5 B Dinamik Plaka Yukleme Cihazı LWD Olcumleri Degerlendirme Raporu Ekleri Cilt 3

G
İ AY
R ÖM
11-12.05.2017 Tarihlerinde Balıkesir-Kırkağaç
Bİ N
Kesiminde Farklı Lokasyonlarda Gerçekleştirilen
İM
Dinamik Plaka Yükleme (LWD – Lightweight
-
TE .
Deflectometer) Ölçümleri Hakkında

Lİ A.Ş
Değerlendirme Raporu
KA L
“Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazı Hakkında Rapor” (29.05.2015)

YO
ve
“Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Sonuçlarından Arazi CBR ve Zemin Taşıma Kapasitesi
(Bearing Capacity) Değerlerine Geçiş Yöntemi [Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazı
TO
Hakkında Rapor’a Ek]” (04.03.2016) raporlarının

beraber kullanılması için, proje kapsamında “Dinamik Plaka Yükleme Cihazı (LWD –
Lightweight Deflectometer) ile yapılan arazi çalışmalarından” elde edilen verilerin
O
değerlendirilmesi ve analizleri
NÖMAYG Motorway Construction / Potential Use of Lightweight

Deflectometer (LWD) Method for Determination of Soil Bearing Capacity
and Soil Compaction - Evaluation Measurement and Annexes 29.05.2015
Volume 3/3 (Turkish)
NÖMAYG Kalite Bölümü

Tarih: 16.05.2017
Rev. No. 0
[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

THE TITLE OF BOOK: KİTABIN ADI:
NÖMAYG MOTORWAY CONSTRUCTION / POTENTIAL USE OF NÖMAYG OTOYOL İNŞAATI / ZEMİNDE TAŞIMA GÜCÜ VE
LIGHTWEIGHT DEFLECTOMETER (LWD) METHOD FOR DOLGUDA SIKIŞMA ÖLÇÜMÜ İÇİN KULLANILABİLECEK
DETERMINATION OF SOIL BEARING CAPACITY AND SOIL DİNAMİK PLAKA YÜKLEME CİHAZI (LWD) RAPORU VE
COMPACTION PRESENTATION 29.05.2015 EKLERİ 29.05.2015 CİLT 3 / 3
VOLUME 3 / 3
Abstract Özet
G
This study comprise of two seperate sections: Bu çalışma iki ayrı başlıktan oluşmaktadır:
İ AY
Volume 1 and 2 “Lightweight Deflectometer Test” (LWD) is developed Cilt 1 ve 2 “Dinamik Plaka Yükleme Deneyi “ (LWD) olarak
jointly by German Federal Highway Research Insititute (BASt) and adlandırılan deney, Almanya Federal Karayolları
HMP company in 1981 to establish a fast and non-destructive method Araştırma Enstitüsü (BASt) ve HMP firmasının ortak
for determining dynamic soil bearing capacity and compaction çalışması ile 1981 yılında Almanyada zemin dinamik
R ÖM
percent. taşıma kuvvetinin ve sıkışma yüzdesinin hızlı ve hasarsız
bir şekilde tayini için geliştirilmiştir.
In order to use this device in Gebze-Orhangazi-İzmir Motorway and its
Access Roads Construction (including İzmit Bay Bridge / Osmangazi Bu deney cihazının Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu ve
Bridge) Project in Turkey as an alternative to currently used bağlantı yolları inşaatı (İzmit Körfez Köprüsü / Osmangazi
Bİ N
compaction determination methods such as Sand Cone and Nuclear
Density Gauge:
Köprüsü) projesi dahilinde, halihazırda kullanılmakta olan
Kum Konisi ya da Nükleer Yoğunluk Ölçüm gibi metodlara
İM
alternatif olarak sıkışma yüzdesi tayininde kullanılabilmesi
-
için:
TE .
1. Cihaz kullanımı hakkında teknik literatür
Lİ A.Ş
1. Technical literature research on the use of the device, araştırmaları,

2. Advantages of this test over conservative methods, 2. Deneyin geleneksel metodlara göre avantajları
3. International standards, specification and guidelines for 3. Elde edilen sonuçların değerlendirilmesi ve
evaluation and interpretation of the obtained results, yorumlanmasına dair uluslararası standartlar,
4. Dynamic bearing capacities and corresponding compaction şartnameler ve kılavuzlar.
values for different types of soils, 4. Farklı zemin sınıflarında beklenen dinamik taşıma
KA L
5. TP BF-StB Part B 8.3 Technical Specification, “Dynamic Plate- kuvveti bunlara eşdeğer sıkışma yüzdeleri
Load Testing with the Aid of Light Drop-Weight Tester” technical 5. TP BF-StB Part B 8.3 / Teknik Şartname: “Dinamik
YO
translation from it’s original German language, Plaka Yükleme Testi (LWD – Light Weight Drop Tester
6. ZTVA-StB 97 “Supplementary Technical Terms and Conditions of Cihazı Yardımı İle” Almanca Orijinal dilinden Türk
Contract and Guidelines for Earthworks in Road Construction” diline çevirisi.
translation from it’s original German language, 6. ZTVA-StB 97 “Trafiğin Olduğu Alanlarda
TO
7. ASTM E 2835-11 Standard Test Method for Measuring Hafriyat ve Kazılar için Sözleşme ve Kılavuzu
Deflections using a Portable Impulse Plate Load Test Device” Tamamlayıcı Teknik Kayıt ve Şartları” Almanca
translation from it’s original English language to Turkish orijinal dilinden Türk diline çevirisi.
language, 7. ASTM E 2835-11 “Taşınabilir Darbe Plakası Yük Testi
O
8. And all the original texts of the standards mentioned above, Cihazı kullanarak Sapmaların Ölçülmesi için Standart
9. Catalogues and technical data sheets of (“German brand Test Yöntemi” İngilizce orijinal dilinden Türk diline
Lightweight Deflectometer HMP - Magdeburger Prüfgerätebau çevirisi.
GmbH” device manufacturer. 8. Yukarıdaki standartların tümünün orijinal dillerindeki
metinleri.
9. Cihaz üretici firma (Alman markası – Dinamik Plaka
Yükleme Deneyi Cihazı - HMP - Magdeburger
Prüfgerätebau GmbH ) katalogları ve teknik bilgi
föyleri
And other information. Ve diğer bilgileri içermektedir.

Volume 3 – This volume includes the evaluation and comparison of Cilt 3 - Bu ciltte ise, Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu ve
LWD test values obtained from different eartworks structures (fill, cut bağlantı yolları inşaatı (İzmit Körfez Köprüsü / Osmangazi
base, capping layer) at 7 seperate locations located in Gebze- Köprüsü dahil) projesinin Balıkesir-Kırkağaç kesimi (Km.
Orhangazi-İzmir Motorway and its Access Roads Construction 224+300 – 317+284) 7 farklı noktada birbirinden farklı
(including İzmit Bay Bridge / Osmangazi Bridge) Project’s Balıkesir- özelliklere sahip toprak işleri yapılarında (dolgu, yarma
Kırkağaç section (Km 224+300 – 317+284) tabanı, terasman) ve soğuk karışım tabakalarında
(Plentmiks Temel) yapılan LWD ölçümlerinin
G
değerlendirme ve karşılaştırılması bulunmaktadır.
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
REVİZYON TAKİP LİSTESİ
DOKÜMAN ADI REVİZYON NO / TARİH REVİZYON GEREKÇESİ
11-12.05.2017 Tarihlerinde Balıkesir-Kırkağaç

Kesiminde Farklı Lokasyonlarda
No: 0
Gerçekleştirilen Dinamik Plaka Yükleme (LWD Tarih: 16.05.2017
-
– Lightweight Deflectometer) Ölçümleri
Hakkında Değerlendirme Raporu
G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

İÇİNDEKİLER
Sayfa No.
1. Çalışmanın Amacı…………………………………………………………..1
G
İ AY
2. Arazide Yapılan Deneyler……………………………………………….5
R ÖM
3. Sonuç ve Değerlendirmeler…………………………………………6-11
Bİ N“Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazı Hakkında Rapor” (29.05.2015)
İM
ve
-
“Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Sonuçlarından Arazi CBR ve Zemin Taşıma
Kapasitesi (Bearing Capacity) Değerlerine Geçiş Yöntemi [Dinamik Plaka Yükleme
TE .
Deneyi Cihazı Hakkında Rapor’a Ek]” (04.03.2016) raporlarının

Lİ A.Ş
beraber kullanılması için, proje kapsamında “Dinamik Plaka Yükleme Cihazı (LWD –
Lightweight Deflectometer) ile yapılan arazi çalışmalarından” elde edilen verilerin
KA L
değerlendirilmesi ve analizleri
YO
Ekler
Ek-1 Dinamik Plaka Yükleme Cihazı (LWD - Lightweight Deflectometer) Ölçümleri Tabloları (7 Sayfa) / Türkçe
TO
Ek-2 AASHTO Zemin sınıflamaları (AASHTO M 145 / T.C. Karayolları Zemin Sınıflama sistemi (Bknz. KTŞ 2006, Kısım 206
Dolgular kısımında bu sınıflandırma kullanılmaktadır)) (1 Sayfa) / Türkçe
Ek-3 Birleştirilmiş Zemin Sınıflandırma Sistemi / Unified Soil Clas. Sys. (USCS) (ASTM D 2487) (1 Sayfa) / Türkçe
O
Ek-4 İngiliz Toprak Sınıflama Sistemi (British Soil Classification System – BS 5930) (1 Sayfa) / Türkçe
Ek-5 Alman Zemin Sınıflandırma Sistemi (DIN 18196) (1 Sayfa) / Türkçe
Ek-6 AASHTO Zemin sınıflamaları (AASHTO M 145 / T.C. Karayolları Zemin Sınıflama sistemi (Bknz. KTŞ 2006, Kısım 206
Dolgular kısımında bu sınıflandırma kullanılmaktadır)), Birleştirilmiş Zemin sınıflaması (Unified Soil Clas. Sys. / ASTM D 2487),
Alman Zemin Sınıflama Sistemi (DIN 18196) ve İngiliz Zemin Sınıflama Sistemleri (British Soil Clas. Sys. / BS 5930) Zemin
sınıflandırma sistemlerinin karşılaştırıldığı tablo (1 Sayfa) / Türkçe
Ek-7 Dinamik Deformasyon Modülü değerinden (Evd), Arazi CBR (%) ve Statik Plaka Yükleme (Ev2) değerlerine dönüşüm
abağı ve metini (1 Sayfa) / İngilizce

Ek-8 “Introductory Geotechnical Engineering: An Environmental Perspective (Hsai – Yang Fang and John Daniels)
kitabındaki Bearing Capacity of Shallow Foundations” adlı makale, Sayfa 373 (7 Sayfa) / İngilizce
(Erişim Linki: https://tr.scribd.com/document/211237088/Introductory-Geotechnical-Engineering-an-
Environmental-Perspective)
Ek-9 ZTVE-StB 09- Kommentar mit Kompendium Erd – und Felsbau / Yol İnşaatlarında Toprak İşleri için
Destekleyici Teknik Terimler, Kontrat Koşulları ve Talimatlar (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und
Richtlinien für Erdarbeiten im Straßenbau / Tamamlayıcı Teknik Terimler Kılavuzu) (46 Sayfa) / İngilizce - Türkçe
Ek-10 TP BF-StB Part B 8.3- Technische Prüfvorschriften für Boden und Fels im Straßenbau - Teil B 8.3:
G
DynamischerPlattendruckversuch mit Leichtem Fallgewichtsgerät / Dinamik Plaka Yükleme Testi (LWD – Light
Weight Drop Tester Cihazı Yardımı İle) (Almanca - Türkçe / 36 Sayfa) / Almanca - Türkçe
İ AY
Ek-11 Foundation Analysis and Design / Temel Analizi ve Dizaynı , Joseph E. Bowles, P.E., S.E. (5 Sayfa) /
İngilizce-Türkçe (Erişim Linki: https://tr.scribd.com/doc/139025162/Foundation-Analysis-and-Design-5th-Edition-
R ÖM
Joseph-E-Bowles)
Ek-12 HMP LFG4 marka Dinamik Plaka Yükleme Cihazına ait Katalog ve Kullanma Klavuzu (25 Sayfa) / İngilizce
(Erişim Linki: http://hmp-online.com/files/bilder/lfg/2011-08-24_prospekt_HMP_LFGpro_E.pdf )
Bİ N
Ek-13 Karayolları Genel Müdürlüğü Araştırma ve Geliştirme Projeleri , 2015 KGM Genel Müdürlüğü AR-GE Yönergesi
İM
Kapsamında Yürütülen Projeler, “ Sıkışma Kontrolünde Nükleer Metoda Alternatif Sistemlerin Araştırılması” Proje No: KGM-
-
ARGE / 2012-22
Projenin Amacı: Bu çalışma amaç, arazide Karayollarında belirlecenek bit yol kesitinde LWD, Nükleer yoğunluk, Kum Konisi
TE .
yöntemleri kullanarak test sonuçları arasındaki ilişkileri araştırmak ve LWD test cihazının kullanılabilirliğini yaygın etkisini
Lİ A.Ş
araştırmaktır. Tabaka sayısı ve kalınlıkları, zemin özellikleri sıkıştırma yüzdeleri incelenecek diğer parametreler olacaktır.(7 Sayfa)
/ Türkçe
(Erişim Linki:
http://www.kgm.gov.tr/SiteCollectionDocuments/KGMdocuments/Baskanliklar/BaskanliklarTeknikArastirma/ARGE
KA L
YO
TO
O

1-) Çalışmanın Amacı:
Farklı terasman (subgrade), terasman altı, dolgu üstü, yarma tabanı ve Plentmiks Mekanik temel (PMT)
tabakasında arazide LWD (Light Weight Deflectometer / Dinamik Plaka Yükleme cihazı) ile değişik
ölçümler yapılmış ve “Dinamik deformasyon modülü (Evd)” bulunmuştur.
• Bulunan Evd değerleri literatürde bu cihaz için kullanılan abaklar ile CBR değerine
dönüştürülmüştür. Bu dönüştürme yapılırken ölçüm yapılan zeminin malzeme sınıflandırması
kullanılmıştır.
G
• Ayrıca, bulunan CBR değeri kullanılarak, teknik literatürde yer alan formülasyon vasıtası ile
İ AY
mevcut zeminin taşıma gücü hakkında bir yaklaşıma sahip olunabilmiştir.
• Ek-9 ’da yer alan ZTVE-StB 09- Kommentar mit Kompendium Erd – und Felsbau / Yol İnşaatlarında
Toprak İşleri için Destekleyici Teknik Terimler, Kontrat Koşulları ve Talimatlar (Zusätzliche
R ÖM
Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdarbeiten im Straßenbau / Tamamlayıcı
Teknik Terimler Kılavuzu, DIN 18196 standartında yer alan Alman Zemin sınıflandırması ve
üzerinde ölçüm yapılan zeminin sıkışma değerleri hakkında da ZTVE-StB 09 kullanılarak yine
teknik yaklaşımda bulunarak bilgilenilmiştir.
Bİ N
İM
Sahada LWD cihazı ölçümleri ile elde edilen Dinamik Deformasyon Modülü (Evd) değerinden aşağıdaki
-
değerlere geçişler yapılmaktadır:
TE .
Yapılan Geçiş İlgili Madde

Lİ A.Ş
Dinamik Deformasyon Modülü Değerinden (Evd), Arazi CBR (%) ve Statik Plaka Bkz. Madde 1.1.
Yükleme (Ev2) değerlerine geçiş
Arazi CBR Değeri (%) ile Zemin Taşıma Kapasitesi (qa) Arasındaki Bkz. Madde 1.2.
Korelasyon ve Geçiş
KA L
Alman Zemin Sınıflandırma Sistemine (DIN 18196) göre Zemin Sınıflarına Bkz. Madde 1.3.
YO
karşılık gelen Dinamik Deformasyon Modülü (Evd) ve Proktor Sıkışma

Derecesine (%) Geçişler
Alman Zemin Sınıflamasında belirtilen Zemin sınıflarına, AASHTO Zemin Bkz. Madde 1.4.
Sınıflaması (AASHTO M-145) ve Birleştirilmiş Zemin Sınıflamasında( Unified
TO
Soil Classification System / ASTM D2487) karşılık gelen Zemin Sınıflarının

belirlenmesi için bir eşleştirme çalışması yapılmış ve bu eşleştirme
aşağıdaki tabloda sunulmuştur
O
1.1. Dinamik Deformasyon Modülü değerinden (Evd), Arazi CBR (%) ve Statik Plaka
Yükleme (Ev2) değerlerine dönüşümü:
(*) “Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazı Hakkında Rapor [Report Regarding Light Weight Deflectometer
Test Device] - NÖMAYG Kalite Departmanı” dokümanı Sayfa 7’de bulunan dönüşüm abağı kullanılarak
Evd değerleri Arazi CBR değerlerine dönüştürülmektedir (Ek-7).
Orijinal Bağlantı:
https://www.ticservicegroup.com.au/wpcontent/uploads/2011/11/ldwt_replaces_cbr.pdf
Sayfa 1/11
G
İ AY
R ÖM
Yukarıdaki grafikte;
Bİ N
İM
CBR(%) = CBR değerini,
-
Ev2 (MN/m2) = Statik Plaka Yükleme Deneyi Sonucunu,Evd (MN/m2) = Dinamik Plaka Yükleme Deneyi
TE .
Sonucunu ifade etmektedir. (Alman Standartı ZTVA-StB 97’ye göre)
Lİ A.Ş
1.2. Arazi CBR Değeri ile Taşıma Kapasitesi Arasındaki Korelasyon ve Geçiş:
Arazi CBR değeri ile Taşıma Gücü (Bearing Capacity / qa) arasındaki geçişe ait formül, Ek-8’da mevcut
olan“Introductory Geotechnical Engineering: An Environmental Perspective (Hsai – Yang Fang and John
KA L
Daniels) kitabındaki Bearing Capacity of Shallow Foundations” adlı makalede Sayfa 373’de bulunan
YO
“12.9.4. Bearing capacity determination based on CBR and plate-load results/ CBR ve plaka yükleme
testleri baz alınarak taşıma kapasitesi tayini ” başlığı altındaki, 12.23 numaralı bağıntı ile hesaplanabilir.
Bu bağıntıda, emniyetli taşıma kapasitesi değeri, arazi CBR değerinin 25 katı olduğu ampirik yöntemlerle
belirlenmiştir. (Kitaba ait Erişim Linki: https://tr.scribd.com/document/211237088/Introductory-Geotechnical-
TO
Engineering-an-Environmental-Perspective )
O
Burada;
qa (kPa) = Allowable Bearing Capacity / Emniyetli Taşıma Kapasitesi
CBR (%) = In – Situ California Bearing Ratio / Arazi Kaliforniya Taşıma Oranı
Sayfa 2/11
Tablo: Farklı inşaat yönetmeliklerinde belirtilen varsayımsal taşıma kapasiteleri, kPa / Table 4-8
Premsuptive bearing capacities from indicated building codes, kPa 1.)
Ulusal Yangın
Sigortacıları Birleştirilmiş İnşaat
Kurulu, 1976 Yönetmeliği, 1991
Zemin tanımı Chicago, 1995 BOCA *
[National Board of [Unified Building
Fire Underwriters, Code, 1991] **
1976]
Çok yumuşak kil 25
G
Yumuşak kil 75 100 100 100
Sıradan kil 125
İ AY
Orta sıkılıkta kil 175 100 100
Sıkı kil 210 140
Sert kil 300
R ÖM
Sıkışmış ve temiz kum 240 140 200
Sıkışmış ve siltli kum 100
Sıkışmış inorganik silt 125
Bİ N
İM
Serbest ve ince kum 140 210
-
Serbest ve kaba kum
ya da kum-çakıl 140-400 arası
TE .
240 300
Lİ A.Ş
karışımı ya da sıkışmış
ve ince kum
Çakıl, serbest ve kaba
300 240 300
kum
Sıkışmış kum-çakıl
KA L
240 300
karışımı
YO
Çimentolu ya da
sıkışmış sert kil,
çimentolaşmış kum, 600 950 340
çimentolaşmış çakıl
TO
Yumuşak kaya
Sedimanter tabakalı
O
kayaç (sert şeyl, 6000 1400

kumtaşı, silttaşı)
Ana kaya 9600 9600 6000 9600
Not: Değerler psf (pound-square-foot / libre-ayak-kare) değerinden kPA değerine çevrilmiş ve yuvarlanmıştır.
* Building Officials and Code Administratiors International, Inc. (İnşaat/Bina Resmi Görevlileri ve Yönetmelik İdarecileri
Uluslararası A.Ş.)
** Yazarın yorumudur
1)
(Kaynak: Foundation Analysis and Design / Temel Analizi ve Dizaynı , Joseph E. Bowles, P.E., S.E. Sayfa
274 Table 4-8 Premsuptive bearing capacities from indicated building codes, kPa ) (Erişim Linki:
https://tr.scribd.com/doc/139025162/Foundation-Analysis-and-Design-5th-Edition-Joseph-E-Bowles) Ek-11
[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ] Sayfa 3/11

1.3. Alman Zemin Sınıflandırma Sistemine (DIN 18196) göre Zemin Sınıflarına
karşılık gelen Dinamik Deformasyon Modülü ve Proktor Sıkışma Derecesinin
bulunduğu tablo:
a)
dinamik deformasyon
zemin grubu modülü Evd sıkıştırma derecesi DPr
MN/m² %
GW, GI, ≥ 50 ≥ 100
GE SW, ≥ 40 ≥ 98
G
(Kaynak: ZTVE-StB 09- Kommentar mit Kompendium Erd – und Felsbau / Yol İnşaatlarında
İ AY
R ÖM
Teknik Terimler Kılavuzu) Tablo 10, Sayfa 4) Ek-9
b)
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
(Kaynak: ZTVE-StB 09- Kommentar mit Kompendium Erd – und Felsbau / Yol İnşaatlarında
Teknik Terimler Kılavuzu) Sayfa 15 ) Ek-9

1.4. Alman Zemin Sınıflamasında belirtilen Zemin sınıflarına, AASHTO Zemin
Sınıflaması (AASHTO M-145) ve Birleştirilmiş Zemin Sınıflamasında( Unified Soil
Classification System / ASTM D2487) karşılık gelen Zemin Sınıflarının
belirlenmesi için bir eşleştirme çalışması yapılmış ve bu eşleştirme aşağıdaki
tabloda sunulmuştur:
ZEMİNLERİN FARKLI STANDARTLARA GÖRE EŞLEŞTİRME ÇALIŞMASI*

Alman Zemin Sınıflama Sistemi (Erd- und Grundbau -
İngiliz Zemin Sınıflama Bodenklassifikation für bautechnische Zwecke /
G
Birleştirilmiş Zemin Sınıflaması Sistemi (British Soil Soil classification for civil engineering purposes),
AASHTO Zemin Sınıfı , AASHTO M 145
(USCS), ASTM D 2487 Classification System), BS DIN 18196
5930 (Bu sınıflandırma içinde LL ve PI değerleri yer
İ AY
almamaktadır.)
A-1-a (Taş Parçaları, çakıl ve kum)

GM (Siltli çakıllar, kum-silt GU (Çakıl-silt karışımları)
(No: 10 Geçen ≤%50, No:200 Geçen G-F (Siltli çakılları)
karışımları) (No:10 Geçen %60'a kadar, 0,06 mm. Geçen %5-15)
≤%15)
R ÖM
A-2-6 (Killi kumlar) SU (Kum-silt karışımları)
SC (Killi Kumlar) S-F (Siltli-killi kumlar)
(No:200 Geçen ≤%35, LL≤%40 PI >%10) (No:10 Geçen %60'a kadar, 0,06 mm. Geçen %5-40)
A-2-7 (Siltli veya killi çakıl kumlar) SU (Kum-silt karışımları)
Bİ N
(A-2-7 ve A-2-6 aynı elek kriterlerine
sahiptir. LL>%40, PI>%10)
SC (Killi Kumlar) SF
(No:10 Geçen %60'a kadar, 0,06 mm. Geçen %5-40)
İM
A-6 (Killi topraklar) T (Kil)
-
(No:200 Geçen > %35, LL ≤ %40, CL (Killi topraklar) CL (Düşük plastisiteli kil)
PI>%10) (0,06 mm. Geçen >%40)
TE .
Lİ A.Ş
A-7 (Killi topraklar)

T (Kil)
(No:200 Geçen > %35, LL > %40, PI>%10) CH (Yüksek Plastisiteli killer) CH (Yüksek plastisiteli kil)
(0,06 mm. Geçen >%40)
* "Zeminlerin Farklı Standartlara Göre Eşleştirilmesi Çalışması" NÖMAYG Kalite Biriminin yaklaşımıdır. Bununla birlikte AASHTO ve Birleştirmiş Zemin
Sınıflandırılması Teknik Literatürde mevcuttur. Bu tablo Ek-6'da da ayrıca yer almaktadır.
KA L
2-) Arazide Yapılan Deneyler:

YO
11.05.2017 ve 12.05.2017 tarihlerinde Balıkesir-Kırkağaç kesimlerinde aşağıdaki tabloda özetlenmiş

lokasyonlarda, Yatayda 5 m x Dikeyde 10 m aralıklarla 9 noktada LWD cihazı ile sahada yerinde ölçümler
TO
gerçekleştirilmiş ve değerler kaydedilmiştir.
Örnek 9’lu karelaj: 5m

O
İzmir
1 2 3 Yönü
10 m
4 5 6
7 8 9
Çalışma Yapılan Lokasyonlar Özet Tablosu:
Km. Lokasyon Tabaka

Kalınlığı
Km. 264+340 PMT Tabakası (Sıkıştırılmış) * -
Km. 264+340 Terasman Üst Seviyesi (Üst yapının altı) (Sıkıştırılmış) 40 cm.
Km 284+820 - Yarma Tabanı (Sıfırlaması yapılmamış taban kotu) -
285+140 (Y 60) (Sıkıştırılmış)
Km. 300+600 Dolgu (Terasman – 600 cm) / İlyaslar Ariyet Ocağı Malzemesi 40 cm.
G
kullanılarak sıkıştırılmış
Km 302+120 Dolgu (Terasman – 400 mm) / İlyaslar Ariyet Ocağı Malzemesi 40 cm.
İ AY
kullanılarak sıkıştırılmış
Km 303+860 Yarma 1 (Terasman – 400 mm), yarma tabanı (Sıkıştırılmış) -
Km. 314+300 Dolgu (Terasman – 250 cm) / Sünnetçiler Ariyet Ocağı 30 cm.
R ÖM
Malzemesi kullanılarak sıkıştırılmış
* Projemizde kullanılan PMAT ve PMT dizaynları aynı gradasyona sahip olduğu için toplamda serilmesi gereken 45
cm.’lik soğuk karışım üstyapı 15 cm.’lik 3 tabaka halinde serilmektedir. İlk tabaka olarak 15 cm. PMAT olarak
serilmekteyken, kalan 30 cm.’lik kısım 2 tabaka halinde (15 cm – 15 cm) PMT olarak serilmektedir.
Bİ N
İM
Burada alınan okumalar 25 cm (PMAT) + 20 cm (PMT) = 45 cm’lik 2 tabakanın 15’er cm’lik serimi sonrası buraya
tekabül eden 45 cm’lik en üst tabakaya (PMT) aittir.
-
TE .
Lİ A.Ş
3-) Sonuç ve Değerlendirmeler

A) Sahada yapılan ölçümler sonucunda, farklı tip Zemin, dolgu, terasman üstü ve soğuk karışım PMAT
tabakalarına ait Dinamik Deformasyon Modülü (Evd) değerlerinin birbirinden belirgin şekilde farklılık
KA L
gösterdiği sonucu elde edilmiştir.

YO
B)Saha ölçümlerinde elde edilen Dinamik Deformasyon Modülü (Evd) değerlerinin ortalamaları ve bu
değerlerin arazi CBR değerine Sayfa 2’de verilmiş olan abak kullanılarak dönüştürülmüş değerleri, her bir
TO
lokasyon için aşağıdaki tablolarda ortalama sonuç olarak gösterilmiştir:

O

Dinami
G
k Laboratuvar CBR değeri ,%
Deform (Nurol Ertuğrul ve Bakır Şantiye Laboratuvarlarından
Teorik
asyon kullanılan malzeme için deney ile daha önceden bulunan
İ AY
Taşıma
Modülü Laboratuvar değerleri)
Gücü
(Evd) Arazi CBR Kapasitesi
Sıkışma
(Sahad eşdeğeri Literatür
Zemin Sınıflaması* Derecesi
a LWD Ortalama, Ek-8’e
R ÖM
ve (ZTVE –
cihazı % göre
StB-09
Km. Lokasyon kullanı
larak
(Syf. 1‘de
bulunan
Malzemenin Cinsi
Sayfa 15’e ( ~)
okunan abak Proktor Opt. göre
Yaş CBR, AASHTO Alman
değerle kullanılar Değeri, Rutubet, Zemin Zemin
qa=25 X
% (%)
Bİ N
rin ak) g/cm3 % Sınıflaması CBR
Sınıflaması
İM
ortala AASHTO M
DIN 18196
ması – 145 (kPa)
(Ek-5)
-
9 (Ek-2)
ölçüm),
TE .
Mpa
Lİ A.Ş
Km. PMT Tabakası
264+340 (Sıkıştırılmış) A-1-a GU
2,290 5,0
116,73 80+ 152 ≥ 100 2000
Taş parçaları Çakıl-Silt
çakıl ve kum Karışımları
KA L
Km. Terasman Üst
YO
264+340 Seviyesi (Üst A-2-6 SU

yapının altı) 1,704 17,0
(Sıkıştırılmış) 54,77 35 15 ≥ 100 875
Siltli veya Kum-Silt
killi çakıl Karışımları
TO
kum
Km Yarma Tabanı
284+820 - (Sıfırlaması A7 T
285+140 yapılmamış 1,468 39,6
(Y 60)
O
taban kotu)
(Sıkıştırılmış) 35,35 21 4 Killi Kil ≥ 97 525
Topraklar

Km. Dolgu A-2-7 SU
300+600 (Terasman –
600 cm) / Siltli veya Kum-Silt
G
İlyaslar Ariyet 1,725 18,6 killi çakıl Karışımları
Ocağı
51,63 32 8 ≥ 100 800
kum
Malzemesi
İ AY
kullanılarak
sıkıştırılmış
Km Dolgu
302+120 (Terasman – A-7 T
R ÖM
400 mm) /
İlyaslar Ariyet
Ocağı
43,7 25 4
1,459 29,2
Killi Kil ≥ 97 625
Topraklar
Malzemesi
kullanılarak
Bİ N
İM
Km Yarma 1
303+860 (Terasman –
-
A-7 T
400 mm), 1,516 24,8
yarma tabanı
55,48 35 3 ≥ 97 875
TE .
Killi Kil
Lİ A.Ş
(Sıkıştırılmış)
Topraklar
Km. Dolgu
314+300 (Terasman – A-6 T
250 cm) /
Sünnetçiler 1,754 18,2
35,19 21 3 ≥ 97 525
KA L
Ariyet Ocağı
Killi Kil
Topraklar
Malzemesi
YO
kullanılarak
NOT: Her bir lokasyonda yapılan ölçümlerin detaylı değerleri Ek-1’de bulunan tablolarda (7 adet) bulunmaktadır.
TO
* Birleştirilmiş Zemin sınıflaması (Unified Soil Clas. Sys. / ASTM D 2487), AASHTO Zemin sınıflamaları (AASHTO M 145/ KTŞ 2006, Kısım 206-
Dolgular) Alman Zemin Sınıflama Sistemi (DIN 18196) ve İngiliz Zemin Sınıflama Sistemleri (British Soil Clas. Sys. / BS 5930) arasında geçişler
yapılabilmektedir. Bu geçişlerin gösterildiği tablo Ek-6 verilmektedir.
O
Sayfa 8/11

C) A-1-a / A-2-6 /A-2-7 Niteliği Yüksek Malzemeler (Yukarıdaki tabloda rengi ile
gösterilmiştir):
Bu malzemelere ait, saha da yapılan Dinamik Deformasyon Modülü değerleri (Evd) ve dinamik
deformasyon modülü değerlerinin sayfa 1 de bulunan abak vasıtasıyla elde edilmiş arazi CBR değerleri ile
Laboratuvarda elde edilen Yaş CBR ve malzemenin zemin sınıfına bağlı olarak korele edilerek
değerlendirilmiştir.
G
Bu malzemeler:
İ AY
i. Km: 264+340 PMT tabakası en yüksek değeri vermiştir. Bu malzeme, kırmataştan elde
edildiğinden Dinamik deformasyon Modülü, Arazi CBR ve Laboratuvar Yaş CBR değerleri
yüksektir. Proktor değeri 2,290 g/cm3 olan bu malzemenin, Evd değeri 116,73 MPa olarak
R ÖM
bulunmuştur.
ii. Km: 264+340 Terasman Üst Seviyesi ve Km: 300+600 Dolgu da yapılan Dinamik Deformasyon
ölçümleri yakın değerler vermiştir (54,77 MPa – 51,63 MPa). İki malzemenin Zemin sınıfları
Bİ N
(A-2-6 / siltli veya killi çakıl kum ve A-2-7 / siltli veya killi çakıl kum) ve proktor değerleri göz
İM
önüne alındığında, bu nokta da benzerlikler taşımaktadır ve bir değerlendirme yapabilmeyi
-
mümkün kılmaktadır. Bu malzemelerin proktor değerleri 1,704 g/cm3 ve 1,725 g/cm3’tür.
TE .
Lİ A.Ş
D) A-7 / A-6 Niteliği Orta-Düşük Malzemeler (Yukarıdaki tabloda rengi ile gösterilmiştir):
Bu malzemelere ait, saha da bulunan Dinamik Deformasyon Modülü değerleri (Evd) ve dinamik
deformasyon modülü değerlerinin sayfa 1 de bulunan abak vasıtasıyla elde edilmiş arazi CBR değerleri ile
Laboratuvarda elde edilen Yaş CBR ve malzemenin zemin sınıfına bağlı olarak korele edilerek
KA L
değerlendirilmiştir.
YO
Bu malzemeler:
TO
i. Km: 284+820 – 285+140 Yarma Tabanı, Km: 302+120 Dolgu ve Km: 314+300 Dolgu
malzemelerine, saha da bulunan Dinamik Deformasyon Modülü değerleri, arazi CBR’ı ve
O
laboratuvarda elde edilen yaş CBR değerleri ve Zemin sınıfları göz önüne alındığında, özellikle
Zemin sınıfına bağlı kalınarak bir değerlendirmenin mümkün olacağı görülmektedir. Zemin
sınıfları A7 ve A6 olan bu tabakalarda 35,35 – 43,7 - 35,19 MPa değerlerinde Dinamik
Deformasyon Modülü değerleri elde edilmiştir. Aynı şekilde bu malzemelere ait proktor değerleri
1,468 g/cm3, 1,459 g/cm3 ve 1,754 g/cm3 olarak belirtilmiştir.
ii. Km: 303+860 Yarma malzemesi tüm bu değerlendirmelerden ayrı tutulmuştur ve istisna olarak
görülmüştür. Bu noktada yapılan deneylerde arazide elde edilen veriler ile laboratuvarda elde
Sayfa 9/11
edilen veriler diğer deney lokasyonlarında bulunan özellikleri göstermemiştir. Bu durumun
sebebi olarak yarma malzemelerindeki değişkenlikler gösterilebilinir.
E) Yaş CBR değerleri ile saha da elde edilen dinamik deformasyon modülüne bağlı olarak abaktan elde
edilen Arazi CBR değerleri arasında farkların olması, sahadaki durumun kuru ve zeminin iyi sıkıştırılmış
olmasından kaynaklanmaktadır. Laboratuvarda yapılan yaş CBR değeri ise 4 gün boyunca numunelerin
suya yatırılması ve en kötü şartları simule etmektedir.
G
Dolgularda kullanılan malzemelerin laboratuvarda elde edilen Yaş CBR değerinin minimum %3 olması
literatürde istenen bir husustur.
İ AY
Killi ve Plastisite ihtiva eden kohesif zeminlerde Yaş CBR düşük çıkarken, Kuru CBR’ın ve yerinde arazideki
CBR’ın önemli ölçüde daha yüksek değerler verdiği bilinmektedir.
R ÖM
SONUÇ:
LWD cihazı ile arazide dolgu, yarma tabanı, terasman üstü vb. zeminlerde çalışırken alınan değerlerin
Bİ N
hassasiyeti için izlenilmesi tavsiye edilen prosedür aşağıda belirtilmektedir:
İM
1) Dinamik deformasyon modülü (Evd) LWD cihazı ile tespit edilerek, bu değer ile Sayfa 1’deki abak
-
kullanılarak arazi CBR’ının belirleneceği zeminin malzeme sınıfı, Zemin sınıflandırma tablosu
TE .
kullanılarak bulunmaldır.
Lİ A.Ş
Malzemenin zemin sınıf tayini, elek analizi ve atterberg limitleri deneyleri yapılarak, deney
sonuçları ile bulunur.
KA L
Aşağıda 4 adet değişik uluslararası Zemin sınıflandırmaları yer almaktadır:

YO
i. AASHTO Zemin Sınıflama Sistemi (AASHTO M 145 / KTŞ 2006, Kısım 206 Dolgular
kısımında bu sınıflandırma kullanılmaktadır) (Ek-2)
TO
ii. Birleştirilmiş Zemin Sınıflama Sistemi (ASTM D 2487) (Ek-3)

iii. İngiliz Toprak Sınıflama Sistemi (British Soil Classification System – BS 5930) (Ek-4)
iv. Alman Zemin Sınıflama Sistemi (DIN 18196) (Ek-5)
O
v. AASHTO Zemin sınıflamaları (AASHTO M 145 / KTŞ 2006 Kısım 206-Dolgular),

Birleştirilmiş Zemin sınıflaması (Unified Soil Clas. Sys. / ASTM D 2487), Alman Zemin
Sınıflama Sistemi (DIN 18196) ve İngiliz Zemin Sınıflama Sistemleri (British Soil Clas.
Sys. / BS 5930) Zemin sınıflandırma sistemlerinin karşılaştırıldığı tablo (Ek-6)
Sayfa 10/11

2) Daha sonra arazide LWD cihazı ile Evd deformasyon değeri alınmalı ve Zemin sınıflandırmasındaki
malzeme cinsine göre,
[ZTVE-StB 09-
Kommentar mit Kompendium Erd – und Felsbau / Yol İnşaatlarında Toprak İşleri için Destekleyici
Teknik Terimler, Kontrat Koşulları ve Talimatlar
(Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdarbeiten im Straßenbau /
Tamamlayıcı Teknik Terimler Kılavuzu), Syf. 15
G
Alman Standartında (Ek-9)]
İ AY
belirtildiği üzere zemin sıkışma derecesi tayin edilir.
R ÖM
3) En önemli ve aranan özelliklerden biri olan arazi CBR değeri ise bu dökümanın 1.sayfasındaki
abakdan alınır.
4) Arazi çalışmalarının sonunda, kohezyonlu zeminlerde (A-6, A-7 gibi) Evd’nin 20 MPa ve civarının
Bİ N
Yaş laboratuvar CBR değeri %3 ve üstüne tekabül ettiğini görmekteyiz.
İM
5) Granüler zeminlerde (A-1-a, A-2-6, A-2-7) ise arazi CBR değerleri logaritmik olarak
-
yükselmektedir. Bu anlamda:
TE .
Lİ A.Ş
Zemin Sınıfı Dinamik Deformasyon Modülü Sayfa 2’de yer alan abakdan
(AASHTO M 145’e göre) Cihaz Okumaları (Evd) elde edilen Arazi CBR değeri
(MPa) (%)
A-1-a 116,73 80+
A-2-6 54,77 35
KA L
A-2-7 51,63 32
YO
değerleri çıkmaktadır.
TO
Görüldüğü gibi bu zeminlerde cihazda okunan Evd değerleri 50 MPa ve üzeri alınmıştır.
O
Sayfa 11/11

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Ek-1
Lİ A.Ş
Dinamik Plaka Yükleme Cihazı (LWD -

KA L
Lightweight Deflectometer) Ölçümleri Tabloları

YO
/ TÜRKÇE
TO
O

EK-1 Tablo 1: Km. 264+340 PMT (Kızılören T.O.) - DİNAMİK PLAKA YÜKLEME CİHAZI (LWD - LIGHTWEIGHT DEFLECTOMETER)
ÖLÇÜMLERİ (11.05.2017)
G
5m
İ AY
1 2 3
10 m
R ÖM
4 5 6
İzmir
Yönü
Bİ N
8 9
İM
-
Dinamik
Ölçüm
Deformasyon Arazi CBR Laboratuvar CBR
Noktası Notlar
Değeri - Evd Eşdeğeri (%) Değeri (%)
TE .
No.
(Mpa)
Lİ A.Ş
1 82,12 62
2 102,27 80+
3 95,35 74
KA L
4 104,67 80+
YO
5 144,23 80+
152
6 127,84 80+
7 142,41 80+
TO
8 159,57 80+
9 92,09 70
O
Ortalama 116,73 80+
Evd - CBR Dönüşüm Abağı için Kaynak: Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazı Hakkında Rapor
[Report Regarding Light Weight Deflectometer Test Device] - NÖMAYG Kalite Departmanı.
Orijinal Bağlantı: http://www.ticservicegroup.com.au/wp-content/uploads/2011/11/ldwt_replaces_cbr.pdf

Ek-1 Tablo 2: Km. 264+340 Terasman Seviyesi- DİNAMİK PLAKA YÜKLEME CİHAZI (LWD - LIGHTWEIGHT DEFLECTOMETER) ÖLÇÜMLERİ
(11.05.2017)
G
5m
İ AY
7 8 9
10 m
R ÖM
4 5 6
İzmir
Yönü
1 2 3
Bİ N
İM
-
Dinamik
Ölçüm
Deformasyon Arazi CBR Laboratuvar CBR
Noktası Notlar
TE .
Değeri - Evd Eşdeğeri (%) Değeri (%)
No.
Lİ A.Ş
(Mpa)
1 51,45 32
2 33,33 17
3 70,98 48
KA L
4 52,08 32
YO
5 38,93 21
15
6 54,65 35
7 54,88 35
TO
8 82,72 60
9 53,96 33
O
Ortalama 54,77 35

Ek-1 Tablo 3: Km 284+820 - 285+140 (Y 60) Yarma Tabanı- DİNAMİK PLAKA YÜKLEME CİHAZI (LWD - LIGHTWEIGHT DEFLECTOMETER)
G
5m
7 8 9
İ AY
10 m
R ÖM
5 6
İzmir
Yönü
1 2 3
Bİ N
İM
-
Dinamik
Ölçüm
Deformasyon Arazi CBR Laboratuvar
Noktası Notlar
TE .
Değeri - Evd Eşdeğeri (%) CBR Değeri (%)
No.
Lİ A.Ş
(Mpa)
1 25,03 16
2 30,7 18
3 27,04 17
KA L
4 35,55 19
YO
5 61,14 40
4
6 25,74 16
7 35,27 19
TO
8 52,2 32
9 25,45 16
O
Ortalama 35,35 21,00

Ek 1- Tablo 4: Km 300+600 Dolgu (T-600 cm / İlyaslar Ariyet Ocağı) - DİNAMİK PLAKA YÜKLEME CİHAZI (LWD - LIGHTWEIGHT DEFLECTOMETER)
G
5m
7 8 9
İ AY
10 m
R ÖM
4 5 6
İzmir
Yönü
1 2 3
Bİ N
İM
-
Dinamik
Ölçüm
Noktası Notlar
TE .
No.
Lİ A.Ş
(Mpa)
1 32,56 18
2 31,91 18
3 53,49 32
KA L
4 70,98 48
YO
5 51,96 31
8
6 47,27 27
7 61,14 41
TO
8 55,69 33
9 59,68 39
O
Ortalama 51,63 32

Ek 1 - Tablo 5: Km. 302+120 Dolgu (T-40 cm / İlyaslar Ariyet Ocağı Malzemesi) - DİNAMİK PLAKA YÜKLEME CİHAZI (LWD - LIGHTWEIGHT
DEFLECTOMETER) ÖLÇÜMLERİ (12.05.2017)
G
5m
7 8 9
İ AY
10 m
R ÖM
4 5 6
İzmir
Yönü
1 2 3
Bİ N
İM
-
Dinamik
Ölçüm
Noktası Notlar
TE .
No.
Lİ A.Ş
(Mpa)
1 61,98 41
2 41,53 24
3 39,84 23
KA L
4 30,65 17
YO
5 37,56 20
4
6 63,74 40
7 43,69 25
TO
8 34,78 18
9 39,54 23
O
Ortalama 43,7 25

Ek-1 Tablo 6: Km 303+860 Yarma 1 (T-40 cm.) - DİNAMİK PLAKA YÜKLEME CİHAZI (LWD - LIGHTWEIGHT DEFLECTOMETER) ÖLÇÜMLERİ
(12.05.2017)
G
5m
3 2 1
İ AY
10 m
R ÖM
4 5 6
İzmir
Yönü
7 8 9
Bİ N
İM
-
Dinamik
Ölçüm
Noktası Notlar
TE .
No.
Lİ A.Ş
(Mpa)
1 75 53
2 64,29 41
3 60,81 38
KA L
4 37,01 20
YO
5 84,91 63
3
6 44,29 27
7 33,68 18
TO
8 53,83 32
9 45,55 26
O
Ortalama 55,48 35

Ek-1 Tablo 7: Km 314+300 Dolgu (T-250 cm., Sünnetçiler Ariyet Ocağı) - DİNAMİK PLAKA YÜKLEME CİHAZI (LWD - LIGHTWEIGHT
DEFLECTOMETER) ÖLÇÜMLERİ
G
5m
9 8 7
İ AY
10 m
R ÖM
4 5 6
İzmir
Yönü
3 2 1
Bİ N
İM
-
Dinamik
Ölçüm
Noktası Notlar
TE .
No.
Lİ A.Ş
(Mpa)
1 30,45 18
2 25,89 15
3 31,31 18
KA L
4 35,38 19
YO
5 33,84 18
3
6 27,88 17
7 64,47 42
TO
8 28,37 17
9 39,13 23
O
Ortalama 35,19 21

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
Ek-2
-
TE .
Lİ A.Ş
AASHTO Zemin sınıflamaları (AASHTO M 145 /

T.C. Karayolları Zemin Sınıflama sistemi (Bknz.
KA L
KTŞ 2006, Kısım 206 Dolgular kısımında bu

YO
sınıflandırma kullanılmaktadır)) / TÜRKÇE

TO
O

AASHTO Sınıflandırma Sistemi
(AASHTO M 145 / KTŞ 2006*)
G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
*Bkz. KTŞ 2006, Kısım 206 Dolgular

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
Ek-3
Birleştirilmiş Zemin Sınıflandırma Sistemi /
KA L
YO
Unified Soil Clas. Sys. (USCS) (ASTM D 2487) /

TÜRKÇE
TO
O

Birleştirilmiş Zemin Sınıflandırma Sistemi (USCS)
G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
Ek-4
KA L
YO
İngiliz Toprak Sınıflama Sistemi (British Soil

Classification System – BS 5930) / TÜRKÇE
TO
O

İngiliz Zemin Sınıflama Sistemi (British Soil Classification System – BS 5930)
Zemin Grubu
İnce Malzeme, % ,
Kaba Taneli Zemiler Sembol 0,063 mm’den Tanımı
geçen
G GW 0-5 İyi derecelenmiş ÇAKIL
GPu / GPg 0-5 Üniform / kötü derecelenmiş ÇAKIL
G-F GWM / GWC 5-15 İyi derecelenmiş, siltli/killi ÇAKIL
ÇAKIL GPM / GPC 5-15 Kötü derecelenmiş, siltli/killi ÇAKIL
GF GML, GMI 15-35 Çok siltli ÇAKIL (plastisite alt grubu)
GCL, GCI 15-35 Çok killi ÇAKIL (sembolleri aşağıdaki
G
gibi)
S SW 0-5 İyi derecelenmiş KUM
İ AY
SPu / SPg 0-5 Üniform / kötü dereceli KUM
S-F SWM / SWC 5-15 İyi derecelenmiş, siltli/killi KUM
KUM
R ÖM
GPM / GPC 5-15 Kötü derecelenmiş, siltli/killi KUM
SF SML, SMI 15-35 Çok siltli KUM (plastisite alt grubu)
SCL, SCI 15-35 Çok killi KUM (sembolleri aşağıdaki
gibi)
Bİ N
İM
-
> % 35 ince
TE .
malzeme
Lİ A.Ş
İnce Taneli Zeminler Likit Limit, %

(0,063 mm’den
geçen
MG Çakıllı SİLT
KA L
MS Kumlu SİLT
YO
SİLT M
ML,MI [Plastisite ayrımları kil grupları ile
aynı]
CG Çakıllı KİL
TO
CS Kumlu KİL
CL < 35 Düşük plastisiteli KİL
O
KİL C CI 35-50 Orta plastisiteli KİL

CH 50-70 Yüksek plastisiteli KİL
CV 70-90 Çok yüksek plastisiteli KİL
CE > 90 Aşırı yüksek plastisiteli KİL
Organik Zeminler O [Grup sembolüne “O” harfi eklenir]
Turba [Baskın olarak organic ve lifli içeriği
Pt
olan zeminler

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
Ek-5
KA L
YO
Alman Zemin Sınıflandırma Sistemi (DIN 18196)

TO
/ TÜRKÇE
O

DIN 1819 6’a göre Zemin Sınıflaması
Ana Tane Boyutu ve Miktarı

Gruplar Kısa Sembol
Gruplar
Tane Çapı
≤ 0,06 mm ≤ 2 mm
Yakın
GE
sınıflandırılmış
çakıllar
G
Geniş sınıflandırılmış
% 60’a Çakıl çakıl-kum karışımları GW
İ AY
kadar
Orta
Kaba sınıflandırılmış
Taneli GI
% 5’den küçük çakıl-kum karışımları
R ÖM
Zeminler
Yakın
SE
sınıflandırılmış
kumlar
Geniş
Bİ N % 60’dan fazla Kum sınıflandırılmış SW
İM
kum-çakıl
Orta sınıflandırılmış
-
kum-çakıl karışımları SI
TE .
Lİ A.Ş
5 - 15 % ≤ 0,06 mm
GU
Çakıl-Silt
15 - 40 % ≤ 0,06 mm
karışımı
GU
% 60’a % 5 - 15 ≤ 0,06 mm
KA L
GT
kadar
Çakıl-Kil % 15-40 ≤ 0,06
YO
karışımı mm G
Karışık 5 - 15 % ≤ 0,06 mm
SU
Taneli 5 - 40 %
TO
Kum- % 15-40 ≤ 0,06 mm

Zeminler
Silt SU
karışımı
% 60’dan fazla 5-15 % ≤ 0,06 mm
ST
O
Kum-Kil % 15-40 ≤ 0,06 mm

karışımı S
İnce Silt U
% 40’dan fazla
Taneli −
Zeminler Kil T

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
Ek-6
-
TE .
Lİ A.Ş
AASHTO Zemin sınıflamaları (AASHTO M 145 / T.C.

Karayolları Zemin Sınıflama sistemi (Bknz. KTŞ 2006,
KA L
Kısım 206 Dolgular kısımında bu sınıflandırma

YO
kullanılmaktadır)), Birleştirilmiş Zemin sınıflaması

TO
(Unified Soil Clas. Sys. / ASTM D 2487), Alman Zemin

Sınıflama Sistemi (DIN 18196) ve İngiliz Zemin
O
Sınıflama Sistemleri (British Soil Clas. Sys. / BS 5930)

Zemin sınıflandırma sistemlerinin karşılaştırıldığı
tablo / TÜRKÇE

ZEMİNLERİN FARKLI STANDARTLARA GÖRE EŞLEŞTİRME ÇALIŞMASI*
G
Alman Zemin Sınıflama Sistemi (Erd- und Grundbau -
İngiliz Zemin Sınıflama Sistemi Bodenklassifikation für bautechnische Zwecke / Soil
Birleştirilmiş Zemin Sınıflaması
AASHTO Zemin Sınıfı , AASHTO M 145 (British Soil Classification classification for civil engineering purposes), DIN 18196
İ AY
(USCS), ASTM D 2487
System), BS 5930 (Bu sınıflandırma içinde LL ve PI değerleri yer
almamaktadır.)
R ÖM
A-1-a (Taş Parçaları, çakıl ve kum)
GU (Çakıl-silt karışımları)
(No: 10 Geçen ≤%50, No:200 Geçen GM (Siltli çakıllar, kum-silt karışımları) G-F (Siltli çakılları)
(No:10 Geçen %60'a kadar, 0,06 mm. Geçen %5-15)
≤%15)
Bİ N
A-2-6 (Killi kumlar) SU (Kum-silt karışımları)
İM
SC (Killi Kumlar) S-F (Siltli-killi kumlar)
(No:200 Geçen ≤%35, LL≤%40 PI >%10) (No:10 Geçen %60'a kadar, 0,06 mm. Geçen %5-40)
-
TE .
A-2-7 (Siltli veya killi çakıl kumlar) SU (Kum-silt karışımları)
Lİ A.Ş
(A-2-7 ve A-2-6 aynı elek kriterlerine SC (Killi Kumlar) SF
sahiptir. LL>%40, PI>%10) (No:10 Geçen %60'a kadar, 0,06 mm. Geçen %5-40)
T (Kil)
CL (Killi topraklar) CL (Düşük plastisiteli kil)
KA L
(No:200 Geçen > %35, LL ≤ %40, PI>%10)
(0,06 mm. Geçen >%40)
YO

T (Kil)
(No:200 Geçen > %35, LL > %40, PI>%10) CH (Yüksek Plastisiteli killer) CH (Yüksek plastisiteli kil)
(0,06 mm. Geçen >%40)
TO
* "Zeminlerin Farklı Standartlara Göre Eşleştirilmesi Çalışması" NÖMAYG Kalite Biriminin yaklaşımıdır. Bununla birlikte AASHTO ve Birleştirmiş Zemin
Sınıflandırılması Teknik Literatürde mevcuttur.
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
Ek-7
YO
Dinamik Deformasyon Modülü değerinden

TO
(Evd), Arazi CBR (%) ve Statik Plaka Yükleme

O
(Ev2) değerlerine dönüşüm abağı ve metini /

TÜRKÇE

The Light Drop Weight Tester
the ideal replacement for
CBR and Plate Bearing Test
Traditionally the load-carrying capacity of soils is determined by

strength tests, such as the California Bearing Ratio (CBR) and
the Plate Bearing Test (DIN18134; similar to BS 1377; ASTM
D1195, D1196). With CBR-test you have to get samples of the
soil and send the samples to a lab for CBR testing. In worst case
it take some days to get the results and the conditions at the road
works may have changed (e.g. rain or drain). The Plate Bearing
Test is expensive, it needs a heavy truck as a counter weight.
G
The Light Drop Weight Tester (LDWT) is a mobile device to
determine the load-carrying capacity of soils at the road works in
İ AY
minutes:
- Put the loading device at the soil surface
- Do 3 preloading pulses
- Start measurement
R ÖM
- Do 3 loading pulses
- Read the bearing capacity (Evd in MN/m²) from the display or
Print a test sheet
Below we provide a relationship for soils between Evd of the
Bİ N
LDWT, the CBR-value and Ev2 of the Plate Bearing Test. Our
Light Drop Weight Testers ZFG2000 and ZFG02 are well suited
for this test.
İM
-
100 100
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
Ev2 [MN/m²]
CBR [%]
10 10
TO
O
Ev2
CBR
1 1
1 10 100
Evd [MN/m²]
Important hint:
The relationship should be treated as approximation to get a first clue how to compare LDWT and CBR. The
relationship between Evd and CBR is derived from various sources in the literature. We recommend to make your
own tests and correlations. We are very interested in contacts with universities or research institutes for further
research in the fields of the CBR and LDWT. Please contact us mailto:info@zorn-online.de.
The information provided here is copyrighted to the company Zorn, Mechanische Werkstätten Stendal, Germany.
Any use of this information with equipment not produced by company Zorn is prohibited. © Zorn 2002
Mechanische Werkstätten G.Zorn, Benzstr. 1, 39576 Stendal, Germany

http://www.zorn-online.de * mailto:info@zorn-online.de
Phone: +49 3931 212579 * Fax: +49 3931 713004
G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
Ek-8
KA L
“Introductory Geotechnical Engineering: An

YO
Environmental Perspective (Hsai – Yang Fang

TO
and John Daniels) kitabındaki Bearing Capacity

of Shallow Foundations” adlı makale, Sayfa 373
O
/ İNGİLİZCE

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

Introductory Geotechnical Engineering
G
İ AY
R ÖM
The environmental effect on the behaviour of the soil–water system is difficult to
explain using classical mechanical concepts alone. This book integrates and blends
traditional theory with particle-energy-field theory in order to provide a framework
for the analysis of soil behaviour under varied environmental conditions.
A complete treatment of geotechnical engineering concepts is given, with an
Bİ N
emphasis on environmental factors. Soil properties and classifications are included, as
İM
well as issues relating to contaminated land. Both SI and Imperial units are used, and
an accompanying website provides example problems and solutions.
-
Introductory Geotechnical Engineering: An Environmental Perspective explains
the “why” and “how” of geotechnical engineering in an environmental context.
TE .
Students of civil, geotechnical and environmental engineering, and practitioners

Lİ A.Ş
unfamiliar with the particle-energy-field concept, will find the book’s novel approach
helps to clarify the complex theory behind geotechnics.
Hsai-Yang Fang is Professor Emeritus at Lehigh University and a Distinguished

Fellow at the Global Institute for Energy and Environmental Systems, The University
of North Carolina at Charlotte.
KA L
John L. Daniels is Assistant Professor of Civil Engineering and Fellow at the Global
YO
Institute for Energy and Environmental Systems, The University of North Carolina at
Charlotte.
TO
O

Also available from Taylor & Francis
Craig’s Soil Mechanics 7th edition
G
R.F. Craig Hb: 0–415–32702–4
Pb: 0–415–32703–2
İ AY
Taylor & Francis
Applied Analyses in Geotechnics

F. Azizi Hb: 0–419–25340–8
R ÖM
Pb: 0–419–25350–5
Taylor & Francis
Contaminated Land
Bİ N
T. Cairney
Taylor & Francis
Hb: 0–419–23090–4
İM
-
Introduction to Geotechnical Processes
J.Woodward Hb: 0–415–28645–X
TE .
Pb: 0–415–28646–8
Lİ A.Ş
Taylor & Francis
Soil Mechanics 2nd edition

W. Powrie Hb: 0–415–31155–1
Pb: 0–415–31156–X
KA L
Taylor & Francis

YO
Geotechnical Modelling
D. Muir Wood Hb: 0–415–34304–6
Pb: 0–419–23730–5
Taylor & Francis
TO
O
Information and ordering details
For price availability and ordering visit our website www.tandf.co.uk/builtenvironment
Alternatively our books are available from all good bookshops.

Introductory Geotechnical
Engineering
G
İ AY
An environmental perspective
R ÖM
Bİ N
İM
Hsai-Yang Fang and
-
John L. Daniels
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
First published 2006
by Taylor & Francis
2 Park Square, Milton Park, Abingdon, Oxon OX14 4RN
Simultaneously published in the USA and Canada
by Taylor & Francis
270 Madison Ave, New York, NY 10016
Bİ N
Taylor & Francis is an imprint of the Taylor & Francis Group,
İM
an informa business
© 2006 Taylor & Francis
-
This edition published in the Taylor & Francis e-Library, 2006.
TE .
“To purchase your own copy of this or any of Taylor & Francis or Routledge’s
collection of thousands of eBooks please go to www.eBookstore.tandf.co.uk.”
Lİ A.Ş
All rights reserved. No part of this book may be

reprinted or reproduced or utilised in any form or by
any electronic, mechanical, or other means, now
known or hereafter invented, including photocopying
and recording, or in any information storage or retrieval
system, without permission in writing from the publishers.
KA L
The publisher makes no representation, express or implied,

with regard to the accuracy of the information contained in
this book and cannot accept any legal responsibility or
YO
liability for any efforts or omissions that may be made.

British Library Cataloguing in Publication Data
A catalogue record for this book is available from the British Library
Library of Congress Cataloging in Publication Data
Fang, Hsai-Yang.
TO
Introductory geotechnical engineering : an environmental

perspective / Hsai-Yang Fang and John Daniels.
p. cm.
Includes bibliographical references and index.
1. Environmental geotechnology. 2. Engineering geology.
I. Daniels, John, 1974– II. Title.
O
TD171.9.F36 2005
624.1'51–dc22 2004015398
ISBN10: 0–415–30401–6 (hbk)

ISBN10: 0–415–30402–4 (pbk)
ISBN13: 978–0–415–30401–6 (hbk)

ISBN13: 978–0–415–30402–3 (pbk)

Julia S. Fang and Julie K. Daniels
For their encouragement and support
G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

Bearing capacity of shallow foundations 373
12.9.4 Bearing capacity determination based on

CBR and plate-load results
1 Bearing capacity determination based on CBR Test: An empirical relationship
between the CBR value and the allowable bearing capacity may be given by:
G
qa 25 CBR (12.23)
İ AY
where qa allowable bearing capacity (kPa), and CBR California bearing ratio.
2 Bearing capacity of embankment soil based on pavement surface deflection data:

The bearing capacity may also be estimated from surface deflection data obtained
R ÖM
from a plate-load test. In particular, the bearing capacity of embankment soil as
reflected by a modulus term from a plate-load test from the deflection of the flex-
ible pavement surface has been studied. The surface deflection is obtained from
the Benkelman-beam deflection indicator (Benkelman et al. 1962). A simple
experimental equation based on Boussinesq elastic theory (Sec. 9.4) proposed by
Bİ N
Fang and Schaub (1967) as
İM
Q
KE 0.027 (12.24)
-

TE .
where KE elastic modulus of embankment soil determined from plate-load test,

Lİ A.Ş
Q wheel load, coefficient of pavement surface deflection, which is a func-

tion of thickness of pavement components, and
pavement surface deflection
(flexible pavement).
12.9.5 Bearing capacity determination based on

cone penetrometer test
KA L
YO
1 Static cone penetrometer (SCP): Meyerhof (1955) proposed that soil bearing
capacity can be estimated from static cone penetration test (CPT) results as
qc
qa where B 4 (12.25)
15
TO

qc B 1

2
qa where B 4 (12.26)
25 B
where qa allowable bearing capacity of ground soil (ksf), qc static cone

O
resistance (ksf), and B width of foundation (footing) (ft). Equations (12.25)

and (12.26) are based on 1 in. (25 mm) settlement. For the bearing capacity of a
raft foundation, Meyerhof suggested using 2qa, where qa is computed from
Equation (12.26). Sanglerat (1972) gives the following equation between
allowable bearing capacity and static cone penetration results:
qc
qa (12.27)
10

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
Ek-9
-
TE .
ZTVE-StB 09- Kommentar mit Kompendium Erd

Lİ A.Ş
– und Felsbau / Yol İnşaatlarında Toprak İşleri

için Destekleyici Teknik Terimler, Kontrat
KA L
YO
Koşulları ve Talimatlar (Zusätzliche Technische

Vertragsbedingungen und Richtlinien für
TO
Erdarbeiten im Straßenbau / Tamamlayıcı

O
Teknik Terimler Kılavuzu) / İNGİLİZCE- TÜRKÇE

G
İ AY
R ÖM
ZTVE-StB 09 / Tamamlayıcı Teknik Terimler
Kılavuzu (Alman, 2009), İNGİLİZCE
Bİ N
Supplementary Technical Terms and Conditions of Contract and Guidelines for Earthworks in Road
Construction
İM
-
Kommentar mit Kompendium Erd- und Felsbau
TE .
Lİ A.Ş
Yol İnşaatlarında Toprak İşleri için Destekleyici Teknik Terimler, Kontrat Koşulları ve Talimatlar
KA L
YO
TO
O

Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen
Earthworks and Foundation Engineering Task Force
G
Supplementary Technical
İ AY
Terms and Conditions of Contract and Guidelines
for
R ÖM
Earthworks in Road Construction
Bİ N
ZTVE-StB 09
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
Issue 2009
1
4.5.1 Deformation module
If earthworks as well as works to prepare the upper structure according to

construction contract - the conditions according to section 4.5.2 must be
fulfilled immediately before putting in layers of the upper structure.
If the construction work ends with production of the planum, deformation

modules have to be verified for testing acc. to section 4.5.2.
If the made planum is built over within the scope of another construction
contract, corresponding measures have to be arranged (see also section
G
4.6.6).
İ AY
4.5.2 Conditions acc. to deformation module
R ÖM
The undermentioned conditions refer to the 10% - minimum quantile.
At the upper pavement structure of construction classes SV and from I to IV on

frost-resistant underground or substructure - on the planum a deformation
Bİ N
module of:
İM EV2 = 120 MN/m² or Evd = 65 MN/m²,

-
TE .
at the construction classes V and VI a deformation module of

Lİ A.Ş
EV2 = 100 MN/m² or Evd = 50 MN/m²
is necessary.
KA L
The deformation module EV2 is verified by the static plate load test acc. to DIN
YO
18134 and the deformation module Evd by the dynamic plate load test acc. to
TP BF-StB, part B 8.3.
If these conditions are only fulfilled compaction of the subbases, which have to
TO
be rendered on the planum, it will suffice to have verified or determined by

separate testings at engineering classes SV and I to IV, on the planum a
deformation module of
O
EV2 = 100 MN/m² or Evd = 50 MN/m²
and the engineering classes V and VI a deformation module of
EV2 = 80 MN/m² or Evd = 40 MN/m².
At frost-sensitive underground resp. substructure - on the planum a

deformation module of
EV2 = 45 MN/m²
is necessary.
2
At frost-sensitive underground or substructure after application of a qualified
soil improvement - on the planum a deformation module of
EV2 = 70 MN/m²
is necessary.
In the achievement description has to be outlined, whether the static or the

dynamic deformation module has to be verified.
If no relevant information is included in the achievement description, the
G
static deformation module has to be verified.
İ AY
If it is not possible to reach the required deformation module on the planum
by compaction, is either:
R ÖM
(1) the underground or substructure to improve or to strengthen or
(2) the thickness of the non-cohesive subbases to increase.

Bİ N
The measures or information of other, on the basis of regional experiences,
İM
conditions have to be outlined in the achievement description.
-
TE .
14.3.5 Indirect testing methods for the compaction degree

Lİ A.Ş
In exchange for determination of the compaction degree the following test

methods can be applied to coarse-grain and mixed grain soils with a fine
grain < 15 M.-%:
KA L
YO
(1) Static plate load test acc. to DIN 18134;

(2) Dynamic plate load test acc. to TP-BF Part B 8.3
TO
The test methods, in particular cases to be applied, have to be outlined in the

service description.
O
When preparing the test area (see section 4.3.1.1) the connection between
the chosen indirect test method and the compaction degree has to be
determined by calibration tests (see TP BF-StB, part E 4). The connection
can also be verified by own to be proved or approved foreign experience.
When applying the dynamic plate load test as indirect test method for the
determination of the compaction degree, the extent of the tests has to be
doubled in comparison with the necessary test extent at direct test methods
according to sections 14.2.2 and 14.2.4.
At coarse-grain soils can be made use of the allocations given in the tables 9
and 10.
3
Table 9: Standard values for the assignment of the static deformation
module EV2 to the compaction degree DPr at coarse-grain soils.
static
soil group deformation module EV2 compaction degree DPr
in MN/m² in %
GW, GI ≥ 100 ≥ 100
≥ 80 ≥ 98
GE, SE, SW, SI ≥ 80 ≥ 100
≥ 70 ≥ 98
In addition the ratio value of the deformation module EV2/EV1 has to be used
G
for the evaluation of the compaction status. Thereby apply EV2/EV1 ≤ 2,3 to
DPr ≤ 100% and EV2/EV1 ≤ 2,5 to DPr ≤ 98%. If the EV1-value already reaches
İ AY
60 % of the EV2-value, given in table 9, also higher ratio values EV2/EV1 are
allowed.
R ÖM
Table 10: Standard values for the assignment of the dynamic deformation
module Evd to the compaction degree DPr at coarse-grain soils
dynamic
Bİ N
soil group deformation module Evd compaction degree DPr
in MN/m² in %
İM
GW, GI, GE ≥ 50 ≥ 100
-
SW, SI, SE ≥ 40 ≥ 98
TE .
For the soil groups GE and SE the assignment in the tables 9 and 10 have to
Lİ A.Ş
be verified within the scope of test compactions.
For tests in utility trenches and in confined working areas are recommended:
KA L
(1) the measurement of the penetration resistance by means of special utility

YO
trench probes at the in layers integration or at flat utility trenches (depth

≤ 0,7m), at mainly coarse-grain soils and mixed grain soils with fine grain
< 15 M.-%,
TO
(2) the measurement of the penetration at deep utility trenches and fill
material from coarse-grain and mixed grain soils with fine grain <15M.-%.
O
14.4 Verifying the deformation module, the required contours to suit the
profile and the flatness on the planum
To verify the bearing capacity- and deformation characteristics on the planum

as a basis for the upper pavement structure, the acc. to section 4.5.2
applicable requirements for the deformation module EV2 or for the dynamic
deformation module Evd have to be proved. Therefore the method M 1 or M 3
acc. to section 14.2.2 or 14.2.4 has to apply.
The verification applies by means of the static plate load test acc. to DIN
18134 or the dynamic plate load test acc. to TP BF-StB, part B 8.3. When
applying the dynamic plate load test, the extent of the tests acc. to sections
14.2.2 and 14.2.4 has to be doubled.
4
The method M 2 acc. to section 14.2.3 can also be applied, as far as it is
applicable for soil reasons.
The test results, obtained with the measuring roller, have to be calibrated on
the deformation module EV2 (see TP BF-StB, part E 4). The connection can
also be verified by own to be proved or approved foreign experience.
The verification of the required contours to suit the profile applies with usual
procedures of the surveying technology. To verify the flatness acc. to section
12.4.2.7 the 4m-aiming stake applies.
G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
5
Local Road Construction Working Committee
G
Supplementary Technical
İ AY
Terms and Conditions of Contract and Guidelines
for
R ÖM
Excavations and Digging-up in Traffic Areas
Bİ N
ZTVA-StB 97
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
Issue 1997
6
1.7.2 Testing the compaction in earthworks
1.7.2.1 Test methods
The test method to be employed to verify the compaction shall be

coordinated jointly with the contracting body and the relevant transport
department or authority.
1.7.2.1.3 Dynamic plate pressure test as an indirect test method
G
Instead of performing a static plate pressure test, an investigation may be
conducted using the dynamic plate pressure test to TP BF-StB Part B 8.3.
İ AY
The setup is particularly suited for service-trench construction as the test
can be quickly performed by an operator. The scope of testing can be
increased as necessary; also, tests of the individual layers placed
R ÖM
(thickness not greater than 30 cm) can be readily performed.
Assessment of the Evd value measured is a function of the backfill
material. Correlation values relating to the static plate pressure test for the
Bİ N
soil prevailing or intended to be backfilled shall be determined by way of
attempt.
İM
-
To this end, one may resort to correlation values regionally available with
road construction offices, civil engineering offices, public utility
TE .
undertakings, or earthworks testing institutes.

Lİ A.Ş
For non-cohesive backfill materials, correlation values can be readily

determined (Annex 14).
For cohesive soils, checking the moisture content is an additional
requirement.
KA L
YO
1.7.2.1.4 Penetration resistance tests as an indirect test method
Assessment of trench backfilling is also possible by penetration resistance

TO
tests using ramming or pressure penetration to DIN 4094 or other

equipment developed for this purpose.
The minimum required number of impacts shall be determined for the
O
required degree of compaction for the types of soils involved.

To this end, empirical values available with the relevant transport
department or public utility undertaking may be used as a basis. When the
lightweight sounding rod is driven displacement of soil causes the top zone
to loosen. Therefore, the numbers of impacts within the upper 50 cm are
not suited for comparison. It is recommended to load the bottom plate by
means of an appropriate equivalent load (concrete rings or the like) so that
comparable figures are achieved at from the top edge of trench backfill.
Annex 14
7
Determination of correlation values using the Lightweight Drop-
Weight Tester (to TP BF-StB Part B 8.3)
1. The dynamic plate pressure test using the Lightweight Drop-Weight Tester is a
rapid test method employed to determine the dynamic modulus of resilience Ed.
This approach is advantageous over the static plate pressure test in that a load
abutment is not required for performing the test. The test is conducted within
minutes by a single person, even under confined site conditions if necessary.
Compared to the static plate pressure test, performing the dynamic test is very
economic.
G
The Lightweight Drop-Weight Tester consists of the following components and
İ AY
assemblies:
- Load plate;
R ÖM
- Settlement measuring instrument physically arranged in the centre of the load
plate and normal to the loaded surface;
- Loading mechanism consisting of drop weight, spring element, guide tube or
Bİ N
guide rod with release mechanism.
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
(1) Load plate

(2) Handles
KA L
(3) Settlement measuring instrument

YO
(4) Drop weight

(5) Spring element
(6) Guide tube or guide rod
TO
(7) Release mechanism

(8) Anti-tilt device
O
Schematic drawing of the Lightweight Drop-Weight Tester

The test method is intended to determine the overall settlement of soil as caused
by a defined impact-like load. The test method can be employed to determine the
8
dynamic modulus of resilience in the range from 10 to 125 MN/m². In the test the
soil is subjected to an impact load produced by a drop weight allowed to drop
onto a circular rigid load plate having a radius r. The dynamic modulus of
resilience is a parameter characterising the deformability of the soil. It is
calculated from the settlement amplitude s of the load plate as measured under
impact load, and the maximum stress under the load plate, using the following
equation:
Ed = 1.5 r / s .
The test method is suited for coarse-grain and mixed-grain soils with a maximum
G
grain size of 63 mm. Prior to the test, the test surface is levelled to the greatest
extent possible by pushing or turning the load plate. Loose soil is removed. Dry
İ AY
medium sand can be applied to compensate for roughness as may be present.
The measuring site is pre-loaded by three impacts such that the load plate is well
set. The next step is to perform another three (measuring) impacts and measure
R ÖM
the related settlement amplitudes.
On fine-grain soils (silts, clays) the test can only be performed and evaluated
properly if the consistency of the soils concerned is in the range from stiff to solid.
Bİ N
In case of doubt, the moisture content (which decisively influences the outcome
İM
of the test) of these and of mixed-grain soils should be determined at various
depths up to 1.5 times the plate diameter, under the surface of the area being
-
tested. The test must not be considered for evaluation where impact loading
TE .
causes lateral displacement of the load plate, e.g. in case of an excessively

Lİ A.Ş
sloped formation.
2. For earthworks, ZTVE-StB 94 permits the dynamic plate pressure test pursuant
to the Technical Test Specifications for Soil and Rock in Road Construction, TP
BF-StB, Part B 8.3 to be used as an indirect test method for determining the
KA L
degree of compaction DPr or as an alternative method for testing the modulus of

resilience E2 on the formation. The result of the dynamic plate pressure test is
YO
the dynamic modulus of resilience Ed. Adopting the dynamic plate pressure test
requires that, prior to this, correlation values be determined with the degree of
compaction or the modulus of resilience. Also, one may resort to existing or
TO
accepted empirical values available.

3. To determine correlation values for the backfill soils to be used it is
recommended to proceed as detailed below:
O
Following apparently adequate and completed compaction of the backfill

material, perform a static plate pressure test in the centre of the service trench
while taking into account the conditions described in the test specifications. As a
next step, perform two dynamic plate pressure tests at 30 cm spacing.
Furthermore, following the static plate pressure test, determine the moisture
content of the backfill soil. Repeat this procedure at further locations in the
service trench. Then, relate the mean values of the measured Ed data to the
9
mean values of the E2 data of the static plate pressure tests, provided the
moisture content at the individual test sites does not vary to any great extent.
Where correlation values related to the degree of compaction are to be
determined, first assess the achieved degree of compaction by sampling two
cylindrical core specimens, or through a digging for the balloon instrument.
Subsequently, perform dynamic plate pressure tests, again at a spacing of about
30 cm (refer to Fig. 1).
The correlation values so determined between the Ed value and the E2 value, or
the Ed value and the degree of compaction DPr can then be used for any number
of follow-up tests using the Lightweight Drop-Weight Tester provided identical
G
backfill material is being tested. It is recommended to have the correlation values
be determined jointly by the principal and the contractor, so agreement on the
İ AY
test method is achieved.
Where no specific correlation values are available for the backfill material to be
used, the figures given in the following table may be used for reference:
R ÖM
E2
Bİ N Ed
MN/m² MN/m²
İM
-
120 60
TE .
100 50
Lİ A.Ş
80 40
45 25
KA L
YO
In the light of current knowledge, extrapolation of the above figures is not

acceptable for E2 requirements in excess of 120 MN/m².
TO
O
10
1: Comparative investigations adapted to determine correlation values
Figure 1 Figure 2.1 Figure 2.2
G
Degree of compaction of
Degree of compaction for the
İ AY
Comparison to Static plate pressure test cylindrical core specimen
balloon instrument
collector
R ÖM
Pipe-Trench 31 11 21 31 11 21 31 11 21
Bİ N
Top view
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
30 30 30 30 30 30 40 10 40 30 30 35 20 35 30
Section
KA L
YO
w2 5
TO
1
Test sequence Symbols: Lightweight Cylindrical core
w2 Moisture-content determination drop-weight tester specimen collector
O
Dimensions in cm Plate pressure Balloon instrument

tester
11
ZTV-StB LBB LSA Pavement Sheet 13
05/07 Sub-bases May 2007
3.1.3.3 Testing
The static deformation module E2 shall be verified as may be necessary, but at least for
every started 6,000 m² of sub-base.
The dynamic deformation module Ed with the Light Drop-Weight Tester (LFG) according to
TP BF-StB Part B 8.3 shall be verified as may be necessary, but at least for every started
600 m² of frost-preventing layer. For enlargements/sectionally construction shall be tested
as may be necessary, but at least for every started 200m construction length. It is
important to note that the evaluation of the measured Ed-value is depending on
G
construction material mix, moisture content and compaction degree.
Before using the LFG, reference values to the static plate load test for the built-in
İ AY
construction material mix have to be determined. The reference value applies to one
inspection lot.
One inspection lot is featured by even conditions (construction material mix, moisture
content, compaction degree).
R ÖM
At this it can be reverted to regional available experiences.
The determination of the reference values shall be conducted according to scheme sheet
9A of this ZTV.
Bİ N
İM
-
ZTV-StB LBB LSA Pavement Sheet 14
05/07 Sub-bases May 2007
TE .
Lİ A.Ş
When using regional approved construction material mix according to table 2 ZTV-StB LBB
LSA 05, whose proper built-in and when proofing the required deformation module of the
planum – it can be reverted to the following preliminary equivalent values without proofing
reference values.
KA L
E2 in MN/m² Ed in MN/m²

YO
120 65
100 50
80 40
TO
70 30
It must be assumed that for sufficient compaction (E2 / E1  2.5) the calculated Ed values
are expected to be conform to the equivalent E2 values. In case of insufficient compaction
O
(E2 / E1 > 2.5) the Ed values which would be equivalent to the E2 value will not reached.
If the required Ed value will not be reached, it again has to be compacted.
For gravel base layers the determination of the dynamic deformation module with the Light
Drop-Weight Tester according to TP BF-StB Part 8.3 is on device-technically reasons not
possible.
The plate load tester, which are being used, have to be calibrated by an authorized
calibration institute at least once a year. The contractor has to provide evidence of
calibration to the contractee.
According to the requirements of DIN 18 134 it has to be applied the one-dial-gauge
measurement.
12
HESSIAN LAND OFFICE FOR
ROAD CONSTRUCTION & MAINTENANCE AND TRANSPORT
General Administrative Order

for "Road Construction Technology" No. 6 / 1997
Backfilling of service trenches, ZTVE-StB 94, Section 8
G
Compaction testing by means of the Lightweight Drop-Weight Tester pursuant
to TP BF-StB, Part B 8.3
İ AY
For service trenches the backfill material shall be compacted within the road structure
such that the requirements laid down in ZTVE-StB 94, Section 3.3.2 are met. The
R ÖM
governing variable shall be the degree of compaction DPr.
Where it is difficult or excessively time-consuming to perform compaction

measurements and Proctor tests necessary to determine the degree of compaction,
Bİ N
indirect test methods too may be adopted pursuant to ZTVE-StB 94, Section 14.2.5.
İM
These include the dynamic plate pressure test using the Lightweight Drop-Weight
-
Tester as per TP-BF Part B 8.3 which is suited for a number of applications including
quality testing of the backfill of service trenches. For the dynamic plate pressure test
TE .
Lİ A.Ş
to be employed it is an essential prerequisite that a relationship exists between the

degree of compaction DPr, the static modulus of resilience (E2) and the dynamic
modulus of resilience (Ed).
Table 8 of ZTVE-StB 94 summarises the indicative figures for cross-assignment of

KA L
the degree of compaction DPr and the modulus of resilience E2 for coarse-grained
YO
soil groups. For coarse-grained soil groups too there is a good correlation between
the static and the dynamic moduli of resilience as ascertained by the "Test
Technology" Working Committee of Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (FGSV).
TO
In contrast, for mixed-grain and fine-grain soil types, only an approximate cross-
assignment of the parameters DPr / E2 / Ed is possible because of an insufficient
O
statistical significance.
The cross-assignment of the parameters DPr / E2 / Ed is clear from the attached
Table, taking into account the afore-mentioned aspects. When performing the
dynamic plate pressure test pursuant to TP BF-StB, Part B 8.3 it is highly desirable
that the tabulated figures be referenced in evaluating the compaction of backfill
material in service trenches. The Table also reflects the requirements to be met by
mineral aggregate as per ZTVT for sub-bases on the formation; these too can be
verified by using the Lightweight Drop-Weight Tester.
13
For preservation of evidence it is recommended that, upon completion of a backfill,
the DPL lightweight ram sounding rod or the the DPM medium-heavy ram sounding
rod be employed for ram sounding. These, however, do represent a substitute for
direct compaction testing by means of the procedure described.
When performing the dynamic plate pressure test the following must be taken into
account:
1. A specific moisture content is required such that dense packing of backfill

materials of fine-grain and mixed-grain soils is achieved. If the moisture content
is less than the optimum (dry side of the Proctor curve) the degree of compaction
G
may not be sufficient despite a high modulus of resilience. If the 'as-placed'
moisture content excessively differs from the optimal moisture content for
İ AY
compacting the degree of compaction may not be adequate despite a high
modulus of resilience (E2). Therefore, the moisture content must be determined
at any rate.
R ÖM
2. For trench widths of less than 60 cm, the edge zones may influence the modulus
of resilience of the backfill material such that a 'mixed' value is measured; hence,
the dynamic plate pressure test merely provides a coarse indication. Calibration
Bİ N
of the Edyn values by means of density determinations may be required as a
İM
function of the local conditions prevailing (cf. ZTVE, Section 14.2.5).
-
3. In case of major operations, at least one density determination must be
TE .
performed for verification. At least three Ed measurements in this area.

Lİ A.Ş
4. As little time is needed to perform an individual measurement the dynamic plate

pressure test is excellently suited to verify a compaction test pursuant to ZTVE-
StB 94, Sections 3.3.1.2 and 14.1.4. To this end, measure the E2 value at the
KA L
same spot following each compaction transition, so the maximum figure that can
be achieved is determined. A density test performed in the same location will
YO
reveal the density level reached. Thus, the number of compaction transitions
required can be defined as a function of the Ed value to be specified.
TO
When employing the dynamic plate pressure test it is essential that the competent
building material and soil inspection board be involved.
In conclusion, it is worth mentioning that the FGSV "Test Technology" Working

O
Committee referred to above prepare and attend to comparative investigations using

the Lightweight Drop-Weight Tester. In the light of hitherto gathered experience (refer
to Table) the contemplated comparative investigations aim to obtain statistically
significant information from the test methods. The competent building material and
soil inspection board is aware of the forthcoming project.
14
Attachment to
General Administrative Order for
Road Construction Technology and Testing
Backfilling of Service Trenches
Verification of compaction using the Lightweight Drop-Weight Tester as per

TP BF-StB, Part 8.3
Cross-assignment of degree of compaction / modulus of resilience
G
(according to ZTVE-StB 94, Tables 2, 3, 8, 9,
as well as ZTVT-StB 95, Table 2.1 and Directive DB - A2015)
İ AY
Soil Group Degree of Modulus of Modulus of
Compaction Resilience Resilience
R ÖM
DPr E2 Ed
DIN 18 196 % MN/m² MN/m²
GW, GI, GU1), GT1)  103  120  60
Bİ N
as per ZTVT
GW, GI, GU, GT
İM  100  100  50
-
as per ZTVE
TE .
 98  80  40
Lİ A.Ş
 97  70  35
GE, SE  100  80  40
SW, SI
KA L
 98  70  35
YO
 97  60  32
Mixed-grain soils  100  70  35
GU2), GT2), SU, ST
TO
e.g. stony soil  97  45  25

Fine-grain soils:  97  45  25
O
U, T
Mixed-grain soils  95  30  20
GU*, GT*, SU*, ST*
1)
GU / GT Soils containing not more than 7% w/w of less than 0.063 mm fraction
(ZTVT mineral aggregate in 'as-placed' condition)
2)
GU / GT Soils containing 7-15% w/w of less than 0.063 mm fraction
15
Deutsche Bahn
Guideline to Using NGT 39

the Lightweight Drop-Weight Tester in Railway Construction Sheet 1
Supersedes DR-A 2015
Content Sheet
G
1 Scope 2
İ AY
2 Measuring range / Testable soil 2
3 Test equipment 2
R ÖM
4 Measuring principle 3
5 Requirements to be met by test equipment 3

Bİ N
6
6.1
İM
Test procedure
Pre-test requirements
3
3
-
6.2 Measuring procedure 3
TE .
Lİ A.Ş
7 Evaluation 4
8 Bearing resistance requirements in quality testing 5
9 Effective date 6
KA L
YO
10 Documents 6
Attachment: Test record 7

TO
O
16
1 Scope
This Guideline shall apply to using the Lightweight Drop-Weight Tester as per TP BF-
StB Part B 8.3 [1] in railway construction so as to determine the dynamic modulus of
resilience Ed. This dynamic plate pressure test is adapted to verify the bearing
resistance of soils. It is particularly suited for bearing-resistance testing of
dynamically loaded structures.
2 Measuring range / Testable soil
The dynamic plate pressure test as per TP BF-StB Part B 8.3 [1] may be used:
G
- with a measuring range of 10 N/mm²  Ed  125 N/mm²;
- for soils with circular, cubic, non-broken grain without limitations; also for soils
İ AY
containing uo to 30% broken material (cf. Section 8);
- for mineral soils containing a grain size d > 63 mm  15%.
R ÖM
3 Test equipment
- Lightweight drop-weight tester as shown in Fig. 1, consisting of:

Bİ N
- Load plate: weighing 15 kg; 300 mm dia.
İM
- Drop weight:
- Guide rod:
weighing 10 kg
weighing 5 kg
-
- Damping system: Cup springs
TE .
Lİ A.Ş
- Settlement measuring instrument (elastic settlement)

KA L
Release mechanism
YO
Guide rod
TO
Drop weight
O
Damping system
Load plate
Figure 1: Sketch of Lightweight Drop-Weight tester
4 Measuring principle
17
This test method measures elastic deformation resulting from a specified dynamic
load application ( = 0.1 N/mm²).
A drop weight is used to apply through the damping system an impact load of the
range to be tested. The elastic deformation so produced (settlement amplitude s of
the load plate) is recorded by means of the settlement measuring instrument, and
related to the recorded load. The dynamic modulus of resilience Ed in N/mm²
(= MN/m²) is indicative of the existing bearing resistance.
The depth of action is about 1.5 times the diameter of the load plate (approx.
G
400-500 mm).
İ AY
5 Requirements to be met by test equipment
The dynamic modulus of resilience is determined at a stress  = 0.1 N/mm² under the
R ÖM
load plate. This stress is roughly equivalent to load exerted by running trains at the
formation top. In order to guarantee this value each tester is supplied by the
manufacturer is a calibrated condition. Calibration may only be performed by
authorized inspection boards. Thus, a height of drop results which is specific of the
Bİ N
particular tester and is indicated on the equipment.
İM
The tester may only be used with manufacturer's genuine parts which were employed
-
for the calibration.
TE .
Lİ A.Ş
The test equipment is required to be re-calibrated at intervals of two years if the

results are intended to be used as a basis for acceptance of railway structures.
The test equipment is required to be inspected annually at the manufacturer's; such

KA L
inspections also include calibrating. Whenever variations compared to previous

settings are noted re-calibration becomes necessary.
YO
6 Test procedure
TO
6.1 Pre-test requirements
Tests with the Lightweight Drop-Weight Tester must be performed by skilled and
adequately trained personnel who have completed training in the specific vocation
O
(e.g. building materials inspector).
The surface to be tested must be levelled by means of tools or by turning and

pushing the load plate. Minor roughness can be compensated for by means of fine or
medium sand. Full support of the load plate is essential; it must not tilt. The surface
to be tested may be sloped up to 5%. The shipping lock of the drop weight should be
released immediately prior to the measurement.
Check the drop height and readjust if necessary.
18
6.2 Measuring procedure
Place the load plate on the prepared formation to be tested (do not allow to drop).
Install the guide rod and hold it in vertical position. Lift the drop weight until it
engages the lift limiter; then, allow to drop in free fall to produce the impact. Once the
drop weight has bounced onto the damping system it must be caught.
Adopt this procedure to perform initially three 'adjustment' impacts so as to prevent

the result from being influenced by an effect of plastic deformation, and make sure
that the load plate fully rests on the surface to be tested. Then, perform three
measuring impacts. Place one foot on the load plate to prevent it from getting
G
displaced and from bumping.
İ AY
Prior to the test, record information about the test site and the date of the test,
together with the particular test number.
R ÖM
Collect typical samples (spaced approx. 100 mm from the load plate from a depth of
about 150 mm) of the soil to obtain meaningful data for classification of the soil be
tested and determine its moisture content. The moisture content and the soil
identification in compliance with DIN 18 196 must be indicated in the test report along
Bİ N
with the Ed value. Soil specimens collected from the immediate vicinity for density
İM
determinations may also be used to determine the moisture content. Where a test lot
is believed to have an invariable moisture content the scope of specimen collection
-
should be reduced.
TE .
Lİ A.Ş
7 Evaluation
The dynamic modulus of resilience Ed is calculated by the following formula:

KA L
1.5  r  
Ed = s
YO
where:
TO
r = Radius of the load plate, in mm

 = Stress under the load plate, in N/mm²
s = Deformation amplitude, in mm (mean value)
1.5 = Factor including a multitude of laws which must be taken into account
O
when loading the soil by a circular plate
The local computer printout provides evidence that the bearing-resistance test has
been conducted. It must reflect the following information:
- Station ID
- Date
- Ed values
- Type of structure
- Physical location
- Height
- Soil group as per specification or screening characteristic.
19
When assessing the test results the following must be taken into account:
- Any variation of the moisture content from the optimal value;
- For cohesive soils with Ic values  1, the Ed values are only acceptable in
conjunction with density records (dry branch of the Proctor curve).
- Measurements performed immediately upon completion of compacting work that
produces pore water pressure may yield data which are too low, and may have to
be complemented by follow-up measurements.
Changes to the requirements of the minimum figures given in Table 1 are subject to
prior approval of the expert service. To this end, comparative tests would have to be
conducted for reference.
G
8 Bearing resistance requirements in quality testing
İ AY
Quality testing within the meaning of this Guideline calls for application of the
requirements detailed in Table 1 (according to DS 836, EzVE 2). To accept a test lot
R ÖM
proceed as detailed in ZTVE-StB 94, Section 14 [5].
The dynamic moduli of resilience Ed required as per Table 1 are bearing-resistance
requirements which may be adopted on an 'equal rights' basis when referred to the
Bİ N
modulus of resilience E2. Correlation coefficients E2 - Ed may only be defined in
İM
isolated cases where the soil is highly homogeneous (screening characteristic,
moisture content, etc.) and comparative investigations yielding statistically significant
-
findings have been conducted.
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
20
Type of route Track Formation Formation
G
DPr E2 Dependencies Ed DPr E2 Dependencies Ed
[N/mm²] [N/mm² [N/mm²] [N/mm²]
İ AY
]
N 1. GE,GI,GW,GU
E Continuous main tracks of main 1.00 120 U > 15 50 1.00 80 SI/SW 40
W lines (except for city railways)
R ÖM
All other soil 35
groups
L 2. GE,GI,GW,GU
I Continuous main tracks of city 1.00 100 U > 15 45 0.97 60 SI/SW 35
Bİ N
N railways and branch lines
İM
E All other soil 30
groups
-
3. GE,GI,GW,GU 30
TE .
Other tracks 0.97 80 U > 15 40 0.95 45 SI/SW
Lİ A.Ş
All other soil 25
groups
M 4. GE,GI,GW,GU 30
A 0.97 80 U > 15 40 0.95 45 SI/SW
I v > 160 kmph
KA L
N All other soil 25
groups
YO
T Existing
E railway routes 5. GE,GI,GW,GU 25
N 0.95 50 U > 15 35 0.93 20 SI/SW
A v  160 kmph
TO
N All other soil 20

C groups
E
O
Table 1 Bearing-resistance requirements
21
Formation protection layers prepared continuously with material U < 15 must satisfy
the values for PSS U > 15.
When broken grain > 30% is added to natural mineral materials of cubic grain size,
different values have to be specified by geotechnical experts as a function of the
material and the percentage added. It may be necessary to conduct comparative test
bed investigations prior to commencement of construction. This equally applies when
PSS (FSS) materials with layer thicknesses < 0.3 meters are used.
The following bearing-resistance requirements apply to formation treated with
G
hydrated lime or quicklime:
İ AY
For type of route refer to 1. 2. 3. 4. 5.
Table 1 Ed [N/mm²] Ed [N/mm²] Ed [N/mm²] Ed [N/mm²] Ed [N/mm²]
Soil  48 h after
R ÖM
stabilized compacting 40 35 30 30 25
with lime
> 48 h after
compacting
Bİ N 45 40 35 35 30
Cohesive soil improved

with quicklime
İM 40 35 30 30 25
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
22
G
İ AY
R ÖM
ZTVE-StB 09 / Tamamlayıcı Teknik Terimler
Kılavuzu (Alman, 2009), TÜRKÇE
Bİ N
Supplementary Technical Terms and Conditions of Contract and Guidelines for Earthworks in Road
Construction
İM
-
Kommentar mit Kompendium Erd- und Felsbau
TE .
Lİ A.Ş
Yol İnşaatlarında Toprak İşleri için Destekleyici Teknik Terimler, Kontrat Koşulları ve Talimatlar
KA L
YO
TO
O

Hafriyat ve Temel Mühendisliği Çalışma Kolu
G
Yol İnşaatı Hafriyatları
İ AY
için
Sözleşme ve Kılavuzu
Tamamlayıcı
R ÖM
Teknik Kayıt ve Şartlar
Bİ N
İM ZTVE-StB 09
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
2009
Baskısı

4.5.1 Deformasyon modülü
Hafriyatlar, hem de üst yapıyı inşaat sözleşmesine göre hazırlama işleri –

kısım 4.5.2 koşulları üst yapı tabakaları yerleştirilmeden hemen önce
yerine getirilmelidir.
Eğer inşaat işi alt zeminin üretimi ile sona ermişse, deformasyon
modülleri kısım 4.5.2’ye göre test yapılması için doğrulanmalıdır.
Eğer yapılmış olan alt zemin bir başka inşaat sözleşmesinin kapsamı
içerisinde inşa edilmişse, ilgili önlemler düzenlenmelidir (ayrıca bak.
G
kısım 4.6.6).
İ AY
4.5.2 Deformasyon modülüne göre koşullar
R ÖM
Aşağıda zikredilen koşullar 10% - minimum dağılım dilimine atıf yapmaktadır.
SV ve donmaya dirençli yeraltı veya altyapı üzerindeki I’den IV’e kadar inşaat
sınıflarına ait üst kaplamada, alt zemin üzerinde
Bİ N
İMEV2 = 120 MN/m² veya Evd = 65 MN/m²,
-
deformasyon modülü; V ve VI inşaat sınıflarında
TE .
Lİ A.Ş
EV2=100 MN/m² veya Evd=50 MN/m²
deformasyon modülü lazımdır.

KA L
EV2 deformasyon modülü DIN 18134’e göre statik plaka yükleme testi ile ve
Evd deformasyon modülü TP BF-StB, bölüm B 8.3’e göre dinamik plaka
YO
yükleme testi ile doğrulanır.
Eğer bu koşullar alt zemin üzerine yapılması gereken alt temellerin

sıkıştırılması ile yerine getirilirse, SV ve I’den IV’e kadar mühendislik
TO
sınıflarında, alt zemin üzerinde
EV2 = 100 MN/m² veya Evd = 50 MN/m²

O
deformasyon modülü ve V ve VI mühendislik sınıflarında
EV2 = 80 MN/m² veya Evd = 40 MN/m²
deformasyon modülünün ayrı testlerle doğrulanması veya

belirlenmesi yeterli olacaktır.
Donmaya hassas yeraltı veya altyapıda, alt zemin üzerinde
EV2 = 45 MN/m²
deformasyon modülü lazımdır.

Nitelikli bir zemin ıslahından sonra donmaya hassas yeraltı veya altyapıda,
alt zemin üzerinde aşağıdaki deformasyon modülü lazımdır:
EV2 = 70 MN/m²
Edinimin tarifinde, statik veya dinamik deformasyon modüllerinden

hangisinin doğrulanmasının gerektiği ana hatları ile verilmelidir.
Eğer edinimin tarifine ilgili bilgiler dahil edilmemişse, statik deformasyon
G
modülü doğrulanmalıdır.
İ AY
Eğer alt zemin üzerinde sıkıştırma ile gerekli deformasyon modülüne
ulaşmak mümkün değilse:
R ÖM
(1) yeraltı veya altyapı iyileştirilmeli veya güçlendirilmeli veya
(2) kohezif olmayan alt temellerin kalınlığı arttırılmalıdır.

Bİ N
Bölgesel değerler baz alınarak, diğer koşullara ait önlemler veya bilgiler
İM
edinimin tarifinde ana hatları ile verilmelidir.
-
TE .
14.3.5 Sıkıştırma derecesi için dolaylı test yapma metotları

Lİ A.Ş
Sıkıştırma derecesinin belirlenmesine karşılık olarak, iri taneli ve ince

taneleri < 15 M.-% olmak üzere karışık taneli zeminlere aşağıdaki test
metotları uygulanabilir:
KA L
YO
(1) DIN 18134’e göre statik plaka yükleme testi;

(2) TP-BF Bölüm B 8.3’e göre dinamik plaka yükleme testi
TO
Özel durumlarda uygulanacak test metotları hizmet tarifinde ana hatları ile
verilmelidir.
O
Test alanı hazırlanırken (bak. kısım 4.3.1.1) seçilen dolaylı test metodu ve
sıkıştırma derecesi arasındaki bağlantı kalibrasyon testleri ile
belirlenmelidir (bak. TP BF-StB, bölüm E 4). Bağlantı ayrıca ispatlı veya
onaylı yabancı tecrübe vasıtasıyla kendi başına doğrulanabilir.
Sıkıştırma derecesinin belirlenmesi için dolaylı test metodu olarak dinamik

plaka yükleme testi uygulandığında, test kapsamları kısım 14.2.2 ve
14.2.4’e göre doğrudan test metotlarının kapsamı ile karşılaştırılarak iki
katına çıkarılmalıdır.
İri taneli zeminlerde tablo 9 ve 10’da yapılan tahsisler kullanılabilir.

Tablo 9: İri taneli zeminlerde DPr sıkıştırma derecesine EV2 statik
deformasyon modülünün tayini için standart değerler
statik deformasyon
zemin grubu modülü EV2 sıkıştırma derecesi DPr
MN/m² %
GW, GI ≥ 100 ≥ 100
≥ 80 ≥ 98
GE, SE, SW, SI ≥ 80 ≥ 100
≥ 70 ≥ 98
Ayrıca, sıkıştırma statüsünün değerlendirmesi için EV2/EV1 deformasyon
G
modülü oranının değeri kullanılmalıdır. Böylelikle, DPr ≤ 100%’ye EV2/EV1 ≤
2,3 ve DPr ≤ 98%’ye EV2/EV1 ≤ 2,5 uygulayın. Eğer EV1-değeri tablo 9’da
İ AY
verilen 60% EV2-değerine zaten ulaşmışsa, daha yüksek EV2/EV1 oranı
değerlerine de izin verilir.
İri taneli zeminlerde DPr sıkıştırma derecesine EVd dinamik
R ÖM
Tablo 10:
deformasyon modülünün tayini için standart değerler
dinamik deformasyon
zemin grubu modülü Evd sıkıştırma derecesi DPr
Bİ N MN/m² %
İM
GW, GI, GE
SW, SI, SE
≥ 50
≥ 40
≥ 100
≥ 98
-
TE .
Tablo 9 ve 10’da GE ve SE zemin gruplarına yapılan tayin test sıkıştırmaları

Lİ A.Ş
kapsamı içerisinde doğrulanmalıdır.
Tesisat hendekleri ve sınırlı çalışma alanlarındaki testler için aşağıdakiler

tavsiye edilmektedir:
KA L
(1) katlı entegrasyonda veya yayvan tesisat hendeklerinde(derinlik ≤ 0,7m),

YO
esas olarak iri taneli zeminlerde ve ince taneleri < 15 M.-% olmak üzere
karışık taneli zeminlerde özel tesisat hendeği sondaları vasıtasıyla
penetrasyon direncinin ölçülmesi
TO
(2) derin tesisat hendeklerinde ve iri taneli ve ince taneleri < 15 M.-% olmak
üzere karışık taneli zeminlerden alınan dolgu malzemesinde
penetrasyonun ölçülmesi
O
14.4 Deformasyon modülünün, alt zeminde profile ve düzlüğe uymak

için gerekli konturların doğrulanması
Alt zeminin taşıma kapasitesini ve üzerindeki deformasyon karakteristiklerini

üst kaplama yapısı için baz olarak doğrulamak üzere, kısım 4.5.2’ye göre, EV2
deformasyon modülü veya Evd dinamik deformasyon modülü için
uygulamadaki gerekler ispatlanmalıdır. Bu nedenle, kısım 14.2.2 veya
14.2.4’e göre M1 veya M3 metodu uygulanmalıdır.
Doğrulama DIN 18134’e göre statik plaka yükleme testi veya TP BF-StB,
bölüm B 8.3’e göre dinamik plaka yükleme testi vasıtasıyla yapılır. Dinamik
plaka yükleme testi uygulanırken, kısım 14.2.2 ve 14.2.’e göre testlerin
kapsamı iki katına çıkarılmalıdır.

Zemin nedeni ile uygulanabildiği kadarıyla, kısım 14.2.3’e göre M2
metodu da uygulanabilir.
Ölçüm silindiri ile elde edilen test sonuçları EV2 deformasyon modülü
üzerinde kalibre edilmelidir (bak. TP BF-StB, bölüm E 4). Bağlantı ayrıca
ispatlı veya onaylı yabancı tecrübe vasıtasıyla kendi başına doğrulanabilir.
Profile uymak için gerekli konturların doğrulanması ölçüm teknolojisinin

alışılmış prosedürleri ile yapılır. Düzlüğün kısım 12.4.2.7’ye göre
doğrulanmasında 4m nişan çubuğu uygulanır.
G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

Yerel Yol İnşaatı Çalışma Komitesi
G
Trafiğin Olduğu Alanlarda
İ AY
Hafriyat ve Kazılar
için
Sözleşme ve Kılavuzu
R ÖM
Tamamlayıcı
Teknik Kayıt ve Şartlar
Bİ N
İM
-
ZTVA-StB 97
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
1997
Baskısı

1.7.2 İnşaat hafriyatlarında sıkıştırma testinin yapılması
1.7.2.1 Test metotları
Sıkıştırmayı doğrulamak için kullanılacak test metodu ihale makamı ve

ilgili taşıma dairesi veya makamı ile müştereken koordine edilecektir.
1.7.2.1.3 Dolaylı bir test metodu olarak dinamik plaka basınç testi
Bir statik plaka basınç testi yapmak yerine, TP BF-StB Bölüm B 8.3’e
G
göre dinamik plaka basınç testi kullanılarak bir inceleme yapılabilir.
Test bir operatör tarafından hızla yapılabileceğinden düzenek özellikle
İ AY
servis hendeği inşaatı için uygundur. Testin kapsamı lüzumuna göre
arttırılabilir; aynı zamanda, yerleştirilen (kalınlığı 30 cm’den fazla
olmayan) münferit tabakaların testleri kolayca yapılabilir.
R ÖM
Ölçülen Evd değerinin değerlendirmesi geri dolgu malzemesinin bir
fonksiyonudur. Hakim olan veya geri doldurulması düşünülen zemin için
statik plaka basınç testine ilişkin korelasyon değerleri deneme yoluyla
Bİ N
belirlenecektir.
.
İM
Bu amaçla, yol yapım daireleri, inşaat mühendisliği ofisleri, kamu
-
hizmetleri işletmeleri, veya inşaat hafriyatlarında test yapma
TE .
kuruluşlarında bölgesel olarak mevcut korelasyon değerlerine

Lİ A.Ş
başvurulabilir.
Kohezif olmayan geri dolgu malzemeleri için, korelasyon değerleri
kolayca belirlenebilir (Ek 14).
Kohezif zeminler için, nem içeriğinin kontrol edilmesi ek bir
KA L
gerekliliktir.
YO
1.7.2.1.4 Dolaylı bir test metodu olarak penetrasyon direnç testleri
DIN 4094’e göre tokmaklama veya basınçla penetrasyon veya bu amaç

TO
için geliştirilmiş olan diğer ekipman kullanılarak penetrasyon direnç testleri

ile hendek geri dolgularının değerlendirmesi mümkündür.
İlgili zemin tipleri için gereken sıkıştırma derecesi için minimum
O
gerekli darbe sayısı belirlenecektir.

Bu amaçla, ilgili ulaştırma dairesi veya kamu hizmet işletmesinde mevcut
olan ampirik değerler baz olarak kullanılabilir. Hafif ağırlıktaki sondaj tiji
sokulduğunda, zemindeki yer değiştirme üst bölgede gevşemeye yol
açmaktadır. Bu nedenle, üstteki 50 cm içerisindeki darbe sayıları
karşılaştırma için uygun değildir. Alt plakanın hendek geri dolgusunun üst
kenarından itibaren karşılaştırılabilir rakamlar elde edilebilecek şekilde
uygun bir eşdeğer yük (beton halkalar veya benzeri) vasıtasıyla
yüklenmesi tavsiye edilir.

Ek 14
Hafif Askı Ağırlıklı Test Aleti kullanarak korelasyon değerlerinin

belirlenmesi (TP BF-StB Bölüm B 8.3’e göre)
1. Hafif Askı Ağırlıklı Test Aleti kullanılarak dinamik plaka basınç testi Eνd dinamik
deformasyon modülünü belirlemek için kullanılan hızlı bir test metodudur. Bu
yaklaşım testin yapılması için bir yük desteğine gerek duyulmaması bakımından
statik plaka basınç testine göre avantajlıdır. Test, hatta eğer lüzumluysa, sınırlı
şantiye koşulları altında, tek bir kişi tarafından dakikalar içerisinde yapılır. Statik
plaka basınç testi ile karşılaştırıldığında, dinamik testin yapılması çok
G
ekonomiktir.
İ AY
Hafif Askı Ağırlıklı Test Aleti aşağıdaki bileşenleri ve tertibatları içermektedir:
- Yük plakası;
R ÖM
- Fiziki olarak yük plakasının merkezinde ve yükleme yapılan yüzeye dik
düzenlenmiş oturma ölçüm aygıtı;
- Askı ağırlığı, yay elemanı, boşaltma mekanizması ile birlikte kılavuz borusu
Bİ N
veya kılavuz çubuğunu içeren yükleme mekanizması.
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
(1) Yük plakası

(2) Kulplar
KA L
(3) Oturma ölçüm aygıtı

YO
(4) Askı ağırlığı

(5) Yay elemanı
(6) Kılavuz borusu veya kılavuz çubuğu
TO
(7) Boşaltma mekanizması

(8) Devrilme önleme cihazı
O
Hafif Askı Ağırlıklı Test Aletinin şematik çizimi

Test metodunun tanımlanmış darbe benzeri bir yükün neden olduğu toplam
zemin oturmasını belirlemeyi hedeflemektedir. Test metodu dinamik deformasyon
modülü 10 – 125 MN/ m2 aralığında belirlemek için kullanılabilir. Testte, zemin r

yarı çapındaki rijit bir dairesel yük plakası üzerine düşmesi sağlanan bir askı
ağırlığı tarafından üretilen bir darbe yüküne tabi tutulur. Dinamik deformasyon
modülü zeminin deforme edilebilirliğini karakterize eden bir parametre olup yük
plakasının darbe yükü altında ölçülen s oturma genliğinden ve yük plakasının
altındaki maksimum gerilmeden aşağıdaki denklem kullanılarak hesaplanır:
Eνd = 1.5 r / s .
Test metodu maksimum tane boyutu 63 mm olan iri taneli ve karışık taneli
zeminler için uygundur. Test öncesinde, test yüzeyi yük plakasını iterek veya
döndürerek olabileceği ölçüde tesviye edilir. Gevşek zemin kaldırılır. Mevcut
olabilecek pürüzlülüğü telafi etmek için kuru orta boy kum uygulanabilir.
G
Ölçme sahasına yük plakası iyi yerleşecek şekilde üç darbe ile ön yükleme
İ AY
yapılır. Bir sonraki adım üç (ölçüm) darbesi daha uygulamak ve ilgili oturma
genliklerini ölçmektir.
İnce taneli zeminlerde (silt, kil) test sadece ilgili zeminlerin kıvamı katı ve sert
R ÖM
arasında ise doğru şekilde yapılabilir ve değerlendirilebilir Şüphe durumunda, test
yapılan alanın yüzeyi altında plaka çapının 1.5 katına kadar olan derinliklerde
bunların ve karışık taneli zeminlerin (test çıktısını kesin olarak etkileyen) nem
içeriği belirlenmelidir. Örneğin aşırı şevli bir formasyon durumu gibi, darbe
Bİ N
yüklemesinin yük plakasının yanal deplasmanına yol açtığı yerlerde
İM
değerlendirme için test dikkate alınmamalıdır.
-
2. İnşaat hafriyatları için, ZTVE-StB 94 dinamik plaka basınç testinin Yol
İnşaatında Toprak ve Kaya için Teknik Test Şartnameleri, TP BF-StB, Bölüm B
TE .
Lİ A.Ş
8.3’e istinaden DPr sıkıştırma derecesini belirlemek üzere dolaylı bir test metodu
olarak veya formasyondaki Eνd deformasyon modülünü belirlemek üzere
alternatif bir metot olarak kullanılmasına izin vermektedir. Dinamik plaka basınç
testinin sonucu Eνd dinamik deformasyon modülüdür. Dinamik plaka basınç
testinin benimsenmesi, bundan önce, korelasyon değerlerinin sıkıştırma
KA L
derecesi veya deformasyon modülü ile belirlenmesini gerektirir. Aynı zamanda,

YO
mevcut olan veya kabul edilmiş ampirik değerlere de başvurulabilir.

3. Kullanılacak geri dolgu topraklarına ait korelasyon değerlerini
belirlemek için detayları aşağıda verildiği şekilde ilerlenmesi
TO
tavsiye edilir:
Geri dolgu malzemesinin görünürde yeterli ve tamamlanmış sıkıştırılmasını
takiben, test şartnamelerinde tarif edilen koşullar dikkate alınırken servis
O
hendeğinin merkezinde bir statik plaka basınç testi yapın. Sonraki adım olarak,
30 cm aralıklarla iki dinamik plaka basınç testi yapın.
Ayrıca, statik plaka basınç testini takiben, geri dolgu zemininin nem içeriğini
belirleyin. Bu prosedürü servis hendeğinin başka lokasyonlarında tekrarlayın.
Sonra, münferit test sahalarındaki nem içeriğinin çok büyük ölçüde
değişmemesi kaydıyla, ölçülen Eνd verilerinin ortalama değerlerini statik
plaka basınç testlerine ait Eν2 verilerinin ortalama değerleri ile ilişkilendirin.

Sıkıştırma derecesine ilişkin olarak korelasyon değerlerinin belirleneceği
yerlerde, iki silindirik karot örneği alınarak, veya balon aygıtı için bir kazı
yapılması vasıtasıyla, önce elde edilen sıkıştırma derecesini değerlendirin. Daha
sonra, gene yaklaşık 30 cm aralıklarla dinamik plaka basınç testleri yapın (Şekil
1’e başvurun).
Eνd değeri ve Eν2 değeri, ve Eνd değeri ve DPr sıkıştırma değeri arasında böyle
belirlenen korelasyon değerleri daha sonra özdeş geri dolgu malzemenin test
edilmiş olması kaydıyla Hafif Askı Ağırlığı Test Aleti kullanılarak herhangi bir
sayıdaki takip testi için kullanılabilir. Korelasyon değerlerinin idare ve yüklenici
G
tarafından müştereken belirlenmesi tavsiye edilir, böylece test metodu üzerinde
mutabakat elde edilir.
İ AY
Geri dolgu malzemesi için kullanılabilecek özel bir korelasyon değerinin
bulunmadığı yerlerde, aşağıdaki tabloda verilen rakamlar referans için
kullanılabilir:
R ÖM
Eν2
Bİ N Eνd
MN/m² MN/m²
İM
-
120 60
TE .
100 50
Lİ A.Ş
80 40
45 25
KA L
Mevcut bilgilerin ışığında, Eν2 gerekleri için yukarıdaki rakamların

YO
120 MN/m² üzerinde ekstrapolasyonu kabul edilmez.

TO
O

1: Korelasyon değerlerini belirlemek için uyarlanan karşılaştırmalı incelemeler
Şekil 1 Şekil 2.1 Şekil 2.2
G
Silindirik karot örneği
Balon aygıtı için sıkıştırma
Karşılaştırmanın Statik plaka basınç testi toplayıcının sıkıştırma
İ AY
derecesi
yapıldığı derecesi
R ÖM
Pipe-Trench 31 11 21 31 11 21 31 11 21
Bİ N
Üst görünüş
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
30 30 30 30 30 30 40 10 40 30 30 35 20 35 30
Kesit
KA L
YO
w2 5
TO
1
Test sırası Semboller: Hafif Silindirik karot
w 2
Nem içeriğini belirleme askı ağırlıklı test aleti örneği toplayıcı
O
Boyutlar, cm Plaka basıncı Balon aygıtı

test aleti
11
ZTV-StB LBB LSA Kaplama Sayfa 13
05/07 Alt temeli Mayıs 2007
3.1.3.3 Test yapma
Statik deformasyon modülü Eν2 lüzum oldukça, ancak en az başlanan her 6,000 m2 alt
temel için doğrulanacaktır.
Hafif Askı Ağırlıklı Test Aleti (LFG) ile TP BF-StB Bölüm B 8.3’e göre dinamik deformasyon
modülü Eνd lüzum oldukça, ancak en az başlanan her 600 m2 don önleyici tabaka için
doğrulanacaktır. Genişletmeler / kesitsel inşaat için, lüzum oldukça, ancak en az başlanan
her 200 m inşaat uzunluğu için doğrulanacaktır. Ölçülen Eνd değerinin değerlendirmesinin
inşaat malzemesi karışımı, nem içeriği ve sıkıştırma derecesine bağlı olduğunun
G
kaydedilmesi önemlidir.
LFG’yi kullanmaya başlamadan önce, yerindeki inşaat malzemesi karışımı için statik
İ AY
plaka yüklemesi testine dair referans değerleri belirlenmelidir. Referans değeri
inceleme partisine uygulanır.
Bir inceleme partisi düzenli koşullara (inşaat malzemesi karışımı, nem içeriği,
sıkıştırma derecesi) sahip olma özelliği taşır.
R ÖM
Bu noktada, bölgesel olarak mevcut deneyimlere dönüştürülebilir.
Referans değerlerinin belirlenmesi bu ZTV’ye ait şema sayfası 9A’ya göre yapılacaktır
Bİ N
.
İM
ZTV-StB LBB LSA Kaplama Sayfa14
-
05/07 Alt temeli Mayıs 2007
TE .
Lİ A.Ş
ZTV-StB LBB LSA 05 tablo 2’ye göre, onaylı düzgün bölgesel inşaat malzemesi karışımı
kullanılırken ve alt zeminde gerekli deformasyon modülünün sağlaması yapılırken –
referans değerlerinin sağlaması yapılmadan aşağıdaki ön eşdeğer değerlere
dönüştürülebilir.
KA L
Eν2 , MN/m² Eνd , MN/m²

YO
120 65
100 50
80 40
70 30
TO
Yeterli sıkıştırma (Eν2 / Eν1 ≤ 2.5) için hesaplanan Eνd değerlerinin eşdeğer Eν2 değerlerine
uyumunun beklendiği varsayılmalıdır. Yetersiz sıkıştırma (Eν2 / Eν1 > 2.5) durumunda Eν2
değerine eşdeğer olacak Eνd değerlerine ulaşılmayacaktır. Eğer gerekli Eνd değerine
O
ulaşılmayacaksa, yeniden sıkıştırma yapılmalıdır.
Çakıl temel tabakaları için, Hafif Askı Ağırlıklı Test Aleti (LFG) ile TP BF-StB Bölüm B 8.3’e
göre dinamik deformasyon modülünün belirlenmesi cihaza bağlı teknik nedenlerden dolayı
mümkün değildir.
Kullanılmakta olan plaka yükleme test aletinin en az yılda bir yetkili bir kalibrasyon
kuruluşu tarafından kalibrasyonu yapılmalıdır. Yüklenici ihaleyi verene kalibrasyon
için delil sağlamalıdır.
DIN 18 134 gereklerine göre, tek kadranlı sayaç ölçümü uygulanmalıdır.

YOL iNŞAATI & BAKIMI VE ULAŞTIRMA İÇİN
HESSIAN LAND OFFICE
"Yol İnşaatı Teknolojisi" için

Genel İdari Emir No. 6 / 1997
G
Servis hendeklerinin geri doldurulması, ZTVE-StB 94, Kısım 8
TP BF-StB, Bölüm B 8.3’e istinaden Hafif Askı Ağırlığı Test Aleti vasıtasıyla
İ AY
sıkıştırma testi yapma
Servis hendekleri için, geri dolgu malzemesi yol yapısı içerisinde ZTVE-StB 94, Kısım
R ÖM
3.3.2’de şart koşulan gerekler karşılanacak şekilde sıkıştırılacaktır. Hakim değişken
DPr sıkıştırma derecesi olacaktır.
Bİ N
Sıkıştırma derecesini tayin etmek için lüzumlu sıkıştırma ölçümlerini ve Proctor
testlerini yapmanın zor veya aşırı zaman tüketici olduğu yerlerde, ZTVE-StB 94,
İM
Kısım 14.2.5’e istinaden dolaylı test metotları da kabul edilebilir. Bunlara TP-BF
-
Bölüm B 8.3’e göre servis hendeklerinin geri dolgusunun kalite testinin yapılması
TE .
dahil bir dizi uygulama için uygun olan ve Hafif Askı Ağırlıklı Test Aleti kullanılarak
Lİ A.Ş
yapılan dinamik plaka basınç testi de dahildir. Dinamik plaka basınç testinin
uygulanması için, DPr sıkıştırma derecesi, statik deformasyon modülü (Eν2) ve
dinamik deformasyon modülü (Eνd) arasında bir ilişkinin bulunması zorunlu bir ön
şarttır.
KA L
ZTVE-StB 94 Tablo 8 iri taneli zemin grupları için DPr sıkıştırma derecesi ve Eν2
YO
deformasyon modülünün çapraz tayinine ait belirleyici rakamları özetlemektedir. İri

taneli zemin grupları için de Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (FGSV) “Test Teknolojisi” Çalışma Komitesi tarafından tespit
edildiği şekilde statik ve dinamik esneme modülüsleri arasında iyi bir korelasyon
TO
bulunmaktadır.
Buna karşılık, karışık taneli ve ince taneli zemin tipleri için, yetersiz istatistiksel
O
önemi nedeniyle DPr / Eν2 / Eνd parametrelerinin sadece yaklaşık bir çapraz tayini
mümkündür.
DPr / Eν2 / Eνd parametrelerinin çapraz tayini yukarıda zikredilen yönleri hesaba
katan ekli Tabloda açıktır. TP BF-StB, Bölüm B 8.3’e istinaden dinamik plaka
basınç testi yapılırken, servis hendeklerindeki geri dolgu malzemesinin
sıkıştırılmasını değerlendirirken tablo haline getirilmiş rakamlara atıf yapılması arzu
edilir bir durumdur. Tablo aynı zamanda ZTVT’ye göre formasyondaki alt temeller
için mineral agregalar tarafından karşılanacak gerekleri de yansıtmaktadır; bunlar
Hafif Askı Ağırlıklı Test Aleti kullanılarak ta doğrulanabilir.

Bulguların korunması için, geri dolgunun tamamlanması üzerine, DPL hafif tokmaklı
sondaj tijinin veya DPM orta ağır tokmaklı sondaj tijinin tokmaklı sondaj için
kullanılması tavsiye edilir. Bununla birlikte, bunlar tarif edilen prosedür vasıtasıyla
doğrudan sıkıştırma testi için bir ikameyi temsil eder.
Dinamik plaka basınç testi yapılırken, aşağıdakilerin hesaba katılması

gerekmektedir:
1. İnce taneli ve karışık taneli topraklardan oluşan geri dolguda sıkı yapıyı elde
edecek şekilde özel bir nem içeriği gerekmektedir. Eğer nem içeriği
optimumdan daha az ise (Proctor eğrisinin kuru tarafı) yüksek deformasyon
G
modülüne rağmen sıkıştırma derecesi yeterli olmayabilir. Eğer ‘yerleştirildiği
gibi’ nem içeriği sıkıştırma için optimum nem içeriğinden çok farklıysa,
İ AY
sıkıştırma derecesi yüksek esneklik modülüsüne (Eν2) rağmen yeterli
olmayabilir. Bu nedenle, ne olursa olsun nem içeriği belirlenmelidir.
R ÖM
2. 60 cm’den az hendek genişlikleri için, kenar bölgeler ‘karışık’ bir değer ölçülmüş
gibi geri dolgu malzemesinin esneklik modülüsünü etkileyebilir; böylece, dinamik
plaka basınç testi sadece kaba bir gösterge sağlar. Hakim lokal koşulların bir
fonksiyonu olarak Eνdyn değerlerinin yoğunluk belirlemeleri vasıtasıyla
Bİ N
kalibrasyonu gerekebilir (cf. ZTVE, Kısım 14.2.5).
İM
3. Büyük operasyonlar durumunda, doğrulama için en az bir yoğunluk
-
belirlemesi yapılmalıdır. Bu alanda en az üç Eνd ölçümü.
TE .
Lİ A.Ş
4. Münferit bir ölçüm yapmak için az zaman gerektiğinden, ZTVE- StB 94, Kısım
3.3.1.2 ve 14.1.4’e istinaden bir sıkıştırma testini doğrulamak için dinamik plaka
basınç testi son derece uygundur. Bu amaçla, her sıkıştırma geçişini takip eden
aynı noktada Eν2 değerini ölçün, böylece elde edilebilecek maksimum rakam
KA L
belirlenir. Böylelikle, gerek görülen sıkıştırma geçiş sayısı belirtilecek Eνd

değerinin bir fonksiyonu olarak tanımlanabilir.
YO
Dinamik plaka basınç testi kullanılırken, yetkili inşaat malzemesi ve zemin

muayene kurulunun işe karışması zorunludur.
TO
Sonuç olarak, yukarıda anılan FGSV “Test Teknolojisi” Çalışma Komitesinin Hafif
Askı Ağırlıklı Test Aleti kullanarak karşılaştırmalı incelemeler hazırladığını ve bunlara
katıldığını zikretmekte yarar bulunmaktadır. Şimdiye kadar toplanmış deneyimlerin
O
ışığında (bak. Tablo) düşünülen karşılaştırmalı incelemeler test metotlarından

istatistiksel önemi haiz bilgi elde etmeyi amaçlamaktadır. Yetkili inşaat malzemesi ve
zemin muayene kurulunun gelecek olan projeden haberi vardır.
.

Yol İnşaatı Teknolojisi ve Testleri için
Genel İdari Emir
Eki
Servis Hendeklerinin Geri

Doldurulması
Hafif Askı Ağırlıklı Test Aleti kullanılarak TP BF-StB, Bölüm 8.3’e göre
sıkıştırmanın doğrulanması
G
Sıkıştırma derecesi / deformasyon modülü çapraz tayini
(ZTVE-StB 94, Tablo 2, 3, 8, 9, aynı
İ AY
zamanda ZTVT-StB 95, Tablo 2.1 ve Yönerge
DB - A2015’e göre)
R ÖM
Zemin Grubu Sıkıştırma Deformasy Deformasy
Derecesi on modülü on modülü
Bİ N DPr Eν2 Eνd
DIN 18 196 % MN/m² MN/m²
ZTVR’ye göreGW,
İM ≥ 103 ≥ 120 ≥ 60
-
GI, GU1), GT1)
TE .
ZTVE’ye göre GW, ≥ 100 ≥ 100 ≥ 50

Lİ A.Ş
GI, GU, GT
≥ 98 ≥ 80 ≥ 40
≥ 97 ≥ 70 ≥ 35
KA L
GE, SE ≥ 100 ≥ 80 ≥ 40
YO
SW, SI
≥ 98 ≥ 70 ≥ 35
≥ 97 ≥ 60 ≥ 32
TO
Karışık taneli zemin ≥ 100 ≥ 70 ≥ 35

GU2), GT2), SU, ST
O
örn. taşlı toprak ≥ 97 ≥ 45 ≥ 25

İnce taneli ≥ 97 ≥ 45 ≥ 25
zemin: U, T
Karışık taneli zemin ≥ 95 ≥ 30 ≥ 20
GU*, GT*, SU*, ST*
1)
0.063 mm’den küçük partiküllerin ağırlık olarak 7%’sinden fazlasını içermeyen GU /
GT Zeminler
(‘yerleştirildiği gibi’ koşuldaki ZTVT mineral agrega)
2)
0.063 mm’den küçük partiküllerin ağırlık olarak 7-15%’ini içeren GU / GT Zeminler

Deutsche Bahn
Demiryolu İnşaatında Hafif Askı Ağırlıklı Test Aleti NGT 39
Kullanma Kılavuzu Sayfa 1
DR-A 2015 yerine geçer
İçindekiler Sayfa
1 Kapsam 2
G
2 Ölçme aralığı / Test edilebilir zemin 2
İ AY
3 Test ekipmanı 2
R ÖM
4 Ölçme ilkesi 3
5 Test ekipmanı tarafından karşılanması gereken 3

gerekler
6
Bİ N
Test prosedürü 3
6.1
İM
Test öncesi gerekleri 3
-
6.2 Ölçme prosedürü 3
TE .
7 Değerlendirme 4
Lİ A.Ş
8 Kalite testinde taşıma direnci gerekleri 5
9 Yürürlük tarihi 6
KA L
10 Dokümanlar 6
YO
Ek: Test kaydı 7

TO
O

1 Kapsam
Bu Kılavuz TP BF- StB Bölüm B 8.3 [1] gereğince Eνd dinamik deformasyon
modülünü belirlemek için demiryolu inşaatında Hafif Askı Ağırlıklı Test Aletinin
kullanılmasında uygulanacaktır. Bu dinamik plaka basınç testi zeminlerin taşıma
direncini doğrulamak üzere uyarlanmış olup özellikle dinamik yük altındaki yapıların
taşıma direncini test etmeye uygundur.
2 Ölçme aralığı / Test edilebilir zemin
TP BF-StB Bölüm B 8.3 [1] gereğince dinamik plaka basınç testi:
G
- 10 N/mm² ≤ Eνd ≤ 125 N/mm² ölçme aralığında
- bir sınırlama olmaksızın dairesel, kübik, kırılmamış taneli zeminler; ayrıca 30%’a kadar
İ AY
kırık malzemeli zeminler (karş. Kısım 8) için;
- d > 63 mm ≤ 15% tane boyutu içeren mineral zeminler için kullanılabilir.
R ÖM
3 Test ekipmanı
- Şekil 1’de gösterilen Hafif Askı Ağırlıklı Test Aleti aşağıdakileri içermektedir:
Bİ N
- Yük plakası: 15 kg ağırlığında; 300 mm çapında
İM
- Askı ağırlık:
- Kılavuz çubuğu:
10 kg ağırlığında
5 kg ağırlığında
-
- Sönümleme sistemi: Konik yaylar
TE .
Lİ A.Ş
- Oturma ölçme aygıtı (elastik oturma)

KA L
Boşaltma mekanizması
YO
Kılavuz çubuğu
TO
Askı ağırlığı
O
Sönümleme sistemi
Yük plakası
Şekil 1: Hafif Askı Ağırlıklı Test Aleti şeması
4 Ölçme ilkesi

Bu test metodu belirtilen bir dinamik yük uygulamasının yol açtığı elastik
deformasyonu ölçer (α = 0.1 N/mm²).
Test edilecek aralıktaki bir darbe yükünü sönümleme sistemi vasıtasıyla

uygulamak için bir askı ağırlık kullanılır. Bu şekilde üretilen elastik deformasyon
(yük plakasının s oturma genliği) bir oturma ölçme aygıtı vasıtasıyla kaydedilir ve
kaydedilen yüke ilişkilendirilir. N/mm² (= MN/m²) cinsinden Eνd dinamik
deformasyon modülü mevcut taşıma direncini belirleyicidir.
Hareket derinliği yük plakası çapının 1.5 katı civarındadır (yaklaşık olarak
G
400-500 mm).
İ AY
5 Test ekipmanı tarafından karşılanması gereken gerekler
Dinamik deformasyon modülü yük plakası altındaki α = 0.1 N/mm² gerilmesinde
R ÖM
belirlenir. Bu gerilme kabaca formasyon üstündeki hareket eden trenlerin uyguladığı
yüke eşdeğerdir. Bu değeri garanti etmek için her test aleti imalatçı tarafından
kalibrasyonu yapılmış halde temin edilir. Kalibrasyon sadece yetkili muayene
kurulları tarafından yapılabilir. Böylece, bir düşme yüksekliği özel bir test aletine özgü
Bİ N
sonuç verir ve ekipman üzerinde belirtilir.
İM
Test aleti sadece imalatçının kalibrasyon için kullanmış olduğu orijinal parçaları ile
-
kullanılabilir.
TE .
Lİ A.Ş
Sonuçların demiryolu yapılarının kabulü için baz olarak kullanılması

düşünülüyorsa test ekipmanının kalibrasyonunun iki yıllık aralıklarla yapılması
gerekmektedir.
Test ekipmanının imalatçının yerinde her yıl muayene edilmesi gerekmektedir; bu

KA L
muayeneler kalibrasyonu da içermektedir. Önceki ayarlarla karşılaştırıldığında

YO
değişiklikler kaydedildiği zaman tekrar kalibrasyon lazım olur.
6 Test prosedürü
TO
6.1 Test öncesi gerekleri
Hafif Askı Ağırlıklı Test Aleti ile testler özel göreve (örn. yapı malzemeleri
O
sürveyanı) ait eğitimi tamamlamış olan becerili ve yeterli şekilde eğitilmiş personel
tarafından yapılmalıdır.
Test edilecek yüzey aletler vasıtasıyla veya yük plakasını döndürüp iterek tesviye
edilmelidir. Küçük pürüzler ince ila orta kum vasıtasıyla telafi edilebilir. Yük plakasının
tam olarak mesnetlenmesi zorunludur ve yana yatmamalıdır. Test edilecek yüzey
5%’e kadar eğimli olabilir. Askı ağırlığın sevk kilidi ölçümden hemen önce boşa
alınmalıdır.
Askı ağırlığı kontrol edin ve, eğer lüzumluysa, yeniden ayarlayın.

6.2 Ölçme prosedürü
Yük plakasını test edilecek olan hazırlanmış formasyonun üzerine yerleştirin

(düşmesine izin vermeyin). Kılavuz çubuğunu monte edin ve dik konumda tutun.
Askı ağırlığı kaldırma sınırlayıcısına geçirinceye kadar kaldırın; sonra darbeyi
üretmek için serbest düşüşünü sağlayın. Askı ağırlık sönümleme sisteminin
üzerine zıplayınca yakalanmalıdır.
Bu prosedürü sonucun bir plastik deformasyon etkisinde kalmasını önlemek için

başlangıçta üç ‘ayar’ darbesi oluşturacak şekilde benimseyin ve yük plakasının
test edilecek yüzeyin üzerine tam olarak oturmasını garanti edin. Daha sonra, üç
G
ölçme darbesi oluşturun. Yerinden oynamasını ve sarsılmasını önlemek için yük
plakasının üzerine ayağınızı koyun.
İ AY
Testten önce, test sahası hakkındaki bilgileri ve test tarihini özel test numarası
ile birlikte kaydedin.
R ÖM
Test edilecek zeminin sınıflandırılması için anlamlı veriler elde etmek ve nem içeriğini
belirlemek üzere (yük plakasından yaklaşık olarak 100 mm mesafede ve 150 mm
civarında bir derinlikten) zemine ait tipik örnekler toplayın. DIN 18 196’ya uygun
Bİ N
olarak nem içeriği ve zemin sınıflandırması test raporunda Eνd değeri ile birlikte
İM
belirtilmelidir. Yoğunluk belirlemesi için hemen yakından toplanan toprak örnekleri de
nem içeriğinin belirlenmesi için kullanılabilir. Test partisinin değişmeyen bir nem
-
içeriğine sahip olduğu düşünülen yerlerde örnek toplama kapsamı azaltılmalıdır.
TE .
Lİ A.Ş
7 Değerlendirme
Eνd dinamik deformasyon modülü aşağıdaki formülle hesaplanır:

KA L
1.5 ⋅ r ⋅ σ
YO
Eνd = s
burada:
TO
r = Yük plakasının yarıçapı, mm cinsinden

σ = Yük plakası altındaki gerilme, N/mm² cinsinden
s = Deformasyon genliği, mm cinsinden (ortalama değer)
= Zemine dairesel bir plaka ile yükleme yapılırken hesaba katılması
O
1.5
gereken çok sayıda kuralı içeren bir faktör
Lokal bilgisayar çıktısı taşıma direnci testinin yapılmış olduğu hakkında delil
sağlamakta olup aşağıdaki bilgileri yansıtmalıdır:
- İstasyon kimliği
- Tarih
- Eνd değerleri
- Yapının tipi
- Fiziki lokasyon
- Yükseklik
- Şartnameye veya eleme karakteristiğine göre zemin grubu.

Test sonuçları değerlendirilirken, aşağıdakiler göz önüne alınmalıdır:
- Nem içeriğinin optimum değerden herhangi bir farklılığı;
- Ic değerleri ≥ 1 olan kohezif zeminler için, Eνd değerleri sadece yoğunluk
kayıtları ile bağlantılı olarak Kabul edilebilir (Proctor eğrisinin kuru kolu).
- Gözenek su basıncı üreten sıkıştırma işinin tamamlamasından hemen sonra yapılan
ölçümler çok düşük veriler sağlayabilir ve takip ölçümleri ile tamamlanmaları
gerekebilir.
Tablo 1’de verilen minimum rakam gereklerinde yapılacak değişiklikler uzman

servisin önceden onayına tabidir. Bu amaçla, referans için karşılaştırmalı testler
yapılacaktır.
G
8 Kalite testinde taşıma direnci gerekleri
İ AY
Bu Kılavuz anlamında kalite testi yapılması Tablo 1’de detayları verilen gereklerin
(DS 836, EzVE 2’ye göre) uygulanmasını icap ettirir. Bir test partisini Kabul etmek
için ZTVE-StB 94, Kısım 14 [5] detaylarına göre devam edin.
R ÖM
Tablo 1’e göre gereken Eνd dinamik esneme modülüsleri Eν2 deformasyon modülüne
atıfla ‘eşit haklar’ bazında benimsenebilecek taşıma direnci gerekleridir. Eν2 - Eνd
Bİ N
korelasyon katsayıları sadece zeminin çok homojen olduğu (eleme karakteristiği,
İM
nem içeriği, vb.) istisnai durumlarda tanımlanabilir ve istatistiksel önem taşıyan
bulgular sağlayan karşılaştırmalı incelemeler yapılmıştır.
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

Güzergah tipi Yol Formasyonu Formasyon
G
DPr Eν2 Bağımlılıklar Eνd DPr Eν2 Bağımlılıklar Eνd
[N/mm²] [N/mm² [N/mm²] [N/mm²]
İ AY
]
Y 1. GE,GI,GW,GU
E Ana hatlardaki sürekli yeni 1.00 120 U > 15 50 1.00 80 SI/SW 40
N yollar (şehir demiryolları hariç)
R ÖM
İ
Bütün diğer 35
zemin grupları
H 2. GE,GI,GW,GU
A Şehir demiryolları ve 1.00 100 U > 15 45 0.97 60 SI/SW 35
Bİ N
T branşman hatlarının sürekli
İM
yeni yolları Bütün diğer 30
zemin grupları
-
3. GE,GI,GW,GU 30
TE .
Diğer yollar 0.97 80 U > 15 40 0.95 45 SI/SW
Lİ A.Ş
Bütün diğer 25
zemin grupları
B 4. GE,GI,GW,GU 30
A 0.97 80 U > 15 40 0.95 45 SI/SW
K v > 160 kmph
KA L
I Bütün diğer 25
zemin grupları
YO
M Mevcut
demiryolu 5. GE,GI,GW,GU 25
güzergahları 0.95 50 U > 15 35 0.93 20 SI/SW
v ≤ 160 kmph
TO
Bütün diğer 20
zemin grupları
O
Tablo 1 Taşıma direnci gerekleri
21
U < 15 malzemesi ile sürekli olarak hazırlanmış formasyon koruma tabakaları PSS
U > 15 değerlerini sağlamalıdır.
> 30% kırık tane kübik tane boyutlu doğal mineral malzemelere eklendiğinde,
jeoteknik uzmanları tarafından malzemenin ve eklenen yüzdenin bir fonksiyonu
olarak değişik değerler belirtilmelidir. İnşaata başlamadan önce karşılaştırmalı test
yatağı incelemeleri yapmak lazım olabilir. Bu < 0.3 metre tabaka kalınlığındaki PSS
(FSS) malzemeleri kullanıldığında aynen uygulanır.
Aşağıdaki taşıma direnci gerekleri sönmüş veya sönmemiş kireç ile muamele
G
görmüş formasyona uygulanır:
İ AY
Güzergah tipi için bak. 1. 2. 3. 4. 5.
Tablo 1 Eνd [N/mm²] Eνd [N/mm²] Eνd [N/mm²] Eνd [N/mm²] Eνd [N/mm²]
Kireçle sıkıştırmadan
R ÖM
stabilize ≤ 48 h sonra 40 35 30 30 25
edilmiş
zemin sıkıştırmadan
≤ 48 h sonra
Bİ N 45 40 35 35 30
Sönmemiş kireç ile
İM
ıslah edilmiş kohezif 40 35 30 30 25
-
zemin
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
22
G
İ AY
R ÖM
Bİ N Ek-10
İM
-
TE .
TP BF-StB Part B 8.3- Technische

Lİ A.Ş
Prüfvorschriften für Boden und Fels im

Straßenbau - Teil B 8.3:
KA L
YO
DynamischerPlattendruckversuch mit Leichtem

Fallgewichtsgerät / Dinamik Plaka Yükleme Testi
TO
(LWD – Light Weight Drop Tester Cihazı Yardımı

O
İle) (Almanca - Türkçe) / ALMANCA- TÜRKÇE

G
İ AY
R ÖM
TP BF-StB Part B 8.3 / Teknik Şartname
Bİ N
(Alman,2012), ALMANCA
İM
-
Dynamic Plate-Load Testing with the Aid of Light Drop-Weight Tester
TE .
Lİ A.Ş
Technische Prüfvorschriften für Boden und Fels im Straßenbau - Teil B 8.3: Dynamischer
Plattendruckversuch mit Leichtem Fallgewichtsgerät
Dinamik Plaka Yükleme Testi (LWD – Light Weight Drop Tester Cihazı Yardımı İle)
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
TP BF-StB Part B 8.3 / Teknik Şartname
Bİ N
(Alman,2012), TÜRKÇE
İM
-
Dynamic Plate-Load Testing with the Aid of Light Drop-Weight Tester
TE .
Lİ A.Ş
Technische Prüfvorschriften für Boden und Fels im Straßenbau - Teil B 8.3: Dynamischer
Plattendruckversuch mit Leichtem Fallgewichtsgerät
Dinamik Plaka Yükleme Testi (LWD – Light Weight Drop Tester Cihazı Yardımı İle)
KA L
YO
TO
O

Karayolu İnşaatında Toprak ve Kaya Teknik Test Mevzuatı
TP BF-StB (Karayolu İnşaatında Toprak ve Kaya Teknik Test Mevzuatı) Bölüm B 8.3
Bölüm B 8.3: Dinamik Plaka Yükleme Testi (Light Weight Deflectometer)
2012 Sürümü
Yayımcı Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV),

Arbeitsgruppe “Erd- und Grundbau”
(“Toprak İşleri ve Zemin İnşaatı” Çalışma Grubu)
FGSV No: FGSV 591 B 8.3
FGSV Kategorisi: R1
G
Yayıncı Bilgileri: Ekim 2012
FGSV Verlag, Wesselinger Str. 17, 50999 Köln, www.fgsv-verlag.de
İ AY
ISBN ISBN 978-3-86446-036-4
Önemli bilgi: Ekli zemin katmanlarının trafik benzeri zorlamalarda yük dayanağı (kemer ayağı)
olmadan testlerin hızlı bir şekilde uygulanması amacıyla dinamik test işleminin
R ÖM
geliştirilmesi muhtelif ülkelerde uygulanmıştır. Aşağıda açıklanan dinamik plaka
yükleme testi, DIN 18134 standartlarındaki statik plaka yükleme testinden, yükün
düşük bir çarpma etkisiyle üretilmesiyle ayrılmaktadır. Böylece zeminde ve test
ekipmanında kütle taşıma kuvvetleri aktive edilir.
Bİ N
Statik plaka yükleme testinde benzer bir şekilde dinamik yükleme testinde 300 mm
İM
çapında bir yük plakası kullanılır. Dinamik plaka yüklüme testi ZVT E-StB 09
(Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdarbeiten im
-
Straßenbau – Karayolu İnşaatında Toprak İşlerinde İlave Teknik Sözleşme Şartları
TE .
ve Direktifleri)’nde test işlemi olarak kabul edilmiştir. Başka test işlemleriyle benzer
Lİ A.Ş
deneylerin uygulanması için kabul edilebilir sınır değerleri ve talimat bilgileri, bu

teknik test mevzuatının konusu değildir.
Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazı, Karayolları Federal Dairesi tarafından
akredite edilmiş kalibrasyon kurumu tarafından kalibrasyon mevzuatına göre (TP
BF-StB, Bölüm B 8.4, “Hafif ve Orta Ağırlıktaki Dinamik Plaka Yükleme Deneyi
KA L
Cihazı Kalibrasyon Mevzuatı”) her yıl kalibre edilmelidir.

YO
Akredite Akredite Kurumları:

“Kalibrierung des leiten Fallgewichtsgerätes nach TP BF-StB Tel B 8.3” Hrs.:
Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) [“TP BF-stB Bölüm B 8.3 uyarınca Dinamik
TO
Plaka Yükleme Deneyi Cihazı Kalibrasyonu” Yayımcı: Karayolları Federal Dairesi

(BASt)], Bergisch Gladbach. İlanı: www.bast.de (Kalite değerlendirme /
Akreditasyon / Karayolu inşaatı / Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazı Kalibrasyon
O
kurumlarının Akreditasyonu). En güncel listeye bu adresten ulaşılabilir.

Yerine geçtiği: TP BF-StB Bölüm 8.3, 2003 sürümü
Yorum: Hillmann, R.; Motzke, R.: Karayolu Federal Dairesi’nde (BASt) dinamik plaka
yükleme deneyi cihazı referans kalibrasyon kurumları. Karayolu ve Otoban 2’de
(2205), S. 97-99
Kulda, W.: Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazıyla dinamik plaka yükleme testi –
Yeni TP BF-StB Bölüm B 8.3. Toprak ve zemin inşaatı gündemi 2003, FGSV-
Arbeitsgruppe “Erd- und Grundbau” Heft C 9 yazı dizisi

Karayolu ve Trafik Araştırma Cemiyeti
Toprak ve Zemin İnşaatı Çalışma Grubu FGSV
Karayolu İnşaatında Toprak ve Kaya için

Teknik Test Mevzuatı
R1
G
İ AY
TP BF-StB
Bölüm B 8.3
R ÖM
Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazıyla
Bİ N
İM Dinamik Plaka Yükleme Testi
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
2012 Sürümü
O

Zemin ve Temel İnşaatı Çalışma Grubu
Çalışma Kurulu: Test Tekniği
Müdür:
Prof. Dr. Müh. Wolfram Kulda, Freiberg
Asistanları:
Jeofizik Yük. Müh. Berno Baumiller, Münih
Yük. Müh. Aleşander Cejka, Hamburg
Matematik Yük. Müh. Dr. rer.nat. tilmann Deutler, Lampertheim
G
Yük. Müh. Ulrih Diehl, Herdecke
Yük. Müh. Karl Heinz Franzen, Münster
İ AY
Dr. Müh. Dirk Jansen, Bergisch Gladbach
Prof. Dr. Müh. Kurt Kliesc, Frankfurt/Main
Yük. Müh. Hans-Josef Kloubert, Boppard
R ÖM
Yük. Müh. Bernd Kratzer, Berlin
Yük. Müh. Hermann Lamen, Münster
Yük. Müh. Werner Lange, Köln
Yük. Müh. Marcel Neuhaus, Münster
Bİ N
İM
Fizik Yük. Müh. Reinhardt Nickol, Halberstadt
ORBR Yük. Müh. Andre Paulsen, Kiel
-
Yük. Müh. Franz Schlögl, Münih
TE .
İdareci Akademisyen Dir. a. D. Yük. Müh. Paul von Soos, Münih

Lİ A.Ş
Yük. Müh. (FH9 Dieter Staußberger, Nürnberg

Prof. Dr. Yük. Müh. Wolfgang Weingart, Barleben
KA L
YO
Giriş Notu:
“Karayolu İnşaatında Toprak ve Kaya için Teknik Test Mevzuatı” (TP Bf-StB) Bölüm B 8.3 “Dinamik Plaka
Yükleme Deneyi Cihazıyla Dinamik Plaka Yükleme Testi”, “Test Tekniği” Çalışma Kurulu tarafından
TO
düzenlenmiştir. Bu B 8.3 Bölümü “Karayolu İnşaatında Toprak ve Kaya için Teknik Test Mevzuatı”
Koleksiyonuna alınmıştır. 2003 yılı sürümündeki ilgili bölüm yerine geçmiştir.
O

İÇİNDEKİLER
Sayfası
Önsöz 5
1. Uygulama Alanı 5
G
2. Kavramlar 5
İ AY
2.1 Dinamik Plaka Yükleme Testi 5
2.2 Dinamik Deformasyon Modülü 6
R ÖM
3. Ekipmanlar 7
3.1 Genel Bilgiler
Bİ N 7
3.2 Yük Plakası 8
İM
3.3 Yükleme Mevzuatı 8
-
3.4 Yerleştirme Ölçüm Tesisatı 9
TE .
3.5 Yardımcı Ekipmanlar 9

Lİ A.Ş
4. Test Şartları 9
KA L
5. Testin Uygulaması 10
YO
5.1 Test Noktasının Hazırlanması 10

5.2 Ölçümün Uygulanması ve Değerlendirilmesi 10
TO
5.3 Test Noktası Çukurunun Açılması 11
6. Test Tutanağı 11
O
7. Standartlar ve Literatür Listesi 13

7.1 Teknik Standartlar 13
7.2 Literatür Listesi 14
8. Kısaltmalar Listesi

Önsöz
Dinamik Yükleme test metodları farklı ülkelerde, trafik yükü altında kalacak olan zemin
tabakalarının hızlı bir şekilde ve (statik plaka yükleme deneyindeki gibi) ağır bir karşı yük
uygulanmasına gerek olmaksızın test edilmesi için kullanılmaktadır.
Aşağıda açıklanan dinamik plaka yükleme testi, DIN 18134 standartlarındaki statik plaka yükleme
testinden deneyin gerçekleştirilmesi için gerekli yükün, düşük bir çarpma etkisiyle üretilmesiyle
ayrılmaktadır. Böylece zeminde ve test ekipmanında kütle taşıma kuvvetleri aktive edilir.
G
Dinamik Plaka Yükleme Testinde, statik plaka yükleme testinde olduğu gibi 30 mm çapında çelik
bir plaka kullanılır. Dinamik plaka yüklüme testi ZVT E-StB 09 (Zusätzliche Technische
İ AY
Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdarbeiten im Straßenbau – Karayolu İnşaatında Toprak
İşlerinde İlave Teknik Sözleşme Şartları ve Direktifleri)’nde test işlemi olarak kabul edilmiştir.
Başka test işlemleriyle benzer deneylerin uygulanması için kabul edilebilir sınır değerleri ve talimat
R ÖM
bilgileri, bu teknik test mevzuatının konusu değildir.
Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazı, Karayolları Federal Dairesi tarafından akredite edilmiş
Bİ N
kalibrasyon kurumu tarafından kalibrasyon mevzuatına göre (TP BF-StB, Bölüm B 8.4, “Hafif ve
İM
Orta Ağırlıktaki Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazı Kalibrasyon Mevzuatı”) her yıl kalibre
edilmelidir.
-
TE .
1. Uygulama Alanı
Lİ A.Ş
Dinamik Plaka Yükleme Testi, ulaşım altyapıları inşaatlarındaki zeminlerin ve alt temel
malzemelerinin taşıma kapasitesinin ve erişilen mekanik sıkışmalarını test etmek için uygun bir
yöntemdir
KA L
Testin uygulaması sadece çok az bir zaman harcanması gerektirir. Böylece test için seçilen
numunenin dengeli/eşit olduğunun hızlı bir değerlendirilmesi mümkün olmaktadır. DIN 18134
YO
standardına göre plaka yükleme testine kıyasla dar alanlarda (boru hattı çukurları, yapı arkası
dolguları gibi) test imkanı daha avantajlıdır.
TO
Bu test özellikle, maksimum 63 mm büyüklüğünde daneler içeren, kaba-taneli ve karışık-taneli

toprak zeminler için uygundur. 15 MN/m² ila 70 MN/m² arasında dinamik deformasyon modülüne
sahip zeminlerde E vd ’nin tespiti için bu test uygulanabilir.
O
Bu test, 70 MN/m² üzerindeki dinamik deformasyon modülüne sahip zeminler için uygun değildir
zira bu değerin üzerinde test cihazının kalibrasyonu yeterli kesinlikte yapılamamaktadır.

2. Kavramlar
2.1 Dinamik Plaka Yükleme Testi
Dinamik Plaka Yükleme testi, test edilecek zeminin üzerine r yarı yarıçapında, rijit bir çelik
plakanın üzerine belirli bir ağırlığı, belirli bir yükseklikten düşürülmesi prensibi ile gerçekleştirilir.
Bu, ekipmanın kalibrasyonunda, yük plakası altındaki σ max normal geriliminin test sırasında 0,1
MN/m² değeri taşıyacak şekilde ayarlanır. Bu cihazla yapılan testin etkime derinliği, Dinamik Plaka
Yükleme Deneyi Cihazının plakasının çapı kadardır.
2.2 Dinamik Deformasyon Modülü
G
İ AY
Dinamik Deformasyon Modülü (Evd), belirli düşüş süresi ile (tmax), yine belirli bir dikey darbe
yüküne maruz kalan zeminin deforme olabilirliğini ifade eden bir parametredir (şekil 1). Değeri de
yükleme plakasının azami çökme S max ’a istinaden aşağıdaki denkleme göre hesaplanır.
R ÖM
Bİ N
İfadelerin buradaki anlamları:
İM
S max = 3 adet ölçüm çarpmasından alınan S max1 , S max2 , S max3 çökmelerinin ortalama değeri (3 adet
-
ön yükleme düşürmesi sonrasında)
r = Yükleme plakasının yarı çapı
TE .
Lİ A.Ş
σ max = Yükleme plakası altındaki normal gerilim (0,1 MN/m²)

KA L
YO
TO
O
[Burada: Kraft = kuvvet, Zeit = zaman, Setzung = çökme]
Şekil 1: Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazıyla yapılan çarpma yükünde kuvvet ve
çökmenin zamana bağlı sürecine ilişkin prensip eskizi

Not: Ayrıca 3 adet ölçüm çarpmasından bulunan deformasyon hızları V max1 , V max2 , V max3 ortalama
değeri deformasyon hızı V max da kaydedilmelidir.
G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

3. Ekipmanlar
3.1 Genel Bilgiler
Dinamik plaka yükleme testinin uygulanması için test cihazı ve parçalarının, şekil 2’de gösterilen
eskize uygun olması gerekmektedir.
Bu ekipman aşağıdakilerden oluşmaktadır:
• Yükleme plakası (1) ve taşıma sapları (2)

• Sensör (3), çökme ölçüm ekipmanı (4) ile birlikte yükleme yapılan yüzeye dikey şekilde
plakasının ortasında bulunacaktırç
G
• Yükleme tertibatı, düşme ağırlığı (5), Yay parçası (6), devrilmeye karşı emniyet tertibatı (9),
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
Şekil 2: Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazı prensip eskizi

aralama tertibatı (8) ve silindirik su terazisi (10) bulunan kılavuz çubuk (7)’tan oluşmaktadır.
1- Yükleme plakası 6- Yay elemanı

2- Taşıma sapları 7- Kılavuz çubuk veya kılavuz boru
3- Sensörlü kasa 8- Aralama tertibatı
4- Çökme ölçüm ekipmanı 9- Devrilmeye karşı emniyet tertibatı
5- Kollu düşme ağırlığı ve nakliye emniyeti 10- Su terazisi
S max , V max ve E vd,L ’nin bulunması

Yükleme plakası, yükleme tertibatı ve çökme ölçüm tertibatı ile birlikte kullanılmalıdır. Bunun için
yükleme plakası, yük tertibatı ile çökme ölçüm sensörü etiketle, bu üç parçanın birbirine ait
oldukları kolayca anlaşılabilecek bir şekilde gösterilmelidir. Bunlar diğer Dinamik Plaka Yükleme
Deneyi Cihazlarının parçalarıyla karıştırılmamalıdırlar.
3.2 Yükleme Plakası
Yükleme plakasının ölçüleri:
Çapı: 300 mm ± 0,5 mm
G
Kalınlığı: 20 mm ± 0,2 mm
İ AY
Yükleme plakası S355JO sınıfı çelikten olmalıdır. Alt yüzü düz olmalı ve 6,3 ∝m ortalama sertlikte
olmalıdır. Yükleme plakası iki adet taşıma koluyla teçhiz edilmelidir. Çökme ölçüm sensörünün
R ÖM
yükleme plakasının tam ortasına yerleştirilmiş olmalıdır. Yükleme plakasının kütlesi, iki adet taşıma
kolu, sensörlü kasa ve yükleme plakasının üzerinde tespit edilen bütün çökme tertibatı parçalarını
ihtiva eder ve 15 kg ± 0,25 kg’dır.
Bİ N
3.3 Yükleme Tertibatı
İM
-
TE .
Yükleme tertibatı, düşme ağırlığı, yay elemanı, kılavuz çubuk ve kılavuz çubuğunun üst durdurma
Lİ A.Ş
noktasındaki aralama tertibatından oluşmaktadır. Yay elemanı olarak ileri sürülmüş bir konik yay
tertibatı (DIN 2093 standardına göre 17 konik yay D e . D i . t = 63 mm . 31 mm . 2,5 mm)
kullanılmalıdır. Kılavuz çubuğunun alt ucuna bir devrilme önleyici emniyet tertibatının ve düşme
ağırlığı için de bir nakliye emniyetinin konulması avantajlı olacaktır. Kılavuz çubuğunun toplam
KA L
kütlesine yay elemanı, devrilme emniyeti tertibatı ile aralama tertibatının kütleleri dâhildir.
YO
Aşağıdaki teknik verilere uyulmalıdır:

Düşme ağırlığı kütlesi: 10 kg ± 0,1 kg
Kılavuz çubuğunun toplam kütlesi: 5 kg ± 0,1 kg
TO
Azami çarpma kuvveti F max : 7,07 kN (referans değeri)

Çarpma süresi t max : 17 ms ± 1,5 ms
O
Düşme ağırlığının yay elemanı ve düşme yüksekliği kalibrasyonla öyle tespit edilmelidir ki, azami
çarpma kuvveti ortalama 7,07 kN olmalıdır. İstenilen çarpma süresi t max ’a uyulması ayrıca
kalibrasyonda da test edilir.
Düşme ağırlığı, S355JO türü çelikten ve kılavuz çubuk da sert krom kaplı çelikten imal edilmelidir.
Düşme ağırlığının kılavuz çubukta sürtünmesi, az sürtünmeli yatak düzeninde ve dikkatlice bakımı
yapılarak düşük tutulmalıdır.
Bu gereklilikler, 0ºC ila 40ºC arasındaki hava sıcaklıklarında geçerlidir.

3.4 Çökme Ölçüm Tertibatı
Çökme tertibatı, bir sensör (örn. ivme ölçer) ve çökme ölçüm ekipmanından oluşmaktadır. Çökme
ölçüm ekipmanı, sensör sinyalinden çökme S max ’ı tespit eder. Buradan (1) no’lu denkleme göre
dinamik deformasyon modülü E vd ölçülür. Çökme ölçüm ekipmanı, her ölçüm çarpmasının azami
çökmesini ve dinamik deformasyon modülü E vd ’yi göstermeli ve kaydetmelidir. Çökme ölçüm
ekipmanı aynı zamanda çarpma yükünde azami hız V max ’ı da göstermeli ve kaydetmelidir. Asgari 8
Hz ila 100 Hz frekans aralığında ve 0ºC ila 40ºC hava sıcaklığındaki 0,3 mm ila 1,5 mm
aralığındaki çökmeleri ölçen çökme ölçüm tertibatları kullanılabilir. Bu ölçümde çökme ölçüm
tertibatının TP BF-StB, Bölüm B 8.4 gereklerini yerine getirmelidir.
G
İ AY
3.5 Yardımcı Ekipmanlar
Aşağıdaki yardımcı ekipmanlar testin uygulanmasında gerekli olabilirler:
R ÖM
- Kürek
- Çelik cetvel
- Tel süpürge
- Duvarcı malası, spatula, gönye, lehim, katlanır metre,
Bİ N
- Kuru, orta taneli kum (tane büyüklüğü 0,2 mm ila 0,6 mm).
İM
-
4. Test Şartları
TE .
Lİ A.Ş
Dinamik plaka yükleme testi, kaba taneli zeminlerde, karışık taneli zeminlerde ve (DIN 18196
standardındaki) sert ile sıkı arasındaki bir halde bulunan ince taneli zeminlerde uygulanabilir. 63
mm’den büyük taneler, doğrudan yükleme plakası altında bulunmamalıdır.
KA L
Hızlı kuruyan, eşdeğer taneli kumlarda, test yapılacak yüzeyde yumuşama, çatlama ya da başka
bir nedenle bozulmalar meydana gelmiş ise, bu bozukluklar test yapılmadan önce temizlenmelidir.
YO
İnce taneli zeminlerde (alüvyon ve kil) dinamik plaka yükleme testi yalnızca bu zeminlerin sert ve
sıkı dayanıklılığa sahip olmaları halinde sorunsuz uygulanabilir ve değerlendirilebilir. Şüphe
TO
edilmesi halinde zeminin dayanıklılığı muhtelif derinliklerde ölçüm noktasının yüzeyi altındaki
derinliğe (d) ( d = yük plakası çapı) kadar kontrol edilmelidir.
O
Test yüzeyinin eğiminin %6’dan daha fazla olmaması gereklidir.
Dinamik plaka yükleme testi sadece 0ºC ila 40ºC arasındaki hava sıcaklığında yapılabilir. Donmuş
zeminlerde testin yapılması uygun değildir.

5. Testin Uygulanması
5.1. Test Noktasının Hazırlanması
Yükleme plakasının kaplaması için öngörülen test noktasında uygun ebatta bir kaplama yüzeyinin
hazırlanması gerekmektedir. Zemin yüzeyi, kaplama yüzeyi içinde yükleme plakasının itilmesiyle
veya uygun bir yardımcı araçla (çelik cetvel, duvarcı malasıyla)mümkün olduğunca düz imal
edilmelidir. Boşta kalan toprak parçaları temizlenmelidir.
Yükleme plakası tamamen test yüzeyine temas etmelidir. Düz olmayan yüzeylerin düzleştirilmesi
amacıyla gerekirse birkaç milimetre kalınlığında orta taneli kuru kumdan bir düzeltici tabaka
G
oluşturulmalıdır. Ancak, bu kum sadece yükleme plakasının altındaki engebeli yüzeyi dengeye
getirmek için kullanılmalıdır. Sonrasında, yükleme plakası yüzeye konulmalı ve kum katmanı plaka
İ AY
ile yukarıdan bastırılarak düzleştirilmelidir.
Bu gereklilikler, teste uygun yüzeyler için de geçerlidir.
R ÖM
5.2 Ölçümlerin Uygulanması ve Değerlendirilmesi
Bİ N
Test noktasının hazırlanması ve yükleme plakasının zemine konulmasının ardından yükleme
İM
tertibatı yükleme plakasının ortasına konulur ve çökmenin ölçüm tertibatı ölçüme hazır hale
-
getirilir. Kılavuz çubuk uygun test yüzeyinde dikey tutulmalıdır.
TE .
Lİ A.Ş
Test noktasında üç adet düşürme gerçekleştirilmelidir. Bunun için düşme ağırlığı, aralık
tertibatından serbest bırakılmalı ve her çarpma sonrasında tutulmalıdır. Burada, düşme yüksekliği
kalibrasyonla tayin edilen düşme yüksekliğine uygun olmalıdır.
KA L
MN/m² cinsinden dinamik deformasyon modülü E vd,L (1) no’lu denkleme göre, σ max = 0,1
YO
MN/m²’lik yükleme plakası alındaki azami normal gerilim, 2 . r = 300 mm’lik yükleme plakası çapı
ve mm cinsinden ölçülen üç adet çökmenin ortalama değeri S max da dikkate alınarak aşağıdaki
denkleme göre hesaplanmalıdır:
TO
O
Dinamik deformasyon modülü E vd,L , MN/m² cinsinden virgül sonrasında rakam olmadan
gösterilmelidir (örn. 41 MN/m²).
Statik esaslara göre TP BF-StB, Bölüm E 1 uyarınca yapılacak testlerde dinamik deformasyon
modülü E vd,L , virgülden sonra tek haneli rakamla hesaplama giriş değeri olarak verilmelidir (örn.
41,3 MN/m²) (bkz. TP BF-StB, Bölüm A 3).
Çarpma yükü altında, yükleme plakası yana doğru itilirse test değerlendirme dışı tutulmalıdır (örn.
eğimli test yüzeylerinde).

5.3 Test Noktası Çukurunun Açılması
Olağandışı test sonuçlarının ortaya çıkması halinde, zemin test noktası altından yükleme plakası
çapına eşit derinliğe kadar kazılmalı veya test başka bir test noktada tekrar edilmelidir. Çukur
açılması sırasında yerel homojensizlik halleri, örn. muhtelif dayanıklılık veya kayalı zeminlere
ulaşılması halinde bu durum test tutanağına yazılmalıdır.
Olağandışı test sonuçları, örneğin yükleme plakasının kalın kenarına istinaden veya üç adet ölçüm
çarpmaları arasındaki çökme ölçüm değerleri arasındaki büyük farklarda ortaya çıkabilir.
İnce taneli toprak zeminlerde her test seçiminde 30 cm derinliğe kadar en az bir test noktası
G
çukuru açılarak, zeminin dayanıklılığın manuel olarak tayin edilmesiyle Bölüm 4’te anılan
İ AY
dayanıklılık istemlerine uyulduğu (asgari “sert” olduğu) ispat edilmelidir.
6. Test Tutanağı
R ÖM
Test tutanağı aşağıdaki bilgileri içermelidir:
- İnşaat işinin adı
- Ekipman imalatçısı/ekipman numarası
Bİ N
- Test tarihi
- Test personeli
İM
-
- Test noktasının durumu
- Toprak zemin türü/zemin grubu
TE .
Lİ A.Ş
- Hava şartları, gerekirse sıcaklık derecesi ve zamanı

- Notlar, örneğin olağandışı olaylar gibi,
- Gerekirse çukur açma sonuçları, dayanıklılık
- Her test noktası için ölçülen çökmeler S max1 , S max2 , S max3
KA L
- Çökmelerden bulunan ortalama değer Smax’den hesaplanan dinamik deformasyon modülü

E vd,L
YO
Ayrıca S max / V max oranı,

V max = azami deformasyon hızıyla
TO
verilebilir.
Takip eden sayfadaki form dosya örneği, dinamik deformasyon modülü E vd,L ’nin tayin edilmesi için
O
test tutanağı olarak kullanılabilir.

TP BF-StB, Bölüm B 8.3 uyarınca
Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazıyla
Dinamik Deformasyon Modülü Tayini
Ekipman imalatçısı: Ekipman numarası: Son kalibrasyon tarihi:
Kalibrasyon etiketine göre düşme yüksekliği:
Test tutanağı numarası:___________________________________________________________________

İnşaat işinin adı: _________________________________________________________________________
DIN EN ISO 14688 standardına göre zemin türü: _______________________________________________
DIN 18196 standardına göre zemin grubu: ____________________________________________________
Hava/sıcaklık derecesi: ____________________________________________________________________
G
Uygulayan: ______________________________________________________________________________
Düşünceler:_______________________________________________________________________________
İ AY
Test noktası no. Ölçüm çarpması no. V max S max Düşünceler
[mm/s] [mm/s] (Test noktasının durumu,
varsa çukur açma sonuçları)
R ÖM
3 Ön yükleme çarpması
1 V max1 = S max1 =
2 V max2 = S max2 =
3 V max3 = S max3 =
1
Bİ N
Ortalama değer V max = S max =
İM
t v [ms] = S max [mm] . 1000 =
-
V max [mm]
E vd,L [MN/m²] = 22,5 =
TE .
S max [mm]
Lİ A.Ş
1 V max1 = S max1 =
2 V max2 = S max2 =
3 V max3 = S max3 =
2 Ortalama değer V max = S max =
KA L
t v [ms] = S max [mm] . 1000 =

YO
V max [mm]
E vd,L [MN/m²] = 22,5 =
S max [mm]
TO
1 V max1 = S max1 =
2 V max2 = S max2 =
3 V max3 = S max3 =
3 Ortalama değer V max = S max =
O
t v [ms] = S max [mm] . 1000 =

V max [mm]
E vd,L [MN/m²] = 22,5 =
S max [mm]

7. Standartlar ve Literatür Listesi
7.1 Teknik Standartlar
DIN 1)
DIN 18134 İnşaat yeri – testler ve test ekipmanları – plaka yükleme
deneyi
DIN 18196 Zemin ve su basman inşaatı – yapı teknik amaçlar için zemin
tasnifi
DIN 2093 Konik yaylar – kalite istemleri – ölçüler
DIN EN ISO 14688 Jeoteknik araştırma ve inceleme – zeminlerin
G
isimlendirilmesi, açıklanması ve tasnifi
İ AY
FGSV 2)
ZTV E-StB Karayolunda zemin çalışmaları için ilave teknik sözleşme
şartları ve direktifler
R ÖM
Test sonuçlarının statik değerlendirmesi hakkında bilgi
dosyası
Bölüm 1: Test işlemlerinin doğruluğuna ilişkin esaslar

Bİ N
(FGSV 926/19
İM Bölüm 2: Kaçakların tanınması ve işlemleri

-
(FGSV 926/2)
TE .
Lİ A.Ş
İlgi kaynaklar:
KA L
Beuth Verlag GmbH

1)
Adresi: Burggrafenstraße 6, 10787 Berlin

YO
Tel: 030 / 26 01 – 22 60, Faks: 26 01 - 12 60

E-posta: info@beuth.de, internet: www.fgsv-verlag.de
TO
FGSV Verlag GmbH

2)
Adresi: Wesselinger Straße 17, 50999 Köln

Tel: 0 22 36 / 38 46 30, Faks: 38 46 40
O
E-posta: info@fgsv-verlag.de, internet: www.fgsv-verlag.de

7.2 Literatür Listesi
B o h n , A.: Tragfähigkeitsmessungen mittels Fallgerät, Straße und Autobahn, Heft 1/1968 (Düşme
ekipmanı aracılığıyla bulunan taşıma kaliliyeti ölçümleri, karayolları ve otoban, broşür 1/1968)
W e i n g a r t, W.: Probleme der dynamischen Tragfähigkeitsprüfung mit Fallgeräten, Die Straße, Heft
11/1981 (Düşme ekipmanlarıyla yapılan dinamik taşıma kabiliyeti testlerindeki sorunları, karayolu, broşür
11/1981)
B e h r , H.: Entwicklung eines Schnellprüfverfahrens zur Bestimmung des Verformungsmoduls von Böden,
26. Erfahrungsaustausch über Erdarbeiten im Straßenbau, Bundesanstalt für Straßenwesen, 1986
(Zeminlerin deformasyon modüllerinin tayin edilmesinde hızlı test işleminin geliştirilmesi, karayolu
inşaatında zemin çalışmaları hakkında deneyim paylaşımı, Karayolu Federal Dairesi, 1986)
G
Abschlussbericht zum Forschungsauftrag FA 5.087 des Bundesministeriums für Verkehr, Erprobung des
İ AY
dynamischen Fallplattenversuches als Schnellprüfverfahren für die Qualitätssicherung im Erdbau und für
ungebundene Tragschichten, Prüfamt für Grundbau, Bodenmechanik und Felsmechanik der TU München,
1990 (Federal Ulaştırma Bakanlığının FA 5.087 sayılı araştırma ihalesi sonuç raporu, bağlı olmayan taşıma
katmanları ve zemin inşaatında kalite güvenliği için hızlı test işlemi olarak dinamik plaka yükleme deneyi
R ÖM
denemesi, Altyapı Test Dairesi, Münih Teknik Üniversitesi Zemin Mekaniği ve Kaya Mekaniği, 1990)
K u d l a , W . ; F l o s s , R . ; T r a u t m a n n , Ch.: Dynamischer Plattendruckversuch -Schnellprüfverfahren

für die Qualitätssicherung von ungebundenen Schichten, Straße und Autobahn, Heft 2/1991 (Dinamik Plaka
Basınç Testi – Bağsız katmanların Kalite Güvenliği için Hızlı Test İşlemi, Karayolu ve otoban, Broşür 2/1991)
Bİ N
İM
S c h w a b , E . : S z a b o , S . : T y k a l , I . : Tragfähigkeits- und Dichteprüfung mittels dynamischer
-
Lastplatte, Straßenbauforschung, Heft 394, Bundesministerium für wirtschaftliche Angelegenheiten, Wien
1991 (Dinamik yükleme plakasıyla taşıma kabiliyeti ve yoğunluk testi, karayolu inşaatı araştırmaları, broşür
TE .
394, Ekonomi Federal Bakanlığı, Viyana 1991)

Lİ A.Ş
Abschlussbericht zum Forschungsvorhaben FA 5.114 des Bundesministeriums für Verkehr, Aufstellung von
Anforderungswerten für den dynamischen Verformungsmodul, Prüfamt für Grundbau, Bodenmechanik und
Felsmechanik der TU München, 2000 (Federal Ulaştırma Bakanlığının FA 5.114 sayılı araştırma ihalesi sonuç
raporu, dinamik deformasyon modülü istemlerinin listesi, Altyapı Test Dairesi, Münih Teknik Üniversitesi
KA L
Zemin Mekaniği ve Kaya Mekaniği, 2000)

YO
Abschlussbericht zum Forschungsauftrag FGSV 3/00 der Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen, Auswertung des Ringversuches zur Kalibrierung des Leichten Fallgewichtsgerätes,
Lehrstuhl für Erdbau und kommunalen Tiefbau der TU Freiberg, 2000 (Karayolları ve Ulaştırma Araştırmaları
Cemiyetinin FGSV 3/00 sayılı araştırma ihalesi sonuç raporu, dinamik plaka yükleme deneyi cihazı
TO
kalibrasyonuna ilişkin halka testi değerlendirmesi, Freiberg Teknik Üniversitesi Zemin Yapıları ve Belediyesi
Yer Altı Yapıları Kürsüsü, 2000)
8. Kısaltma Listesi
O
E v,d,L Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazıyla ölçülen dinamik deformasyon modülü (MN/m²)
r Yükleme plakası yarı çapı (r = 15 cm)
s Çökme
S max1,2,3 Çarpma yükünde yükleme plakasının azami çökmesi
S max 3 adet ölçüm çarpmalarından elde edilen çökme ortalama değeri
V max1,2,3 Çarpma yükünde yükleme plakasının azami deformasyon hızı
V max 3 adet ölçüm çarpmasından bulunan deformasyon hızı ortalama değeri
σ Yükleme plakası altındaki gerilim
σ max Yükleme plakası altındaki azami gerilim (0,1 NM/m²)

G
İ AY
R ÖM
Bİ N Ek-11
İM
-
TE .
Foundation Analysis and Design / Temel Analizi

Lİ A.Ş
ve Dizaynı , Joseph E. Bowles, P.E., S.E.

KA L
/ İNGİLİZCE
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

Tablo 4-8 Farklı inşaat yönetmeliklerinde belirtilen varsayımsal taşıma kapasiteleri, kPa
Zemin tanımları yönetmelikler (Codes) arasında büyük farklılıklar gösterebilir. Aşağıdaki tanımlar yazarın yorumlarını
temsil etmektedir.
Ulusal Yangın
Birleştirilmiş
Sigortacıları
İnşaat
Kurulu, 1976
Zemin tanımı Chicago, 1995 BOCA * Yönetmeliği, 1991
[National Board of
[Unified Building
Fire Underwriters,
Code, 1991] **
1976]
Çok yumuşak kil 25
Yumuşak kil 75 100 100 100
G
Sıradan kil 125
İ AY
Orta sıkılıkta kil 175 100 100
Sıkı kil 210 140
Sert kil 300
Sıkışmış ve temiz
R ÖM
240 140 200
kum
Sıkışmış ve siltli
100
kum
Sıkışmış inorganik
silt Bİ N 125
İM
Serbest ve ince
140 210
-
kum
Serbest ve kaba
TE .
Lİ A.Ş
kum ya da kum- 140-400 arası

çakıl karışımı ya da 240 300
sıkışmış ve ince
kum
Çakıl, serbest ve
300 240 300
KA L
kaba kum
YO
Sıkışmış kum-çakıl
240 300
karışımı
Çimentolu ya da
sıkışmış sert kil,
TO
çimentolaşmış
600 950 340
kum,
çimentolaşmış
çakıl
O
Yumuşak kaya
Sedimanter
tabakalı kayaç (sert
6000 1400
şeyl, kumtaşı,
silttaşı)
Ana kaya 9600 9600 6000 9600
Not: Değerler psf (pound-square-foot / libre-ayak-kare) değerinden kPA değerine çevrilmiş ve yuvarlanmıştır.
* Building Officials and Code Administratiors International, Inc. (İnşaat/Bina Resmi Görevlileri ve Yönetmelik İdarecileri
Uluslararası)
** Yazarın yorumudur

G
İ AY
R ÖM
Bİ N Ek-12
İM
-
TE .
HMP LFG4 marka Dinamik Plaka Yükleme

Lİ A.Ş
Cihazına ait Katalog ve Kullanma Klavuzu

KA L
/ İNGİLİZCE
YO
TO
O

HMP LFG 4
Compaction control within 2 minutes!
according to German engineering code for soil and rock in road construction TP BF-StB B 8.3 issue 2012
and American standard ASTM E2835-11 for Light Weight Deflectometer HMP LFG
Advance
ment o
model H f our successful
M
USB Port For more P LFG-SD.
G
than 20 y
re ears
- 6000 us liably in use
İ AY
ers arou
nd the w
GPS Connection orld!
Measured data 6
0,788
R ÖM
0,790 0,785
Printer Connection
Sm=0,788mm s/v=3,88 ms
Evd=28,55MN/m² Bİ N
print
İM Save time and costs by
-
TE .
intra-company monitoring!
Lİ A.Ş
New
KA L
• small, reliable, precise

YO
• large display (62x35mm)

• simplest operation
• menu navigation as a mobile phone
TO
• signal tone when ready for usage

• USB interface for comfortable data transfer
O
• USB stick including application video

• more than 1000 tests with one battery charge
• Favorably priced starting model,
providing the basics
Easy Certain as usual

data transfer
to USB • very robust and splashproof
• 2 years of HMP guarantee, inclusive
• competent all-round service
• certified production acc. to DIN EN ISO 9001:2008
• development and production in Germany
HMP LFG4 Easy to use,
smart, small and precise
Displayed in original size.
HMP LFG4 8517

Intuitive menu navigation:
Measuring Measurement 6 choose, confirm, ready!
Measured data 0,790 0,785 0,788
Setting Sm=0,788mm s/v=3,88 ms
G
DYNAMIC PLATE LOAD
Device Evd=28,55MN/m² TEST according to
TP BF-StB part B 8.3,
print
İ AY
ASTM E2835-11
HMP LFG4
No. 8517
Display Drop weight 10kg . . . . . . . . . .
R ÖM
EXAMINER
Device GPS X . . . . . . . . . .
Date WEATHER/TEMPERATURE
Printer Unit MN/m²
Time . . . . . . . . . .
back
Bİ N Calib.date
PROJECT
Language
İM
. . . . . . . . . .
TEST SURFACE/LAYER
back
-
No.: 2
TE .
TESTDATE/TIME:
Lİ A.Ş
2013-03-05/ 14:59
No. Date Time Evd Individual adjustment GPS-position

1 12.03./09:29 57,7 N 52°10'36.70
2 12.03./09:40 56,3 possibilities E 11°39'39.33
3 12.03./10:24 51,0 n | Sn(mm) | Vn(mm/s)
4 15.03./08:34 51,9 1 | 0.790 | 203.6
KA L
scroll forward 2 | 0.785 | 203.2

scroll backward 3 | 0.788 | 202.9
YO
back ----------------------
Results immediately MW | 0.788 | 203.2
======================
available! EVALUATION
Evd= 28.55 MN/m²

TO
Simple and fast selection s/v= 3.88 ms

======================
of the stored measurements Various fields of application:
t=5ms/d.,s=0,10mm/d.
• road and railway construction,
O
• earth-moving
• quality assurance in canal construction
• compaction control in pipe trenches
and cable ducts
• testing of pavement bedding ...
Convince your customer by means of

Revision 03/2013
Easy data transfer

the quality assurance proof for your
to USB stick
construction projects.
Request for proposal: Calibration 10 years of

INSTITUTE 2 years of
+49(0)391 2514666 GUARANTEE GUARANTEE

authorised by the for spare parts availability
Federal Highway

www.hmp-online.com
Research Institute
INSTRUCTION MANUAL
G
HMP LFG4
İ AY
The Light Weight Deflectometer
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
click
[OTOYOL
www A.Ş.
.
hm p /o
-NÖMAYG
n
li
ne.
co
m KALİTE
> infoBÖLÜMÜ]
rmat
io
n, vi
deo
a
nda
n
i
mat
i
on
CONTENTS
General Information
Applications .................................................................................... 2
Safety instructions .......................................................................... 2
Intended Use .................................................................................. 3
Technical Terms of Reference / Transport ..................................... 3
The Light Weight Deflectometer

Construction of the Instrument ....................................................... 4
Operation of Electronic Settlement Measuring Instrument ............ 5
G
Device Varieties .............................................................................. 6
Function .......................................................................................... 6
İ AY
Specifications ................................................................................. 7
Measuring
R ÖM
Getting Ready for Measuring ......................................................... 8
Measuring Procedure ..................................................................... 9
Store and Print Current Measured Data ....................................... 10
Completing the Test ..................................................................... 10
Bİ N
Error Menus .................................................................................. 11
İM
-
Measured Data
TE .
Lİ A.Ş
Read / Print the Stored Measured Data ....................................... 12

Transfer the Stored Measured Data ............................................. 12
Delete Measuring Results ........................................................... 13
KA L
Options
YO
AP1300 Mini-printer ...................................................................... 14

GPS Receiver................................................................................ 16
TO
Settings
Display .......................................................................................... 19
Device ........................................................................................... 19
O
Printer ............................................................................................ 19
Maintenance and Repair

Cleaning ........................................................................................ 20
Calibrating .................................................................................... 20
Hotline ........................................................................................... 20
Attachment
1 Certificate „BASt-authorised calibration institute ...“
2 Certificate of Conformity
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
2514666 KALİTE BÖLÜMÜ]
08/2014 Instruction Manual HMP LFG4 – en 1
GENERAL INFORMATION
Applications
The dynamic plate load test employing the Light Weight Deflectometer is used
in earthworks and traffic route construction. It serves to determine the soil
bearing capacity and the degree of compaction of soils and non-cemented
base courses, and assists in soil improvement.
The test method is suited for coarse-grain and mixed-grain soils with a
maximum grain size of 63 mm. It may be used to determine the deformation
modulus of soil within the measuring range of Evd = 15…70 MN/m².
Further applications
 Road construction
G
 Testing of pavement bedding
 Quality assurance in canal construction
İ AY
 Compaction monitoring in pipe trenches and cable ducts
 Foundation backfill
 Railway construction
R ÖM
The Light Weight Deflectometer being easy to handle and use is particularly
suited for intra-company monitoring.
Advantages over the plate pressure tester

Bİ N  Minimum time needed, while individual measurements are immediately
İM evaluated
 Testing practical in locations otherwise not readily accessible
-
 Low instrument weight
TE .
 No vehicle required for loading

Lİ A.Ş
Safety instructions
KA L
Information for Users

YO
This instruction manual was prepared such that users can easily become
familiar with the »Light Weight Deflectometer – LWD«, abbreviated herein-after
as LWD, and make use of the tester for intended applications.
TO
Users should carefully read this instruction manual and the safety instructions
prior to using the LWD. Follow the instructions contained in this Instruction
Manual without exception.
O
Symbols Used
Warnings and instructions are highlighted as described below:
Warning
This symbol is used in conjunction with related text to draw user's
attention to hazards and risks which may causebodily harms, failure
of tester components or adversely affect operating procedures, in
case users do not take the corresponding precautions.
Note
This symbol and the related text identify technical requirements and
provide additional information to be taken into account by the
operator to carry out the following operations effectively and safely.
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
GENERAL INFORMATION
Legal Terms of Reference

The Light Weight Deflectometer complies with the current state of the art and
all applicable safety regulations.
The LWD meets the basic safety requirements laid down in the EU Directives
for Harmonisation referenced in the EC Certificate of Conformity.
Construction and function of the LWD meet the requirements laid down in
»Technical Test Code for Soil and Rock in Road Construction TP BF – StB Part
B 8.3 / Issue 2012« and »ASTM E2835-11 – Standard Test Method for
Measuring Deflections using a Portable Impulse Plate Load Test Device«.
G
İ AY
Intended Use
The Light Weight Deflectometer is exclusively intended for determining the soil
bearing capacity and the compaction quality of the soil referred to »Technical
R ÖM
Test Code for Soil and Rock in Road Construction TP BF – StB Part B 8.3 /
Issue 2012« and »ASTM E2835-11 – Standard Test Method for Measuring
Deflections using a Portable Impulse Plate Load Test Device«.
Its intended use also includes:
Bİ N
 Compliance with the safety instructions and safety regulations contained in
İM this operating manual;

 Compliance with the maintenance and servicing instructions contained in
-
this operating manual.
TE .
Lİ A.Ş
Any other use or any use beyond this definition is not intended and may cause
injury to people and damage to property.
The manufacturer/supplier shall not be held liable for damages resulting from
other than the intended use. The risk shall be borne solely by the user.
KA L
YO
Technical Terms of Reference / Transport

To avoid damage to the unit and prevent accidents during transport the Light
TO
Weight Deflectometer is provided with a transportation lock which is fixed to

the guide tube during transport.
The LWD is equipped with a transportation lock designed to avoid

O
damage to the instrument and make sure that it can be safely

transported and handled. This lock must be used to secure the drop-
weight on the guide tube whilst the equipment is moved from job to
job.
The drop height determined for the drop-weight by calibration (calibration

record) has been preset. The drop height is secured against changes and
must not be altered by the user.
Engage the drop-weight in the release mechanism prior to any test. To release
the drop-weight, just actuate the release mechanism.
Prior to any measurement, test the release mechanism to be sure it

functions as necessary.
Support the drop-weight by hand after every impact to avoid faulty
measurements.
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
THE LIGHT WEIGHT DEFLECTOMETER
Construction of the Instrument

The LWD consists of the following assemblies:
 Loading mechanism
 Load plate
 Electronic settlement measuring instrument
Loading Mechanism and Load Plate

1
2 Construction of the loading mechanism and the load plate is described with
G
3 reference to the figure below.
İ AY
Loading mechanism
1 – Handle 5 – Drop-weight
5
2 – Release mechanism 6 – Transportation lock
3 – Bubble level 7 – Resilient element with prestressed
R ÖM
6
4 – Guide tube disc springs
7 Load plate
9
8 – Cap with sensor
Bİ N 8 9 – Sensor socket (to connect the measuring cable)
10
İM 10 – Load plate carrying handles

-
The sensor which serves to measure the settlement is arranged under the
TE .
cap (8) of the load plate. The leads of the sensor are led out on the sensor
Lİ A.Ş
socket (9) and are connected to the electronic settlement measuring

instrument via a measuring cable.
Electronic Settlement Measuring Instrument

KA L
1
YO
The battery-operated settlement measuring instrument is housed in a hand-

2 held case.
Settlement measuring instrument

3
TO
1 – LCD graphic display

Enter 4 2 – Measuring cable outlet
3 – Function keys
5 4 – USB port
O
6 5 – GPS port
6 – Printer port
Carrying case
1 1 – Carrying case
2 – Settlement measuring instrument
2 3 – GPS receiver (optional)
4 – Charger for AP1300 mini-printer
3 (optional, beneath the measuring instrument)
4 5 – AP 1300 mini-printer (optional)
5
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
Operation of Electronic Settlement Measuring

Instrument
The electronic settlement measuring instrument HMP LFG4 can be operated
easily and intuitively by means of the function keys.
Key Functions
Switch on / off measuring instrument
Select upward
Select downward
G
Enter
Confirm selection / Start action
İ AY
Overview Menu Functions
R ÖM
Measuring Taking measurement
Measured data Read/Print
USB
Delete
Bİ N
Back
İM Settings Display Date

-
Time
TE .
Language
Lİ A.Ş
Back
Device Drop weight
GPS
Unit
Calibr.date
KA L
Back
YO
Printer Print head

Date/time
Graphics
TO
Contact data
Back
Back
O
By confirming the menu item »Back« you always come back to the previous
menu.
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
Device Varieties
HMP LFG4 LFG4 LFG4 LFG4

Basic unit +printer +Software +printer
Measuring instrument inclusively: +Software
Determination and displaying of

settlements and deformation    
modulus Evd
Displaying the path-speed-ratio
(s/v)    
G
Graphic display (up to 8 rows),
user-defined settings, simplest
İ AY
menu navigation,
>all information at a glance,    
more than 1000 tests with one
battery load (4xR6)
R ÖM
Menu navigation: many languages
selectable
(German, English, Polish, Czech,
Spanish, French, Russian,    
Lithuanian, Chinese, Serbian,
Bİ N Dutch …)
İM Internal Memory 
500

500

500

500
-
test series test series test series test series
Signal tone when ready for

TE .
measurement    
Lİ A.Ş
USB interface + USB stick

with application movie,
instruction manual,    
for comfortable data transfer
Bluetooth interface    
KA L
GPS-connection via Bluetooth

YO
to localise the measuring points    

Thermal-Printer
to print out the measured data and
   
TO
the settlement curve (path/time-

graph)
Software
for comfortable evaluation of stored
   
O
measured values by means of

PC/Laptop
 standard  optional
Function
The load plate is placed on the prepared area to be tested and the loading
mechanism is positioned on the load plate. Thereafter the connection is made
to the settlement measuring instrument. When the drop-weight is released and
drops freely onto the resilient element, the loading mechanism generates a
defined impulsive load. Thereby the total settlement of the soil under the load
plate is measured.
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
After the measuring routine is started (after the precompaction) three

measuring impacts are to be performed. After each impact, the measuring
instrument displays the settlement in millimetres. Upon completion of a series
of measurements the individual settlement amplitudes, the average settlement
Sm, the path-speed-ratio (s/v) and the calculated deformation modulus Evd
are displayed on the screen.
Results may be printed via a mini-printer or a printer at the PC, if required (only
instruments with mini-printer or PC-software).
Specifications *
G
Mechanical loading mechanism
İ AY
Total weight 15.0 kg
Weight of drop-weight 10.0 kg
Maximum impact force 7.07 kN
R ÖM
Duration of impact 17.0  1.5 ms
Resilient element package comprising prestressed
disc springs
Bİ N Load plate
Diameter 300 mm
Plate thickness 20.0 mm
İM Weight 15.0 kg
-
TE .
Electronic settlement measuring instrument

Lİ A.Ş
Power supply 4 of - R6 batteries

or rechargeable batteries
Dimensions 211 mm x 100 mm x 45 mm
Weight 0.47 kg
Settlement range measured 0.1 to 2.0 mm  0.02 mm
KA L
Measuring range for deformation modulus Evd < 225 MN/m²

YO
Temperature range 0 to 40 °C
TO
O
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
Getting Ready for Measuring

The procedure of preparation and performance of measurements is
laid down in »Technical Test Code for Soil and Rock in Road
Construction TB BF-StB Part B 8.3 / Issue 2012 – Dynamic Plate Load
Test by means of the Light Weight Deflectometer« and in »ASTM
E2835-11 – Standard Test Method for Measuring Deflections using a
Portable Impulse Plate Load Test Device«.
Preparing the area to be tested

The load plate must be in full-area contact, so that the impact force can be
optimally transmitted to the ground and the maximum settlement amplitude
G
under the entire area of the load plate is determined.
 Select a plain area on the measuring site.
İ AY
 Position the load plate while slightly turning and pushing.
 Fill hollow spaces under the load plate if necessary with loose medium
sand.
R ÖM
Connecting the settlement measuring instrument
 Connect the sensor, which is located under the cap (8) of the load plate, via
sensor socket (9) with the settlement measuring device.
– Remove the cap from the sensor socket.
Bİ N
– Insert the plug of the measuring cable from the settlement measuring
İM instrument into the sensor socket until it is locked.

-
The plug locked in the sensor socket can only be removed by pulling
TE .
on the plug housing. Do not pull on the cable.

Lİ A.Ş
Take care to ensure that the contacts of the plug and the sensor
socket are not damaged.
Use the protective cap provided on the cap (8) to protect the sensor
socket from dirt and moisture.
KA L
Positioning the loading mechanism

YO
 Position the loading mechanism on the cap of the load plate.

 The tilt protection enables free standing of the loading device on the load
plate.
TO
Removing the transportation lock

A transportation lock (6) is provided to secure the drop-weight on the guide
tube. This lock must be released prior to performing measurements.
 Withdraw mushroom head.
O
 Rotate mushroom head through 90 deg.
The arrow is vertical: either or
Precompacting the test area

To achieve an optimal position of the load plate on the base the test area
under the load plate should be precompacted by three impacts.
 Move the drop-weight fully up on the guide tube with the right hand and
lock it in the release mechanism.
 Use the bubble level (3) to align the guide tube until it is in vertical position
to the soil.
 Release the lever, the drop-weight falls onto the resilient element package.
 Catch the rebounding drop-weight by hand and lock it back in the release
mechanism.
Repeat this procedure twice.
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
Measuring Procedure
The base settings of the electronic settlement measuring instrument
comply with the ordered device type.
Individual adjustments can be carried out in the »Settings« menu
( page 19).
 Press the key to switch on the settlement measuring instrument.

*HMP LFG-SK*XXXXX
 The main menu shown on the left is displayed on the LCD screen with
measuring type and number of device (xxxx), the individual menu items and the
measured data voltage state of the measuring instrument batteries.
settings Optionally a note regarding the state of charge of the printer accumulator
G
meas.dev. (after pressing the keys) appears.
In case the settlement measuring instrument is equipped with a
İ AY
Bluetooth interface optionally the note »HMP-LFG-BT Power on GPS!«
appears, shortly after the main menu is displayed.
R ÖM
In case that the measuring instrument battery voltage falls below the
required minimum voltage, an additional advice »Change« appears.
Enter
measurement 1
 Please confirm the »Measuring« mode by pressing the key.
 The menu shown on the left is displayed on the LCD-screen.
Bİ N
Precompact three
 At the same time the user information »Precompact three times please!«
times please!
İM appears.
-
measuring . If the soil was not precompacted yet, please follow the instructions in section
TE .
»Precompacting the test area« ( page 8).

Lİ A.Ş
Enter
 Start the measuring process by pressing the key.
 An acoustic signal is emitted and on the screen appears the request
»measuring initiate«.
KA L
The readiness for measurement only insists during displaying

YO
»measuring initiate«.
 Successively perform 3 impacts as follows.

 Lock the weight in the release mechanism.
TO
 Use the bubble level to align the guide tube until it is in a vertical position to
the load plate.
 Release the lever, the drop-weight falls down, catch the rebounding drop-
O
weight by hand.
 The values of settlement amplitudes S1, S2 and S3 are displayed on the
screen.
Failure to catch the rebounding drop-weight may cause undesirable

measurement 1 compaction of the test area and, hence, faulty measurements.
#.### #.### #.###
Sm= #.###mm s/v= #.## The series of measurements is automatically completed after the third
Evd= ##.## MN/m² measurement. The menu on the left is displayed on the LCD-screen including
save . the individual settlement amplitudes and the average settlement Sm as well as
the path-speed-ratio s/v and the calculated Evd -value.
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
Store and Print Current Measured Data

measurement 1 Upon completion of one test series the current measured data can be stored
#.### #.### #.### or rejected. Furthermore there is also the possibility to print the current test
Sm= #.###mm s/v= #.## series (only devices with printer) as well as to display the GPS-data (only if a
Evd= ##.## MN/m² GPS-receiver is connected).
save .
The GPS data can only be shown, when the item GPS is activated in
the Settings / Device menu.
Before using the AP1300 mini-printer please read the instruction
G
manual ( page 14-16) and follow the given instructions regarding
putting it into operation and handling.
İ AY
By pressing the keys the following functions can be chosen
(depending on the device settings):
R ÖM
 Save: Store the current test series under the displayed test
series number
 Delete: Delete the current test series and return to main menu
 Print: Print out the current test series
Bİ N
 GPS-data: Displaying the GPS-position
İM  Settlement data: Displaying the individual settlement amplitudes and the

-
average settlement Sm as well as the the path-speed-ratio
s/v and and the calculated Evd-value
TE .
 Back: Return to main menu

Lİ A.Ş
The function »Delete« is only available before storing and the function »Back«
only after storing. Displaying the GPS-position is only possible after storing.
As soon as the message »Memory full!« appears on the LCD display,

KA L
storage space in the measuring instrument has to be created by

YO
transferring the stored series of measurements to the USB-Stick or

the PC ( page 12) and subsequent deletion ( page 13).
It is recommended to transfer the test series and measurement

TO
results stored in the measuring instrument regularly onto the provided

USB-Stick or to the PC ( page 12) and to delete afterwards the data
in the measuring instrument ( page 13).
In this way the transference time will be shortened and multiple data
O
transfer avoided.
Completing the Test

 Press the key to switch off the settlement measuring instrument.
 Disconnect the cable establishing connection between the settlement
measuring instrument and the sensor on the load plate.
– Remove the plug from the socket by pulling on the plug enclosure.
 Replace the cap on the sensor socket.
 Lock the drop-weight by means of the transportation lock.
– Withdraw mushroom head.
– Rotate mushroom head through 90 deg.
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
– At the same time, rotate the drop-weight in the lowermost position until
the pin locks into the hole in the guide tube.
The arrow is horizontal: either or
The LWD may not be relocated before the drop-weight is fixed by

means of the transportation lock.
Error Menus
G
To monitor the measuring procedure the measuring instrument provides
İ AY
instructions which pops up as an error report before measurement or when an
individual measurement is aborted.
The following error reports might appear before the measurement:
R ÖM
Error report Error cause
connect meas. no connection between measuring instrument and load

Bİ N dev. to plate plate (plug was not connected to the plate, measuring
İM
cable defective, plug demolished)
-
short circuit in no correct connection between measuring instrument
meas. cable and load plate or measuring cable is damaged
TE .
Lİ A.Ş
 Check / establish the connection.

Enter
 Restart the measuring process by pressing the key, as soon as the
connection is correct.
KA L
The following error reports might appear when the measurement is aborted:
YO
Error report Error cause
MW<0,1 The settlement amplitude is lower than 0.10 mm.

TO
Reason:
The drop-weight was locked »hard« back in the release
mechanism or when measuring a strongly compacted
underground.
O
no minimum No pronounced minimum of the settlement amplitude

was found during measurement.
Reasons:
- faulty pulse, caused by a damaged guide tube for
example
- measurement was started too earlier
Enter
 In both cases restart the measuring procedure by pressing the key.
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
MEASURED DATA
Read / Print the Stored Measured Data

The in the database stored test series and -results can be displayed via menu
read/print
item »Read/Print« on the LCD-screen and printed out if required.
USB
delete Before using the AP1300 mini-printer please read the instruction
back manual ( page 14-16) and follow the given instructions regarding
putting into operation and handling.
no. date time Evd

1 04.06 08:34 58  Choose and confirm the desired test series.
2 04.06 08:47 57  The values of the chosen test series are displayed on the LCD-screen.
G
3 04.06 11:32 61
4 04.06 11:45 59
scroll backward By pressing the keys, the following functions can be used
İ AY
scroll forward
back (depending on the device settings):
 Print: Printing the current test series
R ÖM
 GPS-data: Displaying the GPS-position
 Settlement data: Displaying the individual settlement amplitudes and the
average settlement Sm as well as the the path-speed-ratio
s/v and and the calculated Evd-value
 Back: Return to the previous menu
Bİ N
İM
-
Transfer the Stored Measured Data
TE .
read/print
Lİ A.Ş
USB The test series and –results stored in the database can be transferred via
menu item »USB« to the supplied USB stick or to PC.
delete
back
Data Transfer Measuring Instrument  USB Stick
KA L
YO
 Connect the USB stick to the measuring instrument.

Enter
device->USBstick  Choose transfer mode »Device  USB stick« and confirm by pressing
 On the LCD display appears the inquiry »USB stick connected?«
device->PC
TO
back 
Enter
Confirm this inquiry by pressing the key.
 The data are being copied to the USB stick.
 After completion of data transfer the measuring instrument switches off
O
automatically.
To transfer the data from the USB stick to the PC see instruction manual
»Protocol software for the Light Weight Deflectometer«.
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
MEASURED DATA
Data Transfer Measuring Instrument  PC
device->USBstick  Connect measuring instrument and PC via the supplied USB cable.
device->PC  Choose transfer mode »Device  PC« and confirm by pressing

Enter
.
back  On the LCD display appears the inquiry »PC connected?«
Enter
 Confirm the inquiry by pressing the key.
 The measuring instrument works now just like removable media.
 After completion of data transfer to PC remove the removable media and

switch off the measuring instrument.
G
To transfer data from measuring instrument to PC see instruction manual
İ AY
»Protocol software for the Light Weight Deflectometer«.
R ÖM
Delete Measuring Results
read/print
USB The test series and -results stored in data base can be deleted via menu item
Bİ N »Delete«.
delete
back
İM  Confirm menu item »Delete« by pressing
Enter
key.
-
 On the LCD screen is displayed the choice
»measurement delete« or rather »not delete«.
TE .
Lİ A.Ş
Enter
 Confirm »measurement delete« by pressing the key.
 All measurements will be deleted.
Stored series cannot be deleted individually.

KA L
YO
TO
O
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
OPTIONS
AP1300 Mini-printer
Included in the Light Weight Deflectometer’s scope of supply is an AP1300
mini-printer (optional).
Power Supply
The printer can be operated independently from a power supply unit and is
powered by a 1.8 Ah NiMH power pack housed in the printer. Thus, the printer
can be carried from job to job.
G
Safety
İ AY
 The NiMH power pack is provided with an internal fuse unit.
However, a short-circuit may occur when the NiMH power pack
R ÖM
gets into contact with metallic items.
 The power pack must not be opened; otherwise it may leak out or a
short-circuit may occur
 Before you remove or replace the power pack, disconnect it from
Bİ N the external power pack charger.
İM The power pack has to be charged only by means of the supplied power pack
-
charger. The power pack charger can be connected with a car-battery 12–24V
TE .
or by means of an AC-adapter to mains 100–240V / 50–60Hz. The AC-adapter

Lİ A.Ş
is included in the delivery contents and is placed in the case together with the
charger beneath the measuring instrument.
The AP1300 printer is shipped with a connected and fully loaded power pack.
 When the printer is used for the first time after a lengthy period or
KA L
has been standing idle for a lengthy period, recharge the power
YO
pack prior to use.

 In the event of malfunction the printer may only be opened by
authorised personnel.
TO
Charging of Power Pack

O
 For Changing the power pack it is only allowed to use the supplied
power pack charger
 Fully charging the power pack takes 15 hours at most.
 Use the power pack charger only indoors. Disconnect the device
from the mains if it is not used. Do not operate the device in case of
damage to the housing or the mains plug.
 Only charge nickel/metal hydride power packs; use of the charger
for other batteries may cause an explosion hazard.
 Do not open the power pack charger.
 Connect the power pack charger to the »Power Supply« connection of the
printer.
 Connect the power pack charger to the mains supply.
 Disconnect the power pack charger from the mains supply when charging
of power pack has been finished (after 15 hours at the latest).
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
OPTIONS
*HMP LFG-SK*XXXXX
State of Charge of the Printer
measuring The state of charge of the printer is displayed in the lower area of the LCD-
measured data screen after switching on the measuring instrument (after pressing
settings the keys).
printer
In case that the accu pack of the printer falls below the required
minimum voltage, the request »Load printer« is displayed.
Front Panel of Printer
G
1 – Paper feed Single-line paper feed:
– Press the key for a short interval, and release.
İ AY
Multi-line paper feed:
– Hold down this key until the desired length of
paper is reached.
R ÖM
2 – LED Signals READY
LED off:
– The printer is in the power-saving mode.
Bİ N – Power pack is discharged.
İM Green LED (steady):

– Printer is active.
-
Green flashing LED:
TE .
– Paper out.
Lİ A.Ş
Green – orange flashing LED:

– Power pack is charged (trickle charging).
Orange flashing LED:
– Power pack is charged (fast charging).
KA L
Red – green flashing LED:

YO
– Power pack voltage is too low.
3 – Paper compartment opener

TO
Insert Paper Roll
Push the paper compartment opener to the front until the printer lid
O

opens (1).
 Unwind a few centimetres of the new roll and load the paper roll into the
compartment such that the paper will unwind from below (2).
 Close the printer lid (3).
 Press the paper feed key to check the correct paper movement.
 Excessive paper is rapidly torn off by using the cutting edge.
The AP1300 mini-printer is provided with sensors to detect lacking paper or

opened paper compartment. If a sensor is activated, the printer switches to
the storage mode; all data transmitted to the printer are preserved. Printing is
continued immediately as soon as the defect has been removed.
It is recommended using original paper roles for thermo printer only.
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
OPTIONS
Malfunction
Printer fails to start printing:

 Connection correct? Check connections.
 Has the printer automatically switched on and is the LED on?
 Is the power pack discharged? Charge the printer before use.
GPS Receiver
G
The Light Weight Deflectometer HMP LFG4 is optionally equipped with an
external highly sensitive GPS receiver to determine the measuring position.
İ AY
The coordinates are captured fast and exactly, because of newest technology,
and transferred to the measuring instrument HMP LFG4 where they are
associated to the corresponding test and saved in the device.
R ÖM
Basis for the determination of the measuring position with the
GPS receiver is a measuring location, where the device has free
reception.
Bİ N
İM Before using the GPS receiver users have to read the user manual by
producer Navilock. Users must observe all safety instructions and
-
warnings included in the Navilock user manual, to avoid injury,
TE .
electric shock, fire and damages on the device.

Lİ A.Ş
The Navilock user manual is stored on the USB Stick included in the
scope of supply of HMP LFG4.
Scope of supply of GPS receiver

KA L
YO
 Bluetooth GPS receiver BT-399

 Car charger
 USB-cable
TO
Operation GPS Receiver
1 – ON/OFF switch
O
432 1
2 – Bluetooth LED
3 – Satfix LED
4 – Battery status indication LED
5 – Mini-USB charger connector
LED Indication
5 2 – Blinking blue: no Bluetooth pairing
2 – Blazing blue: Bluetooth pairing established,
no LED indication after 1 minute
3 – Blinking green: Position not yet determined
3 – Blazing green: Position determined
4 – Blinking red: Battery status is not enough
4 – Blazing red: when recharge the battery
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
OPTIONS
Power Supply / Recharging Battery
The GPS receiver is powered by Lithium-Ion-Battery.
The GPS receiver BT-399 is intended for operation with power of

rechargeable battery or the stated power supply. Any other
application can be dangerous and lead to loss of any warranty claim
for this product. Please use only the original accessory and never
charge the rechargeable battery with a charger from other producers.
In case the battery status indication LED (4) of the GPS receiver is blinking
G
red, the battery has to be recharged.
 Plug the Mini USB cable with the bigger connector into an USB port of PC
İ AY
or into the car charger. Connect the car charger to a car’s cigarette lighter
socket.
 The Mini USB connector has to be plugged into the Mini USB female port
(5) of the GPS receiver.
R ÖM
 The Battery status indication LED is blinking red.
 Charge the battery completly.
Bİ N  Unplug the Mini USB cable after the red LED turned off.
İM Use GPS Receiver

-
Shall the GPS receiver be used, proceed as follows
TE .
 Switch on the GPS receiver.

Lİ A.Ş
 Initialization and determination of the position

(lasts at least 1 minute).
If the GPS receiver BT-399 is used for the first time, the first
determination of position can take up to 30min. The same can happen
KA L
when the receiver is used on another continent.

YO
 Press the key to switch on the settlement measuring instrument.

 On the display the note »HMP-LFG-BT Power on GPS!« appears, shortly
after the main menu is displayed
TO
If the GPS status is not displayed, than

drop weight 10kg  the GPS function can be activated in the menu »settings« under menu item
GPS  »device« ().
O
unit MN/m²  Confirm the »Measuring« mode by pressing the

Enter
key
calibr. date x  On the display the note »Connecting BLUETOOTH« appears.
The Bluetooth pairing between settlement measuring instrument and
GPS receiver will be established and the coordinates will be submitted.
When storing the measuring results the submitted coordinates are
automatically saved.
 The user information »Precompact three times please!« appears.
 Conduct the measurement corresponding to instruction manual.
If in the measuring instrument the GPS function is activated and the

GPS receiver is not connected or not ready, the note »Power on GPS!
Enter« or »No GPS-position« appears. Now the measuring process
can be aborted or continued without the acquisition of GPS-data.
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
OPTIONS
When printing out the measuring results via thermal printer, the position
coordinates are automatically added.
The measuring results and corresponding coordinates can be printed out
immediately at the site or can be transferred to the PC for subsequent
processing.
If the GPS receiver shall not be used, prior to measurement the GPS function
of the measuring instrument has to be deactivated.
In case there is no Bluetooth pairing established the GPS receiver will

be switched off after ten minutes for power saving.
G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
SETTINGS
Display
Under the menu item »Display« the following settings can be carried out:
date
time  Date set date
 Time set time
language  Language choose language
back  Back return to previous menu
Device
G
Under the menu item »Device« the following settings can be carried out for
drop weight 10kg device configuration:
İ AY
GPS 
 Drop Weight (10 kg / 15kg1)) set configuration of loading mechanism
unit MN/m²  GPS ( / x) activate / deactivate GPS
calibr. date x
R ÖM
 Unit (MN/m² / MPa) set unit
 Calibr. date ( / x) show / don’t show calibration date on
start screen
Bİ N  Back return to previous menu
1)
İM The configuration 15 kg is only allowed to be used for a loading

-
mechanism with a drop-weight of 15 kg.
There is a separate test code for this.
TE .
Lİ A.Ş
Printer
Under the menu item »Printer« the following settings can be carried out for
print head  printer configuration:
KA L
date/time 
YO
 Print head ( / x) Print head »« means, that always on every

graphics  printout the head with information regarding
contact data x measuring point will be printed out.
Print head »x« means, that the first printout is
TO
with head, all others without. This setting is

paper-saving and is used f. e. to print out an
inspection lot.
 Date / Time ( / x) print out date / time
O
 Graphics ( / x) print out curve

 Contact data ( / x) print out company data (optional)
 Back return to previous menu
Contact Data
In particular, these are the company details of the device owner, which can
optionally be printed out in the protocol head.
The company details are not programmed by default. This requires a file with
the desired data, which could be provided on request and would have to be
installed on the electronic settlement measuring instrument.
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
MAINTENANCE AND REPAIR
Cleaning
Care must be exercised when measuring to ensure there is no higher-than-
normal dirt induced friction between the drop-weight and the guide tube;
otherwise, incorrect data will be measured.
 Thoroughly clean the LWD after every use.

 Wipe the guide tube with soft cloth slightly soaked in oil.
 Then, move the drop-weight up and down on the guide tube.
Do not use grease to clean the guide tube.
G
İ AY
Calibrating
The company of HMP is an authorised testing institution and calibration
R ÖM
laboratory within the meaning of »Technical Test Code for Soil and Rock in
Road Construction TB BF – StB Part B 8.3 / Issue 2003«.
The loading mechanism and the settlement measuring instrument of the LWD
Bİ N were calibrated prior to shipment ex works.
İM Calibration ensures both, the function of the equipment and compliance with
-
the specifications for the loading mechanism and for the settlement
TE .
measuring instrument.
Lİ A.Ş
Re-calibration is required at least annually.

Also, re-calibration is essential after any repair of the LWD.
The company of HMP has calibrated (DKD-supervised) instrumentation used

KA L
to conduct force and distance calibrations. In addition, repairs necessary

YO
might be carried out.
The user should check the height of fall indicated in the calibration record, at
intervals of three months.
TO
Hotline
O
HMP Magdeburger Prüfgerätebau GmbH

Bülstringer Straße 6
D-39126 Magdeburg
Tel.: (03 91) 2 51 46 66

(03 91) 2 51 46 67
Fax: (03 91) 2 51 46 68
E-Mail: info@hmp-online.de
http://www.hmp-online.com
[OTOYOL
Service A.Ş.
+49(0)391 / NÖMAYG
G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O

G
İ AY
R ÖM
Bİ N Ek-13
İM
-
TE .
Karayolları Genel Müdürlüğü Araştırma ve

Lİ A.Ş
Geliştirme Projeleri, 2015 KGM Genel

Müdürlüğü AR-GE Yönergesi Kapsamında
KA L
YO
Yürütülen Projeler, “ Sıkışma Kontrolünde

Nükleer Metoda Alternatif Sistemlerin
TO
Araştırılması” Proje No: KGM-ARGE / 2012-22

O
/ TÜRKÇE

ARAŞTIRMA VE GELİŞTİRME
G
PROJELERİ
İ AY
R ÖM
Bİ N
İM
-
TE .
Lİ A.Ş
KA L
YO
TO
O
2015
ÖNSÖZ
Karayolları Genel Müdürlüğü “Yol kullanıcılarının talebini karşılayacak, diğer

ulaşım sistemleri ile uyumlu, güvenli, konforlu, çevreye duyarlı, çağdaş ihtiyaçlara cevap
verecek bir şekilde, yasa ile kendisine verilen yetkiler çerçevesinde otoyollar, devlet ve il
yollarını planlamak, projelendirmek, inşa etmek, her türlü iklim şartlarında bakım ve
G
işletmesini yapmak suretiyle ülkenin sosyal ve ekonomik kalkınmasına katkıda bulunmak”
İ AY
Misyonuyla,
“Güvenilir ve konforlu ulaşım hizmeti veren, Gelişmiş teknolojileri kullanan, Gerçekçi,
R ÖM
insana ve çevreye duyarlı karayolu projeleri üreten, Güçlü mali yapıya sahip, Gülümseyen
çalışanlara ve çağdaş yönetime sahip bir kuruluş olmak,” Vizyonuyla,
Bİ N
İM
çalışmalarını sürdürmektedir.
-
Küreselleşen dünyada tasarım ve imalat süreçleri ön plana çıkmaya başlamış, güvenli,
TE .
Lİ A.Ş
ekonomik, çevreye duyarlı, enerji verimli çalışmalar yapmak bir zorunluluk haline gelmiştir.
Ülkemizin dünyada hızla gelişen konumu ve Cumhuriyetimizin yüzüncü yılı hedefleri

göz önünde bulundurulduğunda daha uzun ömürlü, daha az bakım gerektiren ve daha
KA L
konforlu yolların yapımına bugün her zamankinden daha çok ihtiyaç vardır. Bu ihtiyacı
YO
karşılamaya yönelik Ar-Ge projelerine, bugün olduğu gibi bundan sonra da devam
edilecektir.
TO
Araştırma-Geliştirme ve teknolojiye önem veren, sürekli gelişmeye açık kurumsal

yapısıyla çalışmalarını yönlendiren Genel Müdürlüğümüz, gelişen teknolojiye paralel olarak
O
ulusal ve uluslararası standartlarda Ar-Ge projeleri yürütmektedir.
Bu kitapta kuruluşundan bu yana kalite kavramını birincil hedef olarak belirleyen

Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından Ar-Ge misyon ve vizyonu doğrultusunda
gerçekleştirilen ve devam eden Ar-Ge projelerinin ayrıntıları verilmektedir.
i
İÇİNDEKİLER
AR-GE ÇALIŞMALARI
Sayfa
Önsöz i
İçindekiler ii
Genel Bilgiler iv
Öncelikli Araştırma Alanları v
G
TÜBİTAK ve AB DESTEKLİ PROJELER
İ AY
Projenin Adı Sayfa
Bitümlü Sıcak Karışım Aşınma Tabakası için Performansı Yüksek Karışımların Belirlenmesi 1
R ÖM
Mekanistik – Ampirik Yol Üstyapı Tasarımında Esneklik Modülünün Şartnamelere
2
Uyarlanması
Karayollarında Sathi Kaplama Uygulamalarının İyileştirilmesi ve Performans Modelinin
3
Geliştirilmesi
Karayolları Köprü Yönetim Sistemi Geliştirilmesi
Bİ N 4
Türkiye Köprü Mühendisliğinin Tasarım ve Yapım Teknolojilerinin Araştırma Geliştirilmesi
İM
5
Çevre Dostu Su Bazlı Yol Çizgi Boyası Geliştirilmesi ve Soğuk Uygulanan Solvent Bazlı
-
6
Yatay İşaretleme Yol Çizgi Boyası Yol Performans Özelliklerinin Arttırılması
Ilık Karışım Asfalt Katkıları Üretim Teknolojilerinin Geliştirilmesi 7
TE .
Lİ A.Ş
Kalsiyum Klorür Üretim Teknolojisi ve Sıvı Buz Önleyici/ Çözücü Malzemenin Geliştirilmesi 8
ECOLABEL Projesi 9
KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ÖZKAYNAKLARI İLE DESTEKLENEN PROJELER

KA L
Projenin Adı Sayfa

Karayolları Üstyapı Yönetim Sistemi Geliştirilmesi 10
YO
Asfalt Kaplamaların Plentte Geri Kazanımı “Recycling” 11

Asfalt Kaplamaların Yerinde Geri Kazanımı “Recycling” 12
Bitümlü Bağlayıcıların Performansının Arttırılması 13
Bitümlü Sıcak Karışımlarda Kireç Kullanımının Araştırılması
TO
14
Poroz Asfalt Uygulama Çalışmasının Yapılması 15
Öğütülmüş Atık Lastiklerden Üretilen Kauçuk Esaslı Katkıların Bitümlü Sıcak Karışım
16
Kaplamalarda Kullanımının Araştırılması
O
Kazınmış Asfalt Malzemelerin Alttemel Malzemesinde Kullanılması 17

Beton Yollar Deneme Uygulamaları 18
Yüksek Plastisiteli Killerde Grup Davranışının Zemin Çivilerinin Sıyrılma Kapasitesi
19
Üzerindeki Etkisi
Farklı Kayaç Türlerinde Tek Eksenli Basma Dayanımının Nokta Yükü Endeksine Oranının
20
Deneysel Çalışmalarla Belirlenmesi
ii
AR-GE YÖNERGESİ KAPSAMINDA DESTEKLENEN PROJELER
Projenin Adı Sayfa

Geosentetiklerle Güçlendirilmiş Esnek Yol Kaplamalarının Tekrarlı Yükler Altındaki
21
Performansının Değerlendirilmesi
Asfalt Kaplamalar için Koruma Amaçlı Çatlak Kaplama Malzemesi Şartnamesi ve El
22
Kitapçığı Dokümanlarının Geliştirilmesi
G
Çelik Üretiminde Elde Edilen Cürufun Yol Yapımında Kullanımı, Performansı ve Mevzuat
23
Önerisinin Oluşturulması
İ AY
Asfalt Geri Dönüşümünün Yol Üstyapılarında Maksimum Düzeyde Kullanılabilirliğinin
24
Araştırılması ve Şartnamelere Uyarlanması
Karayolu Şehiriçi Geçişlerinde Üstyapı Bozulmalarının Sürüş Konforuna Etkilerinin
25
R ÖM
Araştırılması
Değişik Üstyapı Tipleri için Gürültü Seviyelerinin Belirlenmesi ve Yüzey Özellikleriyle
26
İlişkilendirilmesi
Kazılmış Asfalt Kaplamaların Alttemel ve Temel Malzemesi Olarak Kullanım Şartlarının
27
Araştırılması
Bİ N
Sıkışma Kontrolünde Nükleer Metoda Alternatif Sistemlerin Araştırılması 28
İM
Kireç ile Stabilize Edilen Zeminlerin Karayolu Üstyapısında Kullanımlarında Zeminin
-
Arazideki Ufalama Seviyesinin Etkisinin Araştırılması ve Kireç Stabilizasyonu için Esneklik 29
Modülüne Dayanan Bir Tasarım Prosedürü Hazırlanması
TE .
Yoğrulmuş (remolde) Zeminlerin Plastik Limitteki Drenajlı Kesme Dayanımının Kesme

Lİ A.Ş
30
Kutusu Deneyi İle Saptanması
Yoğrulmuş (Remolde) Zeminlerin Drenajsız Kesme Dayanımının Kesme Kutusu Deneyi ile
31
Saptanması
Çeşitli SBS Polimerlerin Bitüm ve Bitümlü Sıcak Karışımlar Üzerindeki Etkilerinin
32
Araştırılması ve Ülke Koşullarına En Uygun Modifiyelerin Belirlenmesi
KA L
Yeni Nesil Hareketli Beton Otokorkuluk Üretimi, Test Edilmesi ve Şartnamelerinin

YO
33
Oluşturulması
Acil Kaçış Rampaları Tasarımı, Yapımı ve Şartnamesinin Oluşturulması 34
Uzun Işımalı Nanofosforesans Reflektörler 35
Sıkıştırılmış Ara Zeminlerin Drenajlı ve Drenajsız Kayma Dayanımı Parametrelerinin
TO
36
İlişkilendirilmesi
Kireçtaşının Taş Mastik Asfalt Tabakasında Agrega Olarak Kullanımının Araştırılması 37
Geogridlerin Karayollarında Kullanım Yöntemlerinin Araştırılması ve Şartnamesinin
38
O
Hazırlanması
Pomzanın TMA Karışımlarında Kullanılması 39
iii
GENEL BİLGİLER
Genel Müdürlüğümüz Ar-Ge Faaliyetleri kapsamında belirlemiş olduğu öncelikli

araştırma alanları doğrultusunda çok sayıda Ar-Ge projesi üzerinde çalışmaktadır.
Can güvenliğinin sağlandığı, teknolojiye ve uluslararası hukuk ve kurallara uyumlu,
çevrenin en üst düzeyde korunduğu bir ortamda, karayolu ulaşımının sağlanabileceği Ar-Ge
projelerinin hayata geçirilmesinin sağlanması amacıyla Genel Müdürlüğümüzün halen
G
yürüttüğü Ar-Ge Projeleri 3 Grupta toplanmaktadır.
İ AY
• TÜBİTAK, Avrupa Birliği vb dış kaynaklı destekler ile yürütülen projeler,
• Ar-Ge Yönergesi öncesinde başlatılmış KGM öz kaynakları ile yürütülen projeler,
R ÖM
• Ar-Ge Yönergesi kapsamında üniversiteler, özel sektör ve diğer kurum ve kuruluşlarla
yürütülen projeler.
Genel Müdürlüğümüz tarafından yürütülen toplam 8 adet TÜBİTAK, Kamu
Bİ N
Kurumları Araştırma ve Geliştirme Projelerini Destekleme 1007 Programı projesinin 6 adedi
İM
sonuçlanmış, 2 adedi halen devam etmektedir.
-
Avrupa Birliği 7. Çerçeve İşbirliği Özel Programı içinde “Daha güvenli, maliyet etkin,
TE .
Lİ A.Ş
yeşil (çevre dostu) yol altyapısı ve malzemeleri için Avrupa Birliği ile uyumlu hale getirilmiş
yeni etiketleme yönteminin geliştirilmesi” proje adı ile Türkiye (KGM), İspanya, Almanya,
İsveç, Belçika, Fransa, Hollanda ve Polonya‘dan toplam 13 kurum, kuruluş, şirket ve
araştırma merkezinin katıldığı ECOLABEL projesi yürütülmektedir.
KA L
TÜBİTAK ve AB destekli yürütülen projeler dışında Genel Müdürlük özkaynakları

YO
kullanılarak da proje faaliyetleri yürütülmektedir. Ar-Ge Yönergesinin yürürlüğe girmesi ile

birlikte, öncelikli araştırma alanlarımız doğrultusunda, 2012 yılı itibariyle proje teklifleri
alınmaya başlamıştır. Genel Müdürlüğümüz tarafından yapılan değerlendirmeler neticesinde
TO
Genel Müdürlüğümüze fayda sağlayacağı düşünülen projeler desteklenmeye başlanmıştır.

Çok kısa bir sürede, Ar-Ge Yönergesi ile elde edilen olumlu gelişmeler, Genel
Müdürlüğümüzün Ar-Ge geleceği açısından önemli adımlar oluşturmaktadır.
O
Ar-Ge projeleri ile üniversiteler, enstitüler, kamu kuruluşları ve özel sektör işbirliği ile
seçkin çalışmalar yürütülmektedir. Bu çalışmalarda Genel Müdürlüğümüzün Kalite Yönetim
Sistemi kapsamında, uluslararası izlenebilirliğe sahip gelişmiş teknolojik altyapı imkanları ve
laboratuvarları kullanılmakta olup ülkemizde diğer kurum ve kuruluşlara öncü faaliyetler
yürütülmektedir.
iv
Karayolları Genel Müdürlüğü Ar-Ge Projeleri
Öncelikli Araştırma Alanları (ÖAA)
Öncelik Durumu
Program Alt program
Y:Yüksek, O:Orta, D:Düşük
Çevreye duyarlı kaplama Y
Geri kazanım Y
Çevre Sürdürülebilir ulaşım Y
Çevre kirliliği O
Gürültü kirliliği O
Akıllı ulaşım sistemleri Y

Kaza kara noktaları Y
Otomatik taşıt kontrol sistemleri ve telematik uygulamaları Y
G
Trafik yönetimi Y
Trafik, Güvenlik ve
Tünel trafik yönetimi ve işletimi Y
İşletme
Gerçek zamanlı karayolu yönetim sistemleri O
İ AY
Taşıt-kaplama etkileşimi O
Trafik planlaması O
Trafik talep yönetimi O
R ÖM
Dayanma yapıları ve destek sistemleri Y
Deprem mühendisliği Y
Drenaj sistemleri Y
Güzergah tespit sistemleri Y
Heyelanlar ve zayıf zeminler Y
Karayolu tasarımı Y
Bİ N Yol üstyapıları Y
Planlama ve Proje Zemin/kaya mekaniği, temel mühendisliği Y
İM Arazi ölçümleri, topografya, uzaktan algılama, coğrafi bilgi sistemleri

Geometrik standartlarda kapasite güvenlik maliyet modeli
O
O
-
Jeolojik, jeoteknik, jeofizik ve hidrojeolojik etütler O
Planlama bilgi sistemleri O
TE .
Sürdürülebilir ve güvenli altyapı planlaması O

Lİ A.Ş
Ulaşım sistem planlaması ve talep tahmini O

Yapım sonrası etki analizleri O
Bakım ve onarım sistemleri Y

Karayolu, sanat yapıları, tüneller Y
Yol altyapıları Y
Yapım, Bakım ve Yol üstyapıları Y
KA L
Onarım Sathi kaplamalar O

Kazı teknikleri ve toprak işleri D
YO
Prefabrikasyon ve sanayileşmiş yapım teknolojileri D

Tahribatsız muayene D
Beton ve betonarme malzemeleri Y

Bitümlü bağlayıcılar ve bitümlü karışımlar Y
TO
Boyalar Y
Trafik, bakım ve güvenlik malzemeleri Y
Yama malzemeleri Y
Yol Yapı Malzemeleri
Agrega, toprak ve zeminler O
Bakım ve kar mücadele ekipmanları O
O
Bağlayıcı malzemeler (çimento, kireç vb) O

Katkı malzemeleri O
Geosentetikler D
Yönetim sistemleri Y
Cihaz, Ekipman,
Cihaz, ekipman, sistem, ölçüm ve tasarım teknolojileri O
Sistem, Ölçüm ve
Kalibrasyon O
Tasarım
Ölçüm yöntemleri D
Bilgi sistemleri Y
Bilgi ve İletişim Karar destek ve yönetim sistemleri Y
Teknolojileri Yazılım O
İletişim sistemleri D
v
KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ AR-GE YÖNERGESİ KAPSAMINDA YÜRÜTÜLEN PROJELER
SIKIŞMA KONTROLÜNDE NÜKLEER METODA ALTERNATİF SİSTEMLERİN ARAŞTIRILMASI
PROJE NO
KGM-ARGE/2012-22
PROJE TİPİ
B
ÖNCELİKLİ ARAŞTIRMA ALANI/ALT
PROGRAMI
Cihaz, Ekipman, Sistem, Ölçüm ve Tasarım/
G
Cihaz, Ekipman, Sistem, Ölçüm Ve Tasarım
Teknolojileri
İ AY
PROJE YÜRÜTÜCÜSÜ
KURUM/KURULUŞLAR
Karadeniz Teknik Üniversitesi
R ÖM
PROJE YÜRÜTÜCÜSÜ ADI
Doç. Dr. Muhammet Vefa AKPINAR
PROJENİN BİRLİKTE YÜRÜTÜLECEĞİ

Bİ N KURUM/KURULUŞLAR
İM Karayolları Genel Müdürlüğü

-
Araştırma ve Geliştirme Dairesi Başkanlığı
TE .
PROJE BAŞVURU YILI

Lİ A.Ş
2012
PROJE BÜTÇESİ (TL)
-
KA L
PROJE SÜRESİ
24 ay
YO
(Yürürlükte)
PROJENİN AMACI
Bu çalışmada amaç, arazide karayollarında belirlenecek bir yol kesitinde LWD, Nükleer yoğunluk, kum konisi
TO
yöntemleri kullanarak test sonuçları arasındaki ilişkileri araştırmak ve LWD test cihazının kullanılabilirliğini ve yaygın
etkisini araştırmaktır. Tabaka sayısı ve kalınlıkları, zemin özellikleri sıkıştırma yüzdeleri incelenecek diğer
parametreler olacaktır.
SONUÇLARIN EKONOMİK KATMA DEĞERİ VE SOSYAL KAZANIMLAR
O
 Kullanıcı sağlığı ve çevre açısından güvenlidir, radyoaktif içeriği bulunmaz.

 Yasal mevzuat gerektirmez.
 Kurulumu ve kullanımı kolaydır.
 Arazi şartlarında alet ile çalışmak için çok özel eğitimler ya da şartlar gerektirmez.
 Tek kişi ile çalışılabilir.
 Kısa sürede çok noktadan veri almak mümkündür.
 Ölçüm yaptığı alanda tahribata yol açmamaktadır.
 Çok daha kısa sürede sonuca ulaşılabilir, bu da işleri hızlandırır.

5 B Dinamik Plaka Yukleme Cihazı LWD Olcumleri Degerlendirme Raporu Ekleri Cilt 3

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

5 B Dinamik Plaka Yukleme Cihazı LWD Olcumleri Degerlendirme Raporu Ekleri Cilt 3

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

G

Deflectometer) Ölçümleri Hakkında

“Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazı Hakkında Rapor” (29.05.2015)

Hakkında Rapor’a Ek]” (04.03.2016) raporlarının

NÖMAYG Motorway Construction / Potential Use of Lightweight

NÖMAYG Kalite Bölümü

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

1. Technical literature research on the use of the device, araştırmaları,

And other information. Ve diğer bilgileri içermektedir.

11-12.05.2017 Tarihlerinde Balıkesir-Kırkağaç

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

Bİ N“Dinamik Plaka Yükleme Deneyi Cihazı Hakkında Rapor” (29.05.2015)

Deneyi Cihazı Hakkında Rapor’a Ek]” (04.03.2016) raporlarının

Ek-5 Alman Zemin Sınıflandırma Sistemi (DIN 18196) (1 Sayfa) / Türkçe

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

Yapılan Geçiş İlgili Madde

karşılık gelen Dinamik Deformasyon Modülü (Evd) ve Proktor Sıkışma

Soil Classification System / ASTM D2487) karşılık gelen Zemin Sınıflarının

kayaç (sert şeyl, 6000 1400

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ] Sayfa 3/11

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ] Sayfa 4/11

ZEMİNLERİN FARKLI STANDARTLARA GÖRE EŞLEŞTİRME ÇALIŞMASI*

A-1-a (Taş Parçaları, çakıl ve kum)

A-2-7 (Siltli veya killi çakıl kumlar) SU (Kum-silt karışımları)

A-7 (Killi topraklar)

2-) Arazide Yapılan Deneyler:

11.05.2017 ve 12.05.2017 tarihlerinde Balıkesir-Kırkağaç kesimlerinde aşağıdaki tabloda özetlenmiş

gerçekleştirilmiş ve değerler kaydedilmiştir.

Örnek 9’lu karelaj: 5m

Km. Lokasyon Tabaka

3-) Sonuç ve Değerlendirmeler

gösterdiği sonucu elde edilmiştir.

lokasyon için aşağıdaki tablolarda ortalama sonuç olarak gösterilmiştir:

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ] Sayfa 6/11

264+340 Seviyesi (Üst A-2-6 SU

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ] Sayfa 7/11

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

Aşağıda 4 adet değişik uluslararası Zemin sınıflandırmaları yer almaktadır:

ii. Birleştirilmiş Zemin Sınıflama Sistemi (ASTM D 2487) (Ek-3)

v. AASHTO Zemin sınıflamaları (AASHTO M 145 / KTŞ 2006 Kısım 206-Dolgular),

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

Dinamik Plaka Yükleme Cihazı (LWD -

Lightweight Deflectometer) Ölçümleri Tabloları

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

Ortalama 116,73 80+

Orijinal Bağlantı: http://www.ticservicegroup.com.au/wp-content/uploads/2011/11/ldwt_replaces_cbr.pdf

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

Orijinal Bağlantı: http://www.ticservicegroup.com.au/wp-content/uploads/2011/11/ldwt_replaces_cbr.pdf

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

Ortalama 35,35 21,00

Orijinal Bağlantı: http://www.ticservicegroup.com.au/wp-content/uploads/2011/11/ldwt_replaces_cbr.pdf

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

Orijinal Bağlantı: http://www.ticservicegroup.com.au/wp-content/uploads/2011/11/ldwt_replaces_cbr.pdf

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

Orijinal Bağlantı: http://www.ticservicegroup.com.au/wp-content/uploads/2011/11/ldwt_replaces_cbr.pdf

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

Orijinal Bağlantı: http://www.ticservicegroup.com.au/wp-content/uploads/2011/11/ldwt_replaces_cbr.pdf

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

Orijinal Bağlantı: http://www.ticservicegroup.com.au/wp-content/uploads/2011/11/ldwt_replaces_cbr.pdf

[OTOYOL A.Ş. / NÖMAYG KALİTE BÖLÜMÜ]

AASHTO Zemin sınıflamaları (AASHTO M 145 /