Xilanh chính (tổng phanh

Xilanh chính bố trí trong hệ thống phanh có tác dụng chuyển đổi lực tác động từ
bàn đạp phanh thành áp suất thủy lực.

Áp suất này truyền đến các xilanh con ở các bánh xe, tác động điều khiển guốc
phanh hoặc tấm má phanh ép sát vào trống hoặc đĩa phanh để hãm các bánh xe lại.

1. Xilanh chính loại piston kép:

Kiểu này, ngày nay dùng rộng rãi trên các loại xe ôtô đời mới, nó đảm bảo an toàn
cho người điều khiển nếu như xảy ra hư hỏng ở một mạch dầu nào đó.
Trong xilanh chính có 2 piston và 2 cupben đặt nối tiếp nhau. Mỗi piston có một
bình dầu riêng và cửa vào, cửa bù.

a) Cấu tạo:
Cấu tạo xilanh chính loại piston kép được mô phỏng bởi hình phía dưới:

Hình 1: Cấu tạo xilanh chính loại piston kép.

Hoạt động:
- Khi không đạp phanh: Cupben của piston số 1 và số 2 nằm giữa cửa vào và cửa
bù làm cho xilanh và bình dầu thông nhau. Bulông hãm bố trí trong xilanh chính
để chống lại lực lò xo số 2, ngăn không cho piston số 2 chuyển động sang phải.
Hình 2: Hoạt động khi không đạp phanh.

- Khi đạp phanh: Piston số 1 dịch chuyển sang trái, cupben của nó bịt kín cửa bù,
không cho dầu từ bình vào cửa bù. Piston bị đẩy tiếp, nó làm tăng áp suất dầu
trong xilanh. Áp suất này tác dụng lên các xilanh bánh sau. Đồng thời, áp suất tạo
ra sẽ đẩy piston số 2 dịch chuyển sang trái, áp suất dầu tạo ra tác dụng lên xilanh
bánh trước.
Hình 3: Hoạt động khi đạp phanh.

- Khi nhả bàn đạp phanh:

Lúc này, áp suất dầu từ các xilanh bánh xe tác dụng ngược lại, đồng thời dưới tác
dụng của lực lò xo hồi vị số 2 sẽ đẩy các piston sang bên phải. Tuy nhiên, do dầu
ở các xilanh bánh xe không hồi về xilanh chính ngay lập tức, do đó dầu từ bình sẽ
điền vào xilanh chính qua các lỗ.
Khi các piston trở về trạng thái ban đầu, áp lực dầu trong xilanh sẽ đẩy dầu hồi về
bình chứa thông qua các cửa bù. Kết quả, áp suất dầu trong xilanh chính giảm
xuống.
Hình 4:Hoạt động khi nhả bàn đạp phanh.

c) Nếu dầu bị rò rỉ ở hệ thống phanh:

- Rò rỉ dầu ở đường dầu tới xilanh bánh sau: Khi đạp phanh, piston số 1 sẽ dịch
chuyển sang trái nhưng dầu không tới được xilanh bánh sau, đồng thời khi dịch
chuyển nó sẽ tiếp xúc với piston số 2. Nó dính liền và cùng đẩy piston sô 2 dịch
chuyển sang trái, quá trình di chuyển này sẽ tạo ra áp suất tới xilanh bánh trước để
tác động hãm phanh trong trường hợp đường dầu đến bánh sau hỏng.

Hình 5: Hoạt động ở trường hợp rò rỉ dầu tới xilanh bánh sau

- Rò rỉ dầu ở đường dầu tới xilanh bánh trước: Khi đạp phanh, piston số 1 dịch
chuyển sang trái nhưng do đường dầu tới các xilanh bánh trước bị hỏng nên áp
suất dầu không tới được xilanh bánh trước. Lúc này, tiếp tục đạp phanh piston số 2
bị đẩy sang trái bởi sự di chuyển của piston số 1. Kết quả, áp suất dầu cao sẽ đưa
tới các xilanh bánh sau, tác động hãm phanh khi gặp sự cố.

Hình 6: Hoạt động ở trường hợp rò rỉ dầu tới bánh trước