BỘ TRUYỀN BÁNH MA SÁT

+ Phương pháp chế tạo và lắp ráp

- Bánh ma sát dẫn 1, có đường kính d1, được lắp trên trục dẫn I, quay với
số vòng quay n,, công suất truyền động P, mô men trên trục T
- Bánh ma sát bị dẫn 2, có đường kính d2, được lắp trên trục bị dẫn II, quay
với số vòng quay n, công suất truyền động P,, Mô men trên trục T.
- Bộ phận tạo lực ép ban đầu F để nén hai bánh ma sát với nhau. Lực F tạo
ra áp lực F, trên bền mặt tiếp xúc của 2 bánh ma sát, tạo ra lực ma sát
Fms F=F.f, trong đó f là hệ số ma sát trên bề mặt tiếp xúc.

-
 -
+ Dạng hư hỏng
-Trượt trơn, bánh ma sát dẫn quay, bánh bị dẫn dùng lại, bộ truyền không làm
việc được nữa. Trượt trơn làm bánh ma sát bị dẫn món cục bộ
- Mòn bánh ma sát, đo áp suất lớn, vận tốc trượt lớn và hệ số ma sát lớn, nên tối
độ mòn của bánh ma sát tương đối cao. Mòn làm mất đi một lớp vật liệu trên bề
mặt bánh ma sát, dẫn đến hình dạng của bánh ma sát thay đổi, chất lượng bề
mặt giảm. Mòn quá mức độ cho phép, bộ truyền làm việc không tốt nữa.
Tróc rỗ bề mặt, đối với những bộ truyền được bởi trơn đầy đủ, làm việc với áp
suất nhỏ hoặc trung bình, sau một thời gian dài làm việc, trên bề mặt bánh ma
sát xuất hiện các vết rỗ. Vết rỗ làm giảm chất lượng bề mặt, bộ truyền làm việc
không tốt nữa.
Nguyên nhân có vết rỗ là do ứng suất tiếp xúc trên mặt bánh ma sát thay đổi, bề
mặt bị mỏi, xuất hiện các vết nứt. Vết một lớn dần lên do số chu trình ứng suất
N tăng lên, đồng thời do tác dụng của chêm dầu. Dầu chui vào vết nứt, khi vào
vùng tiếp xúc vết nứt bị bịt miệng, áp suất dầu trong vết nứt tăng lên, giống như
củi chêm, làm cho vết nứt phát triển. Khi vết nứt đủ lớn, làm trớc ra một miếng
kim loại, để lại lỗ rỗ trên bề mặt.
 Dính và xước bề mặt bánh ma sát. Đối với những bộ truyền làm việc với áp
suất lớn, vận tốc lớn, bề mặt bánh ma sát có tính không cao, người ta thấy trên
mặt bánh ma sắt có dính các mẩu kim loại, kèm theo các vết xước. Chất lượng
bề một giảm đáng kể, bộ truyền làm việc không tốt nữa.
Nguyên nhân dẫn đến dính xước là do áp suất lớn, cùng với nhiệt độ cao, vật
liệu tại chỗ tiếp xúc của bánh ma sát bị chảy dẻo, dính lên mặt đối diện, tạo
thành các vấu. Trong những lần vào tiếp xúc tiếp theo, các vấu này của xước bề
một bánh ma sát tiếp xúc với nó.
- Biến dạng bề mặt hành ma sát. Dạng hỏng này thường xảy ra với những bộ
truyền làm bằng vật liệu có cơ tính thấp, áp suất trên một tiếp xúc lớn, vận tốc
làm việc nhỏ. Trên mặt bánh ma sát xuất hiện những chủ lỗi, chỗ lõm, làm thay
đổi hình dụng bề mặt, bộ truyền làm việc không tốt nữa.
Nguyên nhân dẫn đến biến dạng bề mặt là do áp suất lớn, tác dụng lâu lên chỗ
tiếp xúc, làm lớp bề mặt bánh ma sát bị mềm ra. Do trượt nên vật liệu bị xã đẩy
từ chỗ này sang chỗ kia. Có chỗ vật liệu đọng lại, có chỗ vật liệu bị mất đi, tạo
thành chỗ lồi, lõm.
+ các cách bảo dưỡng các dạng hư hỏng
Tùy theo hình dạng và đặc điểm làm việc, người ta chia bộ truyền bánh ma sát
ra làm các loại sau:
– Bộ truyền bánh ma sát trụ: các bánh ma sát là hình trụ tròn xoay, đường sinh
thẳng, thường dùng để truyền chuyển động giữa hai trục song song với nhau. Bộ
truyền bánh ma sát không thay đổi được tỷ số truyền u và số vòng quay n2.
-Bộ truyền bánh ma sát nón, còn được gọi là bánh ma sát côn: bánh ma sát có
dạng hình nón cụt, thường dùng truyền chuyển động giữa hai trục vuông góc
với nhau.
-Bộ biến tốc ma sát trụ: các bánh ma sát hình trụ, bánh 1 di chuyển dọc trục để
thay đổi điểm tiếp xúc với bánh 2, thay đổi đường kính tính toán của bánh 2 từ
d2min đến d2max (Hình12-3). Thực hiện thay đổi số vòng quay của trục II từ
n2max  đến n2min
-Bộ biến tốc ma sát nón (Hình 12-4), các cặp bánh ma sát có dạng nón cụt, dây
đai là khâu phu. Các cặp bánh ma sát 1 được điều chỉnh sát nhau, hoặc xa nhau,
thay đổi điểm tiếp xúc giữa dây đai và bánh ma sát 1, có nghĩa là làm thay đổi
đường kính tính toán của bánh 1 từ d1min đến d1max. Tương tự như thế đường kính
tính toán của bánh 2 cũng được thay đổi từ d2max đến d2min. Số vòng quay
n1 không đổi, còn số vòng quay n2 sẽ thay đổi từ n2min đến n2max.
2 Mối ghép ren
https://vietmachine.com.vn/huong-dan-bao-duong-ren-dung-cach.html
Các dạng hư hỏng của mối ghép Ren bị mòn theo đường kính ren (làm tăng khe
hở của mối ghép do tháo lắp nhiều lần), có thể xảy ra các trường hợp sau:

– Biến dạng ren: Khi siết chặt với một lực lớn quá làm cho ren bị biến dạng, ren
bi nghiêng và đổ dẫn đến lỏng mối ghép (thường gọi là trờn ren).

– Đứt đường ren, tróc XƯỚC làm mới ghép không chắc chắn.

– Đứt gẫy bu-lông trong lỗ ren hoặc gẫy đầu bu-lông trong lẽ ren làm hư hỏng
mối ghép do lực siết chặt quá căng cũng có thể do mối ghép lâu ngày bị rỉ bám
chặt giữa bu-lông hoặc vít giữa chi tiết máy khi tháo ra với một lực mở của clê
lớn làm đứt gẫy bu-lông hoặc vít trong thân máy
 - Hiện tượng tự nới lỏng: khi chịu tải trọng rung động hoặc va đập thì mối
ghép ren sẽ bị nới lỏng ra, lực xiết V giảm dần, có khi bằng không.

+Phương pháp bảo dưỡng

+ Sự chuyển động bất thưởng của bu-lông và đai ốc Sự chuyển động bất thường
của bu-lông và đai ốc là nguyên nhân sinh ra bụi trên khoảng trống của ren và
nước, khí ăn mòn hoặc chất lỏng thấm vào khoảng trống trong quá trình siết.
Đôi khi nguyên nhân là do sự kết hợp của khoảng cách các phần khác nhau, tuy
nhiên phẩn lớn vẫn là bụi.

Bằng tấm chắn bụi có thể ngăn chặn được dầu trong khoảng trống trước khi siết
với thời gian khoảng 2-3 năm. sử dụng bu-lông và đai ốc chống gỉ thì cũng có
tác dụng ngăn chặn sự dịch chuyển bất thường của bu-lông và đai ốc.

Các dạng hư hỏng của mối ghép ren và phương pháp sửa chữa Có thể khắc phục
tình trạng bất thường của đai ốc hoặc bu-lông bằng cách tra dầu có nồng độ đậm
đặc thấp lên bu-lông và đai ốc đó rồi quay một cách nhẹ nhàng.

Trong trường hợp bu-lông nối thì dễ xảy ra bất thường ở gần cổ do bụi. Nên sau
khi siết chặt bu-lông thì lấy búa đập vài lần bụi sẽ rơi ra trong khi quay
chậm.Hình 3-12 biểu diễn cách khắc phục bất thường xảy ra với bu-lông và đai
ốc. Bằng cách gõ vào bu-lông hoặc đai ốc hoặc mở đai ốc ra bằng dụng cụ có
lưỡi sắc làm cho đường kính của ren rộng hơn.