A
TAU
LAT
oe
Ee
Revision de Desgaste
PORE Ea eC
TTA Se CELL
CELGUIA DE ANALISIS
DE CONDICIONES
PARA LA LLANTA
(NEUMATICO)
RADIAL
Una Amplia Revision de
Desgaste de Banda de
Rodamiento y Condiciones de
Llanta (Neumatico)Los procedimientos contenidos en este manual reflejan el conscnso de los miembros del
Consejo de Mantenimiento (TMC) sobre aquellos puntos y métodos que han
proporcionado el mejor registra de desempet se en la experiencia de todos los
presentes en las reuniones del Consejo, Los procedimientos contenidos en este manual no
son exclusivos. TMC no puede posiblemente saber. ni evaluar 0 aconsejar ala industria
del transporte de todas las maneras imaginables en la cual un procedimiento puede ser
discutido 0 de las consecuencias posibles de cada una de tales prctias. Otras précticas 0
métodos pueden ser tan eficientes 0 mejores que los aqui presentados, dependiendo de kas
circunstancias especificas involueradas.
Cada transportista que use los procedimientos contenidos en este manual debe primero
satisfacerse a si mismo completamente de modlo que ni la seguridad de sus empleados ni
la seguriclad o nriicad de eusatqnior previnotos sea comprametida por cualqier métode
seleccionado,
Los siguientes procedimientos no tienen la intencién ni deberin ser interpretados como
un respaldo de ninguna persona, organizacién o producto en purticular.
1acién sobre obtencisn de copias adicionales de esta
sn contacto con
‘The Maintenance Council
200 Mill Road
Alexandria, VA
(703) 838 1763
22314
O llame a Servicio:
(800) ATA-LINE
Ordene el articulo #1011 (Miembros TMC/ATA) 0 T0126 (No miembros)
inte de la Asociacidn de Transportistas Americana,
1Quisiéramos agradecer a las siguientes compaiiias
que participaron en el desarrollo de esta guia al
aportar su experiencia y fotografias:
American Retreaders Association
Bandag, Inc.
Rridgestone/Firestone, Inc.
Cooper Tire and Rubber Company
General Tire, Inc.
Goodyear Tire & Rubber Company
Hankook Tire America Corporation
Hawkinson Companies
Hercules Tire and Rubber Company
KLLM, Inc.
Kumho USA, Inc.
Michelin Tire Corporation
Rema Tip Top/North America, Inc.
Roadway Tire Company
Sumitomo Tire
Tech International
Toyo Tire (U.S.A.) Corporation
Truflex/Pang Rubber Company
WmIntroduccién Vit
Glosario XU
I, Condiciones de Llanta (Neumatico) Nueva (Banda de Rodamiento Original) y de la Careasa fi
A, Area de la Ceja (Talén) 4a
Cejas (Taldnes) Rasgadas 4
Cejas (Tal6nes) Torecidas/Distorsionadas 5
Deformacién de la Ceja (Talén) 6
Cejas (Tales) Quemadas 1
Separacién del Refuerzo/Chafer 8
Daiio por Petr6leo/Lubricante 9
Ceja (Talén) Dafiada por Rebordes (Aceras) 10
Grieta en el Area de la Ceja (Talén) i
B. Area del Costado (Pared) 3
Cuerda (Tela) Abierta/Dafiada 4
Cortes y Rasgaduras 15
Separacién en el Costado (Pared) 16
Dajio con las Cadenas 17
Daiios con el Vehfeulo/Equipo 18
‘Separacidn en el Costado (Pared) Inducida por Dafio 19
Daiio en el Costado (Pared) por Abrasién/Rozamiento 20
Alteracién por Agentes Atmosféricos 21
Ruptura por Impacto 22
Datio por el Marcado 23
Agrietamiento Diagonal 24
Dajio por Derivados del Petrdleo 25
Daiio por Ufias del Montacargas 26
Ruptura Circunferencial por Fatiga (en Forma de Cierre/Cremallera) n
Unién de Costado (Pared) Abierta 28
Protuberancias en el Costado (Pared) (Ampollas) 29
Penetracion en el Costado (Pared) 30
Rajadura Radial 31 |
C. Area de la Corona 33
Penetraciones y Dafios por Riesgos en el Camino 3
Dafios Ocasionados por el Vehiculo 35
Daiio Ocasionado por Ufias del Montacargas/Cortes y Rasgaduras 36
Cinturén (Estabilizador) Levantado/Separacin 37
Banda de Rodamiento Levantada/Separacién 38
Daiio por Patinazo de Frenos 39
Desprendimiento en la Banda cle Rodamiento 40
ijetamiento en la Base de los Tacos (Bloques) 41
Alambres Caminantes (Cuerdas Expuestas) 42 |
Rupturas por Impacto 43 |
IvContenido
Banda de Rodamiento Desvastada/Laminacion/Desprendida_ one
Perforaciones por Piedras 45
Dafto Ocasionado por Re-ranurado (REGROOVING) 46
Daito Tipo Dinamémetro 47
Dario por Agentes Quimicos 48
Desgaste Excesivo 49
Desgarramiento en Costilla, 50
Desgarramiento en la Ranura Detensiva 1
Grietas en las Ranuras 52
Dato por Patinamiento
D. Interior de la Llanta (Neumatico)
Penetracién de Objetos
Unidn Abierta del Innerliner
Burbujas, Ampollas y Separaciones en el Innertiner
Grietas en el Inneriner
Cuerdas (Telas) Sueltas/Arrancadas
Desgarramiento, Dafios al Montar/Desmontar
Dajios en el Innerliner por Material Extrafio en Llantas (Neumaticos) Tipo sin Camara
Rodada con Presién Insutficiente
Pellizcamiento por Golpe
Ruptura por Impacto
E. Cualquier Area 67
Rodada con Presién Insuficiente 68
Descarga Eléctriea 69
Il. Condiciones de Renovacién y Reparacién 1
Introduccién a las Condiciones de Renovado n
A. Penetraciones y Dafios 3
‘Mala Reparaci6n de un Punto en Particular “4
La Reparacién de la Zona Daftada, Deberia Ser una Seccién 5
Reparacién Inapropiada de un Orificio por Clavo 16
Reparacién Inadecuadamente Alineada 7
Reparacién de Perforacién por Clavo sin Rellenar 78
Reparacién de Puente 79
Reparacién Sobre la Rueda 80
Reparacién Inadecuada en la Ceja (Talén) 81
Falla en la Reparacién—Lesién no Removida 82
Reparacién para Llanta (Neumatico) Convencional en Llanta (Neumatico) Radial 83Condiciones de Renovacién y Reparacién (Continiia)
B. Banda de Rodamiento Ausente/Floja 85
Porosidad por Deficiente Vuleanizacién 86
Separacién de la Banda de Rodamiento 87
Desprendimiento de la Banda de Rodamiento en la Unién 88
Separacién de la Banda de Rodamiento—Relacionada con la Reparacién 89
Separacién de! Cinturén (Estabilizador)—Relacionada con 1a Reparacién 90
Penetracién no Detectada OL
Levantamiento en la Orilla de la Banda de Rodamiento 2
C. Grietas 98
Falla en la Reparacin del Sellante on
Agrictamiento/Desgarramiento en Ia Base de los Tacos (Bloques) 95
Ancho Incorrecto de la Banda de Rodamiento 96
Unién Abierta de la Banda de Rodamiento ”
D. Protuberancias/Depresiones 99
Falla en el Raspado 100
Protuberancia por Reparacién Inadecuada 101
Banda de Rodamiento Deformada 102
E, Misceliineos 103
Exfoliacién 104
Porosidad en la Superficie de la Banda de Rodamiento 105
Aleta Levantada 106
Falla en la Reparacién por Rodado con Presién Insuficiente 107
VIIIL. Condiciones y Causas de Desgaste en Llanta (Neumatico) Radi: 109
Introduccién a las Causas y Condiciones de Desgaste en Llanta (Neumatico) Radial 101
Seccién A: Llantas (Neumaticos) en Eje de la Direccién 1
Desgaste Escalonado/Achaflanado en el Hombro 112
Desgaste en Toda la Costilla del Hombro 113
Desgaste Tipo Contrapelo (Plumaje) 14
Desgaste Tipo Ribera/Canal/Erosion 115
Desgaste Tipo Ahuecado/Superficies con Cavidades 116
Desgaste Unilateral 117
Desgaste Diagonal 118
Desgaste Excéntrico/Fuera de Redondez 119
Desgaste Rapido Generalizado 120
Depresién en Costillas/Tipo Sacabocados 121
Desgaste Tipo Depresiones Intermitentes 122
Seccién B: Llantas (Neumaticos) en Ejes de Traccién 123
Desgaste Escalonado/Achaflanado en el Hombro 124
Desgaste Punta/Talén 125
Desgaste Altemnado de Tacos (Bloques) 126
Desgaste en Punto Especifico por Frenaje Severo 127
Desgaste Rapido Generalizado 128
Seccién C: Llantas (Neumaticos) en Ejes del Remolque 129
Desgaste en Punto Especifico por Frenaje Severo 130
Desgaste Diagonal 131
Desgaste con Miiltiples Zonas Planas/Lunares 132
Desgaste Rapido en el Hombro—Un Hombro 133
Hombro Esmerilado/Raspado 134
Desgaste Rapido en el Hombro—Ambos Hombros 135
Desgaste Tipo Depresiénes Intermitentes 136
Desgaste Unilateral 137
Desgaste Tipo Erosi6n/Ribera/Canal 138
Desgaste en Costillas/Tipo Sacabocados 139
VilIntroduccionEl determinar las causas por las cuales as Mantas (neumaticos) son puestas fuera de servicio es de vital importancia
para el operador de la flotilla debido a fa sustancialinversiGn que estas representan. Para proteger tal inversi6n, es
necesario saber qué fue lo que caus6 el problenra en cada llanta (neumatico). Esta publicacién le evar a ahorrar en
costos al proporcionarle una guia y ayudarle en las siguientes dreas;
. Eliminar las causas de falla cuando sea posible.
Renovar reparar las Ilantas (neumaticos) para poner las de nuevo en servicio,
Presentar las llantas (neumaticos) para crédito de garantia cuando se aplique.
Mejorar el mantenimiento y seleccisn de las llantas (neumaticos) de ser necesario
Las Hantas (neumaticos) deben ser calficadas antes de ser puestas en una «pila de desecho». Después de que una
Tanta (neumatico) ha sido desmontada de su rim (aro) y antes de que sea retirada del rea de Hantas (neumaticos),
de ser inspeccionada teniendo en mente los siguientes puntos:
Es utilizable ta lanta (neumatico)?
{Es reparable o renovable?
(Podria uttizarse en una operacién de servicio limitado?
{Se debe presentar al fabricante original o renovador para el cumplimiento de la garantia?
¢Si nada de los anteriores aplica, se considera que la Ilanta (neumatico) es estrictamente basura?
ways
Estas preguntas deben ser contestadas antes de poner la llanta(neumatico) en una pila de desecho, puesto que puede
perder su utilidad oxickindose mientras espera a. ser clasificada. Cualquier ant (neumatico) utlizable debe ser
almacenada en un ‘rea seca y cubierta,
Una vez que se determine que una Ilanta (neumatico) debe desecharse, la pila de desecho debe ser organizada, En
vez de apilar las lantas (neumaticos) al azar, acomédelas en Fineas, recargando las llantas(nieurmaticos) una contra
‘otra, Se debe designar una linea para originales, una para primer renovado, una para segundo renovado, etc. Se
‘leben separar las llantas (neumaticos) convencionales de las radiales. Una pila de desecho organizada le permitiré
llegar con un vistazo a conclusiones generalizadas respecto a las falas de las Hantas (neumaticos); es decir,
1. Siun alto porcentaje de las Ilantas (neumaticos) fallan debido a cierta condicién operativa, puede ser que la
Hanta (neumatico) no sea adecuada para el servicio que esté prestando.
2. Si un alto porcentaje de las Ilantas (neumaticos) con fallas son de una sola marca siendo que se usan varias
marcas, puede tratarse de un problema con las Ilantas (neumaticos) de ese fabricante en particular.
Algunas deducciones pueden ser hechas simplemente observando una pila de desecho organizada, conclusiones més
cexactas pueden ser derivadas con respecto al desempero de la llanta (neumatico), cuando se mantienen registros. Un
registro exacto y sencillo que incluya las causas de falla, nimeros de renovados, profundidad de banda de
rodamiento, etc, es de extrema importancia y utilidad para tomar futuras decisiones de compra.
IxInspeccién de una Llanta (Neumatico)
Retire todos los objetos extrafis y el agua de la lanta (neumatico) y coléquela en un abridor en un drea bien ilumi
1 prop6sitos de inspeccién, la lanta (neumatico) se puede dividir en siete dreas’
Area de la Banda de Rodamiento 0 Corona.
‘Area de la Parte Superior del Costado (Pared) y Hombro en el lado del «DOT».
Area de la Parte Superior del Costado (Pared) y Hombro en el lado Opuesto al «DOT».
. Area de la Parte Inferior del Costado (Pared) y la Ceja (Tal6n) en el lado del «DOT».
‘Area de la Parte Inferior del Costado (Pared) y la Ceja (Talin) en el lado Opuesto al «DOT».
. Interior en el lado del «DOT».
Interior en el lado Opuesto al «DOT»,
Para explicaci6n sobre el «DOT», vea la Prictica Recomendada TMC 218A; vea también el Glosario, en la pagina XL
Pane Pane
lngeror det Inferior det
Ccostado (Pred) fcostado (Pare)
Empiece por inspeccionar el drca de la banda de rodamiento. Busque si hay penetraciones, cortes, objetos extraios y
cualquier deformacién en la banda de rodamiento. Pase a la parte superior e inferior del costado (pared) en el lado det
«DOT» y luego el lado opuesto del «DOT» de la lanta (neumatico), Inspeccione en esas éreas buscando separacién
entre los componentes de la carcasa. Esta es detectada usualmente por grietas o protuberancias, dao en la ceja (tal6n) y
alambres de esta, deterioro del hule (goma) ocasionado por pettdleo y grasas, oxidacién, comes y penetraciones, Luiego
examine ambos lados dl interior buscando arrugas u ondulaciones en el sellante (INNERLINER) ocasionadas por
rodado con presidn insuliciente o baja presiOn, ampollss o abultamientos, grictas y aflojamientos. Marque todos los
datos, penetraciones, y separaciones con un crayén a medida que los encuentre. Gire la lanta (neumatico) lo necesario
para una inspeccién completa. Use una lezna para determinar el origen y la extensién del daiio. Inspeccione la lant
(neumatico) completamente antes de determinar la causa de la falla [Ejemplo, a menudo una separacién en el costadlo
(pared) de Ia lanta (neumatico) puede ser ocasionada por una penetricién en la banda de rodamiento 0 por una
reparacién defectuosa que s6lo podria detectarse al inspeccionar el interior de la Hanta (neumatico)). Es posible que u
Ilana (neumatico) tenga mas ce una condicidn que la pone fuera de servicio, En el exterior de la llanta (neumatico),
‘marque la disposicién final con base en la inspeccidn; por ejemplo: reparar, renovar, desechar, etc.
AA continuacién aparece una seccién de Ilanta (neumatico) radial mostrando cada uno de sus componentes. Entendiendo
Ja construccién de I Manta (neumatico) facilitard el andlisis de ta falla,Seccién Transversal de una Llanta (Neumatico) Radial
Ancho de Geja (Talon)
Tre ous Moons eRe uence)
(1) Banda de rodamiento—Este hule (goma) proporciona la interfase entre Ia estructura de Ia Ilanta (reumatico) y el
camino. Su propdsito principal es proporeionar traccién y freno.
(2) Cinturén (Bstabilizador)—Las capas del cinturdn (estabilizador), especialmente de aceso, proporcionan
resistencia a la llanta (neumatico), estabilizan la banda de rodamiento, y protegen a esta de pinchaduras.
(3) Capa Radial—La capa radial, junto con los cinturénes (estabilizadores), contienen Ta presién de aire de la Manta
{(neumatico). La capa transmite todas la fuerzas de carga, frenaje, y direccidn entre la rueda y la banda de
rodamiento de la lanta (neumatico).
(4) Costado (Pared)—E1 hule (goma) del costado (pared) esté especialmente compuesto para resistir la flexién e
intemperie proporcionando al mismo tiempo proteccién a la capa radial
(5) Sellante—Una 0 dos capas de hule (goma) en llantas (newmaticos) tipo sin camara especialmente preparado para
resistir a difusiGn del aire. El sellanteen Tlantas (neumaticos) tipo sin cdmara reemplaza la cémata en las Hantas
(neumaticos) tipo con eémara.
(6) Relleno—Piezas de hule (goma) con caracteristicas selecccionadas que se usan para Henar el érea de la ceja (tain)
y la parte inferior del costado (pared) para proporcionar una transicién suave del rea rigid de la ceja (tn) al
frea flexible del costado (pared)
(D Refuerzo de Ceja (Talén)—Una capa colocada sobre el exterior del amarre de la capa radial, en el érea de la ceja
(talén), que refuerza y establiza la zona de transicién de la ceja (talén) al costado (pared),
(8) Ribete—Usado como referencia para el asentamiento adecuadlo del rea de a ceja (tan) sobre el rim (ato).
(9) Atado de Ceja (Talén)—Hecho de alambre de acero continuo, de alta tensién para formar una unidad de alta
resistencia. El atado de ceja (talin) es el ancla de cimentaciGn de la carcasa que mantiene el diametro requerido de
{a Ilanta (neumatico) en el rim (aro).
XILas siguientes fotografias y explicaciones representan fallas comunes en las Ilantas (neumaticos) y sus causas. Esta
ssufa ha sido disefiada para ser una fuente de referencia y un auxiliar de entrenamiento, y para ayudar a fos usuarios en
la clasficacién de la Manta (neumatico). Indica a Tos usuarios cuando puede ser necesario consultar a un especialista (el
fabricante original 6 renovador ) para una determinacin final de fa causa de una falla, Esta guia no ha sido disefiada
para ser la tinica hase sobre la cual se puedan determinar reclamaciones de garantia ce una Hana (neumatico) 0
renovado.
Esta gufa se divide en dos seeciones. La primera es sobre las condiciones encontradas en carcasa de Tlanta (neumatico)
radial tipo sin ‘yen llantas (neumaticos) originales. Las condiciones de la carcasa que pueden ser mostradas por
Jas Hantas (neumaticos) renovadas también pueden encontrarse en esta seccidn. La segunda seccidn tiene que ver con
Tas condiciones encontradas en el fea de banda de rodamiento de tas lantas (neumaticos) renovadas y reparadas.
f Banda de Rodamiento *
Cinturones
{estabilizadores)
Costado
(pared)
Interior (capa)
Innerliner
Area de la
Ceja (Talon) rela (capa)
Zona de I Paquete de Vuelta Arriba
Ce ceja (talon) AQMP — Refurezo de
ceja (talén)
2 psec
Coja dela ceja
) (talon) 15%
Punta de
laceja
(talon)
‘Asiento
de laceja (tal ion
(talon)
XIArea del Hombro (SHOULDER AREA)—Area general donde el costado (pared) si
rodamiento,
Area Localizada (LOCALIZED AREA)}—Area aislada: que no se extiende a lo largo de 1a Hanta (neumatico).
Asiento de Ceja (Tain) (BEAD SEATING)—Area donde la ceja (tan) ajusta con el rim (aro).
Banda de Rodamiento Precurada (PRECURE TREAD)—Banda de rodamiento que es vuleanizada con la
configuracién moldeada de la banda de rodamiento antes de ser colocada en la carcasa raspada,
(TREAD LUGS)]—Los elementos de Bloque elevados en el,
suentra con la banda de
Barras, Banda de Rodamiento con Barras (LU
disefio de la banda de rodamiento.
‘Capa (PLY)—Una capa de cuerdas (tclas) paralelas cubiertas de hulle (goma).
Careasa (CASING)—La esinuctura de la llanta (newmatico) que excluye el hule (goma) de la banda de rodamiento o el
diseti.
Cojin (CUSHION) —Un compuesto pegajoso de hule (goma) natural utilizado para la adhesin, reparacign en la base
de la banda de rodamiento y embandadbo.
Costillas de la banda de rodamiento (TREAD RIBS)—Elementos continuos circunferenciales de la banda de
rodamiento.
‘Cuerdas (Telas) (CORDS)—Hilos de alambre (acero) 0 textiles que forman las capas y cinturdnes (estabitizadores) en
tuna Hlanta (neumatico),
Diferencial de Presién (PRESSURE DIFFERENTIAL)—La diferencia en presién en la parte externa y la parte
intema de la llanta (neumatico) al vulcanizar Ia banda de rodamiento,
Dinamémetro del Chasis (CHASSIS DYNAMOMETER)—Un instrumento que se usa para medir la potencia del
‘motor, involucrando el giro de las llantas (neumaticos) del vehculo sobre rexillos de acero,
Direceién Cireunferencial (CIRCUMFERENTIAL DIRECTION) —360° alrededor de la Hanta (neumatico).
Direccién Radial (RADIAL DIRECTION)—De ceja (tal6n) a ceja (talon).
jes Extendidos (SPREAD AXLES)—Ejes del tandem que estin muy separados para soportar cargas pesadas.
Empabilado, Cotocacién de Mecha (WICKING) —Una accién capilar de escape de aire de la carcasa de ka Manta
(neumatico) através del uso de una pieza de cord (piok)
Espesor de Base (UNDERTREAD)—E hule (goma) entre la base de la ranura de la banda de rodamiento y la cima
del cinturdn (estabilizador) superior,
Flujo por Grieta (FLOW CRACK)—La separacién de compuesto de hule (goma).
Grietas Causadas por el Medio Ambiente (WEATHERING)—Finas grietas en forma de lineas delgadas en la
superficie del costado (pared) de la llanta (neumatico) causadas por oxidacién y otros efectos atmostéricos.
Integridad de la Carcasa (CASING INTEGRITY)—La calidad y solidez de la estructura de la Manta (neumatico).
Laminaei6n (DELAMINATION)—La separa
Linea de Adhesién (BOND LINE}—Ver Linea de Raspado
Linea de Raspado (BUFF LINE)—La linea divisoria en la seccién transversal de una Hanta (neumatico), entre la
superficie raspada de la lianta (neumatico) original y el nuevo hule (goma) de renovado.
Lubricante de Molde (MOLD LUBRICANT)—Material usado como liberador en el molde para retirarficitmente
tuna llanta (neumatico) después de vuleanizar.
Llanta (Neumatico) Renovada (RETREADED TIRE)—Una carcasa a la cual se le ha vulcanizado una nueva banda
de rodamiento para extender la vida ttl de la llanta (neumatico),
Materiales Adhesivos (BONDING MATERIALS}—Cojfn y cemento utilizados para unir banda de rodamiento 0
tunidades de reparacin (parches) la carcasa,
n en capas del hule (goma),
XUCe ry
Migracién de Cojin (CUSHION MIGRATION)—Fl desplazamiento del material adhesivo de la banda de rodamiento
durante la vuleanizacién el cual resulta en una zona sin vuleanizar en la banda de rodamiento,
‘Molde (MOLD)—Equipo en el cual se vuleaniza una lata (neumatico) nueva, 0 en el que se vuleaniza nuevo hule
(goma) a una llanta (neumatico) gastada (carcasa)
‘Namero DOT (DOT NUMBER)—Niimero de idemticacién del Departamento de Transportacién en los Estados
Unidos
Paquete de Cinturénes (Estabilizadores) (BELT PACKAGE)—Capas de cinturdn (estabilizador) que proporcionan
resistencia a la llanta (neumatico) y estabilizan la banda de rodamiento,
Porosidad (POROSITY}—Una condicién del hule (zom2) que muestra muchos poros pequeiios usualmente el
resultado de falta de calor o presién durante el proceso de vuleanizado
Posicién Dual (DUAL POSITION) —Una posicién de rueda en un vehiculo en la que dos Mantas (ncumaticos) y
ruedas son apareadas para soportar la carga.
Preparacién de la Carcasa (CASING PREPARATION)—Procedimientos levados a cabo para preparar la carcasa
para el renovado, lo cual incluye raspado, retirado de cintundnes (estabilizadores), colocacidn de los mismos,
cementado y embandado.
Punta de la Ceja (Tal6n) (BEAD TOE)}—Aquella parte de la ceja (taldn) que queda hac
Manta (neumatico).
Ranuras en Banda de Rodamiento (TREAD GROOVES)—Espacio entre dos costillas y/o blogues a
‘banda de rodamiento.
a porcién intema de la
iyacente en la
Re-cinturado [REBELT(ING)}—La instalacién de un nuevo cinturdn (estabilizador) de acero o textil en una carcasa
después de que el cinturén (estabilizador) original ha sido removido debido a dato excesivo.
Refuerzo de Ceja (Tal6n) (BEAD REINFORCEMENT)—Una capa de tela 0 cable colocada sobre el exterior del
amare de la capa radial, en el area de la ceja (taldn), bajo el chafer de hule (goma) que refuerza y estabiliza la zona
de transicién de la ceja (talén) al costado (pared).
Renovado de Hombro a Hombro (FULL CAP)—Aplicacidn de nuevo hule (goma) en la banda de rodamiento que
incluye no sélo el drea de la banda de rodamiento sino también el drea de hombro. El renovado final parecer
semejante a una Tlanta (neumatico) nueva.
Renovado de Piso (TOP CAP)—Solo se raspa la corona de la carcasa, y se aplica hule (gom) como banda de
rodamiento con hombros abruptos.
Revestimiento (LINER)}—Ver Sellante,
Rozamiento en la Ceja (Tal6n) (BEAD CHAFING)—Desgaste por friccién de Ia ceja (tal6n) contra el rim (aro).
Sellante (INNERLINER)—La capa o capas de hule (goma) laminado en el interior de una llanta (neumatico) tipo sin
‘cdimara para contener la presiGn de inflado.
‘Tapén de Reparacién (REPAIR PLUG)—El material de hule (goma) que Hlena la cavidad de un dafio en una Tlanta
(neumatico).
Unidad de Reparacién-Parche (REPAIR UNIT)—E1 material reforzante utilizado para fortalecer el dea alrededor de
la lesidn en una llanta (neumatico).
Unién de Banda de Rodamiento (TREAD SPLICE)—La unién de los extremos de la banda de rodamiento.
Unién del Sellante (INNERLINER SPLICE)—EI traslape de material del sellante en el interior de la Manta
(neumatico)
‘Vuleanizado (CURE)—El proceso de vulcanizacién del hule (goma) por la aplicacién de calor y presién durante un
pperiodo de tiempo.
XIVSeccion I:
Condiciones de
Llanta (Neumatico)
Nueva (Banda de
Rodamiento
Original) y de
la CarcasaCondiciones
de la Carcasa
A. Area de la Ceja (Talon)
)
I
=
Ss
a
is)
EI
B=}
7)
a]
3
=
ei
s
wm
Ss
I
Oo
S
Hoe)
(=?)
a=)
Es
SI
=
i)
=
So
is)Cejas (Talones) Rasgadas
y APARIENCIA El hule (goma) de la punta de la ceja (talin) se rasga o corta exponicndo el
alambre o las cuerdas,
@ CAUSA(S) PROBABLE(S) | Pobres téenieas de montaje/desmoniaje, con herramientas no adecuadas para
Mantas (neumaticos) y/o pobre lubricacién, espétula dafiada , inadecuados
procedimientos en el manejo de Ia lanta (neumatico).
Sino hay evidencias de oxidacién en el alambre, repare Ia Ilanta (neumatico) y pér
laen servicio de
LWLANTA, 3 y
nuevo. Si el alambre esti oxidado, mellado, dablado roto o separado, consulte con su proveedor de
(NEUMATICO) | jiantas (neumaticos) o renovador para determina Ia reparabilidad; en caso contrario, deseche la llanta
(neumatico)
VEHICULO | Ninguna
OPERACIONES
‘Revise los procedimientos de montaje/desmontaje y las herramicntas. Asea
(Calénes) de las Lantas (neumaticos) estén bien lubricadas. También revi
manejo de lanta (neumatico) nueva.
rese de que las cejas
los procedimientos en elCejas (Talones) Torcidas/Distorsionadas
gcales en el asiento de la ceja (tal6n),
“APARIENCIA Distorsion en
B
S
‘CAUSA(S) PROBABLE(S) | Uso inadecuado de herramientas o téenicas incorrectas utilizadas durante el
In llanta(neumatico}: datos durante embarguefmanejo dela lanta
ees
LLANTA,
(NEUMATICO)
Deseche la llanta (neumatico).
VEHICULO
Ninguna
Revise los procedimientos de montaje/desmontaje y las herramientas. Asegurese de que las cejas |
OPERACIONES | (ialénes) de lalla (neumatico) estén bien lubricadas.Deformacién de la Ceja (Ial6n)
‘APARIENCIA, ‘Hendidura citcunferencial en el drea de Ia ceja (tal6n) de la Hanta (neumatico).
iy)
or
CAUSA(S) PROBABLE(S) | Rines oxidados, lubricaci6n inadecuada de ceja (tal6n)/Rim (Aro). y rines
doblados o dafiados como resultado de un asentamiento inadecuado de la ceja
(alén), Calor excesivo en el érea de la ceja (talén),
rs
air
oO
a
EN
3
RI
g
of
LLANTA,
(NEUMATICO)
Deseche la lanta (neumatico),
VEHICULO | Ninguna
Revise los procedimientos de montaje/desmontaje y las herramientas. As
(talénes) de la Ilana (neumatico) estén bien lubricadas
rirese de que las cejas
OPERACIONESCejas (Talénes) Quemadas
APARIENCIA
Superficie aspera, quebradiza, deforms
ceja (tal6n).
a, dura y/o descolorada en el rea de la
CAUSA(S) PROBABLE(S) |
alrededor de los frenos,
ajuste
tuado de frenos; sistema de frenos defectuoso; flujo de aire insuficiente
(Co)
ee Ces
aan: he la Ilanta (neurnatico).
(netnanTecoy | Peseche alana (neumat
VEHICULO | Ninguna
OPERACIONES | Determine la fuente del calor excesivo y corrija la condicién de los frenos.Separacién de Refuerzo/Chafer
eja
‘APARIENCIA Grietas circunferenciales arriba del érea del reborde de la ceja (talén) con
cexposicidn de material de cuerdas.
Cea e
|
ja (tal6n), tamafio incorrecto de rim (aro),
CAUSA(S) PROBABLE(S) | Asentamiento inadecuado de la
nte presidn de inflado, impacto o posible
ccondicién de sobrecarga, insufici
ccondicién de fabricacién.
Bey
LLANTA
(NEUMATICO) | Retitels de servicio y consute al fabricamte dela lata (neumatico).
VEHICULO | Ninguna
Asegiirese de que el tamatio del rim (aro) sea el adecuado, y de que se utili C
8 sa el adecuado, y de que se utilicen proc:
montaje y presiones de inflado adecuadas.
‘OPERACIONES fimientos deEL tee can Run, AIG =
abultamiento esponjoso en el rea dela ceja (tlon).En etapusposterioreslaceja
(alén) puede aparecer seca y quebradiza. Puede haber olor a petrdleo. es
‘CAUSA(S) PROBABLE(S) 38
Uso de productos derivados del petrdleo tales como lubricantes, es decir, aceite,
diesel, combustible y anticongelant.
Lee noel a
LLANTA
(NEUMATICO)
Deseche la Ilanta (neumatico).
VEHICULO | Ninguna
OPERACIONES | Uso de lubricantes adecuados que no sean basados en petrleo.Ceja (Tal6n) Daiiada por Rebordes (Aceras)
‘APARIENCIA
Golpes con rebonies [banquets as, condones) etc].
‘CAUSA(S) PROBABLE(S)
PNK Oat)
HGH)
LLANTA
(NEUMATICO) | Ret
la del servicio,
VEHICULO | Ninguna
OPERACIONES | Revise procedimientos de conduccién del vehiculo,
loGrieta en el Area de la Ceja (Talén)
‘APARIENCIA Grieta circunferencial arriba de ta ceja (talén) sin evidencia de alambre expuesto.
(on)
Cte hye) Land
CAUSA(S) PROBABLE(S)
LLANTA,
(NEUMATICO) |
VEHICULO | Ninguna
OPERACIONES | NingunaCondiciones
de la Carcasa
B. Area del Costado (Pared)
a
es
I
ih
S
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i)
FS
S
aS)
=
=]
ies)Cuerda (Tela) Abierta/Dafiada
‘APARIENCIA Abultamiento radial en forma de kiiz en el costado (pared) de una anta
(neumatico) radial.
Costado (Pared)
CAUSA(S) PROBABLE(S) | Espaciamiento mis amplio de lo normal en k
‘olocacién de los cables de acero
(Cuerdas). Una llanta (neumatico) con reparacion puede mostrar esta concicién
después de ser reparadla, o la condicién puede surgir en cualquier punto de la
carcasa ha sido dafiada—no necesariamente en el drca de reparacisn.
ESTOS
Determine la causa del abultamiento, Las Thantas (neu
radas pueden muchas veces ser
LLANTA __| puestas de nuevo en servicio en posiciones duales a menos que la altura del abultamiento exceda 9.5
(NEUMATICO) | mm. al estar fa lanta (neumatico) inflada Sila causa del abultamiento no es una reparaci6n o dao,
consulte con su fabricante de la tlanta (neumatico)
VEHICULO | Ningut a
| OPERACIONES | NingunaCortes y Rasqaduras
APARIENCIA
wspadura, rasgadura 0 cortes en el castado (pared).
‘CAUSA(S) PROBABLE(S)
Daio atribuible al camino, golpes con la banguetas (aceras
equipo, rieles de lavado, rieles de fosa, vandalismo, etc,
cordones), daito por
OP rman at bey
MI
Siel dafio no tiene cuerdas de la capa expuestas, la Ilanta (neumatico) puede ser utilizada en
(preg) opeysog
LLANTA posiciones duales. Si las cuerdas estin visibles, repare la Hanta (neumatico) si el datio a las cuerdas
(NEUMATICO) | esti dentro de los limites de reparacidn y péngala de nuevo en servicio; de otra manera, deseche [a
VEHICULO
ese de que Ia Ilanta (neumatico) no entre en contacto con la earroceria del vehiculo.
OPERACIONES
Si hay dafio similar en varias llantas (neumaticos), investigue las operaciones del vehiculo para