
vụ dự kiến và nhu cầu, đến trung tâm hiệp đồng cứu nạn
của Quốc gia có liên quan hoặc với cơ quan khác đã
được Quốc gia đó chỉ định.
3.1.4.1 Cơ quan có thẩm quyền của Quốc gia Ký kết
phải:
— ngay lập tức báo đã nhận được yêu cầu đó; và
— càng sớm càng tốt, cho biết các điều kiện, nếu có,
theo đó nhiệm vụ dự kiến có thể được thực hiện.
3.1.5 Khuyến nghị. — Các Quốc gia Ký kết phải ký kết
thỏa thuận với các Quốc gia Láng giềng để tăng cường
hợp tác và phối hợp tìm kiếm và cứu nạn, đặt ra các
điều kiện để nhập các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn của
nhau vào lãnh thổ tương ứng của họ. Các thỏa thuận
này cũng nên cung cấp cho việc gia nhập các đơn vị như
vậy với các thủ tục ít nhất có thể.
3.1.6 Khuyến nghị. — Mỗi Quốc gia Ký kết nên cho
phép các trung tâm hiệp đồng cứu nạn của họ:
a) yêu cầu từ các trung tâm hiệp đồng cứu nạn khác như
hỗ trợ, bao gồm máy bay, tàu thuyền, nhân lực hoặc
thiết bị, có thể cần thiết;
b) grant any necessary permission for the entry of such
aircraft, vessels, persons or equipment into its territory;
and
c) make the necessary arrangements with the
appropriate customs, immigration or other authorities
with a view to expediting such entry.
3.1.7 Recommendation.— Each Contracting State
should authorize its rescue coordination centres to
provide, when requested, assistance to other rescue
coordination centres, including assistance in the form of
aircraft, vessels, persons or equipment.
3.1.8 Recommendation.— Contracting States should
make arrangements for joint training exercises
involving their search and rescue units, those of other
States and operators, in order to promote search and
rescue efficiency.
3.1.9 Recommendation.— Contracting States should
make arrangements for periodic liaison visits by
personnel of their rescue coordination centres and
subcentres to the centres of neighbouring States.
3.2 Cooperation with other services
3.2.1 Contracting States shall arrange for all aircraft,
vessels and local services and facilities which do not
form part of the search and rescue organization to
cooperate fully with the latter in search and rescue and
to extend any possible assistance to the survivors of
aircraft accidents.
3.2.2 Recommendation.— Contracting States should
ensure the closest practicable coordination between the
relevant aeronautical and maritime authorities to
provide for the most effective and efficient search and
rescue services.
3.2.3 Contracting States shall ensure that their search
and rescue services cooperate with those responsible for
investigating accidents and with those responsible for
the care of those who suffered from the accident.
3.2.4 Recommendation.— To facilitate accident
investigation, rescue units should, when practicable, be
accompanied by persons qualified in the conduct of
aircraft accident + investigations.
3.2.5 States shall designate a search and rescue point of
contact for the receipt of Cospas-Sarsat distress data.
3.3 Dissemination of information
3.3.1 Each Contracting State shall publish and
disseminate all information necessary for the entry of
search and rescue units of other States into its territory
or, alternatively, include this information in search and
rescue service arrangements.
3.3.2 Recommendation.— When such information
could benefit the provision of search and rescue
services, Contracting States should make available,
through the rescue coordination centres or other
agencies, information regarding their search and rescue
plans of operation.
3.3.3 Recommendation.— Contracting States should,
to the extent desirable and practicable, disseminate
information to the general public and emergency
response authorities regarding actions to be taken when
there is reason to believe that an aircraft’s emergency
b) cấp bất kỳ sự cho phép cần thiết nào cho việc tiến
nhập vào của máy bay, tàu thuyền, người hoặc thiết bị
đó vào lãnh thổ của mình; và
c) thực hiện các thỏa thuận cần thiết với hải quan, di trú
hoặc các cơ quan chức năng phù hợp khác nhằm mục
đích xúc tiến việc nhập cảnh đó.
3.1.7 Khuyến nghị. — Mỗi Quốc gia Ký kết nên cho
phép các trung tâm hiệp đồng cứu nạn của mình cung
cấp, khi được yêu cầu, hỗ trợ cho các trung tâm hiệp
đồng cứu nạn khác, bao gồm hỗ trợ dưới hình thức máy
bay, tàu thuyền, người hoặc thiết bị.
3.1.8 Khuyến nghị. — Các Quốc gia Ký kết nên sắp
xếp các bài tập huấn luyện chung liên quan đến các đơn
vị tìm kiếm và cứu nạn của họ, các đơn vị của các Quốc
gia và Nhà khai thác khác, để thúc đẩy hiệu quả tìm
kiếm và cứu nạn.
3.1.9 Khuyến nghị. — Các Quốc gia Ký kết nên sắp xếp
các chuyến thăm giao liên định kỳ bởi các nhân viên của
các trung tâm hiệp đồng cứu nạn và các trung tâm của
họ đến các trung tâm của các Quốc gia Láng giềng.
3.2 Hiệp đồng với các dịch vụ khác
3.2.1 Các Quốc gia Ký kết phải bố trí cho tất cả tàu bay,
tàu thuyền và các dịch vụ và cơ sở không hình thành một
phần của tổ chức tìm kiếm và cứu nạn sau đó hợp tác
hoàn toàn với các tổ chức tìm kiếm và cứu nạn và mở
rộng mọi hỗ trợ có thể cho những người sống sót trong
tai nạn tàu bay.
3.2.2 Khuyến nghị. — Các Quốc gia Ký kết nên đảm
bảo sự phối hợp có thể gần nhất giữa các cơ quan hàng
không và hàng hải liên quan để cung cấp các dịch vụ tìm
kiếm và cứu nạn có năng suất và hiệu quả nhất.
3.2.3 Các Quốc gia Ký kết phải đảm bảo rằng các dịch
vụ tìm kiếm và cứu nạn của họ phải hợp tác với những
ngưới chịu trách nhiệm điều tra tai nạn và những người
chịu trách nhiệm chăm sóc những người bị nạn.
3.2.4 Khuyến nghị. — Để tạo thuận lợich o việc điều
tra tai nạn, các đơn vị cứu nạn nên, khi có thể, kèm theo
những người có điều kiện trong việc quản lý và điều tra
tai nạn tàu bay.
3.2.5 Các Quốc gia phải chỉ định một điểm liên lạc tìm
kiếm và cứu nạn để nhận dữ liệu khẩn nguy Cospas-
Sarsat.
3.3 Phổ biến thông tin
3.3.1 Mỗi Quốc gia Ký kết phải công bố và phổ biến tất
cả thông tin cần thiết cho các đơn vị tìm kiếm và cứu
nạn của các Quốc gia khác tiến nhập vào lãnh thổ của
Quốc gia đó hoặc, bao gồm cả thông tin này trong các
thỏa thuận dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn.
3.3.2 Khuyến nghị. — Khi các thông tin đó có thể có
ích cho việc cung cấp các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn,
các Quốc gia Ký kết nên sẵn sàng, thông qua các trung
tâm hiệp đồng cứu nạn hoặc các cơ quan khác, thông tin
liên quan đến kế hoạch hoạt động tìm kiếm và cứu nạn
của họ.
3.3.3 Khuyến nghị. — Các Quốc gia Ký kết nên, trong
phạm vi mong muốn và có thể thực hiện được, phổ biến
thông tin cho công chúng và các cơ quan ứng phó khẩn
nguy về các hành động cần thực hiện khi có lý do tin
rằng tình trạng khẩn nguy của một tàu bay có thể trở
situation may become cause for public concern or
require a general emergency response.
CHAPTER 4. PREPARATORY MEASURES
4.1 Preparatory information
4.1.1 Each rescue coordination centre shall have readily
available at all times up-to-date information concerning
the following in respect of its search and rescue region:
a) search and rescue units, rescue subcentres and
alerting posts;
b) air traffic services units;
c) means of communication that may be used in search
and rescue operations;
d) addresses and telephone numbers of all operators, or
their designated representatives, engaged in operations
in the region; and
e) any other public and private resources including
medical and transportation facilities that are likely to be
useful in search and rescue.
4.1.2 Recommendation.— Each rescue coordination
centre should have readily available all other
information of interest to search and rescue, including
information regarding:
a) the locations, call signs, hours of watch, and
frequencies of all radio stations likely to be employed in
support of search and rescue operations;
b) the locations and hours of watch of services keeping
radio watch, and the frequencies guarded;
c) locations where supplies of droppable emergency and
survival equipment are stored; and
d) objects which it is known might be mistaken for
unlocated or unreported wreckage, particularly if
viewed from the air.
4.1.3 Recommendation.— Each rescue coordination
centre whose search and rescue region includes
maritime areas should have ready access to information
regarding the position, course and speed of ships within
such areas that may be able to provide assistance to
aircraft in distress and information on how to contact
them.
Note.— This information may either be kept in the
rescue coordination centres or be readily accessible
4.1.4 Recommendation.— Contracting States should,
individually or in cooperation with other States, either
establish ship reporting systems in cooperation with
maritime authorities or arrange communication links
with Amver or regional ship reporting systems to
facilitate search and rescue operations at sea.
Note.— Amver is a cooperative international ship
reporting system with worldwide coverage that is
available for interrogation by all rescue coordination
centres. A number of Contracting States also operate
regional ship reporting systems.
4.2 Plans of operation
4.2.1 Each rescue coordination centre shall prepare
detailed plans of operation for the conduct of search and
rescue operations within its search and rescue region.
4.2.2 Recommendation.— Search and rescue plans of
operations should be developed jointly with
thành nguyên nhân gây ra mối quan tâm của công chúng
hoặc yêu cầu một phản ứng khẩn nguy tổng quát.
CHƯƠNG 4. CÁC BIỆN PHÁP KHỞI ĐẦU
4.1 Thông tin mở đầu
4.1.1 Mỗi trung tâm hiệp đồng cứu nạn phải chuẩn bị
sẵn sàng tại mọi thời điểm để cập nhật thông tin có liên
quan sau đây đặc biệt là khu vực tìm kiếm cứu nạn của
nó:
a) các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn, các trung tâm hỗ trợ
cứu nạn và các trạm báo động;
b) các đơn vị cung cấp dịch vụ không lưu;
c) các phương tiện liên lạc có thể được sử dụng trong
hoạt động tìm kiếm và cứu nạn;
d) địa chỉ và số điện thoại của tất cả nhà khai thác, hoặc
các đại diện được chỉ định của họ, tham gia vào các hoạt
động trong khu vực; và
e) bất cứ nguồn lực công cộng và tư nhân khác bao gồm
các phương tiện vận chuyển và cơ sở y tế có thể có ích
trong tìm kiếm và cứu nạn.
4.1.2 Khuyến nghị. — Mỗi trung tâm hiệp đồng cứu
nạn nên có sẵn tất cả những thông tin khác liên quan
đến tìm kiếm và cứu nạn, bao gồm các thông tin liên
quan đến:
a) các địa điểm, tên gọi, giờ đồng hồ, và các tần số của
tất cả các trạm truyền thanh có thể được vận hành hỗ
trợ cho các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn;
b) các vị trí và giờ đồng hồ của dịch vụ canh giữ trạm
truyền thanh, and các tần số bảo vệ;
c) các địa điểm nơi nguồn cung cấp các thiết bị cứu sinh
và cấp cứu có thể thả được được cất giữ; và
d) các đối tượng mà chúng được biết có thể là nhầm lẫn
do không định vị được hoặc đống đổ nát không được
báo cáo, đặc biệt nếu nhìn từ trên không.
4.1.3 Khuyến nghị. — Mỗi trung tâm hiệp đồng cứu
nạn có khu vực tìm kiếm và cứu nạn bao gồm các khu
vực hàng hải nên sẵn sàng tiếp cận thông tin về vị trí,
đường đi và tốc độ của tàu trong các khu vực có thể hỗ
trợ máy bay gặp nạn và thông tin về cách liên lạc với họ.
Lưu ý.— Thông tin này có thể được lưu giữ trong các
trung tâm hiệp đồng cứu nạn hoặc sẵn sàng tiếp cận.
4.1.4 Khuyến nghị. — Các Quốc gia Ký kết nên, cá
nhân hoặc hợp tác với các Quốc gia khác, thiết lập hệ
thống báo cáo tàu phối hợp với các cơ quan hàng hải
hoặc sắp xếp các liên kết truyền thông với Amver hoặc
hệ thống báo cáo tàu khu vực tạo điều kiện cho các hoạt
động tìm kiếm và cứu nạn trên biển.
Lưu ý.— Amver là một hệ thống hợp tác báo cáo tàu
quốc tế với tầm phủ toàn cầu có sẵn để thẩm vấn bởi tất
cả các trung tâm hiệp đồng khẩn nguy. Một số Quốc gia
Ký kết cũng vận hành hệ thống báo cáo tàu khu vực.
4.2 Kế hoạch hoạt động
4.2.1 Mỗi trung tâm hiệp đồng cứu nạn phải chuẩn bị kế
hoạch hoạt động chi tiết để tiến hành các hoạt động tìm
kiếm và cứu nạn trong khu vực tìm kiếm và cứu nạn.
4.2.2 Khuyến nghị. — Kế hoạch hoạt động tìm kiếm và
cứu nạn nên được phát triển cùng với các đại diện của
representatives of the operators and other public or
private services that may assist in providing search and
rescue services or benefit from them, taking into
account that the number of survivors could be large.
4.2.3 The plans of operation shall specify arrangements
for the servicing and refuelling, to the extent possible, of
aircraft, vessels and vehicles employed in search and
rescue operations, including those made available by
other States.
4.2.4 The search and rescue plans of operation shall
contain details regarding actions to be taken by those
persons engaged in search and rescue, including:
a) the manner in which search and rescue operations are
to be conducted in the search and rescue region;
b) the use of available communication systems and
facilities;
c) the actions to be taken jointly with other rescue
coordination centres;
d) the methods of alerting en-route aircraft and ships at
sea;
e) the duties and prerogatives of persons assigned to
search and rescue;
f) the possible redeployment of equipment that may be
necessitated by meteorological or other conditions;
g) the methods for obtaining essential information
relevant to search and rescue operations, such as
weather reports and forecasts, appropriate NOTAM,
etc.;
h) the methods for obtaining, from other rescue
coordination centres, such assistance, including aircraft,
vessels, persons or equipment, as may be needed;
i) the methods for assisting distressed aircraft being
compelled to ditch to rendezvous with surface craft;
j) the methods for assisting search and rescue or other
aircraft to proceed to aircraft in distress; and
k) cooperative actions to be taken in conjunction with
air traffic services units and other authorities concerned
to assist aircraft known or believed to be subject to
unlawful interference.
4.2.5 Recommendation.— Search and rescue plans of
operation should be integrated with airport emergency
plans to provide for rescue services in the vicinity of
aerodromes including, for coastal aerodromes, areas of
water.
4.3 Search and rescue units
4.3.1 Each search and rescue unit shall:
a) be cognizant of all parts of the plans of operation
prescribed in 4.2 that are necessary for the effective
conduct of its duties; and
b) keep the rescue coordination centre informed of its
preparedness.
4.3.2 Contracting States shall:
a) maintain in readiness the required number of search
and rescue facilities; and
b) maintain adequate supplies of rations, medical stores,
signalling devices and other survival and rescue
equipment.
4.4 Training and exercises
To achieve and maintain maximum efficiency in search
các nhà khai thác và các dịch vụ công cộng hoặc tư
nhân khác có thể hỗ trợ trong việc cung cấp các dịch vụ
tìm kiếm và cứu nạn hoặc lợi ích từ họ, phải tính đến số
lượng người sống sót có thể lớn.
4.2.3 Kế hoạch hoạt động sẽ quy định các sắp xếp cho
việc phục vụ và tiếp nhiên liệu, trong phạm vi có thể,
của máy bay, tàu và xe cộ được sử dụng trong các hoạt
động tìm kiếm và cứu nạn, kể cả các hoạt động do các
Quốc gia khác cung cấp.
4.2.4 Kế hoạch hoạt động tìm kiếm và cứu nạn bao gồm
các chi tiết liên quan đến các hành động được thực hiện
bởi những người tham gia tìm kiếm và cứu nạn, bao
gồm:
a) cách thức thực hiện các hoạt động tìm kiếm và cứu
nạn trong khu vực tìm kiếm và cứu nạn;
b) việc sử dụng các hệ thống truyền thông và cơ sở vật
chất có sẵn;
c) các hành động được thực hiện cùng với các trung tâm
hiệp đồng cứu nạn khác;
d) các phương thức cảnh báo máy bay đường dài và tàu
thuyền trên biển;
e) nghĩa vụ và đặc quyền của người được giao nhiệm vụ
tìm kiếm cứu nạn;
f) khả năng tái triển khai các thiết bị có thể được yêu cầu
bởi khí tượng hoặc các điều kiện khác;
g) các phương pháp để có được thông tin cần thiết liên
quan đến hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, chẳng hạn như
báo cáo thời tiết và bản tin dự báo, NOTAM thích hợp,
v.v.;
h) các phương pháp thu thập, từ các trung tâm hiệp đồng
cứu nạn khác, hỗ trợ như vậy, bao gồm cả máy bay, tàu
thuyền, nhân lực hoặc thiết bị, có thể cần thiết;
i) các phương pháp hỗ trợ máy bay gặp khẩn nguy đang
buộc phải hạ cánh trên biển để gặp tàu surface craft;
j) các phương pháp hỗ trợ tìm kiếm cứu nạn hoặc máy
bay khác tiến tới máy bay gặp nạn; và
k) các hành động hợp tác sẽ được thực hiện cùng với các
đơn vị dịch vụ không lưu và các cơ quan khác có liên
quan để hỗ trợ máy bay được biết hoặc được tin rằng là
bị can thiệp bất hợp pháp.
4.2.5 Khuyến nghị. — Kế hoạch hoạt động tìm kiếm và
cứu nạn cần được tích hợp với kế hoạch khẩn nguy sân
bay để cung cấp dịch vụ cứu nạn trong vùng lân cận của
sân bay bao gồm, đối với sân bay ven biển, khu vực
nước.
4.3 Các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn
4.3.1 Mỗi đơn vị tìm kiếm và cứu nạn sẽ:
a) nhận thức được tất cả các phần của kế hoạch hoạt
động được quy định trong 4.2 và điều đó là cần thiết để
thực hiện có hiệu quả nhiệm vụ của mình; và
b) thông báo cho trung tâm hiệp đồng cứu nạn khi sẵn
sàng.
4.3.2 Các Quốc gia Ký kết sẽ:
a) duy trì sẵn sàng số lượng yêu cầu của các cơ sở tìm
kiếm và cứu nạn; và
b) duy trì đầy đủ nguồn cung cấp khẩu phần ăn, nguồn
tích trữ y tế, thiết bị báo hiệu và các trang bị cứu sinh và
cứu nạn khác.
4.4 Đào tạo và tập luyện
and rescue, Contracting States shall provide for regular
training of their search and rescue personnel and arrange
appropriate search and rescue exercises.
4.5 Wreckage
Recommendation.— Each Contracting State should
ensure that wreckage resulting from aircraft accidents
within its territory or, in the case of accidents on the
high seas or in areas of undetermined sovereignty,
within the search and rescue regions for which it is
responsible, is removed, obliterated or charted
following completion of the accident investigation, if its
presence might constitute a hazard or confuse
subsequent search and rescue operations.
CHAPTER 5. OPERATING PROCEDURES
5.1 Information concerning emergencies
5.1.1 Any authority or any element of the search and
rescue organization having reason to believe that an
aircraft is in an emergency shall give immediately all
available information to the rescue coordination centre
concerned.
5.1.2 Rescue coordination centres shall, immediately
upon receipt of information concerning aircraft in
emergency, evaluate such information and assess the
extent of the operation required.
5.1.3 When information concerning aircraft in
emergency is received from other sources than air traffic
services units, the rescue coordination centre shall
determine to which emergency phase the situation
corresponds and shall apply the procedures applicable to
that phase.
5.2 Procedures for rescue coordination centres
during emergency phases
5.2.1 Uncertainty phase: Upon the occurrence of an
uncertainty phase, the rescue coordination centre shall
cooperate to the utmost with air traffic services units
and other appropriate agencies and services in order that
incoming reports may be speedily evaluated.
5.2.2 Alert phase: Upon the occurrence of an alert phase
the rescue coordination centre shall immediately alert
search and rescue units and initiate any necessary
action.
5.2.3 Distress phase: Upon the occurrence of a distress
phase, the rescue coordination centre shall:
a) immediately initiate action by search and rescue units
in accordance with the appropriate plan of operation;
b) ascertain the position of the aircraft, estimate the
degree of uncertainty of this position, and, on the basis
of this information and the circumstances, determine the
extent of the area to be searched;
c) notify the operator, where possible, and keep the
operator informed of developments;
d) notify other rescue coordination centres, the help of
which seems likely to be required, or which may be
concerned in the operation;
e) notify the associated air traffic services unit, when the
information on the emergency has been received from
another source;
f) request at an early stage such aircraft, vessels, coastal
stations and other services not specifically included in
Để đạt được và duy trì hiệu quả tối đa trong tìm kiếm và
cứu nạn, các Quốc gia Ký kết sẽ quy định việc đào tạo
thường xuyên nhân viên tìm kiếm và cứu nạn của họ và
sắp xếp các bài tập tìm kiếm và cứu nạn phù hợp.
4.5 Đống đổ nát
Khuyến nghị. — Mỗi Quốc gia Ký kết phải đảm bảo
rằng đống đổ nát do tai nạn máy bay trong lãnh thổ của
mình hoặc trong trường hợp xảy ra tai nạn trên biển
hoặc trong khu vực chủ quyền chưa được xác định,
trong khu vực tìm kiếm và cứu nạn chịu trách nhiệm, bị
tẩy, xóa sạch hoặc lập biểu đồ sau khi hoàn thành điều
tra tai nạn, nếu sự hiện diện của nó có thể tạo thành một
mối nguy hiểm hoặc gây nhầm lẫn cho các hoạt động
tìm kiếm và cứu nạn tiếp theo.
CHƯƠNG 5 : PHƯƠNG THỨC HOẠT ĐỘNG
5.1 Thông tin liên quan đến tình huống khẩn nguy
5.1.1 Bất cứ cơ quan hay bộ phận nào của tổ chức tìm
kiếm và cứu nạn có lý do tin rằng tàu bay đang trong
tình trạng khẩn nguy phải ngay lập tức thông báo tất cả
thông tin có sẵn đến trung tâm hiệp đồng cứu nạn có liên
quan.
5.1.2 Các trung tâm hiệp đồng cứu nạn phải, ngay lập
tức thu thập các thông tin về tàu bay trong tình trạng
khẩn nguy, đánh giá mức độ thông tin và xem xét mở
rộng hoạt động tìm kiếm cứu nạn.
5.1.3 Khi nhận các thông tin liên quan đến tàu bay lâm
nguy từ các nguồn tin tức khác ngoài các đơn vị dịch vụ
không lưu, trung tâm hiệp đồng cứu nạn phải xác định
giai đoạn khẩn cấp nào tương thích với tình huống và để
có thể áp dụng các phương thức phù hợp với giai đoạn
đó.
5.2 Thủ tục cho các trung tâm hiệp đồng cứu nạn
trong suốt giai đoạn khẩn nguy
5.2.1 Giai đoạn hồ nghi: Khi xuất hiện giai đoạn hồ
nghi, trung tâm hiệp đồng cứu nạn phải liên tục hiệp
đồng với các đơn vị cung cấp dịch vụ không lưu hoặc
các cơ quan và đơn vị khác để các bản báo cáo sắp nhận
được có thể được đánh giá nhanh chóng.
5.2.2 Giai đoạn báo động: Khi xuất hiện giai đoạn báo
động trung tâm hiệp đồng cứu nạn phải ngay lập tức
cảnh báo các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn và bắt đầu các
hành động cần thiết.
5.2.3 Giai đoạn khẩn nguy: Khi xuất hiện giai đoạn khẩn
nguy, trung tâm hiệp đồng cứu nạn phải:
a) các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn ngay lập tức bắt đầu
hành động phù hợp với kế hoạch hoạt động;
b) xác định chính xác vị trí tàu bay, đánh giá mức độ sai
lệch vị trí tàu bay, và, trên cơ sở của các tình huống và
các thông tin, quyết định phạm vi khu vực tìm kiếm;
c) phải thông báo cho nhà khai thác, bất cứ nơi nào có
thể, và thông báo cho nhà khai thác các tin tức mới;
d) thông báo cho các trung tâm hiệp đồng cứu nạn khác,
việc giúp đỡ của họ dường như có thể được yêu cầu,
hoặc có thể liên quan trong hoạt động;
e) thông báo cho các đơn vị cung cấp dịch vụ không lưu
liên quan, khi nhận thông tin về tình trạng khẩn nguy từ
một nguồn khác;
f) yêu cầu ở giai đoạn sớm như tàu bay, thuyền cứu hộ,
the appropriate plan of operation and able to assist to:
1) maintain a listening watch for transmissions from the
aircraft in distress, survival radio equipment or an ELT;
Note.— The frequencies contained in the specifications
for ELTs given in Annex 10, Volume III, are 121.5 MHz
and 406 MHz.
2) assist the aircraft in distress as far as practicable; and
3) inform the rescue coordination centre of any
developments;
g) from the information available, draw up a detailed
plan of action for the conduct of the search and/or
rescue operation required and communicate such plan
for the guidance of the authorities immediately directing
the conduct of such an operation;
h) amend as necessary, in the light of evolving
circumstances, the detailed plan of action;
i) notify the appropriate accident investigation
authorities; and
j) notify the State of Registry of the aircraft.
The order in which these actions are described shall be
followed unless circumstances dictate otherwise.
5.2.4 Initiation of search and rescue action in respect of
an aircraft whose position is unknown
In the event that an emergency phase is declared in
respect of an aircraft whose position is unknown and
may be in one of two or more search and rescue regions,
the following shall apply:
a) When a rescue coordination centre is notified of the
existence of an emergency phase and is unaware of
other centres taking appropriate action, it shall assume
responsibility for initiating suitable action in accordance
with 5.2 and confer with neighbouring rescue
coordination centres with the objective of designating
one rescue coordination centre to assume responsibility
forthwith.
b) Unless otherwise decided by common agreement of
the rescue coordination centres concerned, the rescue
coordination centre to coordinate search and rescue
action shall be the centre responsible for:
— the region in which the aircraft last reported its
position; or
— the region to which the aircraft was proceeding when
its last reported position was on the line separating two
search and rescue regions; or
— the region to which the aircraft was destined when it
was not equipped with suitable two-way radio
communication or not under obligation to maintain
radio communication; or
— the region in which the distress site is located as
identified by the Cospas-Sarsat system.
c) After declaration of the distress phase, the rescue
coordination centre with overall coordination
responsibility shall inform all rescue coordination
centres that may become involved in the operation of all
the circumstances of the emergency and subsequent
developments. Likewise, all rescue coordination centres
becoming aware of any information pertaining to the
emergency shall inform the rescue coordination centre
that has overall responsibility.
trạm cứu hộ ven biển và các dịch vụ khác không có
trong kế hoạch hoạt động và có thể hỗ trợ:
1) duy trì canh nghe trên các tín hiệu truyền tin từ tàu
bay khẩn nguy, thiết bị phát thanh cứu sinh hay ELT;
Lưu ý. — Các tần số có trong thông số kỹ thuật cho ELT
được nêu trong Phụ ước 10, Tập III, là 121.5 MHz và
406 MHz.
2) hỗ trợ tàu bay khẩn nguy những gì có thể làm được;
và
3) thông báo cho trung tâm hiệp đồng cứu nạn về bất kì
tiến triển nào;
g) từ những thông tin có sẵn, phác thảo một bản kế
hoạch hành động chi tiết để tiến hành hoạt động tìm
kiếm và/hoặc cứu nạn cần thiết và truyền đạt kế hoạch
đó cho người hướng dẫn của các cơ quan ngay lập tức
chỉ đạo tiến hành một hoạt động như vậy;
h) cần thiết sửa đổi chi tiết bản kế hoạch hành động khi
tình trạng khẩn nguy theo chiều hướng khả quan hơn;
i) thông báo cho cơ quan điều tra tai nạn thích hợp; và
j) thông báo cho Quốc gia đăng kí tàu bay.
Trật trự các hành động được mô tả sẽ được tuân theo trừ
khi các tình huống mệnh lệnh khác.
5.2.4 Khởi xướng các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn
đối với tàu bay không xác định được vị trí
Trong trường hợp khi tình trạng khẩn nguy được công
bố đặc biệt khi vị trí của tàu bay vẫn còn là ẩn số và có
thể trong một hai hoặc nhiều khu vực tìm kiếm cứu nạn,
sẽ áp dụng như sau:
a) Khi một trung tâm hiệp đồng cứu nạn được thông báo
xuất hiện giai đoạn khẩn nguy và không biết các trung
tâm khác đang thực hiện các hành động thích hợp, trung
tâm này phải có trách nhiệm khởi xướng các hành động
thích hợp phù hợp với 5.2 và bàn bạc với các trung tâm
hiệp đồng cứu nạn láng giềng với mục tiêu để chỉ định
một trung tâm hiệp đồng cứu nạn chịu trách nhiêm ngay
lập tức.
b) Trừ phi có quyết định khác theo thỏa thuận chung
giữa các trung tâm hiệp đồng cứu nạn có liên quan, trung
tâm hiệp đồng cứu nạn phối hợp hành động tìm kiếm
cứu nạn sẽ là trung tâm chịu trách nhiệm cho:
— khu vực mà lần cuối cùng tàu bay báo cáo vị trí của
nó; hoặc
— khu vực mà tàu bay đang tiến tới mà lần cuối vị trí
báo cáo của tàu bay đang ở trên đường ranh giới giữa hai
khu vực tìm kiếm và cứu nạn; hoặc
— khu vực mà tàu bay dự định đến khi nó không được
trang bị thiết bị liên lạc vô tuyến hai chiều hay không có
bổn phận phải duy trì liên lạc vô tuyến; hoặc
— khu vực mà địa điểm khẩn nguy được xác định bởi hệ
thống Cospas-Sarsat.
c) Sau khi công bố giai đoạn khẩn nguy, trung tâm hiệp
đồng cứu nạn với trách nhiệm phối hợp tổng thể phải
thông báo cho tất cả các trung tâm hiệp đồng cứu nạn có
thể tham gia vào hoạt động của tất cả mọi trường hợp
khẩn nguy hoặc bất kì sự tiến triển nào sau đó. Tương
tự, tất cả trung tâm hiệp đồng cứu nạn khi nhận được
bất cứ thông tin nào liên quan tới tình huống khẩn nguy
phải thông báo cho trung tâm hiệp đồng cứu nạn chịu
trách nhiệm chung.
5.2.5 Passing of information to aircraft in respect of
which an emergency phase has been declared
Whenever applicable, the rescue coordination centre
responsible for search and rescue action shall forward to
the air traffic services unit serving the flight information
region in which the aircraft is operating, information of
the search and rescue action initiated, in order that such
information can be passed to the aircraft.
5.3 Procedures where responsibility for operations
extends to two or more Contracting States
Where the conduct of operations over the entire search
and rescue region is the responsibility of more than one
Contracting State, each involved State shall take action
in accordance with the relevant plan of operations when
so requested by the rescue coordination centre of the
region.
5.4 Procedures for authorities in the field
The authorities immediately directing the conduct of
operations or any part thereof shall:
a) give instructions to the units under their direction and
inform the rescue coordination centre of such
instructions; and
b) keep the rescue coordination centre informed of
developments.
5.5 Procedures for rescue coordination centres —
termination and suspension of operations
5.5.1 Search and rescue operations shall continue, when
practicable, until all survivors are delivered to a place of
safety or until all reasonable hope of rescuing survivors
has passed.
5.5.2 The responsible rescue coordination centre shall
normally be responsible for determining when to
discontinue search and rescue operations.
Note.— Contracting States may require input from other
appropriate State authorities in the decision-making
process leading to termination of SAR operations.
5.5.3 When a search and rescue operation has been
successful or when a rescue coordination centre
considers, or is informed, that an emergency no longer
exists, the emergency phase shall be cancelled, the
search and rescue operation shall be terminated and any
authority, facility or service that has been activated or
notified shall be promptly informed.
5.5.4 If a search and rescue operation becomes
impracticable and the rescue coordination centre
concludes that there might still be survivors, the centre
shall temporarily suspend on-scene activities pending
further developments and shall promptly inform any
authority, facility or service which has been activated or
notified. Relevant information subsequently received
shall be evaluated and search and rescue operations
resumed when justified and practicable.
5.6 Procedures at the scene of an accident
5.6.1 When multiple facilities are engaged in search and
rescue operations on-scene, the rescue coordination
centre or rescue subcentre shall designate one or more
units on-scene to coordinate all actions to help ensure
the safety and effectiveness of air and surface
operations, taking into account facility capabilities and
5.2.5 Truyền thông tin tới tàu bay trong trường hợp tình
trạng khẩn nguy đã được công bố
Bất cứ khi nào thích hợp, trung tâm hiệp đồng cứu nạn
chịu trách nhiệm cho các hoạt động tìm kiếm cứu nạn
phải chuyển tiếp đến đơn vị dịch vụ không lưu phục vụ
trong vùng thông báo bay mà tàu bay đang hoạt động,
thông tin về hành động tìm kiếm và cứu nạn được khởi
xướng để thông tin đó có thể được chuyển đến tàu bay.
5.3 Các thủ tục cho nơi chịu trách nhiệm mở rộng
hoạt động tới hai hoặc nhiều Quốc gia Ký kết
Nơi tiến hành các hoạt động trên toàn bộ khu vực tìm
kiếm và cứu nạn là trách nhiệm của nhiều Quốc gia Ký
kết, mỗi Quốc gia liên quan sẽ thực hiện hành động phù
hợp với kế hoạch hoạt động liên quan khi trung tâm hiệp
đồng cứu nạn của khu vực yêu cầu.
5.4 Các thủ tục cho cơ quan chức năng trong lĩnh vực
Cơ quan chức trách phải trực tiếp chỉ đạo hoạt động hay
bất cứ phần nào thì nên:
a) hướng dẫn cho các đơn vị chịu sự chỉ đạo của họ và
thông báo cho trung tâm hiệp đồng cứu nạn các hướng
dẫn đó; và
b) thông báo cho trung tâm hiệp đồng cứu nạn khi có bất
cứ tiến triển nào.
5.5 Các thủ tục cho trung tâm hiê ̣p đồ ng cứ u na ̣n —
kế t thúc và đin ̀ h chỉ hoa ̣t đô ̣ng
5.5.1 Các hoa ̣t đô ̣ng tìm kiế m và cứu na ̣n phải đươ ̣c tiế p
tu ̣c, khi có thể , cho tới khi tấ t cả người số ng sót đươ ̣c
chuyể n tới nơi an toàn hay cho tới khi tấ t cả hy vo ̣ng
hợp lý về giải cứu người số ng sót đã trôi qua.
5.5.2 Trung tâm hiê ̣p đồ ng cứu nạn chiụ trách nhiêm
thông thường có trách nhiê ̣m xác đinh ̣ thời điểm ngừng
hoa ̣t đô ̣ng tìm kiế m cứu nạn.
Lưu ý. — Các Quố c gia Ký kế t có thể yêu cầ u ý kiế n của
các cơ quan của Quố c gia thích hợp khác trong quá
trình đưa ra quyế t đi ̣nh chẩm dứt hoạt động SAR.
5.5.3 Khi mô ̣t hoa ̣t đô ̣ng tìm kiế m và cứu na ̣n thực hiê ̣n
thành công hoặc là khi mô ̣t trung tâm hiêp̣ đồ ng cứu na ̣n
xem xét, hoặc là đươ ̣c thông báo, tình tra ̣ng khẩ n nguy
đã chấ m dứt, giai đoa ̣n khẩ n nguy sẽ đươ ̣c hủy bỏ, hoa ̣t
đô ̣ng tìm kiế m và cứu na ̣n cũng sẽ kế t thúc và bấ t cứ cơ
quan, cơ sở hoặc dich ̣ vu ̣ đươ ̣c kích hoa ̣t hay đươ ̣c thông
báo cũng sẽ đươ ̣c thông báo chấ m dứt hoa ̣t đô ̣ng ngay
lập tức.
5.5.4 Nế u mô ̣t hoa ̣t đô ̣ng tìm kiế m và cứu na ̣n không thể
thực hiê ̣n và trung tâm hiê ̣p đồ ng cứu na ̣n kế t luâ ̣n rằ ng
có thể vẫn còn người số ng sót, trung tâm nên ta ̣m thời
hoãn la ̣i các hành đô ̣ng cứu nạn ta ̣i hiê ̣n trường trong lúc
chờ đơị tiế n triể n và nên lâ ̣p tực thông báo với bấ t cứ cơ
quan, cơ sở, hay dich ̣ vu ̣ đươ ̣c kić h ho ̣at hoặc thông báo.
Những thông tin liên quan nhâ ̣n đươ ̣c sau đó sẽ đươ ̣c
đánh giá và các hoa ̣t đô ̣ng tìm kiế m và cứu na ̣n sẽ đươ ̣c
tiế p tu ̣c khi đươ ̣c xác minh và có thể thực hiê ̣n đươ ̣c.
5.6 Các thủ tục ta ̣i hiên trường tai na ̣n
5.6.1 Khi nhiều cơ sở tham gia vào các hoạt động tìm
kiếm và cứu nạn tại hiện trường, trung tâm hiệp đồng
cứu nạn hoặc trung tâm hỗ trợ cứu nạn sẽ chỉ định một
hoặc nhiều đơn vị tại hiện trường để điều phối mọi hành
động nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả của các hoạt
động trên không và bề mặt, phải tính đến các khả năng
operational requirements.
5.6.2 When a pilot-in-command observes that either
another aircraft or a surface craft is in distress, the pilot
shall, if possible and unless considered unreasonable or
unnecessary:
a) keep the craft in distress in sight until compelled to
leave the scene or advised by the rescue coordination
centre that it is no longer necessary;
b) determine the position of the craft in distress;
c) as appropriate, report to the rescue coordination
centre or air traffic services unit as much of the
following information as possible:
— type of craft in distress, its identification and
condition;
— its position, expressed in geographical or grid
coordinates or in distance and true bearing from a
distinctive landmark or from a radio navigation aid;
— time of observation expressed in hours and minutes
Coordinated Universal Time (UTC);
— number of persons observed;
— whether persons have been seen to abandon the craft
in distress;
— on-scene weather conditions;
— apparent physical condition of survivors;
— apparent best ground access route to the distress site;
and
d) act as instructed by the rescue coordination centre or
the air traffic services unit.
5.6.2.1 If the first aircraft to reach the scene of an
accident is not a search and rescue aircraft, it shall take
charge of on-scene activities of all other aircraft
subsequently arriving until the first search and rescue
aircraft reaches the scene of the accident. If, in the
meantime, such aircraft is unable to establish
communication with the appropriate rescue coordination
centre or air traffic services unit, it shall, by mutual
agreement, hand over to an aircraft capable of
establishing and maintaining such communications until
the arrival of the first search and rescue aircraft.
5.6.3 When it is necessary for an aircraft to convey
information to survivors or surface rescue units, and
two-way communication its not available, it shall, if
practicable, drop communication equipment that would
enable direct contact to be established, or convey the
information by dropping a hard copy message.
5.6.4 When a ground signal has been displayed, the
aircraft shall indicate whether the signal has been
understood or not by the means described in 5.6.3 or, if
this is not practicable, by making the appropriate visual
signal.
5.6.5 When it is necessary for an aircraft to direct a
surface craft to the place where an aircraft or surface
craft is in distress, the aircraft shall do so by
transmitting precise instructions by any means at its
disposal. If no radio communication can be established,
the aircraft shall make the appropriate visual signal.
Note.— Air-to-surface and surface-to-air visual signals
are published in Volume III of Doc 9731.
5.7 Procedures for a pilot-in-command intercepting a
cơ sở và các yêu cầu hoạt động.
5.6.2 Khi cơ trưởng quan sát thấ y mô ̣t tàu bay khác hoă ̣c
tàu surface craft đang gặp khẩn nguy, phi công nên, nế u
có thể hoă ̣c trừ khi đươ ̣c xem là bấ t hơ ̣p lý hoă ̣c không
cầ n thiế t:
a) tiế p tu ̣c quan sát tàu bay gă ̣p na ̣n cho tới khi buô ̣c phải
rời hiê ̣n trường hay đươ ̣c khuyên bởi trung tâm hiê ̣p
đồ ng cứu na ̣n rằ ng viêc̣ đó là không cầ n thiế t;
b) xác đinh ̣ vi ̣trí của tàu bay lâm nguy;
c) nế u thích hơ ̣p, báo cáo cho trung tâm hiêp̣ đồ ng cứu
nạn hoă ̣c cơ sở cung cấ p dich ̣ vu ̣ không lưu càng nhiề u
thông tin sau đây nhấ t có thể :
— loa ̣i tàu bay lâm nguy, tình trạng và số hiêụ đăng kí
tàu bay;
— vi ̣trí tàu bay, đươ ̣c mô tả trên hê ̣ to ̣a đô ̣ lưới hoă ̣c điạ
lý hoă ̣c khoảng cách và hướng thực từ một mốc riêng
biệt hoặc từ một thiết bị hỗ trợ dẫn đường vô tuyến;
— thời gian quan sát được thể hiện bằng giờ và phút
theo giờ Quốc tế (UTC);
— số lượng người quan sát được;
— có quan sát thấy người rời khỏi tàu bay gặp nạn
không;
— điều kiện thời tiết tại hiện trường;
— tình trạng thể chất rõ ràng của người sống sót;
— tuyến đường tiếp cận khu vực khẩn nguy tốt nhất trên
mặt đất; và
d) hành động theo chỉ dẫn của trung tâm hiệp đồng cứu
nạn hay là cơ sở cung cấp địch vụ không lưu.
5.6.2.1 Nếu tàu bay đầu tiên đến nơi xảy ra tai nạn
không phải là tàu bay tìm kiếm cứu nạn, nó sẽ chịu trách
nhiệm các hoạt động tại hiện trường đối với các tàu bay
đến sau đó cho tới khi tàu bay tìm kiếm cứu nạn tới hiện
trường tai nạn. Nếu, trong khi chời đợi, các tàu bay này
không thể thiết lập liên lạc với trung tâm tìm kiếm cứu
nạn thích hợp hoặc đơn vị cung cấp dịch vụ không lưu,
bằng thỏa thuận chung, phải bàn giao cho tàu bay có
khả năng thiết lập và duy trì các liên lạc đó cho tới khi
tàu bay tìm kiếm cứu nạn đầu tiên đến hiện trường.
5.6.3 Khi cần thiết tàu bay phải chuyển thông tới người
sống sót hoặc các đơn vị cứu nạn mặt đất, và liên lạc hai
chiều không hoạt động, nếu thực hiện được, thả các thiết
bị liên lạc mà nó cho phép liên lạc trực tiếp được thiết
lập hoặc chuyển các thông tin bằng cách thả các tin nhắn
bằng giấy (tin nhắn bản sao cứng).
5.6.4 Khi xuất hiện một tín hiệu từ mặt đất, tàu bay phải
thể hiện dù tín hiệu có được hiểu hay không bằng những
cách thức được mô tả trong 5.6.3 hoặc, nếu không thực
hiện được, bằng cách thực hiện tín hiệu có thể quan sát
bằng mắt.
5.6.5 Khi điều này là cần thiết cho một tàu bay hướng
tới một tàu surface craft đến nơi tàu bay hay là tàu
surface craft đang gặp khẩn nguy, tàu bay phải thực hiện
bằng cách truyền đi những chỉ dẫn chính xác bằng cách
sử dụng bất cứ phương pháp nào tùy ý. Nếu không thiết
lập được liên lạc vô tuyến, tàu bay phải làm các dấu
hiệu thích hợp có thê quan sát được bằng mắt.
Lưu ý.— Các tín hiệu không đối mặt và mặt đối không
được công bố trong Tập III của Doc 9731.
5.7 Phương thức cho một cơ trưởng chặn truyền tín
distress transmission
Whenever a distress transmission is intercepted by a
pilot-incommand of an aircraft, the pilot shall, if
feasible:
a) acknowledge the distress transmission;
b) record the position of the craft in distress if given;
c) take a bearing on the transmission;
d) inform the appropriate rescue coordination centre or
air traffic services unit of the distress transmission,
giving all available information; and
e) at the pilot’s discretion, while awaiting instructions,
proceed to the position given in the transmission.
5.8 Search and rescue signals
5.8.1 The air-to-surface and surface-to-air visual signals
in the Appendix shall, when used, have the meaning
indicated therein. They shall be used only for the
purpose indicated and no other signals likely to be
confused with them shall be used.
5.8.2 Upon observing any of the signals in the
Appendix, aircraft shall take such action as may be
required by the interpretation of the signal given in that
Appendix.
5.9 Maintenance of records
5.9.1 Recommendation.— Each rescue coordination
centre should keep a record of the operational efficiency
of the search and rescue organization in its region.
5.9.2 Recommendation.— Each rescue coordination
centre should prepare appraisals of actual search and
rescue operations in its region. These appraisals should
comprise any pertinent remarks on the procedures used
and on the emergency and survival equipment, and any
suggestions for improvement of those procedures and
equipment. Those appraisals which are likely to be of
interest to other States should be submitted to ICAO for
information and dissemination as appropriate.
APPENDIX. SEARCH AND RESCUE SIGNALS
(Note.— See Chapter 5, 5.8 of the Annex)
1. Signals with surface craft
1.1 The following manoeuvres performed in sequence
by an aircraft mean that the aircraft wishes to direct a
surface craft towards an aircraft or a surface craft in
distress:
a) circling the surface craft at least once;
b) crossing the projected course of the surface craft
close ahead at low altitude and:
1) rocking the wings; or
2) opening and closing the throttle; or
3) changing the propeller pitch.
Note.— Due to high noise level on board surface craft,
the sound signals in 2) and 3) may be less effective than
the visual signal in 1) and are regarded as alternative
means of attracting attention.
c) heading in the direction in which the surface craft is
to be directed.
Repetition of such manoeuvres has the same meaning.
1.2 The following manoeuvres by an aircraft means that
the assistance of the surface craft to which the signal is
directed is no longer required:
hiệu khẩn nguy
Bất cứ khi nào việc truyền tín hiệu khẩn nguy bị chặn lại
bởi một cơ trưởng của một tàu bay, nếu có thể phi công
phải :
a) xác nhận việc truyền tín hiệu khẩn nguy;
b) ghi lại vị trí của tàu lâm nạn nếu được gửi đi;
c) xác định hướng của tín hiệu truyền phát;
d) thông báo cho trung tâm hiệp đồng cứu nạn hoặc đơn
vị cung cấp dịch vụ không lưu về việc tín hiệu khẩn
nguy được phát, cung cấp toàn bộ thông tin có sẵn, và
e) trong lúc chờ đợi theo ý muốn của phi công ,tiến đến
nơi phát tín hiệu được gửi đi;
5.8 Các tín hiệu tìm kiếm và cứu nạn
5.8.1 Các tín hiệu trực quan không đối mặt và mặt đối
không trong Phụ lục phải, khi được sử dụng, phải có ý
nghĩa được thể hiện. Các tín hiệu này chỉ được sử dụng
để thể hiện mục đích và sẽ không thể nhầm lẫn với các
tín hiệu khác được sử dụng.
5.8.2 Trong lúc quan sát thất bất kì tín hiệu nào trong
Phụ lục, tàu bay phải thực hiện những hành động có thể
được yêu cầu bằng cách diễn tả các tín hiệu trong Phụ
lục.
5.9 Lưu trữ hồ sơ
5.9.1 Khuyến nghị.— Mỗi trung tâm hiệp đồng cứu nạn
nên lưu giữ hồ sơ về hiệu quả hoạt động của tổ chức tìm
kiếm và cứu nạn trong khu vực của mình.
5.9.2 Khuyến nghị.— Mỗi trung tâm hiệp đồng cứu nạn
nên chuẩn bị đánh giá các hoạt động tìm kiếm và cứu
nạn thực tế trong khu vực của mình. Những đánh giá
này phải bao gồm những nhận xét thích hợp về các quy
trình được áp dụng cũng như các thiết bị cấp cứu và cứu
sinh, và bất kỳ đề xuất nào để cải thiện các quy trình và
thiết bị đó. Những thẩm định có khả năng hướng sự
quan tâm đến các Quốc gia khác nên được gửi đến
ICAO để thông báo và phổ biến khi thích hợp.
PHỤ LỤC. CÁC TÍN HIỆU TÌM KIẾM VÀ CỨU
NẠN
(Lưu ý. — Xem Chương 5, 5.8 của Phụ ước)
1. Các tín hiệu với tàu surface craft
1.1 Các thao tác sau đây được thực hiện theo trình tự bởi
một chiếc máy bay có nghĩa là máy bay muốn chỉ dẫn
một tàu surface craft tiến đến một tàu bay hay một tàu
surface craft đạng gặp khẩn nguy:
a) lượn tròn quanh tàu surface craft ít nhất một lần;
b) cắt qua hướng dự kiến của tàu surface craft gần phía
trước ở độ cao thấp và:
1) lắc cánh; hoặc
2) tăng giảm tay ga; hoặc
3) thay đổi bước xoắn lá quạt.
Lưu ý. — Do mức độ tiếng ồn cao trên tàu surface craft,
tín hiệu âm thanh ở mục 2) và 3) có thể kém hiệu quả
hơn tín hiệu trực quan ở mục 1) và được coi là phương
tiện thu hút sự chú ý thay thế.
c) hướng mũi hướng theo hướng mà tàu surface craft
được chỉ dẫn.
Sự lặp lại các thao tác như vậy có cùng ý nghĩa.
1.2 Sau đây các hành động của tàu bay có nghĩa là sự hỗ
trợ của tàu surface craft mà tín hiệu được chỉ dẫn là
không cần thiết:
— crossing the wake of the surface craft close astern at
a low altitude and:
1) rocking the wings; or
2) opening and closing the throttle; or
3) changing the propeller pitch.
Note.— The following replies may be made by surface
craft to the signal in 1.1:
— for acknowledging receipt of signals:
1) the hoisting of the “code pennant” (vertical red and
white stripes) close up (meaning understood);
2) the flashing of a succession of “T’s” by signal lamp
in the Morse code;
3) the changing of heading to follow the aircraft.
— for indicating inability to comply:
1) the hoisting of the international flag “N” (a blue and
white checkered square);
2) the flashing of a succession of “N’s” in the Morse
code.
Note.— See Note following 1.1 b), 3).
2. Ground-air visual signal code
2.1 Ground-air visual signal code for use by survivors
Code
No. Message
symbol
1 Require assistance
2 Require medical assistance
3 No or Negative
4 Yes or Affirmative
5 Proceeding in this direction
2.2 Ground-air visual signal code for use by rescue units
Code
No. Message
symbol
1 Operation completed
2 We have found all personnel
3 We have found only some personnel
We are not able to continue.
4
Returning to base
Have divided into two groups. Each
5
proceeding in direction indicated
Information received that aircraft is
6
in this direction
Nothing found. Will continue to
7
search
2.3 Symbols shall be at least 2.5 metres (8 feet) long and
shall be made as conspicuous as possible.
Note 1.— Symbols may be formed by any means such as:
strips of fabric, parachute material, pieces of wood,
stones or such like material; marking the surface by
tramping, or staining with oil.
Note 2.— Attention to the above signals may be attracted
by other means such as radio, flares, smoke and reflected
light.
3. Air-to-ground signals
3.1 The following signals by aircraft mean that the
ground signals have been understood:
a) during the hours of daylight: — by rocking the
aircraft’s wings;
b) during the hours of darkness: — flashing on and off
twice the aircraft’s landing lights or, if not so equipped,
— cắt qua vệt khí nhiễu động của tàu surface craft gần
phía đuôi ở độ cao thấp và:
1) lắc cánh; hoặc
2) tăng giảm tay ga; hoặc
3) thay đổi bước xoắn lá quạt.
Lưu ý. — Các phản hồi sau đây được thực hiện bởi tàu
surface craft cho tín hiệu ở mục 1.1:
— đối với việc báo đã nhận được tín hiệu:
1) kéo cao “mã cờ hiệu” (dọc đỏ và sọc trắng) gần lại
(có nghĩa là đã hiểu);
2) nhấp nháy của một “T’s” liên tục bởi tín hiệu đèn
theo mã Morse;
3) thay đổi hướng mũi theo sau tàu bay.
— cho thấy không có khả năng tuân thủ:
1) giơ cao cờ quốc tế “N” ( một màu xanh và trắng rô
vuông);
2) nhấp nháy của một “N’s” liên tục theo mã Morse.
Lưu ý. — Xem Lưu ý kèm theo 1.1 b), 3).
2. Mã tín hiệu trực quan đất đối không
2.1 Mã tín hiệu trực quan đất đối không được sử dụng
bởi người sống sót
1. Yêu cầu hỗ trợ
2. Yêu cầu hỗ trợ y tế
3. Không hoặc Không phải
4. Đúng hoặc Xác nhận
5. Tiến theo hướng này
2.2 Mã tín hiệu đất đối không cho đơn vị cứu nạn
1. Hoàn thành quy trình hoạt động
2. Chúng tôi đã tìm thấy tất cả nhân viên
3. Chúng tôi chỉ tìm thấy một vài nhân viên
4. Chúng tôi không thể tiếp tục. Quay trở
lại căn cứ.
5. Chia thành hai nhóm. Mỗi nhóm tiến đến
hướng chỉ định.
6. Thông tin nhận được rằng máy bay theo
hướng này.
7. Không tìm thấy gì. Sẽ tiếp tục tìm kiếm.
2.3 Ký hiệu phải dài ít nhất 2.5 mét (8 feet) dài và được
làm cho dễ nhìn thấy nhất có thể
Lưu ý1. — Ký hiệu có thể được tạo thành bởicác phương
tiện khác nhau như: mảnh vải, dù, vài mảnh gỗ, đá hoặc
các vật liệu tương tự; đánh dấu bề mặt bằng cách rải,
hoặc vấy dầu.
Lưu ý 2. — Chú ý đến các tín hiệu bên trên có thể thu
hút bởi các phưởng tiện khác như radio, các đèn pháo
hiệu, khói và ánh sáng phản chiếu.
3. Các tín hiệu không địa.
3.1 Các tín hiệu sau đây bởi tàu bay có nghĩa là tín hiệu
mặt đất đã được hiểu:
a) ban ngày: — bằng cách lắc cánh tàu bay;
b) ban đêm: — tắt mở đèn hạ cánh của tàu bay hai lần
hoặc, nếu không được trang bị, bằng cách tắt mở hai lần
by switching on and off twice its navigation lights. đèn dẫn đường.
3.2 Lack of the above signal indicates that the ground 3.2 Việc thiếu tín hiệu bên trên cho thấy rằng các tín
signal is not understood.4, E/P1/ hiệu mặt đất không được hiểu.