20, A gépjármű erőátviteli rendszerének főbb fajtái:

orrmotoros hátsókerék hajtás:a motor az első tengely fölött helyezkedik el. A

motorhoz, annak főtengelyén lévő lendkerékhez csatlakozik az oldható
tengelykapcsoló. A tengelykapcsoló meghajtja a hozzá kapcsolódó sebességváltó
bemenő tengelyét (nyeles tengely). A sebességváltó kimenő tengelyéhez csatlakozik a
kardántengely, melynek másik vége hajtja a differenciálművel egybe épített
haránthajtóművet. A differenciálmű két napkereke a féltengelyekre vannak ékelve. A
féltengelyek viszik át a nyomatékot a hajtott kerekekre.

tolócsöves hajtás: A tolócsöves hajtás elrendezésnél a motor és a tengelykapcsoló az első

tengely felett helyezkedik el. A sebességváltó és a differenciálmű egy blokként a hátsó
tengely felett helyezkedik el. A motort és a sebességváltó-differenciálmű blokkot
nagyszilárdságú acélcső köti össze, mely csavarokkal rögzített karimákkal kapcsolódik a
motorhoz és a sebességváltó és differenciálmű blokkhoz. Ez a tolócső. Ez a tolócső merev
hajtó egységgé egyesíti a motort és a teljes erőátviteli rendszert. A tolócsőben, viszonylag
hosszú, de karcsú tengely forog, koncentrikusan a tolócsővel. Fordulatszáma megegyezik a
motor fordulatszámával. Ez viszi át a hajtó nyomatékot, hajtó teljesítményt a sebességváltó
bemenő tengelyére.
 Farmotoros hajtás: A farmotorok a hajtott hátsó tengely fölött esetleg mögött vannak
elhelyezve. A motor, a tengelykacsoló, a sebességváltó a differenciálmű rendszerint egy
blokkot képez

Középmotoros hajtás: Sportkocsiknál és Padló alatti hajtás: Alapvetően autóbuszok és

versenyautókban alkalmazott erőátviteli elrendezés. tehergépjárműveknél alkalmazott elrendezés.
A motor, a tengelykapcsoló, a sebességváltó, a
haránthajtómű a differenciálművel egy blokkot
képez és a hátsó hajtott tengely előtt kerül
elhelyezésre.

Elsőkerék hajtás (fronthajtás) esetén a motor, tengelykapcsoló, sebességváltó és

differenciálmű egyetlen egységet, blokkot képez. Ez a motor és erőátviteli blokk, hajtás
egység, elhelyezése történhet az első tengely előtt, az első tengely felett, illetve az első
tengely mögött. Elhelyezése lehet hosszirányú ( a motor főtengelye párhuzamos a jármű
haladási irányával), illetve keresztirányú (a motor főtengelye merőleges a jármű haladási
irányára). Hátsó tengely feletti hajtóegység elrendezés és elsőkerék hajtás (fronthajtás) igen
ritkán fordul elő, de mint lehetőség szóba jöhet.
 Elsőkerék hajtás a motor hosszirányú, az első tengely feletti
Elsőkerék hajtás, a motor hosszirányú, az első tengely előtti elrendezésével
elrendezésével

Elsőkerék hajtás (fronthajtás), a motor keresztirányú elrendezésű, a hajtásblokk súlypontja az első tengely fölött

Az állandó összkerék hajtás esetén mind az első, mind a hátsó tengely hajtott. Az első és a
hátsó tengelyeken lévő kerekek csúszásmentes gördülését, eltérő fordulatszámát különféle
konstrukciós kialakítású központi differenciálmű, úgynevezett osztómű, vagy viszko
tengelykapcsoló biztosítja, megakadályozva a hajtásláncban, az esetleges fordulatszám
különbségekből adódó befeszüléseket, illetve a kerekek rendellenes kopását.

Összkerék hajtású személygépkocsi motor és erőátviteli a Összkerék hajtású személygépkocsi motor és

rendszerének elrendezése erőátviteli rendszerének blokksémája
Bekapcsolható összkerék hajtás:
A párhuzamos hajtásnál minden tengelyt az osztóműhöz kapcsolódó, és a tengelyeken lévő
haránthajtóművel egybe épített differenciálművet meghajtó kardántengely végzi.
A másik, három, vagy többtengelyes hajtás igen gyakran alkalmazott elrendezési változata
az úgynevezett tandemhajtás. Ennél a két hátsó tengely hajtását úgy oldják meg, hogy a
sebességváltóból, háromtengelyes összkerék hajtás esetén az osztóműből meghajtott
kardántengely a középső hátsó tengely haránthajtással egybeépített differenciálművét
hajtja meg. A másik hátsó tengely hajtását, a középső hátsó tengely differenciálművével
összekötött kardántengelyen keresztül nyeri

A vetületi ábrázolás: