Smart mobilita - V2G - Vehicle-to-Grid (Vozidlo prepojené s elektrickou

sieťou)

Michal Sura michsoora@gmail.com

Jednym z cieľov, ktoré si na seba kladie svet smart mobility, je znižovanie znečisťovania
životného prostredia škodlivými emisiami (CO2, NOx, sadzami, jemnými prachovými
časticami, atď.), ktoré sú produkované dopravou. Je jasné, že znižovanie dopravou
produkovaných škodlivých emisií, môžeme dosiahnuť iba zavádzaním bezemisných
prostriedkov mobility a postupným vyradzovaním dopravných prostriedkov, ktoré
naopak zaťažujú životné prostredie škodlivým emisiami. Medzi prostriedky mobility s
nulovými emisiami patria prostriedky elektromobility, ktoré sú vybavené elektrickými
batériami na uchovávanie elektrickej energie, ktorá slúži na ich pohon. Ako bude
postupne stúpať množstvo elektromobilov, tak bude rásť aj sumárna batériová kapacita
na uchovávanie elektrickej energie a práve to obrovské množstvo elektrickej energie,
uskladnené v týchto elektrických batériach, má potenciál významným spôsobom
podporiť výstavbu elektrárni, ktoré získavajú elektrickú energiu z obnoviteľných zdrojov
(slnečná, veterná, vodná energia, atď.) a tým dosiahnuť redukciu uhlíkovej stopy nielen
v doprave, ale dokonca aj v energetike.

Bolo dokázané, za neustále rastúce globálne otepľovanie, sú zodpovedné alebo

spoluzodnovené, tzv. skleníkové plyny. Medzi ne, okrem iných, patrí aj CO2, ktorý
vzniká v doprave v spaľovacích motoroch pri spaľovaní uhlík obsahujúcich palív. Ak
chceme znížiť produkciu emisii CO2 v doprave, tak musíme postupne prejsť na
bezemisnú dopravu. Tento proces prechodu na plnú bezemisnú dopravu, pochopiteľne,
nie je možné uskutočniť naraz, a to z viacerých príčin, a určite bude to bude trvať nejaký
čas.
Ten istý problém s ohľadom emisii CO2 má okrem dopravy aj elektroenergetika.
V elektroenergetike produkujú tepelné elektrárne, ktoré na výrobu elektrickej energie
spaľujú fosílne palivá. Ak chceme redukovať uhlíkovú stopu v elektroenergetike, tak
musíme postupne odstavovať tepelné elektrárne a výpadok výrobnej kapacity
elektrickej energie nahrádzať výstavbou ekologicky čistých elektrární, ktoré získavajú
elektrickú energiu z obnoviteľných zdrojov, ako je slnečná, veterná alebo vodná energie.
Produkcia elektrickej energie z obnoviteľných zdrojov má však jednu veľkú nevýhodu, je
veľmi závislá na poveternostných podmienkach, produkcia elektrickej energie slnečných
elektrárni dramaticky klesá pri zamračenom počasí a je nulová v noci, produkcia
energie veterných elektrárni je veľmi malá pri bezvetrí a vodné elektrárne produkujú
málo energie v období sucha, atď. Na vykrývanie kolísania produkcie elektrickej energie
z obnoviteľných zdrojov musia mať energetické podniky k dispozícii zdroje záložnej
energie, ktoré sú spustené v okamihu, keď je predpoklad ohrozenia stability elektrickej
sústavy. Najčastejším zdrojom tejto záložnej energie, ktorá slúži na vykrývanie
špičkových odberov elektrickej energie, sú prečerpávacie vodné elektrárne alebo
elektrárne s veľmi rýchlym nábehom produkcie elektrickej energie, napríklad plynové
elektrárne. Výstavba a prevádzka týchto zdrojov záložnej špičkovej elektrickej energie
je veľmi finančne náročná, čo sa premieta aj do cien elektrickej energie.
So stúpajúcim tlakom na redukciu uhlíkovej stopy v elektroenergetike, bude stúpať aj
počet poveternostne závislých elektrárni vyrábajúcich energiu z obnoviteľných zdrojov
a logicky tu vyvstáva potreba vybudovania záložných zdrojov elektrickej energie, aby sa
udržal krok s ich nárastom.
Ako sme medzi prostriedky mobility s nulovými emisiami zaraďujeme prostriedky
elektromobility a každý elektromobil disponuje elektrickou batériou, v ktorej je
uchovávaná elektrická energia na jeho pohon. Zrodil sa nápad, že túto elektrickú
energiu uchovávanú v elektrických bateriach by bolo možné využiť ako záložnú
špičkovú energiu, ak by sme túto elektrobateriu pripojili do rozvodnej elektrickej siete
cez príslušné rozhranie, ktoré umožňuje obojsmerný tok elektrickej energie a tak sa
zrodil koncept využitia V2G.

V2G (Vehicle-to-Grid - Vozidlo prepojené s elektrickou sieťou) je koncept, v

ktorom elektromobily pripojené do elektrickej siete, komunikujú s distribútorom
elektrickej energie a v prípade potreby sú schopné reagovať na dopyt po elektrickej
energii tak, že dodávajú elektrickú energiu uskladnenú v svojich batériách späť do
elektrickej siete alebo začnú ukladať prebytočnú energiu v energetickej sústave do
svojich batérii.
Vo svete je v prevádzke približne 7.2 mil. elektromobilov a ich batérie už teraz
predstavujú ohromné úložisko elektrickej energie s celkovou kapacitou okolo 300 GWh.
Na Slovensku je registrovaných okolo 1600 elektromobilov a kapacita ich batérii je
okolo 30 MWh elektrickej energie. Predpokladá sa, že v roku 2030 bude vo svete v
prevádzke okolo 250 mil. elektromobilov a kapacita ich batérii bude okolo 10 TWh
elektrickej energie.
Koncept technologie V2G predpokladá využitie kapacity nespotrebovanej
elektrickej energie v akumulátoroch elektromobilov ako zdroja špičkovej energie, ktorá
by bola dodávaná do elektrickej siete v čase zvýšeného odberu, aby došlo k zachovaniu
stability elektrickej sústavy a týmto pádom, by táto flotila elektromobilov sa chovala
dohromady ako jedna veľká záložná elektráreň špičkovej elektrickej energie.
Majiteľom elektromobilov, pripojených do siete V2G, sa otvára možnosť
finančného profitu v prípade, ak umožnia sprostredkovateľom obchodovať s elektrickou
energiou uložených v elektrických batériách ich elektromobilov. Cena špičkovej
elektrickej energie dodávanej do energetickej sústavy v čase, keď je elektrickej energie
nedostatok, je niekoľkonásobne vyššia ako cena elektrickej energie počas bežnej
prevádzky.
A naopak koncept technologie V2G by mohol ušetriť majiteľom elektromobilov finančné
prostriedky tým, že by umožnil nabíjanie batérii elektrickou energiou v čase, keď je
prebytok elektrickej energie v energetickej sústave, vtedy je elektrická energia veľmi
lacná.
Nasadenie konceptu technologie V2G v praxi však naráža na určité technické
problémy, ktorými sú:
- účinnosť cyklu nabíjania a vybíjania elektrických batérii
Praktickými meraniami sa ukázalo, že účinnosť zabudovaných nabíjacieho zariadenia (v
ktorom sa striedavé napätie el. siete prevádza na jednosmerné napätie batérie) v
elektromobile sa pohybuje od 49% do 95% (1) (2), v závislosti od výrobcu
elektromobilu, nabíjacieho napätia, nabíjacieho prúdu, atď. Energetická účinnosť
striedača elektrickej energie (v ktorom sa jednosmerné napätie batérie prevádza na
striedavé napätie el. siete) sa pohybuje okolo 85-95% a celková účinnosť celého cyklu
je podľa jednej štúdie 53% až 62% (3), podľa inej štúdie je celková účinnosť okolo 70%
(4). Čiže pri nabití batérie elektromobilu z elektrickej siete a dodávke elektrickej energie
z batérie do elektrickej siete vznikajú straty okolo 30-40%.
- počet nabíjacích cyklov degraduje životnosť batérii elektromobilov
V systéme V2G je elektromobil pripojený do elektrickej siete a na základe komunikácie
s energetickou sústavou je elektrická energia buď čerpaná alebo dodávaná do jeho
batérie. Počet nabíjacích cyklov má vplyv na veľkosť kapacity batérie, ktorá sa znižuje
so zvyšujúcim sa počtom nabíjacích cyklov. Katóda lítium-iontových batérii
elektromobilov je vyrobená z rôznych materiálov, ako materiál katódy sa používa
lítium-kobalt-aluminium, lítium-nikel-kobalt-mangán, lítium-železo-fosfor, atď., všetky
tieto druhy batérii majú rôznu degradáciu kapacity v závislosti na počte nabíjacích
cyklov. Cena batérie elektromobilu predstavuje okolo 40% jeho hodnoty (v závislosti od
druhu batérie), takže existuje tu obava, že vysokým počtom nabíjacích cyklov v
koncepte V2G môže rapídne klesať kapacita drahých elektrobatérii.
 Aby technológia V2G bola ekonomicky efektívna je potrebné vyriešiť uvedené
technické nedostatky. Je potrebné zvýšiť účinnosť nabíjania a spätnej dodávky energie
z batérie do elektrickej siete, lebo energetické straty 30-40% sú veľmi vysoké a je
potrebné vyvinúť batérie, ktoré znesú vysoký počet nabíjacích cyklov bez podstatnej
straty kapacity, plus treba vyvinúť technológie, ktoré zlacnia ich cenu, pretože cena
batérii elektroáut je stále veľmi vysoká. Ako perspektívne batérie sa javia LiPFeO4
batérie, ktoré znesú vysoký počet nabíjacích cyklov a navyše neobsahujú veľmi drahý
kobalt, takže ich cena je veľmi priaznivá, ich nevýhodou je, že vykazujú nižšiu mernú
výkonovú hustotu v porovnaní s ostatnými lítium-iónovými batériami, ktoré používajú
ako materiál katódy kobalt.

Ak sa podarí uvedené technické nedostatky odstrániť alebo minimalizovať, tak

technológia V2G vyzerá byť veľmi perspektívna do budúcnosti, pretože kapacita batérii
elektromobilov pripojených do elektrickej sústavy bude predstavovať ohromný zdroj
špičkovej elektrickej energie, ktorá pomôže eliminovať výkyvy dodávok elektrickej
energie z obnoviteľných zdrojov, plus by mohla priniesť finančný efekt z predaja
elektrickej energie pre majiteľov elektromobilov pripojených do elektrickej siete
prostredníctvom technológie V2G.

(1) https://orbit.dtu.dk/files/137328554/efficiency_paper.pdf
(2) https://forums.tesla.com/discussion/168051/120v-240v-charging-efficiency-answe
rs
(3) https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0360544217317863?via%
3Dihub
(4) https://cutt.ly/pfcnFIv