< Tillbaka till Index

Service Instruktioner Clark

Service Instruktioner Clark 2000
Nummer Datum Gäller Ämne Skickat
1-2000 2000-04-03 Elecar Stativ Stoppklackar brister 2000-04-03
2-2000 2000-04-10 CDP/CGP Backljusrelä - Megavalve 2000-05-04
3-2000 2000-05-25 CDP/CGP Glykol 2000-05-04
4-2000 2000-06-22 CTM/CEM Bosch LT 200D panel 2000-06-26
5-2000 2000-06-26 CTM/CEM Felkod A51, Zapi 2000-06-26
6-2000 2000-06-26 CTM/CEM Felkod A62, Zapi 2000-06-26
7-2000 2000-08-03 CTM/CEM Kontaktorer fladdrar 2000-08-03
8-2000 2000-08-03 TM/EM, ECM/EPM Nytt fartreglage 2000-08-03
9-2000 2000-10-02 CTM/CEM TFR-kontaktor 2000-10-02

Service Instruktioner Clark 2001

Nummer Datum Gäller Ämne Skickat
1-2001 2001-01-23 CTM/CEM Fartreglage kärvar 2001-01-25
2-2001 2001-02-12 TM/EM, ECM/EPM Nytt fartreglage (igen) 2001-02-12
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2000-04-03
Kapitel: 7
Nummer: 1/2000
Sida: 1/1
Ärende: Stoppklackar för gaffelvagn brister
Gäller maskin: Elecar Stativ på Clark maskiner

Viktigt vid justering av lyftkedjor

Vid justering av lyftkedjorna på Elecar stativ monterade på Clark maskiner är det

extra viktigt att se upp med stoppklackarna till gaffelvagnen. På dessa stativ är
toleranserna små och när man justerar lyftkedjorna för att kompensera för däck-
slitage m.m. kan det hända att gaffelvagnen går emot stoppklackarna innan frilyft
cylindern bottnar. Detta kan medföra att stoppklackarna brister och gaffelvagnen kan
glida ur stativbalken. Kontrollera därför efter justering av lyftkedjorna att inte gaffel-
vagnen går emot stoppklackarna. Om den gör det måste en distans monteras i frilyft
cylindern så att den bottnar och att ett spel då finns mellan gaffelvagn och stopp-
klack.

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2000-05-04
Kapitel: 5
Nummer: 2/2000
Sida: 1/1
Ärende: Megavalve med RMH spakar
Gäller maskin: CDP/CGP

Megavalve måste återställas med "gröna knappen"

Det har varit en hel del problem på CDP/CGP maskiner utrustade med Megavalve
hydraul ventil. Detta har varit mest påtagligt på de maskiner som där Clarks original
joystick ersatts med RMH spakar. Problemet har varit att man måste återställa
Megavalve systemets dator med den gröna aktiveringsknappen med jämna mellan-
rum, och ibland även slå av och på tändningslåset för att spakarna skall fungera igen.
Det har visat sig att orsaken till problemet har varit relät för backljuset. Det relä som
sitter monterat original från Clark innehåller ingen skyddsdiod och när relät släpper
bildas en strömspik som passerar genom Megavalve datorn och slår ut systemet. Det
är samma problem på maskiner utrustade med Lai-Mu hytt. Där är original relät
ersatt av ett litet vitt Bosch relä, men även detta saknar skyddsdiod.
Lösning: Ersätt original backljus relä med ett Bosch relä 12 volt med skyddsdiod,
BT Part no: 0332209152BAH.
På maskiner med Lai-Mu hytt monteras detta relä i orginal sockeln och röd kabel till
hytt (Lai-Mu kabel nummer 32/D ansluten till R3, stift 2) flyttas från kabel 78D till
kabel 80 på orginal relä sockeln. Backljuset styrs då över reläkontakterna i det nya
relät. Se Clark original elschema och Lai-Mu elschema nr: 2311005.

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2000-05-25
Kapitel: 1
Nummer: 3-2000
Sida: 1/1
Ärende: Glykol
Gäller maskin: Samtliga förbränning. CDP/CGP 16-50, alla motorer.

Rätt typ av glykol

Till samtliga Clark förbränningstruckar skall glykol av typen VW G011 (Blå glykol)
användas. Denna typ av glykol är godkänd av samtliga motorleverantörer till Clark.
VW G011 är inte blandningsbar med VW G012 (Röd glykol), som vi bland annat
använder till Dantruck.
"OK Glykol Super" motsvarar dessa krav och lagerförs av BT Parts under följande
reservdelsnummer:

50101XX5 1 Liter
50104XX5 4 Liter
50120XX5 20Liter
50152081XX6Fat 208 Liter

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2000-06-22
Kapitel: 5
Nummer: 4-2000
Sida: 1/1
Ärende: Bosch LT 200D Panel
Gäller maskin: CTM/CEM 10-20

Ej längre som reservdel

Bosch LT 200D panelen till CTM/CEM är inte längre tillgänglig som reservdel från
Clark f.o.m nu. Anledningen är låg efterfrågan på panelen enligt Clark. I fortsätt-
ningen får vi utnyttja de eventuella begagnade paneler som finns tillgängliga, eller
bygga om maskinerna till Zapi-system.

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2000-06-26
Kapitel: 5
Nummer: 5-2000
Sida: 1/2
Ärende: Felkod A51
Gäller maskin: CTM/CEM med Zapi elsystem

Injustering av shuntström

Felkod A51 på Zapi systemet kan ibland orsakas av felaktigt injusterad shuntspänning i
åkpanelen.

Justering:
Anslut en voltmeter (DC, mV skala) mellan Batteri-minus, och anodsidan på diod D19 (höger
drivmotor), eller D55 (vänster drivmotor). Dessa dioder sitter strax till vänster om kylflänsen för
Q12 (se skiss) på styrkortet i åkpanelen.
Genom att justera på potentiometer T1 (höger drivmotor) och T3 (vänster drivmotor) är det
möjligt att nollställa strömmätningen för respektive drivmotor. Dessa potentiometrar är placerade
under de avlånga hålen i styrkortet (se skiss). Genom att vrida medurs ökas spänningen sakta.
Genom att vrida moturs minskas spänningen snabbt.

Till att börja med, vrid T1/T3 moturs tills spänningen når ett så lågt värde som möjligt
(grundvärde) och notera detta. Vrid sedan medurs tills spänningen ökat ca 50-100 mV, och sedan
tillbaka moturs till ett värde 20 mV högre än grundvärdet. Man måste alltså vrida upp spänningen
medurs först, och sedan tillbaka moturs till ett värde 20 mV över grundspänningen. Kommer man
ner för lågt, måste man vrida upp spänningen igen, och sedan tillbaka. Det är viktigt att man avslu-
tar med att vrida moturs.
Värdet mellan höger och vänster drivmotor bör inte skilja mer än +/- 10 mV, men det är noll-
justeringen som har prioritet.
Om denna justering görs rätt så bör felkod A51 försvinna.

Notering:
Potentiometer T2 och T4 är till för att kalibrera strömmätningen vid högre strömmar. Detta är
endast möjligt att göra med hjälp av ett särskilt Zapi-instrument. Justera inte på dessa potentio-
metrar för att nollställa strömmätningen!

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2000-06-26
Kapitel: 5
Nummer: 5-2000
Sida: 2/2

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2000-06-26
Kapitel: 5
Nummer: 6-2000
Sida: 1/2
Ärende: Felkod A62
Gäller maskin: CTM/CEM med Zapi elsystem

Injustering av shuntström

Felkod A62 på Zapi systemet kan ibland orsakas av felaktigt injusterad shuntspänning i pump-
panelen.

Justering:
Anslut en voltmeter (DC, mV skala) mellan Batteri-minus, och den högra sidan av motståndet R14
(anslutet till Pin 14 på flatkabeln, se skiss) eller till testpunkt 1 på styrkortet i pump-panelen. Detta mot-
stånd sitter alldeles intill flatkabelanslutningen på styrkortet.
Genom att justera på potentiometer T1 är det möjligt att nollställa strömmätningen för pumpmotorn.
Denna potentiometer är placerad under det avlånga hålet i styrkortet (se skiss). Genom att vrida medurs
ökas spänningen sakta. Genom att vrida moturs minskas spänningen snabbt.

Till att börja med, vrid moturs tills spänningen når ett så lågt värde som möjligt (grundvärde) och
notera detta. Vrid sedan medurs tills spänningen ökat ca 50-100 mV, och sedan tillbaka moturs till ett
värde 20 mV högre än grundvärdet. Man måste alltså vrida upp spänningen medurs först, och sedan
tillbaka moturs till ett värde 20 mV över grundspänningen. Kommer man ner för lågt, måste man vrida upp
spänningen igen, och sedan tillbaka. Det är viktigt att man avslutar med att vrida moturs.
Om denna justering görs rätt så bör felkod A62 försvinna.

Notering:
Potentiometer T2 är till för att kalibrera strömmätningen vid högre strömmar. Detta är endast möjligt
att göra med hjälp av ett särskilt Zapi-instrument. Justera inte på denna potentiometer för att noll-
ställa strömmätningen!

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2000-06-26
Kapitel: 5
Nummer: 6-2000
Sida: 2/2

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2000-08-03
Kapitel: 5
Nummer: 7-2000
Sida: 1/1
Ärende: Åkriktningskontaktor fladdrar vid uppstart
Gäller maskin: CTM/CEM med Zapi-panel

Fel på fotbromsbrytare

Det har hänt på ett par maskiner att fotbromsbrytaren har blivit kortsluten, eller har
överledning till chassiet. Detta har gett en del konstiga fenomen.

-Åkriktningskontaktorerna fladdrar vid uppstarten och trucken går inte att köra.
-Trucken går bara att köra med låg hastighet.

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2000-08-03
Kapitel: 5
Nummer: 8-2000
Sida: 1/2
Ärende: Ny typ av fartreglage
Gäller maskin: TM/EM Lot 7095/7100, ECM/EPM Lot 6054, med EV100-panel
Fartreglage, Part no: 4303216

Fartreglaget med Part no: 4303216 till General Electric EV100 har ersatts med en ny
variant med samma nummer. Det nya fartreglaget saknar 1MS micro, och har en ny
typ av spänningsreglering. Det har visat sig att signalen in på CTB1 på kortet (kabel
29), är väldigt känslig för elektromagnetisk påverkan med det nya fartreglaget. På
TM/EM modellerna har vi fått det fenomenet att varvtalet på styrmotorn påverkar
körhastigheten. Detta beror på att kabel 29 ligger tillsammans med styrmotorns
motorkablar i kabelhärvan som går runt batteriet.
Detta har vi löst genom att dra en ny kabel 29 från fartreglaget till CTB1 på kortet,
och placera denna en bit ifrån kabelhärvan.

Det nya fartreglaget saknar dessutom märkning på kablarna. Inkopplingen görs en-
ligt följande:
Röd kabel ansluts till kabel 93
Orange kabel ansluts till kabel 94
Blå kabel ansluts till kabel 29
Brun kabel ansluts till kabel 13C

Axeln i det nya fartreglaget är inte heller fixerad, utan kan rotera fritt. Detta gör att
rullen som går mot pedalen kan ställa sig på tvären. Detta har vi löst genom att till-
verka en vinklad plåt som styr mot kortsidan på fartreglaget.
Se bifogad bild på sidan 2.

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2000-08-03
Kapitel: 5
Nummer: 8-2000
Sida: 2/2

Plåt som förhindrar att axeln roterar

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2000-10-02
Kapitel: 5
Nummer: 9-2000
Sida: 1/1
Ärende: Observera vid byte av TFR-kontaktor
Gäller maskin:CTM/CEM med Zapi elsystem

Byte av TFR-kontaktor
När man skall byta TFR-kontaktorn komplett gäller det att se upp med hur de nedre blecken är
placerade på den nya kontaktorn, i förhållande till den gamla. På en del modeller av CTM/CEM 10-
20 så sitter skruvanslutningarna på samma sida, men på några modeller sitter de nedre anslutninga-
rna diagonalt. TFR-kontaktorn (P/N: 4357530CL) lagerförs bara i ett utförande, så om den nya inte
passar får man vända på blecken.

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2001-01-23
Kapitel: 5
Nummer: 1-2001
Sida: 1/1
Ärende: Kärvande fartreglage
Gäller maskin: CTM/CEM 10-20 med Zapi elsystem

Felaktigt bockad fjäder

Det har hänt att fartreglaget kärvar p.g.a att returfjädern har varit felaktigt bockad i
änden, och därför slitit upp ett spår i mässingsbussningen. Detta kan orsaka att fart-
reglaget kärvar och inte går tillbaka till startläget. Ett nytt utförande på fjädern är
infört från Clark enligt bilden nedan. Om man får detta problem så bör änden på
fjädern bockas uppåt en aning så att den inte sliter på bussningen.

Den här änden bör peka aningen

uppåt för att förhindra att den
vassa delen av fjädern sliter på
bussningen.

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2001-02-12
Kapitel: 5
Nummer: 2-2001
Sida: 1/2
Ärende: Ny typ av fartreglage (igen)
Gäller maskin: TM/EM Lot 7095/7100, ECM/EPM Lot 6054, med EV100-panel
Fartreglage, Part no: 4303216 ersatt

Fartreglaget med Part no: 4303216 till General Electric EV100 har ersatts av ett
SEVCON fartreglage med Part no: 2398425. På grund av de problem som uppstod
med det tidigare fartreglaget har Clark valt att ersätta detta med ett nytt. I dagsläget
finns båda P/N att tillgå, men i framtiden kommer 4303216 att slå över till 2398425.
Inkopplingen av SEVCON fartreglaget görs enligt följande:
Röd kabel ansluts till kabel 93
Vit kabel ansluts till kabel 94
Grön kabel ansluts till kabel 29
Svart kabel ansluts till kabel 13C

För att montera SEVCON fartreglaget behöver två nya monteringshål borras i fäst-
plattan (se ritning på sidan 2). Hålen försänkes från baksidan, och två st försänkta
insex M6x15 används för monteringen.

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB
 Service Instruktion
Clark
Datum: 2001-02-12
Kapitel: 5
Nummer: 2-2001
Sida: 2/2

Avd. Service/PW
© BT Svenska AB