estudio técnico y practico
FORD Ka
Queremos agradecer a los servicios de Post-Venta y
Relaciones de Prensa de FORD Francia le eficaz ayuda que
nos han prestado para la realizacion de este trabajo.n Octubre de 1996, Ford
jpresentaba en el Salon de!
/Automévil de Paris un coche
urbano con la férmula copiada del
Renault Twingo, Una tnica
ccarocera, una tnica mecanica, un
solo nivel de equipamiento. El Ford
Ka es un coche de ciudad situado
por lo tanto a un nivel
Inmediatamente inferior al Fiesta,
del que toma determinados
elementos.
Lalinea general no presenta
ninguna arista viva. El sero de su
proa y su popa es completamente
redondeado. Esto queda reforzado
por la forma de los proyectores y
Tas luces, y todavia mas por la de
los parachoques que suben por las
aletas hasta enmarcar los pasos de
ruedas. La prominencia de los,
pparachoques participa en gran
manera de la identidad del Ka y la
texpresién de su estio. Por dentro,
el salpicadero recurre alas curvas.
FORD Ka
El conjunto de las incicaciones de
‘Conduccion necesarias para et
conductor esta agrupadl en el cvadro
de inctrumenios eincluye un
velocimeto, una incicador de rivel de
ccarburante y un maximo de 8 testigos.
El airbag y los asientos
antisubmarinaje son los argumentos.
{que completan el confort que
proporcionan la clatizacion (en
‘opcidn), la direccion asistida y el
sistema antibloqueo de frenos (en
opcién)
Para mantenese comercalernte
‘compatiivo y no cargar el precio de
venta, Ford ha tornado numerosos
‘componieies ya experimentados en
los Fiesta 89 y 96. Los bajos de
‘cartoceria dervan de Fiesta 89.1 Ka
tiene por lo tanto la misma batalla que
ste pero con volacizos mas corts.
El Ford Ka se monta en Espafa, en
la planta de Valencia. Esta planta
tiene la partcularidad de agrupar a
todos los proveedores,incluida la
linea de montaje del motor, el
Endura-€.
El motor, de 4 clindros en linea,
‘con balancines y arbol de levas
lateral, arastrado por cadenas, esta
fequipado con una culata y un un
bloque de cilndros de fundicién. E1
Cigueial tiene cinco apoyos y asta
equilbrado por 4 contrapesos. La
{gestion de motor esta confiada a un
sistema electronico Ford EEC V, ya
conocido. Gobiema por separado a
4 inyectores allos que esta
acoplado un encendido de
distribucién estatica,
El motor, colocado
lrangversaimente en la parte
delantera del vehiculo, tiene @
ccontinuacion un mando de
fembrague hidraulico, acopiado a
luna caja de velocidades manual de
5 marchas.
INipies
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Eno que respecta alas
suspensiones, los trenes delantero
y trasero se derivan de los Fiesta 89
96. Los elementos de suspensién
de! modelo 96 estan montados
sobre triéngulos y soportes unidos
entre si por una barra estabilzadora
{que derivan del tren existente ya en
e189,
La Gnica modiicacién introducida
en el tren trasero es ol ariadido de
calzos en ambos lados del eje entre
ste y las manguetas a fin de
‘aumentar la anchura de via
El renado, orginaro del Fiesta 96,
€ garantizado por discos macizos
y tamfbores respectivamente en los
jes delantero y trasero,
Con el tiempo, el motor Endura-E
debe ser susbstiduido por un motor
de la nueva generacion Zetec-SE,
pu altace
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deiperas depits
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bbkkeekenen peggeebonssocrnsschhs Ubbbbbbbess seebbobeseethWo,
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TABLA DE IDENTIFICACION
INI, LEY.
Denominan comer Too Toe motor Piacente TFiccemarcios
2 ee Jad 1297/44/60. ‘Mec. (iB5\/5_
13a [ |
13icim Foor |
PLACA DE CONSTRUCTOR (A) TIPO DE MOTOR (8)
La placa de constructor esté jada en el com-
parlimento de motor al travesafo superior
Cblantro Inctuye las indicaciones siguientes
+1. El ndmero de homologacién del tip.
+2. El ndmero de identicacon,
3. El peso total autorizado con carga
4 El peso total rodante autorzado (no prevsto)
+5 El peso maximo autorizado sobre el ele
delantero,
6. peso mximo autorizado sobre ol je rasero.
+1, Elc6digo der modaldad de conduccion
(ts eonduoci por la izquerda
2 conduceién por la derecha).
+8. El ofxigo deltpo de motor.
(Usmotor 1.3 $7 KW - J4: motor 1.344 KW).
+9, £1 ogo del tipo de ransmision
“10, El eédigo dela relacin del par reductor
(80,2463 - 20,2785),
+11, Elcédigo de guamicén interior.
“12.El cigo de color.
19, Lanorma ancontaminacipn quo se cumple
(K CCE 2000 - U: 83 US - 1: CEE 96)
14. Laversion
CON EL GATO DEL COCHE
Hay previstos puntos de levantamiento en la
pate delantra y la trasara, en ambos lados del
‘ehicul. Se identican mediante dos muescas
practicadas en el borde los bajos de carroceria
bolas cuales se coloca la cabeza del gato,
CON EQUIPO DE TALLER
los bajos de carroceria tienen un total de 8
puntos prevsts para el levantamiento del vehi
ca ene alr
Tarto se puede recut aun gato de taller, para
ellevantamiento lateral del vehicuo, como a un
fuente levador de brazos, para el levanta-
eno completo.
Enel primer caso, et gato debe estar proviso.
con un calzo de madera y es indispensable
cokarcabaleles de apoyo,
Ei tipo (1) y el nimero de serie (2) det
motor estan grabados en el bloque de
cilindros, en el lado izquierdo.
NUMERO DE IDENTIFICACION (C) ¥ (2)
El numero de identificacién de 17
caracteres (norma CEE) grabado en el jy
suelo, esta escondido bajo una tramp
lla de plastico en el pie del asiento de
pasajero delantero, También esta ins- %
tito en la placa de constructor y en el
salpicadero, donde es visible a través 12
de! parabrisas desde el lado izquierdo,
TIPO Y PLACA DE LA CAJA DE VELOCIDA-
DES (E)
El tipo esta grabado encima del cdrter de pifio-
neria de la caja de velocidades.
La placa, que tiene ia referencia de piezas de
recambio de la caja de velocidades, esta Mada
cena cima del carter de pifoneria de la cala de
velocidades, cerca de la valvula de manteni-
‘miento de presién del mando del embrague.
Eremocado se efectia mediante un gancho desmontable que se suministra con las herramientas del cache. Hay previstos dos officio roscados, con
‘sa a izquierdas, para colocar este gancho. Son accesibles después de desmontar una tapa de plastioo Gispuesta en el lado derecho en el paracho-
{ues delanteroy en el lado izquierdo en el parachoques traser.
—5—Datos técnicos
GENERALIDADES
Motor de gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros vertcales, dispuesto
transversaimente en la parte delantera del vehiculo. Bloque de motor con
ccamisas insertadas, culata de fundicion y distribucion por arbol de levas
lateral arastrado por cadena,
Tipo: 440,
Diémetro de clindro: 73,96 mm.
Carrera: 75,48 mm.
~ CEE: 44 kW a 5.000 rpm,
DIN: 60 CV a 5.000 rpm.
Par max.:
= CEE: 10,4 m.daN a 2.500 rpm.
= DIN: 10,7 m.kg a 2.500 rpm.
CULATA
De fundicién, con dos vélvulas por eindro y cémaras de combustion en
cufa. Asiontos de valvulas de escape insertados,
El canto de a cult en loge de more asequedo por dos cas
aullos.
Defecto de planitud del plano de junta: max, 0,25 mm,
Rectficado del plano de junta no preconizado por el constructor.
JUNTA DE GULATA
‘Junta de materiales sintéticos sin amianto con ribetes de chapa metélica
darededor de los clindros y cordon perferico de siicona.
Marca: Reinz 0 Ering.
Sentido de montaje: Inscripciones dirigidas hacia arriba,
TORNILLOS DE CULATA
Los tomilos, en nimero de 10, sélo se pueden reutlizar una vez. En este
‘caso, ¢s preciso marcar los tomllos con un golpe de punzén.
[Antes del ensamblado, los torillos se deben cepillary untar con aceite de
‘motor en las roscas y bajo las cabezas.
(Orden de apriete: en cruz, empezando por los tomillos centrales.
VALVULAS
os por clindro, dispuestas en linea ¢ inclinadas 15° respecto al plano de
junta. Son accionadas por un érbol de levas, por medio de empujadores y
balancines.
Caracterstcas (rm) Admision Escape
Longitud 103,70. 10440 | 10402 104,72
Diameto de a cabeza 3440 034,60 28,90 229,10
Diameto dela cola
= OF 20 rene 7028 7,043 6.999 a 7.017
- Reparacén mayorada + 0,2 720547243 71997217
-Reparacén mayorada + 0,4 7050743 73007417
‘ego de cola guia... 0/000 20069 01046 201095
‘Alzada de va sin juego. 835 817
‘Juego de funcionamionto de las vélvulas (en frio)
‘Admision: 0,20 mm.
Escape: -hasta el 20-11-96: 0,30 mm.
a partir del 21-11-96: 0,50 mm.
MUELLES DE VALVULA
Un muelle por vaiyula,idénticos en la admision y el escape.
Diametro interior: 20,25 a 20.75 mm,
Diametro de alambre: 3,77 a 3,83 mm.
‘Altura libre: 41 mm.
Numero de espiras: 6
BALANCINES.
De aleacién ligera,
Regie del juego de las valvuas por tomo.
ASIENTOS DE VALVULA DE ESCAPE
Asientos mecanizados e insertados por calado en la culata.
BLOQUE DE MOTOR
Bloque de fundicién con camisas insertadas y caladas a presién,
Reetificado del plano de junta prohibido.
Diametro de los alojamientos de las camisas (mm): 77,086 a 77,427.
Didmetro interior de las camisas (mm:
~ clase 1; 73,940 a 73,950.
* clase 2: 73,950 a 73,960.
+ clase 3: 73,960 a 73,970.
= Reparacién mayorada +0,5: 74,500 a 74,510.
~ Reparacion mayorada +1: 75,000 a 75,010,
‘Anchura del apoyo central de ciguefal: 22,040 a 22,100 mm.
Dametro dee lojamintos de apoyes de cgueal (me):
~ Origen: 60,623 a 60,
- 40:3 marca de color blanco}: 61,008 26118,
Diémetro de los anoyos de arbol de levas (nm:
~ Origen: 42,886 a 42,918.
= Reparacién: 43,396 a 43,420.
TREN ALTERNATIVO
cCIGGENAL
Cig de undictn de gait ete sobre cinco apoyos, equa
lor cuatro contrapesos. Elrectificado del cigueral esta prohibido.
Biametro de los apoyos (mm)
= Nominal: 6,980 a 57,000.
* Reparacion minorada -0,254 (marca de color verde): 56,726 a $6,746,
Diametro de los cuelos (mm):
~ Nominal: 40,99 a 41,01
= Reparacion minorada -0,254 (marca de color verde): 40,74 a 40,76,
~ Reparacion minorada -0,508: 40,49 a 40,51
= Reparacion minorada -0,662: 40,24 a 40.26.
Juego axial astado mediante arandelas de espescr junto al apoyo cnt
Tado del bloque de motor}: 0,05 a 0.26 mm.
Aandels de reglje de juego axial
2 arandolas de rege, dispuestas en ambos lados del apoyo central del
cigiera, efectian el reglae del juego axial del mismo.
Sentido de montae: cara ranurada ene! lado del cgi
Espesor: ~ Origen: 2.80 a 2,85 mn,
~ Reparacién mayorada: 2,99 a 3,04 mm.
Cojinetes de bancada
LLos cojinetes de bancada son lisos en el lado de las tapas de bancade y
ranurados en el lado del bloque de motor.
‘Anchura de los cojinotes (mm): 18,29 a 18,69.
Didmetro interior de los cojnetes (mm)
~ Origen (marca de color amarilo en el surco|: $7,009 a 57,056.
+ Reparacion minorada -0,254 (marca de color verde): 56,755 a 56,802
~ Reparacién minorada -0/508: 56,501 a $6,548.
~ Reparacién minorada-0,762: 56,247 a 56294.
OFP0Ua del
— MOTOR —
BIELAS
Bilas de aceroforjado con seccién en I” y cabeza de cote rect.
Diametro del alojamiento de fa cabeza: 43,89 a 44,01 mm.
Diametro del alojariento del pe: 17,99 18,01 mm,
Juego en la cabeza radial 0,008 mm a 0,080 mm.
+ axial 0,400 a 0,250 mm,
Cojinetes de biela
Diametro interior de los cojnetes (mm):
= Origen: 41,016 a 4
aBepager mnorada 0.254 arcade coor verde en surco}
40
241,000,
1508: 40,516 a 40,550.
762: 40,266 a 40,300.
PISTONES
Ded dia on ogee na
ae ‘de montaje: flecha en la cabeza orientada hacia el lado de la distri-
=
Diametro de los pistones (mm)"
~ Clase 1: 73,910 a 73,920.
~ Clase 2: 73,920 a 73,930.
EIR
ee eee war
Ee a Sea, as
~btnh an b a
~ Origen: 0,02 a 0,04 mm.
"Medido a una distancia de 42 mm de la cabeza del piston,
SEGMENTOS
‘Tres por pistén.
Sentido de montale: marca diigida hacia arriba y separacion de ls cortes
Colocando el segmento rascador alineado con ef bulén de piston y despla-
zando los de compresiony fuego 90 y 180° respectivamente respecto al pri-
mero.
‘Juego en el corte: | - Fuego: 0,25 A 0,45 MM.
= Gompresin: 0,45 20,75 mm.
= Rascador: 0,20 a 0,50 mm.
Juego segmento/ranura:—~ Fuego: max. 0.2 mm.
= Compresién: max. 0,1 mm.
BULONES DE PISTON
Bulén de acero rectificado, montado libre en el pistén y apretado en la biela
Longitud: 63,6 a 64,4 mm.
Diametro: - marca blanca: 18,026 a 18,029 mm.
marca roja: 18,02
VOLANTE MOTOR
Esta fiado con 6 tomillos al cigiehal y el centrado es asegurado por un
tetén en este
DISTRIBUCION
Distribucién por érbol de levas lateral alojado en el blogue de motor y arras-
trado por una cadena desde el ciguefal. Acciona les valvulas por medio de
‘empujadores, vailas y balancines.
DIAGRAMA DE DISTRIBUCION
‘Avance de Apertura de Admision: 18° antes de PMS.
Retraso de Ciere de Admision: 38° después de PMI
‘vance de Apertura de Escape: 45° antes de PMl
Retraso de Cierre de Escape: 7*despues de PMS.
‘ARBOL DE LEVAS
Aol delves lateral, de func, arated por cadena, que gra sobre 2
cs
22 etenido por una brida de tope Hada por dos torillos al bloque de
rretor
La eda dentada del érbol de levas esta equipada con una diana colocada
ffente al captador de posicion, necesaria para la unidad de control de ges-
tion del motor.
‘Alzada delevas: = Admisin: 5,25 mm,
Escape: 5,14 mm,
R|T\a
FORD Ka
Digmetro de los apoyos: 39,615 a 39,685 mm,
Diameto interior de los cojetes de apoyos de érbol de levas:
Origen: 39,662 a 39,68 mm,
= Reparacion: 39,662 239,713 mm.
Espesor dela brida de tope: 4,457 a 4.508 mm.
«luego axial de! arbol de levas: 0,02 a 0,19 mm.
CADENA
Cadena simple de distribucién,
Numero de esabones: 46.
LLongitud: 438,15 mm,
EMPUJADORES
De acero templado.
Diametro exterior. 13,081 a 13,094 mm.
Juego empujadoribloque de motor: 0,016 a 0,062 mm.
LUBRICACION
Lubricacion a presion por bomba de aceite de rotores.
Las versiones sin climatizacion estén equipadas con un cérter de aceite de
chapa, mientras que las versiones con clmatizacion estan provistas con un
Cirter de aluminio sobre el que se fa el compresor.
BOMBA DE ACEITE
Bomba de rotores fiada a la parte trasera del bloque de motor y arastrada
desde el érbol de levas por pitones. Valvula de descarga integrada en el
cuerpo de la bomba,
Presion de aceite min. a 60°C:
+ en alent: 0.6 bar.
= 2.000 rpm: 15 bar.
Tarado dela valvula de descarga: 2,41 a 2,96 bar
Juego radial de rotor exteriorrotor interior: 0,051 a 0,127 mm,
‘Juego radial de rotor exterior/ouerpo: 0,140 a 0,260 mm.
‘Juego axial entre los rotores y la tapa: 0,025 a 0,060 mm,
MANCONTACTO DE PRESION
Esté atorilado en ol centro de la parte trasera del bloque de motor, encima
fase [orden afabetco|: 1 (motor cliente)
Golctr de escape: 23,
[Brida de catalizador: 47.
Hap de vaca de deste: 2.5
Hubo de vaila de nivel de acele: 2.
Wanocantacte de presi de acet: 2
[Bujlas de encencigo: 17.
[Soporte derecho demétor. —- Tuercas: 63.
“Tofnios: 8
apace de cla. vetocdades a carocer: 68
Soporte de recosion 8 cal 8,
Hormto central da soporte de reaccion: 12,
Consejos practicos
ENCENDIDO Y ALIMENTACION
FORD EEC V
Sistema de inyeccién mulipunto indirecta secuencial Ford EEC V gestionado
Bor una UC clita programads. Gestiona el avance del encendido y el tiempo
Ge carga de a bobina, La disiribucion de la alla tension es completamente
eagicay ecu una tna dbl deca ss lp de hsp
Esta UC est equipada con una memoria reprogramable “FLASH-EPROM" que
permite, en caso de una evolucin del calbrado, modifica el contenido de a
memoria de la UC sin desarmarla ni intercambiarla. La operacién consiste en
intoduci el programa en la UC por medio del equipo especial del constructor
através del enchufe de diagndstico,
Constitucién y funcionamiento
ALIMENTACION ELECTRICA
a UC posee una alimentacién permanente por medio de su borne 55. Esta ali-
mentacion esté protegida por un fusible (F4 de 3A) situado en la caja de
fusibles del habiticul.
‘Al dar el contacto, la tension de bateria es aplicada a los bornes 71 y 97 de la
UC a través del elé principal y protegida por un fusible (F20 de 15A) situado
en la caja de fusibles de habitsculo, A continaucidn de esta accién, también
son alimentados los drganos siguientes: los cuatro inyectores, el captador de
velocidad del vehiculo, la electrovalvula de filtro de carb6n activo, el regula
dor de ralenty el caudalimetro de aie,
La conmutacion del relé principal alimenta también la resistencia calefactora
de la sonda Lambda a través de un fusible (F27 de 10A) situado en la caja de
fusibles del habitéculo, La bobina de encendido también es alimentada en el
borne 2-de su conector después de dar el contacto, que es protegido por un
fusible (F17 de 10) situado en la caja de fusible del habitéculo.
Simultineamente al contacto, la UC conecta a masa su bore B0 (54 con dis-
poxitivo antiarrangue), lo cual cierta el circuito de control del relé de bomba
de carburante, a través de un fusible (F20 de 15A) y alimenta entonces de
potencia su bome 40 asi como la bomba de carburante por medio del contac
tor de inercia, a través del fusible F19 (10A\,
Por su borne 40, la UC controla el funcionamiento del relé de bomba de car
fourantey vila la alimentacion de ésta,
Si al cabo de 3 segundos aprox. na se ha efectuado ninguna tentativa de puesta
fen marcha del motor (recepcidn de la sofal procedente del captador de régi-
men y de posicion del ciguenal), la UC corta la conexién a masa de su borne
80, suprimiendo con ello la alimentacién elécrica de la bomba de carburante.
Esta alimentacion slo se restablecerd si la UC recibe la seRal procedente del
captador de regimen y de posicién del ciguenal. Si el motor se para (por ejem-
plo, porque se cala)y continda el contacto dado, la temporizacin es también
de 3 segundos
El contactor de inercia, situado sobre el montante delantero derecho en el
habitaculo, corta la alimentacion eléctrica de la bomba de carburante en aso
de choque del vehiculo para evtar cualquier riesgo de incendio Esti ajustado
para interveir a partir de un cierto umbra de deceleracién. Se puede restable-
cer su funcionamiento apretando el botdn situado en la céspide del contactor,
accesible a través de un orificio en la parte baja de la guaricién del montante
‘elantero derecho.
~10—en caso.
austado
resable
— MOTOR —
a HACIA COLECTOR
DE ADMISION
FORD Ka
ALIMENTACION DE
CARBURANTE
1. Tapén de depésito- 2. Brocal de lenado - 3.
Deposito de carburante = 4, Soporte -5. Filtro de
carbon activo - 6. Conjunto de bomba y medidor
de nivel de carburante - 7. Filtro de carburante-
48, Electrovalvula de filtro de carban activo -9.
Tubo de evacuacién de los vapores de carburante
+10. Tubo de alimentacién- 11. Tubo de retorno
+ 12, Regulador de presién - 13. Inyector - 14,
de inyeccién - 15 Junta,
ALIMENTACION DE CARBURANTE
‘Una eletrobomba sumergida en el dep6sito impulsa el carburante a través de
un tro hasta la rampa de alimentacion de los inyectores. Un regulador de
membrana mantiene una presin constante de 2,7 bar en los inyectores. El
sobrante de carburante vuelve al depdsto por una tuber,
El tapdn de depésio es totalmente hermetico y la comunicacin con el aire
libre se efectéa mediante una tuberia qu une el brocal de Hlenado con el filtro
de carbén activo. El filtro de carbon activo permite liberar los vapores de car
burante de los hidrocarburos contaminantes antes de reintroduciros en el
colector de admisin através de una elecrovalvula gobernada por la UC, la
‘ual slo permite el paso de los vaporesflrados en determinadas condiciones
defuncionamiento de motor.
ALIMENTACION DE AIRE
1 aire fesco es aspiado po la rela de alana, en el lado izauerd del
comparimento del matory lego es depurodo por un ive situsdo en una
‘an colocada ene la bata ye! motor.
tina eleevovalvul, que hace la uncion de regulador de alent, se encarga de
lane cn de den cma ae tae deac de
{tmarpos, 2 fn de gobemar el ime de alent del motor en funcon de as
condones de funcionamiento de est.
GESTION DE MOTOR
Captadores e informaciones recibidas por la
unidad de control
Se dtinguen dos tipos de captadores, denominadas “activos" 0 “pasivos", que
se cactezan pos po de fanconamento inno debo asa consrccion
{os captadores activosfuncionan de una manera aut6noma, es decir, que no tee
ren necesidad de ninguna alimertacion eléctrca exterior para funcionar y emitr
wa ef. Por contra, los captadores pasivos requieren una alimentacion eléct=
{exteor para emitr una seal, a cual, en la mayoria de los casas es procesada
directamente a través de la propia alimentacion electica del captador.
[UC ecibe las informactones siguientes:
Masa de aie admitida: hay un caudalimetro colocado a la salida de la caja
de ito de aire. Est consituido por un venturi que produce una depresion en
un conducto en derivacion. En éste hay alojado un filamento caliente y una
senda de temperatura. EI médulo de estabilizacin del caudalimetro se esfuer-
‘por mantener en la sonda una temperatura Constante hajo el efecto de! paso
—"
de aie, lo que permite a la UC conocer, en funcién de la seal recibida, la
masa de aire admiida,
= stn angular dla mariposa: up capado informa ala UC dea osc
angular de la: mariposa. fs alimentada a una tension de 5 volios y tansmite
‘una tension variable segin la posicin angular dela mariposa
« Velocidad de roacién y postion del ciguefal un captadorinductivo coloca-
do frente a una diana situada en el volante motor emite una tension sinusoidal
Proporcionalal regimen del motor y ala posicion del igen.
= Contenido en oxigeno de los gases de escapes una sonda Lambda colocada
eel tubo delanteo de escape emite una tensién variable segin el contenido
en, oxizeno de los gases de escape, que et drectamente relacionaa conf
calidad dela mezca,
12 UC adapta su vex, la riqueza en funcén de I tensin emit pf
sonda
Temperatura del guido refrigerant: es transmitida por medio de una tris
tancia de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo) cuya resistencia
inenadisimuye ropcionaiment al aumento dea tempera del guido
igerante
Temperatura del aie de admisin: es ransitda por medio de una temistancia
tipo NIC (Coeficiente de Temperatura Negativo)cuya resistencia infema dsm
‘ye proporcionalmente al aumento dela temperatura del aire de admision,
+ Posicion del drbol de levas: hay un caplador colocado trente 2 una diana
sitvada en el extremo del pindn del bol de levas. Envia una sefal que, en
correlacin con la enviada por el captador de regimen y posicion del cigueRal,
permite ala UC deducir que cilindeo est en fase de admision y puede con ello
inicalizar las fases de inyeccidn y encendido en el cilindro conespondient.
~ Velocidad de desplazamiento del vehiculo un captador de efecto Hall mon-
tad en la caja de velocidades proporciona una sefal proporcional ala veloc
dad del vehiculo a fin de que lal UC pueda optimizar la gestion del sistema,
« Para/marcha de la climatizacign (lleva el vehiculo: fa puesta en servicio de
ia climatizacion es gobernada por la UC que, seg as condiciones de funcio-
ramiento del motor, permite 0 impide la alimentacion eléctica del embrague
del compresor. La’ UC rehasa la puesta en marcha del compresor en el
‘momento del artangue y cuando se fequere la potencia maxima del mato.
Presion de aceite de asistencia de dreccion: un manocontacto, stuado en la
salida de alta presin de la bomba de asistencia de direccin, informa ala UC
cuando la presion de asistencia alcanza un cierto umbral a fin de que ésta
wueda contrarestar la Caida de régimen debida ala absorcion de energia por
fa bomba,
Presin de fludo refrigerante: un presostato situado en la tuberfa de alta pre-
Sid del circuto de climatizacion informa a la UC de la seleccion dela lima:
Uzaci6n y, por lo tanio, dela puesta en marcha del compresor afin de permitr
al UC que contest la aide de regimen debid aa absorion de ener
Por el compresor.
Indice de octano: un conectorprovisto con un pyente informa ala UC sobre
€l indice de octano del carburanteutlizado. Si se ha rtirado el puente, la UC
adopta una cartogafia de encendido diferente. Esto es aplicable en caso de uli
Tizacin de carburante con indice de octano inferior a 95 RON,
Informacién de la posicion del pedal de embrague: un, contactor informa a la
LUC sobre la posicion del pedal de embague para que ésta evite las sacudidas
ene momento de fs cambios de marcha,ALIMENTACION DE AIRE
1. Conducto de entrada de are - 2. Conducto de
aspiracion - 3. Caja deflto de aire - 4. Filtro de aire
5, Tapa = 6. Sonda de temperatura de are «7. |
Saudalmetro dear Condit de aie 9. aa
fe mariposa 10. Captador de posicién de mari
oe afta 12 Regular de lent 13. Colector
cde admisién - 14, Sonda de temperatura de liquido
refrgerante.
Vista del montant deantero derecho
‘Siuacin del contactor de inercia.
Situacién del filteo de carbin activo.
_
i
Situacin de filtro de carburante, Al
‘ambiarl, tener cidado de orienta a
Fecha del cuerpo de filtro en el sentido
de circulacién del carburante
a\\\
SITUACION DE LOS DIFERENTES COMPONENTES DEL SISTEMA DE GESTION DE MOTOR FORD EEC V
1.Gaja de mariposa 2, Captador de psc de mariposa 3. ecto dei de abn actin 4, Manocntact de presén
Fe ie aN Scmotoentstor Se regeracon 6 Conecor de dice de oto - 7, Caan de sie.
a acer desite <9. Caplador de velotad del vlc 0. aptador de egimen deposi del Gil - 1
aoa eset ato de fads rlsgrate 13 Rle de imatiracion- 14, Sods de temperatura dead rege
ane if, Captaot de posicon de tol de vas: 16, Sona Lambda 17, Bobin de enced,
Informacion de seleccifin del desescarchado de unea taser: un mul contol de calefaccién informa ala UC, pt
er ge tec ps selectignado el desescachado de [a lunes tasea Ello permite ala UC oponese a fa a
Segment motor ene ares del eur ; ojo ‘
Eee arrange leva el vanicul: despucs de comparar el cdg ecibido (emitido desde el tansponed)
Gel codigo contenido ens memati, a UC permite ono Ta alimentacin del sistema,
Actuadores
La UC gobierna los érganos siguientes
de bomba de carburante: la UC gestiona la conexidn a masa de su ciccuito de control, Su cicuito de potencia al
fe borne 40 de la UC y la bomba de carburante a través del contactor de inercia
te climatizacion: la UC gestion la conexin a rasa del circuito de contol a fin de no perturbar y optimizare
funcionamiento del motor.
Relé de motoventiladar de rei
Climatizacién) 0 del relé doble
recta y optimizarla
acid: la UC gestiona la conexidin a masa del crcuito de control del rlé simple (sin
‘on climatizacion} a finde asegurar una temperatura de funcionamiento del motor coecaida
ny
ja ali.
izar el
‘sin
CO
— MOTOR —
Regulador de rent: su funcion es la de egular una seccidin de paso de un
conducto de aire moniado en derivacion de la mariposa, A través suyo, la UC
gobierna el éximen de alent
Inyectores: estandoregulada la presin de inyccién en un valor fj, el nico
parame que influye en la cantidad inyectada es la duracién de la apertura de
ios inyectores. La UC determina la cantidad de aire aspitada por el motor
(masa de aie, posicién de la mariposa y régimen del motor y adapta la rique-
za de la mezcla mediante la duracion del impulso enviado a los inyectores a
fin de mantener una dosficacin proxima a la estequiémetrica. Cada inyector
es actvado a partir de la apertura de la valvula de admision correspondiente.
- Bobina de encendido: los valores de avance dptimos para cada estado de fun
CGonamiento del motor estan memorizados en la UC. Esta gobierna el circulto
primario de dos bobinados de la bobina con el avance determinado para las
‘condiciones instanténeas de funcionamiento del motor. La UC tiene dos bornes
de control correspondientes a cada bobina, las cuales alimentan respectiva-
‘ment las bujias de ls cilindros 1-4 y 2-3. Cuando la UC corta la alimentacién
el circuito primario de una de las bobinas, se crea simultineamente una cor
fente inducida de alla tensién en el circuit secundario de la bobina, Cada
| ha
Diagndstico con poli- | Ft -argr ie bata, desconectar
metro del sistema de susconexiones.
= Desconectar la unidad de control
en caso de operaciones de sokdadu-
ra eléctica en la cartoceria
= No exponer el vehiculo durante
mas de 20 minutos en una cabina
de secado a una temperatura de
80°C.
~ Al efectuar e control de compre
sién de los clindros, desenchutar el
conector de la bobina de encendido
0 sacar el fusible F17. El motor
‘segue girando algunos segundos y
luego se parard
~ Evita a produccién de arco votta-
0 en las intervenciones en fos ci-
‘cuits elctricos.
No efectuar las mediciones con las
puntas introducidas directamente
fn los bores de los conectores,
sino en la parte trasera de los mis:
mos, sobre los cables, que son
accesibles retirando el manguito
protector, segun monte.
Al manipular un conector, compro-
bar siempre el estado de los bornes,
de la palanquila de bloqueo, asi
‘como la presencia de la junta de
oma,
=“ Desconectar la bateria antes de
cualquier medicion de la resistencia
inyeccién/encendido
procedimiento de diagnéstico, asi
como los controles que se descri-
ben més abajo, s6lo se aplican a los
‘ehiculos equipados con el sistema
de gestion de motor Ford EEC V
‘ue sean conformes con sus espe-
‘fcaciones de origen.
las caractristicas eléctricas de los
‘rganos integrantes del sistema de
ineocién y encendido proporciona-
Preguiacién
41 | Control de a presin remanente Repetir las condiciones de la prueba 4/2 y in caida de presién
estrangular las tuberias de almentacion y sobrante significativa durante
10 minutos aprox.
aida importante de presién
44 | Control del caudal ‘Tuberia de sobrante desempaimada y sumergida en Caudal comprendido dentro
de las preconizaciones|
Caudal interior
al preconizado— MOTOR —
CONTROLES DF LA ALIMENTACION DE LOS CAPTADORES DENOMINADOS “PASIVOS" 0 DE LA SENAL EMITIDA POR LOS CAPTADORES DENO-
Estos convoles, que concen en corproba la almentacién elctrica ol seal de os captadores, se debenefetuar en os bores del conector dela UC,
0" dicho coneetoy ennchutado en la
fara hacer mas practica [a operacion, eS preferible efectuar estos controles con una caja de conexiones conectada en sere entre la UC y su conector.
Prueba’ | Gondicién de control [_Medicin entre bores Valor correcto
Control ea almentacén ecco dea seal mii contacto dado)
ut Sonda de tompeatuade are yal S voos
w Sonda de temperature de aqua yar
w Ceaptador de posicin de mariposa wayH ~ Pie evantado: 09 votos
= Plena carga: 48 vtios
aya Pe evatado: 476 votos
rena carga: 025 votos
coyst Solos
wu Contactor de embrague wtyai ~Pecalembragado:0
- Pedal desembragado: 5 vottios
[Control de a sefal emitida (motor en marcha)
a6 tador de régimen y de 21y22 Tensién alterna de amplitud
Dosicin de cigienal y frecuencia variables en
fréquence variables
funcion del regimen
de motor
a6 Captador de posicion de arbol Toy 85
delevas
37 ‘Sonda Lambda e091 Oscilaciones de 0,1 a 08 voltios
después de puesta
a temperatura
38 Manocontacto de presién a1y9i a ~ Ruedas rectas: 6,45 vottios
de asistencia de direccion
- Ruedas giradas: 0
182. 5..9,5 o.oo
entifcacion dels bores de conector de la UC de gestion del motor | | G OO |
forore 00000000 Olay)
LEYENDA ESQUEMAS ELECTRICOS
[A30 CUADRO DE INSTRUMENTOS N81 CONTACTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE
|A31_ DEPOSITO Y BOMBA DE ALIMENTACION ‘N96 MANOCONTACTO DE ASISTENCIA DE DIRECCION
Ini28 MODULO DE CONTROL CALEFACCION Ot BATERIA
A147 UNIDAD DE CONTROL GESTION MOTOR 05 ALTERNADOR,
IBS” SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE Pat CAJADE FUSIBLES DE HABITACULO
[88 CAPTADOR DE POSICION DE MARIPOSA P03_ CAJADE FUSIBLES DE_COMPARTIMENTO DE MOTOR
[B10 SONDA TEMP. LIQUIDO REFRIGERANTE 196 BUJIAS DE ENCENDIDO|
[B11 CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHICULO R27" RESISTENCIA DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION MOTOR |
[B22 CAUDALIMETRO DE ARE Ty. BOBINADE ENCENDIDO
lBst CAPTADOR POSICION ARBOL DE LEVAS \V22_IQDO DE MOTOR DE VENTILADOR DE REFRIGERACION |
(B43 CAPTADOR POSICION Y REGIMEN CIGUENAL, 30 DIODO
1869 SONDA LAMBDA Yi ELECTROVALV. DE FILTRO CARBON ACTIVO
D2” CONECTOR DE REGLAIE INDICE OCTANO Yia_ REGULADOR De RALENTI
20. CONECTOA DE DIAGNOSTIC ide INYECTOR 1
IK4_ RELE DE BOMBA DE CARBURANTE Y109 INYECTOR 2
IK32_ RELE DE CLIMATIZACION Y110 INYECTOR 3.
Ik45 RELE DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION DE MOTOR Y111 INYECTOR 4
IK46RELE DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION
IK74 RELE PRINCIPAL
IMS7_MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION DE MOTOR Cédigo de colores:
IN61_ CONTACTOR DE INERCIA a a rde - GY: gris - LG: verde claro
IN75. CONMUTADOR DE MANDO DE COMPRESOR DE CLIMATIZACION | NA: natural - OG: naranja - PK: rosa - RD: rojo - SR: plata - VT: violeta -
IN76_PRESOSTATO DE FLUIDO REFRIGERANTE WH: blanco - YE: amarillo
—16—— MOTOR — FORD Ka
ALIMENTACION ELECTRICA Y MASA.
CONECTOR DE DIAGNOSTICO
BOBINA DE ENCENDIDO - CAPTADOR DE
POSICION DE ARBOLES DE LEVAS - CAP-
TADOR DE REGIMEN Y DE POSICION DE
P136
fe claro -|
volta -|Renee
— MOTOR —
i
INYECTORES - REGULADOR DERALENT |.
MANOCONTACTO DE PRESION DE ASIS-
TENCIA DE DIRECCION - CONECTOR DE
INDICE DE OCTANO - CONTACTOR DE
EMBRAGUE - SONDA DE TEMPERATURA
DE LIQUIDO REFRIGERANTE - CAPTA-
DOR DE POSICION DE ACELERADOR -
‘SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE.— MOTOR —
roroxs [RT] a
WOSINV VONOS - TWdlONIud 3738
OAULOY NoguvO 30
OuL TIS 30 VINATYAOHL
“03 713- OMNIA 730
ayaio7aA 30 HodvLavo
~ auIV 30 OWLAWTTVaNYD
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~ SINVUNGUYO 3G VaWOS 3a 3738— MOTOR —
4
sol__| _3noNveuvuny
--—4.-.
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HOLOW 30 NOlOWUaOINIa
24
(NolowzLLYWI9 NOO)
YOLOW 3a NOIOvHaDIHaY
16d | mie(CON CLIMATIZACION)
Control y reglaje del
juego de las valvulas
Importante: esta operacién se
debe realizar con el motor frio,
teniendo en cuenta que, cuando un
motor esta en su temperatura nor-
mal de funcionamiento, tarda como
mminimo dos horas en enfriarse,
ORDEN DE REGLAJE: 1-2-4-3
— MOTOR — FORD Ka
Juego de funcionamiento)
de las valvulas (en frio)
‘Admisin: 0,20 mm,
Escape:
~ hasta 20/11/96: 0,30 mm.
a partir de 21/11/96: 0,50 mm,
“areas de los balancines.
Desmontaje y montaje
de la cadena y calado
de la distribucién
DESMONTAJE
Si el vehiculo esta equipado con
in autorradio con cédigo, hay que
anotaréste antes de desconectar a
bateria.
Desconectar la batera,
Levantar y apoyar la parte delante-
‘a del vehiculo y, por el paso de
rueda derecho, desmontar la rueda
Yel quardabaros.
Desmontar la bomba de agua
Desenchufar el conector del capta-
day de posicin de bol de eves
Con un extractor adecuado, des-
inontar ia rueda de ciguerial
Desmontar el carter de distrbucion
¥ tecuperar su junta, asi como el
ret de cig y u delactor mar-
cando su sentido de monte
Colocar el cigderal en posicién de
‘alado, alineando las marcas real
zadas en los piiones de arbo de
levasy de ciguefal.
Sacar el patin de tensor de su
espirago.
Guitar los tomilos de fjacién del
pin de arbol de levas y recuperar
ia diana del captador de posicion
mmarcando su sentido de manta.
Sacar la cadena con el pion de
‘bol de levas.
on un extractor de patas exte-
Tiores, desmontar el pinén de
Cigna
Rlecuperarlachaveta,
MONTAJE
Limpiar los planos de junta del
logue de motor, del carter de dis-
tnbucién y de la bomba de agua
Utllzar un producto quimico de
decapado a fin de disolver los r
tos de la junta vieja
Montar fa chaveta en el ciglehal,
Nota: si se ha desmontado el ten-
sor, comprobar la posicién de éste
respecto al plano de junta del
bloque de motor (ver figura). Con
comparador, medir la orientaci
del tensor cogiendo dos punt
separados 20 mm, sobre su excén-
debe ser como maximo de 0,2 mm,
Colocar el pifén de ciglal, con
a marca orientada hacaia afuera,
tutiizando provisionalmente la polea
yssu toil de fiacion
Dasmontar la polea de ciguenal
Montar la cadena y el pifion
&rbol de levas alineando la marca’
éste con la del ciglerial
Montar la diana del captador
posicién en el pin de arbol
levas y apretar sus tomillos de fi
cidn con el par presert.
Montar el patin de tensor en
esparago,
Dar dos wueltas al motor para vol-
ver al punto de calado a fin de com-
probario.
Mc
cigiefal para asegurar el centrado
del cater.
Apretar los tomillos de fjacion
Ccrter de aistribucion.
Con un mandril de didmetro ade-
‘cuado, montar en el cigiefial
retén nuevo con los labios untados
previamente
Montar el resto en orden inverso al
‘desmontae.
tar el deflector de aceite en el
)
3
un
ion
08,
trica. La diferencia entre los puntos
DISTRIBUCION
1. Arbol de leas - 2. Cojinete de tbo de leva 3. Brida de tope de srbol
de evas 4. Cadena 5. Pin de drbol de leva 6, Diana de captador de
fsicn-7 Fain «8 Tensor de cadena 9. Emaar 10 Vai 11.
12, Rampa de balancines- 13, Apoyo de trampa de balancines -
14, Muelle- 15, Semiconos 16. Copela superior - 17. Junta de cola de
vlvula 18, Valvula de admsién - 19. lula de escape.
de
de
ia
su
Ciguefial, con la cara ovalada hacia
el pion.
‘Montar el cérter de distribuci
después de cambiar su junt
Montar provisionalmente la polea
ion
ta.
de
del
an
ee
alia:
Control de la posicin del tensor.
‘K-20 mm-X:mix. 0,2 mm.
By |e
Cay
t&
=21—
Calado del distibucin,
1. Marcaen el pn de cigiefial - 2. Maca en el pin de srbol de levas-
5 Ptin de tensor.Desmontaje y montaje
de la culata
DESMONTAJE
Sil vehiculo esté equipado con un
autorradio con cédigo, anotar éste
antes de desconectar la bateria
Desconectar la batera
Vaciar el circuito de retigeracion
Desenchufar los conectores del
‘caudalimetro de aire y de la sonda
de temperatura de aire y luego des-
montar la caja de fitro de aire con
sus conductos..
Desenganchar el cable de acelera-
dor de la caja de la mariposa.
Desmontar la sonda Lambda y el
protector térmico del colector de
escape.
Desmontar as fijaciones del
Conjunto de colector de escape y
catalzador ala culatay luego las de
su soporte al bloque de motor y ala
caja de velocidades.
Separar y colgar en el compart-
imento del motor el conjunto ante-
ror.
Desempaimar las tuberias de
epresion y de recrculacion de los
vapores de carburante que van a
parar al colector de admision.
Desempalmar las tuberias de car-
iurante
Desprender y desenchutar los
‘onectores del haz de cables del
motor, alojados en la chapa del sal-
Picadero, y luego separar el haz de
cables
Desconectar los cables de las
bujas y separaros.
Sacar las bujias de encendido.
Desenchufar los conectores del
‘aptador de posicién de Arbol de
levas y de la sonda de temperatura
de iquido refrigerant.
Desempalmar los manguitos de
liquido refrigerante que van a parar
a lacaja de termostato y ala culata
- Quitar el tornillo de fijacion del
tubo de la varila de nivel de acete
alaculata
Separar de la culata el haz de
‘cables del aterador y el manguito
de asistencia de direccién
Desmontar la tapa de la caja de
iermostato y recuperar el termosta
toy su junta
Desempalmar el tubo de reaspira-
‘én de los vapores de aceite del
tapon de llenado de aceite.
Desmontar la tapa de culata y
recuperar su junta,
Desmontar la rampa de balan-
ines
Desmontar las varias de balan-
cines y guardarias respetando su
orden de montge,
Colocar una anilla de izado en el
iado derecho del bioque de motor e
instalar el dspositvo de sostén en
las aletas delanteras, o bien efec:
‘uar un montaje de soporte median-
to-un gato de taller provisto con un
calzo de madera, que haga contac-
toen la superficie de apoyo del car-
ter de aceite
Desmontar las fijaciones del
Soporte derecho de motor bajar
lentamente el motor hasta que Se
separen los esparragos del soporte
de la culata
‘Aja progresivamente y en orden
inverso al apriete prescrito los tor
nilos de culata y sacares.
‘Sacar la culata junto con el colec-
‘or de admision asequrandose de
que todas las conexiones eléctrcas
y mecénicas que van a parar a la
Culata y 2 los colectores han sido
desconectadas. Colocarla sobre un
soporte adecuado o de madera
Desprender y recuperar i junta de
culata
Recuperar los casquilos de cen-
irado de la culata en el bloque de
motor
MONTAJE
Limpiar los planos de junta de la
culata y del bloque de motor.
Utilizar un producto quimico de
decapado a fin de disolver los res
tos de la junta vieja y evitar que se
introduzca ningun cuerpo extrano
en las tuberias de bioque de motor
ode la culata
Comprobar la planitud del plano
de junta de la culata,
Limpar los alojamientos de fos tor-
rillos en a culata y en el bloque de
cllindros mediante un macho rosca:
do especial
Asegurarse de la presencia de los.
Ccasquillos de centrado en el bloque
de motor.
Nota: los tomillos de culata s6lo se
pueden reutilizar una vez
Colocar una junta de culata nueva
én el bloque de motor, respetando
su sentido de monte,
Colocar los tornllos de culata
untados previamente con grasa
bajo las cabezas y en las roscas.
Apretar los tomnillos de culata
respetando el orden y el par de
apretepreseitos.
Levanta lentamente ef motor para
éenirar los espdrragos del soporte de
la culata en la otra patina que ha
quedado montada,
‘Apretar la fjaciones del soporte
dal motor y desprender el disposti-
vo y Ia ania de izado 0 el montaje
de soporte
Colocar el conjunto de colactor de
escape y catalizador despues de
montar una junta neva,
ota 2 eso en orden inveso a
jesmontaj
Reacondicionamiento
de la culata
‘VALVULAS
‘Comprobar el juego entre las colas
¥ las guias y, si es excesivo, cam-
biar las valvuias. En este caso, hay
‘que remandrinar las guias de valvu-
la alas cotas apropiadas.
Después del rectificado de las
(ua, comprobar su hermetismo,
HERMETISMO DE LAS COLAS DE
VALVULA,
Las valvulas de admision y de esca-
pe estan provistas con un retén,
Al montar, es aconsejable utlizar un
tubo de diémetro apropiado,
Es recomendable cambiar estos
retenes en cada intervencién,
MUELLES DE VALVULA
Las valvulas de admisién y escape
esta equipadas cada una con un
‘Orden de aprite dela culata,
‘solo muellerecambiable,
‘Comprobar la perpendicularidad de
‘cada muelle respecto a su ej. Sel
bamiz protector se descascarila, es
aconsejable cambiar los muelles, ya
‘que existiria el riesgo de rotura a
Corto plazo,
No es recomendable limpiar los
muelles con gasolina 0 trcloroetile-
no, puesto que estos productos
pueden disolver el bamiz.
RAMPA DE BALANCINES
‘Silos balancines se desmontan de
la rampa, marcar su posicién.
Revisar el estado de los patines y
de los torilos de los balancines.
centrado -
5
CULATA
1. Culata- 2, Torillo de culaa 3. Junta de culata- 4. Casquillo de
: Asinto de vlvula de escape 6. Junta detpa de
7. Tapa de culata- 8, Tapén de llenado de acete.
culata =
—22—:
7
_
— MOTOR —
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL |
GRUPO MOTOPROPULSOR
Colocar el vehiculo sobre un puen-
te elevador, preferiblemente de bra-
208,
Desmontar las ruedas y los quar-
abarros por los pasos de rueda
delenteros,
Vaciar el circuito de retrigeracion
iver la operacién corespondient).
Vaciar de aceite el motor y la caja
de velocidades.
Si el vehiculo esta provisto con
autorradio con cédigo, anotar éste
antes de desconectar a bateri
Desconectar la bateria.
Desenchufar os conectores del
‘caudalimetro de aire y de la sonda
de temperatura de aire y luego des-
rmontar la caja de fro de aire con
sus conducts.
Desempalmar las tuberias de car-
burante,
Desenganchar y desenchufar los
‘onectores del haz de cables del
motor, alojados en la chapa de
soporte del salpicadero, y separar
elhaz de cables.
Separar de la culata el haz de
Cables del alternador y el manguito
de asistencia de direccién,
Desempalmar los manguitos de
liquido rfrigerante que van a parar
ala caja de termostato, ala cuatay
ala bomba de agua.
Desenganchar el cable de acelera-
dor dela caja de la mariposa,
Desenchufar el conector de la
onda Lambda,
Por debajo del vehiculo
Sacar la correa de accesorios des-
ués de destensarla actuando, en
sentido de las agujas del reloj,
sobre la fjacion de su rodilo tensor
Desmontar las fijaciones de la
brida del catalizador junto con el
tubo delantero de escape y colgar
éste de los bajos de carroceria,
Desmontar la chapa de proteccién
térmica de debajo de la palanca del
cambio.
Por la caja de velocidades, des-
montar las varilas de seleccion de
las marchas y colgaras de los bajos.
de carroceria
Desmontar las trenzas de masa
del bloque de motor y de la caja de
volocidades,
Desmontar el cable del velocime-
{roy desenchutar su conector.
Desenchufar el conector del
contactor de marcha atras de la
caja de velocidades,
Desconectar y dejar a un lado las
‘conexiones que van a parar al alter-
‘nador y al motor de arrangue.
En ambos lados del vehiculo
uitar ! tornilo de sujecion de la
rotula inferior a la mangueta y des:
prender el conjunto bajando el
triéngulo con una palanca,
Quitar la tuerca de ijacion de la
Tétula de direccion a la mangueta y
desprenderla con ayuda de un
extractor de rotulas universal
Quitar la tuerca de fijacion de la
bieleta de conexion en e! elemento
de suspension.
Enel lado izquierdo
Con una palanca apropiada,
expulsar el semieje de la caja dé
velocidades,
Inclinar el conjunto de mangueta,
transmisién y elemento de suspen-
Sey colgare seme del pas0 de
rueda,
Enel lado derecho
Con un botador adecuado, expul-
sar el semieje del carter de diferen-
cial desde la salida del semieje
izquierdo,
Inctinar el conjunto de mangueta,
transmisién y elemento de suspen
sin y colgar el semieje del paso de
rueda,
En ambos lados del vehiculo
Taponar de forma adecuada la
Salida de diferencial para evitar a
introduccién de impurezas en la
FORD Ka [Fl
Desmontar la bomba de asistencia
de direccin sin desempalmar sus
tuberias y colgarla en el comparti-
mento del motor.
Desempalmar la tuberia del clin-
dro esclavo del embrague utiizando
la herramienta Ford 16-075.
Preveni la salida del liquido y tapo-
nar la tuberia para evitar vaciar el
depdsito de iquido de trenos,
cala
Con climatizcion
Desmontar las faciones del com-
presor, sacarlo y colgarlo en el
‘compartimento del motor.
Por debajo del vehiculo
Con uno 0 varios gatos efectuar
lun montaje de sostén por debajo
del grupo motopropulsor.
Desmontar las fijaciones del
soporte de reaccién trasero de la
Caja de velocidades.
Desmontar las fijaciones de los
Soportes izquierdo y derecho del
‘grupo motopropulsor.
Bajar lentamente el grupo moto-
propulsor para sacarlo por debajo
teniendo cuidado de no daar el
entorno del compartimento del
motor y asegurandose de que se
han desconectado todas las
conexiones eléctricas.
El montaje se efectua en orden
inverso al desmontaje,
1. Soporte -
SOPORTES DEL GRUPO MOTOPROPOULSOR
AA. Soporte derecho - B. Soporte trasero - C. Soporte izquierdo.
‘Soporte elistco - 3. Soporte de triéngulo inferior - 4
Soporte de hateria,Desarmado del motor
. Desmontar el motor de aranque.
Separar la cala de velocidades del
motor.
Colocar el motor sobre un soporte
‘adecuado.
Vaciar de aceite el motor sino se
ia hecho ya
Desmontar el alternador y su
soporte.
= Inmoviizar el volante motor con
ina herramienta de bloqueo apro-
Piada (por ejemplo, Ford 21-168).
Marcar la posicién del mecanismo
de embrague y quitar sus tomilos
de fjacion
Desmontar el mecanismo y el
‘isco de embrague.
Quitar los tomilos de facion del
‘Volante motor.
Desmontar lfitro de aceite
Desmontar la bomia de aceite y
recuperr su junta,
Desmontar la bobina de encendi-
{40.con los cables de bujas.
Desmontar el tubo de varila de
nivel de aceite.
Desconectary sacar el manocon-
facto de presion de aceite y el cap-
tador de posicén de rol de levas.
Desmontar el colector de admisin
¥y sacarlo con el haz de cables del
motor.
Desmontar la polea de bomba de
‘agua y fa bomba.
se
9. Carter de distribucic
BLOQUE DE MOTOR
1, Bloque de motor - 2. Camisa
J. Captador de posiciin y
Tapa de bancada
tarretén - 8. Junta
de posicidn de drbol de levas.
— MOTOR —
Con un extractor apropiado, extra-
ela polea de cigdenal
Desmontar la tapa de culata y
Fecuperar su junta
Desmontar la rampa de balancines
recuperar las varillas. Guardar
éstas en orden,
Desmontar la tapa de la caja de
termostato y recuperar el termosta-
toy su junta
‘Alojar progresivamente y en orden
inverso al apriete prescrito los tor-
nillos de culata y sacarios.
Desmontar la culata con el conjun-
to de colector de escape y cataliza-
dor y luego despositarlos sobre un
soporte adecuado o sabre madera,
Desprender y recuperar la junta de
culata,
Recuperar los casquilos de cen-
trado de la culata en el bloque de
motor.
Desmontar la herramienta de blo-
‘queo del volante motor y recuperar
éste,
Desmontar el cérter de aceite sin
invert el motor a fin de evitar que
el eventual depdsito de particulas
del fondo del carter de aceite des
cienda por e! bloque de motor.
Desmmontar la tapa portarretén tra-
sera del cigieial y recuperar su
junta y el reten.
Desmontar el carter de distribu-
Cin y recuperar su junta, el retén
de ciguefal y su deflector, marcan-
do su sentido de montaje.
Tapa
"10. Capiador
Desmontar el cérter de aistribu-
{i6n con su junta
Desmontar el patin de tensor de fa
cadena de su esparrago, y luego el
tensor.
Quitar 1s tomilos de facion del
pin de arbol de levas y recuperar
fa diana del captador de posicion
rmarcando su sentido de monte.
Sacar la cadena con el pifidn de
‘tbol de levas.
Con un extractor de patas exte-
iors, sacar el pion de ciguefa
Recupera a chaveta |
Desmontar la brida de tope del |
drool de levas y sacar éste con cu |
dado haciéndole dar una vuelta afin
de empuar los empujadores.
Desmontar los empujadores y
{quardarios en orden
Sento de monje de un
conn in
carted os segments
Orient alec pabada
nel piston 1) era
“P°() paada ena bela
aa edit
Desmontar el filtro de aspiracién
dela bomba de aceite,
Desmontar las tapas de biela y
sacar los conjuntos de biela y
piston recuperando las cojinetes.
Guardar las bielas y los pistones
provistos con su tapa respectiva y
Sus cojinetes sin desemparejarios y
en orden,
Desmontar las tapas de bancada
‘con su cojinete y guardarlos en
orden.
Sacar el cigieral.
Desmontar los semicojinetes que
hhan quedado en el bloque de moter
y guardarlos en orden con las tapas
de bancada.
Recuperar las arandelas de rege
dol juego axial de cigderial marcar-
do sus sentido de montal.
rque
TREN ALTERNATIVO
1, Ciel - 2. Cojinetes de bancada - 3. randelas de
teglaje del juego axial - 4. Tetdn de centrado- 5. Retén-6
Corona de aranque 7. Volant motor 8 Semicana 9.
Pion de cigtienal
10, Deflector -11.
olea de cigieal -
14, Cojinetes de biela- 13.
+17, Segmento rascador -
=19, Segmento de fuego.
Si es preciso, desmontar los coj-
nates de &rbol de levas y guardarios,
en orden,
Limpiar cuidadosamente el
Conjunto de las piezas y los planos
de junta, y pasar un alambre por las
‘uberias'de lubricacién del cigUeal
y'@l bloque de motor. Cambiar 0
reciticar las piozas deterioradas,
Nota: el desarmado y el armado de
1 conjuntos de biela y pisten
requieren el empleo de un utiliaje
special ya que el buién de piston
«std montado apretado en la biela y
libre en el piston. En efecto, la
txtraccién del bulén de pistén dé la
bila se efectua con la prensa mien-
‘vas que su ensamblado obliga a
talentar la biela, En este caso, la
‘peracion se debe realizar répida-
mente para hacer que la pérdida de
(dor se reduzca al minim,
Orientar la flecha grabada en la
cabeza del piston hacia la distibu-
{ibn y el orficio de lubricacién de la
‘abeza de biela hacia la parte trase-
‘adel motor, enol lado de la bomiba
aoete, o'bien la letra “F” graba-
den a bela hacia la distibucion
Control y ensamblado
del motor
Consultar los “Datos técnicos” del
principio de este capitulo donde se
Mencionan todas las cotas dimen-
sionales y de funcionamiento del
motor.
‘CONTROL DEL BLOQUE DE
MOTOR
Medi el didmetro de cada cilindro,
Medi ia conicidad de los ciindros.
Para ello, tomar dos puntos de
medicién (ariba y abajo) situados a
10 mm de los extremos de cada
cilindro,
Medir la ovalizacién de los cilin-
dros. Para ello, tomar dos puntos
de medicién perpendiculares por e!
‘centro del clindro.
Comprobar la planitud del plano
de junta superior del bloque de
motor. Este no es rectificabe,
Control de tas biolas
‘Asegurarse del perfecto estado de
ios torilos de biela.
Comprobar la diferencia de pesos
de las bielas
‘Comprobar la alineacién de cada
Sento de monje de ls
arn ee
rina snares nel
Tado del eight
biela
Comprobar que no haya sefiales
‘anormales de calentamiento.
Comprobar que no haya arranque
de metal en los alojamientos de la
cabeza y el pie,
Medir el diametro de las cabezas
de biela
Control de los pistones y los
bulones
‘Comprobar el estado de superticie
de los pistones y especialmente
que no haya rayas; cambiarlos en
‘caso contraro.
Comprobar el juego de los pis-
tones en los clindros mediante gal-
{gas de espesor, asi como el juego
en las ranuras de los segmentos,
* Mesurer le diamatre des axes et
contrbler le jeu dans les pistons et
dans les biel.
Medit el diémetro de los bulones y
‘comprobar el juego en los pistones
yen las bielas
Control de los segmentos
‘Comprobar los juegos en las ranu-
ras y en el corte de los segmentos,
CONTROL DEL CIGUENAL
Comprobar el estado de los cuel-
los y los apoyos para medir su di
metro,
Colocar los semicojinetes en el
bloque de motor y colocar el
eigueal impo y sexo
olocar un trozo de filo de plas
‘gage en los apoyos de cigleial en
toda su anchura.
Montar las tapas de bancada pro-
vistas con su cojinete y apretarlas
‘con el par prescrt.
~25—
Ri|T\la
FORD Ka
Zone mares de color
iano para ls tapas de
bancada mayoradat 40,38
nos 2 Marci de na tap
de baneada 3. Sendo de
mmontaje de ana tapa de
Bancada, con Ta Heche
iad hacia lado de
ion 8, Marcas
de emparcamiento de bie
testis
Atencién: no hacer girar el cigdefial
‘durante esta operacion
Desmontar las tapas de bancada.
Medir con la escala de aplasta-
‘miento et espesor del hilo de piasti-
gage.
‘Anotar el valor del juego radial y
comparario con el preconizado.
Silos valores estan fuera de tole-
Fancia, cambiar los cojinetes respe-
tando su marca de espesor.
ENSAMBLADO
Montar los cojinetes en las betas.
Montar los Segmentos en los pis
tones dirigiendo las inscripciones
hacia arriba. Separar los cortes
colocando ei segmento rascador
alineado con el buldn de pistén y
separando los de compresion y
fuego 90 y 180° respectivamente
respecto al primero,
Zona de as marcas del cgiefial
1. Cuellos minorads 0,25 mim (marca
«de color verde) - 2. Apoyos minorados
(0,25 mm (marca de coor verde.Hacer girar el ciglefal a fin de
Colocar los cuellos de fos clindros
1-4en PMI
Utiizando un zuncho, montaren el
bloque de motor los conjuntos de
bialay piston de fos cilindros 1 y 4
respetando las marcas y la orenta-
cién. Los ndmeros grabados en la
cabeza de biela y el de la tapa
deben estar alineados. La flecha
‘grabada en la cabeza de piston
‘debe quedar orientada hacia la cis
‘ribucin.
Depositar un trozo de hilo de plas
tigage en toda la anchura de los
cuellos 1 y 4 para proceder al
antl de juego radial de las be
las.
Montar las tapas de biela corres-
ondientes provistas con su cojne-
fey apretaras con el par prescrt.
‘Atencién: no hacer giar el ciglieial
‘durante esta operacion
Desmontar la tapa de biel
Medir con la escala de aplasta-
imiento el espesor del hilo de plast-
M'pnotar el valor del uego radial y
‘compararo con el preconizado
Sel valor est fuera de tolerencia,
cambiar los cojnetes respetando su
marca de espesor.
Montar as tapas de biela aceitar
das y apretaias con el par preserito
utiizando torillos nuevos.
Hacer gar 180° el ciglefal y pro-
‘ede igual con los clindros 2-3,
Montar la chaveta en ef cigheial
Colocar el pfén de cigheial, con
ia marca orentada hacia aura, ut-
lzando provisionalmente la plea y
su tomil de faci.
Sacar la polea de cigUefa
+ Colocar los empujadores previa-
imente untados en su alojamiento
respectvo
Montar los cojinetes si han sido
esmontados procurando respeter
la ovientacion de su orficlo de lube-
cacién,
LLubricar los apoyos de Arbol de
ievas y entrar éste en el bloque de
motor
Montar la brida de tope de arbol
Ge levas y apretaria con el par pres:
orto
Comprobar el juego axial de! érbo!
{e leva con un juego de galaas de
espesorintroducido entre fa brida y
el cubo del pin de a misma
Monta el tensor de cadena respe-
tando su orentacién.
Nota: si se ha desmontado el ten-
sor, comprobar la posicion de éste
respecto al plano de junta del carter
de distibucion (ver figura). Con un
comparador, medir la orientacion
del tensor tomando dos puntos,
separados.20 mm, sobre su excén
trica. La diferencia entre los puntos
debe ser como maximo de 02 mm,
Montar la cadena y el pifén de
drbol de leva alineando ia marca
de éste con la del cighefal
— MOTOR —
Montar la diana del captador de
posicién en el pitén de Arbol de
levas y apretar sus torillos de fe-
cidn con el par present
Montar el patin de tensor en su
esparrago.
Dar dos vwueltas al motor y volver
al punto de calado para comprobar-
to
Monta el deflector de aceite en el
cigilefal, con la cara ovalada hacia
el pinon,
Montar el cérter de distribucién
cambiando previamente su junta
Montar provisionalmente la polea
de ciguefal para asegurar el centra-
do del cérter.
‘Apretar los tomillos de flacion del
carter de distrbucin,
‘Con un mandi de diémetro apro-
pidado 0 con la herramienta Ford
21-046, montar un retén nuevo en
el cigdefal untando previamente
sus labios.
Colocar la tapa portaretén trasera
de cigheral provista con una junta
neva, alineando su plano de junta
inferior con el del bloque de motor
sin apetar sus torillos de facién
Montar un retén trasero de
cigietal nuevo mediante una hera-
miata Ford 21-102 o de un mandi
de didmetro adecuado.
Apreta las fjaciones de la tapa
Portaretén con el par prescito
Colocar el itr de aspiracin de la
ibomba de aceite
Con céirter de aceite de acero
Untar con pasta de juntas el
plano de junta inferior del bloque
ide motor (ver la figura correspon-
diente},
Colocar las juntas de goma en la
‘superficie de contacto del portare-
{én trasero y en la del carter de dis
tribucién,
Colocar las juntas de corcho enca-
jéndolas en las de goma,
Montar el carter de aceite apretan-
do sus tomnilos de fijacién con el
paar preserito y respetando primero
el orden alfabético y luego el orden
‘numérico (ver la figura correspon-
diente).
f ,
NOS
Zona ep eo conn
fc uta en logue de motor,
fad con ctr de ace ese.
Con carter de aceite de aluminio
Untar con pasta de juntas el plano
{de junta inferior del bloque de motor
(ver la figura correspondiente,
Montar el cérter de aceite provisto
Zona de pian de os
cordon depts de utas
cle dent
quipado conn citer de
ale orn |
‘con una junta nueva y colocar sus
tomilos sin apretarios.
Alinear, con ayuda de una regia,
los planos de apoyo de la caja de
velocidades, del carter de aceite y
del bloque de motor. En esta pos!
ion, apretar los tomilos de facion
del carter con el par prescrito y
respetando primero el orden aifabé-
tico y luego el orden numérico (ver
la figura correspondiente.
Nota: después del montaje del
‘motopropusor y la puesta a tempe-
ratura del motor, apretar el céter de
aceite (de acer0 0 aluminio) con el
par prescrito, respetando el orden
alfabétic preconizado
Montar el resto en orden inverso al
‘desmontaj.
Desmontaje y montaje de la bomba
de aceite
‘Orden de aprietealfanumérico de un
‘carter de aceite de aluminio,
—26—
(Orden de apriet alfanumé-
fico de un citer de aceite
de cero
onda de encaje de las jun
Zena tee
walnwe
mee
‘
t
en eo anc
ese
earsDesmontaje y montaje
de la bomba de aceite
El desmontaje y el montaje de la
bomba de acaite no presentan cif
cultades especiales. Hay que tener
fen cuenta cambiar su junta y el fitro
de aceite.
Revision de la bomba
de aceite
Proceder al desmonaje de la
bomba de aceite
Desmontar la tape de a bomba,
Con un botador apropiado, sacar
él pasador del pifion del arbot de
bomba.
Desmontar el pin de arasire,
rotor interior con el eje de bomba y
elrotor exterior.
Desmonta el pistén de descarga y
sumoole
Limpary revisar todas las piezas.
Comprobar que no haya rayas én
ios rotores y en el cuerpo de la
Bomba de aceite
Con un juego de galgas de espe
Ser, medir ef juego radial entre los
roles y entre el rotor exterior y el
cuerpo de fa bomba. Medi ueg0 el
juego axial entre el plano de junta
ela tapa y ls rotors,
‘us juegos medidos son excesi-
4s 0 silos componentes presentan
"ayes excesivas, cambiar las piezas
delectuosas.
Para el ensamiblado de la bomba
de aceite, proceder en orden inver-
sol desarmado.
Control de la presién
de aceite
No presenta dificultades particu-
lars. Consuitar los valores de pre-
én en los “Datos técnicos”.
Desmontaje y montaje
dela bomba de agua
DESMONTAJE
Colocar el vehiculo sobre un puen-
teelevador de brazos, si es posible
— MOTOR —
Si el vehiculo esta equipado con
autorradio con cédigo, anotar éste
antes de desconectar a bateria,
Desconectar la batera
Vaciar el circuito de refrigeracién.
Por los pasos de rueda delanteros,
—___—
PINONERIA DE CAJA DE VELOCI-
DADES
| Bie
®
:
z
z
2
12-13, Anilosintermedios de 1 14.
| Anilosincronizador de I~ 15. Pifén de marcha alrds-Desplarable de
1/22. 16, Chaveta de bloqueo - 17. Anillo de bloqueo = 18 Anil sin
«ronizador de 2-19 Anilosintermedio de 2-30 Pion conduc
24-21, Semianillo de sujecion - 22. Pién conducido de 3*-23.
Anills intermedios de 3-24. Anil sincronizador de 3-25.
Desplazable de 31/4" - 26, Cubo de sincronizador de 3/4 27. Anillo
sincronizador de 4°. 28, Pitén conducido de 4 - 29. Piién conducido
de 5+ 30. Anilasincronizador de 5*- 31. Desplazable de $*-32.
Cubo de sincronizador de 5*~33,Arandela de seguridad - 3,
Rodamiento de roilloscénicos -35. Corona de velocimetro- 36. jaula
de satltes- 37. Corona de diferencia - 38. Arandela de reglje-39.
Distanciador - 40. Caja de triccién de planetariosy satelites,— CAJA DE VELOCIDADES —
HORQUILLAS Y ENCLAVAMIENTOS DE
LAS MARCHAS
1 ful protector 2, Retin 3. Resort 4. Dedodeseleccion de marcas
- 5. je de mando primario - 6. je - 7. Soporte de palanca - 8. Casquillo - 9,
“rode bloqueo- 10. Palanca de seeccon de lt marchas 11. Psador
cléstico - 12. Palanca de reenvio de marcha atrds - 13. fje de mando inter-
Rietaisin é
‘medio - 14. Fie de palanca de marcha atrs - 15. Fador de
17, Pestillo- 18. Tope eléstico- 19. Tubo - 20. Horquilla de 1*-
ile ea es
16, Taps tubo
2-21, Horquilla de 3-4" - 22, oe de horayila de. 5:
"24. bye de mando secundarto = 25. Brida = 26. Horqui
27. Rejilla del cambio.
1. Tors de ijacin dels
ca de veloc
reaccidn ala
te de reaccin en la
es - 2. Tomilo central de soporte de
roceria 3. Varia de reaccion dela
4. Vara de seleccion de caja de
les 5. Brida desujecion de availa de la
ppalanca de la caja de velocidades,
~32—
Reglaje del mando de las
marchas.
‘A Inmovilizacion de la
slanca mediante una
"ile els ra dea
an de seleccién.
|
MANDO DE LAS MARCHAS
1. Empuriadura- 2. Fuelle- 3. Guardapolvos- 4 Junta - 5.
Distnciadr 6 Planes de cambion 9 apoyo apa de caja
de seleccion- 9. Carter de caja de seleccién - 10. Varia de
seleccin - 17. Varila de reaccién - 12, Brida. |
xtra
1{bo
N
| ME
Datos técnicos
La transmisién del movimiento a las ruedas delanteras se efectia por medio
cde dos semiejes macizos que tienen una junta homocinética en cada uno de
fous eaten, Je Lulas en el lady Ue la sucda y Ue lide Ueslizan ite ei of
lado del diferencia,
LUBRICACION DE LAS JUNTAS HOMOCINETICAS
Cantidad:
= junta de tripade (ado del diferencia): 100 gramos.
= junta de bolas lado de la rueda): 40 gramos,
Preconizacion: grasa para junta homocinética segin norma Ford WSD-
MiC230-A.
Mantenimiento: no hay prescrto ningun mantenimiento.
Consejos practicos
Desmontar la facion de la rtula
inferior en la mangueta y sacar esta
dela mangueta
Sacar la tuerca de fjacion de la
‘étula de direccién en la mangueta
y desacoplarla con un extractor de
retuias universal
Desmontar la tuerca de fjacion de
ia bieleta de conexién de barra
estabilizadora en el elemento de
suspension
Con un extractor de cubos apro-
Piado, que coja los esparragos de
fijacion de rueda y de la transmi-
sin, extraer ésta del cubo.
Separar hacia afuera el conjunto
1. | | de mangueta y elemento de sus-
S| | pension
Extraer con ayuda de una palanca la
<1, | | junta homocintica de a caja de velo-
3” | | cidades y desprender la transmisién.
aL Extraer el retén de salida de dite-
‘encial mediante un extractor ade-
Cuado (por ejemplo, Ford 21-05').
Sila transmisién no se va a montar
inmediatamente después del des-
| montaje, taponar adecuadamente la
Desmontaje y montaje
de una transmision
- Levantar y apoyar a parte delante-
Fadel vehiculo y desmontar la ruada
del ado correspondiente.
Vaciar de aceite la caja de veloci-
dades,
Si al vehiculo esta equipado con
‘ABS, desenchufar el captador de
velocidad.
Inmovilzar el cubo para el giro con
tna herramienta adecuada, destre-
rar y sacar la tuerca de transmision.
Fxtraccin de la transmisin de cub.
TRANSMISIONES
‘A Lado derecho -B. Lado izquirdo.
i, Semieje- 2. Amortiguador de
vibracion - 3. Tripode 4, Junta
homocintica de Bolas. rode
loqueo - 6. Fuelle protector - 7
Abrazadera de actin 8. Brida,
PARES DE APRIETE
(at 8)
‘Tuerea de transmisin: 27.
‘Tuerca de rueda: 8,5.
Distribuir los 100 gramos de grasa
prescrita entre el fuell, el tripode y
la brida dela junta homocinética.
salida de diferencial para evitar la
intraduccion de impurezas,
Para el montaje, proceder en orden
inverso al desmontaj, Entrar el fuelle en la junta homoci
nética hasta la colocacién correcta
de las patas en la ranura de la brida
yyla ranura del semigj.
Cambio de un fuelle de
transmision
LADO DE LA RUEDA,
Conta las abrazaderas de sujecién
Yel fuellea todo lo largo.
‘Sacar el maximo de grasa
Con unos alicates adecuados,
abrir el aro de bloqueo y golpear
simulténeamente con un mazo del
‘cubo de bolas hasta extraer la junta
homocinética del semiee
LLimpiarperfectamente el serie y la
junta homocinéica (se recupera est.
Golocar en el semieje las dos
abrazaderas y el fuelle nuevos.
Calar mediante un mazo la junta
homocinética provista con un aro
de bloqueo nuevo en las estrias del
semieje hasta que entre el aro de
blogueo en la ranura del seme.
Distribuir los 40 gramos de grasa
prescrita entre la junta homocinéti-
cay el fuel
« Entra e uelle por la junta homaci-
nética hasta la colocacién correcta
de las patas en la ranura dela junta
ya ranura del semiee
Accionar manualmente la junta
para comprobar la colocacion cor-
recta de las dos patas y dosificar la
cantidad de aire en el tulle
Remachar las dos abrazaderas
Dosificar la cantidad de aire en el
fuslle introduciendo una varila de
borde redondeado entre el fuelle y
al semigj,
Retirar la varillay remachar las dos
abrazaderas.
Encaje dela transmision enol diferencia.
Entrada del semieje en el planetaro,
LADO DE LA CAJA DE VELOCI-
DADES
Cortar las abrazaderas de sujecién
Yl fuele a todo lo largo.
‘Sacar el méximo de grasa.
Con unos alicates adecuados, |
fextraer ol aro de blogueo y des:
prender el tipode.
Limper petectament el sie ya
juntahomooniica ss reeupor 6).
Golocar en el semieje las dos
abrazaderas ye! full nuevos.
Colocar con un mazo el ipode en
6 semigjeeinmoviizaro con un aro
de bloqueo nuevo.
Apertura del aro de bloqueo para la
‘extraccién de a junta homocintica de
bolas del seme
Nota: el tripode tiene un chaflan
{ue se debe dirigir en oposicion al
Apertura dl are de Hoque pra
aro de bloqueo. a oe
extraccion del tipode
aa5. DIREGCION
Datos técnicos
Direccién de cremallera asistida hidraulicamente por pistén integrado,
Golumna de direccién de dos partes articuladas por junta de cardan,
Dispositivo de seguridad por elemento de absorcion de energfa en el tubo
Geert PARES DE APRIETE
Volante on el que se integra una bolsa hnchable de seguridd aitbag) en {caNmo mk)
todas as versions
Nimero de wets de volantedetpe a ope 28, Tuerca de volte: 5 5
Didmetro de giro (entre aceras): 9,93 metros. Caja de direccién: 8,4.
Detro de gro ent paredes) 10:35 mets, ‘Tuotea de ea de recon: 26
Tubo de envoltura a chapa de salpicadero: 1,2.
CCREMALLERA Tord earn d cpio 28
= Seen tee porte de bomba de aint 24
De paso variable pistn de aistncia hdrulea interac, Bomba de asstenca sponte 2
Taber
BOMBA DE ASISTENCIA rama bomb: 65.
Bomba de paletas arrastrada por una correa poluve dosde el cigUefal, “Tacoraretigetador: 1.7
comun con fos los acceso Tuerca deur de carci: 28
Presi de astenca, no coruricada Contatuera de rua do recon: 69
Tenstn dela corea do arast asegiads por uno tensor automates. | Sopone So engobas asreraon os
‘Tuercas de fjacion de las patas de sujecin de la caja: 4,5.
ACEITE DE ASISTENCIA
Capacidad: 0,8 ltros.
reconizacion: aceite de transmisién ATF Ford ESP MC2 166H,
‘Mantenimiento: sin cambio prescrito sino control de rivel cada 15.000 km.
Consejos practicos
7 7 Alojr las dos tuercas de fiacién
Desmontaje y montaje de | sun do reece
la columna de direccién | Extraer la columna de direccién
del salpicadero
CColocar las ruedas en ine recta,
Desconectar la bateria
Desmontar los semicarenados de
ia colurna de dreccion
Esperar algunos minutos y des- ; .
ania el médulo de airbag del | Desmontaje y montaje
conductor. i ireccié
Bloguca el volte con as ruedas | Ae la caja de direccion
rectas
Desmontar la caja del transpone-
‘or PATS de la columna y desen- | PESMONTAJE
Para el montaje, efectuar en orden
inverso las operaciones de desmon
faye
chufarla, Desconectar la bateria,
Desenchutar los conectores: Marcar la posicién de la caja res
“del médiulo de airbag; ecto @ la columna de direccion,
= del contactor multiple (lumina- | . Desempalmar el racor del tubo de
ibn, limpiaparabrisas y bocina), | efrigerador y vaciar et cicuto.
= dei contactor combinado de antr- | . Desmontar las ruedas, luego, en | situaién de as tuercas de fcion de
robo y arranqui ambos lados, quitar la tuerca de 1a columa de dren,
y desmontar estos titimos. fjacion de la rotula de direccion y
Desmontar el volante de direccisn | extraer ésta con un extractor uni-
teniendo cuidado de marcar su | versal
posicion y de respetar las posi- | . Qutar el tomillo de sujecion de la
Cones inherentes al dispositivo de | ‘rotula inferior y extraer ésta dela | F ‘
airbag. mangueta ‘ 2
Desmontar el resorte espiral de | . Desmontar la bara establizadora,
airbag (contactor giratorio). Desmontar el soporte de triéngulo
Desenganchar el cable de mando | esuspensin del lado izquierdo.
de apertura de caps, Quitar la tuerca de fijacion de la
Marcar la posicion de la columna y | pata de soporte del servotreno,
de sus dos jes respecto al piién | . Desmontar las patas de retencion
de caja de direccion, de la caja de direccion,
Quitar ! tornilo de acoplamiento | . Desempalmar los racores hidréull
léstico entre la caja de direccién y | cos de la caja previniendo la sada
la columna después de hundir su | del aceite de asistencia y taponan-
fuelle protector. do las tuberias para evita la intro-
q 1
—u—
Situacin del tornillo de Sjacién de a
‘unidad de antiaranque.
1. Torillos de faci dea
‘aja de deccion = 2. Pats
de retenciin dela caja 3.
ata despa del eroje dela
dea
alas
— DIRECCION — Foro ka [Et] TF] @
DIRECCION
1. Médulo de airbag - 2. Volante - 3. Chapa de refuerzo - 4. Contactor giratoro -
5. Columna de direccin con tubo de envoltura - 6. Casqullo- 7. Fuelle protector -
8. Fe intermedio de cardanes - 9. Cardén de acoplamiento elistco- 10. Guardapolvo -
11. Retén- 12, Silentbloc de ijacion de la caja - 13. Caja de direccion-
14, Patas de retencién - 15, Pata de soporte del servofreno
16, Fuelle- 17, Rtula- 18. Semicarenados. 7
2
duccién de impurezas en el crcuito, | no ulilzar los que se sirven con la | purga habiendo girado previamente | motor y gira el volante de tope a
Quitar ls tomilos de fjacién de la | nueva l volate de tope a top. tope.
oo ea Desmontar ol adaptador y la | Sia sistema hace rudo,repeti a
traer la caja de direccién por el 7 bbomba de vacio, hacer funcionar el | operacion de purga,
iad iaquerdo de! vehiculo Vaciado, llenado y pus
purga del circuito de
Para ol mango, proceder an orden | Acicfencia
inverso al desmontae, susttuyendk
ian prtag do os rateree de tena CIRCUITO DE ASISTENCIA
vodreccién. Desempaimar las tuberias hidraul- | | 1. Caja de direccin- 2. Depésito compensador- 3. Tubo de aspiracin
as de la caja y dear que ol aceite || 4. Bomba de asistencia 5. Plea -7. Manocontacto 8. Tuberfa de
Desmontaje y montaje | Sevaci enn tecpent ‘mpussin- 9. Soporte.
Mie. |. Empalmar las tuberias respetando
de la bomba de asistencia | ai par de apriete presorto.
LUsnar el depésito compensador
inasta la marca "MAX" con aceite de
DESMONTAJE asistencia limpio teniendo culdado
Desconectarlabateri, de evita la formacion de burbujas
Hacer gia el tensor de corea de | (emulsion)
accesoros en el sentido de as agu- | Arrancar el motor y gra lentamen:
Jas del relo)y sacar la corea de la | te el volante de tope a tope com-
Polea de bomba de asistencia. probando el nivel y que no se pro-
Desmontar el proyector derecho, | uzcan fuges.
Desempalmar el racor de tubo de 6
refngerador y vacar el crcuio ‘Atencin: tener cuidado de qu erivel
Colecar un recipients para la sai- | el ace de asistencia no descenda
a del aceite de asistencia y | Por debqo de amarca MIN"
desempalmar las tuberias hdr
28 de aspiracién y alta presion. | -Parar ol motor y montar el adapta-
Tener euidado de taponar proviso | do de purga de circuito hidraulico
ralmente las tuberas para evar fa | 0 asistencia unido a una bomba de
inrduccion de imputezas en el cr- | ¥ac0 en el depésto compensador.
cuit, ‘Arrancar el motor y gira el volante
- Quitar os 4 tomillos de fijacién de | %¢,t0pe a tope.
iabornba de stock Parar el motor y aplicar una de
Desmontar en el banco lapolea de | 2tesion de 0,51 bar con la bomba
ia bomba de asstonga cor shor, | 8 vacio durante como minimo 5
ramienta especial Ford 13-022 | "minutos.
a Nota: si se observa una caida de
presion superior a 0.07 bar, proce.
MONTAJE der a un control del hermetismo del
circuit.
Nota: En caso de cambio de la
bomba, recuperar los racores | . Elmina la presién del cicuto de
hidrauicos de la bomba antigua y | asistencia y repetla operacion deTREN DELANTERO
Datos técnicos
‘Suspensin de ruedas independientes del tipo falso Mac-Pherson con trin-
{Qulos inferiores montados sobre apoyos eldsticos y barra establizadora que
acta, sobre los elementos de suspensién por medio de bieletas de
Conexion,
Conjunto de muelle y amortiquador formando el elemento de suspensién.
TRIANGULO INFERIOR
En ambos lados, hay un trangulo de acero embutido fjado a un soporte de
fiacién per medio de dos apoyos elastics verticales. Los soportes de fia-
clon estan atornilados a la caja
‘MUELLE
Muelles helicoidales montados descentrados respecto a los amortigua
dores.
AMORTIGUADORES.
‘Amortiquadores hidrdulicos telescépicos no desmontables, insertados en la
‘mangueta
BARRA ESTABILIZADORA
Bara ciindrica fjada mediante un cojnete elastico a cada soporte de fja-
‘én y unida al amortiguador mediante una bieleta de conexién.
Didmetro de la barra: 20 mm.
‘CARACTERISTICAS DE LA GEOMETRIA
Gon el vehiculo vacio y en orden de marcha:
Paraleismo (ajustable}: convergencia de 1+1 mm o de 0"10'210"
aida de rueda (no ajustable: 0°03'1°24"
‘Avance del pivote (no ajustabe) 2°47'2118.
Cubos montados sobre rodamientos estancos de doble hilera de bolas de
‘contacto oblicuo.
El rodamiento esta montado apretado en la mangueta y en cubo.
RUEDAS
Presiones de hinchado (bar)
Uantas* Neumaticost | Carga media | Carga maxima
| (del/tras) | — (delJ/tras)
45u13(chapa) | sssrontst | 2/18 2.625
Sura{chapa) | tesvesrist | 2.1/8 28/25
sutslaleacion) | 165/65R13 28 2625
5ut4{aleacién) | 165/60R14 228 25/28
* Sagan versiones o niveles de equipamiento,
Ppones eres Se eaepamere
PARES DE APRIETE
| (daN.mo m.kg)
Facién superior dl elemento de suspensién: 5,
Tuerca de vastago de amortiguador: 5.9.
Toro de syecén dele manqueta al slemento de suspen: 51.
Fjaciones del soporte de flacion: 85.
‘Apoyos de barra establizadora a soporte de facion: 26. |
Tomo de sujecion de roula inferior ala mangueta: 5,{
Contratuerca de beleta de dreccién: 63
Tuorca de tua de dreccion: 2,7
Fijaciones del tangulo al soporte de facién: 5 + 90°.
Facions de una Dilla de baa estabizadora: 5.2
Tuerca de cubo:
Tea node 65.
Consejos practicos
Quitar el torilo de sujacin de la
‘mangueta al elemento de suspen-
‘Abr mediante la heramienta Ford
14-000 la hendidura de la mangueta
y separarésta del elemento de sus-
pension
‘lojar sin sacaria la tuerca de fa-
{ion superior del elemento de sus-
Pension sujetando el véstago del
amortiguador con una lave Alen
Teniendo sujeto el elemento de
suspension, quitar la tuerca de fja-
cin superior y recuperar el anllo de
goma,
Sacar el elemento de suspensin
or el paso de rueda.
Desmontaje de un ele-
mento de suspensién
DESMONTAJE
Levantar y apoyar la parte delante-
ra del vehiculo y desmontar la rueda
del lado corespondiente
Desprender el latiguilo de freno
{el elemento de suspension
Desmontar a fiacion de la bieleta
‘de conexién al amortiguador.
Desmontar la pinza con su sopor
te, asi como el isco de freno,
Sacar el pasador hendido de la
‘étula de dreccion,
Aflojar la tuerca de otula de direc
Cidn y desprender la rotula de la
mangueta
Quitar la tuerca de rétula de dreo- | MONTAJE
ibn. Operar en orden inverso al des- |
Quitar el tomillo de sujecién de la | montae
rétula inferior ala mangueta.
Desprender la rétula y luego el
‘riangulo inferior de la mangueta. | Desmontaje y montaje
- Levantar y apoyar la parte delante
fa del vehicul y desmontar a rueda
del lado correspondiente.
Sacar el tomilo de sujecién de la
rétula inferior la mangueta.
Desprender la rtula el tridngulo
inferior de la mangueta.
Desmonta la fjacion de la bieleta
{de conexién a la bara establizadora
Quitar los tornillos de fijacién de
jos apoyos de bara estabilzadora a
los soportes de fjacion
- Desmontar la barra estabilzadora,
Quitar los tornillos de facién de
jos soportes de fiacion
de un tridngulo inferior
DESMONTAJE
Levantar y apoyar la parte delante-
ra del vehiculo y desmontar la rueda
Ge! lado correspondiente
Quitar el tornito de sujecién de la
‘étula inferior a la mangueta
Desprender la rétula ye! riangulo
inferior de la mangueta
Desmontar las fjaciones del tran
{ulo al soporte de faci.
‘Sacar el tridngulo.
MONTAJE
Operar en orden inverso al des- | Nota: el soporte de facién del lado
imontae. derecho eta fiado con cinco tor
| nilos (seis el lado izquierdo).
| Desmontaje Y Montaje | _oesmontar et conunto de soporte
| de la barra estabilizadora faci tanga ino.
esmontar las faciones del trién-
yel soporte de fijacién | a. soporte oe hacen,
fearon Sacar el rangul.
— 36 —
ept eras
MONT
Ope
imonta
Resp
4e fi
respec
Des
dev
DESW
Con
tarel
ccubo
Allo
fijac
suspe
amor
«Des
dele!
Des
asic
Sac— TREN DELANTERO —
10, Distanciador
Soporte de fijaci
‘Apoyo de barra establizadora ~
Barra estabilizadora - 20. Bieleta de
19,
SUSPENSION - TREN DELANTERO - CUBOS
1. Mangueta - 2. Rodamiento de cubo - 3. Cubo- 4. Anil de sujecin- 5.
‘Amortiguador- 6. Muelle ~ 7. Fuelle protector «8. Tope elistco - 9. Copela superior ~
|. Tope 12. Tuerca de vastago de amortiguador - 13. Cazoleta
14. Tuerca de fijacién superior de elemento de suspensién - 15. Tridngulo inferior - 16
-17. Brida deg
apoyo de barra estabilizadora- 18.
conexion.
5
MONTAJE | rétula de direccion, | tar los pares de apriete prescritos.
Opera en orden inverso al des- | - Aft latuerca de rota de dree- |. Pooeder al contol y el eae en
imontap ion y desprender la rétula de la | su caso de la geometria de tren
Respetar la alineacion del soporte | ™angueta delantero(verla ope
de taton y dl tiangul inter | » Saar tueea de tule de ex-
respecto ala caroceria, ; i
ba ‘Sucar la trea de cubo con su | Control y reglaje de la
avandela, geometria
pI 5 ‘Saca el tomillo de sujecin de la
Desmontaje y montaje | rotuia interior a la mangueta Del conjunto de los angulos de la
de una mangueta ‘Separar la rétua y luego el tridn- | geometria del tren delantero, so el
DESMONTAJE
Con el vehiculo en el suelo, levan-
{ar el borde doblado de la tuerca de
cubo y afiojarta.
‘Alojar sin sacarla la tuerca de la
fijacion superior del elemento de
ssuspensin sujetando el vastago de!
‘amortiguador con una lave Allen,
Desprender el latigullo de freno
dol elemento de suspension,
Desmontar la pinza con su soporte
‘asi como el disco de freno.
Sacar el pasador hendido de la
{ula inferior de la mangueta,
‘Separar la mangueta del eje de
transmision,
Sacar el tomillo de sujecién de la
‘mangueta al elemento de suspension
‘Abrir la hendidura de la mangueta
Yy separar ésta del elemento de sus
pension.
MONTAJE
Operar en orden inverso al des-
‘montaje teniendo cuidado de cam-
biar todas las tuercas autoblo-
ccantes y la tuerea de cubo y respe-
4. Torilos de Gjacin de un tring
2 Torills de fjacion de un soporte de fijacin,
paralelismo es ajustable. En caso
‘de medirse valores fuera de toleran-
cla en los angulos no ajustables,
comprobar el estado de los elemen-
tes integrantes del tren delantero,
REGLAJE DEL PARALELISMO
El paralelsmo se ajusta mediante el
alargamiento 0 acortamiento simé-
‘rico de las longitudes de las varilas
roscadas visibles de las bieletas de
direccién,
Sepa dl demenio de sspensn dela man-
ita con ayuda dea erie Ford 14039
Tornllos de facin de un apoyo de
pata etabieador.
—37—
FORD Ka
entrar el votante y sujetario en
esta posicion.
Aflojar las contratuercas de las
bieletas de direccion.
. Desmontar las abrazaderas exte-
Tiores de los fuelles de las bieletas
de diteccién.
Actuar sobre las bieletas de direc
‘ion para obtener el valor prescrito
apretandolas 0 aflojandols.
‘Apretar las contratuercas con el
par procerto.
Montar las abrazaderas exteriores.
€n los fuelles de las bieletas de
direccién.
Cambio de un roda-
miento de cubo
Proceder al desmontaje de la
mangueta
Gon un extractor adecuado, extra-
fr el cubo de la mangueta.
Con un extractor de patas exte-
flores, extraer la pista interior del
rodamiento que ha quedado en el
cubo.
- Sacar ol aro de bloqueo del roda-
mmiento de la mangueta,
Extraer con la prensa el rodamien-
to de la mangueta.
Limpiar y revisar la mangueta y el
‘cubo. Comprobar que la superficie
de contacto del rodamiento en la
mangueta esté libre de rayas 0
sefales de desgaste y lubricarla
ligeramente.
‘Con la prensa y un mandi de oid-
‘metro adecuado, apoyando en su
pista exterior, entrar hasta el te el
rodamiento nuevo, ligeramente
lubricado, en la mangueta,
. Montar un aro de bloqueo nuevo.
Con la prensa y apoyando en la
pista interior del rodamiento, entrar
fl cubo en la mangueta.racion cor-
respondiente).
Colocacin del
‘cube ena
mange con
in premZo TREN VAS ERC
Datos técnicos
‘Suspensién por eje semirigido de perfil en “V" de brazos tirados y conjun-
tos de muelley amortiquador que integran los elementos de suspension.
MUELLES
‘Muelles helcoidales hidrdulicos montados concéntricamente con los amor-
tiguadores,
AMORTIGUADORES,
‘Amortiquadores hidraulicos telesc6picos no desmontables,
‘CARACTERISTICAS DE LA GEOMETRIA
Con el vehiculo vaco y en orden de marcha
Paraeismo (no ajustable:convergencia de 2,822 mm ode 0°23's20",
Caida de rueda (no ajustable} -1°15'45'.
CCubos montados sobre dos rodamientos estancos de rodilos cénicos inte-
grados en los tambores defreno.
RUEDAS
Ver “Tren delantero”
PARES DEAPRIETE
(daN.m o mkg)
Fjaci6n superior del .
jaci6n inferior dl elemento de suspension: 12.
Apoyo de eje a carroeria 5.
‘Brazo de oje a apoyo: 6.8.
Mangueta a ee: 6,6.
Tuerca de cubo: 28,
Tuerca de rueda: 8.5.
Consejos practicos
Desmontaje y montaje | Desmontaje y montaje
de un elemento de sus- | del eje trasero
pensién
DESMONTAJE
DESMONTAJE CColocar el vehiculo sobre un puen-
te elevador de 4 columnas, si es
posible,
Desmontar las ruedas traseras,
Levantar y apoyar la parte trasera
el vehiculo y desmontar la rueda
del lado correspondiente.
Desmontar la fjacion inferior del
tlemento de suspension al eje.
‘Abrir el porte
Desmontar la tablila del maletero
su soporte.
Desmontar la fiacién superior del
‘elemento de suspension a la carro-
‘ceria y sacarlo por el paso de rueda
recuperando el cojinete superior.
Por el habitéculo
Levantar el fuelle de la palanca de
freno de mano y destensar el cable,
Por debajo del vehiculo
Desempalmar y sacar los flexibles
de freno del paso de rueda
Prevenir la salida del liquido de
freno.
Taponar la tuberia de freno que
Lecolleas queda colocada en el paso de
Proceder en orden inverso al des- | eda
monte. Desmontar los liitadores de pre
on,
Desprender los racores de lati-
uilo de freno de sus soportes.
‘Quitar los tomilos de facién de la
‘mangueta al tren trasero.
Desmontar el conjunto de man-
gueta, tambor y rodamiento de
cubo.
Desprender los cables de freno
de mano de las sujeciones al eje
trasero.
Desenganchar el cable de freno de
mano de la palanca de la mordaza
secundaria,
Control de la geometria
NNinguno de los angulos caracterist
cos del tren trasero es ajustable,
s6lo es posible su control.
En caso de medicién de valores
fuera de tolerancia, comprobar el
estado de los elementos intograntes
del tren trasero,
Con uno 0 varios gatos de taller,
efectuar un montaje de sostén
debajo del eje,
Desmontar as fiacionesinfeiores de
ios elerentos de suspensin alee
Desmontar las fijaciones de los
‘apoyos del eje a la carroceria,
Hacer bajar progresivamente el eje
irasero, separarlo y depositarlo
sobre caballtes.
Si es preciso, desmontar los
apoyos de ee trasero.
Desmontar los platos de freno con
jas mordazas taladrando los
remaches de fiacién,
exterior.
Con un botador apropiado, expu-
Sar las pistas exteriores de los dos
rodamientos.
Limpiary revisarprincipalmente el
Alojamiento del rodamiento en el!
tambor y el estado de superficie de
la mangueta
Engrasar cada rodamiento nuevo y
Su pista exterior, asi como su aja
rmiento en el tambor.
Por el interior del tambor y con un
mandril apropiado (por ejemplo,
Ford 15-051), entrar la pista exterior
del rodamiento en el tambor, hasta
el tope.
MONTAJE Colocar el rodamiento interior en
Ssuppista exterior.
Proceder en orden inverso al des | Ce et ge giémetro apo:
montaje
piado (por ejemplo, Ford 14-028,
Colocar un retén interior nuevo y
{uarnecer sus labios con grasa.
Si leva el vehiculo, colocar une
diana de captador de velocidad
nueva
Por el exterior del tambory con
‘mismo mandril de antes, entra le
pista exterior del rodamiento ext-
for en el tambor, hasta el tope.
Colacar el rodamiento exterior en
Su pista exter.
Monta etambor.
Montary apretar ia tuerca de cuta
‘ueva con e pa prescito
Montar el tapatuerca de cubo,
| Cambiar si se ha deteriorado ai
Cambio de un roda-
miento de cubo
Levantar y apoyar la parte trasera
del vehiculo y desmontar la rueda
del lado correspondiente.
Asegurarse de que él freno de
‘mano esté destensado,
Desmontar el tapatuerca de cubo.
‘Sacar la tuerca de cubo.
Sacar el tambor.
Si lleva, desmontar la diana del
‘captador de velocidad de rueda de!
interior del tambo.
Extraer el retén interior.
Extraer los rodamientos interior y
desmontar.
Montar la rueda,
38— TREN TRASERO —
SUSPENSION - TREN TRA-
SERO - CUBOS
1. Be 2. Apoyo de ee - 3. Cojnets list
“tFiio deren angods el
Rodamiento de cubo interior - 8. Rodami
de cubo exterior - 9. Exparrago de rueda - 10,
Tambor de freno - 11. Tuerca de cubo - 12,
Tapatuerca - 13. Torillo de fjacion inferior del
tlemento de sipensién- 1, Aorta
15, Muelle 16. Copela superior - 17. Tope - 18.
‘Anillo de sujecion - 19. Cojinete superior de
elemento de suspensién - 20. Tuerca de fijacion
de elemento de suspensin.
22 ar
Beos
s
<=
CColocacion de la pista exte-
rior del rodamiento interior
mediante el mandril Ford
15-0151
Eurcig dea pita
7 ‘terior de ofanDatos técnicos
Freno de mando hidréulico asistido por servotreno de depresion
Doble circuit en “X" con limitadores de presin fos en el circuit trasero.
Delante, discos macizos, y tambores detrés
Freno de mano de mando mecénico por cables que acta sobre el ejetra-
$810.
‘Sistema antbloqueo de freno en opcién,
FRENOS DELANTEROS
Marca: Motoreraft,
Tipo: de disco macizo con pinza flotante monopistén.
Didmetro del pistén: 48 mm.
Digmetro del disco: 240 mm.
Espesor del disco: 12 mm (min. 8).
Salto del disco (colocado): max. 0,1 mm.
Variacién del espesor del disco: max. 0,025 mm,
Espesor min. de las quarniciones: 1,5 mm,
Calidad de las quarniciones: Galfer G3291/5,
FRENOS TRASEROS
Tipo: de tambores con recuperacién automatica del juego y mecanismo de
freno de mano integrado.
Didmetro del clindro de rueda: 17,68 mm (22,2 con ABS)
Digmetro nominal de tambor: 180 mm (203 con ABS).
Diametro max. del tambor después de recticado: 181 mm (204 con ABS),
‘Anchura de las quamniciones: 30 mm (sin ABS).
Espesor nominal de las guammiciones:
~ mordaza primaria: 6 mm.
= mordaza secundaria: 4 mm.
Espesor minimo de las quamiciones: 1 mm.
Calidad de as quamiciones: Ferodo F36 16/1.
MANDO
CILINDRO MAESTRO
Clindro maestro tandem,
Diémetro: no comunicado.
‘SERVOFRENO
‘Servofteno por depresién.
Didmetro: 203 mm (229 mm con ABS}.
LIMITADORES (EN LAS VERSIONES SIN ABS)
Limitadores fijos montados en los pasos de ruedas traseros.
Marca Alledsgnal (Bend,
FRENO DE MANO
Freno de mano por palanca en el suelo que actia sobre las ruedas traseras
por medio de dos cables.
Carrera de la palanca: 6 dientes.
LIQUIDO DE FRENOS
Capacidad: 05 ltrs.
Preconizacién:liquido sintético de freno segiin norma Ford SAM-609103-A
DOT 4,
Mantenimiento: cambio y purga cada 3 aos.
—40—
SISTEMA ANTIBLOQUEO
Sistema Teves Mk 20 de cuatro canales y cuatro captadores.
La regulacién de fa presin de frenado de las ruedas traseras lo efectia el
sistema de antibloqueo de las ruedas,
UNIDAD DE CONTROL,
UC electronica de doble microprocesador digital programado. Tiene como
soporte el grupo hidraulico y esta disociada del mismo,
La UG trabaja segin el principio de la redundancia asimétrica: los dos
‘microprocesadores son diferentes, procesan las mismas informaciones y
utiizan un mecanismo de intercambio de informacion con una estructura
Jerarquizada para comunicarse, Cada microprocesador esta programado
con algoritmos de calculo diferentes. En caso de no conformidad de las
sefiales procesadas 0 de los pardmetros calculados, en caso de averia o de
fallo en la instalacién, la UC limita el funcionamiento de los sistemas segin
un procedimiento apropiado,€! fallo es sefiaizado al conductor mediante
tencendido de un testigo en el cuadro de instrumentos y se puede interpre-
tar por medio del equipo especial del constructor (FOS 2.000), que puede
leer la memoria volatil de la UC.
GRUPO HIDRAULICO
El grupo hidréulico esta dispuesto en el compartimento del motor sobre la
chapa del salpicadero y bajo el soporte de la bateria. En él se integran el
motor eléctrico, la bomba hidréulica y las electrovalvulas, |
ELECTROVALVULAS
El bloque hidrulco tiene 10 electrovalvulas, 8 para el sistema ABS (2 por
canal: una para la admision y la otra para el escape) no desmontables y al |
‘mentadas con 12 voltios, dispuestas en un grupo sobre el que se inserta a
bomba,
Presién de servicio: 180 bar.
‘CAPTADORES DE VELOCIDAD
Los captadores de velocidad de las ruedas delanteras estan fijados @ as
manguetas. Los captadores de velocidad de las ruedas traseras estan fia
dos alos cubos.
Resistencia: 2,300 23.100 ohmios.
Entrehiero: no medibl.
(daN.m o mks)
PARES DE APRIETE
Tuercas del servofreno y del cilindro maestro: 2,5.
Tomilos de guia del paz: 52 |
Fjacion dela palanca de treno de mano: 24
Tomnilos de fjacion del cubo trasero: 66.
Racores hidréiicos: 13 |
Soporte de grupo hidrulice: 2.3. |
Tomi de fiacidn de un captador de velocidad de rueda: 1
Tuerca de reglale del reno de mano: 04
aes
guess
Py /. Cambio de las pas-
tillas delanteras
. Desmontaje y montaje
de una pinza delantera
a
. Desmontaje y montaje
de un disco delantero
m0
Estas operaciones no presentan
os Gifcutedes parliculres: Observar
es y los despieces respectivos.
rua
ad
ps . .
ode Desmontaje y montaje
7 de un tambor trasero
fe
le No presenta dificultades particu-
lares. Es preferible desmontar el
Conjunto complete cubo-tambor
para evitar regular el juego de roda-
: ments,
nel
Cambio de las morda-
zas de freno
por
ya Esta operacién no presenta dificul-
ala fades particulares. Observar los
despieces respectvos.
—FRENOS — FORD Ka
Consejos practicos
1, Disco -2.Pinza- 3, Tolle de fijacién del portapinza- 4. Tornllo
die guia de fa pinza - 5. Fuelle -6, Pastis - 7. Resorteantireuid - 8.
Piston - 9, Junta = 10. Guardapolvo = 11. Tornllo de purga
FRENOS DELANTEROS
FRENOS TRASEROS
1. Plato - 2. Cilindro de rueda - 3. Mordaza primara - 4
Mordaza secundaria - 5, Palanca de freno de mano - 6.
Palanca de reaccién de freno de mano - 7. Palanca del dspo-
sitivo de recuperacién automética - 8. Muelle de retorno
superior - 9. Muelle de retorno inferior - 10. Muelle de recu-
peracon del uego 11. Dispostvo de reencin lateral des
PIEZAS INTEGRANTES DE UN FRENO TRASERO
1. Mordazaprimaria - 2. Mordaza secundaria 3. Mucle de retoro - 4
GGrapa de rlencion- 5. Mecanismo de ecuperacion de juego - 6. Muelle
de retorn superior - 7. Mull dl sistema de recuperacin 8, Clinro de
‘eda = 9, Cable de freno de mano.
—"4—Desmontaje y montaje
del cilindro maestro
DESMONTAJE
Desenchufar el conector eléctrico