@Perkins Engines Company Ltd

Light Load Operation on Diesel Engines

Diesel engines are designed to run up to their rated power and the engine design (size of the piston,
the wall loading of the piston rings) is based upon these power requirements.

If an engine is operated at less than 25-30% of it’s rated output, certain symptoms could be observed
which may give cause for concern. At light levels of load the energy put into the cylinder is low and
consequently the cylinder pressure and temperatures are lower. With lower pressures the sealing
capacity of the rings is reduced, resulting in a poor piston fit within the bore, with increased clearances
allowing more oil to pass the piston and be burnt, which is indicated by high oil consumption.

Turbochargers are fitted to an engine to increase power by supplying more air to the cylinders. When
running a turbocharger, air is forced into the induction system (which can have vacuum levels up to
500 mmH2O) with pressure ratios of 3 : 1.

The compressor seals efficiency are increased when the turbocharger compressor is operating at full
load rated speed. If the engine is running at low load then the turbocharger is running at low speed (no
energy from the exhaust because fuel demand is low) and the inlet vacuum is low resulting in poor
turbocharger seal loading and possible carry over of oil from the bearing assembly.
Oil that is introduced is mixed with air and pumped into the manifold where some separates out on
collision with the inside of the manifold. If the manifold joints are not air tight, oil will start to appear.

The lubricating oil that is introduced to the combustion process, burns and creates black smoke which
is expelled from the exhaust outlets.

A further outcome is abnormal carbon build-up on the valves, piston crowns and exhaust ports. Thus
the normal service interval of 2500 hours between top overhauls may be reduced. Fuel dilution of the
lubricating may also occur.

It is therefore recommended that the following precautions are observed :-

 Running on light load should be avoided or reduced to a minimum period. If weekly exercising on
no load is carried out, the running period should be kept down to maximum 15 minutes or until the
battery charge rate returns to normal.
 Every year the engine / generating set should be run on full load for four (4) hours, to burn off
accumulations of carbon in the engine and exhaust system. This may require a “dummy” load.
The load should be built-up gradually from zero over the four hour run.

Operación de carga ligera en motores diesel

Los motores diésel están diseñados para funcionar a su potencia nominal y el diseño del

motor (tamaño del pistón, carga en la pared de los anillos del pistón) se basa en estos

requisitos de potencia.
Si un motor funciona a menos del 25-30% de su potencia nominal, se pueden observar ciertos

síntomas que pueden ser motivo de preocupación. A niveles ligeros de carga, la energía que

se pone en el cilindro es baja y, en consecuencia, la presión y las temperaturas del cilindro

son más bajas. Con presiones más bajas, la capacidad de sellado de los anillos se reduce, lo

que resulta en un mal ajuste del pistón dentro del orificio, con mayores holguras que

permiten que pase más aceite por el pistón y se queme, lo que se indica por un alto consumo

de aceite.

Los turbocompresores están instalados en un motor para aumentar la potencia al suministrar

más aire a los cilindros. Cuando se hace funcionar un turbocompresor, se fuerza aire al

sistema de inducción (que puede tener niveles de vacío de hasta 500 mmH2O) con relaciones

de presión de 3: 1.

La eficiencia de los sellos del compresor aumenta cuando el compresor del turbocompresor

está funcionando a la velocidad nominal de carga completa. Si el motor está funcionando con

carga baja, entonces el turbocompresor está funcionando a baja velocidad (no hay energía

del escape porque la demanda de combustible es baja) y el vacío de entrada es bajo, lo que

da como resultado una carga deficiente del sello del turbocompresor y un posible arrastre de

aceite del conjunto de cojinetes .

El aceite que se introduce se mezcla con aire y se bombea al colector donde parte se separa

al chocar con el interior del colector. Si las juntas del colector no son herméticas, comenzará

a aparecer aceite.

El aceite lubricante que se introduce en el proceso de combustión arde y genera un humo

negro que se expulsa por las salidas de escape.

Otro resultado es la acumulación anormal de carbono en las válvulas, las coronas de los

pistones y los puertos de escape. Por lo tanto, se puede reducir el intervalo de servicio
normal de 2500 horas entre revisiones superiores. También puede producirse una dilución

del lubricante por combustible.

Por lo tanto, se recomienda que se observen las siguientes precauciones: -

• Debe evitarse o reducirse a un período mínimo el funcionamiento con carga ligera. Si se

realiza un ejercicio semanal sin carga, el período de funcionamiento debe reducirse a un

máximo de 15 minutos o hasta que la tasa de carga de la batería vuelva a la normalidad.

• Cada año, el motor / grupo electrógeno debe funcionar a plena carga durante cuatro (4)

horas para quemar las acumulaciones de carbón en el motor y el sistema de escape. Esto

puede requerir una carga "ficticia". La carga debe acumularse gradualmente desde cero

durante las cuatro horas de funcionamiento.