ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΝΟΜΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ Κοζάνη 7/5/2019

ΔΗΜΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ Αριθ.Πρωτ: 13038
Αυτοτελές Τμήμα Δημάρχου
Ιδιαίτερο Γραφείο Δημάρχου
α) Υπουργό Μεταφορών
Ταχ. Δ/νση : Πλατεία Νίκης 1 Προς:
κ. Σπίρτζη Χ.
Τ.Κ. : 50131
β) Γ.Γ. Υπουργείου Μεταφορών
Πληροφορίες : Διδίλης Προκόπιος κ. Βούρδα Θ.
Τηλέφωνο : 24613-50312 - 311 γ) Πρόεδρο Δ.Σ. ΟΣΕ
Fax : 24610-27065 κ. Κακουλάκη Γ.
δ) Διευθύνοντα Σύμβουλο ΟΣΕ
Ε-mail : kozani@cityofkozani.gov.gr
κ. Θεοχάρη Π.

Κοιν: α) Βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ ΠΕ

Κοζάνης κ. Δημητριάδη Μ.
β) Βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ ΠΕ
Κοζάνης κ. Μουμουλίδης Θ.
γ) Βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ ΠΕ
Κοζάνης κ. Θεοφύλακτο Ι.
δ) Βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ ΠΕ
Κοζάνης κ. Ντζιμάνη Γ.

Θέμα: «Το Μέλλον του Σιδηροδρόμου στην πόλη της Κοζάνης. Η απευθείας
σύνδεση με την Βέροια και την Θεσσαλονίκη»

1. ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Η σιδηροδρομική ιστορία της Κοζάνης ξεκινάει το 1925, όταν με την υπογραφή σύμβασης
μεταξύ του Ελληνικού Κράτους και της Βελγικής Εμπορικής Εταιρίας συμφωνήθηκε μεταξύ
άλλων η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Σερβίων – Κοζάνης – Βέροιας.
Τελικώς το 1927 αποφασίστηκε για οικονομικούς λόγους η αλλαγή της χάραξης σε
Καλαμπάκα – Σιάτιστα – Κοζάνη – Βέροια και στα τέλη του ιδίου έτους ξεκίνησαν οι
εργασίες. Ωστόσο, η οικονομική κρίση του ’30 οδήγησε σε διακοπή των εργασιών, που
έμελλε να είναι και οριστική, αφήνοντας ημιτελή τα έργα σε ολόκληρη τη διαδρομή
μεταξύ Κοζάνης – Καλαμπάκας. Η υποδομή έφτασε μέχρι τη θέση του σημερινού
Σιδηροδρομικού Σταθμού Κοζάνης από δυτικά, και χωρίς να προλάβει να κατασκευαστεί ο
Σταθμός.
Η οριστική έλευση του σιδηροδρόμου στην Κοζάνη πραγματοποιήθηκε δύο δεκαετίες
αργότερα, με πρωταρχικό σκοπό την εξυπηρέτηση του υπό ανάπτυξη ενεργειακού
κέντρου στην Πτολεμαΐδα, με τη διάνοιξη των πρώτων ορυχείων και την κατασκευή των
πρώτων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Η Σιδηροδρομική Γραμμή Αμυνταίου - Κοζάνης
ξεκίνησε η κατασκευή της τον Ιανουάριο του 1951. Αποτελεί κλάδο της γραμμής
Θεσσαλονίκης - Φλώρινας, η οποία λειτουργεί από το 1882. Η γραμμή περνά μέσα από την
Πτολεμαΐδα, τα εργοστάσια της ΔΕΗ και καταλήγει στα νότια της πόλης της Κοζάνης.Τον
Δεκέμβριο του 1954 αποπερατώθηκε η γραμμή Αμυνταίου – Πτολεμαΐδας – Κοζάνης και
τον Ιανουάριο του 1955 εγκαινιάστηκε ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Κοζάνης. Οι υποδομές
χρηματοδοτήθηκαν με πιστώσεις από το Σχέδιο Μάρσαλ (Αμερικανική Βοήθεια για την
ανασυγκρότηση της Ελλάδας) και τον εθνικό προϋπολογισμό.
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός της Κοζάνης είναι λειτουργικά το τέρμα της γραμμής
Αμυνταίου – Κοζάνης, ωστόσο η ύπαρξη της ημιτελούς υποδομής προς Καλαμπάκα κατ’
επέκτασή του και η ανοιχτή πρόβλεψη για συνέχιση της γραμμής, είχαν οδηγήσει σε
σχεδιασμό του ως διερχόμενο. Για λόγους οικονομίας, κατά τη συνήθεια της εποχής ήταν
μικτός (επιβατικός και εμπορευματικός), και όντας εκτός του αστικού ιστού σχεδιάστηκε
χωρίς περιορισμούς. Οι υποδομές του ήταν πλήρεις, καθώς διαθέτει κτίριο επιβατικού
σταθμού, εμπορευματική αποθήκη και κρηπίδωμα φορτοεκφόρτωσης, αμαξοστάσιο
στάθμευσης, μηχανοστάσιο ελαφράς συντήρησης (εκμισθώνεται ως κατάστημα την
τρέχουσα περίοδο), δύο κτίσματα κατοικιών προσωπικού, σταθμό φόρτωσης χύδην
φορτίων, υδατόπυργο για τις ανάγκες των παλαιών ατμομηχανών, ενώ στο χώρο
βρίσκονται και τρεις αποθήκες της Ένωσης Γεωργικών Συνεταιρισμών. Η γραμμολογία του
είναι εκτεταμένη, διαθέτοντας δύο γραμμές επιβατών και μεγάλο πλήθος γραμμών
στάθμευσης και ελιγμών, όπως και τρίγωνο αναστροφής για τις πάλαι ποτέ ατμομηχανές.
Ο σχεδιασμός του δικτύου στις παρυφές της πόλης ήταν πρωτοποριακός για την εποχή,
καθώς κατασκευάστηκαν γέφυρες σε όλες τις διασταυρώσεις με κύριες οδούς (Δρέπανο,
Σπινάρη, Λαρίσης, Ιωνίας, ακόμη και στη Γ΄ Σεπτεμβρίου που ήταν η πρόβλεψη
προέκτασης προς Καλαμπάκα).
Υψομετρικά η επιφάνεια του Σταθμού ορίστηκε στο υψόμετρο πεζοδρομίου της πλευράς
πόλης, αναπτυσσόμενη σε επίχωμα λόγω της εγκάρσιας υψομετρικής διαφοράς του
φυσικού εδάφους, που στα κατάντη αφήνει πρανές μεγάλου ύψους κατά διαστήματα.
Το κτίριο επιβατικού σταθμού θεωρείται μεγάλο σε κατηγορία μεγέθους και είναι
μοναδικό σε ολόκληρο το δίκτυο της χώρας, δεδομένου ότι ήταν συνήθης η τυποποίηση
στα κτίρια επιβατών μικρομεσαίου μεγέθους. Αποτελεί έργο του αρχιτέκτονα Α. Κριεζή.
Είναι διαστάσεων περίπου 50×10 μ, διώροφο με υπόγειο, με τις λειτουργικές χρήσεις στο
ισόγειο (εκδοτήρια, αίθουσα αναμονής, κατάστημα, γραφεία κλπ.) και κατοικίες
προσωπικού στον όροφο. Αρχικά κατασκευάστηκε με δώμα και αργότερα προστέθηκε
στέγη. Χαρακτηριστικό είναι το στέγαστρο επιβατών πέντε ανοιγμάτων στην όψη του, που
ουσιαστικά καθιστά το Σταθμό τοπόσημο.
Οι επιβατικές υπηρεσίες που εξυπηρετήθηκαν από το Σιδηροδρομικό Σταθμό Κοζάνης
ήταν τα επιβατικά δρομολόγια προς Θεσσαλονίκη, Φλώρινα και Αθήνα, προπαντός τις
πρώτες δεκαετίες που οι οδικές συνδέσεις ήταν φτωχές. Επίσης, σημαντική ήταν η
συμβολή και του εμπορευματικού σκέλους, καθώς εξυπηρετήθηκε με χαμηλό κόστος το
γενικό εμπόριο της περιοχής, αλλά και ειδικότερα η μεταφορά μεταλλευμάτων, όπως ο
χρωμίτης, και δασικών προϊόντων. Ακόμη, επισημαίνεται η συμβολή του Σταθμού στην
εξυπηρέτηση και των στρατιωτικών αναγκών, καθώς η Κοζάνη ήταν έδρα του Α΄ Σώματος
Στρατού.
Στα μέσα της περασμένης δεκαετίας (2003 – 2007)το δίκτυο της Δυτικής Μακεδονίας
ανακαινίστηκε, βελτιώνοντας την ικανότητα σε ταχύτητες και αξονικά φορτία. Ωστόσο, η
αρνητική εικόνα του πρακτικά απαξιωμένου σιδηροδρομικού μέσου, η αναχρονιστική
περιπορεία του δικτύου σε σχέση με τις νέες σύγχρονες οδικές υποδομές, αλλά και η
οικονομική κρίση, οδήγησαν το 2010 σε παύση των τακτικών υπηρεσιών στο
Σιδηροδρομικό Σταθμό Κοζάνης, ο οποίος παραμένει ανενεργός μέχρι σήμερα.

2. Ο ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΣΗΜΕΡΑ
Η περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού της Κοζάνης βρίσκεται στο νότιο μέρος της πόλης
και γειτνιάζει βορειανατολικά με τη γειτονιά Πανόραμα και νότια με τις γειτονιές
Πλατάνια και Άγιος Αθανάσιος, αποτέλεσμα των επεκτάσεων του σχεδίου πόλης, που
προέβλεπε το υπάρχον Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο της πόλης το 1997.Πρόκειται για μια
επίπεδη έκταση περίπου 155 στρεμμάτων που παραμένει «ανενεργή» από το καλοκαίρι
του 2010 που ο ΟΣΕ διέκοψε τη λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου της
Περιφερειακής Ενότητας Κοζάνης, στο πλαίσιο της μείωσης των δρομολογίων σε όλες τις
γραμμές της Βόρειας Ελλάδας εξαιτίας της μεγάλης συρρίκνωσης του επιβατικού κοινού.
Επιπροσθέτως η σιδηροδρομική γραμμή Κοζάνη-Πτολεμαΐδα έχει κοπεί στο ύψος των
ορυχείων της ΔΕΗ και μελετάται η αλλαγή της χάραξης που θα παρακάμπτει τις περιοχές
εξόρυξης της ΔΕΗ. Μετά την ολοκλήρωση των μελετών προβλέπεται η υλοποίηση της
παραπάνω χάραξης με ορίζοντα ολοκλήρωσης το έτος 2019 (ΕΣΣΒΑΑ Κοζάνης, 2016· Ε.Π.
Κοζάνης, 2011-2014).
Στην περιοχή του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Κοζάνης, η γραμμή έρχεται από
βορειοανατολικά, περιβάλλει την πόλη από τα ανατολικά, διασταυρώνεται ανισόπεδα σε
δύο σημεία με οδικούς άξονες, διέρχεται από επιχώματα και ορύγματα καταλήγοντας στο
σιδηροδρομικό σταθμό (τερματικός), ο οποίος βρίσκεται στα νότια της πόλης και σε
σχετικά μικρή απόσταση από το κέντρο. Ο σταθμός αναπτύσσεται γραμμικά και
περιλαμβάνει κτίριο επιβατών και αποβάθρες που εξυπηρετούσαν τόσο τις επιβατικές
όσο και τις εμπορευματικές μεταφορές. Το έτος 2015 και ενώ η σιδηροδρομική σύνδεση
με Πτολεμαΐδα είχε διακοπεί (λόγω της νέας χάραξης στο ύψος των ορυχείων) η
Περιφέρεια Δυτ. Μακεδονίας (με τη σύμφωνη γνώμη του ΟΣΕ) καθαίρεσε τις δύο στενές
σιδηροδρομικές γέφυρες με την υπόσχεση να τις ανακατασκευάσει με μεγαλύτερες
διαστάσεις.
Η περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού της Κοζάνης υπήρξε διαχρονικά άρρηκτα
συνδεδεμένη με την ιστορία της πόλης, αποτελώντας για τους πολίτες της
συναισθηματικά ιδιαίτερο και αγαπημένο χώρο. Μάλιστα κατά το σεισμό του 1995
αποτέλεσε έναν από τους χώρους συγκέντρωσης πληθυσμού που λειτούργησαν μεταξύ
άλλων ανοικτών χώρων της πόλης γεγονός που ενδυναμώνει την ανάγκη διατήρησής του
ως υπαίθριου ελεύθερου χώρου.
Σήμερα η περιοχή του σταθμού και των γραμμών περικλείεται από κατοικίες, και είναι
φορτισμένη με το χαρακτηρισμό του ορίου κι εμποδίου ανάμεσα στα δύο τμήματα της
πόλης που διαχωρίζει διακόπτοντας τη συνέχεια του αστικού ιστού. Η σημερινή «εν
υπνώσει» κατάστασή του, του προσδίδει μια ιδιαίτερη δυναμική και αποτελεί μοναδική
ευκαιρία για την αστική αναζωογόνηση της Κοζάνης, την ενίσχυση του αστικού πρασίνου
και της δικτύωσής του καθώς και τη σημαντική βελτίωση τόσο του μικροκλίματος όσο και
της βιώσιμης κινητικότητας της πόλης (ΕΜΠ, 2017).
Τον Ιούλιο του 2017 υπεγράφη Προγραμματική Σύμβαση μεταξύ του Δήμου Κοζάνης της
ΟΣΕ Α.Ε και της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε για την παραχώρηση του προαναφερθέντος χώρου του
ΟΣΕ - Σιδηροδρομικού Σταθμού στην Κοζάνη. Η συγκεκριμένη συμφωνία και η προοπτική
ανάπτυξης του Σ.Α, αποτελεί βασικό μέρος της πρότασης του Δήμου Κοζάνης για την
υλοποίηση της παρέμβασης για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Δήμου,
συνολικού ύψους 15εκ. ευρώ στον άξονα εμπορικό κέντρο- ΟΣΕ με κοινοτική
χρηματοδότηση στο πλαίσιο της προγραμματικής περιόδου του Συμφώνου Εταιρικής
Σχέσης (ΣΕΣ) , νέο ΕΣΠΑ 2014-2020.
Σκοπός είναι η έκταση αυτή, κατά το μέρος της που αποτελεί αντικείμενο παραχώρησης
της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε προς τον οικείο Δήμο, μέσω της περιβαλλοντικά και πολεοδομικά
κατάλληλης ανάπτυξή της να ενσωματωθεί λειτουργικά στον ιστό της πόλης συμβάλλοντας
στη βελτίωση των υφισταμένων σήμερα συνθηκών στην ευρύτερη περιοχή και στην
ολοκληρωμένη- βιώσιμη ανάπτυξη της πόλης.
Σύμφωνα με το Επιχειρησιακό Σχέδιο Στρατηγικής Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης του Δήμου
Κοζάνης οι προτεινόμενες παρεμβάσεις και δράσεις του δήμου σχετικά με την
ενεργοποίηση του αστικού κενού του ΟΣΕ κωδικοποιούνται στα εξής σημεία:
 Διατήρηση του Επιβατικού Σταθμού στην σημερινή του θέση, εντός πόλης, με τη
χρήση και λειτουργία δύο γραμμών παράλληλα με τη δημιουργία νέου
Εμπορευματικού Σταθμού στην περιοχή του παλαιού Σ.Σ Μαυροδενδρίου (επί της
υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Κοζάνης-Αμυνταίου), εκτός της πόλης της
Κοζάνης (μετά τον κόμβο της Εγνατίας προς Πτολεμαΐδα), πλησίον της ΒΙ.ΠΕ.
Κοζάνης. Το σημερινό κτίριο του Ο.Σ.Ε. βρίσκεται στο κέντρο της προτεινόμενης
περιοχής αναβάθμισης και στην εν λόγω πρόταση θα αποτελεί το σημείο
αναφοράς της παρέμβασης.
 Διαμόρφωση χώρων πρασίνου και ήπιας ανάπτυξης με χρήσεις πολιτισμού και
αναψυχής, με τα χαρακτηριστικά ενός βιοκλιματικού πάρκου (χρήση ΑΠΕ,
βιοκλιματικός σχεδιασμός υπαίθριων χώρων, κλπ)
 Αξιοποίηση υφιστάμενων κτιριακών εγκαταστάσεων για τη δημιουργία χώρων
πολιτισμού και κοινωνικής πρόνοιας.
 Διαμόρφωση του ορύγματος στα ανατολικά του χώρου του ΟΣΕ με την κατασκευή
tunnel για τη λειτουργική ενοποίηση δύο τμημάτων της πόλης που χώριζε η
σιδηροδρομική γραμμή και δημιουργία αθλητικών εγκαταστάσεων στο επίπεδο
του τελικού εδάφους
 Δημιουργία υπαίθριου στεγασμένου χώρου της νέας Δημοτικής Λαϊκής Αγοράς, με
κλειστές υποστηρικτικές κτιριακές εγκαταστάσεις μικρής κλίμακας σε περιβάλλον
πρασίνου.

3. ΟΙ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ
Μετά από την πρόσφατη διαβούλευση και τον επανακαθορισμό των μελλοντικών
σιδηροδρομικών υποδομών στην ευρύτερη περιοχή, αποφασίστηκε η κατάργηση όλων
των εμπορευματικών λειτουργιών του Σταθμού και η διατήρηση μόνο του επιβατικού
σκέλους, με διατήρηση του κτιρίου επιβατών και αναμονή για επανασχεδιασμό και των
υπόλοιπων επιβατικών υποδομών ενός σύγχρονου επιβατικού Σταθμού (γραμμολογία,
αποβάθρες, στέγαστρα, διαβάσεις επιβατών κλπ.), προσαρμοσμένων στα νέα δεδομένα.
Οι προοπτικές του επιβατικού Σταθμού και εν γένει του σιδηροδρόμου στην Κοζάνη
αφορούν στην υλοποίηση της Σιδηροδρομικής Εγνατίας, οπότε και μπορεί να επιτευχθεί
ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο, εφάμιλλο του ευρωπαϊκού, με την Κοζάνη να
αποκτάει κεντρική θέση σε αυτό, σε επίπεδο περιφέρειας. Το τμήμα Κοζάνης –
Καλαμπάκας, το οποίο βρίσκεται σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα από τον ΟΣΕ, θα συνδέσει
την Κοζάνη με τη Θεσσαλία και την Αθήνα σε 3:45, ενώ η υλοποίηση σε μεσοπρόθεσμο
ορίζοντα μίας απευθείας σύνδεσης με τη Θεσσαλονίκη θα επιτρέψει την προαστιακή
σχέση της Κοζάνης με τη συμπρωτεύουσα, επιτρέποντας καθημερινές μετακινήσεις με
σκοπό την εργασία, καθώς η χρονοαπόσταση θα πέσει σε περίπου 1:00. Επίσης, έχουν
κατατεθεί προτάσεις για περιφερειακή δρομολόγηση εντός της Δυτικής Μακεδονίας.
4. ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Η νέα σιδ/κή γραμμή Σιάτιστα – Κοζάνη θα διέρχεται ανατολικά του κόμβου Κοζάνης και
συναντά την υφιστάμενη γραμμή προς Αμύνταιο στο νέο σταθμό Μαυροδενδρίου όπου
αναπτύσσεται και ο νέος εμπορευματικός σταθμός Κοζάνης επτά σιδ/κών γραμμών,
κρηπιδωμάτων, αποθηκών και χώρου διοίκησης επιφανείας 200 στρεμμάτων περίπου.
Οι δυο αυτές σιδ/κές χαράξεις συναρμόζουν με την υφιστάμενη σιδ/κή γραμμή με δυο
τρίγωνα αναστροφής. Το πρώτο τρίγωνο βρίσκεται δυτικά του Δρεπάνου και το δεύτερο
βρίσκεται νότια της επαρχιακής οδού Κοζάνης – Πετρανών.
Το πρώτο τρίγωνο εξυπηρετεί τόσο την είσοδο των επιβατικών αμαξοστοιχιών που θα
έρχονται από Αθήνα στο κεντρικό επιβατικό σταθμό της πόλης Κοζάνης, αλλά και των
εμπορικών που έρχονται από την Ηγουμενίτσα στον εμπορευματικά σταθμό Κοζάνης και
οδεύουν προς τα σύνορα (Καύκασος – Μπίτολα, Φλώρινα – Πόγραδετς).
Το δεύτερο τρίγωνο εξυπηρετεί τόσο την επιβατική κίνηση προς την Θεσσαλονίκη μέσω
Βέροιας αλλά και τα εμπορικά που έρχονται από Ηγουμενίτσα προς Προμαχώνα, Ειδομένη
και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Πρόταση χάραξης σιδηροδρομικής γραμμής Κοζάνης-Θεσσαλονίκης με παράλληλη σύνδεση με τον υφιστάμενο άξονα Κοζάνης-
Αμυνταίου και την προοπτική της σύνδεσης με Καλαμπάκα

Η ανάπτυξη αυτού του δικτύου εκτός από τις υπεραστικές συνδέσεις Αθήνα –
Θεσσαλονίκη κλπ μπορεί να βοηθήσει ώστε να λειτουργήσει προαστιακός σιδηρόδρομος
που θα εξυπηρετεί τις πόλεις της Πτολεμαΐδας, Κοζάνης, Φλώρινας, Αμύνταιου, Έδεσσας,
Βέροιας κλπ
Ο σχεδιασμός του άξονα Κοζάνη-Βέροια-Θεσσαλονίκη περιλαμβάνει μονή σιδηροδρομική
γραμμή κανονικού εύρους με ηλεκτροκίνηση και αμφίδρομη σηματοδότηση συνολικού
μήκους 61.5km, μέγιστης κλίσης 2% που ορίζεται και για τη σιδηροδρομική Εγνατία (για
μέγιστο μήκος 5.000 m και ανακουφιστικά τμήματα τουλάχιστον 1.000 m με μέγιστη κλίση
0,25% κλπ.). Η χάραξη θα γίνει με ταχύτητα μελέτης 160 km/h και σε δυσμενή σημεία 120
km/h και θα ακολουθεί τη διαδρομή Κοζάνη – Αεροδρόμιο – Λεύκαρα – Ίμερα – Πολύφυτο
– Βέροια.
Βασικά σημεία τεκμηρίωσης της πρότασης είναι:
 Η τοποθέτηση στον προαστιακό χάρτη του Κρόκου (3.000 κάτοικοι), σε σύνδεση τόσο
με τη Θεσσαλονίκη, όσο και με την Κοζάνη. Ο Κρόκοςείναι ουσιαστικά προάστιοτης
Κοζάνης.
 Η αναμονή εξυπηρέτησης του Αεροδρομίου Κοζάνης. Θα μπορούσε στο μέλλον να
αναβαθμιστεί, και με μία τακτική προαστιακή σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη σε 1 ώρα,
θα μπορούσε εν δυνάμει να προσελκύσει εταιρίες LowCost που μπορεί να
αναζητήσουν εναλλακτικά αεροδρόμια κοντά στη Θεσ/νίκη.
 Η υλοποίηση του νέου Εμπορευματικού Σταθμού Κοζάνης σε κατάλληλο σημείο
πλησίον της Εγνατίας οδού . Ο νέος Εμπορευματικός Σταθμός θα τοποθετηθεί επάνω
στη Σιδηροδρομική Εγνατία (Καλαμπάκα Κοζάνη) θα μπορεί να έχει άμεση
εξυπηρέτηση από τα εμπορευματικά τρένα Τουρκίας – Θεσ/νίκης – Ηγουμενίτσας.
 Η κατασκευή μίας στάσης στην παραλίμνια περιοχή, και μάλιστα σε απόσταση
βαδίσματος είτε από κάποιον οικισμό, είτε από εν δυνάμει τουριστικό λιμένα, είτε
αμφότερα. Έτσι, μπορεί να υποστηριχθεί με τον πιο ουσιαστικό τρόπο η
προσβασιμότητα σε μία απόπειρα τουριστικής αξιοποίησης της λίμνης και της
περιοχής Πολυφύτου και Βελβεντού, που βάσει της διεθνούς πρακτικής έχει σοβαρές
δυνατότητες.
 H διαδρομή μέσω της λίμνης Πολυφύτου έχει το πλεονέκτημα ότι διέρχεται πλησίον
περιοχών που είναι πολύ απομακρυσμένες από τη Θεσσαλονίκη, όπως τα Σέρβια και το
Βελβεντό, προσφέροντας εύκολη πρόσβαση τόσο στους κατοίκους, όσο και στην
παραγωγή του κάμπου. Επίσης, φέρνοντας σε όρους προαστιακής σύνδεσης την
περιοχή κοντά στη Θεσ/νίκη, ανοίγει σοβαρές δυνατότητες προσέλκυσης τουρισμού
για την αξιοποίηση της παραλίμνιας περιοχής, τόσο ως αυτοτελής προορισμός, όσο και
ως συμπληρωματικός προορισμός ομάδων που επισκέπτονται τη διεθνώς ελκυστική
Θεσσαλονίκη.
 Η χάραξη ξεκινάει αμέσως μετά την έξοδο του Σ.Σ. Κοζάνης με σχεδιασμό τρίγωνου
αναστροφής για την εξυπηρέτηση εμπορευματικών συρμών και της κίνησης
απευθείας παράκαμψης του Σ.Σ. Κοζάνης.
 Κλείνοντας στην περιοχή της Βέροιας, η χάραξη οδεύει σε μεγάλη ευθεία από τον
κάμπο, και στρίβει δεξιά για την υλοποίηση νέου σταθμού Βέροιας.

Μερικά χαρακτηριστικά στοιχεία:

Στάσεις: ΚΟΖΑΝΗ – Κρόκος – (Αεροδρόμιο Φίλιππος) – Ίμερα – (Παλιοκάλυβα) – Σφηκιά –
(Αγ. Βαρβάρα) – ΒΕΡΟΙΑ – Αλεξάνδρεια – Πλατύ – Σίνδος – ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Κοζάνη – Κρόκος: 4,83 km / 4 min
Κοζάνη – Αεροδρόμιο Φίλιππος: 7,86 km / 7 min
Κοζάνη – Ίμερα: 26,01 km / 16 min
Κοζάνη – Σφηκιά: 45,37 km / 25 min
Κοζάνη – Αγ. Βαρβάρα: 57,16 km / 35 min
Βέροια – Αγ. Βαρβάρα: 4,17 km / 4 min
Βέροια – Σφηκιά: 15,96 km / 14 min
Κοζάνη – Βέροια: 61,33 km / 39 min
Ενδεικτικό συνολικό μήκος σηράγγων Κοζάνη – Βέροια: ~11km.
Κόστος έργου: περίπου 220.000.000 ευρώ.

Παρακαλούμε να μας γνωστοποιήσετε τον σχεδιασμό του Υπουργείου σας σχετικά με το

μέλλον του σιδηροδρόμου για τη πόλη τη Κοζάνης και τη θέση σας τόσο σχετικά με τη
πρόταση του Δήμου για την απευθείας σύνδεση με την Βέροια και τη Θεσσαλονίκη όσο
και για την προοπτική ένταξης αυτής της γραμμής στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα
Σιδηροδρόμου.

Με εκτίμηση,

Ο Δήμαρχος Κοζάνης

Ελευθέριος Ιωαννίδης