TEMA 17
MODELO EXPERIMENTAL: ESTUDIOS DE LABORATORIO.
ESTUDIOS EN CONDUCCION REAL (Programa Argos)
Luis Miguel NunesREALIDAD O LABORATORIO:
2 CUAL ES EL ENTORNO ADECUADO
PARA INVESTIGAR LA CONDUCTA VIAL 7
El estuco fraccionado del comportamiento del conductor através del andlisis
de tareas nos sitia ante una variedad de teorias, paradigmas y métodos da
Investigacion de mayor 0 menor valdez ecoldgica con respecto a la crculcién real
Una taroa de contro visomotor de la rayectoris de un mel que se desplaza en una
trayectoria esquemstica en una partalla de ordenador puede compartir algunos
provesos comunes a la tarea dol contol de Ia trayectria dol vehiculo sobre la
carretera, Pero | dasempefo en fa vida real involuore procesos complejos que
pueden invaliar las leyes encortradas en un entomo simplficado.
Por ejempio, imaginemos que queremos poner a prueba en un laboratorio
tuna hip6tesis sobre el papel de los movimientos oculares en el control de la
trayectoria. Si aceptamos a priori que se trata de una tares esenciaimente viso-
mmotora, asumiendo la primacia de la Infommacién visual frente a ta proploceptiva
(
experimento en el que 6! componente propioceptivo no esti presente (utiizando por
itatori-inercial), podriamos aceptar, por economia de recursos, un
elemplo un simulador de base estitica). Es natural qua, en ausancla de input
propioceptvo, el sujeto adopte una estrategia basada en la informacién visual (la
nica disponible), y quizés manifieste un desempefo adzcuado a la tarea, y se
fevidencien patrones de exploracién visual contingentes con el contra! de tatrayectora, reforzando asi la creencia en la primacta de la informacién visual y en el
valor funcional de los patrones de exploracién visual
‘Supongamos que al tratar de verficar la hipétessinicial en un entomo real
utllzando un vehiculo instrumentado y comprobamos que esta no se vetifica. Una
explicacion blands (mas conservadora) podria sar que el nisme proceso observado
en el laboratorio sigue operando en la vida real pero que no podemos vero a causa
de un incremento de la varianza de enor debi las crcunstancias cambiantes del
‘mundo real. Una explcacién mas cura (y menos halagdea) podria ser que el
proveso observado en el laboratero deja de funcionar en el mundo real siendo
‘eemplazado por otro en el que vision y proplocepeién ge combinan mediante reglas
complejas no adtivas en cuyo caso nuestro conosimierto se verla eecasomento
benefciado de los estudlos de visiin y propiacepién por soparado. Para deslindar
«sta cuestion podriamos idear un laboratorio que combinara vision y propiocepeién y
realizar nuevos experiments.
LOS SIMULADORES DE CONDUCCION
Entre un entomo simpliicado de laboretorio y la vida real existe una gama de
posibiidades que se adaptan a hipétesis cuya verlicacién puede requeri grados
intermedias de complejidad en cuanto a su validez ecologica. Cuando un laboratorio
{rata de emular la realidad més compleja toma el rombre de SIMULADOR.
Entre los diversos métodos de investigacién sobre la conducta vial el uso de
‘simuladores de conduccién esté hoy dia ampliamente dfundido, También se recurre
‘con frecuencia al uso de vehiculos equipadas con sistemas de registro més 0menos complejos con el fin de comprobar cietas hipétesls en condiciones mas
realisae, bien on circutos controlados y cerrades al trafco real, bien en el trafico
reel mismo. No obstante, conviene resaltar que incluso un vehicula instrumentado
Cireulando en la carretera no consituye 12 panacea de la investigacién de la
cfonducta vial; Aunque el escenario sea real. todo experimento, por el mero hecho
e serlo, crea una situacién artical, que, en algtn grado, modifica fa conducta
objeto de observacién,
EL COMPONENTE DE RIESGO
El uso de los simuladores de conduccién se justice en parte por Ja
posbilidad de experimentar sobre un enlomo esticlamente controlade y
reproducible lo que les confiere un incuestioneble valor como herramienta de
‘exparimentacién. Pero por otra parte también se justfca por la positilidad de
realizar sin riesgo real pruebas que eventualmente pudieran tener ‘tales
‘consecuencias, Por ejemplo conducir a gran velocidad en un pavimento mojado 0
hhacero bajo ls efectos del alcohol o en canllones de deorvaciin de sucio. Pero
fen estos casos, la eusencia de riesgo rel lanica seros inertogantes sobre l valor
precictvo de la conducta observada ene! simuiador con respecto a la vida real. Por
‘muy reslista que sea la simulaciin sensors, cuanto més el componente de riesgo
{e818 inyolucrado on la explicacién de los procesos comes de toma de decisiones
menor sera el valor predictive de los experimentos simuladcs.EL EFECTO AMPLIFICADOR DE LOS ESTUDIOS SIMULADORES,
Le ventaje incuestinable de disponer de un entrono reproducible. y
estctamente contolado para a experimentacién conilava también un inconveniante
asociado. En un escenarios esrctamente contolado y simplfcado es posible que
se verfique ciertesreguleriades conductuales que no sen mas que un artfclo que
representa ol modo de adaptarse al entoma mismo del simulador,
Por ejemplo, en un escenario visual simplifcado, en el cue las marcas vieles
‘onsttuyen el Gri Indico visual de la trayectoria es naturel que los sUjetas utiicen
50 inicio (el nico disponible) para controlar la trayestoria, y posiblemente se
encvenire una regularded en los patrones de exploracén visual on las curvas.
‘Aunque esta reguaridad se produzca en cierto grado en ol mundo real, puede que
cura solo espordcieamente 0 combinada con otros patones aterativos, de tal
forma que el la reguariéad observade en el simulader puede llegar a no ser
significativa dentro de a variabilidad impuesta por un escenario rea
OTROS ASPECTOS ACERCA DE LOS LIMITES DE LA SIMULAGION
Sin contexto real no hay visién reat
EI actual enfoque do “percepcién para la accién’ pone de roiove que nuestra
percepciin este fveremonia condicionada por la acciéa en que se inserta lo
perciido. Por ejempl, el mismo escenario vial es mirado y peribido