ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ Συν. - 2 - - - ΕΛΑΦΡΑ - ΕΚΔΟΣΗ - 01 - 00 - 2018-χωρίς - αρίθμηση (1...

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΑ
ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ ΚΑΙ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ

ΤΟΥ ΕΛΕΓΚΤΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ
ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΚΑΙ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΚΤΕΟ
ΕΛΑΦΡΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
Έργο της
μόνιμης Ομάδας Εργασίας στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, για την επιμόρφωση και πιστοποίηση
του ελεγκτικού προσωπικού των Δημοσίων και Ιδιωτικών ΚΤΕΟ
[σύμφωνα με την αριθμ. πρωτ. οικ. 51708/4-7-2018 απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών
ΑΔΑ : Ω16Φ465ΧΘΞ-1ΒΘ]
Συντονιστής : Αργύριος Βερόγκος του Κωνσταντίνου

κλάδου ΠΕ Μηχανικών
με βαθμό Α’
Μέλη : - Ευμορφία Μπλάνα του Χρήστου

- Ευθύμιος Κατσαγούνος του Δημητρίου

κλάδου ΤΕ Μηχανικών
- Γεώργιος Μπριασούλης του Κωνσταντίνου

- Ανδρέας Λάτσινος του Γεωργίου

- Κωνσταντίνα Τζουμάκα του Αριστείδη

- Γεωργία Αχπατζίδου του Ελευθερίου

Θέμα Αριθμός ερωτήσεων Έκδοση
0. Ταυτοποίηση του οχήματος 34 1.00/12ος-2018
1. Εξοπλισμός πέδησης 124 1.00/12ος-2018
2. Σύστημα διεύθυνσης 56 1.00/12ος-2018
3. Oρατότητα 17 1.00/12ος-2018
4. Εξοπλισμός φωτισμού και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός 25 1.00/12ος-2018
5. Άξονες, τροχοί, ελαστικά και ανάρτηση 95 1.00/12ος-2018
6. Πλαίσιο και εξαρτήματα πλαισίου 24 1.00/12ος-2018
7. Λοιπός εξοπλισμός 62 1.00/12ος-2018
8. Οχλήσεις 111 1.00/12ος-2018
9. Μηχανογράφηση – Γραμμές ελέγχου και μηχανήματα 58 1.00/12ος-2018
10. Τεχνικά χαρακτηριστικά οχήματος, διασκευές, αλλαγή κυρίων
χαρακτηριστικών 93 1.00/12ος-2018
11. Ποινολόγιο 14 1.00/12ος-2018
12. Νομοθεσία 120 1.00/12ος-2018
Βιβλιογραφία 1.00/12ος-2018
Σύνολο 833
0. Ταυτοποίηση του οχήματος έκδοση 1.00/12ος-2018
Κατά κανόνα, από πόσα στοιχεία αποτελείται ο αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN);
Α Από 15 στοιχεία
Β Από 17 στοιχεία Χ
Γ Από 13 στοιχεία
Στις νέου τύπου πινακίδες κυκλοφορίας των Επιβατηγών Ιδιωτικής Χρήσης (ΕΙΧ) και των Φορτηγών
Ιδιωτικής Χρήσης (ΦΙΧ) που χορηγούνται σήμερα, υπάρχει συνδυασμός:
Α Τριών γραμμάτων και τριψήφιου αριθμού με αρίθμηση από 0 έως 999

Β Δύο ή τριών γραμμάτων και τετραψήφιου αριθμού με αρίθμηση από 0 έως 9999
Γ Τριών γραμμάτων και τετραψήφιου αριθμού με αρίθμηση από 1000 έως 9999 Χ
Τα χαρακτηριστικά των νέων κοινοτικού τύπου πινακίδων κυκλοφορίας των Επιβατηγών Ιδιωτικής
Χρήσης (ΕΙΧ) και των Φορτηγών Ιδιωτικής Χρήσης (ΦΙΧ) οχημάτων είναι:
Λευκό φόντο μαύρα γράμματα - λωρίδα κυανού χρώματος με τυπωμένο το σύμβολο της
Α Ευρωπαϊκής Ένωσης και το διεθνές σήμα GR - ανάγλυφη σφραγίδα με το εθνόσημο και με την Χ
ένδειξη "ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΜΕ’’
Μαύρο φόντο λευκά γράμματα - λωρίδα κίτρινου χρώματος με τα κίτρινα αστέρια της
Β Ευρωπαϊκής Ένωσης και το σήμα EL - ανάγλυφη σφραγίδα με την ένδειξη "ΕΛΛΗΝΙΚΗ
ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΜΕ’’
Του αυτού μεγέθους - λευκό φόντο μαύρα γράμματα - λωρίδα κίτρινου χρώματος με τα κίτρινα
Γ αστέρια της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το σήμα EL - ανάγλυφη σφραγίδα με την ένδειξη
"ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΜΕ’’
Μερικά από τα χαρακτηριστικά των πινακίδων κυκλοφορίας των Επιβατηγών Δημόσιας Χρήσης
(ΕΔΧ) οχημάτων είναι:
Λευκό φόντο κόκκινα γράμματα - ανάγλυφη σφραγίδα με την ένδειξη "ΕΛΛΗΝΙΚΗ

Α
ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΜΕ’’ και τετραψήφιο αριθμό με αρίθμηση από 0 έως 9999
Κίτρινο φόντο μαύρα γράμματα - ανάγλυφη σφραγίδα με την ένδειξη "ΕΛΛΗΝΙΚΗ

Β
ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΜΕ’’ και τετραψήφιο αριθμό με αρίθμηση από 0 έως 9999
Γ Κίτρινο φόντο μαύρα γράμματα - ανάγλυφη σφραγίδα με το εθνόσημο και με την ένδειξη Χ
"ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΜΕ’’ και τετραψήφιο αριθμό με αρίθμηση από 1000 έως 9999
Κατά κανόνα ο αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN) που πρέπει να ελεγχθεί κατά τον τεχνικό
έλεγχο ευρίσκεται:
Χαραγμένος ή στικτός στη δεξιά πλευρά του οχήματος επί του πλαισίου ή του αμαξώματος (για
Α Χ
αυτοφερόμενα αμαξώματα)
Ανάγλυφος στη δεξιά πλευρά του οχήματος επί του πλαισίου ή του αμαξώματος (για
Β
αυτοφερόμενα αμαξώματα)
Γ Χαραγμένος σε πινακίδιο επικολλημένο στο αριστερό τμήμα του ταμπλό του αυτοκινήτου
Σε ποιο σημείο δεν χαράσσεται αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN);

Α Εσωτερικά του θόλου του εμπρόσθιου δεξιού τροχού
Β Στο εσωτερικό του δεξιού μαρσπιέ δίπλα στο κάθισμα του συνοδηγού
Γ Στο εσωτερικό του αριστερού μαρσπιέ δίπλα στο κάθισμα του οδηγού Χ
Σε ποιο σημείο δεν χαράσσεται αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN);

Α Εσωτερικά του θόλου του εμπρόσθιου αριστερού τροχού
Β Στο δεξιό μέρος του πατώματος του χώρου αποσκευών (πορτ-παγκάζ)
Γ Στο αριστερό μέρος του πατώματος του χώρου αποσκευών (πορτ-παγκάζ) Χ
Σε περίπτωση που σε ένα αυτοκίνητο αποδεδειγμένα διαπιστώνεται ότι λείπει ο χαραγμένος αριθμός
αναγνώρισης οχήματος (VIN), τότε:
Α Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη Χ
Β Σημειώνεται Επικίνδυνη Έλλειψη
Γ Δεν διενεργείται ο τεχνικός έλεγχος
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι οι πινακίδες κυκλοφορίας είναι παραποιημένες, τότε
σημειώνεται:
Α Δευτερεύουσα Έλλειψη
Β Σοβαρή Έλλειψη Χ
Γ Επικίνδυνη Έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι οι πινακίδες κυκλοφορίας είναι κακώς στερεωμένες που
πιθανόν θα πέσουν, τότε σημειώνεται:
Η ταυτοποίηση του οχήματος αφορά:
Α Αναγνώριση των ΚΤΕΟ που ήταν υπεύθυνα για τους προηγούμενους τεχνικούς ελέγχους
Β Άδεια κυκλοφορίας, πινακίδες κυκλοφορίας, αριθμός αναγνώρισης οχήματος (VIN) και τύπος Χ
κινητήρα
Γ Πιστοποιητικό συμμόρφωσης
Ο έλεγχος των εγγράφων κυκλοφορίας και των στοιχείων ταυτοποίησης του οχήματος αφορά,
μεταξύ άλλων:
Α Τον αριθμό σειράς παραγωγής της κεντρικής μονάδας του ABS
Β Τον αριθμό ταυτοποίησης του κινητήρα
Γ Τον αριθμό αναγνώρισης οχήματος (VIN) και τον τύπο κινητήρα Χ
Οι πινακίδες κυκλοφορίας των Επιβατηγών Δημοσίας Χρήσης (ΕΔΧ) οχημάτων έχουν υπόβαθρο
(φόντο):
Α Κίτρινου χρώματος Χ
Β Κόκκινου χρώματος
Γ Λευκού χρώματος
Ο αριθμός αναγνώρισης οχήματος (VIN):

Α Είναι μοναδικός για κάθε όχημα Χ
Μπορεί να αποδοθεί και σε άλλο όχημα αρκεί το προηγούμενο να έχει αποσυρθεί από την
Β
κυκλοφορία
Γ Αποδίδεται μόνο στα οχήματα που κυκλοφορούν σε χώρα μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Ο κατασκευαστής οχήματος εξασφαλίζει την ιχνηλασιμότητά του μέσω του αριθμού αναγνώρισης
οχήματος (VIN) για μια περίοδο:
Α 30 ετών Χ
Β 20 ετών
Γ 40 ετών
Αν η συνολική παραγωγή του κατασκευαστή είναι μικρότερη από 500 οχήματα ανά έτος, ο τρίτος
χαρακτήρας του αριθμού VIN είναι πάντοτε:
Α Ο αριθμός 6
Β Ο αριθμός 7
Γ Ο αριθμός 9 Χ
Τα τελευταία τέσσερα ψηφία του αριθμού VIN:
Α Είναι πάντοτε αριθμοί Χ
Β Είναι γράμματα ή αριθμοί
Είναι αριθμοί μόνο στην περίπτωση που ο κατασκευαστής παράγει οχήματα σε μικρή σειρά
Γ
παραγωγής
Το ύψος των χαρακτήρων του αριθμού VIN που αποτυπώνεται στο πλαίσιο είναι το λιγότερο:
Α 8 mm
Β 5 mm
Γ 7 mm X
Στον αριθμό VIN δεν επιτρέπεται η χρήση των γραμμάτων:

Α A, O και S
Β I, O και Q X
Γ J, H και Q
Στην αναγραφή στην άδεια κυκλοφορίας του αριθμού αναγνώρισης του οχήματος
WVWZZZ0NZOY099215 ποιο μη επιτρεπτό ψηφίο έχει χρησιμοποιηθεί εκ λάθους;
Α Το δέκατο ψηφίο Χ
Β Το έβδομο ψηφίο
Γ Το ενδέκατο ψηφίο
WVWZZZ0NZ3YΙ99215 ποιο μη επιτρεπτό ψηφίο έχει χρησιμοποιηθεί εκ λάθους;
Α Το δωδέκατο ψηφίο Χ
WVWZZZ0NZ3Q099215 ποιο μη επιτρεπτό ψηφίο έχει χρησιμοποιηθεί εκ λάθους;
Α Το δωδέκατο ψηφίο
Γ Το ενδέκατο ψηφίο Χ
WVWZZZΙNZ3Υ099215 ποιο μη επιτρεπτό ψηφίο έχει χρησιμοποιηθεί εκ λάθους;
Α Το δωδέκατο ψηφίο
Β Το έβδομο ψηφίο Χ
Σύμφωνα με τον ισχύοντα κανονισμό 19/2011, ο αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN) πρέπει να
βρίσκεται:
Α Στην αριστερή πλευρά του οχήματος
Β Στην δεξιά πλευρά του οχήματος Χ
Γ Και στις δύο πλευρές του οχήματος
Επιτρέπεται η αποτύπωση του αριθμού αναγνώρισης του οχήματος (VIN) επί του οχήματος σε δύο
γραμμές;
Α Όχι σε καμία περίπτωση
Β Πρέπει υποχρεωτικά να αποτυπώνεται σε μια μόνο γραμμή
Γ Επιτρέπεται μετά από έγκριση αν υπάρχει π.χ. έλλειψη χώρου Χ
Αν η αποτύπωση του αριθμού αναγνώρισης οχήματος (VIN) γίνεται σε δύο γραμμές:

Η αρχή και το τέλος του VIN οριοθετείται από σύμβολο επιλογής του κατασκευαστή σε κάθε
Α
γραμμή και δεν μπορεί να είναι λατινικό κεφαλαίο γράμμα ή λατινικός αριθμός
Η αρχή και το τέλος του VIN οριοθετείται από σύμβολο επιλογής του κατασκευαστή σε κάθε
Β Χ
γραμμή και δεν μπορεί να είναι λατινικό κεφαλαίο γράμμα ή αραβικός αριθμός
Η αρχή και το τέλος του VIN οριοθετείται από σύμβολο επιλογής του κατασκευαστή στην πρώτη
Γ
γραμμή και δεν μπορεί να είναι λατινικό κεφαλαίο γράμμα ή αραβικός αριθμός
Η μεταλλική πινακίδα του κατασκευαστή οχήματος:
Α Στερεώνεται με βίδες ώστε να αφαιρείται σε περίπτωση αντικατάστασης του τμήματος

αμαξώματος που έχει τοποθετηθεί
Β Στερεώνεται με πριτσίνια Χ
Γ Στερεώνεται με συγκόλληση ώστε να αυτοκαταστρέφεται εάν επιχειρηθεί η αφαίρεσή της
Η ορθογώνια αυτοκόλλητη ετικέτα του κατασκευαστή του οχήματος που προβλέπεται από τον
κανονισμό 19/2011:
Α Αντικαθιστά τον χαραγμένο αριθμό αναγνώρισης του οχήματος
Β Πρέπει να επικολλάται πλησίον της μεταλλικής πινακίδας
Γ Είναι απαραβίαστη καθόσον εάν επιχειρηθεί η αφαίρεσή της αυτοκαταστρέφεται Χ
Στην πινακίδα κατασκευαστή του παρακάτω παραδείγματος και στην τρίτη σειρά αυτής
αποτυπώνεται:
Α Ο αριθμός VIN του οχήματος X
Β O εργοστασιακός τύπος του οχήματος
Γ Η έγκριση τύπου του οχήματος
Στην πινακίδα του κατασκευαστή του παρακάτω παραδείγματος και στην τέταρτη σειρά αυτής
αποτυπώνεται:
Α Η συνολική μάζα του οχήματος με το ρυμουλκούμενο
Β Η ΜΑΜΦΟ του οχήματος
Γ Η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα έμφορτου οχήματος Χ
Για οχήματα που κατασκευάζονται σε πολλαπλά στάδια:

Α Τοποθετείται και η πινακίδα του κατασκευαστή που ολοκληρώνει το όχημα Χ
Β Αρκεί η πινακίδα του κατασκευαστή που ολοκληρώνει το όχημα
Γ Αρκεί η πινακίδα του κατασκευαστή της βάσης του οχήματος
Ποιο είναι το ύψος των χαρακτήρων των ενδείξεων που αποτυπώνονται στην πινακίδα του
κατασκευαστή;
Είναι τουλάχιστον 4 mm για τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος και τουλάχιστον 2 mm για
Α Χ
τις υπόλοιπες πληροφορίες
Β Είναι τουλάχιστον 4 mm για όλα τα αποτυπούμενα στοιχεία
Γ Είναι τουλάχιστον 2 mm για όλα τα αποτυπούμενα στοιχεία
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι οι πινακίδες κυκλοφορίας είναι στρεβλωμένες ή
τεμαχισμένες, τότε σημειώνεται:
Στην πινακίδα του κατασκευαστή του παρακάτω παραδείγματος και στις ενδείξεις 1 και 2 αυτής
(έκτη και έβδομη σειρά)
αποτυπώνονται:
Α Η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα σε κάθε άξονα Χ
Β Η μέγιστη κατανομή αποβάρου σε κάθε άξονα
Γ Η ΜΑΜΦΟ του οχήματος με ή χωρίς ρυμουλκούμενο
1. Εξοπλισμός πέδησης έκδοση 1.00/12ος-2018
Πώς κατά την πέδη στάθμευσης συγκρατούνται οι σιαγόνες σε θέση φρεναρίσματος όταν το
όχημα φέρει υδραυλικά φρένα πορείας;
Α Με καθαρά μηχανικά μέσα Χ
Β Με υδραυλική πίεση
Γ Με συνδυασμό των προαναφερθέντων δύο μέσων
Τι θα συμβεί αν κατά το απότομο φρενάρισμα ενός οχήματος μπλοκάρουν οι τροχοί;

Α Θα μειωθεί η απόσταση ακινητοποίησης του οχήματος
Β Ο έλεγχος πορείας του οχήματος δεν επηρεάζεται
Θα αυξηθεί η απόσταση ακινητοποίησης του οχήματος και ο οδηγός θα χάσει τον
Γ Χ
έλεγχο πορείας του οχήματος
Ένα πλήρες υδραυλικό σύστημα πέδησης σύγχρονης τεχνολογίας αποτελείται από:
Ποδόπληκτρο φρένων, σερβόφρενο, κεντρική αντλία φρένων, δοχείο υγρών

Α φρένων, σωληνώσεις, χειρόφρενο, κατανεμητή πίεσης, δισκόφρενα ή φρένα με
ταμπούρα
Ποδόπληκτρο φρένων, σερβόφρενο, κεντρική αντλία φρένων, σύστημα

Β αντιμπλοκαρίσματος (ABS), δοχείο υγρών φρένων, σωληνώσεις, κατανεμητή Χ
πίεσης, δισκόφρενα ή ταμπούρα
Ποδόπληκτρο φρένων, υποβοήθηση υποπίεσης, κεντρική αντλία φρένων, δοχείο

Γ υγρών φρένων, χειρόφρενο, σωληνώσεις, κατανεμητή πίεσης, δισκόφρενα στους
εμπρόσθιους τροχούς, φρένα με ταμπούρα στους οπίσθιους τροχούς
Σε ποια φρένα υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης του διάκενου λόγω της φθοράς των θερμουίτ;
Α Στα δισκόφρενα
Β Στα φρένα με ταμπούρα Χ
Γ Και στα δυο παραπάνω είδη φρένων
Γιατί η ύπαρξη υγρασίας στα υγρά των φρένων χειροτερεύει την αποτελεσματικότητά τους;
Α Διότι κατεβάζει το σημείο βρασμού τους Χ

Β Διότι ανεβάζει το σημείο πήξεώς τους
Γ Διότι αυξάνει το ιξώδες τους
Σε τι υπερέχουν τα δισκόφρενα από τα φρένα με ταμπούρα;

Α Έχουν καλύτερη απαγωγή θερμότητας Χ
Τα τακάκια των δισκόφρενων αναπτύσσουν μεγαλύτερη τριβή από τις σιαγόνες
Β
των ταμπούρων
Σε περίπτωση βροχής τα τακάκια των δισκόφρενων στεγνώνουν πιο εύκολα από

Γ
τις σιαγόνες των ταμπούρων
Ποιο θεωρείται σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (δευτερεύον);

Α Ένα από τα δύο κυκλώματα της πέδης πορείας (ποδόφρενο) Χ
Β Μόνο το χειρόφρενο (πέδη στάθμευσης)
Γ Το κατέβασμα των σχέσεων στο κιβώτιο ταχυτήτων
Από πού αντλεί ενέργεια το σερβόφρενο υποπίεσης κατά τη λειτουργία του;

Α Από την υποπίεση στην κεντρική αντλία φρένων
Β Από την υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα Χ
Γ Από την υποπίεση που δημιουργεί η πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα
Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, το σερβόφρενο:

Α Λειτουργεί κανονικά
Β Δεν λειτουργεί Χ
Γ Δεν λειτουργεί μόνο σε μεγάλη κατωφέρεια
Στα σύγχρονα οχήματα με διπλό κύκλωμα φρένων χρησιμοποιείται/-ούνται:

Α Δύο κεντρικές αντλίες φρένων, μία για κάθε κύκλωμα
Μία δίδυμη κεντρική αντλία φρένων με δύο υδραυλικά διαμερίσματα για την
Β Χ
παραγωγή της απαιτούμενης πίεσης των υγρών των φρένων
Μία κεντρική αντλία φρένων και διαχωρισμό των δύο κυκλωμάτων αμέσως μετά
Γ την έξοδο των υγρών των φρένων από την αντλία, με χρήση βαλβίδων
αντεπιστροφής
Σε ποια από τις παρακάτω περιπτώσεις πέδης με σιαγόνες η πέδηση είναι ανεπαρκής στην
προς τα πίσω κίνηση του οχήματος;
Α Στην πέδη Σίμπλεξ με ένα κυλινδράκι διπλής ενέργειας
Β Στην πέδη Ντούμπλεξ με δύο κυλινδράκια μονής ενέργειας Χ
Γ Στην πέδη Ντούο-Ντούμπλεξ με δύο κυλινδράκια διπλής ενέργειας
Τι σημαίνει διαγώνιο κύκλωμα πέδησης δύο κυκλωμάτων;

Το ένα κύκλωμα πέδησης ενεργοποιεί τα φρένα των δύο εμπρόσθιων τροχών και
Α
το άλλο ενεργοποιεί τα φρένα των δύο οπίσθιων τροχών
Το ένα κύκλωμα πέδησης ενεργοποιεί τον εμπρόσθιο αριστερό και οπίσθιο δεξιό
Β Χ
τροχό και το άλλο τον εμπρόσθιο δεξιό τροχό και τον οπίσθιο αριστερό τροχό
Υπάρχουν δύο κεντρικές αντλίες φρένων οι οποίες διαγωνίως ενεργοποιούν τα

Γ
φρένα των 4 τροχών του οχήματος
Όσο αυξάνεται η ολίσθηση του τροχού οχήματος ο συντελεστής τριβής μεταξύ πέλματος
ελαστικού και οδοστρώματος, σε υγρό δρόμο:
Α Μειώνεται Χ
Β Αυξάνεται
Γ Παραμένει αμετάβλητος
Το σύστημα πέδησης ενός οχήματος:

Α Μετατρέπει την θερμική ενέργεια σε κινητική ενέργεια του τροχού
Β Μετατρέπει την μηχανική ενέργεια σε κινητική ενέργεια του οχήματος
Μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε θερμική ενέργεια που αποβάλλεται στο
Γ Χ
περιβάλλον
Κατά τον έλεγχο στο ΚΤΕΟ της πέδης στάθμευσης επιβατηγού οχήματος, ενώ η απόδοσή της
είναι 18%, ο μοχλός χειρισμού της διαγράφει λίγο παραπάνω από τα τρία τέταρτα (3/4) της
συνολικής του διαδρομής. Ο ελεγκτής πρέπει:
Να σημειώσει Σοβαρή Έλλειψη στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) για την
Α διαδρομή που διαγράφει ο μοχλός χειρισμού του χειροφρένου Χ
Να σημειώσει Σοβαρή Έλλειψη στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) για το γεγονός
Β ότι η απόδοση της πέδης στάθμευσης είναι οριακή (18%)
Να σημειώσει Δευτερεύουσα Έλλειψη στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) για την
Γ διαδρομή που διαγράφει το χειρόφρενο
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο του συστήματος της πέδησης διαπιστωθεί ανεπαρκής ποσότητα
του υγρού πέδησης κάτω της ελάχιστης ένδειξης, τότε:
Α Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη

Β Σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη X
Γ Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη
Κατά τον τεχνικό έλεγχο του σημείου «εύκαμπτοι σωλήνες υδραυλικού συστήματος
πέδησης» ποια αιτία αστοχίας οδηγεί σε Δευτερεύουσα Έλλειψη;
Α Ανεπαρκές μήκος Χ
Β Εμφάνιση πόρων
Γ Διαρροές από τις συνδέσεις
Η δύναμη (F) ισούται με την μάζα (m) επί την επιτάχυνση της βαρύτητας (g) δηλ. F=mg. Έστω
ότι το g είναι σταθερό και ίσο με 10 m/s2 και η μάζα του οχήματος είναι 800 kg.
Πόση δύναμη πρέπει να ασκηθεί σε κάθε ένα από τους τέσσερις τροχούς του οχήματος μέσω
του συστήματος πέδησης (πλήρως ομοιόμορφη κατανομή) ώστε η απόδοσή του να είναι
ακριβώς 50%;
Α 400 N
Β 4 000 N
Γ 1 000 N X
Η ύπαρξη αέρα στο υδραυλικό σύστημα πέδησης προκαλεί:

Α Ομαδικό μπλοκάρισμα των τροχών
Ελαστικότητα στο πεντάλ των φρένων (Αυξημένη διαδρομή του πεντάλ των
Β φρένων κατά την πέδηση) Χ
Γ Σφύριγμα ή κραδασμό των φρένων
Κατά την λειτουργία της δίδυμης κεντρικής αντλίας των υδραυλικών φρένων εξασφαλίζεται:
Α Υψηλότερη πίεση στο κύκλωμα των οπισθίων τροχών

Β Ίση πίεση και στα δύο κυκλώματα των φρένων Χ
Γ Υψηλότερη πίεση στο κύκλωμα των δισκόφρενων
Ο σερβομηχανισμός στο σύστημα πέδησης:

Μειώνει τη δύναμη που χρειάζεται να καταβάλει ο οδηγός στο πεντάλ κατά την
Α πέδηση Χ
Αυξάνει την δύναμη που χρειάζεται να καταβάλει ο οδηγός στο πεντάλ κατά την
Β πέδηση
Γ Παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα υγρού στην κύρια αντλία φρένων
Η δύναμη (F) ισούται με την μάζα (m) επί την επιτάχυνση της βαρύτητας (g) δηλ. F=mg. Έστω
ότι το g είναι σταθερό και ίσο με 10 m/s2 και η μάζα του οχήματος είναι 1 600 kg.
Πόση δύναμη πρέπει να ασκηθεί σε κάθε ένα από τους τέσσερις τροχούς του οχήματος μέσω
του συστήματος πέδησης (πλήρως ομοιόμορφη κατανομή) ώστε η απόδοσή του να είναι
ακριβώς 50%;
Α 800 N
Β 2 000 N Χ
Γ 8 000 N
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται το υδραυλικό σύστημα πέδησης ενός επιβατηγού οχήματος.
Ποια επιλογή αντιστοιχεί στην ορθή σειρά των εξαρτημάτων;
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται το υδραυλικό σύστημα πέδησης ενός επιβατηγού οχήματος.
Ποια επιλογή αντιστοιχεί στην ορθή σειρά των εξαρτημάτων;
(1) Δισκόφρενα, (2) Χειρόφρενο, (3) Ελαστικός σωλήνας,

Α (4) Σερβομηχανισμός, (5) Τυμπανόφρενα, (6) Αντλία φρένων,
(7) Πεντάλ, (8) Βαλβίδα κατανομής πίεσης
Β (4) Αντλία φρένων, (5) Βαλβίδα κατανομής πίεσης,
(6) Τυμπανόφρενα, (7) Πεντάλ, (8) Σερβομηχανισμός
Γ (4) Βαλβίδα κατανομής πίεσης, (5) Τυμπανόφρενα, Χ
(6) Πεντάλ, (7) Σερβομηχανισμός, (8) Αντλία φρένων
Τα σχήματα που βρίσκονται πιο κάτω δείχνουν τον τρόπο λειτουργίας μιας δίδυμης
κεντρικής αντλίας φρένων (twin brake master cylinder), με το πρώτο κύκλωμα στα αριστερά
και το δεύτερο στα δεξιά. Ποιο σχήμα δείχνει τα φρένα σε ηρεμία;
(α) (β) (γ) (δ)
Α (α)
Β (β)
Γ (γ) Χ
Στα σχήματα Α και Β φαίνονται δύο (2) στιγμιαίες φάσεις λειτουργίας της δίδυμης κεντρικής
αντλίας φρένων του υδραυλικού συστήματος πέδησης, οχήματος το οποίο βρίσκεται σε
κίνηση. Υποδείξτε το σχήμα στο οποίο υπάρχει διαρροή του υγρού των φρένων:
Α Β
Α Στο Α
Β Στο Β Χ
Γ Σε κανένα
Στο πιο κάτω σχήμα φαίνεται το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών (ABS). Ποια
επιλογή αντιστοιχεί στην ορθή σειρά των εξαρτημάτων;
Στο πιο κάτω σχήμα φαίνεται το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών (ABS). Ποια
επιλογή αντιστοιχεί στην ορθή σειρά των εξαρτημάτων;
Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου (ΗΜΕ) – Υδραυλικός Ρυθμιστής Πίεσης/Μονάδα

Α Ελέγχου Πίεσης – Δίδυμη Κεντρική Αντλία – Σερβομηχανισμός – Αισθητήρας
Ταχύτητας Τροχού – Δισκόφρενα
Υδραυλικός Ρυθμιστής Πίεσης/Μονάδα Ελέγχου Πίεσης – Δίδυμη Κεντρική Αντλία

Β – Σερβομηχανισμός – Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου (ΗΜΕ) – Αισθητήρας X
Ταχύτητας Τροχού – Δισκόφρενα
Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου (ΗΜΕ) – Δίδυμη Κεντρική Αντλία –

Γ Σερβομηχανισμός – Υδραυλικός Ρυθμιστής Πίεσης/Μονάδα Ελέγχου Πίεσης –
Αισθητήρας Ταχύτητας Τροχού – Δισκόφρενα
Ποιο είναι το μέγιστο όριο της διαφοράς των δυνάμεων πέδησης μεταξύ των τροχών του
οπίσθιου άξονα επιβατηγού οχήματος κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ του κυρίου
συστήματος πέδησης;
Α 15%
Β 25%
Γ 30% Χ
Πως πραγματοποιείται η δοκιμή των φρένων σε οχήματα με μόνιμη τετρακίνηση;
Α Επιλέγεται η κατάλληλη λειτουργία στο software του φρενόμετρου Χ
Β Όπως ακριβώς με τα οχήματα με κίνηση σε ένα άξονα
Δεν πραγματοποιείται ο έλεγχος επάνω στο φρενόμετρο αλλά πραγματοποιείται
Γ
στον δρόμο επιταχύνοντας και φρενάροντας
Η μέτρηση της προσκομιζόμενης μάζας του οχήματος στις δοκιμές ελέγχου της πέδησης
χρειάζεται από το software για τον υπολογισμό:
Α Της βαθμιαίας μεταβολής της δύναμης πέδησης κάθε τροχού
Β Της απόδοσης του συστήματος πέδησης Χ
Της διαφοράς των δυνάμεων πέδησης των τροχών του ιδίου άξονα του κύριου
Γ
συστήματος πέδησης
Ποια είναι η ελάχιστη τιμή της απόδοσης του κυρίου συστήματος πέδησης για κάθε ένα από
τους άξονες;
Α 58%
Β Δεν προβλέπεται ένα ειδικό όριο Χ
Γ 50%
Τι σημαίνει ο όρος «μονόπλευρο»;
Είναι ο λόγος της διαφοράς μεταξύ των μέγιστων δυνάμεων πέδησης του
Α
εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα προς την μέγιστη δύναμη που καταγράφεται
Είναι η διαφορά μεταξύ των μέγιστων δυνάμεων πέδησης δεξιά και αριστερά του
Β
άξονα του φρενομέτρου
Είναι ο λόγος της διαφοράς μεταξύ των μέγιστων δυνάμεων πέδησης δεξιά και
Γ Χ
αριστερά του άξονα προς την μέγιστη δύναμη που καταγράφεται
Ο έλεγχος των χειριστηρίων πέδησης γίνεται:
Α Στα εμβολάκια των κυλίνδρων
Β Στο πεντάλ του κυρίου συστήματος πέδησης και στο χειρόφρενο Χ
Γ Στην αντλία των φρένων
Ο υποχρεωτικός έλεγχος που πραγματοποιείται κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ
αφορά μεταξύ άλλων:
Α Τα εξαρτήματα της πέδησης Χ
Β Την αποτελεσματικότητα του πολλαπλασιαστή
Γ Την ισχύ του κινητήρα
Ο έλεγχος του συστήματος πέδησης αφορά μεταξύ άλλων:

Α Στον έλεγχο των σταθερών και εύκαμπτων σωληνώσεων Χ
Β Την λιπαρότητα του λαδιού στο κύκλωμα των φρένων
Γ Των δαγκάνων των φρένων με αποσυναρμολόγησή τους
Το ελάχιστο όριο της απόδοσης πέδησης ενός άξονα επιβατηγού οχήματος:

Α Είναι 50%
Β Είναι 25%
Δεν έχει καθοριστεί από την νομοθεσία, υπό την προϋπόθεση ότι η συνολική
Γ Χ
απόδοση πέδησης είναι τουλάχιστον ίση με το όριο της κατηγορίας
Το ελάχιστο όριο της απόδοσης πέδησης του κύριου συστήματος πέδησης για τα
ασθενοφόρα κατηγορίας Μ1, πρέπει να είναι ίσο με:
Α 42 / 50 / 54 % ανάλογα με την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησης

Β 48 / 50 / 58 % ανάλογα με την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησης Χ
Γ 48 / 50 / 54 % ανάλογα με την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησης
Αν υπάρξει λάθος στην μέτρηση της μάζας ενός επιβατηγού οχήματος λόγω βλάβης
(αναγνώσιμη μάζα μικρότερη της πραγματικής), αυτό προκαλεί:
Α Μία μείωση της υπολογιζόμενης τιμής της απόδοσης της πέδησης
Β Μια αύξηση της υπολογιζόμενης τιμής της απόδοσης της πέδησης Χ
Αυτό το λάθος δεν έχει καμία επίπτωση στην υπολογιζόμενη τιμή της απόδοσης
Γ
της πέδησης
Αν υπάρξει λάθος στην μέτρηση της μάζας ενός επιβατηγού οχήματος λόγω βλάβης
(αναγνώσιμη μάζα μεγαλύτερη της πραγματικής), αυτό προκαλεί:
Α Μία αύξηση της υπολογιζόμενης τιμής της απόδοσης της πέδησης
Β Μία μείωση της υπολογιζόμενης τιμής της απόδοσης της πέδησης Χ
Αυτό το λάθος δεν έχει καμία επίπτωση στην υπολογιζόμενη τιμή της απόδοσης
Γ
της πέδησης
Οι υποχρεωτικοί έλεγχοι που πρέπει να πραγματοποιούνται κατά τον τεχνικό έλεγχο

αφορούν μεταξύ άλλων:
Α Προσανατολισμός των καθρεπτών
Β Απόδοση του συστήματος ABS
Γ Οπίσθια ορατότητα Χ
Ποια είναι τα αποτελέσματα του ελέγχου των φρένων που συγκρίνονται με τα όρια της
κατηγορίας του οχήματος;
Α Η διαφορά δυνάμεων πέδησης και οι μέγιστες δυνάμεις πέδησης
Β Μόνο η απόδοση πέδησης Χ
Γ Η απόδοση πέδησης και η διαφορά δυνάμεων πέδησης
Το ελάχιστο όριο της απόδοσης πέδησης του συστήματος κύριας πέδησης για την κατηγορία
Ν1 (οχήματα προοριζόμενα για μεταφορά εμπορευμάτων με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t), πρέπει να είναι
ίσο με:
Α 40 % πάντα
Β 50 % πάντα
Γ 45 % αν το όχημα έχει ταξινομηθεί πριν την 1/1/2012 Χ
Οι επιδόσεις και η απόδοση του συστήματος της κύριας πέδης, ελέγχονται μέσω:
Α Της καλής κατάστασης των τακακιών και των ταμπούρων Χ
Β Της καλής κατάστασης των αποσβεστήρων κραδασμών
Γ Της καλής κατάστασης των ελατηρίων της εμπρόσθιας ανάρτησης
Για τον σωστό οπτικό έλεγχο της κατάστασης των φρένων πρέπει:
Α Να ελεγχθούν τα τακάκια ή τα ταμπούρα μέσω αποσυναρμολόγησής τους
Να ελεγχθούν τα ταμπούρα, οι δίσκοι, οι επενδύσεις (τακάκια), οι άκαμπτες και

Β Χ
εύκαμπτες σωληνώσεις χωρίς αποσυναρμολόγησή τους
Γ Να αποσυναρμολογηθούν οι δίσκοι και τα ταμπούρα
Για απόδοση πέδησης επιβατηγού οχήματος κατηγορίας Μ1 με ABS, που ταξινομήθηκε πριν
την 1/1/2012, μικρότερη από 50% και μεγαλύτερη από 25%, σημειώνεται:
Για απόδοση πέδησης επιβατηγού οχήματος κατηγορίας Μ1, που ταξινομήθηκε μετά την
1/1/2012, μικρότερη από 58% και μεγαλύτερη από 29%, σημειώνεται:
Για απόδοση πέδησης επιβατηγού οχήματος κατηγορίας Μ1, που ταξινομήθηκε μετά την
1/1/2012, μικρότερη από 29%, σημειώνεται:
Β Σοβαρή Έλλειψη
Γ Επικίνδυνη Έλλειψη Χ
Σοβαρή Έλλειψη σημειώνεται όταν η απόδοση πέδησης επιβατηγού οχήματος κατηγορίας

Μ1, που ταξινομήθηκε μετά την 1/1/2012, είναι:
Α Μικρότερη από 58% και μεγαλύτερη από 29% Χ

Β Μικρότερη από 48% και μεγαλύτερη από 12%
Γ Μικρότερη από 50% και μεγαλύτερη από 25%
Σοβαρή Έλλειψη σημειώνεται όταν η απόδοση πέδησης επιβατηγού οχήματος κατηγορίας

Μ1 με ABS, που ταξινομήθηκε πριν την 1/1/2012, είναι:
Α Μικρότερη από 58% και μεγαλύτερη από 29%

Β Μικρότερη από 48% και μεγαλύτερη από 12%
Γ Μικρότερη από 50% και μεγαλύτερη από 25% Χ
Απόδοση πέδησης 50% είναι η ελάχιστη απαιτούμενη για να μην σημειωθεί Σοβαρή Έλλειψη:
Α Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 με ABS με πρώτη ταξινόμηση πριν την 1/1/2012 Χ
Β Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 με ABS με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1/1/2012
Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 με ABS ανεξαρτήτως ημερομηνίας πρώτης

Γ
ταξινόμησης
Α Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 με πρώτη ταξινόμηση πριν την 1/1/2012
Β Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1/1/2012 Χ
Γ Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 ανεξαρτήτως ημερομηνίας πρώτης ταξινόμησης
Απόδοση πέδησης 25% είναι η ελάχιστη απαιτούμενη για να μην σημειωθεί Επικίνδυνη
Έλλειψη:
Α Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 με ABS με πρώτη ταξινόμηση πριν την 1/1/2012 Χ
Β Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 με ABS με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1/1/2012
Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 με ABS ανεξαρτήτως ημερομηνίας πρώτης

Γ
ταξινόμησης
Έλλειψη:
Α Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 με πρώτη ταξινόμηση πριν την 1/1/2012

Β Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1/1/2012 Χ
Γ Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 ανεξαρτήτως ημερομηνίας πρώτης ταξινόμησης
Α Για τα οχήματα κατηγορίας Ν1 με πρώτη ταξινόμηση πριν την 1/1/2012 Χ

Β Για τα οχήματα κατηγορίας Ν1 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1/1/2012
Γ Για τα οχήματα κατηγορίας Ν1 ανεξαρτήτως ημερομηνίας πρώτης ταξινόμησης
Α Για τα οχήματα κατηγορίας Ν1 με πρώτη ταξινόμηση πριν την 1/1/2012
Β Για τα οχήματα κατηγορίας Ν1 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1/1/2012 Χ
Έλλειψη:
Α Για τα οχήματα κατηγορίας Ν1 με πρώτη ταξινόμηση πριν την 1/1/2012
Β Για τα οχήματα κατηγορίας Ν1 με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1/1/2012 Χ

Ο έλεγχος της μονόπλευρης πέδησης για τον οποίο προβλέπεται όριο απόρριψης γίνεται:
Α Στην πέδη πορείας Χ

Β Στην πέδη στάθμευσης
Γ Στην πέδη πορείας και στην πέδη στάθμευσης
Εάν στην πέδη στάθμευσης διαπιστώνεται μονόπλευρο 50% και απόδοση 20%, τότε:
Α Σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη
Β Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη
Γ Δεν σημειώνεται καμία Έλλειψη Χ
Ποιο είναι το ποσοστό πάνω από το οποίο σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη αν παρατηρηθεί
μονόπλευρη πέδηση στους τροχούς ενός άξονα;
Α 50%
Β 40%
Γ 30% Χ
Τι ονομάζουμε λόγο πέδησης κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ;

Την τριβή που εξασκείται στο όχημα κατά την πέδησή του προς την ωφέλιμη μάζα
Α
του οχήματος
Το άθροισμα των δυνάμεων πέδησης όλων των τροχών του οχήματος προς την
Β Χ
μάζα του προσκομιζόμενου οχήματος σε ποσοστό
Γ Την επιβράδυνση του οχήματος προς την ΜΑΜΦΟ του οχήματος σε ποσοστό
Ο έλεγχος της μονόπλευρης πέδησης γίνεται :

Α Μόνο στην πέδη πορείας Χ
Β Μόνο στην πέδη στάθμευσης
Γ Στην πέδη πορείας και στην πέδη στάθμευσης
Ποιο είναι το όριο του συντελεστή της πέδης στάθμευσης κάτω του οποίου σημειώνεται
Σοβαρή Έλλειψη;
Α 12%
Β 16% Χ
Γ 18%
Ποιο είναι το όριο του συντελεστή της πέδης στάθμευσης κάτω του οποίου σημειώνεται
Επικίνδυνη Έλλειψη;
Α 12%
Β 16%
Γ 8% Χ
Ποιο είναι το ποσοστό διακύμανσης των δυνάμεων πέδησης της πέδης πορείας, πάνω από το
οποίο σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη;
Α 30%
Β 20% Χ
Γ 15%
Αν το ποσοστό διακύμανσης των δυνάμεων πέδησης της πέδης πορείας, είναι μεγαλύτερο
του 5% αλλά μικρότερο του 20%, τότε:
Β Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη Χ
Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη ανάλογα της ημερομηνίας πρώτης ταξινόμησης του
Γ
οχήματος
Ποιά ονομάζεται δύναμη πέδησης;

Α Η δύναμη που εξασκεί ο οδηγός στο πεντάλ του φρένου
Β Η δύναμη με την οποία τα δισκόφρενα συγκρατούν τα τακάκια στον δίσκο
Γ Η τριβή που αναπτύσσεται μεταξύ πέλματος ελαστικού και του οδοστρώματος Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί μονόπλευρη αλλά επαρκής λειτουργία του
χειρόφρενου, τότε:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο της πέδης στάθμευσης διαπιστωθεί ότι αυτή δεν επενεργεί σε μια
πλευρά (ποσοστό πέδησης 0%), τότε:
Β Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη
Γ Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη Χ
Η διαρροή σε ένα σημείο του κυκλώματος του κυρίου συστήματος πέδησης με υδραυλικά
φρένα σημαίνει ότι:
Το όχημα έχει ένα ποσοστό της ικανότητας πλήρους πέδησης, το οποίο εξαρτάται
Α Χ
από το είδος του διπλού κυκλώματος φρένων
Το όχημα έχει πλήρη ικανότητα πέδησης λόγω της ύπαρξης διπλού κυκλώματος
Β
φρένων
Γ Το όχημα στερείται παντελώς της ικανότητας πέδησης
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί υπερβολική ή ανεπαρκής ελεύθερη διαδρομή του
ποδομοχλού (πεντάλ) του κυρίου συστήματος πέδησης, τότε σημειώνεται:
Β Επικίνδυνη Έλλειψη
Γ Σοβαρή Έλλειψη Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι το αντιολισθητικό κάλυμμα του ποδομοχλού
(πεντάλ) του συστήματος πέδησης έχει υποστεί λείανση λόγω φθοράς, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί υπερβολική διαδρομή του μοχλού χειρισμού της
πέδης στάθμευσης λόγω κακής ρύθμισης, τότε:
Β Σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη
Η λειτουργία του σερβομηχανισμού υποβοήθησης της πέδησης (σερβόφρενο):

Α Δεν ελέγχεται κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ
Ελέγχεται κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ και σε περίπτωση ελαττωματικής
Β Χ
λειτουργίας σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη
Ελέγχεται κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ και σε περίπτωση ελαττωματικής
Γ
λειτουργίας σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη
Ο κεντρικός κύλινδρος (αντλία) του συστήματος πέδησης ελέγχεται για:

Ελαττωματική λειτουργία, διαρροές, ανεπαρκή στερέωση και ανεπαρκή ποσότητα
Α υγρού στο δοχείο και σημειώνεται για όλες τις περιπτώσεις αυτές Επικίνδυνη
Έλλειψη, εκτός από την ανεπαρκή ποσότητα υγρού στο δοχείο

Β
υγρού στο δοχείο και σημειώνεται κατά περίπτωση Σοβαρή ή Επικίνδυνη Έλλειψη

Γ υγρού στο δοχείο και σημειώνεται κατά περίπτωση Δευτερεύουσα, Σοβαρή ή Χ
Επικίνδυνη Έλλειψη
Κατά τον έλεγχο των υγρών φρένων σε υδραυλικό κύκλωμα πέδησης πρέπει να ελεγχθεί:
Α Μόνο αν είναι ανεπαρκής η ποσότητα υγρού στο δοχείο

Μόνο αν η προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων παραμένει συνεχώς
Β
αναμμένη
Αν είναι ανεπαρκής η ποσότητα υγρού στο δοχείο και αν η προειδοποιητική

Γ Χ
λυχνία στον πίνακα οργάνων παραμένει συνεχώς αναμμένη
Η πτώση της στάθμης στο δοχείο των υγρών φρένων μπορεί να αποδοθεί:
Α Μόνο σε διαρροή του υδραυλικού κυκλώματος της πέδησης
Είτε σε διαρροή του υδραυλικού κυκλώματος της πέδησης είτε σε φθορά του
Β
υλικού τριβής στις σιαγόνες των ταμπούρων
Είτε σε διαρροή του υδραυλικού κυκλώματος της πέδησης είτε σε φθορά του
Γ Χ
υλικού τριβής στα δισκόφρενα (τακάκια)
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί υπερβολική φθορά του πάχους της
δισκόπλακας των δισκόφρενων, τότε:
Γ Σημειώνεται Επικίνδυνη Έλλειψη Χ
Κατά τον τεχνικό έλεγχο τα ταμπούρα και οι δίσκοι ελέγχονται:

Α Για υπερβολική φθορά, χαραγές, ρωγμές, θραύσεις
Για υπερβολική φθορά, χαραγές, ρωγμές, θραύσεις και αν είναι λερωμένοι από
Β Χ
λάδια ή γράσο
Γ Για υπερβολική φθορά ή θραύσεις
Αν κατά τον έλεγχο στο ΚΤΕΟ, με τη βοήθεια του φρενόμετρου, διαπιστωθεί έλλειψη πέδησης
έστω και σε ένα τροχό:
Α Χορηγείται καταλληλότητα αν εξασφαλίζεται το προβλεπόμενο ποσοστό πέδησης
Σημειώνεται Επικίνδυνη Έλλειψη ανεξάρτητα αν εξασφαλίζεται το προβλεπόμενο

Β Χ
ποσοστό πέδησης
Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη ανεξάρτητα αν εξασφαλίζεται το προβλεπόμενο

Γ
ποσοστό πέδησης
Στις σωληνώσεις του συστήματος πέδησης η διαπίστωση σημείων τριβής, το ανεπαρκές

μήκος και η συστροφή είναι ελλείψεις που μπορεί να διαπιστωθούν στις:
Α Άκαμπτες σωληνώσεις
Β Εύκαμπτες σωληνώσεις Χ
Γ Και στις άκαμπτες και στις εύκαμπτες σωληνώσεις
Στις σωληνώσεις του συστήματος πέδησης υπερβολική διόγκωση όταν τίθενται υπό πίεση
και η εμφάνιση πόρων είναι ελλείψεις που μπορεί να διαπιστωθούν στις:
Α Άκαμπτες σωληνώσεις
Β Εύκαμπτες σωληνώσεις Χ
Γ Και στις άκαμπτες και στις εύκαμπτες σωληνώσεις
Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη κατά τον έλεγχο της πέδης πορείας με τη βοήθεια του
φρενόμετρου:
Μόνο στην περίπτωση μη βαθμιαίας μεταβολής της δύναμης πέδησης (απότομη

Α
εμπλοκή)
Μόνο στην περίπτωση υπερβολικής υστέρησης στη λειτουργία πέδησης σε

Β
οποιονδήποτε τροχό
Γ Και στις δύο περιπτώσεις Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί μη βαθμιαία μεταβολή των δυνάμεων πέδησης
(απότομη εμπλοκή) σε ένα ή περισσότερους άξονες, τότε:
Γ Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί δυσχέρεια στην ενεργοποίηση του κεντρικού
κυλίνδρου (αντλία) του υδραυλικού συστήματος πέδησης της πέδης πορείας, τότε
Α Σοβαρή Έλλειψη Χ
Β Δευτερεύουσα Έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί βλάβη ή διαρροή του κεντρικού κυλίνδρου (αντλία)
του υδραυλικού συστήματος πέδησης της πέδης πορείας, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί, ότι η πέδηση δεν διακόπτεται σωστά μετά την
παύση επενέργειας στο ποδόπληκτρο της πέδης πορείας, τότε σημειώνεται:
Α Δευτερεύουσα Έλλειψη Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι δεν υπάρχει το αντιολισθητικό κάλυμμα του
ποδομοχλού της πέδης πορείας, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ελαττωματική λειτουργία του σερβόφρενου της
πέδης πορείας, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι η κεντρική αντλία της πέδης πορείας
είναι επισφαλής, τότε σημειώνεται:
Β Σοβαρή έως και Επικίνδυνη Έλλειψη Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι υπάρχει ποσότητα υγρών φρένων στο δοχείο της
κεντρικής αντλίας της πέδης σημαντικά κάτω της ελάχιστης ένδειξης, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθούν διαρροές από τις σωληνώσεις ή τα ρακόρ του
υδραυλικού συστήματος πέδησης που επηρεάζει την λειτουργία του, τότε σημειώνεται:
Α Επικίνδυνη Έλλειψη Χ
Γ Δευτερεύουσα Έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι οι σωληνώσεις του συστήματος πέδησης είναι
υπερβολικά διαβρωμένες, τότε σημειώνεται:
Α Επικίνδυνη Έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι στις εύκαμπτες σωληνώσεις του συστήματος
πέδησης υπάρχει κίνδυνος αποσύνδεσης ή θραύσης, τότε σημειώνεται:
Α Σοβαρή Έλλειψη
Β Επικίνδυνη Έλλειψη Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθούν διαρροές από τους εύκαμπτους σωλήνες του
υδραυλικού συστήματος πέδησης, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί υπερβολική φθορά των φερμουίτ των σιαγόνων ή
των τακακιών των φρένων ώστε να μην είναι ορατή η ελάχιστη ένδειξη, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ρύπανση των φερμουίτ των σιαγόνων ή των
τακακιών των φρένων από λάδια ή γράσο, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθούν ρωγμές ή θραύσεις στις πένσες (δαγκάνες) των
δισκόφρενων, τότε σημειώνεται:
Β Σοβαρή έως και Επικίνδυνη Έλλειψη Χ
Γ Μόνο Επικίνδυνη Έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί επισφαλής στερέωση της πλάκας στήριξης των
ταμπούρων ή των δίσκων των φρένων, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι τα συρματόσχοινα του συστήματος πέδησης
εφόσον υπάρχουν είναι φθαρμένα ή μπλεγμένα, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί υπέρμετρη διακύμανση της δύναμης πέδησης κατά
τη διάρκεια πλήρους περιστροφής τροχού (μεγαλύτερη του 20%), τότε σημειώνεται:
Ποιες είναι οι καταστάσεις λειτουργίας ενός υδραυλικού συστήματος πέδησης με ABS;
Λειτουργία του συστήματος πέδησης όπως στα συμβατικά συστήματα που δεν
Α έχουν ABS, λειτουργία με μέριμνα του συστήματος ABS να μην μπλοκάρει
κανένας από τους διευθυντήριους τροχούς
Αύξηση της πίεσης υγρών φρενών-κράτημα σταθερής πίεσης υγρών φρένων-

Β Χ
μείωση της πίεσης υγρών φρένων ώστε μην μπλοκάρει κανένας τροχός
Ανίχνευση των στροφών όλων των τροχών και μέριμνα να μην μπλοκάρει κανείς
Γ
από τους κινητήριους τροχούς
Στο ακόλουθο διάγραμμα λειτουργίας ενός συστήματος αντιμπλοκαρίσματος των τροχών
(ABS),
τα τμήματα ΕΖ, ΔΕ και ΒΓ απεικονίζουν αντίστοιχα:

ΕΖ: Μείωση της πίεσης, ΔΕ: Αύξηση της πίεσης και
Α
ΒΓ: Σταθεροποίηση της πίεσης
ΕΖ: Αύξηση της πίεσης, ΔΕ: Μείωση της πίεσης και
Β
ΒΓ: Σταθεροποίηση της πίεσης
ΕΖ: Σταθεροποίηση της πίεσης, ΔΕ: Αύξηση της πίεσης και
Γ Χ
ΒΓ: Μείωση της πίεσης
Σε σύστημα πέδησης με ABS, ο αισθητήρας στροφών του τροχού:

Α Ελέγχει την πίεση της αντλίας φρένων
Β Στέλνει «σήμα» στην κεντρική μονάδα ελέγχου Χ
Γ Ρυθμίζει την πίεση στο σύστημα υποβοήθησης (servo)
Ο αισθητήρας στροφών του ABS ελέγχει τις στροφές:

Α Του κινητήρα
Β Του κυρίου άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων
Γ Των τροχών Χ
Στο σύστημα πέδησης με ABS ο αισθητήρας στροφών:

Στέλνει σήμα στην κεντρική μονάδα ελέγχου για τις στροφές του τροχού που
Α Χ
ελέγχει
Υπολογίζει μόνο την ταχύτητα του οχήματος και επενεργεί απευθείας στον τροχό
Β
που μπλοκάρει
Υπολογίζει τη διαφορά των στροφών μεταξύ των τροχών και του άξονα
Γ
μετάδοσης της κίνησης
Η ύπαρξη του συστήματος ABS στο σύστημα πέδησης:

Α Βοηθά στην κατευθυντικότητα του οχήματος Χ
Β Βοηθά την πέδη στάθμευσης του οχήματος
Βοηθά στην κατευθυντικότητα του οχήματος εκτός της περίπτωσης υδρολίσθησης
Γ
των τροχών
Όταν σε σύστημα ABS διαπιστωθεί ότι έχει μπλοκάρει ένας τροχός με ποιο τρόπο το σύστημα
απελευθερώνει τον τροχό;
Με άνοιγμα ειδικής βαλβίδας ώστε τα υγρά των φρένων να απελευθερωθούν από

Α Χ
τα κυλινδράκια των δίσκων και να επιστρέψουν στο δοχείο των φρένων
Β Εμποδίζοντας την πίεση που ασκείται από την κεντρική αντλία των φρένων να
φτάσει στα κυλινδράκια των δίσκων
Διατηρώντας σταθερή πίεση στα υγρά των φρένων ανεξάρτητα από τη δύναμη
Γ
που ο οδηγός πιέζει το πεντάλ των φρένων
Υπάρχουν 3 διαφορετικά συστήματα ABS: το ένα διαθέτει 4 αισθητήρες και 4 βαλβίδες
ρύθμισης της πίεσης, το δεύτερο διαθέτει 3 αισθητήρες και 3 βαλβίδες και το τρίτο 2
αισθητήρες και 2 βαλβίδες. Ποια είναι η σειρά αποτελεσματικότητας των 3 συστημάτων;
Καλύτερο είναι αυτό με 4 αισθητήρες και 4 βαλβίδες, μετά είναι αυτό με 3

Α Χ
αισθητήρες και 3 βαλβίδες και μετά είναι αυτό με 2 αισθητήρες και 2 βαλβίδες
Β Και τα 3 συστήματα είναι εξ ίσου αποτελεσματικά
Καλύτερο είναι αυτό με 4 αισθητήρες και 4 βαλβίδες και τα υπόλοιπα είναι

Γ λιγότερο αποτελεσματικά από το πρώτο, χωρίς όμως να έχουν διαφορά μεταξύ
τους
Με το σύστημα ASR (Anti-Slip Regulation):
Α Επιτυγχάνεται κατά την πέδηση μικρότερη απόσταση ακινητο-ποίησης του

οχήματος, χωρίς να χάνεται η κατευθυντικότητά του
Αποφεύγεται η ολίσθηση (σπινάρισμα) των κινητηρίων τροχών εκτός της

Β
περίπτωσης κίνησης σε ανηφόρα
Αποφεύγεται η ολίσθηση (σπινάρισμα) των κινητηρίων τροχών αυξάνοντας την

Γ Χ
πρόσφυση αυτών ανεξάρτητα από την κατάσταση του δρόμου
Η κεντρική μονάδα ελέγχου συστήματος ABS επιβατηγού οχήματος λαμβάνει τα ηλεκτρικά

σήματα των αισθητήρων στροφών και υπολογίζει τα μεγέθη:
Την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση του τροχού μόνο στην περίπτωση της
Α
υδρολίσθησης
Β Την ταχύτητα, την επιτάχυνση, την επιβράδυνση και την ολίσθηση των τροχών Χ
Γ Την ροπή στρέψης του τροχού μετά από την ολίσθησή του
Δύο επιβατηγά οχήματα κινούνται σε παγωμένο δρόμο. Το πρώτο έχει σύστημα ABS το
δεύτερο δεν έχει. Τα οχήματα είναι του ιδίου τύπου και έχουν τα ίδια ελαστικά. Σε ποιο από τα
δύο αναπτύσσεται μεγαλύτερος συντελεστής τριβής μεταξύ των ελαστικών και του
οδοστρώματος;
Α Στο πρώτο
Β Στο δεύτερο
Γ Και τα δύο έχουν τον ίδιο συντελεστή τριβής Χ
Πώς επηρεάζονται οι δυνάμεις πέδησης των τροχών που μετρώνται στο φρενόμετρο αν το
σύστημα πέδησης οχήματος διαθέτει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών ABS;
Οι δυνάμεις πέδησης είναι ελαφρώς μειωμένες λόγω της επενέργειας του

Α
συστήματος ABS
Οι δυνάμεις πέδησης δεν επηρεάζονται λόγω της μικρής ταχύτητας του οχήματος
Β Χ
στο φρενόμετρο
Οι δυνάμεις πέδησης είναι ελαφρώς αυξημένες λόγω της επενέργειας του

Γ
συστήματος ABS κατά τη μέτρηση
Ποιος είναι ο τρόπος λειτουργίας των αισθητήρων στροφών του συστήματος ABS;
Α Επαγωγικά με τη βοήθεια ηλεκτρομαγνητών Χ
Β Μηχανικά με τη βοήθεια οδοντωτών δίσκων
Γ Ηλεκτρικά με τη βοήθεια μικρών ηλεκτρογεννητριών
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ελαττωματική λειτουργία της διάταξης

προειδοποίησης (ενδεικτική λυχνία) του συστήματος αντιεμπλοκής των τροχών κατά την
πέδηση (ABS), τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί μέσω της διάταξης προειδοποίησης κακή
λειτουργία του συστήματος αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση (ABS), τότε
Ποιο από τα πιο κάτω είναι σωστό σε οχήματα εφοδιασμένα με σύστημα αποφυγής
μπλοκαρίσματος των τροχών (ABS);
Το σύστημα ABS λειτουργεί όποτε χρειάζεται ανεξάρτητα από το αν ο οδηγός

Α πιέζει το πεντάλ των φρένων ή όχι
Σε περίπτωση βλάβης και διακοπής της λειτουργίας του συστήματος ABS τίθεται
παράλληλα εκτός λειτουργίας και το σύστημα πέδησης του οχήματος ή το
Β σύστημα ενεργοποιείται μόνο όταν η ταχύτητα του οχήματος ξεπεράσει τα 25
km/h
Όταν η ηλεκτρονική μονάδα (εγκέφαλος) αναγνωρίσει ύπαρξη πιθανότητας

Γ μπλοκαρίσματος κάποιου τροχού με βάση τα σήματα από τους αισθητήρες των Χ
τροχών, τότε ρυθμίζονται ανάλογα οι πιέσεις των υγρών φρένων
Όταν το σύστημα ABS δεν λειτουργεί:

Δεν επηρεάζει το αποτέλεσμα του περιοδικού ελέγχου γιατί είναι μόνο ένα
Α
χρήσιμο αξεσουάρ
Β Συνεπάγεται τον επανέλεγχο του οχήματος Χ
Δεν επηρεάζει το αποτέλεσμα του τεχνικού ελέγχου επειδή μπορεί να
Γ
αντικατασταθεί από το φρένο έκτακτης ανάγκης
Στο παρακάτω σχήμα φαίνονται δύο (2) φάσεις λειτουργίας (Α και Β) του οπίσθιου μέρους
αυτοκινήτου (κεντρικός άξονας, κορώνα, τροχός και ελατήριο).
Οι δύο (2) φάσεις λειτουργίας (Α και Β) είναι:

Α) Πέδηση του οχήματος
Α
Β) Επιτάχυνση του οχήματος
Α) Ακινητοποίηση του οχήματος
Β
Β) Επιτάχυνση του οχήματος
Α) Επιτάχυνση του οχήματος
Γ Χ
Β) Πέδηση του οχήματος
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται ένα διπλό υδραυλικό σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου. Τα
αριθμημένα εξαρτήματα του συστήματος είναι:
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται ένα διπλό υδραυλικό σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου. Τα
αριθμημένα εξαρτήματα του συστήματος είναι:
1) Τυμπανόφρενο, 2) Σερβομηχανισμός, 3) Δισκόφρενο

Α
4) Κεντρική αντλία φρένων
1) Δισκόφρενο, 2) Σερβομηχανισμός, 3) Τυμπανόφρενο
Β Χ
4) Κεντρική αντλία φρένων
1) Δισκόφρενο, 2) Κεντρική αντλία φρένων, 3) Τυμπανόφρενο
Γ
4) Σερβομηχανισμός
Ποιες από τις παρακάτω αποτελούν επιπτώσεις στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου
όταν τεθεί εκτός λειτουργίας το ένα από τα δύο κυκλώματα φρένων;
Μειωμένη διαδρομή του πεντάλ των φρένων και αυξημένη αποτελεσματικότητα

Α
του ενός κυκλώματος πέδησης
Μειωμένη αποτελεσματικότητα πέδησης και μειωμένη ενεργητική ασφάλεια του

Β Χ
αυτοκινήτου
Μείωση της τάσης του οχήματος να τραβά στη μια πλευρά και αυξημένη
Γ
ενεργητική ασφάλεια
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται ένα σύστημα πρόσφυσης με ηλεκτρονικό έλεγχο (TCS). Ποιος
αριθμός αντιστοιχεί σε κάθε εξάρτημα;
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται ένα σύστημα πρόσφυσης με ηλεκτρονικό έλεγχο (TCS). Ποιος
αριθμός αντιστοιχεί σε κάθε εξάρτημα;
1) Αισθητήρας ταχύτητας, 2) Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου

Α 3) Λυχνία ελέγχου, 4) Αισθητήρας θέσης πεντάλ
5) Καλώδιο CAN-BUS, 6) Ηλεκτροϋδραυλικός ρυθμιστής πίεσης
1) Αισθητήρας ταχύτητας, 2) Ηλεκτροϋδραυλικός ρυθμιστής πίεσης, 3)
Β Αισθητήρας θέσης πεντάλ, 4) Καλώδιο CAN-BUS,
5) Λυχνία ελέγχου, 6) Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου
1) Αισθητήρας ταχύτητας, 2) Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου
Γ 3) Αισθητήρας θέσης πεντάλ, 4) Καλώδιο CAN-BUS, Χ
5) Λυχνία ελέγχου, 6) Ηλεκτροϋδραυλικός ρυθμιστής πίεσης
Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει:

Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει:
Α Ένα μηχανισμό σέρβο (servo)

Β Μία αντλία πετρελαίου
Την αντλία και τις βαλβίδες ενός συστήματος αντιμπλοκαρίσματος των τροχών
Γ (ABS)
Χ
Για τον έλεγχο της απόδοσης του συστήματος πέδησης οχημάτων κατηγορίας Μ 1 που
ταξινομήθηκαν μετά την 1/1/2012, θεωρείται σαν αιτία σημείωσης Σοβαρής Έλλειψης στο
Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ):
Ο λόγος των δυνάμεων πέδησης προς την μάζα του προσκομιζόμενου οχήματος
Α να είναι μικρότερος του 50%
Ο λόγος των δυνάμεων πέδησης προς την μέγιστη μάζα του οχήματος που
Β παρουσιάζεται για έλεγχο να είναι ανώτερος του 50%
Ο λόγος των δυνάμεων πέδησης προς την μάζα του προσκομιζόμενου οχήματος
Γ να είναι μικρότερος του 58%
Χ
Αν υποθέσουμε ότι δίνεται λάθος εντολή στο πεντάλ πέδησης κατά τον τεχνικό έλεγχο
οχήματος, (απότομα), αυτό επιφέρει:
Μια αύξηση της απόδοσης πέδησης, επειδή το φρενόμετρο σταματά με αργοπορία

Α
την δοκιμή
Αυτό το λάθος δεν έχει καμία επίπτωση στην τιμή της απόδοσης πέδησης του
Β
οχήματος, επειδή η δύναμη πέδησης δεν υπεισέρχεται στον υπολογισμό
Μια πιθανή μείωση της τιμής της απόδοσης πέδησης, επειδή το φρενόμετρο
Γ ολοκληρώνει εσπευσμένα την δοκιμή με το που επιτυγχάνεται η μέγιστη τιμή της Χ
εντολής στο πεντάλ
Η απόδοση πέδησης για όχημα με υδραυλικά φρένα ισούται με:

Α Το άθροισμα των δυνάμεων πέδησης όλων των τροχών δια του 100
Το άθροισμα των δυνάμεων πέδησης όλων των τροχών επί 100 δια της μάζας του
Β Χ
οχήματος κατά την στιγμή της μέτρησης
Το άθροισμα των δυνάμεων πέδησης όλων των τροχών επί 100 δια της ωφελίμου
Γ
μάζας του οχήματος
2. Σύστημα διεύθυνσης έκδοση 1.00/12ος-2018
Ο βασικός ρόλος της γωνίας Κάστερ είναι:

Να δώσει στο σύστημα διεύθυνσης μία τάση επαναφοράς στην ευθύγραμμη
Α Χ
πορεία, μετά από κάθε στροφή
Β Να στρίβουν ευκολότερα οι τροχοί
Γ Να μη φθείρονται τα ελαστικά
Για ανάρτηση με γόνατα Μακ Φέρσον η αξονική ευθεία του γονάτου Μακ
Φέρσον (μπουκάλας) με την κατακόρυφο που περνά από το κέντρο του τροχού
σχηματίζει την γωνία:
Α Κάμπερ
Β Κάστερ
Γ Εγκάρσια κλίση του νοητού πείρου του τροχού Χ
Στο σύστημα διεύθυνσης γωνία Κάστερ ονομάζεται:

Η γωνία που σχηματίζεται από το μέσον επίπεδο του τροχού με το
Α
κατακόρυφο επίπεδο
Η γωνία που σχηματίζεται από τον άξονα γύρω από τον οποίο στρίβει ο
Β Χ
τροχός και την κατακόρυφο
Γ Τίποτα από τα παραπάνω
Η γωνία ε στο παρακάτω σχήμα

ονομάζεται:
Α Σύγκλιση
Β Κάμπερ
Γ Κάστερ Χ
Η γωνία του παρακάτω σχήματος

Α Κάμπερ
Β Εγκάρσια κλίση του πείρου Χ
Γ Σύγκλιση
Η γραμμοσκιασμένη γωνία του παρακάτω σχήματος,
Α Απόκλιση
Β Κάστερ
Γ Κάμπερ Χ
Στο παρακάτω σχήμα η σύγκλιση των εμπρόσθιων τροχών αυτοκινήτου,

είναι:
Α Θετική Χ
Β Αρνητική
Γ Μηδέν
Στο παρακάτω σχήμα η απόσταση L1 είναι μικρότερη της L2.
Τότε υπάρχει:
Α Σύγκλιση Χ
Β Απόκλιση
Γ Θετική ακτίνα κύλισης
Στο παρακάτω σχήμα όπου εμφανίζεται απόκλιση στους διευθυντήριους

τροχούς ενός επιβατηγού οχήματος, τότε:
Α Η διαφορά L1-L2 είναι αρνητική

Β Η διαφορά L1-L2 είναι θετική Χ
Γ Η διαφορά L1-L2 είναι ίση με μηδέν
Πότε η δύναμη που σπρώχνει προς τα εμπρός τον κινητήριο τροχό οχήματος έχει
το ίδιο σημείο εφαρμογής με την αντίσταση που δέχεται ο τροχός από το έδαφος;
Α Όταν η ακτίνα κύλισης είναι θετική

Β Όταν η ακτίνα κύλισης είναι αρνητική
Γ Όταν η ακτίνα κύλισης είναι μηδέν Χ
Στο σύστημα διεύθυνσης γωνία Κάμπερ ονομάζεται:

Η γωνία που σχηματίζεται από τον διαμετρικό άξονα του τροχού με την
Α Χ
κατακόρυφο
Η γωνία που σχηματίζει ο νοητός άξονας που συνδέει τα μπαλάκια των
Β ψαλιδιών με την κατακόρυφο στο κεντρικό σημείο επαφής του τροχού με το
οδόστρωμα
Γ Η γωνία του πείρου του τροχού με το κατακόρυφο επίπεδο
Με ποιο τρόπο επιτυγχάνεται αποκλειστικά κύλιση των τροχών κατά τη στροφή

ενός αυτοκινήτου;
Με σωστή ρύθμιση της σύγκλισης ή της απόκλισης των τροχών του

Α
εμπρόσθιου άξονα
Β Με ακριβή υπολογισμό των πλευρών του τετραπλεύρου Αckermann X
Γ Με σωστή ρύθμιση της γωνίας Κάστερ
Ποιο είναι το όριο πάνω από το οποίο σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη στο
αποκλισιόμετρο στον διευθυντήριο άξονα;
Α 10 m/km Χ
Β 7 m/km
Γ 15 m/km
Ποιο είναι το όριο πάνω από το οποίο σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη στο
αποκλισιόμετρο σε μη διευθυντήριο άξονα οχήματος;
Α 10 m/km
Β 7 m/km
Γ Δεν υπάρχει όριο Χ
Οι τροχοί του ιδίου άξονα ενός οχήματος όταν το όχημα είναι ακίνητο δεν
«κοιτούν» ευθεία μπροστά παράλληλα με τον άξονα κίνησης αλλά σχηματίζουν
γωνία με αυτόν. Πως ονομάζεται η γωνία αυτή;
Α Σύγκλιση ή απόκλιση Χ
Β Γωνία Κάμπερ
Γ Γωνία Κάστερ
Όταν στρίβουμε το τιμόνι αριστερά, ο εμπρός δεξιός τροχός στρέφεται προς το

εσωτερικό της στροφής σε σχέση με τον αριστερό τροχό:
Α Το ίδιο
Β Λιγότερο Χ
Γ Περισσότερο
Πώς ονομάζεται η γωνία που βρίσκεται σε επίπεδο παράλληλο με το διαμήκη

άξονα του οχήματος και σχηματίζεται από τον άξονα του πείρου και την
κατακόρυφο που διέρχεται από το μέσο του πείρου;
Α Γωνία Κάμπερ
Β Κλίση του πείρου
Γ Γωνία Κάστερ Χ
Σε ανάρτηση Μακ-Φέρσον η αξονική ευθεία του γόνατου (μπουκάλας) τέμνει το

έδαφος σε σημείο μπροστά από την τομή της κατακόρυφου ευθείας που περνά
από το σημείο του πείρου. Σε αυτή την περίπτωση η γωνία Κάστερ είναι:
Α Μηδέν
Β Θετική Χ
Γ Αρνητική
Τι ονομάζεται ακτίνα κύλισης του τροχού;

Η απόσταση των σημείων τομής της αξονικής ευθείας του πείρου με τον
Α Χ
διαμετρικό άξονα του τροχού από το έδαφος
Η απόσταση μετρούμενη στο έδαφος μεταξύ της κατακόρυφης ευθείας που
Β
περνά από το μέσο του τροχού και του άκρου του πέλματος του ελαστικού
Η απόσταση μεταξύ του κέντρου του τροχού και του σφαιρικού συνδέσμου
Γ
περιστροφής του τροχού
Για ποιο λόγο η ράβδος ζεύξης (μεγάλη μπάρα) του συστήματος διεύθυνσης στα
οχήματα με ανεξάρτητη ανάρτηση, είναι διαιρούμενη;
Για να μειωθεί το μήκος της και επομένως και οι καταπονήσεις που δέχεται
Α
από τις ανωμαλίες του δρόμου
Για να υπάρχει δυνατότητα άρθρωσης με το βραχίονα μετάδοσης της κίνησης

Β
και την πυξίδα διεύθυνσης
Για να μπορούν οι εμπρόσθιοι τροχοί να κινηθούν στο κατακόρυφο επίπεδο

Γ Χ
ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο
Από πού λαμβάνει κίνηση ο οδοντωτός κανόνας της κρεμαγιέρας στο σύστημα
διεύθυνσης;
Α Από το πινιόν το οποίο είναι σφηνωμένο στην κολώνα του τιμονιού Χ
Β Από τον οδοντωτό τροχό στο άκρο του άξονα της πυξίδας διεύθυνσης
Γ Από τον οδοντωτό τροχό στο άκρο του βραχίονα της πυξίδας διεύθυνσης
Σε περίπτωση ολικής απώλειας του λαδιού του υδραυλικού μηχανισμού σε

σύστημα διεύθυνσης με υποβοήθηση (υδραυλικό τιμόνι):
Α Δεν έχουμε καθόλου τιμόνι
Β Έχουμε πλήρη έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης με «βαρύτερο» τιμόνι Χ

Έχουμε μερικό έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης κυρίως γύρω από την
Γ
κεντρική θέση του τιμονιού
Είναι δυνατή η ύπαρξη συστήματος διεύθυνσης σε επιβατηγό αυτοκίνητο που

περιστρέφει και τους 4 τροχούς και σε θετική απάντηση ποιος άξονας ελέγχεται
στο αποκλισιόμετρο;
Α Όχι, και ελέγχεται ο εμπρόσθιος άξονας

Β Ναι, και ελέγχονται και οι δύο άξονες
Γ Ναι, και ελέγχεται μόνο ο εμπρόσθιος άξονας Χ
Τι ονομάζεται παθητική τετραδιεύθυνση;

Η δυνατότητα μικρής περιστροφής και των οπίσθιων τροχών με κίνηση που
Α
μεταδίδεται μέσω κατάλληλης διάταξης από το τιμόνι
Η δυνατότητα σύγκλισης ή απόκλισης των οπίσθιων τροχών λόγω της

Β Χ
στήριξης του συστήματος ανάρτησης σε ειδικά σχεδιασμένες ελαστικές βάσεις
Η δυνατότητα περιστροφής των οπίσθιων τροχών λόγω στήριξής τους σε

Γ
αυτοπεριστρεφόμενα έδρανα
Το παρακάτω σχήμα,
δείχνει:
Α Το σχηματικό διάγραμμα λειτουργίας υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης Χ
Β Το σχηματικό διάγραμμα λειτουργίας υδραυλικού συστήματος πέδησης
Γ Το σχηματικό διάγραμμα λειτουργίας υδραυλικού συστήματος ανάρτησης
Γιατί το παρκάρισμα του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με την όπισθεν;

Α Για να έχουμε καλύτερη ορατότητα
Διότι με την όπισθεν έχουμε μεγάλη σχέση μετάδοσης και μπορούμε να
Β
παρκάρουμε σε οποιαδήποτε ανηφόρα
Διότι η ακτίνα καμπυλότητας κατά τη στροφή των οπίσθιων τροχών είναι

Γ Χ
μικρότερη από την ακτίνα καμπυλότητας των εμπρόσθιων τροχών
Ποιες από τις παρακάτω γωνίες του συστήματος διεύθυνσης βρίσκονται στο ίδιο
κατακόρυφο επίπεδο;
Α Η γωνία Κάμπερ και η γωνία Κάστερ
Β Η γωνία Κάστερ και η εγκάρσια κλίση του πείρου
Γ Η γωνία Κάμπερ και η εγκάρσια κλίση του πείρου Χ
Ποια από τις παρακάτω απαντήσεις δεν περιλαμβάνει εξάρτημα του

συστήματος διεύθυνσης;
Τιμόνι, κολώνα τιμονιού, μεγάλη μπάρα, μικρή μπάρα, κρεμαγιέρα, πυξίδα

Α
διεύθυνσης, ακραξόνιο
Τιμόνι, κολώνα τιμονιού, τετράπλευρο του Achermann, πυξίδα διεύθυνσης,

Β
κρεμαγιέρα, ακραξόνιο
Γ Τιμόνι, κολώνα τιμονιού, κρεμαγιέρα, μεγάλη μπάρα, κάτω ψαλίδι, ακραξόνιο. X
Όταν επιβατηγό όχημα στρίβει δεξιά, τότε:

Α Ο δεξιός τροχός στρίβει περισσότερο από τον αριστερό Χ
Β Ο αριστερός τροχός στρίβει περισσότερο από τον δεξιό
Γ Και οι δύο τροχοί στρίβουν το ίδιο
Σε σύστημα διεύθυνσης με υδραυλική υποβοήθηση διαπιστώνεται αδυναμία

λειτουργίας της αντλίας λαδιού. Στην περίπτωση αυτή:
Α Δεν υπάρχει λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης
Υπάρχει λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης για πορεία του οχήματος στο
Β
δρόμο, όχι όμως και για χειρισμούς παρκαρίσματος του οχήματος
Υπάρχει κανονική λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης με αυξημένες

Γ Χ
δυνάμεις χειρισμού του τιμονιού σε χαμηλές ταχύτητες
Σε σύστημα διεύθυνσης με υδραυλική υποβοήθηση και κρεμαγιέρα με ποιο
τρόπο υποβοηθείται ο οδοντωτός κανόνας της κρεμαγιέρας να μετακινηθεί
δεξιά-αριστερά ώστε να περιστραφούν οι διευθυντήριοι τροχοί;
Με τη βοήθεια υδραυλικού κυλίνδρου εντός του οποίου κινείται έμβολο

Α. αριστερά - δεξιά ανάλογα σε ποια πλευρά του εμβόλου εξασκείται η πίεση Χ
λαδιού
Με τη βοήθεια υδραυλικού κινητήρα ο οποίος υποβοηθά την περιστροφή του

Β
πινιόν που βρίσκεται στο άκρο της κολώνας του τιμονιού
Με τη βοήθεια του λαδιού το οποίο διοχετεύεται εντός της στεγανής

Γ κρεμαγιέρας από την αντλία λαδιού για να διευκολυνθεί η κίνηση του
οδοντωτού κανόνα αυτής
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι η στήριξη του πηδαλίου (τιμονιού)
στον άξονα του συστήματος διεύθυνσης παρουσιάζει λασκάρισμα, τότε
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι υπάρχει υπέρμετρος τζόγος στο
τιμόνι, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι το τιμόνι είναι μικρότερου μεγέθους
από αυτό του κατασκευαστή, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί θραύση της στεφάνης ή των ακτίνων
του τιμονιού, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι το τιμόνι είναι σφιχτό ή κολλάει
κατά την περιστροφή του οπότε υπάρχει δυσχέρεια χειρισμού του συστήματος
διεύθυνσης, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι υπάρχει υπέρμετρη φθορά των
αρθρωτών συνδέσμων του συστήματος διεύθυνσης, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι υπάρχει υπερβολικός τζόγος στον
άξονα του συστήματος διεύθυνσης με κίνδυνο αποσύνδεσής του, τότε
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί υπέρμετρη μετατόπιση (τζόγος) των

ράβδων συνδέσεων της κρεμαγιέρας, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί υπέρμετρη φθορά της ατράκτου του
ατέρμονος κοχλία του συστήματος διεύθυνσης, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί εκτεταμένη αντίσταση στην

περιστροφή τιμονιού συστήματος διεύθυνσης με κρεμαγιέρα, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι το κιβώτιο διεύθυνσης (ατέρμονας)

έχει υπερβολική ανοχή (τζόγο), ώστε να μην υπάρχει ορθή λειτουργία, τότε
Γ Σοβαρή Έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθούν διαρροές λαδιού από τον ατέρμονα
του συστήματος διεύθυνσης, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι τα προστατευτικά καλύμματα της

κρεμαγιέρας είναι λίγο σχισμένα ή φθαρμένα, τότε σημειώνεται:
Β Δευτερεύουσα Έλλειψη Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι οι αναστολείς (τερματικά) στροφής

των διευθυντηρίων τροχών δεν επιδρούν ή δεν υπάρχουν, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι οι αναστολείς (τερματικά) στροφής

των διευθυντηρίων τροχών δημιουργούν διαφορετικά όρια δεξιά-αριστερά, τότε
Γ Δευτερεύουσα Έλλειψη Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι οι ράβδοι (μπάρες) του συστήματος
διεύθυνσης έρχονται σε επαφή με σταθερά τμήματα του πλαισίου, τότε
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί η μη λειτουργία της υποβοήθησης

(σερβομηχανισμού) του συστήματος διεύθυνσης, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθούν διαρροές στην υποβοήθηση

(σεβρομηχανισμός) του συστήματος διεύθυνσης, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ελαττωματική στήριξη της αντλίας της
υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης (υδραυλικού τιμονιού), τότε
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί η μη λειτουργία του συστήματος

διεύθυνσης λόγω βλάβης του σερβομηχανισμού, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί πτώση της στάθμης υγρών της
υδραυλικής υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης (υδραυλικού τιμονιού),
τότε σημειώνεται:
Το εξάρτημα του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου, το οποίο

πολλαπλασιάζει τη ροπή στρέψης που εξασκεί ο οδηγός στο τιμόνι είναι:
Α Η συνδετική ράβδος
Β Η κολόνα του τιμονιού
Γ Το κιβώτιο διεύθυνσης (πυξίδα) Χ
Στο πιο κάτω σχεδιάγραμμα η γωνία Κάμπερ στον εμπρόσθιο τροχό

σημειώνεται με το γράμμα:
Στο πιο κάτω σχεδιάγραμμα η γωνία Κάμπερ στον εμπρόσθιο τροχό
σημειώνεται με το γράμμα:
Α W
Β X
Γ Y X
Ο τύπος του μηχανικού κιβωτίου διεύθυνσης του σχήματος
είναι:
Α Με ατέρμονα κοχλία και περικόχλιο με ανακυκλούμενα σφαιρίδια Χ
Β Με ατέρμονα κοχλία και οδοντωτό τομέα
Γ Με ατέρμονα και οδοντωτό τομέα
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι τα προστατευτικά καλύμματα των

ημιαξονίων και της κρεμαγιέρας, έναντι της σκόνης, λείπουν, τότε σημειώνεται:
3. Oρατότητα έκδοση 1.00/12ος-2018
Κατά τον τεχνικό έλεγχο προβλέπεται ο έλεγχος των υαλοκαθαριστήρων και

Α Σοβαρή Έλλειψη όταν λείπουν ή δεν λειτουργούν Χ
Σοβαρή Έλλειψη όταν λείπουν ή δεν λειτουργούν και Δευτερεύουσα Έλλειψη όταν τα
Β
λάστιχα λείπουν ή είναι εμφανώς ελαττωματικά
Γ Σοβαρή Έλλειψη όταν λείπουν και Δευτερεύουσα Έλλειψη όταν δεν λειτουργούν
Προβλέπεται ο έλεγχος των πιδάκων καθαρισμού (πλυστικές συσκευές) του

ανεμοθώρακα ή του πίσω κρυστάλλου του οχήματος κατά τον τεχνικό έλεγχό του;
Α Ναι Χ
Β Όχι
Γ Εξαρτάται από την εποχή του έτους που διενεργείται ο έλεγχος
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι οι πίδακες καθαρισμού (πλυστικές

συσκευές) του ανεμοθώρακα ή του πίσω κρυστάλλου δεν λειτουργούν, τότε:
Αν κατά τον έλεγχο διαπιστωθεί παρεμπόδιση του οπτικού πεδίου που επηρεάζει
ουσιωδώς την εμπρόσθια και την πλευρική ορατότητα (εκτός της επιφάνειας
καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων), τότε :
Α Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη

Β Σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί βλάβη εντός της επιφάνειας καθαρισμού των
υαλοκαθαριστήρων, τότε:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι λείπουν τα αλεξήλια του ανεμοθώρακα,
τότε:
Η αναγραφή του λατινικού γράμματος «V» δίπλα στην διεθνή σήμανση έγκρισης
υαλοπίνακα οχήματος υποδηλώνει:
Ότι ο συντελεστής μετάδοσης τους φωτός του συγκεκριμένου υαλοπίνακα είναι

Α Χ
μικρότερος από 70%
Ότι ο συντελεστής μετάδοσης τους φωτός του συγκεκριμένου υαλοπίνακα είναι

Β
μικρότερος από 30%
Γ Ότι ο συγκεκριμένος υαλοπίνακας περιορίζει την υπεριώδη ακτινοβολία κατά 70%
Όσο ο συντελεστής μετάδοσης τους φωτός μικραίνει, αυτό σημαίνει ότι ο υαλοπίνακας
φαίνεται:
Α Πιο σκούρος Χ
Β Πιο ανοιχτόχρωμος
Γ Ο συντελεστής δεν σχετίζεται με τη σκίαση του υαλοπίνακα
Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, δεν επιτρέπεται τόσο στον εμπρόσθιο

ανεμοθώρακα όσο και στους υαλοπίνακες εκατέρωθεν της θέσης του οδηγού, η
επικόλληση μεμβρανών οι οποίες μεταβάλλουν το συντελεστή μετάδοσης φωτός.
Υπάρχει εξαίρεση σε αυτή την απαγόρευση:
Α Όχι
Ναι, τα οχήματα οδηγών που έχουν προβλήματα υγείας τα οποία επηρεάζονται από
Β Χ
την ηλιακή ακτινοβολία (μάτια, δέρμα κ.λπ.)
Ναι, τα οχήματα που έχουν από κατασκευής υαλοπίνακες με συντελεστή μετάδοσης

Γ
φωτός 100%
Ποια είναι τα παραστατικά στοιχεία της ορθής τοποθέτησης μεμβρανών τα οποία

ελέγχονται και κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ;
Αυτοκόλλητο σήμα στους υαλοπίνακες που φέρουν μεμβράνες, η πρωτότυπη

Α βεβαίωση του αντιπροσώπου – εγκαταστάτη και σχετικό ιατρικό «Πόρισμα Εξέτασης» Χ
για οδηγούς με προβλήματα υγείας (π.χ. στα μάτια, στο δέρμα)
Αυτοκόλλητο σήμα στους υαλοπίνακες που φέρουν μεμβράνες και σχετικό ιατρικό
Β
«Πόρισμα Εξέτασης» για οδηγούς με προβλήματα υγείας (π.χ. στα μάτια, στο δέρμα)
Γνωμάτευση κρατικού νοσοκομείου για τα οχήματα οδηγών που έχουν προβλήματα

Γ
υγείας
Ποιες είναι οι βασικές αρχές για την επικόλληση μεμβρανών στους υαλοπίνακες των
οχημάτων σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία;
1. Οι μεμβράνες να είναι πιστοποιημένες, για τοποθέτηση και χρήση σε οχήματα.
Α Χ
2. Δεν επιτρέπεται τόσο στον εμπρόσθιο ανεμοθώρακα όσο και στους υαλοπίνακες
εκατέρωθεν της θέσης του οδηγού, η επικόλληση μεμβρανών οι οποίες μεταβάλλουν
τον ελάχιστο προβλεπόμενο συντελεστή μετάδοσης φωτός.
Α 3. Στους υπόλοιπους υαλοπίνακες του οχήματος γίνεται αποδεκτή η επικόλληση Χ

μεμβράνης σύμφωνα με οριζόμενη διαδικασία.
4. Δεν επιτρέπεται σε κανένα υαλοπίνακα οχήματος η επικόλληση μεμβρανών τύπου
καθρέφτη.
5. Στις περιπτώσεις που το όχημα είναι εφοδιασμένο με φως πέδησης στον πίσω
υαλοπίνακα, στο σημείο της φωτιστικής επιφάνειας αυτού δεν επιτρέπεται η
επικόλληση μεμβράνης.
1. Οι μεμβράνες να είναι πιστοποιημένες, για τοποθέτηση και χρήση σε οχήματα και

κτίρια.
2. Δεν επιτρέπεται στον εμπρόσθιο ανεμοθώρακα , η επικόλληση μεμβρανών οι οποίες

μεταβάλλουν τον ελάχιστο προβλεπόμενο συντελεστή μετάδοσης φωτός.
3. Στους υπόλοιπους υαλοπίνακες του οχήματος γίνεται αποδεκτή η επικόλληση

Β
μεμβράνης σύμφωνα με οριζόμενη διαδικασία.
4. Επιτρέπεται στους υπόλοιπους υαλοπίνακες του οχήματος η επικόλληση μεμβρανών
τύπου καθρέφτη σύμφωνα με οριζόμενη διαδικασία.
1. Οι μεμβράνες να είναι πιστοποιημένες, για τοποθέτηση και χρήση σε οχήματα και

κτίρια.
2. Δεν επιτρέπεται τόσο στον εμπρόσθιο ανεμοθώρακα όσο και στον οπίσθιο
υαλοπίνακα, η επικόλληση μεμβρανών οι οποίες μεταβάλλουν τον ελάχιστο
προβλεπόμενο συντελεστή μετάδοσης φωτός.
Γ
3. Στους υπόλοιπους υαλοπίνακες του οχήματος γίνεται αποδεκτή η επικόλληση
Γ μεμβράνης σύμφωνα με οριζόμενη διαδικασία.
4. Δεν επιτρέπεται σε κανένα υαλοπίνακα οχήματος η επικόλληση μεμβρανών τύπου
καθρέφτη.
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ οχήματος διαπιστωθούν χρωματικές αλλοιώσεις,
παραμορφώσεις, υγρασία, φυσαλίδες σε επικολλημένες μεμβράνες στους υαλοπίνακές
του, τότε:

Β Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη Χ
Γ Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη αρκεί να υπάρχει επαρκής ορατότητα
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι η βεβαίωση για την επικόλληση
των μεμβρανών στους υαλοπίνακες οχήματος δεν είναι σύμφωνη με την νομοθεσία ή δεν
υπάρχει επ’ αυτής επικολλημένο το αυτοκόλλητο σήμα πιστοποίησής των, τότε:

Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη αρκεί ο ελεγκτής μετά από οπτικό έλεγχο να
Β
διαπιστώσει ότι υφίσταται επαρκής ορατότητα
Γ Σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι δεν είναι τοποθετημένο
αυτοκόλλητο σήμα μεταξύ της μεμβράνης και του υαλοπίνακα, για οχήματα στα οποία
έχουν επικολληθεί μεμβράνες στους υαλοπίνακες μετά την 10-6-2008, τότε:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι όχημα που έχει νόμιμα
επικολλημένες μεμβράνες δεν φέρει πλευρικούς καθρέπτες, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι υπάρχει πολύ κακή ορατότητα από την
εσωτερική επιφάνεια καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων, τότε σημειώνεται:
Ο ολοκληρωμένος έλεγχος της ορατότητας (οπτικό πεδίο οδηγού) περιλαμβάνει τα

ακόλουθα σημεία :
Το οπτικό πεδίο, την κατάσταση των υαλοπινάκων, τα κάτοπτρα οδήγησης, τους

Α υαλοκαθαριστήρες, τους πίδακες καθαρισμού και το σύστημα αποθάμβωσης
Χ
Το οπτικό πεδίο, τους καθρέπτες, τους υαλοκαθαριστήρες και τους πίδακες

Β καθαρισμού
Γ Το οπτικό πεδίο και την κατάσταση των υαλοπινάκων
4. Εξοπλισμός φωτισμού και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός έκδοση 1.00/12ος-2018
Με το φωτόμετρο:
Α Ελέγχεται μόνο η ένταση της φωτεινής δέσμης των φώτων διασταύρωσης και πορείας
Ελέγχεται μόνο η απόκλιση δεξιά - αριστερά και άνω - κάτω της δέσμης των φώτων
Β
διασταύρωσης και πορείας
Γ Ελέγχονται και τα δύο παραπάνω Χ
Αν κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο οχήματος στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί μη ορθή σύνδεση του
συσσωρευτή που καθιστά πιθανή την πρόκληση βραχυκυκλώματος, τότε:

Ποιες από τις παρακάτω λυχνίες του συστήματος φωτισμού οχήματος έχουν τη μεγαλύτερη
φωτιστική απόδοση;
Α Οι λυχνίες αερίου xenon Χ
Β Οι λυχνίες αερίου αλογόνου
Γ Οι λυχνίες πυρακτώσεως
Πώς ελέγχεται η κλίση της φωτεινής δέσμης στα φώτα διασταύρωσης;

Α Ταυτόχρονα και στα δύο φώτα, αφού ευθυγραμμιστούν με το φωτόμετρο
Ξεχωριστά ο αριστερός φανός από τον δεξιό φανό μετά από ευθυγράμμιση του
Β Χ
φωτόμετρου
Με κατάλληλη ρύθμιση του φωτόμετρου αφού προηγουμένως έχει ελεγχθεί η φωτεινή
Γ
ένταση των φανών
Τα φώτα δεικτών κατεύθυνσης (φλας) αναβοσβήνουν με συχνότητα:

Α 90 παλμών το λεπτό με ανοχή ± 30 παλμούς Χ
Β 60 παλμών το λεπτό με ανοχή ± 20 παλμούς
Γ 100 παλμών το λεπτό με ανοχή ± 30 παλμούς
Πόσο μήκος πρέπει να φωτίζουν έμπροσθεν από το όχημα τα φώτα διασταύρωσης και τα
φώτα πορείας επιβατηγού οχήματος σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ);
Α 40 m (διασταύρωσης) και 80 m (πορείας)

Β 40 m (διασταύρωσης) και 100 m (πορείας) Χ
Γ 30 m (διασταύρωσης) και 100 m (πορείας)
Ποια από τις παρακάτω λυχνίες των φώτων πορείας έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής;
Α Η λυχνία αλογόνου
Β Η λυχνία πυρακτώσεως
Γ Η λυχνία αερίου xenon Χ
Στο οπίσθιο μέρος ενός επιβατηγού αυτοκινήτου τα χρώματα των τοποθετημένων φώτων
είναι:
Α Μόνο ερυθρού χρώματος
Β Ερυθρού και κίτρινου χρώματος
Γ Ερυθρού, κίτρινου και λευκού χρώματος Χ
Σε επιβατηγό αυτοκίνητο φώτα λευκού χρώματος υπάρχουν:

Α Μόνο στο εμπρόσθιο μέρος του
Β Μόνο στο οπίσθιο μέρος του
Γ Και στο εμπρόσθιο και στο οπίσθιο μέρος του Χ
Tα φώτα oπισθoπoρείας των αυτοκινήτων oχημάτων σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής

Κυκλοφορίας (ΚΟΚ):
Είναι προαιρετικά αντιθαμβωτικά, λευκoύ ή ειδικής επιλoγής κίτρινoυ χρώματoς, τα

Α
oπoία ανάβoυν είτε αυτόματα με την χρησιμoπoίηση της όπισθεν είτε με διακόπτη
Είναι υποχρεωτικά αντιθαμβωτικά ή μη, λευκoύ ή ειδικής επιλoγής κίτρινoυ χρώματoς,

Β
τα oπoία ανάβoυν αυτόματα με την χρησιμoπoίηση της όπισθεν
Είναι προαιρετικά αντιθαμβωτικά, λευκoύ ή ειδικής επιλoγής κίτρινoυ χρώματoς, τα

Γ Χ
oπoία ανάβoυν αυτόματα με την χρησιμoπoίηση της όπισθεν
Σε oδικό όχημα ή ρυμoυλκoύμενo, εκτός ειδικών εξαιρέσεων, επιτρέπεται να αναβoσβήνoυν ή

να μεταβάλoυν ένταση:
Α Μόνο τα φώτα των δεικτών κατεύθυνσης (φλας)
Τα φώτα των δεικτών κατεύθυνσης (φλας), τα φώτα πλαϊνής σήμανσης και τα φώτα
Β Χ
έκτακτης ανάγκης (αλάρμ)
Τα φώτα των δεικτών κατεύθυνσης (φλας), τα φώτα έκτακτης ανάγκης (αλάρμ) και τα
Γ
φώτα τροχοπέδησης (stop)
Η πρoσθήκη άλλων φωτιστικών ή αντανακλαστικών στoιχείων πέραν των πρoβλεπoμένων

στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ):
Α Επιτρέπεται χωρίς προϋποθέσεις και περιορισμούς
Β Απαγορεύεται Χ
Γ Επιτρέπεται με προϋποθέσεις και περιορισμούς που θέτει ο ΚΟΚ
Σε ποια θέση πρέπει να τοποθετηθεί ο ρυθμιστικός διακόπτης της κλίσης της φωτεινής
δέσμης, όταν υφίσταται, κατά τον έλεγχο επιβατηγού οχήματος στο φωτόμετρο;
Α Σε όποια θέση και αν ρυθμιστεί δεν επηρεάζει την μέτρηση

Β Στη θέση που αντιστοιχεί στο μέγιστο φορτίο
Γ Στη θέση που αντιστοιχεί για άφορτο όχημα μόνο με τον οδηγό Χ
Σε ελαφρά φορτηγά αυτοκίνητα τα φώτα όγκου εμπρός και πίσω :

Α Είναι υποχρεωτικά όταν η ΜΑΜΦΟ τους υπερβαίνει τους 3 t
Β Είναι προαιρετικά όταν η ΜΑΜΦΟ τους υπερβαίνει τους 3 t
Γ Είναι υποχρεωτικά όταν το πλάτος τους υπερβαίνει τα 2,10 m X
Οι οπίσθιοι αντανακλαστήρες με σχήμα διαφορετικό του τριγώνου:

Α Σηματοδοτούν την παρουσία των οχημάτων Μ1 Χ
Β Σηματοδοτούν την παρουσία ενός ρυμουλκούμενου
Γ Σηματοδοτούν την παρουσία οποιουδήποτε τύπου οχήματος
Για το σημείο ελέγχου «φωτισμός οπίσθιας πινακίδας»:

Α Δεν εξαιρείται κανένα όχημα Χ
Β Εξαιρούνται τα οχήματα που δεν φέρουν εκ κατασκευής φωτισμό οπίσθιας πινακίδας
Γ Εξαιρούνται τα οχήματα που ταξινομήθηκαν πριν την 1/1/1988
Για οχήματα δεξιάς κυκλοφορίας (το τιμόνι είναι τοποθετημένο αριστερά) ο ασύμμετρος
φανός διασταύρωσης ρυθμίζεται έτσι ώστε :
Α Να αποκλίνει αριστερά
Β Να αποκλίνει δεξιά Χ
Γ Να τοποθετείται ασύμμετρα σε σχέση με τον άλλο φανό διασταύρωσης
Ο έλεγχος των φώτων και των φωτεινών ενδείξεων αφορά μεταξύ άλλων:
Α Τα φώτα της πλαφονιέρας του αμαξώματος

Β Τους δείκτες αλλαγής κατεύθυνσης Χ
Γ Το φως του χώρου φόρτωσης (πορτ-μπαγκάζ)
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι επιβατηγό όχημα φέρει εμπρόσθιους
φανούς χρώματος μπλε, τότε:

Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη μόνο αν αυτά δεν μπορούν να αποκλεισθούν από ειδικό
Β
διακόπτη
Γ Επιτρέπονται μόνο αν η έντασή τους δεν ξεπερνά τα 7500 lux
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι οι οπίσθιοι φανοί θέσης μπορούν να
σβήνουν όταν είναι αναμμένοι οι φανοί διασταύρωσης ή/και πορείας, τότε:

Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη γιατί το όχημα είναι ορατό και δεν υπάρχει κανείς
Β
κίνδυνος
Πώς πρέπει να τεθεί ο άξονας του φωτόμετρου σε σχέση με αυτόν του οχήματος;
Α Παράλληλα Χ
Β Πλάγια
Γ Κάθετα
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι η ενδεικτική λυχνία του φανού
διασταύρωσης ή του οπίσθιου φανού ομίχλης δεν λειτουργεί, τότε:

Ο έλεγχος των φώτων και των φωτεινών ενδείξεων αφορά μεταξύ των άλλων:
Στη φωτεινή ένδειξη της χαμηλής εξωτερικής θερμοκρασίας για τον κίνδυνο δημιουργίας
Α
πάγου
Β Στη φωτεινή ένδειξη του ABS (εφόσον υπάρχει) Χ
Γ Στη φωτεινή ένδειξη EBS
Σε επιβατηγά οχήματα με κοινοτική έγκριση τύπου, τα οπίσθια φώτα ομίχλης:
Α Είναι υποχρεωτικά Χ
Β Είναι προαιρετικά
Γ Απαγορεύονται
Σε επιβατηγά οχήματα με κοινοτική έγκριση τύπου τα φώτα οπισθοπορείας και τα οπίσθια
φώτα ομίχλης είναι:
Α Τα οπισθοπορείας υποχρεωτικά και τα ομίχλης προαιρετικά

Β Τα οπισθοπορείας προαιρετικά και τα ομίχλης υποχρεωτικά
Γ Υποχρεωτικά και τα δύο Χ
5. Άξονες, τροχοί, ελαστικά και ανάρτηση έκδοση 1.00/12ος-2018
Το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος των κύριων αυλακώσεων των ελαστικών διευθυντηρίου

άξονα επιβατηγού αυτοκινήτου είναι:
Α 1,6 mm Χ
Β 1,8 mm
Γ 2 mm
Σε ελαστικό αυτοκινήτου αναγράφεται η ένδειξη 175/60 R15 80 T. O αριθμός 175

υποδηλώνει:
Α Το πλάτος του πέλματος σε χιλιοστά Χ
Β Το ύψος του πέλματος σε χιλιοστά
Γ Την ακτίνα της ζάντας σε χιλιοστά
Ο χρόνος κατασκευής των ελαστικών αναγράφεται με την παρακάτω προσέγγιση:
Α Ημέρας του μήνα κατασκευής

Β Εβδομάδας του έτους κατασκευής Χ
Γ Μήνα του έτους κατασκευής
Σε ελαστικό οχήματος αναγράφεται η ένδειξη 175/60 R 15 80 T. Ποιος αριθμός υποδηλώνει

τη διάμετρο της ζάντας;
Β Ο αριθμός 15 Χ
Γ Ο αριθμός 175
Ποιο από τα 3 εξαρτήματα θεωρείται μη ανηρτημένη μάζα;

Α Το τιμόνι
Β Το πλαίσιο
Γ Ο τροχός Χ
Ποιο από τα παρακάτω ελαστικά έχει τη μεγαλύτερη εξωτερική διάμετρο;

Α 185/70 R13 Χ
Β 185/60 R13
Γ 185/50 R13
Σύμφωνα με την ισχύουσα Νομοθεσία:
Α Απαγορεύεται η ανάμειξη ελαστικών διαφορετικής δομής στον ίδιο άξονα Χ
Β Απαγορεύεται η ανάμειξη ελαστικών διαφορετικής δομής μεταξύ των αξόνων
Απαγορεύεται η ανάμειξη ελαστικών διαφορετικής δομής στους τροχούς του

Γ
οχήματος
Τα σημεία γήρανσης στο ελαστικό εμφανίζονται:

Α Με εξογκώματα στην πλευρική επιφάνεια
Β Με μειωμένο βάθος αυλακώσεων
Γ Με σκασίματα και ρωγμές στην πλευρική επιφάνεια και το πέλμα Χ
Επί των ελαστικών αναγράφεται:

Α Το έτος λήξης τους
Β Το έτος κατασκευής τους Χ
Γ Και τα δύο ανωτέρω
Εάν διαπιστωθούν θραύσεις ή και ρωγμές στα σώτρα (ζάντες) ενός οχήματος,
Α Μόνο Σοβαρή Έλλειψη
Β Σοβαρή ή και Επικίνδυνη έλλειψη, ανάλογα με το μέγεθος του προβλήματος Χ
Γ Δευτερεύουσα ή και Σοβαρή έλλειψη, ανάλογα με το μέγεθος του προβλήματος
Εάν διαπιστωθεί θραύση ή ελάττωμα στις συγκολλήσεις στα σώτρα (ζάντες) ενός
οχήματος, σημειώνεται:
Η επαναχάραξη του πέλματος των ελαστικών στα επιβατηγά οχήματα:

Α Απαγορεύεται Χ
Β Επιτρέπεται
Γ Δεν συνιστάται
Οι όροι και προϋποθέσεις αναγόμωσης του πέλματος των ελαστικών:
Έχουν νομοθετηθεί στη χώρα μας και στην υπουργική απόφαση για τους
Α τεχνικούς ελέγχους περιλαμβάνονται σημεία ελέγχου που αναφέρονται σ'
αυτήν
Έχουν νομοθετηθεί στη χώρα μας αλλά στην υπουργική απόφαση για τους
Β τεχνικούς ελέγχους δεν περιλαμβάνονται σημεία ελέγχου που αναφέρονται σ'
αυτήν
Δεν έχουν νομοθετηθεί στη χώρα μας και στην υπουργική απόφαση για τους
Γ τεχνικούς ελέγχους δεν περιλαμβάνονται σημεία ελέγχου που αναφέρονται σ' Χ
αυτήν
Η τοποθέτηση φαρδύτερων ελαστικών και η αύξηση της ταχύτητας του αυτοκινήτου

είναι στοιχεία που:
Α Ευνοούν τη δημιουργία υδρολίσθησης Χ
Β Αποτρέπουν τη δημιουργία υδρολίσθησης
Γ Είναι αδιάφορα για την υδρολίσθηση
Κατά τον έλεγχο επιβατηγού αυτοκινήτου διαπιστώνεται η τοποθέτηση ελαστικών με

τοποθέτηση αποστασιακών (προσθηκών) στους τροχούς. Για τον λόγο αυτό:

Κατά τον έλεγχο ελαφρού φορτηγού αυτοκινήτου διαπιστώνεται η τοποθέτηση

ελαστικών με τα ελαστικά να εξέρχονται από το περίγραμμα του αμαξώματος. Για τον
λόγο αυτό:

Κατά τον έλεγχο επιβατηγού αυτοκινήτου διαπιστώνεται η τοποθέτηση ελαστικών τα

οποία έρχονται σε επαφή με το φρύδι του φτερού, αν συμπιεστεί πλήρως η ανάρτηση. Για
τον λόγο αυτό σημειώνεται:
Κατά τον έλεγχο επιβατηγού αυτοκινήτου διαπιστώνεται η τοποθέτηση ελαστικών και τα

εμπρόσθια ελαστικά έρχονται σε επαφή με το εσωτερικό του θόλου του τροχού, πριν
τερματίσει η διαδρομή της κρεμαγιέρας. Για τον λόγο αυτό:

Κατά τον έλεγχο ανάριθμου ελαφρού φορτηγού αυτοκινήτου διαπιστώνεται η

τοποθέτηση ελαστικών που δεν αναφέρονται στην ξένη άδεια κυκλοφορίας, αλλά
αναφέρονται στην έγκριση τύπου που έχει εκδοθεί από το Υπουργείο Υποδομών και
Μεταφορών για το όχημα. Για τον λόγο αυτό:
Α Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη Χ


αναφέρονται στον έντυπο κατάλογο (prospectus) του εργοστασίου κατασκευής. Για τον
λόγο αυτό:

αναφέρονται σε θεωρημένη από τον έλληνα αντιπρόσωπο βεβαίωση του εργοστασίου
κατασκευής. Για τον λόγο αυτό:


τοποθέτηση ελαστικών που δεν αναφέρονται στην έγκριση τύπου ή στην ξένη άδεια
κυκλοφορίας, αλλά αναφέρονται σε βεβαίωση του τεχνίτη που τα τοποθέτησε. Για τον
λόγο αυτό:

Τα ελαστικά υπόκεινται σε έγκριση σήμερα με βάση:

Α Την ελληνική νομοθεσία
Β Την κοινοτική νομοθεσία
Γ Τους Κανονισμούς 30 και 54 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη του Χ
ΟΗΕ
Οι αναγραφόμενες διαστάσεις σε δύο ελαστικά είναι ίδιες ήτοι 195/75 R 14, αλλά
παραπλεύρως αναγράφονται οι αριθμοί 92 στο ένα και 102/100 στο δεύτερο. Σε τι
διαφέρουν τα ελαστικά;
Το ελαστικό με το δείκτη 92 προορίζεται να τοποθετηθεί σε λεωφορείο και το

Α
ελαστικό με τους δείκτες 102/100 σε επιβατηγό
Το ελαστικό με το δείκτη 92 προορίζεται να τοποθετηθεί σε επιβατηγό και το
Β ελαστικό με τους δείκτες 102/100 σε επαγγελματικό αυτοκίνητο (φορτηγό- Χ
λεωφορείο)
Γ Δεν διαφέρουν σε τίποτα
Με βάση τον ισχύοντα Κανονισμό και την εθνική νομοθεσία, στα ελαστικά των οχημάτων
ο δείκτης ικανότητας φόρτισης (δείκτης φορτίου) και η κατηγορία ταχύτητας (δείκτης
ταχύτητας) απεικονίζονται:
Με διψήφιο ή τριψήφιο αριθμό για το δείκτη φορτίου και ένα γράμμα για το
Α δείκτη ταχύτητας που αντιστοιχούνται σε kg και km/h αντίστοιχα, βάσει X
πινάκων
Με διψήφιο ή τριψήφιο αριθμό και για το δείκτη φορτίου και για το δείκτη
Β ταχύτητας που διαχωρίζονται με κάθετο που αντιστοιχούνται σε kg και km/h
αντίστοιχα, βάσει πινάκων
Γ Με την τιμή των kg και km/h αντίστοιχα που ισχύουν για το ελαστικό
Όταν λείπει ο εφεδρικός τροχός (ρεζέρβα) στα επιβατηγά και τα ελαφρά φορτηγά:
Α Σημειώνεται πάντα Σοβαρή Έλλειψη
Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη στα οχήματα που από την έγκριση τύπου είναι
Β Χ
υποχρεωτικός
Γ Σοβαρή Έλλειψη σημειώνεται μόνο στα ελαφρά φορτηγά
Σύμφωνα με τον ισχύοντα Κανονισμό «εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης» (ρεζέρβα)

μπορεί να τοποθετηθεί:
Α Μόνο σε όχημα κατηγορίας Μ1 (επιβατηγό)
Σε όχημα κατηγορίας Μ1 (επιβατηγό) και σε όχημα κατηγορίας Ν1 (φορτηγό με

Β Χ
ΜΑΜΦΟ μέχρι και 3,5 t)
Γ Μόνο σε όχημα κατηγορίας Ν1 (φορτηγό με ΜΑΜΦΟ μέχρι και 3,5 t)
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο σε όχημα κατηγορίας Ν1 (φορτηγό με ΜΑΜΦΟ μέχρι και 3,5 t)
διαπιστωθεί ότι διαθέτει εφεδρικό τροχό (ρεζέρβα) προσωρινής χρήσης, τότε:

Γ Σημειώνεται Σοβαρή ως Δευτερεύουσα Έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο σε όχημα κατηγορίας Μ1 (επιβατηγό) διαπιστωθεί ότι

διαθέτει εφεδρικό τροχό (ρεζέρβα) προσωρινής χρήσης, τότε:
Η υπερβολική απόκλιση των τροχών προκαλεί φθορά:

Α Στην εσωτερική πλευρά του πέλματος των ελαστικών Χ
Β Στο κέντρο του πέλματος των ελαστικών
Γ Στα δύο άκρα του πέλματος των ελαστικών
Εάν διαπιστωθεί ότι ο εφεδρικός τροχός (ρεζέρβα) είναι ελαττωματικός ή ακατάλληλος, η

έλλειψη είναι:
Α Δευτερεύουσα
Β Σοβαρή έως και Δευτερεύουσα Χ
Γ Σοβαρή
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι η υποδοχή τοποθέτησης του
εφεδρικού τροχού (ρεζέρβα) είναι σπασμένη ή δεν συγκρατεί με ασφάλεια τον εφεδρικό
τροχό, τότε σημειώνεται:
Α Σοβαρή έως Δευτερεύουσα Έλλειψη
Ένα πλεονέκτημα των ελαστικών χωρίς αεροθάλαμο (tubeless) είναι ότι:

Το κόστος αντικατάστασής τους είναι μικρότερο καθόσον πραγματοποιείται σε
Α
μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα
Ελαττώνεται σημαντικά η θερμότητα του ελαστικού η οποία προκαλείται λόγω

Β
τριβής μεταξύ ελαστικού και του οδοστρώματος
Ελαττώνεται σημαντικά η θερμότητα του ελαστικού η οποία προκαλείται λόγω

Γ Χ
τριβής μεταξύ αεροθαλάμου και ελαστικού
Ένα κατεστραμμένο στα πλαϊνά ελαστικό:

Α Μπορεί να επισκευαστεί με κατάλληλα kit επισκευής
Β Πρέπει υποχρεωτικά να αντικατασταθεί X
Γ Μπορεί να αναστραφεί επάνω στη ζάντα
Ποιο είναι το ελάχιστο βάθος του πέλματος ελαστικού ενός επιβατηγού οχήματος, όπως
αυτό καθορίζεται στη νομοθεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών;
Α Ελάχιστο 1,60 mm σε όλο το πέλμα
Β Ελάχιστο 1,60 mm στα ¾ του πέλματος μετρούμενο από το κέντρο του ελαστικού Χ
Γ Δεν υφίσταται τιμή αναφοράς
Ο άξονας των τροχών του οχήματος είναι:
Α Ένας μηχανισμός που ενώνει τους εμπρόσθιους τροχούς με τους οπίσθιους

Β Ένας μηχανισμός που ενώνει τον αριστερό με τον δεξιό τροχό Χ
Γ Ένας μηχανισμός που ενώνει τον κινητήρα με τον συμπλέκτη
Ποιο είναι το ύψος του ελαστικού που φέρει αποτυπωμένα στο πλευρικό του τοίχωμα το
χαρακτηριστικό 175/60 R 14 95 S;
Α 175 mm
Β 95 mm
Γ 105 mm X
Για το σημείο ελέγχου «ελαστικά» ποιο από τα παρακάτω είναι αιτία αστοχίας που οδηγεί
σε επανέλεγχο (Επικίνδυνη Έλλειψη) κατά τον τεχνικό έλεγχο επιβατηγού αυτοκινήτου
στο ΚΤΕΟ;
Βάθος αυλακώσεων πέλματος ελαστικού μικρότερο των 1,6 mm μετρούμενο

Α στην κεντρική ζώνη του πέλματος η οποία καλύπτει περίπου το 75% του Χ
πέλματος
Βάθος αυλακώσεων πέλματος ελαστικού μικρότερο των 1,8 mm μετρούμενο σε

Β απόσταση 75% της απόστασης από το κέντρο μέχρι την άκρη του πέλματος
Βάθος αυλακώσεων πέλματος ελαστικού μικρότερο των 1,6 mm μετρούμενο σε

Γ απόσταση 34% της απόστασης από το κέντρο μέχρι την άκρη του πέλματος
Η θραύση της αντιστρεπτικής δοκού οδηγεί σε:
Α Υπερβολική «βύθιση» του οχήματος κατά την επιτάχυνση ή επιβράδυνση
Β Μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος σε στροφές X

Γ Μετατοπίσεις των τροχών κατά τον διαμήκη άξονα του οχήματος
Ποιο από τα πιο κάτω μπορεί, κατά κύριο λόγο, να προκαλέσει ανομοιόμορφη φθορά
ελαστικών;
Α Κατεστραμμένοι αποσβεστήρες κραδασμών
Β Υπερβολική γωνία Κάμπερ Χ
Γ Σπασμένη αντιστρεπτική δοκός
Ελαστικό φέρει στο πλευρικό του τοίχωμα τα χαρακτηριστικά 195/70 R 14. Αυτό σημαίνει
ότι:
Α Το πλάτος του ελαστικού είναι 70 mm
Β Η διάμετρος του ελαστικού είναι 70 cm
Γ Το ύψος του ελαστικού είναι 70% του πλάτους του πέλματος του ελαστικού Χ
Με βάση το πιο κάτω σχεδιάγραμμα καθορίστε ποια δήλωση είναι σωστή:
Α Το ελαστικό στο σχέδιο Α είναι Cross Ply (διαγώνιο ή σταυρωτό) X

Β Το ελαστικό στο σχέδιο Β είναι Cross Ply (διαγώνιο ή σταυρωτό)
Γ Το ελαστικό στο σχέδιο Α είναι radial (ακτινικό)
Στην παρακάτω εικόνα φαίνεται ένα ελαστικό το οποίο παρουσιάζει εκτεταμένο φάγωμα
στο κέντρο του. Τι προκάλεσε κατά την άποψή σας τη φθορά;
Το απότομα φρενάρισμα το οποίο μπλόκαρε τους τροχούς και έτριψε το ελαστικό

Α στην επιφάνεια του δρόμου
Ο τροχός στον οποίο ήταν τοποθετημένο το ελαστικό δεν ήταν

Β ζυγοσταθμισμένος
Η πίεση του αέρα στο ελαστικό ήταν πολύ μεγαλύτερη από αυτή που
Γ συστήνεται από τον κατασκευαστή
Χ
Σε ένα ελαστικό οχήματος βλέπουμε αποτυπωμένα στο πλευρικό του τοίχωμα το

ακόλουθο χαρακτηριστικό : 205/60 R15 95V. Το ύψος του ελαστικού είναι:
Α 95% του πλάτους του ελαστικού
Β 60 mm
Γ 123 mm Χ
Οι τροχοί οι οποίοι δεν είναι ζυγοσταθμισμένοι προκαλούν:

Α Προβλήματα στην πέδηση του οχήματος
Β Ανομοιόμορφη φθορά στα ελαστικά
Γ Κραδασμούς στο τιμόνι Χ
Κατά τον τεχνικό έλεγχο οχήματος, ο ελεγκτής διαπιστώνει ότι, αν και το βάθος πέλματος
των ελαστικών δεν έχει φτάσει στο ελάχιστο επιτρεπτό, η ημερομηνία κατασκευής τους
είναι μεγαλύτερη των 5 ετών. Θα πρέπει:
Α Να σημειώσει Δευτερεύουσα Έλλειψη σε σχέση με την ηλικία των ελαστικών
Β Να σημειώσει Σοβαρή Έλλειψη λόγω της ηλικίας των ελαστικών
Να σημειώσει Σοβαρή Έλλειψη αν και εφόσον κατά τον οπτικό έλεγχο

Γ διαπιστωθεί ότι τα ελαστικά παρουσιάζουν σοβαρές βλάβες ή τομές ή ο δείκτης Χ
φθοράς των αυλακώσεων του πέλματος είναι ορατός
Για τους σκοπούς του τεχνικού ελέγχου ελαφρού φορτηγού (κατηγορίας Ν 1), από την
άδεια κυκλοφορίας ελέγχεται:
Α Η εμπορική ονομασία των αναρτήσεων
Β Ο τύπος του συστήματος διεύθυνσης
Γ Οι διαστάσεις των ελαστικών Χ
Οι υποχρεωτικοί έλεγχοι που πρέπει να πραγματοποιούνται κατά τον τεχνικό έλεγχο

αφορούν μεταξύ άλλων:
Α Άξονες, τροχούς, ελαστικά Χ
Β Απόδοση συστήματος ESP
Γ Σχέδιο της ζάντας των τροχών
Ο έλεγχος των ελαστικών και των ζαντών αφορά μεταξύ άλλων:

Α Τον κατασκευαστή και το μοντέλο
Β Το σχεδιασμό του πέλματος
Γ Τον τύπο και τις διαστάσεις των ελαστικών και τις ζάντες Χ
Η ένδειξη 185/60 R 14 82 T που υπάρχει στο ελαστικό σημαίνει:
185 : διάμετρος της ζάντας σε ίντσες
60 : ελαστικό σειράς 60
R : κατασκευή radial
Α
14 : πλάτος ελαστικού σε mm
82 : κατηγορία ταχύτητας (82 km/h)
Τ : δείκτης φορτίου (Τ=475 kg)
Β Χ
14 : διάμετρος ζάντας σε ίντσες
82 : δείκτης φορτίου (82=475 kg)
Τ : κατηγορία ταχύτητας (Τ=190 km/h)
185 : δείκτης φορτίου
Γ
14 : διάμετρος ζάντας σε ίντσες (ίδιο με εκείνο του τροχού)
Τ : κατηγορία ταχύτητας (Τ=190 km/h)
Τα ελαστικά χιονιού φέρουν τις ενδείξεις ταυτοποίησης:

Α Μ+S, M.S., M&S Χ
Β Χιόνι
Γ N+S, N.S., N&S
Το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος αυλακώσεων του πέλματος των οπισθίων ελαστικών

των επιβατηγών οχημάτων είναι:
Α 1,6 mm Χ
Β 1 mm
Γ 2 mm
Το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος αυλακώσεων του πέλματος των εμπρόσθιων ελαστικών

των επιβατηγών οχημάτων δημοσίας χρήσεων είναι:
Α 1,6 mm Χ
Β 2 mm
Γ 1 mm
Ποιος τύπος τροχού του παρακάτω σχήματος είναι χωρίς αεροθάλαμο;
Α Κανένας
Β Ο τύπος (Β) Χ
Γ Ο τύπος (Α)
Όταν ένας αποσβεστήρας κραδασμών (αμορτισέρ) έχει απώλεια λαδιών από συνεχή
διαρροή:
Α Σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)

Β Δεν σημειώνεται έλλειψη - παρατήρηση στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
Γ Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) Χ
H ανίχνευση τυχόν ανοχών των εδράνων των τροχών (ρουλεμάν) γίνεται:

Α Στο αποκλισιόμετρο
Β Στο αμορτισερόμετρο
Στο λάκκο κατόπτευσης με την βοήθεια του τζογόμετρου ή με το χέρι μετά από
Γ Χ
ανύψωση των τροχών στο γρύλο
Δευτερεύουσα Έλλειψη στο αποκλισιόμετρο για την ευθυγράμμιση των τροχών,

Α Μεταξύ 10 m/km και 15 m/km
Β Μεταξύ 3 m/km και 10 m/km Χ
Γ Μεταξύ 15 m/km και 30 m/km
Όταν στο τζογόμετρο παρατηρείται λύση του συνδέσμου συγκράτησης των χαλύβδινων
φύλλων της σούστας που φέρει ένα όχημα (π.χ. λείπει ένα μπρακέτο), τότε στο Δελτίο
Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) σημειώνεται:
Ποιος είναι ο σκοπός του συστήματος ανάρτησης;

Να συγκρατεί το όχημα κατά την πορεία του, στην επιτάχυνση, στο φρενάρισμα
Α
και στις στροφές
Να μειώνει τις ταλαντώσεις και τους κραδασμούς προς τους επιβάτες που
Β
προέρχονται από τις ανωμαλίες του δρόμου
Γ Και τα δύο παραπάνω Χ
Που τοποθετείται το ελατήριο στην ανάρτηση τύπου με διπλά ψαλίδια;

Α Πάνω από το άνω ψαλίδι
Β Μεταξύ των δύο ψαλιδιών
Γ Πάνω από το άνω ψαλίδι ή μεταξύ των δύο ψαλιδιών Χ
Τι ονομάζουμε ανεξάρτητη ανάρτηση;

Τη δυνατότητα κίνησης των τροχών του εμπρόσθιου άξονα ανεξάρτητα από τη
Α
κίνηση των τροχών του οπίσθιου άξονα
Τη δυνατότητα κίνησης των τροχών του ιδίου άξονα ανεξάρτητα του ενός από
Β Χ
τον άλλο στο κατακόρυφο επίπεδο
Τη δυνατότητα ανεξάρτητης κίνησης των τροχών του ιδίου άξονα στο

Γ
κατακόρυφο και οριζόντιο επίπεδο
Που τοποθετείται το ελατήριο στην ανάρτηση τύπου Μακ-Φέρσον;

Α Κάτω από το αμορτισέρ
Β Πάνω από το αμορτισέρ
Γ Ομόκεντρα γύρω από το αμορτισέρ Χ
Τι συμβαίνει όταν ο τροχός του οχήματος με υδροπνευματική ανάρτηση περάσει πάνω

από ανωμαλία του δρόμου;
Το έμβολο της ανάρτησης πιέζει το υγρό και αυτή η πίεση μέσω μεμβράνης
Α Χ
μεταβιβάζεται στο αέριο της ανάρτησης
Το έμβολο της ανάρτησης συμπιέζει το αέριο (άζωτο) και η συμπίεση αυτή μέσω
Β
μεμβράνης μεταβιβάζεται στο υγρό της ανάρτησης
Το έμβολο της ανάρτησης πιέζει το ελατήριο το οποίο μεταβιβάζει εν συνεχεία
Γ την πίεση στο υγρό μέσω μεμβράνης και στο αέριο που βρίσκεται στο άνω μέρος
της φούσκας
Ποια είδη αμορτισέρ χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα αυτοκίνητα;

Λαδιού διπλού σωλήνα, λαδιού-αερίου μονού σωλήνα, λαδιού-αερίου διπλού
Α Χ
σωλήνα
Β Λαδιού μονού σωλήνα, λαδιού διπλού σωλήνα, λαδιού-αερίου μονού σωλήνα
Λαδιού μονού σωλήνα, λαδιού-αερίου μονού σωλήνα, λαδιού-αερίου διπλού

Γ
σωλήνα
Όταν εξαρτήματα του συστήματος ανάρτησης έχουν ελαττωματική στερέωση στο

πλαίσιο (επισφαλής στερέωση), τότε σημειώνεται:
Όταν σε εξαρτήματα του συστήματος ανάρτησης διαπιστωθούν θραύσεις ή

παραμορφώσεις, τότε σημειώνεται:
Γ Σοβαρή έως Επικίνδυνη Έλλειψη Χ
Όταν σε εξαρτήματα του συστήματος ανάρτησης διαπιστωθούν διαβρώσεις, τότε

Γ Δευτερεύουσα έως και Σοβαρή Έλλειψη Χ
Όταν σε εξαρτήματα του συστήματος ανάρτησης διαπιστωθεί βλάβη ή θραύση μέρους

του ελατηρίου, τότε σημειώνεται:
Όταν στο σύστημα ανάρτησης οχήματος διαπιστωθεί ότι έχει γίνει μη ασφαλής
τροποποίηση, τότε σημειώνεται:
Όταν διαπιστωθεί ότι οι αποσβεστήρες κραδασμών (αμορτισέρ) είναι επισφαλείς, τότε

Όταν διαπιστωθεί ότι τα αμορτισέρ του συστήματος ανάρτησης δεν αποσβένουν τις
ταλαντώσεις του οχήματος, τότε σημειώνεται:
Όταν διαπιστωθούν διαβρώσεις με αποτέλεσμα διαρροή λαδιού σε υδροπνευματική

ανάρτηση, τότε σημειώνεται:
Όταν διαπιστωθεί σημαντική φθορά ή βλάβη σε υδροπνευματική ανάρτηση, τότε

Β Σοβαρή έως Δευτερεύουσα Έλλειψη Χ
H σκληρή ανάρτηση στο μη ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης οφείλεται:

Α Στο μεγάλο αριθμό των κινούμενων μερών
Β Στο μεγάλο βάρος των μη αναρτημένων μαζών Χ
Γ Στην υπερβολική γωνία Κάστερ
Στο πιο κάτω σχεδιάγραμμα φαίνεται ένα σύστημα ανάρτησης με στρεπτικές ράβδους.
Ποια επιλογή εξαρτημάτων αντιστοιχεί με τους αριθμούς 1-3-4-5;
Στο πιο κάτω σχεδιάγραμμα φαίνεται ένα σύστημα ανάρτησης με στρεπτικές ράβδους.
Ποια επιλογή εξαρτημάτων αντιστοιχεί με τους αριθμούς 1-3-4-5;
1. Στρεπτική ράβδος – 3. Κάτω ψαλίδι – 4. Αντιστρεπτική δοκός – 5.

Α Αποσβεστήρας κραδασμών
Χ
1. Αντιστρεπτική δοκός – 3. Κάτω ψαλίδι – 4. Στρεπτική ράβδος – 5.

Β Αποσβεστήρας κραδασμών
1. Αντιστρεπτική δοκός – 3. Αποσβεστήρας κραδασμών – 4.

Γ Στρεπτική ράβδος – 5. Κάτω ψαλίδι
Η υπερβολική θετική γωνία Κάμπερ προκαλεί φθορά:

Α Στα δύο άκρα των ελαστικών
Β Στην εξωτερική πλευρά των ελαστικών Χ
Γ Στην εσωτερική πλευρά των ελαστικών
Ποιο από τα πιο κάτω δεν οφείλεται σε καταστροφή των αποσβεστήρων κραδασμών;
Α Το αυτοκίνητο κατά την οδήγησή του, ταλαντεύεται υπερβολικά
Β Το αυτοκίνητο κατά την οδήγησή του, κλίνει προς την μία πλευρά του
Γ Ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών Χ
Σε περίπτωση βλάβης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του συστήματος ESP

(ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας):
Μπορεί να τεθούν παράλληλα εκτός λειτουργίας το σύστημα πέδησης και το

Α ABS
Β Μπορεί να τεθεί παράλληλα εκτός λειτουργίας και το σύστημα πέδησης
Γ Δεν επηρεάζεται κανένα άλλο σύστημα στο αυτοκίνητο Χ
Η επαναφορά του τιμονιού στην ευθεία μετά από κάποια στροφή επιτυγχάνεται με τη
βοήθεια της:
Α Γωνίας Κάμπερ
Β Γωνίας Κάστερ Χ
Γ Σύγκλισης των τροχών
Με βάση τις πιο κάτω εικόνες εξαρτημάτων, ποια επιλογή αντιστοιχεί στην ορθή σειρά
των εξαρτημάτων;
των εξαρτημάτων;
Ημιελλειπτικό ελατήριο – Ελικοειδές ελατήριο – Ψαλίδι – Αποσβεστήρας

Α κραδασμών
Ελικοειδές ελατήριο – Ψαλίδι – Αποσβεστήρας κραδασμών - Ημιελλειπτικό

Β ελατήριο
Ελικοειδές ελατήριο – Αποσβεστήρας κραδασμών - Ψαλίδι – Ημιελλειπτικό

Γ ελατήριο
Χ
Για την γωνία Κάστερ του παρακάτω σχήματος, ποια από τις κάτω επιλογές δεν ισχύει;
Για την γωνία Κάστερ του παρακάτω σχήματος, ποια από τις κάτω επιλογές δεν ισχύει;
Σκοπός της γωνίας Κάστερ είναι να επαναφέρει τους τροχούς του οχήματος σε
Α ευθύγραμμη πορεία μετά από κάθε καμπύλη που διαγράφουν στις στροφές
Χ
Σκοπός της γωνίας Κάστερ είναι να βελτιώνει την σταθερότητα του οχήματος
Β στην ευθύγραμμη πορεία
Η γωνία Κάστερ βοηθά στην αντιστάθμιση των πλευρικών δυνάμεων που

Γ εξασκούνται στους τροχούς και ταυτόχρονα προσαρμόζει τους τροχούς στην
κλίση του δρόμου
Κατά τον τεχνικό έλεγχο πρέπει να ελέγχονται οι τζόγοι:

Α Των ρουλεμάν Χ
Β Των χειριστηρίων που βρίσκονται στο ταμπλό
Γ Των πόμολων και των κομβίων για τον έλεγχο των τζαμιών
Στα παρακάτω σχήματα φαίνεται η γωνία Κάμπερ του τροχού.

1 2
Σε ποιο σχήμα απεικονίζεται η θετική γωνία Κάμπερ;
Α Στο σχήμα 2 Χ
Β Στο σχήμα 1
Γ Σε κανένα
των εξαρτημάτων του συστήματος ανάρτησης ενός αυτοκινήτου;
των εξαρτημάτων του συστήματος ανάρτησης ενός αυτοκινήτου;
1. ψαλίδι, 2. ελικοειδές ελατήριο, 3. φούσκα κρεμαγιέρας, 4.

Α
αποσβεστήρας
1. ελικοειδές ελατήριο, 2. αποσβεστήρας, 3. φούσκα κρεμαγιέρας, 4.

Β
ψαλίδι
1. αποσβεστήρας, 2. ελικοειδές ελατήριο, 3. φούσκα κρεμαγιέρας, 4.

Γ Χ
ψαλίδι
Οι γωνίες α, β, γ του παρακάτω σχήματος αντιστοιχούν στην επιλογή:

Οι γωνίες α, β, γ του παρακάτω σχήματος αντιστοιχούν στην επιλογή:
α – Γωνία Κάστερ
Α β – Κλίση Κάμπερ
γ – Γωνία πείρου
α – Γωνία Κάστερ
Β β – Κλίση πείρου Χ
γ – Γωνία Κάμπερ
α – Γωνία Κάμπερ
Γ β – Κλίση πείρου
γ – Γωνία Κάστερ
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται ένας μηχανισμός διαφορικού.

Να κατονομάσετε τα έξι (6) αριθμημένα μέρη του διαφορικού:
(1) Πλανήτης, (2) Θήκη, (3) Κορώνα, (4) Δορυφόρος, (5) Άξονας
Α
(6) Πινιόν
(1) Πλανήτης, (2) Θήκη, (3) Πινιόν, (4) Κορώνα, (5) Άξονας
Β
(6) Δορυφόρος
(1) Πλανήτης, (2) Θήκη, (3) Πινιόν, (4) Δορυφόρος, (5) Άξονας
Γ Χ
(6) Κορώνα
Στον πιο κάτω πίνακα φαίνεται ο αριθμός στροφών της κορώνας διαφορικού και του
δεξιού κινητήριου τροχού σε τρεις περιπτώσεις Α, Β και Γ.
Ο αριθμός στροφών του αριστερού κινητήριου τροχού για κάθε περίπτωση είναι:
Α Α) 500, Β) 490 και Γ) 1000
Β Α) 490, Β) 600 και Γ) 1600 Χ
Γ Α) 1600, Β) 510 και Γ) 0
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Τα έξι
(6) αριθμημένα εξαρτήματα είναι :
1) Πρωτεύων άξονας, 2) Ράβδος επιλογής ταχυτήτων

3) Μηχανισμός συγχρονισμού, 4) Ενδιάμεσος άξονας
Α
Α
5) Άξονας και οδοντοτροχός οπίσθιας ταχύτητας,
6) Κύριος άξονας
1) Ενδιάμεσος άξονας, 2) Ράβδος επιλογής ταχυτήτων
3) Μηχανισμός συγχρονισμού, 4) Κύριος άξονας
Β
5) Άξονας και οδοντοτροχός οπίσθιας ταχύτητας
6) Πρωτεύων άξονας
1) Πρωτεύων άξονας, 2) Ράβδος επιλογής ταχυτήτων
3) Μηχανισμός συγχρονισμού, 4) Κύριος άξονας
Γ Χ
5) Άξονας και οδοντοτροχός οπίσθιας ταχύτητας
6) Ενδιάμεσος άξονας
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Ποια
ταχύτητα είναι σε εμπλοκή;
Α Η Δεύτερη ταχύτητα
Β Η Τρίτη ταχύτητα Χ
Γ Η Τέταρτη ταχύτητα
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου με την
Τρίτη ταχύτητα σε εμπλοκή.
Με πόσες στροφές περιστρέφεται ο κύριος άξονας αν ο πρωτεύων άξονας περιστρέφεται

με 2 000 στροφές/min;
20 24
Λόγος ταχύτητας για την Τρίτη ταχύτητα = ---- x ----- = 2 :1
20 12
Α Χ
2 000
Στροφές κύριου άξονα = ------- = 1 000 στροφές
2
20 12
Λόγος ταχύτητας για την Τρίτη ταχύτητα = ---- x ----- = 0.5 :1
20 24
Β
2 000
0.5
20 24
Λόγος ταχύτητας για την Τρίτη ταχύτητα = ---- x ----- = 2 :1
Γ
20 12
Γ
2 000
1
Το πιο κάτω σχήμα δείχνει ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, συνεχούς και
συγχρονισμένης εμπλοκής. Ποιος είναι ο αριθμός των ταχυτήτων του κιβωτίου;
Α Έξι ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν

Β Πέντε ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν Χ
Γ Τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται παραστατικά η διάταξη του συστήματος μετάδοσης της
κίνησης και στους τέσσερις τροχούς. Ποια επιλογή αντιστοιχεί στην ορθή σειρά των
εξαρτημάτων 1-2-3-4-5-6;
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται παραστατικά η διάταξη του συστήματος μετάδοσης της
κίνησης και στους τέσσερις τροχούς. Ποια επιλογή αντιστοιχεί στην ορθή σειρά των
εξαρτημάτων 1-2-3-4-5-6;
(1) κινητήρας - (2) κιβώτιο ταχυτήτων - (3) βοηθητικό κιβώτιο –

Α
(4) συμπλέκτης – (5) κεντρικός άξονας – (6) διαφορικό
(1) κινητήρας – (2) συμπλέκτης – (3) κιβώτιο ταχυτήτων –
Β Χ
(4) βοηθητικό κιβώτιο – (5) κεντρικός άξονας – (6) διαφορικό
(1) κινητήρας – (2) βοηθητικό κιβώτιο – (3) κιβώτιο ταχυτήτων -
Γ
(4) συμπλέκτης – (5) κεντρικός άξονας – (6) διαφορικό
Κατά τον έλεγχο επιβατηγού αυτοκινήτου διαπιστώνεται η τοποθέτηση ελαστικών με

διόγκωση των φτερών του οχήματος. Για τον λόγο αυτό:
Σύμφωνα με τον ισχύοντα Κανονισμό ο όρος «εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης»

(ρεζέρβα) σημαίνει:
Ελαστικό διαφορετικό από εκείνα που προορίζονται για τοποθέτηση σε όχημα
Α υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και χρησιμοποιούμενο μόνο προσωρινά υπό Χ
περιορισμένες συνθήκες οδήγησης
Ελαστικό των ιδίων διαστάσεων με αυτά που προορίζονται για τοποθέτηση σε

όχημα υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης αλλά με μικρότερους δείκτες φορτίου
Β
και ταχύτητας και χρησιμοποιούμενο μόνο προσωρινά υπό περιορισμένες
συνθήκες οδήγησης
Ελαστικό των ιδίων δεικτών φορτίου και ταχύτητας με αυτά που προορίζονται
για τοποθέτηση σε όχημα υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης αλλά με μικρότερο
Γ
ολικό πλάτος της τομής (πλάτος πέλματος) και χρησιμοποιούμενο μόνο
προσωρινά υπό περιορισμένες συνθήκες οδήγησης
Τι ρόλο παίζει το σκουλαρίκι σε ένα ελατήριο (σούστα) ανάρτησης;

Επιτρέπει την ελεύθερη κίνηση του ελατηρίου ώστε να αυξομειώνεται το μήκος
Α Χ
του ελατηρίου, ανάλογα με τις ανωμαλίες του δρόμου
Επιτρέπει την αρθρωτή στήριξη του ελατηρίου στο πλαίσιο του οχήματος ώστε η
Β
άρθρωση να αντισταθμίζει τις ανωμαλίες του δρόμου
Επιτρέπει την ολίσθηση των ελασμάτων των ελατηρίων ανάλογα με τις

Γ
ανωμαλίες του δρόμου
6. Πλαίσιο και εξαρτήματα πλαισίου έκδοση 1.00/12ος-2018
Σε ποιες περιοχές του αμαξώματος του αυτοκινήτου αναμένονται σημαντικές διαβρώσεις;
Α Στη συνολική επιφάνεια του δαπέδου συμπεριλαμβανομένων των θόλων των τροχών Χ
Β Στην οροφή και τις κολώνες της οροφής

Γ Στο κάλυμμα (καπό) του κινητήρα
Σε αυτοφερόμενα αμαξώματα τα σημεία που δέχονται τις μεγαλύτερες καταπονήσεις και πρέπει να
ελέγχονται ιδιαίτερα για οξειδώσεις και ραγίσματα ή σπασίματα είναι:
Τα σημεία στήριξης των αναρτήσεων και των μηχανισμών (κινητήρας, πυξίδα τιμονιού
Α
κ.λπ.)
Β Τα δύο εμπρόσθια ράμφη
Γ Και τα δύο παραπάνω Χ
Ποιο από τα παρακάτω εξαρτήματα του αυτοκινήτου θεωρείται μη αναρτημένη μάζα;

Α Ο τροχός Χ
Β Το πλαίσιο
Γ Το τιμόνι
Κατά τον οπτικό έλεγχο επιβατηγού οχήματος διαπιστώνονται σημαντικές διαβρώσεις σε τρία σημεία
του αυτοφερόμενου αμαξώματος. Σε ποιο από τα παρακάτω σημεία είναι πιο σοβαρή η φθορά;
Α Δάπεδο καμπίνας επιβατών

Β Επιφάνεια έδρασης φωτιστικών σωμάτων
Γ Στερέωση γόνατου Μακ-Φέρσον Χ
Σε οπτικό έλεγχο επιβατηγού οχήματος βρέθηκαν οξειδώσεις στα παρακάτω σημεία του αμαξώματος.
Ποια οξείδωση είναι πιο επικίνδυνη;
Α Στην κολώνα αριστερής θύρας Χ
Β Στον ουρανό του αμαξώματος
Γ Στο δάπεδο χώρου αποσκευών
Σε οπτικό έλεγχο επιβατηγού οχήματος βρέθηκαν οξειδώσεις στα παρακάτω σημεία του αμαξώματος.
Ποια οξείδωση είναι πιο επικίνδυνη;
Α Στο θόλο δεξιού εμπρόσθιου τροχού Χ
Β Στον ουρανό του αμαξώματος
Γ Στο δάπεδο χώρου αποσκευών
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθούν αιχμηρές προεξοχές στο πλαίσιο του οχήματος που μπορεί
να προκαλέσουν ατύχημα, τότε σημειώνεται:
Β Σοβαρή έως Επικίνδυνη Έλλειψη Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί σοβαρή θραύση ή παραμόρφωση οποιασδήποτε διαδοκίδας
του πλαισίου, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ελαφρά παραμόρφωση οποιασδήποτε μηκίδας του πλαισίου
του οχήματος, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθούν σοβαρές φθορές του πλαισίου και των εξαρτημάτων του
λόγω υπέρμετρης διάβρωσης που επηρεάζει την ακαμψία του συναρμολογημένου συγκροτήματος,
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθούν σε συνδέσεις του πλαισίου οχήματος, κομμένοι ή χαλαροί
κοχλίες, ή συγκολλήσεις, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι για στρεφόμενη θύρα του οχήματος υπάρχει κίνδυνος
αθέλητου ανοίγματος ή ελαττωματική στερέωση, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι λείπει το μάνδαλο θύρας του οχήματος, τότε
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι λείπει ή έχει οξειδώσεις ή έχει φθορές ο βατήρας
αμαξώματος (μαρσπιέ), τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι η επιφάνεια της βαθμίδας της καμπίνας είναι επισφαλής
(ολισθηρή), τότε σημειώνεται:
Γ Δευτερεύουσα Έλλειψη Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι τα φτερά (η επικάλυψη των τροχών) λείπουν ή έχουν
ελαττωματική στερέωση ή καλύπτουν ανεπαρκώς το πέλμα του ελαστικού, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι λείπει ή είναι σπασμένος, ή είναι ελαττωματικά
στερεωμένος ή έχει επικίνδυνες προεξοχές ένας προφυλακτήρας (εμπρόσθιος ή οπίσθιος), τότε
Ποια είναι η επίπτωση στην οδική συμπεριφορά σε περίπτωση στρέβλωσης του πλαισίου;
Α Γρήγορη φθορά των μερών του συστήματος μετάδοσης της κίνησης Χ
Β Γρήγορη φθορά των μερών του συστήματος πέδησης
Γ Γρήγορη φθορά των μερών του συστήματος διεύθυνσης
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι δεν λειτουργεί η αντλία των πλυστικών
συσκευών του ανεμοθώρακα, τότε:
Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη μόνο αν είναι φθαρμένα και τα λάστιχα των
Γ καθαριστήρων
Κατά τον έλεγχο του αμαξώματος διαπιστώνεται προχωρημένη διάβρωση, σε βαθμό που κρίνεται ότι
επηρεάζεται η ασφάλεια του οχήματος. Θα πρέπει:
Α Να σημειωθεί Επικίνδυνη Έλλειψη στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) Χ
Β Να σημειωθεί Σοβαρή Έλλειψη στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
Να σημειωθεί Σοβαρή Έλλειψη στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) και αν ελέγχεται
Γ από Ιδιωτικό ΚΤΕΟ να παραπεμφθεί το όχημα σε Δημόσιο ΚΤΕΟ
Οι υποχρεωτικοί έλεγχοι που πραγματοποιούνται κατά τον τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ αφορούν μεταξύ
άλλων:
Α Την αδιαβροχοποίηση του αμαξώματος
Β Τον χρωματισμό της μπαγαζιέρας οροφής αν συμφωνεί με αυτόν του οχήματος
Γ Το πλαίσιο και τα στερεωμένα σε αυτό εξαρτήματα Χ
Το όχημα πρέπει να προσκομισθεί για τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ:

Α Με την σχάρα οροφής για μεταφορά εμπορευμάτων
Β Με το φορητό σήμα κινδύνου (π.χ. προειδοποιητικό τρίγωνο) Χ
Γ Με τον εξοπλισμό μεταφοράς εξαρτημάτων για σκι
Ο έλεγχος των στερεωμένων στο αμάξωμα επιβατηγού οχήματος στοιχείων συνίσταται στην εξέταση:
Α Του εσωτερικού καθρέπτη της καμπίνας του οχήματος

Β Των λασπωτήρων των τροχών
Γ Της υποδοχής του εφεδρικού τροχού Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ επιβατηγού οχήματος κατηγορίας Μ 1 ή φορτηγού οχήματος
κατηγορίας Ν1 διαπιστώνεται η ύπαρξη διάταξης ζεύξης (κατσαδόρος) με ειδικό σημείωμα
ρυμούλκησης, τότε:
Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη γιατί το όχημα πρέπει να φέρει κοτσαδόρο μόνο όταν
Γ
έλκει ρυμουλκούμενο
7. Λοιπός εξοπλισμός έκδοση 1.00/12ος-2018
Επιβατηγό αυτοκίνητο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με φορητό πυροσβεστήρα με

κατασβεστική ικανότητα τουλάχιστον αυτής του:
Α Tύπου 2 (ξηράς κόνεως)

Β Τύπου 1 (ξηράς κόνεως) Χ
Γ Τύπου 3 (ξηράς κόνεως)
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ επιβατηγού αυτοκινήτου διαπιστωθεί ότι φέρει ένα (1)
φορητό πυροσβεστήρα Τύπου 1 (ξηράς κόνεως), τότε:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ επιβατηγού αυτοκινήτου διαπιστωθεί ότι φέρει ένα (1)
φορητό πυροσβεστήρα Τύπου 2 (ξηράς κόνεως), τότε:
Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη γιατί έχει μεγαλύτερη κατασβεστική ικανότητα από
Α Χ
αυτή του Τύπου 1
Σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη διότι η κατασβεστική του ικανότητα διαφέρει από

Β
Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη διότι η κατασβεστική του ικανότητα διαφέρει από αυτή
Γ
του Τύπου 1
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ ελαφρού φορτηγού αυτοκινήτου κατηγορίας Ν 1
διαπιστωθεί ότι φέρει ένα (1) φορητό πυροσβεστήρα Τύπου 3 (ξηράς κόνεως), τότε:
Α Χ
Σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη γιατί η κατασβεστική του ικανότητα διαφέρει από

Β
Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη γιατί η κατασβεστική του ικανότητα διαφέρει από αυτή
Γ
του Τύπου 1
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ ελαφρού φορτηγού αυτοκινήτου κατηγορίας Ν 1
διαπιστωθεί ότι φέρει δύο (2) φορητούς πυροσβεστήρες Τύπου 1 (ξηράς κόνεως), τότε:

Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ επιβατηγού αυτοκινήτου δημόσιας χρήσης (ΤΑΧΙ)
διαπιστωθεί ότι φέρει ένα (1) φορητό πυροσβεστήρα Τύπου 2 (ξηράς κόνεως), τότε:
Α Χ
αυτόν του Τύπου 1
Σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη γιατί η κατασβεστική του ικανότητα διαφέρει από

Β
Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη γιατί η κατασβεστική του ικανότητα διαφέρει από αυτή
Γ
του Τύπου 1
Σχετικά με τον έλεγχο των φορητών πυροσβεστήρων των επιβατηγών οχημάτων κατά τον
τεχνικό έλεγχο οχημάτων στο ΚΤΕΟ, σημειώνονται οι ακόλουθες ελλείψεις:
Α Επικίνδυνη Έλλειψη όταν δεν είναι οι προβλεπόμενοι από τη νομοθεσία και Σοβαρή
Έλλειψη όταν έχει λήξει η ισχύς τους
Β Σοβαρή Έλλειψη όταν λείπουν Χ
Γ Επικίνδυνη Έλλειψη όταν λείπουν και Σοβαρή Έλλειψη όταν έχει λήξει η ισχύς τους
Σχετικά με έλεγχο των φορητών πυροσβεστήρων των επιβατηγών οχημάτων Ιδιωτικής

Χρήσεως κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ, σημειώνονται οι ακόλουθες ελλείψεις:
Δευτερεύουσα Έλλειψη όταν δεν είναι οι προβλεπόμενοι από τη νομοθεσία και Σοβαρή
Α Χ
Έλλειψη όταν λείπουν
Σοβαρή Έλλειψη όταν έχει λήξει η ισχύς τους ή δεν είναι οι προβλεπόμενοι από τη
Β
νομοθεσία
Γ Δευτερεύουσα Έλλειψη όταν λείπουν και Σοβαρή Έλλειψη όταν έχει λήξει η ισχύς τους
Σχετικά με τον έλεγχο των φορητών πυροσβεστήρων των επιβατηγών οχημάτων Δημοσίας
Χρήσης κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ, σημειώνονται οι ακόλουθες ελλείψεις:
Δευτερεύουσα Έλλειψη όταν δεν είναι οι προβλεπόμενοι από τη νομοθεσία και Σοβαρή
Α
Έλλειψη όταν λείπουν
Β Σοβαρή Έλλειψη όταν λείπουν ή δεν είναι οι προβλεπόμενοι από τη νομοθεσία Χ
Γ Δευτερεύουσα Έλλειψη όταν λείπουν και Σοβαρή Έλλειψη όταν έχει λήξει η ισχύς τους
Φορητός πυροσβεστήρας που χρησιμοποιείται σε επιβατηγό αυτοκίνητο και υπόκειται σε

ετήσια συντήρηση:
Φέρει δακτύλιο με το έτος συντήρησης και χρωματισμό ίδιο με αυτόν της ετικέτας
Α Χ
συντήρησης
Φέρει δακτύλιο με το έτος συντήρησης και χρωματισμό διαφορετικό από αυτόν της
Β
ετικέτας συντήρησης
Φέρει δακτύλιο με την ακριβή ημερομηνία συντήρησης και χρωματισμό διαφορετικό από
Γ
αυτόν της ετικέτας συντήρησης
Φορητός πυροσβεστήρας με τον οποίο εξοπλίζεται επιβατηγό αυτοκίνητο υπόκειται ετησίως

σε περιοδικό έλεγχο:
Α Από την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας
Β Από Αναγνωρισμένη Εταιρεία Συντήρησης Πυροσβεστήρων Χ
Γ Από Ιδιωτικό ΚΤΕΟ
Ο έλεγχος του φορητού πυροσβεστήρα επιβατηγού οχήματος στο ΚΤΕΟ συνίσταται μεταξύ
άλλων:
Α Στην κατασβεστική του ικανότητα Χ
Β Στη θέση εγκατάστασής του
Γ Στην ύπαρξη και ανταλλακτικού του
Αν κατά τον έλεγχο επιβατηγού οχήματος ιδιωτικής χρήσης στο ΚΤΕΟ, διαπιστώνεται ότι
έχει λήξει η ισχύς του φορητού πυροσβεστήρα του καθόσον δεν έχει επανελεγχθεί ως
απαιτείται, τότε:
Α Σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη Χ

Η αναγραφή της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος είναι υποχρεωτική:

Α Στα επιβατηγά και στα φορτηγά αυτοκίνητα
Β Στα φορτηγά αυτοκίνητα ανεξαρτήτως ΜΑΜΦΟ Χ
Γ Μόνο στα φορτηγά αυτοκίνητα με ΜΑΜΦΟ > 3,5 t
Η αναγραφή της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος σε km/h πραγματοποιείται:
Α Με στoιχεία ύψoυς 0,15 m μαύρoυ χρώματoς σε άσπρη κυκλική επιφάνεια Χ
Β Με στoιχεία ύψoυς 0,30 m, λευκού χρώματoς σε μαύρη κυκλική επιφάνεια
Γ Με στoιχεία ύψoυς 0,15 m, λευκού χρώματoς σε μαύρη κυκλική επιφάνεια
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ φορτηγού αυτοκινήτου με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t
διαπιστωθεί έλλειψη της αναγραφής της μέγιστης ταχύτητας, τότε:
διαπιστωθεί η αναγραφή 100 ως μέγιστη ταχύτητα, τότε:
διαπιστωθεί η αναγραφή 100 ως μέγιστη ταχύτητα, με στoιχεία ύψoυς 0,15 m λευκού
χρώματoς σε μαύρη κυκλική επιφάνεια, τότε:

Τα φορτηγά αυτοκίνητα Ιδιωτικής Χρήσης πρέπει να φέρουν αναγραφές:

Και στις δύο πλευρές του αμαξώματός τους με τα διακριτικά:
Α Ιδιωτική χρήση (ΦΙΧ) - Αριθμός κυκλοφορίας - Ονοματεπώνυμο και τίτλος επιχείρησης - Χ
Έδρα επιχείρησης - ΜΑΜΦΟ - Ωφέλιμο φορτίο
Και στις δύο πλευρές του αμαξώματός τους με τα διακριτικά:
Β Ιδιωτική χρήση (ΦΙΧ) - Αριθμός κυκλοφορίας - Ονοματεπώνυμο και τίτλος επιχείρησης -
Έδρα επιχείρησης
Στην αριστερή πλευρά του αμαξώματός τους με τα διακριτικά:
Γ Ιδιωτική χρήση (ΦΙΧ) - Αριθμός κυκλοφορίας - Ονοματεπώνυμο και τίτλος επιχείρησης -
Έδρα επιχείρησης
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι το όχημα δεν φέρει κιβώτιο πρώτων
βοηθειών:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι το όχημα φέρει κιβώτιο πρώτων
βοηθειών το οποίο όμως είναι άδειο, τότε:
Στην υπουργική απόφαση καθορισμού της υποχρέωσης ύπαρξης κιβωτίου πρώτων

βοηθειών στα οχήματα, ορίζεται:
Η υποχρέωση εφοδιασμού του οχήματος, με κιβώτιο Α΄ βοηθειών, το περιεχόμενό του, το

Α οποίο είναι ενιαίο για όλες τις περιπτώσεις ιδιοκτητών του οχήματος και διάφορες
οδηγίες για την τοποθέτηση και συντήρησή του
Η υποχρέωση εφοδιασμού του οχήματος, με κιβώτιο Α΄ βοηθειών, το περιεχόμενό του, το

Β
οποίο είναι ενιαίο για όλες τις περιπτώσεις ιδιοκτητών του οχήματος
Η υποχρέωση εφοδιασμού του οχήματος, με κιβώτιο Α΄ βοηθειών, το περιεχόμενό του, τα

Γ επί πλέον είδη φαρμακευτικού υλικού που πρέπει να περιέχει αν ο ιδιοκτήτης του Χ
οχήματος είναι γιατρός και διάφορες οδηγίες για την τοποθέτηση και συντήρησή του
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι το όχημα δεν φέρει προειδοποιητικό
τρίγωνο επισήμανσης, τότε:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι το όχημα φέρει προειδοποιητικό
τρίγωνο επισήμανσης το οποίο όμως είναι σπασμένο, τότε:
διαπιστωθεί ότι δεν φέρει σφήνες αναστολής κίνησης (τάκους), τότε:
Για το ηχητικό όργανο (κόρνα), έλλειψη σημειώνεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

Σοβαρή Έλλειψη αν λείπει ή δεν λειτουργεί καθόλου ή παράγει μη επιτρεπτό ήχο που
Α Χ
μπορεί να εκληφθεί ως επίσημη σειρήνα
Σοβαρή Έλλειψη αν λείπει και Δευτερεύουσα Έλλειψη αν δεν λειτουργεί ή παράγει μη

Β
επιτρεπτό ήχο που μπορεί να εκληφθεί ως επίσημη σειρήνα
Επικίνδυνη Έλλειψη αν λείπει και Σοβαρή Έλλειψη αν δεν λειτουργεί ή παράγει μη

Γ
επιτρεπτό ήχο που μπορεί να εκληφθεί ως επίσημη σειρήνα
Σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), σάλπιγγες εναλλασσόμενoυ ήχoυ ή

σειρήνες:
Α Απαγορεύονται σε όλα τα οχήματα
Β Επιτρέπονται σε όλα τα οχήματα
Γ Επιτρέπονται στα οχήματα άμεσης ανάγκης (όπως π.χ. ασθενοφόρα) Χ
Aπo πού ενεργοποιείται o μηχανισμός εμπλοκής της ζώνης ασφαλείας σε ένα απότομο
φρενάρισμα του οχήματος;
Α Από το απότομο ξετύλιγμα της ζώνης
Β Από την απότομη επιβράδυνση του οχήματος
Ανάλογα με την κατασκευή της ζώνης, είτε από την κίνηση αυτής είτε από την
Γ Χ
επιβράδυνση του οχήματος
Από πού ενεργοποιείται ο αερόσακος σε περίπτωση ατυχήματος;
Α Από ειδικό αισθητήρα ο οποίος λαμβάνει την πληροφορία από ειδικό επιταχυνσιόμετρο Χ
Από ειδικό αισθητήρα που συνδέεται με το μηχανισμό ενεργοποίησης της ζώνης

Β
ασφαλείας του οδηγού
Γ Από τον αισθητήρα ο οποίος συνδέεται ηλεκτρονικά με το ταχύμετρο
Με ποιο τρόπο φουσκώνει ο αερόσακος;

Με το άνοιγμα ειδικής βαλβίδας που εισάγει μεγάλο όγκο πεπιεσμένου αζώτου (Ν 2) το
Α
οποίο βρίσκεται υπό πίεση σε ειδικό κάνιστρο
Με αέριο άζωτο (Ν2) που παράγεται με χημική αντίδραση στο χώρο τοποθέτησης του
Β Χ
αερόσακου
Με θραύση μετά από σπινθηροδότηση ειδικού διαφράγματος που συνδέει το
Γ αποθηκευμένο άζωτο (Ν2) προς τον αερόσακο
Πως γίνεται ο έλεγχος καλής λειτουργίας του συστήματος των αερόσακων;
Μόλις γυρίσουμε το κλειδί, στο ταμπλό του οχήματος ενεργοποιείται το ειδικό φως του
Α αερόσακου και αυτό πρέπει να παραμείνει ανοικτό μέχρις ότου γυρίσουμε πίσω το κλειδί
Μόλις γυρίσουμε το κλειδί, στο ταμπλό του οχήματος, ενεργοποιείται το ειδικό φως του
Β Χ
αερόσακου για χρονικό διάστημα 7-10 δευτερόλεπτων και κατόπιν σβήνει
Δεν ενεργοποιείται το φως του αερόσακου στο ταμπλό του οχήματος ούτε στο ξεκίνημα
Γ ούτε σε όλη τη διαδρομή. Εάν αυτό ενεργοποιηθεί οποτεδήποτε σημαίνει βλάβη στο
σύστημα των αερόσακων
Σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας τα επιβατηγά αυτoκίνητα και τα φoρτηγά με

ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t επιβάλλεται να είναι εφoδιασμένα με ζώνες ασφαλείας:
Α Στα εμπρόσθια καθίσματα ανεξάρτητα από το πότε πρωτοκυκλοφόρησαν
Στα εμπρόσθια καθίσματα και προκειμένου για επιβατηγά αυτoκίνητα oχήματα που
Β τέθηκαν τo πρώτo σε κυκλoφoρία στη χώρα μας μετά την 1η Iανoυαρίoυ 1993 και στα Χ
πίσω καθίσματα
Στα εμπρόσθια καθίσματα και στα πίσω καθίσματα ανεξάρτητα από το πότε
Γ
πρωτοκυκλοφόρησαν
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ επιβατηγού αυτoκινήτου που πρωτοκυκλoφόρησε στη
χώρα μας στις 10 Οκτωβρίου 1992 διαπιστωθεί ότι δεν είναι εφοδιασμένο με ζώνες ασφαλείας
στα πίσω καθίσματα, τότε:

χώρα μας στις 20 Ιουλίου 2000 διαπιστωθεί ότι έχουν αφαιρεθεί οι ζώνες ασφαλείας στα πίσω
καθίσματα, τότε:

Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ οχήματος μικτής χρήσης (ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t) που
πρωτοκυκλoφόρησε στη χώρα μας στις 10 Οκτωβρίου 1992 διαπιστωθεί ότι δεν είναι
εφοδιασμένο με ζώνες ασφαλείας στα πίσω καθίσματα, τότε:
Α Δεν σημειώνεται έλλειψη Χ

Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ οχήματος μικτής χρήσης (ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t) που
πρωτοκυκλoφόρησε στη χώρα μας στις 20 Ιουνίου 1999 διαπιστωθεί ότι δεν είναι
εφοδιασμένο με ζώνες ασφαλείας στα πίσω καθίσματα, τότε:

χώρα μας στις 10 Οκτωβρίου 1992 διαπιστωθεί ότι δεν είναι εφοδιασμένο με ζώνες ασφαλείας
στα εμπρόσθια καθίσματα, τότε:

χώρα μας στις 20 Ιουλίου 2000 διαπιστωθεί ότι έχουν αφαιρεθεί οι ζώνες ασφαλείας στα
εμπρόσθια καθίσματα, τότε:

Πόσων σημείων στήριξης είναι η ζώνη ασφαλείας αν στη σήμανση της ζώνης ασφαλείας
υπάρχει το γράμμα Α;
Α Δύο (2)
Β Τριών (3) Χ
Γ Τεσσάρων (4)
υπάρχει το γράμμα Β;
υπάρχει το γράμμα Β;
Α Ενός (1)
Β Τριών (3)
Γ Δύο (2) Χ
Αν στη σήμανση της ζώνης ασφαλείας υπάρχει το γράμμα r αυτό σημαίνει ότι η ζώνη :
Α Φέρει συσπειρωτήρα Χ
Β Είναι τριών (3) σημείων στήριξης
Γ Είναι δύο (2) σημείων στήριξης
Τι διαφορά παρουσιάζουν οι ζώνες ασφαλείας που φέρουν τις σημάνσεις Ar4m και Br3;
Α Και οι δύο είναι δύο σημείων και η Ar4m φέρει συσπειρωτήρα ενώ η Br3 δεν φέρει
Η Ar4m είναι τριών (3) σημείων στήριξης και φέρει συσπειρωτήρα ενώ η Br3 είναι δύο (2)
Β
σημείων στήριξης και δεν φέρει συσπειρωτήρα
Η Ar4m είναι τριών (3) σημείων στήριξης η Br3 είναι δύο (2) σημείων στήριξης. Και οι δύο
Γ Χ
φέρουν συσπειρωτήρα που λειτουργεί όμως με διαφορετικό τρόπο
Σύμφωνα με τις ελάχιστες απαιτήσεις που θέτει ο κανονισμός R16 ΟΕΕ/ΟΗΕ όπως ισχύει
σήμερα για την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας σε επιβατηγά αυτοκίνητα (οχήματα
κατηγορίας Μ1), ζώνες ασφαλείας δύο σημείων μπορεί να τοποθετηθούν:
Α Σε όλα τα καθίσματα
Β Στα οπίσθια καθίσματα
Γ Στα καθίσματα που είναι διατεταγμένα προς τα πίσω (βλέπουν προς τα πίσω) Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι επιβατηγό ή φορτηγό κατηγορίας Ν 1
φέρει σύστημα μετωπικής προστασίας (μπάρα) χωρίς σήμα έγκρισης τύπου, τότε:

Προκειμένου κατά τον επανέλεγχο στο ΚΤΕΟ να χορηγηθεί καταλληλότητα σε επιβατηγό ή

φορτηγό κατηγορίας Ν1 που έφερε σύστημα μετωπικής προστασίας (μπάρα) χωρίς σήμα
έγκρισης τύπου, πρέπει αυτό:
Α Να έχει εγκριθεί από αρμόδιο φορέα

Β Να έχει νομιμοποιηθεί
Γ Να έχει αφαιρεθεί Χ
φέρει σύστημα μετωπικής προστασίας (μπάρα) με σήμα έγκρισης τύπου, τότε:
Αν στην άδεια κυκλοφορίας αναγράφεται σχετική παρατήρηση χορηγείται

Α Χ
καταλληλότητα
Αν στην άδεια κυκλοφορίας αναγράφεται σχετική παρατήρηση δεν χορηγείται

Β καταλληλότητα εφόσον ο κάτοχος δεν φέρει μαζί του την φωτοτυπία της έγκρισης τύπου
του εν λόγω συστήματος
Αν στην άδεια κυκλοφορίας δεν αναγράφεται σχετική παρατήρηση και ο κάτοχος δεν
Γ φέρει μαζί του την φωτοτυπία της έγκρισης τύπου του εν λόγω συστήματος σημειώνεται
Δευτερεύουσα Έλλειψη ώστε να αποκατασταθεί εντός διετίας
φέρει σύστημα μετωπικής προστασίας (μπάρα) με σήμα έγκρισης τύπου, τότε:
Α φέρει μαζί του την φωτοτυπία της έγκρισης τύπου του εν λόγω συστήματος σημειώνεται
Δευτερεύουσα Έλλειψη ώστε να αποκατασταθεί εντός διετίας
Β φέρει μαζί του την φωτοτυπία της έγκρισης τύπου του εν λόγω συστήματος σημειώνεται Χ
Σοβαρή Έλλειψη
Σε κάθε περίπτωση χορηγείται καταλληλότητα καθόσον το σύστημα μετωπικής

Γ
προστασίας είναι νόμιμα εγκεκριμένο
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι σε επιβατηγό ή φορτηγό κατηγορίας
Ν1 που φέρει σύστημα μετωπικής προστασίας (μπάρα) το σήμα έγκρισης τύπου του είναι
διαφορετικό από αυτό που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας, τότε:

Αν το σύστημα μετωπικής προστασίας (frontal guards) ενός επιβατηγού οχήματος δεν φέρει
σήμα έγκρισης τύπου όπως του κάτωθι παραδείγματος
ανεξάρτητα αν στην άδεια κυκλοφορίας αναγράφεται σχετική παρατήρηση, τότε κατά τον
τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο επιβατηγού οχήματος στο ΚΤΕΟ διαπιστώνεται ότι το σύστημα
μετωπικής προστασίας (frontal guards) φέρει σήμα έγκρισης τύπου όπως του κάτωθι
παραδείγματος
και στην άδεια κυκλοφορίας αναγράφεται σχετική παρατήρηση, τότε:

Α Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη και χορηγείται καταλληλότητα Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο επιβατηγού οχήματος στο ΚΤΕΟ διαπιστώνεται ότι το σύστημα
μετωπικής προστασίας (frontal guards) φέρει σήμα έγκρισης τύπου όπως του κάτωθι
παραδείγματος
και στην άδεια κυκλοφορίας δεν αναγράφεται σχετική παρατήρηση και ο κάτοχος του
οχήματος φέρει την έγκριση τύπου του εν λόγω συστήματος, τότε:
Σημειώνεται παρατήρηση ότι πρέπει να γίνει ενημέρωση της άδειας κυκλοφορίας εντός
Α Χ
δύο (2) ετών και χορηγείται καταλληλότητα
Β είκοσι (20) ημερών ήτοι μέχρι τον επόμενο επανέλεγχο και δεν χορηγείται
καταλληλότητα
Γ Χορηγείται κανονικά καταλληλότητα
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο φορτηγού οχήματος κατηγορίας Ν 1 στο ΚΤΕΟ διαπιστώνεται ότι
το σύστημα μετωπικής προστασίας (frontal guards) φέρει σήμα έγκρισης τύπου όπως του
κάτωθι παραδείγματος
και στην άδεια κυκλοφορίας δεν αναγράφεται σχετική παρατήρηση και ο κάτοχος του
οχήματος δεν φέρει την έγκριση τύπου του εν λόγω συστήματος, τότε:
Α
Αν κατά τον επανέλεγχο επιβατηγού οχήματος κατηγορίας Μ 1 στο ΚΤΕΟ διαπιστώνεται ότι
στην άδεια κυκλοφορίας ο αριθμός του σήματος του συστήματος μετωπικής προστασίας
(frontal guards) (όπως το κάτωθι παράδειγμα)
είναι διαφορετικός με αυτόν που φέρει επάνω του το εν λόγω σύστημα, τότε:
Α
Η σχετική σήμανση των ζωνών ασφαλείας ότι είναι εγκεκριμένου τύπου, γίνεται με ενδείξεις
ευανάγνωστες και ανεξίτηλες:
Μέσω μιας ετικέτας που είναι προσαρμοσμένη στη ζώνη ή με απευθείας σήμανση επ’
Α Χ
αυτής
Β Σε πινακίδα στερεωμένη δίπλα στην πινακίδα του κατασκευαστή του οχήματος
Γ Σε πινακίδα στερεωμένη στο ταμπλό του οχήματος
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ, διαπιστωθεί ότι όχημα κατηγορίας Ν 1 φέρει σύστημα
μετωπικής προστασίας χωρίς σήμα έγκρισης τύπου, ανεξάρτητα εάν στην άδεια
κυκλοφορίας αναγράφεται σχετική παρατήρηση, τότε στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου:

Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη και πρέπει ο ενδιαφερόμενος να φροντίσει για την
Γ
ενημέρωση της άδειας κυκλοφορίας μέχρι τον επόμενο περιοδικό έλεγχο
μετωπικής προστασίας με σήμα έγκρισης τύπου, και στην άδεια κυκλοφορίας δεν
αναγράφεται σχετική παρατήρηση, αλλά ο κάτοχος του οχήματος διαθέτει την σχετική
έγκριση, τότε στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου:
Αναγράφεται παρατήρηση σχετικά με την υποχρέωση ενημέρωσης της άδειας

Α Χ
κυκλοφορίας μέχρι τον επόμενο αρχικό περιοδικό τεχνικό έλεγχο (μετά από 2 έτη)
Σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη και αναγράφεται παρατήρηση σχετικά με την
Β υποχρέωση ενημέρωσης της άδειας κυκλοφορίας μέχρι τον επόμενο αρχικό περιοδικό
τεχνικό έλεγχο (μετά από 1 έτος)
Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη και αναγράφεται παρατήρηση σχετικά με την υποχρέωση

Γ
ενημέρωσης της άδειας κυκλοφορίας μέχρι τον επόμενο επανέλεγχο
μετωπικής προστασίας με σήμα έγκρισης τύπου, και στην άδεια κυκλοφορίας δεν
αναγράφεται σχετική παρατήρηση και ο κάτοχος του οχήματος δεν φέρει την έγκριση
τύπου, τότε στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου:

Α

μετωπικής προστασίας με σήμα έγκρισης τύπου διαφορετικό από αυτό που αναγράφεται
στην άδεια κυκλοφορίας, τότε στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου:

Α

Το παρακάτω σήμα έγκρισης,
αφορά:
Α Τις ζώνες ασφαλείας
Β Τον οπίσθιο προφυλακτήρα
Γ Το σύστημα μετωπικής προστασίας Χ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστώνεται ότι για φορτηγό όχημα κατηγορίας
Ν1 , δεν έχει ενημερωθεί η άδεια κυκλοφορίας του για το εγκεκριμένο εξάρτημα του
συστήματος μετωπικής προστασίας (frontal guards) (όπως στο κάτωθι παράδειγμα),
τότε:
Γ
ενός (1) έτους και χορηγείται καταλληλότητα
8. Οχλήσεις έκδοση 1.00/12ος-2018
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Α
Β
Γ
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Γ
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Α
Β
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Γ
Α
Β
Γ
Β
Γ
Α
Β
Α
Β
Γ
Α
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Γ
Α
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Α
Β
Γ
Α
Β
Α
Β
Γ
Α
Α
Β
Γ
Α
Β
Β
Γ
Α
Β
Γ
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
8. Οχλήσεις έκδοση 1.00/12ος-2018
Στα οχήματα με ρυθμιζόμενο τριοδικό μετατροπέα, ο συντελεστής «λ» μετράται:

Με τον κινητήρα να λειτουργεί σε βραδυπορία (ρελαντί όπου οι στροφές κυμαίνονται
μεταξύ 700 και 900 ανά λεπτό)
Με τον κινητήρα να λειτουργεί σταθεροποιημένος στις 2000 έως 3000 στροφές ανά λεπτό
και σε λειτουργία σε βραδυπορία (ρελαντί όπου οι στροφές κυμαίνονται μεταξύ 700 και
900 ανά λεπτό)
Με τον κινητήρα να λειτουργεί σταθεροποιημένος στις 2000 έως 3000 στροφές ανά λεπτό
Ποιοι ρυπαντές ελέγχονται στα καυσαέρια των υγραεριοκίνητων οχημάτων;

Το μονοξείδιο του άνθρακα και οι άκαυστοι υδρογονάνθρακες
Το μονοξείδιο του άνθρακα, το διοξείδιο του άνθρακα και οι άκαυστοι υδρογονάνθρακες
Το μονοξείδιο του άνθρακα, οι άκαυστοι υδρογονάνθρακες και τα οξείδια του αζώτου
Η ύπαρξη μαύρου καπνού στα καυσαέρια των πετρελαιοκίνητων οχημάτων σημαίνει:
Χαλασμένη κύρια αντλία πετρελαίου, φθαρμένα ή βρώμικα μπεκ, κακός χρονισμός της
κύριας αντλίας πετρελαίου
Εισαγωγή νερού ψύξης στο θάλαμο καύσης, κακή λειτουργία των βαλβίδων εξαγωγής
σε συνδυασμό με ακάθαρτο μπεκ
Χαλασμένη κύρια αντλία πετρελαίου, κακή στεγανότητα του θαλάμου καύσης,

βουλωμένο μπεκ
Το OBD (ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης) με το οποίο είναι εξοπλισμένα τα οχήματα:
Καταγράφει όλες τις δυσλειτουργίες του οχήματος χωρίς να γίνονται ορατές από τον
οδηγό
Καταγράφει τις εκπομπές καυσαερίων
Καταγράφει δυσλειτουργίες του οχήματος και μπορεί να πληροφορεί τον οδηγό
Ποιο είναι το όριο του συντελεστή απορρόφησης «Κ» κατά τη μέτρηση καυσαερίων
πετρελαιοκίνητων οχημάτων χωρίς υπερτροφοδότηση (turbo) πάνω από το οποίο
σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη, στην περίπτωση που δεν είναι διαθέσιμες οι πληροφορίες
που αναγράφονται σε πινακιδάκι του κατασκευαστή;
2,5 m-1
3,0 m-1
2 m-1
Όταν η τιμή του συντελεστή «λ» είναι ίση με 1,1 το καύσιμο μείγμα λογίζεται:
Φτωχό
Στοιχειομετρικό
Πλούσιο
Οι ρυπαντές που εκπέμπονται από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα είναι:

CO, CO2, NOx, HC
CO, NOx, HC
CO, NOx, HC, «λ»
Ποιοι ρυπαντές μετρούνται στα ΚΤΕΟ στα οχήματα αερίου καυσίμου (LPG ή CNG);
Το CO
Οι HC
Το CO και οι HC
Ποιοι ρυπαντές μετρούνται στα ΚΤΕΟ στα βενζινοκίνητα οχήματα;

Το CO και οι HC
Μόνο οι HC
Το CO και τα NOx
Ποιοι ρυπαντές μετρούνται στα ΚΤΕΟ στα πετρελαιοκίνητα οχήματα;

Το CO2 και το SO2
Η αιθάλη
Οι HC και το CO
Ο αισθητήρας «λ» προορίζεται να ανιχνεύει στα καταλυτικά οχήματα την συγκέντρωση:
Του μονοξειδίου του άνθρακα (CO)

Των υδρογονανθράκων (HC )
Του οξυγόνου (O2)
Όταν η τιμή του συντελεστή «λ» είναι ίση με 1 το καύσιμο μείγμα λογίζεται:
Φτωχό
Πλούσιο
Στοιχειομετρικό
ελαφρών πετρελαιοκίνητων οχημάτων με υπερτροφοδότηση (turbo) πάνω από το οποίο
σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη, στην περίπτωση που δεν είναι διαθέσιμες οι πληροφορίες
που αναγράφονται σε πινακιδάκι του κατασκευαστή;
2 m-1
2,5 m-1
3,0 m-1
ελαφρών πετρελαιοκίνητων οχημάτων Euro 4 ή Euro IV, πάνω από το οποίο σημειώνεται
Σοβαρή Έλλειψη στην περίπτωση που δεν είναι διαθέσιμες οι πληροφορίες που
αναγράφονται σε πινακιδάκι του κατασκευαστή;
2 m-1
2,5 m-1
1,5 m-1
ελαφρών πετρελαιοκίνητων οχημάτων Euro 4 ή Euro IV, πάνω από το οποίο σημειώνεται
Σοβαρή Έλλειψη όταν είναι διαθέσιμη η πληροφορία σε πινακιδάκι του κατασκευαστή;
2 m-1
Η τιμή που αναγράφεται στο πινακιδάκι του κατασκευαστή
1,5 m-1
ελαφρών πετρελαιοκίνητων οχημάτων με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1/7/2008, πάνω από
το οποίο σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη στην περίπτωση που δεν είναι διαθέσιμες οι
πληροφορίες που αναγράφονται σε πινακιδάκι του κατασκευαστή;
1,5 m-1
2,5 m-1
2 m-1
Ποιοι ρυπαντές μετρούνται στα πετρελαιοκίνητα οχήματα κατά τον τεχνικό έλεγχό τους
στο ΚΤΕΟ;
Το μονοξείδιο του άνθρακα, οι άκαυστοι υδρογονάνθρακες και η αιθάλη (καπνός)
Το μονοξείδιο του άνθρακα, τα οξείδια του αζώτου και η αιθάλη (καπνός) και τα
ρυπογόνα σωματίδια
Η αιθάλη (καπνός)
Ποιος ρυπαντής οξειδώνεται σε ένα τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα;

Το μονοξείδιο του άνθρακα
Το οξείδιο του αζώτου
Το διοξείδιο του άνθρακα
Το όζον της κατώτερης ατμόσφαιρας (στρατόσφαιρας) είναι:

Πρωτογενής ρυπαντής
Δευτερογενής ρυπαντής
Τίποτα από τα παραπάνω (δεν είναι ρυπαντής)
Ποιος ρυπαντής ανάγεται σε ένα τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα;

Το μονοξείδιο του άνθρακα
Τα οξείδια του αζώτου
Οι άκαυστοι υδρογονάνθρακες
Για τη σωστή λειτουργία ενός ρυθμιζόμενου τριοδικού καταλυτικού μετατροπέα ο

συντελεστής «λ» πρέπει να είναι:
λ≈1 (στοιχειομετρική αναλογία)
λ>1 (φτωχό μείγμα)
λ<1 (πλούσιο μείγμα)
Ποιοι ρυπαντές παράγονται στις εκπομπές καυσαερίων κατά την καύση υγραερίου (LPG);
Μονοξείδιο του άνθρακα (CO), άκαυστοι υδρογονάνθρακες (HC) και οξείδια του αζώτου
(NOx)
Μόνο μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και άκαυστοι υδρογονάνθρακες (HC)
Διοξείδιο του θείου (SO2) και οξείδια του αζώτου (NOx)
Στα πετρελαιοκίνητα οχήματα ο συντελεστής «λ» είναι:

Μεγαλύτερος του 1 λόγω περίσσειας αέρα
Μικρότερος του 1 λόγω του πλούσιου μείγματος
Ίσος με 1
Για ποιο λόγο ελέγχεται ο συντελεστής «λ» σε οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας;
Για να διαπιστωθεί εάν το καύσιμο μείγμα είναι πλούσιο ή φτωχό

Για να διαπιστωθεί εάν λειτουργεί σωστά ο τριοδικός καταλύτης
Για να επιβεβαιωθεί ότι οι μετρήσεις των CO και HC που λήφθηκαν είναι σωστές
Ποιους ρυπαντές εξουδετερώνει ο οξειδωτικός καταλυτικός μετατροπέας;

Μόνο το CO (μονοξείδιο του άνθρακα )
Το CO (μονοξείδιο του άνθρακα) και τους HC (υδρογονάνθρακες)
Το CO (μονοξείδιο του άνθρακα), τους HC (υδρογονάνθρακες) και τα NOx (οξείδια του
αζώτου)
Ποιους ρυπαντές εξουδετερώνει ο τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας;

Μόνο το CO (μονοξείδιο του άνθρακα) και τους HC (υδρογονάνθρακες)
Το CO (μονοξείδιο του άνθρακα), τους HC (υδρογονάνθρακες) και τα NOx (οξείδια του
αζώτου)
Το CO (μονοξείδιο του άνθρακα), τους HC (υδρογονάνθρακες), τα NOx (οξείδια του
αζώτου) και το CO2 (διοξείδιο του άνθρακα)
Ποια από τα παρακάτω αέρια που υπάρχουν στα καυσαέρια βενζινοκίνητων οχημάτων
θεωρούνται ρυπαντές;
Το CO, οι HC και τα NOx
Το CO, το CO2 και οι HC
Το CO, τα NOx και το CO2
Τι ονομάζουμε συντελεστή «λ»;

Το πηλίκο του θεωρητικά απαιτούμενου αέρα για καύση προς τον προσδιδόμενο αέρα
εντός του θαλάμου καύσης
Το πηλίκο του προσδιδόμενου αέρα προς τον θεωρητικά απαιτούμενο αέρα εντός του
θαλάμου καύσης
Την αναλογία μεταξύ του προσδιδόμενου για καύση καυσίμου προς τη θεωρητικά
απαιτούμενη ποσότητα για καύση καυσίμου
Ποιοι ρυπαντές εξέρχονται από την εξάτμιση πετρελαιοκινητήρα;

Μόνο αιθάλη, ενώσεις του θείου και ρυπογόνα σωματίδια
Αιθάλη, μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και άκαυστοι υδρογονάνθρακας (HC)
Αιθάλη, μονοξείδιο του άνθρακα (CO), άκαυστοι υδρογονάνθρακες (HC), οξείδια αζώτου
(NOx) και ρυπογόνα σωματίδια
Γιατί στα ΚΤΕΟ μετράται μόνο η θολερότητα των καυσαερίων στα πετρελαιοκίνητα
οχήματα;
Διότι το όργανο μέτρησης (Νεφελόμετρο) μετρά μόνο την θολερότητα των καυσαερίων
Διότι οι άλλοι μετρούμενοι ρυπαντές CO και HC έχουν πολύ μικρή συγκέντρωση στα
καυσαέρια
Διότι οι άλλοι ρυπαντές μπορούν να απαλειφθούν ή να μειωθούν εύκολα σε ειδικό

συνεργείο
Κατά τον έλεγχο καυσαερίων βενζινοκινητήρα βρέθηκαν οι ρυπαντές CO και HC εντός των
ορίων και ο συντελεστής «λ» ίσος με 1,05. Τι σημαίνει αυτό;
Το μείγμα είναι φτωχό και οι μετρήσεις των ρυπαντών CO και HC δεν είναι ακριβείς
παρόλο που ο τριοδικός ρυθμιζόμενος καταλύτης αποδίδει τα μέγιστα
Το μείγμα είναι φτωχό και το «λ» είναι εκτός ορίων για τη σωστή απόδοση του τριοδικού
ρυθμιζόμενου καταλύτη
Το μείγμα είναι πολύ φτωχό ενώ ο τριοδικός ρυθμιζόμενος καταλύτης δεν λειτουργεί
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ οξειδωτικού και τριοδικού καταλυτικού μετατροπέα;

Ο οξειδωτικός οξειδώνει το CO και τους HC, ενώ ο τριοδικός οξειδώνει το CO και τους
HC και ανάγει τα NOx
Ο οξειδωτικός οξειδώνει μόνο το CO, ενώ ο τριοδικός οξειδώνει το CO και τους HC και
ανάγει τα NOx
Ο οξειδωτικός οξειδώνει τους HC και το CO, ενώ ο τριοδικός οξειδώνει CO, HC και τα
NOx
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ κεραμικών και μεταλλικών καταλυτών;
Στον κεραμικό καταλύτη υπάρχει υπόστρωμα από κεραμικό υλικό ενδιάμεση επίστρωση
από αλουμίνιο και επ’ αυτής τα ευγενή μέταλλα, στο μεταλλικό καταλύτη υπάρχει
υπόστρωμα από χάλυβα υπό μορφή πλέγματος με κυψέλες και επ’ αυτών επίστρωση
των ευγενών μετάλλων
Όπως η απάντηση (Α) με τη διαφορά ότι στο μεταλλικό καταλύτη παρεμβάλλεται

αλουμίνιο μεταξύ χάλυβα και ευγενών μετάλλων
Όπως η απάντηση (Α) με τη διαφορά ότι η επίστρωση των ευγενών μετάλλων στον
κεραμικό μονόλιθο γίνεται απευθείας στο κεραμικό υλικό του καταλύτη
Μεταξύ ποιων ορίων πρέπει να κυμαίνεται ο συντελεστής «λ» κατά τον έλεγχο οχημάτων
αντιρρυπαντικής τεχνολογίας στα καυσαέρια;
Μεταξύ 0,97 και 1,05
Σε ποιες περιοχές στροφών του κινητήρα ελέγχεται ένα υγραεριοκίνητο όχημα χωρίς
ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα, με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1-7-2002,
κατά τον έλεγχο του CO και των HC;
Στο ρελαντί και στις 2500 στροφές/min ± 300 στροφές/min

Σε ποιες περιοχές στροφών του κινητήρα ελέγχεται ένα υγραεριοκίνητο όχημα με
ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα, με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1-7-2002,
κατά τον έλεγχο του CO και των HC;
Στο ρελαντί και στις 2000 έως 3000 στροφές/min

Στο ρελαντί και στις 2000 στροφές/min - 500 στροφές/min
Στο ρελαντί και στις 3000 στροφές/min + 300 στροφές/min
Σε οχήματα που έχουν ταξινομηθεί για πρώτη φορά πριν την 1-10-1986 και είναι
εφοδιασμένα με κινητήρες δίχρονους ή WANKEL και χωρίς ρυθμιζόμενο τριοδικό
καταλυτικό μετατροπέα, η μέτρηση της συγκέντρωσης των υδρογονανθράκων:
Είναι υποχρεωτική
Είναι προαιρετική
Δεν απαιτείται
Ποιες από τις ενώσεις που αποτελούν τα καυσαέρια είναι επιβλαβείς ουσίες και ονομάζονται
ρύποι;
CO : μονοξείδιο του άνθρακα
HC : άκαυστοι υδρογονάνθρακες (βενζίνη που δεν κάηκε)
NOx : οξείδια του αζώτου
CO2 : διοξείδιο του άνθρακα
Ο3 : όζον
Για φτωχά μείγματα τύπου 1,25 > λ > 1 που έχουν περίσσεια αέρα συνεπάγεται :
Μείωση του ρύπου CO και αύξηση του ρύπου HC
Αύξηση των ρύπων CO και HC
Μείωση των ρύπων CO και ΗC
Για φτωχά μείγματα τύπου λ > 1,25 που δεν είναι αναφλέξιμα, υπάρχει:
Μεγάλη συγκέντρωση των HC
Μικρή συγκέντρωση των HC
Ίδια συγκέντρωση των HC με αυτή όταν το λ=1 (στοιχειομετρικό)
Για πλούσια μείγματα τύπου λ < 1 λόγω έλλειψης οξυγόνου (ατελής καύση):
Αυξάνονται οι εκπομπές CO και HC
Μειώνονται οι εκπομπές CO και ΗC
Αυξάνονται οι εκπομπές CO αλλά μειώνονται αυτές των HC
Για μείγματα όπου το λ=0,95 έως λ=1,1 έχουμε:
Τις μεγαλύτερες εκπομπές ΝΟx λόγω αυξημένης θερμοκρασίας και πίεσης (έχουμε τις
μεγαλύτερες ταχύτητες καύσης)
Τις μικρότερες εκπομπές ΝΟx λόγω αυξημένης θερμοκρασίας και πίεσης (έχουμε τις
μεγαλύτερες ταχύτητες καύσης)
Τις μικρότερες εκπομπές ΝΟx λόγω μικρότερης θερμοκρασίας και πίεσης (έχουμε τις
μικρότερες ταχύτητες καύσης)
Η ανακυκλοφορία των καυσαερίων:

Αυξάνει τα NOx αποβάλλοντας μέρος της θερμότητας του θαλάμου καύσης
Αυξάνει τα NOx απορροφώντας μέρος της θερμότητας του θαλάμου καύσης
Μειώνει τα NOx απορροφώντας μέρος της θερμότητας του θαλάμου καύσης
Η ομοιόμορφη διανομή του αέρα των αυλών της πολλαπλής εισαγωγής:

Μειώνει το CO
Δεν επηρεάζει το CO
Αυξάνει το CO
Οι πιο συνηθισμένοι τεχνικοί όροι με τις συντομογραφίες τους, που αφορούν τον ψεκασμό
των κινητήρων που βρίσκουμε στα εγχειρίδια των κατασκευαστών είναι:
ECU : εγκέφαλος
CPU : κεντρική μονάδα επεξεργασίας
CAN-BUS : γραμμή (πρωτόκολλο) επικοινωνίας
EGR : βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων
EVAP : φίλτρο ενεργού άνθρακα
MPI : ψεκασμός πολλαπλών σημείων
VSS : αισθητήρας ταχύτητας οχήματος
EVAP : φίλτρο ενεργού άνθρακα
MPI : μετρητής μάζας αέρα ή αισθητήρας ροής μάζας αέρα
EVAP : αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής
MPI : ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Η δημιουργία των σωματιδίων αιθάλης παρουσιάζεται κυρίως:

Σε κινητήρες με τροφοδοσία CNG
Σε κινητήρες με τροφοδοσία βενζίνης
Σε κινητήρες με τροφοδοσία diesel
Τα προϊόντα της ιδανικής καύσης των υδρογονανθράκων είναι:

Νερό και διοξείδιο του άνθρακα
Νερό και μονοξείδιο του άνθρακα
Σωματίδια καπνού και μονοξείδιο του άνθρακα
Ο καταλύτης:
Είναι ένα φίλτρο ικανό να κατακρατεί τις ουσίες που ρυπαίνουν
Περιέχει ουσίες που επιταχύνουν τις χημικές αντιδράσεις
Δεν είναι χρήσιμος αν υπάρχει turbo
Η βαλβίδα EGR:
Επιτρέπει την ελάττωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων
Επιτρέπει την αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων
Δεν επιτρέπει τις υπερπιέσεις στο σύστημα υπερτροφοδότησης
Το σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR):

Βελτιώνει την οικονομία καυσίμου
Μειώνει τις εκπομπές ΝΟx
Αυξάνει τη ροπή του κινητήρα
Το φίλτρο DPF:
Χρησιμοποιείται αποκλειστικά στους κινητήρες diesel
Είναι ένας τύπος καταλύτη
Πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά
Το OBD είναι:
Ένα σύστημα ελέγχου του ρυμού έλξης των ελκυστήρων
Ένα σύστημα ελέγχου μόνο των αναρτήσεων
Ένα σύστημα διάγνωσης ενσωματωμένο στο όχημα ή στον κινητήρα
Για τον έλεγχο των καυσαερίων σε οχήματα χωρίς ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλυτικό
μετατροπέα, ο κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης πρέπει να βρίσκεται σε κανονική
θερμοκρασία λειτουργίας που εξακριβώνεται:
Αφού μπλοκάρετε τη φτερωτή του ανεμιστήρα ψύξης

Με μέτρηση ώστε να είναι τουλάχιστον 70˚ C ή να γίνεται μετά την παύση λειτουργίας
του ανεμιστήρα ψύξης
Με μέτρηση στο ρελαντί με την έναρξη λειτουργίας του ανεμιστήρα ψύξης
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστώνονται λίγες διαρροές καυσαερίων του
συστήματος εξάτμισης που ενδέχεται να επηρεάσουν σημαντικά τις μετρήσεις των
εκπομπών, τότε στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) σημειώνεται:
Δευτερεύουσα Έλλειψη
Επικίνδυνη Έλλειψη καθόσον οι εκπεμπόμενοι ρύποι υπερβαίνουν τα επιτρεπτά όρια
Ποια από τις παρακάτω χημικές διεργασίες δεν πραγματοποιείται σε ένα καταλυτικό
μετατροπέα;
CO " CO2 (μονοξείδιο σε διοξείδιο του άνθρακα)
HC " H2O + CO2 (υδρογονάνθρακες σε νερό και διοξείδιο του άνθρακα)
ΝΟx " N2 + O2 (οξείδια του αζώτου σε άζωτο και οξυγόνο)
Κατά τον έλεγχο καυσαερίων ενός οχήματος εφοδιασμένου με ρυθμιζόμενο τριοδικό

καταλυτικό μετατροπέα, με πρώτη ταξινόμηση πριν την 1/7/2002, ποια από τις πιο κάτω
μετρήσεις θεωρείται αιτία αστοχίας;
CO σε βραδυπορία 0,4% - CO σε υψηλές στροφές 0,2% και λ=1,02

CO σε βραδυπορία 0,45% – CO σε υψηλές στροφές 0,25% και λ=1,30
CO σε βραδυπορία 0,5% – CO σε υψηλές στροφές 0,3% και λ=1,00
Τι είναι ο καταλύτης;
Φίλτρο που κατακρατεί τις βλαβερές ουσίες των καυσαερίων
Συσκευή που μετατρέπει το διοξείδιο του άνθρακα (CO2) σε αβλαβή για τους ζώντες
οργανισμούς συστατικά
Συσκευή στην οποία γίνονται οι ακόλουθες μετατροπές:
CO + O2 " CO2 (Μονοξείδιο σε διοξείδιο του άνθρακα)
HC " Η2Ο + CO2 (Υδρογονάνθρακες σε νερό και διοξείδιο του άνθρακα)
Η εξάτμιση του οχήματος βγάζει μαύρο καπνό. Ποια μπορεί να είναι η αιτία;
Φθαρμένα ελατήρια εμβόλων
Πλούσιο μείγμα αέρα καυσίμου
Πρόβλημα στο σύστημα ανάφλεξης
Ποια είναι η μονάδα μέτρησης που χρησιμοποιείται για τον συντελεστή απορρόφησης Κ
για την θολερότητα των καυσαερίων;
lux
%
m-1
Στο παρακάτω σχεδιάγραμμα παρουσιάζεται σε τομή ένα φίλτρο σωματιδίων DPF.
Το φίλτρο τοποθετείται:
Σε βενζινοκινητήρες στο σύστημα τροφοδοσίας μείγματος αέρα καυσίμου
Σε πετρελαιοκινητήρες στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου
Σε πετρελαιοκινητήρες στο σύστημα απαγωγής καυσαερίων
Ποιο είναι το μέγιστο όριο της θολερότητας των καυσαερίων (σε απουσία της πινακίδας
κατασκευαστή) για πετρελαιοκίνητα οχήματα με turbo ταξινομημένα μετά την 1-1-1980 και
πριν την 1-7-2008;
Κ= 1,5 m-1
Κ= 2,5 m-1
Κ= 3,0 m-1
Ποιο είναι το μέγιστο όριο της θολερότητας (σε απουσία της πινακίδας κατασκευαστή) των
ατμοσφαιρικών πετρελαιοκινητήρων οχημάτων με ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης πριν
την 01.01.1980;
Δεν υπάρχει όριο διότι εξαιρούνται από τον έλεγχο της θολερότητας
Κ= 3,0 m-1
Κ= 2,5 m-1
Ποιο είναι το μέγιστο όριο της θολερότητας (σε απουσία της πινακίδας κατασκευαστή) για
τα πετρελαιοκίνητα οχήματα Euro 4 εγκεκριμένα σύμφωνα με τη οδηγία 70/220/ΕΟΚ όπως
τροποποιήθηκε με την 98/69/ΕΚ (σειρά Β);
Κ= 3,0 m-1
Κ= 2,5 m-1
Κ= 1,5 m-1
Σε πόσες μέγιστες στροφές του κινητήρα μετριέται η θολερότητα των καυσαερίων όταν ο
έλεγχος πραγματοποιείται σύμφωνα με την οδηγία 1999/52/ΕΚ;
Σε συνθήκες που αντιστοιχούν στα 4/5 των μέγιστων στροφών που αναγράφονται στην
άδεια κυκλοφορίας
Σε ικανοποιητικά υψηλές στροφές ώστε να παραχθεί αισθητή ποσότητα καπνού
Σε συνθήκες που αντιστοιχούν στην ταχύτητα αποκοπής
Ποιο είναι το όριο της θολερότητας των καυσαερίων που θέτει η νομοθεσία, κατά τον
έλεγχο οχημάτων με κινητήρα με turbo εγκεκριμένο πριν την 98/69/ΕΚ και 1999/96/ΕΚ (Εuro 4)
ή ταξινομημένα πριν την 01/07/2008;
Κ= 2,5 m-1
Κ= 1,5 m-1
Κ= 3,0 m-1
Στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) που εκδίδει το ΚΤΕΟ για πετρελαιοκίνητο όχημα η
ένδειξη της μέτρησης θολερότητας των καυσαερίων αναγράφεται:
Κάτω από την ένδειξη λ
Κάτω από την ένδειξη HC (ppm)
Κάτω από την ένδειξη K (m-1)
Η αφαίρεση του φίλτρου κατακράτησης αιθάλης (DPF) από το σύστημα εξάτμισης ενός
πετρελαιοκίνητου επιβατηγού οχήματος:
Αποτελεί Δευτερεύουσα Έλλειψη
Αποτελεί Σοβαρή Έλλειψη ακόμη και αν οι εκπομπές είναι κατώτερες των ορίων που
θέτει η νομοθεσία
Δεν αποτελεί Σοβαρή Έλλειψη αν οι εκπομπές καυσαερίων είναι κατώτερες των ορίων
που θέτει η νομοθεσία
Κατά την μέτρηση της θολερότητας των εκπομπών καυσαερίων πετρελαιοκίνητων

κινητήρων επιβατηγών οχημάτων:
Πραγματοποιούνται πέντε (5) μετρήσεις και απορρίπτονται η μέγιστη και η ελάχιστη
Πραγματοποιούνται πέντε (5) μετρήσεις και υπολογίζεται η μέση αριθμητική τιμή
Πραγματοποιούνται υποχρεωτικά μόνο τρεις (3) μετρήσεις
Κατά την μέτρηση της θολερότητας των εκπομπών καυσαερίων πετρελαιοκινητήρα

φορτηγού με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t :
Το όχημα απορρίπτεται με Σοβαρή Έλλειψη μόνο αν η μέση αριθμητική τιμή των πέντε
κύκλων ελεύθερης επιτάχυνσης υπερβαίνει τις οριακές τιμές που θέτει η νομοθεσία
Το όχημα απορρίπτεται με Επικίνδυνη Έλλειψη μόνο αν η μέση αριθμητική τιμή των

τριών κύκλων ελεύθερης επιτάχυνσης υπερβαίνει τις οριακές τιμές που θέτει η
νομοθεσία
Το όχημα απορρίπτεται με Σοβαρή Έλλειψη μόνο αν η μέση αριθμητική τιμή τριών
κύκλων ελεύθερης επιτάχυνσης, απορρίπτοντας την μέγιστη και ελάχιστη μέτρηση,
υπερβαίνει τις οριακές τιμές που θέτει η νομοθεσία
Για να αποφεύγονται άσκοπες δοκιμές, πετρελαιοκίνητα επιβατηγά οχήματα εγκρίνονται

στο ΚΤΕΟ κατά τον τεχνικό τους έλεγχο, μετά από δύο κύκλους ελεύθερης επιτάχυνσης
(κατά την μέτρηση της θολερότητας) εφόσον μετρήθηκαν τιμές συντελεστή απορρόφησης
Κ κατώτερες του:
2,0 m-1 όταν η οριακή τιμή συντελεστή απορρόφησης είναι 2,5 m-1
Για να αποφεύγονται άσκοπες δοκιμές, πετρελαιοκίνητα επιβατηγά οχήματα

απορρίπτονται στο ΚΤΕΟ κατά τον τεχνικό τους έλεγχο, μετά από δύο κύκλους ελεύθερης
επιτάχυνσης (κατά την μέτρηση της θολερότητας) εφόσον μετρήθηκαν τιμές συντελεστή
απορρόφησης Κ υπερβαίνουσες το:
Πετρελαιοκίνητο επιβατηγό όχημα και με ατμοσφαιρικό κινητήρα κατά τον περιοδικό

τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ απορρίπτεται κατά τη μέτρηση της θολερότητας των καυσαερίων
όταν:
Η μέση αριθμητική τιμή τριών (3) κύκλων ελεύθερης επιτάχυνσης υπερβαίνει την
οριακή τιμή Κ=2,5 m-1
Η μέση αριθμητική τιμή δύο (2) κύκλων ελεύθερης επιτάχυνσης υπερβαίνει την οριακή
τιμή Κ=2,5 m-1
Πετρελαιοκίνητο φορτηγό όχημα με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t και με ατμοσφαιρικό κινητήρα κατά

τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ απορρίπτεται κατά τη μέτρηση της θολερότητας των
καυσαερίων όταν:
Η μέση αριθμητική τιμή δύο (2) κύκλων ελεύθερης επιτάχυνσης υπερβαίνει την οριακή
τιμή Κ=2,5 m-1
Η οριακή τιμή του συντελεστή απορρόφησης Κ κατά την μέτρηση της θολερότητας
πετρελαιοκίνητου φορτηγού με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο στο
ΚΤΕΟ, όταν ο κινητήρας φέρει turbo είναι:
2,0 m-1
3,0 m-1
2,5 m-1
Κριτήριο ανεπιτυχούς ελέγχου της θολερότητας ενός πετρελαιοκίνητου φορτηγού με

ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ αποτελεί:
Η υπέρβαση της μέγιστης οριακής τιμής του συντελεστή απορρόφησης Κ
Η φθορά ή τροποποίηση της εξόδου του συστήματος εξάτμισης ώστε να παρεμποδίζεται
η εισαγωγή του στελέχους δειγματοληψίας του νεφελόμετρου
Προβλήματα στην τροφοδοσία του κινητήρα (μη ανταπόκριση στις επιταχύνσεις ή

υπερβολικά υψηλό ρελαντί)
Κριτήριο ανέφικτου ελέγχου της θολερότητας ενός πετρελαιοκίνητου φορτηγού με

Το σύστημα εξάτμισης δεν είναι πλήρες ή σε καλή κατάσταση ή παρουσιάζει διαρροές

Η ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας του οχήματος να είναι πριν την 1-1-1980

Η φθορά ή τροποποίηση της εξόδου του συστήματος εξάτμισης ώστε να παρεμποδίζεται
η εισαγωγή του στελέχους δειγματοληψίας του νεφελόμετρου

Προβλήματα στην τροφοδοσία του κινητήρα (μη ανταπόκριση στις επιταχύνσεις ή
υπερβολικά υψηλό ρελαντί)

Η παρέμβαση στην αντλία έγχυσης με αποτέλεσμα τη μη επίτευξη της μέγιστης
γωνιακής ταχύτητας
Για ποιο λόγο ο αισθητήρας λ τοποθετείται κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής;
Για να θερμανθεί το συντομότερο αφού για να λειτουργήσει πρέπει να θερμανθεί
τουλάχιστον στους 900˚C
Για να μετρήσει καλύτερα τους εκπεμπόμενους ρύπους και ιδιαίτερα το CO
Για να θερμανθεί το συντομότερο αφού για να λειτουργήσει πρέπει να θερμανθεί
τουλάχιστον στους 400˚C
Για ποιο λόγο ο τριοδικός καταλύτης έχει δύο αισθητήρες οξυγόνου («λ»);
Ο αισθητήρας οξυγόνου 2 επαληθεύει την τιμή του οξυγόνου στα καυσαέρια

Ο αισθητήρας οξυγόνου 2 πληροφορεί την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα
για την κατάσταση λειτουργίας (απόδοση) του καταλύτη
Ο αισθητήρας οξυγόνου 2 επαληθεύει την σωστή λειτουργία του καταλύτη σε

περίπτωση βλάβης του αισθητήρα οξυγόνου 1
Όταν η απόδοση του τριοδικού καταλύτη βρίσκεται στα επιτρεπτά όρια (λειτουργεί
κανονικά) η θερμοκρασία:
Στην είσοδο του καταλύτη είναι υψηλότερη από την έξοδο

Στην έξοδο του καταλύτη είναι υψηλότερη από την είσοδο
Κατά μήκος του καταλύτη είναι σταθερή
Η θερμοκρασία λειτουργίας ενός καταλυτικού μετατροπέα κυμαίνεται μεταξύ των:

400˚C - 800˚C
850˚C - 1000˚C
0˚C - 350˚C
Αν υπάρχει λιγότερος αέρας στο μείγμα καύσης βενζινοκίνητου κινητήρα, τότε:
Το μείγμα είναι «φτωχό» που προκαλεί ρύπανση (οξείδια του αζώτου) και κακή απόδοση
του κινητήρα (με πιθανότητα βλάβης)
Το μείγμα είναι «φτωχό» και υπάρχει άκαυστη βενζίνη που προκαλεί ρύπανση (ΗC)
Το μείγμα είναι «πλούσιο» και υπάρχει άκαυστη βενζίνη που προκαλεί ρύπανση (ΗC)
Για τα Επιβατηγά Ι.Χ. και τα φορτηγά με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων
(ΚΕΚ):
Εκδίδεται για πρώτη φορά ένα έτος μετά την έκδοση της άδειας κυκλοφορίας και ισχύει
για ένα έτος
Εκδίδεται για πρώτη φορά δύο έτη μετά την έκδοση της άδειας κυκλοφορίας και ισχύει
για ένα έτος
Εκδίδεται για πρώτη φορά ένα έτος μετά την έκδοση της άδειας κυκλοφορίας και ισχύει
για έξι (6) μήνες
Ένα μικρό φορτηγό (κατηγορίας Ν1 με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t) όταν ελέγχεται στο ΚΤΕΟ
εφοδιάζεται με Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) που επέχει θέση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων
(ΚΕΚ) ισχύος:
Δύο (2) ετών

Ενός (1) έτους
Ενός εξαμήνου
Ένα Επιβατηγό Δημοσίας Χρήσης (ΕΔΧ) όχημα όταν ελέγχεται στο ΚΤΕΟ εφοδιάζεται με
Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) που επέχει θέση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) ισχύος:
Δύο (2) ετών

Ενός (1) έτους
Ενός εξαμήνου
Πότε εκδίδεται για πρώτη φορά και πόσο χρόνο ισχύει η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ)
για επιβατηγά Ι.Χ. και φορτηγά με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t;
Εκδίδεται για πρώτη φορά με την έκδοση της άδειας κυκλοφορίας και ισχύει για 1 έτος
Εκδίδεται για πρώτη φορά 1 έτος μετά την έκδοση άδειας κυκλοφορίας και ισχύει για 6
μήνες
Εκδίδεται για πρώτη φορά 1 έτος μετά την έκδοση της άδειας κυκλοφορίας και ισχύει για
1 έτος
Πότε εκδίδεται για πρώτη φορά και για πόσο χρόνο ισχύει η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων
(ΚΕΚ) για τα επιβατηγά Ι.Χ.;
Εκδίδεται για πρώτη φορά μετά 1 έτος από την έκδοση της άδειας κυκλοφορίας και
ισχύει για 4 έτη μέχρι να ελεγχθεί το όχημα για πρώτη φορά σε ΚΤΕΟ
ισχύει για 1 έτος
ισχύει για 6 μήνες
Τα ΚΤΕΟ χορηγούν Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ):

Σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων
Μόνο στα επιβατηγά οχήματα
Μόνο στα Φορτηγά οχήματα με ΜΑΜΦΟ > 3,5 t
Τα ΚΤΕΟ χορηγούν Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ):

Είτε αυτοτελώς είτε κατά τη διενέργεια του περιοδικού τεχνικού ελέγχου
Μόνο κατά τη διενέργεια του περιοδικού τεχνικού ελέγχου
Μόνο κατά τη διενέργεια του εκούσιου τεχνικού ελέγχου
Τα επίπεδα ασφαλείας έναντι πλαστογράφησης του εντύπου της Κάρτας Ελέγχου

Καυσαερίων (ΚΕΚ) είναι:
Υδατογράφημα με την ένδειξη «ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ - ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ»
Υδατογράφημα με την ένδειξη «ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ»
Εκτύπωση λογότυπου «ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ - ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ» με ειδικό μελάνι
που το κάνει ορατό μόνο με υπεριώδες φως
Υποχρέωση εφοδιασμού με Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) έχουν:

Μόνο τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα
Μόνο τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα
Και τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα
Το Ιδιωτικά ΚΤΕΟ προμηθεύονται τα έντυπα των Καρτών Ελέχγου Καυσαερίων (ΚΕΚ):
Από την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας

Από το Δημόσιο ΚΤΕΟ του νομού
Από προμηθευτή της επιλογής τους όπως και τα Δελτία Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
Το έντυπο της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ):

Είναι δίφυλλο χρώματος ανοικτού πράσινου
Είναι μονόφυλλο χρώματος ανοικτού μπεζ
Είναι δίφυλλο χρώματος ανοικτού μπεζ
Τα είδη εντύπων της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ):
Είναι ενιαίο για όλα τα οχήματα
Είναι δύο, ένα για τα επιβατηγά αυτοκίνητα και μικρά φορτηγά (με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t) και
ένα για τα υπόλοιπα αυτοκίνητα
Είναι δύο, ένα για τα βενζινοκίνητα και ένα για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα
Στην Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) μεταξύ άλλων πρέπει να συμπληρώνεται:

Μόνο ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος γιατί όλα τα οχήματα πλέον είναι
εφοδιασμένα με καταλύτες
Ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος και η ένδειξη «ΝΑΙ» όταν το όχημα είναι
εφοδιασμένο με ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη και η ένδειξη «ΟΧΙ» σε αντίθετη
περίπτωση
Ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος, η ένδειξη «ΝΑΙ» όταν το όχημα φέρει καταλύτη
και επιπρόσθετα να αναγράφεται η λέξη «ΟΞΕΙΔΩΤΙΚΟΣ» αν ο καταλύτης είναι αυτού
του είδους
Στην Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ):
Σημειώνονται μόνο η ημερομηνία επόμενου ελέγχου και τίθεται η σφραγίδα του ΚΤΕΟ
Σημειώνονται η ημερομηνία ελέγχου και επόμενου ελέγχου, ο αριθμός μητρώου

(κωδικός) ελεγκτή, υπογράφεται από τον ελεγκτή και τίθεται η σφραγίδα του ΚΤΕΟ
Σημειώνονται η ημερομηνία ελέγχου και επόμενου ελέγχου, υπογράφεται από τον

ελεγκτή και τίθεται η σφραγίδα του ΚΤΕΟ
Η αρίθμηση της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ):

Είναι προτυπωμένη στο έντυπο
Γίνεται από τον εκδότη της (Δημόσιο ή Ιδιωτικό ΚΤΕΟ ή συνεργείο)
Δεν υπάρχει αρίθμηση
Σε περίπτωση ακύρωσης, απώλειας ή αντικατάστασης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων

(ΚΕΚ) για οποιονδήποτε λόγο, το ΚΤΕΟ πρέπει να εκδώσει:
Νέα Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) με νέο αύξοντα αριθμό
Νέα Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) με τον ίδιο αριθμό
Νέα Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) με αριθμό ίδιο με το προηγούμενο Δελτίο
Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
Σε όχημα που ελέγχεται σε ΚΤΕΟ αλλά δεν ανταποκρίνεται στις προϋποθέσεις έκδοσης
Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ):
Εκδίδεται Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) σε κάθε περίπτωση με την υποσημείωση

«Μη ισχύουσα»
Δεν εκδίδεται Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ)
Εκδίδει Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) με τον ίδιο αριθμό Κάρτας με την
προηγούμενη
Κατά την έκδοση της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) από ΚΤΕΟ στην εμπρόσθια όψη
της τίθεται:
Η σφραγίδα και το ονοματεπώνυμο του ελεγκτή
Η σφραγίδα με τα διακριτικά στοιχεία του ΚΤΕΟ
Η σφραγίδα του Τεχνικού Διευθυντή του ΚΤΕΟ
Κατά την έκδοση της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) από ΚΤΕΟ στην οπίσθια όψη της
τίθεται:
Μόνο η υπογραφή του Τεχνικού Διευθυντή και του ιδιοκτήτη του Ιδιωτικού ΚΤΕΟ
Μόνο η υπογραφή και το ονοματεπώνυμο του ελεγκτή

Η υπογραφή του ελεγκτή και ο κωδικός του
Η θέση «ΑΛΛΑΓΗ» που βρίσκεται στην οπίσθια όψη της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ)
συμπληρώνεται στην περίπτωση:
Που εκδίδεται νέα Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) λόγω αλλαγής του καταλυτικού
μετατροπέα
Αλλαγής της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ)
Αλλαγής του εξαρτήματος στο τελευταίο μέρος του συστήματος εξάτμισης (καζανάκι)
Όταν κατά τον έλεγχο επιβατηγού οχήματος σε ΚΤΕΟ διαπιστωθεί εκπομπή υπερβολικών
καυσαερίων, η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ):
Ακυρώνεται με σφραγίδα κόκκινου χρώματος με την ένδειξη «ΑΚΥΡΟ» στην οπίσθια

όψη του εντύπου
Ακυρώνεται με σφραγίδα κόκκινου χρώματος με την ένδειξη «ΑΚΥΡΟ» στην εμπρόσθια

όψη του εντύπου
Ακυρώνεται με την αναγραφή από τον ελεγκτή της φράσης «Άκυρο λόγω υπερβολικών
καυσαερίων» στην οπίσθια όψη του εντύπου
Αν κατά τον έλεγχο πεδίου ακυρωθεί το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου ως Κάρτα Ελέγχου
Καυσαερίων (ΚΕΚ) τότε, ο κάτοχος του οχήματος, πρέπει:
Να εφοδιαστεί με νέα Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων εντός είκοσι (20) ημερών
Να εφοδιαστεί με νέα Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων εντός δέκα (10) ημερών
Να εφοδιαστεί με νέο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
Που βασίζεται η λειτουργία του αισθητήρα «λ»;

Στην δημιουργία ηλεκτρικής τάσης στα άκρα του λόγω της διαφοράς στη συγκέντρωση
του οξυγόνου
Στη δημιουργία ηλεκτρικής τάσης στα άκρα του λόγω της δυνατότητα ανίχνευσης του
άκαυστου καυσίμου μέσω σχετικού σήματος από τον καταλυτικό μετατροπέα
Στη δυνατότητα μέτρησης της στοιχειομετρικής αναλογίας του καυσίμου μείγματος
Σε τι διαφέρει ένας ρυθμιζόμενος καταλυτικός μετατροπέας από ένα μη ρυθμιζόμενο;
Στον ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη πραγματοποιούνται οι οξειδωτικές αντιδράσεις και

μετά οι αναγωγικές ενώ στον μη ρυθμιζόμενο συμβαίνει συγχρόνως η οξείδωση των HC και
του CO με την αναγωγή των NOx
Στον ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη η οξείδωση των HC και του CO συμβαίνει συγχρόνως
με την αναγωγή των NOx , ενώ στον μη ρυθμιζόμενο πρώτα πραγματοποιούνται οι
αναγωγικές αντιδράσεις και μετά οι οξειδωτικές
Στον ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη γίνονται συγχρόνως οι οξειδωτικές και οι αναγωγικές

αντιδράσεις ενώ στον μη ρυθμιζόμενο πρώτα πραγματοποιούνται οι οξειδωτικές και μετά οι
αναγωγικές αντιδράσεις
Ο συντελεστής «λ» είναι:

1 ± 0,03
Ο λόγος αέρα/βενζίνης δηλαδή 14,7
Ο λόγος αέρα/βενζίνης διαιρεμένος διά του 14,7
Κατά την ανάλυση των καυσαερίων ενός βενζινοκινητήρα, μια υψηλή τιμή των HC
συνοδευόμενη από ένα υψηλό ποσοστό οξυγόνου μπορεί να σημαίνει:
Μια βλάβη στην καύση στον κινητήρα που ελέγχεται
Μια διαρροή στο πνευματικό σύστημα του οργάνου ελέγχου με αναρρόφηση καθαρού
αέρα
Υποβάθμιση του αισθητήρα οξυγόνου με συνέπεια την αναγκαιότητα αντικατάστασής

του
Για να είναι επιτρεπτή η κυκλοφορία των οχημάτων με τροφοδοσία CNG, οι δεξαμενές

ελέγχονται από πιστοποιημένο φορέα:
Κάθε πέντε (5) έτη
Κάθε τέσσερα (4) έτη
Κάθε τρία (3) έτη
ράται:
ων;
Χ
ων σημαίνει:
να τα οχήματα:
υσαερίων
ο οποίο
ι πληροφορίες
Χ
ται:
Χ
ή CNG);
συγκέντρωση:
ι:
Χ
υσαερίων
από το οποίο
ι πληροφορίες
υσαερίων
ο σημειώνεται
που
υσαερίων
ο σημειώνεται
ατασκευαστή;
υσαερίων
/2008, πάνω από
έσιμες οι
κό έλεγχό τους
Χ
ροπέα ο
γραερίου (LPG);
εχνολογίας;
Χ
Χ
ων οχημάτων
αιοκίνητα
Χ
και HC εντός των
ατροπέα;
γχο οχημάτων
ημα χωρίς
ά την 1-7-2002,
Χ
ημα με
ά την 1-7-2002,
είναι
ριοδικό
άκων:
ς και ονομάζονται
ται :
):
X
Χ
ύν τον ψεκασμό
Χ
X
αταλυτικό
σε κανονική
Χ
σαερίων του
ήσεις των
καταλυτικό
ο τριοδικό
τις πιο κάτω
α;
πορρόφησης Κ
Χ
ίων DPF.
της πινακίδας
ά την 1-1-1980 και
τασκευαστή) των
αξινόμησης πριν
τασκευαστή) για
0/220/ΕΟΚ όπως
σαερίων όταν ο
Χ
α, κατά τον
1999/96/ΕΚ (Εuro 4)
ητο όχημα η
ξάτμισης ενός
οκίνητων
οκινητήρα
Χ
ατα εγκρίνονται
επιτάχυνσης
τή απορρόφησης
ατα
λους ελεύθερης
μές συντελεστή
ον περιοδικό
των καυσαερίων
κινητήρα κατά
θολερότητας των
Χ
λερότητας
ό έλεγχο στο
ορτηγού με
τηγού με
τηγού με
τηγού με
τηγού με
Χ
ής;
ειτουργεί
αξύ των:
X
τότε:
Καυσαερίων
ΚΤΕΟ
γχου Καυσαερίων
φοδιάζεται με
ων (ΚΕΚ) ισχύος:
αυσαερίων (ΚΕΚ)
ου Καυσαερίων
Χ
Ελέγχου
ερίων (ΚΕΚ):
Χ
X
ώνεται:
ου Καυσαερίων
σεις έκδοσης
Χ
εμπρόσθια όψη
οπίσθια όψη της
Καυσαερίων (ΚΕΚ)
πή υπερβολικών
α Ελέγχου
Χ
θμιζόμενο;
ή των HC
οι δεξαμενές
Χ
9. Μηχανογράφηση – Γραμμές ελέγχου και μηχανήματα έκδοση 1.00/12ος-2018
Η λειτουργία της πύλης μπορεί να γίνει:

Α Μόνο από υπάλληλο με άδεια ελεγκτή ΚΤΕΟ
Β Μόνο από υπάλληλο με απολυτήριο λυκείου
Από υπάλληλο με απολυτήριο λυκείου εφόσον δεν διενεργείται έλεγχος

Γ
καυσαερίων, ειδάλλως από υπάλληλο με άδεια ελεγκτή ΚΤΕΟ
Υπάλληλος ΚΤΕΟ με πιστοποιητικό ελεγκτή ΚΤΕΟ μπορεί να ασκήσει τα ακόλουθα

καθήκοντα:
Α Μόνο του ελεγκτή σε γραμμή ελέγχου του κτιρίου ελέγχων (υποστέγου)
Του ελεγκτή σε γραμμή ελέγχου του κτιρίου ελέγχων και του υπαλλήλου για τη
Β
λειτουργία της πύλης εφόσον εκεί διενεργείται και ο έλεγχος καυσαερίων
Μόνο του υπαλλήλου για τη λειτουργία της πύλης και του υπαλλήλου για τη
Γ
λειτουργία της Γραμματείας Ταμείου
Ως λειτουργία της πύλης νοείται :

Η υποδοχή των προς έλεγχο οχημάτων και η εισαγωγή των στοιχείων τους στο
Α
σύστημα μηχανογράφησης
Β σύστημα μηχανογράφησης και επίσης, προαιρετικά, ο έλεγχος των εκπομπών
καυσαερίων
Γ σύστημα μηχανογράφησης και επίσης, υποχρεωτικά, έλεγχος των εκπομπών
Ως λειτουργία της πύλης, εφόσον υπάρχει, νοείται:
Α Η υποδοχή των προς έλεγχο οχημάτων και υποχρεωτικά ο έλεγχος καυσαερίων
Η υποδοχή των προς έλεγχο οχημάτων, η εισαγωγή των στοιχείων τους στο
Β
μηχανογραφικό σύστημα και προαιρετικά ο έλεγχος καυσαερίων
Γ Μόνο η διενέργεια του ελέγχου των καυσαερίων
Σε ΚΤΕΟ που διαθέτει πύλη κοντά στην είσοδό του και αφού γίνει η υποδοχή των
προς έλεγχο οχημάτων, ο ελεγκτής πού θα υποδείξει να κινηθεί το αυτοκίνητο;
Α Δεν είναι καθορισμένο
Στο διαμορφωμένο χώρο αναμονής και στάθμευσης των προς έλεγχο οχημάτων
Β
που υποχρεωτικά διαθέτει το ΚΤΕΟ
Γ Στην είσοδο του κτιρίου ελέγχων του ΚΤΕΟ
Η εισαγωγή στο Μηχανογραφικό Σύστημα του ΚΤΕΟ του αριθμού κυκλοφορίας του
οχήματος που πρόκειται να ελεγχθεί γίνεται:
Α Στην πύλη εφόσον υπάρχει ή στη Γραμματεία - Ταμείο
Β Υποχρεωτικά στη Γραμματεία - Ταμείο
Γ Στο κτίριο ελέγχων (υπόστεγο)
Σκοπός της λειτουργίας της Γραμματείας – Ταμείου, εφόσον υπάρχει πύλη, είναι:
Η εισαγωγή για πρώτη φορά στο Μηχανογραφικό Σύστημα του ΚΤΕΟ του
αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος και των στοιχείων που προσδιορίζουν τον
Α εργοστασιακό τύπο του οχήματος καθώς και των λοιπών τεχνικών στοιχείων
του οχήματος και ο έλεγχος των στοιχείων της άδειας κυκλοφορίας και των
προβλεπομένων δικαιολογητικών
Η εισαγωγή στο Μηχανογραφικό Σύστημα του ΚΤΕΟ των λοιπών τεχνικών

στοιχείων του οχήματος (πλέον του αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος και των
Β στοιχείων που προσδιορίζουν τον εργοστασιακό τύπο του οχήματος) και ο
έλεγχος των στοιχείων της άδειας κυκλοφορίας και των προβλεπομένων
δικαιολογητικών
Η εκτύπωση του Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) μετά την ολοκλήρωση του
Γ
τεχνικού ελέγχου
Ο έλεγχος νομιμότητας οχήματος με πινακίδες και αριθμό κυκλοφορίας γίνεται:
Α Αποκλειστικά από την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος
Β Από το Αρχείο Αδειών Κυκλοφορίας και την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος
Γ Από το Αρχείο Εγκρίσεων Τύπου και την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος
Το Μηχανογραφικό Σύστημα του ΚΤΕΟ:

Πρέπει να έχει πρόσβαση στο Internet ώστε να συνδέεται καθημερινά σε
Α
δικτυακό τόπο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών
Είναι συνδεδεμένο με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με απ' ευθείας

Β
γραμμή "on-line"
Δεν οφείλει να είναι συνδεδεμένο με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών
Γ
και η αποστολή στοιχείων γίνεται ταχυδρομικά
Για τα αυτοκίνητα που προσέρχονται εκπρόθεσμα σε ΚΤΕΟ για τεχνικό έλεγχο το

πρόσθετο ειδικό τέλος σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 του ν. 1350/83
(παράβολο εκπροθέσμου):
Α Δεν είναι απαιτητό να έχει καταβληθεί για να διενεργηθεί ο έλεγχος

Β Πρέπει να έχει καταβληθεί διαφορετικά δεν διενεργείται ο έλεγχος
Γ Καταβάλλεται μετά την ολοκλήρωση του τεχνικού ελέγχου
Για τα αυτοκίνητα που προσέρχονται εκπρόθεσμα σε ΚΤΕΟ για τεχνικό έλεγχο το

πρόσθετο ειδικό τέλος σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 του ν. 1350/83
(παράβολο εκπροθέσμου) υπολογίζεται :
Επί του αντιτίμου που έχει καθοριστεί από το Ιδιωτικό ΚΤΕΟ για τη διενέργεια
Α
του ελέγχου (αρχικός ή επανέλεγχος)
Επί του αντιτίμου που έχει καθοριστεί από το Ιδιωτικό ΚΤΕΟ για τη διενέργεια
Β
του ελέγχου, αφού αφαιρεθεί ο ΦΠΑ
Επί του ισχύοντος τέλους που καταβάλλεται στα Δημόσια ΚΤΕΟ για την
Γ
κατηγορία του οχήματος και το είδος του ελέγχου (αρχικός ή επανέλεγχος)
Με ποιο τρόπο μπορεί να πληρωθεί το πρόσθετο ειδικό τέλος σύμφωνα με τις

διατάξεις του άρθρου 5 του ν. 1350/83 (παράβολο εκπροθέσμου) προκειμένου για
αυτοκίνητα που προσέρχονται εκπρόθεσμα σε ΚΤΕΟ για τεχνικό έλεγχο;
Στο ταμείο του ΚΤΕΟ και ως παραστατικό θα εκδοθεί απόδειξη ή τιμολόγιο

Α
παροχής υπηρεσιών
Είτε με ηλεκτρονικό παράβολο είτε με διπλότυπο είσπραξης τύπου Β’ ή τύπου Α’

Β
είτε με ειδικά έντυπα παραβόλων σε ευρώ που μπορεί να διαθέτει το ΚΤΕΟ
Μόνο με ειδικά έντυπα παραβόλων σε ευρώ που μπορεί να διαθέτει το ΚΤΕΟ

Γ
στο Ταμείο του
Πόσες κλάσεις παραβόλων επιτρέπεται να συνδυαστούν προκειμένου να καταβληθεί

το πρόσθετο ειδικό τέλος των εκπρόθεσμων οχημάτων;
Α Τέσσερις (4) και σε εξαιρετικές περιπτώσεις πέντε (5)
Β Μόνο τέσσερις (4)
Γ Δεν υπάρχει περιορισμός
Σε περίπτωση εκπρόθεσμης προσκόμισης επιβατηγού οχήματος στο ΚΤΕΟ για
αρχικό περιοδικό τεχνικό έλεγχο, ποιο είναι το ποσό του πρόσθετου ειδικού τέλους
που καταβάλλεται, σε σχέση με το τέλος διενέργειας αρχικού ελέγχου και σε ποιο
χρονικό διάστημα αντιστοιχεί;
Το 50% μέχρι 30 ημερολογιακές ημέρες

Α Το 100% πέραν των 30 ημερών και μέχρι των 6 μηνών
Το 200% πέραν των 6 μηνών
Β Το 100% πέραν των 15 ημερών και μέχρι των 3 μηνών
Γ Το 50% πέραν των 30 ημερών και μέχρι των 6 μηνών
Μπορούν να αναζητηθούν στο Μηχανογραφικό Σύστημα του ΚΤΕΟ στοιχεία που

αφορούν τη συντήρηση και την καλή λειτουργία των μηχανημάτων και οργάνων
ελέγχου (όπως ημερολόγιο συντήρησης και ημερολόγιο βαθμονόμησης των οργάνων
ελέγχου);
Α Ναι
Β Όχι
Γ Εξαρτάται από το Μηχανογραφικό Σύστημα
Αν σε ΚΤΕΟ εκτός από την γραμμή ελέγχου αυτοκινήτων, υπάρχει και γραμμή
ελέγχου μοτοσικλετών πρέπει και αυτή να είναι συνδεμένη με την μηχανογράφηση;
Α Ναι
Β Όχι
Γ Δεν μπορεί να υπάρχει γραμμή για έλεγχο μοτοσικλετών
Ποιος είναι ο ελάχιστος απαιτούμενος χρόνος ελέγχου ενός βενζινοκίνητου

επιβατηγού ιδιωτικής χρήσης (ΕΙΧ) οχήματος κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο σε
ΚΤΕΟ;
Α 20 min
Β 25 min
Γ 15 min
Ποιος είναι ο ελάχιστος απαιτούμενος χρόνος ελέγχου ενός διαξονικού

πετρελαιοκίνητου φορτηγού με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο σε
ΚΤΕΟ;
Α 25 min
Β 20 min
Γ 30 min
Από ποια χρονική στιγμή ξεκινά η μέτρηση του απαιτητού από την νομοθεσία
χρονικού διαστήματος προκειμένου να ολοκληρωθεί ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος
επιβατηγού οχήματος στο ΚΤΕΟ;
Α Από την είσοδο στην αυτόματη γραμμή ελέγχου

Β Από την λήψη της πρώτης φωτογραφίας
Γ Από την στιγμή που ξεκινά ο έλεγχος των καυσαερίων
Η πρώτη φωτογραφία που πρέπει να ληφθεί από τον ελεγκτή του ΚΤΕΟ κατά τον
περιοδικό τεχνικό έλεγχο ενός φορτηγού αυτοκινήτου με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t,
αποτυπώνει:
Το εμπρόσθιο μέρος του φορτηγού ώστε να φαίνονται καθαρά οι διαστάσεις των

Α ελαστικών του αυτοκινήτου και ελάχιστο οπτικό πεδίο παραπλεύρως του προς
έλεγχο οχήματος για την ταυτοποίηση του ΚΤΕΟ
Κατά το δυνατόν ολόκληρο το εμπρόσθιο μέρος του φορτηγού ώστε να φαίνεται

Β
καθαρά το σύστημα ανάρτησής του
Κατά το δυνατόν ολόκληρο το εμπρόσθιο μέρος του φορτηγού κατά την έναρξη
Γ
του τεχνικού ελέγχου
Η πρώτη φωτογραφία που πρέπει να ληφθεί από τον ελεγκτή του ΚΤΕΟ με την
σταθερή κάμερα κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο ενός επιβατηγού αυτοκινήτου,
αποτυπώνει:
Το εμπρόσθιο μέρος του επιβατηγού αυτοκινήτου ώστε να φαίνονται καθαρά οι

Α διαστάσεις των ελαστικών του αυτοκινήτου και ελάχιστο οπτικό πεδίο
παραπλεύρως του προς έλεγχο οχήματος για την ταυτοποίηση του ΚΤΕΟ
Κατά το δυνατόν ολόκληρο το εμπρόσθιο μέρος του επιβατηγού αυτοκινήτου

Β
ώστε να φαίνεται καθαρά το σύστημα ανάρτησής του
Κατά το δυνατόν ολόκληρο το εμπρόσθιο μέρος του επιβατηγού αυτοκινήτου

Γ
κατά την έναρξη του τεχνικού ελέγχου
Η ανίχνευση τυχόν ανοχών των εδράνων των τροχών (ρουλεμάν) γίνεται:

Α Στο αποκλισιόμετρο
Β Στο αμορτισερόμετρο
Στο λάκκο κατόπτευσης με τη βοήθεια του τζογόμετρου ή με το χέρι μετά από
Γ
ανύψωση του των τροχών στο γρύλο
Το τζογόμετρο της γραμμής ελέγχου στο ΚΤΕΟ, χρησιμοποιείται:
Για τον έλεγχο των ανοχών (τζόγων) των συστημάτων ανάρτησης και
Α
διεύθυνσης
Β Μόνο για τον έλεγχο των ανοχών (τζόγων) του συστήματος διεύθυνσης
Γ Μόνο για τον έλεγχο των ανοχών (τζόγων) του συστήματος ανάρτησης
Το τζογόμετρο της γραμμής ελέγχου στο ΚΤΕΟ, διαθέτει:

Ένα ζεύγος πλακών, που παλινδρομούν οριζόντια, επάνω στις οποίες
Α
επικάθονται οι τροχοί των αξόνων διαδοχικά
Μία πλάκα επί της οποίας διέρχεται με μικρή ταχύτητα ένας τροχός του
Β
διευθυντήριου άξονα του οχήματος
Δύο ζεύγη περιστρεφόμενων κυλίνδρων, ένα ζεύγος για κάθε τροχό του ιδίου
Γ
άξονα
Στην αυτόματη γραμμή ελέγχου ελαφρών οχημάτων δεν περιλαμβάνεται:

Α Το φωτόμετρο
Β Ο αναλυτής καυσαερίων
Γ Το ηχόμετρο
Ποιο από τα μηχανήματα ελέγχου γραμμής ΚΤΕΟ δεν συνδέεται με το PC της

γραμμής ελέγχου;
Α Το αποκλισιόμετρο
Β Το φωτόμετρο
Γ Το τζογόμετρο
Η μονάδα μέτρησης της στάθμης θορύβου οχήματος με το φορητό ηχόμετρο στο

ΚΤΕΟ είναι:
Α Το db
Β Το db (A)
Γ Το db (B)
Ποιο από τα μηχανήματα ελέγχου καταγράφει σε m/km (μέτρα ανά χιλιόμετρο

ευθύγραμμης πορείας) την πλευρική απόκλιση του οχήματος από την ευθύγραμμη
πορεία του;
Α Το αποκλισιόμετρο
Β Το τζογόμετρο
Γ Το αμορτισερόμετρο
Ο έλεγχος της σωστής πρόσφυσης (επί τοις %) των τροχών του οχήματος στον δρόμο
γίνεται:
Α Στο αμορτισερόμετρο
Β Στο τζογόμετρο
Γ Στο φρενόμετρο
Το αμορτισερόμετρο της γραμμής ελέγχου ελαφρών οχημάτων στο ΚΤΕΟ:
Α Πρέπει να μετρά και την προσκομιζόμενη μάζα του ελεγχόμενου οχήματος
Πρέπει να μετρά και την προσκομιζόμενη μάζα του ελεγχόμενου οχήματος

Β
εκτός εάν αυτή μετράται στο φρενόμετρο της γραμμής
Δεν επιτρέπεται να μετρά την προσκομιζόμενη μάζα του ελεγχόμενου

Γ
οχήματος
Πού βασίζεται η μέτρηση, με το νεφελόμετρο της γραμμής ελέγχου στο ΚΤΕΟ, της
θολερότητας των καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων;
Στην αρχή της φωτομετρικής απορρόφησης με δειγματοληψία μερικής ροής

Α
Β Στην αρχή μέτρησης με την μέθοδο BACHARA
Γ Στην αρχή μέτρησης με υπέρυθρες ακτίνες (NDIR)
Το νεφελόμετρο της γραμμής ελέγχου στο ΚΤΕΟ:
Α Μετρά την θολερότητα των καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων
Β Μετρά το μονοξείδιο και διοξείδιο του άνθρακα των υγραεριοκίνητων οχημάτων
Γ Μετρά την θολερότητα των καυσαερίων των υγραεριοκίνητων οχημάτων
Με ποια κλίμακα μετρήσεων της συσκευής του νεφελόμετρου πραγματοποιείται η

μέτρηση στο ΚΤΕΟ;
Α Με την επί τοις % μέτρηση της θολερότητας των καυσαερίων από 0% έως 100%
Β Με την κλίμακα μέτρησης του συντελεστή απορρόφησης «Κ»
Γ Με την κλίμακα μέτρησης του συντελεστή απορρόφησης «Κ» από 0% έως 100%
Όταν ελέγχεται το όχημα στο φρενόμετρο οι δυνάμεις πέδησης μεταβάλλονται

ανάλογα με τη πίεση στο πεντάλ των φρένων. Ποια τιμή από τις δυνάμεις πέδησης
λαμβάνεται υπόψη;
Α Η μέση τιμή
Β Η μεγίστη τιμή
Γ Η ελαχίστη τιμή
Για τον υπολογισμό του συντελεστή πέδησης (επί τοις %) της πέδης στάθμευσης
(χειρόφρενο) επιβατηγού οχήματος η μηχανογράφιση των ελέγχων λαμβάνει υπόψη
το άθροισμα των δυνάμεων πέδησης που διαιρείται:
Α Με την ΜΑΜΦΟ του οχήματος

Β Με το βάρος που δέχεται ο οπίσθιος άξονας του οχήματος
Γ Με την μάζα του προσκομιζόμενου οχήματος
Πόσο μετακινείται η πλάκα του αποκλισιόμετρου από την θέση ηρεμίας όταν η
ένδειξή του είναι 7 m/km;
Α 7 cm
Β 7 mm
Γ 7 ίντσες
Κάθε πότε πρέπει να αντικαθίστανται τα φίλτρα του αναλυτή καυσαερίων της

γραμμής ελέγχου ελαφρών οχημάτων;
Α Μια φορά κάθε μήνα
Β Μια φορά κάθε εβδομάδα
Γ Σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου
Ο έλεγχος των ορίων στροφής (stop) του τιμονιού πραγματοποιείται:

Α Με μέτρηση που πραγματοποιείται στο φρενόμετρο
Β Με οπτικό έλεγχο με την βοήθεια του αποκλισιομέτρου
Με οπτική επιθεώρηση στον λάκκο επιθεώρησης ή με το όχημα ανυψωμένο σε
Γ
ανυψωτήρα
Πόσες συνολικά μετρήσεις της πρόσφυσης των τροχών πραγματοποιούνται σε

επιβατηγό όχημα στο αμορτισερόμετρο της γραμμής ελέγχου ελαφρών οχημάτων
στο ΚΤΕΟ;
Α 4
Β 6
Γ 8
Ποιο είναι το όριο πάνω από το οποίο σημειώνεται Σοβαρή έλλειψη όταν διαφέρει η
πρόσφυση στους τροχούς του ιδίου άξονα κατά τον έλεγχο στη γραμμή ελέγχου
ελαφρών οχημάτων στο ΚΤΕΟ;
Α 15%
Β 50%
Γ 30%
Ποιο είναι το όριο κάτω από το οποίο σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη όταν ελέγχονται
οι τροχοί επιβατηγού οχήματος στο αμορτισερόμετρο της γραμμής ελέγχου ελαφρών
οχημάτων στο ΚΤΕΟ;
Α 20%
Β 18%
Γ 21%
Πού πρέπει να είναι εστιασμένη η προσοχή του ελεγκτή ώστε να πραγματοποιούνται

σωστές μετρήσεις της κλίσης της φωτεινής δέσμης στο φωτόμετρο;
Να είναι καθαρές από σκόνες οι φωτιστικές επιφάνειες του φακού του

Α
φωτομέτρου
Να είναι καθαρές οι φωτιστικές επιφάνειες των φανών των ελεγχομένων

Β
φώτων του οχήματος ώστε να μη διαχέεται το φως στο φωτόμετρο
Να είναι σωστή η ευθυγράμμιση (οριζόντια στόχευση) μεταξύ των φανών του

Γ
οχήματος και του φωτομέτρου
Ποιες προδιαγραφές πρέπει να πληρούν τα μηχανήματα της γραμμής ελέγχου

ελαφρών οχημάτων στο ΚΤΕΟ;
Α Πρέπει να είναι εγκεκριμένα για την ασφαλή λειτουργία τους
Β Πρέπει να είναι του ίδιου προμηθευτή
Γ Πρέπει να είναι κατασκευασμένα εντός της τελευταίας τριετίας
Το στροφόμετρο της γραμμής ελέγχου ελαφρών οχημάτων στο ΚΤΕΟ που είναι
ενσωματωμένο στον αναλυτή καυσαερίων ή στο νεφελόμετρο, χρειάζεται για:
Α Να μετρά τον αριθμό στροφών των τροχών
Β Να μετρά τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα
Γ Να μετρά τον αριθμό των στροφών του εκκεντροφόρου άξονα του κινητήρα
Που βασίζεται η μέτρηση, με τον αναλυτή καυσαερίων της γραμμής ελέγχου

ελαφρών οχημάτων στο ΚΤΕΟ, των εκπομπών καυσαερίων CO και ΗC των
βενζινοκίνητων οχημάτων;
Α Στην αρχή απορρόφησης στην υπέρυθρη ακτινοβολία χωρίς διασπορά (NDIR)

Στη αρχή της φωτομετρικής απορρόφησης με δειγματοληψία μερικής ροής
Β
Γ Στη αρχή μέτρησης με την μέθοδο BACHARA
Ο αναλυτής καυσαερίων της γραμμής ελέγχου ελαφρών οχημάτων στο ΚΤΕΟ, μετρά:
Α Το επίπεδο θορύβου στην εξάτμιση

Β Το CO και τους HC
Γ Την θολερότητα στα καυσαέρια της εξάτμισης των πετρελαιοκινητήρων
Κάθε φορά που αναστέλλεται η λειτουργία μιας αυτόματης γραμμής ελέγχου

ελαφρών οχημάτων, το ΚΤΕΟ είναι υποχρεωμένο:
Α Δεν υποχρεούται να ενημερώσει κάποιον
Β Να ενημερώνει μόνο τον Σύμβουλο Ποιότητας
Να ενημερώνει την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της
Γ
Περιφέρειας και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών
Στο PC της γραμμής ελέγχου ελαφρών οχημάτων στο ΚΤΕΟ, καταγράφονται:

Α Όλοι οι έλεγχοι που πραγματοποιούνται στο ΚΤΕΟ
Β Μόνο οι έλεγχοι που πραγματοποιούνται με τα μηχανήματα της γραμμής
Μόνο οι έλεγχοι που πραγματοποιούνται στο φρενόμετρο, αμορτισερόμετρο και

Γ
το αποκλισιόμετρο
Το φρενόμετρο της γραμμής ελέγχου ελαφρών οχημάτων στο ΚΤΕΟ:

Α Μετρά την απόσταση ακινητοποίησης του οχήματος
Β Υπολογίζει την απόδοση της πέδησης του οχήματος
Γ Μετρά την φθορά στα τακάκια των φρένων
Για να ελέγξει, χρησιμοποιώντας μηχάνημα ελέγχου, ο ελεγκτής του ΚΤΕΟ αν

υπάρχει πλευρική απόκλιση του οχήματος από την ευθεία, μπορεί να
χρησιμοποιήσει:
Α Το τζογόμετρο
Β Το αποκλισιόμετρο
Γ Το φρενόμετρο
Ποιες από τις παρακάτω συνθήκες μπορούν να επιφέρουν την απαγόρευση

λειτουργίας ενός Ιδιωτικού ΚΤΕΟ;
Α Χαμηλός αριθμός ελέγχων με αποτέλεσμα Σοβαρές ή Επικίνδυνες Ελλείψεις

Τεχνικοί έλεγχοι βενζινοκίνητων Ι.Χ. οχημάτων με χρονική διάρκεια ελέγχου
Β
μεγαλύτερη των 20 λεπτών ανά έλεγχο
Μηχανήματα ελέγχου ελλιπή ή εκτός λειτουργίας ή μη σύμφωνα με τις

Γ
ισχύουσες προδιαγραφές
Ο ελάχιστος αριθμός PC σε μία γραμμή ελέγχου ελαφρών οχημάτων στο ΚΤΕΟ είναι:
Α Δύο (2), ένα (1) για το φρενόμετρο και ένα (1) για το αμορτισερόμετρο
Β Ένα (1) για όλα τα μηχανήματα
Τρία (3), ένα (1) για το φρενόμετρο, ένα (1) για το αμορτισερόμετρο και ένα (1)
Γ
για το αποκλισιόμετρο
Η γραμμή ελέγχου ελαφρών οχημάτων σε ΚΤΕΟ περιλαμβάνει τα εξής μηχανήματα

με τα οποία καταγράφονται οι μετρήσεις ελέγχου:
Αναλυτή καυσαερίων, νεφελόμετρο, φρενόμετρο, αποκλισιόμετρο,

Α
αμορτισερόμετρο, φωτόμετρο
Όλα τα μηχανήματα της απάντησης Α) συν το ειδικό μηχάνημα ελέγχου των

Β
ελαστικών και το τζογόμετρο
Όλα τα μηχανήματα της απάντησης Α) συν το εδικό μηχάνημα ελέγχου του

Γ
περιοριστή ταχύτητας και το τζογόμετρο
Το φρενόμετρο της γραμμής ελέγχου ελαφρών οχημάτων αποτελείται από ζεύγη

περιστρεφόμενων κυλίνδρων:
Με αυξημένο συντελεστή τριβής ώστε να επιτρέπεται ο έλεγχος ακόμη και στην

Α
περίπτωση μέτρησης με βρεγμένους τροχούς
Με συντελεστή τριβής που δεν απαιτείται να παρουσιάζει αυξημένη τιμή

Β καθόσον από την νομοθεσία δεν επιτρέπεται η μέτρηση να πραγματοποιείται
με βρεγμένους τροχούς
Γ Με μηδενικό συντελεστή τριβής
Στο αποκλισιόμετρο μετράται:
Η απόκλιση των τροχών του διευθυντηρίου άξονα η οποία αναφέρεται στην

Α πλευρική απόκλιση πορείας του οχήματος σε μέτρα ανά χιλιόμετρο
ευθύγραμμης πορείας
Η σύγκλιση ή απόκλιση των τροχών του διευθυντηρίου άξονα η οποία

Β αναφέρεται στην πλευρική απόκλιση πορείας του οχήματος σε ένα χιλιόμετρο
ευθύγραμμης πορείας
Η σύγκλιση ή απόκλιση των τροχών του διευθυντηρίου άξονα η οποία

Γ αναφέρεται στην πλευρική απόκλιση πορείας του οχήματος σε μέτρα ανά
χιλιόμετρο ευθύγραμμης πορείας
Με το φωτόμετρο της γραμμής ελέγχου ελαφρών οχημάτων ελέγχεται:
Α Η φωτεινή δέσμη των φώτων διασταύρωσης και πορείας
Β Η φωτεινή δέσμη των φώτων διασταύρωσης, πορείας, θέσης και της όπισθεν
Γ Η φωτεινή δέσμη των φώτων διασταύρωσης, πορείας και ομίχλης
Η φορητή συσκευή ανίχνευσης διαρροών υγραερίου:

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο στην γραμμή ελέγχου ελαφρών οχημάτων στο
Α
ΚΤΕΟ, για την οποία έχει εγκριθεί
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλες τις γραμμές ελέγχου ελαφρών οχημάτων

Β
στο ΚΤΕΟ, εφόσον διαθέτει έγκριση ασφαλούς λειτουργίας της
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλες τις γραμμές ελέγχου ελαφρών οχημάτων

Γ
στο ΚΤΕΟ, χωρίς να απαιτείται έγκριση ασφαλούς λειτουργίας της
Μείωση της πίεσης των ελαστικών του επιβατηγού οχήματος σε σχέση με αυτή του
κατασκευαστή κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο:
Α Προκαλεί αύξηση της δύναμης πέδησης
Β Προκαλεί μείωση της δύναμης πέδησης
Γ Δεν έχει καμία επίπτωση στη δύναμη πέδησης
Χ
ήσει τα ακόλουθα
η υποδοχή των
αυτοκίνητο;
Χ
κυκλοφορίας του
χει πύλη, είναι:
ορίας γίνεται:
Χ
χνικό έλεγχο το
ν. 1350/83
χνικό έλεγχο το
ν. 1350/83
ωνα με τις
κειμένου για
λεγχο;
νου να καταβληθεί
Χ
το ΚΤΕΟ για
υ ειδικού τέλους
χου και σε ποιο
Ο στοιχεία που
ων και οργάνων
ησης των οργάνων
και γραμμή
μηχανογράφηση;
οκίνητου
τεχνικό έλεγχο σε
κού
ό τεχνικό έλεγχο σε
Χ
ν νομοθεσία
τεχνικός έλεγχος
ΚΤΕΟ κατά τον

≤ 3,5 t,
ΚΤΕΟ με την
ού αυτοκινήτου,
ίνεται:
Χ
Χ
άνεται:
ε το PC της
ηχόμετρο στο
ά χιλιόμετρο
την ευθύγραμμη
ήματος στον δρόμο

Χ
ο ΚΤΕΟ:
στο ΚΤΕΟ, της
γματοποιείται η
αβάλλονται
υνάμεις πέδησης
Χ
ς στάθμευσης
ν λαμβάνει υπόψη
εμίας όταν η
σαερίων της
αι:
ποιούνται σε
φρών οχημάτων
η όταν διαφέρει η
αμμή ελέγχου
Χ
η όταν ελέγχονται
ς ελέγχου ελαφρών
ραγματοποιούνται
ο;
μής ελέγχου
ΕΟ που είναι
ιάζεται για:
ής ελέγχου
ΗC των
Χ
ν στο ΚΤΕΟ, μετρά:
ής ελέγχου
γράφονται:
Ο:
ου ΚΤΕΟ αν
να
γόρευση
Χ
ων στο ΚΤΕΟ είναι:
ξής μηχανήματα
ται από ζεύγη
Χ
εται:
Χ
χέση με αυτή του
Χ
10. Τεχνικά χαρακτηριστικά οχήματος, διασκευές, αλλαγή κυρίων χαρακτηριστικών έκδοση 1.00/12ος-2018
Σε βενζινοκινητήρα με λειτουργία έγχυσης βενζίνης, με ποιο τρόπο αυξάνεται η ποσότητα

έγχυσης βενζίνης όταν αυξάνεται το φορτίο του κινητήρα;
Α Με αύξηση του χρόνου που παραμένει ανοικτός ο εγχυτήρας

Β Με αύξηση της πίεσης του καυσίμου στον εγχυτήρα
Γ Με αύξηση της διατομής της οπής έγχυσης του εγχυτήρα
Για ποιο λόγο χρησιμοποιείται προθάλαμος καύσης στους πετρελαιοκινητήρες επιβατηγών

αυτοκινήτων;
Για την αποφυγή κινδύνου πυρκαγιάς στις υψηλές στροφές λειτουργίας του
Α
πετρελαιοκινητήρα
Β Για την επίτευξη υψηλών ταχυτήτων και μειωμένου θορύβου του πετρελαιοκινητήρα
Γ Για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου
Η κεντρική μονάδα ελέγχου σε βενζινοκινητήρα με σύστημα έγχυσης καυσίμου,

εξασφαλίζει στο θάλαμο καύσης πλούσιο μείγμα (δηλαδή λ<1) όταν:
Α Ο κινητήρας λειτουργεί μόνο στο ρελαντί
Β Ο κινητήρας λειτουργεί μόνο στο πλήρες φορτίο του
Γ Ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί και στο πλήρες φορτίο του
Ποιες είναι οι κύριες μετρούμενες παράμετροι για τον υπολογισμό του χρόνου έγχυσης
καυσίμου σε κινητήρες L-jetronic;
Α Η θερμοκρασία και οι στροφές του κινητήρα
Η θερμοκρασία του κινητήρα και η ποσότητα του εισερχόμενου αέρα στο θάλαμο
Β
καύσης
Γ Οι στροφές του κινητήρα και η ποσότητα του εισερχόμενου αέρα στο θάλαμο καύσης
Τι ονομάζουμε σχέση ή βαθμό συμπίεσης του κινητήρα;
Α Το πηλίκο του συνολικού όγκου του κυλίνδρου διά του όγκου του θαλάμου καύσης
Β Το πηλίκο του όγκου του θαλάμου καύσης διά του συνολικού όγκου του κυλίνδρου
Το πηλίκο του όγκου της διαδρομής του εμβόλου στον κύλινδρο διά του όγκου του
Γ
θαλάμου καύσης
Τι ονομάζουμε σχέση ή βαθμό συμπίεσης σε ένα κινητήρα εσωτερικής καύσης;

Α Το πηλίκο της τελικής πίεσης στο θάλαμο καύσης προς την ατμοσφαιρική πίεση
Β Το πηλίκο του όγκου του θαλάμου καύσης διά του συνολικού όγκου του κυλίνδρου
Γ Το πηλίκο του συνολικού όγκου του κυλίνδρου διά του όγκου του θαλάμου καύσης
Τι προσδιορίζει ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης;

Α Την περιεκτικότητα του βενζολίου ως αντικροτικό πρόσθετο
Β Τον βαθμό αντικρουστικής ικανότητας της βενζίνης
Γ Την περιεκτικότητα της βενζίνης σε μόλυβδο
Τι προσδιορίζει ο αριθμός κετανίου του πετρελαίου;

Α Την περιεκτικότητα του πετρελαίου σε θείο
Β Την περιεκτικότητα του πετρελαίου σε βαρείς υδρογονάνθρακες
Γ Την ταχύτητα αυτανάφλεξης του πετρελαίου
Ο υψηλός αριθμός κετανίου:

Α Είναι επιθυμητός γιατί έτσι η καύση του πετρελαίου είναι τέλεια
Δεν είναι επιθυμητός γιατί το πετρέλαιο δεν προλαβαίνει να καεί και η καύση είναι
Β
ατελής
Γ Είναι επιθυμητός γιατί μειώνει την ταχύτητα αυτανάφλεξης του πετρελαίου
Ποιοι πετρελαιοκινητήρες παρουσιάζουν σαν κυριότερο πλεονέκτημα την μειωμένη

κατανάλωση καυσίμου;
Α Οι πετρελαιοκινητήρες με προθάλαμο καύσης του πετρελαίου
Β Οι πετρελαιοκινητήρες με προθάλαμο στροβιλισμού του αέρα καύσης
Γ Οι πετρελαιοκινητήρες άμεσης έγχυσης
Ποιος είναι ο σκοπός της κύριας αντλίας πετρελαίου στους πετρελαιοκινητήρες;

Να προσδίδει στο πετρέλαιο την απαραίτητη πίεση για ψεκασμό και να ρυθμίζει την
Α
ποσότητα πετρελαίου ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα
Να αυξάνει την πίεση του πετρελαίου, να ρυθμίζει την ποσότητα ψεκασμού του
Β πετρελαίου και να στέλνει στον εγχυτήρα το πετρέλαιο για ψεκασμό την κατάλληλη
χρονική στιγμή
Να αυξάνει την πίεση του πετρελαίου, να ρυθμίζει την ποσότητα ψεκασμού του
Γ
πετρελαίου και να αναρροφά το πετρέλαιο από τη δεξαμενή του
Πώς επιτυγχάνεται η ανάφλεξη του πετρελαίου στους πετρελαιοκινητήρες;

Α Με αυτανάφλεξη
Β Με τη βοήθεια προθερμαντήρων πετρελαίου
Γ Με αναφλεκτήρα (μπουζί)
Σε τι χρησιμεύει ο χρονισμός της κύριας αντλίας πετρελαίου;
Α Για να επιτευχθεί η κατάλληλη σειρά ανάφλεξης του καυσίμου στους κυλίνδρους
Για να ψεκασθεί το πετρέλαιο την κατάλληλη χρονική στιγμή στο θάλαμο καύσης, σε
Β
σχέση με τη θέση του εμβόλου
Γ Για να λειτουργεί ο πετρελαιοκινητήρας ομαλά στο ρελαντί
Σε ποιο σημείο τοποθετούνται οι ψεκαστήρες σε κλασικό σύστημα πολλαπλού ψεκασμού

βενζινοκινητήρα;
Α Στην πολλαπλή εισαγωγής πριν από την πεταλούδα γκαζιού
Β Στην πολλαπλή εισαγωγής πριν από τις βαλβίδες εισαγωγής
Γ Εντός του θαλάμου καύσης
Από πού παίρνει ενέργεια η αντλία βενζίνης σε σύγχρονους βενζινοκινητήρες έγχυσης

καυσίμου;
Α Από το στροφαλοφόρο άξονα
Β Από τον συσσωρευτή
Γ Από τον εκκεντροφόρο άξονα
Πόση περίπου είναι η πίεση βενζίνης στους εγχυτήρες ενός σύγχρονου βενζινοκινητήρα;
Α Περίπου 10 bar
Β Περίπου 20 bar
Γ Περίπου 3 bar
Πώς ρυθμίζεται η ποσότητα έγχυσης βενζίνης ενός σύγχρονου βενζινοκινητήρα;

Από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου η οποία ρυθμίζει το χρόνο ανοίγματος των
Α
εγχυτήρων
Από την ηλεκτρομαγνητική μονάδα ελέγχου η οποία ρυθμίζει την πίεση των
Β
εγχυτήρων
Από το διακόπτη της πεταλούδας γκαζιού ο οποίος δίνει εντολή για το πόσο θα
Γ
παραμείνουν ανοικτοί οι εγχυτήρες
Ο στροβιλοσυμπιεστής (turbo) των οχημάτων αποτελείται από ζεύγος στροβίλου και

συμπιεστή. Ποια είναι η σωστή τοποθέτησή του;
Ο στρόβιλος προς την πλευρά των καυσαερίων και ο συμπιεστής προς την πλευρά του
Α
αέρα
Ο στρόβιλος προς την πλευρά του αέρα και ο συμπιεστής προς την πλευρά των
Β
Ο στρόβιλος προς την πλευρά του καυσίμου μείγματος και ο συμπιεστής προς την
Γ
πλευρά του αέρα
Ο στροβιλοσυμπιεστής (turbo) των μηχανών εσωτερικής καύσης αυξάνει την ισχύ και τη
ροπή στρέψης αυτών στις:
Α Χαμηλές στροφές περιστροφής του κινητήρα
Β Υψηλές στροφές περιστροφής του κινητήρα
Γ Ενδιάμεσες στροφές περιστροφής του κινητήρα
Στο σύστημα τροφοδοσίας βενζινοκινητήρων motronic η ρύθμιση της σπινθηροδότησης

γίνεται από:
Α Το διανομέα (Ντιστριμπιτέρ)
Β Την κεντρική μονάδα ελέγχου
Γ Τον εκκεντροφόρο άξονα
Σε όχημα με στροβιλοσυμπιεστή (turbo) με ενδιάμεση ψύξη (intercooler):

Α Ψύχονται τα καυσαέρια πριν εισέλθουν στο στρόβιλο
Β Ψύχεται το λάδι λίπανσης του στροβιλοσυμπιεστή (turbo)
Γ Ψύχεται ο αέρας πριν εισέλθει στον κύλινδρο του κινητήρα
Ποιος από τους παρακάτω τετράχρονους κινητήρες ιδίου μεγέθους έχει το μεγαλύτερο
βαθμό απόδοσης;
Α Βενζινοκινητήρας
Β Υγραεριοκινητήρας
Γ Πετρελαιοκινητήρας
Τι εννοείται σαν πετρελαιοκινητήρας “common rail” (κοινού συλλέκτη);

Α Κάθε κύλινδρος έχει το δικό του αντλιοεγχυτήρα υψηλής πίεσης
Υπάρχει μια αντλία υψηλής πίεσης και η παροχή πετρελαίου προς τους εγχυτήρες
Β
γίνεται με τη βοήθεια ηλεκτροβαλβίδων
Υπάρχει μια αντλία υψηλής πίεσης η οποία ταυτόχρονα διανέμει το πετρέλαιο προς
Γ
τους εγχυτήρες με τη σειρά καύσης
Με την προσαρμογή turbo σε ένα βενζινοκινητήρα 2 000 cc, αυξάνεται :

Α Μόνο η ισχύς του
Β Μόνο η ροπή στρέψης του
Γ Η ισχύς και η ροπή στρέψης του
Τι ονομάζουμε εσωτερικό χρονισμό βενζινοκινητήρα;
Το συγχρονισμό λειτουργίας μεταξύ στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου άξονα για το
Α
σωστό άνοιγμα και κλείσιμο των βαλβίδων
Τη ρύθμιση σπινθηροδότησης των μπουζί ώστε αυτά να παράγουν σπινθήρα ορισμένες

Β
μοίρες πριν το έμβολο φθάσει στο άνω νεκρό σημείο
Τη σωστή σειρά λειτουργίας των εμβόλων ώστε να μην δημιουργούνται ισχυρές

Γ
καταπονήσεις στα έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα
Εάν σε πετρελαιοκινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή (turbo) αυξηθεί πάνω από το

επιτρεπόμενο όριο η πίεση του εισερχόμενου στο θάλαμο καύσης αέρα, με ποιο τρόπο αυτή
επανέρχεται στα επιτρεπτά όρια;
Με σταδιακό κλείσιμο της εισαγωγής αέρα από την πλευρά του συμπιεστή του
Α
στροβιλοσυμπιεστή
Με άνοιγμα ειδικής βαλβίδας στον αγωγό συμπίεσης του αέρα καύσης, ώστε ορισμένη
Β
ποσότητα αυτού να διαρρεύσει στο περιβάλλον
Με άνοιγμα ειδικής βαλβίδας στον αγωγό των καυσαερίων ώστε ορισμένη ποσότητα
Γ
αυτών να διαρρεύσει στο περιβάλλον
Εάν εγκαταστήσουμε υπερπληρωτή σε βενζινοκινητήρα ποιος από τους παρακάτω τύπους

απορροφά μεγαλύτερη ωφέλιμη ισχύ από τον κινητήρα εφόσον πρόκειται για
υπερπληρωτές των ιδίων διαστάσεων;
Α Ο στροβιλοσυμπιεστής (Turbocharger)
Β Ο υπερπληρωτής (Superecharger)
Και οι δύο τύποι απορροφούν για τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα την ίδια
Γ
ισχύ
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθούν σημαντικές διαρροές από τις σωληνώσεις
μεταφοράς καυσίμου προς τον κινητήρα, τότε σημειώνεται:
Α Δευτερεύουσα ή Σοβαρή Έλλειψη
Β Μόνο Σοβαρή Έλλειψη
Γ Σοβαρή ή Επικίνδυνη Έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθούν σημαντικές διαρροές από την δεξαμενή
καυσίμου, τότε σημειώνεται:
Α Δευτερεύουσα ή Σοβαρή Έλλειψη
Β Μόνο Σοβαρή Έλλειψη
Γ Σοβαρή ή Επικίνδυνη Έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί υπερβολική ολίσθηση (πατινάρισμα)
του δίσκου του συμπλέκτη, τότε:
Α Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη διότι δεν ελέγχεται κατά τον τεχνικό έλεγχο
Γ Σημειώνεται Επικίνδυνη Έλλειψη
Αν κατά τον έλεγχο διαπιστωθεί απώλεια λαδιού (συνεχής διαρροή) από τον κινητήρα,
Αν κατά τον έλεγχο διαπιστωθεί απώλεια λαδιού (μη συνεχής διαρροή) από το κιβώτιο
ταχυτήτων ή το διαφορικό, τότε:
Τι μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση στο δίσκο του συμπλέκτη;

Α Αδύνατα ελατήρια πίεσης
Β Σκληρό ελατηριωτό διάφραγμα
Γ Η μη ύπαρξη γράσου στις επιφάνειες τριβής του δίσκου
Η πολλαπλή εξαγωγής:
Α Βρίσκεται στην οπίσθια πλευρά του οχήματος
Β Εξάγει τα καυσαέρια στην ατμόσφαιρα
Γ Συγκεντρώνει τα καυσαέρια από την έξοδό τους από την κεφαλή του κινητήρα
Η διαφορά ενός υπερσυμπιεστή τύπου «turbocharger» με ένα υπερσυμπιεστή τύπου

«supercharger» είναι ότι:
Ο supercharger είναι διπλός turbocharger, δηλαδή δύο turbochargers τοποθετημένοι σε

Α σειρά αμέσως μετά την εξαγωγή (ο δεύτερος είναι κατά κανόνα μεγαλύτερης διατομής)
Ο turbocharger λαμβάνει κίνηση από τα αέρια εξάτμισης ενώ ο supercharger λαμβάνει

Β κίνηση από ιμάντα
Ο supercharger είναι πιο αποδοτικός, διότι χρησιμοποιεί ενέργεια που έχει ήδη
Γ σπαταληθεί, αλλά δημιουργεί προβλήματα υποπίεσης και συνήθως παράγει λιγότερη
ισχύ μέχρι ο κινητήρας να φτάσει σε υψηλές στροφές
Αν η σειρά ανάφλεξης ενός τετράχρονου κινητήρα είναι 1,3,4,2 και το έμβολο 1 είναι στο
χρόνο της ανάφλεξης και εκτόνωσης, τότε το έμβολο 3 είναι στο χρόνο:
Α Συμπίεσης
Β Ανάφλεξης
Γ Εξαγωγής
Με βάση τα πιο κάτω σχεδιαγράμματα των χρόνων λειτουργίας τετράχρονου κινητήρα,

ποια επιλογή αντιστοιχεί με τους αριθμούς 1-2-3-4;
Α Εξαγωγή – Συμπίεση – Ανάφλεξη και Εκτόνωση – Εισαγωγή

Β Συμπίεση – Εξαγωγή – Εισαγωγή – Ανάφλεξη και Εκτόνωση
Γ Εξαγωγή – Συμπίεση – Εισαγωγή – Ανάφλεξη και Εκτόνωση
Το πιο κάτω σχήμα παρουσιάζει τη βασική διάταξη κινητήρα. Ποιος αριθμός δείχνει τον
στροφαλοφόρα άξονα;
Κατά την αντικατάσταση των σπινθηριστών (μπουζί) του κινητήρα ενός οχήματος
παρατηρήθηκε ότι αυτοί ήταν λαδωμένοι. Με ποιον από τους πιο κάτω μηχανικούς θα
συμφωνούσατε;
Ο μηχανικός Α υποστήριξε πως ο σπινθηριστής υπερθερμαίνεται και πρέπει να

Α χρησιμοποιηθεί ψυχρότερος τύπος σπινθηριστή
Ο μηχανικός Β υποστήριξε πως ο σπινθηριστής είναι πολύ ψυχρός και πρέπει να

Β αντικατασταθεί με πιο θερμό
Ο μηχανικός Γ υποστήριξε πως είναι φθαρμένα τα ελατήρια των εμβόλων ή οι οδηγοί

Γ βαλβίδων
Το πιο κάτω σχήμα δείχνει τη βασική διάταξη κινητήρα. Ποιος αριθμός δείχνει τις
βαλβίδες εισαγωγής;
Ο αριθμός των σχέσεων (ταχυτήτων) στα κιβώτια ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενου

λόγου ταχύτητας (CTV) είναι:
Α Πέντε (5) ή Έξι (6)
Β Επτά (7)
Γ Άπειρος
Με βάση τα πιο κάτω σχεδιαγράμματα τετράχρονου βενζινοκινητήρα, ποια επιλογή
αντιστοιχεί στην ορθή σειρά των τεσσάρων χρόνων (Εισαγωγή – Συμπίεση – Εκτόνωση –
Εξαγωγή);
1 2 3 4
Α 1-2-3-4
Β 3-1-4-2
Γ 4-2-3-1
Ο έλεγχος του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου περιλαμβάνει για έλεγχο:

Α Το καρμπυρατέρ
Β Την αντλία βενζίνης
Γ Τις σωληνώσεις και την δεξαμενή καυσίμου
Αν η σειρά ανάφλεξης ενός τετράχρονου κινητήρα είναι 1,3,4,2 και το έμβολο 1 είναι στο
χρόνο της ανάφλεξης, τότε το έμβολο 4 είναι στο χρόνο:
Α Συμπίεσης
Β Εισαγωγής
Γ Ανάφλεξης
Το παρακάτω σχήμα παρουσιάζει τη βασική διάταξη κινητήρα. Ποιος αριθμός δείχνει τον
στροφαλοφόρο άξονα;
Το παρακάτω σχήμα παρουσιάζει τη βασική διάταξη κινητήρα. Ποιος αριθμός δείχνει τον
στροφαλοφόρο άξονα;
Γ Οι αριθμοί 1 και 2
Στα οχήματα με επιβαλλόμενη ανάφλεξη:

Η ανάφλεξη του μείγματος γίνεται λόγω της υψηλής πίεσης από υψηλές σχέσεις
Α
συμπίεσης
Β Η ανάφλεξη του μείγματος αρχίζει μόνο μετά τον σπινθήρα του μπουζί
Γ Ο κινητήρας δεν μπορεί να τροφοδοτείται με LPG
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται το συνοπτικό διάγραμμα συστήματος συνδυασμένης

ηλεκτρονικής ανάφλεξης και τροφοδοσίας τύπου Motronic. Ποια επιλογή εξαρτημάτων
αντιστοιχεί με τους αριθμούς 1-3-4-5-6-11;
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται το συνοπτικό διάγραμμα συστήματος συνδυασμένης
ηλεκτρονικής ανάφλεξης και τροφοδοσίας τύπου Motronic. Ποια επιλογή εξαρτημάτων
αντιστοιχεί με τους αριθμούς 1-3-4-5-6-11;
(1) ηλεκτρική αντλία καυσίμου -

(3) αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα –
(4) αισθητήρας «λ» -
Α
(5) πολλαπλασιαστής -
(6) διανομέας -
(11) αισθητήρας θέσης πεταλούδας
(4) αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα -
Β
(3) αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα -
Γ
Το παρακάτω σχήμα δείχνει ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης χωρίς διανομέα. Με

ποιο αριθμό δεικνύεται ο ηλεκτρονικός υπολογιστής (ECU);
Το παρακάτω σχήμα δείχνει ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης χωρίς διανομέα. Με
ποιο αριθμό δεικνύεται ο ηλεκτρονικός υπολογιστής (ECU);
Α Με τον αριθμό 4
Β Με τον αριθμό 3
Γ Με τον αριθμό 10
Μεταξύ των τεχνικών ελέγχων στον χώρο κινητήρα, συμπεριλαμβάνεται:

Α Επίπεδο λαδιού στο κάρτερ
Β Σωληνώσεις καυσίμου, απώλειες λαδιού κινητήρα και λαδιού κιβωτίου
Γ Επίπεδο υγρού πλυσίματος τζαμιών
Πώς εξακριβώνεται ότι σε οχήματα χωρίς ρυθμιζόμενο τριοδικό καταλύτη ο κινητήρας

είναι ικανοποιητικά προετοιμασμένος κατά τον έλεγχο των εκπομπών καυσαερίων των
βενζινοκίνητων οχημάτων σε ΚΤΕΟ;
Α Μετά την πάροδο 5 λεπτών από την στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία
Β Μετά την λειτουργία και την παύση του ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα
Γ Όταν ξεκινά ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης
Ο έλεγχος των μηχανικών μερών αφορά μεταξύ άλλων:

Α Την στερέωση του διανομέα
Β Την στερέωση της μπαταρίας
Γ Την στερέωση του δοχείου υγρού καθαρισμού των πλυστικών συσκευών
Ο έλεγχος των μηχανικών μερών αφορά μεταξύ άλλων:

Α Την στερέωση του διανομέα
Β Τις εδράσεις του κινητήρα
Γ Την στερέωση της πολλαπλής εισαγωγής
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί επισφαλής στερέωση της μπαταρίας,
τότε:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί μη ορθή σύνδεση της μπαταρίας με
πιθανή πρόκληση βραχυκυκλώματος, τότε:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί διαρροή επικίνδυνων υγρών από την
μπαταρία, τότε:
Αν κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ διαπιστωθεί αντικατάσταση του

πετρελαιοκινητήρα επιβατηγού οχήματος με άλλο ιδίου τύπου που χρησιμοποιεί το ίδιο
καύσιμο, τότε:

Στην υπουργική απόφαση 20270/1973 όπως ισχύει, με την οποία καθορίζονται οι αλλαγές
κυρίων χαρακτηριστικών για τα επιβατηγά αυτοκίνητα, προβλέπεται ρητά ότι:
Α Επιτρέπεται η αντικατάσταση θυρών, ουρανού και φτερών με όμοια ανταλλακτικά
Επιτρέπεται η αντικατάσταση θυρών, ουρανού και φτερών με ανταλλακτικά είτε όμοια

Β
είτε και διαφορετικά
Επιτρέπεται η αντικατάσταση θυρών και φτερών με όμοια ανταλλακτικά,

Γ
απαγορεύεται όμως η αντικατάσταση του ουρανού
Στην υπουργική απόφαση 20270/1973 όπως ισχύει, για τις αλλαγές κυρίων
χαρακτηριστικών προκειμένου για επιβατηγά αυτοκίνητα, προβλέπεται η αντικατάσταση
και τμημάτων του αμαξώματος καθοριζομένων διά κοπής του αμαξώματος σε όλη την
περίμετρό του:
Α Χωρίς να τίθενται ιδιαίτερες προϋποθέσεις

Σε εξαιρετικές περιπτώσεις συνεπεία αποδεδειγμένης καταστροφής του αμαξώματος
Β λόγω βιαίου γεγονότος (ανατροπής, συγκρούσεως, πυρκαϊάς) και αν η ηλικία του
αυτοκινήτου δεν είναι μεγαλύτερη των πέντε (5) ετών
Σε εξαιρετικές περιπτώσεις συνεπεία αποδεδειγμένης καταστροφής του αμαξώματος

Γ λόγω βιαίου γεγονότος (ανατροπής, συγκρούσεως, πυρκαϊάς) και αν η ηλικία του
αυτοκινήτου δεν είναι μεγαλύτερη των δέκα (10) ετών
και τμημάτων του αμαξώματος καθοριζομένων δια κοπής του αμαξώματος σε όλη την
περίμετρό του με ορισμένες προϋποθέσεις. Η αντικατάσταση αυτή επίσης εφαρμόζεται:
Α Μόνο σε αυτοκίνητα μικτής χρήσης
Β Σε αυτοκίνητα μικτής χρήσης και ελαφρά φορτηγά (με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t) αυτοφερόμενης
κατασκευής
Γ Σε αυτοκίνητα μικτής χρήσης και ελαφρά φορτηγά (με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t) είτε
αυτοφερόμενης κατασκευής είτε με διακεκριμένο πλαίσιο
των δαπέδων τους:
Α Χωρίς να τίθενται ιδιαίτερες προϋποθέσεις
Με την προϋπόθεση ότι δεν θα πρέπει να έχει γίνει ούτε αντικατάσταση του ουρανού,
Β ούτε αντικατάσταση τμήματος του αμαξώματος, με περιμετρική τομή, που
περιλαμβάνει και μέρος του δαπέδου
Με την προϋπόθεση ότι δεν θα πρέπει να έχει γίνει αντικατάσταση τμήματος του
Γ
αμαξώματος, με περιμετρική τομή, που περιλαμβάνει και μέρος του δαπέδου
χαρακτηριστικών προκειμένου για επιβατηγά αυτοκίνητα, προβλέπεται ότι αν έχει γίνει
αντικατάσταση του δαπέδου, απαγορεύεται :
Η αντικατάσταση τμήματος του αμαξώματος, με περιμετρική τομή, που θα

Α
περιλαμβάνει και μέρος του δαπέδου
Η αντικατάσταση τμήματος του αμαξώματος, με περιμετρική τομή, ανεξάρτητα αν θα

Β
περιλαμβάνει ή όχι και μέρος του δαπέδου
Η αντικατάσταση του ουρανού ή τμήματος του αμαξώματος, με περιμετρική τομή, που

Γ
θα περιλαμβάνει και μέρος του δαπέδου
χαρακτηριστικών προκειμένου για επιβατηγά αυτοκίνητα, η μετατροπή τους από κλειστά
σε ανοικτά:
Α Απαγορεύεται σε κάθε περίπτωση

Επιτρέπεται είτε σε καινούργια (πριν την έκδοση της άδειας κυκλοφορίας) είτε σε
Β
μεταχειρισμένα αυτοκίνητα
Γ Επιτρέπεται μόνο σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα
χαρακτηριστικών προκειμένου για επιβατηγά αυτοκίνητα, για την έγκριση της
μετατροπής από κλειστά σε ανοικτά στα υποβαλλόμενα δικαιολογητικά:
Προβλέπεται η υποβολή ισχύοντος Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) από ΚΤΕΟ για όλα
Α
τα οχήματα χωρίς καμία εξαίρεση
Προβλέπεται η υποβολή ισχύοντος Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) από ΚΤΕΟ με

Β εξαίρεση αυτά που κυκλοφόρησαν ως καινούργια και για τέσσερα έτη από την έκδοση
της πρώτης άδειας κυκλοφορίας τους
Γ Δεν προβλέπεται η υποβολή ισχύοντος Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) από ΚΤΕΟ
Για τοποθέτηση εκ των υστέρων εγκεκριμένης ηλιοροφής, ο ιδιοκτήτης του οχήματος:
Δεν έχει καμία υποχρέωση να το δηλώσει στην αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και
Α
Επικοινωνιών της Περιφέρειας
Έχει υποχρέωση να το δηλώσει στην αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών

Β της Περιφέρειας η οποία σημειώνει σχετική ένδειξη στην άδεια κυκλοφορίας του
οχήματος
Έχει υποχρέωση να το δηλώσει στην αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών

της Περιφέρειας η οποία όμως δεν σημειώνει σχετική ένδειξη στην άδεια κυκλοφορίας
Γ
του οχήματος καθόσον η νομιμότητα της ηλιοροφής θα ελεγχθεί στον επόμενο
περιοδικό έλεγχο του οχήματος από το ΚΤΕΟ
Η αντικατάσταση δοκών πλαισίου επιτρέπεται υπό προϋποθέσεις στα παρακάτω οχήματα

με διακεκριμένο πλαίσιο:
Α Επιβατηγά, φορτηγά και μικτής χρήσης
Β Μόνο σε επιβατηγά
Γ Μόνο σε φορτηγά και μικτής χρήσης
Η αντικατάσταση δοκών ή ολόκληρου του φορέα του πλαισίου σε επιβατηγά οχήματα, σε

φορτηγά με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t και στα μικτής χρήσης οχήματα με διακεκριμένο πλαίσιο:
Α Επιτρέπεται εφόσον ο χρόνος κατασκευής τους είναι μικρότερος των δέκα (10) ετών
Επιτρέπεται εφόσον ο χρόνος κατασκευής τους είναι μικρότερος των τεσσάρων (4)
Β
ετών, πριν τον πρώτο έλεγχο στο ΚΤΕΟ
Γ Επιτρέπεται ανεξαρτήτως του χρόνου κατασκευής τους
Σε περιπτώσεις που η επισκευή οχήματος απαιτεί περιφερειακή κοπή του αμαξώματος σε

μέρη που δεν περιλαμβάνεται δάπεδο:
Είναι απαραίτητη η συνδρομή των προϋποθέσεων του βίαιου γεγονότος και της
Α
δεκαετίας
Δεν είναι απαραίτητη η συνδρομή των προϋποθέσεων του βίαιου γεγονότος και της
Β
δεκαετίας
Δεν είναι απαραίτητη η συνδρομή των προϋποθέσεων του βίαιου γεγονότος και της
Γ δεκαετίας εφόσον πρόκειται για φορτηγό κατηγορίας Ν1

φορτηγά με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t και στα μικτής χρήσης οχήματα με διακεκριμένο πλαίσιο,
επιτρέπεται εφόσον η ανταλλακτική δοκός ή ολόκληρο το πλαίσιο:
Α Είναι καινούργια
Β Είναι καινούργια ή μεταχειρισμένα της τελευταίας πενταετίας
Γ Είναι εγκεκριμένα από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών

φορτηγά με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t και στα μικτής χρήσης οχήματα με διακεκριμένο πλαίσιο,
επιτρέπεται εφόσον:
Α Είναι επιθυμία του ιδιοκτήτη χωρίς όμως να υπάρχει ιδιαίτερος λόγος
Β Τα αντικαθιστώμενα τμήματα έχουν υποστεί ρήξη από κατασκευαστική αστοχία
Γ Το όχημα έχει διαβρωμένες δοκούς από την επίδραση του καιρού
Πριν πραγματοποιηθεί επιτρεπόμενη αντικατάσταση δοκού του πλαισίου που φέρει τον
αριθμό πλαισίου του οχήματος, αυτό επιθεωρείται από την Υπηρεσία Μεταφορών και
Επικοινωνιών ή ΚΤΕΟ, και:
Χαράσσεται σε άλλο ασφαλές σημείο του πλαισίου νέος αναγνωριστικός αριθμός

Α
λαμβάνοντας αποτύπωμα μόνο του αναγνωριστικού αριθμού
Χαράσσεται σε άλλο ασφαλές σημείο του πλαισίου ο αρχικός αριθμός πλαισίου

Β
λαμβάνοντας αποτύπωμά του
Χαράσσεται σε άλλο ασφαλές σημείο του πλαισίου νέος αναγνωριστικός αριθμός
Γ λαμβάνοντας αποτύπωμα τόσο του αρχικού αριθμού πλαισίου όσο και του
αναγνωριστικού αριθμού
Αφού πραγματοποιηθεί η επιτρεπόμενη αντικατάσταση ολόκληρου του φορέα του

πλαισίου, αυτό επιθεωρείται ξανά από την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών ή
ΚΤΕΟ, και:
Χαράσσεται στο νέο φορέα πλαισίου νέος αναγνωριστικός αριθμός λαμβάνοντας

Α
αποτύπωμά του
Χαράσσεται στο νέο φορέα πλαισίου ο αρχικός αριθμός πλαισίου λαμβάνοντας και νέο
Β
αποτύπωμά του
Χαράσσεται στο νέο φορέα πλαισίου ο ίδιος αναγνωριστικός αριθμός που είχε χαραχθεί
Γ
στο αμάξωμα κατά την αρχική επιθεώρηση

φορτηγά με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t και στα μικτής χρήσης οχήματα με διακεκριμένο πλαίσιο:
Α Επιτρέπεται να γίνει όσες φορές χρειαστεί

Β Επιτρέπεται να γίνει μόνο μία φορά
Γ Δεν επιτρέπεται από την ελληνική νομοθεσία
Δεν θεωρείται αλλαγή κινητήρα και κατά τον τεχνικό έλεγχο δεν σημειώνεται Σοβαρή
Έλλειψη αν ο κινητήρας που τοποθετήθηκε:
Α Είναι του ιδίου τύπου με τον αρχικό
Είναι του ιδίου τύπου με τον αρχικό ή ακόμη και διαφορετικού τύπου με την
Β
προϋπόθεση ότι έχει τον ίδιο κυβισμό με τον αρχικό
Είναι του ιδίου τύπου με τον αρχικό ή ακόμη και διαφορετικού τύπου με την
Γ
προϋπόθεση ότι έχει την ίδια πραγματική ισχύ (ιπποδύναμη) με τον αρχικό
Αν κατά τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ επιβατηγού οχήματος διαπιστωθεί αλλαγή κινητήρα με
άλλο μη εγκεκριμένο από τον κατασκευαστή ή η πραγματική ισχύς του ή/και ο
κυλινδρισμός του διαφέρει πάνω από 25% με εκπομπές καυσαερίων ίσες ή μικρότερες από
τον αρχικό, τότε σημειώνεται:
Για τις αλλαγές κύριων χαρακτηριστικών σύμφωνα με την υπουργική απόφαση 20270/1973
ως ισχύει, προβλέπεται η υποχρέωση δήλωσης της αλλαγής από τον ιδιοκτήτη του
οχήματος σε χρονικό διάστημα:
Α Ενός (1) μήνα από την αλλαγή
Β Τριών (3) μηνών από την αλλαγή
Μέχρι τον πρώτο ή τον επόμενο περιοδικό έλεγχο στον οποίο πρέπει να υποβληθεί το
Γ
όχημα
Η μεταβολή του εξωτερικού χρωματισμού που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας ενός
επιβατηγού οχήματος πρέπει σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) να
δηλωθεί στην Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας μέσα σε:
Α Ένα (1) μήνα από την μεταβολή

Β Δεκαπέντε (15) ημέρες από την μεταβολή
Μέχρι τον πρώτο ή τον επόμενο περιοδικό έλεγχο στον οποίο πρέπει να υποβληθεί το
Γ
όχημα
Σε περίπτωση απώλειας, κλοπής, καταστροφής ή φθοράς των πινακίδων κυκλοφορίας των

επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης (ΕΙΧ) και των φορτηγών ιδιωτικής χρήσης (ΦΙΧ):
Χορηγούνται νέες από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της
Α
Περιφέρειας με τον ίδιο συνδυασμό γραμμάτων και αριθμό
Χορηγούνται νέες από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της
Β
Περιφέρειας με νέο συνδυασμό γραμμάτων και αριθμό
Κατασκευάζονται σε εξουσιοδοτημένο, από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και

Γ Επικοινωνιών της Περιφέρειας, κατάστημα με παραγγελία του κατόχου με τον ίδιο
συνδυασμό γραμμάτων και αριθμό
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι ο τύπος κινητήρα του οχήματος δεν συμφωνεί
με τον αναφερόμενο στην άδεια κυκλοφορίας, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο δεν είναι δυνατός ο έλεγχος του τύπου κινητήρα, τότε
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο σε όχημα δύο καυσίμων (βενζίνης-υγραερίου) το υγραέριο δεν
αναφέρεται ως καύσιμο στην άδεια κυκλοφορίας, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο επιβατηγού οχήματος διαπιστωθεί ότι ο χρωματισμός του δεν
συμφωνεί με τον αναφερόμενο στην άδεια κυκλοφορίας, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστωθεί ότι όχημα φέρει κοτσαδόρο ενώ δεν προβλέπεται
για τη κατηγορία του, τότε σημειώνεται:
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο διαπιστώνεται η απεγκατάσταση του συστήματος δύο

καυσίμων (βενζίνη - υγραέριο) σε όχημα που στην άδεια κυκλοφορίας αναφέρεται ως
καύσιμο και το υγραέριο, τότε σημειώνεται:
Επιτρέπεται να τοποθετηθεί επάνω σε ανοικτό φορτηγό αμάξωμα τροχόσπιτου;
Α Ναι, μόνο αν η μάζα του τοποθετούμενου αμαξώματος είναι μικρότερη των 3500 kg
Β Ναι, εφόσον η ΜΑΜΦΟ του ανοικτού φορτηγού δεν ξεπερνά τα 3 500 kg

Γ Όχι, δεν επιτρέπεται
Πώς χαρακτηρίζεται το ανοικτό φορτηγό επάνω στο οποίο τοποθετείται αμάξωμα

τροχόσπιτου;
Επιβατηγό όχημα και ισχύουν οι διατάξεις για την κυκλοφορία αυτοκινούμενων

Α
τροχόσπιτων
Φορτηγό όχημα και ισχύουν οι διατάξεις για την κυκλοφορία αυτοκινούμενων

Β
Όχημα μικτής χρήσης και ισχύουν οι διατάξεις για την κυκλοφορία αυτοκινούμενων
Γ
Ποια οχήματα μπορούν να μετατραπούν σε φορτηγά ανοικτής άμαξας;

Α Τα φορτηγά κλειστής άμαξας και τα επιβατηγά αυτοκίνητα
Β Μόνο τα φορτηγά κλειστής άμαξας
Γ Τα διώροφα λεωφορεία μεταφοράς προσωπικού
Σε ποιον εκ των παρακάτω τύπων αμαξώματος εκ κατασκευής κλειστών επιβατηγών

οχημάτων κατηγορίας Μ1 δεν επιτρέπεται η διασκευή τους σε ανοικτού τύπου φορτηγά;
Α Στον τύπο αμαξώματος ΑΒ δύο όγκων

Β Στον τύπο αμαξώματος AC τριών όγκων
Γ Στον τύπο αμαξώματος AΑ (μπερλίνα)
Ποιες είναι οι προϋποθέσεις για τη διασκευή των επιτρεπόμενων εκ κατασκευής κλειστών

οχημάτων σε ανοικτού τύπου φορτηγά;
Α Το όχημα να διαθέτει μόνο διακεκριμένο πλαίσιο
Το όχημα να διαθέτει διακεκριμένο πλαίσιο και το ελάχιστο εσωτερικό μήκος της
Β
επιφάνειας φορτίου να ανέρχεται σε τουλάχιστον 50% του μεταξονίου
Το όχημα να διαθέτει διακεκριμένο πλαίσιο και το ελάχιστο εσωτερικό μήκος της

Γ
επιφάνειας φορτίου να ανέρχεται σε τουλάχιστον 40% του μεταξονίου
Σε ποιους τύπους αμαξωμάτων των εκ κατασκευής κλειστών επιβατηγών οχημάτων Μ 1 δεν

επιτρέπεται η διασκευή τους σε κλειστού τύπου φορτηγά;
Α Σε όλους τους τύπους αμαξωμάτων πλην των ΑΑ, ΑD και ΑΕ
Β Σε όλους τους τύπους αμαξωμάτων πλην των ΑΑ, ΑΕ και ΑF
Γ Δεν υπάρχει περιορισμός
Επιτρέπεται η μετατροπή επιβατηγών αυτοκινήτων σε λεωφορεία;

Α Δεν προβλέπεται
Β Ναι
Γ Όχι
Σε φορτηγά κατηγορίας Ν1, πότε επιτρέπεται η αντικατάσταση του δαπέδου τους υπό
προϋποθέσεις;
Α Όταν έχουν διακεκριμένο πλαίσιο
Β Όταν είναι αυτοφερόμενης κατασκευής
Γ Ανεξαρτήτως κατασκευής του πλαισίου
Στην περίπτωση που διαπιστώνονται κατά τον τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ διασκευές που
επιβάλουν την ενημέρωση της άδειας κυκλοφορίας:
Ο έλεγχος διακόπτεται και ο ιδιοκτήτης του οχήματος πρέπει να κατευθυνθεί στην

Α
Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας
Β Ο έλεγχος συνεχίζεται σημειώνοντας το πρόβλημα
Γ Ο έλεγχος απλά διακόπτεται
Στο παρακάτω σχήμα φαίνεται ο μοχλός επιλογής ηλεκτρονικά ελεγχόμενου αυτόματου

κιβωτίου ταχυτήτων 5 σχέσεων.
Ποια επιλογή έχει την σωστή αντιστοίχιση;
P. Όπισθεν, R. Στάθμευση, N. Νεκρά, D. Το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει αυτόματη

επιλογή όλων των ταχυτήτων εμπρόσθιας κίνησης, 2. Το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει
Α
την εμπλοκή της 1ης και 2ης ταχύτητας μόνο, 1. Το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει την
εμπλοκή της 1ης ταχύτητας μόνο
P. Στάθμευση, R. Όπισθεν, N. Το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει αυτόματη επιλογή όλων

των ταχυτήτων εμπρόσθιας κίνησης, D. Νεκρά, 2. Το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει την
Β
εμπλοκή της 1ης και 2ης ταχύτητας μόνο, 1. Το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει την
P. Στάθμευση, R. Όπισθεν, N. Νεκρά, D. Το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει αυτόματη

επιλογή όλων των ταχυτήτων εμπρόσθιας κίνησης, 2. Το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει
Γ
την εμπλοκή της 1ης και 2ης ταχύτητας μόνο, 1. Το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει την
η 1.00/12ος-2018
εται η ποσότητα
τήρες επιβατηγών
υσίμου,
όνου έγχυσης
ύσης;
Χ
ν μειωμένη
ητήρες;
ς;
Χ
Χ
πλού ψεκασμού
ήρες έγχυσης
νζινοκινητήρα;
ητήρα;
οβίλου και
Χ
την ισχύ και τη
νθηροδότησης
ο μεγαλύτερο
Χ
Χ
πό το
ποιο τρόπο αυτή
αρακάτω τύπους
ι για
ωληνώσεις
δεξαμενή
(πατινάρισμα)
Χ
τον κινητήρα,
πό το κιβώτιο
τή τύπου
ολο 1 είναι στο

X
νου κινητήρα,
μός δείχνει τον
Χ
οχήματος
ηχανικούς θα
είχνει τις
ταβαλλόμενου
Χ
ια επιλογή
η – Εκτόνωση –
χο:
ολο 1 είναι στο
ιθμός δείχνει τον

ιθμός δείχνει τον
νδυασμένης
εξαρτημάτων
νδυασμένης
εξαρτημάτων
διανομέα. Με
διανομέα. Με
η ο κινητήρας
υσαερίων των
Χ
της μπαταρίας,
μπαταρίας με
υγρών από την
ση του
μοποιεί το ίδιο
ται οι αλλαγές
ά ότι:
η αντικατάσταση
ος σε όλη την
Χ
ος σε όλη την
εφαρμόζεται:
τι αν έχει γίνει
Χ
τους από κλειστά
ση της
ου οχήματος:
ρακάτω οχήματα
ηγά οχήματα, σε
μένο πλαίσιο:
Χ
αμαξώματος σε
μένο πλαίσιο,
μένο πλαίσιο,
υ που φέρει τον

ταφορών και
Χ
φορέα του
κοινωνιών ή
μένο πλαίσιο:
νεται Σοβαρή
λαγή κινητήρα με
/και ο
μικρότερες από
όφαση 20270/1973
κτήτη του
Χ
υκλοφορίας ενός
ας (ΚΟΚ) να
έσα σε:
κυκλοφορίας των
(ΦΙΧ):
τος δεν συμφωνεί
ήρα, τότε
το υγραέριο δεν
Χ
ματισμός του δεν

ι:
δεν προβλέπεται
ματος δύο
αφέρεται ως
πιτου;
αμάξωμα
X
επιβατηγών
ύπου φορτηγά;
σκευής κλειστών
οχημάτων Μ 1 δεν
δου τους υπό
ιασκευές που
Χ
νου αυτόματου
Χ
11. Ποινολόγιο έκδοση 1.00/12ος-2018
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
11. Ποινολόγιο έκδοση 1.00/12ος-2018
Η διενέργεια κατά την διάρκεια μίας (1) ημέρας, τεχνικών ελέγχων τουλάχιστον τριών (3) οχημάτων σε χ
μικρότερο του ελάχιστου καθοριζόμενου, επισύρει την κύρωση της προσωρινής αφαίρεσης του
πιστοποιητικού του ελεγκτή Ιδιωτικού ΚΤΕΟ για:
Δέκα (10) ημέρες

Είκοσι (20) ημέρες
Τριάντα (30) ημέρες
Η έναρξη διενέργειας επόμενου τεχνικού ελέγχου, ενόσω διενεργείται ακόμη προηγούμενος από τον ίδιο
ελεγκτή, για τουλάχιστον τρεις (3) περιπτώσεις κατά την διάρκεια μιας (1) ημέρας, επισύρει την κύρωση
προσωρινής αφαίρεσης του πιστοποιητικού του ελεγκτή Ιδιωτικού ΚΤΕΟ για:
Πέντε (5) ημέρες

Δεκαπέντε (15) ημέρες
Η παράλειψη σημείων τεχνικού ελέγχου κατά την διενέργεια του τεχνικού ελέγχου στο ΚΤΕΟ σε 4 οχήμα
επισύρει την κύρωση της προσωρινής αφαίρεσης του πιστοποιητικού του ελεγκτή Ιδιωτικού ΚΤΕΟ για:

Η παράλειψη σημείων τεχνικού ελέγχου κατά την διενέργεια του τεχνικού ελέγχου στο ΚΤΕΟ σε 2 οχήμα

Η έκδοση Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) που δεν ταυτίζεται με τα αποτελέσματα των ελέγχων που
αποστέλλονται από το μηχανογραφικό σύστημα του Ιδιωτικού ΚΤΕΟ προς το Υπουργείο Υποδομών κα
Μεταφορών, επισύρει την κύρωση της προσωρινής αφαίρεσης του πιστοποιητικού του ελεγκτή Ιδιωτικ
ΚΤΕΟ για:

Η εκ προθέσεως μη διαπίστωση, κατά τον τεχνικό έλεγχο οχήματος, τριών (3) υφιστάμενων Σοβαρών
Ελλείψεων, επισύρει την κύρωση της προσωρινής αφαίρεσης του πιστοποιητικού του ελεγκτή Ιδιωτικού
για:

Η εκ προθέσεως μη διαπίστωση, κατά τον τεχνικό έλεγχο οχήματος, μίας (1) υφιστάμενης Σοβαρής Έλλ

Η διενέργεια ελέγχων ή/και η έκδοση Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) όταν το πιστοποιητικό ελεγκτή
Ιδιωτικού ΚΤΕΟ έχει λήξει, επισύρει την κύρωση της προσωρινής αφαίρεσης του πιστοποιητικού του ελ
Ιδιωτικού ΚΤΕΟ για:

Η χωρίς πρόθεση μη διαπίστωση, κατά τον τεχνικό έλεγχο, περισσοτέρων των πέντε (5) υφιστάμενων
Δευτερευουσών Ελλείψεων ή αντίστροφα, είτε αυτές αφορούν σε ένα (1) ή σε περισσότερα οχήματα, επισ
την κύρωση της προσωρινής αφαίρεσης του πιστοποιητικού του ελεγκτή Ιδιωτικού ΚΤΕΟ για:
Ένα (1) μήνα

Η χωρίς πρόθεση μη διαπίστωση, κατά τον τεχνικό έλεγχο, μίας (1) υφιστάμενης Επικίνδυνης Έλλειψης

Ένα (1) μήνα
Δύο (2) μήνες
Η έκδοση Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) χωρίς τη διενέργεια τεχνικού ελέγχου, επισύρει την κύρωση τ
Ένα (1) μήνα
Τρεις (3) μήνες
Η διενέργεια ελέγχων ή/και η έκδοση Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) όταν το πιστοποιητικό ελεγκτή
Ιδιωτικού ΚΤΕΟ δεν αντιστοιχεί στην κατηγορία του ελεγχθέντος οχήματος, επισύρει την κύρωση της

Ένα (1) μήνα
Η εκ προθέσεως, μη διαπίστωση, κατά τον τεχνικό έλεγχο ενός οχήματος, τουλάχιστον μίας (1) υφιστάμ
Επικίνδυνης Έλλειψης, επισύρει την κύρωση της προσωρινής αφαίρεσης του πιστοποιητικού του ελεγκ
Ιδιωτικού ΚΤΕΟ για:
Ένα (1) μήνα

Σε περίπτωση υποτροπής με την τέλεση της ίδια παράβασης εντός έτους από την έκδοση της απόφασης
επιβολής προσωρινής αφαίρεσης του πιστοποιητικού ελεγκτή, ο χρόνος αφαίρεσης του πιστοποιητικού
Διπλασιάζεται
Τριπλασιάζεται
Παραμένει ο ίδιος
μάτων σε χρόνο
ου
πό τον ίδιο
ην κύρωση της
σε 4 οχήματα,
ΚΤΕΟ για:
σε 2 οχήματα,
ΚΤΕΟ για:
ων που
οδομών και
τή Ιδιωτικού
Χ
οβαρών
ή Ιδιωτικού ΚΤΕΟ
βαρής Έλλειψης,
ΚΤΕΟ για:
ελεγκτή
κού του ελεγκτή
τάμενων
ματα, επισύρει
α:
ς Έλλειψης,
ΚΤΕΟ για:
ν κύρωση της
Χ
ελεγκτή
ρωση της
1) υφιστάμενης
του ελεγκτή
απόφασης
οποιητικού:
Χ
12. Νομοθεσία έκδοση 1.00/12ος-2018
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Α
Β
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Β
Γ
Α
Β
Γ
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
30.
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Α
Β
Γ
Α
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Α
Β
Γ
Β
Γ
Β
Γ
Β
Γ
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Β
Γ
Β
Γ
Α
Β
Α
Β
Γ
Α
Β
Α
Β
Γ
Γ
Α
Α
Β
Γ
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Α
Β
Γ
Β
Γ
Γ
12. Νομοθεσία έκδοση 1.00/12ος-2018
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο οχήματος διαπιστωθούν Δευτερεύουσες και Επικίνδυνες

Ελλείψεις πότε επανέρχεται για επανέλεγχο;
Δεν τίθεται χρονικός περιορισμός
Τριάντα (30) ημέρες μετά την ημερομηνία του αρχικού ελέγχου
Ανάλογα με την σημειωθείσα Επικίνδυνη Έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο οχήματος διαπιστωθούν μόνο Δευτερεύουσες Ελλείψεις, το

όχημα:
Δεν υποχρεούται σε επανέλεγχο
Υποχρεούται σε επανέλεγχο εντός τριάντα (30) ημερών μετά την ημερομηνία του αρχικού
ελέγχου
Υποχρεούται σε επανέλεγχο ανάλογα με την σημειωθείσα έλλειψη
Σε ένα επιβατηγό Ιδιωτικής Χρήσης στο οποίο κατά τον τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ
διαπιστώθηκαν Σοβαρές και Δευτερεύουσες ελλείψεις:
Χορηγείται Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) και επικολλάται το Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού
Ελέγχου (ΕΣΤΕ) με έτος λήξης δύο (2) έτη μετά
Χορηγείται Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) και επικολλάται το Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού
Ελέγχου (ΕΣΤΕ) με έτος λήξης ένα (1) έτος μετά
Χορηγείται μόνο Δελτίο τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) και δεν επικολλάται το Ενδεικτικό Σήμα
Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ)
Από ποιον υπογράφεται το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) μετά τον έλεγχο του οχήματος στο
ΚΤΕΟ;
Μόνο από τον ελεγκτή που διενήργησε τον έλεγχο
Από τον ελεγκτή που διενήργησε τον έλεγχο και από τον προσκομίσαντα το όχημα για
έλεγχο
Μόνο από τον προσκομίσαντα το όχημα για έλεγχο
Οι λασπωτήρες είναι υποχρεωτικοί σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ):
Στα επιβατηγά οχήματα

Στα φορτηγά οχήματα όλων των κατηγοριών
Μόνο στα φορτηγά οχήματα με ΜΑΜΦΟ > 3,5 t.
Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ):

Δεν εκδίδεται όταν διαπιστωθούν Επικίνδυνες Ελλείψεις
Εκδίδεται ακόμη και στην περίπτωση που διαπιστώνονται Επικίνδυνες Ελλείψεις
Δεν εκδίδεται όταν στον επανέλεγχο διαπιστωθούν οι ίδιες Σοβαρές Ελλείψεις με τον
αρχικό έλεγχο
Το Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ) επικολλάται στην οπίσθια πινακίδα

κυκλοφορίας όταν:
Στο εκδοθέν Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) σημειώνονται Σοβαρές ή Επικίνδυνες

ελλείψεις
Σε κάθε περίπτωση
Στο εκδοθέν Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) σημειώνονται Δευτερεύουσες Ελλείψεις ή δεν
σημειώνεται καμία έλλειψη
Πότε ενημερώνεται εγγράφως η Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας και
σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ);
Στην περίπτωση αλλαγής τύπου κινητήρα
Στην περίπτωση αλλαγής ελαστικών
Στην περίπτωση που δεν συμφωνεί ο αριθμός αναγνώρισης του οχήματος με τα έγγραφα
Τα Επιβατηγά Ιδιωτικής Χρήσης (ΕΙΧ) αυτοκίνητα αφού ελεγχθούν στο ΚΤΕΟ για πρώτη
φορά και λάβουν Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) στη συνέχεια ελέγχονται:
Κάθε ένα (1) έτος
Κάθε δύο (2) έτη
Σε ποιες περιπτώσεις αλλαγής κινητήρα απαιτείται η έκδοση νέας άδειας κυκλοφορίας από
την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας;
Στις περιπτώσεις αλλαγής κινητήρα με κινητήρα άλλου τύπου
Στις περιπτώσεις αύξησης του κυβισμού του μέχρι 25% και εφόσον δεν προσκομίζεται
βεβαίωση αντιπροσωπείας
Σε όλες τις περιπτώσεις αλλαγής κινητήρα
Τα μεταχειρισμένα ανάριθμα αυτοκίνητα ελέγχονται για πρώτη φορά από το ΚΤΕΟ:

Πριν την έκδοση της πρώτης άδειας κυκλοφορίας
Τέσσερα (4) έτη μετά την έκδοση της πρώτης άδειας κυκλοφορίας
Ένα (1) έτος μετά την έκδοση της πρώτης άδειας κυκλοφορίας
Σε περίπτωση που ένα όχημα προσέλθει για επανέλεγχο και έχουν παρέλθει εξήντα (60)
ημέρες από την ημερομηνία αρχικού ελέγχου, κατά τον οποίο διαπιστώθηκαν Σοβαρές
Ελλείψεις, ανεξαρτήτως διενέργειας ή μη ενδιάμεσου ελέγχου, τότε διενεργείται:
Πλήρης αρχικός έλεγχος

Επανέλεγχος που θεωρείται εκπρόθεσμος
Επανέλεγχος που θεωρείται εμπρόθεσμος
Επανέλεγχος μετά από διαπίστωση Σοβαρών Ελλείψεων επιτρέπεται να διενεργηθεί:

Μόνο στο ΚΤΕΟ που διενήργησε τον προηγούμενο έλεγχο
Είτε στο ΚΤΕΟ που διενήργησε τον προηγούμενο έλεγχο είτε σε οποιοδήποτε Δημόσιο
ΚΤΕΟ όχι όμως σε άλλο Ιδιωτικό
Είτε στο ΚΤΕΟ που διενήργησε τον προηγούμενο έλεγχο είτε σε οποιοδήποτε Δημόσιο ή
Ιδιωτικό ΚΤΕΟ
Το Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ) επικολλάται:

Στην οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας του οχήματος
Στον ανεμοθώρακα
Στην άδεια κυκλοφορίας
Κατά τον επανέλεγχο στο ΚΤΕΟ το όχημα ελέγχεται στα ακόλουθα σημεία:
α)τα σημεία της Σοβαρής ή Επικίνδυνης Έλλειψης που αναγράφονται στο Δελτίο
Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
β)τα στοιχεία της ταυτότητας του οχήματος
γ)τα σημεία που έχουν άμεση σχέση με τη σημειωθείσα αρχική έλλειψη
δ) τυχόν εμφανείς νέες ελλείψεις ιδιαίτερα σε αυτές που έχουν άμεση επίπτωση στην
οδική ασφάλεια
ε) στις εκπομπές καυσαερίων
α)τα σημεία της Σοβαρής ή Επικίνδυνης Έλλειψης που αναγράφονται στο Δελτίο
Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) του αρχικού τεχνικού ελέγχου και
β)τα στοιχεία της ταυτότητας του οχήματος
Μόνο τα σημεία της Σοβαρής ή Επικίνδυνης Έλλειψης που αναγράφονται στο Δελτίο
Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) του κανονικού πλήρους τεχνικού ελέγχου
Οι διασκευές στα κύρια χαρακτηριστικά των οχημάτων:

Είναι πάντα εφικτές
Υπόκεινται σε έγκριση από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της
Περιφέρειας
Δεν επιτρέπονται ποτέ
Το ΚΤΕΟ μπορεί να πραγματοποιήσει τεχνικό έλεγχο σε ένα όχημα που ήδη έχει ελεγχθεί και
φέρει ΔΤΕ με Σοβαρή Έλλειψη, αν ο προηγούμενος έλεγχος:
Πραγματοποιήθηκε από το ίδιο ΚΤΕΟ
Πραγματοποιήθηκε από ΚΤΕΟ άλλης Περιφέρειας
Πραγματοποιήθηκε από οποιοδήποτε ΚΤΕΟ της χώρας
Ο Τεχνικός Διευθυντής:
Πρέπει να ασκεί την δραστηριότητά του αποκλειστικά στο ΚΤΕΟ που εργάζεται
Μπορεί να αναπληρωθεί όχι περισσότερο από 10 ημέρες το έτος από άτομο που έχει
κατάλληλα επιμορφωθεί
Μπορεί να δραστηριοποιείται σε περισσότερα του ενός ΚΤΕΟ
Ποια οχήματα περιλαμβάνει η κατηγορία Μ1;

Επιβατηγά
Φορτηγά με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t
Ρυμουλκούμενα με ΜΑΜΦΟ ≤ 0,75 t
Ποια είναι η υποχρέωση του ιδιοκτήτη οχήματος στην περίπτωση τεχνικού ελέγχου που
εκδίδεται ΔΤΕ με Επικίνδυνη Έλλειψη;
Έχει περιθώριο ένα μήνα για να επισκευάσει το όχημά του και να το επαναφέρει για
επανέλεγχο
Μπορεί να κυκλοφορεί για ένα μήνα μετά την επισκευή του οχήματος και να το
επαναφέρει για επανέλεγχο
Μπορεί να μετακινηθεί με μέσα ασφαλή για την οδική κυκλοφορία μόνο για την επισκευή
του οχήματος και την επαναφορά του για επανέλεγχο στο ΚΤΕΟ
Ποιες προϋποθέσεις πρέπει να διαθέτει ο Τεχνικός Διευθυντής;

Πρέπει να είναι τουλάχιστον 24 ετών και να κατέχει πιστοποιητικό ελεγκτή για όλες τις
κατηγορίες ελεγχόμενων στο Ιδιωτικό ΚΤΕΟ οχημάτων
Πρέπει να κατέχει πιστοποιητικό ελεγκτή για όλες τις κατηγορίες ελεγχόμενων στο
Ιδιωτικό ΚΤΕΟ οχημάτων
Να κατέχει ισχύουσα άδεια οδήγησης όλων των κατηγοριών τουλάχιστον 3 έτη
Ένα όχημα ταξινομείται σαν Δημοσίας Χρήσης όταν η μεταφορά:
Πραγματοποιείται για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις του ιδιοκτήτη του οχήματος
Πραγματοποιείται για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της εταιρείας leasing

Πραγματοποιείται για λογαριασμό τρίτου έναντι κομίστρου
Η αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας (άδεια και πινακίδες) οχήματος και η αναστολή της
κυκλοφορίας του κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ, ισχύουν μέχρι:
Το όχημα να ταξινομηθεί εκ νέου

Το όχημα να υποβληθεί σε νέο τεχνικό έλεγχο από ΚΤΕΟ στον οποίο δεν θα διαπιστωθούν
επικίνδυνες ελλείψεις
Το όχημα να εφοδιαστεί με βεβαίωση από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και

Επικοινωνιών της Περιφέρειας, στην οποία να βεβαιώνεται ότι βρίσκεται σε καλή
κατάσταση για ασφαλή κυκλοφορία
Ποια οχήματα περιλαμβάνει η κατηγορία Ο1;
Οχήματα προοριζόμενα στη μεταφορά εμπορευμάτων έχοντας ΜΑΜΦΟ ίση με 3,5 t
Ρυμουλκούμενα με ΜΑΜΦΟ > 10 t

Το αντίτιμο του τεχνικού ελέγχου σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο των Ιδιωτικών ΚΤΕΟ:
Είναι ενιαίο για όλα τα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ και ίσο με 40 € όσο δηλαδή και για τα Δημόσια
Είναι ενιαίο για όλα τα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ και ίσο με 40 € χωρίς τον ΦΠΑ
Διαμορφώνεται ελεύθερα από το κάθε ΚΤΕΟ
Ποια από τα παρακάτω οχήματα περιλαμβάνει η κατηγορία Μ;

Τις μοτοσικλέτες
Τα φορτηγά
Τα λεωφορεία
Από ποιον ορίζεται ο τεχνικός Διευθυντής Ιδιωτικού ΚΤΕΟ;

Από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας
Από την αρμόδια Υπηρεσία του Δήμου στον οποίο εδρεύει το Ιδιωτικό ΚΤΕΟ
Από την διοίκηση του Ιδιωτικού ΚΤΕΟ
Ποια από τα παρακάτω οχήματα ανήκουν στην κατηγορία L;

Τα επιβατηγά οχήματα με τουλάχιστον 4 τροχούς
Μοτοποδήλατα και μοτοσικλέτες με 2 ή 3 ή 4 τροχούς
Τα οχήματα χωρίς κινητήρα
Τι δείχνει αυτή η πινακίδα;

Τι δείχνει αυτή η πινακίδα;
Την επισήμανση των εξόδων κινδύνου

Το σημείο που θα βρείτε έναν πυροσβεστήρα
Την κατεύθυνση ανοίγματος των θυρών κινδύνου
Τα οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία Μ είναι:

Οι μοτοσικλέτες
Οχήματα προοριζόμενα κυρίως για μεταφορά εμπορευμάτων
Οχήματα προοριζόμενα κυρίως για μεταφορά επιβατών
Τα οχήματα που ανήκουν στη κατηγορία Ν είναι:

Οχήματα προοριζόμενα κυρίως για μεταφορά εμπορευμάτων
Τα ρυμουλκούμενα
Οι μοτοσικλέτες
Όταν κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο οχήματος αφαιρούνται τα στοιχεία κυκλοφορίας
(άδεια και πινακίδες) και αναστέλλεται η κυκλοφορία του:
Η αναστολή της κυκλοφορίας καταγράφεται ηλεκτρονικά και διενεργείται νέος τεχνικός

έλεγχος από ΚΤΕΟ για την επιστροφή των στοιχείων κυκλοφορίας
Το όχημα υποχρεούται σε νέο τεχνικό έλεγχο, εντός προθεσμίας που καθορίζεται από το
ΚΤΕΟ
Το όχημα δεν μπορεί να ξανακυκλοφορήσει στη χώρα μας
Ο τεχνικός έλεγχος των παρακάτω κατηγοριών πραγματοποιείται κάθε έτος για:

Τα οχήματα μικτής χρήσης με ΜΑΜΦΟ < 3,5 t
Τα ρυμουλκούμενα τροχόσπιτα με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t
Τα επιβατηγά δημόσιας χρήσης (ΕΔΧ)
Ποιο από τα παρακάτω δεν είναι χαρακτηριστικό ενεργητικής ασφάλειας σε ένα όχημα;
Χαμηλό κέντρο βάρους

Φανοί ομίχλης
Αναδιπλούμενη ράβδος τιμονιού
Η ισχύς ορίζεται ως:
Έργο x χρόνο
Έργο / χρόνο
Έργο x δύναμη
Ποιο από τα παρακάτω είναι χαρακτηριστικό ενεργητικής ασφάλειας σε ένα όχημα;

Υποστηρίγματα κεφαλής (προσκέφαλα)
Φανοί ομίχλης
Αναδιπλούμενη ράβδος τιμονιού
Ποια είναι η μονάδα μέτρησης της πίεσης στο διεθνές σύστημα μονάδων (S.I.);
Ν (Newton)
psi (pounds per square inch)
Pa (Pascal)
To N (Newton) μετρά:
Ενέργεια
Δύναμη
Ισχύ
Ποιο από τα πιο κάτω δεν είναι στοιχείο ή μηχανισμός παθητικής ασφάλειας;
Ζώνες ασφαλείας και αερόσακοι
Καθρέπτες
Ενισχυτικοί δοκοί στις πόρτες του αυτοκινήτου
Ποιο από τα παρακάτω δεν είναι χαρακτηριστικό παθητικής ασφάλειας σε ένα όχημα;
Ευστάθεια αυτοκινήτου στο δρόμο

Ζώνες ασφαλείας
Παιδικό κάθισμα με ειδική αγκύρωση στο κάθισμα επιβατών
Ποιο από τα παρακάτω δεν είναι χαρακτηριστικό ενεργητικής ασφάλειας σε ένα όχημα;
Μεγάλος ανεμοθώρακας
Θερμαινόμενοι εξωτερικά καθρέπτες
Αντοχή σε σύγκρουση του χώρου επιβατών
Ποιο στοιχείο ή σύστημα από τα παρακάτω είναι χαρακτηριστικό παθητικής ασφάλειας σε

ένα όχημα;
Ελαστικά
Αερόσακοι
Καθρέπτες
Τα επιβατηγά οχήματα που μπορούν να έλκουν τροχόσπιτο:

Υπόκεινται σε ετήσιο περιοδικό έλεγχο
Πρέπει κατά τον ετήσιο περιοδικό τεχνικό έλεγχο να έλκουν και το τροχόσπιτο
Δεν πρέπει να προσκομίζονται στον περιοδικό τεχνικό έλεγχο με το τροχόσπιτο καθόσον
γι’ αυτό δεν απαιτείται ο τεχνικός έλεγχος
Τα κύρια χαρακτηριστικά των οχημάτων με κινητήρα:

Καθορίζονται από τον κατασκευαστή
Μπορούν να τροποποιηθούν ελεύθερα από ένα συνεργείο
Καθορίζονται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών
Τα οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία Ν είναι:

Οχήματα που προορίζονται κυρίως για μεταφορά επιβατών
Ρυμουλκούμενα
Οχήματα που προορίζονται κυρίως για μεταφορά εμπορευμάτων
Τι εννοούμε με τον όρο έγκριση τύπου οχήματος;

Την διαδικασία με την οποία ένα κράτος μέλος πιστοποιεί ότι ένας τύπος οχήματος τηρεί
τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις
Το έγγραφο με το οποίο η εγκριτική αρχή πιστοποιεί επισήμως την έγκριση ενός τύπου
οχήματος
Τεχνικές και διοικητικές εργασίες που καθορίζουν τον έλεγχο ενός μεμονωμένου
οχήματος
Σε ποιες περιπτώσεις απαιτείται ο τεχνικός έλεγχος σε ΚΤΕΟ ενός καινούργιου οχήματος πριν
την ταξινόμησή του;
Για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για μίσθωση χωρίς οδηγό (ενοικίαση)
Για επιβατηγά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται ως εκπαιδευτικά
Για τα εγκεκριμένα οχήματα με ΜΑΜΦΟ > 3,5 t
Ποιος είναι ο σκοπός του περιοδικού τεχνικού ελέγχου των οχημάτων;
Να εξακριβωθεί εάν υπάρχουν οι συνθήκες ασφαλείας για την κυκλοφορία και αν τα

οχήματα δεν παράγουν εκπομπές καυσαερίων μεγαλύτερες από τα προδιαγεγραμμένα
όρια
Να ελεγχθεί η απόδοση του συστήματος πέδησης, η συναρμολόγηση και η έγκριση των

ζωνών ασφαλείας, τα ελαστικά και ο ιδιοκτήτης του οχήματος
Να ελεγχθεί η πληρωμή των τελών κυκλοφορίας και το ασφαλιστήριο συμβόλαιο
Πότε πρέπει να πραγματοποιείται ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος των επιβατηγών ιδιωτικής

χρήσης (ΕΙΧ) αυτοκινήτων σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις της νομοθεσίας;
Κάθε 10 έτη
Κάθε 2 έτη
Σε 4 έτη μετά την πρώτη ταξινόμηση και ακολούθως κάθε 2 έτη
Ποιες κυρώσεις προβλέπονται για τον κάτοχο επιβατηγού ιδιωτικής χρήσης (ΕΙΧ) οχήματος
που κυκλοφορεί και το οποίο δεν έχει ελεγχθεί σε ΚΤΕΟ;
Χρηματική ποινή και αφαιρούνται τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος μέχρι να

πραγματοποιηθεί ο περιοδικός έλεγχος
Διοικητικό πρόστιμο
Διοικητικό πρόστιμο, ακινητοποίηση του οχήματος και αν η παράβαση διαπιστωθεί σε
αυτοκινητόδρομο αφαίρεση της άδειας οδήγησης
Ποια από τα παρακάτω οχήματα ανήκουν στην κατηγορία Ν 1;
Οχήματα που προορίζονται κυρίως για την μεταφορά εμπορευμάτων με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t
Οχήματα που προορίζονται κυρίως για την μεταφορά επιβατών έχοντας το πολύ 8 θέσεις
καθημένων εκτός αυτής του οδηγού
Ποια από τα παρακάτω οχήματα ανήκουν στην κατηγορία Μ 1;

Φορτηγά με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t
Επιβατηγά
Τα οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία Ν χρησιμοποιούνται κυρίως για την μεταφορά:
Επιβατών
Εμπορευμάτων
Επιβατών με κινητικά προβλήματα
Το αυτοκινούμενο τροχόσπιτο είναι ένα όχημα με μόνιμο εξοπλισμό:

Για τη μεταφορά εμπορευμάτων
Μόνο για τη μεταφορά επιβατών
Για την μεταφορά επιβατών και την διαμονή τους
Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης:
Χορηγείται από την κατασκευάστρια εταιρεία για κάθε όχημα όμοιο με το εγκεκριμένο
πρωτότυπο
Εκδίδεται από την Υπηρεσία Μεταφορών της Περιφέρειας σε περίπτωση δοκιμής με

σκοπό την επιβεβαίωση της καταλληλότητας για κυκλοφορία
Εκδίδεται από την Υπηρεσία Μεταφορών της Περιφέρειας, με αίτηση του κατασκευαστή,
για την δοκιμαστική κυκλοφορία πριν την ταξινόμηση
Πως καθορίζεται η προθεσμία μέσα στην οποία πρέπει να πραγματοποιηθεί ο περιοδικός

τεχνικός έλεγχος των οχημάτων;
Από τα δύο τελευταία ψηφία του αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος
Από την ημερομηνία ταξινόμησης ή τον τελευταίο περιοδικό έλεγχο
Από το τελευταίο ψηφίο του αριθμού πλαισίου του οχήματος
Ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος ενός φορτηγού με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t μπορεί να πραγματοποιείται:
Μόνο από την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας

Μόνο από εξουσιοδοτημένα συνεργεία
Μόνο σε ΚΤΕΟ
Μπορεί να εξακολουθεί να κυκλοφορεί ένα όχημα σε περίπτωση που απαιτείται επανέλεγχος

(επειδή έχουν σημειωθεί στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου Σοβαρές ελλείψεις);
Ναι, για χρονικό διάστημα που καθορίζει η νομοθεσία

Όχι, σε καμία περίπτωση
Ναι, μόνο για τις επόμενες 15 ημέρες από τον έλεγχο του οχήματος
Ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος των μοτοσικλετών κατέστη υποχρεωτικός από:

Το 2010 μόνο για τις δίτροχες μοτοσικλέτες
Το 2017 για όλες τις μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα
Το 2010 μόνο για τις μοτοσικλέτες με την προσθήκη του ελέγχου των καυσαερίων και της
μέγιστης ταχύτητάς τους από τον Μάιο του 2017
Οι έλεγχοι που υποχρεωτικά πρέπει να εκτελούνται σε ΚΤΕΟ για επιβατηγό όχημα αφορούν
μεταξύ άλλων:
Την ποιότητα των υλικών κατασκευής του εσωτερικού χώρου του οχήματος
Το σύστημα διεύθυνσης
Το πάχος βαφής του οχήματος
Ένα επιβατηγό όχημα με πινακίδες κυκλοφορίας ενός κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής
Ένωσης:
Μπορεί να υπόκειται σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο σε Υπηρεσία Μεταφορών της

Περιφέρειας αλλά όχι σε ΚΤΕΟ
Μπορεί να υπόκειται σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ μόνο αν ο ενδιαφερόμενος έχει

την διαμονή του στην Ελλάδα
Δεν υπόκειται σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο στην χώρα μας
Ο Τεχνικός Διευθυντής αναπληρώνεται;

Ναι, σε όλες τις περιπτώσεις προσωρινής απουσίας του
Όχι, σε καμία περίπτωση και ειδικότερα αν αυτός δεν είναι Διπλωματούχος Μηχανικός
Ναι, όχι περισσότερο από 30 ημέρες το έτος μετά από έγκριση της Υπηρεσίας Μεταφορών
της Περιφέρειας και με ενημέρωση των ημερών απουσίας του
Στο τέλος του τεχνικού ελέγχου στο ΚΤΕΟ πρέπει:

Να επιδοθεί στον προσκομίζοντα το όχημα το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) μόνο όταν
δεν σημειώνονται Επικίνδυνες Ελλείψεις
Να επιδοθεί στον προσκομίζοντα το όχημα το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) μόνο όταν
δεν σημειώνονται Σοβαρές Ελλείψεις
Να επιδοθεί στον προσκομίζοντα το όχημα το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ), και εφόσον
δεν σημειώνονται Σοβαρές ή Επικίνδυνες Ελλείψεις να επικολληθεί Ενδεικτικό Σήμα
Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ) στην οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας
Ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος των μοτοσικλετών:

Είναι υποχρεωτικός μόνο για τις δίκυκλες μοτοσικλέτες (L3e) με κυβισμό μεγαλύτερο των
50 cm3
Έγινε υποχρεωτικός από το 2010 μόνο για τις μοτοσικλέτες με κυβισμό μεγαλύτερο των
125 cm3
Είναι υποχρεωτικός από το 2010 μόνο για τις μοτοσικλέτες με κυβισμό μεγαλύτερο των
250 cm3
Με ποια συχνότητα πραγματοποιείται ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος των μοτοσικλετών

κατηγορίας L3e;
Κάθε δύο (2) έτη
Τέσσερα (4) έτη μετά την πρώτη ταξινόμηση και μετά κάθε δύο (2) έτη
Με ποια συχνότητα πραγματοποιείται ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος των επιβατηγών Ι.Χ. με
ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t και 9 θέσεις επιβατών (του οδηγού συμπεριλαμβανομένου);
Τέσσερα (4) έτη μετά την πρώτη ταξινόμηση και μετά κάθε δύο (2) έτη
Κάθε τέσσερα (4) έτη μετά την πρώτη ταξινόμηση και μετά κάθε ένα (1) έτος
Κάθε δύο (2) έτη μετά την πρώτη ταξινόμηση και μετά κάθε δύο (2) έτη
Η δραστηριότητα του Τεχνικού Δ/ντή στο ΚΤΕΟ πρέπει να είναι:

Συνεχής και αποκλειστική
Αποκλειστική, όχι απαραίτητα συνεχής
Συνεχής, όχι απαραίτητα αποκλειστική
Ποια από τα παρακάτω σημεία δεν αφορούν τον ειδικό έλεγχο των επιβατηγών
εκπαιδευτικών οχημάτων;
Η πινακίδα εκπαιδευτικού οχήματος, οι ζώνες ασφαλείας και το σύστημα κλιματισμού

(ψύξη-θέρμανση)
Τα ποδόπληκτρα φρένου, συμπλέκτη και επιταχυντήρα στη θέση του συνοδηγού
Το σύστημα αντιεμπλοκής (ABS) και το κιβώτιο ταχυτήτων
Εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ), τα ελάχιστα στοιχεία του οχήματος που πρέπει να
ελέγχονται στα πλαίσια του περιοδικού τεχνικού ελέγχου είναι;
Διαφορετικά για τον πρώτο έλεγχο σε σχέση με τους επόμενους
Ίδια, για όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ, βάσει οδηγίας που εκδίδεται από την ΕΕ
Διαφορετικά για κάθε κράτος μέλος της ΕΕ
Στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) που εκδίδει το ΚΤΕΟ για φορτηγό με ΜΑΜΦΟ ≤ 3,5 t
αναγράφεται υποχρεωτικά:
Ο αριθμός των κετανίων του diesel
Ο αριθμός των χιλιομέτρων (km) του οδομέτρου
Ο αριθμός του ημερήσιου χιλιομετρητή
Το Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ) στο ΚΤΕΟ επικολλάται :

Και στις δύο πινακίδες κυκλοφορίας
Στην εμπρόσθια πινακίδα κυκλοφορίας
Στην οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας
Το Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ) επικολλάται μετά το πέρας του περιοδικού
τεχνικού ελέγχου, από τον ελεγκτή του ΚΤΕΟ στην πινακίδα κυκλοφορίας επιβατηγού
οχήματος ώστε:
Ο μήνας κατά τον οποίο πρέπει να προσέλθει το όχημα για τον επόμενο έλεγχο να
βρίσκεται στο άνω μέρος αυτού
Ο μήνας κατά τον οποίο πρέπει να προσέλθει το όχημα για τον επόμενο έλεγχο να
βρίσκεται στο κάτω μέρος αυτού
Δεν ενδιαφέρει τον ελεγκτή το που θα βρίσκεται σημειωμένος ο μήνας
Όταν κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο οχήματος σημειωθούν Σοβαρές Ελλείψεις:
Δεν χορηγείται Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ) αλλά χορηγείται το Δελτίο
Τεχνικού Ελέγχου
Χορηγείται Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ) ανεξάρτητα αν θα χορηγηθεί ή όχι

Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου
Χορηγείται μόνο το Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ) γιατί δεν επιτρέπεται η
χορήγηση του Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου
Εάν κατά την έναρξη διενέργειας του περιοδικού τεχνικού ελέγχου στο ΚΤΕΟ, ο ελεγκτής
διαπιστώσει ότι έχει γίνει εμφανής παραποίηση στην ένδειξη του οδομέτρου (η ένδειξη είναι
μικρότερη από εκείνη που είναι καταγεγραμμένη κατά τον προηγούμενο τεχνικό έλεγχο),
τότε:
Σταματά τον τεχνικό έλεγχο ενημερώνοντας την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών της
Σημειώνει Σοβαρή Έλλειψη στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
Σημειώνει Επικίνδυνη Έλλειψη και αφαιρεί τις κρατικές πινακίδες κυκλοφορίας καθόσον
το όχημα είναι επικίνδυνο για την οδική ασφάλεια
Ο εξωτερικός χρωματισμός των ταξί της χώρας:

Είναι ενιαίος για όλα τα ταξί της χώρας
Είναι ενιαίος για όλα τα ταξί της χώρας, πλην Αθηνών και Θεσσαλονίκης
Δεν είναι ενιαίος
Υπάρχουν όρια απόσυρσης για τα ΕΔΧ (ταξί);

Δεν υπάρχουν και τα ταξί μπορεί να κυκλοφορούν, εφόσον κρίνονται κατάλληλα από τα
ΚΤΕΟ
Υπάρχουν μόνο για τα ταξί Αθήνας και Θεσσαλονίκης
Υπάρχουν για τα ταξί όλης της χώρας
Τα ΕΔΧ (ταξί) που τίθενται για πρώτη φορά σε κυκλοφορία:

Πρέπει να είναι μόνο καινούργια
Πρέπει να είναι καινούργια ή μεταχειρισμένα της τελευταίας διετίας χωρίς να
συμπεριλαμβάνεται το έτος θέσης σε κυκλοφορία
Πρέπει να είναι καινούργια ή μεταχειρισμένα της τελευταίας πενταετίας χωρίς να
συμπεριλαμβάνεται το έτος θέσης σε κυκλοφορία
Επιτρέπονται οι διαφημίσεις στις εξωτερικές πλευρές των ΕΔΧ (ταξί);

Ναι και μπορεί να τοποθετηθούν στα μεταλλικά μέρη (θύρες, καπό, φτερά κ.λπ.) και στα
πλευρικά παράθυρα
Ναι και μπορεί να τοποθετηθούν μόνο στα μεταλλικά μέρη των θυρών
Όχι, απαγορεύονται
Οι διαφημίσεις στις εξωτερικές πλευρές των ΕΔΧ (ταξί):

Μπορεί να τοποθετηθούν στα μεταλλικά μέρη (θύρες, καπό, φτερά κ.λπ.) και στα
πλευρικά παράθυρα και περιλαμβάνουν ένα μόνο θέμα
Μπορεί να τοποθετηθούν μόνο στα μεταλλικά μέρη των θυρών και περιλαμβάνουν ένα ή
περισσότερα θέματα
Μπορεί να τοποθετηθούν μόνο στα μεταλλικά μέρη των θυρών και περιλαμβάνουν ένα
μόνο θέμα
Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία για τα ΕΔΧ (ταξί), απαγορεύεται ρητά η τοποθέτηση σ’
αυτά:
Σχάρας, κοτσαδόρου, μουσικών συσκευών αναπαραγωγής ήχου και συσκευών

ραδιοεπικοινωνίας
Σχάρας και κοτσαδόρου
Σχάρας, κοτσαδόρου και συσκευών ραδιοεπικοινωνίας
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο ΕΔΧ (ταξί) διαπιστωθεί ότι το ηλεκτρονικά αναγνώσιμο σήμα
λείπει, τότε σημειώνεται:
Δευτερεύουσα ή Σοβαρή Έλλειψη
Αν ΕΔΧ (ταξί) διαθέτει μεν ηλεκτρονικά αναγνώσιμο σήμα, αλλά δεν είναι εφοδιασμένο με
βεβαίωση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Ταξί και Αγοραίων, τότε:
Δεν διενεργείται τεχνικός έλεγχος στο όχημα

Διενεργείται τεχνικός έλεγχος και σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη
Διενεργείται τεχνικός έλεγχος και σημειώνεται Επικίνδυνη Έλλειψη
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο ΕΔΧ (ταξί) διαπιστωθεί ότι το ηλεκτρονικά αναγνώσιμο σήμα
υπάρχει μεν αλλά είτε δεν είναι επικολλημένο είτε είναι σημαντικά φθαρμένο, τότε:
Δεν διενεργείται τεχνικός έλεγχος στο όχημα

Διενεργείται τεχνικός έλεγχος και σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη
Διενεργείται τεχνικός έλεγχος και σημειώνεται Επικίνδυνη Έλλειψη
Ποια/ες από τις παρακάτω συσκευές περιλαμβάνεται στον υποχρεωτικό εξοπλισμό των ΕΔΧ
(ταξί);
Ο υδραυλικός επιβραδυντής (retarder)
Ο ταχογράφος και ο περιοριστής ταχύτητας
Το ηλεκτρονικά αναγνώσιμο σήμα
Για ποιες από τις ακόλουθες ελλείψεις των φωτεινών πινακίδων «ταξί» ή «ελεύθερο»,
σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη;
Όταν λείπουν ή δεν είναι αναγνώσιμες ή δεν είναι σωστά συνδεδεμένες
Μόνο όταν λείπουν και δεν είναι σωστά συνδεδεμένες
Μόνο όταν λείπουν ή δεν είναι αναγνώσιμες
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο ΕΔΧ (ταξί) διαπιστωθεί ότι το ταξίμετρο λείπει,
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο ΕΔΧ (ταξί) διαπιστωθεί ότι το όχημα δεν είναι εφοδιασμένο με
σύστημα κλιματισμού, τότε σημειώνεται:
Πάντοτε Σοβαρή Έλλειψη
Σοβαρή Έλλειψη ανάλογα με το χρόνο κυκλοφορίας του οχήματος
Επικίνδυνη Έλλειψη ανάλογα με το χρόνο κυκλοφορίας του οχήματος
Ο τεχνικός έλεγχος σε ΕΔΧ (ταξί) αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε σαν καινούργιο διενεργείται:
Τέσσερα έτη μετά την κυκλοφορία του και μετά κάθε δύο έτη
Τέσσερα έτη μετά την κυκλοφορία του και μετά κάθε έτος
Ένα έτος μετά την κυκλοφορία του και μετά κάθε έτος
Ποιος είναι ο χρωματισμός των Επιβατηγών Δημόσιας Χρήσης – Ειδικής Μίσθωσης (ΕΔΧ-
ΕΙΔΜΙΣΘ) οχημάτων;
Μαύρο
Λευκό
Κίτρινο
Επιβατηγό Δημόσιας Χρήσης – Ειδικής Μίσθωσης μεταφοράς Ατόμων με Αναπηρίες (ΕΔΧ-

ΕΙΔΜΙΣΘ-ΑμεΑ) έχει χρωματισμό:
Μαύρο ή λευκό μετά την υποβολή σχετικής υπεύθυνης δήλωσης του ιδιοκτήτη περί
διατήρησης του υπάρχοντος λευκού
Υποχρεωτικά λευκό
Υποχρεωτικά κίτρινο
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστωθεί ότι Επιβατηγό Δημόσιας Χρήσης – Ειδικής
Μίσθωσης (ΕΔΧ-ΕΙΔΜΙΣΘ) όχημα έχει χρωματισμό διαφορετικό από μαύρο, τότε:
Σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη στο σημείο ελέγχου 1401

Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη καθόσον μπορούν να κυκλοφορούν και με διαφορετικό
χρωματισμό έως το τέλος του 2018
Σημειώνεται Δευτερεύουσα Έλλειψη
Ο εκούσιος τεχνικός έλεγχος διενεργείται σε οχήματα ταξινομημένα:
Στη χώρα μας ή και σε άλλα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε τρίτες χώρες
Στη χώρα μας ή και σε άλλα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Μόνο στη χώρα μας
Ο εκούσιος τεχνικός έλεγχος διενεργείται με εφαρμογή των σημείων ελέγχου και των
κριτηρίων καταλληλότητας του πίνακα της υπουργικής απόφασης του τεχνικού ελέγχου
οχημάτων στα ΚΤΕΟ:
Υποχρεωτικά σε όλα τα συστήματα του οχήματος

Σε ένα ή περισσότερα από τα συστήματα του οχήματος
Μόνο στα συστήματα διεύθυνσης και πέδησης που είναι τα κύρια συστήματα του
οχήματος
Κατά τον εκούσιο τεχνικό έλεγχο οχημάτων ταξινομημένων σε άλλα κράτη-μέλη της
Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε τρίτες χώρες διενεργείται σε κάθε περίπτωση έλεγχος:
Mόνο του αριθμού πλαισίου
Tου αριθμού πλαισίου και των πινακίδων κυκλοφορίας
Tου αριθμού πλαισίου, των πινακίδων κυκλοφορίας και του τύπου κινητήρα
Αν ζητηθεί εκούσιος έλεγχος σε όχημα που είχε την υποχρέωση υποβολής σε περιοδικό
τεχνικό έλεγχο και δεν είναι εφοδιασμένο με ισχύον Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ):
Το όχημα υποβάλλεται στον αιτούμενο εκούσιο έλεγχο

Το όχημα υποβάλλεται σε πλήρη περιοδικό τεχνικό έλεγχο
Το όχημα υποβάλλεται και σε πλήρη περιοδικό τεχνικό έλεγχο και σε εκούσιο έλεγχο
Κατά τον εκούσιο έλεγχο οχημάτων ταξινομημένων στη χώρα μας, ακυρώνεται το ισχύον
ΔΤΕ περιοδικού τεχνικού ελέγχου, με το οποίο τυχόν είναι εφοδιασμένο το όχημα και
αποκολλάται από την οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας το ενδεικτικό σήμα (ΕΣΤΕ) όταν
διαπιστώνονται:
Επικίνδυνες ή Σοβαρές Ελλείψεις

Επικίνδυνες Ελλείψεις
Όλες οι κατηγορίες των ελλείψεων
Στο χορηγούμενο έγγραφο (ΠΕΤΕ), όπου καταγράφονται τα αποτελέσματα του εκούσιου

ελέγχου:
Συμπληρώνεται ημερομηνία επόμενου ελέγχου. Στο χώρο των παρατηρήσεων

αναγράφεται η φράση «Εκούσιος τεχνικός έλεγχος. Το παρόν επέχει θέση Δελτίου
Τεχνικού Ελέγχου»
Δεν συμπληρώνεται ημερομηνία επόμενου ελέγχου. Στο χώρο των παρατηρήσεων

αναγράφεται η φράση «Εκούσιος τεχνικός έλεγχος. Το παρόν επέχει και θέση Δελτίου
Τεχνικού Ελέγχου».
Δεν συμπληρώνεται ημερομηνία επόμενου ελέγχου. Στο χώρο των παρατηρήσεων

αναγράφεται η φράση «Εκούσιος τεχνικός έλεγχος. Το παρόν δεν επέχει θέση Δελτίου
Τεχνικού Ελέγχου».
Μετά την ολοκλήρωση του εκούσιου ελέγχου εκδίδεται Πρακτικό Εκούσιου Τεχνικού Ελέγχου
(ΠΕΤΕ) στο οποίο:
Δεν συμπληρώνεται ημερομηνία επόμενου ελέγχου και δεν επικολλάται στην οπίσθια
πινακίδα κυκλοφορίας του οχήματος Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ)
Συμπληρώνεται ημερομηνία επόμενου ελέγχου και επικολλάται στην οπίσθια πινακίδα

κυκλοφορίας του οχήματος Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ)
Δεν συμπληρώνεται ημερομηνία επόμενου ελέγχου, επικολλάται όμως στην οπίσθια

πινακίδα κυκλοφορίας του οχήματος Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ)
Το έντυπο του Πρακτικού Εκούσιου Τεχνικού Ελέγχου (ΠΕΤΕ) έχει τη μορφή Δελτίου Τεχνικού
Ελέγχου (ΔΤΕ), με τις ακόλουθες διαφοροποιήσεις:
α. Προαιρετικά είναι επιτρεπτή η χρήση και δεύτερου φύλλου με το αντίγραφό του

(σύνολο 4 σελίδες) για την καταγραφή πρόσθετων τεχνικών πληροφοριών και στοιχείων
β. Η αρίθμησή του είναι διαφορετική από αυτή των ΔΤΕ

γ. Η γραμμογράφηση, τα πεδία και όλα τα αναγραφόμενα στοιχεία του είτε είναι
προτυπωμένα είτε εκτυπώνονται κατά την έκδοσή του, ταυτόχρονα με την εκτύπωση των
αποτελεσμάτων του ελέγχου
α. Είναι υποχρεωτική η χρήση και δεύτερου φύλλου με το αντίγραφό του (σύνολο 4

σελίδες) για την καταγραφή πρόσθετων τεχνικών πληροφοριών και στοιχείων
β. Η αρίθμησή του είναι ίδια με αυτή των ΔΤΕ
γ. Η γραμμογράφηση, τα πεδία και όλα τα αναγραφόμενα στοιχεία του είτε είναι

προτυπωμένα είτε εκτυπώνονται κατά την έκδοσή του, ταυτόχρονα με την εκτύπωση των
αποτελεσμάτων του ελέγχου
α. Προαιρετικά είναι επιτρεπτή η χρήση και δεύτερου φύλλου με το αντίγραφό του

(σύνολο 4 σελίδες) για την καταγραφή πρόσθετων τεχνικών πληροφοριών και στοιχείων
β. Η αρίθμησή του είναι ίδια με αυτή των ΔΤΕ

γ. Η γραμμογράφηση, τα πεδία και όλα τα αναγραφόμενα στοιχεία του είναι
προτυπωμένα
Ο εκούσιος τεχνικός έλεγχος μηχανοκίνητου οχήματος μπορεί:

Να πραγματοποιηθεί με αίτηση του ενδιαφερομένου κατόχου του οχήματος
Να πραγματοποιηθεί από την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας
μετά από τροχαίο ατύχημα
Να πραγματοποιηθεί από την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας

μετά από κλοπή των πινακίδων κυκλοφορίας
Εκούσιος έλεγχος διενεργείται:

Μόνο σε οχήματα τρίτων χωρών
Μόνο σε οχήματα που είναι ταξινομημένα στη χώρα μας
Και σε οχήματα τρίτων χωρών
Ο εκούσιος τεχνικός έλεγχος οχήματος ταξινομημένου στη χώρα μας διενεργείται:

Ακόμη και αν είχε υποχρέωση υποβολής σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο και δεν είναι
εφοδιασμένο με ισχύον Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
Αν δεν είχε υποχρέωση υποβολής σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο ή είναι εφοδιασμένο με

ισχύον Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
Μόνο αν είχε υποχρέωση υποβολής σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο και είναι εφοδιασμένο με
ισχύον Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
Σε περίπτωση που όχημα υποβάλλεται σε εκούσιο τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ και διαπιστωθούν
Επικίνδυνες Ελλείψεις:
Αφαιρούνται οι πινακίδες κυκλοφορίας και η άδεια κυκλοφορίας όπως γίνεται και στον
περιοδικό τεχνικό έλεγχο μέχρι την αποκατάσταση των ελλείψεων
Δεν αφαιρούνται οι πινακίδες κυκλοφορίας και η άδεια κυκλοφορίας γιατί τον έλεγχο τον
ζήτησε οικειοθελώς ο ιδιοκτήτης του
Αφαιρούνται οι πινακίδες κυκλοφορίας και όχι η άδεια κυκλοφορίας γιατί πρέπει ο οδηγός
να το κυκλοφορεί μέχρι να αποκατασταθούν οι ελλείψεις
Μετά την ολοκλήρωση του εκούσιου τεχνικού ελέγχου χορηγείται το Πρακτικό Εκούσιου
Τεχνικού Ελέγχου (ΠΕΤΕ) το οποίο:
Επέχει θέση Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
Δεν επέχει θέση Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
Επέχει θέση Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) υπό προϋποθέσεις
Εκτός από τον κάτοχο ή τον εκπρόσωπό του που προσκόμισε το όχημα στο ΚΤΕΟ, το
Πρακτικό Εκούσιου Τεχνικού Ελέγχου (ΠΕΤΕ) υπογράφεται:
Μόνο από τον αρμόδιο ελεγκτή του ΚΤΕΟ
Από τον αρμόδιο ελεγκτή του ΚΤΕΟ και από τον Τεχνικό Διευθυντή του
Μόνο από τον αρμόδιο Τεχνικό Διευθυντή του ΚΤΕΟ
Μετά την πραγματοποίηση του εκούσιου τεχνικού ελέγχου σε ΚΤΕΟ:

Επικολλάται στην οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας το Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου
(ΕΣΤΕ)
Επικολλάται στη οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας το Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου

(ΕΣΤΕ) και σφραγίζεται η άδεια κυκλοφορίας του οχήματος
Δεν επικολλάται στην οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας το Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού

Ελέγχου (ΕΣΤΕ)
Τα σημεία ελέγχου των εκπαιδευτικών οχημάτων:

Περιλαμβάνονται σε υπουργική απόφαση για τον τεχνικό έλεγχο που διενεργείται από τα
ΚΤΕΟ
Περιλαμβάνονται σε υπουργική απόφαση καθιέρωσης ειδικού ελέγχου εκπαιδευτικών

οχημάτων που διενεργείται από τα ΚΤΕΟ
Περιλαμβάνονται σε υπουργική απόφαση καθιέρωσης ειδικού ελέγχου εκπαιδευτικών

οχημάτων που διενεργείται από την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της
Ο ειδικός έλεγχος των επιβατηγών εκπαιδευτικών οχημάτων διενεργείται από:
Τα Δημόσια ΚΤΕΟ
Τα Δημόσια και τα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ
Την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας
Ο ειδικός έλεγχος επιβατηγού εκπαιδευτικού οχήματος διενεργείται:
Μία φορά, κατά την αρχική ένταξη του οχήματος στο έργο της εκπαίδευσης και εξέτασης
των υποψηφίων οδηγών και ανεξάρτητα από τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο
Παράλληλα με τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο, κατά την αρχική ένταξη του οχήματος στο
έργο της εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών και έκτοτε ετησίως
Ανεξάρτητα από την αρχική ένταξη του οχήματος στο έργο της εκπαίδευσης και εξέτασης
των υποψηφίων οδηγών, παράλληλα με τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο όταν
συμπληρωθούν τέσσερα έτη από την αρχική ταξινόμηση σαν καινούργιο και μετά ανά
διετία
Πριν από την έναρξη του ειδικού ελέγχου εκπαιδευτικού οχήματος, ο κάτοχος του οχήματος
ή ο εκπρόσωπός του επιδεικνύει, μεταξύ άλλων και τα εξής στοιχεία:
α. Την άδεια λειτουργίας της Σχολής (εξαιρουμένης της φάσης ένταξης του οχήματος στο
έργο της εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών) και
β. Βεβαίωση Μηχανολόγου Μηχανικού για τη σωστή τοποθέτηση και την καλή λειτουργία
των βοηθητικών ποδόπληκτρων (κατά τη φάση ένταξης του οχήματος στο έργο της
εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών)
α. Την άδεια λειτουργίας της Σχολής (κατά τη φάση ένταξης του οχήματος στο έργο της
εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών) και
β. Βεβαίωση Μηχανολόγου Μηχανικού για τη σωστή τοποθέτηση και την καλή λειτουργία
των βοηθητικών ποδόπληκτρων (εξαιρουμένης της φάσης ένταξης του οχήματος στο έργο
της εκπαίδευσης και εξέτασης των υποψηφίων οδηγών)
Την άδεια λειτουργίας της Σχολής
Στο Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) επιβατηγού εκπαιδευτικού οχήματος αναγράφεται η

φράση «Κατάλληλο για εκπαιδευτικό όχημα σύμφωνα με το π.δ. 51/2012»:
Εφόσον στο όχημα δεν διαπιστωθούν ελλείψεις που αφορούν στα σημεία ελέγχου του
ειδικού ελέγχου εκπαιδευτικού οχήματος ή Επικίνδυνες Ελλείψεις που αφορούν στα
σημεία ελέγχου του περιοδικού τεχνικού ελέγχου. Ως ημερομηνία επόμενου ελέγχου
τίθεται ένα (1) έτος μετά την ημερομηνία διενέργειας του ελέγχου
ειδικού ελέγχου εκπαιδευτικού οχήματος ή Σοβαρές ή Επικίνδυνες Ελλείψεις που αφορούν
στα σημεία ελέγχου του περιοδικού τεχνικού ελέγχου. Ως ημερομηνία επόμενου ελέγχου
τίθεται ένα (1) έτος μετά την ημερομηνία διενέργειας του ελέγχου
ειδικού ελέγχου εκπαιδευτικού οχήματος ή Σοβαρές ή Επικίνδυνες Ελλείψεις που αφορούν
στα σημεία ελέγχου του περιοδικού τεχνικού ελέγχου. Ως ημερομηνία επόμενου ελέγχου
τίθενται δύο (2) έτη μετά την ημερομηνία διενέργειας του ελέγχου
Η αναπτυσσόμενη ταχύτητα και ο αριθμός θυρών επιβατών του οχήματος
Το μήκος, το πλάτος και η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα οχήματος
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο στο ΚΤΕΟ διαπιστώνεται ότι εκπαιδευτικό όχημα κατηγορίας Β
διασκευάστηκε ώστε να διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς ποδομοχλό συμπλέκτη,
τότε:
Στον χώρο των παρατηρήσεων αναγράφεται η φράση: «Κατάλληλο για εκπαιδευτικό

όχημα κατηγορίας Β σύμφωνα με το π.δ. 51/2012. Δεν διαθέτει συμπλέκτη, από
μετατροπή»

όχημα κατηγορίας Β σύμφωνα με το π.δ. 51/2012. Όχημα με αυτόματο κιβώτιο»

όχημα κατηγορίας Β»
Ο ειδικός έλεγχος των ανάριθμων μεταχειρισμένων εισαγωγής εκπαιδευτικών οχημάτων:
Διενεργείται μετά την ταξινόμηση του οχήματος (χορήγηση άδειας και πινακίδων
κυκλοφορίας), κατά τη φάση ένταξης του οχήματος στο έργο της εκπαίδευσης και
εξέτασης των υποψηφίων οδηγών
Διενεργείται παράλληλα με τον τεχνικό έλεγχο, που προηγείται της ταξινόμησης του
οχήματος (χορήγησης άδειας και πινακίδων κυκλοφορίας)
Δεν προβλέπεται τέτοιος έλεγχος γιατί το εκπαιδευτικό αυτοκίνητο πρέπει να είναι μόνο
καινούργιο
Αν κατά τον τεχνικό έλεγχο επιβατηγού εκπαιδευτικού οχήματος διαπιστωθούν Σοβαρές
Ελλείψεις, τότε:
Εκδίδεται Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) με παρατήρηση την φράση «Ακατάλληλο για
εκπαιδευτικό όχημα»
Δεν εκδίδεται Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ)
Εκδίδεται Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) χωρίς καμία παρατήρηση
Είναι δυνατή η ταξινόμηση ενός επιβατηγού αυτοκινήτου που έχει διαγραφεί λόγω
ταξινόμησης στο εξωτερικό;
Όχι, γιατί δεν τηρεί τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με τις εκπομπές ρύπων
των οχημάτων με κινητήρα
Ναι, αν το όχημα πληροί τις προϋποθέσεις νόμιμης κυκλοφορίας
Όχι, αν το όχημα έχει διαγραφεί από το ηλεκτρονικό αρχείο της Υπηρεσίας Μεταφορών
της Περιφέρειας επειδή δεν είχαν καταβληθεί για πολλά χρόνια τα τέλη κυκλοφορίας
Ποια από τις παρακάτω περιπτώσεις επιφέρει την ανάκληση λειτουργίας Ιδιωτικού ΚΤΕΟ;
Ελλιπής επιθεώρηση των αρμοδίων της Υπηρεσίας Μεταφορών της Περιφέρειας

Η λειτουργία του Ιδιωτικού ΚΤΕΟ με προσωπικό που δεν πληροί τις απαιτήσεις της
ισχύουσας νομοθεσίας
Έστω και προσωρινή απουσία του Τεχνικού Δ/ντή κατά την διάρκεια λειτουργίας του
Ιδιωτικού ΚΤΕΟ
Ένα ΚΤΕΟ εξουσιοδοτημένο για τεχνικούς ελέγχους επιβατηγών αυτοκινήτων για να

επεκτείνει την δραστηριότητά του και σε ελέγχους μοτοσικλετών, πρέπει:
Να διαθέτει χώρους με μεγαλύτερες διαστάσεις από τις ελάχιστες απαιτούμενες από τον
νόμο για τον έλεγχο των αυτοκινήτων
Να ξεκινήσει την νέα δραστηριότητα ενημερώνοντας σχετικά την αρμόδια Υπηρεσία

Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας
Να αιτηθεί και να λάβει νέα βεβαίωση νόμιμης λειτουργίας λόγω μεταβολής των
στοιχείων της εγκατάστασης
Η έλλειψη της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος, κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο
ενάριθμου οχήματος σε ΚΤΕΟ:
Δεν επιτρέπει να διεξαχθεί ο τεχνικός έλεγχος, εκτός εάν η άδεια έχει κατατεθεί,
παρακρατηθεί ή αφαιρεθεί από Δημόσια Αρχή, οπότε προσκομίζεται σφραγισμένο
φωτοαντίγραφο αυτής
Επιτρέπει την πραγματοποίηση του τεχνικού ελέγχου αν το όχημα ήδη έχει ελεγχθεί
προηγουμένως στο ίδιο ΚΤΕΟ το οποίο έχει διατηρήσει τα στοιχεία
Επιτρέπει την πραγματοποίηση του ελέγχου αν ο ιδιοκτήτης προσκομίσει μία φωτοτυπία
της
Ο τεχνικός Διευθυντής πρέπει πάντα να παρευρίσκεται στο ΚΤΕΟ;

Όχι, αρκεί να παρευρίσκεται ο ορισμένος αναπληρωτής του
Ναι, είναι ο μόνος που μπορεί να πραγματοποιήσει όλες τις εργασίες του τεχνικού
ελέγχου
Ναι, είναι υποχρεωμένος να είναι παρών και να πιστοποιεί προσωπικά όλες τις φάσεις
των εργασιών του τεχνικού ελέγχου
Η πινακίδα εκπαιδευτικού οχήματος, οι ζώνες ασφαλείας και το σύστημα κλιματισμού

(ψύξη-θέρμανση)
Το σύστημα αντιεμπλοκής (ABS) και το κιβώτιο ταχυτήτων

κίνδυνες
λλείψεις, το
ΤΕΟ
ου οχήματος στο
φορίας (ΚΟΚ):
Χ
Χ
ακίδα
ης Περιφέρειας και
Ο για πρώτη
υκλοφορίας από
ο ΚΤΕΟ:
Χ
εξήντα (60)
αν Σοβαρές
ίται:
εργηθεί:
X
έχει ελεγχθεί και
ελέγχου που
Χ
ι η αναστολή της
ρι:
ικών ΚΤΕΟ:
Χ
Χ
α κυκλοφορίας
ς για:
ε ένα όχημα;
Χ
X
α όχημα;
I.);
ας;
ένα όχημα;
ε ένα όχημα;
ής ασφάλειας σε
Χ
ου οχήματος πριν
Χ
ηγών ιδιωτικής
σίας;
(ΕΙΧ) οχήματος
την μεταφορά:
Χ
Χ
ο περιοδικός
πραγματοποιείται:
ίται επανέλεγχος
πό:
Χ
όχημα αφορούν
Χ
υρωπαϊκής
οτοσικλετών
Χ
ιβατηγών Ι.Χ. με
γών
υ πρέπει να
ΜΦΟ ≤ 3,5 t
υ περιοδικού
πιβατηγού
Χ
λείψεις:
Ο, ο ελεγκτής
υ (η ένδειξη είναι
χνικό έλεγχο),
Χ
Χ
η τοποθέτηση σ’
γνώσιμο σήμα
φοδιασμένο με
ότε:
Χ
γνώσιμο σήμα
ο, τότε:
πλισμό των ΕΔΧ
εύθερο»,
φοδιασμένο με
ργιο διενεργείται:
σθωσης (ΕΔΧ-
Χ
ναπηρίες (ΕΔΧ-
Χρήσης – Ειδικής
τότε:
υ και των
νικού ελέγχου
-μέλη της
χος:
Χ
ε περιοδικό
υ (ΔΤΕ):
εται το ισχύον
χημα και
ΕΣΤΕ) όταν
του εκούσιου
Τεχνικού Ελέγχου
Χ
Δελτίου Τεχνικού
γείται:
Χ
αι διαπιστωθούν
ικό Εκούσιου
ΚΤΕΟ, το
Χ
πό:
ος του οχήματος
αγράφεται η
Χ
γών
μα κατηγορίας Β
μοχλό συμπλέκτη,
ών οχημάτων:
Χ
θούν Σοβαρές
εί λόγω
ιωτικού ΚΤΕΟ;
ων για να
κό έλεγχο
Χ
Χ
γών
Χ
ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ έκδοση 1.
ΣΧΕΤΙΚΗ ΝΟΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ
Τα στοιχεία που λήφθηκαν υπόψη για την δημιουργία των ερωτηματολογίων για την εκπαίδευση και εξέταση των ελεγκτών
(Β΄302) «Επιμόρφωση και πιστοποίηση του ελεγκτικού προσωπικού των Δημοσίων και Ιδιωτικών ΚΤΕΟ» και οικ. 19755/2
και πιστοποίηση του ελεγκτικού προσωπικού των Δημοσίων και Ιδιωτικών ΚΤΕΟ»’’ είναι τα εξής:
ΝΟΜΟΙ :
- ν. 2052/1992 (Α΄ 94) «Μέτρα για την αντιμετώπιση του νέφους και πολεοδομικές ρυθμίσεις»
- ν. 3897/2010 (Α’ 208) «Σύσταση Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας και Γενικής Διεύθυνσης Οδικής Ασφάλειας
Ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, κύρωση Σύμβασης μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και ΟΑΣΘ και άλλες δι
- ν. 2963/2001 (A’ 268) «Οργάνωση και λειτουργία των δημοσίων επιβατηγών μεταφορών με λεωφορεία, τεχνικός έλεγχος
- ν. 3446/2006 (Α΄ 49) «Οργάνωση και λειτουργία αρχών ελέγχου κυκλοφορίας των οχημάτων
Ρυθμίσεις για τις επιβατικές μεταφορές και άλλες διατάξεις»
- ν. 2696/1999 (Α΄57) ¨Κύρωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας» με όλες τις τροποποιήσεις του
- ν. 3919/2011 (Α΄32) «Αρχή της επαγγελματικής ελευθερίας, κατάργηση αδικαιολόγητων περιορισμών στην πρόσβαση κα
- ν. 4038/2012 (Α΄14) «Επείγουσες ρυθμίσεις που αφορούν την εφαρμογή του μεσοπρόθεσμου πλαισίου δημοσιονομικής σ
- ν. 4530/2018 (Α΄59) «Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών και άλλες διατάξεις»
- ν. 4568/2018 (Α’ 178) «Θέματα υδατοδρομίων, αστικών οδικών μεταφορών και λοιπές διατάξεις»
ΠΡΟΕΔΡΙΚΑ ΔΙΑΤΑΓΜΑΤΑ :
- Το π.δ. 208/2002 (Α΄194) «Εκπαιδευτές υποψηφίων οδηγών, σχολές οδηγών, Κέντρα θεωρητικής εκπαίδευσης υποψηφίω
- Το π.δ. 51/2012 (Α’ 101) «Προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας προς την οδηγία 2006/126/ΕΚ του Ευρωπαϊκού
2008/65/ΕΚ της Επιτροπής της 27ης Ιουνίου 2008, 2009/113/ΕΚ της Επιτροπής της 25ης Αυγούστου 2009 και 2011/94
(Β΄2008) υ.α.
- Το π.δ. 363/1995 (Α΄193) «Καθορισμός συστήματος επιβολής διοικητικών ποινών στους παράγοντες εφαρμογής του θεσμ
ΥΠΟΥΡΓΙΚΕΣ ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ :
- Η αριθμ. οικ. 37152/2620/2017 (B’ 1849) «Τροποποίηση της υπ΄ αριθμ. Α-33824/2683/2004 (Β’ 1514) κοινής υπου
1999/37/ΕΚ, για την ενσωμάτωση στο ελληνικό δίκαιο της οδηγίας 2014/46/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συ
- Η αριθμ. οικ. 62695/8203/21-12-2010 εγκύκλιος ‘’ΝΟΜΟΣ 3897/2010 «Σύσταση Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφά
ελέγχου οχημάτων για την προαγωγή της Οδικής Ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, κύρωση Σύμβασης μετ
- Η αριθμ. 44800/123/1985 (Β’ 781) «Τρόπος, διαδικασία και πιστοποίηση διενέργειας του Περιοδικού Τεχνικού Ελέγχου Ο
- Η αριθμ. Φ50/75660/3565/1999 (Β’ 1999) «Μορφή και περιεχόμενο της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων» ως ισχύει
- Η αριθμ Φ1/26579/3183/2007 (Β’ 790) «Καθορισμός μεθόδων μέτρησης και επιτρεπομένων ορίων του μονοξειδί
υγραεριοκίνητων αυτοκινήτων και των ορίων θολερότητας στα καυσαέρια των πετρελαιοκινήτων αυτοκινήτων»
- Η αριθμ. οικ. 24996/2840/2011 (Β΄1123) «Τεχνικές προδιαγραφές συστήματος μηχανογράφησης Ιδιωτικών ΚΤΕΟ.
τροποποιήθηκε με τις :
20399/2178/2012 (Β΄1469)
22816/2458/2012 (Β΄1665)
55332/5732/2012 (Β΄3469)
41557/5065/2013 (Β’ 2200)
- Η αριθμ. οικ.20398/2177/2012 (Β’ 1469) ‘’Τροποποίηση των υ.α. 44800/123/1985 «Τρόπος και πιστοποίηση διενέργε
διαδικασίας και πιστοποίησης διενέργειας του Τεχνικού Ελέγχου δικύκλων μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών»
- Η αριθμ. 9860/1132/2012 (Β΄1469) ‘’Τροποποίηση της υπ’ αριθμ. Φ50/48597/5875/2009 (Β’ 1975) υπουργικής απόφα
Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΙΚΤΕΟ)»’’
- Η αριθμ. 20794/2222/2012 (Β’ 1466) «Καθορισμός των όρων και προϋποθέσεων της ορθής λειτουργίας των Δημοσίων Κ
64010/5841/2014 (Β΄3107)
28792/3638/2013 (Β΄1454)
34449/4375/2013 (Β΄1730)
55332/5732/2012 (Β΄3469)
41557/5065/2013 (Β΄2200)
- Η αριθμ. οικ. Α 28341/1395/2018 (Β’ 1703) «Καθορισμός χρωματισμού των Επιβατηγών Δημόσιας Χρήσης – ΕΙΔΙΚΗΣ
- Η αριθμ. 35364/4046/2006 (Β’ 813) «Καθορισμός του τρόπου και της διαδικασίας διενέργειας στα ΚΤΕΟ του ειδικού τεχ
- Η αριθμ. Α3/39325/5725/2015 (Β’ 2991) ‘’Τροποποίηση της υπ΄αριθμ. 50984/7947/2013 (Β΄3056) απόφασης «Ά
αυτοκινήτων»’’
- Η αριθμ. 49958/6532/2013 (Β’ 3359) «Επιτρεπόμενες αλλαγές κυρίων χαρακτηριστικών κυκλοφορούντων εκπαιδευτικών
– Η αριθμ. 3326/212/2015 (Β’ 158) «Καθορισμός των οργάνων ελέγχου των Δημοσίων και Ιδιωτικών ΚΤΕΟ, της διαδ
κριτηρίων επιμέτρησης των κυρώσεων για παραβάσεις που αφορούν ελλείψεις οχημάτων ή παραβάσεις που αφορούν διο
είσπραξης των προστίμων και κάθε άλλου σχετικού θέματος»
- Η αριθμ. 79400/2490/1989 (Β΄496) «Ελαστικά οχημάτων»
- Η αριθμ. ΣΤ-29853/1977 (Β’ 1288) «Περί καθορισμού ελάχιστου επιτρεπόμενου πάχους προεξοχών πέλματος ελαστικών
- Η αριθμ. 21682/1991 (Β’ 955) ‘’Εναρμόνιση της ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της οδηγίας 89/459/ΕΟΚ του Σ
των κρατών μελών σχετικά με το βάθος των αυλακώσεων των ελαστικών ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα κα
- Η αριθμ. 32496/1558/2003 (Β’ 847) «Καθορισμός ελάχιστου βάθους αυλακώσεων των ελαστικών ορισμένων κατηγοριών
- Η αριθμ. ΣΤ/20270/1973 (Β’ 884) «Περί αλλαγής κυρίων χαρακτηριστικών των αυτοκινήτων» όπως έχει τροποποιηθεί απ
14300/1985 (Β΄278)
ΣΤ/28212/1974 (Β’ 967)
3765/269/1995 (Β΄ 97)
14582/918/1994 (Β’ 672)
14195/989/2014 (Β’ 383)
20474/1529/2007 (Β’ 700)
35735/2519/2008 (Β’ 2097)
2523/194/1995 (Β’ 76)
17495/1197/1987 (Β΄370)
42429/2484/1990 (Β’ 714)
27154/2792/1991 (Β΄636)
24280/2114/1992 (Β΄528)
44379/5271/1993 (Β΄58)
11134/846/1995 (Β΄457)
12410/737/2009 (Β’ 1818)
29070/1705/1988 (Β’ 600)
31695/2761/1986 (Β’ 708)
73686/3628/2007 (Β’ 802)
31523/2378/2006 (Β’ 169)
13803/1984 (Β’ 315)
- Η αριθμ. 50292/3549/08/2009 (Β΄272) «Εφοδιασμός των οχημάτων με φορητούς πυρoσβεστήρες»
- Η αριθμ. οικ. 12078/1343/2004 (Β’ 535) ‘’Τροποποίηση των υ.α. 44800/123/1985 «Τρόπος, διαδικασία και πιστοποίηση
και πιστοποίηση του τεχνικού ελέγχου οχημάτων από τα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ»’’
- Η αριθμ. 33586/4277/2010 (Β’ 1099) ‘’Τροποποίηση των υ.α. 44800/123/1985 «Τρόπος, διαδικασία και πιστοποίηση δι
και πιστοποίηση του τεχνικού ελέγχου οχημάτων από τα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ»’’
- Η αριθμ. οικ. Φ1/26579/3183/2007 (Β’ 790) «Καθορισμός μεθόδων μέτρησης και επιτρεπομένων ορίων του μονοξε
υγραεριοκίνητων αυτοκινήτων και των ορίων θολερότητας στα καυσαέρια των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων»
- Η αριθμ. 8913/1089/2013 (Β’ 501) «Καθορισμός των τελών διενέργειας των τεχνικών ελέγχων από τα Δημόσια ΚΤΕΟ,
των διαφόρων κατηγοριών οχημάτων, της διαδικασίας επιβολής και είσπραξής τους».
- Η αριθμ. Φ50/48597/5875/2009 (Β΄1975) «Όροι και προϋποθέσεις για τη χορήγηση αδειών ίδρυσης και λειτουργίας Ιδιωτ
64008/5839/2014 (Β΄3102),
7265/957/2011 (Β΄247)
28792/3638/2013 (Β’ 1454)
34449/4375/2013 (Β’ 1730)
9860/1132/2012 (Β’ 1469)
516/58/2015 (Β’ 73)
- Η αριθμ. ΔΙΑΔΠ/18801/2001 (Β΄1200) «Απλούστευση διαδικασιών και σύντμηση προθεσμιών διεκπεραίωσης διοικητικώ
- Η αριθμ. οικ. 4700/330/2004 (Β’ 192) «Πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας αυτοκινήτων οχημάτων και ρυμουλκούμενων»
- Η αριθμ. 19800/1982 (Β’ 455) «Πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας αυτοκινήτων οχημάτων και ρυμουλκούμενων»
- Η αριθμ. οικ. 26640/2298/2014 (Β’ 1302) «Απλούστευση και ένταξη διαδικασιών αρμοδιότητας των τομέων μεταφορώ
Κέντρων Εξυπηρέτησης (ΕΚΕ)»
- Η αριθμ. 37566/5116/10/2012 (Β’ 87) «Τεχνικός έλεγχος μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους σε συ
- Η αριθμ. οικ. 16085 Φ.700.1/2009 (Β΄770) «Λήψη μέτρων πυροπροστασίας σε Ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχη
Μεταφορών και Επικοινωνιών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων της χώρας»
- Η αριθμ. Φ1/55671/6474/2006 (Β΄1661) «Καθορισμός του τρόπου και της διαδικασίας διενέργειας στα ΚΤΕΟ του εκούσι
- Η υπ. αριθμ. οικ. 49372/3352/2017 (Β΄2726) «Περιοδικός τεχνικός έλεγχος μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκου
- Η αριθμ. 67740/5218/2009 (Β΄2531) ‘’Τροποποίηση της κυα Φ50/74702/3233/97 (Β΄882) «Επέκταση του θεσμού της ΚΕ
- Η αριθμ. 29039/2123/07/2008 (Β΄1069) «Τοποθέτηση μεμβρανών σε υαλοπίνακες οχημάτων»
- Η αριθμ. 50984/7947/2013 (Β΄3056) « Άδεια οδήγησης, εκπαίδευση και εξέταση υποψηφίων οδηγών μοτοποδηλάτων, μο
76568/11972/2014 (Β΄81)
39325/5725/2015 (Β΄2991)
48738/5824/2017 (Β΄2461)
- Η αριθμ. Α-33824/2683/2004 (Β΄1514) «Προσαρμογή της ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις των οδηγιών 1999/
2003 που τροποποιεί την οδηγία 1999/37/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με τα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων» όπως τροπο
71433/7432/2007 (Β΄2445)
Α 28591/2802/2013 (Β΄2484)
37152/2620/2017 (Β΄1849)
7788/633/2014 (Β΄990)
- Η αριθμ. ΦΑ1/59683/3936/2015 (Β΄2733) «Καθορισμός τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο κ
και προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών»
- Η υ.α. οικ. 93543/4756/2017 (Β΄4856) ‘’Τροποποίηση και συμπλήρωση της υπουργικής απόφασης «Καθορισμός τεχνικώ
(LPG) για την κίνηση αυτοκινήτων οχημάτων και όροι και προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών»’’
- Η υ.α. 10852/715/2014 (Β’ 1466) «Καθορισμός τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίστατα
και όροι και προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών»
- Η υ.α. ΦΑ1/21935/756/2015 (Β’ 2754) «Καθορισμός τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθί
οχημάτων, σε αυτοκίνητα οχήματα διπλού καυσίμου και οι όροι και οι προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας α
- Η υ.α. Β1/37499/3103/2008 (Β΄1405) «Έκδοση αδειών κυκλοφορίας γερανοφόρων φορτηγών αυτοκινήτων»

- H υ.α. 71703/8028/2003 (Β’ 1824) «Τρόπος, διαδικασία και πιστοποίηση του τεχνικού ελέγχου των οχημάτων από τα ιδιω
- H κ.υ.α. Φ50/75660/3565/1999 (Β’ 1999) «Μορφή και περιεχόμενο της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων»
- H υ.α. 33586/4277/2010 (Β’ 1099) «Τροποποίηση των υ.α. 44800/123/1985 ‘’Τρόπος, διαδικασία και πιστοποίηση δι
πιστοποίηση του τεχνικού ελέγχου των οχημάτων από τα ΙΚΤΕΟ»
- Η υ.α. 1057466/4366/0016/2004 (Β’ 1151) «Καθορισμός δύο νέων κλάσεων των ειδικών εντύπων παραβόλων αγωγοσήμο
ΕΓΚΥΚΛΙΟΙ :
- Η εγκύκλιος οικ. 62695/8203/21-12-2010 ‘’ΝΟΜΟΣ 3897/2010 «Σύσταση Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας κα
οχημάτων για την προαγωγή της Οδικής Ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, κύρωση Σύμβασης μεταξύ Ελλ
- Η εγκύκλιος οικ. 29662/3159/2012 «Παροχή διευκρινίσεων για τη μέτρηση των ελαχίστων χρόνων διενέργειας περιοδι
υλικού» (ΑΔΑ : Β4ΛΝ1-ΡΨ1)
- Η εγκύκλιος Φ2/42851/4890/2006 «Αποστολή της αριθμ. 35364/4046/2006 (Β’ 813) απόφασης του Υπουργού Μεταφορώ
- Η εγκύκλιος 53611/6203/2006 «Έλεγχος χειροφρένου στα ΚΤΕΟ»
- Η εγκύκλιος οικ. Φ.23/2010 «Τρόπος υπολογισμού Συντελεστή Πέδησης (Σ.Π.) βαρέων οχημάτων που χρησιμοποιούν συ
- Η εγκύκλιος 491/98/2006 «Ύπαρξη διάταξης ζεύξης σε αταξινόμητα οχήματα»

- Η εγκύκλιος 37178/387/2018 «Ενημέρωση υπηρεσιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για αφαίρεση στοιχείω
- Η εγκύκλιος 11019/727/1985 «Περί εξωτερικών μετατροπών στα αμαξώματα των αυτοκινήτων»
- Η εγκύκλιος Φ23/50633/71/1998 «Έλεγχος συστήματος διεύθυνσης των οχημάτων κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχοι με
- Την κατευθυντήρια οδηγία του Εθνικού Συστήματος Διαπίστευσης (ΕΣΥΔ) 2012
- Η εγκύκλιος 39013/3322/2015 «Χρήση εντύπων παραβόλων στα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ» (ΑΔΑ: ΒΖΦ0465ΦΘΘ-Ρ0
- Η εγκύκλιος Α 39840/2275/2017 «Παροχή διευκρινίσεων περί της με αρ. πρωτ. οικ. 37152/2620/2017 (Β΄1849) κυα αναφ
- Η εγκύκλιος ΦΑ3/22578/780/24-7-2015 «Συστήματα μετωπικής προστασίας»

(ΑΔΑ : 6ΟΔΑ465ΦΘΘ-ΟΨΚ)
- Εγκύκλιος οικ. 62695/8203/2010 «Νόμος 3897/2010…..» (ΑΔΑ : 4Ι ΙΒ1-Λ)
- Εγκύκλιοι 49327/3434/86/25-2-1987 και 28338/2219/8-6-2007 για διαπίστωση εντοιχισμού αριθμού πλαισίου
- Εγκύκλιος οικ. 66804/8574/2007 για όρια μετρήσεων στο φωτόμετρο
- Εγκύκλιος 42861/5514/2010 «Τρόπος υπολογισμού Συντελεστή Πέδησης (Σ.Π.) βαρέων οχημάτων που χρησιμοποιούν συ
- Εγκύκλιος 29061/3251/2011 «Εγκύκλιος 42861/5514/7-9-2010»
- Εγκύκλιος 56330/7305/2010 «Συμπληρωματικές οδηγίες για τον έλεγχο του μηχανικού χειροφρένου ρυμουλκούμενων οχ
- Εγκύκλιος 46155/5539/2010 «Έλεγχος μηχανικού χειρόφρενου ρυμουλκούμενων οχημάτων»
- Εγκύκλιος 27230/2888/2012 (ΑΔΑ: Β4ΛΧ1-ΚΚΔ)
-Εγκύκλιος οικ. 43700/6542/10-9-2010 «Τρόπος αναγραφής του ποσοστού απόδοσης και της έλλειψης της πέδης στάθμευσ
- Το αριθμ. 14153/1611/1-4-2011 έγγραφο προς το ΙΚΤΕΟ Δυτ. Μακεδονίας ΕΠΕ «Υπολογισμός πέδης στάθμευσης βαρέω
- Η εγκύκλιος 45883/2538/2016 «Διασκευή εκπαιδευτικού κατηγορίας Β» (ΑΔΑ: 6Τ244653ΟΞ-ΡΤ5)
- Το αριθμ. 46155/5539/2010 έγγραφο «Έλεγχος μηχανικού χειροφρένου ρυμουλκουμένων οχημάτων»
- Το αριθμ. 56330/7305/2010 έγγραφο «Συμπληρωματικές οδηγίες για τον έλεγχο του μηχανικού χειρόφρενου ρυμουλκούμ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ :
- Η οδηγία πλαίσιο 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 5 ης Σεπτεμβρίου 2007 για τη θέσ
συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά
- Κανονισμός 2018/858/ΕΕ για την έγκριση οχημάτων (κατηγορίες οχημάτων, τύποι αμαξωμάτων κ.λπ.)
- Κανονισμοί R 67 ΟΕΕ/ΗΕ και R 115 ΟΕΕ/ΗΕ για το υγραέριο
- Κανονισμός 108 και 109 (ελαστικά, αναγομωτές κ.λπ.)
- Κανονισμοί 19/2011 και 249/2012 (VIN -αριθμός πλαισίου, πινακιδάκι κατασκευαστή)
- Οδηγία 76/115 (ζώνες ασφαλείας και αγκυρώσεις)
- Κανονισμός 661/2009 (έγκριση τύπου οχημάτων)
- Κανονισμός R 30, R 54 και R 117 OHE/EE για ελαστικά
- Κανονισμός R13H (πέδηση Μ1, Ν1)
- Κανονισμός R 64 (ελαστικά)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ :
- Τεχνικά εγχειρίδια των μηχανημάτων της αυτόματης γραμμής
- Εγχειρίδιο ‘’Θεωρητική Εκπαίδευση Υποψηφίων Οδηγών Αυτοκινήτων’’ Έκδοση Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορώ
- Εγχειρίδιο ‘’Θεωρητική Εκπαίδευση Υποψηφίων Οδηγών Φορτηγών’’ Έκδοση Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών κ
- Εγχειρίδιο’’Θεωρητική Εκπαίδευση Υποψηφίων Οδηγών Λεωφορείων’’ Έκδοση Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών
- Εγχειρίδιο ‘’Μηχανισμοί Αυτοκινήτου’’ Έκδοση Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών 1985
- Εγχειρίδιο ‘’Άξονες – Τροχοί – Ελαστικά’’ Έκδοση Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών 1985
- Εγχειρίδιο ‘’Σύστημα Πέδησης Οχημάτων’’ Έκδοση Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών 1983
- Εγχειρίδιο ‘’Ηλεκτρικό Σύστημα και Σύστημα Φωτισμού Αυτοκινήτου’’ Έκδοση Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιώ
- Εγχειρίδιο ‘’Υγραεριοκίνηση’’ Έκδοση Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών 1985
- Εγχειρίδιο ‘’Αυτοκίνητο και Ατμοσφαιρική Ρύπανση’’ Έκδοση Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών 1985
- Εγχειρίδιο ‘’Διαβρώσεις στο Αμάξωμα και το Πλαίσιο των Οχημάτων’’ Έκδοση Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιώ
- Το βιβλίο ‘’Το δεύτερο αυτοκίνητο’’ Εκδόσεις Φυτράκης-Ορφανίδης ΟΕ’’ 1981
- Βιβλίο ‘’Τεχνολογία Αυτοκινήτου – Πέρα από το 2000’’ Εκδόσεις ΙΔΕΕΑ

- Το βιβλίο ‘’Τεχνολογία Οχημάτων Υγραέριο (LPG) & Φυσικό Αέριο (CNG)’’ Εκδόσεις ΙΔΕΕΑ
- Ιστοσελίδες του διαδικτύου
ΠΡΟΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΑ
- Ερωτηματολόγια ελαφρών οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών
- Ερωτηματολόγια βαρέων οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών
ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΑ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ :
- Ερωτηματολόγια από τις Παγκύπριες εξετάσεις του Υπουργείου Παιδείας και Πολιτισμού στο μάθημα «Τεχνολογία Αυτο
- Ερωτηματολόγια για τους υπευθύνους Γραμμής Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κύπρος)

- Quiz esami responsabile tecnico centri revisioni veicoli REGIONE SICILIANA
- Esami per il conseguimento dell’ attestato di idoneita professionale all’ esercizio dell’ attivita di consulenza per la circolaz
- Esame per l’ idoneita professionale all’ esercizio dell’ attivita di consulenza per la circolazione dei mezzi di trasporto PRO

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ Συν. - 2 - - - ΕΛΑΦΡΑ - ΕΚΔΟΣΗ - 01 - 00 - 2018-χωρίς - αρίθμηση (1...

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ Συν. - 2 - - - ΕΛΑΦΡΑ - ΕΚΔΟΣΗ - 01 - 00 - 2018-χωρίς - αρίθμηση (1...

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ Συν. - 2 - - - ΕΛΑΦΡΑ - ΕΚΔΟΣΗ - 01 - 00 - 2018-χωρίς - αρίθμηση (1...

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΑ

ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΜΟΡΦΩΣΗ ΚΑΙ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ

Συντονιστής : Αργύριος Βερόγκος του Κωνσταντίνου

Μέλη : - Ευμορφία Μπλάνα του Χρήστου

- Ευθύμιος Κατσαγούνος του Δημητρίου

- Γεώργιος Μπριασούλης του Κωνσταντίνου

- Ανδρέας Λάτσινος του Γεωργίου

- Κωνσταντίνα Τζουμάκα του Αριστείδη

- Γεωργία Αχπατζίδου του Ελευθερίου

Α Τριών γραμμάτων και τριψήφιου αριθμού με αρίθμηση από 0 έως 999

Λευκό φόντο κόκκινα γράμματα - ανάγλυφη σφραγίδα με την ένδειξη "ΕΛΛΗΝΙΚΗ

Κίτρινο φόντο μαύρα γράμματα - ανάγλυφη σφραγίδα με την ένδειξη "ΕΛΛΗΝΙΚΗ

Σε ποιο σημείο δεν χαράσσεται αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN);

Σε ποιο σημείο δεν χαράσσεται αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN);

Η ταυτοποίηση του οχήματος αφορά:

Ο αριθμός αναγνώρισης οχήματος (VIN):

Στον αριθμό VIN δεν επιτρέπεται η χρήση των γραμμάτων:

Αν η αποτύπωση του αριθμού αναγνώρισης οχήματος (VIN) γίνεται σε δύο γραμμές:

Η μεταλλική πινακίδα του κατασκευαστή οχήματος:

Α Στερεώνεται με βίδες ώστε να αφαιρείται σε περίπτωση αντικατάστασης του τμήματος

Γ Στερεώνεται με συγκόλληση ώστε να αυτοκαταστρέφεται εάν επιχειρηθεί η αφαίρεσή της

Για οχήματα που κατασκευάζονται σε πολλαπλά στάδια:

Τι θα συμβεί αν κατά το απότομο φρενάρισμα ενός οχήματος μπλοκάρουν οι τροχοί;

Ένα πλήρες υδραυλικό σύστημα πέδησης σύγχρονης τεχνολογίας αποτελείται από:

Ποδόπληκτρο φρένων, σερβόφρενο, κεντρική αντλία φρένων, δοχείο υγρών

Ποδόπληκτρο φρένων, σερβόφρενο, κεντρική αντλία φρένων, σύστημα

Ποδόπληκτρο φρένων, υποβοήθηση υποπίεσης, κεντρική αντλία φρένων, δοχείο

Α Διότι κατεβάζει το σημείο βρασμού τους Χ

Σε τι υπερέχουν τα δισκόφρενα από τα φρένα με ταμπούρα;

Σε περίπτωση βροχής τα τακάκια των δισκόφρενων στεγνώνουν πιο εύκολα από

Ποιο θεωρείται σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (δευτερεύον);

Από πού αντλεί ενέργεια το σερβόφρενο υποπίεσης κατά τη λειτουργία του;

Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, το σερβόφρενο:

Στα σύγχρονα οχήματα με διπλό κύκλωμα φρένων χρησιμοποιείται/-ούνται:

Τι σημαίνει διαγώνιο κύκλωμα πέδησης δύο κυκλωμάτων;

Υπάρχουν δύο κεντρικές αντλίες φρένων οι οποίες διαγωνίως ενεργοποιούν τα

Το σύστημα πέδησης ενός οχήματος:

Α Δεν σημειώνεται καμία έλλειψη

Η ύπαρξη αέρα στο υδραυλικό σύστημα πέδησης προκαλεί:

Γ Σφύριγμα ή κραδασμό των φρένων

Α Υψηλότερη πίεση στο κύκλωμα των οπισθίων τροχών

Ο σερβομηχανισμός στο σύστημα πέδησης:

(1) Δισκόφρενα, (2) Χειρόφρενο, (3) Ελαστικός σωλήνας,

Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου (ΗΜΕ) – Υδραυλικός Ρυθμιστής Πίεσης/Μονάδα

Υδραυλικός Ρυθμιστής Πίεσης/Μονάδα Ελέγχου Πίεσης – Δίδυμη Κεντρική Αντλία

Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου (ΗΜΕ) – Δίδυμη Κεντρική Αντλία –

Τι σημαίνει ο όρος «μονόπλευρο»;

Ο έλεγχος του συστήματος πέδησης αφορά μεταξύ άλλων:

Το ελάχιστο όριο της απόδοσης πέδησης ενός άξονα επιβατηγού οχήματος:

Α 42 / 50 / 54 % ανάλογα με την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησης

Οι υποχρεωτικοί έλεγχοι που πρέπει να πραγματοποιούνται κατά τον τεχνικό έλεγχο

Α Να ελεγχθούν τα τακάκια ή τα ταμπούρα μέσω αποσυναρμολόγησής τους

Να ελεγχθούν τα ταμπούρα, οι δίσκοι, οι επενδύσεις (τακάκια), οι άκαμπτες και

Σοβαρή Έλλειψη σημειώνεται όταν η απόδοση πέδησης επιβατηγού οχήματος κατηγορίας

Α Μικρότερη από 58% και μεγαλύτερη από 29% Χ

Σοβαρή Έλλειψη σημειώνεται όταν η απόδοση πέδησης επιβατηγού οχήματος κατηγορίας

Α Μικρότερη από 58% και μεγαλύτερη από 29%

Β Για τα οχήματα κατηγορίας Μ1 με ABS με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1/1/2012