Ambi-Budd-Autofiugzeug | Heinkel He 117 | Boeing B-17 | Focke-Wulf Fw 200 »Condor« ar) Cn ak a Corer US _| Ge =s ease ~ Sew Olt. 2010 ae __| www tlugzeupctassic.de Me 109 G-2 »Gelbe 3« geborgen Typengeschichte Heinkel He 115 Serie: »Battle of Britains Teil 3 P-51 nee Junkers Ju 88 G-1 Schwerer Start des Erfolgsjagers _Raritat in Berlin ausgestellt!Die bedeutendsten deutschen Militarflugzeuge 1983-1945 mopeLLead IR LUFTFAHRTGESCHICHTE, OLDTIMER UND (aGAZIN FOI ~ W Inhaltsstarkes Nachschlage- Re een Pore Dias un ca Peas ote eee eget eae ur arbeiteten Berichten, teils neuen, Cea eee) Peete 1 Grundlagen und Hintergriinde der Pera ag RRC pO ee ard Pee Reo ae 21,0 x 28,0 cm Ny eeoree ed €[D] 9,90 Pa NER) a vA Exklusiv unter www.flugzeugclassic.de Pm - ff TS = iHeute rascht an solchen Stellen neben Auto- bahnen der Verkehr vorbei Foto vasait/ceek Wie prisent ist Vergangenheit? Manch- mal sehr. Erst kiralich fur ich auf der ‘Autobahn A8 von Munchen Richtung Stuttgart. Fur luftfahrthistorisch interes: sierle Menschen ist selbst der drége Asphallstreifen Bilhne fir die Vergan genheit. Man muss nur die rchtigen Bil- Ger im Kopf haben. Nehmen wir die Titelgeschichte dieser Ausgabe, die Ein- sitze des Strahljigers Me 262 als Bomber. Mir schoss sofort das Bild auf Seite 22 dieser Ausgabe durch den Kopf. Es zeigt cine aufgegebene Me 262, die am Rand einer Stake steht und von einem GI ent- eckt wird. Auch von der AB wei man, dass sie gegen Kriegsencle als Abstell platz fie Luftwaffenmaschinen diente. Ich wechselte also auf den rechten Fahr- streifen und lio mich bereitwillig von der Vergangenheit berholen. Biihne fiir die Vergangenheit Uber 800 Stundenkilometer in Boden- nahe, PS-Protzerei vom’ Feinsten, das sind die Reno Air Races. Der schnellste Motorsport der Welt iber der Wiiste Ne~ vadas trumpft mit dem Edelsten auf, was Kolbengetriebene Propellerflugzeuge hergeben. Dominiert wird das Teilneh- merfeld fast ausschlie8lich von PS-Boli- den aus US-amerikanischer Produktion. in guter Grund fiir Michael Weber, sich ab Seite 32 einem gewagien Gedanken- spiel hinzugeben: Was ware, wenn man ein Fw-190-Replikat aus dem Hause FlugWerk ins Rennen schicken wiirde? Wie miisste das Flugzeug modifiziert werden, um gegen Mustang und Co. ei- ne Chance zu haben? Die »Battle of Britains geht in die naichste Runde, In unserer Serie tiber den Luftkrieg im Zweiten Weltkrieg berichten wir diber die Vorberei- tungen zum Unternehmen »See- lowes, Englands wertvolle Ra- darstationen und die Krise in der RAF wegen dem »Big Wings. Und fiir die M delibauer unter Ihnen, sich Appetit geholt haben, haben wir einen Tipp: In der Oktober-Ausgabe un- Jetzt im neuen MODELL unserer Serie! ‘Markus Wuncertic, Onefedoiteur serer Schwesterzeitschrift MODELLEAN beschreibt Berthold Tacke den Bau einer Heinkel He 111 derIIL/KG 27 in1:72,von Hasegawa! Eine vor dreifig Jahren be- gonnene Matchbox He 111 in 1:72 hatte ‘Tacke nie ganz fertig bekommen. Konnte es sein, dass er in seinem ganzen Modell- bauerleben noch keine He 111 fertig ge- stellt hatte? Die erschreckende Antwort lautete; Ja, noch Keine einzige. Nun hat's geklappt: Hasegawas 72er-Bausatz list sich im Gegensatz zur Matchbox-maschi- ne in ein wahres Kleinod verwandeln, so dass sich die drei Jahrzehnte wihrende Wartezeit bis zur ersten fertigen He 111 wirklich gelohnt haben tr Markus Wunderlich IN: He 114, das Modell zu Foto B Take Die Umfrage auf www.flugzeug-classic.de - Sie haben abgestimmt: Kleine Sensation: Das Deutsche Technikmuseum in Berlin hat den restaurierten Rumpf einer Junkers Ju 88 G-1 ausges! It. Ich komm zwar nfeht so schnell nach Bertin, aber das ist cine tlle Letstung, denn so etwas bekommt man sonst nur im Ausland 2u sehen. {ch war zwar schon fm DTNB, der Nachtjiger it mir ‘aber einen erneuten Besuch wert. Die Ju 88 sehe ich mir an, wenn in zwel Jahren die Tragflichen samt Tiebwerke montiet sind. Besuchen Sie unsere Website und machen Sie aktuellen Umfrage mitt es 5898p cen Get nen etka 2d ati, yc a ihn os een Ct Stain ch ve a [Sets cman barat de ee cen casper oe ci sce an ce mr sn ey ed 6a ‘singe as en et ope pe sch emt es noch cb woe Eee wd aa Hse pepeandts Se § Ou 06s Hever en fugneuglassicde 10/2010 2FLUGZEUG CLASSIC 10-10 @ | 1G Gert tee oer ftae Fehlenscheiung? Der strahlgetriebene Jiger Messerschmitt Me 262 sollte als »Blitzbomber« die Landung der allierten Invasionstruppen schon im Ansatz zerschlagen. Doch die Realitit sah ganz anders aus ... > TITELGESCHICHTE Messerschmitt Me 262 im Bombereinsatz Das »Kommando Schenk«. Ein gewagter Versuch: Warum die Messerschmitt Me 262 - das revolutionare Jagdflugzeug ~ nicht auch als »Blitzbomber« einsetzen? Das Ergebnis war wenig schmeichelnaft > RESTAURIERUNG Erfolgreich restauriert Ju-88-Nachtjager in Berlin Eine kleine Sensation: Im Deutschen Technik Museum Berlin wurde der Rumpf einer wiederhergestellten Ju 88 G-1 enthullt. BERGUNG Messerschmitt Bf 109 G-2 Riickkehr der »Gelben 3«....... Keine einfache Aufgabe: Jetzt, nach fast 70 Jahren im Meerwasser, wurde die BF 109 G-2 vor Nomwegens Kiste gehoben. Weil sch die Maschine regelrecit in den Schlamm festgefressen hatte, waren die Bergungssperialisten extrem gefordert. 2G Serettet: Nach 67 Jahren im Schick wurde | vor Norwegens Kiste die BF 109 G-2 »Gel- | be 3« gehoben. Bet der komplizierten jung brach das Heck. Was passiert nun > GEWINNSPIEL Das groe Bilderratsel 14 | Uhr zu gewinnen 30 Der legendare Chronograph von Tutima, Fertigmodelle, Bausitze und vieles mehr ~ jetzt bei unserem Bilderratsel zi gewinnen! NACHBAU FlugWerk 190 als Rennflugzeug? Wunschtraum: Racer! .. 24 Solche Gedankenspiele miscen erlaubt sein: Hite eine FW 190 A-8/N in Reno Chancen gegen Mustang und Co.2 Wie misste si dann aussehen? TYPENGESCHICHTE Heinkel He 115 See-Mehrzweckflugzeug..... 36 Von wegen »veraltete: Nach Kriegsbeginn war die robuste He 115 fliegerisch immer noch gefragt. 26 COCKPITS IM DETAIL ‘Ambi-Budd-Autofiugzeug Futuristisches Projekt Mehr als nur ein Entwurf: Das Auto, das auch fl gen kann eine kuhne Konstruktion der 1930er, 423G Derrobuse Alleskinner Die Heinkel He 115 knackte sogar einige Weltrekorde GG Bie tnasion Gosbritannienszechnet sich ab doch ist die Luftwaffe iberhaupt dazu in der Lage? SERIE Der Luftkrieg 1939-1945 »Seeléwe« und »Big Wing« Das Unternehmen »Seelbwe« rolit an, bose Uber- raschung fur die Luftwaffe - die RAF setzt Radar ein. Und: die Krise der RAF wegen »Big Wings. 46 >NACHBAU Erstflug eines Fw-190-Replikats Die »Weie 14« .. ‘Authentischer geht’s kaum noch: In den USA star- tete die wohl gelungenste FW 190 zum Erstflug. 54 > KLASSIKER Jagdflugzeug-Legende North American P-51 Zu Hause unerwinscht.. Sabotiert und verleugnet: Warum die USA von der Mustang lange Ubertaupt nichts wissen wollten. 56 MRE SEITEN Album = Teil 2 : Vom Automechaniker zum Storch-Piloten .. Lehrginge und Bruchlandungen: Pilotenausbildung in den 1930ern, 76 Augneuglssicde 10/2010 Erstflug vor 70 Jahren: die North American P-51 Mustang. Nicht auszumalen, was passiert ware, wenn die USA auf ihrer eisernen Linie beharrt und den Bau des spiteren Wundervogels weiter behindert hatten ... 56 FLUGZEUGTYPEN IN DIESER AUSGABE ‘Ambi-Budd-Autoflugzeug 42. | Henschel HS 126 essen 78 ‘Arado Ar 66.. Takowlew Jak-11 seen 8 Boeing B-17 umkers JU 88 GHA nrsne 26 Breguet Atlantic 12-130 Graf Zeppeline ... 81 Fieseler Fi 156 Storch. Messerschmitt BF 109 G-2. 26, Focke-Wulf Fw 200.. Messerschmitt BE 110 ....47 FW 190 A-8/N Messerschmitt Me 262 .... 14 Junkers Ju 88 G-1 .. North American P-51 .... 56 Supermarine Seafire..... 10 Westland Lysander wo... 12 RUBRIKEN Editorial ... Sine News. 6 Biicher. 63 Modellbau. 2 64 Museumstipp/Termine ........70 Leserbriefe.......... 72 Vorschau... -82 eter Background. O20) Gacaiecen yee Dae minaret wots nowone > Titelthema eeHEINKEL HE 114 pe rey Peete Pee ty crane eingebaut ‘OBEN: Der Cockpit-Innenraum der H-3 zeiat, wie sorgfaltig hier gearbeitet wird UNTEN: Auf der rechten Rumpfseite der He 111 sind bereits die senkrechten Bombenhalterungen Unterstiitzung fiir Wiederaufbau willkommen Bet einem der ambitioniertesten Restaurierungsprojekte deut- Scher Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs zeichnet sich ein fi- nanzieller Engpass ab. Es handelt sich um die Heinkel He 111 H-3, THEDN der 5./KG 26 sLowenge schwadere, die vom Zeitpunktihres ‘Absturzesam 22. Mai 1940 am Ufer des Stasjauresees nahe der schwre BREGUET ATLANTIC disch-norwegischen Grenze bis 2a ihrer Bergung am 14, August 2008 volle 68 Jahre in der Wins zuge- bracht hat. Der Liwenantell der Restaurierungsarbeiten wird derzet in Varberg, Schweden, eedigt. Set ‘Ankunft der Maschine wurden dort beachtliche Fortschitte an Rump vordertel, Cockpitsnnenraurn und Bombenhalterungen unmittelbar inter dem Cockpit eriet. Projekt- ‘mitarbeter Thor Broen schickte uns clese neuesten Aufnahmen und be- tonte, dass es trotz des enormen Arbeits- und Mitteleinsatzes durch dle Mitglieder selbst immer schwie- riger wird, die Mite fur die weite te Restaurierung aufzubringen. Sollte jemand bereit sein, die Restaurierung dieses historischen deutschen Flugzeugs zu unterstit zen ~ der einzigen noch existieren- den H-3-Version - oder von Bautel: len wissen, die fir die Restaurie- rung benutet werden kénnen, mé- {ge er sich bite in Verbindung set- zen mit: NOFMF, C/O Thor Broen, N-2540 Tolga, Norwegen. Weitere Infos auf der Website der NOFM, wwrn.nafmt.org. Abschied: Atlantic au&er Dienst gestellt ‘Am Sonntag, den 20. Juni, wurde die letzte noch im Einsatz befind. liche Atlantic der deutschen Mart ne, die 61+03 »Graf Zeppeline, ‘aulBer Dienst gestellt. Zvischen 1966 und 2010 setzte das Marine- fliegergeschwader 3 in Nordholz _avantig Atlantic en. Mit dem Ein trelfen von acht Lockheed Orion, die zuvor bei der niederindischen Marine dienten, waren alle Breguet bis auf awel ausgemustert worden, die sogenannten »Schnulfler-Bre- (guet2urelektronischen Aufklrung. Sie waren aufgrund ihrer zahirel chen zusitaichen Kuppeln, Anten- ren und anderer »Schnfelausris- tunge leicht 2uerkennen. Doch mit der Ausmusterung der 61+03 ende- Die Breguet Atlantic 61+03 »Graf Zeppelin, die letzte von den Marinefliegern eingesetzte Atlantic Foto gh Soup te dieses Kapitl des Marinflieger- einsatzes Telle der Maschine, einschlieBich des Cockpits, einer Tagiliche und eines Tiebwerks, gehen als Expona- tein das nahe gelegene Aeronauti- ‘cum, einige klenere Telle werden flr Ausbldungsewecke genutz. Der Rest landet allerdings auf dem Sehvotplat Roger SoupartDOUGLAS A-206 HAVOC »Big Nig« macht Fortschritte Vergangenes Jahr unterzeichnete das RAF-Museum in London ei- nen Vertrag mit der Firma Preci- sion Aerospace Productions in Wangaratta, Australien, zur Res- taurierung der Douglas A-206- 2500 Havoc, 43-9436, »Big Nige des Museums (siehe FLUGZEUG CLASSIC 01/10, Seite 8). Inzwischen sind beide Motoren restauriert und zum Einbau beret ‘Am Innenfliget mit Motorgondel kénnen die vollstindig restau- Fierten Motoren probeweise ein- ‘gebaut werden VICKERS WELLINGTON der Rumpf ist komplett und weist das korrekte Farbschema auf, und auch die Arbeiten am Rumpfmit- telteil mit den Innenfligeln sind abgeschlossen. Gegen Ende des Jahres soll die Maschine probewe- se zusammengebaut werden, be- vor die letzten Korrekturen an der Restaurierung vorgenommen wer- den. Wenn die Museumsverant- wortlichen mit der Arbeit zuftie- den sind, wird »Big Nige zerlegt lund flr den Transport nach Eng- land in einen Container verpackt, Wo sie im Marz/April 2017 rn RAF- Museum in Hendon ausgestellt werden soll Die Maschine wurde 1994 auf Pa- ppua-Neuguinea geborgen und war bis zum Erverb durch das RAF-Mu- seum in RAAF Amberley gelagert Als die Fertigung am 20. Septem- ber 1944 eingestellt wurde, hatte Douglas 7385 Exemplare dieses ‘Typs produrziert, von denen jedoch ‘oprestauriert: der Rumpf der Douglas A-20G bel Precision Aero- space Productions in Wangaratta, Australien Foto Pr hur wenige bis heute Uberlebt ha- stehen, die von RAF, RAAF und ben. Die in Hendon ausgestelte SAAF zwischen 1940 und 1945 er- Big Nig« wird stellvertretend fir folgreich eingesetzt wurden, Tausende von Boston und Havoc Francois Prins Grundiiberholung fiir Bomberveteran Als das Royal Air Force Museum ‘am 15. November 1972 erdffne- ‘te, war eines seiner Exponate die zur damaligen Zeit ~ einzige noch existierende Vickers Wel- ington. Dieses Flugzeug, MF628, flog erstmals am 9. Mai 1944 und ‘wurde bei der RAF als Mk.X in Dienst gestelit. 1948 rustete ie Einer der beiden méchtigen Bris- tol-Hercules-Motoren kurz nach dem Ausbau aus der Fliche Augzeugasscde 10/2010 Firma Boulton Paul Aircraft den Bomber fr die Navigationsausbi dung zur TX um, ‘Als TX flag die Maschine, bis sie 1955 an Vickers Armstrong ver- kauft wurde, die sle der Royal ‘Acconautical Society stitete. 1964 cethielt die RAF den Bomber als Dauerleingabe. Der in RAF St. At- han restaurierte Bomber wurde nach Hendon gebracht und in ‘dem neuen RAF-Museum ausge- stellt. Der bei der Umristung zur TX ausgebaute Bugturm wurde 1981 wieder eingebaut. Nach rnunme fast vierzig Jahren als Ex Ponat bedarf dle MF628 dringend einer umfangreichen Restaurie- rung. Daher wurde der Bomber zerlegt und auf dem Landweg ins RAF Museum Conservation Centre nach Cosford transportiert. Das Museum rechnet damit, dass die Grundrestaurierung zwischen vier tnd finf Jahre in Anspruch neh= men wid. Wellington Mk.X, MF628, ohne Tragflichen, Leitwerk sowie Bomben- klappen und bereit fir den Transport nach Cosford Foto. rns Insgesamt wurden mehr als Bomberversion, steht im Vickers 11000 Weliington-Bomber produ- Museum in Brooklands, wo dieser Ziert, von denen jedoch lediglich Typ entwickelt wurde und auch se- ‘vei vollsndige Exemplare diber- nen Erstfug absobverte lebt haben. Das zweite, eine echte Frangois Prinsleet aa ae} Tiefsee-Condor eee werk einer Fw 200 C-1 »Condore PM ee Peer ene eer i array tig “st, um an das pees werk 21 gelangen. Peta a) Par ened ‘am 29, Mai 1940 in der Nahe von ee ance a ieee esac See Lies) Ot Gonther Thiet 1 to Fe Of. Heivch Ruthmann Ou. Wi Reker fe Fran Selbseh Get Manfes Stephani JAKOWLEW JAK-11 Peek ence te a ea abgeschossen hatte. Die Fw 200, FB&47H der 1/KG 40, war in Garder erro) rc Cee eG Peon es Cee ees ete a ee eau net Ce ee ides Heckteliszustindig ist. Mehr Cones ent ka BUGZEUG CLASSIC. Richard Chapman ce eee cares Reo es De eee eee CPt ane aes eet ea ee meet a een ere eer ere nes NVA-Veteran ausgestellt _ Zwel Jahre nach dem Ende der Restaurierungsarbeiten hat die Jak-11 des Flugplatzmuseums Cottbus ihren endgiltigen Stand- ort auf dem Gelinde des Museums erhalten. Im Jah cdem roten Sowjetstem als Hoheits- abzeichen, gehdrte die jak-11 mit der taktischen Nummer »98< zum ub in Cottbus, Ime fr die 1. jagdtegervsion der ddamaligen Volkspolizei-Luft cer DDR. Am 1. Mee 1956: -Maschine in den Bestand der Natio- rnalen Volksarmee iber. Mit der Ein- Tamna- fuhrung der stralgetriebenen IV 15 UTI Ende der 19506r Jahre kar das Ende fir die kolbengetriebenen Jaks. Die +98. flog noch einige Jah fe Zieldarstellang fur die Flugab- thr in BrandenburgeBriest und bus, bevor auch sie 1962 end iitig ausgemustert wurde. Unge schitzt stand die Maschine bis 1988 in Cottbus. Noch kurz vor dem En: de der DDR retteten Mitglieder des smpthubschraubergeschwaders 3 die Jak-11 vor der drohenden Ver schrottung, Seit 1990 gehért die »98« dem neu geariindeten Flug: Greet platzmuseum Cottbus och es Cdauerte weitere elf jar, bis sich das Museum an die Restaurierung der Jak-11 herantraute. Die Maschine de in Kamenz in unziligen Ar- beitsstunden aufwendig restauriert Seer Condore der KG 40, SU Crete Ceres Ceo eect coe Pees co Peet eee rg quadratischen Off- Cee ory egg enero peepee Und solte einen geschitzten Patz i dem Gelinde des Museums er halten. in einer nun feriggestelten Leichtbauhalle kann die Jak run endlich der Oentichkeit présentert erden. Andreas MetzmacherF-16 DER THUNDERBIRDS Wieder in alten Farben dine F164 in don alten Farben fer thunderbird onstage Ti la Fats a Mase of Aitien in dex Whe won Robie Ain Geog erate, Bl der ber ans pc das Tunder : Breen 1962 eri le Tuy untlgstarder USAF deri Stal fog dese spel Machine bis 1992, Danach nur zeugin Sheppard A Tons Slt geriistet_ und kam zur 425th erst jetzt die weltberiihmten Far- ii estnsuicNe Adare tenis monecns ea Classics 1993 wurde sie Abiding. Tx und Fat Roger Supa fe im Plus-Abo enthalten Kalender Flugzeug Classics 2013, FLUGZEUG {40x 48,0 em, Spiralbindung ‘hansen a€ 27,95 (Reninsueie ae) sigantsche Kons Se etn ea te eer eer Se et ee Su ee ee ee een ee Seen ee bc oe are roe tres einirchigt vow aneten Gefahidungen gang abgesehen.Totadem be Cea Cane bea ee Se ae eee ee | ee ey = ee aoe oe ees See errs Ss ec ceca ; } eet ee ack nee | eee) oe ++ weitere Kalender unter www.kalenderweltz4.de ++ Faszination Technik Augeeugelsscce 10/2010 A GeraMond | cared eons 674 tn)mE WS SUPERMARINE SEAFIRE Langzeitprojekt abgeschlossen ‘Am 1. Juli startete die ehemali- ge Seafire FXVe, PR5O3, N5O3PR, der 803 Squadron der Royal Ca- nadian Navy mit dem erfahrenen Piloten flr historische Flugzeuge John Beattie von der Royal Navy Historical Flight am Steuer. Der DDR-DRACHENFLIEGER Flug ist der knende Abschlus ne Restaurierung, de sch mit Un: terbrechungen Uber vier jahrzehn: te erstreckte, Derzeit gehért die ‘Maschine der Ozark Management Inc., Flughafen Columbia in Mis- souri. Bei dem Erstlug gab es kei: neriei gBere Probleme, lediglich «in »schwerer« rechter Flgel (ein ‘Asymmetrieproblem) hatte 2ur Fol- ge, dass der Jager leicht nach rechts rallte, was Beattie einige Mlihe kostete. Das Problem war je- doch mithilfe eines Hammers und ines Holzklotzes rasch behoben, mit leichten Schligen auf die un- tere Fligelhinterkante. Nach Ab- schluss der Testlige sll dieses her- vorragend restaurierte Flugzeug sein Debit beim Air Venture Fin der Experimental Aircraft Associati= ‘on in Oshkosh geben, wo esas sta- tisches Exponat auf einem extra hierfur gebauten Flugzeugtriger- deck mit ausgefahrenem Fang: hhaken und seingehangtems Fang sell 2u sehen sein wird Die Seafire war zwischen 1946 und 1949 bei 803 Squadron auf ‘dem Flugzeugtrager HMCS Warrior und spater bel verschiedenen Aus: bildungs-/Unterstitzungseinheiten ‘der kanadlischen Marine und Luft- valle eingesetzt,bevor sie schlie8- lich im April 1950 ausgemustert wurde. Dave McDonald Ungesetzliche Fliegerei und eine wilde Zeit Witte Juli 2010 hat das Luftfahrt- museum in Merseburg ein interes- santes Erinnerungsstiick an die DDR-Fluggeschichte bekommen, als der heute 72-jahrige Manfred Girrulat dem Museum den letzten seiner selbstgebauten Hngeglei ter als Ausstellungsstick diberge- ben hat. 1977 hatte er zufallig im Westfersehen einen Bericht ber das Drachentliegen gesehen und war begeistert. Ohne Pline, nut rach den Fernsehbildem, baute er einen Hangegleter, der aber nicht Bie eed flog. Bim znelten Versuch mit Stahl- rohren, Bowdenzigen als Verspan- nung und Futterseide als Segel kommt es zum Absturz - der Aut Manfred Girrulats letzter Hingegleiter im Museum in Merseburg 19 Manfred Girrulat beim Start hingepunkt war falsch berechnet Der drtte Vesuch aus Geristrohren ‘wurde 2u schwer, aber der verte aus ‘Vermessungsstangen und Dederon: bespannung flog endlich einiger- rmaten. Ubungsgelinde war ein 30 Meter hoher Abhang im Braun: kohlentagebau bei Merseburg. Aut den Weinhangen an der Unstrut ‘macht Manfred Girulat Fligversu- che mit Gleichgesinnten aus Bern. 1979 verwarnt die Volkspolizt alle Drachenfieger liber »die Ungeset licheit hres Tunss,Cirulat schreibt ans Verkehrsministerium, vergeblich Erfliegt weiter, mit einem dunkel- ‘gftin gesrchenen Gleter und nurin der Dimmerung. Im Herbst 1979 ‘wird ex bei Fligen zusammen mit Leipziger Piloten von der Stasi beob achtet. Girulat veriegt seine Fllge in die CSSR, wo er ertmals Kontakt 21 ‘westdeutschen Drachentliagern be. kommt. Danach bauter seinen fin ten Drachen, diesmal aus Alumin- ‘mrohren und tschechischer Fol. ‘Als 1980 in der DDR das offielle Drachenflugverbot herauskommt ‘und strenge Grenzkontrollen die Fahrten in die CS5R unmégich ma- chen, gibt Manfred Girrulat das Fliegen auf. Girulats letzter Dra- cchen bleibt erhalten, als Erinne- rungsstick an eine wilde Zet. Peter W. Cohausz Mit einem Dank an Hetke Baumgar- ‘en fir Fotos und Informationen,