OBSŁUGA

I
KONSERWACJA
,
ROWNIARl<I SAMOCHODOWEJ

SHM 4A
SHM 5A

VEB BAUMASCHINEN HALLE

Ausgabe 1984
 1. I Przedmowa
Znakowanie
Korytowa'lie
wykopu
'Poniższa instrukc,j2 obsłup;i me Z8 Zl•tlunie :11,poznani.e

z funkcjonowaniem równi arki sam och od owe~] ,'JI-DV! -i A

i SH!il 5 A.
Producent podejmuje wszelkie st~rania, aby użytkownicy
Końcowe
otrzymali sprawny i pewny sprf.ęt. Warunkiem tego jest
staranne jak najdokładniejsze poinformowanie się i prr.estrr.1,va-
c•plantowsnie nie wskazań odnośnie obsługi, konserwacji i. smarowani.a.
po11/lierzc'mi Aby równiarka sa'.l'lochod.owa pracowała jak najekonomicz-
nie, konieczne jest zaooznani.e się i przestrzeganie
jej zalet i wad.. Tak więc równiarka sa'.l'lochodowa nie

I mole zastępować spycharki gąsienicowej przy przewa±nie

ciętkich pracach przy plantowaniu i zrywaniu, gdyż jej

ł z.alety to przede wszystkim uniwersalr:ość zastosowania,

duia dokładność plantowania i s11ybka, samodzielna
Możliwości jazda.
Usuwanie
2astosowania
Zrywanie mas
rówr,isrki

Transport
poprz.ec!rny

--lantowr -:ie 'fon os zer: ie

-1car:-y -.itucu

I
l
l 3

t
 2. I Jazda równiarka

2.1. Przygotowanie do rozruchu

4 6
Zanim uruchomi się silnik należy skontrolować poziom
oleju. poziom wody chłodzącej 1 zapas oaliwa.

Poziom oleju :
Prętowy wskaźnik poziomu oleju znajduje się u SHlVI 4
po prawej, a u SHlVI 5 po 1ewęj stronie silnika.
Wslrnźnik ten należy wycj.ągnąć, wytrzeć szmatką wol9ą
o(i włosków, ponownie zupełnie zanurzyć 1 znów wyciąg­
nąć.
Przy tym poziom oleju musi sięgać do górnej połowy
oznakowania lub do 5 mm ponad górne oznakowanie,
W razie konieczności naleźy dopełnić olejem silnikowym
przez króciec do napełniania pokrywy głowicy.
7 2 5 3

I Poziom wody_chłodząoej :

Ne pęd
I
ł
Woda chłodmąca w s;ystemie chłodzenia mu:s i imaj dovvać się
aż po dolny brzeg króćca do napełniania. Nalewać należy
powoli, aby mogło ujść powietrze. Jeżeli silnik osięg­
nał swą temperaturę robocmą~ to należy ponownie skon-

ł
2 Oś tylna
trolować poziom. W żadnym w;ypad.ku nie wo+no nagle do~
3 Oś przednia
lewać zimnej wody do j es zclle całkiem gorącego silnika.

ł
4 Rama
Przy napęł~tianiu od nowa naleźy otworzyć śrubę odpo-
5 Wieniec obrotowy
wietrzającą na termostacie.
6
7
Leml.esz spycharki
Zrywarka tylna
l
II
J
Zachować ostr9źność przy otwieranj.u zamknięcia chłod­
nicy przy gorącym silniku. Woda znajduje się pod ciś­
1
f nieniem i wytryskuje !
Rys. RÓY'fNIARKA SAMOCHODOWA
I
I
I
5
 3
Przestawianie kolumnJ
kierownicy
2 Dźwignia ręcznego sterowa-
nia prz~spiesznikierr

1 Kurek paliwa
2 Kurek zapasowy
3 FU tr paliwa
2

2 nys. PRZEWÓD PALIWA

STANOWI$KO JEZDNE Rys. 3
Zapas paliwa :
2.2. Ro~ruch silnika
Jako zbiornik na paliwo służy wydłuzalnik pętlicowy
6 Włącll:JIĆ gł61't!Q'. łąo11nik baterii
ramy. W razie konieczności należy dopełnić paliwo
8 D!twig.nię do wł&czania przekładni U..<Jtawić na bieg
pry.ez króciec do napełniania przed mostkiem obrotowym.
jałowy
::'rzy ''·'ł<tczone,j elektryce można odczyta6 na stanowisku
jezdnym poziom paliwa ze wskaźnika ilości paliwa.
e Dźwignię ręcznego· sterowania przyspies.r;nikiem
naata•ić na oboiąźenie pełne
Urządzenie wskazujące iloś6 paliwa obejmuje tylko
8 Kluozyk tapłonowy włożyć w skrzynkę przekładniową,
nrzedni9 strefę rury ramowej. Jeżeli paliwo to zostało
przy tym :i:apalić się muszą ;J,ampka kontrolna łado·­
zużyte, to z tylnej części wydłużalr.ika pętlicowego
wania i larp.pka kontroli G:j.ś 0 ienia oleju~
można jesE.cl".ę zuży6 około 40 1 jako rezerwę. IV tym celu
8 D~wignię ł~eznika iapalającego silnik obr6aić
należy zamknąć kurek paliwa znajdujący się naprzeciwko
w d6ł o 90°. Po włączeniu się silnika, natychmiast
pompy wtryskowej i otworzyć kurek zapasu.
puścić.
 9 23 24 8 1 2 3 4 22 5 256 10 7

~---
/

11
13 -..__I

12

14
3
16
15

19
1 Głgwny ł:ąoznik baterii 3 Przełącznik baterli
20
18 2 Włącznik świec źarowych 4 Wskaźnik żarEen1a urządzenia
'I.
21
l 1 roz:ruscnika rozruchu na zimno

17
I PODST.I\ WA BATERII Rys. 5
4 Rys.
Rozrusznik u:ruchamta6 maksymalnie 15 sek,
1 lllanometr ·12 Dźwignia 2: E.ącznik do
ciśnienia ręcznego obrotowego PrMd ponowną próbą startu naleźy ogczekać minutę,
hamowania :faia-tła
13 Nasadka kblu:mn;y gdyź w innym wypadku baterie zostaną za silnie
2 Wskaźnikpaliwa kierownicy ostrr.e.gawc11eg
osłabione.
3 '.llermometr zdalny 14 Dźwignla włączająca 24 Łącznik do
siln. skrzynki bięgó.w WY,Cleraczek Po zapaleniu się silnika, zgasną muszą lampa kontrolna
4 Tachometr
5 Licznik roboczo- 15 Dźwignia włączająca 25 :N;§nome:tr ~ ładowania lamp!i! kontrolna ciśnienia oleju.
i
godzin skrzynki przekładnlowej ciś 0 ienia oleju
grupowej Dźwignię ręcznego sterowania przyspiesznikiem należy
6 Pedał hamulca
16 Zawór - blokowanie cofnąć i przy średniej prędkości obrotowej odczekać,
7 Pedał gazu mechanizl)lu różnlcowego aż manometr_powietrzny wskaże 600 kPa. Następnie tak
8 Pedał sprzęgła 17 G~ówny łącznik bateri.i dalece cofnąć dźwignię ręcznego sterowania przyspiesz-
9 Pedał blokady 18 Ł'loznik rozruchowy nikiem, aż silnik zacznie pracowaó na piegu jałowym.
1 O Mechanizm dźwigni 19 Kµrek ogrzewania
ręcznej

11 Dźwignia ręcznego
20 Łącznik dmuchawy ! Silnik należy rozgrzać na średnim obciążeniu.
Przy uym wsl!ażnik termometru zdalnego musi. poru-
sterowania przys- 21 Wymiennik ciepła
pieszaczem 22 Dysza odmrażacza szyb
I szać się w zielonym obszarze.

8
l
I
2.3. Jazda

9 Rozrucb silnika zob. punkt 2.1.

Ili\} Nacisną9 pedał sprzęgła.
9 Dźwignią włączającą skrzynki pn:ekładnioweJ gru-
powej włączyć żądaQy zakres jazdy.
O D~wignią włączającą skrzynki biegów właczyć
:!:ądany bieg.
@ Obrócić dźwignię hamulca ręcznego i przesunąć
ff dół.

19 Przv równoczesnym naciśnięciu pedału gazu

pow9li zwaln1.ać pedał sprzęgła.
Schemat układu sterowania Sm!. 4 A
fj Zdjąć stopę z pedału, aby l':apobiec niepotzreb-
nemu obsuwaniu się sprzęgła.

W czasie pracy mo2:na nastawiać przy pomocy dźwigni

ręcznego ste:rowania przyspiesznikiem okreś1oną pręd­
kość obrotową silnika. Przez to kierowca nie potrzebu-
je stale trzymać stopy na pedęle gazu.
Skrzynkę przekładniową grupową należy włączać tylko
w czasie posto~u. Żądany zakres /bieg roboczy, jazda
lub bieg wsteczny/ należy wybrać przed rozrucqem.
B1egi skrzynki. biegów należy podczas jazdy włączać
jak podczas jazdy ciężarówką.
N 8 leży przy tym wyłączyć sprzęgło. Skrzynka biegów
Sehemat układu sterowania SHM 'i A
jest synchronizowęna.
W czasie pracy włącza się przed rozruchem kooieczny
bieg w skrzynce biegów, w zależności od obciążenia
i wymaganej prędkości. SCHEMAT UKŁADU STEROWANIA R.vs. 6
 °! 5 10 15
r, 20 25 30 35 40 45 km7hu
hb
5 10
I
15 20 25 30 35
4f 45
kmln
miles/h
o
t .r
51
I
:
110
I
!
I
" '
15:
I
I
i
20
I I
2,5
I miles '
'
5
"
no
I
I '
'I
151
I '' ' 20 25 '
Bieg roboczy
Bieg roboc11y
-,- I
I I I I
I I I I I
+-·----.---,---,
I
I

I I
I I

I
I
I I I
I I
I
I I I
I
I I I
I I I
I
I I
I I I I
I I I
I I
I
I I

Jazda Jazda

3.

4. 4.

Bieg wsteczizy
-r
I I
I I I
·~---+--i----'---+---1
I I
I I
t----1---+--4--+---J_ _
I
I
I

4. 4.

7 R;ys. PRĘ:DKOŚCI JAZDY SHM 4 A

PREDKOŚCI JAZDY SHM 5 A Rys. 8
 SHM 5 A wyposa!llony jest w hamulec silnilUl.WJ ;
uruchomienie następuje przez zawór naciskając do
oporu pedał gazu.
Aby operator przy plantowaniu lepiej widział lemiest,
może pracować stojąc. W t;ym celu :nożna przestawić
do przodu kolumnę kięr9wnicy.
Dźwignię przestawiającą nacisnąćw dół i kolumnę
kierownicy prz.echylić do przodu.
W terenie można zal;>lokować mechanizm różnicowy.
Podczas jazdy ulicą należy blokowanie zwolnić.
zwolniony
P.r•zez,brojenie ulica - teren
iii Przy SHM 4 i SHM 5 podnieść do góry nośniki lamp
~ T'odnie!'ić
do góry ochronę przed bruaem, w tym celu
wyjąć 1ańcuch ze zrywarki , aby zalożyć nośniki
lamp i zawie~ić w pałąku
iii Przy SHM 5 wydągnąć w górę drabinki
9 Zwolnić trzpienie blokady pochylenia kó1 i :zi~rno­
cować w przegubie zakończonym głowicą
[Ulli,-. wolno
~leniu kół.
j"he6 tylko P"Y ••blokowanym I
zablokowany j

l
W czasie transportu
lub pracy należy
zawleed.Ć napięcie· liny

kierunek jazdy ___..,....

JO
11 , ·llr ;;>
lL~

9 Hys. ZA'HÓH BLOKO'.VANIA MECHANIZMU Ilóż.J:ncowr.;co ~

DRABINKI PRZY SHM 5 10
 11/ii
/1!$/f/
q'
1 -,__ praca w terenie
I I
I I
!

ja zda uli.cą

NOŚNIK LAMP 13
11 OCHRONA PRZED BRUDEM
2.4. Uni.eruchamianie :równiarki

zablokowane Zatrzyma.ć :
pochylenie k6ł • 11 li li /I HU Il" @ Do oporu nacisnąć per;).ał spri;;ęgła i hamulca.
lllllllllllllłłlll
111UH1111Ił11 U I
11111111111Iłli111 1\1 Nastawić dźwignie właczającą przekładni na bieg
llllllll!l1łllllll
1IlIJliuIł1111 li j
r 1111HliU11U111
jałowy
111111111111111111
11111lł111111u111
111 Jl Ił li Jl U li U I
Il Zwolgić_pedał sprzęgła
I li li il li Jl li 11111
11111uli11Illt111 9 Zaciągnąć hamu:Lei:i_ręczny • zwolnić pedał hamulca
J 111111 llłl li Jl 111
1UllllllllJ1lllJI
I U Il Il li U li H 111
I Ił u1111111111111
I IJ 111111 li li Jl li J Wyłączyć :
I U li li Il 111111111
Ilf 111111111111111
I 11łl11111111 U li I 8 Przesunąć do przodu diwignię ręcznego sterowania
I )I li 1111u1111111
I H li Ił Il łł U !I Il I
J li Il BH 111111 li I
pr!i:yępi,ęszniklem a~ s:nnik Jt.atrlllyma się
lłllllllllllllllll
111U11111111 Jl łl I
11111111111u11111
8 Wycj.ąg!ląĆ klucEyk zapłonowy r.e skrzynki pr11ekład­
trzpienie przy nie- 111111111Uli11 li I
111111111111111111
nio'!11ej
zablokowanym pochy-
11! 1111111111 Il U I
J łl Jl U 1111łJtl111
Jltl1llllll11lilll
8 Wyłączyć łącznik gł6wny

leniu k6ł
Je:teli silni:k jest mocno ro11g r1!mt1y, ·to zaleca się
1

--i
I i
12 Ęys. BLOKOWANIE POCHYLENIA KÓŁ
jego ochłodzeni.e przez pozostawj_enia go przez 2 - 1 min
na jałowym
 ~
ij
I
~
j

I
I
I
Położenie łą,czenj_a
!
o Jazda w cze.sie
dnia
I
1 Światło postojowe I
2
3
Światło m:ljania
Światło drogowe I
S~rzynka przekładniowa 1-
2 Łącznik do światła migowego SKRZYNKA PHZEKŁADNIOWA Rys. IB?__
3 Lampa kontrola ładowania
4 Lampa lrnntrola do reflektorów tylnych
5 IJęmpa kontrolna do światła drogowego
Łącznik przesuwny do reflektorów
2.5. Kabina operatora
I
6
t~lnych
Równiarki samochodowe typoszeregu SHM mogą do wybon1
być wyposall;ane w stalową kabinę jezdną.
I
i
7 I,,,_cznik przesuwny do reflektorów !
r'.lboczych Przy pomocy łączników przesuwanych umieszczonych na
8 Przycisk do sygnału akustycznego froncie uruchamia się obrotowe świ.atła ostrzegawcze
I
9
10
Lampa kontrolna do filtra powietrznego
Przycisk kontrolny do lampy kontrolnej 9
oraz wycieraczki.

Kabina operato:ca mo:!:e być wyposaźone w ogrzewanle

I
systemęm_ciepła odbieranego przęz chłodzenie wodą

chłodzącą, Jeżeli silnik osiągnął swą temperaturę

14 Rys. NASADKA KOLUMNY KIEROWNICY roboczą, to otwiera się kurek ogrzewania oraz wenty-

lator .zostaje włączony. Przy pomocy dźwigni na wy-

I
mienniku ciepła można regulowa6 kierunek pr~du
ciepłego powietrza~

,-.J
--~~~~~~~~-~~-~~~( 19
 ·~
~
il
~
!

2.6. Holow1;nie

Jeżeli równiarka 1amochodewa ulegnie awarii~ to jeet

mo~liwość jej holowania. Należ:y przy tym przestrze-
gać praw i przep1A!l6w obowiązujących w darrym kraju.
Dostarczony zacz~p holowniczy przykręca się na le~
niiieazu spycharki do przewid.zianych w tym celu otwo-
rów. Je~eli nie llll!I lemiesza spycharki, to zaczep
holowniczy mocuje się na przedniej części ramy~
Jeżeli równiarka samochodowa ma holować inny pojazd,
to 11\aczep przykręca się do tylnego poprzecznego noś­
ni ka re.my •
Przy.holowaniu silnU:, ukl ad kierowniczy i hamulec
muszą działać prawidłowo.
Podczas holowa1:1ia silnik mua:i. pre.cowac na prędkości
obrotowej biegu j ał:owego. Pi•zez to !schóvfo.i:ie.. v,.ósta- o
j e funkcj onowanilil pomocy kierowa.n ia .i urząd2:en1a
powietrza sprę~onego.

Przy wyłąc 11onym ailniku istnieje możliwość holowan:l.a

r6wnia:rk1 na krótkich odctnkach w obrębie placu bu-
dowy. N8 lety przy tym wziąć pod uwagę to, że l:l.k.tad
'ii:rero-W111c11y dz;l,ał:a ciężko i p:rzy każdym hamowaniu
obnilia się ci.Śnienie powietrza.

Z.ACZEP HOLOWNICZY

_
i
,„f~~~~

I_ ____/
/'
21
 ~i}z@~~J
/ ,/
. ; / /,
„
i
I i
I
' "-~.
\_, ,,,
J.1. Lemiesz

J.1.1. Obrót lemiesza

// ~ ; ' \ "" 9 :Tacięnąć w dół
pedał blokowania. Przez to
wyCif!gnięty zostanie rygiel z wieńpa obro-
towego. Przy tym z blachy osłaniającej

, c( ł ~, \
wystaje pop:ychacio.

18 Przez ruchy w górę i w dół d~wigni ręcznej

obróci6 wieniec obrotowy w wymagane poło··
źenie.

·~+ li
Przy tym uważać na zewnętrzne krawędzie
lemiesza. aby zapobiec uszk.odzeniom drabi-
nek, przekładni i przednich kół.
Ewentualnie skor,ygowac5 położenj.e lemiesza
przy pomocy cylindra przesuwnego.
~
~ ro
f..1
"'
r-1 p, G Zwolnić pedał blokowania. Przy czym rygiel

(1J
„m
Jl i»
„,
c o
;;: o „oc:
i» musi zaskoczyć w zazębienie wieńca obroto-
o ii' wego.
'.;,.;
(!)
"'
OJ o
ii" o
•rl
lei
o
s:: o
..-!
o-·]
·o
'"UJ'·~,
'"
H <!)
O•rl
•rl "J
'"CiJ"O
•ri "()
'!.;)"(.)
o
;;: o Uważęć na popychacz, musi ęię on ponownie
QJ
•rl
~i
t\j ~
H ID
(];
rl
aJ
H
s::
ill
::J
,_,tO
ill ,-]
•r] o "'] (1J (1J
rl
::s
tO
©•'4
·rl o
H d
o:J
'°
rl
Cl) „r-1
•rl o m Hm
Ctl;;:
P.rl c: H _,:i» Q'W o..~ wsunąć pod blachę osłaniającą.
C'Ui
"'
(j) Ó.rl 'Ó C"U, c;i
.;,.; ::s o+' ::s
rl
QJ
ro
c: c
Ctl
ill
•rl
o
Ctl
c: c
(1J
'°
i»
_i::
'D ::J
o p,
o.o <!) r~
'°-O '°o.o
i» o p, i»'d
C- o
'0
o p_,
c. o
IJ)
Q)
•rl
L'IJ Q)
c s::: Gi Jeszc!'le raz krótko przesuną6 w górę i w dół
.,..;
c ..
C.•
·'4 .. .X1 .. ,-]
c
::s QJ
'° H
o +'
.!.cl ..
"1
(1J .. 8QJ ••
dźwignię ręczną, aby skontrolowa6 zaskocze-
QJ c q·j <!) o •rl N~
,,,, rl
::s c: rl c H
rl O»
.,., HM< OJ
t·~~
(!)...
b.O H ,.\< ~J "'oos::
H "'
b.O H""
UJ
QJ al
(!)J
nie
...C '0'C
o aJYo ,,
(J) '0'0
bó"CJ
rrf "0"0
•rl bO't:l o o
m· '"C"C'
b(,'{j
·rl
f'.
s:: H "'
'"0'0

i»
;.;:: B:
.H
~
o
$: ~
p o
·rl
u
;;: Et
(J)
,_:i
i:' ""'°
~'::
"' '° "'
::~;
"' ~;; i'-'=

JrnC!l:ANIZ!!l DŹWIGNIO',VY REQZNY

r
!
I
i
!! Poło~enie zerowe pedału
.Rygiel
)j

i 2 fopychacz
i
~
Te ,;:ruby wykr;;ca
tylko n@ czas trans-
się 3 Wieniec obrotowy

::rnrtu.
/~
Po ~.akończeniu
I
/o
transportu pono~nie

1A·\0'1;;cić ne nornwC1.lny , I
/ I
I I
o
r--
odbloko·wany wieniec obrotowy
I I~
IQ~
I r .~
I I I
O>

~
u_/
I
I
I
I
o
o
L _-

:i
t 2

odblokowany mostek
'nychylny
HYGIEL WIEitCA OBHO'l'OWEGO Hys. 19

3.1~2„ Prz,esuwanie lemiesza

~ Drugą dźwignię z lewej strony przesuwa<~

w g6rę wzgl. w d6ł,

iiii Jeżeli przęsunięcie hydra.uliczne ni.e jest

wystarci„ające. to można czop łożyska priw-,
suną6 na głowi.cy tłocz,yska. Przeic to osią­
ga się większy zasięg lemiesza na lewo.

0 EDE BWKUJ;?.CY
 Położenie zerowe pedału
Rygiel
2 Popychacz
:re śruby wy kr;; ca s i_ę 3 Wieniec obrotowy
tylko ne czss trens-
rortu.
ro zakończeniu . I/Ao
.U.U.:1:.I.J;;t.I.z:L;!;.1;.:i;J;Ju;;;;.u;.r.;x;.;i;.r;..1..L..J•.u..:..c.:..f.:...i..l'

odb1ok6wany wieniec obrotowy

tra n s p ort u n o 11 o :.'ri ie
wln·,2cić na oorrr.e1ny
·.~''1i'<ar.
I
I

I
I
I
r

---
I
I
I
L __ ,__~ _ ___,,__ ____,

1!o
\\o 3 2
u_
odblokowany mostek
wychylny

RYGIEL WIE~C.A OBBOTOWEGO

/..--
(
3.1.2. Przesuwanie lemiesza
Il Drugą dź.wignię z lewej strony przesuwać
w g6rę wzgl. w d6ł.

@ Jeżeli przęsunięcie hydrauliczne nie jest

wystarczające. można
czop łożyska przę-,
to
sunąć na głowi.cy tłoczyska. Prze?. to osią­
ga się większy zasięg lemiesza na lewo.
--n
18 i Rys, DJID.AŁ BLOKUJ~.CY
....:....::+--------------·-----·----------

~.~~~~~~~~~~~~~~~~~~---'
.---
..
/
~~~~~-h " 25
 3.1.4. Nastawianie kąta przecięcia

~ Lemiesz osadzić lekko na ziemi.

A Il
@i Zwolnić nakrętki przestawienia kąta
pr z,e cięcia.
8 Przez podn9szenie i opuszczanie lemiesza
nastawić żądany kąt przecięcia.

9 Przykręcić nakrętki.

Czop łożyska

20 Rys. LEMIESZ 1 Lemiesz

2 Prowadzenie
lemiesza
3 N 8 krętka

J.1.3. Plantowanie

Niezależnie od siebie można lemiesz podnosić i opusz-

czać z lewej lub z prawej strony. Dzięki temu można
wykonać równię na dowolnym poch;yleniu lub skarpie.

8 Ster.owa0ie wciągnikami hydraulicz0ymi trzecią

diwignią z lewa i trzecią diwignią z prawa przez

ruchy w górę i w·dół.

PRZESTAWIANIE K4TA PRZECH:CIA Rys, 21

J.1.5. Wychylanie lemiesza

Lęmiesz może być

wychylany w lewo :I. w prawo 1111 dowolnym
kącie nachylenia stoku do 90°.

$ Semiesz w:ychylić na żądaną stronę i opuścić na

ziemię

iii ·Przyoisr_tąć pedał blokujący p9 prawe;\ stronie

O ·Przez w;geunięcie jednego wciągnika hydraulicznego
i cofnięcie drugj.ego wychylić mostek wychylny
w lewo lub w prawo.
fil ·Zwolni~ pedał blokowania
Jeszcze raz poruszyć mostkiem ~ychylnym tam i z po-
wrotem. aby trzpień zaskoczył
@ Przez cofnięcię g6rnego cylindra i wysunięcie dolne-
go. nĘ1sta'!l'ić kąt nach..Ylenia stoku. CyUnder wychylny
dosunąć

li Przestrzegać odstępu pomiędzy ramą

ii»m• Cylinder nie może przylegać
a cylindrem wychyl-
do ramy !

Cofanie odbywa się analogicznie w odwrotnej kolej:1oścL

·1. Lemiee z w połozeniu

normalny·m
Przestrzegać bhp I 2. LemitliSZ osadzony
Niedopuszczalne jest włączanie pedału blokującego boldem
podczas jazdy. 3~ J\llo!'.ltek wychylny
Nieaozwolone jest przebywanie osobom w zaeięgl,l wychy- wychylony
lania. oraz przed i za lemiel!!zem. 4.• Lemieęz wychylony
Przy niezam:i.erzonym odblokowaniu mostka wychylnego 5. 90° kąt nachylenia
lemiesz opada w dól. stoku
Przy niewłaściwie nastawionym sprzęgle poślizgowym
lemiesz może opuaoić się w dól przy zwolnieniu
rygla wieńca obrotowego. WtCHYLANIE LEMIESZA
·----··----
3 • 2, J,ernlesz spycharki i zrywarka od tylna

Lęmies12 spycharki i zrywarka odtylna uruchamiane są

tą samą dźwignią na stanowisku jezd.nym.
Jeżeli lemiesz spycha.i;-ki ma wykonać pracę, należy
otworzyć zawór blokujący na cylind:rze roboczym
leuiies za spycharld., a. zawór blokujący na zrywarce
odtylnej należy zamknąć,
Przy pracach ze zrywarką odtylną należy zamknąć
zaw6r na lemieszu spycharki, a otworzyć kurek na
zrywarce odtylnej.
Uruchamia się przy pomocy drugiej dźwigni ręcznej
z prawej.

3.3. Nastawianie pochylenia koła

Przy transporcie poprzecznym oś przednia wykazuje

tendencje do bocznego obsuwania się, można temu
eapobiec przez ukośne ustawienie przednich kół.
Przy jeździe w wykopach i po stokach można wyrów-
nać ukośne położenie osi łamanej przez pochylenie
kół, POCHYLENIE KÓŁ Rys. 2J
Przez przestawienie pochyleni.a
szyć średnicę koła skrętu.
koła można zmniej-
• ·Zwolnić
i
trzpienie 'blokowania pochy1enia kół:
zamoo9wać na przegubię głowicoWYm

• Środkową dźwignię ręczną przesunąć do przodu

- Przestawięnie pochylenia kół na prawo, dźwig­
I n:L:ę przesunąć do tyłu - przestawienie pochyle-

1 •
nia kół w.lewo
Prze jazdą po ulicy należy ponowgie ustawić koła
przednie prosto i trzpień blokujący ponownie
wprowadzić

Jazda po ulicy dopuszczalna jest tylko przy zablo-

kowanym pochyleniu kół !
 4.1 Praca w niesprzviaiacvm klimacie

Dla temperatur zewnętrznych poniżej o0 c: wbudowano

urządzen:l.e do rozruchu na zimno. f,ącznik rozruchowy

umieśc:l.ć w.pierw w położeniu 1 /nagrzewanie wstępne/

t pozostawi<;'; go w tym położeniu przez 10 sekund.
4.1. Skrajnie niskie temperatury Następnie łą9znik obrócić w położenie 2/rozruch/,
przy czym_ włącza się silnik. Nas tę pnie na ty chmiaf:'.._
@ N 8 pełnić olej e!fi s ilniko·wym o wymaganej lepkości zwolnić łącznik. Nie nagrzewać wstępnie dłużej niż
@ Do wody chłodzącej dodać środek przeciw zaroar- 1 O ęekund.
zan:lx Urządzenia do rozruchu na zinmo nie można porówny-
@Il Spuści.ć skroplinę ze zb::tornika hydraulicznego 9 wać ze zwykłym:)_ w innych wypadkach świecami żarowymL
układu paliwowego i ze zbiornika powietr~a
e W czasie mrozu nie napełn:'Lać baterii wodą
destylowaną, chyba że silnik ma pracować jeszcze
wiele godzin i woda będzie mogła się zmi.eszać
z kwasem
8 Nie obciązać bez potrzeby baterii
QI! Dobrze natłuścić wieniec obrotow:y. Przez to
zmniejsza się niebezpieczeństwo zamarznięcia
ł) Celem poluźnienia zamrożonych części nie wolno
stosować siły tylko ciepło
o Położenie
iljJ Przed. pierwszym rozruchem równiarki należy po-
'
' "' ""
spoczynkowe
woli włączyć sprzęgło i powoli dokonać rozruchu, I
I Nagrzewanie
aby )r:oła zębate i wały nie zos'j;ały nadmiernie
obciążone ze wmględu na sztywną konsystencję
I ' ' '-w-
' '::,. wstępne

amarów.
I I 2 Rozruch
i I
'=.--d

Ł~CZNIK ROZRUCHOWY. Ż.ARZEEIA ·----------R_ys_._-ł-2_4_

32

I
 t [oC]
I
5. I Konserwacja
-60 -560
-~- '--'-·
J ~„
-50
""~
IT
Oblodzenie ,;

.__,_. ~ "~
-40 ~ ~-
'li~
,I
-JO
,J" Ochrona przed "" ...
~
,;" zamarzaniem
>------ -

'
.,_rlf'
-20
!.•>" ....
- \.
~

-10 , V
.Jlll
,,,,-
o 1.....

5.1. K0 nserwacja silnika

Glizantyna O 10 20 JO 40 50 60 '70 80 90 1 oo
Woda 100 90 80 70 60 50 40 JO 20 10 O
Prace konserwacyjne silnika przy SHM 4 należy prze-
%
prowadzać odpowiednio do tabeli konserwacji.
Bliższe wyjaśnienia należy pobrać z oddzielnie
dostarczonej instrukcji obsługi silnika.
Konserwacji silnika z SHM 5 należy dokonywać bez-
względnie odpowiednio do instrukcji obsługi silnika.
25 Rys„ STOSUNEK MIESZANIA SRODKA PRZECIW ZAMARZ.ANIU

4.2. Skrajnie wysokie temperatury

@ Skontrolować poziom płynu w bateriach i systemie

chłodzącym

Eł ·Chłodnicę
i silnik utrzymywać w czystości? aby
nie hamować promi.eniowania ciepła
ID ·Przy intensywnym opadzie pyłu należy codziennie
kontrolować filtr powietrzny.

35
w
o; 1r·-··=,--~~--~„=~=>~·
_
-- Roboczogodziny 1O I 50 I 150 I 300 I 600 11200
...-"'„ [1. K0 ntrola poziomu oleju 8 wł
v
Kontrola poziomu wody chłodzącej • ro
3. Wymiana oleju w
4. Czyszczenie filtru olejowego /filtr sitowy i rota-
cyj~ 6::l
Spuścić zanieczyszczony olej z pompy wtryskowej
5. i sprężarki G 11~
6. Wymienić i w-ywietrzyć wsadkę filtra do paliwa """
~
7.
Wyczyścić i wywietrzyć
pompie tłoczącej
oczys:czacz wstępn:y przy
I o I 11].
8. o
'3.

12.

n.
14.

17.

18, Dokręcić śruby za-wieszenia silnika 010

•
- -- ~

~~

Roboczogodziny( iO I 50115013001500 1200i I~

••
--; , ru
1• Skontrolować instalację elektr:yczną

2. Skontrolować układ hęmulcowy l?rru

3.
Dokręcić śruby mocujące osi tylnej, osi przed-
niej, przekładni zmianowej, przegubu krzyżowe­
go, trzpieni kulistych na wieńcu· obrotowym,
głowic tłoczysk, skontrolować drążek kierowni-
Io IoI o o"
~
!/)
ro
czy poprzeczny ""'{
I :!!
4.
Skontrolować prowadzenie wieńca
wzRlędom dopuszczalnego luzu
obrotowego pod
10 I 10 \O ru
......
('>

5.
Dokręcić nakrętki kćł, skontrolować połączenia
rurowe i
nofoi
przewodćw giętkich pod względem szczel- o Ie j- 1
r
.„
„,.
Skontrolować-cEnleni-e
14;5-20 = 250 kPa
1f,0-20 = 150 kPa
Skontrolować
powietrza
12,5-20
14,0-24
=
=
w oponach
250 kPa
300 kFa
poziom cieczy w bateriach wzgl,
•
dopełnić
Snrawdzić nastawienie sprzęgła, nasmarować
'3. ło~ysko wł~czalne

9.
1 c„

1 i.

' 1.,;
o ...
w
co

7. Instrukcja smarowania
Przegląd miejsc smarowania Przegląd !'imarów Instrukcja smarowania
Nr Mie~ace amarowanla Ilość Smar Lepko!!ć/ Sym- Urzadzenie Ilość okresy wymiany
przenikanie bol smarow. smaru h 1 [DK)
1 Plaszczyzna poelizgu 4 500
wieńca
obrotowego i nanoszenie 0,50 kg 50 600*
1prowadzeń lemiesza
2 Mechanizm dźwigni 2
ręcznej 0,10 kg
3 Łożysko sprzęgla wy- 1
lączalnego 0,05 kg
4 Sprzęgło wychylne 1
silnik-przekladnia 0,02 kg
zmianowa
>l"j. Sprzeglo wychylne 2
Przekladnia zmianowa1 0,02 kg
przekladnia
fooerednia
5 Przegub podwójny 3
Przekładnia
po~rednia-
Przekladnia zmianowa
Smar
I swe 423
TGL 14819/05
295-265&10- 1mm
przy 25 C li smarownica
ci:śnieniowa z o. 06 kg
150 1600 *
1900
I
zaworem
stopniowa grupowa ,/ kulkowym i
6 Wal przegubowy pompa 3 końcówka
hydrauliczna silnika Imliet~~ 0,03 ki;i:
7 0€ przednia 13
Sworzeń zwrotnicy,
Przeguby pochylenia
kół,cylinaer hydrau- o, 75 kg
liczny ,łożysko wahli
we, przegub drążka
kierowniczego
IPOPrzeczhe1to
8 Cylinder 3
hydrauliczny
i przegub kulisty na 0,12 kg
wieńcu obroto>'!Ym

, I
<;-*"
f:'
9 Łożysko jarzma w
1· 1, oo kg
I
i
2
os :!ach pust:v eh
10' Skrzynia korbowa 1 Olej silni-
silnika ko wy 65-75 ~ 2 /s
lato WID ]02
SAE 30
przy 50 C 16,20 1 3000 I
Agregat:y wg
instrukcji
TGL 21148/07
zima/MD 122
przej- SAE
ście
M 31212
10W/20
2
22-32 '.1'.1B /s
przy 50 C o śruba do
napełl:lliania
spuszczania
i 20,00 1 *
300
3500 *

11 Przekładnia 1 0,30 l* 6300*

pośrednia
Olej smarowy 198-242mm2 /s 0.70 1 600
7500
GL 220 9,30 i,., 10500„
12 Przekładnia zmianowa 1 TGL 21160 przy 40°0 1000
18 .oo 1 12'100
13 IJ 0 stek wyc:-,ylny 13 0,40 kg
smarownica
14 Gniazdo kuliste na
belce ciągu
1
ci.śnieniowa
zaworem
z
I
I 6300
Smar
swe 423
TGL 14819/05
295-265.10- 1
mm
przy 25°c
6 1rn1 ko Vl'Yffi
i końcówką
I kU1--~
i R.._R
I 0,10 kg 600
75oo'"

I
"~
I I I
----j
151 r,ożysko wałka
sprzęgłowego w wale 1 I vrymonto\~ac:
nasmarować
i
0,05 kg I I
korbowym I
1S Frr;ekładnia osiowa 2 22,00 l~ I I
I
I
17 Jarz~a tandemowe 2 II 26000
I

śruba do
I I
I
I 2500 I
I olej smaro- 198-242 mm 2 /s SHI\i 4 +5
I 31000 *

o
vvy GL 220 n2pełniania i po 20t01
I TGL 21160 '"lrzy 40 8 0 spuszczania
I I
18 Napęd
obrotu
mechanizmu I 1
~:~~ ~* I
I I
<O
I• Instalacja 1 olej hydrau-
liczny HLP 46
2
30 IlLTn /~ zamknięcie 93,00 l I 52000
hydraulicz:na
TGL 17'142/03
przy 50 C rzbiaPnika ,150,00 i * I 5000 62000"'
I:o•· I
:>rmza kres owy
hsIT'ulcorvy
układ 2 ciecz: ha11ml-
cowa TGL 4, 2 m..m~ 1Djpokrywa 0,15 l ! 2500
26000
21 JrucGomienie sprzęgła i'* 27915 przy 50 C i iprz;ykręcana o, 50 l I I
I 31000"' >'

:Z * tylko dla SH1'1 5

 ____P_r_z_e_g..._lad smarów tylko intormacyj1_,1y_1_s1_._n_,_s1_,y_c_,_e_,1_1s_s_'I______________

SAE ··Klasy lepkości olejów smarowych NRD

Olej silnikowy Olej silnikowy Olej sm1:1rowy Olej hydrau.-. Smar Ctecz ha- Smar zas-
silnikowych Cwyjatek) !AD 122 MD 302 GI, 220
liczny
HL}1 46 swe 42:3 mulcowa
tępczy do
'llG - I.SG
M 31212 TGL 2114.8/07 '.CGL 21 'I 60 TGL 17542/0J •.rei, 14819/05 TGL 27915 WA 24 M 31261
Lepkość kinematyczna ~-----"-··~-----L---------L-------'--------"-------~----~

,___,p_r_z-~---1-7-,-8-v_c_ _ l___przy 98 9°C 1

ZSSR

SAE -
Klasa lep- /=0 '!!'/ 'J i /;21001!'/2
M-4 S/6 V 1 M-120 ~'SP-14 Mil 30 Uniol 1 G1r Sch-22 ąydraulikJ
TU 38'101 TU 38101264-72 TU 38-101488- 'rU 38-101 TU 3s •. :w115ol Gos 1r s621 NJ 38-101-
1

kości w mm"' /s w mm IR . 79-71

111-75 74 50-70 -7J -57
I~-------~--_.-----------~---------·~
CRS
minim. maks. minim. maks.
--
10
20
w
w
1200
2400
2400
- .,,
3,9 9,6
- 14,5 - 24„5
24,5 - 52,5
OA-M3 AD
CSN
OA-M6 AD
CSN
OA-PP 13
CSN
OT-H 4
PND
NB 2
PND
Sy_n tal
190 Y..ielony
0~'-HP

PND
3

I 9600 656643 656643 656641 23-117-75 25-024-73 SAE 70 n 3 d-107-68

- - ' -

LL
5~7 9,..6 14.• 7 - 49„0 Węgry

- 9,6 12,9 49~.0 - 75,0

MD 0-60 T:ranl!!lzolli HidrDkomol 1,sz-2 Ciecz ha-
- - 12,9 16, 8 75,0 - 106. o llilASZ KKVSZ "1006 p 30 MSZ mulcowa
60029-73 MSZ 11710/4/77 mrnz-%01
+1 Wartości przybliźone dla olejów o V I 100 ; nie 17080/1-77
należy do klasy fjJcacj i
Jugosławia

Maxime. Maxima FAM HIPQ •. go FAM HIDO Li trna-LC INA lJKA.... 2 A.'1'1'1 -1nu1d
HD-S1 HD-81 JUS B,HJ,302 HD 5040 JUS. B. H3. 64 5 SAE J 1703 f
SAE 10 JUS B ,HJ .120- JUS H.Z2 .100
Parametry smarów .T!!S B,HJ,149
SAE JO
JUS B,HJ,149 128
Temperatu- --
Legkość przy Temperatura Shell
50 C w mm2/s ·zap~onu w ra krzep-
C /min./ 9ięcia w Rotella sx Rotella sx 'Maconrn ~l:el lus Al van ia Sllell Drake Nro' De:xvon]l
C /maks./ Oil 1 OW/30 Oil JO Oil R 220 Oil 46 Greas e n 2 and Cl u tell
SAE 70 111 /ll3
Oleje silnikowe MD ---
l'.----'--'--------+---·--·~-----+----------+-------~--1 BP
])f:D 302 lato 65 - 75 220 -20
BP Energol BP Energol BP Energol 13}1 Energol BI' Disc Brake Energol
SAE 30
HD 1ow HD 30 n\1-XP 220 HLP 46 Energreaee Fluid ".TF
MD 122 zima 22 -· 32 '190 -25 L'',, ~~ Typ Suffix A

SAE 10.w/20 przejście 'Mobil

-·---

I! - - - - - --k·-.---'---·-
-
I Olej smarowy GI. 125 11 o - no '--
180
--
-15 :Delvae 1110 Del vae 1130 r1:obllgear
6JO
D.T.E,25 Mobilplex 47 Ciecz ha-
mule owa
lVlobil
ATP 220

Olej hydrauliczny 3 0· 185 -2G ' ESSO

HLP 46 ·
ES TOR HD 10 W "'.'Jstor HD 30 SPARTAN Huto n 46 NEBULA 2BP NrE n.lebies- ATF' AR 2974 A
!
I
I ::oPenetracja
zbij ani~
Z 8 kres
stosowania
Wo~t;odpor-
noso do
EP 220 kl

!! 1 mieszania
1 o-"lmm przy
w OC ARAL

I I Kowal Kowal Der~·ol Vitam Are.lub ATF 22 UV

I Smar swe 423

25°c
-1,-9-5_____2_6_5_ __,_________~
-30 wzgl.
SAE 10''1 SAE JO ·n.c ?20 GF' 46 ML 2

1
-,
__ L +120
100°c

~\
!
!I
40 \~-~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~........J 41
r-··-·~··-·---~-··-

1
I
I'
i
! 5.2, K 0 nse1~acja równiarki samochodowej
I
II Sprzęgło

Do smarowania należy tak daleko obrócić sprzęgło,

az gniazdo smarowe zaworowe kulkowe z końcówką kulistq
I
!! ~astawianie sprzęgła

Regularne smarowanie i nastawianie sprzęgła jest bez-

I
l
względni.a lrnnieczne, gdyż przy niewłaściwym nastawie-
niu sprzęgło ślizga się, a przez powstające ciepło

i
~
wykładzina spala się i tarcza zamachowa i tarcz.a do-

ciskowa stają się bezużyteczne.

Pr.Ey braku smarowania blokuje łożysko ku1kowe z.wykłe
i zużywa się diwignia zapadkowa /cyk1 s~arowanie co
150 roboczogodzin/.
1, Po, usunięciu środkowej tylnej płyty podłogowej
na stanowisku jezdnym i pokrywy na obudowie
sprzęgła, dojście do sprzęgła jest wo1ne.

2, Końcem uchwy·tu klucza do nastawiania naleź~ skon-

trolować. odległość pomi~dzy pierścieniem nąstawczym
a obudową łozyska ku1kowego 16 ••• 18 mm,
SPRZ~GŁO SHM 4 A Rys. 26
J. Zwolnić trzy śruby z
walcowym i podkładki
łbem

sprężyste zabezpieczające. Nastawienie wła~ciwej

odległości przez obrót pier~cienia nastawczego pr&y
pomocy kluc2:a d.o nastawiania. Należy przy tym wyłą­ 5. Skontrolować 1uz. pomiędzy dź.wignią zapadkową
czyć sprzęgło. a l(ołnierzem wyłącz.ającym /2 • , • J =/ !
Jeżeli jeęt to konieczne, to należy nastawić 1uz
4. Zabezpieczyć oierścięri przy pomocy śrub z łbem wal- przesuwając cy1inder pneumatyczny w podłużnych
cowym i zabezpieczających podkładek sprężystych.
otworach kozła cy1indra.
SHM 5 A
Sprzęgło uruchamiane jest hydraulicznie z pomocą poziom cieczy hamulcowej
sprężonego powietrza. W razie awarit urządzenia na
powietrze sprężone mozliwe jest wyłączenl.e sprzęgła
ze zwiększonym wydatkiem siły.
Nastawienie odbywa się na serwocylindrze. Przez
wkręcanie lub wykręcanie śn1by nastBwczej na tłoczys­
ku należy w stanie sprzęgniętym nastawić luz J mm
pomiędzy śrubą a dźwignią sprzęgła,

do wieTzenia_należy
dźwignia
ściągnąć pałąk

\...._. - .- . --· _,~ · - · - · - . ~--:;::l·.-:=..::-ł_. ---

G-----·- .- ·--

pałąk
Rys, 28

wymiar nastawczy
Opony

Jeżeli c1sn1enie powietrza w oponach odbiega od

wartości podanych w tabeli konserwacji, to przy pomocy
urządzenia na powietrze sprężone r6wniarki samochodo-
wej można podnieść ciśnienie.
Prze~ód giętki do napełniania opon przyłącza się do
podłączenia do napełniania opon regulatora ciśsienia

z lewej strony obok silnika.

Wieniec obrotowy

Wieniec obrotowy należy tak na.stawić• aby przy nie-

wielk1rn luzie dał się jeszcze obrócić o 360°. Celen
nastawieoia należy poluźnić łapy i dokręcić śrubę
nastawczą.

mcład hamulcowy
2 3
Przed każdą jazdą naleźy skontrolować ciśnienie powie-
trza /600 kPa/ oraz poziorr. cieczy w zbiornikach wyr~v;­
Rys. 29
nawczych, a następnie przeprowadzić ;iróbę hamowania.
Hegulowanie hamulca ręcznego

Po wyciągnięciu zatyczki gumowej /3/ z otworów płyt

kotwowych hamulca, można zmierzyć luz pomiędzy szczę­
kami hamulca a bębnem lcamulcowyrn.

Nastawianie i regulowanie hamulca koła

Wykręcić śrubę z łben ęzęściok.ątnym /·1/ /rys. 31/,

usunąć blachę osłaniającą z trapieniami bezpieczeń~
atwa /2/, Przy pomocy zagiętego śr~bokrętu /~acisnąC
w dół/ tak p9ruszyć śrubę nastawczą paprz.ez podwójną
tarczę .llębatą, aby szczęki l;amulca przylegały do bęb­

na. Przy tym szczęki zo.staną 't'JOSiowane. 2 3 4

Na.stępnie należy tarczę zębatą obróci9 w kierucku
przeciwnym, aż będzie można łatwo ręką poruszać bęben.
Zwolnić około 4 ••• 5 zacisków obręczy.
1 Obudowa filtra
Lekko nasmarować blachę osłaniającą z trzpieniami 2 Wsadka filtra
3 Śruba skrzydełkowa
bezpieczeństwa /2/ i tak prZJkręcić, aby trzpienie te
zaskoczyły w lukę między ~ębną tarczy zębatej. 4 Pokrywa filtra
Nie wolno przykręcać siłą, ewentualnie obrócić w nie-
wielkim stopniu jeszcze raz tarczę zębatą.
~'ILTR POWIE'.l'RZNY Rys. 30
 Oddzielacz odśrodkowy

Przy montażu nale$y zwracać uwagę na szczelność obudo-

wy i giętkich połączeń przewodów wlotowych.
Fil~r powietrzny
Przy· myciu równiarki należy okryć otwory. do wlotu po-
Czyszczenie wzgl. wymiana wsadki papierowej jest wtedy wietrza oddzielacz odśrodkowego,
konieczna 1 gdy stale świeci się pomara6czowa lampka
kontrol\Oę.. Codziennie należy kontrolować sprawność
e Kawałkiem d~e~na lub tym podobnym oczyścić szcze-
linę emitującą pyłoddzielacz 9dśrod\rnwego,
funkcyjną lampki kontrolnej pr2ez naciskanie przyci~ku
Przęz lekkie ostukiwanie dłonią usuwa się przy:;\.e-
kontrolnego. /Lampka kontrola 9 i przycisk kontroln~ 10
gaj ący pył. Oddzielacz odśrodkowy wymyć benzyną
zob, rys. 16/
do czyszczenia plam i wysuszyć.
O Zwolnić pokrywę poz. 4, przy pomocy nakrętki Nie wolno przy tym zdeformować oddzielacza od-
skrzydełkowej ! środkowego !

• Wykręcić śrubę skrzydełkową poz. 3 ! Instalacja elektryczna

8 Wyciągnąć wsadkę pŚpierową poz. 2 celem oczyszcze- Należy regularnie kon·trolować poz;j.om kwasu w bateriach.
nia 'wzgl. wymiany ! Stan normalny to 10,mm ponad górną krawędź płyty.
Dopełniać tylkQ wodą destylowaną. Otwory odga~owania
8 Zamontować w odwrotnej kolejności ! w czopach muszą być stale wolne, Baterie muszą być
utrzymywane w czystości i suche. Części metalowe nale-
8 Zwrócić uwagę 1 czy uszczeln.ienia gumowe nie są
ży lekko nasmarować Polfetem.
uszkodzone !

Filtr oleju hydraulicznego

Zabrudzoną wsadkę papierową można zregenerować
prze.dmuchanie powietrzem sprężonym.
Proces ten można powtórzyć 2 ~. Prz,y następnym zabru-
dzeniu należy wsadkę papierową wymienić,
przez
Filtr znajduje się w tylnym poprzeeznym nośniku ramy
1 jest dostępny po opuszczeniu tylnej osłony silnika.
8 Przykręcić pokrywę

• Wsadkę filtra i sito wymyć benzynri ao llSUWaniB

plam
• Przy montażu otwór sita musi znajdować się
w kierunku otworu wpływowego,
 przekładni@

śruba kontrolna [JOŚrednicząca

dla przekładni
zmianowej
Zbio:rnik na sprężone powietrze

,Jako zbiornik na sprężone powietrze przy SHM 4 służy

napęd mecha-
przedni poprzeczny nośnik ramy. nizmu obrotu

Nie wolno us~kodzić nośnika poprzecznego,

nie wolno drążyć otwor6w lub spawać.
Znajduje się on stale pod ciśnieniem ! -1

Skroplinę spuszcza się przez śrubę odwadniającą

z prawej strony pod zbiornikiem. 2,3

przekładnii;t
Jako zbiQrnik na sprężone powietrze typu SHM 5
pośrednicząca
służy wiązka rur po lewej stronie nośnika wzdłużnego

części tylnej ramy.

Skroplinę spuszcza się przez śrubę odwadniającą pod
lewym nośnikiem w tylnej części pojazdu.

@ Poluźnić śrubę
Śruba do napeł­
19 Spuścić skroplinę
niania
ł) P0 nownie mocno zakręcić śrubę
2 ~ruba kontrolna
3 ~ruba spustowa
;·:ontrola poziomu oleju

Wykręcić śruby
kontrolne poziomu oleju. Olej musi napęd mechanizmu
sięgać aż do otworu. Przy tym należy uatawić r6wnimr-
cibrotu
~C na prostej i równej powierzchni.

Fozi_off: oleju hydraulicznego mierzy się prętem do

mierzenia poziomu oleju z tyłu króćca do napełniania.
Przy mecbaniźmie obrotu olej spuszcza się przez śrubę
kontrolną wychylając na prawo lem.i.esz.

J.J,.,pełnia się po prze[Jrowadzeniu montażu pokry·::y.

KONTROLA POZIOMU OLEJU Pye, 31

 Paliwo do silników wysoko-
prężnyeh 200 l

z tego rezerwa 40 1

króciec do napełniania

pręt pomiarow:v / r=::::;====:::;:i

przekładnia osiowa
zbiornik na sprężone
śruba do napełniania
Olej hydrauliczny 91, 1 powietrze
2 Śruba kontrolna
z.tego w zbiorni- 60 1 Paliwo do silników wysoko-
3 śruba soustowa Jarzmo tandemowe
ku 550 1
oreżnych
z tego rezerwa 50 1
króciec do napełniania
32 Rys.
-----·---
KONTROLA POZIONiU OLEJU
pręt do mierzenia/
-----

Olej hydrauliczny 150 1

z tego w zbiorni- 100 1
zbiornik na sprężone t::u
Oś tylna /oś pusta jarzma tandemowego/ Oś przednia powietrze
OLEJ. PALIWO, POWIE'rt1ZE RYs„ 34
33 Rys. PUNY:~L'Y PHZYKŁADANIA PODimśKIKA
 Treść

t Przedmowa 3
2. Jazda równiarką 5 5. Konserwacja 35
2, 'I. PrEygotowanie do rozruchu 5 5.1. Konserwacja silnika 35
2.2. -Rozruch silnika 7 Tabela konserwacji silnika SHM 4 36
2.J. Jazda 10 Tabela konserwacji rowniarki samochodo- 37
2.4. Unieruchamianie równiar1ci 17 wej
2.5. Kabina operatora 19 Instrukcja smarowania
2. 6. Holowanie 20 SAE - Klasy lepk9ści olejów smarowych 40
silnikowych /wyjątej/
40
3. Stosowanie narzędzi roboczych 22 Parametry smarów
Przegląd smarów międzynarodowy 41
J.1.. v11miesz 23 42
5.2. Konserwacja równiarki samochodowej
J. 1•1. Obrót lemiesza 23 Treść 54
J. 1 • 2.
Przesuwanie lemles za 25 Obsługa o(!.biorców - czek na przeglądy 56
J.1.J. Plantowanie 26 Układ połączeń pneumatycznych SHIVI 5 57
3.1. 4. Nastawianie kąta przecięcia 27 Specyficzne stosowanie smarów 58
3.1. 5. Wychylanie lemiesza 28
3. 2. Lemiesz spycharki i zrywarka od tylna 30
3.3. Nastawianie pochylenia koła 30
Załącznik Układ połączeń hydraulicznych
4. Praza w niesprzyjającym klimacie 32 Układ połączeń elektrycznych
4.1. S.krajnie niskie temperatury Instrukcja smarowania SHM 3 + 4
32
4.2. Skrajnie wysokie temperatury Instrukcja smarowania SHM 5
34

54
U'I
o;

Pieczą tka wars-ztatu Pierwszy przegląd Pieczątka warsztatu Drugi przegląd

SHM : gwarancyj ny po SHM : gwarancyjny po
200 - 250 godz, 600 - 700 godz,
o
O""
VEB Baumaschinen Halle YĘĘ Be.u:maschinen Halle en
P:l,ierwszy przegląd dokonany został zgodnie
z plane'TI. Koszty smarów ponosi właściciel.
Dru~i przegląd dokonany
z planem. K0 szty smarów ponosi właściciel
został zgodnie ~
. fl)
P 0 dwozie nr ••..••• „ . , Silnik nr •.•••••• Podwozie nr ·~~~~ec&e Silnik nr Geo6~~~ o
'!larsztat Właściciel Warsżtat Właściciel c..
Data i podpis Data i podpis Data i podpis Data i podpis O'"
o""'i
o
~ !
Pi~czątka warsztatu Pierwszy .przegląd P1eczątka warsztatu Drugi ~r~egląd ~
Silli: : gwaranc:YJnY po SHM : ~warancyJDY po ti)
200 - 250 godz. oOO - 700 goqz. ~

:'.j
w
VEB Baumasc];dnen Halle YEB Bawnasohinen Halle '"O
Pierwszy orzegląd dokonany został zgodnie Drugi przegląd dokonany został zgodnie ....
N
z planem. Koszw smarów nanosi właściciel. z_ planem. Koszty smarów ponosi właściciel Cl)
Podwozie nr ~000§~~8~~0 Silnik nr oe•~~~GeC P 0 dwozie nr ",.. . . „ Il' • • • - . Ili Silnik nr !i I} ... „ e- !.'.> ~ co
~arsztat Właściciel Warsi;tat Właściciel ~
~ata i podpis
~
Data i podpis Data i podpis Data i podpis
e•<1„06'<>-!łł111ł"OISOQ€<<001<>ll!ł;

=-=---§" Jl~liR, - ;; ~ 111

p,
Mi
przewód cieczy hamulcowej

--Ot
główn;y cylinder sprzęgła

l j _--~•-
A
111
BYM
p,

IL _
1
,__,_,
_j_ _ _ _ _ -r- MBV
P&

Ni,
-!...

/'fr

V
F Filtr powietrzny
V Snreżarka tłokowa
F. RegUlator ciśnienia 6 TGL 39-323
A Zasobnik powietrza
VW Zaw6r drogowy
BVM Zawór hamowania
łEBV Zawór hamowania silnika 6
TGL 39-341
Me Manometr dwuwskazówkOW:Y f!OV1iei;rza
P Pneumatyka
P2 Cylinder hamulcowy MJ
PJ C;ylinder sprzęg!owJI /serino/ ki2
P4-5 Cylinder blokujący różniCOVfł M1
P6 Cylinder hamulcowy silnika M4

Układ połączeń pneumatycznych SHM 5

C.11
-.i

'..
 , ;,„, oclnles ieD iu
Specyficzne 1stosowa11ie
--- smarow rl.o okres ów w:;':'. iG r.y I

SHM 4/5 A SF!l•( 4/5 B

1• O,D100 kg/h 1• c,c100 kg/''.

2. c;·ooo7 li 2. 0,0007 "
3. 0,0003 " 3. C,OC07 "
4. 0,0001 " +1 4. o,oco4 "
o, 000·1 11 +2 5. o,cco2 "
5. 0,0004 " 6. o,oc50 "
~ ..
0,0002 " 7. c,coos "
7. 0,0050 " 8. 0,2070 li
s„ 0,0008 " 9. 0,1000 l/h +1
9. 0,0070 " G,1800 11 +2
1 o. c,1coo l/h +1 1 o. c,0179 " +1
o, 1 "300 " +2 G,0294 " +0c.
11 • 0,0006 " +1 11 • 0,0001 \cs/h
o, 0013 li +2 1 2. 0,0007 "
1 2. 0,0039 li +1 1J. O,C002 "
0,0075 11 +2 1 4. 0,0093 l/h
1 3. 0,0007 kg/h 1 5. c,0168 li
14~ 0,0002 " _, r:.
. , . C, C•O 1 2 'I +,

15. o,ooc1 li c,0032 li +2

16. 0,0093 l/h -~ 7„ 0,04.10 " +1
17. 0,0168 " O,C/25 li ::'
18. 0,0012 " +1 18. o,coo3 li
+~
0,0032 " ć

19. 0,0410 " +1

O,Ot6C li +_,,
20. 0,0003 li +1 SEM 4
+~
21. 0,0002 li c SJ-~J\: 5

58
Pz 'ó/84 6'>) IVri/'1'.•
 @
37 36 35 31. 1.8 49 49

.
„,,. ~~~
M JT 14 4 p~
t'bl./f'l •- ('grjrl
11rt "
t5 1 0JI-

r
I 9
I
~ T.~~ .~. ~~·--·-1--~. ·1
13
z.'' :sr/bl
46
--- "'JJ...!Jii I I"· ~. ,--- " rt

~ (.S'.--{iJJ "-+-H-+-+-H-+-+--l---1-,
' - Z,5 1 ~

13

--'T-
~

20 21

f-1----"~"..'._-~J[

Układ połączeń elektrycznych

 Bateria 12V 1~0Ah TGL 10241 26 Łącznik przesuwny, odporny klimatycznie 3~CJ0.2J

2 Główny 1 :ącz.n ik b01 terij., dwubiegunowy 8610.6 27 Lampa sygnalizacyjna, czerwona E'l 1 C 3~52.1/4
Żarówka 12V 2W BA 7s
J Rozrusznik, odporny na klimat tropikalny
Uok!adne okre~lenie wg listy częici 28 Prz.erywacz kierunlrnwskszów rnigowyc.':i 12V '35f'2.15
zamienr.ych silnika 29 Łącznik pokrętny 8600. ?O
4 Prądnica, odporna na klimat tropikalny 12/500 'Ż.arówka 1 2V 2W BA 7s
Dokładr.e okre.'ileni.e wg listy części
30 Przełącznik baterii 80?2„2
_ zamiennych silnika
5 Ł 8 cznik re~ulatora 12/500 f3102.22/08 31 Gniazdo wtykowe, odporne kli!rratycznie, ·_'.8'.'0.?
7-Dlio biegunowe
6 Skrzynka przekładniowa, odporna klimatycznie 86J0.102/4 32 Lampa sygnalizacyjna, zielona ''l 16
7 1 ~ar6wke 12V 2W BA 7s
f3 Lomrke ko.otrolnce łado.wania Fl 16 f3552.1/4
.· '''rówks 12V 2W BA 7s 33 Gniazdo wtykowe, odporne klirnetycznie, 3 '20. 101
dwubiegunowe
9 Skrzynka bezpiecznikowa 34 Manometr hamowania
Żarówka 1 2V 2W BA 7s
10 Hefle\ctor do montażu, asymetr. 170 8103.7/01
L3 mpa o podwój nyrc włóknie 12V 45/ 40W P45t 35 Manometr ciśnienia oleju
Żarówka 1 2V 21/1 BA 7s
~ar0wka 12V 2W BA 9s
11 L2mpa wskai.nikowa, niebieska Pl 16 f3552.1 /1 36 Tachometr
~ar~wka 12V 2W BA 7s Żarówka 12V 2W BA 7s
12 j'Niatło pozycyjne 8510,10/1 37 Elektryczny termometr zdalny D 12-12C
Ż 8 rówka 12V 5VI BA 15s ' 1,arówka 12V 2'.'/ BA 7s
1J Heflektor roboczy 8724.2/0 38 Czujnik do ~lektr. termometru zdalnego C12r.
ż,ar-:Jwka ll3 12V 55W
39 .Lampa sygnalizacyjna, pomara~czowa
14 Ł~cznik przesuwny, odporny ~limatyczoie 8600.23 Zerówka 12V 211 BA 7s
15 :.J:ygnał akusty'czny 12V 8412.11/08 40 ł,ącznik ko 0 trolny poziomu oleju %40.5/2.1.9
16 L~cr.nik przyciskowy do uruchamiania 8600.103 41 i!ydraul. łącznik światła stopu Bfi40. 101 /1
sygnału akustycznego
17 3ilnik wycieraczek wahadłowych, odporny 8742.22 42 Łącznik przewodu, odporny kliuratycznie LV/3 8800.101
klimatycznie 12V
!lamię wycieraczek 8746.18/21 43 Licznik roboczogodzin BSZ 412
Hl Lqcznilc przesuwny, odporny klimatycznie 8600.23
44 ł"ącznik rozruchowy żarowy, odporny klil".atycznie .103
19 Oświ..etlenie sufitowe 8D38-176
Zerówka rurkowa z żarnikiem 45 Wskainik ±arzenia 3349.103/2
os i.owym 12V 5'11 s8, 5
2C Obrotowa lampa ostrzegawcza, ż,ółta 8562.5/2 46 Przękaź.nik %72.5/2
ŻCJrc\wlrn IIJ 12V 5 SW
47 Urządzenie do rozruchu na zimno
21 ~ącznik przeAuwny, odporn~ 1 kli~atycznie 8600.23
48 Wskainik paliwa B12
2? Swiatło migowe do montażu B58C.12/5 Zerówka 12V 2W BA 1s
Żarjwka 12V 21~ BA 15~
4C) Czuinik wska~nika psliwa D 319-?0
~wiatło ~i~owe-hamowsnia-pozycyjne 8520.25/6
lne Żarówka 12V 21~ DA 15s 50 Przyłączenia do o~rzewaoia
rurkowa z ~arnikiem
2V 5'l! ~J8si 5 rącznik konserwacji
24 I"ampkf't 'l.ca t'eblicę
re"jestra- 8522.20/6
jn1-migowa-hamowenia-pozycyina tylna 52 La~nR sygnalizacyjna, oomarańczowa Fl 1( 85~2.1/J
12V ?i·:: BA 15s Żarówka 12V 2VI BA 7s
rurkowa z żarnikiem os io-...vym 12'! SV/ s8, 5
25 Heflektor roboczy /do tyłu/ 8724.?/0 53 ]_ ,·,~c:?;ntt prz~ 1 ciskowy guzilcow:y rozruchu sGoo,103
~:2.Tl)Wka HJ 12V 5 :J','/ /prcycisk kontrolny do ł~cznika
konserwac,j i/
 ZYLINDER KIEROWNICZ,

SILNIK OBROTU LEMIESZA

WCIĄGNIK HYDRAULICZNY
(,
LGWY

BLOKOWANIE MOSTKA
WYCHYLNEGO

BLOKOWANIE
WIENCA OBROTOWEGO

I I ~INDER OBROTOWY

- - - - - - -=t===========::;,=;=c:i:==-=""'i=~
'==== ;-'y~;LINDER
C PRZESUWANIA
1
~ ~~MIESZA

==-==-=_:_--=--=-~----=-=+== :=========;xl=i::;:~~
CYLINDER POCHYLGNIA KOŁ

~-~--~~' ~-~---.LEMIESZ ..... SPYCHARKI

A
L.:===================F---.-+--------<~ I~

~--------<~ l ~WAe"
_A•-----j---,

ODWCNA

~.,i~ ~-7-~--~
:
s

B Układ połączeń hydraulicznych ~

Legenda

B Zbiornik oleju hydraulicznego

F S-mikrofiltr MS 100
HL 160/16 Hydrostatyczny agregat kierujący
P Kombinacja pompy zębatej 40-16
TGL 10859 strone lewa
VD 1
VD 2 Zawór ograniczający ciśmienie GNS 16-J-02
''D + TGL 10947
' 3
V.A 1 Zawór odcinający A 13-160
TGL 21575
V.A2
•rn 1 Kombinacja zaworów zwrotnych drogowych
lif!N 16
TGL 10917 80~70

04.4 X 24.1
04.4 X 24„1
04.4 X 24.1
81.60
V'li 2 Kosbinacja zaworów zwrotnych drogowych
nw 16
TGL 10917 81. 70
04.4 X 24.1
04.4x24.1
04. 4 X 24.1
01 .1 X 24. 1
80.61 z VD 2
VW 3 Zawór drogowy mV 13
TGL 10925
13-70.6 X OJ.J X 26.1
VDr 1
VDr 2 Zawór dławiący ARS 12
TGL 10962
VDr 3
S Przewód ssący
L1 Przewód oleju przeciekowego
D1 Przewód średniego ciśnienia efektywnego
D2 Przewód ciśnieniowy układu kierowniczego
A1 Bieg wsteczny od kombinacji zaworów drogowych
A2 Bieg wsteczny od agregatu kierowniczego do vi.v 3
A3 Bieg wsteczny od VD 1
A4 Bieg wsteczny od vw 3

+vn 3 nie dotyczy SHM 4 A

(

INSTRUKCJA SMAROWANIA SHM SA