MR339LAGUNA0

Wiadomości ogólne
dotyczące pojazdu
DANE TECHNICZNE
PODNOSZENIE POJAZDU
HOLOWANIE
OLEJE SMARY DODATKI
WYMIANA OLEJÓW
WARTOŚCI REGULACYJNE
BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04
77 11 297 327 LISTOPAD 2000 EDITION POLONAISE
"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji wcześniejszej pisemnej zgody Renault.
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".
© Renault
Informacje ogólne
Spis treści
Strona
01 DANE TECHNICZNE
Silnik - Sprzęgło - Skrzynia biegów 01-1
Identyfikacja pojazdu 01-2
02 PODNOSZENIE POJAZDU
Podnośnik wózkowy - Podkładki 02-1
Podnośnik kolumnowy 02-2
03 HOLOWANIE
Wszystkie typyi 03-1
04 OLEJE SMARY DODATKI

Opakowanie 04-1
05 Wymiana olejów
Silnik 05-1
Skrzynia biegów 05-3
Wspomaganie kierownicy 05-5
07 WARTOŚCI REGULACYJNE
Pojemność - Jakość 07-1
Wymiary 07-2
Naciąganie pasków akcesoriów 07-4
Procedura naciągu paska klinowego
rozrządu 07-6
Dokręcenie głowicy 07-41
Ogumienie 07-44
Hamulce 07-45
Wysokość punktów pomiarowych 07-46
Wartości kontrolne i geometria
przedniego zawieszenia 07-48
Wartości kontrolne i geometria
tylnego zawieszenia 07-67
Podręcznik Napraw pojazdu LAGUNA został opracowany przez fachowców z dziedziny napraw i diagnostyki
pojazdów.
Treść podręcznika stanowią metody i diagnostyka konieczne dla uzyskania wysokiej jakości naprawy opisywanego
pojazdu.
Jednakże w przypadku, gdy demontaż - montaż nie wiąże się ze szczególnymi zaleceniami czy trudnościami, bądź
też z potrzebą zastosowania specjalistycznych narzędzi, to taki sposób naprawy uznany za prosty dla specjalisty
naprawiającego samochody, nie został opisany w tym podręczniku.
Czas naprawy określono na podstawie pomiaru rzeczywistego czasu trwania operacji, wykonywanych w naszych
warsztatach, nawet jeśli niektóre metody nie są opisane w Podręczniku Napraw.
JEDNOSTKA MIARY
● Wszystkie wymiary zostały podane w milimetrach (mm) z wyjątkiem sygnalizowanych przypadków.
● Momenty dokręcania zostały wyrażone w dekaNewtonmetrach (daN.m.).
● Ciśnienia są podane w barach (przypomnnienie: 1 bar = 100 000 Pa).
● Oporności elektryczne są podane w ohmach (Ω).
● Napięcia w Voltach (V).
TOLERANCJE
Momenty dokręcania podane bez tolerancji mają być przestrzegane z dokładnością:
● W stopniach: ± 3°.
● W daN.m.: ± 10%.
WYPOSAŻENIE I NARZĘDZIA
Opisywane metody napraw dla pojazdów z gamy RENAULT wymagają w niektórych przypadkach użycia
specjalistycznego wyposażenia i narzędzi. Szeroki wybór tego wyposażenia może znaleźć w katalogu narzędzi
specjalistycznych.
101
DANE TECHNICZNE
Silnik - Sprzęgło - Skrzynia biegów 01
Silnik
Typ pojazdu Pojemność Typ sprzęgła Typ skrzyni biegów

Typ skokowa
(cm 3)
XG0A K4M 1598 215 CPOE 3500 JH3
XG0B F4P 1783 215 CPOE 4400 JR5
XG0G F9Q 1870 228-7900 PK6
XG0D L7X 2946 - SU1
XG0A K4M 1598

- DP0
XG0B F4P 1783
IDENTYFIKACJA POJAZDU
Przykład: BG0A
B : Typ nadwozia (wersja pięciodrzwiowa)
G : Kod projektu
0A : Oznaczenie silnika
01-1
DANE TECHNICZNE
Identyfikacja pojazdu 01
UMIEJSCOWIENIE TABLICZKI ZNAMIONOWEJ POJAZDU
1 Typ techniczny pojazdu i numer seryjny typu 6 Dane techniczne pojazdu

Informacja ta znajduje się również na 7 Kod lakieru
oznaczeniu (B). 8 Poziom wyposażenia
2 MTMA (Dopuszczalna Masa Całkowita Pojazdu) 9 Typ pojazdu
3 MTR (Dopuszczalna Masa Całkowita Zestawu - 10 Kod obić tapicerskich
pojazd załadowany z przyczepą) 11 Wyposażenie dodatkowe
4 MTMA przednia oś 12 Numer fabryczny
5 MTMA tylna oś 13 Kod wykończenia wnętrza
01-2
PODNOSZENIE102POJAZDU
Wózek podnośnikowy - Podstawki 02
Znak bezpieczeństwa (szczególne zalecenia, których należy ściśle przestrzegać przy wykonywaniu
naprawy).
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE
Cha. 280-02 Nakładka na podnośnik wózkowy

Cha. 408-01
lub Tuleja na podnośnik wózkowy
Cha. 408-02
Stosując wózek podnośnikowy należy

PODSTAWKI
bezwzględnie zastosować odpowiednie
podstawki. W celu ustawienia pojazdu na podstawkach, należy je
umieścić koniecznie:
Zabrania się podnoszenia pojazdu używając jako – albo pod wzmocnieniami przeznaczonymi do
punkty podparcia wahacza przedniego zawieszenia podnoszenia pojazdu za pomocą podnośnika
lub belki tylnego zawieszenia. stanowiącego wyposażenie pojazdu,
– albo pod płytkami znajdującymi się za
Zależnie od typu podnośnika, stosować tuleje wzmocnieniami.
Cha. 408-01 lub Cha. 408-02 w celu umieszczenia
Z tyłu, podstawki ustawia się podnosząc bok pojazdu.
nakładki Cha. 280-02.
Podnosząc przód lub tył, wykorzystywać punkty

podparcia przeznaczone dla podnośnika
stanowiącego wyposażenie pojazdu.
PODNOŚNIK WÓZKOWY USTAWIONY Z BOKU
Zastosować nakładkę Cha. 280-02.
Podnośnik oprzeć pod progiem, na wysokości

przednich drzwi
Prawidłowo ustawić krawędź progu w rowku nakładki.
02-1
PODNOSZENIE POJAZDU
Podnośnik kolumnowy 02
ZALECENIA BEZPIECZEŃSTWA PRZÓD
Mogą wystąpić następujące przypadki:
1 - DEMONTAŻ PODZESPOŁÓW
We wszelkich przypadkach, nie używać podnośnika

dwukolumnowego, gdy jest możliwe skorzystanie z
podnośnika czterokolumnowego.
W przeciwnym razie, ustawić stopy podnośnika pod

krawędziami progów, w miejscu oparcia podnośnika
stanowiącego wyposażenie pojazdu.
TYŁ
02-2
PODNOSZENIE POJAZDU
2 - DEMONTAŻ - MONTAŻ W PRZYPADKU NIEZBĘDNE NARZĘDZIA
PODZESPOŁÓW O DUŻEJ MASIE
Pasy:
UWAGA: w żadnym wypadku nie należy używać – długość 10 metrów,
podnośnika dwukolumnowego, do demontażu ciężkich – szerokość 25 mm.
elementów bez mocowań zabezpieczających.
Pasy są dostępne w SODICAM pod numerem
Dla własnego bezpieczeństwa, kiedy pojazd jest katalogowym: 77 11 172 554.
ustawiony na podnośniku dwukolumnowym, należy
zwrócić uwagę na stan jego równowagi.
W trakcie demontażu podzespołów o dużej masie

(takich jak jednostka napędowa, tylna oś lub zbiornik
paliwa, itp.) oraz w zależności od:
– obciążenia pojazdu,
– jego długości,
– ustawienia podkładek,
w każdej chwili może nastąpić utrata równowagi
pojazdu.
W związku z tym, konieczne jest założenie pasa wokół

i wewnątrz nadwozia i jego zamocowanie na
ramionach podnośnika między podkładkami
podnośnika.
Ten rodzaj pasa powinien służyć wyłącznie do

unieruchamiania pojazdu na podnośniku
dwukolumnowym (w żadnym wypadku nie powinien
być wykorzystywany do innego celu
(bezpieczeństwo)).
Używane pasy powinny być w dobrym stanie i czyste

(aby nie zabrudzić wnętrza nadwozia). Pasy nie
powinny być ściągnięte zbyt mocno, aby uniknąć
uszkodzenia pojazdu (dolne części nadwozia powinny
być zabezpieczone w miejscach przebiegania pasa).
02-3
PODNOSZENIE POJAZDU
MONTAŻ PASÓW ZABEZPIECZAJĄCYCH
Zamocowanie pojazdu za pomocą pasów pozwala na

bezpieczne wykonywanie prac pod pojazdem.
Pas powinien być założony z przodu i/lub z tyłu

pojazdu w trakcie wykonywania operacji z
przeniesieniem masy.
Przed użyciem pas powinien zostać sprawdzony.
Podkładki podnośnika powinny być umieszczone pod

pojazdem naprzeciwko punktów podparcia
podnośnika stanowiącego wyposażenie pojazdu.
Unieść pojazd na wysokość kilku centymetrów.
Zabezpieczyć wnętrze pojazdu (fotele, ...).
Umieścić pas przeprowadzając go pod ramionami

podnośnika , a następnie przeprowadzić go przez
wnętrze nadwozia (tam i z powrotem) umieszczając
osłony prawidłowo w celu uniknięcia uszkodzenia
nadwozia lub okładzin tapicerskich.
Nie ściskać zbyt mocno pasa.
Poniższy pojazd pokazuje sposób mocowania pojazdu

z przodu.
02-4
103 HOLOWANIE
Wszystkie typy 03
PRZED HOLOWANIEM ZAPOZNAĆ SIĘ Z PRZEPISAMI OBOWIĄZUJĄCYMI W DANYM KRAJU.
NIGDY NIE WYKORZYSTYWAĆ PÓŁOSI NAPĘDOWYCH DO ZACZEPIENIA HOLU.
Zaczepy holownicze służą wyłącznie do holowania pojazdu na drodze. W żadnym przypadku nie mogą być
wykorzystywane do wyciągania pojazdu z rowu oraz podobnego typu pomocy technicznej, ani też do
bezpośredniego lub pośredniego podnoszenia pojazdu.
PRZÓD TYŁ
03-1
104 DODATKI
OLEJE SMARY
Opakowania 04
OZNACZENIE OPAKOWANIE NUMER KATALOGOWY
SMARY
● MOLYKOTE "BR2" Opakowanie 1 kg 77 01 421 145
powierzchnie nośne czopów, rurowe prowadnice
łożysk, podpora widełek sprzęgła, łożyska dolnych
wahaczy, rowki drążków skrętnych, przekładnia
kierownicza, rowki półosi.
● MOLYKOTE "33 Médium" Tubka 100 g 77 01 028 179

pierścienie tylnego zawieszenia rurowego pierścienie
stabilizatora poprzecznego.
● ANTI-SEIZE Tubka 80 ml 77 01 422 307

(smar odporny na wysoką temperaturę) Turbo itp.
● "MOBIL CVJ" 825 Black star Buteleczka 180 g 77 01 366 100

lub MOBIL EXF57C
do uszczelniaczy półosi.
● SMAR WIELOFUNKCYJNY Aerozol 77 01 422 308

czujnik koła.
USZCZELNIENIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH
● Mastyka Puszka 1, 5 kg 77 01 421 161
do uszczelniania złącz rur wydechowych.
● RHODORSEAL 5661 Tubka 100 g 77 01 421 042

77 01 404 452
● ZESTAW UTWARDZAJĄCY (RHODORSEAL 5661) Zestaw 77 01 421 080

o uszczelnień bocznych pokryw podpór łożysk.
● AUTO uszczelniacz niebieski Tubka 100 g 77 01 396 227

kit uszczelniający.
LAKIER
● "CIRCUIT PLUS" Butelka 77 01 421 135
lakier do naprawy ogrzewanych szyb.
HAMULCE
● Płyn hamulcowy Butelka 0,5 l DOT4 77 11 172 381
04-1
OLEJE SMARY DODATKI
Opakowania 04
OZNACZENIE OPAKOWANIE NUMER KATALOGOWY
USZCZELNIENIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

● AUTO uszczelniacz szary Tubka 100 g 77 01 422 750
kit uszczelniający.
● LOCTITE 518 Strzykawka 24 ml 77 01 421 162

do uszczelniania obudowy skrzyni biegów.
● Wykrywacz wycieków Aerozol 77 11 143 071
KLEJE
● "LOCTITE-FRENETANCH" Buteleczka 24 cc 77 01 394 070
zapobiega odkręcaniu się śrub i pozwala na ich
zablokowanie.
● "LOCTITE-FRENBLOC" Buteleczka 24 cc 77 01 394 071

do blokowania śrub.
● "LOCTITE SCELBLOC" Buteleczka 24 cc 77 01 394 072

do przyklejania łożysk.
● "LOCTITE AUTOFORM" Buteleczka 50 cc 77 01 400 309

do przyklejania koła zamachowego silnika na wale
korbowym.
ŚRODKI CZYSZCZĄCE I SMARUJĄCE
● "NETELEC" Aerozol 77 11 171 287
środek penetrujący, smarujący.
● Środek czyszczący do gaźnika. Aerozol 300 ml 77 11 171 437
● Środek do czyszczenia wtryskiwaczy. Pojemnik 355 ml 77 01 423 189
● Środek penetrujący bardzo zagęszczony. Aerozol 500 ml 77 01 408 466
● "DECAPJOINT" (FRAMET) do czyszczenia Aerozol 77 01 405 952

powierzchni czołowych głowicy aluminiowej.
● Środek do czyszczenia hamulców. Aerozol 400 ml 77 11 170 801
04-2
105
Wymiana olejów
Silnik 05
Klucz do korka spustu oleju siln.
WYMIANA OLEJU: korek (1) NAPEŁNIANIE: korek (2)
SILNIK K4M i F4P
SILNIK F9Q
05-1
Wymiana olejów
Silnik 05
WYMIANA OLEJU: korek (1) NAPEŁNIANIE: korek (2)
SILNIK L7X
05-2
Wymiana olejów
Skrzynia biegów 05
WYMIANA OLEJU: korek (1)
NAPEŁNIANIE: korek (2)
SILNIKI F4P i K4M SILNIKI F4P i K4M
Mechaniczna skrzynia biegów Automatyczna skrzynia biegów
SILNIKI F4P i K4M SILNIK F9Q
Automatyczna skrzynia biegów
05-3
Wymiana olejów
Skrzynia biegów 05
WYMIANA OLEJU: korek (1)
SILNIK L7X
05-4
Wymiana olejów
Wspomaganie kierownicy 05
POMIAR POZIOMU OLEJU
POZIOM OLEJU W UKŁADZIE WSPOMAGANIA

KIEROWNICY
Przy dolewaniu lub wymianie stosować olej ELF

RENAULTMATIC D2 lub MOBIL ATF 220.
Aby był prawidłowy, poziom oleju powinien być

widoczny między oznaczeniem MINI i MAXI na
zbiorniku (1).
WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW
39
05-5
107
Pojemność - Jakość 07
Średnia pojemność* w litrach
W przypadku wymiany
Podzespoły oleju, wyrównać poziom
Po wymianie filtra oleju
za pomocą bagnetu
pomiarowego
Silnik diesel (olej)
F9Q 4,65 4,8
Silnik benzynowy (olej)
K4M 4,7 4,85
F4P 4,95 5,1
L7X 5,1 5,4
Mechaniczna skrzynia biegów
JR5 2,5
JH3 2,8
PK6 2,2
Automatyczna skrzynia biegów
DP0 6
SU1 7,6
* Wyrównać poziom za pomocą bagnetu pomiarowego/
Uwaga: poziom oleju nie może nigdy przekroczyć oznaczenia maxi na

bagnecie pomiarowym.
Podzespoły Pojemność w litrach Jakość

Układ hamulcowy Norm.: 0,7 SAE J 1703 i DOT 4
ABS: 1
Płyny hamulcowe muszą posiadać atest biura konstrukcyjnego.
Podzespoły Pojemność w litrach Jakość

Zbiornik paliwa Około 70 Benzyna bezołowiowa
Olej napędowy
Wspomaganie kierownicy Oddzielny zbiornik ELF RENAULT MATIC
1,1 D2 lub MOBIL ATF 220
Układ chłodzenia GLACEOL RX
K4M-F4P 6,5 (typ D)
F9Q 7 dolewać tylko płyn
L7X 7,2 chłodzący
07-1
Hatchback Wymiary 07
Wymiary w metrach
* Pojazd pusty
07-2
Kombi Wymiary 07
Wymiary w metrach
18210
* Pojazd pusty
07-3
Naciąg paska klinowego osprzętu 07
DEMONTAŻ Silnik F4P
Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.
Odłączyć akumulator.
Wymontować:
– chlapacz przedni prawy oraz osłonę boczną
– wspornik zbiornika układu wspomagania.
Obracać automatyczną rolką napinacza paska

rozrządu w kierunku wskazanym poniżej za pomocą
klucza 16 mm.
Silnik F9Q
07-4
Naciąg paska klinowego osprzętu 07
Silnik K4M Silnik L7X
Obracać automatyczną rolką napinacza paska Obracać automatyczną rolką napinacza za pomocą
rozrządu w kierunku wskazanym poniżej za pomocą klucza specjalnego (kwadrat o boku 9,53 mm).
klucza oczkowego wygiętego 13 mm. Zablokować
rolkę napinacza za pomocą klucza sześciokątnego
(1) 6 mm.
Wymontować pasek klinowy akcesoriów.
MONTAŻ
UWAGA: zdjętego paska nie zakładać ponownie;

należy go wymienić
Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności
07-5
SILNIK F9Q Procedura naciągania paska klinowego rozrządu 07
Mot. 1505 Przyrząd do kontroli naciągu paska

Mot. 1543 Przyrząd do wstępnego naciągania
paska klinowego
METODA NACIĄGANIA Rowek (4) wału korbowego powinien się znajdować

pośrodku dwóch występów (2) obudowy zamykającej
Zimny silnik (temperatura otoczenia). wał korbowy, oznaczenie (3) oznaczenie koła
zębatego rozrządu powinno być przesunięte o jeden
Sprawdzić czy rolka napinacza jest prawidłowo ząbek na lewo od osi pionowej silnika.
ustawiona na czopie (1).
16153-1R 16187R
Sprawdzić prawidłowe ustawienie blokady Mot. 1054.
07-6
Zamontować nowy pasek rozrządu ustawiając w jednej linii oznaczenia
paska klinowego z oznaczeniami kół zębatych wału rozrządu i wału
korbowego.
Docisnąć rolkę napinacza do paska klinowego wkręcając śrubę (2) na
wsporniku rolki napinacza.
07-7
Wyjąć blokadę Mot. 1054.
Zamontować śrubę koła pasowego wału korbowego akcesoriów
wyposażoną w podkładkę o numerze 4 wchodzącą w skład zestawu
przyrządu Mot. 1543.
UWAGA: Należy pamiętać o jej wyjęciu podczas montażu koła pasowego
wału korbowego.
16351R
16563R
07-8
Zamontować przyrząd Mot. 1543
nakładkę o numerze 1 na śrubie koła
pasowego wału korbowego
akcesoriów.
16351-2R1
Wykonać wstępny naciąg między

kołem zębatym rozrządu wału
korbowego i rolką napinacza za
pomocą przyrządu Mot. 1543 i
nasadki 1, ustawiając klucz
dynamometryczny na moment
1,1 daN.m.
16351-1S
07-9
Umieścić czujnik przyrządu Mot. 1505.
Napinać pasek aż do uzyskania zalecanej wartości montażowej 88 ± 3Hz
obracając śrubą (2).
Dokręcić napinacz momentem 1 daN.m.
16151-5R1
Wykonać dwa obroty wałem korbowym.
07-10
Założyć blokadę Mot. 1054 i ustawić rozrząd w jego
punkcie regulacyjnym, (zacząć naciskać na blokadę
na pół ząbka przed ustawieniem się w jednej linii
oznaczenia koła pasowego wału rozrządu oraz
oznaczenia wykonanego przez operatora na
wewnętrznej obudowie rozrządu, w celu uniknięcia
ustawienia się w otworze do wyważania wału
korbowego).
Zdjąć blokadę Mot. 1054.
Wykonać wstępny nacisk między kołem zębatym wału

rozrządu wału korbowego i rolką napinacza za
pomocą przyrządu Mot. 1543 i nasadki 1, ustawiając
klucz dynamometryczny na moment 1,1 daN.m.
Umieścić czujnik przyrządu Mot. 1505.
Sprawdzić czy wartość naciągu wynosi 85 ± 3Hz w

przeciwnym razie ustawić prawidłową wartość.
Dokręcić nakrętkę rolki napinacza momentem

5 daN.m.
UWAGA: konieczne jest dokręcenie nakrętki rolki

napinacza momentem, aby nie dopuścić do
poluzowania, które mogłoby doprowadzić do
uszkodzenia silnika.''
UWAGA: wymontować podkładkę z numerem 4

wchodzącą w skład zestawu przyrządu Mot. 1543
przed zamontowaniem koła pasowego wału
korbowego.
07-11
SILNIK K4M Procedura naciągania paska rozrządu 07
Mot. 799-01 Blokada wałków dla paska

zębatego
Mot. 1368 Przyrząd do dokręcania nawijacza
paska rozrządu
Mot. 1453 Przyrząd podtrzymujący silnik
Mot. 1489 Blokada Górnego Martwego
Punktu
Mot. 1490 Blokada kół pasowych wałów
rozrządu
Mot. 1496 Przyrząd do ustawiania wałów
rozrządu
NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE
Klucz do dokręcania kątowego
Istnieją dwie różne procedury ustawiania rozrządu. Ustawienie rozrządu
1 wsza PROCEDURA UWAGA: konieczne jest odtłuszczenie czopu wału

Pierwszą procedurę stosuje się przy wymianach korbowego, otworu koła zębatego wału rozrządu
wszelkich elementów znajdujących się w przedniej oraz powierzchni podparcia koła pasowego wału
części rozrządu, które nie wymagają poluzowania korbowego w celu uniknięcia zjawiska ślizgania
jednego lub wielu kół pasowych wałów rozrządu. między rozrządem i wałem rozrządu, co mogłoby
spowodować zniszczenie silnika.
Ustawić rowki wałów rozrządu za pomocą Mot. 799-01

zgodnie z poniższym rysunkiem.
14490S
07-12
Założyć Mot. 1496 mocując przyrząd na zakończeniu
wałów rozrządu.
Montaż paska klinowego rozrządu
W trakcie wymiany paska rozrządu, konieczna jest

Sprawdzić czy wał korbowy opiera się prawidłowo na wymiana rolki napinacza i rolki nawijacza
blokadzie Górnego Martwego Punktu Mot. 1489 rozrządu.
(rowek (5) wału korbowego powinien znajdować się w
górze). W trakcie montażu rolki napinacza należy zwrócić
uwagę, aby występ na rolce był prawidłowo
ustawiony w rowku (A).
07-13
Zamontować: Dokręcić wstępnie nakrętkę rolki napinacza
– pasek rozrządu, momentem 0,7 daN.m.
– rolkę nawijacza dokręcając śrubę mocującą za
pomocą Mot. 1368 (momentem 4,5 daN.m tytułem Zamontować koło pasowe wału korbowego
informacji). akcesoriów, wkręcając śrubę tak, by nie stykała się
jednak z kołem pasowym (luz między śrubą/kołem
pasowym 2 do 3 mm).
UWAGA:
– śruba koła pasowego wału korbowego akcesoriów
może być ponownie użyta jeśli długość pod łbem nie
przekracza 49,1 mm (w przeciwnym razie należy ją
wymienić),
– nowej śruby nie należy oliwić. Natomiast w
przypadku ponownego użycia starej śruby, należy ją
koniecznie naoliwić.
Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego

momentem 2 daN.m następnie kątowo o 135° ±15°
(przy wale korbowym opartym na blokadzie Górnego
Martwego Punktu ).
Wymontować przyrząd Mot. 1496 do mocowania

wałów rozrządu i Mot. 1489 blokadę górnego
Martwego Punktu.
Wykonać dwa obroty wałem korbowym zgodnie z

Naciąg paska ruchem wskazówek zegara (od strony rozrządu),
przed zakończeniem drugiego obrotu wkręcić blokadę
Ruchomy wskaźnik (A') rolki napinacza powinien być Mot. 1489 w bloku cylindrów i doprowadzić powoli i
przesunięty o 7 do 8 mm w stosunku do wskaźnika bez szarpania wał korbowy do oparcia na blokadzie.
stałego (7), w tym celu należy użyć klucza
sześciokątnego 6 mm (w B). Wyjąć blokadę Górnego Martwego Punktu.
UWAGA: położenie (A) odpowiada wskaźnikowi Poluzować najwyżej o jeden obrót nakrętkę rolki
ruchomemu w pozycji spoczynkowej. napinacza przytrzymując ją jednocześnie za pomocą
klucza sześciokątnego 6 mm.
Ustawić w jednej linii ruchomy i stały wskaźnik i

dokręcić ostatecznie momentem 2,7 daN.m.
07-14
Kontrola ustawienia i napięcia.
Kontrola napięcia
Wykonać dwa obroty wałem korbowym w kierunku

zgodnym z ruchem wskazówek zegara (od strony
rozrządu), przed zakończeniem drugiego obrotu,
wkręcić blokadę Mot. 1489 w bloku cylindrów i
doprowadzić powoli i bez szarpania wał korbowy do
oparcia na blokadzie.
Wyjąć blokadę Górnego Martwego Punktu.
Sprawdzić czy wskaźniki rolki nawijacza są ustawione

w jednej linii, w przeciwnym razie jeszcze raz wykonać
procedurę naciągu.
Kontrola ustawienia
Przed przystąpieniem do kontroli ustawienia rozrządu,

należy upewnić się czy wskaźniki rolki napinacza są
ustawione prawidłowo.
Wkręcić blokadę Mot. 1489 w bloku cylindrów i

doprowadzić powoli i bez szarpania wał korbowy do
oparcia na blokadzie.
Zamontować (nie na siłę) przyrząd Mot. 1496 do

ustawiania wałów rozrządu (rowki wałów rozrządu
muszą się znajdować w pozycji poziomej. Jeśli
przyrząd nie daje się zamontować, należy jeszcze
raz ustawić rozrząd i naciągnąć pasek.
07-15
2 ga PROCEDURA Założyć Mot. 1496 mocując przyrząd na zakończeniu
Drugą procedurę stosuje się przy wymianie wałów rozrządu.
wszystkich elementów, które wymagają
poluzowania jednego lub wielu kół pasowych
wałów rozrządu.
W trakcie wykonywania tej operacji należy

koniecznie wymienić nakrętki wałów rozrządu.
Ustawienie rozrządu
UWAGA: konieczne jest odtłuszczenie czopu wału

korbowego i otworu w kole zębatym rozrządu,
powierzchni oparcia koła pasowego wału
korbowego oraz zakończeń wałów rozrządu (od
strony rozrządu) i otworów kół pasowych wałów
rozrządu w celu uniknięcia ślizgania między
rozrządem, wałem korbowym i kołami pasowymi
wałów rozrządu mogącym spowodować
zniszczenie silnika.
Ustawić rowki wałów rozrządu, tak jak zaznaczono na

poniższym rysunku, dokręcając kolejno dwie stare
nakrętki kół zębatych wałów rozrządu na sworzniach
znajdujących się na zakończeniach wałów rozrządu. Zamontować koła pasowe wałów rozrządu wkręcając
wstępnie nowe nakrętki (bez blokowania nakrętek,
luz od 0,5 do 1 mm między nakrętką i kołem
pasowym).
Sprawdzić czy wał korbowy opiera się prawidłowo na

blokadzie Górnego Martwego Punktu (rowek (5) wału
korbowego w górnym położeniu).
07-16
wymiana rolki napinacza i rolki nawijacza
rozrządu.
Należy zwrócić uwagę czy występ na rolce

napinacza jest prawidłowo ustawiony w rowku (A).
Zamontować rolkę nawijacza dokręcając śrubę

mocującą za pomocą Mot. 1368 (momentem
4,5 daN.m tytułem informacji).
Ustawić logo RENAULT wygrawerowane na kołach

pasowych wałów rozrządu pionowo w górze (A),
założyć pasek rozrządu na kołach pasowych wału
rozrządu, następnie założyć blokadę kół pasowych
wałów rozrządu Mot. 1490 (użyć mocowań obudowy
rozrządu w celu zamocowania Mot. 1490).
07-17
Zamontować koło pasowe wału korbowego Zdjąć blokadę kół pasowych wałów rozrządu
akcesoriów wkręcając wstępnie śrubę (bez Mot. 1490.
blokowania śruby, luz od 2 do 3 mm między śrubą/
kołem pasowym). Wykonać sześć obrotów od strony rozrządu kołem
pasowym wału rozrządu za pomocą Mot. 799-01.
Naciąg paska
Poluzować maksymalnie o jeden obrót rolkę
Sprawdzić czy luz między nakrętkami-kołami napinacza przytrzymując ją za pomocą klucza
pasowymi wałów rozrządu wynosi od 0,5 do 1 mm. sześciokątnego 6 mm.
Ruchomy wskaźnik (A') rolki napinacza powinien być Ustawić w jednej linii ruchomy wskaźnik (A') ze stałym
przesunięty o 7 ŕ 8 mm względem stałego wskaźnika wskaźnikiem (7) i dokręcić ostatecznie momentem
(7), do tego celu należy użyć klucza sześciokątnego 2,7 daN.m.
6 mm (w B).
Wymontować koło pasowe wału korbowego w celu
UWAGA: położenie (A) odpowiada wskaźnikowi zamontowania wewnętrznej obudowy rozrządu ( bez
ruchomemu w położeniu spoczynkowym. śrub mocujących), następnie zamontować koło
pasowe wału korbowego.
UWAGA:
– śruba koła pasowego wału rozrządu może być
ponownie użyta jeśli jej długość pod łbem nie
przekracza 49,1 mm (w przeciwnym razie należy ją
wymienić).
– nowej śruby nie należy oliwić. Natomiast w
przypadku ponownego użycia śruby, należy
koniecznie ją naoliwić.
Zamontować blokadę Mot. 1490 kół pasowych wałów

rozrządu, używając w razie potrzeby Mot. 799-01.
Dokręcić wstępnie nakrętkę rolki napinacza

momentem 0,7 daN.m.
07-18
Sprawdzić czy wał korbowy opiera się prawidłowo na Kontrola ustawienia i naciągu
blokadzie Mot. 1489.
Kontrola napięcia

ruchem wskazówek zegara (od strony rozrządu),
przed zakończeniem drugiego obrotu, wkręcić blokadę
Mot. 1489 w bloku cylindrów i doprowadzić powoli i
bez szarpania wał korbowy do oparcia się na
blokadzie.
Zdjąć blokadę Górnego Martwego Punktu.
Sprawdzić czy wskaźniki rolki nawijacza są ustawione

w jednej linii, w przeciwnym razie jeszcze raz wykonać
procedurę naciągu. Poluzować najwyżej o jeden obrót
rolkę napinacza, przytrzymując ją jednocześnie za
pomocą klucza sześciokątnego 6 mm.
Ustawić w jednej linii ruchomy wskaźnik ze stałym

wskaźnikiem i dokręcić nakrętkę momentem
2,7 daN.m.
Kontrola ustawienia
Przed przystąpieniem do kontroli ustawienia rozrządu,
akcesoriów momentem 2 daN.m, następnie kątowo o
sprawdzić położenie wskaźników rolki napinacza.
135° ±15° (przy wale korbowym opartym na blokadzie
Górnego martwego Punktu). Wkręcić blokadę Mot. 1489 w bloku cylindrów,
następnie ustawić i przytrzymać wał korbowy w
Dokręcić nakrętkę koła pasowego wału rozrządu oparciu na blokadzie.
wydechowego momentem 3 da.N.m następnie kątowo
o 84°. Zamontować (nie na siłę) blokadę Mot. 1496 kół
pasowych wałów rozrządu (rowki wałów rozrządu
Wymontować przyrząd Mot. 1496 do ustawiania powinny znajdować się w położeniu poziomym).
wałów rozrządu, blokadę Mot. 1490 kół pasowych
wałów rozrządu oraz blokadę Mot. 1489 Górnego Jeśli narzędzie nie daje się zamontować, należy
martwego Punktu. ponownie ustawić rozrząd i naciąg.
07-19
SILNIK F4P Procedura naciągania paska rozrządu 07
Mot. 799-01 Unieruchomienie kół zębatych

paska rowkowanego rozrządu
Mot. 1054 Blokada Górnego Martwego
Punktu
Mot. 1453 Przyrząd do podtrzymywania
silnika
Mot. 1496 Przyrząd do ustawiania kół
rozrządu
Mot. 1509 Blokada kół pasowych wałów
rozrządu
Mot. 1509-01 Dodatek do Mot. 1509
Mot. 1517 Przyrząd do montażu
uszczelniacza wału rozrządu
ssącego
NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE
Klucz do dokręcania kątowego
Istnieją dwie różne procedury ustawiania rozrządu.
1 wsza PROCEDURA
Pierwszą procedurę stosuje się do wymiany

wszystkich elementów wymagających
poluzowania koła pasowego wału rozrządu
wydechu i koła zmiany fazy wałów rozrządu
ssania.
W trakcie tej czynności należy koniecznie

wymienić:
– nakrętkę koła pasowego wału rozrządu wydechu,
– śrubę koła zmiany fazy wału rozrządu ssania,
– uszczelniacz wału rozrządu koła zmiany fazy,
– uszczelniacz zaślepki koła zmiany fazy.
07-20
Metoda luzowania koła pasowego wału rozrządu Zdjąć górne koło zębate ze wspornika.
wydechu i koła zmiany fazy wału rozrządu ssania.
Czynność należy wykonywać za pomocą Mot. 1509

i Mot. 1509-01.
07-21
Założyć: – górną śrubę (3) umieszczając jednocześnie
– nasadkę (1) przyrządu Mot. 1509-01 na sworzeń (2), nasadką (4) przyrządu Mot. 1509-01 między
przyrządem i obudową pokrywy podpór wałów
rozrządu (nie blokować śruby).
– przyrząd Mot. 1509 zgodnie z poniższym rysunkiem,
– nakrętkę z podkładką (5) przyrządu Mot. 1509-01.
07-22
Dokręcić nakrętkę z podkładką (6) oraz śrubę (7), Wymiana uszczelniacza koła zmiany fazy wału
następnie doprowadzić do zetknięcia koła zębate rozrządu ssania.
przyrządu Mot. 1509 z kołami pasowymi wałów
rozrządu dokręcając jednocześnie nakrętki (8) Montaż uszczelniacza koła zmiany fazy wału
momentem 8 daN.m. rozrządu ssania za pomocą Mot. 1517 używając
starej śruby (2).
Wymontować:
– zaślepkę koła zmiany fazy wału rozrządu ssania za
pomocą klucza sześciokątnego 14 mm,
UWAGA: aby móc użyć narzędzia Mot. 1517,

16019-4R2 konieczne jest powiększenie średnicy otworu do
13 mm.
– nakrętkę koła pasowego wału rozrządu wydechu,
– śrubę koła zmiany fazy wału rozrządu ssania.
07-23
Ustawianie rozrządu
UWAGA:
konieczne jest odtłuszczenie wału korbowego (po stronie rozrządu),
otworu i powierzchni podparcia koła zębatego rozrządu, powierzchni
oparcia koła pasowego akcesoriów oraz zakończeń wałów rozrządu
wydechu i koła zmiany fazy wału rozrządu ssania; ma to na celu
uniknięcie ślizgania między rozrządem, wałem korbowy, kołami
pasowymi wałów rozrządu wydechu i kołem zmiany fazy wału
rozrządu ssania.
UWAGA:
w celu ułatwienia ustawienia rowków w położeniu poziomym, zamontować
koło pasowe i koło zmiany fazy, następnie dokręcić starą nakrętkę koła
pasowego i starą śrubę koła zmiany fazy dokręcając je momentem
1,5 daN.m. MAKSIMUM. Sprawdzi czy tłoki są ustawione w połowie
skoku (aby uniknąć zetknięcia tłoków z zaworami).
Ustawić rowki wałów rozrządu w pozycji poziomej zgodnie z poniższym
rysunkiem (obracając wałami korbowymi Mot. 799-01 w razie
potrzeby).
07-24
Sprawdzić czy wieniec koła zmiany fazy wału rozrządu ssania jest
prawidłowo zablokowany ( wieniec nie może się obracać w lewo ani w
prawo).
07-25
Założyć Mot. 1496, na zakończeniach wałów Położenie nieprawidłowe
rozrządu.
Zdjąć starą nakrętkę koła pasowego, starą śrubę Wał korbowy zablokowany
koła zmiany fazy i zamienić je na nowe
(pozostawić luz od 0,5 do 1 mm między nakrętką
lub śrubą a kołami pasowymi wałów rozrządu).
Sprawdzić czy wał korbowy jest zablokowany w

Górnym Martwym Punkcie a nie w otworze do
wyważania (rowek (5) wału korbowego w górnym
położeniu).
07-26
Podczas wymiany paska rozrządu, konieczna jest
wymiana rolki napinacza i nawijacza.
Należy pamiętać, aby palec (1) rolki napinacza został

prawidłowo ustawiony w rowku (2).
Zamontować:
– pasek klinowy rozrządu,
– rolkę nawijacza (3) dokręcając śrubę mocującą momentem 4,5 daN.m,
– koło pasowe wału korbowego, wkręcając wstępnie śrubę (bez jej

blokowania, lub od 2 do 3 mm między śrubą/kołem pasowym).
UWAGA:
– śruba koła pasowego wału korbowego akcesoriów jeśli długość pod łbem
nie przekracza 49,1 mm (w przeciwnym razie należy ją wymienić),
– nie należy oliwić nowej śruby. Natomiast w przypadku ponownego
użycia, należy koniecznie naoliwić jej gwint oraz powierzchnię pod łbem.
07-27
Naciąg paska
Sprawdzić czy luz wynosi nadal od 0,5 do 1 mm

między nakrętką, śrubą i kołami pasowymi wałów
rozrządu.
UWAGA: nie należy obracać rolką napinacza w

kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Ustawić w jednej linii oznaczenia (6) i (7) rolki

napinacza za pomocą klucza sześciokątnego 6 mm w
(B).
Dokręcić wstępnie śrubę rolki napinacza momentem

0,7 daN.m.
Wykonać sześć obrotów rozrządem zgodnie z

ruchem wskazówek zegara (od strony rozrządu)
kołem pasowym wału rozrządu za pomocą
Mot. 799-01.
UWAGA: Sprawdzić czy nakrętka i śruba kół

pasowych wałów rozrządu nie stykają się z
odpowiadającymi im kołami pasowymi. W tym celu
należy przycisnąć od czasu do czasu koła pasowe
wałów rozrządu do wałów rozrządu.
Ustawić w jednej linii oznaczenia (6) i (7) poluzowując

w razie potrzeby maksymalnie o jeden obrót rolkę
napinacza przytrzymując ją za pomocą klucza
sześciokątnego 6 mm. Następnie dokręcić ostatecznie
nakrętkę momentem 2,8 daN.m.
Dokręcić nakrętkę koła pasowego wału korbowego

akcesoriów momentem 2 da.N.m (z założoną nadal
blokadą Górnego Martwego Punktu na wale
korbowym).
07-28
Wykonać oznaczenia (C) za pomocą ołówka między kołami pasowymi
wałów rozrządu i obudową pokrywy podpór wałów rozrządu.
WYJĄĆ TRZPIEŃ Z GÓRNEGO MARTWEGO PUNKTU.
07-29
Zablokować koło zamachowe silnika za pomocą Nieprawidłowe położenie
grubego śrubokręta, następnie dokręcić kątowo o
115° ± 15°śrubę koła pasowego wału korbowego
akcesoriów.
Założyć blokadę kół pasowych wałów rozrządu

Mot. 1509 wyposażoną w dodatek Mot. 1509-01.
Zablokować wał korbowy uwzględniając wykonane
uprzednio oznaczenia między kołami pasowymi wałów
Wykonać identyczną procedurę jak przy
rozrządu i obudową pokrywy podpór wałów rozrządu.
demontażu.
Oznaczenia te muszą być ustawione w jednej linii,
pozwala to na upewnienie się czy blokada zostanie
wprowadzona do otworu blokującego a nie do otworu
do wyważania wału korbowego.
Prawidłowe położenie
07-30
Dokręcić nową śrubę koła zmiany fazy wału rozrządu Wał korbowy zablokowany
ssania momentem 10 daN.m.
Dokręcić nakrętkę koła pasowego wału rozrządu

wydechu momentem 3 daN.m. nastęnie kątowo
86° ± 16°
Wymontować przyrząd Mot. 1496 do ustawiania

wałów rozrządu, Mot. 1509 blokadę kół pasowych
wałów rozrządu, oraz Mot. 1054 blokadę Górnego
Martwego Punktu.
Kontrola ustawienia i naciągu
Kontrola naciągu:

ruchem wskazówek zegara (od strony rozrządu), i
przed zakończeniem drugiego obrotu (to znaczy na
pół ząbka przed ustawieniem się w jednej linii
oznaczeń wykonanych uprzednio przez operatora),
wprowadzić blokadę Górnego Martwego Punktu (ma
to na celu znalezienie się między otworem do Wyjąć blokadę Górnego Martwego Punktu.
wyważania i otworem blokującym) następnie
doprowadzić rozrząd do jego punktu regulacyjnego. Sprawdzić czy oznaczenia rolki napinacza są
ustawione w jednej linii w przeciwnym razie przystąpić
Przed zablokowaniem ponownie do ustawiania naciągu. Poluzować
maksymalnie o jeden obrót rolkę napinacza
przytrzymując ją za pomocą klucza sześciokątnego
6 mm.
Ustawić oznaczenia rolki napinacza i dokręcić

ostatecznie nakrętkę momentem 2,8 daN.m.
07-31
Kontrola ustawienia
Przed przystąpieniem do kontroli
ustawienia, upewnić się czy
oznaczenia rolki napinacza znajdują
się w prawidłowym położeniu.
Założyć blokadę Górnego Martwego
Punktu (sprawdzić czy oznaczenia
wykonane uprzednio na kołach
pasowych wałów rozrządu znajdują
się w jednej linii).
Zamontować (nie na siłę) przyrząd
Mot. 1496 do stawiania wałów
rozrządu (rowki wałów rozrządu
powinny znajdować się w położeniu
poziomym a ich osie powinny być
przesunięte ku dołowi). Jeśli przyrząd
nie daje się wprowadzić, należy
jeszcze raz wykonać procedurę
ustawiania rozrządu i naciągu paska.
Założyć zaślepkę (1) (wyposażoną w nową uszczelkę)

koła zmiany fazy dokręcając ją momentem 2,5 daN.m.
07-32
2 ga PROCEDURA
Drugą procedurę stosuję się przy
wymianie wszelkich elementów
znajdujących się w przedniej
części rozrządu, które nie
wymagają poluzowania koła
pasowego wału rozrządu wydechu
i koła zmiany fazy wału rozrządu
ssania.
Ustawienie rozrządu
UWAGA: konieczne jest
odtłuszczenie zakończenia wału
korbowego, otworu w kole
zębatym wału korbowego i
powierzchni oporowych koła
pasowego wału korbowego w celu
uniknięcia ślizgania między
rozrządem i wałem korbowym,
które mogłoby spowodować
zniszczenie silnika.
Ustawić rowki wału rozrządu za
pomocą przyrządu Mot. 799-01
zgodnie ze znajdującym się obok
rysunkiem.
Zamontować Mot. 1496 mocując go na

zakończeniach wałów rozrządu.
07-33
Sprawdzić czy wał korbowy jest prawidłowo Wał korbowy zablokowany
zablokowany w Górnym Martwym Punkcie a nie w
otworze do wyważania (rowek (5) wału korbowego w
górnym położeniu).
Położenie nieprawidłowe
07-34
Sprawdzić czy wieniec koła zmiany fazy wałów rozrządu ssania jest
prawidłowo zablokowany (wieniec nie może się obracać w lewo ani w
prawo).
07-35
wymiana rolki napinacza i rolki nawijacza
rozrządu.
Sprawdzić czy palec (1) rolki napinacza jest

prawidłowo ustawiony w rowku (2).
Zamontować:
– pasek klinowy rozrządu,
– rolkę nawijacza (3) dokręcając śrubę mocującą momentem 4,5 daN.m
– koło pasowe akcesoriów wału korbowego, wkręcając wstępnie śrubę

(bez jej blokowania, luz od 2 do 3 mm między śrubą a kołem
pasowym).
UWAGA:
– śruba koła pasowego wału korbowego akcesoriów może być ponownie
użyta, jeśli jej długość pod łbem nie przekracza 49,1 mm (w przeciwnym
razie należy ją wymienić),
– nie należy oliwić nowej śruby. Natomiast w przypadku ponownego
użycia, należy koniecznie naoliwić jej gwint oraz powierzchnię pod łbem.
07-36
UWAGA: nie obracać rolki nawijacza w
przeciwnym kierunku do ruchu wskazówek zegara.
Ustawić w jednej linii oznaczenia (6) i (7) rolki

nawijacza za pomocą klucza sześciokątnego 6 mm
w (B).
Dokręcić wstępnie rolkę napinacza momentem

0,7 daN.m.

akcesoriów momentem 2 daN.m (z blokadą Górnego
Martwego Punktu Mot. 1054 nadal zamontowaną w
wale korbowym).
07-37
Wykonać oznaczenia (C) na wieńcu
koła zmiany fazy wału rozrządu
ssania i koła pasowego wydechu
względem obudowy pokrywy podpór
wałów rozrządu.
Wymontować przyrząd Mot. 1496 do ustawiania

wałów rozrządu oraz blokadę Górnego martwego
Punktu Mot. 1054.
± 15°śruby koła
Wykonać dokręcanie kątowe o 115°±
pasowego wału korbowego, unieruchamiając koło
zamachowe silnika za pomocą grubego śrubokręta.
07-38
Kontrola ustawienia i naciągu Pozycja nieprawidłowa
Kontrola naciągu:

ruchem wskazówek zegara (od strony rozrządu).
Przed zakończeniem drugiego obrotu (to znaczy na
pół ząbka przed ustawieniem się w jednej linii
oznaczeń wykonanych uprzednio), wprowadzić
blokadę Górnego Martwego Punktu (ma to na celu
znalezienie się między otworem do wyważania i
otworem blokującym), następnie doprowadzić rozrząd
do jego punktu regulacyjnego.
Wyjąć blokadę Górnego martwego Punktu Mot. 1054.
Sprawdzić czy oznaczenia rolki napinacza są

ustawione w jednej linii w przeciwnym razie przystąpić
ponownie do ustawiania naciągu. W tym celu
poluzować maksymalnie o jeden obrót nakrętkę rolki
napinacza, przytrzymując ją jednocześnie za pomocą
klucza sześciokątnego 6 mm.
Ustawić w jednej linii oznaczenia rolki napinacza i

dokręcić ostatecznie nakrętkę momentem 2,8 daN.m.
Pozycja prawidłowa
07-39
Kontrola ustawienia:
Przed przystąpieniem do kontroli
ustawienia, upewnić się czy
oznaczenia rolki napinacza znajdują
się w prawidłowym położeniu.
Założyć blokadę Górnego
Martwego Punktu (sprawdzić czy
oznaczenia wykonane uprzednio na
kołach pasowych wałów rozrządu
znajdują się w jednej linii).
Zamontować (nie na siłę) przyrząd
Mot. 1496 do ustawiania wałów
rozrządu (rowki wałów rozrządu
muszą znajdować się w położeniu
poziomym, a ich osie powinny być
przesunięte ku dołowi). Jeśli
przyrząd nie daje się wprowadzić,
należy jeszcze raz wykonać
procedurę ustawiania rozrządu i
naciągu paska.
07-40
SILNIKI
F4P-K4M
Dokręcanie głowicy 07
METODA DOKRĘCANIA GŁOWICY
Śrubby mogą być ponownie użyte jeśli długość pod łbem nie przekracza 118,5 mm (SILNIK F4P) lub
117,7 mm (SILNIK K4M) w przeciwnym razie należy wymienić wszystkie śruby.
PRZYPOMNIENIE: w celu uzyskania prawidłowego dokręcenia śrub, usunąć za pomocą strzykawki olej, który może
znajdować się w otworach mocowań głowicy.
Nie należy oliwić nowych śrub. Natomiast w przypadku ponownego ich użycia, należy je koniecznie
naoliwić.
Dokręcanie wszystkich śrub momentem 2 daN.m w zalecanej poniżej kolejności.
Sprawdzić czy wszystkie śruby są dokręcone momentem 2 daN.m następnie wykonać dokręcanie kątowe (śruba po
śrubie) o 165° ±6° (SILNIK F4P) lub o 240° ± 6°(SILNIKK4M).
Po zastosowaniu niniejszej procedury, nie należy ponownie dokręcać śrub głowicy.
07-41
SILNIK F9Q Dokręcanie głowicy 07
PRZYPOMNIENIE: w celu uzyskania prawidłowego dokręcenia śrub, usunąć za pomocą strzykawki olej, który może
znajdować się w otworach mocowań głowicy.
Wszystkie śruby głowicy muszą być wymieniane na nowe po każdym demontażu. Przy przeglądach nie należy
ponownie dokręcać śrub głowicy.
Wstępne osadzanie uszczelki
Dokręcanie wszystkich śrub momentem 3 daN.m, następnie dokręcać kątowo o 100° ± 4°w kolejności podanej
poniżej.
Odczekać 3 minuty, czas potrzebny na stabilizację.
Dokręcenie głowicy:
– dokręcanie śrub powinno odbywać się falowo, następujące czynności wykonywać kolejno dla śrub 1-2 potem 3-4,
5-6, 7-8 i 9-10.
– poluzować śruby 1-2 aż do całkowitego zwolnienia,
– dokręcić śruby 1-2 momentem 2,5 daN.m, następnie dokręcić kątowo o 213° ± 7°,
– powtórzyć operację poluzowania i dokręcania śrub dla śrub 3-4, 5-6, 7-8 i 9-10i
Nie należy dokręcać ponownie głowicy.
07-42
SILNIK L7X Dokręcanie głowicy 07
PRZYPOMNIENIE: w celu uzyskania prawidłowęo

dokręcenia śrub, usunąć za pomocą strzykawki olej,
który może znajdować się w otworach mocowań
głowicy.
Dokręcić wstępnie każdą śrubę 2 daN.m w zalecanej

kolejności.
Poluzować całkowicie każdą ze śrub.
Dokręcić wstępnie każdą ze śrub 1,5 daN.m następnie

wykonać dokręcania kątowe 225° zgodnie z
kolejnością dokręcania:
07-43
Opony kół 07
Ciśnienie przy zimnych oponach
Typ Obręcz koła Ogumienie (w barach)
Przód Tył
BG0A
6,5J15 195/65R15H
BG0B 2,3 2,2
6,5J16(1) 205/55R16V(1)
BG0R
BG0G 6,5J16(1) 205/55R16V 2,5 2,2
BG0A KG0A
205/55R16
BG0B KG0B 6,5J16*
225/45R17V 2,3 2,2
BG0R KG0R 7J17*
205/60R16V
BG0G KG0G
KG0A
KG0B
6,5J16 205/55R16V 2,3 2,2
KG0R
KG0G
BG0D 6,5J16* 205/55R16V

205/60R16V 2,7 2,2
KG0D 7J17* 225/45R17V
Podane wartości ciśnienia powietrza w oponach przyjęto do jazdy po autostradzie
* Aluminiowa obręcz koła

(1) Zwiększony wymiar
W przypadku pojazdów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, zwiększyć ciśnienie w oponach przednich
kół o 0,1 bara (oprócz SU1)
Momenty dokręcania nakrętek kół: 10,5 daN.m

Bicie obręczy koła: Obręcz stalowa = 1 mm
Obręcz aluminiowa = 0,3 mm
07-44
Hamulce 07
Grubość tarcz (w mm ) Grubość tarcz (w mm)
Maksymalne
Pojazd Przód Tył bicie tarczy
(w mm)
Normalna Minimum Normalna Maksymalna
BG0A
BG0B 24 21,5 11 8,8 0,2
BG0R
BG0R
KG0R
26 23,5 11 8,5 0,2
KG0A
KG0B
BG0A(1)
BG0B(1)
BG0R(1)
26 23,5 11 8,5 0,2
BG0A*
BG0B*
BG0R*
BG0D
28 25,5 11 8,5 0,2
KG0D
(1) Zwiększony wymiar opony

* Obręcz aluminiowa
Grubość okładzin (w mm) (wraz z podstawą)

Płyn
Pojazd Przód Tył
hamulcowy
Nowa Minimum Nowa Minimum
BG0A
SAE J1703
BG0B 17 7,5 16 7
DOT 4
BG0R
BG0A
KG0A
BG0B
KG0B
BG0R SAE J1703
17,5 7,5 16 7
KG0R DOT 4
BG0G
KG0G
BG0D
KG0D
07-45
Wysokość punktów pomiarowych 07
Z przodu Z tyłu Wymiar X (w mm)
POJAZD
H1-H2 =...mm H4-H5 =...mm PiL
BG0A
KG0A
BG0B
KG0B
BG0D
122,5 105 -
KG0D
BG0G
KG0G
BG0R
KG0R
Tolerancja: ± 3,5 mm
Odchylenie między stroną prawą a stroną lewą tej samej osi pojazdu nie powinno przekraczać 5 mm, przy czym
strona kierowcy zawsze znajduje się najwyżej.
07-46
Wysokość punktów pomiarowych 07
PUNKTY POMIAROWE
18209
Wymiar H2 mierzy się pod śrubą punktu A mocowania Wymiar H5 mierzy się pod wspornikiem tylnego
wahacza trójkątnego. zawieszenia.
07-47
BG0A
wersja WARTOŚCI REGULACYJNE
wyposażona w
opony 15’’ Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia 07
POŁOŻENIE
KĄTY WARTOŚCI PRZEDNIEGO REGULACJA
ZAWIESZENIA
WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY
3°46’ H5 - H2 = 28 mm
4°16’ ±30’ H5 - H2 = 8 mm
4°46’ H5 - H2 = -12 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 126 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 137 mm
-0°20’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY
12°12’ H1 - H2 = 126 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 137 mm
12°52’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH
– POJAZD PUSTY –
07-48
BG0B
07
wersja
wyposażona w
opony 15’’ Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°49’ H5 - H2 = 26 mm
4°19’ ±30’ H5 - H2 = 6 mm
4°49’ H5 - H2 = -14 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 124 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 136 mm
-0°20’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 124 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 136 mm
12°52’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-49
BG0R
07
wersja
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°51’ H5 - H2 = 25 mm
4°21’ ±30’ H5 - H2 = 5 mm
4°51’ H5 - H2 = -15 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 122 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
-0°20’ H1 - H2 = 146 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 122 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
12°52’ H1 - H2 = 146 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-50
BG0A
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°49’ H5 - H2 = 28 mm
4°19’ ±30’ H5 - H2 = 8 mm
4°49’ H5 - H2 = -12 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 123 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
-0°20’ H1 - H2 = 149 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 123 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
12°52’ H1 - H2 = 149 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-51
BG0B
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°52’ H5 - H2 = 27 mm
4°22’ ±30’ H5 - H2 = 7 mm
4°52’ H5 - H2 = -13 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 121 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
-0°20’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 121 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
12°52’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-52
BG0R, BG0G
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°48’ H5 - H2 = 25 mm
4°18’ ±30’ H5 - H2 = 5 mm
4°48’ H5 - H2 = -15 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 119 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
-0°20’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 119 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
12°52’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-53
BG0D
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°48’ H5 - H2 = 25 mm
4°18’ ±30’ H5 - H2 = 5 mm
4°48’ H5 - H2 = -15 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°06’ H1 - H2 = 119 mm
-0°14’ ±30’ H1 - H2 = 134 mm
-0°22’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 119 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 134 mm
12°52’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+1 mm ± 1 mm
07-54
BG0A, BG0B
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°35’ H5 - H2 = 42 mm
4°05’ ±30’ H5 - H2 = 22 mm
4°35’ H5 - H2 = 2 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 141 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 137 mm
-0°20’ H1 - H2 = 152 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 141 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 137 mm
12°52’ H1 - H2 = 152 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-55
BG0G
07
wersja
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°37’ H5 - H2 = 41 mm
4°07’ ±30’ H5 - H2 = 21 mm
4°37’ H5 - H2 = 1 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 140 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 136 mm
-0°20’ H1 - H2 = 152 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 140 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 136 mm
12°52’ H1 - H2 = 152 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-56
BG0R
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°25’ H5 - H2 = 40 mm
3°55’ ±30’ H5 - H2 = 20 mm
4°25’ H5 - H2 = 0 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 140 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
-0°20’ H1 - H2 = 153 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 140 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
12°52’ H1 - H2 = 153 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-57
BG0D
wersja
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°26’ H5 - H2 = 39 mm
3°56’ ±30’ H5 - H2 = 19 mm
4°26’ H5 - H2 = -1 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°06’ H1 - H2 = 139 mm
-0°14’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
-0°22’ H1 - H2 = 151 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 139 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
12°52’ H1 - H2 = 151 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+1 mm ± 1 mm
07-58
KG0A
07
wersja
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°49’ H5 - H2 = 28 mm
4°19’ ±30’ H5 - H2 = 8 mm
4°49’ H5 - H2 = -12 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 123 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
-0°20’ H1 - H2 = 145 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 123 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
12°52’ H1 - H2 = 145 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-59
KG0B
07
wersja
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°52’ H5 - H2 = 27 mm
4°22’ ±30’ H5 - H2 = 7 mm
4°52’ H5 - H2 = -13 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 121 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
-0°20’ H1 - H2 = 144 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 121 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
12°52’ H1 - H2 = 144 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rpzbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-60
KG0R, KG0G
wyposażona w
POŁOŻENIE
KĄTY WARTOŚCI PRZEDN. REGULACJA
ZAWIESZENIA
3°48’ H5 - H2 = 25 mm
4°18’ ±30’ H5 - H2 = 5 mm
4°48’ H5 - H2 = -15 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 119 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
-0°20’ H1 - H2 = 143 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 119 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
12°52’ H1 - H2 = 143 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-61
KG0D
07
wersja
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°48’ H5 - H2 = 25 mm
4°18’ ±30’ H5 - H2 = 5 mm
4°48’ H5 - H2 = -15 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°06’ H1 - H2 = 119 mm
-0°14’ ±30’ H1 - H2 = 134 mm
-0°22’ H1 - H2 = 145 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 119 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 134 mm
12°52’ H1 - H2 = 145 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0°10’ ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+1 mm ± 1 mm
07-62
KG0A, KG0B
wyposażona w
POŁOŻENIE
KĄTY WARTOŚCI PRZEDN. REGULACJA
ZAWIESZENIA
3°35’ H5 - H2 = 44 mm
4°05’ ±30’ H5 - H2 = 24 mm
4°35’ H5 - H2 = 4 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 140 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 137 mm
-0°20’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 140 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 137 mm
12°52’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-63
KG0G
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°37’ H5 - H2 = 43 mm
4°07’ ±30’ H5 - H2 = 23 mm
4°37’ H5 - H2 = 3 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 139 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 136 mm
-0°20’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 139 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 136 mm
12°52’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-64
KG0R
wyposażóna w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°25’ H5 - H2 = 42 mm
3°55’ ±30’ H5 - H2 = 22 mm
4°25’ H5 - H2 = 2 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°05’ H1 - H2 = 138 mm
-0°12’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
-0°20’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 138 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
12°52’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0° ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+0 mm ± 1 mm
07-65
KG0D
wyposażona w
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
3°26’ H5 - H2 = 42 mm
3°56’ ±30’ H5 - H2 = 22 mm
4°26’ H5 - H2 = 2 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
POCHYLENIE KOŁA
-0°06’ H1 - H2 = 137 mm
-0°14’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
-0°22’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
12°12’ H1 - H2 = 137 mm
12°30’ ±30’ H1 - H2 = 135 mm
12°52’ H1 - H2 = 148 mm
BEZ REGULACJI
Maksymalna
różnica między
prawym i lewym
kołem = 1°
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Regulacja przez
obracanie tulei
Rozbieżność
drążka
POJAZD PUSTY
kierowniczego
+0°10’ ± 10’
1 obrót = 30’
(3 mm)
+1 mm ± 1 mm
07-66
Wartości kontrolne geometrii przedniego zawieszenia 07
POŁOŻENIE
ZAWIESZENIA
POCHYLENIE KOŁA
-0°40' ± 10’ POJAZD PUSTY BEZ REGULACJI
ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ
(Dla 2 kół)
Zbieżność
POJAZD PUSTY BEZ REGULACJI
-32’ ± 10’
-3,2 mm ± 1 mm
07-67

MR339LAGUNA0

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

You might also like

MR339LAGUNA0

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

MR339LAGUNA0

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Wiadomości ogólne

OLEJE SMARY DODATKI

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 327 LISTOPAD 2000 EDITION POLONAISE

04 OLEJE SMARY DODATKI

● Wszystkie wymiary zostały podane w milimetrach (mm) z wyjątkiem sygnalizowanych przypadków.

● Momenty dokręcania zostały wyrażone w dekaNewtonmetrach (daN.m.).

● Ciśnienia są podane w barach (przypomnnienie: 1 bar = 100 000 Pa).

● Oporności elektryczne są podane w ohmach (Ω).

● Napięcia w Voltach (V).

Momenty dokręcania podane bez tolerancji mają być przestrzegane z dokładnością:

Typ pojazdu Pojemność Typ sprzęgła Typ skrzyni biegów

XG0A K4M 1598 215 CPOE 3500 JH3

XG0B F4P 1783 215 CPOE 4400 JR5

XG0G F9Q 1870 228-7900 PK6

XG0D L7X 2946 - SU1

XG0A K4M 1598

B : Typ nadwozia (wersja pięciodrzwiowa)

1 Typ techniczny pojazdu i numer seryjny typu 6 Dane techniczne pojazdu

Cha. 280-02 Nakładka na podnośnik wózkowy

Stosując wózek podnośnikowy należy

Podnosząc przód lub tył, wykorzystywać punkty

PODNOŚNIK WÓZKOWY USTAWIONY Z BOKU

Zastosować nakładkę Cha. 280-02.

Podnośnik oprzeć pod progiem, na wysokości

Prawidłowo ustawić krawędź progu w rowku nakładki.

Mogą wystąpić następujące przypadki:

We wszelkich przypadkach, nie używać podnośnika

W przeciwnym razie, ustawić stopy podnośnika pod

W trakcie demontażu podzespołów o dużej masie

W związku z tym, konieczne jest założenie pasa wokół

Ten rodzaj pasa powinien służyć wyłącznie do

Używane pasy powinny być w dobrym stanie i czyste

Zamocowanie pojazdu za pomocą pasów pozwala na

Pas powinien być założony z przodu i/lub z tyłu

Przed użyciem pas powinien zostać sprawdzony.

Podkładki podnośnika powinny być umieszczone pod

Unieść pojazd na wysokość kilku centymetrów.

Zabezpieczyć wnętrze pojazdu (fotele, ...).

Umieścić pas przeprowadzając go pod ramionami

Nie ściskać zbyt mocno pasa.

Poniższy pojazd pokazuje sposób mocowania pojazdu

NIGDY NIE WYKORZYSTYWAĆ PÓŁOSI NAPĘDOWYCH DO ZACZEPIENIA HOLU.

● MOLYKOTE "33 Médium" Tubka 100 g 77 01 028 179

● ANTI-SEIZE Tubka 80 ml 77 01 422 307

● "MOBIL CVJ" 825 Black star Buteleczka 180 g 77 01 366 100

● SMAR WIELOFUNKCYJNY Aerozol 77 01 422 308

● RHODORSEAL 5661 Tubka 100 g 77 01 421 042

● ZESTAW UTWARDZAJĄCY (RHODORSEAL 5661) Zestaw 77 01 421 080

● AUTO uszczelniacz niebieski Tubka 100 g 77 01 396 227

USZCZELNIENIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

● LOCTITE 518 Strzykawka 24 ml 77 01 421 162

● Wykrywacz wycieków Aerozol 77 11 143 071

● "LOCTITE-FRENBLOC" Buteleczka 24 cc 77 01 394 071

● "LOCTITE SCELBLOC" Buteleczka 24 cc 77 01 394 072

● "LOCTITE AUTOFORM" Buteleczka 50 cc 77 01 400 309

● Środek czyszczący do gaźnika. Aerozol 300 ml 77 11 171 437

● Środek do czyszczenia wtryskiwaczy. Pojemnik 355 ml 77 01 423 189

● Środek penetrujący bardzo zagęszczony. Aerozol 500 ml 77 01 408 466