Instrukcja Napraw AJM VW Golf Bora

Serwis 3
Instrukcja napraw
Golf 1998 2 , Bora 1999 2
Kod literowy AJM
silnika
Zeszyt 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z zespołem

pompo-wtryskiwaczy, mechanika
Wydanie 12.98
Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw
Golf 1998 2 , Bora 1998 2
Kod literowy
AJM
silnika
Zeszyt 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z zespołem pompo-wtryskiwaczy,

mechanika Wydanie 12.98
Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-
mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji
natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.
Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

00 Dane techniczne
10 Wymontowanie i zamontowanie silnika
13 Układ korbowo-tłokowy
15 Głowica cylindrów, napęd zaworów
17 Układ smarowania
19 Układ chłodzenia
20 Układ zasilania
21 Układ doładowania powietrza
26 Układ wydechowy
Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od
tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.
„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.

Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.
Spis treści
00 Dane techniczne strona
Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .00–1
– Numer silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1
– Cechy silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–2
10 Wymontowanie i zamontowanie silnika strona
Wymontowanie i zamontowanie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–1
– Wskazówki dotyczące wymontowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–3
– Mocowanie silnika w stojaku montażowym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10–7
– Wskazówki dotyczące zamontowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–8
– Momenty dokręcania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–11
– Wyrównywanie poduszek zawieszenia silnika i skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–12
– Poduszki zawieszenia zespołu napędowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–13
– Dodatkowe wskazówki i czynności montażowe dotyczące
samochodów z układem klimatyzacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10–15
13 Układ korbowo-tłokowy strona
Rozmontowanie i zmontowanie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–1
– Wymontowanie i zamontowanie paska wielorowkowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–10
Wymontowanie i zamontowanie kołnierza uszczelniającego
i koła zamachowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–12
– Wymiana pierścienia uszczelniającego wału korbowego
od strony koła pasowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–15
– Wymontowanie i zamontowanie kołnierza uszczelniającego
od strony koła pasowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–18
Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–22
– Wymiary wału korbowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–26
Rozmontowanie i zmontowanie tłoków i korbowodów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–27
– Sprawdzanie stanu tłoków w położeniu GZP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–34
– Wymiary tłoków i cylindrów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13–36
15 Głowica, układ rozrządu strona

Wymontowanie i zamontowanie głowicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–1
– Wymontowanie, zamontowanie i naciąganie paska zębatego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–9
– Wymontowanie i zamontowanie głowicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–19
– Sprawdzanie ciśnienia sprężania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–24
Naprawa układu napędu zaworów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–27
– Naprawa gniazd zaworowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–36
– Sprawdzanie prowadnic zaworowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–39
– Wymiana prowadnic zaworowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–40
– Wymiana pierścieni uszczelniających trzonki zaworowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–42
– Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–45
– Wymontowanie i zamontowanie pierścienia
uszczelniającego wałka rozrządu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–51
17 Smarowanie strona
Wymontowanie i zamontowanie części układu smarowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–1
– Wymontowanie i zamontowanie miski olejowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–9
– Sprawdzanie ciśnienia oleju i wyłącznika ciśnieniowego oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17–13
19 Chłodzenie strona
Wymontowanie i zamontowanie części układu chłodzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–1
– Części układu chłodzenia od strony nadwozia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–2
– Części układu chłodzenia od strony silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–6
– Schemat połączeń węży płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–10
– Opróżnianie i napełnianie układu płynem chłodzącym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–12
– Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–16
– Wymontowanie i zamontowanie pompy płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–19
– Wymontowanie i zamontowanie termostatu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–22
20 Zasilanie paliwem strona
Wymontowanie i zamontowanie części układu zasilania paliwem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–1
– Wymontowanie i zamontowanie zbiornika paliwa
z częściami składowymi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–2
– Naprawa filtra paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–9
– Środki bezpieczeństwa podczas prac przy układzie
zasilania paliwem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–12
– Zasady zachowania czystości . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–13
– Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–14
– Wymontowanie i zamontowanie zbiornika paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–15
– Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–18
– Sprawdzanie pompy paliwa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–21
– Naprawa układu pedału przyspieszenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–23
– Sprawdzanie czujnika położenia pedału przyspieszenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–24
– Sprawdzanie pompy podwójnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–29
– Wymontowanie i zamontowanie pompy podwójnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–33
21 Doładowanie strona
System doładowania z turbosprężarką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–1
– Wymontowanie i zamontowanie turbosprężarki
z częściami składowymi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–1
– Wymontowanie i zamontowanie części układu
chłodzenia doładowywanego powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–5
– Schemat połączeń węży podciśnieniowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–7
– Zasady zachowania czystości . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–9
Sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21–10
26 Układ wydechowy strona

Wymontowanie i zamontowanie części układu wydechowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–1
– Kolektor wydechowy, przednia rura wydechowa
z katalizatorem i części składowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–2
– Tłumik z wieszakami . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–3
Układ recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–6
– Wymontowanie i zamontowanie części układu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–7
– Sprawdzanie zaworu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–9
– Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26–10
Dane techniczne
Numer silnika
5 Numer silnika (kod literowy i numer kolejny) znaj-
duje się z przodu przy szczelinie oddzielającej silnik
i skrzynię biegów.
Dodatkowo, na osłonie paska zębatego rozrządu
jest umieszczona naklejka z kodem literowym sil-
nika i kolejnym numerem.
Kod literowy silnika dodatkowo umieszczone jest
również na tabliczce znamionowej samochodu.
00–1
Cechy silnika
Kod literowy silnika AJM
Produkcja 10.98 2
Wartości graniczne spalin zgodne z Norma D3

Pojemność skokowa l 1,9
Moc kW przy 1/min 85/4000
Moment obrotowy Nm przy 1/min 285/1900
Średnica cylindra średnica mm 79,5
Skok tłoka mm 95,5
Stopień sprężania 18,0
LC min 49
Kolejność zapłonów 1-3-4-2
Katalizator tak
Recyrkulacja spalin tak
Doładowanie tak
Chłodzenie powietrza doładowania tak
00–2
Wymontowanie i zamontowa-
nie silnika
Potrzebne narzędzia specjalne,
przyrządy pomiarowe i środki po-
mocnicze
1 Przyrząd do podwieszania 2024
A
1 Wspornik do montowania silnika
T10012
1 Stojak mocujący VW 313
1 Wspornik do mocowania silnika
i skrzyni biegów VW 540
1 Dźwig warsztatowy V.A.G 1202
1 Kuweta V.A.G 1306
10–1
1 Klucz dynametryczny V.A.G
1331 (zakres 5 do 50 Nm)
1 Klucz dynamometryczny V.A.G
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
1 Podnośnik do silnika i skrzyni
biegów V.A.G 1383 A
1 Szczypce do opasek sprężyno-
wych V.A.G 1921
1 Przyrząd V.A.S 5085
1 Smar G 000 100 (samochody z
ręczną skrzynią biegów)
1 Śruba M10 x 25 / 8.8
1 Taśma do przewodów
10–2
Wskazówki dotyczące wymontowania
– najpierw sprawdzić, czy w samochodzie zamon-
towane jest kodowane radio. Jeżeli tak, dowie-
dzieć się o kod przeciwkradzieżowy radia;
– silnik razem ze skrzynią biegów wymontowy-
wany jest od dołu;
– odłączyć przy wyłączonym zapłonie przewód
masy od akumulatora;
– wszystkie połączenia przewodów, które przy wy-
montowaniu silnika zostaną odłączone albo od-
cięte, podczas zamontowania muszą zostać po-
łączone w te same miejsca;
– wymontować osłony silnika;
– wymontować akumulator i jego wspornik;
– wymontować filtr powietrza;
– poluzować przy kolektorze ssącym opaski rury
łączącej chłodnicę powietrza doładowania i ko-
lektor ssący;
– odłączyć przy filtrze paliwa przewody paliwowe:
zasilający i powrotny;
10–3
– wymontować hydrauliczny siłownik sprzęgła,
patrz ⇒ instrukcja napraw „6-biegowa skrzy-
nia przekładniowa 02M”, grupa napraw 30, na-
prawa układu uruchamiania sprzęgła, zestawie-
nie montażowe układu hydraulicznego;
– odkręcić mechanizm włączania biegów od
skrzyni, patrz ⇒ instrukcja napraw „6-biegowa
skrzynia przekładniowa 02M”, grupa napraw 34,
naprawa mechanizmu włączania biegów, wy-
montowanie i zamontowanie cięgien włączają-
cych;
– wymontować środkową oraz lewą i prawą osło-
nę tłumiącą, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace
montażowe przy nadwoziu – na zewnątrz”,
grupa napraw 50, przód nadwozia, zestawienie
montażowe;
– spuścić płyn z układu chłodzenia, patrz ⇒
strona 19-12;
– odłączyć wtyczkę od wyłącznika termicznego
i wentylatora chłodnicy;
– zdjąć szczypcami V.A.G 1921 do opasek sprę-
żystych węże płynu chłodzącego chłodnicy przy
silniku;
– zdjąć lub odłączyć wszystkie przewody elek-
tryczne od skrzyni biegów, alternatora i rozrusz-
nika;
5 – odkręcić śruby podpory wahliwej w podanej ko-
lejności, -patrz strzałki-;
10–4
– poluzować przy skrzyni biegów rurę wału Kar-
dana, patrz ⇒ instrukcja napraw „6-biegowa
skrzynia przekładniowa 02M – napęd na cztery
koła lub napędu osi, grupa napraw 39, napęd
osi, przedni mechanizm różnicowy, wymontowa-
nie i zamontowanie wału Kardana;
– wymontować przednią rurę wydechową, patrz
⇒ strona 26-1, wymontowanie i zamontowanie
części układu wydechowego;
– wymontować pasek wielorowkowy, patrz ⇒ strona
13-10;
– odkręcić pompę wspomagania kierowania od
wspornika i odłożyć na bok; przewody pozostają
podłączone, patrz ⇒ instrukcja napraw „Pod-
wozie”, grupa napraw 48, pompa wspomaga-
nia kierowania, zbiorniczek, przewody hydrau-
liczne, wymontowanie i zamontowanie pompy
wspomagania kierowania;
– odłączyć od silnika wszystkie węże połącze-
niowe, płynu chłodzącego, podciśnieniowe i za-
sysające;
– odłączyć od silnika wszystkie konieczne pozo-
stałe przewody elektryczne i pozostawić swo-
bodnie;
– wymontować prawą oś przegubową i odkręcić
lewą od skrzyni biegów, patrz ⇒ instrukcja na-
praw „Podwozie”, grupa napraw 40, wymonto-
wanie i zamontowanie wałów przegubowych;
– odkręcić opaski mocujące przewodów ciśnie-
niowych układu wspomagania kierowania.
10–5
Samochody z układem klimatyzacji
– zwrócić uwagę na dodatkowe wskazówki i czyn-
ności montażowe, patrz ⇒ strona 10- 15.
Dalszy ciąg dla wszystkich samochodów
– umocować wspornik silnika T 10012 w podno-
śniku silnika i skrzyni biegów V.A.G 1383 A;
5 – przykręcić do bloku silnika wspornik T10012 na-
krętką mocującą i śrubą M10x25/8.8 momentem
ok. 40 Nm;
– podnieść nieco silnik i skrzynię biegów podno-

5 śnikiem V.A.G 1383 A;
– odkręcić z góry śruby poduszki zawieszenia
zespołu napędowego po stronie silnika -patrz
strzałki-.
Wskazówka
Do wymontowania śrub mocujących używać przy-
rządu V.A.S 5085.
10–6
5 – odkręcić z góry śruby poduszki zawieszenia ze-
społu napędowego po stronie skrzyni biegów,
-patrz strzałki-;
– ostrożnie opuścić silnik ze skrzynią biegów.
Wskazówka
Silnik ze skrzynią biegów należy opuszczać powoli
i dokładnie, aby uniknąć uszkodzenia części skła-
dowych, węży i przewodów.
Mocowanie silnika w stojaku montażowym
W celu przeprowadzenia czynności montażowych,
umocować silnik ze wspornikiem VW 540 w obej-
mie mocującej stojaka VW 313.
Przebieg czynności
– odkręcić skrzynię biegów;
5 – umocować przyrząd 2024 A jak na rysunku i za
pomocą dźwigu warsztatowego unieść z podno-
śnika V.A.G 1383 A:
strona koła pasowego:
gniazdo 2 i pozycja 1 listwy otworowej;
strona koła zamachowego:
gniazdo 4 i pozycja 8 listwy otworowej;
10–7
Uwaga!
Przy hakach i kołkach należy używać przety-
czek zabezpieczających.
Uwagi
1 Pozycje 1 do 4 na wsporniku dźwigara liczone
są od strony koła pasowego.
1 Otwory w listwie otworowej liczone są od strony
haków.
– umocować silnik razem ze wspornikiem VW 540
w stojaku mocującym VW 313.
Wskazówka
Poluzować najpierw rurę płynu chłodzącego od
strony koła zamachowego.
Wskazówki dotyczące zamontowania
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwró-
cić przy tym uwagę na następujące punkty:
– sprawdzić, czy łożysko oporowe sprzęgła nie
jest zużyte. W razie potrzeby wymienić na nowe;
– pokryć cienką warstwą smaru G 000 100 łoży-
sko oporowe, tuleję prowadzącą i wielowypust
wałka napędowego;
10–8
– sprawdzić, czy są umieszczone tuleje pasowane
silnika i skrzyni biegów. W razie potrzeby osa-
dzić je;
– przy zamontowaniu podzespołu uważać, aby
wały przegubowe swobodnie się poruszały;
– wyrównać poduszki zawieszenia silnika i skrzyni
biegów, patrz ⇒ strona 10-12;
Momenty dokręcania, patrz ⇒ strona 10-13, po-
duszki zawieszenia podzespołu;
– zamontować wały przegubowe, patrz ⇒ instruk-
cja napraw „Podwozie” (Fahrwerk), grupa na-
praw 40, naprawa wałów przegubowych, wy-
montowanie i zamontowanie wałów przegubo-
wych;
– zamontować przednią rurę wydechową, patrz ⇒
strona 26-1, wymontowanie i zamontowanie czę-
ści układu wydechowego;
– zamontować rurę wału Kardana, patrz ⇒ instruk-
cja napraw „6-biegowa skrzynia przekładniowa
02M – napęd na cztery koła lub napędu osi”
(6 Gang-Schaltgetriebe 02M Allradantrieb / Ach-
santriebe), grupa napraw 39, napęd osi, przedni
mechanizm różnicowy, wymontowanie i zamon-
towanie wału Kardana;
10–9
– zamontować hydrauliczny siłownik sprzęgła,
patrz ⇒ instrukcja napraw „6-biegowa skrzy-
nia przekładniowa 02M” (6 Gang-Schaltgetriebe
02M), grupa napraw 30, naprawa układu uru-
chamiania sprzęgła, przegląd czynności monta-
żowych układu hydraulicznego;
– zamontować mechanizm włączania biegów. W
razie potrzeby wyregulować cięgna włączania
biegów, patrz ⇒ instrukcja napraw „6-biegowa
skrzynia przekładniowa 02M” (6 Gang-Schaltge-
triebe 02M), grupa napraw 34, naprawa mecha-
nizmu włączania biegów, wymontowanie i za-
montowanie cięgien włączających;
– zamontować pompę wspomagania kierowania,
patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie” (Fahr-
werk), grupa napraw 48, pompa wspomagania
kierowania, zbiorniczek, przewody hydrauliczne,
wymontowanie i zamontowanie pompy wspo-
magania kierowania;
– umocować opaski przy kolektorze ssącym opa-
ski rury łączącej chłodnicę powietrza doładowa-
nia i kolektor ssący;
– połączenia przewodów elektrycznych i ich uło-
żenie, patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządzenia
elektryczne” (Elektrische Anlage), grupa napraw
97.
– zamontować sprężarkę układu klimatyzacji, patrz ⇒
instrukcja napraw „Ogrzewanie i klimatyzacja” (He-
izung, Klimaanlage), grupa napraw 87, wymontowa-
nie i zamontowanie wspornika sprężarki układu kli-
matyzacji.
10–10
Dalszy ciąg dla wszystkich samochodów
– zamontować pasek wielorowkowy, patrz ⇒ stro-
na 13-10;
– zamontować środkową oraz lewą i prawą osłonę
tłumiącą, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace
montażowe przy nadwoziu – na zewnątrz” (Ka-
rosserie-Montagearbeiten Außen), grupa napraw
50, przód nadwozia, przegląd czynności monta-
żowych;
– napełnić układ chłodzenia płynem chłodzącym,
patrz ⇒ 19-12;
– przeprowadzić jazdę próbną i odczytać pamięć
usterek, patrz ⇒ grupa napraw 01, pamięć uste-
rek, odczytywanie pamięci usterek.
Momenty dokręcania
Połączenie śrubowe Moment
dokręcania
Śruby i nakrętki M6 10 Nm
M8 20 Nm
M10 45 Nm
M12 60 Nm
Za wyjątkiem:
Przednia rura wydechowa do 25 Nm

turbosprężarki
10–11
Wyrównywanie poduszek zawieszenia silnika

i skrzyni biegów
Uwaga!
Przed poluzowaniem śrub zabezpieczyć pod-
zespół przyrządem 10-222A.
5 Poduszka zawieszenia silnika

a = 14,0 mm
b = minimum 10,0 mm
Obydwa łby śrub 1 muszą pierścieniami dotykać
krawędzi „c”.
5 Poduszka zawieszenia skrzyni biegów

Krawędzie „a” i „b” muszą być do siebie równole-
głe.
c = 18 do 20 mm
10–12
Poduszki zawieszenia zespołu napędowego
Momenty dokręcania
5 Poduszki zawieszenia silnika
1 – podpora do nadwozia1 40 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
2 – podpora/wspornik do nadwozia 25 Nm
3 – podpora do silnika1 60 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
1
Śruby wymienić na nowe.
5 Poduszki zawieszenia skrzyni biegów
1 – podpora do nadwozia1 40 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
2 – podpora do nadwozia 25 Nm
1
3 – podpora do konsoli skrzyni biegów 60 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
1
10–13
5 Podpora wahliwa
Kolejność dokręcania:
1 – podpora do belki zespołu 20 Nm
napędowego1 i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
2 – podpora do skrzyni biegów1 40 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
3 – podpora do skrzyni biegów1 40 Nm
i obrócić dalej
o 90o (1/4 obrotu)
1
10–14
Dodatkowe wskazówki i czynności montażowe
dotyczące samochodów z układem klimaty-
zacji
Uwaga!
Nie otwierać obiegu środka chłodniczego
układu klimatyzacji
Wskazówka
Aby uniknąć uszkodzenia kondensatora jak rów-
nież przewodów układu klimatyzacji i węży, zwrócić
uwagę, aby przewody i węże nie zostały skręcone,
załamane lub wygięte.
W celu wymontowania i zamontowania silnika, rów-
nież bez otwierania obiegu środka chłodniczego,
należy:
– odkręcić opaski mocujące przewody środka
chłodniczego;
13-10;
– wymontować sprężarkę układu klimatyzacji,
patrz ⇒ instrukcja napraw „Ogrzewanie, klima-
tyzacja” (Heizung, Klimaanlage), grupa napraw
87, wymontowanie i zamontowanie wspornika
sprężarki układu klimatyzacji;
10–15
5 – sprężarkę układu klimatyzacji tak umocować
do ucha holowniczego, aby przewody i węże
środka chłodniczego nie były naprężone.
Wskazówka
Zderzak okleić taśmą samoprzylepną przed uszko-
dzeniem.
10–16
Rozmontowanie i zmontowa-
nie silnika
Wskazówka
1 W celu uniknięcia uszkodzeń np.
łożysk wału korbowego i łożysk
korbowodów w następstwie
obecności w oleju metalowych
opiłków spowodowanych wże-
rami w metalu należy, oprócz
starannego oczyszczenia kana-
łów olejowych, wymienić chłod-
nicę oleju na nową.
I, patrz ⇒ strona 13-2.
II, patrz ⇒ strona 13-5.
III, patrz ⇒ strona 13-7.
13–1
Część I
1 – górna część osłony paska
rozrządu
2 – pasek rozrządu
1 Przed wymontowaniem oz-
naczyć kierunek obrotów
paska.
1 Sprawdzić pod względem
zużycia.
1 Nie zginać.
1 Wymontowanie, zamonto-
wanie i naciąganie, patrz ⇒
strona 15-9.
3 – moment dokręcania 30 Nm
4 – rolka napinacza
7 – koło wałka rozrządu
13–2
8 – piasta
1 Z kołem sygnałowym.
1 Do luzowania i dokręcania
używać przyrządu T10051.
1 Do wymontowania używać
przyrządu T10052.
1 Wymontowanie i zamonto-
wanie, patrz ⇒ strona 15-
-45, wymontowanie i za-
montowanie wałka rozrzą-
du.
10 – tylna osłona paska rozrządu
11 – tuleja uszczelniająca
1 Wymienić w przypadku
stwierdzenia uszkodzenia.
12 – urządzenie do naciągania
paska zębatego
13 – rolka pośrednia
14 – pompa płynu chłodzącego
wanie,
patrz ⇒ strona 19-19.
15 – koło paska zębatego wału
korbowego
13–3
i obrócić dalej o 1/4 obrotu
(90o )
1 Wymienić na nową.
1 Do luzowanie i dokręcania
używać przyrządu 3099.
1 Część gwintowana i pier-
ścień nie mogą być zaole-
jone ani tłuste.
1 Dodatkowe obracanie mo-
że następować w kilku eta-
pach.
19 – dolna część osłony paska
zębatego
20 – koło pasowe i tłumik drgań
1 Zamontowanie możliwe
jest tylko w jednym położe-
niu, patrz otwór ustalający.
(90o )
22 – pokrywa
23 – środkowa część osłony
paska zębatego
13–4
Część II
1 – pasek wielorowkowy
paska.
zużycia.
1 Nie zginać.
wanie i naciąganie,
(90o )
3 – koło pasowe i tłumik drgań
1 Zamontowanie możliwe
jest tylko w jednym położe-
niu, patrz otwór ustalający.
5 – element naciągający pasek
wiekorowkowy
1 W celu odprężenia paska
wielorowkowego odchylić
kluczem płaskim, patrz ⇒
strona 13-10.
6 – alternator
13–5
7 – wspornik kompaktowy
1 Do alternatora, pompy
wspomagania kierowania
i sprężarki klimatyzacji.
1 Zwrócić uwagę na kolej-
ność dokręcania, patrz ⇒
strona 19-11, rys. 1.
9 – śruba specjalna,
moment dokręcania 30 Nm
10 – pierścień uszczelniający
1 Wymienić na nowy.
11 – przewód ciśnieniowy
12 – pompa wspomagania kie-
rowania
1 Do mechanizmu wspomaga-
nia.
1 Wymontowanie i zamontowa-
nie, patrz ⇒ instrukcja na-
praw „Podwozie” (Fahrwerk),
grupa napraw 48, układ kiero-
wania, pompa wspomagania
kierowania, zbiorniczek wy-
równawczy, przewody hydra-
uliczne, wymontowanie i za-
montowanie pompy wspoma-
gania kierowania.
13 – koło pasowe
1 Do pompy wspomagania
kierowania.
13–6
Część III
2 – nakładka
3 – blok silnika
1 Wymontowanie i zamon-
towanie kołnierza uszczel-
niającego i koła zamacho-
wego,
1 Wymontowanie i zamon-
towanie wału korbowego,
1 Rozmontowanie i zmonto-
wanie tłoków i korbowo-
dów, patrz ⇒ strona 13-27.
5 – wspornik
1 Do zbiornika rezerwy pod-
ciśnienia.
6 – zbiornik rezerwy podciśnie-
nia
13–7
8 – uszczelka
9 – wspornik filtra oleju

wanie,
(90o )
1 Najpierw osadzić górną le-
wą śrubę i dolną prawą,
następnie wszystkie cztery
dokręcić w kolejności na
krzyż.
11 – czujnik obrotów silnika
1 Sprawdzanie,
patrz ⇒ grupa napraw 01,
pamięć usterek, odczyty-
wanie pamięci usterek.
12 – króciec
1 Do termostatu.
typu o-ring
13–8
15 – termostat
wanie,
1 Zwrócić uwagę na kolej-
ność dokręcania,
patrz ⇒ 19-11, rys. 1.
17 – wspornik kompaktowy
1 Do alternatora, pompy
wspomagania kierowania
i sprężarki układu klimaty-
zacji.
18 – miska olejowa
1 Przed zamontowaniem
oczyścić powierzchnię
uszczelniającą.
1 Zamontować używając sili-
konowego środka uszczel-
niającego D 176 404 A2,
13–9
Wymontowanie i zamontowanie paska wielo-

rowkowego
Przebieg czynności
– wymontować prawą osłonę tłumiącą, patrz ⇒
instrukcja napraw „Prace montażowe przy nad-
woziu na zewnątrz”, grupa napraw 50, przednia
część nadwozia, przegląd czynności montażo-
wych;
– oznaczyć kierunek obrotów paska wielorowko-
wego;
5 – odprężyć napinacz paska wielorowkowego
przez obrócenie w kierunku strzałki;
– zdjąć pasek wielorowkowy;
5 – zablokować urządzenie napinające trzpieniem

(średnica 4,5 mm, długości ok. 55 mm) lub
korbą 3090.
Zamontowanie paska wielorowkowego
– zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejno-
ści.
Wskazówki
1 Przed zamontowaniem paska wielorowkowego
zwrócić uwagę, aby wszystkie podzespoły (alter-
nator, sprężarka klimatyzacji, pompa wspomaga-
nia kierowania) były mocno zamontowane.
13–10
1 Przy zamontowaniu paska wielorowkowego
zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie paska na
kole pasowym.
1 W samochodach bez układu klimatyzacji, pasek
wielorowkowy na końcu nałożyć na koło alterna-
tora.
1 W samochodach z układem klimatyzacji, pasek
wielorowkowy na końcu nałożyć na koło sprę-
żarki klimatyzacji.
Po dokończeniu prac:
– uruchomić silnik i sprawdzić przebieg paska.
5 Obieg paska bez sprężarki układu klimatyzacji.
5 Obieg paska ze sprężarką układu klimatyzacji.
13–11
nie kołnierza uszczelniającego
i koła zamachowego
Wskazówka
Naprawa sprzęgła, patrz ⇒ instruk-
cja napraw „6-biegowa ręczna
skrzynia przekładniowa 02M”, gru-
pa napraw 30, naprawa sprzęgła.
1 Nie smarować dodatkowo
wewnętrznej powierzchni
pierścienia uszczelniające-
go.
1 Przed zamontowaniem usu-
nąć czystą szmatką pozo-
stałości oleju z czopu wału
korbowego.
1 Wymiana pierścienia usz-
czelniającego wału korbo-
wego od strony koła paso-
wego, patrz ⇒ strona 13-15.
13–12
2 – kołnierz uszczelniający
1 Musi być osadzony na
trzpieniach pasowanych.
wanie,
1 Osadzić na silikonowy śro-
dek uszczelniający D 176
404 A2,
3 – blok silnika
wanie wału korbowego,
wanie tłoków i korbowodów,
4 – koło zamachowe
1 Koło zamachowe do wy-
montowania i zamontowa-
nia zablokować 3067.
i dalej obrócić o 1/4 obrotu
90o
13–13
6 – płyta oddzielająca
1 Musi zostać osadzona na tu-
lejkach pasowanych.
1 Podczas czynności monta-
żowych nie uszkodzić i nie
zginać.
z pierścieniem uszczelnia-
jącym
1 Wymieniać tylko w komple-
cie.
1 Nie smarować dodatkowo
wewnętrznej powierzchni
pierścienia uszczelniające-
go.
1 Przed zamontowaniem usu-
nąć czystą szmatką pozo-
stałości oleju z czopu wału
korbowego.
1 Wykorzystać do zamonto-
wania dostarczaną w kom-
plecie tuleję.
1 Oddzielić tuleję dopiero po
wsunięciu kołnierza uszczel-
niającego na czop wału kor-
bowego.
13–14
Wymiana pierścienia uszczelnia-
jącego wału korbowego od strony
koła pasowego
mocnicze
1 Blokada 3099
1 Ściągacz do pierścieni uszczel-
niających
1 Przyrząd montażowy T10053
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
13–15
Wymontowanie
– wymontować pasek zębaty,
patrz ⇒ strona 15-9;
5 – wymontować koło zębate wału korbowego. W
tym celu zablokować koło zębate blokadą 3099.
Wskazówka
Podczas montażu blokady włożyć dwie podkładki
między koło paska zębatego a blokadę.
– w celu prowadzenia ściągacza uszczelniacza

wkręcić śrubę centralną ręką do oporu w wał
korbowy;
– wewnętrzną część ściągacza 3203 wykręcić o
dwa obroty (ok. 3 mm) z części zewnętrznej i za-
blokować śrubą moletowaną;
5 – nasmarować olejem gwintowaną głowicę ścią-
gacza 3203, osadzić i pod silnym naciskiem
wkręcić w uszczelniacz;
– poluzować moletowaną śrubę i wkręcić część
wewnętrzną w kierunku wału korbowego, aż do
zdjęcia pierścienia uszczelniającego.
13–16
Zamontowanie
Wskazówka
Nie smarować dodatkowo wewnętrznej powierzchni
pierścienia uszczelniającego.
– czystą szmatką usunąć pozostałości oleju z
czopu wału korbowego;
5 – osadzić tuleję prowadzącą 2080A w czopie wału
korbowego;
– przez tuleję prowadzącą wsunąć uszczelniacz

na czop wału korbowego;
5 – wcisnąć do oporu uszczelniacz z tuleją T10053
za pomocą śruby centralnej;
– zamontować pasek wielorowkowy i napiąć,
13–17
Wymontowanie i zamontowanie
kołnierza uszczelniającego od
strony koła pasowego
mocnicze
1 Blokada 3099
1 Przyrząd montażowy T10053
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
1 Ręczna wiertarka ze szczotką z
tworzywa sztucznego
1 Silikonowy środek uszczelnia-
jący D 176404 A2
1 Skrobak płaski
13–18
Wymontowanie
– wymontować pasek zębaty,
5 – wymontować koło zębate wału korbowego. W
tym celu zablokować koło zębate blokadą 3099.
Wskazówka
Podczas montażu blokady włożyć dwie podkładki
między koło paska zębatego a blokadę.
– spuścić olej silnikowy;

– wymontować miskę olejową,
– odkręcić przedni kołnierz uszczelniający;
– zdjąć kołnierz uszczelniający. W razie potrzeby
poluzować lekkim uderzeniem młotka gumo-
wego;
– za pomocą płaskiego skrobaka usunąć z bloku
silnika resztki środka uszczelniającego;
5 – wiertarką ze szczotką z tworzywa sztucznego
usunąć z kołnierza uszczelniającego resztki
środka uszczelniającego (założyć okulary och-
ronne);
– oczyścić powierzchnie uszczelniające, muszą
być one odtłuszczone.
13–19
Zamontowanie
Wskazówki
1 Zwrócić uwagę na datę przydatności środka
uszczelniającego.
1 Po naniesieniu środka uszczelniającego kołnierz
uszczelniający musi być zamontowany w ciągu
5 minut.
5 – odciąć końcówkę tuby w oznaczonym miejscu
(średnica dyszy ok. 3 mm);
– nanieść jak pokazano środek uszczelniający na
czystą powierzchnię uszczelniającą miski olejo-
wej.
1 Grubość paska środka uszczelniającego
-patrz strzałki-: 2 do 3 mm
Wskazówki
1 Warstwa paska środka uszczelniającego nie mo-
że być grubsza, ponieważ nadmiar środka usz-
czelniającego zazwyczaj dostaje się do miski
olejowej i może zapchać sitko w przewodzie ssą-
cym olejowym.
1 Przed naniesieniem środka uszczelniającego,
powierzchnię uszczelniającą pierścienia uszczel-
niającego przykryć czystą szmatką.
5 – nanieść środek, jak pokazano na rysunku, na
czystą powierzchnię kołnierza uszczelniającego.
13–20
– natychmiast osadzić kołnierz uszczelniający
i dokręcić wszystkie śruby.
Wskazówka
Do osadzenia kołnierza uszczelniającego przy za-
montowanym uszczelniaczu użyć tulei prowadzącej
T10053/1.
– śruby mocujące kołnierz uszczelniający dokrę-
cać w kolejności na krzyż.
Moment dokręcania: 15 Nm
– zamontować miskę olejową,
Wskazówka
Po zamontowaniu środek uszczelniający musi
schnąć przez ok. 30 minut. Dopiero po tym może
zostać wlany olej silnikowy.
Sposób zamontowania paska i ustawiania faz roz-
rządu, patrz ⇒ strona 15-9.
13–21
nie wału korbowego
1 – półpanewki 1,2,4 i 5
1 Do pokryw bez rowka olejo-
wego.
1 Do bloku silnika z rowkiem
olejowym.
1 Używanych półpanewek nie
zamieniać (oznakować).
i obrócić dalej o 90o
(1/4 obrotu)
1 Do pomiaru luzu promienio-
wego dokręcić wał korbowy
momentem 65 Nm.
3 – pokrywy łożysk
1 Pokrywa 1: strona koła pa-
sowego.
1 Pokrywa 3 z wybraniami na
półpierścienie dystansowe.
1 Wypusty ustalające półpa-
newki w bloku silnika i w po-
krywach łożysk muszą być
położone naprzeciw siebie.
13–22
4 – półpanewka 3
1 Do pokrywy bez rowka ole-
jowego.
1 Do bloku silnika z rowkiem
olejowym.
5 – półpierścienie dystansowe
1 Do pokrywy łożyska 3.
1 Zwrócić uwagę na wypusty
ustalające.
6 – koło sygnałowe
1 Do czujnika obrotów sil-
nika.
1 Wymienić na nowe w razie
stwierdzenia uszkodzenia.
(90o )
1 Wymienić na nowe.
8 – trzpień pasowany
1 Sprawdzić wystawanie z
wału korbowego, patrz ⇒
rys. 1.
13–23
9 – wał korbowy
1 Luz osiowy nowego wału:
0,07 do 0,17 mm
granica zużycia: 0,37 mm
1 Luz promieniowy spraw-
dzić metodą pręcika plasti-
kowego:
nowy: 0,03 do 0.08 mm
1 Przy pomiarze luzu pro-
mieniowego nie obracać
wału korbowego.
1 Wymiary wału korbowego,
10 – półpierścień dystansowy
1 Do bloku silnika, łożysko 3.
13–24
5 Rys. 1 Sprawdzanie wystawania trzpienia paso-
wanego z wału korbowego
Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy po-
miarowe i środki pomocnicze
1 Głębokościomierz
Przebieg sprawdzania
– sprawdzić głębokościomierzem wystawanie -a-
trzpienia pasowanego przy wymontowanym kole
sygnałowym 1.
1 – koło sygnałowe
2 – śruby mocujące
3 – wystawanie trzpienia pasowanego 3 z wału
korbowego
a = 2,5 do 3,0 mm
13–25
Wymiary wału korbowego

(Wymiary w mm)
Wymiary szlifu Czop główny Czop korbowo-

wału korbowego dowy wału kor-
bowego
średnica czopu średnica czopu
−0,022 −0,022
Wartość 54,00 47,80
nominalna −0,042 −0,042
−0,022 −0,022
I szlif 53,75 47,55
−0,042 −0,042
−0,022 −0,022
II szlif 53,50 47,30
−0,042 −0,042
−0,022 −0,022
III szlif 53,25 47,05
−0,042 −0,042
13–26
Rozmontowanie i zmontowa-
nie tłoków i korbowodów
1 – pierścienie tłokowe
1 Zamki pierścieni poprzesta-
wiać co 120o.
1 Wymontować i zamontować
za pomocą szczypiec mon-
tażowych.
1 Oznaczenie TOP musi być
skierowane w stronę denka
tłoka.
1 Sprawdzić luz zamka,
patrz ⇒ rys. 1.
1 Sprawdzić luz w rowku,
patrz ⇒ rys. 2.
2 – tłok
1 Z komorą spalania.
1 Oznakować położenie mon-
tażowe i przynależność do
cylindra.
1 Sposób zamontowania
i przynależność do cylindra,
patrz ⇒ rys. 4.
1 Strzałka na denku tłoka mu-
si być zwrócona w stronę
koła pasowego.
13–27
1 Zamontować za pomocą ta-
śmy montażowej do tłoków.
1 Przy stwierdzeniu rys na
płaszczu tłoka, tłok wymie-
nić na nowy, patrz ⇒ strona
13-34.
3 – sworzeń tłokowy
1 W razie oporów w porusza-
niu się sworznia podgrzać
tłok do 60o C.
1 Wymontować i zamontować
za pomocą przyrządu VW
222a.
4 – pierścień zabezpieczający
5 – korbowód
1 Wymieniać na nowy tylko w
komplecie.
1 Przynależność do cylindra
oznakowana kolorem A.
1 Położenie montażowe:
oznakowanie B musi być
zwrócone w stronę koła pa-
sowego.
13–28
6 – panewki
1 Zwrócić uwagę na sposób
zamontowania.
1 Zwrócić uwagę na wska-
zówki montażowe:
Górne półpanewki (w kie-
runku do tłoka) z materiału
zużywającego się.
Cecha rozpoznawcza:
kreska koloru czarnego
musi znajdować się w ob-
rębie miejsca podziału.
1 Nie zamieniać panewek
używanych.
1 Panewki osadzać współo-
siowo.
1 Zwrócić uwagę, czy są
mocno osadzone.
1 Luz osiowy:
1 Luz promieniowy spraw-
dzać metodą pręcika pla-
stikowego.
Podczas pomiaru luzu pro-
mieniowego nie obracać
wału korbowego.
13–29
7 – blok silnika
1 Sprawdzić średnice cylin-
drów, patrz ⇒ rys. 3.
1 Wymiary tłoków i cylin-
drów, patrz ⇒ strona 13-
-36.
8 – pokrywa korbowodu
zamontowania.
9 – dysza wtrysku oleju
1 Do chłodzenia tłoka.
11 – śruba korbowodowa,
(90o )
1 Naoliwić gwint i powierzch-
nię roboczą.
1 Do pomiaru luzu promie-
niowego użyć dotychcza-
sowych śrub.
13–30
5 Rys. 1 Pierścień tłokowy – sprawdzanie luzu
zamka
– wsunąć prostopadle pierścień od góry otworu
cylindra na głębokość 15 mm od dolnej jego
krawędzi.
Pierścień tłokowy Nowy Granica

wymiar w mm zużycia
Pierścień uszczelniający 1 0,20 do 0,40 1,0
Pierścień zgarniający 0,25 do 0,50 1,0
5 Rys. 2 Pierścień tłokowy – sprawdzanie luzu w

rowku
Przed sprawdzaniem oczyścić rowek pierścienia.
Pierścień tłokowy Nowy Granica

wymiar w mm zużycia
Pierścień zgarniający 0,03 do 0,06 0,15
13–31
5 Rys. 3 Sprawdzanie otworu cylindra
1 Średnicówka z zakresem 50 do 100 mm
– zmierzyć w trzech miejscach na krzyż tj. w po-
przek A i wzdłuż B.
Odchyłka od wymiaru nominalnego:
max. 0,10 mm
Wskazówka
Pomiar otworu cylindra nie powinien być przepro-
wadzany, jeśli blok silnika umocowany jest za po-
mocą wspornika VW 540 do stojaka montażowego,
ponieważ w tym przypadku możliwy jest błąd po-
miaru.
13–32
5 Rys. 4 Sposób zamontowania tłoków i przypo-
rządkowanie tłoków do cylindrów
Tłoki w cylindrze 1 i 2:
większe wybranie na zawór ssący od strony koła
zamachowego, -patrz strzałki-.
Tłoki w cylindrze 3 i 4:
większe wybranie na zawór ssący od strony koła
pasowego, -patrz strzałki-.
Wskazówka
Na nowych tłokach przyporządkowanie do cylindra
jest oznakowane kolorem na denku tłoka.
1 Tłoki cylindra 1 i 2:
oznakowanie 1/2.
1 Tłoki cylindra 3 i 4:
oznakowanie 3/4.
13–33
Sprawdzanie stanu tłoków w położeniu GZP

1 Narzędzie specjalne VW 382/7
1 Płytka VW 385/17
13–34
5 Przy zamontowywaniu nowych tłoków wzgl. czę-
ściowego silnika sprawdzić stan tłoków w położe-
niu GZP. W zależności od wystawania tłoków mon-
tuje się odpowiednią uszczelkę pod głowicę, zgod-
nie z następującą tabelką:
Wskazówka
W celu wykonania pomiaru stanu tłoków w poło-
żeniu GZP obracać wałem korbowym w kierunku
zgudnym z ruchem wskazówek zegara.
Wystawanie tłoka Oznakowanie

nacięcia/otwory
0,91 mm do 1,00 mm 1
1,01 mm do 1,10 mm 2
1,11 mm do 1,20 mm 3
5 Oznakowanie uszczelki pod głowicę

1 Numer części zamiennej = strzałka 1.
1 Kod sterujący = strzałka 2 (nie zwracać uwagi).
1 Otwory = strzałka 3.
Wskazówka
Jeżeli przy pomiarze wystawania tłoków otrzyma
się różne wyniki, do przyporządkowania uszczelki
ważny jest największy wynik.
13–35
Wymiary tłoków i cylindrów
Wymiar szlifu Średnica Średnica

tłoka cylindra
Wymiar nominalny mm 79,47 79,51
I szlif mm 79,72 79,76
II szlif mm 79,97 80,01
13–36
Wymontowanie i zamontowanie głowicy
Sprawdzanie ciśnienia sprężania, patrz ⇒ strona

15-24.
Uwagi
1 Jeżeli zakładana jest głowica po regeneracji z
wałkiem rozrządu, naoliwić powierzchnię styku
między popychaczami szklankowymi a krzyw-
kami wałka rozrządu.
1 Wyjąć plastikowe wkładki zabezpieczające z
otwartych zaworów dopiero bezpośrednio przed
osadzaniem głowicy.
1 Jeżeli wymieniana jest głowica, wymienić cały
płyn chłodzący na nowy.
15–1
1 – górna część osłony paska
zębatego
2 – pasek zębaty
paska.
zużycia.
1 Nie zginać.
wanie i naciąganie,
6 – koło wałka rozrządu
7 – piasta
1 Z kołem sygnałowym.
1 Do luzowania i dokręcania
używać blokady T10051.
1 Do demontażu używać przy-
rządu T10052.
wanie, patrz ⇒ strona 15-45,
wymontowanie i zamonto-
wanie wałka rozrządu.
15–2
8 – tylna osłona paska zębate-
go
9 – tuleja uszczelniająca
1 W razie stwierdzenia usz-
kodzenia wymienić na no-
wą.
10 – czujnik Halla G40
1 Do położenia wałka roz-
rządu.
1 W celu wymontowania wy-
jąć tuleję uszczelniającą,
poz. 9, z tylnej osłony pa-
ska zębatego.
1 Sprawdzanie,
naprawa układu bezpośre-
dniego wtrysku silnika wy-
sokoprężnego, sprawdza-
nie czujnika Halla, położe-
nia wałka rozrządu.
11 – śruby głowicy
1 Kolejność przy luzowaniu
i dokręcaniu, patrz ⇒ stro-
na 15-19, wymontowanie
i zamontowanie głowicy.
osadzić w głowicy pod-
kładki, patrz ⇒ strona 15-
-28 poz. 4, naprawa na-
pędu zaworów.
15–3
12 – pokrywa głowicy
1 Przed zamontowaniem do-
kładnie wyczyścić czystą
szmatką powierzchnię usz-
czelniającą głowicy.
13 – zawór regulacji ciśnienia
1 Do odpowietrzania skrzyni
korbowej.
14 – do turbosprężarki
15 – korek wlewu oleju
1 W razie uszkodzenia usz-
czelki wymienić na nową.
16 – osłona uszczelniająca
1 W razie uszkodzenia wy-
mienić na nową.
1 Najpierw dokręcić śruby
mocno ręką.
18 – uszczelka pokrywy głowicy
mienić na nową.
20 – ucho montażowe
15–4
21 – zespół pompo-wtryskiwa-
cza
wanie, patrz ⇒ grupa na-
praw 23, naprawa układu
bezpośredniego wtrysku
silnika wysokoprężnego,
wanie zespołu pompo-
wtryskiwacza.
22 – centralne złącze wtykowe
1 Do zespołu pompo-wtry-
skiwacza.
23 – od układu wspomagania
hamowania
24 – pompa podwójna
1 Do zasilania paliwem i wy-
twarzania podciśnienia.
wanie,
1 Sprawdzanie,
25 – przewód zasilający
1 Z filtra paliwa,
1 Koloru białego wzgl. ozna-
kowany białym kolorem.
1 Zwrócić uwagę, czy jest
mocno osadzony.
1 Zabezpieczyć opaską
sprężystą.
15–5
26 – przewód powrotny
1 Do zbiornika paliwa.
1 Koloru niebieskiego wzgl.
oznakowany kolorem nie-
bieskim.
mocno osadzony.
1 Zabezpieczyć opaską
sprężystą.
27 – uszczelka
28 – śruba
29 – głowica
wanie,
1 Po wymianie głowicy wy-
mienić na nowy cały płyn
chłodzący.
30 – uszczelka pod głowicę
1 Zwrócić uwagę na oznako-
wanie, patrz ⇒ rys. 2.
1 Po wymianie głowicy wy-
mienić cały płyn chłodzący
na nowy.
15–6
31 – świeca żarowa
1 Moment dokręcania 15 Nm
1 Sprawdzanie,
sprawdzanie układu roz-
grzewania świec żarowych,
sprawdzanie świec żaro-
wych.
32 – rolka napinacza
15–7
5 Rys. 1 Sprawdzanie skrzywienia głowicy
Max. dopuszczalne skrzywienie: 0,1 mm
Wskazówka
Naprawianie głowicy silnika wysokoprężnego nie
jest dopuszczalne.
5 Rys. 2 Oznakowanie uszczelki pod głowicę

1 Numer części zamiennej = strzałka 1.
1 Kod sterujący = strzałka 2 (nie zwracać uwagi).
1 Otwory = strzałka 3.
Wskazówka
W zależności od wystawania tłoków zamontowuje
się różne grubości uszczelek pod głowicę. Przy wy-
mianie zamontowana nowa uszczelka musi mieć ta-
kie samo oznakowanie.
15–8
Wymontowanie, zamontowanie
i naciąganie paska zębatego
przyrządy pomiarowe oraz środki
pomocnicze
1 Blokada 3359
1 Klucz 3387
1 Płytka T10008
1 Blokada wału korbowego
T10050
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
15–9
1 Przyrząd montażowy 10-222A z podporami 10-
-222A/1
1 Rozwiertak średnica 4 mm
Wymontowanie
13-10;
– wymontować element napinający paska wielo-
rowkowego;
– wymontować prawy reflektor, patrz ⇒ instruk-
cja napraw „Urządzenia elektryczne” (Elektri-
sche Anlage), grupa napraw 94, główny reflek-
tor, wymontowanie i zamontowanie reflektorów
w samochodzie Bora;
– wymontować rurę układu doładowania powie-
trza między chłodnicą doładowywanego powie-
trza a turbosprężarką, patrz ⇒ strona 21-5;
– wymontować zbiorniczek wyrównawczy układu
chłodzenia (węże płynu chłodzącego pozosta-
wić zamknięte);
– zbiorniczek oleju układu wspomagania kierowa-
nia oraz filtr paliwa odkręcić i odłożyć na bok
(węże pozostawić zamknięte);
15–10
– poluzować przewód paliwowy przy pokrywie
głowicy;
5 – przyrząd 10-222A z podstawami 10-222A/1 osa-
dzić jak pokazano;
5 – odkręcić śruby mocujące zawieszenie zespołu

napędowego do wspornika silnika, zawieszenie
zespołu napędowego do nadwozia oraz wspor-
nik zawieszenia zespołu napędowego do nad-
wozia, -patrz strzałki-. Wyjąć kompletne zawie-
szenie podzespołu;
– wymontować wspornik silnika umieszczony przy
bloku silnika.
Wskazówka
W celu poluzowania przednich śrub wspornika sil-
nika, silnik musi być nieznacznie podniesiony przy-
rządem 10-222A.
15–11
– wymontować tłumik drgań z kołem pasowym;
– wymontować dolną i środkową osłonę paska zę-
batego;
– ustawić wał korbowy w położeniu GZP cylindra
1.
Wskazówka
5 Obracać przy tym wał korbowy tak daleko, aż ozna-
kowanie na kole paska zębatego wału korbowego
ustawi się do góry a strzałka na osłonie paska zę-
batego za występem piasty koła sygnałowego czuj-
nika, -patrz strzałki-.
– zablokować piastę trzpieniem 3359;
– zablokować koło zębate wału korbowego blo-
kadą T10050.
Wskazówka
Oznakowania na kole zębatym wału korbowego
i blokady muszą być ustawione naprzeciw siebie.
Czop blokady wału korbowego musi przy tym połą-
czyć się z otworem kołnierza uszczelniającego.
– oznaczyć kierunek obrotu paska zębatego;
15–12
5 – poluzować rolkę napinacza. Przytrzymać przy
tym rolkę napinacza kluczem 3387;
– obracać teraz kluczem 3387 w kierunku przeciw-
nym do ruchu wskazówek zegara, aby wierzcho-
łek mimośrodu przesunął się do ogranicznika A;
– zablokować teraz napinacz paska zębatego
płytką T10008;
5 – obrócić kluczem 3387 w kierunku zgodnym z

ruchem wskazówek zegara, aby wierzchołek mi-
mośrodu przesunął się do ogranicznika B;
– wymontować napinacz paska zębatego, patrz ⇒
strona 13-3, poz. 12;
– zdjąć pasek zębaty.
15–13
Zamontowanie
5 – poluzować śruby mocujące 1 koło wałka roz-
rządu;
– ustawić koło wałka rozrządu w środkowym po-
łożeniu otworów podłużnych;
– dokręcić ręką śruby mocujące 1 w celu skaso-
wana luzu koła wałka rozrządu;
– nałożyć pasek zębaty na koło wałka rozrządu,
na koło zębate wału korbowego i na koniec na
koło zębate pompy płynu chłodzącego;
– zamontować urządzenie napinające pasek zę-
baty;
5 – obrócić kluczem 3387 w kierunku przeciwnym

do ruchu wskazówek zegara, aby wierzchołek
mimośrodu przesunął się do ogranicznika A;
– naciągnąć pasek zębaty. Nacisnąć napinacz w
kierunku ruchu wskazówek zegara (wierzchołek
przesunie się w kierunku ogranicznika B) tak da-
leko, aż zostanie osiągnięty wymiar -a-.
Wartość wymagana wymiaru -a-: 4 mm
15–14
Wskazówka
Do regulacji wymiaru -a- użyć trzpienia o średnicy
4 mm.
– przytrzymać rolkę napinacza w tym położeniu
i dokręcić nakrętkę mocującą rolkę napinacza
momentem 30 Nm;
5 – dokręcić śruby mocujące 1 koła wałka rozrządu
momentem 25 Nm;
– wyjąć trzpień 3359 i blokadę wału korbowego
T10050;
– obrócić dwa razy wał korbowy w kierunku obro-
tów silnika i ponownie ustawić w położeniu GZP
cylindra 1.
Wskazówki
1 Czop blokady wału korbowego musi przy tym po-
łączyć się z kołnierzem uszczelniającym na sku-
tek wykonania ruchu obrotowego.
1 Jeżeli wał korbowy zostanie obrócony poza po-
łożenie GZP cylindra 1 i blokada wału korbo-
wego nie połączy się z kołnierzem uszczelnia-
jącym należy obrócić wał korbowy o 1/4 obrotu
w kierunku przeciwnym (cofnąć) a następnie po-
nownie ustawić go w położeniu GZP cylindra 1
obracając zgodnie z kierunkiem obrotów silnika.
15–15
– następnie sprawdzić blokadę wału korbowego
T10050 oraz czy piasta została zablokowana i
osiągnięty został wymiar -a-;
– jeżeli wymiar -a- nie zostanie osiągnięty popra-
wić napięcie rolki napinacza. Przytrzymać rolkę
napinacza kluczem 3387, poluzować nakrętkę
mocującą i nacisnąć napinacz tak daleko, aż zo-
stanie osiągnięty wymiar -a-.
Wartość wymagana wymiaru -a-: 4 mm
Jeżeli czop nie daje się zablokować:
5 – poluzować śruby mocujące 1 koła wałka roz-
rządu;
– obracać piastę tak długo, aż trzpień będzie pa-
sował;
– dokręcić śruby mocujące koło wałka rozrządu
momentem 25 Nm;
– obrócić dwa razy wał korbowy w kierunku obro-
tów silnika i ponownie ustawić w położeniu GZP
cylindra 1.
15–16
Wskazówki
1 Czop blokady wału korbowego musi przy tym po-
łączyć się z kołnierzem uszczelniającym na sku-
tek wykonania ruchu obrotowego.
1 Jeżeli wał korbowy zostanie obrócony poza po-
łożenie GZP cylindra 1 i blokada wału korbo-
wego nie połączy się z kołnierzem uszczelnia-
jącym należy obrócić wał korbowy o 1/4 obrotu
w kierunku przeciwnym (cofnąć) a następnie po-
nownie ustawić go w położeniu GZP cylindra 1
obracając zgodnie z kierunkiem obrotów silnika.
– powtórzyć kontrolę;
– zamontować dolną osłonę paska zębatego i tłu-
mik drgań z kołem pasowym;
– zamontować środkową osłonę paska zębatego;
– zamontować wspornik silnika do bloku silnika.
Moment dokręcania 45 Nm;
– zamontować poduszki zawieszenia zespołu na-
pędowego (wymienić śruby mocujące).
Moment dokręcania: 40 Nm i obrócić dalej o 90o
(1/4 obrotu);
– dokręcić poduszki zawieszenia silnika do wspor-
nika silnika (wymienić śruby mocujące).
Moment dokręcania: 60 Nm i obrócić dalej o 90o
(1/4 obrotu);
– zamontować wspornik zawieszenia zespołu na-
pędowego i nadwozia.
Moment dokręcania: 25 Nm;
15–17
– zamontować zbiorniczek wyrównawczy płynu
chłodzącego;
– zamontować zbiorniczek oleju układu wspoma-
gania kierowania i filtr paliwa;
– zamontować rurę doładowania między chłod-
nicą powietrza doładowania a króćcem dołado-
wania, patrz ⇒ strona 21-5;
– zamontować napinacz paska wielorowkowego.
– zamontować pasek wielorowkowy, patrz ⇒ stro-
na 13-10;
– zamontować prawy reflektor, patrz ⇒ instrukcja
napraw „Urządzenia elektryczne”, grupa napraw
94; reflektor główny, wymontowanie i zamonto-
wanie reflektorów w samochodzie Bora;
– zamontować osłonę tłumiącą.
15–18
głowicy
mocnicze
1 Wkrętak z trzpieniami prowa-
dzącymi 3070
1 Kuweta V.A.G 1306
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
1 Pompa podciśnieniowa
V.A.G 1390
1 Zbiornik do odpowietrzania
V.A.G 1390/1
1 Wspornik T10014
15–19
1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres 5
do 50 Nm)
Wymontowanie
Wskazówki
1 Przed zdjęciem paska zębatego z koła wałka
rozrządu zablokować napinacz paska zębatego,
patrz ⇒ strona 15-9, wymontowanie, zamonto-
wanie i naciąganie paska zębatego.
1 Obydwa ucha montażowe znajdują się przy gło-
wicy, dlatego dodatkowy wspornik należy umo-
cować do bloku silnika.
5 – wkręcić -jak pokazano na rysunku- wspornik
T10014 w gwintowany otwór w bloku w okolicy
pompy płynu chłodzącego.
– podnieść nieznacznie silnik na wieszaku A, aby
odciążyć wieszak B;
– wyjąć wieszak B;
15–20
– przed wymontowaniem głowicy odessać przy
pompie podwójnej paliwo ręczną pompką pod-
ciśnieniową V.A.G 1390 ze zbiornikiem V.A.G
1390/1, patrz ⇒ strona 20-33, wymontowanie i
zamontowanie pompy podwójnej;
5 – podczas luzowania śrub głowicy zachować na-
stępującą kolejność.
Zamontowanie
Wskazówki
1 Zawsze wymieniać śruby głowicy na nowe.
1 W przypadku naprawy ostrożnie usunąć pozosta-
łości uszczelki z głowicy i bloku silnika. Uważać
przy tym, aby nie powstały dłuższe rysy lub zadra-
pania. Ziarnistość papieru ściernego nie może
być mniejsza niż 100.
1 Ostrożnie usunąć opiłki pochodzące z papieru
ściernego i szlifowania.
1 Nową uszczelkę wyjąć z opakowania dopiero
bezpośrednio przed zamontowaniem.
1 Ostrożnie obchodzić się z powierzchnią uszczel-
ki. Uszkodzenie powłoki silikonowej i obszaru
żłobkowanego prowadzi do nieszczelności.
15–21
– przed osadzeniem głowicy ustawić wał korbowy
w położeniu GZP;
– obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do
obrotów pracy silnika, aż wszystkie tłoki ustawią
się równo poniżej położenia GZP;
– nałożyć uszczelkę;
5 – do centrowania wkręcić trzpienie prowadzące
z zestawu 3070 do zewnętrznych otworów po
stronie dolotowej bloku silnika;
– osadzić głowicę, włożyć 8 pozostałych śrub
i mocno dokręcić ręką;
– przez otwory śrub wykręcić wkrętakiem 3070

5 trzpienie centrujące i włożyć śruby głowicy;
– dokręcić głowicę w czterech etapach w pokaza-
nej kolejności:
– 1. Dokręcić wstępnie kluczem dynamometrycz-
nym:
etap I = moment dokręcania 40 Nm
etap II = moment dokręcania 60 Nm
– 2. Obrócić dalej kluczem sztywnym:
etap III = 1/4 obrotu (90o ),
etap IV = 1/4 obrotu (90o ).
15–22
Wskazówka
1 Po naprawie dokręcanie śrub głowicy nie jest
potrzebne.
– po umocowaniu głowicy tak obrócić wałek roz-
rządu, aby krzywki cylindra 1 były jednakowo
skierowane do góry. Przed nałożeniem paska
zębatego obrócić wał korbowy w kierunku ob-
rotów pracy silnika i ustawić w położeniu GZP,
patrz ⇒ strona 15-19, wymontowanie i zamon-
towanie paska zębatego;
– przeprowadzić jazdę próbną i odczytać pamięć
usterek, patrz ⇒ grupa napraw 01, pamięć uste-
rek, odczytywanie pamięci usterek.
15–23
Sprawdzanie ciśnienia spręża-

nia
mocnicze
1 Klucz przegubowy 3220
1331 (moment dokręcania 5 do
50 Nm)
1 Końcówka V.A.G 1381/12
1 Przyrząd do sprawdzania ciśnie-
nia sprężania V.A.G 1763
15–24
Warunki sprawdzania
• Temperatura silnika min. 30o C.
– zdjąć wtyczkę centralną złącza wtykowego ze-
społu pompo-wtryskiwaczy;
– wymontować kluczem 3220 wszystkie świece
żarowe;
5 – w miejsce świec żarowych wkręcić końcówkę
V.A.G 1381/12;
– sprawdzić ciśnienie sprężania przyrządem V.A.G
1763.
Wskazówka
Sposób użycia przyrządu, patrz ⇒ instrukcja ob-
sługi.
– uruchomić rozrusznik tak długo, aż przyrząd
przestanie wskazywać wzrost ciśnienia.
Wartości ciśnienia sprężania
nowy: 25 do 31 bar
granica zużycia: 19 bar
Dopuszczalna różnica między wszystkimi cylin-
drami: 5 bar
15–25
– kluczem 3220 zamontować świece żarowe i do-
kręcić momentem 15 Nm;
– odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ grupa na-
praw 01, diagnoza własna, odczytywanie pa-
mięci usterek.
Wskazówka
Na skutek odłączenia wtyczek centralnego złącza
wtykowego zespołu pompo-wtryskiwaczy zostanie
zapamiętany błąd w pamięci usterek, dlatego należy
odczytać pamięć usterek i w razie potrzeby skaso-
wać zarejestrowane usterki.
15–26
Naprawa układu napędu za-
worów
Wskazówka
Głowica z pęknięciami między
gniazdami zaworowymi, jeżeli sze-
rokość rys jest max. 0,5 mm, może
być dalej użyta bez obawy o skró-
cenie jej żywotności.
(90o )
1 Zachować kolejność przy lu-
zowaniu i dokręcaniu, patrz
⇒ strona 15-45, wymonto-
wanie i zamontowanie wałka
rozrządu.
2 – oś dźwigni zaworowych
1 Nie zamieniać.
15–27
3 – śruba głowicy
1 Zachować kolejność przy lu-
zowaniu i dokręcaniu, patrz
⇒ strona 15-19, wymonto-
wanie i zamontowanie gło-
wicy.
1 Przed zamontowaniem osa-
dzić w głowicy podkładki
poz. 4.
4 – podkładka
1 Do śrub głowicy.
1 Osadzić w głowicy przed
zamontowaniem pokryw ło-
żysk.
5 – popychacz szklankowy
1 Nie zamieniać.
1 Z hydrauliczną kompensa-
cją luzu zaworowego.
1 Odkładać powierzchnią ro-
boczą do dołu.
sprawdzić luz promieniowy
wałka rozrządu,
patrz ⇒ rys. 1.
1 Naoliwić powierzchnię robo-
czą.
1 Przed wymontowaniem, wy-
montować panewki łożysk
wałka rozrządu.
15–28
6 – zamek trzonka zaworu
7 – podkładka talerzowa sprę-
żyny zaworowej
8 – zewnętrzna sprężyna zawo-
rowa
wanie; głowica wymonto-
wana: zamontować przy-
rządem 2037, patrz ⇒ stro-
na 15-42, wymiana pier-
ścieni uszczelniających
trzonki zaworowe.
9 – wewnętrzna sprężyna zawo-
rowa
wanie; głowica wymonto-
wana: zamontować przy-
rządem 2037, patrz ⇒ stro-
na 15-42, wymiana pier-
ścieni uszczelniających
trzonki zaworowe.
10 – pierścień trzonka zaworo-
wego
1 Wymiana, patrz ⇒ strona
15-42.
11 – prowadnica zaworowa
1 Sprawdzanie,
patrz ⇒ 15-39.
1 Wymiana,
1 Prowadnica napraw z pier-
ścieniem.
15–29
12 – zespół pompo-wtryskiwacza
wanie, patrz ⇒ grupa na-
praw 23, naprawa układu
wtrysku bezpośredniego
silnika wysokoprężnego,
wanie zespołu pompo-
wtryskiwacza.
13 – głowica
1 Wskazówka,
1 Naprawa gniazd zaworo-
wych,
1 Nie oliwić wzgl. nie smaro-
wać wewnętrznej powierz-
chni pierścienia uszczel-
niającego.
usunąć czystą szmatką po-
zostałości oleju z czopu
wałka rozrządu.
1 Do zamontowania rowek w
stożku wałka rozrządu za-
kleić dostępną w handlu
taśmą klejącą (np. Tesa-
film).
wanie, patrz ⇒ 15-51.
15–30
15 – zawory
1 Wymiary zaworów,
patrz ⇒ rys. 3.
16 – panewki łożyska
1 Nie zamieniać używanych
panewek (oznakować je).
1 Uważać na właściwe osa-
dzenie występów blokują-
cych w pokrywie łożyska i
głowicy.
17 – wałek rozrządu
1 Sprawdzić luz osiowy,
patrz ⇒ rys. 1.
wanie, patrz ⇒ str. 15-45.
1 Sprawdzić luz promienio-
wy metodą pręcików pla-
stikowych.
Granica zużycia: 0,11 mm
1 Bicie: max. 0,01 mm
1 Oznakowanie i fazy rozrzą-
du, patrz ⇒ rys. 4.
15–31
18 – pokrywy łożysk
1 Kolejność zamontowania,
patrz ⇒ strona 15-45, wy-
montowanie i zamontowa-
nie wałka rozrządu.
1 W celu zamontowania po-
wierzchnię podziału łoży-
ska 1 i 5 uszczelnić środ-
kiem AMV 17400401, patrz
⇒ rys. 2.
(90o )
15–32
5 Rys. 1 Wałek rozrządu, sprawdzanie luzu osio-
wego
1 Uniwersalny wspornik VW 387 czujnika pomia-
rowego
1 Czujnik pomiarowy
Pomiar przeprowadzić przy wymontowanych popy-

chaczach szklankowych i zamontowanej pierwszej,
trzeciej i ostatniej pokrywie łożysk wałka rozrządu.
Granica zużycia: max. 0,15 mm
5 Rys. 2 Uszczelnianie powierzchni oddzielenia

pokrywy łożyska 1 i 5 środkiem AMV
17400401
Nanieść cienką, równomierną warstwę środka usz-
czelniającego AMV 17400401 na powierzchnię 1.
Wskazówka
Uważać, aby środek uszczelniający nie dostał się
do rowka, -patrz strzałka-.
15–33
5 Rys. 3 Wymiary zaworów
Wskazówka
Zaworów nie wolno naprawiać, dopuszczalne jest
tylko szlifowanie.
Wymiar Zawór ssący Zawór

wydechowy
Średnica „a” mm 35,95 31,45
Średnica „b” mm 6,980 6,956
„c” mm 89,95 89,95
α <o 45 45
15–34
5 Rys. 4 Oznakowanie wałka rozrządu, fazy roz-
rządu
Oznakowanie
1 Koło podstawowe krzywki;
a = średnica 52,8 mm.
1 Oznakowanie wytłoczonymi cyframi i literami
między krzywką ssącą a wydechową cylindra 4.
Cylinder 4 -patrz strzałka- 038 R

wzgl.
858 R
Fazy rozrządu przy skoku zaworu 1 mm
Otwarcie dolotu po GZP 14o

Zamknięcie dolotu po DZP 27o
Otwarcie wydechu przed DZP 30o
Zamknięcie wydechu przed GZP 17o
15–35
Naprawa gniazd zaworowych

1 Głębokościomierz
1 Urządzenie do naprawy gniazd zaworowych
Wskazówki
1 Podczas naprawy silników z nieszczelnymi zawo-
rami nie wystarczy obróbka gniazd zaworowych
i zaworów lub tylko ich wymiana. Szczególnie
przy silnikach o dużym przebiegu wymagane jest
sprawdzanie zużycia prowadnic zaworowych.
1 Gniazda zaworowe można tylko tak długo ob-
rabiać, aż ich wygląd będzie bez zastrzeżeń.
Przed obróbką wyliczyć maksymalne, dopusz-
czalne wymiary obróbki. Jeśli wymiary te zostaną
przekroczone, nie będzie wówczas zapewnione
prawidłowe działanie kompensacji luzów zawo-
rowych. Należy wówczas głowicę wymienić na
nową.
Wyliczenie maksymalnego dopuszczalnego wy-
miaru obróbki
– wsunąć zawór i mocno docisnąć do gniazda za-
worowego.
15–36
Wskazówka
Jeżeli w ramach naprawy zawór jest wymieniany, do
pomiaru użyć nowego zaworu.
5 – zmierzyć odległość -a- między końcem trzonka
zaworu a górną krawędzią głowicy;
– max. dopuszczalny wymiar obróbki obliczyć ze
zmierzonej odległości -a- i minimalnego wy-
miaru głowicy.
Minimalny wymiar:
zawór ssący 43,4 mm
zawór wydechowy 43,2 mm
Zmierzona odległość po odjęciu wartości minimal-
nej = maksymalnej wartości dopuszczalnej ob-
róbki.
Przykład
zmierzona odległość 44,1 mm
wymiar minimum − 43,4 mm
max. dopuszczalny wymiar obróbki 0,7 mm
15–37
5 Naprawa gniazda zaworu ssącego
a = średnica 35,7 mm
b = 1,6 mm
45o = kąt gniazda zaworu
Wskazówka
Wyfrezowanie gniazda zaworu pod kątem 30o jest
niezbędne ze względu na przepływy w kanale dolo-
towym.
5 Naprawa gniazda zaworu wydechowego

a = średnica 31,4 mm
b = 2,7 mm
45o = kąt gniazda zaworu
15–38
Sprawdzanie prowadnic zaworowych
1 Uniwersalny wspornik do czujnika pomiarowego
VW 387
1 Czujnik pomiarowy
5 – wsunąć nowy zawór do prowadnicy. Koniec
trzonka zaworu musi kończyć się z prowadnicą.
Ze względu na różnice średnic, używać tylko za-
woru ssącego do prowadnicy zaworu ssącego
lub tylko zaworu wydechowego do prowadnicy
zaworu wydechowego;
– luz przechyłu: max. 1,3 mm
15–39
Wymiana prowadnic zaworowych

1 Trzpień 3121
1 Ręczny rozwiertak 3120 i emulsja chłodząca

Wymontowanie
– oczyścić i sprawdzić głowicę. Głowica, której
gniazda zaworów nie będą mogły być napra-
wiane, wzgl. głowica, która ma minimalny wy-
miar naprawczy, nie nadaje się do wymiany pro-
wadnic zaworowych;
– zużytą prowadnicę zaworową wycisnąć trzpie-
niem 3121 od strony wałka rozrządu (prowad-
nica napraw z pierścieniem oporowym od strony
komory spalania).
15–40
Zamontowanie
– wcisnąć w zimną głowicę nową, nasmarowaną
olejem prowadnicę trzpieniem 3121 od strony
wałka rozrządu do pierścienia oporowego.
Wskazówka
Jeżeli jest już osadzana prowadnica z pierścieniem
oporowym, nie wolno stosować nacisku większego
niż 1,0 tona, ponieważ może się ułamać pierścień
oporowy.
– rozwiercić ręcznym rozwiertakiem 3120 prowad-
nice zaworu. Koniecznie stosować przy tym
emulsję chłodzącą;
– naprawa gniazd zaworowych, patrz ⇒ strona
15-36.
15–41
Wymiana pierścieni uszczelnia-

jących trzonki zaworowe
mocnicze
1 Przyrząd montażowy 2036
1 Ściągacz 3047 A
1 Przyrząd do wciskania 3129
1 Dźwignia montażowa
VW 541/1A
1 Końcówka VW 541/5
15–42
Wymontowanie
(przy zamontowanej głowicy)
– wymontowanie wałka rozrządu, patrz ⇒ strona
15-45;
– wyjąć popychacze szklankowe i położyć je po-
wierzchnią roboczą do dołu. Uważać przy tym,
aby popychacze nie zostały zamienione;
– tłok każdego cylindra ustawić kolejno w położe-
niu GZP;
5 – osadzić przyrząd 2036 i wyregulować śrubą od-
ległościową;
– wymontować sprężyny przyrządem VW 541/1A

z końcówką VW 541/5.
Wskazówka
Zawory osiądą przy tym na denku tłoka.
5 – ściągaczem 3047A zdjąć pierścienie uszczelnia-
jące z trzonków zaworowych.
15–43
Zamontowanie
5 – nałożyć kolejno na każdy trzonek zaworowy do-
starczoną tulejkę z plastiku A. Dzięki temu unik-
nie się uszkodzenia nowego pierścienia uszczel-
niającego trzonka zaworowego B;
– nowy pierścień uszczelniający umieścić w przy-
rządzie 3129;
– naoliwić wewnętrzną powierzchnię pierścienia
uszczelniającego trzonek zaworowy i ostrożnie
wsunąć na prowadnicę zaworową.
15–44
wałka rozrządu
mocnicze
1 Blokada T10051
1 Ściągacz T10052
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
1 Środek uszczelniający
AMV 17400401
15–45
Wymontowanie
– wymontowanie paska zębatego, patrz ⇒ strona
15-9;
5 – wykręcić śruby mocujące 1 koło wałka rozrządu;
– zdjąć koło wałka rozrządu z czopu;
5 – poluzować śrubę mocującą 1 piastę;

– użyć do tego blokady T10051;
– wykręcić ok. 2 obroty śrubę mocującą piastę;
15–46
5 – osadzić ściągacz T10052 i wyrównać do otwo-
rów piasty;
– wykonać równomierne dokręcanie ściągacza,
aż piasta poluzuje się na stożku wałka rozrządu.
Wskazówka
Przytrzymać ściągacz kluczem SW 30.
– zdjąć piastę ze stożka wałka rozrządu;
– zdemontować pokrywę głowicy;
– wymontować osie dźwigienek zaworowych.
Wskazówki
1 Najpierw poluzować kolejno obydwie śruby mo-
cujące zewnętrzne, a następnie wewnętrzne.
1 Oznakować osie dźwigienek zaworowych, aby
uniknąć zamiany i tym samym podstawowej re-
gulacji zespołu pompo-wtryskiwaczy.
– wymontować podwójną pompę, patrz ⇒ strona
20-33;
– najpierw wymontować pokrywy łożysk 5, 1 i 3.
Poluzować na przemian w kolejności na krzyż
pokrywy łożysk 2 i 4.
15–47
Zamontowanie
Wskazówki
1 Podczas zamontowania wałka rozrządu krzywki
cylindra 1 muszą być skierowane do góry.
1 Nie zamieniać panewek używanych (oznakować
je).
1 Podczas zamontowania wałka rozrządu uważać
na prawidłowe osadzenie występów blokujących
panewki w pokrywach łożysk i głowicy.
1 Przed zamontowaniem pokryw łożysk zwrócić
uwagę, czy podkładki śrub głowicy są osadzone
w głowicy.
– naoliwić powierzchnie robocze panewek;
– dokręcić na przemian pokrywy łożysk 2 i 4 mo-
mentem 8 Nm i obrócić dalej o 1/4 obrotu (90o)
(wymienić);
– zamontować pokrywy łożysk 5, 1 i 3 i również
dokręcić momentem 8 Nm i obrócić dalej o 1/4
obrotu (90o ) (wymienić).
Wskazówki
1 Powierzchnię oddzielającą pokrywy łożysk 1 i
5 uszczelnić środkiem AMV 17400401, patrz ⇒
strona 15-33, rys. 2.
15–48
1 Pokrywa łożyska 5 musi kończyć się zdecydo-
wanie z krawędzią głowicy. W przeciwnym razie
może nastąpić nieszczelność pompy podwójnej.
– zamontować pierścień uszczelniający wałka roz-
rządu, patrz ⇒ strona 15-51;
– zamontować oś dźwigienek zaworowych i naj-
pierw równomiernie, w kolejności na krzyż do-
kręcić wewnętrzne a następnie zewnętrzne śru-
by mocujące.
Moment dokręcania: 20 Nm i obrócić dalej o 1/4
obrotu (90o ) (wymienić);
– osadzić piastę na wałku rozrządu;
5 – dokręcić mocno śrubę mocującą 1 piasty.
– użyć do tego blokady T 10051;
15–49
5 – wsunąć koło wałka rozrządu na piastę.
Wskazówka
Segment z zębami koła wałka rozrządu -patrz
strzałka- musi być skierowany do góry.
– koło wałka rozrządu ustawić w położeniu środ-
kowym otworu owalnego;
– osadzić śruby mocujące 1 i ręką dokręcić w celu
skasowania luzu koła wałka rozrządu;
– zablokować piastę trzpieniem 3359;
– zamontować pasek zębaty i naprężyć, patrz ⇒
strona 15-9;
– zamontować pompę podwójną, patrz ⇒ strona
20-33.
Wskazówka
Po zamontowaniu nowych popychaczy szklanko-
wych nie wolno przez 30 minut uruchamiać silnika.
Elementy kompensacji luzu zaworowego muszą się
osadzić (zawory osiadają na tłokach).
15–50
pierścienia uszczelniającego wałka
rozrządu
mocnicze
1 Przyrząd montażowy 10-203
1 Ściągacz 3240
1332 (zakres 40 do 200 Nm)
1 Śruba M12x65
15–51
Wymontowanie
– wymontować pasek zębaty, patrz ⇒ strona
15-9;
– wymontować koło wałka rozrządu i piastę, patrz
strona 15-45, wymontowanie i zamontowanie
wałka rozrządu;
– wykręcić o dwa obroty (ok. 3 mm) wewnętrzną
część ściągacza 3240 z części zewnętrznej i za-
blokować śrubą moletowaną;
5 – nasmarować olejem gwintowaną głowicę ścią-
gacza, osadzić i pod silnym naciskiem wkręcić
w pierścień uszczelniający;
– poluzować moletowaną śrubę i wkręcić we-
wnętrzną część w kierunku wału korbowego, aż
do wyciągnięcia pierścienia uszczelniającego.
15–52
Zamontowanie
Wskazówka
Dodatkowo nie oliwić ani nie smarować wewnętrz-
nej krawędzi pierścienia uszczelniającego.
– usunąć czystą szmatką pozostałości oleju z
czopu wałka rozrządu;
– przykleić klin do stożka wałka rozrządu taśmą
klejącą ogólnie dostępną w handlu (np. Tesa-
film);
– ostrożnie osadzić pierścień uszczelniający na
wałku rozrządu;
5 – wcisnąć do oporu przyrządem montażowym 10-
-203 pierścień uszczelniający i śrubę M12x65;
– zamontować pasek zębaty i naprężyć, patrz ⇒
strona 15-9.
15–53
Wymontowanie i zamontowanie części układu
smarowania
Uwagi
1 Jeżeli podczas naprawy zostaną stwierdzone w
oleju większe ilości wiórów metalu lub opił-
ków spowodowane wżerami, np. z panewek
głównych i korbowodowych, w celu uniknięcia
następnych uszkodzeń, oprócz starannego wy-
czyszczenia kanałów, należy wymienić chłodnicę
oleju na nową.
1 Poziom oleju nie powinien przekraczać oznacze-
nia MAX. Niebezpieczeństwo uszkodzenia katali-
zatora.
Sprawdzanie ciśnienia oleju, patrz ⇒ strona 17-13.
Ilości oleju1
1
Aktualne wartości, patrz ⇒ katalog „Badanie spa-
lin”.
Jakość oleju
Należy stosować oleje silnikowe tylko według
normy VW 50500.
17–1
Część I
Część II, rozmontowanie wspor-
nika filtra oleju,
1 – pompa oleju
1 Z zaworem ciśnieniowym 12
bar.
sprawdzić, czy są obydwie
tuleje pasowane, centrujące
pompę oleju i blok silnika.
1 W przypadku widocznych
rys na powierzchniach
współpracujących, wymie-
nić koła zębate na nowe.
2 – koło łańcuchowe pompy
olejowej
4 – łańcuch
17–2
1 Z pierścieniem uszczelnia-
jącym.
1 Musi być osadzony na tu-
leje pasowane.
wanie,
1 Nanieść silikonowy środek
uszczelniający D 176 404
A2, patrz ⇒ strona 13-18.
1 Dodatkowo nie oliwić ani
nie smarować wewnętrz-
nej powierzchni pierście-
nia uszczelniającego.
usunąć czysta szmatką po-
zostałości oleju z czopu
wału korbowego.
1 Wymienić pierścień usz-
czelniający wału korbowe-
go od strony koła pasowe-
go, patrz ⇒ strona 13-15.
7 – napinacz łańcucha ze śliz-
giem, moment dokręcania
15 Nm
1 Przy zamontowaniu wstęp-
nie napiąć sprężynę i za-
wiesić.
17–3
1 Osadzić bez środka usz-
czelniającego.
9 – dysza natryskowa
1 Do chłodzenia tłoka.
10 – miarka oleju
1 Poziom oleju nie powinien
przekraczać oznaczenia
MAX.
1 Oznaczenia,
patrz ⇒ strona 17-9, rys. 1.
11 – lejek prowadzący miarkę
oleju
1 Zdjąć przed wysysaniem
oleju.
12 – rura prowadząca
13 – tuleje pasowane
typu o-ring
15 – przewód ssący
1 Oczyścić sitko w przypad-
ku zabrudzenia.
17–4
16 – odrzutnik oleju
17 – miska olejowa
oczyścić powierzchnię
uszczelniającą.
1 Zastosować silikonowy
środek uszczelniający
D 176 404 A2,
19 – śruba spustowa oleju,

17–5
Część II
1 – korek, moment dokręcania
25 Nm
2 – uszczelka
3 – chłodnica oleju
1 Uważać na dostęp do czę-
ści składowych przy otwo-
rze wlotowym.
1 Zwrócić uwagę na informa-
cje, patrz ⇒ strona 17-1.
4 – uszczelka
1 Umocować w występach
chłodnicy oleju.
1 W razie nieszczelności
przeciąć i wymienić na no-
wy.
10 Nm
40 Nm
17–6
8 – sprężyna
1 Do zaworu ciśnieniowego
ok. 5 bar.
9 – tłok
1 Do zaworu ciśnieniowego
ok. 5 bar.
10 – wyłącznik ciśnieniowy F1
0,9 bar, moment dokręcania
25 Nm
1 W razie nieszczelności
przeciąć i wymienić na no-
wy.
1 Sprawdzanie,
11 – uszczelka
(90o )
1 Najpierw osadzić śruby
górną lewą i dolną prawą,
następnie wszystkie cztery
śruby dokręcić na krzyż.
13 – wspornik filtra oleju
17–7
15 – przewód olejowy doprowa-

dzający
1 Do turbosprężarki.
16 – śruba specjalna,
17 – korek zamykający,
1 Luzować i dokręcać klu-
czem do filtrów 3417.
typu o-ring
19 – wkład filtra oleju
17–8
5 Rys. 1 Oznakowanie na miarce oleju
1 – oznakowanie poziomu MAX.;
2 – oznakowanie poziomu MIN.;
a – zakres powyżej pola radełkowanego przed
oznaczeniem MAX.: nie należy uzupełniać
oleju;
b – zakres w polu radełkowanym: można uzupeł-
nić olej;
c – zakres MIN. przed polem radełkowanym: na-
leży uzupełnić dolewając max. 0,5 l oleju.
Wymontowanie i zamontowanie miski olejo-

wej
do 50 Nm)
1 Ręczna wiertarka ze szczotką z tworzywa sztucz-
nego
1 Silikonowy środek uszczelniający D 176 404 A2
1 Skrobak
17–9
Wymontowanie
– wymontować środkową oraz lewą i prawą osło-
nę tłumiącą, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace
montażowe przy nadwoziu”, grupa napraw 50,
przód nadwozia, przegląd czynności montażo-
wych;
– spuścić olej z silnika;
– odkręcić miskę olejową;
– w razie potrzeby, najpierw poluzować miskę ole-
jową lekkim uderzeniem młotka gumowego;
– usunąć skrobakiem resztki środka uszczelniają-
cego z bloku silnika;
5 – usunąć za pomocą szczotki resztki środka usz-
czelniającego z miski olejowej, np. wiertarką
ręczną ze szczotką z tworzywa sztucznego (za-
łożyć okulary ochronne);
– oczyścić powierzchnie uszczelniające. Nie mo-
gą być one zaolejone ani zatłuszczone.
17–10
Zamontowanie
Wskazówki
1 Zwrócić uwagę na datę ważności środka usz-
czelniającego.
1 Po nałożeniu silikonowego środka uszczelniają-
cego miska olejowa musi zostać zamontowana
w ciągu 5 minut.
5 – odciąć dyszę tubki przy przednim oznaczeniu
(średnica dyszy ok. 3 mm);
– nanieść silikonowy środek uszczelniający jak
pokazano na czystą powierzchnię uszczelnia-
jącą miski olejowej. Szerokość paska naniesio-
nego środka uszczelniającego musi wynosić:
1 2 do 3 mm.
1 W obszarze otworów na śruby ominąć je od
wewnętrznej strony, -patrz strzałki-.
Wskazówka
Warstwa paska środka uszczelniającego nie może
być zbyt gruba, ponieważ jego nadmiar zazwyczaj
dostaje się do miski olejowej i może zablokować
rurę ssącą pompy olejowej.
17–11
5 – na oczyszczoną powierzchnię uszczelniającą
miski olejowej, jak pokazuje rysunek, nanieść si-
likonowy środek uszczelniający.
(Rysunek przedstawia położenie paska środka
uszczelniającego na bloku silnika);
– natychmiast osadzić miskę olejową i lekko do-
kręcić wszystkie śruby.
Wskazówka
Miska olejowa musi zdecydowanie kończyć się z
blokiem silnika.
– dokręcić śruby miski olejowej momentem
15 Nm;
– dokręcić śruby miski olejowej do skrzyni biegów
momentem 45 Nm.
Wskazówka
Po zamontowaniu miski olejowej środek uszczelnia-
jący musi schnąć przez ok. 30 min. Dopiero po tym
może zostać wlany olej silnikowy.
Dalsze czynności montażowe następują w odwrot-
nej kolejności do demontażu.
17–12
Sprawdzanie ciśnienia oleju i wy-
łącznika ciśnieniowego oleju
mocnicze
1 Przyrząd do sprawdzania ciś-
nienia oleju V.A.G 1342
1 Próbnik diodowy V.A.G 1527 B
1 Zestaw przewodów pomocni-
czych V.A.G 1594 A
17–13
Wskazówka
Sprawdzanie działania oraz naprawa optycznego
i dźwiękowego wskaźnika ciśnienia oleju, patrz
⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie
usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów”
(Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbau-
orte).
5 – wymontować wyłącznik ciśnieniowy oleju F1 i
wkręcić go w przyrząd;
– wkręcić przyrząd w miejsce wyłącznika ciśnie-
niowego oleju we wsporniku filtra oleju;
– podłączyć brązowy przewód przyrządu do masy
(−);
– przewodem pomocniczym z zestawu V.A.G 1594
A podłączyć próbnik diodowy V.A.G 1527 B do
zacisku akumulatora (+) i włączyć wyłącznik ci-
śnieniowy;
– uruchomić silnik i powoli podnieść obroty.
Przy ciśnieniu 0,75 do 1,05 bar dioda musi się
świecić. W przeciwnym razie wyłącznik ciśnie-
niowy należy wymienić na nowy;
17–14
– dalej podnosić obroty.
Przy 2000/min i temperaturze oleju 80o C ciśnie-
nie oleju powinno wynosić minimum 2,0 bar.
Przy najwyższych obrotach ciśnienie oleju nie
może przekroczyć 7,0 bar. W przeciwnym razie wy-
mienić pokrywę pompy oleju z zaworem ciśnienio-
wym.
17–15
chłodzenia
Wskazówki
1 Gdy silnik jest ciepły, w układzie chłodzenia wy-
stępuje ciśnienie. Przed naprawą należy ciśnie-
nie obniżyć.
1 Miejsca połączeń węży zabezpieczone są opa-
skami sprężynowymi. W przypadku naprawy uży-
wać tylko opasek sprężynowych.
1 Do zakładania opasek sprężynowych zalecane
są szczypce V.A.G 1921.
Sprawdzanie szczelności układu chłodzenia prze-
prowadzić przyrządem V.A.G 1274 z końcówką
V.A.G 1274/8 i V.A.G 1274/9.
Części układu chłodzenia od strony nadwozia,
Części układu chłodzenia od strony silnika, patrz
⇒ strona 19-6.
Schemat połączeń węży układu chłodzenia, patrz
⇒ strona 19-10.
Spuszczanie płynu chłodzącego i napełnianie uk-
ładu, patrz ⇒ strona 19-12.
Uwagi dotyczące proporcji płynu chłodzacego,
patrz ⇒ strona 19-12; opróżnianie i napełnianie
układu płynem chłodzącym.
19–1
Części układu chłodzenia od strony

nadwozia
1 – chłodnica
wanie, patrz ⇒ strona 19-16.
1 Po wymianie zmienić cały
płyn chłodzący na nowy.
typy o-ring
3 – górny wąż płynu chłodzące-

go
1 Zabezpieczony klamrą przy
chłodnicy.
1 Schemat połączeń węży
płynu chłodzącego, patrz ⇒
strona 19-10.
4 – kierownica powietrza
6 – dodatkowy wentylator
1 W samochodach z dodatko-
wym wyposażeniem.
19–2
7 – pierścień wentylatora
8 – klamra mocująca
1 Sprawdzić, czy jest prawi-
dłowo osadzona.
9 – wtyczka
10 – wentylator chłodnicy
11 – do węża płynu chłodzącego
płynu chłodzącego, patrz
⇒ strona 19-10.
12 – zbiorniczek wyrównawczy
1 Przeprowadzić sprawdze-
nie szczelności układu
chłodzenia przyrządem
V.A.G 1274 z adapterem
V.A.G 1274/8.
13 – korek wlewu
1 Sprawdzić przyrządem do
sprawdzania układu chło-
dzenia V.A.G 1274 z adap-
terem V.A.G 1274/9.
1 Ciśnienie sprawdzania 1,4
do 1,6 bar.
19–3
14 – wspornik
1 Do mocowania wtyczki
wentylatora.
15 – dolny wąż płynu chłodzą-
cego
1 Zabezpieczony klamrą mo-
cującą przy chłodnicy.
płynu chłodzącego, patrz
⇒ strona 19-10.
typu o-ring
17 – wyłącznik termiczny F18,

1 Do elektrowentylatora.
1 Temperatury przełączają-
ce:
Stopień 1:
włączenie: 92 do 97o C
wyłączenie: 84 do 91o C
Stopień 2:
włączenie: 99 do 105oC
wyłączenie: 91 do 98o C
19–4
18 – wspornik
1 Do mocowania chłodnicy.
zamontowania.
1 Zwrócić na zróżnicowane
wyposażenie.
19–5
Części układu chłodzenia od strony

silnika
1 Sprawdzić, czy obraca się
bez oporów.
zamontowania.
wanie,
typu o-ring
4 – do góry chłodnicy
układu chłodzenia, patrz ⇒
strona 19-10.
5 – do głowicy
strona 19-10.
6 – do góry zbiorniczka wyrów-
nawczego
strona 19-10.
19–6
7 – górna rura płynu chłodzą-
cego
1 Zamocowana w ścianie
oddzielającej komorę sil-
nika.
układu chłodzenia,
typu o-ring
dłowo osadzony.
9 – czujnik G62 temperatury

płynu chłodzącego
1 Sprawdzanie,
pamięć usterek, odczyty-
wanie pamięci usterek.
1 Z czujnikiem G2 wskaźnika
temperatury płynu chłodzą-
cego.
dłowo umocowana.
11 – do nagrzewnicy
19–7
12 – od nagrzewnicy
14 – króciec
15 – rura płynu chłodzącego
16 – do góry chłodnicy
17 – do dołu zbiorniczka wyrów-
nawczego
18 – do dołu chłodnicy
19 – króciec
1 Do termostatu.
19–8
20 – termostat
wanie,
zamontowania,
patrz ⇒ strona 19-22, wy-
nie termostatu.
1 Sprawdzanie:
podgrzać termostat w na-
czyniu z wodą.
1 Początek otwarcia
ok. 85o C.
1 Koniec otwierania
ok. 105oC.
1 Skok otwarcia min. 7 mm.
wanie, patrz ⇒ strona 17-
-6, poz. 3.
19–9
Schemat połączeń węży płynu

chłodzącego
1 – chłodnica
i termostat
4 – blok silnika
5 – zbiorniczek wyrównawczy
6 – kolektor ssący
7 – nagrzewnica
8 – rura płynu chłodzącego
9 – górny wąż płynu chłodzą-
cego
10 – dolny wąż płynu chłodzą-
cego
19–10
5 Rys. 1 Kolejność dokręcania wspornika kom-
paktowego do bloku silnika
– osadzić wspornik kompaktowy na bloku silnika
(uważać na tuleje pasowane między wsporni-
kiem kompaktowym a blokiem silnika);
– dokręcić wspornik kompaktowy w następującej
kolejności:
1 – śruba A, moment dokręcania 45 Nm
2 – śruba B, moment dokręcania 45 Nm
3 – śruba C, moment dokręcania 45 Nm
4 – śruba D, moment dokręcania 45 Nm
5 – śruba E, moment dokręcania 45 Nm
6 – śruba F, moment dokręcania 45 Nm
19–11
Opróżnianie i napełnianie układu

płynem chłodzącym

1 Kuweta V.A.G 1306
1 Szczypce do opasek sprężynowych V.A.G 1921

1 Przyrząd do kontroli odporności płynu na zama-
rzanie
19–12
Spuszczanie
– otworzyć korek wlewu zbiorniczka wyrównaw-
czego płynu chłodzącego;
– wymontować środkową osłonę tłumiącą, patrz
⇒ instrukcja napraw „Prace montażowe przy
nadwoziu, grupa napraw 50, przód nadwozia,
zestawienie montażowe;
5 – w celu opróżnienia wykręcić śrubę spustową
płynu chłodzącego z chłodnicy, -patrz strzałka-;
5 – dodatkowo do opróżnienia płynu chłodzącego

zdjąć wąż płynu chłodzącego z silnika przy
chłodnicy oleju, -patrz strzałka-.
Wskazówka
Zwrócić uwagę na zasady przechowywania mate-
riałów zużytych.
19–13
Napełnianie
Wskazówki
1 Jako dodatku do płynu chłodzącego używać tylko
środka G12 zgodnego z normą TL VW 774 D. Ozna-
czenie: kolor czerwony.
1 W żadnym wypadku nie wolno dodatku G12 mieszać
z innymi płynami chłodzącymi.
1 Jeżeli w zbiorniczku wyrównawczym płyn chłodzący
ma kolor brązowy, oznacza to, że środek G12 został
zmieszany z innym środkiem chłodzącym. W takim wy-
padku wymienić cały płyn chłodzący na nowy.
1 Dodatek G12 i dodatki do płynu chłodzącego ozna-
czone „Zgodny z TL VW 774 D” zapobiegają uszko-
dzeniom wywołanym mrozem i korozją, osadzaniu
się wapnia oraz podnoszą temperaturę wrzenia płynu
chłodzącego. Z tego powodu układ chłodzenia musi
być koniecznie cały rok napełniony płynem zabezpie-
czającym przed zamarzaniem i szkodami korozyjnymi.
1 Szczególnie w krajach tropikalnych płyn chłodzący
przyczynia się do pewniejszej eksploatacji samo-
chodu przy wyższym obciążeniu silnika, przez podwyż-
szenie temperatury wrzenia.
1 Odporność na zamarzanie musi gwarantować ok.
−25o C (w krajach z klimatem arktycznym do −35o C).
1 Stężenie płynu chłodzącego, również w czasie go-
rącej pory roku względnie w gorących krajach, nie
powinno być obniżane przez dolewanie wody. Udział
środka zabezpieczającego przed zamarzaniem musi
wynosić minimum 40 %.
19–14
1 Jeżeli klimat wymaga skuteczniejszego zabezpiecze-
nia przed zamarzaniem, można podwyższyć udział do-
datku G12 ale tylko do 60 % (zabezpieczenie przed
zamarzaniem do mniej więcej −40o C). Dalsze doda-
wanie środka G12 nie obniża już zabezpieczenia przed
zamarzaniem lecz pogarsza chłodzenie.
1 Jeżeli zostanie wymieniona chłodnica, nagrzewnica,
głowica lub uszczelka pod głowicą, nie wolno stoso-
wać używanego płynu chłodzącego.
Zalecane proporcje mieszania
Zabezpiecze- Udział środka Środek Woda1

nie przed zabezpiecza- G121
mrozem jącego
−25o C 40% 2,4 l 3,6 l

−35o C 50% 3,0 l 3,0 l
1
Ilość płynu chłodzącego może być różna w za-
leżności od wyposażenia samochodu.
– wkręcić śrubę spustową w chłodnicę;
5 – napełnić zbiorniczek wyrównawczy płynem
chłodzącym do oznaczenia MAX;
– zamknąć zbiorniczek wyrównawczy;
– pozostawić silnik pracujący na jałowym biegu
do włączenia się wentylatora;
– sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie
potrzeby uzupełnić. Jeżeli silnik ma temperaturę
roboczą, poziom płynu chłodzącego musi znaj-
dować się przy oznakowaniu MAX, a przy zim-
nym silniku musi znajdować się między ozna-
czeniem MIN i MAX.
19–15
chłodnicy
mocnicze
1 Kuweta V.A.G 1306
1 Szczypce do opasek spręży-
stych V.A.G 1921
19–16
Wymontowanie
– spuścić płyn chłodzący, patrz ⇒ patrz strona 19-
-12;
– zdjąć węże płynu chłodzącego z chłodnicy;
– odłączyć wtyczkę od wyłącznika termicznego
i wentylator chłodnicy;
– odchylić przedni poprzeczny pas nadwozia do
położenia serwisowego, patrz ⇒ instrukcja na-
praw „Prace montażowe przy nadwoziu”, grupa
napraw 50, przód nadwozia, ustawianie przed-
niego poprzecznego pasa nadwozia w położe-
niu serwisowym;
– wykręcić śruby mocujące chłodnicę i wyjąć w
dół chłodnicę z wentylatorem.
– zwrócić uwagę na dodatkowe wskazówki i czyn-
ności montażowe, patrz ⇒ strona 19-18.
Zamontowanie
Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.
Zwrócić przy tym uwagę na następujący punkt:
– napełnianie płynem chłodzącym, patrz ⇒ strona
19-12.
19–17
Dodatkowe wskazówki i prace montażowe przy
samochodach z układem klimatyzacji
Uwaga!
Nie wolno otwierać obiegu środka chłodni-
czego układu klimatyzacji.
Wskazówka
Aby uniknąć uszkodzenia kondensatora jak również
przewodów i węży środka chłodniczego, uważać
aby przewody i węże nie były naciągnięte, załamane
lub skrzywione.
– odkręcić opaski mocujące przewody środka
chłodniczego;
– odkręcić kondensator od chłodnicy i umocować
do przedniego poprzecznego pasa nadwozia.
19–18
pompy płynu chłodzącego
mocnicze
1 Kuweta V.A.G 1306
wych V.A.G 1921
19–19
Wymontowanie
Wskazówki
1 Zasadniczo należy wymieniać uszczelnienia i
pierścienie uszczelniające na nowe.
1 W celu ochrony przed płynem chłodzącym,
przed wymontowywaniem pompy płynu chłodzą-
cego, okryć pasek zębaty szmatą.
– spuścić płyn chłodzący, patrz ⇒ strona 19-12;
15-9;
5 – wykręcić śruby mocujące 1 pompy płynu chło-
dzącego 2 i ostrożnie ją wymontować.
Zamontowanie
Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty:
19–20
5 – nowy pierścień uszczelniający typu o-ring zwil-
żyć płynem chłodzącym;
– osadzić pompę płynu chłodzącego 2 w bloku
silnika i dokręcić śruby mocujące 1.
Wskazówka
Korek pompy płynu chłodzącego musi być skiero-
wany w dół.
– zamontować pasek zębaty i naciągnąć, patrz ⇒
strona 15-9.
– napełnić układ płynem chłodzącym, patrz ⇒
strona 19-12.
19–21
termostatu
mocnicze
1 Kuweta V.A.G 1306
wych V.A.G 1921
19–22
Wymontowanie
Wskazówka
1 Zasadniczo należy wymieniać uszczelki i pier-
ścienie uszczelniające na nowe.
– spuścić płyn chłodzący, patrz ⇒ strona 19-12;
– zdjąć wąż płynu chłodzącego z króćca;
5 – wykręcić śruby mocujące 1 z króćca 2 i wymon-
tować króciec 2 z termostatem 4;
– obrócić termostat 4 o 1/4 obrotu (90o ) w lewo
i wyjąć go z króćca 2.
Zamontowanie
– nowy pierścień uszczelniający typu o-ring zwil-
żyć płynem chłodzącym;
19–23
– termostat 4 osadzić w króćcu 2 i obrócić w
prawo o 1/4 obrotu (90o ).
Wskazówka
Strzemię termostatu musi być ustawione prawie pio-
nowo.
– osadzić króciec 2 z termostatem 4 w bloku sil-
nika;
5 – dokręcić śruby mocujące 1.
Moment dokręcenia 15 Nm;
– napełnić układ płynem chłodzącym, patrz ⇒
strona 19-12.
19–24
zasilania paliwem
Uwagi
1 Połączenia węży zabezpieczone są opaskami
śrubowymi wzgl. opaskami zaciskowymi.
1 Zasadniczo opaski zaciskowe należy zastępo-
wać opaskami sprężynowymi wzgl. śrubowymi.
Naprawa filtra paliwa, patrz ⇒ strona 20-9
Zwrócić uwagę na zasady zachowania bezpieczeń-
stwa, patrz ⇒ strona 20-12.
Zwrócić uwagę na zasady zachowania czystości,
Naprawa układu uruchamiania pedału przyspiesze-
nia, patrz ⇒ strona 20-23.
20–1
zbiornika paliwa z częściami skła-
dowymi
1 – wtyczka
1 Koloru czarnego, 4-stykowa.
2 – złącze wtykowe
1 Koloru czarnego, 2-stykowe.
3 – wspornik węża powrotnego

4 – wąż powrotny
5 – zawór bezpieczeństwa,
przelewowy
1 W celu wymontowania od-
haczyć u góry z króćca wle-
wu paliwa.
1 Sprawdzić drożność zawo-
ru.
Zawór pionowo: otwarty.
Po przechyleniu zaworu o
45o : zamknięty.
20–2
6 – wspornik kątowy
typu o-ring
8 – korek wlewu paliwa

9 – uszczelka
1 Wymienić w razie stwier-
dzenia uszkodzenia.
10 – śruba mocująca
11 – zespół klapki wlewu paliwa
1 Z gumowym wkładem.
12 – zawór odpowietrzający
1 Przy demontażu zawór
obustronnie odhaczyć
z króćców.
1 Przed zamontowaniem od-
kręcić korek wlewu paliwa.
1 Sprawdzanie,
patrz ⇒ strona 20-8, rys. 2.
13 – połączenie z masą
20–3
15 – nakrętka mocująca
1 Wymontować i zamonto-
wać kluczem 3217.
16 – czujnik 2 poziomu paliwa
G169
zamontowania do zbiorni-
ka paliwa, patrz ⇒ strona
20-8, rys. 1
1 Przed wymontowaniem
zdjąć wąż dolotowy z pom-
py paliwa, odhaczyć z
pompy paliwa wspornik
węża powrotnego i odłą-
czyć 2-stykowe złącze wty-
kowe, patrz ⇒ strona 20-
-18, wymontowanie i za-
montowanie pompy pali-
wa.
1 Wymieniać tylko w kom-
plecie z wężami doloto-
wym i powrotnym.
1 Sprawdzanie, patrz ⇒ ka-
talog „Schematy elektrycz-
ne, wyszukiwanie usterek
elektrycznych i umiejsco-
wienie elementów”.
20–4
17 – uszczelka
1 Wymienić w razie stwier-
dzenia uszkodzenia.
zwilżyć paliwem.
18 – przewód odpowietrzający
1 Umocować w górnej czę-
ści zbiornika.
1 Uważać, czy jest prawidło-
wo osadzony.
19 – zbiornik paliwa
1 Do wymontowania użyć
podnośnika do silnika
i skrzyni biegów V.A.G
1383 A.
wanie,
21 – taśma mocująca
1 Uważać na różne długości.
22 – podkładka zaciskowa
23 – osłona termiczna
20–5
24 – podpora mocująca
25 – wąż dolotowy
1 W celu zdjęcia z pompy
paliwa, nacisnąć przycisk
blokujący na końcu prze-
wodu.
26 – pompa paliwa G6
1 Z czujnikiem G1 poziomu
paliwa.
zamontowania do zbiorni-
ka paliwa, patrz ⇒ strona
20-8, rys. 1.
wanie,
1 Sprawdzanie pompy pali-
wa, patrz ⇒ strona 20-21.
1 Oczyścić sitko w przypad-
ku zabrudzenia.
20–6
27 – wąż powrotny
1 Od chłodnicy paliwa, patrz
⇒ strona 20-14.
1 Koloru niebieskiego wzgl.
oznakowano kolorem nie-
bieskim.
1 Umocowany do zbiornika
paliwa.
prawidłowo osadzony.
1 W celu zdjęcia z kołnierza
nacisnąć przycisk bloku-
jący na końcu przewodu.
28 – wąż doprowadzający
1 Do filtra paliwa, patrz ⇒
strona 20-9.
1 Umocowany do zbiornika
paliwa.
prawidłowo osadzony.
1 Koloru czarnego.
1 W celu zdjęcia z kołnierza
nacisnąć przycisk bloku-
jący na końcu przewodu.
20–7
5 Rys. 1 Sposób zamontowania kołnierza pompy
paliwa wzgl. czujnika poziomu paliwa
Oznaczenie na czujniku wzgl. na pompie paliwa
musi pokrywać się z oznaczeniem na zbiorniku pa-
liwa, -patrz strzałki-.
Wskazówka
Po zamontowaniu pompy paliwa sprawdzić, czy
przewody doprowadzający 2 i powrotny 1 są przy
zbiorniku paliwa prawidłowo zamontowane.
5 Rys. 2 Sprawdzanie zaworu odpowietrzającego

Dźwignia w położeniu spoczynkowym: zamknięty.
Dźwignia naciśnięta w kierunku strzałki: otwarty.
Wskazówka
Przed zamontowaniem zaworu odpowietrzającego
wykręcić korek wlewu paliwa.
20–8
Naprawa filtra paliwa
1 – przewód doprowadzający
1 Ze zbiornika paliwa, patrz ⇒
strona 20-5.
1 Umocowany do ścianki od-
dzielającej komorę silnika.
1 Koloru białego, wzgl. ozna-
kowany kolorem białym.
mocno osadzony.
1 Do chłodnicy paliwa, patrz
⇒ strona 20-14.
1 Umocowany do ścianki od-
dzielającej komorę silnika.
1 Koloru niebieskiego, wzgl.
bieskim.
mocno osadzony.
typu o-ring
20–9
4 – zawór regulacyjny
1 Sposób zamontowania:
strzałka musi być zwrócona
w kierunku zbiornika paliwa.
1 Przed wymianą filtra wyjąć
klamrę mocującą i zawór re-
gulacyjny z nieodłączonymi
przewodami.
1 Przy temperaturze poniżej
+ 15o C:
przejście do filtra otwarte.
1 Przy temperaturze powyżej
+ 31o C:
przejście do filtra zamknięte.
1 Z pompy podwójnej,
mocno osadzony.
1 Koloru niebieskiego, wzgl.
bieskim.
1 Umocowany do dołu rury
płynu chłodzącego.
20–10
1 Do pompy podwójnej,
mocno osadzony.
1 Koloru białego, wzgl. ozna-
kowany kolorem białym.
8 – filtr paliwa
1 Przed zamontowaniem na-
pełnić paliwem.
1 Kierunek przepływu paliwa
oznakowany jest strzałka-
mi.
1 Nie zamienić połączeń.
mienić na nowy.
9 – uszczelka
mienić na nową.
10 – śruba odwadniająca
1 W celu napowietrzenia wy-
jąć klamrę mocującą za-
wór regulacyjny i wyjąć go
z nieodłączonymi przewo-
dami.
1 Poluzować i spuścić ok.
100 cm3 płynu.
20–11
Środki bezpieczeństwa podczas prac przy ukła-

dzie zasilania paliwem
Przy wymontowaniu lub zamontowaniu czujnika
wskaźnika poziomu i rezerwy paliwa, pompy pa-
liwa (jednostki tłoczącej paliwo) z wypełnionego lub
częściowo wypełnionego paliwem zbiornika, zwró-
cić uwagę na następujące punkty:
1 Przed rozpoczęciem pracy musi zostać poło-
żony w pobliżu otworu montażowego zbiornika
paliwa przewód odsysający opary paliwa.
Jeśli brak jest takiego odsysacza, można użyć
wentylatora o wydajności powietrza większej niż
15 m3 /h (silnik wentylatora musi znajdować się
poza strumieniem powietrza).
1 Unikać kontaktu skóry z paliwem. Używać ręka-
wic odpornych na paliwo.
20–12
Zasady zachowania czystości
Podczas prac przy układzie paliwowym i wtrysko-
wym obowiązuje następujących „6 reguł” dbałości
o czystość:
1 Przed poluzowaniem oczyścić gruntownie miej-
sca połączeń i ich otoczenie.
1 Wymontowywane części odkładać na czyste
podłoże i przykrywać. Nie używać żadnych
strzępiących się szmatek.
1 Otwarte części starannie przykrywać lub zamy-
kać, jeśli nie będzie niezwłocznie przeprowa-
dzana naprawa.
1 Montować tylko części czyste:
Nowe części zamienne wyjmować z opakowa-
nia dopiero bezpośrednio przed ich zamonto-
waniem.
Nie używać części, które były przechowywane
bez opakowania (np. w skrzynce narzędziowej
itp.).
1 Przy układach otwartych:
możliwie nie używać sprężonego powietrza,
możliwie nie poruszać samochodu.
1 Uważać ponadto, aby olej napędowy nie rozlał
się na węże płynu chłodzącego. W przeciwnym
razie należy węże natychmiast oczyścić. Węże,
na które rozlało się paliwo wymienić na nowe.
20–13
Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy pa-

liwa
do 50 Nm)
Wymontowanie
Zwrócić uwagą na zasady zachowania czystości,
patrz ⇒ 20-13.
Wskazówka
Chłodnica paliwa znajduje się w przewodzie po-
wrotnym do zbiornika. Zaczyna się pod podłogą sa-
mochodu.
– wymontować pokrywę A;
– odłączyć przewód paliwowy przy chłodnicy pa-
liwa;
5 – odkręcić nakrętki mocujące, -patrz strzałki-.
Zamontowanie
Przy tym zwrócić uwagę na następujący punkt:
1 Dokręcić nakrętki mocujące chłodnicę paliwa
momentem 15 Nm.
20–14
Wymontowanie i zamontowanie zbiornika pa-
liwa
do 50 Nm)
1 Podnośnik V.A.G 1383A do silnika i skrzyni bie-

gów
Wymontowanie
– zwrócić uwagę przed rozpoczęciem prac mon-
tażowych na środki bezpieczeństwa pracy, patrz
⇒ strona 20-12;
– sprawdzić najpierw, czy jest zamontowane ko-
dowane radio. W takim przypadku dowiedzieć
się, jaki jest kod przeciwkradzieżowy;
20–15
– odłączyć przy wyłączonym zapłonie przewód
– wymontować tylną oś, patrz ⇒ instrukcja na-
praw „Podwozie”, grupa napraw 42, naprawa
tylnej osi (samochody z napędem na cztery
koła), wymontowanie i zamontowanie obudowy
tylnej osi;
– wymontować tylne prawe nadkole, patrz ⇒ in-
strukcja napraw „Prace montażowe przy nadwo-
ziu”, grupa napraw 66, wymontowanie i zamon-
towanie nadkola;
– otworzyć pokrywę wlewu paliwa;
– opróżnić zbiornik paliwa i oczyścić otoczenie
wlewu paliwa;
– odkręcić śruby mocujące i wymontować zespół
klapki wlewu paliwa razem z gumowym wkła-
dem;
– odkręcić śruby mocujące przy króćcu wlewo-
wym;
– odchylić do przodu tylne siedzenie;
– wymontować pokrywę czujnika wskaźnika po-
ziomu paliwa i odłączyć wtyczkę od kołnierza;
– wymontować pokrywę kołnierza pompy paliwa
i odłączyć od kołnierza 4-stykową wtyczkę;
20–16
5 – odłączyć przewód doprowadzający i powrotny z
przodu, z prawej strony zbiornika.
Wskazówka
W tym celu należy przycisnąć przyciski na złączkach
węży, -patrz strzałki-.
5 – odkręcić śruby i nakrętki mocujące, -patrz strzał-

ki-;
– odkręcić taśmy mocujące. Podeprzeć przy tym
zbiornik paliwa podnośnikiem V.A.G 1383 A do
silnika i skrzyni biegów;
– opuścić zbiornik paliwa.
20–17
Zamontowanie
1 Przewód odpowietrzający ułożyć bez zginania.
1 Nie zamieniać przewodu zasilającego i powrot-
nego (przewód powrotny koloru niebieskiego
wzgl. oznaczony kolorem niebieskim, przewód
zasilający koloru czarnego).
1 Zamocować przewód zasilający i powrotny przy
zbiorniku paliwa.
Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa

1 Klucz do nakrętki mocującej 3217
20–18
Wymontowanie
– przed rozpoczęciem prac montażowych zwrócić
uwagę na środki bezpieczeństwa pracy, patrz ⇒
strona 20-12.
Wskazówka
Podaczas dalszego przebiegu prac musi być odłą-
czony przewód masy akumulatora, dlatego należy
najpierw sprawdzić, czy jest zamontowane kodo-
wane radio. Jeśli tak, dowiedzieć się, jaki jest kod
przeciwkradzieżowy.
– przy wyłączonym zapłonie odłączyć przewód
– odchylić do przodu poduszkę tylnego siedzenia;
– wymontować pokrywę pod tylnym siedzeniem;
– odłączyć 4-stykowe złącze wtykowe jak rów-
nież zdjąć z kołnierza przewody doprowadza-
jący i powrotny.
Wskazówka
W tym celu należy przycisnąć przyciski na złączkach
węży.
20–19
5 – kluczem 3217 odkręcić nakrętkę mocującą;
– zdjąć z pompy paliwa przewód doprowadzający,
patrz ⇒ strona 20-6, poz. 25.
Wskazówka
W tym celu przycisnąć przyciski na złączce węża.
– odłączyć 2-stykowe złącze wtykowe, patrz ⇒
strona 20-2, poz. 2;
– odhaczyć wspornik przewodu powrotnego z
pompy paliwa, patrz ⇒ strona 20-2, poz. 3;
– wyjąć z otworu zbiornika pompę paliwa i usz-
czelkę.
Wskazówka
Jeżeli zostania wymieniona pompa paliwa, przed
oddaniem na złom należy ją opróżnić z paliwa.
Zamontowanie
– zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejno-
ści.
Uwagi
1 Przy zamontowaniu nie skrzywić czujnika po-
ziomu paliwa.
20–20
1 Przed zamontowaniem zwilżyć paliwem uszczel-
kę kołnierza.
1 Zwrócić uwagę, czy węże paliwowe są mocno
osadzone.
5 1 Zwrócić uwagę na sposób zamontowania koł-
nierza pompy paliwa: oznakowanie na kołnierzu
musi zgadzać się z oznakowaniem na zbiorniku,
-patrz strzałki-.
1 Po zamontowaniu kołnierza pompy paliwa spraw-
dzić, czy przewód doprowadzający 2 i powrotny
1 są umocowane do zbiornika paliwa.
Sprawdzanie pompy paliwa

Warunki sprawdzania
• Napięcie akumulatora minimum 11,5 V
5 • Sprawny bezpiecznik nr 28
20–21
Sprawdzanie działania i zasilania
– wymontować pokrywę kołnierza pompy paliwa;
– uruchomić na chwilę rozrusznik. Pompa paliwa
musi słyszalnie działać;
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli pompa paliwa nie działa:
– dalszy ciąg poszukiwania usterek za pomocą
systemu sprawdzania obwodów elektrycznych
sterowania przekaźników V.A.G 1466 A, patrz
⇒ katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwa-
nie usterek elektrycznych i umiejscowienie ele-
mentów”.
20–22
Naprawa układu pedału przyspie-
szenia
1 – wspornik
wanie, patrz ⇒ układ ha-
mulcowy, grupa napraw 46;
pedał hamulca – przegląd
czynności montażowych.
2 – wtyczka
1 Koloru czarnego, 6-stykowa.
4 – czujnik G79 położenia peda-
łu przyspieszenia
1 Nie jest regulowany.
1 Czujnik położenia pedału
przyspieszenia przekazuje
do komputera sterującego
silnikiem zadane przez kie-
rowcę położenie pedału.
1 W celu wymontowania czuj-
nika wymontować pokrywę
w przestrzeni na nogi.
1 Sprawdzanie,
patrz ⇒ 20-24.
5 – wspornik
1 Do pokrywy w przestrzeni
na nogi.
1 Umocowany do czujnika po-
łożenia pedału przyspiesze-
nia.
20–23
Sprawdzanie czujnika położenia

pedału przyspieszenia
mocnicze
1 Multimetr ręczny V.A.G 1526 A
czych V.A.G 1594 A
1 Przyłącze diagnostyczne V.A.G
1598/31
1 Tester usterek V.A.G 1551 lub
V.A.G 1552 z przewodem V.A.G
1551/3
1 Schemat elektryczny
20–24
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub 1552
i wybrać słowo adresowe 01 komputera steru-
jącego elektroniką silnika. W tym czasie musi
być włączony zapłon, patrz ⇒ grupa napraw
01, diagnoza własna, podłączanie testera uste-
rek V.A.G 1551 i wybieranie funkcji komputera
sterującego elektroniką silnika.
Szybka transmisja danych POMOC 5 Wskazania na wyświetlaczu:
Wybrac wymagana funkcje XX – nacisnąć przyciski 0 i 8 w celu wybrania funk-
cji „Odczytywanie bloku wartości mierzonych” i
potwierdzić wprowadzenie przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 5 Wskazania na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – nacisnąć przyciski 0,0 i 2 grupy wskazań 2 i po-
twierdzić wprowadzenie przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 2 → 5 Wskazania na wyświetlaczu:
0/min 0,0 % 010 18,4o C – sprawdzić wskazanie położenia pedału przy-
spieszenia w polu wskazań 2. Pedał przyspie-
szenia nie może być przy tym naciśniety.
Wartość wymagana: 0,0 %
– dodatkowo sprawdzić wskazanie przełącznika
obrotów jałowego biegu w polu wskazań 3.
Środkowa położenie musi wynosić 1.
Wskazanie: 0 1 0
20–25
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 2 → 5 – powoli nacisnąć pedał przyspieszenia i obser-
0/min 100,0 % 000 18,4o C wować przy tym pola wskazań 2 i 3.
1 Pole wskazań 2:
wartość położenia pedału przyspieszenia mu-
si stale wzrastać.
Wartość wymagana pełnego naciśnię-
cia pedału: 100,0 %
1 Pole wskazań 3:
wartość środkowej pozycji musi przeskoczyć
na 0.
Wskazanie: 0 0 0
Wskazówka
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów,
przed położeniem pełnego przyspieszenia, musi
być wyczuwalny punkt naciśnięcia przełącznika
kick-down.
– nacisnąć przycisk →;
– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji
„Zakończenie wykonywania” i potwierdzić wpro-
wadzenie przyciskiem Q;
– wyłączyć zapłon.
Jeżeli końcowe wartości wymagane nie zostaną
osiągnięte:
– wymienić na nowy czujnik G79 położenia pedału
przyspieszenia, patrz ⇒ strona 20-23, poz. 4;
– odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ grupa napraw
01, pamięć usterek, odczytywanie pamięci uste-
rek.
20–26
Wskazanie nie zmienia się lub zmienia się nieregu-
larnie:
– sprawdzić w następujący sposób przewody
czujnika położenia pedału przyspieszenia:
– wymontować ramiona wycieraczek i osłonę pod-
szybia, patrz ⇒ instrukcja napraw „Układy elek-
tryczne”, grupa napraw 92, układ zmywania
szyby, wymontowanie i zamontowanie części
układu zmywania szyby;
5 – podłączyć przyłącze pomiarowe V.A.G 1598/31
do wiązki przewodów komputera sterującego;
– wymontować pokrywę w przestrzeni na nogi (po
stronie kierowcy);
– odłączyć 6-stykową wtyczkę czujnika położenia
pedału przyspieszenia;
5 – sprawdzić zgodnie ze schematem elektrycznym
ciagłość przewodu między przyłączem pomiaro-
wym a wtyczką:
styk 2 + gniazdo 12,
styk 6 + gniazdo 51.
Oporność przewodu: max. 1,5 Ω
– sprawdzić dodatkowo, czy przewody nie mają
zwarcia między sobą, z masą samochodu jak
również z plusem akumulatora.
Wartość wymagana: ∞ Ω
20–27
Jeżeli nie stwierdzono żadnego błędu w przewo-
dach:
– wymienić czujnik G79 położenia pedału przy-
spieszenia, patrz ⇒ strona 20-23, poz. 4;
– odczytać pamięć usterek, patrz ⇒ grupa napraw
01, pamięć usterek, odczytywanie pamięci uste-
rek.
20–28
Sprawdzanie pompy podwójnej
1 Przyrząd do pomiaru ciśnienia VAS 5187

do 50 Nm)
1 Tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G 1552
z przewodem V.A.G 1551/3
20–29
Warunki sprawdzania
• Temperatura płynu chłodzącego min. 85o C.
• Zespoły pompo-wtryskiwaczy sprawne.
5 – wykręcić korek, -patrz strzałka-
20–30
5 – podłączyć przyrząd VAS 5187 jak pokazano na
rysunku;
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub V.A.G
1552 i wybrać słowo adresowe 01 komputera
sterującego elektroniką silnika. Silnik w tym cza-
sie musi pracować na obrotach jałowego biegu,
patrz ⇒ grupa napraw 01, diagnoza własna,
podłączanie testera usterek V.A.G 1551 i wybie-
ranie funkcji komputera sterującego elektroniką
silnika.

potwierdzić wprowadzenie przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych POMOC 5 Wskazania na wyświetlaczu:
Podac numer grupy wskazan XXX – nacisnąć przyciski 0,0 i 2 grupy wskazań 2 i po-
1 2 3 4 (1 do 4 = pola wskazań).
20–31
– odczytać obroty jałowego biegu w polu wskazań
1;
– podwyższyć obroty na 1500/min;
– obserwować wskazanie manometru.
Wartość wymagana: min. 3,5 bar.
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta:
– wymienić pompę podwójną, patrz ⇒ strona
20-33, wymontowanie i zamontowanie pompy
podwójnej.
Wskazówka
Po wymontowaniu przyrządu do pomiaru ciśnie-
nia dokręcić korek momentem 25 Nm. Zasadniczo
uszczelkę należy wymieniać na nową.
20–32
pompy podwójnej
mocnicze
1 Pompa podciśnieniowa
V.A.G 1390
1 Pojemnik do odpowietrzania
V.A.G 1390/1
1 Szczypce do opasek V.A.G 1921
20–33
Wymontowanie
5 – zdjąć z filtra paliwa przewód doprowadzający
1 (oznakowany kolorem białym) i przewód po-
wrotny 2 (oznakowany kolorem niebieskim);
– do przewodu powrotnego podłączyć pompę
podciśnienia V.A.G 1390 z pojemnikiem V.A.G
1390/1;
– uruchomić pompę podciśnieniową, aż z prze-
wodu nie będzie wypływało paliwo. Uważać, aby
paliwo nie dostało się do pompy;
5 – zdjąć od pompy podwójnej 4 przewód podci-

śnieniowy 1 od mechanizmu wspomagania ha-
mowania;
– zdjąć przewód doprowadzający 2 (oznakowany
kolorem białym) przy pompie podwójnej 4;
– wykręcić śruby mocujące, -patrz strzałki-;
– zdjąć pompę podwójną 4 z głowicy;
20–34
5 – unieść nieco pompę podwójną 4, zdjąć przewód
powrotny 3 (oznakowany kolorem niebieskim) i
wymontować pompę 4.
Zamontowanie
Przy tym uważać na następujące punkty:
Wskazówka
1 Zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie sprzę-
gła pompy podwójnej w wałku rozrządu.
1 Uszczelki pompy podwójnej w zasadzie należy
wymieniać na nowe.
– podłączyć przewód powrotny 3 (oznakowany
kolorem niebieskim) do króćca powrotnego
pompy podwójnej;
– zamontować pompę podwójną i dokręcić górne
śruby mocujące momentem 20 Nm;
– dokręcić dolne śruby mocujące momentem 10
Nm;
– podłączyć do pompy podwójnej 4 przewód do-
prowadzający 2 (oznakowany kolorem białym)
do króćca doprowadzającego i przewód podci-
śnieniowy 1 od wzmacniacza siły hamowania;
20–35
5 – podłączyć przewód doprowadzający 1 (oznako-
wany kolorem białym) do filtra paliwa;
– podłączyć pompę podciśnieniową V.A.G 1390 z
pojemnikiem V.A.G 1390/1 do przewodu powrot-
nego 2 (oznakowanego kolorem niebieskim) fil-
tra paliwa;
– uruchomić pompę podciśnieniową, aż wypłynie
paliwo z przewodu powrotnego. Uważać, aby
paliwo nie dostało się do pompy;
– podłączyć przewód powrotny 2 (oznakowany
kolorem niebieskim) do filtra paliwa.
20–36
Układ doładowania z turbosprężarką
Wymontowanie i zamontowanie turbosprężarki
z częściami składowymi
Zwrócić uwagę na zasady czystości, patrz ⇒ strona
21-9.
Wskazówki
1 Wszystkie połączenia przewodów są zabezpie-
czone opaskami.
1 Układ doładowania musi być szczelny.
1 Nakrętki samozabezpieczające należy wymie-
niać na nowe.
21–1
1 – kolektor wydechowy
1 Z turbosprężarką.
1 Wymieniać tylko w komple-
cie.
3 – z chłodnicy powietrza doła-
dowania
4 – uszczelka
1 Powleczeniem (wypukłoś-
cią) w stronę kolektora ssą-
cego.
6 – uszczelka
zamontowania.
7 – wspornik
1 Do blachy ochronnej poz. 9.
8 – podkładka
21–2
9 – blacha ochronna
1 Zahaczona do wspornika
poz. 7.
10 – z filtra powietrza
11 – turbosprężarka
1 Wymieniać tylko w kom-
plecie z kolektorem wyde-
chowym.
1 W celu wymontowania tur-
bosprężarki wymontować
prawą półoś napędową
przy skrzyni biegów, patrz
⇒ instrukcja napraw „Pod-
wozie”, grupa napraw 40,
wanie półosi napędowych.
1 Sprawdzić regulację ciś-
nienia doładowania, patrz
⇒ strona 21-10.
12 – puszka ciśnieniowa
1 Do regulacji ciśnienia doła-
dowania.
1 Część składowa turbo-
sprężarki nie może być wy-
mieniona.
21–3
16 – przewód powrotny oleju
1 Do bloku silnika.
17 – uszczelka przewodu pow-

rotnego oleju
18 – uszczelka
19 – przednia rura wydechowa

20 – króciec
olej
21–4
części układu chłodzenia doła-
dowywanego powietrza
Wskazówki
1 Wszystkie połączenia przewo-
dów są zabezpieczone opaska-
mi.
1 Układ doładowania musi być
szczelny.
1 – wąż połączeniowy
2 – rura połączeniowa
1 Chłodnica powietrza doła-
dowania i króciec zasysa-
nia.
1 Rura połączeniowa i kró-
ciec zasysania.
1 Rura powietrza doładowa-
nia i turbosprężarka.
6 – rura powietrza doładowania
21–5
7 – chłodnica powietrza doła-
dowania
typu o-ring
1 Wymienić w razie uszko-
dzenia.
9 – czujnik G72 temperatury
kolektora ssącego
11 – wspornik
21–6
Schemat połączeń węży podci-
śnieniowych
1 – zawór recyrkulacji spalin
N18
3 – zawór bezpieczeństwa
1 Króciec koloru białego do
zaworu magnetycznego og-
raniczania ciśnienia dołado-
wania poz. 4 i do zbiornika
rezerwy podciśnienia.
4 – zawór N75 magnetyczny
ograniczania ciśnienia
doładowania
1 Sprawdzanie regulacji ci-
śnienia doładowania, patrz
⇒ strona 21-10.
5 – zbiornik rezerwy podciśnie-
nia
6 – filtr powietrza
21–7
7 – zawór N239 przełączający
przepustnicę kolektora
ssącego
8 – puszka ciśnieniowa
1 Do regulacji ciśnienia doła-
dowania.
1 Część składowa turbo-
sprężarki – nie może być
wymieniana.
9 – króciec podciśnienia
1 Pomiędzy pompą podwój-
ną a wzmacniaczem siły
hamowania.
21–8
Zasady zachowania czystości
Podczas prac przy układzie turbodoładowania obo-
wiązuje następujących „5 reguł” dbałości o czy-
stość:
1 Przed poluzowaniem oczyścić gruntownie miej-
sca połączeń i ich otoczenie.
1 Wymontowane części odkładać na czyste pod-
łoże i przykrywać. Nie używać strzępiących się
szmatek.
1 Otwarte części starannie przykrywać lub zamy-
kać, jeśli naprawa nie będzie niezwłocznie prze-
prowadzana.
1 Montować tylko części czyste:
Nowe części zamienne wyjmować z opakowania
tylko bezpośrednio przed ich zamontowaniem.
Nie używać części, które były przechowywane
bez opakowania (np. w skrzynce narzędziowej
itp.).
1 Przy układach otwartych:
możliwie nie używać sprężonego powietrza,
możliwie nie poruszać samochodu.
21–9
Sprawdzanie regulacji ciśnie-

nia doładowania
mocnicze
1 Pompa podciśnienia V.A.G 1390
czych V.A.G 1594 A
1 Przyłącze pomiarowe
V.A.G 1598/31
1551/3
21–10
Warunki sprawdzania
• Brak zarejestrowanych usterek w pamięci uste-
rek, patrz ⇒ grupa napraw 01, pamięć usterek,
odczytywanie pamięci usterek.
• Brak nieszczelności po stronie zasysania i wy-
lotu spalin.
• Brak usterek w układzie wtryskowym silnika.
• Temperatura silnika minimum 80o C.
Jeżeli podczas jazdy próbnej wymagane jest za-
stosowanie urządzeń kontrolnych i pomiarowych,
zwrócić uwagę na następujący punkt:
1 Przyrządy kontrolne pomiarowe zawsze są umo-
cowane na tylnym siedzeniu i tam muszą być
obsługiwane przez drugą osobę.
Jeżeli przyrządy kontrolne i pomiarowe znajdują
się z przodu na siedzeniu pasażera, w razie
wypadku, na skutek zadziałania poduszki bez-
pieczeństwa może dojść do zranienia siedzącej
tam osoby.
21–11
– ciśnienie doładowania mierzone jest przez te-
ster usterek V.A.G 1551 przy obrotach jałowego
biegu i podczas jazdy próbnej;
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub 1552 i
wybrać „Słowo adresowe 01” elektroniki kom-
putera sterującego silnikiem. Silnik w tym cza-
sie musi pracować na obrotach jałowego biegu,
patrz ⇒ grupa napraw 01, diagnoza własna,
podłączanie testera usterek V.A.G 1551 i wybie-
ranie komputera sterującego elektroniką silnika.
Wybrac wymagana funkcje – nacisnąć przyciski 0 i 4 w celu wybrania funk-
cji „Wprowadzanie regulacji podstawowej” i po-
Regulacja podstawowa POMOC 5 Wskazania na wyświetlaczu:
Wprowadz numer grupy wskazan XXX – nacisnąć przyciski 0,1 i 1 w celu wybrania grupy
wskazań 11 i potwierdzić wprowadzenie przyci-
skiem Q.
System w funkcji regulacji podstawowej 11 → 5 Wskazania na wyświetlaczu:
1400/min wył/wł mbar 99% (1 do 4 = pole wskazań)
Wskazówka
Po wybraniu grupy wskazań 11 i potwierdzeniu
wprowadzenia przyciskiem Q, obroty jałowego bie-
gu w polu wskazań 1 zostaną podwyższone przez
komputer sterujący silnikiem na 1380 do 1420/min.
21–12
Wskazanie w polu wskazań 2 musi przez całe 10
sek. wahać się między wył. a wł.
Wskazania w polu wskazań 3 i 4 muszą wahać się
w następujących zakresach:
Pole wskazań 2: wył.
– wartość wymagana pola wskazań 3:
ciśnienie atmosferyczne w mbar;
98 do 100 %
Pole wskazań 2: wł.
ciśnienie atmosferyczne w mbar
+ 100 do 200 mbar;
0 do 2 %.
Dalszy ciąg sprawdzania:
– nacisnąć przycisk →.
potwierdzić wprowadzenia przyciskiem Q.
21–13
Wprowadzic numer grupy wskazan XXX – nacisnąć przyciski 0,1 i 1 w celu wybrania grupy
skiem Q.
840/min 938 mbar 978 mbar 92 % – rozpędzić samochód z pełnym przyspieszeniem
na 3. biegu od ok. 1500/min;
– przy ok. 3000/min nacisnąć przycisk PRINT na
testerze usterek V.A.G 1551.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 11 → 5 Wartość wymagana na testerze V.A.G 1551: 1700
3090/min 1866 mbar 1917 mbar 62 % do 2200 mbar (w polu wskazań 3).
– przeprowadzić diagnozę elementów wykonaw-
czych i wysterować zawór magnetyczny ogra-
niczania ciśnienia doładowania, patrz ⇒ grupa
napraw 01, diagnoza własna, diagnoza elemen-
tów wykonawczych.
Diagnoza elementow wykonawczych → 5 Wskazania na wyświetlaczu:
Zawor magnetycz. ogranicz. cisnienia doladow. N75 Zawór magnetyczny musi pracować i przy tym
musi poruszać się w obie strony drążek puszki ci-
śnieniowej regulacji ciśnienia doładowania przy tur-
bosprężarce (min.3 do 4 razy, tak długo, dopóki w
zbiorniku rezerwy podciśnienia jest podciśnienie).
21–14
– jeżeli drążek porusza się, a mimo to wartości
wymagane nie zostay osiągnięte, wymienić tur-
bosprężarkę na nową.
Jeżeli drążek nie porusza się, ponieważ nie pracuje
zawór magnetyczny:
– sprawdzić zawór magnetyczny ograniczania ci-
śnienia doładowania N75, patrz ⇒ strona 21-16;
– sprawdzanie węży podciśnieniowych, patrz ⇒
strona 21-7.
Jeżeli drążek nie porusza się mimo, że zawór ma-
gnetyczny pracuje:
5 – podłączyć pompę podciśnienia V.A.G 1390 do
zaworu regulacji ciśnienia doładowania i spraw-
dzić luźne poruszanie się drążka;
– jeżeli drążek nie ma luzu, wymienić turbosprę-
żarkę na nową.
21–15
Sprawdzanie zaworu magnetycznego ogranicza-
nia ciśnienia doładowania N75
– wyłączyć zapłon;
5 – odłączyć wtyczkę zaworu magnetycznego ogra-
niczania ciśnienia doładowania;
– zmierzyć oporność między stykami zaworu.
Wartość wymagana: 14 do 20 Ω.
Jeżeli wartość wymagana nie została osiągnięta:
– wymienić zawór magnetyczny N75 ograniczania
ciśnienia doładowania.
Jeżeli wartość wymagana została osiągnięta:

– włączyć zapłon;
5 – zmierzyć napięcie zasilania zaworu między sty-
kiem 1 wtyczki a masą silnika.
Wartość wymagana: zbliżona do wartości napię-
cia akumulatora.
21–16
do wiązki przewodów komputera. Komputer ste-
rujący silnikiem nie może być w tym czasie pod-
łączony;
– sprawdzić zgodnie ze schematem elektrycznym
ciągłość przewodów między przyłączem pomia-
rowym a złączem wtykowym:
styk 1 + gniazda 1 i 2
styk 2 + gniazdo 62
Oporność przewodu: max. 1,5 Ω
zwarcia między sobą, do masy samochodu jak
również do plusa akumulatora.
Jeżeli nie zostanie stwierdzony żaden błąd w prze-
wodach:
– wymienić na nowy komputer sterujący ukła-
dem wtrysku bezpośredniego J248, patrz ⇒
grupa napraw 23, wymiana komputera sterują-
cego silnikiem, kodowanie i dopasowanie, wy-
miana komputera sterującego silnikiem.
21–17
wydechowego
Uwagi
1 Wymontowanie i zamontowanie kolektora wyde-
chowego, patrz ⇒ strona 21-1, wymontowanie i
zamontowanie turbosprężarki z częściami skła-
dowymi.
1 Po zakończeniu prac montażowych przy układzie
wydechowym zwrócić uwagę, aby układ ten nie
był naprężony i miał wystarczający odstęp od
podwozia. W przeciwnym razie poluzować opa-
ski podwójne i zaciskowe. Tłumik i rurę wyde-
chową tak dopasować, aby wszędzie był wystar-
czający odstęp od podwozia, a wieszaki były jed-
nakowo obciążone.
1 Nakrętki samozabezpieczające wymienić na no-
we.
26–1
Kolektor wydechowy, przednia

rura wydechowa z katalizatorem
i części składowe
1 – z turbosprężarki
2 – uszczelka
3 – przednia rura wydechowa

1 W celu wymontowania i za-
montowania poluzować wał
korbowy przy skrzyni bie-
gów,
patrz ⇒ instrukcja napraw
„6-biegowa ręczna skrzynia
przekładniowa 02M – napęd
na cztery koła i napędy pół-
osi” (6 Gang-Schaltgetriebe
02M Allradantrieb /Achsan-
triebe), grupa napraw 39,
półoś napędowa, przedni
mechanizm różnicowy; wy-
nie wału Kardana.
5 – katalizator
6 – do przedniego tłumika
7 – śruby z łbem sześciokątnym
26–2
Tłumik z wieszakami
1 – z katalizatora
2 – opaska podwójna
4 – podpora łącząca
5 – wieszak
dzenia.
6 – tłumik przedni
zamontowania,
patrz ⇒ rys. 1.
7 – wieszak
dzenia.
8 – wieszak
26–3
10 – tłumik końcowy
1 Tłumik końcowy zamonto-
wać bez naprężeń.
11 – miejsce rozdzielenia
1 W przypadku naprawy.
1 W produkcji seryjnej tłumik
przedni i końcowy monto-
wane są jako jedna część.
W celu wykonania napra-
wy, tłumik przedni i koń-
cowy dostarczane są od-
dzielnie, z obejmą podwój-
ną do ich połączenia.
1 Rozciąć piłą karoseryjną,
np. V.A.G 1523 rurę wy-
dechową połączeniową w
miejscu rozdzielenia,
patrz ⇒ rys. 2.
13 – podwójna opaska napraw-
cza
26–4
5 Rys. 1 Wyrównywanie układu wydechowego
• Silnik musi być zimny.
– układ wydechowy ustawić na wieszaku poz. 7,
uwzględniając wymiar -a-. Strzałka pokazuje kie-
runek jazdy.
Wymiar -a- = 10 ± 2 mm.
5 Rys. 2 Miejsce rozdzielenia rury połączeniowej

do tłumika końcowego
– rozciąć rurę połączeniową między tłumikiem
przednim a końcowym w rowku w pokazanym
miejscu (patrz strzałka).
26–5
Układ recyrkulacji spalin

Uwagi
1 Sterowanie układem recyrkulacji spalin odbywa
się za pośrednictwem komputera J248 sterują-
cego układem bezpośredniego wtrysku silnika
wysokoprężnego przez zawór N18 recyrkulacji
spalin do zaworu recyrkulacji spalin.
1 Zawór mechaniczny recyrkulacji spalin ze stoż-
kowym kształtem popychacza może mieć różne
przekroje otwarcia przy różnych skokach zaworu.
1 W wyniku sterowania taktującego możliwe jest
każde położenie zaworu.
1 Schemat połączeń węży układu podciśnienia,
1 Nakrętki samozabezpieczające należy wymie-
niać na nowe.
26–6
części układu recyrkulacji spa-
lin
typu o-ring
3 – króciec zasysający
1 Z zaworem recyrkulacji
spalin i przepustnicą regu-
lacyjną.
1 Część składowa króćca
zasysającego.
1 Wymieniany tylko w kom-
plecie z króćcem zasysają-
cym.
1 Sprawdzanie,
1 Sprawdzanie wysterowa-
nia, patrz ⇒ grupa nap-
raw 01, diagnoza własna,
diagnoza elementów wy-
konawczych.
26–7
6 – z chłodnicy doładowywane-
go powietrza
7 – uszczelka
9 – kolektor wydechowy
10 – rura połączeniowa
26–8
Sprawdzanie zaworu recyrkulacji spalin
1 Ręczna pompa podciśnienia V.A.G 1390
Przebieg spawdzania
– wymontować osłony silnika;
– wymontować wąż połączeniowy między rurą do-
ładowywanego powietrza a króćcem zasysają-
cym;
– zdjąć wąż podciśnieniowy przy zaworze recyr-
kulacji spalin;
– do zaworu podłączyć ręczną pompę podciśnie-
niową V.A.G 1390;
5 – uruchomić ręczną pompę podciśnieniową i ob-
serwować drążek membrany.
Drążek membrany musi poruszać się w kierunku
strzałki;
– zdjąć wąż ręcznej pompy podciśnieniowej z za-
woru recyrkulacji spalin.
Drążek membrany musi powrócić do położe-
nia wyjściowego w kierunku przeciwnym do kie-
runku strzałki.
26–9
Sprawdzanie układu recyrkula-

cji spalin
mocnicze
czych V.A.G 1594 A
1 Przyłącze pomiarowe
V.A.G 1598/31
1551/3
26–10
Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin następuje
w funkcji 04 (Nastawy podstawowe). Na skutek
tego taktowany jest przez całe 10 sekund zawór
recyrkulacji spalin, tak że w bloku wartości mie-
rzonych 003 wartości krańcowe recyrkulacji spalin
(miernik masy powietrza) można odczytać w polu
wskazań 3.
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 lub 1552
i wybrać słowo adresowe 01 komputera ste-
rującego elektroniką silnika. Silnik w tym cza-
sie musi pracować na jałowym biegu, patrz ⇒
grupa napraw 01, diagnoza własna, podłączanie
testera usterek V.A.G 1551 i wybieranie funkcji
komputera sterującego elektroniką silnika;
Wybrac wymagana funkcje – nacisnąć przyciski 0 i 4 w celu wybrania funkcji
regulacji podstawowej i potwierdzić wprowadze-
nie przyciskiem Q.
Regulacja podstawowa POMOC 5 Wskazania na wyświetlaczu:
Wybrac numer grupy wskazan XXX – nacisnąć przyciski 0,0 i 3 w celu wybrania grupy
skiem Q.
26–11
Wskazówka
Po wybraniu grupy wskazań 3 i potwierdzeniu przy-
ciskiem Q, komputer sterujący silnikiem podwyższy
obroty jałowego biegu na 1380 do 1420/min.
System w regulacji podstawowej 3 → 5 Wskazania na wyświetlaczu:
1400/min AGR nie aktywny 500 mg/skok 20% (1 do 4 = pola wskazań)
Wskazanie w polu wskazań 2 musi całe 10 se-
kund wahać się między AGR aktywne a AGR nie
aktywne.
Wskazania w polach wskazań 3 i 4 muszą wahać
się w następujących zakresach:
Wskazówka
Jeżeli w polu wskazań 3 wskazywana jest stała war-
tość 539 mg/skok, sprawdzić miernik masy powie-
trza, patrz ⇒ grupa napraw 23, sprawdzanie części
składowych i działania, sprawdzanie miernika masy
powietrza
AGR nie aktywny:
– wartość wymagana w polu wskazań 3:
450 do 600 mg/skok;
18 do 22 %;
26–12
AGR aktywny:
150 do 300 mg/skok;
63 do 67 %.
Jeżeli wartości wymagane nie zostaną osiągnięte:
– sprawdzić mechaniczny zawór recyrkulacji spa-
lin, patrz ⇒ strona 26-9; schemat podłączeń
węży podciśnieniowych, patrz ⇒ strona 21-7;
– sprawdzić w następujący sposób zawór N18 re-
cyrkulacji spalin;
– nacisnąć przycisk →;
– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu wybrania funkcji
„Zakończenie transmisji danych” i potwierdzić
przyciskiem Q;
5 – odłączyć wtyczkę 1 od zaworu recyrkulacji spa-
lin 2;
– zmierzyć oporność zaworu.
Wartość wymagana: 14 do 20 Ω.
26–13
Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnieta:
– wymienić zawór N18 recyrkulacji spalin.
Wskazówka
Przy temperaturze pokojowej oporność powinna
być w dolnym zakresie tolerancji, a w stanie tem-
peratury roboczej w górnym zakresie tolerancji.
Jeżeli wartość wymagana zostanie osiągnięta:
– włączyć zapłon;
5 – zmierzyć napięcie zasilania zaworu między sty-
kiem 1 wtyczki a masą silnika.
Wartość wymagana: zbliżona do napięcia aku-
mulatora.

do wiązki przewodów komputera sterującego.
Komputer sterujący silnikiem nie może być w
tym czasie podłączony;
– sprawdzić zgodnie ze schematem elektrycznym,
czy przewody między przyłączem pomiarowym
a wtyczką nie mają przerwy.
styk 1 + gniazdo 1 + 2,
styk 2 + gniazdo 61.
Oporność przewodów: max. 1,5 Ω
26–14
zwarcia między sobą, z masą samochodu jak
również z plusem akumulatora.
Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka w
przewodach:
– wymienić na nowy komputer J248 sterujący
układem bezpośredniego wtrysku silnika wyso-
koprężnego, patrz ⇒ grupa napraw 23, wy-
miana, kodowanie i dopasowanie komputera
sterującego silnikiem, wymiana komputera ste-
rującego silnikiem.
26–15

Instrukcja Napraw AJM VW Golf Bora

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Instrukcja Napraw AJM VW Golf Bora

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Serwis 3

Zeszyt 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z zespołem

Serwis. Informacje techniczne

Zeszyt 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z zespołem pompo-wtryskiwaczy,

Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie

„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.

15 Głowica, układ rozrządu strona

26 Układ wydechowy strona

Wartości graniczne spalin zgodne z Norma D3

– podnieść nieco silnik i skrzynię biegów podno-

Przednia rura wydechowa do 25 Nm

Wyrównywanie poduszek zawieszenia silnika

5 Poduszka zawieszenia silnika

5 Poduszka zawieszenia skrzyni biegów

9 – wspornik ﬁltra oleju

Wymontowanie i zamontowanie paska wielo-

5 – zablokować urządzenie napinające trzpieniem

5 Obieg paska ze sprężarką układu klimatyzacji.

– w celu prowadzenia ściągacza uszczelniacza

– przez tuleję prowadzącą wsunąć uszczelniacz

– spuścić olej silnikowy;

Wymiary wału korbowego

Wymiary szlifu Czop główny Czop korbowo-

Pierścień tłokowy Nowy Granica

Pierścień uszczelniający 1 0,20 do 0,40 1,0

Pierścień uszczelniający 2 0,20 do 0,40 1,0

Pierścień zgarniający 0,25 do 0,50 1,0

5 Rys. 2 Pierścień tłokowy – sprawdzanie luzu w

Pierścień tłokowy Nowy Granica

Pierścień uszczelniający 1 0,06 do 0,09 0,25

Pierścień uszczelniający 2 0,05 do 0,08 0,25

Pierścień zgarniający 0,03 do 0,06 0,15

Sprawdzanie stanu tłoków w położeniu GZP

Wystawanie tłoka Oznakowanie

5 Oznakowanie uszczelki pod głowicę

Wymiary tłoków i cylindrów

Wymiar szlifu Średnica Średnica

Wymiar nominalny mm 79,47 79,51

I szlif mm 79,72 79,76

II szlif mm 79,97 80,01

Sprawdzanie ciśnienia sprężania, patrz ⇒ strona

5 Rys. 2 Oznakowanie uszczelki pod głowicę

5 – odkręcić śruby mocujące zawieszenie zespołu

5 – obrócić kluczem 3387 w kierunku zgodnym z

5 – obrócić kluczem 3387 w kierunku przeciwnym

– przez otwory śrub wykręcić wkrętakiem 3070

Sprawdzanie ciśnienia spręża-

Pomiar przeprowadzić przy wymontowanych popy-

5 Rys. 2 Uszczelnianie powierzchni oddzielenia

Wymiar Zawór ssący Zawór

Średnica „a” mm 35,95 31,45

Średnica „b” mm 6,980 6,956

„c” mm 89,95 89,95

Cylinder 4 -patrz strzałka- 038 R

Otwarcie dolotu po GZP 14o

Naprawa gniazd zaworowych

max. dopuszczalny wymiar obróbki 0,7 mm

5 Naprawa gniazda zaworu wydechowego

Wymiana prowadnic zaworowych

1 Ręczny rozwiertak 3120 i emulsja chłodząca

Wymiana pierścieni uszczelnia-

– wymontować sprężyny przyrządem VW 541/1A