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    D e ih oO , Geometrico de Carreteras CONTENIDO- CONTENIDO.... _ LISTA DE TABLAS... LISTA DE FIGURAS. PROLOGO...2e 1 INTRODUCCION... Capitulo 1 LAS CARRETERAS..... 1.1 GENERALIDADES...... 112 GLASIFICACION DE LAS CARRETERAS... 1.2.1 Segiin su competencia 1.2.2 Segun sus caracteristicas. 12.3. Seytin el tipo de terreno. 4.2.4 Seguin su funcién.. 4.255 Segun su velocidad de disefio.... 1.3. CONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA VIA Capitulo 2 RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE. 24 SELECCION DE RUTAS... 2.2 EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS, 2.3 LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS 2.3.1 Concepte...n 232 Trazado de una linea de pendiente, 2.4 PROBLEMAS PROPUESTOS. Elementos geométricos que caracterizan una curva circular simple. Expresiones que relacionan geométricos. Expresién de la curvatura de una curva circular simple. Defiexign de una curva circular simple. Otros métodos de caiculo y localizacion de curvas circulares simples. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS. 33.4. Curvas circulares compuestas de dos radios, 2 _Curvas circulares compuestas de tres radios. FABILIDAD EN LA MARCHA, PERALTE Y RANSICION. 1 Desplazamiento de un vehiculo sobre una curva circular... 2. Velocidad, curvatura, peraite y ficeion lateral 4.3. Transicién del peralte... CURVAS ESPIRALES DE TRANSICION. 1 Generalidades. los elementos transicién, Ecuaciones de transicién, Elementos de enlace de una curva circular simple con espirales de transicién Clotoides iguales. Longitud minima de la espiral de transicion. REANCHO EN LAS CURVAS. la Clotoide 0 espiral de 3 3 o uw % 3 18 122 122 136 151 151 155 160 131 191 197 208 08 2 2 208 232 4d 42 43 44 45 46 Capitulo 4 DISENO GEOMETRICO VERTICAL CONCEPTO. ELEMENTOS GEOMETRICOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL. 4.2.1. Tangentes verticales 4.22 Curves verticales. GEOMETRIA DE LAS CURVAS VERTICALES PARABOLICAS... z 42.4, Curae voricales simran 4.3.2’ Curvas verticales asimétricas.....- 43.3. Coeficiente angular de una curva vertical. VISIBILIDAD EN CARRETERAS. 44.1 Principios... 44.2 Distancia de visibiidad de parada. 4.4.3. Distancia de visibliidad de adelantamiento... 444. Distancia de vsilidad de encuentro. 448 Evaluacion de la visibiidad de un proyecto en planos... CRITERIOS PARA LA DETERMINACION DE LAS LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES... oe 45.1 Longitud minima de curvas verticales con Visibilidad de parada...n. . 452 Longiud minima de curvas vertcales con visibilidad de adelantamiento. = 4.5.3 Longitud minima de curvas verticales con comodidad en la marcha... 484° Longitud minima de curvas verticales con apariencia.. : 455 Longtud maxima de curvas vericales con control por drenaje s “ 4.56. Longitud minimum de curvas vericales.. PROBLEMAS PROPUESTOS..... ae 25 25 265 266 68 288 288 78 282 313 313 33 37 319 319 2B DISENO GEOMETRICO TRANSVERSAL: SECCIONES, AREAS Y VOLUMENES. 51 CONCEPTO... 52 ELEMENTOS QUE INTEGRAN” LA” SECCION TRANSVERSAL... 53 SECCIONES TRANSVERSALES TiPIcas, POSICION DC CHAFLANES Y ESTACAS DE UEROS...... 5.3.1 Secciones transversales tipicase.... 5.3.2. Chaflanes 0 estacas de talud y estacas de eros, : 5.3.3 Posicién de los chaflanes 5.4 ANCHOS DE BANCA Y AREAS E LAS SECCIONES TRANSVERSALES... 5.4.1 Anchos de banca. 5.4.2, Areas de las secciones transversales.. 5.5 VOLUMENES DE TIERRA: CUBICACION. 5.6 _ PROBLEMAS PROPUESTOS. BIBLIOGRAFIA. ens INDICE TEMATICO. 349 354 Et] 385 357 358 359 385 aI 396 403 05 Tabla 1.4 Tabla 1.2 Tabla 24 Tabla 22 Tabla 31 Tabla 32 Tabla 33 Tabla a4 Tabla 35 Tabla 38 Tabla 37 Tabla 38 Tabla 39 Tabla 310 Tabla 3.11 Tabla 3.12 Tabla 3.13 Tabla 3.14 Tabla 3.15 Tabla 41 Tabla 4.2 Tabla 43 Tabla 4.4 Tabla 45 Tabla 48 LISTA DE TABLAS Tipos de terreno CCiasiicacion de las carreteras segin la velocidad de aseno Valores del nverso del coeficientl de traci. Abscisas y colas alo largo de tas Cartera de transto 0 localizaciéa de una curva cxeular eF@Cha se Cartera de iénsto 0 locaizacion de una curva cicular ‘zquieida Carlera de tansito 0 locaizacion de curvas circulars sing istinto sentido... Cartera de transio 0 loalzscién de eins oiculres ‘misma sentido. CCarlera de datlexiones para la curva circular. Cantera de localzacin de l curva compuesta de das radios. RRasios para delaxones pequer. Ratios minimos absolutos, Valores maximo y minimos de la pendienterelativa cls b la calzada con respect al ee Clotoice de parameno \Vatacion 6 la aceleracion centiuga... CCarterade localzacion de a curva esprahcrcular-espaal. Dimernes de veticcs peice Up to, ensent Colombia. ‘normals sobre la tangent Carter de localizacin de una curva circular desde el PC y ds a Pendientes masimnas recomendadas. Carlera de ciseto de rasanie, curva vertical convera. CCartra de dsefo de rasante, cura vertical oncava. CCoafcientes de friccén longitudinal para pavimerios hi Cportunidades de adelantar pr ramos de 5 kilmeto... i Las earreteras 1.4. GENERALIDADES Una carretera es una infiaestructura de transporte es acondicionada dentro de toda una faja de terreno denom de via, con el propésito de permitir Ja circulacién de manera continua en el espacio y en el tiempo, con nivel de seguridad y comodidad. 5 JAMES CARDENAS GRISALES, Ja geometria de la via tendré como premisa basica la de ser segura, a paves den disso simple yuniforme [a via serd cémodaen la medida en que se disminuyan las freleraciones de los vehfculos y sus variaciones, Jo cual se lograra } ajustando las curvatufas de la geometria y sus transiciones a las yelocidades de operacién por las que optan los conductores a lo largo de los tramos rectos, Jia via seri esiética al adaptarla al paisaje, permitiendo generar risuales agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo en el ‘conductor un recorrido facil La via serd econdmica, cuando cumpliendo con los demas objetivos, ‘ofrece el menor costo posible tanto en su construccién como en su mantenimiento, Finalmente, la via deberd ser compatible con el medio ambiente, adaptindola en lo posible a la topografia natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los impactos Jambientales. Los factores 0 requisitos del disefio a tener en cuenta se agrupan en Jexternos 0 previamente existentes, e internos o propios de la via y su diseiio. Los factores exiernos estan relacionados, entre otros aspectos, con la lopografia del terreno natural, la conformacién geolégica y geotécnica del mismo, el volumen y caracteristicas del transito actual y futuro, los valores anabientales, la climatologia e hidrologia de la zona, los esarrollos urbanisticos existentes y previstos, los pardmetros socioecondmicos del érea y la estructura de las propiedades. Los factores internos del disefio contemplan las velocidades a tener en venta para el mismo y los efectos operacionales de la geometria Jspecialmente los vinculados con la seguridad exigida y los elacionados con la estética y armonia de la solucién. CAPITULO 1. LAS CARRETERAS. 3 4.2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS" 4.2.4 Segtin su competencia © _CARRETERAS NACIONALES . Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de Vias. @ _CARRETERAS DEPARTAMENTALES Son aquellas de propiedad de Ins departamentos. Forman la red secundaria de carreteras. © _ CARRETERAS VEREDALES 0 VECINALES Son aquellas vias a cargo del Fondo Nacional de Caminos Vecinales. Forman la red terciaria de carreteras. © _ CARRETERAS DISTRITALES Y MUNICIPALES Son aquellas vias urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio. 1.2.2 Segiin sus caracteristicas _ © —_AUTOPISTAS Es una via de calzadas separadas, cada una con dos o mis cartiles, con control total de accesos. Las entradas y salidas de a autopista se realizan tinicamente a través de intersecciones @ desnivel cominmente Hamados distribuidores. © CARRETERAS MULTICARRILES Son carreteras divididas no, con dos 0 més carriles por sentido, con control parcial de accesos. Las entradas y salidas se realizan a través de intersecciones a desnivel y a nivel. © _ CARRETERAS DE DOS CARRILES Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulacién, con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus margenes. ! aapaeeilt k JAMES CARDENAS ORISALES 1.2.3 Segiin el tipo de terreno La pendiente longitudinal y transversal del terteno son las inclinaciones naturales del terreno, medidas en el sentido longitudinal ¥ transversal del eje de la via. La linea de maxima pendiente sobre el Jetmeno_natural, es_la_inelinacién méxima del terreno nawural sa freee maxima_del terreno natural_en cualquier diveceién, tier direcci6n. En Colombia, los terrenos se clasifican en plano, ondulado, ‘montafioso y escarpado, de acuerdo con los pardmettos que se indican en Ja Tabla 1.1, Tabla 41 Tipos de terreno “TPODE | WNCUNACION WAKA =i TERRENO MEDIA DE Las LINEAS De| MOVIMIENTO DE TIERRAS Me MAXIMA PENDIENTE (%) Piano) 08 Wino moviniente de ras, por que no presen Bcd i ena 32300 nan a explanacen de una cetera’ Las penenos longiucinales de una via Son corconas a 0%. ‘Ordae079),| 5S Moderado ‘movinienio de Wavak, que pane ‘ aineamientos mas © menos recios, sin mayores " litaitades en et tazado y explanacin de una carers Wontaiono ) BE Las pendentesTongiuaiales y Wanaversaes Son eres aunque no las minimes que se puedon esenlaren una deccin dada Hay afeutades en lvezado y exclanacion du una career, [Maxine ‘mowinienio de teres, con mCRaS iieitades para el azado-y exlonatién, pues los aineamienios estan pracicamente delindos, pox isos de 9435 en el recorido de una via Fane RS Tas aT EDOM Coriee ap capaae eo De esta manera, se consideran las siguientes carreteras: ‘0 CARRETERAS EN TERRENO PLANO ES la combinacién de alineamientos horizontal y vertical, que Pennite a los vehiculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehiculos livianos, [CAPITULO 1, LAS CARRETERAS © _ CARRETERAS EN TERRENO ONDULADO Es la combinacién de alineamientos horizontal y obliga a los vehiculos pesados a reducir sug significativamente por debajo de la de los vehiculog jet sin ocasionar que aquellos operen a velocidades so: pendiente por un intervalo de tiempo largo, © —_ CARRETERAS EN TERRENO MONTANOSO Es la combinacién de alineamientos horizontal y obliga a los vehiculos pesados a circular a veloci en pendiente a lo largo de distancias considerabl intervalos frecuentes. : © _CARRETERAS EN TERRENO ESCARPADO_ obliga a los vehiculos pesados a operar a menoreg sostenidas en pendiente que aquellas a la que ope montafioso, para distancias significativas 0 a i frecuentes. 4.2.4 Seguin su funcion © —_CARRETERAS PRINCIPALES O DE PRIMER ORD! Son aquellas vias troncales, transversales y\ capitales de depaitamento, que cumplen la fu integracién de las principales zonas de consumo del pais y de éste con los demas paise @ _ CARRETERAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO Son aquellas vias que unen cabeceras municip que provienen de una cabecera municipal y cone principal. : © _CARRETERAS TERCIARIAS 0 DE TERCER ORDEN, Son aquellas vias de acceso que unen cab con sus veredas, o que unen veredas entre si 6 JAMES CARDENAS GRISALES 1.2.5 Segiin su velocidad de disefio La velocidad es el elemento basi a el_disefio geométrico de carreieras y el pardmetro de cilculo de la mayorfa de los diversos ‘componenies del proyecto, La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehiculo y la carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad, La velocidad de disefio 0 velocidad dé proyecto de un tramo de carretera es la velocidad guia o de referencia que permite definir las caracteristicas geométricas minimas de todos los elementos de trazado, en condicignes de comodidad y seguridad. Por lo tanto, ella representa una referencia minima, La velocidad de disefio se define como la maxima velocidad segura y cémoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una via, cuando las condiciones son tan favorables, que las caracteristicas geométricas de la via predominan. Todos aquellos elementos geométricos de los _alineamientos horizontal, de perfil y transversal, tales como radios minimos, pendientes maximas, distancias de visibilidad, peraltes, anchos de carriles y bermas, anchuras y alturas libres, etc., dependen de la velocidad de disefio y varfan con un cambio de ella, Al proyectar un tramo de carretera, hay que mantener un valor constante para la velocidad de disefio. Sin embargo, los cambios rdsticos y sus limitaciones mismas, pueden obligar a usar diferentes velocidades de disefio para distintos tramos, Se debe considerar como longitud minima de un tramo la distancia correspondiente a dos (2) kilémetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de disefio superiores los 20 Km/h. CAPITULO J, LAS CARRETERAS, © La seleccién de la velocidad de disefto depende de la importa! categoria de Ia futura carretera, de los voltimenes de trinsito que va a mover, de la configuracién topografica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se quiere ofrecer, de las considerwiones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de reoursos econémicos y de las fucilidades de Financiamiento. En la Tabla 1.2 se establecen los rangos de las velocidades de diseio que se deben wilizar en funcién del tipo de curretera segin su definicién legal y el tipo de terreno. Tabla 1.2 Clasificacién de las carreteras sogin la velocidad de disefio a) fiPO"[__VELOGIDAD DE DISENO [Km] pecarrerera | oe rerReno [3074 | 0 [60 [70 | 60 [90 [100] 170] 20 CCatetera principal ae os caeadas Canttera principal ‘douna clzada Canetera sceundtain Caetera teria FRSA Vas Ta ea CaonGrepss Cares BT 4.3 CONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA ViA El disefto de una via se inieia con el establecimiento de las rutay 0 corredores favorables que conecten los extremos de! proyecto y unan puntos de paso obligado intermedios. eee i JAMES CARDENAS GuisALES Teniendo en cuenta los factores externos que afectan el diseio, en esta primera etapa predominan los criterios econémicos vinculaclos a las Iongitudes de las soluciones y el costo de las obras de explanacién, de arte (puentes, viaductos, muros) y tineles. Una ver. seleccionada la ruta mas favorable, se inicia propiamente la fase de disefio geométrico, que le da la forma fisica mas apropiada a la carretera, adapiada a todos los requisitos, intentando satisfacer al maximo los distintos objetivos del disefto Como Ia carretera os una euperficie continua y regular transitable, ubicada en un espacio tridimensional, la reduccién de su forma geométrica a un modelo matematico igualmente tridimensional resulta compleja y. por lo tanto, es poco emplcada. Por lo tanto, en casi todos los disefios se realizan dos anélisis bidimensionales complementarios del eje de la via, prescindiendo en cada caso de una de las tres dimensiones. Asi, sino se toma en cuenta la dimensién vertical (cota), resultard el alineamiemto en planta 0 diseio geométrico horizomal, que es la proyeccién del eje de la via sobre un plano horizontal La forma del alineamiento en planta es una sucesién continua y cambiante de rumbos 0 acimutes a lo largo del eje. Las formas gcométricas horizontales que se ulilizan para la definicién det trazado son reetas y curvas circulares 0 espirales de transic Ahora, si se toma en cuenta la dimensién horizontal o alineamiento en planta, definido anteriormente y, junto con ella, se considera la cota, resultard el perfil longitudinal o diseio geométrico vertical, que es la proyeccion del eje real o espacial de la via sobre una superficie vertical paralcla al mismo. La forma de! perfil longitudinal es una sucesién continua y cambiante de pendientes a lo largo del eje. Las formas geométricas verticales que se ulilizan para la definicién del trazado son rectas contiguas de pendicnte uniforme enlazadas con eurvas verticales parabélicas. (CAPITULO 1. LAS CARRETERAS, Finalmente, si se considera el ancho de la via asociado a su eje, resultarin las sucesivas secciones transversales, compuestas por la calgada, las bermas, las cunetas y los taludes laterales; completindose asi la concepei6n tridimensional de la via tridimensional. Inicialmente, .obsérvese que se tienen tres (3) planos verticales rectangulares plegados a 90°, cada uno de largo Bx y alto 4y. De. aeuerdo con Ja posicién de la Norte (N), el primer plano tiene una direccién hacia el Este, el segundo plano hacia el Sur y e} tercer plang) hacia el Este de nuevo. ‘A‘lo largo de estos tres planos se desarrolla la poligonal esp ‘ABCDEF, la cual presenta quiebres en los puntos B C, D y E. Dich poligonal cambia de rumbo en los puntos C y , lo mismo que cambia. de pendiente en los puntos B, Dy E. Asi, el punto de quiebre E presentat tanto un cambio de rumbo como de pendiente. Considerando cada ung) de los tramos rectos de esta poligonal, se tiene: amo Rumbo: hacia el Este aera ° Pendiente: Lo k Tramo BC: Rumbo: hacia el Este o ei Ct Pendiente: — $- hacia el Sur 0 i Deo 5 Pendiente: oe ‘Tramo DE: Rumbo: hacia el Sur JAMES CARDENAS GRISALES Figura 11 Eje de una via en el espacio tridimensional CAPITULO L.LAS CARRETERAS u Pendiente: - 24 ‘5x mo EF: Rumt hacia el Este ay Pendiente: +24 8x Si a potigonal espacial forma parte del eje de la via, seri n enlazar los tramos rectos en los puntos de quiebre con curvas. Tal como se mencioné anteriormente si se prescinde de las alturas se tendri el disefio geométrico horizontal, representalo en la parte inferior de la Figura 1.1 como Ia proyeccién horizontal, convirtiéndose la poligonal espacial en la proyeccién AiB/CiD:EiF1, que al insertar las curvas horizontales circulares en C; de radio Rix y e de radio R=3x, generan el disefto en planta del eje de la via AreidigiiFs, tal como se aprecia también en la parte superior de la Figura 1.2. De esta manera, partiendo de Ar cémo punto origen de abscisa K0+000, se tendra para el punto final Fy la abscisa siguiente: Abscisa de F, = Abscisa de A, + Ac, +64 +049, + 91) + iF; abscisadef, = 10 + 00+72-+ 4+ 3 54-0 (6 ram seal a ple —m © Suponiendo que el valor numérico de x es de 50 metros, la abscisa de ‘ Fy sera: Abscisa de F, = KO + (16+ 2m)x = KO + (16 +2n)50 = KO +1114159 =K1+114159 2 Jawes CARDENAS GRISALES CAPITULO 1. LAS CARRETERAS t [ ¢ atseenveoy | . 3 7 ~ i De ighal manera, en Ia parte inferior de la Figura 1.2, se muestea ef ay disefd en perfil del cje de la via segin AxtbaadtaiF, obtenidg al. i we | insertar curvas verticales parabélicas en los puntos &, D; yf we - | respectivamente. Asi mismo, si el valor numérica de yes de 4 metros, hy a [5 : las pendientes correspondientes a los tramos AaBz, B:Dz, Dil y EF; ’ a8 |e +6.0%, 0.0%, -3.2% y +3.0%, tal como se indican. ey i is Se [DiséRO_EN Planral as Figura 1.2 Disefio geométrica en planta y en perfil det sje de una via 24 SELECCION DE RUTAS jSe entiende por rufa_aquella franja de terreno, de ancho variable, mnprendida entre dos puntos igados intermedios, dentro de la cual es factible Frealizar la localizacién del trazado de una via. Los puntos obligados. {son aquellos sitios extremos 0 intermedios por los que necesariamente Feber pasar_la via, ya sea por razones técnicas, econémicas, sociales, 2 politicas; como por ejemplo: poblaciones, areas productivas, ‘puertos, puntos geogrdficos como valles y depresiones, etc. La identificacién de una ruta a través de estos puntos obligados o de [control primario y su paso por otfos puntos intermedios de menor portancia o de control secundario, hace que apasezcan varias rutas alternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caserios, yeruces de tios y cafladas, cruces con otras vias, zonas estables, {bosques, etc. 16 JAMES CARDENAS GRISALES Para todas la: 'S Tutas alternas, es i pss necesario Ievar a cabo L i eo es selecciin de ruta, la cual comprende una Sete de wnbajee al er ie Soom Sus. ver con acopio de datos, estudio de is #éte0s y terrestres, poligonales de estudjo, Las poligonales de estudio permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a conocer cudl ruta es la que offece un mejor trazado, Estas poligonales deben levantarse en forma ripida y con una precisién no muy alta, Es asi como, sus lados se pueden medir a cinta © a taquimetrfa, los rumbos se determinan con brijula, las alturas con barémetro y las pendientes con niveles de mano. El acopio de dat Wiis soa: Saisie Pan jn de la informaci na de estudio, relacionada co, macién basica 2.2. EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos 0 terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrificas, geolbgicas, hidrolégicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor indice de utilidad econdmica, social y estética. Por Jo tanto, para cada ruta seré necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construccién, operacién y conservacion de la futura via a proyectar, para asi compararlos con los benelivios probables esperados. El estudio de eee. Ceo. forma Parte del Iamado anilisis de |; he Te ke consiste en la elaboracién de los 108, Cartas geogréi UES ime cance tt aps ga Existen diversos métodos de evaluacién de rutas y trazados alternos, con los cuales se podri hacer Ia mejor seleccién. Dentro de estos métodos, se encuentra el de Bruce’, en el cual se aplica el concepto de jtud’ virtual, Compara, para cada mita o trazade alters, sus ides, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta Ainicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccién en las pendientes. Se expresa asi xy=xekDy ey lamente determinadas y ie identticar aquelias caracterian son 8 dS. Su finalidad eg Donde: teristicas que ha L : uantifiear los costos nag que hacen una ruta mej X, = Longitud resistente (m). ib , cjora las 5 Por cida ruta, determinar los efecns oe Construcién de la futura via x = Longitud total del trazado (m). fesndmico de la region y estar ea oe x la via en el desarrollo Ly = Desnivel o suma de desniveles (m), lisse en el paisaje’ natural, lestructivos que puedan k = Inverso del coeficiente de traccién. Tgualmente, 5 » S€ aprovecha e| ‘omplementarios de la zona en En Ia Tabla 2.1 aparecen los valores de k para los distintos tipos de superficie de rodamiento. z 8 JAMES CARDENAS GRISALES. Tabla 2.4 Valores dol inverso del coeficiente de traccién TEODE SUPERFICE. VAORMEDODED c 2.3. LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS 2.3.1 Concepto La linea de pendiente es aquella linea que, pasand Hos. “obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la via, éste no aceptaria cortes_ni_ rellenos, razén por la cual tambign se le conoce con el nombre de linea de ceros. Jo_por los p Es una linea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de éste, convirtigndose en una linea de minimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseiio que trate de seguirla lo mas cerea posible, scr un eje econémico, desde este punto de vista. 2.3.2 Trazado de una linea de pendiente En Ia isometria del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros. ilustrada en la Figura 2.1. considérese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210, La pendiente de la linea recta AB, que los tne, es: BC Pendientede AB = tana =~ 2-2) ientede AB = tana = (2-2) Luego. si se quiere mantener una linea de pendiente uniforme igual a fan q, la distancia horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel aotra seri: CAPITULO 2 RUTAS ¥ LINENS DE PENDIENTE 1» Donde: f . AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas -abertura del compas. a : 8C —="Diferepcia de nivel entre curves 0 equidistancia. a tava = Pehdiente de la linea recta AB, Pendiente de Ia linea de” ceros. * Por lo tanto, también pnede decirse que: Seiten 7 4) linea de ceros. De esta manera, la distancia AC 0 a, en metros, reducida a la escala plano, se podri trazar con un compas de puntas secas a partir d punto inicial, materializindose asi una serie de puntos sobre JAMES CARDENAS GRISALES » cuya unién constituye la Linea de ceros, tal como se muestra Figura 22 Linea de ceros en un plano Benerales, en el trazado de una linea de ceros, se pueden easos: el primero, consiste en llevar desde un punto ‘linea de ceros de pendiente uniforme sin especificar el de Ilegada. El segundo, consiste en trazar una linea de de dos puntos obligados. ‘En este iiltimo caso sera a pendiente maxima que une los dos puntos, la cual i con la pendiente maxima permitida por las | Ejemplo 2.2 y el Problema 2.2 se pode ejrctar ‘ceros segtin estos dos casos, tle ceros en el terreno se leva marcéndola en la dit la direccions i requerida, pasando por los puntos de control y por los lugares deeuados. Para tal efecto, se emplean miras, jelones y iros (hiveles de mano Locke o Abney). CaPiTULO 2 RUTAS Y LINAS Of PENDIENTE 21 EJEMPLO 2.4: Estudio de Rutas Datos: En él plano de ta Figura 2.3, dibujado a la escala dada con curvas de nivel de equidistancia 50 metros, se identifican los puntos A y 8. Realizar: Un estudio de las posibles nutas que unan los puntos A y' B, Solucién: Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante la identificacién de los puntos de paso a, b, ¢, d, f, 9, h, i de control primario y secundario. Tales rutas son: Ruta 1= Aabe8, siguiendo la parte alta. Ruta 2= AdefB, siguiendo la parte media. Ruta 3= Aghi8, siguiendo la parte baja. En Ja Tabla 2.2, para cada una de las rutas trazadas aparece puntos, abscisas y cotas. Tabla22__Abscisas y colas alo largo de rutas ROUAS | “PUNTOS | “ABSCISAS | ~“COTAS a KOs i uta ey JAMES CARDENAS GRISALES Figura 23 Estudio da rutas Con el propésito de realizar una evaluacién preliminar mas precisa, es neeesario claborar un perfil longitudinal de las rutas, como se muestra en la Figura 2.4, caleulado asi Ruta te Distancia horizontal = 2400m 175 TE = 50.051 45.1% 300 “00 290-275 =15m, Distancia horizontal = 1600m 0.9% 15 Pendiento =" = + fonle = = +00 ‘CAPHTULO2RUTAS ¥ LINEAS DE PENDIENTE Figura 24 Perfil longitudinal de rutas, ‘Tramo be: Desnivel = 240-290 =-50m, Distancia horizontal = 310m Desnivel = 250-240 = 10m, Distancia horizontal = 2100m 40.005 = +0.5% Pendionte = Ruta2: TrmoAd: ¢ Desnvel = 180-100 = 80m, ‘Distancia horizontal = 2400m 80 a = $0,033 2 49.9% Pendiente 200 + Tramo de: a Desnivel = 170-180 =—10m, Distancia horizontal = 511 _Pendente = =" = 0.002 = -0.2% 5100 a JAMES CARDENAS GRISALES Tramo ef, Desnivel= 210-170 =40m, Oi = 40m, Distancia horizontal = Penden = 47. tal = 1500m Fo0g = *9:027 = 42.7% Tramo 8 Desnivel =: sivel = 260-210 = 40m, Distancia harizoniat = 1800m Pondionto = —40_ Tanto = og = #022 a 42.2% Desnivel = 110-120 = —10m, Distancia horizontal = 2400m 10 Baap =-0.08 = 0.3% Desnivel = 165-110 = 55m, Distancia horizontal = 130m es a Ponclente = = +0042 = 44.0% iB; 7 es 218-8, Distancia horizontal = 1000m Pondnio = Tr = +0085 «18.54 Ruta 1: re ck sniveles peuclciles por conrapendentes = 75+15+10= 200m (CAPITULO 2 RUTAS ¥ LINEAS DE PENDIENTE, 25 x=10200m, k=44, Dy =200m my 2x +K 1020 + (00) = 0090 Ruta 2: / Desniveles perjudiciales por contrapendentes = 80+ 40 + 40 = 150m = 10800m, 160m Wy =x+kY =17840m Ruta 3: Desniveles perudiciles por contrapendentes = 20+ 55-+85 = 160m x=8300m, k=44, Sy=160m Np = + KT y = 8900 + 44(160) = 15340m ‘Ahora, si el andlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario, esto es de B 4 A, como seria el caso de una carretera de dos direcciones, se tiene: Ruta 1: Desniveles por contrapendientes = 50m Desniveles por exceso de pendientes = (0.051 -0.04)3400 = 37.4m Bg = x-+KDy = 10200 + 44(50 +37-4) = 14046 Ruta 2: Desniveles por contrapendlentes = 10m Desniveles por exceso de pendientes = 0 Ay =x + KS y = 10800 + 44(10) = Ruta 3: Desniveles por contrapencientas = 10m Desniveles por exceso de pendientes = (0.085 — 0.04)1000 + (0.042 -0.04)1300 = 476m Xp =X Ky = 6900 + 44(10 + 47.6) = 10834m fe act 26 7 IAMES CARDENAS GRISALES Como puede observarse, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la Rua 3, la cual se hace atractiva. Sin embargo, ella incorpora la construccién de un puente en el punto A, situacion que clevaria los costos. Por lo tanto, si se trata de un proyecto econémico, desde este punto de vista la mejor ruta sera la Ruta 2. wa 2.5 muestra un. plano a la escala dada, con curvas de nivel de equidistancia 8 metros, sobre el cual se identifican dos puntos A y 8 Trazar: Una linea de ceros entre los puntos A y 8 de pendiente uniforme ‘maxima posible. Solucién: Este es el caso de enlazar dos puntos obligados A y 8 con una sola pendiente, que necesariamente es Ia maxima posible. Una forma de determinarla y enlazarla se apoya en el uso de pendientes parciales entre los puntos dados, las cuales se trazan sucesivamente desde los puntos opuestos, la una ascendiendo y la otra descendiendo. Para este cjemplo, se supone una primera pendiente del +6% saliendo de A, esto es: p= 0.06 Por lo tanto seg Ia eevacn (2-4), la aberura eT compas es: a, = Eduidislancia 8m am =133.333m Pe 0.06 Suponiendo que existe una curva de nivel intermedia entre cada par de las dadas, la abertura del compas sera de: CAPITULO 2. RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE a7 ndiente supuesta p; es menor que la maxima posible, En este momento es preciso suponer una segunda pendiente, mayor que la ‘imera, por ejemplo, del -1 1% saliendo de B, esto es: E JAMES CARDENAS GRISALES CAPITULO 2. RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE x Con esta distancia y partiendo de @ se traza ‘encuentra en el punté la primera linea, esta segunda linea la cual Con una abertura del compas de: 7 4m 46.2967 0.0864 Con el fin’ de visvalizar mejor el céleulo de Ia pendiente méxima posible para la linea que une los puntos A y 8 es conveniente dibujar un perf! longitudinal de las lineas de pendiente pareiales p, y pz, como se ilustra en la Figura 2.6, para las cuales: Abertura que a la eacala del plano permite el trazado de la pendiente maxima posible, como se muestra en la Figura 2.5. 2.4 PROBLEMAS PROPUESTOS * PROBLEMA 2.1: Estudio de Rutas 4 dibujado a la escala dada, con curvas de El plano de la Figura 2.7 esta dibujado a la 5 : nivel de equidistancia $0 metros. Sobre él se identifican dos punto: extremos Ay B. Figura 26 Perfillongitudinal de lineas de pendiente o de ceros Distancia horizontal entre Ay C: tm Diferencia de nivel entre Ay C: Ys = Pr%y = 0.06(611) = 36.660m Distancia horizontal entre C y & 385m Diferencia de nivel entre CyB Ya = PaXz = 0.11(688) = 75.350m De esta manera, la pendiente maxima posible p es po lithe ., 286004 75.35 Mth 6114 685 = 0.0864 m 8.64% Figura 2.7 Estudio de rutas. Problema 2.4 ean 20 JAMES CARDENAS GRISALES, (CAPETULO 2. RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE Realizar: Un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y 8, suponiendo que las vias a construir a través de estas rutas serén pavimentadas en asfalto y que la pendiente recomendada es del 6%. Trazar: a) Una linea de ceros entre los puntos Ay 8 de pendiente uniforme méxima posible. b) Una linea de ceros entre los puntos A y & de pendiente uniforme del 5%. PROBLEMA 2.2: Trazado de lineas de pendiente o de coros = PROBLEMA 2.3: Pendiente ponderada maxima uniforme Datos: En el plano de la Figura 2.8, dibujado a la escala grafica dada, con curvas de nivel de equidistancia 10 metros, sa han identificada dos puntos Ay B Bi. En el plano de Ia Figura 2.9, dihujado a la escala grafica dada, con” curvas de nivel de cquidistancia 10 metros, se han identificado los Figura 28 Trazado do lineas de pendiente o de ceros. Problema 2.2 2 JANES CARDENAS GRISALE: Trazar; ) Lineas de pendients uniforme méxima posible para cada tramo AB, BC y CD, independientemente. ) La pendiente uniforme méxima posible que una el punto Ay el Punto O. Para este trazado, ponderar las tres pendientee anteriores 3.4 CONCEPTOS De una manera general una carretera se puede coneebir como un sistema que logra integrar beneficios, conveniencia, satisfaccién y seguridad a sus usuarios; que conserva, aumenta y mejora los recursos naturales de la tierra, el agua y el aire; y que colabora en el logro de los objetivos del desarrollo regional, agricola, industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud publica. ‘En forma particular, el disefio geométrico de carreteras es el proceso de-correlacién entre sus elementos fisicos y las caracteristicas de operacién de los vehiculos, mediante el uso de Jas matematicas, la fisica y la geomeia. En este sentido,.la carretera queda geométricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su *- transversal, 4 JAMES CARDENAS GRISALES 32 CURVAS CIRCULARES SIMPLES) Las curvas horizontales circulares simples son‘arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la Proyeccién horizontal de las curvas reales o espaciales, Por lo tanto, {as curvas del espacio no necesariamente son circulares 3.24 Elementos geométricos que caracterizan una curva circular simple En la Figura 3.1 aparecen los diferentes elementos geométricos de una curva cireular simple. Tomando el sentido de avance de izquierda a derecha, dichos elementos son: FL = Punto de interseccidn de ls tangentes 0 vrtice de la curva, PC = Principio de curva: punto donde tevnina ta tangente de entrada y empieza la curva, - PT = Principio de tangente: punto donde termina la curva y ‘empieza la tangente de Salida, Centro de la curva circular, Angulo de deflexién de las tangentes: éngulo de deflexién Principal. Es igual al éngulo central subtendido por el arco POPT, f= Radio de la curva circular simple, 7 Tangente o subtangente: distancia desde el Pl al PC 9 desde el Plal PT. L = Longitud de curva circular: distancia desde él PC al PT alo largo del arco circular, o de un poligono de cuerdas, Gt = Cuerda larga: distancia en linea recta desde el PC al Pr. & = Externa: distancia desde el Pal punto medio de ie curva A, CAPITULO DISEROGEOMETRICOORIZONTAL: PLANTA M = Ordenada media: distancia desde ef punto medio de li curva Aal punto medio de la cuerda larga 8. Figura. Elementos geométricos de una curva circular simple i 1S 3.2.2 Expresiones que relacionan los elemento: geométricos 36 Ten funcién de Ry A: En el tridngulo rectangulo 0.PC-Pi, se tiene: 4_PCr_T One a tno ope de donde, 4 T= Blan’ funcion de Ty nde Ry d: igutlo rectiingulo O.BPC, se tiene: a 4_apc_ 7 ER, a sen = BEE = 2 de donde, cL=2R sen 4 2 Eon funcidn de Ry &: Enel tridn, lo rectingulo O.PCPI, se tiene » OPI=OA+APIZR+E +de donde, Ecn funcin de Ty A: JAMES CARDENAS GRISALES 3-1) G2) (3-4) Reemplazando la ecuacién (3-2) en la ecuacidn (3-4), se tiene: + pero, fan PLANTA CAPITULO 3. DISERO GEOMETRICO HORIZONTAL También se sabe que, cemonces, son 4 =2:en4 cos 4 eee ag p,, $0n 20 = Zsen cos A HE cos 2.A=2cos'4-1 _, entonces, por lo tanto, tridngulo rectangulo 0.8.C, se tiene: 0B _OA-AB_R-M ciechonula OPC OPC R 3s JAMES CAROENAS GRISALES 3.2.3 Expresién de la curvatura de una curva circular simple * La curvatura de un arco circular se fija por su radio R o por su grado G. Se llama grado de curvatura G al valor del angulo central subtendido por un arco 0 cuerda de determinada longitud, escogidos como arco unidad s 0 cuerda unidad c. En nuestro ‘wwedio, el arco unidad o la cuerda unidad usualmente es de 5, 10 y 20 metros. © SISTEMA ARCO-GRADO En este caso, segiin la Figura 3.2, el angulo central G, es subtendido por un arco unidad s. Figura 3.2 Curvatura por el sistema arco-grado Relacionando angulos centrales con arcos, se tiene que: caritu.03. ps0 GEOMTIICO NORIZONTAL: MANTA » Gr 30 de donde, S20 te - TR Para este sistema, la longitud de Ja curva Ls, ¢s la del arco circular entre sus puntos extremos PC y PT. Igualmente, relacionando arcos con angulos centrales, se puede plantear que: de donde, Reemplazando la ecuacién (3-7) en la (3-8), se tiene, t= yestoes, + Ta0rs mR Ee 09) 70 © _ SISTEMA CUERDA-GRADO En este caso, segin In Figura 3.3, el Angulo central G, es subtendido por una cuerda unidad c. En uno de los dos triéngulos formados, se tiene: e t= 2, dedonde, sna e (3-10) 6, =2aresen 40 JAMES CARDENAS GRISALES Figura3.3 Curvatura por el sistema cuerds-gredo Para este sistema, 1a longitud de la curva Le, es la de una poligonal inscrita en ella desde el PC al PT, cuyos lados son cuerdas. De esta manera, si se relacionan cuerdas a Angulos centrales, se puede plantear que: «de donde, EJEMPLO 3.1: Relacién entre los sistemas arco-qrado y cuerda-grado Mediame este ejemplo, se explica la relacién que existe entre los sistemas arco-grado y cuerda-grado. Para tal efecto, supdngase que se ticne un dngulo de deflexién principal 4=120°y un radio R=42m, (CAPITULO 3. DISERO GEOMETRICO HORIZONTAL: PLANTA, En la Figura 3.4, se ilustra la relacién que existe entre los sistemas arco-grado y cuerda grado. Figura 34 Relacién entre fos sistemas arco-grado y cusrda-grado Al tomar como arco unidad s=10m, segtin la ecuacién (3-7), el grado de curvatura G, es: g, = 180°s _180°(10) 19° 3830.67" ar ar) iB cuerda equivalente cal arco s=10m es: 19° 90°90.76" 976m ¢ = 10m sde observarse que el arco equivalente s. es 24 mm mas largo. fe 34 10(120") hoo. * tr ae206r = 87.965 ca 10((20") Tag anzn ae oT

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