Politécnico

Grancolombiano

ALEMANIA VS COLOMBIA
CAROLINA BONILLA

GLOBALIZACION Y COMPETITIVIDAD
General Objetive:
 Analyze the aspects that make Colombia a developing country and Germany a
developed country from different theoretical perspectives, to contribute elements
that serve to reflect on the reality of our country, focusing the issue on one of the
global competitivity pillars (infrastructure).

Specific Objetives:
 Define the level of economic development of a developed, and a developing
country.
 Classify elements that are important to explain development processes.
 Identify the differences between the infrastructure of both countries.
 Reflect on the reality of less developed countries, in this case Colombia.
 Addressing solutions to infrastructure problems and underdevelopment in
Colombia.

Abstract
A comparison will be made between a developing and developed country, in this case
Colombia and Germany. Each of the countries will be discussed in detail, under the
theoretical framework of the global competitivity pillars, such as their infrastructure,
macroeconomic environment, health and primary education, higher education and training,
efficiency of the goods market, efficiency of the labor market, market development,
financial, technological availability, market size, sophistication and innovation.
Germany was chosen since it is a socially, technologically and economically
developed country, it is the most powerful nation of the countries that make up the
eurozone. Germany is not only a great exporting country but a world-class importing
country, offering great sales and innovation power.
On the other hand, Colombia is a developing country, with many reasons for it to be,
which when combined form a characteristic structure. One of them is the mismanagement
of resources in governments over the years, unemployment, lack of competitiveness, a
complex regulatory framework, etc. In the same way, Colombia differentiates itself from
other nations, in the face of the development of policies, strategies and methodologies,
established to get out of underdevelopment. At present, two realities contrast sharply, that
of developed countries and that of underdeveloped countries, 80% of the world population
lives in this second group.
The second part of this project consists of selecting one of the 12 pillars of the global
competitiveness report. In this case, we will talk about the infrastructure pillar.
Infrastructure is essential for the effective functioning of the economy, since it is an
important factor in determining the location of economic activity and the type of activities
or sectors that can be developed. A well-developed infrastructure reduces the effect of the
distance between regions, the integration of the national market, and allows for low-cost
connection to the markets of other countries and regions. Transport infrastructure includes
maritime ports, fluvial facilities, airports, roads, railways, etc. A good infrastructure in this
regard, reduces the time invested in transporting people or goods, improving the country's
productivity. On the other hand, there are energy supply infrastructures such as electricity,
gas, etc. These are necessary for the proper functioning of companies or homes. There is
also the Telecommunications infrastructure, international connections, trunk networks,
connectivity in rural areas and user access networks, such as internet, telephony, etc. These
allow a fast and secure flow of information for people on a daily basis in their work or
personal lives.
I will focus on the road infrastructure of these two countries, delving into the
weaknesses and strengths of each one, identifying the social context through which both
countries have experienced in order to achieve their current development position. I will
also show the advantages that Colombia would get if it draws on the lessons learned by
Germany, a more competitive country in the infrastructure pillar.
Germany has had to go through several processes; two world wars, civil wars have
been present in the historical context, reconstruction and unification. I will also analyze
how to transform the different obstacles at the national level into aspects that push
Colombia’s competitiveness at the global level.
Keywords
Developed countries, developing countries, pillars for the classification of a country,
infrastructure, economic growth, economic development.

Introduction
When a nation is competitive it can achieve high levels of productivity, as well as
providing a good standard of living. The global competitiveness index is an index that is
composed of three sub-indices such as basic requirements, efficiency enhancing factors
and, finally, factor sophistication and innovation. These evaluate a set of components that
define the levels of economic growth.
It will be analyzed how each country stands within the competitiveness indices,
knowing that Germany is at a higher level compared to Colombia, since it is within the top
10 places in this ranking. As previously mentioned, the index is made up of 12 pillars,
which determine different stages of the development of nations. Colombia and Germany
seek to benefit on these competitive advantages at the productive level, even though the
contrast between these countries is quite evident. Both countries seek to obtain advantages
through agreements and treaties that allow for better commercial dynamics.
 Context
The road infrastructure is totally necessary in a country, taking into account that it
allows the connection between the regions, however, in order for this connection to be
allowed, it is necessary to have roads in perfect condition in order to improve distribution
efficiently and quickly. Reducing costs in transportation issues, lowering the prices of those
goods and services in places that are not easily accessible, allows markets to be more
attractive and also to open the doors to national and international commercial relations
(Ordoñez, 2017).
The road infrastructure network in a country is one of the most important issues to
allow entry to economic activities and services worldwide. When there are effective means
of transportation, a quality of the roads, they mean that goods and services can be delivered
safely and on time (Zamora, 2013).
It is known that the infrastructure in Germany is more advanced than the infrastructure
in Colombia. Germany has quite a few fast access roads that cover most of the territory, it
has a higher density of vehicle lanes, the lanes are free, only freight vehicles pay automatic
tickets, also, there are fully automated roads that do not have a speed limit such as the
Autobahn, It is the network of freeways, these highways do not have any speed limit, it is
called the entire German network of high capacity roads, it is the fifth largest motorway
network in the world, surpassed by China, the United States, Mexico and Spain.
Additionally, Germany has transcended its own borders to be part of the railway
network, this is a great project that seeks to shorten distances, offering quality rail transport,
low cost, fast and with less risk.
These are great advantages compared to Colombia "where there is a toll approximately
every 30 km". The road infrastructure in Colombia is unfortunately not very good.
In Colombia we have not been able to reach Germany’s level of development due to
the corruption of our country. This is the main problem that affects the sustainable
development of our country, and stops it from becoming a first world country. Also, high
centralization does not allow to generate an infrastructure according to the needs of the
different regions.
 Infraestructura vial terrestre en Alemania

Source: Ranking Mundial de Competitividad en Infraestructura 2018-2019

La infraestructura de Alemania es considerada como una de las más avanzadas del
mundo, ya que cuenta con grandes conexiones logísticas que ofrecen un buen servicio
flexible y rápido, con soluciones específicas para cada tipo de transporte. Su infraestructura
ocupa el 7 puesto dentro del ranking del índice general de competitividad 2018-2019, en
cuanto el índice de desempeño logístico Alemania se encuentra ubicada en el primer puesto
de 160 países calificados por el Banco mundial en diferentes ámbitos logísticos.
“Una buena infraestructura logística reduce costes comerciales, pero las cadenas de
suministro son tan fuertes como su eslabón más débil. En el caso de los países en
desarrollo, contar con una logística adecuada implica mejorar sus infraestructuras, aduanas,
capacidades técnicas y regulaciones” explicó durante la presentación del informe Caroline
Freund, directora de la Práctica Mundial de Macroeconomía, Comercio e Inversión del
Grupo Banco Mundial.

Source: Ranking Mundial de Competitividad en Infraestructura 2018-2019

Según el ranking mundial el índice de conectividad vial, Alemania se encuentra en el
puesto 6, en cuanto a la calidad de las carreteras, se encuentra ubicada en el puesto 19,
según su densidad ferroviaria ocupa el puesto 4, su eficiencia de los servicios ferroviarios
está en el puesto 9.
La red vial de Alemania esta compuesta por 625.000 kilómetros de carreteras, todas
pavimentadas, con 33.600 kilómetros de ferrocarriles, 609 puertos comerciales y 539
aeropuertos.[CITATION Trá \l 1033 ]
Red vial Terrestre
Red de carreteras

Source: https://es.wikipedia.org/wiki/Autopistas_de_Alemania

Estas vías son las mas utilizadas para el transporte de mercancías, ya que son de
excelente calidad, sus autopistas son las mas seguras del mundo, con un bajo nivel de
accidentalidad, cuentan con un excelente estado, ya que su asfalto oscila entre los 60 y 90
cm de profundidad, esto hace que estas vías no se deterioren con facilidad.
La Autobahn, es la red de autopistas sin peaje coordinado a nivel nacional, 6.500
kilómetros de carreteras no tienen ningún límite de velocidad así que son más factibles los
viajes entre ciudades alemanas.
La red de carreteras en Alemania esta formada por cuatro tipos de vías:
Bundesfernstraße (carreteras de largo recorrido estatales), Landesstraße o Staatsstraße
(carreteras pertenecientes a los estados federados), Kreisstraße (carreteras pertenecientes a
los distritos) y Geimeindestraße (carreteras pertenecientes a los municipios).
Ciudades en Alemania como Frankfurt, una de las ciudades más grandes y de las más
turísticas, tiene la autopista Bundesautobahn 5, cuenta con 8 carriles es una de las
características más destacadas de esta ciudad. Múnich cuenta con un metro con más de cien
estaciones, abarcando prácticamente toda la ciudad. Finalmente, en Dusseldorf se han
desarrollado varias obras, una de ellas es donde se han creado corredores verdes para
contrarrestar el dióxido de carbono emitido por los vehículos.
Red Ferroviaria
Source: https://www.esdelatino.com/alemania-planea-un-gran-rescate-para-deutsche-bahn/

Alemania es miembro de la unión internacional de ferrocarriles (UIC), Alemania

ocupo el cuarto lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el índice de
rendimiento de los ferrocarriles europeos de 2017, el cual evalúa la intensidad de uso, la
calidad del servicio y seguridad. Alemania obtuvo una calificación muy buena en cuanto a
la intensidad de uso, tanto pasajeros como mercancías; el principal operador de la red
ferroviaria de Alemania es la compañía Deutsche Bahn, la cual maneja alrededor del 80%
del total del tráfico de mercancías y el 99% del tráfico total de pasajeros de larga distancia.
Deutsche Bahn - trenes de larga distancia

o InterCityExpress - tren de alta velocidad, en gran parte nacional,

pero con algunas rutas a Países Bajos, Bélgica, Suiza, Austria,
Francia y Dinamarca
o EuroCity - trenes de larga distancia internacional
o Trenes de larga distancia interurbanos - nacionales
o EuroNight - trenes nocturnos internacionales

Infraestructura vial terrestre en Colombia

Source: Ranking Mundial de Competitividad en Infraestructura 2018-2019
La infraestructura de Colombia ocupa el puesto 83 dentro del ranking del índice
general de competitividad 2018-2019. La red vial de Colombia está compuesta por 206.500
kilómetros de carreteras, 2,100 km de ferrocarriles, 115 puertos comerciales y 836
aeropuertos.[ CITATION Trá1 \l 1033 ]
Según el ranking mundial el índice de conectividad vial, Colombia se encuentra en
el puesto 97, en cuanto a la calidad de las carreteras, se encuentra ubicada en el puesto 102,
según su densidad ferroviaria ocupa el puesto 92, su eficiencia de los servicios ferroviarios
está en el puesto 125.
Comparado con la infraestructura de Alemania, Colombia se encuentra atrasada
tanto en carreteras, vías férreas, puertos y aeropuertos, esto hace que se encuentre en una
posición inferior a nivel mundial.
Existen varios obstáculos de progreso como la falta de agilidad para adjudicar los
contratos, la complejidad en el sistema contractual y la lentitud en la entrega de licencias
ambientales, esto requiere grandes cambios para mejorar la productividad y competitividad
de estos sectores.
Red vial Terrestre
Red de carreteras
https://es.wikipedia.org/wiki/Red_Nacional_de_Carreteras#/media/Archivo:Mapa_de_Colombia_(red_vial).svg

Durante la primera mitad del siglo XX, la movilización por carretera entre los diferentes
centros urbanos era una actividad muy compleja, hoy en día tienen un lento desarrollo de
las obras y tienen una gran dispersión a lo largo de todo el territorio. En cuanto a la calidad
de las vías de acuerdo a cifras del ministerio de transporte en el 2003, del total de la red
nacional pavimentada, el 59% se encuentran en buen estado, el 36% en regular estado y el
5% en mal estado. Colombia es uno de los países con menor numero de kilómetros de
carreteras por cada mil habitantes, cerca de 3,5 km.

Red Ferroviaria
https://es.wikipedia.org/wiki/Red_ferroviaria_de_Colombia

Colombia cuenta con sistema férreo de 2.100 km de los cuales 1.200 km se

encuentran inactivos. Es el segundo modo más utilizado, transportando el 25,4%. Colombia
cuenta con dos redes férreas, la del pacifico y la del atlántico. La red férrea del atlántico
está conformada por Bogotá, Santa Marta y Los Ramales, Bogotá, Balencito y Bogotá,
Lenguazaque, con una extensión de 1.493km. la red del pacifico cubre 498 km en los
departamentos de caldas, Quindío, Risaralda y valle.
En la actualidad la red férrea que existe se concentra en el transporte turístico y de
minerales especialmente el carbón, pero lo que se busca es una mayor utilización gracias a
sus bajos costos de transporte lo que sería útil y ventajosos para diferentes sectores del país.

Comparación entre Alemania y Colombia

Source: https://infracompass.gihub.org/compare-countries/?country=COL%2cDEU
 Teniendo en cuenta lo comentado anteriormente, es claro que existe un gran
contraste entre estos dos países en cuanto a su infraestructura, lo que se refleja en la
anterior tabla. Se compara la métrica de la calidad de la infraestructura, Colombia con un
puntaje de 64,3 y Alemania con un puntaje de 90,2 siendo 100 el mayor puntaje.
En la inversión de infraestructura, Colombia invierte 2.5% del PIB y Alemania
1.5%, este punto siendo positivo para Colombia ya que invierte más que Alemania, donde
Colombia busca invertir para tener un futuro logístico prometedor. Claramente el nivel
logístico debe fortalecerse, puesto que es una gran oportunidad para el país.
En cuanto inversión en infraestructura privada (promedio de 5 años, millones de
USD), Colombia invierte 1,449 y Alemania 3,378, superando ampliamente a Colombia y
demostrando la confianza del sector privado en inversión en infraestructura.

Source: https://infracompass.gihub.org/compare-countries/?country=COL%2cDEU

Con el fin de identificar las causas del rezago de Colombia en infraestructura frente a
Alemania, me enfocaré en 4 ítems fundamentales para tener en cuenta: governance,
regulatory frameworks, planning y funding capacity.
Governance, Colombia con un puntaje de 63,9 y Alemania con 78,5: El índice de
recuperación, refleja la cantidad esperada a recuperar sobre un monto prestado
Colombia con un 68,7 y Alemania con un 79,8 de centavos recuperados por dólar
prestado. Imperio de la Ley, este refleja las percepciones del grado en que los
agentes tienen confianza en las reglas de la sociedad y las acatan, y en particular la
calidad del cumplimiento de los contratos etc. Colombia cuenta con un 41,8 y
Alemania con un 82,6. Es decir, a través de un mayor respeto a los contratos,
Alemania logra generar más confianza entre los inversionistas, que saben que
incluso en el peor de los casos pueden recuperar un buen porcentaje de su capital.
 Regulatory frameworks, Colombia con un puntaje de 60,7 y Alemania con 80,4: El
índice de calidad regulatoria capta las percepciones de la capacidad del gobierno
para formular e implementar políticas y regulaciones solidas que permitan y
promuevan el desarrollo del sector privado, Colombia con 56,6 y Alemania con 85.
De nuevo, un marco regulatorio estable y transparente contribuye a generar
confianza.
Planning, Colombia con 98,5 y Alemania con 76,6: Plan en infraestructura indica si
el país tiene un enfoque multisectorial para planificar la infraestructura futura de
manera integrada, Colombia se caracteriza por ser un país que publica su plan de
infraestructura con varios años de antelación, mientras que Alemania no tiene esta
práctica. Los resultados de mi comparación entre ambos países, sugieren que sin un
buen marco para la ejecución un buen puntaje de planeación se queda corto a la
hora de cerrar el rezago en infraestructura.
Capacidad de financiación, Colombia con 36,1 y Alemania con 76,4: resumen de
calificación crediticia, este indicador se relaciona con la capacidad del gobierno
para pedir dinero prestado, en función de una variedad de riesgos y factores, como
la deuda pública existente y la estabilidad política. De nuevo, la incapacidad de
Colombia para generar confianza en los créditos que toma, debido a altos niveles de
despilfarro, corrupción y poca capacidad de transmitir a la población la necesidad
de recaudar mayores impuestos termina contagiando la confianza de los
inversionistas privados en proyectos de desarrollo vial.

Conclusión
A pesar de una buena capacidad técnica e instituciones especializadas en
planeación, como el Departamento Nacional de Planeación, Colombia se queda corta en la
ejecución de sus planes en comparación a un país con Alemania, que sin la misma
transparencia en planeación logra mostrar más obras de infraestructura, en menor tiempo a
sus ciudadanos. Es crucial que Colombia recupere la confianza de los inversionistas
privados para cerrar su atraso en infraestructura vial y ferroviaria. Para lo anterior, la
mejora del marco regulatorio, el respeto a los contratos, y el cumplimiento de la ley,
preceden cualquier interés que los inversionistas puedan tener en comprometer su capital en
proyectos de infraestructura necesarios para la nación.
Un gobierno más transparente y menos corrupto, implica un Estado más fuerte, con
mayor capacidad de garantizar los contratos de desarrollo de infraestructura y atraer
capitales privados que mejoren las condiciones de financiación, y por ende, de rentabilidad
para los proyectos.
 References

 Rafael, F. (2018). Competitiveness (1st Ed.). Alfaomega, Recovered

from,https://www.alfaomegacloud.com/reader/competitividad?location=33
 The twelve pillars of competitiveness (SF), competitividadyestragia.com,
Recovered from,https://www.competitividadyestrategia.com/12-pilares-de-la-
competitividad.html

 Germany: road quality (2006-2019), theglobaleconomy.com, Recovered from,

https://es.theglobaleconomy.com/Germany/roads_quality/