Translated from English to Bosnian - www.onlinedoctranslator.

com

19

Posebne tehnike miniranja tunela za

Željeznički projekti

Više Ramulu
Centralni institut za rudarstvo i istraživanje goriva, Nagpur,
Indija

1. Uvod
Iskopavanje tunela uobičajene su karakteristike rudarskih i građevinskih projekata. U
nedostatku početne slobodne plohe, za iskopavanje tunela, nanosa i rudničkih cesta koristi
se metoda punog miniranja, koja ima mnogo sličnosti u konfiguracijama i u različitim
ciklusima rada koji slijede tokom iskopavanja. Veći dio svjetskog godišnjeg napretka tunela i
dalje se postiže bušenjem i miniranjem. Uprkos inherentnim nedostacima oštećenja
stijenske mase, bušenje i miniranje imaju neusporediv stupanj fleksibilnosti i mogu
prevladati ograničenja strojnog iskopavanja pomoću mašine za bušenje tunela (TBM) ili
zaglavlja cesta. Uprkos većem tehničkom napretku, prednosti poput niskih ulaganja,
dostupnosti jeftine hemijske energije u obliku eksploziva, laka prihvatljivost za inženjere u
praksi,

Budući da se tuneli različitih veličina i oblika iskopavaju u različitim uvjetima stijenske mase,
odgovarajući dizajn miniranja uključujući obrazac bušenja, količinu i vrstu eksploziva,
redoslijed pokretanja je bitan za postizanje dobre brzine napredovanja uzrokujući
minimalnu štetu okolnoj stijenskoj masi. O cijeni i vremenskoj koristi iskopavanja uglavnom
odlučuje stopa unaprijed i neželjena oštećenja.

Iskopavanje tunela, osim u geološki poremećenim uvjetima stijenske mase, poželjno je

cijelim miniranjem. Uobičajeno je iskopati velike tunele od 80-90 m2 poprečni presjek u
zvučnim stijenama cijelim licem u jednoj rundi. Međutim, tuneli veći od 50 m2 Poprečni
presjek vođen nesposobnim tlom općenito se iskopava u manjim dijelovima.

Uvođenje elektro-hidrauličnih jumbo bušilica sa više grana, neelektričnog sistema za

pokretanje, eksploziva malog promjera za konturno miniranje i miniranje sa kontrolom
loma neki su od najnovijih razvoja tunelskog miniranja. Predviđanje i praćenje oštećenja od
eksplozije, primjena računara u bušenju, numeričko modeliranje za napredno projektiranje
miniranja, upotreba sustava inženjeringa za optimizaciju i zakazivanje aktivnosti bila su
područja intenzivnog istraživanja u današnjem konkurentnom i visokotehnološkom svijetu
tuneliranja

www.intechopen.com
480 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

Kod miniranja tunela eksplozivi su potrebni za izvođenje u teškim uvjetima, jer je jedno
slobodno lice (u obliku tunelske plohe) dostupno za razliku od miniranja na klupi gdje
postoje najmanje dva slobodna lica. Stoga je potrebno više bušenja i eksploziva po jedinici
zapremine stijene koja će se fragmentirati u slučaju miniranja tunela. Drugo slobodno lice,
nazvano "rez", stvara se u početku tokom procesa miniranja, a efikasnost tunelskog
miniranja uvelike ovisi o pravilnom razvoju usjeka. Faktori koji utječu na razvoj usjeka i
ukupne rezultate eksplozije ovise o nizu faktora koji uključuju vrstu stijenske mase, uzorak
miniranja i konfiguracije tunela.

2. Mehanika miniranja
Mehanika miniranja tunela može se koncipirati u dvije faze. U početku se nekoliko rupa koje
se nazivaju izrezane rupe miniraju kako bi se dobilo slobodno lice ili praznina ili izrezalo duž
osi tunela. Ovo predstavlja čvrsto stanje pjeskarenja gdje nema početnih slobodnih
površina. Kada se rez napravi, preostale rupe se miniraju prema rezu. Ova faza miniranja
slična je miniranju sa klupe, ali s većim ograničenjem. Rezultati miniranja tunela ovise
prvenstveno o efikasnosti miniranja usječenih rupa. Prvi naboj ispaljen u rezanju podsjeća
na miniranje kratera. Livingstonova teorija kratera sfernog naboja (Livingston, 1956)
sugerira da lomljenjem izazvanim eksplozijom dominira tlak eksplozivnog plina koji
podržavaju Liu i Katsabanis (1998). Duvall i Atchison (1957),

Priroda utjecaja dva pritiska, odnosno naprezanja i plina, različita je u spojenoj stijenskoj
masi, gdje su valovi naprezanja korisni u fragmentaciji jer spojevi ograničavaju širenje
valova naprezanja. Plinovi, s druge strane, prodiru u zglobne ravnine i pokušavaju odvojiti
stijene. Veličinom i oblikom ulomaka u spojenim formacijama dominiraju tlak plina i
karakteristike spoja. Uloge vala naprezanja i pritisaka plina ne razlikuju se u drugoj fazi
miniranja tunela. No s dostupnošću slobodnog lica, upotreba stresnog vala se povećava.
Pucanje stijene pucanjem i reflektiranim vlačnim naprezanjem aktivnije je u drugoj fazi zbog
stvaranja reza u prvoj fazi.

3. Parametri koji utječu na rezultate eksplozije tunela

Parametri koji utječu na rezultate eksplozije tunela mogu se klasificirati u tri grupe:

i. Ne kontroliše se Svojstva stijenske mase,

ii. Polukontrolirano (a) Geometrija tunela & (b) Radni faktori i
parametri dizajna eksplozije, uključujući
iii. Kontrolisano
eksplozivna svojstva.

4. Modeli predviđanja rezultata eksplozije tunela

Specifični naboj jedan je od važnih parametara za predviđanje rezultata eksplozije tunela.
Pokrovsky (1980) je predložio sljedeći empirijski odnos za određivanje specifičnog naboja
(q) u tunelima (jednadžba 1):

www.intechopen.com
Posebne tehnike miniranja tunela za željezničke projekte 481

q = q1. st. f. swr. def, kg/m3 (1)

gdje,

q1 = specifični naboj za lomljenje stijene o slobodno lice u kg/m3,

st = faktor strukture i teksture stijene,

f = zatvaranje stijene = 6,5 /  A, (1a)

A = površina tunela (m2),
swr = relativna težina eksploziva (ANFO = 1), i def = faktor za
promjer eksplozivnog uloška,

Prema Langeforsu i Kihlstromu (1973), specifično naelektrisanje (q) povezano je sa unakrsnim

presjek tunela (A, m2) kako je dole navedeno:

q = (14/A) + 0,8 kg/m3 (2)

Specifični naboj u paralelnom rupe ostaju maksimalne i mogu iznositi do 7 kg/m3 u
rezu.

5. Oštećenje stijenske mase

Aspekti oštećenja stijenske mase izazvane eksplozijom oko otvora tunela i njihova procjena
bili su predmet dubinskog istraživanja već duže vrijeme. Vrsta oštećenja može se grupirati u
tri kategorije: (i) oštećenje tkanine usljed loma, (ii) strukturno oštećenje koje iskorištava
diskontinuitete i smicanje, i (iii) litološka oštećenja koja uzrokuju razdvajanje između dvije
različite stijenske jedinice ili litološke granice između sličnih vrsta stijena .

Chakraborty i dr. (1996a) uočeno u tunelima Hidroelektričnog projekta Koyna, Faza – IV slabo
povlačenje i mali prekid u vulkanskoj breči niske vrijednosti Q, brzine P-vala i modula elastičnosti.
S druge strane, veliki prelom na stranama zbog vertikalnih i subvertikalnih spojeva i
zadovoljavajuće povlačenje pronađeni su u kompaktnim bazaltima koji imaju relativno mnogo
veću vrijednost Q, brzinu P-vala i modul elastičnosti. Činjenica se pripisuje prisutnosti dobro
izraženih spojeva u kompaktnim bazaltima kojih nema u vulkanskim brečama.

Učinci zajedničkih orijentacija na prekoračenje/nedovoljno rascjep i povlačenje u smjeru

kretanja i nagibanja tokom iskopavanja tunela objašnjavaju Johansen (1998). Rad Johansena
(1998) opisuje da su spojevi normalni prema smjeru tunela povoljni za dobro povlačenje, a
paralelno sa smjerom napredovanja tunela daju slabo povlačenje. smer unapred. Tupi kut
između spojeva i smjera tunela rezultira većim oštećenjem i lomom prema zidu tog ugla.

Smjer uranjanja miniranih slojeva pri povlačenju mogao bi se dobro osjetiti pri miniranju na
razvojnim površinama rudnika ugljena Saoner, gdje je povlačenje povećano za 11 posto u
galerijama za podizanje u usporedbi s onom u galerijama za uranjanje (Chakraborty, 2002). Duži
krugovi u tunelima mogu se povući kada su dominantni sklopovi spojeva normalni prema osi
tunela. Dok se bolje povlačenje može postići pri uranjanju vratila ako su diskontinuiteti paralelni s
linijom koja spaja vrh Vs u V-Cut Haganu (1984).

www.intechopen.com
482 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

Chakraborty (2002) je primijetio sljedeće utjecaje smjerova zglobova na povlačenje i

prekomerna pojava (Tabela 1).

Zajednička orijentacija
Štrajk u odnosu na Face Advance Prekrivanje krova
Dip
osovina tunela
Strmo Paralelno Vrlo siromašno Vrlo male
Strmo Preko Veoma dobro Vrlo velike
Nježan Preko Fer Veliko
Umjereno Preko/koso Dobro Mala
Tablica 1. Utjecaj zajedničkog smjera na pojavu (Chakraborty, 2002)

Blage, umjerene i strmo uranjajuće ravnine zglobova označavaju kutove nagiba kao 0o-30o, 30o-
60o i 60o-90o respektivno. Slično, udari u odnosu na os tunela spominju se kao paralelni, kosi
i poprečni kako bi označili da je kut presjeka udruženog udara s osi tunela 0o-30o, 30o-60o i 60
o-90o respektivno.

Ako su geomehanička svojstva sastavnih formacija tunela prilično različita, to negativno

utječe na iskorištavanje energije naprezanja i rezultirajuću fragmentaciju. Chakraborty i dr.
(1996b) sugerirali su povećanje specifičnog naboja za postotak jednak deset puta većem
broju kontaktnih površina.

Inženjeri International Inc. izmijenili su osnovni RMR (MBR) koji uzima u obzir prilagodbe oštećenja uzrokovane
eksplozijom, kao što je prikazano u Tablici 2, predloženi su za planiranje podupiranja zastoja rudnika
(Bieniawski, 1984). Poglavlje 4 u ovoj publikaciji definira osnovne RMR.

Podešavanje štete od eksplozije Postotak

Metoda iskopavanja Nivo oštećenja
Faktor Redukcija
1. Strojno dosadno Nema oštećenja 1.0 0
2. Kontrolirano miniranje Blago 0,94-0,97 3-6
3. Dobro konvencionalno miniranje Umjereno 0,9-0,94 6-10
4. Loše konvencionalno miniranje Teška oštećenja 0,9-0,8 10-20

Tablica 2. Podešavanja oštećenja u eksploziji u MBR (prema Bieniawski, 1984)

Ouchterlony i dr. (1991) primijetili su da bi zona oštećenja mogla biti do 0,5 m uz oprezno
miniranje tunela. McKenzie (1994) je povezivao prag vršne brzine čestica PPV
(vmax) za početni prijelom s jednoosnom vlačnom čvrstoćom (qt), Young-ov modul i P-val
brzina (Vp, m/s) kao što je prikazano ispod:

-3
q   Vstr  10
vmax = t , gospođa (3)
E

gdje
qt = jednoosna vlačna čvrstoća, MPa,
Vp = Brzina P-vala, m/s, i E =
Young-ov modul, GPa.

www.intechopen.com
Posebne tehnike miniranja tunela za željezničke projekte 483

Pusch i Stanfors (1992) i drugi primijetili su da se minimalni poremećaj miniranjem

prijavljuje kada je orijentacija tunela unutar 15o udarcem zajedničkih garnitura.

Yu i Vongpaisal (1996.) zaključili su da je oštećenje funkcija naprezanja izazvanog eksplozijom

i otpornost stijene na oštećenja. Predložili su Indeks štete od eksplozije (Dib) za procjenu
vrste oštećenja nastalog miniranjem. To je omjer naprezanja izazvanog eksplozijom i otpora
nudi protiv oštećenja.

Ramulu i dr. (2009) kategorizirali su oštećenja izazvana eksplozijom kao,

- oštećenja u blizini polja zbog visoke frekvencije i kritičnih vibracija

- oštećenja dalekog polja uslijed ponavljajućih vibracija niske frekvencije i podkritičnih. Ramulu i
Sitharam (2011) procijenili su skoro oštećenja oštećena primjenom modela za smanjenje vibracija
zakona o skaliranju težine naboja i kriterijima dinamičkog vlačnog sloma umjesto konvencionalnog
Holmberg-Perssonovog modela (1979) i statičkog kriterija zatezanja. Ramulu (2010) je povezao
daleko zaostala oštećenja sa brzinom smicanja talasa stijenske mase i otkrio
slijedeći jednadžbu s relativno dobrim koeficijentom korelacije (R2 =0,76).

Dmax =322,5 (V.s) -0,61 m (4)

gdje,

Dmax - Maksimalni stepen oštećenja stijenske mase uslijed ponovljenih vibracija,

m Vs -Brzina S-vala, m/s

6. Konturno pjeskarenje

Usisavanje konturnim miniranjem u tunelima usvojeno je kako bi se dobio glatki profil

tunela i smanjilo oštećenje okolne stijenske mase. Unatoč velikoj količini potrebnog bušenja,
ima prednost nad konvencionalnim miniranjem zbog sljedećih prednosti:

i. Oblik otvora održava se glatkim profilom.

ii. Poboljšana je stabilnost otvora i vrijeme stajanja tunela. Smanjuje se
iii. potreba za podrškom.
iv. Prevaljivanje se smanjuje kako bi se smanjili neželjeni iskopi i nasipanje kako bi se smanjili troškovi i
vrijeme ciklusa.
v. Ventilacija se poboljšava zahvaljujući glatkom profilu.

Učinkovitost konturnog miniranja često se mjeri u smislu "Faktora pola lijevanja" (HCF) u
kojem dominiraju projektni parametri konturnih rupa, orijentacija spoja i raspodjela
eksplozivne energije.

Općenito, dvije vrste konturnog miniranja se koriste u tuneliranju, i) predcijepanje i ii) glatko
pjeskarenje. Kad se istodobno ispaljuju dvije blisko nabijene nabijene rupe, valovi
naprezanja nastali iz dviju rupa sudaraju se u ravnini između rupa i stvaraju sekundarnu
zateznu napetost koja je okomita na os rupe i olakšava produženje radijalnih pukotina duž
linije koja spaja rupe. Klinanje eksplozivnim plinom djeluje u korist produženja pukotine duž
iste linije. Stoga je bitno zadržati tlak plina sve dok se pukotine s oba kraja ne spoje
odgovarajućim izbočenjem. Nadalje, vrijeme kašnjenja susjednih rupa mora biti vrlo
precizno kako bi se valovi naprezanja sudarili u sredini i da bi se mogla smanjiti
proizvoljnost loma između rupa.

www.intechopen.com
484 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

Performanse miniranja konturama uvelike ovise o prirodi i orijentaciji spojnih ravnina.

Gupta i dr. (1988) otkrili su da orijentacija zgloba maksimalno negativno utječe na rezultate
predcijepljenja kada su pod kutom od 1-30o na unaprijed podijeljenu osu.

Kod glatkog pjeskarenja, intervali kašnjenja između konturnih rupa i najbližih proizvodnih
rupa drže se visoki kako bi se olakšalo potpuno kretanje materijala u proizvodnim rupama
prije nego što konturne rupe eksplodiraju, tako da se širenje plina u konturnim rupama
događa prema otvoru. Ponekad se rupe izbuše između dvije napunjene rupe za pjeskarenje
i drže se nenapunjene. To se naziva lažne rupe (slika 1). Koncentracija naprezanja u
najudaljenijim i najbližim mjestima lutnih rupa postaje velika da izazove pukotine iz lažnih
rupa koje se protežu prema nabijenim rupama. Stoga se prijelom kontrolira duž željene
konture.

U nekim slučajevima koriste se tehnike sječe ili obrezivanja gdje se prvo uklanja središnja
jezgra iskopa kako bi se smanjilo naprezanje, a zatim se usvaja naknadna cijepanja kako bi
se uklonila preostala stijenska masa duž željene konture. Tehnika se općenito naziva
'sječenje' ili 'podrezivanje' [Calder i Bauer (1983), slika 2].

Slika 1. Glatko pjeskarenje sa lažnim rupama

Slika 2. Rupe za miniranje jastuka za obrezivanje tunela nakon pilot iskopa

www.intechopen.com
Posebne tehnike miniranja tunela za željezničke projekte 485

Linijsko bušenje usvojeno je kao alternativna tehnika u kojoj se niz nenabijenih rupa buši
duž konture s razmakom od 2-4 puta promjera rupe (Du Pont, 1977). Rastojanje niza praznih
rupa od posljednjeg reda napunjenih rupa drži se 0,5-0,75 puta od normalnog opterećenja.
Prazne rupe se spajaju tijekom glavne runde pjeskarenja i stvara se razdvajanje duž konture.

Prema Holmbergu i Perssonu (1978), razmak unaprijed podijeljenih rupa trebao bi biti 8-12 puta
veći od promjera rupe za miniranje. Sljedeći projektni parametri za razmak konturnih rupa, omjer
opterećenja i razmaka konturnih rupa i linearna koncentracija naboja pri glatkom pjeskarenju
predlaže Holmberg (1982):

Sdc = 16 xdb, m (5)

mdc = 1.25 (6)

qlcc = 90 x (db) 2, kg/m (7)

gdje
Sdc = razmak konturnih rupa tokom bušenja, m, mdc = odnos
opterećenja i razmaka konturnih rupa tokom bušenja, qlcc = linearna
koncentracija naboja u konturnim rupama, kg/m, i db = promjer rupa
za miniranje, m.

Detalji o dizajnu kontroliranog miniranja koje preporučuje Olofsson (1988) prikazani su u tablici 3.

Blast Hole Razmak Blasta Teret Linearno punjenje

Vrsta miniranja
Promjer (mm) Rupe (m) (m) Koncentracija (kg/m)
25-32 0,25-0,35 0,3-0,5 0.11
Glatko pjeskarenje 25-48 0.5-0.7 0,7-0,9 0.23
51-64 0,8-0,9 1.0-1.2 0,42-0,45
Prethodno cijepanje 38-44 0,3-0,45 - 0,12-0,37

Tablica 3. Preporučeni dizajn pjeskarenja za konturno pjeskarenje (Olofsson, 1988)

7. Posebne tehnike miniranja tunela

Neke posebne tehnike miniranja korištene su u tunelima i podzemnim rudnicima uglja kako
bi se postigao veći napredak i bolja sigurnost na nekim kritičnim radnim mjestima prema
preporukama i nadzoru Centralnog rudarskog istraživačkog instituta, Regionalnog centra,
Nagpur. Ti se slučajevi ukratko razmatraju u sljedećim paragrafima.

7.1 Dugačka rupa podizanjem vožnje miniranjem

Pilot vratilo dubine 123 m iskopano je za 95 dana metodom Long Hole Raise Blasting (LHRB)
radi bržeg i sigurnijeg poniranja vratila u prelivno vratilo, prolazeći kroz različite vrste
bazaltnih formacija, u hidroelektrani Ghatghar u Maharaštri. Uzorak punjenja rupe za
miniranje prikazan je na slici 3. Primjena ove tehnike rezultirala je uštedom od 75% vremena
i 60% troškova iskopa u odnosu na konvencionalnu metodu poniranja šahta.

www.intechopen.com
486 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

Istom tehnikom je iskopano ventilacijsko okno dubine 40 m u tunelu za skretanje tunela

Latur-Osmanabad za 20 dana Centralne željeznice. Ova tehnika je donijela uštedu vremena
za 80% i troškove iskopa za 60% u odnosu na konvencionalnu metodu poniranja šahta, koja
uglavnom pati od vremenskih utjecaja, ograničenog radnog prostora i kratkog vremena
ciklusa.

Slično, pilot prenaponsko vratilo promjera 3,0 m dubine 130 m iskopano je tehnikom vožnje sa
podizanjem dugih rupa na shemi navodnjavanja liftom u projektu Koilsagar. Ova brza i isplativa
tehnika iskopa vratila dovršena je za samo 60 dana uz uštedu od 70% i uštedu vremena za 95% za
razliku od konvencionalne metode uranjanja vratila. Profil iskopanog pilot prenaponskog vratila
na projektu Koilsagar prikazan je na slici 4.

7.2 Pjeskarenje na jezeru

Jezersko snimanje šake te vrste autohtonom tehnologijom izvedeno je u Indiji od strane

CMRI (sada CIMFR) na granitnoj stijeni u južnoj Indiji. Andhra Pradesh Power Generation
Corporation (APGENCO), Indija, izvršila je shemu navodnjavanja liftom (SLBC) za vladu
Andhra Pradesha za instaliranje 4 br. Pumpi od 4 x 25000 KS za podizanje 2400 kubika vode
iz rezervoara Nagarjuna Sagar za navodnjavanje svrha. Kameni čep debljine 4 m, koji je
dizajnirao CMRI, ostavljen je za ispiranje jezera na kraju projekta. Površina poprečnog
presjeka tunela iznosila je 40 m2. S obzirom na blizinu obližnjih građevina, kontrolirana
strategija miniranja razvijena je postupno prije konačnog miniranja čepa. Utvrđene su
karakteristike vibracija i oštećenja kako bi se dovršio dizajn miniranja posljednjeg utikača.

Slika 3. Način punjenja pri podizanju pjeskarenja

www.intechopen.com
Posebne tehnike miniranja tunela za željezničke projekte 487

Slika 4. Profil pilot prenaponske osovine iskopane pri podizanju dugih rupa u Koilsagaru

Na osnovu performansi miniranja trail rock plug -a napravljen je konačni dizajn miniranja čepa
t slijedi istaknute karakteristike:

Specifični naboj je povećan sa 1,25 kg/m3 do 1,33 kg/m3 poboljšati bacanje i

fragmentaciju.
  S obzirom na dotok vode iz rupa za miniranje, preporučen je samo eksploziv želatine.

  Lažne rupe su napravljene iznad rupa za krune, na udaljenosti od 0,3 m, kako bi se smanjilo
oštećenje stijenske mase.
  Bušotina s vrha korištena je za prenošenje inicijacije u rupe za miniranje.

www.intechopen.com
488 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

Konačni uzorak miniranja čepova prikazan je na slici 5. Ova nova tehnologija, koja je
autohtona, mogla bi spasiti Crores od državnih blagajni.

7.3 Oprezno miniranje

Usvajanjem izuzetno opreznog pristupa, svih 10 armirano -betonskih čepova, svaki po 125 m
3 volumena, u 5 jedinica uklonjeno je kontroliranim miniranjem bez nanošenja ikakvih

oštećenja okolnoj periferiji i nosu stuba u projektu Srisailam na lijevoj obali APPGENCO -a
dok je električna kuća bila u radnom stanju. Uzorak kontroliranog miniranja opisan je u
nastavku:

i. Bušene rupe dubine 1,5 m izbušene su sa razmakom od 0,15 m između rupa na strani
nosača i na 0,20 m unutar periferije.
ii. Periferne rupe su prethodno podijeljene zračnim podovima. Faktor polovice lijevanja
perifernog miniranja bio je oko 95%, što ukazuje na nisku razinu oštećenja. Predcijepljeni
priključci za miniranje i zid nakon miniranja s polulijevenim rupama prikazani su na slikama. 5
(a) i 5 (b).
iii. Na naslovu je napravljen rez, koji je proširen i produbljen kako bi napravio pilotsku rupu u
utikaču duž svoje osi.
iv. Balansna betonska masa naslova smanjena je s manje naboja u odnosu na prazninu.
v. Dno je minirano metodom klupe.
vi. Opljačkanje je izvršeno mehaničkim i ručnim putem.
vii. Kontinuirano praćenje vibracija eksplozije provedeno je tokom eksplozija na bliskom,
srednjem i dalekom polju.
viii. Urađena je analiza podataka o vibracijama za naknadno miniranje i za razvoj opće
jednačine prediktora.

Ultrazvučna mjerenja prije i poslije miniranja izvršena su na izloženim područjima zidova

nosa stubova kako bi se znalo o promjeni fizičkih svojstava ojačane mase uslijed miniranja.
Brzine valova kompresije (P-val) mjerene su Roopovim ultrazvučnim ultrazvučnim
instrumentom 'Ultrasonix 4600' koji je prikazan na slici 6. Prosječna brzina P-vala bila je 2075
m/s, odnosno 2100 m/s prije i nakon miniranja. Vrijednosti ukazuju na to da nije došlo do
oštećenja konstrukcije koja se razmatra eksplozijom.

Oprezno miniranje primijenjeno je i na Projektu hidroelektrane Koldam (KHEPP) kako bi se

smanjilo probijanje i dobilo glatkiji profil tunelskog zida. Stijenska masa nađena u svim
tunelima KHEPP -a bila je Dolomit, koji je bio vrlo heterogen, jako istrošen, metamorfoziran,
kompaktan, ogoljen, postrižen i zdrobljen zbog utjecaja Chamiatar Khadovog rasjeda na
N1700 E i 450 W. Spojevi su otvoreni, blisko razmaknute, ukrštene, koje imaju glinene
ispune zbog mehaničkog i hemijskog trošenja stijena. Jedan glavni spoj s kutom N 750 E/
800W prolazi paralelno s osi tunela, što je vrlo nepovoljno. Na nekim mjestima su zbog
presjeka spojeva nastali veliki klinovi koji su uzrokovali prekomjerne proboje u tunelima.
Vrijednosti Q većine stijenske mase tunela kreću se od 0,12 do 0,21, što ukazuje da je stijena
bila jako siromašna. Uzorci jezgra prikupljeni su s obje lokacije za praćenje podzemnom
mašinom za vađenje jezgra. Inženjerska svojstva poput tlačne čvrstoće s oznakom kvalitete
stijene (RQD), tlačne čvrstoće, vlačne čvrstoće, gustoće i brzine tlačnog vala (Vp) određena
su iz uzoraka jezgre.

www.intechopen.com
Posebne tehnike miniranja tunela za željezničke projekte 489

Prečnik rupe = 32 mm; Ukupan broj rupa za miniranje = 113,

Dužina rupa za miniranje = 3,5 do 4,0 m,
Specifična potrošnja = 1,33 kg/m3

Slika 5. Dizajn mlaza jezera sa slavine

www.intechopen.com
490 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

Slika 5 (a). Priključci za predcijepljeno pjeskarenje

Slika 5 (b). Zid nosa gata nakon prethodno podijeljenog miniranja

Slika 6. Uređaj za mjerenje brzine kompresijskog vala (P-val) 'Ultrasonix 4600'

www.intechopen.com
Posebne tehnike miniranja tunela za željezničke projekte 491

In-situ tlačne čvrstoće također su određene pomoću Schmidtovog ispitivanja udara čekića.
Prosječne RQD vrijednosti stijenske mase dolamita kreću se od 40-60%. Svojstva upijanja
vode izmjerena na ispitnom mjestu iznosila su 1,2% s obje strane. Poboljšane performanse
glatkog pjeskarenja u obliku glatkog profila prikazane su na slici 7. Rezultati su bili dosljedni
za 12 probnih eksplozija u dolomitskom tunelu. Kontrolirano miniranje ograničilo je pojavu
na samo 3%, što je bilo 27% s konvencionalnim miniranjem u tunelima. Prosječni polovinski
faktor je izračunat kao 85%.

Slika 7. Poboljšane performanse miniranja glatkim pjeskarenjem u obliku glatkog profila u KHEPP
-u

7.4 Odlaganje miniranja sa zakašnjenjem u rupi

Slijedeći trend otvorenog miniranja, u nekim rudnicima i tunelima korištena je tehnika miniranja sa
kašnjenjem u rupi pomoću električnih detonatora sa zakašnjenjem kako bi se poboljšalo povlačenje po
miniranju i smanjile vibracije tla. Budući da je zatvaranje u izrezane rupe maksimalno, a performanse
miniranja u tunelima uglavnom ovise o razvoju izrezanog dijela, kašnjenje u rupi je korišteno samo u
izrezanim rupama. Najvažnije karakteristike uzorka kašnjenja u rupi su:

1. Dio rupe na ovratniku je miniran prije dna. Stoga je zatvaranje na dnu rupe bilo manje
tijekom pečenja.
2. Paluba srednjeg stupa između dva punjenja u rupi držana je najmanje 0,6 m kako bi se
izbjegla simpatična detonacija. Ova paluba osigurala je ograničenje za najnižu cijenu.

Uzorak punjenja objašnjen je na slici 8.

www.intechopen.com
492 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

Slika 8. Shema punjenja izrezanih rupa sa kašnjenjem u rupi

Ova tehnika je uspješno primijenjena na bazaltnoj stijenskoj masi centralnih željezničkih tunela i
stijenskoj gnajs masi projekta Lohari Nag Pala Hydel.

Prednosti pjeskarenja sa odloženim rezanjem u rupi uključuju:

1. Prosječno povlačenje lica poboljšalo se za gotovo 30-50%. Specifično opterećenje se također

proporcionalno smanjuje.
2. Intenzitet vibracija eksplozije smanjuje se za 20 do 25% jer se naboj izrezane rupe
raspoređuje u dva odlaganja. Ovo će proporcionalno smanjiti zarazu.

7.5 Tehnika prekrivanja donje rupe

Rudarska industrija nastoji povećati produktivnost poboljšanjem fragmentacije radi

smanjenja troškova sistema. Da bi se postigao ovaj cilj, neophodan je razvoj novih tehnika i
njihova primjena. Autori na CIMFR -u, eksperimentirali su s tehnikom miniranja koja se
naziva 'tehnika nasipanja pri dnu rupe' kako bi se postigao cilj poboljšanja produktivnosti
miniranja rudarske industrije. Tehnika se sastoji od ispuštanja zraka na dnu rupe u suhim
rupama pomoću drvenog odstojnika ili zatvorene PVC cijevi. Iako praksa postavljanja
zračnih podova nije nova stvar u eksplozijama, koncept umetanja podnih rupa ispod
eksplozivne kolone relativno je nov. Eksplozivi pružaju vrlo koncentriran izvor energije, koji
je često znatno veći od onog potrebnog za adekvatno usitnjavanje okolnog kamenog
materijala. Dizajn miniranja, ekološki zahtjevi i zahtjevi proizvodnje ograničavaju stupanj u
kojem se distribucija eksplozivne energije unutar rupe može značajno promijeniti
korištenjem varijabilnih tehnika punjenja. Korištenje zračnih paluba osigurava povećanu
fleksibilnost u izmjeni i raspodjeli eksplozivnog naboja u rupama za miniranje.

Zračni podovi sa donjim rupama razvijeni su kako bi se izbjegli opći nedostaci srednjeg
zračnog krova i kako bi se pojednostavio složen postupak punjenja povezan s njim. Aspekti
dizajna tehnike objašnjeni su u sljedećim odjeljcima. Donja rupa sastoji se od zračne
podloge na dnu rupe u suhim rupama pomoću odstojnika ili zatvorene PVC cijevi,
prekrivene na gornjem kraju. Karakteristike dima odstojnika moraju se ispitati prije
nanošenja u podzemni rudnik uglja. Ako su rupe za miniranje mokre, na dnu će se stvoriti
vodena podloga pomoću odstojnika na koji je pričvršćen uteg za utonuće u

www.intechopen.com
Posebne tehnike miniranja tunela za željezničke projekte 493

dno. Poželjno je da promjer odstojnika bude jedna trećina promjera pukotine radi lakšeg
spuštanja i sprečavanja da naboj ide na donju stranu tijekom utovara. Navedene vrijednosti
duljine zračne palube uzete su kao osnova za optimalnu dužinu donje palube koja je iznosila
oko 10% dubine rupe (Mead et al, 1993). Rupa sadrži eksplozivni stub i stub kao kod
uobičajenog punjenja, ali s odstojnikom na dnu. Princip zračnih podnih obloga u dnu rupe
za postizanje optimalne interakcije eksplozivne energije na stijenskoj masi
i dole je navedeno:

Smanjena energija udara oko rupe za miniranje uslijed amortizirajućeg učinka zračnih podova, što
bi u protivnom rezultiralo drobljenjem
  Eksplozivna interakcija energije i stijene više je na dnu zbog relativne reljefne zone koja
postoji u toj zoni.
  Učinkovito lomljenje prstiju nastaje udarcem i refleksijom udarnih valova na dnu rupe

Postupak i redoslijed punjenja rupe za miniranje i pokretanje za podnu ploču

a dole je navedeno:

Umetanje odstojnika u dno rupe pomoću šipke.

  Ubacivanje eksplozivnog uloška s prajmerom pričvršćenog detonatorom sa kašnjenjem puni
kolonu punjenjem konvencionalno
  Probijanje rupe odgovarajućim materijalom za stabljiku, po mogućnosti pijeskom pomiješanom glinom

Prednosti tehnike donjeg zračnog poda u usporedbi s konvencionalnim srednjim zračnim

podovima date su u nastavku:

i. Visoko zatvoreni prst na nozi nema eksplozivna naboja, ali je izložen udarnoj energiji visoke
koncentracije, što rezultira lomom dobrog prsta i niskim intenzitetom vibracija. Smanjeni
ii. ukupni udarni udar smanjuje lom i oštećenja leđa.

Dizajn naboja rupe za miniranje za proizvodne eksplozije sa donjim zračnim podovima je slika 9.

Slika 9. Dizajn naboja rupe za miniranje za proizvodne eksplozije sa donjim zračnim postoljem

Donji zračni podovi također su rezultirali ukupnim napretkom/povlačenjem po rundi od 36%

sa 1,5 dubokih metaka i 22% sa 1,8 m dubokih metaka, čak i uz poboljšanje faktora praha
(tona/kg) do 70%. Povećanje detonatorskog faktora bilo je vrlo dominantno u slučajevima
ispitivanja sa podnim podom u odnosu na ispitivanja s tehnikom podnog dekinga. Tehnika
je također rezultirala smanjenjem vibracija tla za 20-26%. Laboratorijski i terenski
eksperimentalni rezultati dokazuju da su zračne obloge na dnu rupe učinkovita tehnika za
poboljšanje produktivnosti miniranja na otvorenom i sigurnosti.

www.intechopen.com
494 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

8. Uređaj za pjeskarenje za horizontalne rupe za miniranje

Uređaj od pijeska za horizontalne rupe za miniranje sastoji se od sklopa plastične cijevi s

odgovarajućim rezom i prorezima, drvenog bloka s remenicama za otpor pijeska i
antistatičkog (nemetalnog) užeta za izvlačenje plastične cijevi iz rupe za miniranje . Uređaj se
u osnovi sastoji od plastične cijevi povezane antistatičkim užetom koja se prolazi kroz drveni
otporni blok na koji je pričvršćen remenica. Glavni cilj uređaja je efikasna upotreba pijeska
kao materijala za stabljiku u horizontalnim rupama za miniranje. Drugi cilj ovog uređaja je
pružiti efikasnu i ekonomičnu i brzu metodu sakupljanja stabala koja može pronaći masovnu
primjenu u podzemnom miniranju. Uređaj se u osnovi sastoji od plastične cijevi povezane
nemetalnim užetom koja se prolazi kroz drveni otporni blok na koji je pričvršćen remenica,
sklop plastične cijevi pravilno izrezane i prorezane i konop provučen kroz drveni blok koji
može umetnuti pijesak u rupu za miniranje i odolijevati pijesku da izađe dok se cijev izvlači iz
rupe za miniranje. Položaj uređaja za rezanje pri ubacivanju pijeska s plastičnom cijevi i
položaj uklanjanja plastičnih cijevi prikazani su na slici 10. Stvarna primjena uređaja na
terenu prikazana je na slici 11.

Sl. 10. Položaj stabljike za utovar i istovar u probušenu rupu.

Primjena ovog alata umjesto konvencionalnog rezanja rezultirala je poboljšanjem vuče za 5-10% u
dolomitskim tunelima i 8-12% u tunelu od gnajsa. Poboljšane performanse miniranja dosljedno su
zabilježene za 20 probnih eksplozija u tunelima gnajs i 25 probnih eksplozija u dolomitskim
tunelima.

www.intechopen.com
Posebne tehnike miniranja tunela za željezničke projekte 495

Sl. 11. Utovar i istovar pijeska u stub potporne rupe u KHEPP -u

9. Kompjuterski podržan dizajn miniranja

Neki od softvera razvijenih za projektiranje i optimizaciju miniranja navedeni su u Tablici 4.

Nekoliko softvera za miniranje tunela je komercijalno dostupno, a detalji se mogu pronaći
dobijene pretraživanjem weba.

Ime
Svrha Reference
Softver

OPTES Optimizacija eksplozije u tunelima Vierra (1984)

Procjena rezultata eksplozije, efikasnosti

VOLADOR Rusilo i dr. (1994)
eksplozije i analize troškova u tunelima

TUNEL BLAST Dizajn miniranja u tunelima Chakraborty i dr. (1998)

CAD Optimalan dizajn miniranja prstenastih rupa Myers i dr. (1990)

Efekti miniranja na stijensku masu u blizini

FLAC i UDEC Pusch et al. (1993)
polja

Mehanika miniranja kratera i efekti

ABAQUS V 5.4 Liu i Katsabanis (1996)
zračnih obloga i razdvajanja

ALEGRA Pjeskarenje na zračnoj plohi Jensen i Preece (1999)

Itasca Consulting Group

PFC-2D/3D Simulacija pucanja i ispupčenja
Inc. (2002)

Neuronski
Modeliranje besplatnog računarstva Leu SS i dr. (1998)
umrežavanje

Tablica 4. Različite rutine za projektiranje miniranja tunela pomoću računala

www.intechopen.com
496 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

9.1 TUNELSKI BLAST2.0 softvera

Na temelju dosadašnjeg iskustva i opsežnih terenskih istraživanja različitih podzemnih
građevina različite litologije, CMRI Nagpur centar razvio je softver „TUNNELBLAST“ za
generiranje projektiranja miniranja za tunele i podzemne radove. Ovaj softver je zgodan
inteligentan alat za inženjere web stranice koji optimiziraju proces miniranja i povećavaju
produktivnost bez trošenja dragocjenog vremena na proučavanje različitih dostupnih
dokumenata, knjiga i literature. Softver je jednostavan za rukovanje i prilagođen
korisnicima. Ulazni i izlazni parametri softvera su sljedeći:
Ulazni parametri:
1. Svojstva stijena (gustoća, tlačna čvrstoća i razmak spojeva), Tunel
2. (oblik, širina i visina),
3. bušenje (promjer i dužina rupe za miniranje), i
4. Eksplozivna svojstva (težina, težina i dužina patrone).
Izlazni parametri:
1. Veličina tunela,
2. Vjerovatno odstupanje rupa za
3. miniranje, Optimalna dubina runde,
4. Pazite na kut perifernih rupa,
5. Opterećenje, razmak i punjenje rupa u području izreza, periferiji poda i na sredini dijela
tunela,
6. Pogled sprijeda i presjek uzorka eksplozije

9.2 Terenska primjena TUNNEL BLAST softvera na gnajs stijenskoj masi

Softver TUNNEL BLAST primijenjen je za projektiranje paralelnog uzorka miniranja na

projektu LohariNag Pala hidroelektrane (LNPHPP). LNPHPP se nalazi u Uttrakhand
Himalajima i nalazi se na rijeci Bhagirathii uzvodno od okruga Uttarkashi. Glavni tip stijena
elektroenergetskog kompleksa su škriljca i augen gnajs s obiljem tinjca, a geotehnički
stijenska masa pregovara u "Fair kategoriji" i ima tri istaknuta zgloba. Kvaliteta stijenske
mase (Q) varirala je od 1-10. Dva glavna spojna seta sijeku se pod pravim kutom što
neprekidno klinuje. Neka slaba zona/glinena ispuna, izmijenjena stijena, pokošena stijenska
masa i preveliki protok vode na mjestima čine stijenu siromašnom. U maksimalnom
području otkriveno je da je regionalni trend osipanja okomit na poravnanje tunela, još jedan
spoj koji presijeca foliju pod pravim kutom i stvara klin na krovu. Udar sloja prolazi duž trase
tunela koja geološki nije povoljna zbog vjerovatnoće kvara aviona i klina klina u prisustvu
teških spojnih aviona.

Ulazni geološki parametri potrebni za softver za projektiranje eksplozije su sljedeći:

Rock Metabazična (amfibolit) i kvarcna vena Three +

Spojevi Random (0450/350, 2100/450, 1300/800)
Kritični spoj 0450/350, 2100/450
Stanje vode Suho
Vremenske prilike Šav od jako istrošene/
Punjenje lomljene gline, širine 10-20cm

www.intechopen.com
Posebne tehnike miniranja tunela za željezničke projekte 497

Granični uslovi:

  Vrsta stijene: metabazična (amfibolit) i kvarcna vena Av.

  gustoća stijene: 2,6 t/m3
  Vrsta eksploziva: Emulzija Promjer rupe
  za eksploziju: 45 mm Promjer
  eksploziva: 40 mm & 32 mm
  Jačina eksploziva: 80% (60% može biti potrebno i u perifernim rupama, pa
  se mogu poduzeti mjere)
  Dužina rupe za miniranje: 2 m
  Kašnjenje: Dugo kašnjenje (NONEL)

Nakon unosa ulaznih informacija, softver obrađuje cijele podatke i daje geometriju rupe za
eksploziju i obrazac punjenja za izrezane rupe i druge rupe odvojeno. Podaci o izlazu koje
daje softver TUNNELBLAST dati su na slici 12, slici 13 i tablici 5 i tablici 6.

Dizajn eksplozije generiran softverom TUNNEL BLAST primijenjen je na srednjem prilazu, a

rezultati eksplozije bili su zadovoljavajući u smislu povlačenja po krugu i kontrole nad prekidom.
Rezultati probnog miniranja uz primjenu softvera TUNNEL BLAST dati su u Tablici 7. Rezultati
eksplozije ukazuju na učinkovitost softvera TUNNEL BLAST, kao preliminarnog alata za
projektiranje miniranja tunela za različite geološke uvjete. Fino podešavanje ovog dizajna može se
učiniti za daljnja poboljšanja u napretku i prinosu tunelskog miniranja.

Slika 12. Konstrukcijski izlaz eksplozije iz TUNNELBLAST -a za izrezane rupe srednjeg utora

www.intechopen.com
498 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

Brojevi u okvirima označavaju brojeve kašnjenja; Ukupni naboj po rundi = 97,7 kg

Ukupno br. rupa = 3-rasteretne rupe + 69-napunjene rupe + 12-lažne rupe; Faktor praha = 1,52 kg/m3

Sl. 13. Kontrolisana konstrukcija eksplozije iz TUNNEL BLAST -a za ostale rupe na

srednji priključak LNPHPP

Kratko kašnjenje
Ime Opteretiti, Razmak, Br Punjenje/rupa, Ukupno
Br. (25 ms
kvadrat m m rupe kg punjenje, kg
kašnjenje)

1 Prvo 0,15 0.2 4 1.2 4.8

2/3 Sekunda 0.20 0.4 4 2.4 9.6

4/5 Treće 0,35 0,75 4 2.4 9.6

6/7 Četvrto 0.45 1.2 4 2.4 9.6

Tablica 5. Obrazac miniranja i konfiguracija naboja izrezanih rupa

www.intechopen.com
Posebne tehnike miniranja tunela za željezničke projekte 499

Ukupno
Odgoda Br Naknada po
Opis rupa Teret Razmak Naplata/
Ne. rupe rupa (kg)
kašnjenje (kg)
Lakše rupe 8 6 0.6 0,75 0,95 5.7
Rupe za podršku 9 6 0.6 0,75 0,95 5.7
Potporne rupe-II 10 6 0.6 0,75 0,95 5.7
BottomHoles 11 10 0.4 0,70 1.8 18
Krunske rupe-I 12 5 0.8 1.2 1.6 8
Krunske rupe-II 13 5 0.8 1.2 1.6 8
Krunske rupe-III 14 4 0.8 1.2 1.6 6.4
Krunska periferija
15 3 0.6 0.3 0.6 1.8
rupe
Bočne periferne rupe 16 8 0.6 0.3 0.6 4.8
Tablica 6. Detalji dizajna i punjenja rupa za miniranje, osim izrezanih rupa

Rupa Dubina od Charge Specifično

No. Of Povuci/zaokruži,
S No. Location prečnik, rupe, po rundi, naplatiti,
rupe m
mm m kg kg/m3
Downside,
1 40 3.5 91 217 2.1 1.98
TRT
Naličje,
2 40 3.5 89 225 1.85 3.1
TRT
Naličje,
3 40 3.5 89 250 1.98 3..0
TRT
Downside,
3 40 3.5 91 220 2.0 1.95
TRT
Tablica 7. Rezultati probne eksplozije uz valjanu primjenu softvera TUNNEL BLAST

10. Zaključci
Recenzije o razvoju oštećenja stijenske mase i konturnog miniranja donose važne
informacije o primjeni kontroliranog miniranja na terenu i procjeni i kontroli oštećenja.
Doprinosi CIMFR -a posebnim tehnikama miniranja tunela rezultirali su poboljšanjem
produktivnosti i sigurnosti. Na temelju različitih tema o kojima se govori u ovom radu mogu
se izvesti sljedeći zaključci:

i. Primjena ove tehnike rezultirala je uštedom vremena od 75-80% i troškovima od 60%

95% u odnosu na konvencionalnu metodu uranjanja vratila u tri različita projekta. šake
ii. svoje vrste s autohtonom tehnologijom u Indiji od strane CMRI (sada CIMFR) na
granitnoj stijenskoj masi u Andhra Pradesh Power Generation Corporation (APGENCO),
što bi moglo spasiti Crores državne blagajne.

iii. Izuzetno oprezne tehnike miniranja usvojene su kao izuzetno oprezan pristup, za
uklanjanje 10 čepova od armiranog betona, svaki zapremine 125 m3, bez nanošenja

www.intechopen.com
500 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

oštećenje okolne periferije i nosača stuba u Srisailamovoj lijevoj obali projekta

APPGENCO -a dok je električna kuća bila u radnom stanju.
iv. Uspješna primjena metode odgodenog rezanja uslijed rupe na bazaltnoj stijenskoj masi i gnajsovoj
stijenskoj masi poboljšala je prosječno poboljšanje povlačenja lica za skoro 30-50%. Intenzitet
vibracija eksplozije smanjuje se za 20 do 25%, što je rezultiralo proporcionalnim smanjenjem
prenapona.
v. Tehnika nasipanja donje rupe rezultirala je ukupnim napretkom/potezom po metru od
36% sa 1,5 dubokih metaka i 22% sa 1,8 m dubokih metaka čak i sa poboljšanjem
faktora praha (tona/kg) do 70%.
vi. Primjena uređaja za stvaranje pijeska za horizontalne rupe od miniranja umjesto konvencionalnog
zatvaranja rezultirala je poboljšanjem vuče za 5-10% u dolomitskim tunelima i 8-12% u tunelu od
gnajsa.

11. Reference
Bieniawski, ZT, (1993). Klasifikacija stijenskih masa za inženjering: RMR sistem i
budućim trendovima. U JA Hudson (ur.), Sveobuhvatno rock inženjerstvo: principi,
praksa i projekti, Oxford: Pergamon Press. V.4, str. 553-573
Calder, PN i Bauer, A. (1983). Presplit dizajn miniranja za površinsku kopu i podzemlje
mine, 5th International Cong. o Mehanici stijena,Melbourne, Vol. 2, str. E185- E190.
Chakraborty, AK (2002). Razvoj modela predviđanja za optimalno projektiranje eksplozije u
minirati puteve i tunele pod različitim uvjetima stijenske mase, Ph.D. Teza, Indijska
rudarska škola,Dhanbad, Indija, 298 str.
Chakraborty, AK, Jethwa, JL i Dhar, BB (1996b). Predviđanje faktora praha u mješovitom
stanje lica: razvoj korelacije zasnovane na istraživanjima u tunelu kroz bazaltne
tokove, Inženjerska geologija, Elsevier Science BV, Holandija, br.
47, str. 31-41.
Chakraborty, AK, Murthy, VMSR i Jethwa, JL (1996a). Problemi sa miniranjem u
podzemna izgradnja kroz stvaranje zamke Deccan: Neka iskustva na hidroelektrani
Koyna, IV. faza, Tunelska i podzemna svemirska tehnologija,
Elsevier Science Ltd., Velika Britanija, sv. 11, br. 3, str. 311-324.
Chakraborty, AK, Murthy, VMSR, Jhanwar, JC, Raina, AK, Ramulu, M. i Jethwa JL
(1998). Konačni izvještaj o razvoju klasifikacije stijenske mase za računarski podržano
projektiranje tunela,Projekat bespovratne pomoći finansiran od Ministarstva vodnih
resursa, Govt. Indije, 136 str.
du Pont, EI, (1977). Priručnik za blastere, 175th Obljetničko izdanje, EI du Pont de
Nemours, Inc., Wilmington, Delaware. Pp.526-541.
Duvall, WI i Atchion, TC (1957). Pucanje stijene eksplozivom, USBM, RI 5356,
Referentna baza eksploziva na CD-Romu, Međunarodno društvo inženjera
eksploziva, Ohio, SAD, 1997.
Gupta, RN, Singh, RB, Adhikari, GR i Singh, B. (1988). Kontrolirano pjeskarenje za
Podzemni iskop, Međunarodni simpozij o podzemnom inženjerstvu, 1417. apr.,
NewDelhi, Indija, str. 449-460.
Holmberg, R. i Persson, PA (1978). Švedski pristup konturnom miniranju, Proc. of
Godišnja konferencija o istraživanju eksploziva i miniranja, Referentna baza eksploziva
na CD-Romu, Međunarodno društvo inženjera eksploziva, Ohio, SAD, 1997.

www.intechopen.com
Posebne tehnike miniranja tunela za željezničke projekte 501

Itasca Consulting Group Inc. (2202). Kod protoka čestica u 2 dielerije - Teorija i
Pozadina, Mnneapolis, SAD. str. 1.1-1.28.
Jensen, RP i Preece, DS (1999). Modeliranje interakcije eksploziva/stijene tijekom pred
cijepanje pomoću ALE računske metode, Proc. 6th. Međunarodni simpozij za
drobljenje stijena miniranjem, Južnoafrički inst. rudarstva i metala., Johannesburg,
8-12. augusta, str. 199-202.
Johansen, J. (1998). Savremeni trendovi u projektiranju tunela i miniranja, IDL Industries Ltd.,
Hyderabad, Indija, str. 34-41. Langefors, U. i Kihlstrom, B. (1973).Moderna tehnika
miniranja stijena, John Willey &
Sons, str. 188-257, 299-301.
Leu SS, Lin S. -F., Chen C. –K. I Wang S. -W. (1998). Analiza faktora praha za
miniranje tunela pomoću neuronskih mreža, The Int. Journal for Blasting and
fragmentation, Balkema AA, Netherlands, Vol. 2., br. 4, str. 433-448.
Liu, L. i Katsabanis, PD (1996.). Numeričko modeliranje učinaka zračnih podova/
razdvajanje u proizvodnji i kontrolirano pjeskarenje, Proc. 5th Međunarodni simpozij o
fragmentaciji stijena miniranjem, FRAGBLAST-5, Montreal, Quebec, 25-29., Pp. 319-
330.
Livingston, CW (1956). Osnove neuspjeha stijena,Tromesečnik škole u Koloradu
Rudnici, Vol. 51, br. 3, jul ..
Lopez Jimeno, C., Lopez Jimeno, E., Carcedo, FJA i De Ramiro, YV (1995). Bušenje
i miniranje stijena, Balkema AA, Rotterdam, str. 200-204 i 259-260. McKenzie, CJ
(1994).Miniranje za inženjere, Blastronics Pty. Ltd., Brisbane, Australija. Olofsson, S., O.
(1988). Primijenjena tehnologija eksploziva u građevinarstvu i rudarstvu,
Applex, Arla, Švedska, 303 str.
Ouchterlony, F., Nyberg, Sjoberg, C., Johansson, SE. (1991). Procjena zone oštećenja prema
merenja vibracija, Aspo laboratorija za hard rock, Izvještaj o napretku,, br. 3, str. 25-
91.
Pokrovsky, NM (1980). Vožnja horizontalnim radovima i tunelima, Izdavači Mir, Moskva,
38-41.
Pusch, R. i Stanfors, R. (1992). Zona smetnji oko miniranih tunela na dubini,
Međunarodni časopis Rock Mech. Mining Sci. & Geomech. Apstr.,Vol. 29, br. 5, str.
447-456.
Pusch, R., Hokmark, H. i Borgesson, L. (1993). Karakterizacija strukture i naprezanja
stanje stijene u blizini s obzirom na utjecaj miniranja, Proc. 4th International Symp. o
fragmentaciji stijena miniranjem, FRAGBLAST-4,Beč, Austrija, str.175-
181.
Ramulu, M., (2009), Oštećenja stijenske mase uslijed ponavljajućih vibracija eksplozije u podzemlju
iskopavanja, IISc odsjek doktorske disertacije- G23635, 624.15132 P09, IISc Press.
Ramulu, M., Chakraborty AK i Sitharam TG, (2009), Procjena oštećenja bazalta
stijenske mase uslijed opetovanog miniranja u projektu željezničkog tuneliranja - studija
slučaja, Tunneling and Underground Space Technology, Vol.24, str. 208–221.
Ramulu, M., Sitharam, TG, (2011), Oštećenje stijenske mase izazvano eksplozijom U podzemlju
iskopavanja-Prijave za projekte niskogradnje, LAMBERT Academic Publishing GmbH
& Co. KG, 66123 Saarbrücken, Njemačka, ISBN (978-3-8433-9318-
8)

www.intechopen.com
502 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

Rusilo, LC, Sansone, EC, Hennies, WT i Ayres Da Silva, LA (1994). Dizajn i

optimizacija radova miniranja tunela, Proc. 3rd Međunarodni simpozij o planiranju
mina i izboru opreme, Istanbul, Turska, 18.-20. Oktobar, str. 651-655.
Singh, SP (1995). Mehanizam rezanja pjeskarenjem, prev. Inst. Rudarstvo i metal., Odjeljak A,
Rudarska industrija, Vol. 104, septembar-decembar,Inst. rudarstva i metala.,UK, str. A134A138

Wilson, WH (1987). Eksperimentalna i teorijska analiza valova naprezanja i plina

efekti pritiska pri miniranju sa klupe, Ph.D. Teza,Univerzitet u Marylandu.
Yu, TR i Vongpaisal. S. (1996). Novi kriteriji oštećenja miniranjem za podzemno miniranje,
CIM bilten, Br. 998, sv. 89, str. 139-145.

www.intechopen.com
 Projektiranje infrastrukture, signalizacija i sigurnost u željeznici

Uredio dr. Xavier Perpinya

ISBN 978-953-51-0448-3

Tvrdi povez, 522 stranice

Izdavač InTech

Objavljeno na mreži 04, april, 2012

Objavljeno u štampanom izdanju Aprila 2012

Željeznički transport postao je jedan od glavnih tehnoloških napredaka našeg društva. Od kada je prva željeznica prijevozila
ugljen iz rudnika u Shropshireu (Engleska, 1600.), uloženo je mnogo napora da se poboljša ovaj koncept transporta. Jedna od
njegovih prekretnica bio je izum i razvoj parne lokomotive, ali komercijalna putovanja željeznicom postala su praktična dvije
stotine godina kasnije. Od ovih prvih pokušaja željeznička infrastruktura, signalizacija i sigurnost razvili su se i postali složeniji
od onih koji su se izvodili u ranijim fazama. Ova će knjiga čitateljima pružiti opsežan tehnički vodič koji pokriva ove teme i
predstavlja kratak pregled odabranih željezničkih sistema u svijetu. Cilj knjige je da posluži kao vrijedna referenca za studente,
nastavnike, naučnike, članove fakulteta, istraživače i inženjere.

Kako referencirati
Da biste ispravno referencirali ovaj naučni rad, slobodno kopirajte i zalijepite sljedeće:

Više Ramulu (2012). Posebne tehnike miniranja tunela za željezničke projekte, projektiranje infrastrukture, signalizaciju i
sigurnost na željeznici, dr. Xavier Perpinya (ur.), ISBN: 978-953-51-0448-3, InTech, dostupno na: http: //www.intechopen .com/
knjige/projektiranje infrastrukture-signalizacija-i-sigurnost-u-željeznici/poseban-tunel-
miniranje-tehnika-za-željezničke projekte-

InTech Europe InTech China

Univerzitetski kampus STeP Ri Unit 405, Office Block, Hotel Equatorial Shanghai No. 65, Yan
Slavka Krautzeka 83/A An Road (West), Shanghai, 200040, Kina
51000 Rijeka, Hrvatska
Telefon: +385 (51) 770 447 Telefon: +86-21-62489820
Fax: +385 (51) 686 166 Fax: +86-21-62489821
www.intechopen.com
© 2012 Autor (i). Vlasnik licence IntechOpen. Ovo je članak s otvorenim pristupom
distribuiran pod uslovimaLicenca Creative Commons Attribution 3.0, koji dopušta
neograničenu upotrebu, distribuciju i reprodukciju u bilo kojem mediju, pod
uvjetom da je izvorno djelo pravilno citirano.