MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVIAS NACIONAL CONTRATO N° 123-2009-MTC/20 Servicio de Consultoria de Obras para la Elaboraci6n del : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LOS PUENTES YUNCULMAS, PUELLAS Y CHIVIS Y ACCESOS" DISTRITO DE VILLA RICA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, DEPARTAMENTO DE PASCO ~INFORME N° 04 - INFORME FINAL “PUENTE CHIWIS”CONSORCIO TRES PUENTES Ax easnenness @ romwoeuscos.ein-neexem “ESTUDIO DEFINITIVO DE LOS PUENTES YUNCULMAS, PUELLAS Y CHIVIS Y ACCESOS” VOLUMEN 1: MEMORIA DESCRIPTIVA PUENTE CHIVIS 4. INTRODUCCION. 2. DESCRIPCION DEL PROYECTO. 3. ESTUDIOS BASICOS..... we 4, MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR.. 5. SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL. 6. IMPACTO AMBIENTA! oOCONSORCIO TRES PU! Armee st rouworascsus 1. 02 “ESTUDIO DEFINITIVO DE LOS PUENTES YUNCULMAS, PUELLAS Y CHIVIS Y ACCESOS” VOLUMEN 1: MEMORIA DESCRIPTIVA PUENTE CHIVIS INTRODUCCION 1.1. NOMBRE DEL PROYECTO “Estudio Definitivo del Puente Chivis y accesos” 1.2. UBICACION DEL PROYECTO EI nuevo Puente Chivis forma parte de la Red Vial Nacional Ruta PE-5N, Puente Raither — San Luis de Shuaro ~ Puerto Bermiidez - Aguaytia, Km. 76+485.5, departamento Pasco, provincia de Oxapampa, distrito de Villa Rica Ubicacién Politica Distrito Villa Rica Provincia : Oxapampa Departamento : Pasco Ubicacién Geografica En coordenadas UTM Sistema WGS-84 Este : 487,783.001 m a 487,808.127 m. Norte: 8'822,740.495 m a 8'822,771.619 m. Acceso al Area de Estudio El acceso al area de estudio se realiza a través de la Carretera Central, carretera asfaltada en regular estado de conservacién por ja Ruta que une Lima — Vila Rica — Puerto Bermidez. Altitud de la Zona Le zona en estudio se encuentra a una altitud promedio de 890 m.s.n.m. Condicién Climética & La temperatura media anual es de 25.6 °C y la media anual minima es de 18.5°C, el promedio maximo de precipitacién total por afio es de 4376 milimetros y el promedio minimo es de 2193 milimetros. uO DE LOS PUENTES, LLAS Y GHVIS Y ACCESOS A “ing! Francisco Areliane Gomez 9 Mrelefe de Estudio CIP 14298 estun00 ‘YUNCULMAS,tivo de los Puentes Yunculmas, Pi CONSORCIO TRES PUENTES A mere sou nudes. reece 03 UBICACION DE LA ZONA DE ESTUDIO aeCONSORCIO TRE! Aen enee sa 4.3. ANTECEDENTES El Estudio de Preinversién a nivel de Perfil de los proyectos de Construccién de los Puentes Yunculmas, Puellas, Chivis y Accesos, fueron declarados viables por la oficina General de Presupuesto y Planificacién del MTC y aprobados mediante Resolucién Directoral N° 3026- 2007- MTC/20 de fecha 24.07.2007 1.4. OBJETO DEL ESTUDIO El Objetivo es la elaboracion de! Estudio Definitivo a nivel de Expediente Técnico para la construccién del nuevo Puente Chivis y accesos, cuyas caracteristicas geométricas e hidraulicas permitan el paso de avenidas con material de arrastre. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO El puente “Chivis’ es de eje recto y dadas las condiciones topogréficas de la auebrada se plantea un puente de Seccién Compuesta conformado por vigas de acero Tipo W y losa de conereto reforzado vaciado in-situ. El puente se proyecta de dos carriles, con un ancho de calzada de 7.20m. Ademés se proyectan dos veredas laterales de un ancho total de 0.85m cada una. El puente se ha proyectado de acuerdo al Reglamento Americano del AASHTO LRFD 2007 para la sobrecarga de disefio HL93. A continuacién se precisan las caracteristicas mas importantes: Tipo de Estructura Vigas metalicas de seccién |, y losa de Concreto armado. Longitud entre apoyos : 40.00 Ancho de Calzada 7.20m Numero de vias 02 ‘Ancho de carrit 3.60 m. Ancho total de Vereda : 0.20 m. de barandas, 0.60 m. de veredas y 0.05 m de sardinel. Sobrecarga de diseio : HL-93 Obras Preliminares Se esta considerando un pase provisional con un vado en la parte central que cruza el rio cuyas caracteristicas son: 4 era Capa (0.20 m.) Piedra Mediana de 2” a 8” 2daCapa(min.1.00m.) : Piedra Grande de 20” Ancho de Calzada : 600m. Jefe de Estudio c ‘CIP 14296CONSORCIO TRES PUENTES reeset poems secs 03 ‘Subestructura Tipo Estribos de concreto armado Superestructura Vigas de acero estructural Longitud entre apoyos 40.00 m Ancho 7.20 m Galibo 2.50 m Uso Vehicular Tipo Vigas metalicas de seccién I, y losa de Conereto armado. Sobrecarga 1 HL-93 del Reglamento Peruano de Puentes, concordante con las normas del reglamento americano del AASHTO LRFD. Tablero El tablero esta formado por una losa superior de concreto armado de 0.20 m de espesor Estructura Principal : Svigas de conereto secci6n I. 2.4 DATOS TECNICOS 24.4 SUELO DE CIMENTACION EI suelo donde se fundard la cimentacién de los estribos, tienen las siguientes caract S: Estribo Derecho EI perfil estratigrafico del subsuelo definido en base a las calicatas C-1A, C-2A, C-4A y del sondaje 2 de MTC presenta; Un deposito fluvio aluvional conformado por bloques, bolonerias y cantos rodados subredondeados con matriz grava arena limosa y arena arcillosa, medianamente densa a densa, himeda, en conjunto presenta una coloracién / gris clara. Esta capa se encuentra hasta los 8.0 m de profundidad. ( ‘Seguido al horizonte superficial el perfil estratigrafico del informe del MTC se encuentra la_roca sedimentaria de grano fino, limonita, de color rojizo, dura, moderadamente fracturada, rugosa y ondulada caracteristicas que se mantiene hasta los 16 m de la perforacién. ESTUDIO DEFw TIVO DE Los PUENTES YUNCULMIAS, PUELLAS Y CHIVIS ¥ ASCESOS A ing. Francisco Arellano Gémez Jefe de Estucio CIP 142062, Chivis y accesos CONSORCIO TRES PUENTES i a6 vem @ nono nuarsuin ner recuperados del sondaje presentan una longitud predominante de 8 cm, Caracteristicas que se mantiene hasta 9.25 m de profundidad Seguido se encuentra la roca sedimentaria limolita dura, levemente alterada, fuertemente fracturada en rugosidades y onduladas, caracteristicas que se presentan hasta los 16 m perforados. 2.4.3 CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Este puente sera construido en la progresiva Km 81+535 de la carretera hacia Puerto Bermudez. Esta progresiva se considera desde el desvio a Oxapampa, que se encuentra sobre la carretera La Merced-Satipo conocido como el area del puente Reither. Politicamente se encuentra en el departamento de Pasco, provincia de Oxapampa, distrito de villa Rica y a 7.00km adelante de! poblado de San Juan de Cacazu, El periodo de retorno para la estimacion de la socavacién se ha considerado en 500 afios, siguiendo la recomendacién de! Manual de Puentes que establece un estandar hidraulico mayor al obtenido en el calculo de la seccién hidréulica. EI sistema de drenaje longitudinal de la carretera estar constituido por cunetas revestidas de seccién triangular adyacentes a la calzada, a ubicarse en el borde interior de los sectores a media ladera y en ambos lados en los tramos excavados en corte cerrado. El drenaje longitudinal de los access consta de cunetas revestidas de concreto de fo=175 kglom?, de dimensiones ancho 1.00 m, ancho hacia el talud 0.25 m y una profundidad de 0.50 m. La descarga de la cuneta sera de forma trapezoidal en zanjas de tierra segin lo indicado en planos. 2.1.4 ALINEAMIENTO DEL PUENTE El puente se emplaza en un alineamiento esviado respecto al rio. 24.5 RASANTE El nivel de la rasante de! puente actual se encuentra en la cota 806.000msnm, de acuerdo a la topografia elaborada para el presente estudio. EI nivel de la rasante para el puente Nuevo puente Puelias tiene una pendiente ‘S=-0.29% siguiendo el alineamiento del nuevo trazo, y considerando un galibo promedio de 3.90 m. para un NAME de 804.99 msnm lo que nos define una rasante de: Eje de apoyo de estribo Izquierdo 809.903 msnm Eje de apoyo de estribo Derecho 809.744 msnm estun00. ‘YUNCULMAS, Pu ing. Franciste Ar dete 3 GIP 1429CONSORCIO TRES PUENTES Estudlo Definitive de fos Puertes Yunculmas, Puella, Chivis y acceso users & nsw nucesut- non, 007 2.1.4 RASANTE El nivel de la rasante del puente actual se encuentra en la cota 893.630msnm, de acuerdo a la topografia elaborada para el presente estudio. EI nivel de la rasante para el puente Nuevo puente Chivis tiene una pendiente 3=1.0% siguiendo el alineamiento de! nuevo trazo, y considerando un gélibo promedio de 3.90 m. para un NAME de 889.24 m.s.n.m. lo que nos define una rasante de: Eje de apoyo de estribo Izquierdo 895.314msnm Eje de apoyo de estribo Derecho 895.714 msnm 24.8 LONGITUD De acuerdo a las condiciones Topogréficas del rio, al disefio geométrico de! proyecto vial, a las condiciones geotécnicas de! suelo de fundacién y a las posibilidades constructivas en el lugar de ubicacién del puente, se proyecto un puente de 40.00 m. de Luz. 2.4.6 MATERIALES Concreto Armado EI concreto utilizado en la losa del tablero del puente tendra una resistencia especificada a los 28 dias de fc = 280 kg/cm, y un acero de refuerzo corrugado ASTM A 615 grado 60 y fy = 4200 kg/em2. Acero Estructural Se utilizarén planchas y perfiles metalicos de acero ASTM A7OSM - Fy = 3500 MPa. 2.4.7 SECCION TRANSVERSAL ADOPTADA Longitud : 40.00 m, N° de vias 02 Anchode Calzada: = 7.20m Ancho de Vereda 0.65 m. 24.8 TIPO DE PUENTE Puente de seccion compuesta de vigas metdlicas de seccién |, y losa de Concreto armado. 2.4.9 SOBRECARGA DE DISENO HL-93 del Reglamento Peruano de Puentes, concordante con las normas del... reglamento americano de! AASHTO LRFD. Esrupions YYUNCULMAS,CONSORCIO TRES PUENTES A Weeme ss runonucas neo 2.4.10 CIMENTACION La infraestructura esta conformada por dos estribos. El estribo izquierdo y el Estribo derecho se cimientan sobre roca a una profundidad tal que est garantizada su integridad y su seguridad de acuerdo a las recomendaciones del estudio hidrolégico-hidrdulico y transmiten al terreno una presion de acuerdo a la capacidad portante del mismo. Los estribos estan conformados por muros verticales de concreto reforzado. El estribo izquierdo es de 11.00 m. de altura; el estribo derecho tiene una altura total de 11.20 m, en ambos casos las zapata tienen una altura de 1.00 m. La elevacién es de concreto de fo= 210 Kg/em? al igual que la cimentacién. El puente cuenta con losas de aproximacién, que se integran a los parapetos de los estribos. Los estribos izquierdo y derecho no trasmiten al terreno una presién mayor que la admisible en condiciones ultimas que son de 10.10 Kg/cm? y 10.10 Kg/cm* respectivamente de acuerdo al estudio de suelos, El estribo izquierdo tiene alas que siguen la alineacién del eje de la carretera y tiene muros de contencién que cumplen la funcién de contener y proteger el relleno de los accesos. Las alas de los estribos disponen de dos tirantes de concreto reforzado con la intencién de controlar los efectos de los empujes de tierra. 24.11 SUPERESTRUCTURA La superestructura es de acero estructural ASTM A709 GRADO 50. EI puente cuenta con tres vigas rectas espaciadas cada 3.00m. Las vigas estén arriostradas transversalmente cada 6,00m y en los apoyos estan conectadas mediante diafragmas. La losa es de 0.20 m. de espesor de concreto reforzado Fc=280kg/em2. 2.4.12 DISPOSITIVOS DE APOYO Los apoyos del puente estén conformados con planchas de Neopreno de dureza 60 reforzadas con platinas de acero estructural. Las barandas del puente estan conformadas por un murete continuo de concreto reforzado que remata en la coronacién en una baranda de acero conformada por postes y pasamanos de tubos. El puente ademas cuenta con juntas de dilatacién conformadas por angulos de acero anclados al parapeto de los estribos y a los extremos de la losa del puente. La junta ademas cuenta con una tapajunta de neopreno tipo panal adherido con epéxicos y asegurado con platinas soldadas a los angulos tal como se sefiala en los planos. La calzada del puente, cuenta con una carpeta asfaltica de 2" de espesor y con tubos de drenaje de PVC pesado de 4” de diémetro distribuidos conforme se sefiala en los planos de obra. En los estribos se colocan topes de control sismico de manera que en un evento extremo este garantizada la estabilidad y seguridad de la superestructura. El esrunio ‘YuNCULIAS,P A, “Tag. Francisco A 1296CONSORCIO TRES PUENTES A maemo ss & rowwonucosuie-neto Puellas, Chivis y ac og tope de control sismico esta formado por planchas de Neopreno y planchas de tanto lateral como longitudinalmente. 24.43 SUPERFICIE DE RODADURA Se colocara una carpeta asfaltica en frio de e=5 cm sobre la losa del Puente Chivis. 24.14 ACCESOS Se proyecta losas de aproximacién de concreto armado de 4.00 m. de largo en los accesos existentes y un afirmado de espesor 0.15 m. en la entrada y salida del puente. También se esté considerando la construccién de muros de contencién en los accesos del puente. tees teres seh | 2.4.15 EPOCA DE CONSTRUCCION Por estar en una zona lluviosa es recomendable para la construccién del proyecto en las épocas de estiaje entre los meses de Mayo a Octubre 24.16 TIEMPO DE EJECUCION El plazo de ejecucién es de 180 dias calendarios.col INSORCIO TRES PUENTES. AA eounerwesiin-nenso 3 ESTUDIOS BASICOS 3.1, TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISENO VIAL La informacion de topografia ha sido obtenida a través del levantamiento topogréfico, trazado del eje y accesos, se ubicaron dos puntos geodésicos en ambas mdrgenes de la quebrada, debidamente monumentados, donde se identifico las coordenadas UTM, Norte, Este y Cota, mediante el GPS. PUNTO GEODESICO PUENTE CHIVIS PG-1 (Km. 76+481.23) ESTE 487,769 NORTE 8°822,743 COTA 892 MSNM PG-2 (Km. 76+546) ESTE 487,798 NORTE 8°822,796 COTA 893 MSNM El estudio de trazo y disefio vial tenido por finalidad de elaborar un trazo que permita la optimizacién de las inversiones considerando ademas la seguridad y serviciabilidad. Para el trazado del Puente Chivis se consideré las progresivas referidas con Km. 0+000 en el Puente Raither y la Carretera afirmada que pasa por el centro de la localidad de San Juan de Cacazu, el alineamiento es una tangente que se inicia enel Km. 76#220 y el acceso empieza a partir de la progresiva Km. 76+320. EI trazado del eje no afecta ningin predio, ni cultivos en el area de emplazamiento del puente y accesos, la luz del puente proyectada es de 40m., se proyectaran encauzamientos y defensas riberefias aguas arriba. La informacién topografica esta enlazada a la Red Geodésica Nacional Satelital de GPS, en sistema de coordenadas UTM, Datum WGS84. Los criterios de disefio para los accesos son los siguientes: Velocidad Directriz & 45 Km/Hr. ‘Ancho de Calzada > 6.00m Bermas 2 0,60 cllado Ancho de Plataforma 7.20m Tipo de Pavimento Afirmado Estupio ne: ‘YUNCUUNAS,P Puellas, Chivis y accesos 10CONSORCIO TRES PUENTES A Wesmeess noworwensiein-nenzo 3.2, HIDROLOGIA E HIDRAULICA INTRODUCCION El proyecto del Puente sobre el rio Chivis, tiene por finalidad dar la solucién de transitabilidad de la via Dv Oxapampa (Pte. Reither) - Puerto Bermudez, ya que para los pobladores cruzar el vado existente representa un riesgo debido a que se han dado accidentes que en los peores casos han dejado pérdidas de vidas humanas y materiales. El estudio hidrolégico tiene por objetivo determinar la descarga del rio Chivis en la zona donde se implantara el Puente Chivis de modo de contribuir, conjuntamente con el estudio de hidraulica fluvial y de geologia, a definir la luz y altura de! puente, asi como para establecer la profundidad de socavacién de su cauce, evaluando los cambios de curso del rio y la extension de estos cambios. Para estas determinaciones, se estudiaran las caracteristicas hidrolégicas de la cuenea, la calidad y extensién de los registros de lluvias y descargas del rio, asi como los métodos estadisticos utilizados en hidrologia para determinar valores extremos. AREA DE ESTUDIO EI dmbito de estudio politicamente se encuentra ubicado dentro del distrito de Villa Rica, provincia de Oxapampa, departamento de Pasco (Ver figura adjunta). Geograficamente se localiza en la regién centro-oriental del pais, en la margen derecha del rio Cacazt, perteneciente a la cuenca del rio Ucayali y enmarcada dentro de las siguientes coordenadas geogréficas: Longitud Oeste: 10°30" - 14 Latitud Sur: 75°30'- 75 esruoi ‘YUNCULIAS, PUELLAS Y ilCONSORCIO TRES PUENTES Estudio Defntivo de fos Fuentes Yunculmas, Pula, Chivisy seeeeos weasereme st raawomucosuin-mmcenere 4 € 2 Ubicacion del Area de Proyecto wo AS Y CANIS,fo Definitive de los Puentes Vunculmas, Pues, Chivis ‘CONSORCIO TRES PUENTES A mums: @ nowonucnsuin-nenso 13 CARTOGRAFIA La cartografia utilizada en este proyecto se refiere a las cartas nacionales obtenidas del “Instituto Geogréfico Nacional’ (IGN) a escala 1:100,000, habiéndose empleado 1 hoja correspondiente al Departamento de Pasco, Provincia de Oxapampa. En el cuadro adjunto se muestran las caracteristicas de la _ informacion cartogrfica recopilada, en la cual se ubica integramente el drea de estudio. Informacién cartografica Nombre de Hoja | Cédigo Nacional | Escala Institucion Oxapampa 22-m L4:100,000 IGN (Fier Eseboracior Prope PLUVIOMETRIA Existen 03 estaciones cercanas a la zona de estudio. En el cuadro adjunto se presentan las principales caracteristicas de identificacién de estas estaciones consideradas. Para cada estacién se indica e! nombre, tipo, ubicacién geogréfica, ubicacién politica y periodo de registro. La escorrentia existente y producida en el area de estudio, proviene ‘exclusivamente de las precipitaciones pluviales caidas en la zona. Estaciones Pluviométricas en la Zona de Estudio ay ‘UBICACION aun f : Sep ar: : a rr, | paseo companpn | OVO. sxo | ouraen | pasco | SUS NETRA a8 FLW ] aod NEDA PATA wm |e " vez | ompawpa | Pasco aA am | 8 [* 5 “= ‘SAN MIGUEL [PLO ] ww | toe | ome | PAVER | PA 58 cena | ema | | ve | om | onmpayen | Pasco | test. 1079 Fuente: Elaborecion Prope HIDROMETRIA. No se cuentan con datos de estaciones hidrométricas en la zona de estudio. EsTuno YUNCULNEaS,CONSORCIO TRES PUENTES Estudio Definitivo de los Puentes Yunct A aera @ rswronucsuin-neno HIDROLOGIA Descripcién de la Cuenca La cuenca del rio Chivis tiene un superficie de 10.45 km2, con una longitud de! cauce mas largo de 5550 m y una pendiente del cauce principal de aproximadamente 11.12%. Es tributario de! Rio Cacazi que pertenece a la cuenca del Rio Ucayali y se encuentra dentro de una zona humeda en donde las Iluvias ocurren durante todo el afio, manifesténdose con mayor magnitud entre los meses de diciembre a marzo. Fisiogréficamente presenta dos zonas diferenciadas, la primera relativamente montafiosa que abarca el 10% del area total y la segunda corresponde a la zona de valle conformado por suelos fluvio-aluviales, abarcando e! 90% del area total. Area de la Cuenca Las cuenea tiene una 4rea drenaje de 10.45 Km’. En general a mayor area de cuenca, mayor cantidad de escorrentia superficial y consecuentemente mayor flujo superficial. Forma de la Cuenca La cuenca Chivis tiene un factor de forma equivalente a 0.339, este factor al acercarse al valor de cero, quiere decir que su forma tiende a ser mas alargada y que su respuesta para evacuar la escorrentia superficial de la cuenca es mas rapida y mayor desarrollo de energia cinética en el arrastre de sedimentos. La cuenea Chivis tiene un coeficiente de compacidad de 1.288, como este valor es mayor que 1, la cuenca tendria una escorrentia retardada. Perimetro de la Cuenca La cuenca de drengje tiene un perimetro de 14.76 Km. Caracteristicas Fisiograficas de las Cuencas m= SOREN “aia [POSE] BAA FES owe ene a od od (hao} oe [uae | eee oa foci] rome [scream] RE | one | a | eee! So fe | | : o [re = [ows | oe | «s | ss | = | 7 | 0 | mm | ane | ee | sew | im ma pe eee fe |= > pe | pp | | vuncuwas | ae oe l wm | o | @ 2 om wm we ve | coy Fae aren Pro exun00 ‘YUNOULMAS.P ings FYERE:CONSORCIO TRES PUENTES A ease st & romwonrcasuin-neenso 15 nitivo de los Puentes Yunculmas, Puellas, Chivis y accesos: ANALISIS HIDROLOGICO Informacién Basica Utilizada La informacién Hidrometeorolégica disponible en la zona del tramo en estudio es relativamente escasa para la formulacién de andlisis estadistico puntual para cada curso hidrico comprendido en este proyecto por lo que se ha recurrido a la informacién pluviométrica disponible en el Area de Estudio con registros maximos en 24 horas de la estaci6n: San Miguel de Bocaz. Debido a la escases de datos que se encuentran en esta zona, se ha tomado @ la estacién ubicada en las coordenadas, 10°38 Latitud y 75°09 Longitud a una altura de 1050 m.s.n.m, con 10 datos de registro, y las estaciones de Oxapampa y Meza Pata ubicadas en las coordenadas 10°35 Latitud y 75°23 Longitud y 10°43 Latitud y 75°09 Longitud respectivamente, para extender los datos de la estacién San Miguel de Bocaz. Para ello se utilizd el programa matematico ‘Stochastic Analysis Modeling, and Simulation, (SAMS) Version 2007. Extension de Series de Precipitacién Maxima en 24 horas Serie a extender: Estacién de San Miguel de Bocaz Datos Estaciones: = Oxapampa (Periodo: 1970 - 1978 y 1996 - 2008) = Meza Pata (Periodo: 1971 - 1982 y 1990 - 1997) = San Miguel de Bocaz (Periodo: 1964 - 1973) Procesamiento EI procesamiento de la informacién se realizé mediante el programa de cémputo SAMS, Stochastic Analysis, Modeling, and Simulation, (O. G. B. Sveinsson, J. D. Salas, W. L. Lane, and D. K. Frevert, 2007). Seleccionandose el modelo muttivariado de desagregacién. Los pasos seguidos para la generacién de series sintéticas fue: = Ingreso al programa de los datos correspondientes de precipitacién maxima en 24 horas de cada estacién pluviométrica. + Ajuste al modelo seleccionado. = Generacién de series en base al modelo seleccionado. EsTUDIOD: ‘YUNCULNAS, PuCONSORCIO TRES PUENTES Estudio De EAssonme ta 9 nausonuans-e0 A nitive de lo Precipitacion Maxima Diaria Para el anélisis de precipitaciones maximas en 24 horas se ha considerado a la estacin San Miguel de Bocaz como representativa para el ambito de estudio. En base a registros de precipitaciones maximas diarias para el periodo 1964-1973 de la estacién, se observa que el evento de mayor valor fue 174.60 mm, ocurrido en Agosto de 1972 (ver cuadro adjunto). Los datos empleados, corresponden a los valores de precipitaciones maximas en 24 horas registradas. Los anélisis de frecuencia de las precipitaciones maximas diarias se efectuaran en base a la distribucién "Normal", "Log Normal’, “Log Pearson Il", “Gumbel’ y “Gumbel Modificado”. El uso de las distribuciones Normal y Log Normal se acepta o descarta mediante prueba de x, 0 la del coeficiente de simetria que debe ser estadisticamente igual a cero. Se escoge la distribucién mds representativa utilizando un método para ‘comprobar la bondad del ajuste, tal como el método de Smimov — Kolmogorov. Precipitacién Maxima en 24 horas — Estacion San Miguel de Bocaz es Yunculmas, Puellas, Chivis y accesos oe Teco Tamm [asm [oo Tome | ae [one cue ovevenTooeee| Ege es ag is se] a eta ea es Se-[oar [ae ei] a se | mss |e | ss | |e [a ge oes toes fs ee fem |e | ee te |e we ees ss [oss [ene Faente: SENAMFT ESTUDIO YUNGULRAS, PLELLAS Yi 16Definitive de fos Puentes Yunculmas, Puclla, C CONSORCIO TRES PUENTES Ay reassess nounomucsien- enn or7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES, * El puente Chivis se ubicaré aproximadamente en la progresiva 76+510 de la carretera Villa Rica — Puerto Bermidez, en el Distrito de Villa Rica, Provincia de ‘Oxapampa, Departamento de Pasco. «El puente Chivis permitira salvar el cauce de la quebrada Chivis, que presenta flujo permanente durante todo el afio, actualmente el pase de la quebrada se realiza mediante un vado en terreno natural. «La cuantificacién de las descargas de disefio del puente, drenaje de los accesos y obras de proteccién, se ha efectuado en base a los registros de precipitaciones maximas en 24 horas de la estacion San Miguel de Bocaz, en base a relaciones, precipitacion escorrentia, dado que no existe informacion de registros hidrométricos. «El analisis estadistico establece que la distribucin Gumbel Modificado, es la que se ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra, resultado de la prueba de bondad Kolmogorov - Smimov. + El periodo de retorno para establecer la seccién hidraulica del puente Chivis, se ha obtenido en base al criterio de fijacién del riesgo admisible y en funcién a la vida util de la obra, obteniéndose un tiempo de retorno de 175 afios. + El periodo de retomo para la estimacién de la socavacién se ha considerado en 500 afios, siguiendo la recomendacién del Manual de Puentes que establece un estandar hidraulico mayor al obtenido en el cdloulo de la seccién hidraulica. + El caudal de disefio obtenido para la seccién hidraulica es igual a 64.70 m3/s, el cual ha sido obtenido mediante el método del Hidrograma Triangular del SCS. + Laluz libre minima del puente Chivis se ha determinado igual a 39.50 m. + EI NAME o cota maxima que alcanza la superficie del agua en la seccién del puente Chivis es igual 889.24 msnm. + La socavacién potencial total en la zona de los estribos del puente se ha estimado en 2.0 m por debajo del fondo de cauce y alcanza la cota 886.03 msnm. + El galibo recomendado para el puente es igual a 2.50 m medido en la seccién aguas arriba a la entrada del mismo, que corresponde a le cota 893.15 msnm (fondo de viga del puente proyectado). * Con la finalidad de orientar el flujo adecuadamente debajo de! puente proyectado, se recomienda la reconformacion de las margenes adyacentes a la entrada y a la salida del puente, revistiendo el talud exterior con elementos pétreos de 0.20 m de didmetro minimo, segun se indica en los planos del Proyecto; esto debido a que en la zona, segiin lo informado por el especialista de suelos, ia disponibilidad de canteras de rocas de diémetros tales que obedecerian a un disefio de enrocado es nula. «El drenaje longitudinal de los accesos consta de cunetas revestidas de concreto de c=175 kgicm?, de dimensiones ancho 1.00 m, ancho hacia el talud 0.25 m y una profundidad de 0.50 m. La descarga de la cuneta sera de forma trapezoidal en zanjas de tierra segtin lo indicado en planos. + No se considera estructuras de drenaje transversal ya que en la longitud de los ‘accesos no se encuentra una quebrada o estructura de riego que lo cruce. * Se recomienda ejecutar las obras en general en época de estiaje entre los meses de Mayo a Octubre. ‘ESTUDIO DEFANTIVO DE LOS PUENTES, ‘YUNCULMAS, PUELLAS ¥ CAIUS Y ACCESSCONSORCIO TRES PUENTES As aspen st & noumo nce. nemo 18 idlo Definitive de los Puentes Yunculmas, Pu 3.3. GEOLOGIA Y GEOTECNICA 3.3.1. | GEOMORFOLOGIA REGIONAL Las Unidades Geomorfolégicas regionales presentes en la zona de estudio son Ladera Sub Andina, Valle y Meseta, Ladera Estructural. (Ver fotografia adjunta). SSS 26/12/2009 Geomorfologia de la zona de estudio + Ladera Sub Andina En esta érea se observan en los cerros: Cajén y Atazarete, que presentan laderas de pendientes moderada a fuerte. Las laderas de estos cerros conforman las quebradas de los rios Chivis, Puellas y Yunculmas. + Valle ‘Se encuentran en el drea del rio Cacazu la confluencia con las quebradas Chivis, Puellas y Yunculmas. Presenta relieves de moderada a fuerte pendiente. Secci6n transversal en forma de amplia en el entorno de la quebrada Chivis y cerrada en el tramo de las quebradas Puellas y Yunculmas. + Meseta y Ladera Estructural. Se observa en el entorno de San Juan de Cacazti y presenta una morfologia en forma de plataforma inclinada. TUDIO DEFNTIVO ‘YUNCULMAS,PCONSORCIO TRES PUENTES Estudio Definitive de Ac assem 84 & uno rca in-neee 3.3.2, | GEOMORFOLOGIA LOCAL + Quebrada Esta es el resultado de la erosién y socavacién, por la accién hidrdulica de las aguas que provienen de las corrientes superficiales que se desplazan por las laderas y cauces de la quebrada. Los puentes se construiran sobre estas unidades, denominadas Chivis, Puellas y Yunculmas. + Laderas Estén constituidas por los flancos 0 taludes de las quebradas, son superficies de relieve regular y/o irregulares, compuestos por deposits coluviales o eluviales y cubiertos por una gran vegetacion. Estas laderas presentan una seccién transversal en “V" + Cauce Son las areas por donde discurre la corriente de agua y las reas inundables. Presentan gradientes bajas, moderadas y altas, segun el tramo que puede ser bajo, medio y alto. En la zona del puente se tiene una gradiente baja. En el cauce se encuentran materiales rocosos de origen fluvial principalmente y estan constituidas por boloneria, grava, arena y limos. Esrupioo: Yoncutieas, py:CONSORCIO TRES PUENTES A Emme D rewworucnsin-neeso 3.3.3. LITOESTRATIGRAFIA En esta zona se encuentran las siguientes Unidades Litcestratigraficas: Formacion Chonta (Kis-ch) Grupo Huayabamba (KsP-hu) y Depésitos Cuatemarios (Qh). Formacién Chonta (Kis-ch) Esta formacién se encuentra en el entorno del rio Cacazu y la confluencia con la quebrada de Chivis en su margen izquierda, al Sur Este del poblado de San Juan de Cacazu, Grupo Huayabamba (KsP-hu) Los afloramientos del Grupo Huayabamba se encuentran en la zona de las quebradas: Chivis, Puellas y Yunculmas. Depésitos Cuaternarios (ah) Depésitos Aluviales Se encuentran en las méargenes del rio Cacazu, aguas arriba y en la desembocadura de la quebrada Chivis. Depésitos Fluviales Estdn presentes en los cauces de los rios_y en las quebradas: Chivis, Puellas y Yunculmas. Depésitos Fluvioaluvionales ‘Se han observado en la quebradas: Chivis, Puellas y Yunculmas. Estup9 Yuncuumas,9s Puentes Yunculmas, P CONSORCIO TRES PUENTES Estudio Definitive: Amie merase. rect 21 3.3.4. GEODINAMICA Este proceso se considera como el movimiento del terreno superficial y los aspectos relacionados con procesos meteorolégicos e hidrolégicos, Los procesos geodinamicos observados son: Derrumbes, erosién fluvial, erosion de ladera, inundaciones y huaycos. + Derrumbes Los derrumbes se presentan en los margenes de las quebradas: Chivis, Puellas y Yunculmas y en el rio Cacazu. Para mitigar estos procesos, se debe disefiar y construir muros de defensa riberefia, mediante enrocados. * Erosién Fluvial Este trabajo afecta a la parte inferior de las paredes de los cauces y también a las diferentes obras de ingenieria que se construyen en las cercanias de! cauce de estas quebradas, como es el caso de los puentes. Para mitigar ello, se debe disefiar y construir defensas riberefias, revegetar, ‘encausar y limpiar el cauce de los rios y las quebradas. * Erosion de laderas Este proceso afecta a las laderas o flancos de las quebradas; produciendo surcos 0 cércavas que inestabilizan la superficie de estas laderas. Para mitigar esta erosion se debe: - Evitar la deforestacién y propiciar la reforestacin - Construir canales 0 cunetas de derivacion de las aguas - Los cultivos se deben realizar en surcos seguin las curvas de nivel - Construir banquetas - Desarrollar cinturones alrededor de las cércavas. Inundaciones curren en las éreas deprimidas Ej. En el margen derecha de la quebrada Chivis cercano al futuro puente. Para mitigar se debe construir muros de defensa riberefia, limpiar y re-encauzar el cauce del rio y medidas de regulacion de la corriente en el rio principal. * Huaycos ‘Ocurre en las quebradas: Chivis, Puellas y Yunculmas. Para mitigar estos procesos, se deben construir muros de defensa, con enrocados, previo el informe hidroldgico e hidraulico. esTuDio ‘YUNCULNAS, PU ‘Sip 12296CONSORCIO TRES PUENTES Finith ulmas, Puellas, Chivis A iesmess @ somomucs- nee 3.3.5. GEOTECNIA Se han realizado las exploraciones geotecnias mediante calicatas y perforaciones en las areas de los estribos y en el lado de los cauces con la finalidad de obtener muestras y realizar los ensayos de laboratorio para determinar las propiedades geomecanicas y los parametros de los materiales sueltos y rocas para la construccién de los estribos y los muros de proteccién y ‘encauzamiento. Se han ejecutado 4 perforaciones totalizando 69 metros y 15 calicatas de 0.80 metros de profundidad promedio y 2 trincheras. La presencia de bolonerias y el nivel fredtico alto no han permitide profundizar las calicatas. Posteriormente se han excavado 11 calicatas de 1.80 m de profundidad promedio. En las exploraciones gectécnicas realizadas en los estudios anteriores, de la oficina de control de calidad, se han observado materiales sueltos como conglomerados cantos rodados y gravas y gravas en matriz arcilloarenosa 2m de profundidad, conglomerados aluviales consistente de gravas y cantos rodados en matriz areno arcilloso, hasta 5m de profundidad y estos materiales continuan hasta la profundidad de 7m. En las exploraciones geotécnicas realizadas mediante las calicatas se han observado la existencia de bolonerias de 0.80 m de tamafio promedio y la presencia del nivel freatico de profundidad somera. En los calculos de la capacidad de carga de la cimentacién se consideré la presencia superficial del nivel freatico, condicién sumergida, cimentacién tipo cajon de base rectangular, factor de seguridad Fs = 3. En los cdlculos de la capacidad de carga de cimentacién se consideraron; presencia superficial del nivel freatico, condicién sumergida, estribos del tipo cajén de base rectangular, factor de seguridad Fs = 3. Perforaciones Diamantinas. Se ejecuto la perforacién diamantina S-1 en el estribo derecho de 16 m de profundidad con el objeto de evaluar las condiciones geotécnicas de! subsuelo de cimentacién. En el siguiente cuadro se presenta las caracteristicas de ubicacién del sondaje S-1 yen los anexos el perfil estratigrafico del subsuelo. ‘Coordenadas: Cota, | Ubicacién | Profundidad Norte Este | (msnm) | (Km) (mn) freatico | a (mn) | 8822768.00 | 487813.00 | 890.20 | 76+526 | 16.00 0.00} En mayo del 2006, el MTC ejecuto dos perforaciones; una de 9 m de profundidad ubicada en la margen derecha y otra de 8m en la margen izquierda. No se dispone la ubicacion exacta de estas perforaciones. EsTuDion:Definitive de los Puentes CONSORGIO TRES PUENTES A users aomonunsein-neenso 3.3.6. ANALISIS DE LAS CONDICIONES DE CIMENTACION Haciendo la correlacién estratigrafica entre los perfiles de los estribos se observan que las caracteristicas del deposito fluvio aluvial son similares con espesores variable. E! limite superior de la roca limolita es irregular. Desde el punto de vista geotécnico las caracteristicas mas significativas que influyen en la resistencia de los suelos granulares son la compacidad, la forma, disposicién de sus granos y la posici6n del nivel freatico. Los resultados de los ensayos de campo y laboratorio presenta al deposito fluvio aluvional con Densidades Relativas entre 51 a 57 % EI Angulo de friccién interna obtenido en funcién de la densidad relativa teniendo en consideracién el criterio de Meyerhoff es de 32 grados. El basamento rocoso ubicado a 4.50 m por debajo de! cauce del rio presenta ala roca limonita fuertemente fracturada y triturada de muy mala calidad Los resultados de laboratorio de ensayos de corte directo para la limolita resuitan: ‘Angulo de friccién Interna 23.32 grados Cohesion 0.10 MPa * Profundidad y forma de la Cimentacion Los resultados de las investigaciones geotécnicas permite establecer que la profundidad de cimentacién de los estribos es el deposito fluvio aluvial ubicada a 3.50 m debajo del cauce del rio. La cota referida al fondo de! cauce 888.03 msnm obtenida del plano topografico PL — 01, marzo 2010. Las obras de defensas riberefia se cimentara a la profundidad de 2.50 m por debajo del cauce del rio. stun vyuncutisCONSORCIO TRES PUENTES Estudio Definitivo de tos Puentes Vunculmas, Pueles, Chivis y aecesos A masses nour nucnsuit- meso 3.3.7. EVALUACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE En los célculos de la capacidad de carga de cimentacién se consideraron; presencia superficial del nivel frestico, condicion sumergida, estribos del tipo cajén de base rectanguler, factor de seguridad Fs = 3. La euacion General de la capacidad de carga es la siguiente: Qu = 0.50 Y1BNyFysFydFyi + CNcFesFedFci + QNoFasFadFai En esta ecuaci6n: Cohesién ( Kg./om2) ® = Angulo de friccion interna (32 grados) Y = Densidad del material a nivel de cimentacién ( 2.3 gr/cm3) Y = Densidad de! material encima de la cimentacion ( 2.0 gr/em3) q = Esfuerzo efectivo a nivel de cimentacién, modificado por presencia freatico B= Ancho de la cimentacion (m) Df = Profundidad de cimentacion (m) Fed, Fad, Fyd = Factores de forma Fi, Fqi, Fyi = Factores por inclinacién de la carga No, Na, Ny = Factores de capacidad de carga Sobre los valores fisicos mecdnicos obtenidos de los materiales de la cimentacién y de las condiciones hidrdulicas se obtienen los resultados mostrados en la siguiente tabla: ESTRUCTURA |B (m) | Df (m)_| qu (kgiema) | aad (kg/em2) | 4 35 | 16.84 5.61 | 5 356 wer | 589 | | Estrin derecho e |" ¢ 35 78.54 ei8 | Haitlerto 6 15 | 10.32 3.44 T 15 | 11.02 [367 | 8 15) 11.64 3.88 Detnsa | 29 | 25) 12.98 433 |__Ribereia 3.0 25 ts1e | 806 UENTES Wis YACCESOS CIP 14286CONSORCIO TRES PUENTES Estudio Definitive de los Puentes Yur A mae anwonuarsuin- none 25 3.3.8. | CALCULO DE ASENTAMIENTO La metodologia de calculo basada en asentamiento eldstico es igual a la siguiente expresi6n: 5 = (qu.d.B'(1—p")Is.IFVEs. Donde: qu = Presién neta trasmitda ( th/m2) p = Relacién de Poisson B = Ancho de la Zapata (m) Es = Modulo de Young (tr/m2) If = Factorde forma: F1+(2-v)*F2/(1-v) Is = Factor de profundidad : f( Di/Bv y LB) a= Factor de posicién centro de la cimentacion Considerando: Presién trasmitida a la cimentacién 34.4 tn/m2 Relacién de Poisson 0.3 Modulo de Young 46000 Tnim2 ‘Cimentacion Rectangular 6x10 m Profundidad de cimentacion 1.5m Los valores de los factores de forma y de profundidad fueron calculados con las expresiones Steinbrenner, 1934 y Fox 1948. Donde Is = 0.65 = 0.86 Remplazando valores se espera 13.1 mm de asentamiento 3.3.9. RIESGO SISMICO En la Regién Central del Peri, la mayor parte de sismos se generan por la energia liberada del contacto entre piacas y su cantidad dependera de la velocidad con que se desplacen la friccién que exista entre ellas. Este proceso, conocido como subduccién ha dado origen a la formacién de la Cordillera de los. Andes que se extiende de Norte a Sur a lo largo del continente Sudamericano, la cual tiene un ancho de 250 Km, en general esta se conforma de una ancha franja de cadenas montafiosas con un vulcanismo importante que se distribuye en forma paralela al margen de subduccién; por su actual topografia se distingue cinco unidades estructurales bien definidas (Tavera y Buforn 1998). 3.3.10, ACCESOS Los accesos a estos puentes presentan buena estabilidad, debido a la fisiografia ondulada y llana del entomo de los puentes proyectados. El acceso de entrada al futuro puente Chivis se encuentra sobre una terraza de relieve llano en una longitud superior a 300m. El acceso de salida se encuentra en una plataforma cuya ladera superior tiene una pendiente moderada y un drea lana paralela a la carretera. Estos dos aspectos morfologicos, llanura paralela y talud superior de pendiente de 40° aproximadamente y el tipo de litologia, le permiten a este acceso la estabilidad del entorno de la via, en una distancia de 300 m. hacia adelante de! puente proyectado. ESTUDIO DEFNTIVO DE LOS PUENTES. ‘YUNCULMAS, PUELLAS Y CHVIS VACCESOSCONSORCIO TRES PUENTES Estudio Definitive de los A meres nouorucsir nes 26 3.3.11, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES = De acuerdo con el perfil estratigrafico del subsuelo donde se construiré el puente Chivis muestra una capa superficial de 6.5 m de profundidad deposito fluvio aluvial compuesto por blogues, bolonerias y cantos acompafiados por una matriz grava areno limosa y grava arena arcillosa. = Subyacente al estrato superficial entre 7.0 a 7.75 m la roca limolita muy fracturada de muy mala calidad (RQD CERO). De alcanzar la cimentacién este estrato, la recomendacién es limpiar la roca disturbada, descubrir la roca fresca realizar la proteccion mediante pafieteo del perfil y vaciado del solado con mortero de cemento. = Segtin lo expresado la profundidad minima de cimentacién, tanto para el estribo derecho e izquierdo es 3.50 m por debajo del fondo del cauce. Los resultados de la capacidad de apoyo admisible obtenida es como sigue. — ESTRUCTURA | B(m) | Df(m) | qu (kg/cm2) | gad (kgicm2) | eee “4.0 35 16.84 561 5.0) 35 17.67 5.89 Estribo Derechoe [6.0 35 18.54 6.18 lzquierdo 6.0 15 10.32 3.44 7.0 15 11.02. 3.67, [80 15 | 11.64 | 3.88 | 2.0 25 12.98 4.33 | Defensa Riberefia au 26 4518 ns - En razén que el puente proyectado se ubica dentro de una quebrada con cauces no definido, se recomienda la ejecucién de obras de proteccién y ‘encauzamiento a los estribos de! puente. El encauzamiento comprende la limpieza del cauce, conformacién de diques longitudinales a ambos margenes y la construccién de muros de enrocados. = El asentamiento basado en Ja teoria de la elasticidad obtenidos para ambos estribos a la profundidad de 1.50 m por debajo del cauce y al centro de la cimentacién se espera 13.10 mm. ESTUDIO DEFIAITIVO DELOS PUENTES ‘Yugumas, PUELLASY CHINIS VACCESOSCONSORCIO TRES PUENTES estudio maeememe ss run ncnsun- meen 1s Puentes Yuncuimas Pusllas, Chivis y accesos ras 3.4. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA El estudio de suelos ha permitido determinar las propiedades de los suelos encontrados en las calicatas excavadas en el puente, asi como su clasificacién, la localizaci6n de canteras para los materiales de concreto y de préstamo para la conformacién de las capas del pavimento a nivel de afirmado, asi como la ubicacién de fuentes de agua. Estudio de Suelos Para la ejecucién del estudio comprendieron las investigaciones de campo para Jos accesos al proyectado Puente Chivis en una longitud de 30m a cada lado del puente, se realizaron dos calicatas cada 150 m. de longitud cada una. Se realizaron prospecciones (calicatas) con una profundidad de 1.50 m y a distancias de 150 m y 200 m, del eje de la estructura a proyectarse, en el cual se detallan la capa que conforma el suelo que es una capa de de afirmado a 0.20 m, una capa de lastre mezclado tipo sub base a 0.40 m, y mas abajo aparecen bolonerias medianas incrustadas en suelo blando, Limo y Arcillas, no se ha encontrado presencia de Napa Freatica. Estudio de Ganteras Para la construccién del Puente Chivis, se efectué el estudio de canteras con el feconocimiento de las probables éreas explotables, ademas mediante ‘excavaciones de calicatas con profundidades que oscilan entre 0.5 m. y 1.50 m. Se han identificado las siguientes Canteras: *Cantera Cacazu I: Ubicaci6n Km. 75+890 ‘Acceso : 200m. ‘+ Cantera Blanda: Ubicacion km. 85+850 Acceso : 20m. Estudio Fuentes Aqua Se han considerado como fuente de agua, la que se encuentra ubicada en la siguiente progresiva: Rio Chivis Km. 76+500.2s, Pues, Chivis y aecesos CONSORCIO TRES PUENTES Estudio Definitivo de los Puentes Yune. A meres) comopucese- nex 3.5. PAVIMENTOS A continuacién se muestra el detalle del disefio del afirmado. 3.6. SENALIZACION El disefio de la sefializacion y la seguridad vial del presente estudio comprende la ubicacién de las sefiales preventivas, reglamentarias, informativas, hitos de kilometraje y barreras de seguridad. Los criterios generales utilizados se han basado en: + La Velocidad de disefio del estudio del proyecto de 35 km/h. '* El Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras vigente. En los accesos se ha considerado una velocidad directriz de 35 km/h, conforme se sefiala en los planos de sefializacién. Referente a la Seguridad Vial se ha considerado la colocacién de barreras de seguridadPROVIAS CONSORCIO TRES PUENTES MTC. a | ARSON 3.7. IMPACTO AMBIENTAL 3.7.1 OBJETIVOS Objetivo General = Identificar los impactos generados por la ejecucion y operacién del proyecto, a partir de la caracterizacion del 4rea de influencia respecto a sus componentes fisicos, biolégicos, sociales y culturales a fin de proponer las medidas tendientes a evitar y mitigar los impactos negatives y potenciar los impactos positives. Objetivos especificos «= Establecer el Area de Influencia directa del Proyecto. = Describir las caracteristicas del medio fisico, biolégico, socio-econémico y arqueolégico del Area de Influencia del Proyecto, a través del desarrollo de una linea de base socio-ambiental. = Identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales, positivos y negativos, directos e indirectos, generados por las actividades del Proyecto sobre su entorno fisico, biolégico, socioeconémico y arqueolégico, durante las etapas de construccién y operacién del mismo. * Elaborar un Plan de manejo Socio-Ambiental que contenga las medidas necesarias a tomarse, a fin de evitar o mitigar los impactos negatives y potenciar los impactos positivos, sobre la base de los resultados de la evaluacién de impactos. «= Identificar y evaluar los pasivos ambientales criticos y proponer las medidas de mitigacién correspondientes, asi como calcular los respectivos costos para su implementacién. = Identificar las afectaciones prediales a propiedades de terceros 0 @ infraestructura de servicios publics, contenidos dentro de la franja de dominio de derecho de via del Proyecto. = Elaborar el Plan de Compensacién y Reasentamiento Involuntario (PACRI) de a poblacién afectada, cuando lo amerite. 2g. PROVIAS: CONSORCIO TRES PUENTES M TSX. NACIONAL 3.7.2. PLAN DE MANEJO SOCIO - AMBIENTAL 30 CONSIDERACIONES PRELIMINARES Del andlisis desarrollado en el capitulo anterior, se logré identificar que la ejecucién de la obra proyectada en las etapas de construoci6n y funcionamiento, ocasionaran impactos ambientales directos e indirectos, positives y negativos, dentro del émbito de influencia. Si bien, las acciones causantes de impacto serén variadas, la afectacién mas significativa corresponderé a la etapa de construccién, estando asociada principalmente a la actividad de excavaciones, cimentaciones, movimientos de tierra, apertura de accesos, transporte de materiales, apertura de accesos. Para contrarrestar estos impactos potenciales se disefia un Plan de Manejo ‘Ambiental (PMA), e! cual constituye un documento tecnico que contiene un conjunto estructurado de medidas destinades @ evitar, mitigar, restaurar o compenser los impactos ambientales negativos previsibles durante las etapas de construccién y operacién. OBJETIVOS = Establecer y recomendar medidas de proteccién, prevencién, atenuacién, restauracion y compensacién de los efectos perjudiciales o dafiinos que pudieran resultar de las actividades de construccién y operacién del proyecto sobre los componentes ambientales. + Establecer un conjunto de medidas socio ambientales especificas para mejorar y/o mantener la calidad ambiental del area de estudio, a través de sub programas, que eviten y/o mitiguen los impactos socio ambientales negativos y logren en el caso de los impactos socio ambientales positives generar un mayor efecto ambiental, sobre las poblaciones en el AID. * Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante el funcionamiento de las obras en mencién. + Lograr la conservacién del entomo socio ambiental durante la etapa de construccién de la via del presente tramo, estimada en § meses; e! cual inciuye el cuidado y defensa de las poblaciones asi como los recursos naturales existentes, evitando la afectacion del ambiente. ESTRATEGIA DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL EI Plan de Manejo Ambiental (PMA), se enmarca dentro de la estrategia nacional de conservacién del ambiente en armonia con el desarrollo socioeconémico sostenible del distrito de Villa Rica influenciados por la obra proyectada. Este seré aplicado durante y después de la construccién de dichas obras.NACIONAL, CONSORCIO TRES PUENTES MTCSG.. |pRovias Responsabilidad administrativa 31 La empresa contratista es la responsable de hacer cumplir el PMA en campo a través de su especialista ambiental, el encargado de hacer cumplir las metas establecidas en el PMA es la empresa supervisora contratada por el MTC a través de Provias Departamental (PVD), la misma que a su vez, seré controlada por DGASA durante el periodo de ejecucién de obras, a través de los Informes de Supervision Ambiental. La Empresa Contratista deberé crear una Oficina de Asuntos Socio — Ambientales (1), la cual estar compuesta por dos areas: Ambiental y Social. + Area Ambiental, cuyo responsable sera el Especialista Ambiental. + Area Social, cuyo responsable sera el Especialista Social La Jefatura de la Oficina de Asuntos Socio - Ambientales estaré representada por un Ingeniero Ambiental, el mismo que sera el responsable principal de la implementacién del PMA y de cualquier aspecto relacionado con la aplicacién de la normatividad ambiental, quien a su vez coordinara con el especialista social pare coordinar los programas sociales. El rea ambiental estaré a cargo de un Especialista Ambiental, el mismo que fungiré como Asistente Ambiental, quien se encargara del cumplimiento de los programas ambientales de! PMA y cuyos temas estaran referidos al control ambiental, andlisis de datos, muestreo de campo, administracién de una base de datos ambiental, seguridad ambiental y practicas de prevencién ambiental El perfil requerido es un Profesional en Ingenieria Ambiental y/o profesién similar ‘con especializacién en asuntos ambientales. E! drea social estaré 2 cargo de un Especialista Social, el mismo que fungira como Asistente Social, quien se encargard del cumplimiento de los programas sociales de! PMA, de establecer canales de comunicacién con la Poblacion, y de garantizar la seguridad de los pobladores en la zona de trabajo y del entorno ambiental, asi como de las relaciones interpersonales entre la empresa constructor y la comunidad local, desempefiando el trabajo de facilitador contactando a la empresa con las autoridades y los crupos de interés. El perfil requerido es un profesional en Sociologia, Comunicaciones, etc.; con especializacién en asuntos socio — ambientales. Cabe sefialar que e! Especialista ambiental y social mantendré comunicacién permanente para que el PMA pueda ser realizado a cabalidad. ‘Supervisor ambiental de obra Para garantizar la ejecucién profesional del Plan de Manejo Ambiental en su Fase de Construccién, es recomendable contratar un Supervisor Ambiental para que supervise [a labor de la Contratista, respondiendo sobre el fiel cuiplimiento del PMA y demas normas ambientales vigentes. Este Supervisor responderia también ante los organismos normativos y fiscalizadores, tales como el DGASA, INRENA, INC, y otros involucrados en el proyecto, sobre las inspecciones técnicas y levantamiento de observaciones que se originen durante la construccion de la obra. "Los nombres son sugerencias. La Contratista podra variar la nomenclatura de acuerdo a conveniencia. ESTUDIO DEFNTV'OD ‘YUNCULAAS dete do GIP 14295CONSORCIO TF 3.7.3 DESCRIPCION Y ANALISIS DEL PROYECTO CARACTERISTICAS ACTUALES DEL PUENTE Actualmente no existe ningun puente, pasando los vehiculos por un vado, interrumpiéndose el transito cuando la corriente de la quebrada crece demasiado. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO El Puente estard ubicado en el km 76+485.5 de la carretera San Luis de Shuaro - Puerto Bermudez - Aguaytia La solucién propuesta para este puente considera una superestructura de tramo- nico con una longitud entre apoyos de 40 m. y un ancho de calzada de 7.20m (dos carriles de 3.6 cu), a fin de evitar la construccién de pilares en el cauce, lo que incide en los costos y la vulnerabilidad de! puente. Se analizaron como alternativas la de viga cajén de concreto pretensado y superestructuras mixtas de losa de concreto y vigas metalicas de alma lena. ‘Como Subestructura se ha proyectado dos estribos iguales tipo cantiléver, de concreto armado, simétricos respecto a su eje con alas iguales, el cuerpo principal tiene 8.90 m. de ancho y 10.644 m. de altura total, apoyados sobre zapatas de concreto armado de 7.60 x 10.30 m. y altura de 7.00 m. que se apoyan sobre una falsa zapata de concreto simple, las alas tienen una longitud de 5,00 my 10.64 m. de altura total. La Superestructura es del tipo losa con vigas de 40.80 m. de longitud total y 8.90 m. de ancho, con un ancho de calzada de 7.20 m. mas veredas con un ancho total de 0.85 m. a cada lado (0.20 m. de barandas, 0.60 m. de veredas y 0.05 m. de sardinel). La losa es de concreto armado y tiene un espesor de 0.20 m. E! tablero esta conformado por tres vigas metélicas tipo I, separadas 3.00 m. entre ejes, con diafragmas cada 6.00m; las vigas tienen un peralte de 1.80 m. y 0.40 y 0.60 m. de ancho en la zona de los apoyos y parte central respectivamente; los diafragmas tienen un peralte de 0.66 m. y 0.12 m. de ancho. Las Barandas son del tipo mixto con una altura total de 1.11 m., con 0.65 m. de parapeto de concreto armado y 0.465 de pasamanos metalicos, ‘Asi mismo cuenta con una superficie de rodadura de asfalto en frio de 5 cm., drenajes de tubos de PVC de 4”, juntas de dilatacion de neopreno preformado y apoyos de neopreno. Como obras complementarias se ha considerado losas de aproximacién de concreto armado de 0.20 m. de espesor y 4.0 m. de longitud @ ambos lados. Muros de concreto armado cuya altura varia entre 7.0 y 9.0 m. Accesos de nivel de afirmado de 165.5 (76+320 al 76+485.5) y 174.5 (76+525.5 al 76+700) de longitud y Defensas para proteger los estribos tanto aguas arriba como en aguas abajo en una longitud de 117.0 y 59.0 m. en la margen izquierda y derecha respectivamente, nes MTC |5885. ESTUDIO DE, wiTIVO DE LOS PUENT ‘YUNCULMAS, PUELLAS YCHIVIS YAGCESOS Jefe de Estudie CIP 14298 isto Arellano Gomez