MANUAL DE OPERACIONES DE VUELO

BOLETINES
Bulletin No.: 08 - 2013 Effective date: 06-03-2013
To: All pilots From: Flight operations
Topic: Maximum allowed weight differences
Reason for the change: Dispatch manual standardization process
Modification: Section 6.8.14. of the FOM

6.8.14. EN ROUTE
a) Requirements for enroute performance
To establish maximum allowed gross weight for take off for any flight, the
aircraft performance must be related to the terrain over which the flight will
occur. The possibility of an engine failure en route must be considered and
the consequent performance deterioration. These requirements aim to
guarantee an appropriate performance for a safe landing after one of the
engines fails en route.

1) One engine inoperative

In all the points along the route the aircraft must have sufficient
performance after the engine failure to fly over the who terrain and
obstacles which can be found within 5 ground miles to any side of the
chosen flight track. This requirement will be complied at the forecasted
temperatures which will prevail at the required altitudes at the moment
the flight was planned.
One way to comply with the former is to limit the take off gross weight
so that fuel consumption results in a route weight light enough for
ensuring the necessary performance over the most critical point of the
route. When applying this rule in this manner it must be proved that the
aircraft can at least fly leveled with one engine inoperative at an altitude
of at least 1000´over the terrain and 1500´ over the destination airport
using the net flight track data. In this case the net flight track is obtained
substracting a gradient of 1% for twin-engine aircraft.

Cuando se desea operar a pesos brutos de despegue superiores a los

limitados como se indicó anteriormente, se deberán usar otros medios
distintos al consumo de combustible para demostrar que el rendimiento
requerido es obtenible. El planeo (drift down) se puede usar para esta
parte. AI aplicar la norma de esta manera se deberá demostrar que la
trayectoria neta de vuelo disponible después de la falla de motor
permite al avión superar todo el terreno al menos por 2.000' en crucero o
planeo a un aeropuerto alterno dentro de la autonomía del
combustible remanente. Deberá tenerse en cuenta por completo el
pronóstico de viento y temperatura que prevalecerán en el área.
Engine Out Drift-Down
Las regulaciones definen las penalidades a un motor inoperativo en ruta
b) para aeronaves de categoría de transporte impulsados por turbinas. Las
limitaciones son para planificación del despacho solamente. Algunas de
nuestras rutas, pueden presentar problemas de distancia con el terreno
debido a los pesos de despegue mayores.

Boletines 6-Mar-2013 Pág. 1-2

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El peso de despegue debe ser ajustado para que una de las opciones de
operación siguientes pueda ser cumplida.
1) Planeo controlado: aunque el peso de despegue es suficientemente alto
para evitar que la aeronave vuele la ruta completa con un motor, es
capaz de planear controladamente con un motor, a un aeropuerto con la
separación necesaria del terreno para aterrizar con seguridad.
2) Distancia de terreno: el peso de despegue es tal que la aeronave puede
perder un motor en cualquier momento en ruta y ya sea, puede continuar
a su destino o regresar al punto de salida sin encontrar ningún problema
de distancia de terreno. Este problema en particular puede requerir
regreso al punto de salida si una altitud designada no ha sido alcanzada
durante el ascenso. Despacho usará un programa de distancia del
terreno automático para evaluar todas las variables apropiadas y avisarle
al comandante y a planificación de carga del plan deseado en la
liberación de despacho.
3) Distancia de terreno automática: La computadora de planificación de
vuelo comparará el rendimiento de la aeronave en la ruta deseada contra
la elevación del terreno actual y limitará el peso de despegue si hubiera
conflicto. Capacidad de rendimiento con un solo motor será provisto en el
plan de vuelo. La distancia para planeo controlado hasta altitud final en
todos los casos será mayor de 150MN. Correcciones de altitud
provisional requerida por anti-hielo en el motor solamente como también
para anti- hielo de motor y alas (superficies aerodinámicas) serán
provistas en el plan de vuelo. Precisión en la carga paga del plan de
vuelo es esencial. Cualquier diferencia mayor de 2,000 lbs.en vuelos
mayores a 4 horas y 4,000 lbs. en vuelos menores a 4 horas debe ser
notificada al despachador, por cuanto que esto requiere de un nuevo Plan
Operacional de Vuelo.

Boletines 6-Mar-2013 Pág. 2-2

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