‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫حقوق ال‬
 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫الفهرس‬

‫الصفحة‬ ‫الموضوع‬
‫‪3‬‬ ‫نظام االستواء الذاتي‬
‫‪4‬‬ ‫التكوين‬
‫‪5‬‬ ‫مبادئ االستخدام‬
‫‪9‬‬ ‫الخدمة والتشخيص‬

‫‪11‬‬ ‫نظام التعليق الذي يتم التحكم فيه بالهندسة النشطة‬

‫‪12‬‬ ‫تأثير اللم على ثبات القيادة‬
‫‪13‬‬ ‫إشارات الدخل والخرج‬

‫‪14‬‬ ‫معلومات عامة حول نظام التعليق اإللكتروني‬

‫‪15‬‬ ‫نظام التعليق اإللكتروني بقوة التخميد‬
‫‪16‬‬ ‫إشارات الدخل والخرج‬
‫‪18‬‬ ‫ميزات التحكم‬
‫‪20‬‬ ‫صمام قوة التخميد وممتص الصدمات‬

‫‪22‬‬ ‫‪ECS - III‬‬

‫‪23‬‬ ‫إشارات الدخل والخرج‬
‫‪25‬‬ ‫ميزات التحكم‬
‫‪29‬‬ ‫المشغل وممتص الصدمات‬
‫‪31‬‬ ‫نظام ضغط الهواء‬
‫‪34‬‬ ‫الخدمة والتشخيص‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪2‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫نظام االستواء الذاتي‬

‫دائ ًما ما تجمع أنظمة التعليق المصممة للمركبات بين األمان والراحة أثناء القيادة‪ .‬فعند وضع حمل في حقيبة السيارة أو عندما يشغل‬
‫الركاب المقاعد‪ ،‬يتغير ارتفاع السيارة وسلوكها أثناء القيادة‪ .‬وللتكيف مع هذا السلوك‪ ،‬يمكن استخدام نظام االستواء الذاتي في‬
‫المركبة (السيارة سانتا في ‪ .)CM‬إن الهدف من نظام االستواء الذاتي هو تنظيم ارتفاع المركبة وفقًا لحملها ومن ثم تعزيز األمان‬
‫والراحة أثناء القيادة‪ .‬ويُستخدم هذا النظام على المحور الخلفي بدالً من ممتصات الصدمات التقليدية التي تعمل بضغط الغاز‪.‬‬
‫تتضمن الوحدة التي تتسم بصغر الحجم كافة مكونات النظام المطلوبة مثل عناصر التركيب والمضخة‪ .‬يؤدي نظام االستواء الذاتي‬
‫أيضًا وظائف التعليق والتخميد‪ .‬من إحدى خصائص نظام االستواء الذاتي استخدام الطاقة الناتجة عن الحركة النسبية للمحور‬
‫وهيكل المركبة أثناء القيادة في ضبط االرتفاع األمثل للهيكل‪ .‬مما يعني عدم الحاجة إلى مصدر طاقة خارجي‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪3‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫التكوين‬

‫يعرض الشكل "أ" المكونات الرئيسية لممتص الصدمات بنظام االستواء الذاتي‪ .‬يوجد ُمركم الضغط المرتفع (‪ )8‬في اتجاه نصف‬
‫قطري بالنسبة لألسطوانة وهو ممتلئ بالغاز والزيت‪ .‬وبفضل هذا التصميم يمكن تقليل ارتفاع ممتص الصدمات‪ .‬يفصل الحاجز‬
‫(‪ )6‬بين الزيت والغاز‪ .‬ومن اآلن سنستخدم الرسم التخطيطي ال ُمبسط (الشكل ب) لفهم تكوين ومبدأ تشغيل ممتص الصدمات بنظام‬
‫االستواء الذاتي‪ .‬يعرض الشكل "ب" المكونات الرئيسية بداخل ممتص صدمات نظام االستواء الذاتي‪ .‬يتصل خزان الزيت (‪)3‬‬
‫الممتلئ بالغاز والزيت بذراع المضخة (‪ )2‬عبر أنبوب سحب الزيت (‪ .)1‬ويعد ك ُل من كباس التخميد (‪ )4‬ومنظم االرتفاع (‪)7‬‬
‫وذراع المضخة (‪ )2‬وحدة واحدة تتحرك مع ذراع الكباس (‪ .)11‬ويتحكم صماما دخل المضخة (‪ )9‬وخرج المضخة (‪ )12‬في‬
‫تدفق الزيت إلى غرفة المضخة (‪ )10‬ومنها‪ .‬ويُفتح خط التحكم (‪ )5‬وفقًا لموضع ُمنظم االرتفاع (‪.)7‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫مبدأ التشغيل‬

‫مركبة غير محملة ‪:1#‬‬

‫في وضع عدم التحميل على المركبة‪ ،‬يُفتح خط التحكم (‪ )5‬ويتساوى الضغط داخل خزان الزيت (‪ )3‬و ُمركم الضغط المرتفع (‪.)8‬‬

‫مركبة ُمحملة ‪:3# / 2#‬‬

‫عندما تكون المركبة ُمحملة‪ ،‬تضغط حركة جسم المركبة على ذراع الكباس (‪ )11‬المتصلة بذراع المضخة (‪ )2‬ومنظم االرتفاع‬
‫ونظرا لتحرك منظم االرتفاع ألعلى (‪ ،)7‬يتم‬
‫ً‬ ‫(‪ )7‬وكباس التخميد (‪ )4‬في اتجاه خزان الزيت (‪ )3‬و ُمركم الضغط المرتفع (‪.)8‬‬
‫إغالق خط التحكم (‪ )5‬ويندفع الزيت الوارد من غرفة المضخة (‪ )10‬باتجاه ُمركم الضغط المرتفع (‪ )8‬بواسطة صمام خرج‬
‫المضخة (‪ .)12‬ويؤدي ذلك إلى ارتفاع الضغط بداخل ُمركم الضغط المرتفع (‪ .)8‬وتؤدي زيادة الحمل على المركبة كما هو‬
‫موضح في شكل "مركبة ُمحملة ‪ "3#‬إلى زيادة ارتفاع الضغط بداخل ُمركم الضغط المرتفع (‪.)8‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪5‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫تُستخدم الحركة المتناسبة لجسم المركبة والمحور أثناء القيادة لتحقيق استواء المركبة‪.‬‬

‫مالحظة‪:‬‬
‫بفعل التركيب الداخلي لممتص الصدمات‪ ،‬تظل المركبة في موضع االستواء لمدة زمنية معينة حتى إذا كانت متوقفة‪.‬‬

‫استواء ذاتي ‪:1#‬‬

‫بما أن المركبة ُمحملة‪ ،‬لن يفتح منظم االرتفاع (‪ )7‬خط التحكم (‪ ،)5‬مما يفصل بين خزان الزيت (‪ )3‬و ُمركم الضغط المرتفع (‪.)8‬‬
‫تتحرك ذراع المضخة (‪ )2‬ألسفل أثناء االرتداد‪ .‬ويتم توجيه الزيت إلى غرفة المضخة (‪ )10‬عبر صمام دخل المضخة (‪.)9‬‬
‫ويؤدي ذلك إلى انخفاض الضغط بداخل خزان الزيت (‪ .)3‬وفي هذه الحالة يتم إغالق صمام خرج المضخة (‪ )12‬وخط التحكم‬
‫(‪.)5‬‬

‫استواء ذاتي ‪:2#‬‬

‫تتحرك ذراع المضخة (‪ )2‬ألعلى أثناء الضغط‪ .‬يندفع الزيت باتجاه مركم الضغط المرتفع (‪ )8‬عبر صمام خرج المضخة المفتوح‬
‫(‪ )12‬مما يؤدي إلى زيادة الضغط بداخل ُمركم الضغط المرتفع (‪ .)8‬وفي هذه الحالة يتم إغالق صمام دخل المضخة (‪ )9‬وخط‬
‫التحكم (‪.)5‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪6‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫استواء ذاتي ‪:3#‬‬

‫يقع الضغط المتزايد بداخل ُمركم الضغط المرتفع (‪ )8‬اآلن على سطح كباس التخميد (‪ )4‬المتصل بذراع الكباس (‪ .)11‬ويعمل‬
‫ونظرا لعدم إمكانية حدوث ذلك‪ ،‬يرتفع جسم المركبة بدالً من ذلك‪.‬‬
‫ً‬ ‫الضغط على كباس التخميد (‪ )4‬محاوالً دفعه ألسفل‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪7‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫استواء ذاتي ‪:4#‬‬

‫بمجرد استواء المركبة‪ ،‬يفتح منظم االرتفاع (‪ )7‬خط التحكم (‪ .)5‬وعندئ ٍذ يدور الزيت بين غرفة المضخة (‪ )10‬و ُمركم الضغط‬
‫المرتفع (‪.)8‬‬

‫مركبة غير محملة ‪:1#‬‬

‫مع إزالة القوة العكسية (الحمل)‪ ،‬يعمل الضغط المرتفع بداخل مركم الضغط المرتفع (‪ )8‬على رفع المركبة أكثر‪ .‬وفي هذه الحالة‬
‫يتم فتح خط التحكم (‪ )5‬وممر التحويل بداخل غرفة المضخة مما يسمح بتدفق الزيت من ُمركم الضغط المرتفع (‪ )8‬إلى خزان‬
‫الزيت (‪ .)3‬ويستمر ذلك إلى أن يتساوى الضغط بداخل خزان الزيت (‪ )3‬و ُمركم الضغط المرتفع (‪.)8‬‬

‫مركبة غير محملة ‪:2#‬‬

‫وبمجرد تساوي قيمتي الضغط‪ ،‬يتحرك جسم المركبة ألسفل حتى يتم إغالق صمام التحكم (‪ )5‬وممر التحويل أيضًا‪ .‬وبذلك تصل‬
‫المركبة لالرتفاع األمثل لها‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪8‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫الخدمة والتشخيص‬

‫التسرب‪:‬‬
‫اسحب الوقاء من التثبيت السفلي وأدره للخارج‪ .‬تحقق من عدم وجود قطرات زيت بداخل الوقاء‪ .‬وفي حالة وجودها‪ ،‬ينبغي استبدل‬
‫ممتص الصدمات‪.‬‬

‫الضوضاء‪:‬‬
‫اختبر المركبة بقيادتها‪ .‬افحص مصادر الصوت المحتملة التالية قبل استبدال ممتص الصدمات‪:‬‬
‫اهتزاز العادم‪ ،‬اهتراء جلب ال ذراع‪ ،‬اهتزاز واقي الحماية من الحرارة‪ ،‬اهتراء جلب نظام االستواء‪ ،‬صدور الضوضاء عن الياي‬
‫اللولبي‪ ،‬قعقعة كابل مكبح اليد‪ ،‬عدم إحكام مجموعة األدوات‪ ،‬اهتزاز ُمبيت العجلة‪ ،‬وجود بضائع غير مثبتة بإحكام في حقيبة‬
‫السيارة أو في أي مكان آخر‬

‫لين‪:‬‬
‫قم بإجراء الفحص البصري لممتص الصدمات‪ .‬اختبر المركبة بقيادتها‪ .‬افحص العناصر التالية قبل استبدال ممتص الصدمات‪:‬‬
‫‪-‬هل تتم قيادة السيارة بحمل زائد؟‬
‫‪-‬هل تحظى كافة عجالت السيارة بضغط اإلطارات الصحيح؟‬
‫‪-‬هل أذرع نظام االستواء األمامية والخلفية وال ُجلب المطاطية بحالة جيدة؟‬
‫‪-‬هل ُجلب الذراع الخلفية مهترئة؟‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪9‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫مائل‪:‬‬
‫قم بإجراء الفحص البصري لممتصات الصدمات‪ .‬قم بإجراء عمليات الفحص التالية قبل استبدال ممتص الصدمات‪:‬‬
‫هل المركبة محملة على جانب واحد؟‬
‫هل تحظى كافة عجالت السيارة بضغط اإلطارات الصحيح؟‬
‫هل يوجد ياي لولبي مكسور (افحص اليايات الخلفية واألمامية)‬

‫مالحظة هامة‪:‬‬
‫تختلف ال ُجلب السفلية لممتصات الصدمات الخلفية‪ .‬وممتص الصدمات األيسر مميز بعدد اثنين من النقاط البيضاء‪ ،‬بينما ممتص‬
‫الصدمات األيمن مميز بنقطة واحدة‪ .‬ويتم تركيب ممتصات الصدمات بزاوية معينة‪ .‬والتركيب غير الصحيح (على سبيل المثال‬
‫تركيب ممتص الصدم ات األيسر في الجانب األيمن أو ممتص الصدمات األيمن في الجانب األيسر) يؤدي إلى عدم عمل نظام‬
‫نظرا لعدم وجود تجويف منظم االرتفاع في موضعه في هذه الحالة‪.‬‬
‫االستواء الذاتي بشك ٍل صحيح ً‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪10‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫نظام التعليق الذي يتم التحكم فيه بالهندسة النشطة‬

‫يعمل نظام التعليق الذي يتم التحكم فيه بالهندسة النشطة (‪ )AGCS‬على زيادة حد انعطاف السيارة‪ .‬وهذا يسمح للسائق باالنعطاف‬
‫بسرعة أعلى‪ .‬فعند استكشاف حالة قيادة حرجة‪ ،‬يقوم نظام ‪ AGCS‬بضبط اللم في عجالت المحور الخلفي‪ .‬وإذا استمرت حالة‬
‫القيادة الحرجة‪ ،‬فسينشط نظام ‪( ESP‬برنامج الثبات اإللكتروني) لموازنة السيارة‪.‬‬

‫مكونات نظام التعليق الذي يتم التحكم فيه بالهندسة النشطة(‪ )AGCS‬هي وحدة تحكم وموتورين إلكترونيين (كل واحد منهم مزود‬
‫بمفتاح حد) ومستشعر موضع (ال ُمرمز)‪ .‬وهناك مفصلة متصلة بالموتور تعمل على تشغيل ذراع يقوم بتغيير اللم في موضع العجلة‬
‫وفقًا لموضع الموتور‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫تأثير اللم على ثبات القيادة‬

‫للم الخلفي تأثير كبير على ثبات العجالت األمامية للسيارة‪.‬‬

‫زاوية اللم الخلفي = ‪:0‬‬

‫توضح الصورة المحور الخلفي متوازي مع كالهما ومع اتجاه حركة السيارة‪ .‬وهذا هو وضع زاوية اللم المحايد وهو خط القياس‬
‫األساسي الذي يتم منه قياس وضع زاوية اللم اآلخر‪ .‬فمع زاوية اللم (‪ )0‬يكون مستوى ثبات السيارة مرتفع أثناء القيادة لألمام ولكن‬
‫يتناقص الثبات عند انعطاف السيارة‪.‬‬

‫زاوية اللم الخلفي = منخفضة‪/‬عالية‪:‬‬

‫تكون العجالت الخلفية للسيارة مزوية للداخل تجاه بعضهما البعض وهو ما يعرف بوضع اللم للداخل‪ .‬وهذا يعني أن األجزاء‬
‫األمامية للعجالت تكون أقرب لبعضهما من األجزاء الخلفية‪ .‬ومع ضبط زاوية اللم على قيمة سالبة منخفضة‪ ،‬تكون السيارة في حالة‬
‫أثيرا سلبيًا على ثبات السيارة‬
‫ثبات عالية أثناء االنعطاف بسرعات منخفضة أو متوسطة‪ .‬وعلى الجانب اآلخر‪ ،‬يكون لهذا اإلعداد ت ً‬
‫عند القيادة في خط مستقيم أو االنعطاف بسرعة عالية‪ .‬ومع ضبط زاوية اللم على قيمة سالبة عالية‪ ،‬تكون السيارة في حالة ثبات‬
‫عالية أثناء االنعطاف بسرعات عالية‪ ،‬بينما يتأثر مستوى الثبات سلبًا عند القيادة في خط مستقيم أو االنعطاف بسرعة منخفضة أو‬
‫متوسطة‪.‬‬

‫مع نظام ‪ AGCS‬يمكن التحكم في زاوية اللم بحيث يتم تحقيق مستوى عا ٍل من الثبات في كافة أحوال القيادة‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪12‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫المدخالت والمخرجات‬

‫تستقبل وحدة التحكم العديد من إشارات الدخل من المستشعرات‪ .‬وتستخدم وحدة التحكم إشارات مستشعر سرعة السيارة (‪)VSS‬‬
‫ومستشعر زاوية التوجيه (‪ ) SAS‬لحساب تشغيل الموتور (اللم للداخل‪/‬للخارج)‪ .‬وتسمح إشارة دخل مستشعر الموضع لوحدة‬
‫طا عند الوصول إلى موضع نهاية الموتور وذلك إليقاف إمداد‬ ‫التحكم باستكشاف الموضع الحالي للموتور‪ .‬ويُصبح مفتاح الحد نش ً‬
‫الجهد‪ .‬ويشير مصباح التحذير في لوحة العدادات إلى جاهزية النظام أو أعطاله‪ .‬يتم االتصال بأداة المسح من خالل الطرف السالب‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪13‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫معلومات عامة حول نظام التعليق اإللكتروني‬

‫يعتمد نظام التعليق اإللكتروني (‪ )ECS‬بوجه عام على نظرية ‪ .Sky-Hook‬وقد وضع هذه النظرية الدكتور كارنوب‬
‫(‪ )Karnopp‬في عام ‪ .1974‬فقد اعتبر أنه إذا تم تعليق ال ُمخمد بالمحور الثابت‪ ،‬يتم امتصاص اهتزاز الكتلة على نحو أكثر فعالية‪.‬‬
‫كما استنتج إمكانية الحصول على نفس النتيجة بواسطة استخدام ُمخمد متغير‪ .‬يقوم نظام التعليق اإللكتروني بتحديد قوة التخميد‬
‫ال ُمثلى لممتص الصدمات وفقًا لحالة سطح الطريق والتشغيل‪ .‬ونتيجةً لذلك‪ ،‬يتسنى التحكم في النظام بشك ٍل أكثر دقة لتحقيق راحة‬
‫واتزان توجيهي أكبر أثناء القيادة‪.‬‬
‫يُستخدم حاليًا نوعين من أنظمة التعليق اإللكتروني (‪ )ECS‬في سيارات هيونداي‪ .‬ويُشار إلى هذه األنظمة أنظمة التعليق‬
‫اإللكتروني (‪ )ECS‬و(‪ )ECS-III‬بقوة التخميد‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪14‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫نظام التعليق اإللكتروني بقوة التخميد‬

‫تتمثل المكونات الرئيسية لنظام التعليق اإللكتروني بقوة التخميد (‪ )ECS‬في ممتصات الصدمات ذات صمام الملف اللولبي متغير‬
‫قوة التخميد‪ ،‬مستشعرات عجلة التسارع‪ ،‬مستشعر زاوية التوجيه (‪ )SAS‬ووحدة التحكم‪ .‬حيث تقوم مستشعرات التسارع‬
‫باستكشاف حركة الجسم ألعلى وألسفل وهي ُمثبتة على الوزن ال ُمعلق‪ .‬باإلضافة إلى ذلك‪ ،‬يتم إدخال البيانات الصادرة من مستشعر‬
‫موضع الخانق (‪ )TPS‬ومفتاح الكبح ومستشعر سرعة المركبة (‪ )VSS‬في وحدة التحكم‪ .‬ووفقًا للمعلومات الواردة من‬
‫المستشعر ات‪ ،‬تحدد وحدة التحكم في نظام التعليق اإللكتروني قوة التخميد الخاصة بكل ممتص صدمات من خالل التحكم في التيار‬
‫المار إلى صمامات الملف اللولبي متغيرة قوة التخميد‪ .‬يتضمن نظام التعليق اإللكتروني بقوة التخميد مفتاح اختيار‪ ،‬حتى يتسنى‬
‫للسائق االختيار بين الوضع العادي والوضع الرياضي‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪15‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫المدخالت والمخرجات‬

‫يوضح مخطط المجموعة تفاعل دخل ‪ /‬خرج نظام التعليق اإللكتروني بقوة التخميد‪ .‬وتتمثل وظيفة مستشعر زاوية التوجيه‬
‫ومستشعرات التسارع في استكشاف سرعة تشغيل عجلة القيادة والتسارع الجانبي للجسم (التسارع) على التوالي‪ .‬ومستشعر زاوية‬
‫التوجيه هو عبارة عن مستشعر بصري ال تالمسي‪ .‬أما مستشعر التسارع فهو مستشعر صغير الحجم سريع االستجابة يستخدم شبه‬
‫موصل‪ .‬ويتطلب األمر وجود ثالث نقاط على األقل الستكشاف االستواء‪ .‬ويتضمن نظام التعليق اإللكتروني بقوة التخميد ثالثة‬
‫مستشعرات للتسارع‪ .‬تُرسل وحدة التحكم في نظام ‪ ECS‬إشارات تبديل قوة تخميد ممتص الصدمات المالئمة لكل وضع على حدة‬
‫بحيث تعمل ُمشغالت ممتص الصدمات وفقًا لها‪ .‬تراقب وحدة التحكم تيار الشحن‪ .‬فإذا انخفض جهد خرج المولد عن المواصفات‬
‫المحددة‪ ،‬فسوف يتوقف نظام ‪ ECS‬عن العمل‪ .‬وتُستخدم إشارة مستشعر سرعة السيارة للتحكم في منع االنكفاء ومنع الدحرجة‬
‫وتحقيق االستقرار عند القيادة بسرعة عالية‪ .‬وإشارة مفتاح الكبح مطلوبة للتحكم في منع االنكفاء باإلضافة إلى اإلشارة الواردة من‬
‫مستشعر موضع الخانق (‪ .)TPS‬ويُستخدم مفتاح وضع نظام ‪ ECS‬الختيار الوضع الرياضي أو العادي وفقًا لحالة التشغيل‪ .‬ويتم‬
‫عرض الوضع المحدد وأيضًا أعطال النظام بواسطة مؤشر وضع موجود في لوحة التابلوه‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪16‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫صمام الملف اللولبي متغير قوة التخميد‪:‬‬

‫يتم التحكم في تيار صمام الملف اللولبي متغير قوة التخميد بواسطة وحدة التحكم‪ .‬وتتغير قوة التخميد حسب إمداد التيار‪.‬‬

‫ُمرحل ُمشغل نظام ‪:ECS‬‬

‫يتم التحكم في تشغيل ُمرحل ُمشغل نظام ‪ ECS‬بواسطة وحدة التحكم‪ .‬فعند تشغيل ُمرحل ال ُمشغل‪ ،‬يتم إمداد صمامات الملف اللولبي‬
‫متغيرة قوة التخميد بالطاقة‪ .‬وستقوم وحدة التحكم بإيقاف تشغيل ال ُمرحل عند اكتشاف انخفاض جهد النظام‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪17‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫ميزات التحكم‬

‫يتم التحكم في خصائص قوة التخميد وفقًا لطبيعة سطح الطريق وظروف التشغيل‪.‬‬

‫قوة تخميد ممتص الصدمات‪:‬‬

‫يمكن لنظام التعليق اإللكترونني (‪ )ECS‬بقوة التخميد ضبط درجة صالبة التعليق إما على "لين" أو "قوي"‪.‬‬

‫التحكم في منع الدحرجة‪:‬‬

‫يقوم التحكم في منع الدحرجة بالتبديل بين أوضاع قوة التخميد وف ًقا لمعلومات التحكم في عجلة القيادة وبالرجوع إلى مخطط سرعة‬
‫زاوية عجلة القيادة إلى سرعة السيارة‪.‬‬

‫التحكم في الميل‪/‬االرتجاج‪:‬‬
‫عندما يكتشف النظام (بنا ًء على قيم مستشعرات التسارع) أن المركبة في وضع التعليق الين بدرجة زائدة عن الحد‪ ،‬فإنه يقوم‬
‫بتحويل وضع قوة تخميد ممتص الصدمات إلى وضع آخر يضمن قيادة ثابتة بأقل تأثير ممكن الهتزاز جسم المركبة‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪18‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫التحكم في منع االنكفاء‪:‬‬

‫عند الضغط على دواسة الكبح وإغالق تالمس مفتاح مصباح التوقف‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في نظام ‪ ECS‬بحساب قوة التخميد على‬
‫أساس سرعة المركبة المتغيرة‪ .‬وإذا زادت قيمة التباطؤ المحسوبة في المدة المحددة مسب ًقا بعد إيقاف مفتاح مصباح التوقف‪ ،‬عن‬
‫قيمة التسارع المحددة مسب ًقا‪ ،‬فسوف يقوم النظام بتغيير قوة تخميد ممتص الصدمات إلى "قوي"‪.‬‬

‫التحكم في السرعة العالية‪:‬‬

‫إذا تجاوزت سرعة المركبة القيمة المحددة مسبقًا‪ ،‬تقوم وحدة التحكم بتغيير وضع قوة التخميد من "لين" إلى "قوي" لضمان تحقيق‬
‫ثبات أكبر للمركبة أثناء القيادة بسرعة عالية‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪19‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫صمام قوة التخميد وممتص الصدمات‬

‫يوجد صمام التحكم في قوة التخميد على جانب ممتص الصدمات‪ .‬وهو يصل بين غرفتي الكباس العلوية والسفلية عبر فتحات‪.‬‬
‫وحسب التيار المار‪ ،‬يتحرك صمام الملف في ال ُمشغل لتغيير حجم تلك الفتحات‪ ،‬مما يؤدي بدوره إلى تغيير قوة التخميد‪ .‬يتم التحكم‬
‫في التيار المار إلى صمام الملف اللولبي متغير قوة التخميد بواسطة وحدة التحكم في نظام (‪.ECS )ECSCM‬‬

‫قوة التخميد "قوي"‪:‬‬

‫تزداد شدة التيار المار إلى ُمشغل الملف اللولبي‪ .‬تتحرك البكرة الدليلية إلى الجانب األيمن‬

‫نظرا النسداد كافة الفتحات‪ ،‬يتدفق السائل ألعلى في الغرفة العلوية مما يؤدي إلى فتح الصمام الموجود أعلى‬
‫ً‬ ‫عند االنضغاط؛‬
‫الك باس‪ .‬يتم الحصول على قوة تخميد أعلى ألن المقاومة التي يواجهها السائل عند تدفقه خالل الصمام تكون أعلى مما هو الحال‬
‫عند تدفقه خالل الفتحة في وضع القوة "لين"‪.‬‬

‫عند االرتداد؛ تكون كافة الفتحات مسدودة‪ ،‬ويتدفق السائل ألسفل أثناء دفع الصمام الموجود أسفل الكباس‪ .‬وحيث يمنح الصمام‬
‫السائل مقاومة أعلى من تلك التي تمنحها الفتحة في الوضع "لين"‪ ،‬فإن قوة التخميد الناتجة تكون أيضًا أعلى منها في الوضع "لين"‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪20‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫قوة التخميد "لين"‪:‬‬

‫تقل شدة التيار المار إلى ُمشغل الملف اللولبي‪ .‬تتحرك البكرة الدليلية إلى الجانب األيسر‪.‬‬

‫عند االنضغاط؛‬
‫تتولد قوة تخميد جانبية باالنضغاط عبر صمام القاعدة أسفل ممتص الصدمات‪ .‬يتدفق السائل ألعلى عبر الصمام الالرجعي بداخل‬
‫صامولة الكباس في الغرفة الموجودة أعلى الكباس دون أية مقاومة‪ .‬وبالتالي تكون قوة التخميد الناتجة في هذه الحالة صغيرة‪.‬‬

‫عند االرتداد؛‬
‫يمر السائل المتدفق خالل الفتحات عبر الصمام الموجود بداخل صامولة الكباس إلى الغرفة أسفل الكباس‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪21‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫‪ECS - III‬‬

‫يشتمل نظام ‪ ECS-III‬على وظائف تحكم جديدة باإلضافة إلى وظائف نظام ‪ ECS‬ذي قوة التخميد السابق ذكره‪ .‬وبتحليل شوط‬
‫التعليق فما يتعلق بالتردد‪ ،‬يقوم النظام بتحديد الدرجة الزائدة ليونة أو صالبة التعليق ومن ثم يستخدم النتيجة للتحكم الغامض في قوة‬
‫التخميد بحيث يستمتع السائق والراكب بمزيد من راحة القيادة‪ .‬ويوفر هذا النظام التحكم في منع االنكفاء للعجالت األمامية والخلفية‬
‫في توقيتات مختلفة وذلك لتحقيق ميزات توجيه مناسبة تتالءم مع حاالت التشغيل والتي تم تقديرها من انحدار الطريق ومعلومات‬
‫ترددات عمل عجلة القيادة‪ .‬وتتمثل اإلضافة الجديدة لهذا التحكم في ضبط اختالف التوقيت (وقت التأخر) والذي يتم على أساس‬
‫التحكم الغامض‪ .‬وفي هذا النظام‪ ،‬تشتمل كل من ممتصات الصدمات األمامية والخلفية على يايات هوائية موضوعة بشكل محوري‪.‬‬
‫وتكون قوة تخميد ممتص الصدمات قابلة للتغير في أربع خطوات‪ ،‬ولتحقيق ذلك‪ ،‬تم توفير نظام هواء يقوم بإمداد الهواء المنضغط‬
‫إلى اليايات الهوائية وكذلك نظام تحكم يقوم بالتحكم في نظام الهواء‪ .‬وبالجمع بين هذه األنظمة‪ ،‬يتم التحكم في وضع الجسم النشط‬
‫والتحكم في تحويل قوة التخميد وكذلك التحكم في ارتفاع السيارة‪ .‬وللتحكم في وضع الجسم النشط‪ ،‬يتم استكشاف حاالت التشغيل‬
‫وحاالت سطح الطريق من خالل استخدام أنواع عديدة من المستشعرات مثل مستشعر موضع الخانق (‪ )TPS‬ومستشعر زاوية‬
‫التوجيه (‪ )SAS‬ومستشعر سرعة السيارة (‪ )SAS‬ومستشعر التسارع ومستشعرات ارتفاع السيارة‪ .‬وباستخدام المعلومات الواردة‬
‫من هذا المستشعرات‪ ،‬تقوم وحدة التحكم في نظام التعليق اإللكتروني بإمداد صمامات الملف اللولبي بالطاقة أو قطعها عنها للتحكم‬
‫في الضغط الداخلي لليايات الهوائية بحيث يتم الحفاظ على وضع السيارة دائ ًما متوازيًا (مسطح) مع سطح الطريق‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪22‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫المدخالت والمخرجات‬

‫يوضح مخطط المجموعة تفاعل دخل ‪ /‬خرج نظام التعليق اإللكتروني ‪ . ECS-III‬وتتمثل وظيفة مستشعرات االرتفاع ومستشعر‬
‫زاوية التوجيه ومستشعر التسارع في استكشاف ارتفاع السيارة وسرعة تشغيل عجلة القيادة والتسارع الجانبي للجسم (التسارع)‬
‫على التوالي‪ .‬ويستخدم مستشعر االرتفاع مقياس فرق جهد بإمكانيات عالية الدقة‪ .‬ومستشعر زاوية التوجيه هو عبارة عن مستشعر‬
‫بصري ال تالمسي‪ .‬أما مستشعر التسارع فهو مستشعر صغير الحجم سريع االستجابة يستخدم شبه موصل‪ .‬وتشتمل المستشعرات‬
‫المستخدمة في نظام ضغط الهواء على مفاتيح الضغط المرتفع والمنخفض والتي تتحكم في تشغيل الضاغط والمضخة الرجعية من‬
‫خالل استكشاف الضغط في خزان(خزانات) االحتياطي‪ ،‬ومستشعر الضغط الخلفي الذي يقوم باستكشاف الضغط الداخلي في‬
‫اليايات الهوائية‪ .‬ومستشعر الضغط الخلفي هو مستشعر من نوع مقياس فرق الجهد‪ .‬حيث يقوم بتحويل التغير في الضغط إلى إزاحة‬
‫للحاجز ثم ينقل تغيرات الجهد المتناسبة مع إزاحة الحاجز إلى وحدة التحكم‪ .‬تشتمل وحدة التحكم على معالج دقيق من شريحة واحدة‬
‫نوع ‪ 8‬بت‪ ،‬وكذلك دائرة دخل ودائرة خر ج ودائرة أمن أعطال ودائرة مصدر طاقة منظمة‪ .‬وتؤدي وظيفة التشخيص الذاتي‬
‫المضمنة في وحدة التحكم إلى إضاءة مصباح التحذير عند حدوث عطل في النظام‪ .‬وتوفر وحدة التحكم أيضًا وظيفة عرض بيانات‬
‫الخدمة والتي تسمح بعرض المعلومات الموجودة في ذاكرة وحدة التحكم‪ ،‬وكذلك وظيفة اختبار المشغل والتي توفر الوسائل الالزمة‬
‫إلجراء اختبار المحاكاة لكل مشغل‪ .‬وهاتان الوظيفتان‪ ،‬التان تتوفران عند استخدام جهاز ‪ ،HI-SCAN Pro‬لهما فائدة كبيرة‬
‫إلجراء تشخيص دقيق وسريع‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪23‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫مستشعر االرتفاع‪:‬‬
‫يوجد مستشعرا ارتفاع‪ ،‬أحدهما للمقدمة واآلخر للمؤخرة‪ ،‬وذلك للحصول على المعلومات المتعلقة بالتغير في ارتفاع السيارة من‬
‫خالل استكشاف التغير في الموضع النسبي للجسم والمحور‪ .‬ويشتمل كل مستشعر على مجس مستشعر وعمود وصلة ومجموعة‬
‫ذراع‪ .‬ومجس المستشعر هو من مقاوم موازنة لمقياس فرق جهد من النوع الدوار يقوم باستشكاف التغير في ارتفاع الجسم من‬
‫خالل مقدار دوران الذراع‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪24‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫ميزات التحكم‬

‫بنا ًء على سطح الطريق وحاالت التشغيل‪ ،‬يتم التحكم في خصائص قوة التخميد في أربع مراحل‪ ،‬ويتم التحكم في الضغط الداخلي‬
‫لليايات الهوائية للحفاظ على وضع الجسم متوازيًا مع سطح الطريق لتحقيق مستوى أفضل من االتزان التوجيهي‪ .‬وباإلضافة إلى‬
‫ذلك توفر وظائف التحكم الغامض مستوى أفضل من القيادة واالتزان عند السير بالسيارة فوق المطبات أو على األسطح التموجة أو‬
‫عند صعود أو هبوط المنحدرات‪.‬‬

‫التحكم الغامض‪:‬‬
‫التحكم القائم على حالة سطح الطريق؛ من خالل تحلي ل شوط التعليق من ناحية التردد‪ ،‬يقوم النظام بتحديد الدرجة الزائدة ليونة أو‬
‫صالبة التعليق ومن ثم يستخدم النتيجة للتحكم الغامض في قوة التخميد على أساس التحكم الغامض بحيث يتحقق مزيد من الراحة‬
‫أثناء القيادة‪ .‬ويضمن هذا التحكم أفضل مستوى من القيادة حتى في ظروف التشغيل التي تتضمن مستوى زائد من ليونة أو صالبة‬
‫التعليق في نفس الوقت‪.‬‬

‫التحكم في االنحدار ألعلى‪/‬ألسفل؛ يقوم هذا النوع من التحكم بتغيير وقت تنشيط التحكم في منع الدحرجة للعجالت األمامية‬
‫والعجالت الخلفية وفقًا لمعلومات انحدار الطريق القادمة من وحدة التحكم في ناقل الحركة (‪ )TCM‬وكذلك تردد عمل عجلة القيادة‬
‫والذي يعكس سلوك تحكم السائق في السيارة (درجة األداء الرياضي)‪ .‬فإذا كانت السيارة صاعدة لمنحدر وكانت درجة األداء‬
‫الرياضي عالية‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪25‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫يتم تأخر توقيت التحكم في منع الدحرجة للعجالت األمامية وذلك لجعل السيارة في حالة "فرط التوجيه"‪ .‬ويتم تحديد مقدار التأخير‬
‫(وقت التأخير) وفقًا للمنحدر ودرجة األداء الرياضي للسائق وسرعة السيارة على أساس التحكم الغامض‪ .‬وإذا كانت السيارة نازلة‬
‫لمنحدر وكانت درجة األداء الرياضي صغيرة‪ ،‬يتم تأخير توقيت التحكم في منع الدحرجة للعجالت الخلفية لجعل السيارة في حالة‬
‫"انخفاض التوجيه"‪ .‬ويتم تحديد مقدار التأخير (وقت التأخير) وفقًا للمنحدر ودرجة األداء الرياضي للسائق وسرعة السيارة على‬
‫أساس التحكم الغامض‪.‬‬

‫التحكم في منع الدحرجة‪:‬‬

‫اعتمادًا على سرعة التوجيه ومقدار التسارع الجانبي الحادث في الجسم‪ ،‬يتم التحكم في وقت عادم اليايات الهوائية للعجالت الداخلية‬
‫ووقت إمداد اليايات الهوائية للعجالت الخارجية‪ .‬وفي نفس الوقت‪ ،‬يتم تحويل قوة تخميد اليايات الهوائية لتقوية الدعم‪ .‬وتساعد هذه‬
‫األشكال من التحكم في التخلص من دحرجة جسم السيارة أثناء االنعطاف‪.‬‬

‫التحكم في منع االنكفاء‬

‫اعتمادًا على مقدار التسارع الحادث في أجزاء نظام التعليق األمامية والخلفية أثناء الكبح‪ ،‬يتم التحكم في وقت إمداد اليايات الهوائية‬
‫للعجالت األمامية ووقت العادم العجالت الخلفية‪ .‬وفي نفس الوقت‪ ،‬يتم تحويل قوة تخميد اليايات الهوائية لتقوية الدعم‪ .‬وتساعد هذه‬
‫األشكال من التحكم في التخلص بفعالية من انكفاء مقدمة السيارة أثناء الكبح‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪26‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫التحكم في منع اإلزاحة السفلية‪:‬‬

‫عندما تبدأ السيارة في الحركة أو التسارع‪ ،‬يتم التحكم في وقت عادم اليايات الهوائية للعجالت األمامية ووقت إمداد اليايات الهوائية‬
‫للعجالت الخلفية بنا ًء على مقدار الضغط على دواسة الوقود‪ .‬وفي نفس الوقت‪ ،‬يتم تحويل قوة تخميد اليايات الهوائية لتقوية الدعم‪.‬‬
‫وتساعد هذه األشكال من التحكم في التخلص من اإلزاحة السفلية التي تحدث عند بدء السيارة في التسارع‪ .‬وفي السيارت المزودة‬
‫بناقل حركة تلقائي‪ ،‬يتم التخلص من اإلز احة السفلية أثناء تغيير التروس من خالل التحكم في قوة التخميد للحصول على مستوى‬
‫أكثر صالبة عندما تكون السيارة متوقفة ودواسة الوقود غير مضغوطة‪.‬‬

‫التحكم في الميل‪/‬االرتجاج‪:‬‬
‫يتم التحكم في عادم‪/‬إمداد الهواء بنا ًء على تمدد أو انضغاط ممتص الصدمات بحيث يتم إمداد الهواء إلى اليايات من جانب التمدد‬
‫وإخراجه كعادم من جانب انضغاط اليايات‪ .‬ويساعد هذا النوع من التحكم في الحد من تأرجح جسم السيارة ألعلى وألسفل عند‬
‫السير فوق الطرق الوعرة‪.‬‬

‫وظيفة التحكم في ارتفاع السيارة‪:‬‬

‫تقوم هذا الوظيفة تلقائيًا بالتحكم في الضغط في اليايات الهوائية للحفاظ على ارتفاع السيارة المطلوب وفقًا للتغير في عدد الركاب أو‬
‫كمية األمتعة المحملة‪ .‬حيث تقوم المستشعرات األمامية والخلفية باستكشاف ارتفاع السيارة بينما تقوم وحدة التحكم تلقائيًا بتحديد‬
‫نقطة بدء أو توقف ضبط ارتفاع السيارة‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪27‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫التحكم في السرعة العالية‪:‬‬

‫إذا تجاوزت سرعة المركبة القيمة المحددة مسبقًا‪ ،‬تقوم وحدة التحكم بتغيير وضع قوة التخميد من "لين" إلى "قوي" لضمان تحقيق‬
‫ثبات أكبر للمركبة أثناء القيادة بسرعة عالية‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪28‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫المشغل وممتص الصدمات‬

‫يتم التحكم في تحويل قوة التخميد من خالل تشغيل ُمشغل قابل للضبط من أربع خطوات مثبت بأعلى كل وحدة ياي هوائي‪ .‬يقوم‬
‫ُمشغل ممتص الصدمات بتدوير ذراع التحكم الخاص بكل ممتص صدمات لتحديد فتحة الدوار استجابةً لإلشارات القادمة من وحدة‬
‫التحكم في نظام التعليق اإللكتروني (‪ .)ECS‬ودوران عمود المشغل بمقدار ‪ 60‬درجة في اتجاه حركة عقارب الساعة أو عكسها‬
‫يقوم بتحديد الوضع "قوي" أو "لين" على التوالي مع كون الوضع "متوسط" في المركز‪ .‬ولكل من صمام الدوار الذي يتم تشغيله‬
‫بواسطة مشغل ممتص الصدمات من خالل ذراع التحكم‪ ،‬وكذلك ذراع الكباس الذي يشتمل على صمام الدوار‪ ،‬فتحتين‪ .‬ويتم تحديد‬
‫أوضاع قوة التخميد الثالثة بواسطة فتح زوجي الفتحتين أو سدهما من خالل تدوير صمام الدوار لزيادة أو تقليل منطقة ممر السائل‬
‫في ممتص الصدمات‪.‬‬

‫"لين" (انخفاض قوة تخميد)‪:‬‬

‫عند االنضغاط؛ تتولد قوة تخميد جانبية باالنضغاط عبر صمام القاعدة أسفل ممتص الصدمات‪ .‬يتدفق السائل ألعلى عبر الصمام‬
‫الالرجعي بداخل صامولة الكباس في الغرفة الموجودة أعلى الكباس دون أية مقاومة‪ .‬وبالتالي تكون قوة التخميد الناتجة في هذه‬
‫الحالة صغيرة‪.‬‬
‫عند التمدد؛ يمر السائل المتدفق خالل الفتحات في األقسام "‪ "A-A‬و"‪ "B-B‬عبر الصمام الموجود بداخل صامولة الكباس إلى‬
‫الغرفة أسفل الكباس‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪29‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫"متوسط" (قوة التخميد متوسطة)‪:‬‬

‫عند االنضغاط؛ كما في الوضع "لين"‪ ،‬يمر السائل خالل الصمام الالرجعي داخل الصامولة ومن ثم يتدفق ألعلى إلى الغرفة فوق‬
‫الكباس‪ .‬ولكن‪ ،‬بما أن الفتحة تكون أضيق منها في الوضع "لين" كما هو موضح في القسم "‪ ،"A-A‬تزداد مقاومة تدفق السائل‪،‬‬
‫وبذلك تكون قوة التخميد في هذه الحالة أكبر منها في الوضع "لين"‪.‬‬
‫عن التمدد؛ يمر السائل المتدفق خالل الفتحة في القسم ‪ A-A‬عبر الصمام داخل الصامولة ومن ثم يتدفق في الغرفة أسفل الكباس‬
‫ونظرا ألن الفتحة في القسم "‪ "A-A‬تكون أضيق منها في الوضع "لين"‪ ،‬تزداد مقاومة تدفق السائل‪ ،‬وبذلك‬
‫ً‬ ‫كما في الوضع "لين"‪.‬‬
‫تكون قوة التخميد في هذه الحالة أكبر منها في الوضع "لين"‪.‬‬

‫"قوي" (قوة التخميد كبيرة)‪:‬‬

‫نظرا النسداد كافة الفتحات في القسمين "‪ "A-A‬و"‪ ،"B-B‬يتدفق السائل ألعلى في الغرفة العلوية مما يؤدي إلى‬ ‫عند االنضغاط؛ ً‬
‫فتح الصمام الموجود أعلى الكباس‪ .‬يتم الحصول على قوة تخميد أعلى ألن المقاومة التي يواجهها السائل عند تدفقه خالل الصمام‬
‫تكون أعلى مما هو الحال عند تدفقه خالل الفتحة في وضع القوة "متوسط"‪.‬‬
‫عند االرتداد؛‬
‫تكون كافة الفتحات مسدودة في كل من القسمين "‪ "A-A‬و"‪ ،"B-B‬ويتدفق السائل ألسفل أثناء دفع الصمام الموجود أسفل الكباس‪.‬‬
‫وحيث يمنح الصمام السائل مقاومة أعلى من تلك التي تمنحها الفتحة في الوضع "لين"‪ ،‬فإن قوة التخميد الناتجة تكون أيضًا أعلى‬
‫منها في الوضع "متوسط"‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪30‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫نظام ضغط الهواء‬

‫يوضح المخطط كافة خطوط الهواء في نظام التعليق اإللكتروني ‪ .ECS-III‬لالستفادة من طاقة ضغط الهواء‪ ،‬تم تصميم النظام‬
‫الهوائي بطريقة يتم فيها عمل دائرة حلقة مغلقة في كل مرة يتم التحكم في الضغط الداخلي لليايات الهوائية أثناء االنكفاء ما عدا‬
‫التحكم في ارتفاع السيارة‪ .‬ويتألف خزان االحتياطي من خزان ضغط مرتفع يقوم بإمداد الهواء إلى اليايات الهوائية‪ ،‬وخزان ضغط‬
‫منخفض والذي يتم فيه تخزين هواء اليايات الهوائية كعادم مؤقتًا‪ ،‬ومضخة رجعية داخل الخزان‪ .‬وعند انخفاض الضغط في خزان‬
‫الضغط المرتفع ألقل من المستوى المحدد مسبقًا‪ ،‬يتم تشغيل مفتاح الضغط المرتفع ويتم إمداد مرحل الضاغط بالطاقة ومن ثم يعمل‬
‫الضاغط‪ .‬أما إذا تجاوز الضغط القيمة المحددة مسبقًا (ضغط مرتفع)‪ ،‬يتم إيقاف تشغيل المفتاح إليقاف الضاغط‪.‬‬
‫بهذا يتم الحفاظ دائ ًما على الهواء المتراكم في غرفة الضغط المرتفع الخاصة بخزان االحتياطي عند ضغط محدد‪ .‬وعند تجاوز‬
‫الضغط في غرفة الضغط المنخفض الخاصة بخزان االحتياطي لمستوى الضغط المحدد مسبقًا‪ ،‬يتم إيقاف تشغيل مفتاح الضغط‬
‫المنخفض‪ .‬وفي هذه الحالة يتم إمداد ُمرحل المضخة الرجعية بالطاقة لتشغيل المضخة‪ .‬أما عند انخفاض الضغط ألقل من القيمة‬
‫المحددة (ضغط منخفض)‪ ،‬يتم تشغيل المفتاح إليقاف تشغيل المضخة‪ .‬ويشتمل الضاغط على صمام عادم مدمج للتحكم في ارتفاع‬
‫السيارة‪ .‬ويتم فتح صمام العادم لتحرير الهواء الموجود في اليايات الهوائية إلى الهواء الجوي فقط عندما يتطلب األمر خفض ارتفاع‬
‫السيارة‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪31‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫يحتوي المجفف‪ ،‬الموجود بين الضاغط وخزان االحتياطي‪ ،‬على جل السليكا المتصاص الرطوبة في الهواء المضغوط لمنع تكون‬
‫ونظرا لتجديد جل السليكا بواسطة الهواء الجاف أثناء العادم‪ ،‬فال يتطلب ال ُمجفف أية صيانة‪.‬‬
‫ً‬ ‫الصدأ في مكونات النظام‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪32‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫يقوم النظام بتقدير التغير في سلوك السيارة با لرجوع إلى خريطة البرنامج‪ ،‬ومن ثم يوفر التحكم الالزم من خالل إمداد الطاقة‬
‫إلى‪/‬فصل الطاقة عن (فتح‪/‬إغالق) صمامات الملف اللولبي للتحكم في التدفق‪.‬‬

‫يحتوي صمام الملف اللولبي للتحكم في التدفق "‪ "A‬على صمام التدفق وصمام العادم األمامي وصمام العادم الخلفي‪.‬‬
‫يحتوي صمام الملف اللولبي للتحكم في التدفق "‪ "B‬على صمام اإلمداد األمامي والصمام األمامي األيمن والصمام األمامي األيسر‬
‫يحتوي صمام الملف اللولبي للتحكم في التدفق "‪ "C‬على صمام اإلمداد الخلفي والصمام الخلفي األيمن والصمام الخلفي األيسر‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪33‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬

 ‫نظام التعليق ‪2‬‬

‫الخدمة والتشخيص‬

‫ارجع دائ ًما إلى دليل الورشة قبل خدمة أو تشخيص أعطال نظام التعليق اإللكتروني ‪ .ECS-III‬ويرجى االنتباه الشديد عند تركيب‬
‫أنابيب الهواء أو إزالتها‪ .‬وإلزالة أنابيب الهواء يتطلب األمر استخدام أداة الخدمة الخاصة‪ .‬وعند إعادة تركيب أنابيب الهواء‪ ،‬ينبغي‬
‫استخدام الزي ت على سدادة منع التسرب (الحلقة الدائرية)‪ .‬ويساعد وضع العالمات على أنبوب الهواء في تحديد ما إذا تم تركيب‬
‫أنبوب الهواء بشكل صحيح أم ال‪.‬‬
‫يمكن فحص نظام التعليق اإللكتروني بواسطة جهاز ‪ .HI-SCAN‬ويمكن إجراء فحوصات ضغط الهواء باستخدام مقياس ضغط‬
‫ومهايئ مناسب‪ .‬لمزيد من المعلومات المفصلة يرجى الرجوع إلى دليل المتجر‪.‬‬

‫‪SSSP-2ET6H‬‬ ‫‪34‬‬ ‫اإلصدار‪2007/1/1 0 :‬‬