KARAYOLU MÜHENDİSLİĞİ

“GİRİŞ, GENEL HUSUSLAR,

TÜRKİYE KARAYOLU AĞI İLE İLGİLİ GENEL
BİLGİLER”

1. BÖLÜM
HAFTALIK PROGRAM

1.Tarihçe, Türkiye’de Ulaştırma ve Karayolu

2. Karayolu Elemanları (Tanımlar)
3. İnsan ve Taşıt Özellikleri, (Taşıt Hareketleri,
Önemli Uzunluklar)
4. Kapasite ve Hizmet Düzeyi
5. Proje Trafiği, Geometrik Standartların Seçimi
6. Sıfır Çizgisi ve Geçki
7. Yatay Kurplar
8. Boykesit,
9. Düşey Kurp Hesapları
10. Kentiçi Yollar ve Kavşaklar
Kaynaklar

 Faruk Umar, “Yol inşaatı” İTÜ yayını.

 Nadir Yayla, “Karayolu müh.” Birsen Yayınevi,2002
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Trafik Nedir?
İnsanların ve/veya
eşyaların bir yol
boyunca hareketidir.
 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Trafik Problemi
Trafik Problemi: Trafik
miktarı ile yol kapasitesi
arasındaki dengesizlik
sonucu oluşan, trafik
sıkışıklığıdır. Trafik
sıkışıklığı, yeni bir
problem değil. Roma
İmparatorluğu
döneminde dahi
yaşanmıştır..
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ
Trafik Mühendisliği
İnsanların ve eşyaların emniyetli, ekonomik ve
konforlu hareketi için, trafik planlaması,
karayollarının tasarımı, otopark planlaması ve
trafik düzenlemesi yapan mühendislik
birimidir.
• Disiplinlerarası bir alandır: İnşaat
mühendisliği, Şehir Planlama, davranış
bilimleri, istatistik, kontrol mühendisliği,
endüstri mühendisliğinin ilgi alanına
girmektedir.
 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Trafik Mühendisliğinin Uğraş Alanı

Genel olarak karayolu trafiği olarak algılanır.
(1970 li yılların yaklaşımında sadece otomobil,
ticari taşıtlar, tramway, otobüs vb.).
Karayollarında araç trafiğinin hızlı akması, esas
problem olarak algılanmakta ve bu amaçla yayalar
için altgeçit ve üstgeçit yapılarak yaya hareketi
sınırlandırılmıştır.
• Ancak, son yıllarda planlamada yayalar, motorsuz
araçlar (bisiklet), iki tekerlekli motorlu araçlar da
dikkate alınmaktadır
 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Trafik Mühendisliğinin Amacı

• Emniyetli,
• Güvenli,
• Ekonomik,
• Güvenli
• Hızlı
Olarak insanların ve eşyaların
taşınmasını
sağlamaktır.
 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Hangi sorulara cevap arar?

• Yapılacak veya iyileştirilecek yol kaç şeritli
olacaktır?
• Mevcut yapıların kapasitesi nedir? Kapasitesi nasıl
artırılabilir?
• Talep tahminine göre ulaştırma yapılarının
değerlendirilmesi.
• Proje hızı veya kesim hızı ne olmalıdır?
• Sıkışıklık nasıl azaltılabilir?
• İnsanlar ve/veya eşyalar bir noktadan diğer noktaya
nasıl hızlı,güvenli ve ekonomik bir şekilde taşınabilir?
(Ağ tasarımı ve mod seçimi)
 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Trafik Mühendisliği Problemlerine Çözüm Yaklaşımı

• Mevcut durumun tespiti ve bu duruma çözüm
üretmenin yanında gelecek tahmini yaparak,
geleceğe de hizmet verecek çözümler üretmek.
Ancak, bugün için düşünülen gelecek çözümleri,
çok daha erken demode olabilir.

• Önce arazide veriler toplanır ve daha sonra ofiste

analiz edilerek, çözümler üretilir (Simülasyon,
proje vb). Çözümlerin uygun olanı arazide
uygulanır.
 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Trafiğin Oluşturduğu
Olumsuzluklar

• Gürültü
• Kaza
• Çevre kirliliği
• Yenilemeyen
kaynakların kullanımı
(benzin, LPG ve mazot)
 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Gürültüyü Azaltmak İçin

• Daha düşük hızlarla seyir,

• Daha az gürültülü
araçların kullanımı,
• Gürültü perdeleri
kullanımı gerekir
 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Zararlı Etkiler Nasıl Azaltılabilir?

• Park yerlerinin
İşletilmesi
• Bireysel motorlu araç
trafiği alanının
sınırlandırılması
• Bisiklet teşviki (düz
arazide 5 km ye kadar
en hızlı ulaşım aracı)
 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Zararlı Etkiler Nasıl

Azaltılabilir?
Lokal sürüş yasakları
• (Bazı kesimlerde
araçların girişi
yasaklanabilir)

İtalya’ da küçük bir kasabada

motosikletler için
gece geçiş yasağı
 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Zararlı Etkiler Nasıl

Azaltılabilir?
Yaya trafiğinin teşvik edilmesi
(Masrafsız,sağlıklı, altyapıya ihtiyaç
duymaz)
• Yaya gitmenin süresi,şehirlerdeki
Otomobil seyahat hızı ile
kıyaslandığında çoğu zaman çok kısa
olmaktadır.
• Yayalar ikinci sınıf olarak
görülmektedir.
 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Zararlı Etkiler Nasıl

Azaltılabilir?
Fiyat politikası (sıkışıklık
fiyatlandırması, çevre
yollarının
ücretlendirilmesi)
 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ

Trafik Mühendisliğinin Elemanları

• Trafik çalışmaları ve özellikleri
• Performans değerlendirmesi
• Tesis tasarımı
• Trafik kontrolü
• Trafik işletmesi
• Ulaştırma sistem yönetimi
• Akıllı ulaşım sistemleri (ITS)
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİNE
GENEL BAKIŞ
 GİRİŞ

İyi bir karayolu ağının sağladığı ulaşım kolaylığının bir

ülke için çok yönlü kalkınma bakımından büyük bir itici
güç olduğu tartışılmaz bir gerçektir.
Fakat karayolu ağının demiryolu, denizyolu ve havayolu
gibi diğer ulaştırma türlerine ait altyapı tesisleri ile ülke
koşullarına uygun düşen bir bütünlük göstermesi ayrıca, bu
türlerin işletilmelerinde koordinasyonun sağlanması
gerektiği de hemen belirtilmelidir. Ancak böyle bir
bütünlük halinde ülke çapında hızlı, güvenilir ve ekonomik
bir ulaştırma hizmeti sağlanabilir.
 GİRİŞ

• Yeni yol yapımı veya mevcut bir yolun iyileştirilmesi ile

ilgili planlama ve projelendirmeler sırasında mevcut ve
geleceğe ait trafik gereksinimlerinin en ekonomik
biçimde karşılanması yanında söz konusu yatırımın o
bölge ve tüm ülke için sosyo-ekonomik kalkınmayı
teşvik edici, kullanılmayan atıl potansiyeli harekete
geçirici ve malzeme, işçilik vb. hususlarda mümkün
mertebe ulusal kaynaklara dayalı olması da istenir.
YOL – ÇEVRE – ÜLKE İLİŞKİSİ

Bir ülkeye dengeli şekilde yayılmış, yeterli uzunlukta, fiziki

ve geometrik standartları iyi bir yol ağının varlığı, dolayısıyla
böyle bir yol ağının sağladığı erişebilirlik ve ulaşım kolaylığı
çevresindekiler ve ülke için başlıca aşağıdaki olanakları yaratır.

1. Yol ağındaki iyileşme sonucu ortaya çıkan kolay taşıma,

üreticiye ürettiği malı daha çabuk ve daha uygun bir fiyatla
pazarlama olanağı verir. Böylece yol yetersizliğinden izole
edilmiş durumdaki bir bölgeye üretim yönünden canlılık
gelmiş, kullanılamayan kaynaklar harekete geçirilmiş olur.
YOL – ÇEVRE – ÜLKE İLİŞKİSİ

2. Kolay ve ekonomik taşıma sonucu her çeşit mal ülke

çapında daha geniş bir bölgeye daha ucuza eriştirilebilir. Bu
durum, tüketim talebinde ve üretimde artışa yol açar, ticari
faaliyet ve ekonomiye canlılık gelir.
3. Üretimin artması ve taşıma maliyetindeki düşme ülkenin
ihracat olanağını artırır.
4. Ülke genelinde iyi bir yol ağının sağladığı ulaşım kolaylığı
çeşitli sektörlere ait yatırımların tüm ülkeye yayılmasına ve
böylece bölgeler arasında daha dengeli bir kalkınmaya yardımcı
olur.
YOL – ÇEVRE – ÜLKE İLİŞKİSİ

5. Yol ağındaki iyileşme bir bölge halkının çevredeki hatta

daha uzak bölgelerdeki büyük yerleşme merkezlerine gidiş
gelişini kolaylaştırır ve arttırır. Bu durum ise bölgeye canlılık
getirir, sosyal gelişmeye, ayrıca kültür birliğine yol açar.
6. Devletçe sağlanan eğitim, sağlık ve haberleşme gibi kamu
hizmetlerinin daha etkin ve yaygın bir biçimde yapılması
kolaylaşır. Ayrıca, devlet otoritesinin etkinliği ve ülkenin
savunma gücü artar.
YOL – ÇEVRE – ÜLKE İLİŞKİSİ

7. Kolay ve ucuz ulaşım iç ve dış turizmde gelişmeyi

hızlandırır.

8. Yol ağının fiziki ve geometrik standartlar yönünden

iyileştirilmesi ile ülke çapında insan ve eşya taşımasındaki
güven ve konfor artar, taşıt işletme maliyetini oluşturan
bileşenlerde azalma olur. Bunun sonucu olarak ulaşım zamanı,
yakıt, taşıt eskimesi ve başka hususlarda büyük tasarruflar
sağlanmış, ayrıca çok önemli maddi ve manevi kayıplara yol
açan trafik kazaları azaltılmış olur.
 YOL – ÇEVRE – ÜLKE İLİŞKİSİ

Yukarıda sıralanan olumlu etkilerine karşılık karayolu ve üzerinde

oluşan trafiğin olumsuz sonuçlan da vardır. Bunlar;
1.Trafik
2.Daha çok büyüme kentlerde görülen yoğun trafiğin yol açtığı hava
kirlenmesi, gürültü ve trafik sıkışıklığının insanlar üzerinde sebep
olduğu sinirsel gerginlikler ve zaman kayıpları,
3.Kentin dokusuna uygun biçimde planlanmamış yolların kentin
genel görünümünü ve kentteki tarihi ve turistik eserlerin görünüşünü
bozması, yani görsel kirlenmeye sebebolması,
4.İnsan, bitki ve hayvan yaşantısı ile ilgili ekolojik dengeyi bozması
şeklinde sıralanabilir.
 YOL YAPIM TEKNİĞİNİN GELİŞİMİ

 M.Ö. 5000 Yılında tekerlek icad edilmiştir

 YOL YAPIM TEKNİĞİNİN GELİŞİMİ

 İlk insanlar yaşamlarını sürdürebilmek

ve çeşitli tehlikelerden korunabilmek
için sık sık yer değiştirmeye ihtiyaç
duymuşlarıdır.
 Eski çağlarda görülen esir ticareti ile
Roma İmparatorluğu'nun genişleme
çabaları yol inşa tekniğinde önemli
gelişmelere yol açmıştır. Bu devirde
yapılan yollar genellikle 4,50 m
genişlikte olup her iki kenarında ayrıca
yaya yolu da bulunurdu.
 YOL YAPIM TEKNİĞİNİN GELİŞİMİ

 Hızlı bir yol yapımı tekrar 18. yüzyılın ikinci

yarısında başlayabilmiştir. Bu sırada yapılan
ilk yollar eski Roma yollarına benzer şekilde
inşa edilmişlerse de uygun malzeme bulma ve
işçilik zorluğu sebebiyle büyük blok taşlar
kullanılarak yapılmış bu tür yollar yavaş yavaş
azalmış ve taşın yol inşaatında başka şekilde
kullanılmasını amaçlayan çalışmalar
başlamıştır.
 Bunun sonucu olarak İskoçyalı J.L. Mc-Adam
(1756-1836) yol yapım gereci olarak kırmataşı
kullanmış ve böylece 1950 li yıllara kadar
yaygın olarak kullanılan makadam tipi yol
ortaya çıkmıştır. Bu yollarda en üst tabaka,
kırmataşın bir silindir ile sıkıştırılması ve
boşluklarının taş tozu hamuru ile doldurulması
suretiyle inşa olunmaktadır.
TÜRKİYE YOLLARININ TARİHÇESİ
HİTİT YOLLARI
TÜRKİYE YOLLARININ TARİHÇESİ
BİZANS DÖNEMİ YOLLARI
TÜRKİYE YOLLARININ TARİHÇESİ
SELÇUKLU DÖNEMİ YOLLARI
TÜRKİYE YOLLARININ TARİHÇESİ
OSMANLI DÖNEMİ YOLLARI
TÜRKİYE YOLLARININ TARİHÇESİ
OSMANLI DÖNEMİ YOLLARI
TÜRKİYE KARAYOLU AĞI

 Trafik sıkışıklığının yol açtığı gecikmeler

ve hızla artan trafik kazaları özellikle
1950'li yıllardan sonra trafik mühendisliği
bilim dalının önemini iyice artırmıştır. Bu
arada uygarlığın ilerlemesiyle günümüz
insanları zaman ve paraya daha fazla
önem verir olmuşlar, bir yandan hız,
konfor ve ucuz ulaşımı bir arada
isterlerken, diğer yandan bu olanakları
veren motorlu taşıt trafiğinin yol açtığı
gürültü, hava kirlenmesi ve kaza gibi
olumsuzluklardan da şikâyetçi
olmaktadırlar.
 TÜRKİYE KARAYOLU AĞI

•1950 yılında kurulan Karayolları Genel Müdürlüğü, önceleri

ülkenin her yöresine ulaşabilmeyi amaçlamıştır. O yıllarda
çok az olan motorlu taşıt trafiği henüz yüksek standartlı yollar
gerektirmemekteydi.

•1950 - 1960 yılları arasındaki çalışmaların ilk amacı, sağlık,

eğitim gibi toplumsal hizmetlerin ülkenin her yöresine
götürülebilmesi için yolların yaz - kış geçit verir duruma
getirilmesiydi. Bu dönemde kademeli inşaat sistemi gereği,
yollar, bir yandan trafik yoğunluğuna uygun olarak
iyileştirilmekte, diğer yandan yeni güzergahlar belirlenerek,
modern ölçülere uygun yol şeritleriyle ülkenin ekonomik
bölgeleri arasında bağlantı kurulmaktaydı.
TÜRKİYE KARAYOLU AĞI

1960'lı yıllara gelindiğinde, hız teknikleri uygulanarak,

Türkiye'nin o gün için gereksinim duyduğu 60 000 km. lik bir
yol ağı ortaya çıkarılmıştır. Ancak, yol ağı belli bir düzeye
eriştikten sonra, trafiğin artmasıyla birlikte 1960 - 1970 yılları
arasındaki dönem asfalt kaplamaya ağırlık verilmesini zorunlu
kılmıştır.
TÜRKİYE KARAYOLU AĞI

 1970'lerde motorlu taşıt sanayii’nin kuruluşu, karayolu politikasına yeni

boyutlar katmıştır. Trafik sıkışıklığı olan bazı ana arterlerde ve büyük şehir
çevrelerinde, çok şeritli ekspres yollar veya otoyol yapımı ekonomik olma
niteliği kazanmıştır. Ekonomik değerlendirmelerin önem kazandığı bu tip
yolların planlanması, finansmanı, projelendirilmesi ve yapımı diğer yollara
oranla daha karmaşık olduğundan, yeni bir teknoloji gerekmiştir.
Karayolları Genel Müdürlüğü bu konudaki ilk uygulamasını Boğaziçi
Köprüsü ve İstanbul Çevre Yolu projesi ile gerçekleştirmiştir.
 Türkiye, coğrafik konumunun bilincinde olarak, Avrupa, Asya ve Afrika
kıtaları arasında ulaştırma bağlantıları oluşturmak amacıyla büyük çaba
gösteren ülkelerden biridir. Ülkemizin karayolları ağı sistemi, kendi ulusal
gelişmesi, aynı zamanda bulunduğu bölgede bütünlüğün ve genel anlamda
gelişmenin sağlanabilmesi için bir gereklilik teşkil etmektedir.
 TÜRKİYE KARAYOLU AĞI

 Karayolları Genel Müdürlüğü'nün sorumluluğu altında bulunan karayolu uzunluğu

01.01.2009 tarihi itibariyle toplam 64 033 km. olup, 3 sınıf yoldan oluşmaktadır :
 Otoyol
 Devlet Yolu
 İl Yolu
 Karayolları Genel Müdürlüğü, Ulaştırma Bakanlığına bağlı tüzel kişiliğe sahip bir
organizasyon olup, 5539 sayılı kanunla otoyolların, devlet ve il yollarının plan,
proje, yapım, bakım ve işletilmesinden sorumludur. Karayolları Genel
Müdürlüğü'nün yol ağı içinde olmayıp, diğer kuruluşların sorumluluğundaki yollar
ise;
 TÜRKİYE KARAYOLU AĞI

-Köy Yolları
-Turistik Yollar
-Orman Yolları
-Şehir içi Yolları'dır.
Turistik yolların yapım ve bakımı, Turizm Bakanlığınca sağlanan
finansmanla Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yapılmaktadır.
Köy yolları İl Özel İdare Müdürlüklerinin, Orman yolları Orman
Bakanlığı'nın, Şehiriçi yolları ise Belediyelerin sorumluluğundadır.
 ULAŞIM TÜRLERİ

Ulaşım; insanların ve eşyaların ●Kara ulaştırması

yararlı olduğu varsayılan bir amaca
◦ Karayolu
yönelik yer değiştirmeleridir. Bu yer
değiştirmenin sağlanması ulaştırma ◦ Demiryolu
ya da taşıma olarak tanımlanır. Bu ● Su Ulaştırması
tanımlara göre insan söz konusu ◦ Denizyolu
olunca ulaşım kelimesi yerine
◦ İç suyolu (nehir, göl)
seyahat veya yolculuk kelimesinin
kullanılması daha uygun düştüğü ● Hava Ulaştırması
gibi ulaştırma kelimesi yerine de ● Boru hatları
taşıma kelimesinin kullanılması bir ◦ Su,
çok durumda daha anlamlı
◦ Petrol, Gaz
olmaktadır.
 ULAŞIM TÜRLERİ

 Yukarıda sıralanan çeşitli ulaştırma şekilleri ile ilgili değişik taşıma

türleri vardır. Ulaşımı sağlayan araçlar olarak tanımlanabilecek
olan bu taşıma türlerinin gerek yolcu ve gerekse yük ulaştırması
bakımından hızlı, ekonomik, güvenli ve ülke koşullarına uygun
olması istenir. Ancak, bir taşıma türünün sıralanan hususların
hepsini birden bünyesinde toplaması çok zordur. Her türün
diğerlerine karşı üstünlükleri ve zayıf tarafları vardır.
ULAŞIM TÜRLERİ

 Taşıma türleri arasında bir karşılaştırma yapılırken, her türün hız, kapasite,
trafik esnekliği, taşıt işgal sahası, hızlanma ve yavaşlama ivmeleri, ton -
km veya yolcu - km maliyetleri gibi işletme özellikleri ile konfor, kazaya
karşı güvenlik, erişme kolaylığı vb. yolcuyu ilgilendiren özellikleri, ayrıca
ilk tesis masrafları, bakım-onarım kolaylığı, tüketilen enerji çeşidi ve
miktarı ile çevre üzerindeki etkilerine ait çeşitli faktörlerin bir arada
incelenmesi gerekir.
 Bu inceleme ve karşılaştırma sırasında sıralanan faktörlerden hangilerinin
esas alınacağı ve bunların önem dereceleri türün yolcu veya yük
taşımasında kullanılmasına, kent içi veya kentler arasında faaliyet
göstermesine, ülkenin mali ve teknolojik olanaklarına göre değişir. Mühim
olan, amaca göre, yukarıda sıralanan faktörlerin ışığında en uygun
türlerin seçilip bunlar arasında birbirini tamamlayan uyumlu bir
taşıma hizmetinin sağlanmasıdır.
KARAYOLLARI GENEL
MÜDÜRLÜĞÜ TANITIMI

Karayolları tanıtım videosu linki…

YÜZEY CİNSİNE GÖRE YOL AĞI (KM)

YÜZEY CİNSİNE GÖRE YOL AĞI (KM)

01.01.2009 tarihi itibariyle
Asfalt Yüzeysel
Parke Stabilize Toprak Geçit Vermez Toplam
Betonu Kaplama

Otoyol 2 010 -- -- -- -- -- 2 010

Devlet
6 910 23 874 60 157 104 206 31 311
Yolları

İl
1 094 26 431 108 1 443 758 878 30 712
Yolları

Toplam 10 014 50 305 168 1 600 862 1 084 64 033

Karayolları Genel Müdürlüğü Bölge Haritası ve Bölge Bilgileri

Yol 
Bölge Merkezi uzunluğu
1.Bölge İstanbul 3 775
2.Bölge İzmir 5 381
3.Bölge Konya 5 004
4.Bölge Ankara 3 845
5.Bölge Mersin 5 424
6.Bölge Kayseri 3 883
7.Bölge Samsun 4 561
8.Bölge Elazığ 3 928
9.Bölge Diyarbakır 4 179
10.Bölge Trabzon 2 681
11.Bölge Van 2 821
12.Bölge Erzurum 3 563
13.Bölge Antalya 3 400
14.Bölge Bursa 4 656
15.Bölge Kastamonu 2 968
16.Bölge Sivas 2 866
2014 yılı karayolları haritası
 Ülkemizde Yük ve Yolcu Taşımacılığına Ait Türel Dağılım

Ulaşım yollarına göre yük ve yolcu taşıması

Transportation of freight and passenger according to transportation type
A. Ton kilometre – (1 ton yükün 1 km mesafeye taşınması ile elde edilen edilen trafik ölçü birimidir.)
B. Yolcu kilometre (1 yolcunun 1 kilometre mesafeye taşınmasıyla elde edilen trafik ölçü (Milyon-
birimidir. Million)

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Karayolu - Road
A 151 421 150 912 152 163 156 853 166 831 177 399 181 330 181 935
B 168 211 163 327 164 311 174 312 182 152 187 593 209 115 206 098

Denizyolu - Maritime(1)
A 8 100 5 738 5 400 3 929 3 477 3 830 5 189 6 001
B 31 21 22 621 670 752 843 847

Demiryolu - Railway
A 7 562 7 224 8 669 9 417 9 152 9 676 9 921 10 739
B 5 568 5 204 5 878 5 237 5 036 5 277 5 553 5 097

Havayolu - Air Transport(1)

A 285 275 276 321 392 ... ... ...
B 2 859 2 706 2 752 3 223 3 992 ... ... ...
Ülkemizde Yük Taşımacılığına Ait Türel Dağılım

5.09% 0.22%
1.93%

Karayolu
Denizyolu
Demiryolu
Havayolu

92.76%
Ülkemizde Yolcu Taşımacılığına Ait Türel Dağılım

2.62% 2.08%
0.35%

Karayolu
Denizyolu
Demiryolu
Havayolu
94.95%
Yolun kaplama cinsine göre otoyollar, devlet, il ve köy yolları
A. Toplam-Total B. Otoyollar-Motorways C. Devlet yolu-State road D. İl yolu-Provincial road E.Köy yolu-Village road

Üst yapılı yollar - Surfaced road

Kırmataş Toprak
ve yollar
(Tesviye
stabilize li ve Geçit
tesviyesi
Genel Bitümlü Stone z) vermeyen
toplam kaplama Parke crushed Graded yollar
General Toplam Bituminous Stone and Toplam and Unpaved
total Total surfacing black stabilized Total ungraded roads

2005 A 349 317 292 488 154 135 133 138 220 56 829 47 800 9 029
B 1 746 1 746 1 746 - - - - -
C 31 371 31 036 30 740 42 254 335 86 249
D 30 568 28 686 26 642 91 1 953 1 882 1 243 639
E 285 632 231 020 95 007 - 136 013 54 612 46 471 8 141

2006 A 349 383 292 637 154 357 135 138 145 56 746 47 697 9 049
B 1 987 1 987 1 987 - - - - -
C 31 335 31 008 30 728 43 237 327 86 241
D 30 429 28 622 26 635 92 1 895 1 807 1 140 667
E 285 632 231 020 95 007 - 136 013 54 612 46 471 8 141

2007 A 350 787 310 383 177 842 158 130 800 40 404 32 228 8 176
B 1 987 1 987 1 987 - - - - -
C 31 333 31 005 30 743 49 213 328 106 222
D 30 579 28 974 27 282 109 1 583 1 605 841 764
E 286 888 248 417 117 830 - 130 587 38 471 31 281 7 190

2008 A 352 046 313 151 181 870 168 131 113 38 895 30 680 8 215
B 2 010 2 010 2 010 - - - - -
C 31 311 31 001 30 784 60 157 310 104 206
D 30 712 29 076 27 525 108 1 443 1 636 758 878
E 288 013 251 064 121 551 - 129 513 36 949 29 818 7 131
Ulaşım türlerine göre kaza sayısı ve sonuçları

Ulaşım yollarına göre kaza sayısı ve sonuçları

Number of accidents and results according to
transportation type
A. Kaza sayısı - Number of accidents B. Ölü sayısı - Number of persons killed C. Yaralı sayısı- Number
of persons injured

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Karayolu - Road
A 442 960 439 777 455 637 537 352 620 789 728 755 825 561 ...
B 4 386 4 093 3 946 4 427 4 505 4 633 5 007 ...
C 116 203 116 412 118 214 136 437 154 086 169 080 189 057 ...

Denizyolu - Maritime
A 147 102 115 151 147 116 117 206
B 25 21 15 22 24 8 18 10
C 5 2 4 4 - - 3 8

Demiryolu - Railway
A 636 478 556 555 523 455 394 386
B 165 129 162 218 153 101 108 111
C 385 326 299 467 273 246 204 247

Havayolu - Air Transport

A 9 9 10 1 7 10 11 2
B - 2 151 1 2 1 60 3
C 5 4 6 3 - 4 3 1
Kaza Sayılarının Ulaşım Türlerine Kaza Sonucu Ölümlerin Ulaşım
Göre Dağılımı Türlerine Göre Dağılımı

2.08%
0.01% 1.16%
0.00% 0.05% 0.35%

Karayolu
Karayolu
Denizyolu Denizyolu
Demiryolu Demiryolu
99.94% Havayolu
Havayolu 96.42%
 Karayollarında trafik kaza sayısı ve sonuçları

Kazanın Ölü-Killed persons Yaralı-Injured persons

Toplam taşıta
Yıl ortası oranı Nüfusa Nüfusa
tahmini Kaza (%0) oranı oranı
Toplam nüfus Road Ratio of accident (%0) (%0)
Yıl taşıt (000) traffic to number of Sayı Ratio to Sayı Ratio to
Years Total vehicle Population accident vehicles Number population Number population

1990 3 750 678 56 154(1) 115 295 31 6 317 0,11 87 668 1,56
1991 4 101 975 57 272 142 145 35 6 231 0,11 90 520 1,58
1992 4 584 717 58 392 171 741 37 6 214 0,11 94 820 1,62
1993 5 250 622 59 513 208 823 40 6 457 0,11 104 330 1,75
1994 5 606 712 60 637 233 803 42 5 942 0,10 104 717 1,73
1995 5 922 859 61 763 279 663 47 6 004 0,10 114 319 1,85
1996 6 305 707 62 909 344 643 55 5 428 0,09 104 599 1,66
1997 6 863 462 64 064 387 533 56 5 125 0,08 106 246 1,66
1998 7 371 541 65 215 458 661 62 6 083 0,09 125 793 1,93
1999 7 758 511 66 350 465 915 60 5 713 0,09 125 158 1,89
2000 8 320 449 67 420(1) 500 664 60 5 510 0,08 136 751 2,03
2001 8 521 956 68 365 442 960 52 4 386 0,06 116 203 1,70
2002 8 655 170 69 302 439 777 51 4 093 0,06 116 412 1,68
2003 8 903 843 70 231 455 637 51 3 946 0,06 118 214 1,68
2004 10 236 357 71 152 537 352 52 4 427 0,06 136 437 1,92
2005 11 145 826 72 065 620 789 56 4 505 0,06 154 086 2,14
2006 12 227 393 72 974 728 755 60 4 633 0,06 169 080 2,32
2007 13 022 945 70 586 825 561 63 5 007 0,07 189 057 2,68
Avrupa Birliği Ülkeleri ile Türkiye'deki trafik kazası sonuçları, yüzölçümü ve nüfus dağılımları,
2004
Ölü - Persons killed Yaralı - Persons injured
Kaza Kaza
sayısına sayısına
Trafik Nüfusa oranı Nüfusa oranı
kaza sayısı oranı Rate from oranı Rate from
Yüzölçüm Nüfus Number of Sayı Rate from traffic Sayı Rate from traffic
Ülke Area Population Traffic accidents Number population accidents Number population accidents
Country (km2) (Bin) (%0) (%0) (%0) (%0)

Belçika - Belgium 30 528 10 446 48 670 1 163 0,11 24 62 992 6,03 1 294
Danimarka - Denmark 43 094 5 411 6 209 369 0,07 59 7 546 1,39 1 215
Almanya - Germany 357 022 82 501 339 310 5 842 0,07 17 440 126 5,33 1 297
Yunanistan - Greece 131 957 11 062 15 547 1 670 0,15 107 20 179 1,82 1 298
İspanya - Spain 505 992 43 198 94 009 4 741 0,11 50 138 383 3,20 1 472
Fransa - France 551 500 60 340 85 396 5 232 0,09 61 108 727 1,80 1 273
İrlanda - Ireland 70 273 4 044 5 781 374 0,09 65 7 867 1,95 1 361
İtalya - Italy 301 318 58 462 224 553 5 625 0,10 25 316 630 5,42 1 410
Lüksemburg - Luxembourg 2 586 455 692 49 0,11 71 1 079 2,37 1 559
Hollanda - Netherlands 41 526 16 255 27 760 804 0,05 29 33 302 2,05 1 200
Avusturya - Austria 83 858 8 207 42 657 878 0,11 21 55 857 6,81 1 309
Portekiz - Portugal 91 982 10 529 38 930 1 135 0,11 29 52 009 4,94 1 336
Finlandiya - Finland 338 145 5 237 6 767 375 0,07 55 8 791 1,68 1 299
İsveç - Sweden 449 964 9 011 18 029 480 0,05 27 26 582 2,95 1 474
İngiltere - United Kingdom 242 900 59 834 207 410 3 221 0,05 16 277 619 4,64 1 339
Çek Cumhuriyeti - Czech Republic 78 866 10 221 26 516 1 382 0,14 52 34 254 3,35 1 292
Estonya - Estonia 45 227 1 348 2 244 170 0,13 76 2 875 2,13 1 281
Letonya - Latvia 64 589 2 306 5 081 516 0,22 102 6 416 2,78 1 263
Litvanya - Lithuania 65 300 3 425 6 357 752 0,22 118 7 862 2,30 1 237
Macaristan - Hungary 93 030 10 098 20 957 1 296 0,13 62 28 054 2,78 1 339
Malta - Malta 316 403 15 643 13 0,03 1 1 268 3,15 81
Polanya - Poland 312 685 38 174 51 069 5 712 0,15 112 64 661 1,69 1 266
Slovenya - Slovenia 20 273 1 998 12 721 274 0,14 22 18 723 9,37 1 472
Slovakya - Slovakia 49 036 5 385 8 443 603 0,11 71 11 190 2,08 1 325
Bulgaristan - Bulgaria 110 994 7 761 7 612 943 0,12 124 9 308 1,20 1 223
Kıbrıs - Cyprus 9 251 749 2 080 117 0,16 56 3 176 4,24 1 527
Norveç - Norway 323 758 4 577 8 425 257 0,06 31 12 121 2,65 1 439
Romanya - Romania 238 391 21 700 6 860 2 418 0,11 352 5 594 0,26 815
Türkiye - Turkey 774 815 71 794 77 008 4 427 0,06 57 136 437 1,90 1 772
 Trafik kazalarına neden olan kusurlar

K u s u r l a r-F a u l t s

Toplam Toplam Toplam Toplam

Sürücü kusura Yolcu kusura Yaya kusura Yol Toplam kusura Araç kusura
kusuru oranı (%) kusuru oranı (%) kusuru oranı (%) kusuru oranı (%) kusuru oranı (%)

1995 382 480 356 707 93,26 507 0,13 16 559 4,33 5 759 1,51 2 948 0,77

1996 420 036 398 782 94,94 2288 0,54 16 702 3,98 572 0,14 1 692 0,40

1997 667 899 649 955 97,31 894 0,13 14 297 2,14 28 0,00 2 725 0,41

1998 551 211 528 921 95,96 1419 0,26 15 004 2,72 2 459 0,45 3 408 0,62

1999 562 104 539 563 95,99 1279 0,23 15 133 2,69 3 148 0,56 2 981 0,53

2000 600 298 576 668 96,06 1485 0,25 14 435 2,40 4 604 0,77 3 106 0,52

2001 565 682 546 233 96,56 1738 0,31 13 105 2,32 2 457 0,43 2 149 0,38

2002 538 346 521 227 96,82 1254 0,23 12 867 2,39 1 332 0,25 1 666 0,31

2003 568 364 551 467 97,03 882 0,16 13 208 2,32 1 255 0,22 1 552 0,27

2004 640 906 623 578 97,30 710 0,11 13 987 2,18 1 216 0,19 1 415 0,22

2005 730 623 711 572 97,39 769 0,11 14 882 2,04 1 603 0,22 1 797 0,25
739 13 789 1 100 841
2006 851 150 834 681 98,07 0,09 1,62 0,13 0,10

2007 922 004 903 860 98,03 795 0,09 15 086 1,64 994 0,11 1 269 0,14
Kullanılan Yakıt Türüne Göre Araç Sayıları

Genel
toplam
Yıl General Benzin Dizel Lpg Bilinmiyor
Year total Gasoline Diesel Lpg Unknown

2001 6 123 158 4 981 422 1 141 736 - -

2002 6 236 343 5 044 259 1 192 084 - -

2003 6 447 728 5 130 400 1 317 328 - -

2004 10 236 357 5 569 192 3 346 355 819 007 501 803

2005 11 145 826 5 606 321 3 836 399 1 298 830 404 276

2006 12 227 393 5 935 725 4 372 042 1 569 951 349 675

2007 13 022 945 5 980 516 4 850 837 1 880 023 311 569

2008 13 765 395 5 952 746 5 323 478 2 276 283 212 888
Kullanılan yakıt türüne göre motorlu kara taşıt yüzdeleri

1.55%
16.54%

Benzin
43.24%
Dizel
Lpg
Bilinmiyor
38.67%