Smart mobility - porovnanie spotreby energie jednotlivých

cestovných módov v multimodálnom cestovnom reťazci MaaS

Michal Sura

Rozvoj sveta klasickej dopravy, v dnešnom našom západnom svete pod ňou
rozumieme hlavne automobilovú dopravu, narazil na svoje limity hlavne vo veľkých
svetových metropolách, kde už nie je možné pridať ďalších jazdné pruhy, stavať ďalšie
parkoviská a stavať ďalšie podzemné garáže pre ďalšie pribúdajúce automobily. Rast
počtu áut v mestách vytvára značné environmentálne problémy v podobe produkcie
škodlivých emisii a prispieva aj k zhoršeniu kvality života, pretože zeleň v mestách
ustupuje výstavbe dopravnej infraštruktúry. Východiskom z tejto patovej situácie by
mohla byť transformácia sveta dopravy na svet smart mobility. Jedným z mnohých
cieľov sveta smart mobility je aj redukcia počtu nezdieľaných individuálnych
automobilov v dopravnom systéme. K tomu by malo prispieť riešenie mobility ako
služba (MaaS). MaaS je prechodom od kultúry automobilizmu na kultúru mobility, jej
cieľom je poskytnúť také služby mobility, ktoré budú alternatívou k cestovaniu
individuálnym nezdieľaným automobilov. MaaS je ponúka multimodálny cestovný
reťazec rôznych prostriedkov mobility, ktorých výber je ponechaný na klientovi podľa
jeho momentalnych potrieb. Táto krátka analýza si dala za cieľ porovnať spotrebu
energie niektorých prostriedkov mobility v tomto multimodálnom cestovnom reťazci
MaaS.

V tejto analýze sa zameriame na spotrebu energie jednotlivých pozemných

prostriedkov mobility.

Chôdza

Slávny čínsky filozof Konfucius (551–479 pred n. l.) povedal, že “Cesta dlhá tisíc míľ sa
začína prvým krokom”. Chôdza nie je považovaná za súčasť MaaS, ale v skutočnosti sa
práve k prvému prostriedku mobility dostaneme spravidla chôdzou. Osoba vážiaca 80
kg, merajúca 180 cm, kráčajúca rýchlosťou 4km/h počas jednej hodiny vydá energiu
približne 225 kcal (1), čo po prepočte je 0,2615 kWh a 0.065 kWh/km. Z tohto čísla
vidíme, že chôdza vyzerá byť veľmi efektívna, čo sa týka spotreby energie na jej
činnosť.

Bicykel

Bicykel je už súčasťou prostriedkov zdieľanej mobility v multimodálnom reťazci MaaS.

Štandardný ľahký bicykel je energeticky jedným z najefektívnejších prostriedkov
mobility. Cyklista vážiaci 80 kg, 180 cm vysoký, jazdiaci rýchlosťou 15 km/h počas
jednej hodiny vydá 434 kcal (1), čo po prepočte predstavuje 0.504 kWh a 0.036
kWh/km. Prejdenie 1 km cesty na bicykli si vyžaduje takmer polovičný výdaj energie ako
chôdza. Na tomto príklade vidíme, aký revolučný význam pre mobilitu ľudstva mal
vynález kolesa.

Elektrobicykel

Elektrobicykel je bicykel, ktorý má zabudovaný prídavný elektrický pohon. Tento

elektrický pohon umožňuje zvýšiť rýchlosť a šetriť ľudské silu vynaloženú na jazdu
elektrobicyklom. Spotreba elektrickej energie na pohon elektrobicykla závisí od podielu
ľudskej práce, ale v prípade, že ľudská sila je využitá iba na rozbeh elektrobicykla, tak
po prejdení 15 km priemernou rýchlosťou 22.4 km/h bola nameraná spotreba elektrickej
energie približne 0.012 kWh/km (2). Jazda elektrobicyklom je tak energeticky trikrát
efektívnejšia, ako jazda obyčajným bicyklom.

E-kolobežka

Elektrické kolobežky sú neodmysliteľným prostriedkom mobility the fist/the last mile v

MaaS. Vďaka svojej nízkej hmotnosti a malému elektrickému motoru su energeticky
mimoriadne účinné. Zvyčajne majú dojazd do 30 km a max. rýchlosť do 25 km/h.
Obyčajná zdieľaná elektrická kolobežka publikovaná v článku (3) má dojazd 24 km pri
celkovej kapacite elektrickej batérie 0.230 kWh a spotreba elektrickej energie
predstavuje tak okolo 0.01 kWh/km, čo je ešte menej ako nameraná spotreba pri
elektrobicykli.

Minielektromobil

Dvojmiestny elektromobil Smart EQ fortwo má podľa údajov výrobcu kombinovanú

spotrebu 14-16 kWh/100 km (14). To znamená, že jeho spotreba elektrickej energie sa
pohybuje okolo 0.15 kWh/km
Elektromobil

Päťmiestny elektromobil Tesla S P90D má kombinovanú spotrebu elektrickej energie 20

kWh/100 km (5) a jeho spotreba elektrickej energie sa pohybuje okolo 0.2 kWh/km.

Vodíkový automobil

Automobily s vodikovým pohonom Hyundai Nexo, výrobca udáva spotrebu 0.84 kg

H2/100 km. Obsah energie vodíka je 33,33 kWh/kg (6), čiže spotreba tohto vozidla s
vodíkovým pohonom sa pohybuje okolo 28 kWh/100 km alebo 0.28 kWh/km.

Automobil so spaľovacím motorom

Päťmiestny automobil Golf 1.0 TSI 5G má podľa údajov výrobcu má tento model
kombinovanú spotrebu benzínu 5.3 l/100 km (7) Obsah energie v benzine je 8.6 kWh/l
(8), čiže spotreba energie tohto automobilu je okolo 46 kWh/100 km alebo 0.46 kWh/km
Autobus

V roku 2005 bola v Europe spotreba energie v autobusovej doprave 1.31

MJ/osobokilometer (9), čo predstavuje spotrebu na prepravu jednej osoby 0.36 kW/km

Mestská električka

V roku 2005 bola v Europe spotreba energie v električkovej doprave 0.73

MJ/osobokilometer (9), čo predstavuje spotrebu na prepravu jednej osoby 0.2 kW/km

Ľahký vlak

V roku 2005 bola v Europe spotreba energie v električkovej doprave 0.42

MJ/osobokilometer (9), čo predstavuje spotrebu na prepravu jednej osoby 0.112 kW/km
Graf č.1

Graf č.2
Cieľom tejto malej analýzy bolo porovnať energetickú efektívnosť jednotlivých
prostriedkov mobility za určitých zjednodušených podmienok, napríklad v prípade
automobilov sme predpokladali, že budú obsadené jednou osobou, takže keď budú
automobily obsadené viacerými osobami, tak sa ich energetická efektívnosť určite
zvýši. Toto porovnanie spotreby energie má prekvapujúceho víťaza, tým je elektrická
kolobežka, na nej by bolo možné prejsť až 100 kilometrov na 1 kWh energie, tesne za
ňou sa umiestnil elektrický bicykel. Tu vidíme, že tieto prostriedky mikromobility sa
ukazujú byť veľmi energeticky efektívnymi prostriedkami mobility, naopak najmenej
efektívnym prostriedkom mobility je podľa očakávania automobil so spaľovacím
motorom.

1, https://keisan.casio.com/exec/system/1350891527
2,https://www.researchgate.net/publication/285389734_A_Study_on_electric_bicycle_e
nergy_efficiency
3, https://www.levyelectric.com/post/just-how-energy-efficient-are-electric-scooters
4, https://www.smart.com/int/en/home#972
5, https://www.tesla.com/en_EU/support/european-union-energy-label
6, http://www.h2data.de/
7, https://stockcars.porscheinformatik.com/vw-sk/car/V-2020-0447718-SK
8, https://www.cngplus.cz/o-cng/ekonomika.html
9, https://www.mdpi.com/1996-1073/13/14/3719/pdf