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    SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE CONTROL DE EMISION zon 9G . CE INDICE PRECAUCIONES . . LOCALIZACION DE COMPONENTES PARA MOTOR E16E CONE.C.C.S. SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES . DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES DESCRIPCION DE LAS PIEZAS DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN MARCHA MINIMA/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN MARCHA MINIMA ~ DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCION DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE 22... ee ‘SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DEL CARTER NOTA: Refiérase a la ultima pagina plegada del "DIAGRAMA ELECTRICO* SCy CES SC y CE-4 SC y CES ‘SC y CE-7 [SC y CE-12| ‘SC y CE-29 SC y CE -36 SC y CE-167| ‘SC y CE-170 Para auxiliarse con los diagramas de instalacién eléctrici Leer en ia cién del circuito de alimentacién. Cuando realice el diagnéstico de fallas I "COMO MANEJAR LA CARTA DE SECI DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS' in IG "COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS". Ver en Ia seccién EL “RUTA DE CABLES DE ALIMENTACION" para la distribu- la seccién Informacién General ICIA DE OPERACIONES PARA EL. SC&CE PRECAUCIONES Antes de remover partes gire el inte- rruptor de encendido a la posicién "OFF" y luego desconecte el cable negativo (-) det acumulador. Use siempre acumuladores de 12 voltios como fuentes de alimenta- cién, No intente desconectar los cables del acumulador mientras el motor ‘std funcionando. INYECTOR * No aplique voltaje directo del ‘acumulador a los inyactores. ‘* Manipule culdadosamente el medidor de flujo de aire para evitar causar datos. ‘* No desarme el medidor de flujo de aire. ‘* No limpie el medidor de flujo de ‘lire con ningin tipo de deter- gente, ‘© Incluso la més ligera fuga en el sistema de admisién de aire puede causar serios problemas. + No golpee ni agite el detector del angulo de giro, No desensamble la unidad de control. AL ARRANCAR No oprima el pedal det acelera- dor cuando arranque. Inmediatamente después de arrancar, no acelere innecesa- riamente el motor. No acelere el motor justo antes de apagarlo. SC y CE-3 Si se instala un receptor-transmisor, la ruta del cable de alimentacién de. la antena deberd corer al lado ‘puesto del amés del E.C.C.S. y de la unidad de control Asegurese que no hay interferencia ‘cuando el motor esté en marcha mi- nima. No accione la bomba de combusti- ble cuando no haya combustible en las tuberias. No utilice agentes anticongelantes en el combustible. No welva a utilizar las abrazaderas de las mangueras de combustible, Apriete lo suficiente las mangueras de combustible. Conecte firmemente el conector del arnés del E.C.C.S. Una conexién deficiente puede cau- ‘sar una gran subida de la tension en la bobina y el condensador, la cual dafiard a los circuitos integrados de la unidad de control Mantenga el arnés del E.C.C.S. por lo menos 10 cm (3.9 pulg) alejado de los ameses adyacentes, para evitar una falla en el sistema E.C.C.S,, debido a recepcién de ru dos exteros, operacién degradada del médulo de encendido electréni- 60, etc. Mantenga las partes y amneses del E.C.CS. secos. LOCALIZACION DE COMPONENTES PARA MOTOR E16E CON E.C.C.S. rreswrer QD ra (neajadorelovadores) Injector Boba de encenddo SAG Santor de actin 5 sd a Five do vila 6. combusibie | ff S'S Y2.. g wt Regulador de Medios de tyjo resign de deal combustible | SC yCE-4 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Ubicacién de las piezas componentes del E.C.C.S. (Continuacién) | Vita RAC. ‘Sensor deta mariposa ‘Ve solenoid F.C. SC y CES SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Ubicacién de las piezas componentes del E.C.C.S, (Continuacién) SC y CE-6 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES SCyCE-7 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Carta del Sistema ‘Sensor dnguo e cipetal oar de hyp 6 ako ‘Serco do twperatiadelmo- tetra o oncendido ‘Seren de aoeieractin IrrrupterNewranibor Irsruptor ie Aco rteuptor de roti do scat Srecasn eaten Sensor de vended dot veri ‘Sensor do gas de escape Unidas econo! coos. ee control de relacién de mezcta Inyectores connoenewas ie ‘Conta de velocidad dl veto tv utr do cotot Seare AAG) yaa ‘soenadeFICD. coaanmmeomen Montoro del snore gan. do escape ‘yeuo-dlagnéton “Conte del E.G. y Canter ‘Corr del veritador oasis ea eee alraciador ‘Cont de cot del are aconccened ‘Reovadores dal ake Surana cela ‘condoned ‘Contato mpo dos vat ‘Visuiasolnoie VTC. ‘Vi sclnoie ont Go OR yCaner ‘Control de rogulacor do ore SC yCE-8 Regula ae DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Ruta de Mangueras de vacio SC y CE-9 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y MOTOR oY re Unidad & So Ncartucho de carbén el vehiculo activado nas \Valvula de aceleraciin solenoide de contra del EGR, Yeartucho de arbon ativado vale E.G. = Sensor de gas de Mille de escape Vvalvula 8.7. Matiple do escape Tubo EGR. — Fit a Cotalzador de 3 Vis SISTEMA E.G.R. OPERACION ] Valwula a Vavula BP ] | Temperatura | Velocidad | posicén det | soioncise ce | Lineesce | __ Sistema Cre kmiMPH) | earansie | convordel | vakula GR. | Preséndsloss | Operacion | EGA abel de vada aad jaiquercondicibn fede eta: Conrad Gustauiercondiciin | yy uslquar | Cualqior |p aatia Ene Nelocias | Postion ] | faa 0 (140) y Dessctvada | abet |__| 10 (230) { [ae Corada | slo de Neuwal petvada | Canada Gualguercondicion | ng ua se 30119) _ | peta 1100) Baja ‘Abiona Apsioce | Except | Oessctvada | Abierta u as) a ‘ta Conrad ‘eta SC y CE-10 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y MOTOR DIAGRAMA ELECTRICO ai maagon ‘naciacon © SC yCE-11 DESCRIPCION DE LAS PIEZAS DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Crete ormador de onda Pace del tor Tecra de saa ge 100" pare el abnro No} poled catonia Unidad de control E.C.C.S. (E.C.U.) La E.C.U. esté compuesta por un microprocesador, luz de inspeccién, un selector de diagnéstico y conectores para la entrada y salida de las sefiales, y para alimentacién. La unidad controla el motor. Sensor de angulo del cigiefial El Sensor de dngulo del cigiefial es un componente basico del E.C.C.S. éste titimo detecta la velocidad del motor, la posicién de los pistones y envia sefiales al E.C.U. para controlar la inyecclén de combustible, el tiempo de encendido y otras funciones. EI Sensor de éngulo del ciglefial tiene una placa rotor y un circuito genera- dor de ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para sefiales de 1° y 4 ranuras para sefiales de 180°. Los diodos emisores de luz (LE.D,) y los fotodiodos estén alojados en circulto generador de ondas. ‘Cuando la placa rotor pasa por el espacio entre el L.E.D. y el fotodiode, las ranuras de la placa rotor cortan continuamente la luz transmitida del LE.D, al fotodiodo. Esta operacién genera un voltaje alterno, el cual se convierte ‘en pulsos de corte y cierre en el circuito formador de ondas y a su vez los envia al E.C.U. Medidor de flujo de aire El medidor de flujo de aire mide el desplazamiento volumétrico del aire de admisién. Esto se hace tomando una parte del flujo total. Ademés, las ‘mediciones son hechas de tal manera que el E.C.U. recibe varias seriales eléctricas de salida en relacién con la cantidad de calor emitido por la pelicula térmica que esté colocada en la entrada de la corrionte del aire do admisién. Cuando el aire de admisién tluye en el miitiple de admisién lo hace a través de una ruta que pasa alrededor de la pelicula térmica, entonces, el calor sgenerado por la pelicula es arrastrado por el mismo aire. La cantidad de calor depende del flujo de aire. Por otra parte, la temperatura de Ia pelicula térmica es automaticamente controlada a cierto numero de grados. Por lo tanto, es necesario suministrarie a ta pelicula térmica més corriento léctrica para mantener la temperatura de la misma. El E.C.U, registra ol flujo de aire por medio de este cambio de corriente, SC y CE-12 DESCRIPCION DE LAS PIEZAS DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Sensor de temperatura del motor EI Sensor de temperatura del motor, ubicado en la parte inferior de la caja del termostato, detecta la temperatura de entriamiento del motor y transmite una sefial al E.C.U. EI Sensor de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cam- bios de temperatura. La res ia eléctrica del termistor se reduce en respuesta al aumento de la temperatura. Sensor de la mariposa de aceleracién y marcha minima La posicién de la mariposa de aceleracién en marcha minima esté determi- nada por la sefial que recibe del E.C.U. del sensor de aceleracién, Este sistema es llamado "Sensor de marcha minima baja". Este sistema ccontrola la operacién del motor, asi como el corte de combustible. Sensor dea margoen de acsaracn Vota de sumist: 5V (apkcado ert las terminals Nos. 1 3) ‘Vote de sa ene ts trmiales Nos. 29 3(V) ‘Ango de apertura den vas de scsleractn (ados) SC y CE-13 DESCRIPCION DE LAS PIEZAS DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Inyector de combustible El inyector de combustible es una pequefia vaivula solencide de precision. Cuando el £.C.U. envia sefiales de inyeccién al inyector, la bobina que se ‘encuentra en el mismo jala ala valvula de aguja hacia atrés y el combustible ¢8 liberado directamente por la boquilla al multiple de admisién. El combus- tible inyectado, es controlado por 6! E.C.U. como una duracién de pulso de inyeccién, Esto permite que el combustible sea suministrado por la parte superior del inyector. Regulador de presion EI regulador de presién mantiene la presién de combustible a 2991.1 KPa (2,991 bar, 3.05 Kg/em?, 43.4 Lb/pulg’). Como la cantidad de combustible ue se inyecta depende de Ia duracién de impulso de inyeccién, es necesa- rio mantener la presién en el valor antes mencionado. Sensor de gas de escape (Tipo Zirconia) El Sensor de gas de escape, que se localiza en el multiple de escape, 1) Durante la desaceleracién SC yCE-18 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Cenarae riage oo Gnidedde convol Ces K ‘Sofa nyectin ‘ata do rvosimontacon — oN smidgen (m=) <, Ineccidn de combustbie combusién Motor Control de Inyeccién de Combustible (Cont.) CONTROL DE RETROALIMENTACION PARA LA RELACION DE MEZCLA El sistema de retroalimentacién de larelacion de mezcia esta disefiado para controlar con precisién la relacién de mezcla al punto estequiométric, para que el catalizador de tres vias pueda reducir las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa un sensor de gases de escape en el multiple de escape para checar la relacién aire-combustible. La unidad de control ajusta la amplitud del pulso de inyeccién de acuerdo con el voltaje del sensor, de esta forma la relacién de mezcla estard dentro del rango de la relacién cestequiométrica aire-combustble. Esta etapa se refiere a la condicién de control de enlace cerrado. La condicién de control de enlace abierto se refiera aquella bajo la cual el E.C.U, detecta cualquiera de las siguientes condiciones, bajo las cuales ‘también el control de retroalimentacién se detiene manteniéndose asi esta- blece la combustién del combustible. 1) Desacetaracién. 2) Operacién a alta carga y alta velocidad, 3) Motor a marcha minima. 4) Mal funcionamiento del sensor de gases de escape o su circuito. '5)_Insuficiente activacién del sensor de gas de escape a baja temperatura. 6) Alarrancar el motor. 7) Operacién del motor durante el calentamiento. 8) Cuando todas las condiciones siguientes son encontradas: Interruptor de encendido en posicién "ON. Interruptor de marcha minima suave en posicién “ON. Interruptor de neutral en posicién "OFF*. ‘Operacién det motor en marcha minima. Vehiculo circulando a baja velocidad. CONTROL AUTOMATICO DE LA RELACION DE MEZCLA El sistema de control de retroalimentacién de la relacién de mezcla registra la sefal transmitida por el sensor de gases de escape. Esta sefial de retroalimentacién es enviada después al E.C.U. para controlar la cantidad de combustible a inyectar. Dando asi la relacién de mezcia bésica tan cereana como sea posible a la relacién de mezcia teérica. Sin embargo la relacién de mezcla bésica no necesariamente esta controlada como origi- nalmente se disefid. Esto es debido a errores de fabricacién (ejemplo-medi- dor de flujo de aire tipo cable caliente) y cambio durante la operacién (inyector-tapado, etc.) de las partes del E.C.C.S. que atectan directamente la relacién de mezcla. Por consiguiente la diferencia entre las relaciones de mezcla basica y tedrica se registraré en este sistema, Esta es manejada en términos de “tiempo que dura la inyeccién* compensando asi autométicamente la dife- rencia que exista entre las dos relaciones. SC y CE-19 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES ciate No. ¢ SL_PL___ Leet dt otor—af Impulse injocion tino no. tp IL — tino No.2 Ciao No. 8 —_—S- L_____ Ce 1 cto det motor ej Control de inyeccién de combustible (Continuacién) REGULACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE Se usan dos tipos de sistema de inyeccién de combustible — inyeccién simulténea e inyeccién secuencial. En el primero, el combustible se inyecta simultdneamente en los cuatro cllindros dos veces por cada ciclo del motor. En otras palabras, se transmiten simulténeamente sefiales de impulsos de la misma anchura desde la E.C.U. a los cuatro inyectores dos veces por cada ciclo del motor. En el sistema de inyeccién secuencial, el combustible se inyecta en cada cilindro durante cada ciclo del motor de acuerdo con el orden de encendido. Cuando se arranca el motor y/o el sistema a prueba de fallos (C.P.U, de la E.C.U)) est en funcionamiento, se emplea la inyeccién simulténea de combustible. Cuando el motor esté en marcha, se usa la inyeccién de combustible secuencial. CORTE DE COMBUSTIBLE Durante la desaceleracién o funcionamiento del motor a velocidades exce- sivamente elevadas se corta la alimentacién de combustible a cada cilindro. SC y CE-20 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control del tiempo de encendido LINEA DE SENIALES DE ENTRADAJSALIDA Sensor do dngulo de cigderal Velocidad del moter y posicin del plston Medidor de fyjo de aie Cantidad do alo de acmisién ‘Sensor de temperatura del motor “Temperatura del motor ‘Senor dela valvula de aceleracén Posicién dela villa de aceleracién Interuptor de enconsido Intoruptor ‘Acumulador Posicin de engranes Vottae del acumulador ‘Sensor de velocidad del vehicula Velocidad del vehiculo SC y CE-21 Unidad de coat Eccs. ‘Transetor do potencia DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control del tiempo de encendido DESCRIPCION DEL SISTEMA El tiempo de encendido esta controlado por la E.C.U. para ‘mantener la mojor relacién de aire-combustible en res- puesta a todas las condiciones de funcionamiento del motor. Los datos del tiempo de encendido se almacenan en la ‘memoria ROM situada en la E.C.U. en la forma mostrada abajo. a E.C.U, detecta informacién tal como la amplitud del impulso de inyeccién y la sefial del angulo del cigiefial, que varia a cada momento. Entonces, en respuestaaesta informacién, se transmiten sefiales de encendido al tran- sistor de potencia, Por ejemplo N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg. ‘A® antes PMS, ‘Ademés de esto, 1) Enel arranque 2) Durante el calentamiento 3) En marcha minima 4) Con poco voltaje del acumulador 5) Alacelerar 6) Funcionamiento con el motor caliente La E.C.U. revisa el tiempo de encendido de acuerdo con otros datos almacenados en la memoria ROM. ‘einen 250 200 ‘Arts del impuiso de nyeccién 1.00 0 1200 1a00 0 Veloce st motor pm) SC y CE-22 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de marcha minima LINEA DE SENALES DE ENTRADA/SALIDA Sensor de énguo de cigtiefal Sensor de tomperatura del motor Interuptor de encondido ‘Sensor dela valvula de aceleracén Velocidad del motor ‘Temperatura del agua de enfiamlento el motor Sofia de arranque Posicin dela valvula de aceleracin Interuptor de neutral nteruptornhibidor Interruptor de are acondicionado —eereeveessrrrrsme | onto Tnterrptor da prosion de ace de fa ‘reo hisrautca Psicién de neural Valwia AAG. Funcionamiento det aire aconclcionado | Unidad de Eccs. ‘Sofa de carga de a direcién hidrsica ‘Acumulador Vota dol acumulacor ‘Sensor de velocidad del vehiculo Velocidad del vehicula Medidor de ts de aire Innerruptor de carga Cantidad do aie do admisén Carga eéctica DESCRIPCION DEL SISTEMA Este sistema controla automaticamente la velocidad en marcha minima del ‘motor en un nivel especiticado, La velocidad en marcha minima se controla mediante el ajuste preciso de la cantidad de aire que se deriva de la valvula de aceleracién a través de la valvula AA.C. La valvula A.A. repite la activacién y desactivacién de acuerdo con la sefial enviada desde la E.C.U. EI sensor del Angulo de cigiefial detecta la velocidad real del motor y envia una sefial a la E.C.U. La E.C.U. entonces controla el tiempo de activacién y desactivacion de la valvula A.A.C. de manera que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado en la memoria ROM. La velocidad final del motor es la velocidad mas baja a la que e! motor puede funcionar Uniformemente. El valor éptimo almacenado en la memoria ROM se deter- mina tomando en cuenta diversas condiciones del motor, tales como el calentamiento y durante la desaceleracién, consumo de combustible y carga del motor (funcionamiento del aire acondicionado, cargas eléctricas, tc). SC y CE-23 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de la bomba de combustible LINEA DE SENALES DE ENTRADAJSALIDA Velo det mor Sensor de angulo de cigeFal Seal de arranque Inerrptor de encendido LINEA DE SENALES DE ENTRADA/SALIDA DESCRIPCION DEL SISTEMA La E.C.U. activa la bomba de combustible durante cinco segundos después de que el interruptor de encendido se ha girado a la posicién "ON" para mejorar el arranque del motor. Si la E.C.U. recibe una sefial de 180° desde el sensor de ngulo del cigiefial detecta que el motor esta funcionando y hace que la bomba se ponga en funciona- rmiento, Si no se recibe la sefial de 180° cuando se activa el interruptor de encendido, el motor se apaga. La E.C.U. interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la des- carga del acumulador, mejorando de esta manera la se- guridad. La E.C.U. no controla directamente la bomba de combustible, Controla la activacién y desactivacién del relevador de la bomba, el cual controla alternadamente a la bomba de combustible. Unidad de Relovador dea contol tombe foe. de combustible Condiaée Fondionamiento dela bomba Clinioruptor se gira ale . aceon ‘Se activa durante § segundos Elmotorarranca y exten marcha Secactva Cuando elmolar se apaga Se desaciva on 1305 xoapio fo anterior Desactvada Control del E.G.R. (Recirculacién de Gas de Escape) y Canister LINEA DE SENALES DE ENTRADA/SALIDA ‘Sensor de angulo de cigieral Mosidor do fujo do are ‘Sensor de temperatura del motor Sofi de arrana Intorruptor de oncondido ‘Sensor de velocidad del vehiculo DESCRIPCION DEL SISTEMA ‘Ademés, un sistema esté provisto con cortes precisos y uertos de vacio de control aplicades a Ia vaivula de control E.G.R, y Canister para satistacer las operaciones de control del motor. Esta operacién de corte y control es realizada a través de la E.C.U, Cuando la E.C.U. detecta cualquiera de las siguientes condiciones, la corriente fluye a través de la valvula solenoide en la linea de control de vacio del E.G. y Canister, Sensor de velocidad del vohiculo Unidad de Vata solenoide contra contol del Eccs. EGR y Canister Esto causa que el puerto de vacio sea descargado a la atmésfera para que la Valvula de control E.G.R. y Canis- ter permanezcan cerrados. 1) Durante el calentamiento 2) Atranque del motor 8) Operacién del motor en alta velocidad 4), Marcha minima del motor ( Ralenti) 5) Temperatura excesivamente alta del motor 6) Fallas en el medidor de fluo de aire SC y CE-24 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control del ventilador del radiador. LINEA DE SENALES DE ENTRADA/SALIDA ‘Sensor de velocidad del vehiculo Velociéad del vehiculo Sensor de temperatura del motor Interuptor del are acondicionado “Temperatura del agua de entiamlento ‘dol motor Sei en ON" del a acondlcionado Unidad ce ‘control Ecos. elevador 1 del ventlador det radlador Relevador 1 del ventlador del radiador Interuptor térmico La E.C.U. controla el ventilador del radiador de forma correspondiente a la velocidad del vehiculo, temperatu- ra del motor y sefial de activacién del aire acondiciona- do. SC y CE-25 Sofia en ON" del motor del ventlador del radiador “Temperatura del agua de entiamiento del motor Relevador 2 del ventlagor del ragiador DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de corte del aire acondicionado durante la LINEA DE SENALES DE ENTRADA/SALIDA Sefial a Interuptor do alre aconclcionado Sensor dela mariposa ‘de mariposa. acelerat n vac del ave aconaionado ‘Angulo do apertura ade a vlvula ‘Temperatura del agua de entriamiento Unidad de contr Relevador del aie acondiconado, ‘Sensor de temperatura del motor Velocidad del motor ‘Sensor del nguo de gto DESCRIPCION DEL SISTEMA Cuando el pedal del acelerador esta completamente pisado 0 la temperatura del motor es extremadamente alta, el aire acondicionado se desconecta durante unos segundos, Este sistema mejora la aceleracién cuando se usa el aire acondicionado. Velociéas dol vehiculo Senter de velocidad del vehicula ——ee—e—=——— ____.| Eocs, Control del regulador de aire LINEA DE SENALES DE ENTRADA/SALIDA Velocidad del motor Sensor de éngulo de go Sefial de arranque Unidad de ccs. Interuptar de encandido DESCRIPCION DEL SISTEMA El regulador de aire esta controlado por la E.C.U. ‘al mismo tiempo que el control de activacién y desactivacién de la bomba de combu: SC y CE-26 Condlién Elinterupter de encenaiao se | ‘ON Misnras el motor oath on marcha y arvancando Guiando ef motor esté pared Excepto anterior Funconamiento det regulador do are ‘So activa durante § segundos DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Sistema de seguridad MAL FUNCIONAMIENTO DE LA C.P.U. de la E.C.U. El sistema de seguridad permite el arranque del motor si el circuito de la C.P.U. de la E.C.U. no funciona correcta- mente. En los modelos anteriores, el arranque del motor ‘era dificil bajo las condiciones mencionadas arriba. Pero ‘con las previsiones efectuadas en el sistema de seguri- dad, es posible arrancar el motor. Condiciones de activacién del sistema de seguridad cuando la E.C.U. funciona mal. ‘Se ha juzgado que Ia funcién de céilculo de la E.C.U. no funciona correctamente. Cuando el sistema de seguridad se activa, es decir si la E.C.U, detecta una condicién de funcionamiento irregular en la C.P.U. de la E.C.U,, se encenderd la luz CHECK ENGINE (de comprobacién del motor) en el tablero de instrumentos para avisar al conductor. El control del motor, con sistema de seguridad, fun- ciona cuando la E.C.U. funciona incorrectamente Cuando esté funcionando el sistema de seguridad, se puede controlar el funcionamiento de la inyeccién de com- bustible, regulacién de avance al encendido, bomba de ‘combustible, valvula A.A.C. y ventilador del radiador con iertas limitaciones. Funcionamiento — eee Thyssen de combust Tayescion simutines Ta regulacién de avance al “Tiempo de encendide lencendido se ia en el valor ido Elrelé dela bomba do ‘combustible esté "ON" (activado) cuando ol motor esta oe fen funcionamientoy se (osactiva) cuando el motor so apa Vala AAG. “Totaimente abiora aid del ventiador dl radiador Ventladores del radiador Sonia Cancelacién del sistema de seguridad ‘cuando la E.C.U. funciona mal La activacién del sistema de seguridad se cancela cada vez que el interruptor de encendido se gira a la posicién OFF. El sistema se reactiva si se satistacen todas las condiciones de activacién mencionadas arriba después de girar el interruptor de encendido desde la posicién OFF ala ON. ‘SC y CE-27 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Sistema de seguridad (Continuacién) FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DEL. MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE Si el voltaje de salida del medidor de flujo de aire es inferior o superior al valor establecido, la E.C.U. detecta tun funcionamiento erréneo en el medidor mismo. En caso de que el medidor de flujo funcione incorrectamente, el sensor de la mariposa lo sustituye. ‘Aunque el medidor de flujo de aire esté tuncionando inco- rrectamente, es posible conducir el vehiculo y arrancar ot motor. Pero la velocidad del motor no aumentaré mas de 2,400 rpm para informar al conductor que el sistema a prueba de errores esté funcionando, Operacién Funclonamiento del sitema Coneleién el motor Intoruptor de arranque cca Reagado ‘CUALQUIERA = ‘El motor arrancard con un Arrangue Enon Impulso de inyeccién Funciona, \eterminado de la E.C.U. = a ‘ea velocidad del motor no wubiré eae ee mas 2,400 rpm. MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE ‘TEMPERATURA DEL MOTOR Cuando el voltaje de salida del sensor de temperatura del motor es superior 0 inferior al valor especiticado, la tem- peratura del agua se fija al valor preestablecido como sigue: Funcionamiento ‘Conaicion “Temperatura del motor decaida “Tosto al gare interior do seendido @ ON o STAAT pee Tas de 4 minutos deapuds de poner al nteruptor de 80°C(176°F) ‘encendldo en ON @ START Excopto fe indlcado ariba 080°C (104-1767) (dopende dot tempo) MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE LA VALVULA DE ACELERACION Descripcién Cuando Ia sefial de salida del sensor de Ia valvula de aceleracién es normal, la E.C.U. juzga que el sensor de la valvula de aceleracién esta funcionando incorrectamente La E.C.U. no usa la sefial del sensor de la mariposa, pero Juzga la posicién de marcha minima por la cantidad de ‘combustible inyectado y las rpm del motor. Funcionamiento ‘Goande ol moter ead on ‘marcha minima’ SC y CE-28 COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN MARCHA MINIMA/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN MARCHA MINIMA PREPARATIVOS |. Asegtirese de que I buenas condiciones. siguientes partes estén en Acumulador sistema de encendido Niveles d te del motor y del agua de entria- miento Fusibles. Conectores del amnés del E.C.C.S. Mangueras de vacic Sistemas de admisién de aire (Tapén de suministro de aceite, bayoneta de nivel de aceite, etc.) Presién de combustible Compresi6n del motor ‘Secuencia de la inspeccién general INSPECCION i INCORRECTO 2. En los modelos equipados con aire acondiciona- ‘comprobaciones deben hacerse con el mismo apagado. 3. En los modelos equipados con transeje automati- 60, cuando se comprueban las r.p.m. en marcha minima, tiempo de encendido y relacién de mez- cla, las comprobaciones deben efectuarse con la palanca de cambios en la posicién "D". 4, Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda més de 40 cm (15.7 pulg) dentro del tubo de esca- Pe. 5. Apague los faros, ventilador de ta calefaccién y desempafador trasero. 6, Coloque las ruedas en posicién recta. 7. Haga las comprobaciones después de que el ven- tilador del radiador se haya apagado. Fealon of autodiagnéstico, epare reomplace Comprosbe y austo Ta marcha ‘minima ——__+___— INCORRECTO CCompruebe elfuncionamionta det |__| Comprusbe el amnés del Sensor Sensor de gas do escape. 4a g8s de escape. (Rear) cORREGTO INCORAECTO. L___,] epare o reempiace el anés ‘Comprusbe e!% de CO. — INcORAECTO ‘CORRECTO Roomplace ol Sensor do gas ea INCORAECTO | Compruebe las partes de contro! |_| Compruebe ei uncionamento del de emisiones y repare 0 reompla ‘Sensor de gas de escape. CORRECTO racecar] SC y CE-29 COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN MARCHA MINIMA/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN MARCHA MINIMA. _reme etn, = c& LF ep, evie% vy ey areeeere | peerernattee COMTERES LA + Sensor de aceleracién ‘cOMIENZO fey CComprusbe visvalmente lo siguiente: Fito de air tanado cto ‘Aarangue ot motor y déjelocalentar hasta que el Indicador do ternporatura ooté a a mite. ‘segurese que el motor esté abso de 1000 rpm. jee eee Ara el clre del motor yacelere el motor aproximadt mente 2 minutos 22,000 rpm sin carga (CORREGTO INGORRECTO Acclere el motor aproximadamente 2 minutos sin carga Revolucione ol moter dos 0 tes veces sin carga, | lage déjelo en marcha minima, | + ® 1) Seleccione "AJUS AVANCE ENCENDF fen modo "SOPORTE TRABAJO" (BD) 9 ree 9) ory senate Conector del enor de aceleracién 2) Brranque el motor. ‘Acslere el motor (2,000 - 3,000 rom 2.6 3 veces sin carga y luego déjelo en marcha miima. | ——_— + Compruebe ol erpo de encencido con una lémpara 15° = 1 ARMS. | CORRECTO INCORRECTO eo SC y CE-30 KD 6 [ Roice si assdgninin i668 bacon, FO”) leis L€0.Fejo| omprobacién ermotor [ Repareo reemplace los componentessiesnecesario, COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN MARCHA MINIMA/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN MARCHA MINIMA ‘Alusteo tiempo de encendidoal valor especiticado Glands el distiouidor de encenaido, despubs de Stojar los tornilos que lo fan. 19 = 1 ARMS. __ : a cueramerere | 1) Seleccione "AJUS AVANCE ENCENOM en treea"SOPORTE TRABAJO" <> 2) Toque "ARRANQUE. "AUS AVANCE PORTE TRABAJO ° ® ‘© Compruete la marcha misima (Ralent) ‘TIM: 200 = 505pm T/A: 650 = 50rpm (en posicién "D") ‘GORREGTO Acelore el motor (2,000 - 3,000 rp carga y luego déjele en marcha minima, —— L ‘Ajuste la velocidad del mot nie fy 7 aaa re) S| atect oa ts ce mace nine rmarena minima (i) Ts 600 = 60 rpm sc Ti 8 cue g ) Toque "BRO: ——— ° wlelS 2)0)8 1) Apague el motor y conecte et conector del woo) a] se] tT |b foam] ‘ammés del sensor de aceleracién. carga y luego déjelo en marcha m ee od SC y CE-31 COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN MARCHA MINIMA/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN MARCHA MINIMA 2 ‘Comprusbe la velocidad en marcha minima. Lea vetcidad on marcha minima en a B) “modo "MONITOR ONTOS con of CONSULT, ® '* Compruebe la marcha minima, on ‘TIM: 200+ 50rpm WA: 650 = S0rpm (en posicién"D”) (CORREGTO ‘SC y CE-32 a, INCORRECTO Compiusbe Ta vilvula AAG. y reomplace af «8 ‘Comprusbe ol amnés do la villa AAG. y repare si EE ‘Compruobe of funcionamionto de la E.C.U.* ‘substituyéndola por otra que usted sepa que esth en buenas condiciones. “LAE. puede sorta ‘causa del problema, pero ‘es caramonte ia causa, ee COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN MARCHA MINIMA/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN MARCHA MINIMA [FuoronPeomaty eases "RES a (meararas ee ® +) Vea *MONIT SENS 02" en el modo "MONITOR DATOS 2) Aeelere el moter a aproximada- ‘mente 2,000 pmdurante 2minutos sin carga 3) Mantenga el motor a 2,000 ¢pm sin carga (el motor esth lo aufilente- ‘mente caliente).comprusbe que et ‘monitor fuctda entie *POBRE" y "RICO" mas de 5 veces durante 10 segundos. RICO +POBRE-» RICO -+ ‘veces 1) Aste “Monitor Sensor de gas de escape" en el modo Il de auto- iagnstioo. 2)Revolucione 1 motor = aproximadamente 2,000 rpm durante 2 minutos sin carga, 3) Mantenga el motor a 2,000rpm sin carga,comprusbe para ssegurarse ‘que ol LED. ROJO de la E.C.U.0 la Luz de comprobacién dal motor ‘do tablero de instruments so en- ‘lende y se apaga mas de S veces ‘durante 10 segundos. ‘CORREGTO AN ® SC y CE-33 INCORRECTO pn COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN MARCHA MINIMA/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN MARCHA MINIMA ,, Conector delamés dol cape | 2 "SA Sensor do gas ‘sa excape ay | © US * CORRE sar ae) 4 Conector del anés del sensor see de gas de escape 5 Compruabe el amnés del sensor do gas de escape. 1) Apaque el motor y desconect ol esble negative del ‘acurnulader 2) Desconecte el conector del amnés del SM.J. del ecu. 3), Desconecte el conector dol arnbs del sensor de gas de escape y conectela terminal del ado det amnés principal para que ol eonsor de gas de escape haga tiera con un cable puente apropiado, 4) Compruebe a continuldad entre ta terminal No.19 del conector del arnds dal S.M4. y tert Repare o roomplace ol arn. ‘Conecte el conector del amnés del SM. del ECU. unidad de conte. a 1) Conecte ol cable a tierra al acumulador. 2) Seleccione “TEMP MOTOR" en el modo “TEST ACTINO" 9) Ajuste “TEMP MOTOR" a 20°C (68°F) tocando "Au" y "Ra" y "SUSE", BAIA’. ° 1) Decmowe corel dean elem Bre eientre cnt mae 2) Game na enn KO) ne ‘Sra dtconct eta a tarde tnersre da ot 2) Canes cae toa ct acudadr seme oe ‘Aranque ol motor y déjolo calentar hasta que elindicador de temperatura esté ala mitad eo evolucions elmotor dosotres veces sincarga luego dejelo en marcha minis | ® ‘SC y CE-34 COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN MARCHA MINIMA/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN MARCHA MINIMA Despubs de Vea 0 70 connec ® 1) Desconecte la resistencia de las terminales del conector dal are del sensor de temperatura del motor. 2) Conectel conector del arnés del sensor detemperatura del motor a sensor de temperatura del motor. INGORRECTO “MONIT SENS O2" en ol modo NONTOR DATOS:

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