eos ae ery oR es ANCO DE PRUEBAS Visas soso celling. Esto nos ha tlevado a efectuar ‘un minucioso examen oe esta diminuta maquina, que no dudamos ha causado Impacto en los “forofos” de las dos ruedas, La Mini Marcellino es una motocicie ta hdbilmente estudiada por sus Goh tructores para “solucionar” el proble-mB, del aparcamionto de vehiculos de cuatro ruedes, Ni qué duda cabe que su objetivo ha sido alcanzado, y ahora sélo Ueda esperar el que los *modestos usuarios” de automo- viles se decidan a rodar sobre estas dos diminulas ruedas. La firma levantina Dismave encargé no hace mucho tiempo ‘Ducat! a construccién en exclusiva de este modelo. Uno de los primeros ejemplares que han salido de tébrica ha sido 1 que nos ha servido de “banco de pruebas”, cl cual, y ‘como ahora veremos, nos ha convencido plenamento, La impresion que se recoge al montar Ia primera vez sobre el pequefio ciclomotor es algo asi come de “rodar en aire”. Los cinco minutos inioiales deben ser de complato trenamiento, ya que no es lo mismo circular con neuméticos de 2,25-18 que hacerlo sobre otros de dimensiones 4 x 4. Una vez transcurrido este tlompo, la conduccién d no puede ser més cOmoda y segura, EI alto manitiar ¥y Su silin rogulable en cuatro posiciones lo hacen asequible 2 cualquier envergadura 0 tamafio del piloto. Iniciamos la prueba en carretera con un recorrido de 30 kilémetros de piso bueno, aungue con duras ascensiones. Apretamos levemente el mando de embrague contritugo automético y avanzamos dos pasos, soltamos ef mando de aire y la maquina esta en marcha. Lo misma nos ocurre al colocar el vehiculo sobre su soporte y hacer girar un cuarto de vuelta a los pedales. CCon gran facilidad vamos consiguiondo les 40 Km/h., que os su velocidad maxima. A los cinco kilémetros de marcha notado, su temafio es reduc: ‘80 observa nada anormal. En oste momento iniciamos la subida a un bello mirador vascongado. La pondiente de carretera obliga a los automévilos a “meter varias veces” la ‘segunda volocidad. La Mini Marcellino sube tranqulla, sin apurar a tope ol puto del acelerador: a una velocidad de 90-35, Kilémetros por hora alcanzamos sin contratiempos la cima e le subida, que es de dos kilémetros. Circulamos nueva- mente en terreno relativamente llano y la maquina continoa ‘como en los primeros metros. ‘A los quince kllémetros de recorrido detenemos la maquina (n0 el motor para comprobar el calentamiento). Apoyames |e ‘mano sobre ol clrtor y vemos que su temperatura es comple- tamente normal y su calentamiento es correcta, Continuamos la ruta apretando a fondo ol pufo de gas y recorremos diez kildmetros de leves subides y bajadas. Seguimos sin notar nada extrafo y, sin contrstiempos, llegamos 2 nuestro des- tino. Una vez detenido el motor, extraemos la bulla para com- pprobaria y verios quo esté completamento limpia y sin mues- tras. de haber trabajado, En nuestra prueba hemos emplesdo gesolina corriente con ‘mezela de aceite en la proporcién dol 4 por 100. Careco esta maquina de puntos de engrase; su motor, ol ‘meso monocilindrico de dos tiempos Ducati, tiene un cubi- caje de 47,633 c. c., con un diémetro de 38 mm. y una catrera do 42 mm, El embrague, centrifuga automético, esté situido| motor visto por su lado Izquierdo. Se indica Ja palanca para pasar de marcha 3. Se puede ver el trend de disco tra ‘4 motor @ pede fenel puto Izquierdo y en la parte inferior, para no obstacull- 2lifel empleo de! freno trasero, Carece de suspension trasera (6 la necesita), y en su lugar diremos que el eje de la rueda trasora va apoyado sobre un ellindro de goma que lo recubre ¥ amortigua levemente los golpes bruscos que pudieran darse, La suspensién delantera es por horgullla telescépica de lineas legantes y finas, a Ia vez de prictioas. Frene de disco en fambas ruedas, accionados por mandos en los pufos det manillar, suticantes para obtener una buena frenada on pooos metros cuando so rueda “a tope". Consumo aproximado de 14 Iitros cada cien kilémetros de gasolina mezclada con ‘aceite al 4 por 100. Capacidad dot deposit de 25 litres. ‘Su chasis os de lo mas robusto y sencllo de tos que conoce: sence! ‘sus tuercas de f/acion. Dotalle do! treno de disco de- Tantoro. ‘mos. Las alotas y ol dopésite estén tebricados en tibra Luces francamente buenas, que garantizan una total segur ad cuando se rueda ce noche. El largo manillar consta de dos brazos indopendiontes y, a su'vez, abatibles hacia atrés, {ue en su punto exacto llegan a situarse en ambos lados del eje de la rueda delamtera, lo cual permite un edmodo aco- plamionto en cualquier “portamaletas” de automévi, Un punto Interesante y que no podemos omitir, es el facil desmontaje ol motor. Este va lijado al chasis por s6lo cuatro tornillos- tuerca sitvados en la parte posterior det bloque motor. EI peso de la maquina completa con ol tanque leno es de 27 kilogramos. EI motor esté alimentado por un carburador Delt! Onto 14-12 y Ia tragcién 80 efectia por cadens. Como 20 pue-tenet), 60 apreciar, esta maquna retina una serie de ventajas. y comodidades dignas de todo elogio, aunque en honor a le verdad diremos que “existen algunas pegas" de escase im- portancia; por ejempo, la casi carencia de “claxon” y com- Dlicado aicance a la zona superior del cllindro para un even- tual cambio de bulla. Tampoco estaria de mas acoplar un segundo pivote de seguridad on cada brazo de manillar; por- {que aunque con el acopiado os suticiente, un segundo per- niliia una completa inmovilidad del manillr, y asl, de esta jorma, dar mayor tranquilidad al piloto en caso de frenazos Siivado bajo et mismo sillin va la caja de herramiontas, de ‘orma cilindriea y Io suticiontemente grande como para llevar Motor monocilindrico de dos tiempos, 38 mm.; carrera, 42 mm.; embrague centrtugo automalica; suspenslin or horgullla telescépica; ruedas, 4,00 x 4; frenos de disco on edas; silin Yometros por hora; coneumo, 1,5 lltes a tos 100 kllémettos; peso’ aprox. mado, 27' kilos, Distbuldor: DISMAVE, Gen omparacion con une méquina do turismo CARACTERISTICAS 693 ©, c. (Ducal); diémetro, fey maniliar sbatible; velocidad méximo, 40 lisimo, $9, ‘Sagunto (Va tun copilio timpia-bujlas y una lave mixta del 10 y saca- bujias En cuanto se refiere a la marcha con los podales, basta ‘con girar una palanca situeda en la parte izquierda trasera del carter-motar. El corto recorrido de los pedales, asi como su Timitado tamato, hacen que la marcha por este sistema soa enosa y poco aconsejable, salvo que por fuerza mayor haya quo hacer uso de ollos. En lo reterente a su precio on el mercado, no considera mos exoesiva la cantidad de 13.800 pesetas, ya que son ‘muchos los usos a que se puedo aplicar, y se coneigue con creces lo que sus creadores se propusieron: faciltar la circu lacién y aparcamiento en les grandes urbee.