Hak Revija 316 317

Održavanje vozila
Naknadna ugradnja
parkirnih senzora
Hrvatski vatrogasci
R E V I J A
broj 316/317, listopad - studeni 2021.
Težak i odgovoran posao
Test zimskih guma
U obje dimenzije
dominacija istih
proizvođača
Usporedni test
Renault Laguna
i Opel Insignia
Revija HAK izlazi dvomjesečno kao dvobroj
SADRŽAJ HAK REVIJA BROJ 316/317
22 44 68
32
Na cesti
16 Toyota Yaris Cross, Citroën C3
Aircross...
18
Inteligentna Buka u Jadranu
prometna 42 Vozili smo 66 Zvukovi koji uznemiruju morski
Opel Grandland
rješenja svijet
68
Povijest autoindustrije
Isplati se svaka kuna 44
uložena u te sustave
Napredak sigurnosti Tragači za
54
blagom
Test zimskih guma FER i FSB Hobi i dio tradicije
22 U obje dimenzije dominacija
istih proizvođača
Svjetski iskoraci hrvatskih Intervju
Održavanje vozila fakulteta 72 Sjajni gimnastičar Tin Srbić
28 Naknadna ugradnja parkirnih senzora
Test automobila
74 Najave iz kulture
Hrvatski vatrogasci
30 58 Medicina
Hyundai Bayon Kroz mučilište do plemenitog 78 Autoimune bolesti
zanimanja
32 Usporedni
test
Renault Laguna i Opel
62 Voda kao strateški resurs
Na udaru klimatskih ekstrema
IMPRESSUM
80
82
Gastronomija
Dječja stranica
Insignia
UREĐIVAČKI ODBOR: Slavko Tušek, predsjednik, Ivo Bikić, Sinan
Alispahić, Alan Vojvodić, Gorana Bolanča, Damir Sabljak, Goran Baotić
Test automobila IZDAVAČ: Hrvatski autoklub, Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb,
36 Cupra Formentor tel. 01 6611 999, faks 01 6623 111
Testovi UREDNIŠTVO: Avenija Dubrovnik 44, 10010 Zagreb, tel. 01 6611 925,
38 Škoda Enyaq, Mazda CX-5 i Fiat
revija@hak.hr, www.hak.hr
Naklada Revije HAK
HAK Aktivirajte svoje Obiteljsko članstvo. Osim pomoći na cesti, HAK Obiteljsko
članstvo vama i članovima vaše obitelji nudi i niz drugih pogodnosti,
Tipo Cross
broja 316/317, listopad -
GLAVNI UREDNIK: Jurica Pech
GRAFIČKI UREDNIK: Venko Burčul
studeni 2021. je 146.095
OBITELJSKO poput ušteda na putovanjima te pri kupnji raznih proizvoda. Ovisno o 40 Vozili smo
Nissan Qashqai primjeraka ZA IZDAVAČA: Željko Mijatović, glavni tajnik HAK-a
vašim potrebama, odaberite model START, OPTIMUM ili EUROPA.
ČLANSTVO Već od 300 kuna godišnje. www.hak.hr/besplatni info tel. 0800 9987
listopad - studeni 2021. 3
HAK servis HAK servis
ODRŽANA 12. SJEDNICA UPRAVNOG ODBORA HRVATSKOG AUTOKLUBA ZAMJENICI PREDSJEDNIKA FIA-E STOKER I WILLEMARCK POSJETILI HAK
Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

Autoklubovi
Članske pogodnosti
Stabilno poslovanje udruge u Visoka razina organizacije Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti prvih šest mjeseci Pravni savjeti
Tijekom sjednice,
članovi Upravnog
odbora HAK-a upoznati su
s Izvješćem o financijskom Tijekom boravka, Graham Stoker i Thierry Willemarck upoznali su se s radom i
poslovanju Hrvatskog djelovanjem Hrvatskog autokluba
autokluba za razdoblje SJEDIŠTE HRVATSKOG AUTOKLU- i karting saveza i Zrinka Gregureka,
siječanj - lipanj 2021. BA U PETAK, 17. RUJNA, posjetili su predsjednika Srednjoeuropske zone auto
Graham Stoker, zamjenik predsjednika i karting sportova. Uvažene goste primio
U ČETVRTAK, 23. RUJNA 2021., Međunarodne automobilističke federacije je Slavko Tušek, predsjednik Hrvatskog
U SJEDIŠTU HRVATSKOG AUTO- FIA-e za sport (i predsjednik britanskog autokluba u pratnji svog zamjenika Ive
KLUBA u Zagrebu održana je 12. Vijeća za moto sport te član uprave Bikića i Željka Mijatovića, glavnog tajnika
sjednica Upravnog odbora Hrvatskog britanske Kraljevske udruge moto sporta Hrvatskog autokluba sa suradnicima.
autokluba, koju je vodio predsjednik Motosport UK) i Thierry Willemarck, Tijekom boravka u Hrvatskom auto-
Hrvatskog autokluba Slavko Tušek. zamjenik predsjednika FIA-e za mobil- klubu, Stoker i Willemarck upoznali
Tijekom sjednice članovi Upravnog kao i o sustavu članstva Hrvatskog Među brojnim temama sastanka nost (i predsjednik belgijskog Kraljevskog su se s radom i djelovanjem Hrvatskog
odbora Hrvatskog autokluba upo- autokluba i udruženih autoklubova te istaknimo kako je Upravni odbor do- touring kluba TCB), u pratnji Davorina autokluba te su obišli sjedište Hrvatskog
znati su s izvještajem o financijskom sustavu tehničke pomoći Hrvatskog nio i odluku o povjeravanju poslova Štetnera, predsjednika Hrvatskog auto autokluba i pohvalili našu organizaciju. 6
poslovanju Hrvatskog autokluba autokluba u razdoblju siječanj - kolo- tehničke pomoći vozačima na cesti
za razdoblje siječanj - lipanj 2021., voz 2021. Autoklubu Duga Resa. 6
SJEDNICA ODBORA ZA ČLANSTVO I PROMETNU PREVENTIVU Važniji telefonski brojevi
HRVATSKOG AUTOKLUBA
ODRŽANA SEDMA SJEDNICA NADZORNOG
ODBORA HRVATSKOG AUTOKLUBA Članstvo i prometna sigurnost SLUŽBA ZA KORISNIKE:
tel. 0800 9987
Polugodišnji financijski U petak, 17. rujna 2021., u sjedištu Hrvatskog autokluba u Zagrebu
održana je sjednica Odbora za članstvo i prometnu preventivu
Touring - Av. Dubrovnik 44
tel. (01) 66 11 909
izvještaj Hrvatskog autokluba, uz predsjedanje zamjenika predsjednika
Hrvatskog autokluba i predsjednika Odbora za članstvo i prometnu
radno vrijeme: od 8 do 19 sati
e-mail: touring@hak.hr
U četvrtak, 16. rujna, u sjedištu Hrvatskog autokluba u Zagrebu održana je preventivu Ive Bikića. Članovi odbora na sjednici su se upoznali s iz-
sedma sjednica Nadzornog odbora Hrvatskog autokluba. vještajem o članstvu Hrvatskog autokluba i udruženih autoklubova SEKTOR TEHNIČKE POMOĆI -
Članovi Nadzornog odbora Hrvatskog autokluba tijekom sjednice upoznati za razdoblje siječanj - kolovoz 2021., kao i s izvješćem o aktualnom KONTAKT CENTAR:
su s financijskim izvještajima Hrvatskog autokluba za razdoblje siječanj - stanju kobrending partnerstva HAK-a i Erste Card Cluba, te o TEHNIČKA POMOĆ NA CESTI - tel. 1987
lipanj 2021. prometno edukativnoj akciji Sigurno u školu s HAK-om. STANJE NA CESTAMA - tel. 072 777 777
4 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 5


Autoklubovi
Članske pogodnosti
In memoriam Zvonko Šmuk In memoriam Milan Odorčić Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti Pravni savjeti
U zahtjevnom i za Snažno se i uspješno

Hrvatski autoklub izrazito angažirao, uz potporu
bitnom razdoblju početkom tijela upravljanja, na
1990-ih Zvonko Šmuk je odvajanju AMSH od AMSJ te
značajno pridonio stvaranju u promjeni imena i znamenja
modernog nacionalnog u HAK. Tijekom njegova
autokluba. Značajne su i mandatnog razdoblja
prepoznatljive njegove Hrvatski autoklub je primljen
zasluge za dugogodišnju u međunarodne asocijacije
uspješnu provedbu aktivnosti AIT i FIA-u
prometne preventive i
edukacije u Hrvatskom MILAN ODORČIĆ, DIPL. OEC., PRE-
autoklubu i udruženim MINUO JE 12. RUJNA 2021. Kolega
autoklubovima Odorčić rođen je 1936. u Kompolju kraj
Otočca, diplomirao je na Fakultetu
ZVONKO ŠMUK, DIPL. ING., PRE- ekonomskih nauka 1974.
MINUO JE 2. LISTOPADA 2021. Tijekom karijere radio je u građevin-
Zvonko Šmuk rođen je 15. studenoga skom poduzeću Goranin u Delnicama,
1949. u Zagrebu, diplomirao je na od 1958. do 1962. u Stolarskom po-
Saobraćajnom studiju Sveučilišta u duzeću Hrast u Zagrebu te od 1962. u
Zagrebu 1974. Poduzeću za čuvanje društvene imovine
Većinu radnog vijeka proveo je Sigurnost u Zagrebu na poslovima refe-
unutar asocijacije u kojoj je od 1975. renta za prijam radne snage i kadrovske
do 1985. zaposlen u Auto moto poslove. Tu je u dva četverogodišnja
savezu Hrvatske, a 1992. se zaposlio mandata bio na poslovima šefa ko- Hrvatski autoklub postaje prvi tajnik asocijacije AIT i FIA-u, što je dijelom i
u Hrvatskom autoklubu, u kojemu je mercijalne službe, nakon čega mijenja HAK-a. Dužnost obnaša pune četiri go- njegova zasluga.
obnašao brojne stručne i rukovodeće posao, a ’90-ih nakon promjene naziva dine, od 1991. do 1994., u vrlo složenim Sudionik je u izradi i donošenju prvog
poslove. poduzeća u Zaštita Zagreb bio je u ratnim uvjetima najžešće agresije na Statuta Hrvatskog autokluba i drugih
U zahtjevnom i za Hrvatski autoklub dva mandata predsjednik Nadzornog Republiku Hrvatsku i prekida gotovo općih akata, kao i u izradi i donošenju
izrazito bitnom razdoblju počet- odbora. svih veza s više od polovice autoklubova Zakona o Hrvatskom autoklubu te je,
kom 1990-ih značajno je pridonio Od 1975. obavlja poslove šefa odsjeka udruženih u HAK. između ostalih, zaslužan što je Hrvatski
stvaranju modernog nacionalnog za plan i analizu u Sekretarijatu za Ima velike zasluge za osnivanje Fonda autoklub dobio javne ovlasti i osigurao
autokluba. privredu općine Trešnjevka te je četiri za pomoć nastradalim autoklubovima uvjete za rad i razvoj organizacije.
U suradnji s kolegama, 1992. je godine i zamjenik Sekretara za privre- te funkcioniranja Informativnog centra Odlaskom u mirovinu godinama je bio
angažiran na uspješnoj pripremi, du. Imenovan je za prvog predsjednika i službe Pomoć i informacije u tim uvje- član Skupštine Hrvatskog autokluba
uvođenju i operativnom organizira- Komiteta za privredu općine Trešnjevka tima. Snažno se i uspješno angažirao, uz kao predstavnik Autokluba Končar iz
nju javne ovlasti provedbe vozačkih i člana Izvršnog vijeća do kraja mandata potporu tijela upravljanja, na odvajanju Zagreba, a u mandatnom razdoblju od
ispita u Hrvatskom autoklubu. 1990. AMSH od AMSJ te u promjeni imena i 2016. do 2020. bio je član Suda časti
Zaslužan je i za uspješno uvođenje Tijekom godina uspostavio je i odr- mandatnom razdoblju, do odlaska u Tad se kandidirao i izabran je za po- znamenja u Hrvatski autoklub. Tijekom Hrvatskog autokluba.
u Hrvatski autoklub javne ovlasti žavao značajnu suradnju s brojnim mirovinu 2018. sljednjeg Sekretara Auto moto saveza njegova mandatnog razdoblja Hrvatski Dobitnik je Nagrade za životno djelo
stručnog nadzora nad radom stanica institucijama i partnerima. Tijekom dva mandatna razdoblja Hrvatske, a nakon promjene naziva u autoklub je primljen u međunarodne Hrvatskog autokluba za 2013. 6
za tehnički pregled vozila i utvrđiva- Koautor je brojnih izdanja stručnih Zvonko Šmuk uspješno je provodio
nja sukladnosti vozila. publikacija, priručnika i brošura odluke tijela upravljanja Hrvatskog
Snažno se i uspješno angažirao na
razvoju sustava članstva Hrvatskog
Hrvatskog autokluba.
Od 2008. do 2010., uz poslove ruko-
autokluba i rukovodio radom Struč-
ne službe. Od 2012. implementirao je
In memoriam Snježana Kratz
autokluba kao dugogodišnji rukovo- voditelja sektora članstva, obavljao je programsku platformu predsjednika
Hrvatskog autokluba, Slavka Tušeka,
U subotu, 18. rujna 2021., preminula je Snježana Kratz, novinarka i dugogodišnja suradnica Revije HAK. Snježana
ditelj Sektora članstva. i poslove pomoćnika glavnog tajnika
Značajne su i prepoznatljive njegove Hrvatskog autokluba. o modernizaciji i zaokretu u poslova- je rođena 18. travnja 1968. godine u Salzburgu. U Zagrebu je završila srednju školu i studirala novinarstvo. Najdulji
zasluge za dugogodišnju uspješ- Odlukom Upravnog odbora Hrvat- nju udruge. period karijere, od 1996. do 2011. godine, radila je u dnevnom listu Vjesnik.
nu provedbu aktivnosti prometne skog autokluba 2010. izabran je za Od 2020. je član Skupštine Hrvat- Snježana Kratz surađivala je s nizom magazina, a mi ćemo je pamtiti kao suradnicu Revije HAK. Tijekom više od deset
preventive i edukacije u Hrvatskom glavnog tajnika na mandatno raz- skog autokluba kao predstavnik godina zajedničkog rada sjećat ćemo se Snježane kao iznimne profesionalke, koja je pokrivala teme iz medicine, ali i
autoklubu i udruženim autoklubo- doblje od četiri godine, a 2014. na- Autokluba Končar i član Upravnog cijeli niz društvenih tema. Vijest o smrti posebno je pogodila sve kolege koji rade u članskom magazinu Revija HAK.
vima. stavio je obnašati dužnost u novome odbora Hrvatskog autokluba. 6

HAK VARAŽDIN

Autoklubovi
Članske pogodnosti
Akcije za djecu i odrasle Autoklubovi
Članske pogodnosti
Pravni savjeti Pravni savjeti
HAK Varaždin je
svojim preventivnim HAK-usluge d.o.o.
aktivnostima u rujnu
pridonio sigurnosti prometa
Besplatne usluge za članove i servis u Kutini
UOČI POČETKA ŠKOLSKE 2021/2022.
GODINE DJELATNICI HAK-a Varaždin
u suradnji s policijskim službenicima PPRP
Varaždin uključili su se u edukativna pre-
davanja u osnovnim školama. Tako je 14.
rujna u III. OŠ Varaždin održano predava-
nje za 40-ak učenika 1. razreda navedene
škole, prilikom čega su istima objašnjena
pravila ponašanja u prometu te kako na
siguran način prelaziti cestu.
Potom su 21. rujna na parkirališnom pro-
storu trgovačkog centara u Optujskoj ulici,
uz sudjelovanje udruge RODA i djelatnike
PU varaždinske, djelatnici HAK-a Varaždin
sudjelovali na obilježavanju Dana sigur-
nosti u prometu. Prisutnim građanima
nuđena je mogućnost potpisivanja prisege
o pravilnom i propisnom sudjelovanju
u prometu. Za kraj, 22. rujna djelatnici HAK-ova tvrtka HAK-usluge d.o.o. u novouređenom i popravak ispušnih sustava. Radno vrijeme autoservisa: ponedjeljak - petak od
HAK-a Varaždin uključili su se u akciju autoservisu u Kutini za sve građane i tvrtke koji žele Članovima Hrvatskog autokluba odobravamo popust 8 do 16 sati. Korisnicima naših usluga osigurali smo
obilježavanja Europskog tjedna mobilnosti kvalitetnu i pouzdanu uslugu nudi: brzi servis (izmjena te pružamo besplatne usluge iz domene članskih simboličan poklon.
i provođenja Dana bez automobila. Naime, ulja i filtera osobnih automobila), kontrolu i dijagno- pogodnosti: demontaža i montaža guma te balan- HAK-USLUGE d.o.o., Vinkovačka 3, Kutina, telefon:
na prostoru Trga slobode u Varaždinu, stiku najmodernijim uređajima, kontrolu kočnica na siranja kotača na vozilu, provjera ispravnosti rada 044/691 064 ili 099/803 69 62, email: servis.kutina@
koji je bio zatvoren za promet motornih valjcima, punjenje i kontrolu klima-uređaja te zamjenu motora i kontrola i podešavanje svjetala na vozilu. hak.hr.
vozila, bilo je više od stotinjak djece vrtićke
i školske dobi. Na parkirališnom prostoru,
umjesto parkiranih vozila, održavali su
svoje preventivne aktivnosti. U suradnji
Borovo
s MUP-om PU Varaždinske, Udrugom
Varaždinski biciklisti i Zajednice sportskih Uz Multidry obuću noge Od 15. 10. do 15. 12. 2021. posebna akcija za
članove HAK-a:
udruga grada Varaždina, djeca su sudjelo-
vala u radionicama učenja o prometu te u su uvijek suhe - Dodatni popust od 10% na već snižene cijene artikala Borovo kolekcije
sportskim aktivnostima. 6 Multidry
Smješten u samom srcu Europe, na obalama rijeke Dunav, proizvođač obuće Borovo
simbol je tradicije i kvalitete koja traje već punih 89 godina. Svaki par obuće proizveden
je s ljubavlju od najkvalitetnijih materijala kao što su ovčja, kozja i kravlja koža. Borovo
AMK KRIŽEVCI
MultiDry gležnjače odlikuju karakteristike kao što su: lakoća, elastičnost, anatomski
Foto i tekst: Radio Križevci
Sigurno i vješto u prometu za oblik, anti-šok efekt, hidrofobiranost, MultiDry (prozračnost, udobnost i regulacija
topline). Borovo MultiDry kolekcija dostupna je u prodavaonicama Borovo i na web
najmlađe shopu: www.borovo.hr
Tel: 032 422 600, www.borovo.hr i info@borovo.hr. Vama najbližu od ukupno 74
Sigurno i vješto u prometu održano je u Križevcima u organizaciji AMK Križevci prodavaonice Borova potražite na: www.borovo.hr/hr/lokacije.
i Policijske postaje Križevci. U akciji su sudjelovali polaznici dječjih vrtića Zraka
sunca, Sveti Josip, Čarobna šuma, Dječjeg vrtića Križevci i prvi put ove godine Stalni popust za članove HAK-a:
DV-a Žabac iz Sv. Ivana Žabna i DV-a Kalnički Jaglac iz Kalnika. Natjecanje je
provedeno povodom nove školske godine, a sama akcija je osmišljena s ciljem - 10% na cjelokupni vlastiti asortiman obuće i robu iz uvoza
- Popust se ne zbraja s drugim popustima i ne odnosi se na robu
pripreme roditelja, vozača i djece za pravilno sudjelovanje u prometu na cestama
koja je već na popustu, u posebnim oblicima prodaje: akcijskoj
te senzibiliziranje javnosti u pogledu pojačanog sudjelovanja djece u prometu. prodaji, rasprodaji, sezonskom sniženju, prodaji proizvoda s
Svi natjecatelji su nagrađeni prigodnim poklonima, a policijski službenici su na greškom, prodaji proizvoda kojima ističe rok uporabe te drugim
mjestu održavanja natjecanja formirali i info točku. oblicima i uvjetima koje odredi Borovo d.d.

DELEGACIJA IZ NJEMAČKOG MAINZA U HRVATSKOM AUTOKLUBU Piše:TATJANA POTKONJAK

Autoklubovi
Odlična rješenja u provedbi Vjerovati ili ne vjerovati drugim Autoklubovi
sudionicima u prometu?!
Članske pogodnosti Članske pogodnosti
Pravni savjeti vozačkih ispita Pravni savjeti
Odjel za prekršaje iz područja sigurnosti prometa Visokog prekršajnog suda Republike

Gosti iz Njemačke Hrvatske donio je niz značajnih stajališta/zaključaka koji bi svakako trebali pridonijeti
najviše su bili ujednačavanju sudske prakse kod prometnih prekršaja
zainteresirani za novi projekt
HAK-a vezan za unapređenje POVJERENJE JE USKO PO- koloni neposredno ispred raskrižja
sustava provedbe vozačkih VEZANO S OČEKIVANJEM. propušta vozilo koje se uključuje sa
ispita, odnosno audio i video Kako imati povjerenja u druge sporedne ceste koje bi se inače teško
sudionike u prometu kad vas uključilo".
snimanja provedbe vozačkih
konstantno filaju s uputama da
ispita od svakog sudionika u prometu OČEKUJTE, DAKLE, KRŠENJE
možete očekivati najgore? PROMETNIH PROPISA! Navodi
CIJENJENE GOSTE U IME HRVAT- se tako kako je vozač automobila
Točnije, očekujte sve samo ne
SKOG AUTOKLUBA PRIMIO je dr. sc. Načelo povjerenja ne prolazi baš najbolje trebao uzeti u obzir mogućnost
logično i propisno ponašanje.
Sinan Alispahić, pomoćnik glavnog tajni- da neko vozilo, posebno motocikl,
Svakodobno i permanentno
ka Hrvatskog autokluba. Dr. sc. Alispahić pretječe ili zaobilazi kolonu ispred
očekujte na cesti da će vam
u uvodnom govoru upoznao je goste sa raskrižja, a motociklist je također
netko oduzeti prednost, da će skretanja u lijevo i izbjeći pro- svoj sigurni trenutak, vozač
stanjem sigurnosti prometa na hrvatskim trebao računati na mogućnost da
naglo i bezrazložno kočiti, da metnu nesreću, dok nepropisna vozila u koloni na glavnoj cesti
cestama, kao i s projektima i ciljevima se u raskrižju uključi neko vozilo
će skretati bez "žmigavca", da će vožnja oštećenika predstavlja daje rukom znak da ga propušta,
kojima HAK teži. sa sporedne ceste. Sud pritom ne
proći na crveno, da će izletjeti samo njegov doprinos nastanku upravo u tom trenutku kolonu
U delegaciji su bili predstavnici gradskog spori da je postupanje motociklista
pred vas iz sporedne ulice, da će prometne nesreće". nedozvoljeno, kršeći prometne
prijevoza grada Mainza: Stefan Löhner, prilikom "kritične zgode bilo protu-
pješaci i biciklisti ne gledajući propise, pretječe motociklist i
Sven Schabos, Ivan Gavran, Sylvia Pyzik, pravno jer je pretjecao kolonu vozila
jednostavno se stvoriti ispred DAKLE, RIJEČ JE O SITUA- sudar je neizbježan. Ekskulpira li,
Elisabeth Kaiser, Jelena Miličević i Mario ispred raskrižja (na mjestu gdje to
vašeg vozila! Uostalom, i zakon CIJI U KOJOJ SU VOZAČ AU- oslobađa li odgovornosti vozača
Šušak, predsjednik Hrvatskog gospodar- nije dopušteno) i time postupio
izrijekom traži da brzinu kreta- TOMOBILA i vozač motocikla sa sporedne ceste ta neosporna
skog saveza u Njemačkoj. protivno odredbi članka 70. stavka
nja vozila prilagodite tako da ga bili jedan za drugoga potpuno činjenica da ga je vozač na
Delegacija iz Njemačke najviše je bila je projekt proveden s ciljem unapređenja 1. točke 1. ZSPC kojom je propisano
možete pravodobno zaustaviti vidljivi na međusobnoj udalje- glavnoj cesti rukom obavijestio
zainteresirana za novi projekt HAK-a provedbe vozačkih ispita uporabom no- da vozač ne smije vozilom početi
pred svakom zaprekom koju u nosti od oko 100 metara, pa kad da ga propušta, da se uključi?
vezan za unapređenje sustava provedbe vih tehnologija i poboljšanjem kvalitete pretjecati ili obilaziti kolonu vozila,
konkretnim uvjetima možete je vozilo optuženika započelo Oslobađa li ga odgovornosti
vozačkih ispita, odnosno audio i video provedbe. Nakon prezentacije gosti su kao i protivno odredbi članka 73.
predvidjeti. Kako su se proveli skretati u lijevo, postojala je činjenica što se on pouzdao u
snimanja provedbe vozačkih ispita i prisustvovali neposrednoj provedbi audio istog zakona kojom je propisano
oni koji su vjerovali drugim potpuna preglednost između to da nitko kolonu vozila neće
izdavanja e-Uvjerenja o položenom vo- i video snimanja tijeka vozačkog ispita, da vozač ne smije vozilom početi
vozačima? Oni koji su nekako oba vozila, jer je motociklist pretjecati jer je to zakonom za-
začkom ispitu. Projekt, kao i proces orga- stekli uvid u način funkcioniranja sustava pretjecati ili obilaziti kolonu vozila,
očekivali da drugi voze po bio na udaljenosti od oko 63, branjeno? Oslobađa li ga krivnje
nizacije i provedbe vozačkih ispita, gosti- u stvarnim uvjetima te iskazali veliko odnosno pretjecati drugo vozilo
propisu, a osim toga i nadali se odnosno 80 metara od mjesta okolnost što je vjerovao da će se
ma je kroz prezentaciju predstavio dr. sc. zanimanje za primjenu takvih rješenja i u (osim bicikla, mopeda i motocikla
toleranciji, koja nepisanim pra- naleta. Dakle, propust optuženi- drugi vozači pridržavati propisa
Sinan Alispahić. Pritom je istaknuo kako Njemačkoj. 6 bez bočne prikolice) neposredno
vilom nalaže da se malo prikoči ka da uoči nailazak motocikla i da je zabranjeno pretjecati ko-
i propusti drugog čak i kad on poduzetom reakcijom zaustavi lonu ispred raskrižja? Zašto bi ispred raskrižja ili na raskrižju koje
nije posve u pravu! Sudeći po svoje vozilo prije skretanja u on takvo i svako drugo kršenje nije s kružnim tokom prometa. Pri-
EUROPSKI TJEDAN MOBILNOSTI sudskim odlukama i stajalištima lijevo te time izbjegne prometnu propisa trebao i mogao predvi- tom, u konkretnoj pravnoj stvari nije
sudova, nije dobro! Načelo po- nesreću predstavlja povredu djeti i očekivati? Izvrši li se uvid relevantno je li motociklist kritične
Stručni skup Sigurnost i mobilnost vjerenja ne pije vodu, ne prolazi
baš najbolje! Jednostavno ne!
dužne pažnje koju zakon nalaže.
Očekivanje da se motociklist
u stajališta sudova, ne pouzdajte
se u mahanje i blicanje drugih
zgode pretječući kolonu vozila pre-
šao bijelu crtu ili je vozio po toj crti,
Tradicionalno, u sklopu Europskog tjedna mobilnosti Hrvatski autoklub je reali- ime predsjednika HAK-a Slavka Tušeka i glavnog tajnika Željka Mijatovića po- Načelo povjerenja u drugog kreće dozvoljenom brzinom, da vozača! Odmah da se razumi- jer je već sama radnja pretjecanja i
zirao on line stručni skup Mobilnost i sigurnost na kojem su stručnjaci iz Europe zdravio moderator, mr. sci. Krešimir Viduka. Vincent Leroy dolazi iz Instituta VIAS sudionika u prometu ne će usporiti jer je uočio njegovu jemo, sudovi nisu isključeni iz (ili) obilaženja kolone, neovisno o
i Hrvatske prezentirali modele i aspekte sigurnosti i mobilnosti. Sudionike je u iz Belgije i član je European Road Safety Charter (ERSC) tima, kojeg je predstavio. isključuje kaznenu odgovornost započetu radnju skretanja u stvarnog života. Tako je u presudi prelaženju na suprotan kolnički trak,
ERSC je ustrojen od Europske komisije i zastupa najveću platformu civilnog počinitelja! To je upravo stav lijevo, evidentno se pokazalo Županijskog suda u Puli Gž- protupravna (članci 72. i 73. u vezi s
društva za sigurnost na cestama. Više od 3800 javnih, nevladinih organizacija i Županijskog suda u Bjelovaru jalovim. Načelo povjerenja nije 909/2019-2 konstatirano kako se člankom 2. točkama 72. i 73. ZSPC)".
drugih subjekata je prihvatilo Povelju i obvezalo se na provedbu akcija i inicijati- Kž-488/2019-4 od 20. svibnja prošlo, palo je u vodu! smatra uobičajenom prometnom Utvrđeno je da udio motociklista u
va za unapređenje sigurnosti na cestama. Iz Ravnateljstva policije mr. sci. Miron 2020.: "Ne može isključiti ka- Prometne gužve mogu vas situacijom "u ljetnim mjesecima ovoj situaciji iznosi 30% u nastanku
Huljak elaborirao je aktualnu temu Propisa vezanih za sigurnost e-romobila. U znenu odgovornost optuženika izbezumiti i natjerati na akciju. da motociklisti pretječu kolonu štete, a udio vozača automobila
tijeku je procedura kojom će se važeći ZSPC dopuniti novim odredbama kojima okolnost da je oštećenik uprav- Treba li vjerovati onima koji vas vozila koja je zaustavljena ili se 70%! Ovog nesretnika kojeg je vozač
će se definirati zasebna kategorija vozila kao što su električni romobil, električni ljao motociklom dvostruko propuštaju? Koji vam daju znak sporo kreće i da je to osiguranik prvog vozila (kampera) u koloni
monocikl ili segway i kojima će se detaljno, uskoro, propisati pravila upravljanja većom brzinom od dopuštene da krenete, Treba li im posve tuženika trebao uzeti u obzir, ali propustio dajući mu prednost prola-
jer je optuženik objektivno bio pokloniti vjeru. Ako je vjerovati je isto tako i tužitelj kao motoci- ska. To propuštanje ne znači, prema
navedenim kategorijama vozila. HAK je član Fédération Internationale de
u mogućnosti uočiti nailazak sudskoj praksi, ne. Primjerice, klist trebao uzeti u obzir da je u stavu suda, da je stekao apsolutno
l'Automobile (FIA) od 1992. godine, a o realiziranim zajedničkim projektima na pravo prednosti prolaska i u odnosu
oštećenika i pravovremeno vozač se pokušava sa sporedne takvim prometnim situacijama
području sigurnosti i mobilnosti govorio je mr. sci. Krešimir Viduka. na vozila iza tog kampera.
zaustaviti svoje vozilo prije uključiti na glavnu cestu, čeka uobičajeno i da prvo vozilo u 6

Na cesti

 Novi Citroën C3 Aircross
Novi Yaris Cross

Povoljna obiteljska ponuda
KAO I KOD VEĆINE CITROËNA, C3 AIRCROSS PRODAJE SE KAO VOZILO KOJE JE,
Yarisov veći brat

ZAŠTO JE DOBRO
PRIJE SVEGA, ORIJENTIRANO NA UDOBNOST
UKLJUČITI KLIMA-
UREĐAJ I U HLADNIJIM
MJESECIMA!?
TOYOTA JE POKAZALA NOVI MODEL YARIS CROSS, URBANI MALI SUV KOJI NAS JE
IZNENADIO SVOJIM MOGUĆNOSTIMA
Veliko iskustvo koje hibridnog električnog pruža najveću snagu pri
Toyota ima u proizvodnji sustava koji osigu- nižim okretajima (120
malih gradskih vozila, rava malu potrošnju Nm između 3600 i 4800
Ako ne koristite povre- ali i SUV-ova većih di- goriva, posebice u okretaja u minuti).
meno klima-uređaj zimi, menzija rezultiralo je s gradskim uvjetima, bez Izvana se novi Yaris
to može imati negativan proizvodnjom malog oduzimanja snage au- Cross odlikuje odlično
utjecaj na vijek trajanja tog urbanog SUV-a Yaris tomobila. Zato Crossu pogođenim dizajnom
uređaja, jer samo redovitim Cross. Iako smo istaknuli ne nedostaje snage modernog i suvremenog
radom brtve i kompresori da je Yaris Cross mali za prilično snažna vozila koje uz veće
ostaju dobro podmazani. SUV, koji je konstruiran ubrzanja, a kao pravi naplatke i kotače vozilu
Redovita uporaba također na platformi za male SUV nudi se i s opcijom daju snažan izgled.
automobile, ipak nas pogona na sva četiri Upravo takav dizajn
sprečava širenje plijesni
je ugodno iznenadio kotača. Najveća snaga omogućio je i veliki pros-
ili bakterija u zatvorenom
svojom prostranošću. hibridnog sustava je tor u unutrašnjosti vozila
prostoru. Kako bi spriječili
Cross pruža viši položaj 116 KS, dok potrošnja za njegovu klasu, pa jom 50% više snage ponuda za Toyota mjenjačem dostupan
rast gljivica, vozači bi sjedenja uz koji dolazi goriva ostaje na samo tako raspolaže s 397 lita- prilikom kočenja financiranje s kojom je po cijeni od 164.900
trebali isključiti i funkciju osjećaj veće sigurn- 4,4-5,0 l/100 km uz ra volumena prtljažnika. nego kod prethodnog je početna cijena Yaris kuna uz isti Luna paket
hlađenja neposredno prije osti i bolja preglednost emisiju CO2 od 100 do Hibridni Yaris Cross ko- Na hrvatsko tržište Citroën je doveo pretenzija nema. Budimo iskreni,
sustava, pa se vožnja Crossa s 1,5 l benzins- opreme. Sve navedeno
kraja putovanja i ostaviti prometa koju će vam 114 g/km, dok je motor risti litij-ionsku hibridnu na struju značajno kim motorom 139.900 dostupno je uz 10 obnovljeni C3 Aircross, mali SUV uni- većini kupaca to će biti i najvažnije.
ventilator da radi tako olakšati obilje naprednih trocilindrični 1,5-litreni bateriju s povećanom produljila. kuna uz Luna paket godina jamstva na katnog dizajna. Vizualne korekcije su Uz povišeni položaj sjedenja, odlične
da se vlaga ispuše iz sustava pomoći vozaču. benzinac Hybrid Dy- učinkovitošću i manjom Povodom predstavl- opreme. Yaris Cross hibridnu bateriju i do jasno vidljive, prednja maska dobila motore, pogotovo varijacije 1,2-li-
sustava. Dakle, povremeno Cross ima i četvrtu namic Force s 92 KS. težinom, što zajedno janja nove Toyote pri- 1,5 l hibrid opremljen 10 godina jamstva uz je oštrije linije, a stanjena su i glavna trenog turbobenzinca, C3 se nameće
uključite klima-uređaj. generaciju Toyotina Motor je zamjetno tiši i rezultira proizvodn- premljena je i posebna automatskim CVT Toyota Relax paket. svjetla. U unutrašnjosti, pak, Citroën kao vrlo dobar obiteljski paket. Prvi
NOVI SALONI SEATA I se hvali novi 9-inčnim multimedi- model starta sa 131.900 kuna, a
jskim ekranom i novim udobnijim dolazi s benzincem od 110 KS. Najbrži
Dolazi inovativna tehnologija s vodikom?!
CUPRE U ZADRU
KOLIKO VOZAČA VOZI MANJE OD 130 KM/H NA sjedalima. Kao i kod većine Citroëna, kupci mogu računati na ograničenu
Auto Hrvatska je proši- AUTOCESTAMA?! C3 Aircross prodaje se kao vozilo koje seriju s parkirnim senzorima, LED
rila ponudu s vozilima je, prije svega, orijentirano na udob- glavnim svjetlima i klima-uređajem
marki Seat i Cupra. U
Toyotin direktor Akio električnim automo- gotovo klasični benzin- problema.
nost. To se u vožnji i osjeti, a drugih za 126.900 kuna.
sklopu Auto Hrvatska Toyoda već godinama bilima, a u pozadini ski motor s cilindrima, U Toyoti kažu da
Poslovnog centra izražava nezadovoljstvo cijele priče radi na novoj klipnjačama, radilicom će emisije štetnih
Zadar na adresi Franka električnim automobili- tehnologiji. Preradila je i ventilima. Tu je čak plinova biti gotovo
Lisice 85 otvoren je DRAMATIČNI GUBICI U AUTOINDUSTRIJI ZBOG NEDOSTATKA ČIPOVA
ma, njihovim utjecajem turbobenzinski motor i turbopunjač. Novi na nuli. Jedino malo
novi Seat i Cupra pro-
dajno-servisni centar
na radna mjesta u auto- koji umjesto benzina trocilindrični Toyotin onečišćenje nastat će Stalni nedostatak čipova i dalje utječe na globalnu automobilsku industriju. Zbog
opremljen prema industriji, praktičnost... koristiti vodik. Taj motor motor prvu je primjenu spaljivanjem motornog nedostatka poluvodiča, industrija će ove godine vjerojatno propustiti prihod od
najvišim standardima Nije stoga čudno što ne koristi tehnolog- imao na Corolli u ulja u motoru. Također, 210 milijardi američkih dolara (179 milijardi eura), prognozirala je konzultantska
kvalitete i funkcional- je Toyota poprilično iju gorivih ćelija (te japanskom prvenstvu zvuk motora sličan je tvrtka Alix Partners. Još u svibnju su prognoze bile mnogo optimističnije - gubici su
nosti. Poslovni centar skromno krenula s električni motor), nego 24 sata i zasad nije bilo benzincu, a odziv će biti U Njemačkoj traje rasprava o uvođenju procjenjivani na 110 mili-
Auto Hrvatska omo- ograničenja brzine od 130 km/h na dionicama au- jardi dolara.
mnogo bolji jer je vodik
gućuje svakom vozaču
zapaljiviji od klasičnih tocesta na kojima trenutačno nema ograničenja. Prema studiji, godišnji gubi-
kompletnu uslugu
na jednom mjestu. U goriva, benzina i dizela. No za mnoge vozače ograničenje brzine od 130 tak proizvodnje u industriji
sklopu centra otprije Konstrukcija slična onoj km/h ne bi trebala biti velika promjena: prema bit će oko 7,7 milijuna vozila,
posluju ovlašteni studiji Instituta za njemačko gospodarstvo (IW) u gotovo dvostruko veći
na Corolli trebala bi ići
prodajno-servisni Kölnu, većina vozača ionako vozi sporije na auto- nego što se ranije mislilo.
u serijsku primjenu, i to U svibnju su Alix Partners
centri Audija, VW-a,
na plug-in hibridu Prius, cesti. Stručnjaci su za anketu procjenjivali podatke
gospodarskih vozila, imali manjak od 3,9 milijuna
centar rabljenih vozila koji bi se trebao pojaviti s dionica autoceste bez ograničenja brzine. Podaci vozila. Dakle, brojke su
te ovlašteni servisni na tržištu 2025. godine. dolaze iz automatiziranih stanica za brojanje pro- gotovo katastrofalne.
centar Škodinih vozila. Novi Prius dolazi na meta autocesta u regiji Sjevernoj Rajni-Vestfaliji, U godini prije pandemije,
tržište sljedeće godine od sredine svibnja do kraja kolovoza. U analizu je 2019., prodano je oko 65,5
kao klasični hibrid, a uključeno ukupno 1,2 milijarde automobila. Čak milijuna vozila - tek toliko da
ovaj model očekuje se i bez ograničenja brzine, 77 posto automobila na dobijete punu sliku o tome
za tri godine. autocestama vozilo je sporije od 130 km/h. koliko 7,7 milijuna (neproiz-
vedenih) vozila znači.

INTELIGENTNA PROMETNA RJEŠENJA
Isplati se svaka kuna

uložena u te sustave
Hrvatska ide u korak s vremenom i trendovima. Pametni pješački prijelazi,
semafor sa svjetlima na pločniku, a priprema se teren za - autonomna vozila
Piše: Bojan Terglav
N EMINOVNO JE. SVIJET SE MIJENJA, TEHNOLOGIJA

NAPREDUJE NEVJEROJATNOM BRZINOM, AUTI NA
STRUJU, kao i auti izravno spojeni na internet postali
su normalnost. No mijenja se i percepcija sigurnosnog
aspekta prometa. U svijetu se tako implementira sve više inovativnih pro-
metnih rješenja koja imaju zadaću što više smanjiti mogućnost prometnih
nesreća.
bi se to minimiziralo te je u posljednjih 10 godina
zabilježen značajan napredak u razvoju tehnologija
vezanih uz autonomna vozila. Cilj razvoja različitih
sustava za autonomna vozila upravo je usmjeren ka
smanjenju pogrešaka vozača prilikom vožnje.
Senzorski sustavi koje koriste autonomna i poluauto-
nomna vozila dijele na lokacijske (GPS, hodometar,
No ide li i Hrvatska u korak s vremenom i trendovima? Pa, čini se da ide. kompas) te promatračke (radar, LiDAR, ultrazvučne
- U Republici Hrvatskoj kontinuirano se primjenjuju suvremena prometna videokamere, infracrvene zrake itd.). Sukladno
rješenja, a primjena istih ovisi o realnim potrebama, karakteristikama mi- novim sigurnosnim smjernicama za vozila u EU,
kro lokacije, karakteristikama prometnog toka, sastavu prometnog toka te svako će vozilo 2022. godine morati, između ostalog,
zakonskom okviru s obzirom na to da se prometni znakovi, signalizacija imati i sustav pomoći održavanja lateralnog polo-
i oprema postavljaju na cesti na temelju prometnog elaborata – navode u žaja (eng. Lane keeping assistance). Nadalje, većina
Ministarstsvu mora prometa i infrastrukture (MMPI) za Reviju HAK. novih vozila u sebi ima ugrađen sustav prepozna-
Potom nam navode nekoliko primjera suvremenih prometnih rješenja koji vanja prometnih znakova koji u kombinaciji s već
su primijenjeni na mreži državnih cesta u Republici Hrvatskoj. postojećim podacima o ograničenjima, opasnostima
Budući da se mobitel, uz brzinu, alkohol i nekorištenje pojasa, smatra jednim i zabranama na pojedinoj dionici ceste, informira
od četiri ubojice na cesti, a korištenje mobitela u prometu u Hrvatskoj je vozača o nadolazećoj situaciji.
izrazito učestalo (prema rezultatima istraživanja ponašanja, a provedenog - Točnost i funkcionalnost navedenih sustava u
u okviru projekta Dan bez mobitela u prometu, čak 91 posto vozača, 33 određenoj mjeri ovisi o kvaliteti prometne signa-
posto biciklista te 50 posto pješaka koristi mobitel u prometu), u Zagrebu lizacije. Naime, tijekom eksploatacije, uslijed utje-
Plan je podići sigurnost prometa, harmonizirati prometni tok te smanjiti
je u okviru kampanje Dan bez mobitela u prometu 2019. godine postavljen caja različitih vremenskih i ostalih uvjeta na cesti, broj prometnih nesreća s naglaskom na nesreće s najtežim posljedicama
novi tip semafora (na slici) koji osvjetljava i pločnik, odnosno nogostup tik kvaliteta prometne signalizacije degradira. Ukoliko
ispred pješačkog prijelaza, kako bi crveno na semaforu vidjeli i oni pješaci i nije osigurana zadovoljavajuća kvaliteta prometne upravo uz primjenu inovativnih modernih - inteligentnih rješenja, navode u
biciklisti koji nailaze na raskrižje, ali zbog korištenja mobitela ne primjećuju signalizacije, napredni sustavi u autonomnim i Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture
da im je upaljeno crveno svjetlo. Takav je tip semafora instaliran na Trgu poluautonomnim vozilima neće moći u potpunosti
Republike Hrvatske, točnije na pješačkom prijelazu raskrižja Frankopanske izvršavati svoju funkciju što može utjecati na njiho-
i Ulice Gjure Deželića. vo donošenje odluka te time cjelokupnu prometnu
sigurnost. Cilj projekta je analizirati na koji način razine kvalitete prometne signalizacije nužne za potrebe autonomnih i po- navedenog projekta. U ovom trenutku je ugovorena
TAKOĐER, NAVODE U MINISTARSTVU, HRVATSKE CESTE SU PO- kvaliteta prometne signalizacije utječe na pomoćne luautonomnih vozila, kao i eventualne preporuke za poboljšanje kvalitete izrada projektne dokumentacije za ceste na području
KRENULE I NIZ PROJEKATA KAO ODGOVOR NA IZAZOVE SUVRE- sustave autonomnih i poluautonomnih vozila, te na prometne signalizacije za potrebe autonomnih i poluautonomnih vozila grada Osijeka te Osječko-baranjske županije, a fokus
MENOG PROMETA. osnovu toga definirati minimalne razine kvalitete na mreži državnih cesta u Republici Hrvatskoj. projekta će biti na vozilima hitne pomoći. Naime,
- U tom smislu ističemo Studiju kojoj je zadatak određivanje minimalnih prometne signalizacije koji će osigurati točnost i budući da kod zbrinjavanja životno ugroženih paci-
razina kvalitete prometne signalizacije za potrebe autonomnih i poluau- funkcionalnost tih sustava – navode u Ministarstvu NADALJE, UOČENO JE KAKO ‘PAMETNIM’ RJEŠENJIMA I UPRA- jenata svaka sekunda može biti presudna, potrebno
tonomnih vozila te projekt definiranja prioritetnog prolaska interventnim prometa. VITELJI CESTOVNE INFRASTRUKTURE mogu utjecati na vrijeme je učiniti sve kako bi se vrijeme dolaska do pacijenta
vozilima na državnim cestama – napominju u Ministarstvu. Kako doznajemo, projektom će se analizirati vrste intervencije vozila hitne pomoći, posebice u urbanim sredinama. te vrijeme njegova prijevoza do bolnice skratilo.
Podsjetimo, autonomna vozila predstavljaju suvremeni koncept cestovnih senzorskih sustava koje koriste autonomna i polua- - Treba napomenuti kako je svaka sekunda u vremenu reakcije itekako Jedna od dokazanih mjera skraćivanja vremena
vozila koja na osnovi vlastitog sustava senzora promatraju okruženje, uprav- tunomna vozila, a koji su povezanost s prometnom značajna te kako smanjenje vremena reakcije ima direktnu društvenu putovanja vozila hitne pomoći je davanje prioriteta
ljaju i donose odluke korištenjem naprednih algoritama, većinom zasnovanih signalizacijom, zakonska regulativa i međunarodne korist i kod intervencija hitne pomoći koje nisu uzrokovane prometnim vozilima žurnih službi na raskrižjima – doznajemo
na tehnologijama umjetne inteligencije te na taj način djelomično ili u pot- smjernice vezane uz minimalne razine kvalitete nesrećama (primjerice srčani udar, moždani udar, respiratorni zastoj…). iz Hrvatskih cesta.
punosti zamjenjuju vozača. S obzirom na to da je ljudski faktor zastupljen prometne signalizacije za potrebe autonomnih i Zato su Hrvatske ceste prepoznale važnost izrade interventnih ruta na ce- Što bi to u praksi značilo? Na raskrižjima
u više od 90% prometnih nesreća, želja je bila potaknuti aktivnosti kako poluautonomnih vozila te će se definirati minimalne stama u svojoj ingerenciji te su u tom smislu pokrenule aktivnosti provedbe na kojima se prometom upravlja prometnim

INTELIGENTNA PROMETNA RJEŠENJA
na autocestama, a sve kako bi se povećala

Pametni pješački prijelaz sigurnost prometa, odnosno smanjio broj
- Brzina je jedan od glavnih uzročnika prometnih nesreća, posebice onih s najtežim posljedicama. Izrazito prometnih nesreća i ulazaka vozila u su-
su opasne lokacije prilaza pješačkim prijelazima na cestama izvan naselja, kao i na glavnim prometnim prav- protan smjer. Također, kontinuirano se
razvija i uvodi sustav ITS (inteligentnih
cima koji prolaze kroz naseljena mjesta. Uočena je potreba povezivanja semaforskog uređaja i uređaja za
transportnih sustava) na autocestama u
mjerenje brzine vozila te je na većem broju lokacija u Republici Hrvatskoj implementirano niže pojašnjeno nadležnosti Hrvatskih autocesta, a kao
rješenje – navode u MMPI-ju. glavne projekte koji su u tijeku navodimo
Jedan takav pametni pješački prijelaz se sastoji od pješačko-pozivnog semafora i mjerača brzine s tekstu-
alnom porukom koji međusobno komuniciraju žičnom ili bežičnom vezom. Ovisno o brzini vozila, mjerači
Crocodile 2 i Crocodile 3 Croatia koji su su-
financirani iz EU fondova s 85 %. Navedeni
Trebate li najbolju pomoć na cesti,
zovite 1987,
brzine upravljaju radom semafora, a vozači uočavaju uzročno-posljedičnu između svoje brzine i reakcije projekti su usmjereni na uvođenju novih
semafora. tehnologija, nadzora i upravljanja prome-
Drugim riječima, mjerač brzine upravlja semaforskim uređajem na način da ako vozila ne prekoračuju brzi- tom, upravljanja i vođenja prekograničnog
nu, semafor ostaje na zelenom, a na displeju se ispisuje poruka HVALA ! Ukoliko se vozilo kreće nepropisnom prometa te informiranja korisnika o stanju
brzinom do 10 km/h iznad ograničenja brzine, na displeju se ispisuje poruka OPREZ USPORITE !, a ukoliko u prometu te meteorološkim uvjetima u
vozila prekoračuju ograničenje brzine za više od 10 km/h na semaforu se pali crveno te se na displeju ispisuje realnom vremenu – navode u HAC-u.
Dodaju kako su u pripremi također i drugi
poruka, „PALIM CRVENO !
- Bez obzira na navedeno, prioritet u funkcioniranju ima klasičan rad semafora što znači da čak i kad vozila
projekti, poput: usklađenje sustava zaštit-
nih ograda na autocestama, rekonstrukcija telefonski broj Hrvatskog autokluba
ne prekoračuju brzinu, na semaforu se pali crveno ako se pješak najavio na pješačko-pozivno tipkalo – i novelacija sustava videonadzora i sustava
navode u Ministarstvu. videodetekcije na autocestama, uvođenje
sustava za nadzor brzina na autocestama,
zamjena promjenjive prometne signaliza-
cije, daljinsko upravljanje branicima za
korištenje interventnih spojeva kolnika
ispred portala tunela, postava dinamičke
prometne signalizacije za vođenje prometa
na obilaznom pravcu Sv.Rok – Maslenica
– Posedarje, te nadogradnja sustava pro-
metnih tokova.
- Takva rješenja prate financijske troškove
sukladno novim tehnologijama, a većina se
planira financirati uz pomoć EU fondova
– navode u HAC-u.
UZ TO SVE, DODAJU U MINISTAR-

STVU, PRATEĆI RAZVOJ SIGURNOSTI
I KONCESIONARI NA SVOME DIJELU
AUTOCESTOVNE MREŽE koriste mo-
derna prometna rješenja. Navest ćemo neka,
automatski mahač – služi za usporavanje
prometa, prije zone radova, prikolica s LED
displejom – pokretna signalna ploča s pro-
mjenjivim porukama. Priklica je mobilna
te je time omogućeno postavljanje na onom
dijelu prometnice gdje je to optimalno.
Moguće je, ovisno o promjeni prometnih
uvjeta, daljinski mijenjati prikaze na dis-
znakovima prioritet prolaska interventnih vozila će se pleju. LED prsluci za radnike na regulaciji prometa – povećava
naglasiti promjenjivim prometnim znakovima (ili dru- uočljivost radnika na regulaciji prometa, pogotovo u uvjetima
gim ITS rješenjima), dok će se na semaforiziranim raskrižjima smanjene vidljivosti, prometna svjetla za upravljanje prometom
implementirati sustav za davanje prioriteta. U tom smislu sa- s odbrojavanjem – omogućuju vozaču informiranje o preostaloj
gledat će se više tehnoloških rješenja i to: sustav koji se temelji duljini trajanja uključenosti pojedinog svjetla, podizni LED
na radio komunikaciji kratkog dometa, sustav koji se temelji na displej na stražnjoj strani ophodarskih vozila – omogućuje
tehnologiji AVL-a (eng. Automatic vehicle location), te sustav uočljivo upozoravanje i obavještavanje vozača.
aktivacije predefiniranih ruta na zahtjev. - Sva društva koja upravljaju mrežom javnih cesta sudjeluju
- U konačnici, napomenuli bismo kako su koristi implementacije u izradi višegodišnjeg akcijskog plana sigurnosti prometa na
inovativnih rješenja višestruke u odnosu na uložena sredstva – cestama, trenutno je u izradi plan za vremenski period od 2021.
napominju u Hrvatskim cestama. do 2023, te novi nacionalni program za razvoj inteligentnih
Ni to nije sve. Naime, i Hrvatske autoceste (HAC) prate nova transportnih sustava za sljedećih pet godina, čime se planira
prometna rješenja te sukladno mogućnostima ista i uvode. podići sigurnost prometa, harmonizirati prometni tok te sma- Iza HAK-ove službe Pomoći na cesti je već više od 50 godina iskustva i
- Tako je kao pilot projekt uveden projekt sprečavanja ulaza- njiti broj prometnih nesreća s naglaskom na nesreće s najtežim HAK brojne nagrade za kvalitetan rad. Nazovete li 1987, javit će vam se naši
ka vozila u suprotan smjer kroz iscrtavanje 3D horizontalne posljedicama upravo uz primjenu inovativnih modernih – in- operateri koji će vam u najkraćem vremenu riješiti problem pozivom
prometne signalizacije u zonama čvorova i odmorišta, sve kao teligentnih rješenja – zaključuju u Ministarstvu mora, prometa POMOĆ NA naših osposobljenih mehaničara ili vozila za vuču. Dogodi li vam se kvar
nastavak upozoravanja i edukacije korisnika o načinu vožnje i infrastrukture za Reviju HAK. 6
CESTI na vozilu, zovite besplatni broj 1987 i naši će vam djelatnici pomoći -
brzina i stručnost su zajamčeni, jer je HAK vaš jamac sigurnosti.
20 listopad - studeni 2021.
TEST ZIMSKIH GUMA
Trojka se izdvojila
u obje dimenzije
HAK i partneri su u očekivanju hladnijih dana odradili opsežan test zimskih guma, kojim je
bilo obuhvaćeno 16 novih modela u dimenzijama 195/65 R15 i dodatnih 18 u dimenzijama
225/50 R17. Obje izabrane dimenzije su vrlo popularne jer su prve predviđene za
obiteljske kompakte, a druge uglavnom za limuzine
Pripremio: HAK
AJNOVIJI TEST ZIMSKIH GUMA KOJI SU samo 1 se djelomično preporučuje. Nepreporučljivih - nema! U većoj dimenziji su 3
N ODRADILI HAK I PARTNERI sigurno će pri-
vući veliku pozornost jer su izabrane dimenzije
vrlo preporučljiva, njih 13 se preporučuju, a 2 se Made in China proizvoda ipak ne
preporučuju (Goodride Z-507 Zuper Snow i Linglong Green-Max Winter UHP).
među najpopularnijima na tržištu. Naime, ovoga puta su U manjoj dimenziji 195/65 R15, koja je danas najprodavanija na tržištu (barem kad
strogom ispitivanju bili podvrgnuti pneumatici dimenzija su zimske gume u pitanju), gotovo dvije trećine testiranih pneumatika nije pokazalo
195/65 R15, koje možemo vidjeti u brojnim obiteljskim nikakve nedostatke na suhom i mokrom, što su zapravo najvažniji kriteriji kod
kompaktima, te oni dimenzija 225/50 R17, koje uglavnom donošenja ukupne ocjene. Na snijegu su samo dvije gume ostale bez oznake vrlo
susrećemo u manjim obiteljskim limuzinama. preporučljivo (Maxxis Premitra Snow WP6 i Bridgestone Blizzak LM005), dok
Prevedeno na konkretne modele automobila, prve koriste na ledu i po potrošnji goriva ni jedna nije kiksala. Takvi rezultati na testnom VW
VW Golf, Opel Astra, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Golfu VII doista vesele, jer će pogotovo po zimi kvalitetne cipele najbolje čuvati
i30, KIA Ceed, Peugeot 308, Renault Megane, SEAT Leon, glavu. Možda za nijansu slabiji podaci dobiveni su jedino na testu trajnosti/potrošnje
Škoda Octavia, Toyota Auris/Corolla, Citroen C3/C4…, a guma, gdje prosječni rezultat svih 16 modela od 27.300 kilometara nije posebno
druge Audi A4/A5, BMW serije 3/4, Mercedes klase B/C, impresivan. U tom je dijelu prednjačio Michelin Alpin 6 (34.400 kilometara), dok se
Alfa Romeo Giulia, Honda Accord, Lexus, GS, Volvo V60/ na začelje kolone smjestio Maxxis Premitra Snow WP6 (21.800 kilometara).
S80… Potonje se mogu pronaći čak i na nekim vozilima Što se tiče najbolje četvorke - Dunlop Winter Response 2, Goodyear Ultra-
koja koketiraju s napuštanjem asfaltiranih prometnica i
izlaskom na neravan teren, poput Peugeota 3008/5008,
Škode Octavije Scout, Volva V40 Cross Country, VW-a
Passat Alltracka…
BRZINSKIM POGLEDOM NA REZULTATE TESTIRA-

NJA UOČAVAMO DVIJE ČINJENICE: u obje konkuren-
cije na čelo su isplivale tri iste tvrtke (Dunlop, Goodyear i
Michelin) te je razlika među njima minimalna. U manjoj
dimenziji 195/65 R15 ona iznosi samo desetinku boda
(2,2-2,3), dok ih u većoj dimenziji 225/50 R17 razdvajaju
tek dvije desetinke boda (2,3-2,5), što govori o velikoj
izjednačenosti na vrhu. Da bi priča bila potpuna, važno
je naglasiti da je u manjoj dimenziji u grupi s najboljima
i Vredestein, kojemu je top pozicija u većoj dimenziji po-
bjegla iz prozaičnog razloga. Naime, Vredesteinov model
Wintrac Pro je među najmanje trajnim gumama (lošiji je
samo Goodride Z-507 Zuper Snow), zbog čega je zaslužio
smanjenje ukupne ocjene. Da nije bilo tog propusta, po RASPON OCJENA I PREPORUKE
rezultatima u ostalim kategorijama bi definitivno zaslužio
oznaku vrlo preporučljivo (baš kao i spomenuti lideri Izvrsno Vrlo Preporučuje Djelomično se Ne preporučuje
Dunlop, Goodyear i Michelin). Da kuriozitet bude veći, preporučljivo se preporučuje se
Vredesteinov model Wintrac se u manjoj dimenziji svrstao
u vodeću skupinu s najtrajnijim modelima pneumatika. Suha i mokra cesta 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5
Očita je ta linija habanja iznimno tanka i osjetljiva. Led i snijeg 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5
Detaljnijim uvidom u ova testiranja spoznat ćemo da su Potrošnja goriva 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5
rezultati zapravo vrlo dobri. Istina, ni jedan model nije Trošenje gume 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5
dobio maksimalnu ocjenu izvrstan, ali su zato u manjoj
dimenziji 4 vrlo preporučljiva, njih 11 se preporučuje i Ocjene ★★★★★ ★★★★ ★★★ ★★ ★

TEST ZIMSKIH GUMA
Dunlop Winter Goodyear Michelin Vredestein
General Tire Altimax Winter 3

Yokohama Blueearth*Winter
Zimske gume
BFGoodrich G-Force Winter2
Maxxis Premitra Snow Wp6

Bridgestone Blizzak LM005
Dunlop Winter Response 2
Continental Wintercontact
Response 2 UltraGrip 9+ Alpin 6 Wintrac
Kumho Wintercraft Wp51

Falken Eurowinter Hs01
Laufenn I Fit + Lw31 +

Goodyear Ultragrip 9+
Nokian Wr Snowproof
195/65 R15 T
Gt Radial Winterpro2
Vredestein Wintrac
ujednačena guma, vrlo ujednačena guma, vrlo ujednačena guma, najbolja kratak zaustavni put na
Michelin Alpin 6
Barum Polaris 5
preporučljiva na suhom, preporučljiva na suhom i mok- na suhom, vrlo preporučljiva suhom, vrlo preporučljiva
najbolja u kočenju na rom, vrlo preporučljiva u slučaju u kočenju na mokrom, vrlo na mokromi na snijegu,
suhom, vrlo preporučljiva na
Ts 860
akvaplaninga, vrlo preporučljiva preporučljiva na snijegu, najniža potrošnja goriva,
V906
mokrom, vrlo preporučljiva na snijegu i ledu najbolja po trajnosti druga najbolja po trajnosti
na snijegu i ledu Oznaka brzine T T T T T T T T T T T T T T T T
manji nedostaci na manji nedostaci na suhom i kod
među bučnijim gumama - mokrom bočnog akvaplaninga
Suha cesta 2,0 2,3 1,9 2,5 2,2 2,7 2,5 2,3 2,6 2,2 2,1 3,0 2,5 3,4 3,5 3,6
VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO
Mokra cesta 2,1 1,8 2,5 2,3 2,6 1,6 1,7 2,7 2,2 2,3 3,1 3,2 3,3 3,5 3,5 3,0
BFGoodrich Continental Bridgestone Falken
g-Force Winter 2 WinterContact TS 860 Blizzak LM005 EuroWinter HS01 Snijeg 2,0 2,0 2,2 2,2 1,9 1,9 2,8 2,4 1,9 2,6 2,2 2,0 2,3 1,9 2,4 2,5
rubno vrlo preporučljiva na

Led 2,4 2,0 2,0 2,0 2,5 2,5 2,3 2,4 2,0 2,4 2,4 2,0 2,2 2,1 2,4 2,4
vrlo preporučljiva na najbolja na mokrom, najbolja vrlo preporučljiva na
suhom, najbolja na snijegu, na snijegu suhom, druga najbolja na suhom, rubno vrlo
mokrom
Buka 3,0 2,8 3,1 2,8 3,3 2,9 3,3 2,9 2,9 2,6 3,1 2,8 2,9 2,7 2,7 3,2
najniža potrošnja goriva, preporučljiva na snijegu
dobra po trajnosti manji nedostaci na manji nedostaci na sni- i ledu Potrošnja goriva 1,8 2,3 2,0 1,7 1,7 2,4 2,0 2,1 2,2 2,3 2,1 1,9 1,8 1,7 2,1 2,5
manji nedostaci na mokrom suhom (smanjenje jegu, samo preporučljiva nedostaci na mokrom, samo
(smanjenje ukupne ocjene), ukupne ocjene) po trajnosti (smanjenje preporučljiva po trajnosti Trošenje gume 2,5 2,5 2,0 2,0 2,0 2,5 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 2,5 2,5 2,0 3,0 2,5
manji nedostaci kod bočnog ukupne ocjene) (smanjenje ukupne ocjene)
akvaplaninga Ukupna ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE

Legenda ★★★★★ izvrstan ★★★★ vrlo preporučljivo ★★★ preporučuje se ★★ djelomično se preporučuje ★ ne preporučuje se
Laufenn Maxxis Yokohama Barum
i Fit + LW31 + Premitra Snow WP6 BluEarth Winter V906 Polaris 5
najbolja na snijegu, vrlo preporučljiva na suhom, vrlo preporučljiva na suhom, vrlo preporučljiva na sni-
vrlo preporučljiva na vrlo preporučljiva na mokrom vrlo preporučljiva na snijegu jegu i ledu, niska potrošnja
mokrom i ledu, najbolja goriva, relativno tiha guma
u kočenju na mokrom manji nedostaci na snijegu, nedostaci na mokrom
manji nedostaci na mok- (smanjenje ukupne ocjene), nedostaci na suhom, nedostaci
manji nedostaci na suhom, samo preporučljiva po na mokrom (smanjenje ukupne
samo preporučljiva po trajnosti rom, najlošija po trajnosti
(smanjenje ukupne ocjene) trajnosti ocjene)
(smanjenje ukupne ocjene)
Nokian General Tire GT Radial Kumho

WR Snowproof Altimax Winter 3 WinterPro 2 WinterCraft WP51
rubno vrlo preporučljiva na najniža potrošnja goriva, relativno kratak zaustavni put rubno vrlo preporučljiva na
suhom, vrlo preporučljiva najbolja na snijegu na suhom, kratak zaustavni put snijegu i ledu
na snijegu, vrlo na snijegu, vrlo preporučljiva na
preporučljiva na ledu nedostaci na suhom, ledu, najtiša guma nedostaci na suhom (sman-
najslabija na mokrom nedostaci na suhom jenje ukupne ocjene), nedostaci
nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne (smanjenje ukupne ocjene), na mokrom, najviša potrošnja
(smanjenje ukupne ocjene) nedostaci na mokrom, samo goriva
ocjene) preporučljiva po trajnosti
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE DJELOMIČNO SE PREPORUČUJE
Grip 9+, Michelin Alpin 6 i Vredestein Wintrac - tu dvojbe tinental na suhom (kratak za tek dvije desetinke boda). To pomalo
nema: testni tim stručnjaka su impresionirali u svim ključnim zbunjuje jer je BFGoodrich bio odličan na suhom, a Continental na
elementima i sasvim zasluženo nose ocjenu vrlo preporučljivo! mokrom te su se oboje iskazali na snijegu i ledu.
Od ostalih igrača, prvenstveno treba izdvojiti BFGoodrich g-Force Sljedeća četvorka iz sredine poretka ima jednu zajedničku karakte-
Winter 2 i Continental WinterContact TS 860, koji su top pozicije ristiku: svi su pokazali manje nedostatke na području upravljivosti
ispustili zbog samo jednog, i to minimalnog, kiksa. BFGoodrich nije vozila (u raznim promatranim kategorijama), no smanjenje ukupne
blistao na mokrom (nedostajala mu samo desetinka boda), a Con- ocjene su dobili isključivo zbog - slabije trajnosti! Bridgestone Blizzak

TEST ZIMSKIH GUMA
Dunlop Michelin Goodyear UltraGrip Kleber

Zimske gume
Goodride Z-507 Zuper Snow
Linglong Green-Max Winter

Maxxis Premitra Snow Wp6
Bridgestone Blizzak Lm005
Continental WinterContact
Winter Sport 5 Alpin 6 Performance + Krisalp HP3
Fulda Kristall Control Hp 2
Pirelli Winter Sottozero 3

Esa+Tecar Supergrip Pro
Nexen Winguard Sport 2
Firestone Winterhawk 4
Vredestein Wintrac Pro
Dunlop Winter Sport 5
225/50 R17 V
Nokian Snowproof P
Goodyear UltraGrip
Toyo Observe S944

Kleber Krisalp Hp3
ujednačena guma, rubno ujednačena guma, vrlo kratak zaustavni put na
Sava Eskimo Hp2

vrlo preporučljiva na
Michelin Alpin 6
Performance +
vrlo preporučljiva na suhom i preporučljiva na suhom, vrlo suhom, vrlo preporučljiva na suhom, vrlo preporučljiva
mokrom, najbolja na snijegu, preporučljiva na mokrom, mokrom, vrlo preporučljiva na snijegu i ledu, relativno
niska potrošnja goriva vrlo preporučljiva na snijegu i na snijegu i ledu
Ts860
tiha guma
Uhp
ledu, najbolja po trajnosti
- manji nedostaci na mokrom Oznaka brzine V V V V V V V V V V V V V V V V V V
manji nedostaci na (smanjenje ukupne ocjene)
- suhom
Suha cesta 2,4 2,1 2,5 2,4 1,9 3,0 2,8 2,3 3,1 3,0 3,2 3,3 2,2 3,3 2,5 2,1 3,8 3,5
VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO VRLO PREPORUČLJIVO PREPORUČUJE SE
Mokra cesta 2,5 2,3 2,5 2,7 1,6 1,9 2,8 2,3 2,8 3,1 3,0 2,1 3,3 2,9 3,3 2,3 3,3 5,5
Bridgestone Continental Nexen Vredestein
Blizzak LM005 WinterContact TS 860 WinGuard Sport 2 Wintrac Pro Snijeg 1,5 2,4 2,2 1,7 2,8 2,1 2,6 2,2 2,1 2,2 2,4 1,9 2,7 1,6 2,9 3,4 5,5 2,2
vrlo preporučljiva na vrlo preporučljiva na kratak zaustavni put na

Led 2,5 2,2 2,5 2,2 2,4 2,2 2,1 2,5 2,3 2,4 2,5 2,1 2,1 3,0 2,1 2,8 3,1 2,4
vrlo preporučljiva na suhom, vrlo
suhom, najbolja na mokrom, vrlo preporučljiva suhom, vrlo preporučljiva preporučljiva na mokrom, vrlo
mokrom na snijegu i ledu na ledu
Buka 3,4 3,1 3,0 2,8 3,3 3,0 2,7 3,4 3,1 4,0 3,7 2,9 2,8 3,6 3,4 3,4 3,8 3,3
preporučljiva na snijegu
manji nedostaci na suhom, Potrošnja goriva 1,7 2,2 2,2 2,0 2,0 1,9 2,4 2,0 1,4 1,9 1,8 2,2 1,9 2,3 2,4 2,2 2,1 2,3
manji nedostaci na sni- nedostaci na suhom samo preporučljiva po trajnosti
nedostaci na mokrom, manji
jegu, samo preporučljiva (smanjenje ukupne (smanjenje ukupne ocjene)
nedostaci na snijegu, samo Trošenje gume 2,5 1,5 2,5 2,5 3,0 2,5 3,0 3,0 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 3,0 3,0 3,5 2,5
po trajnosti (smanjenje ocjene)
preporučljiva po trajnosti
ukupne ocjene) (smanjenje ukupne ocjene) Ukupna ocjena ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★★★ ★ ★

Legenda ★★★★★ izvrstan ★★★★ vrlo preporučljivo ★★★ preporučuje se ★★ djelomično se preporučuje ★ ne preporučuje se
ESA+Tecar Sava Fulda Firestone
Supergrip Pro Eskimo HP 2 Kristall Control HP 2 Winterhawk 4
Goodride Linglong je Nokian WR Snowproof (vrlo preporučljiv u svim ostalim ele-
najniža potrošnja goriva, vrlo preporučljiva na snijegu i kratak zaustavni put na vrlo preporučljiva na mokrom, mentima), dok je četvrti General Tire Altimax Winter 3. GT Radial
Z-507 Zuper Snow Green-Max Winter UHP
vrlo preporučljiva na ledu, niska potrošnja goriva snijegu, niska potrošnja vrlo preporučljiva na snijegu WinterPro 2, osim na mokrom, nije blistao ni na suhom, zbog čega
snijegu i ledu goriva i ledu mu je smanjena ukupna ocjena.
nedostaci na suhom, nedostaci kratak zaustavni put na vrlo preporučljiva na Na začelju ove liste je Kumho WinterCraft WP51, koji je posebno
nedostaci na suhom (smanjenje na mokrom (smanjenje ukupne nedostaci na suhom nedostaci na suhom (smanjenje suhom snijegu, rubno vrlo podbacio na suhom pa, uz neuvjerljivu predstavu na mokrom, nije
ukupne ocjene), nedostaci na ocjene), najbučnija guma (smanjenje ukupne ocjene), ukupne ocjene) preporučljiva na ledu zaslužio veću ocjenu od samo djelomično se preporučuje.
mokrom najduži put kočenja na suhom,
nedostaci na mokrom nedostaci na suhom, nedostaci U VEĆOJ, I TAKOĐER VRLO POPULARNOJ, DIMENZIJI
nedostaci na suhom, ozbiljni
na mokrom, osjetniji nedostaci 225/50 R17 DOJMOVI SU POMIJEŠANI. Naime, tri modela su
nedostaci na mokrom (sman-
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE na snijegu (smanjenje ukupne bezrezervno vrlo preporučljiva (Dunlop Winter Sport 5, Michelin
jenje ukupne ocjene) Alpin 6 i Goodyear UltraGrip Performance +), ali se zato čak dva
ocjene), najlošija po trajnosti
modela ne preporučuju (Goodride Z-507 Zuper Snow i Linglong
Nokian Pirelli Toyo Maxxis NE PREPORUČUJE SE NE PREPORUČUJE SE Greeen-Max Winter UHP). Goodride je platio danak znatnim
Snowproof P Winter Sottozero 3 Observe S944 Premitra Snow WP6 nedostacima na snijegu, počevši od najdužeg zaustavnog puta,
preko sporog početnog ubrzanja, pa sve do slabog držanja pravca
vrlo preporučljiva na suhom, kratak zaustavni put na suhom, rubno vrlo preporučljiva na vrlo preporučljiva po testnog Audija A4 Avant na cesti s bijelim pokrivačem. Gotovo
najkraći zaustavni put na najbolja na snijegu suhom, vrlo preporučljiva suhom, vrlo preporučljiva sve navedeno se može primijeniti i na slučaju Linglonga, samo što
suhom, najbolja u podnošenju na ledu po mokrom se ovdje nije radilo o podbačajima na snježnoj, nego na mokroj
bočnih sila na ledu nedostaci na suhom (smanjenje podlozi.
nedostaci na mokrom nedostaci na snijegu Između navedena tri vrlo dobra učenika i dva nedovoljna, smjestilo
nedostaci na mokrom ukupne ocjene), nedostaci na
(smanjenje ukupne ocjene), (smanjenje ukupne ocjene), se 13 dobrih, odnosno - preporučljivih. Prvi među jednakima je
(smanjenje ukupne ocjene), mokrom, nedostaci na ledu
nedostaci na snijegu, samo nedostaci na ledu, samo Kleber Krisalp HP3, koji u veliku četvorku nije ušao samo zbog
nedostaci na snijegu preporučljiva po trajnosti manjih propusta na mokrom.
preporučljiva po trajnosti
Bridgestone Blizzak LM005, Nexen WinGuard Sport 2 i Vredestein
PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE Wintrac Pro su se poskliznuli na stepenici zvanoj izdržljivost gume,
dok je inače solidnom Continentalu WinterContact TS 860 ukupna
LM005 pokazao se vrlo solidnim na suhom i drugim najboljim Na dnu srednje klase je petorka koja je iskazala nedostatke u barem ocjena smanjena zbog nedostataka na suhom. Također, za Nexen
na mokrom. Na snijegu, pak, njegove performanse nisu bile jednoj ključnoj kategoriji, što je rezultiralo srozavanjem ukupne ocjene. treba reći da su ga naši stručnjaci proglasili najneujednačenijom
tako dobre. Falken EuroWinter HS01 dojmio se vrlo preporučljivom Tako je Yokohama BluEarth Winter V906 bila uvjerljiva na suhom, gumom na testu (samo preporučljiva na suhom i mokrom).
ocjenom na suhom, snijegu i ledu, ali na mokrom se nije uspio provući snijegu i ledu, dok je pogotovo na mokrom (i manje po pitanju trajno- Na kraju spomenimo da su ESA+Tecar Supergrip Pro, Fulda Kristall
neokrznutim. Laufenn i Fit + LW31 + bio je vrlo solidan na mokrom sti) iskazala solidan prostor za napredak. Slabiji rezultati na mokrom Control HP 2, Firestone Winterhawk 4 i Pirelli Winter Sottozero
te drugi najbolji na snijegu i ledu, ali se pokliznuo na suhom. Na kraju, (tek nešto bolji na suhom) utjecali su na smanjenje ukupne ocjene i 3 platili danak nedostacima na suhom, Sava Eskimo HP2 (i na
Maxxis Premitra Snow WP6 pokazao se vrlo preporučljivim na suhom, kod Barum Polarisa 5, koji je na snijegu i ledu bio za svaku pohvalu. suhom), Nokian Snowproof P i Toyo Observe S944 nedostacima
mokrom i ledu, dok na snijegu nije bio na toj razini. Treći u nizu kojeg je mokra podloga koštala pada u nižu kategoriju na mokrom, a Maxxis Premitra je najviše podbacila na snijegu. ✖

OPREMA AUTOMOBILA
Pomoć pri
parkiranju
možete
dobiti već
za stotinjak
kuna
Nekad su bili čudo tehnike i predmet želja
svakoga vozača koji nije bio vičan parkiranju nema uvijek dovoljno svjetla za kvalitetan prikaz. slučaju najčešće se radi o tome da se parkirna pomoć nudi kao dio doplatnog paketa
S vremenom su se, naravno, nastavile razvijati i kamere i koji, osim senzora, donosi, primjerice, još i svjetla za maglu, senzor za kišu, automatska Aftermarket industrija da-
svojega vozila na uskim i nepreglednim senzori. Oni su sve precizniji i pokrivaju sve više područja svjetla, posebnu klimatizaciju i još mnogo toga. Takvi doplatni paketi u modelima nas je toliko jaka da svoje
oko vozila te su postali sve manje podložni tome da se lažno kompaktne klase, poput primjerice Renaultova Meganea, mogu stajati po nekoliko produkte osmišljava i proizvodi
mjestima, a danas gotovo standardni dio opreme. aktiviraju ili imaju mrtve točke. Za kamere vrijedi isto pa je tisuća kuna, dok se sami parkirni senzori, usporedbe radi, u Cliju mogu dobiti za
Dobro je znati da senzore i kamere možete i sad tu sve bolja leća, pa i kvalitetnija slika na puno boljim oko 1000 kuna. Činjenica je, dakle, da su i senzori i kamere danas stigli do statusa kako bi bili namijenjeni konkret-
monitorima, a tu su i neka inovativna rješenja. Poput onoga da se novi automobili ili već isporučuju s njima ili su dovoljno povoljni da ih kupac noj marki i modelu vozila
naknadno ugraditi Piše: Zlatko Vedranić koje, primjerice, već dugo koristi Volkswagen: kamera u pravilu uzima automatski. No kako to nije bio slučaj sve do pred koju godinu,
K
se skriva ispod značke proizvođača i otkriva se samo po tržište aftermarket senzora i kamera trenutačno je bogatije nego ikad. Jednostavnim nemoguće primijetiti da su naknadno ugrađena, a ne dio
potrebi kako bi ostala zaštićena od kiše, snijega i ostalih pretraživanjem što se nudi na hrvatskom tržištu pronašli smo najrazličitija rješe- serijske opreme vozila. U takvim slučajevima cijene se više
vremenskih nepogoda i prljavštine. nja: nudi se doslovno sve, i to za niz modela automobila, ali i gospodarskih vozila. ne broje u stotinama, nego u tisućama kuna, posebno ako
Baš kao i prvi senzori, kamera se prvotno ugrađivala kao Prednji senzori, stražnji, kombinacija prednjih i stražnjih, u tablici, u kombinaciji s je riječ o premium markama. I to i kamera i automobila.
pomoć samo straga, da bi se nešto kasnije proizvođači kamerom, s pripadajućim monitorom (LCD, LED), laserski... Izbor sustava pomoći Pomoć pri parkiranju u međuvremenu je otišla još pokoji
dosjetili da bi za svoje modele mogli ponuditi i pomoć za naknadnu ugradnju kao da nema kraja. korak dalje. Prije nekoliko godina pojavili su se prvi sustavi
OLIKO GOD TO MLAĐIM GENERACIJAMA MOŽDA sprijeda. Prvo samo za neke automobile, posebno one automatskog parkiranja koji su nespretnijim, neiskusnijim
BILO TEŠKO POJMITI, svojedobno je to bio luksuz koji si na veće i nepreglednije, a zatim polako i za ostale, da bi se CIJENE ZA KOMPLET KOJI JE POTREBAN ZA UGRADNJU POČINJU VEĆ ili možda samo onima s manje samopouzdanja omogućili
automobilu nije mogao priuštiti baš svatko. Dobro, možda ne benefiti ovakvih sustava danas mogli dobiti praktički u svim NA STOTINJAK KUNA i za taj se novac može dobiti set senzora s ožičenjem i da se parkiraju lakše. Sustavi ove vrste danas više nisu
baš statusni simbol, ali da, bilo je to nešto posebno. A pritom još uopće ne govorimo vrstama vozila, većih ili manjih, osobnih i gospodarskih. kontrolnom jedinicom te monitorom s prikazom udaljenosti. Takvo rješenje može rijetkost i također rade sve bolje, a funkcioniraju tako
o parkirnim kamerama, govorimo o parkirnim senzorima. Bila je to pomoć koju su Njihova sigurnosna dimenzija - jer i ona je svakako važan poslužiti, no pametnije je vjerojatno uložiti malo više novca (od oko 400 kuna naviše) da vozač automobilu prepušta donošenje svih ključnih
čekale generacije i generacije vozača. Nešto kasnije cijela je priča otišla korak dalje te element i kod parkirnih senzora i kod kamera - baš kod i ugradnju prepustiti stručnjaku, posebno ako niste sigurni u ono što biste trebali odluka. Ako niste sigurni, primjerice, stane li vaše vo-
su proizvođači automobila u svojim novim modelima počeli nuditi i kamere. Time je kombija i kamiona doživjela je svoju punu funkciju. Nema napraviti, odnosno ako niste spremni samostalno bušiti branike. Dakle, u slučaju da zilo u bočno parkirno mjesto pored vas, tu će procjenu
vozač dobio mogućnost da se na svoje oči uvjeri u ono što se zapravo krije iza njegova sumnje da su zahvaljujući tome do danas spašeni brojni ne koristite rješenja u sklopu nosača za registracijsku pločicu. Za parkirne kamere napraviti automobil prilikom polagane vožnje uz njega.
vozila, kao i koliko se točno i na kojem dijelu automobil nalazi daleko od prepreke. životi. Danas i senzori i kamere pokrivaju sav prostor vrijedi praktički ista priča pa je one najjeftinije, također bezimenih proizvođača, Ako je mjesto odgovarajuće, parkiranje može početi. I to
I sve to za razliku od senzora, koji su nesumnjivo odlična pomoć, ali često mogu oko vozila, pri čemu je posebno zanimljiv tzv. bird view, moguće pronaći za isti novac kao i senzore, dok je kombinirano rješenje senzora poluautomatsko: vozač će dići ruke s upravljača i pratiti
reagirati i kad to nije potrebno i tako dodatno zbuniti vozača. List, vlat trave, kiša i koji se postiže postavljanjem kamera sprijeda i straga, ali i kamere u jednome modulu otprilike dvostruko skuplje. Za kvalitetnija rješenja, upute sa zaslona o doziranju gasa i kočnice, dok će okre-
sve ono što realno ne predstavlja nikakvu prepreku za automobil nerijetko je znalo i u kućišta retrovizora. Kombiniranjem njihovih prikaza međutim, i ovdje je potrebno izbrojiti više novca pa takve kamere također startaju tanje kotača odraditi automobil. Sve je to, dakako, uvod u
biti zaslužno za aktivaciju senzora. A uz nju onda ide dakako i onaj često neugodan na zaslonu se dobiva prikaz cijelog okoliša oko vozila na oko 400 kuna. Dakle, s ugradnjom i jamstvom priča se ovdje počinje približavati ono što slijedi, a to je parkiranje koje se obavlja potpuno
zvučni signal, identičan onom kojim se sustav oglašava u situacijama kad postoji odozgo, iz ptičje perspektive, što je posebno efektno. I ne onim spomenutim tvornički ugrađenim kompletima. A tko umjesto univerzalne automatski. Automobilska industrija i taj je stupanj već
stvarna opasnost od neželjenog kontakta. Kamere su, ukratko, cijeloj priči dale novu samo efektno, naravno, jer svaka od ovih kamera pomaže kamere kakva se ugrađuje za sve modele podjednako poželi nešto bliže konkretnome dostigla pa smo prije nekoliko godina mogli vidjeti prve
dimenziju i u jednom su trenutku opasno priprijetile da će senzore otjerati u povijest. i pri uobičajenom parkiranju, i pri penjanju na rubnike, modelu koji vozi, može dobiti i to. Aftermarket industrija danas je toliko jaka da modele koje vozač može poslati da se parkiraju potpuno
No kako se uskoro pokazalo, najbolje rješenje i najtočnija pomoć vozaču dolazi iz i dakako - u samoj vožnji. Primjerice, kao upozorenje na svoje produkte osmišljava i proizvodi kako bi bili namijenjeni konkretnoj marki i samostalno, pronađu mjesto u garaži i smjeste se na od-
kombinacije dva sustava. Senzori znaju udaljenost, ali ne uvijek od čega niti koji je promet pri nepreglednom izlasku na cestu, bez obzira na modelu vozila. U praksi to omogućuje ugradnju kamera u praktički sve automobile govarajuće mjesto praktički bez nadzora, dok je njihov
dio vozila u nekom trenutku u opasnosti. Kamere, s druge strane, daju sliku, ali ona to kretalo se vozilo pritom prema naprijed ili unatrag. od Alfe i Citroena do Suzukija i Volva, i to tako da se njezina slika pokazuje na tvor- vlasnik, primjerice, već za svojim radnim stolom. Da,
nije uvijek sasvim jasna jer zna biti iskrivljena ili nedovoljno jasna. Zbog prljavštine Parkirni senzori i kamere danas dolaze serijski ili kao dio nički ugrađenoj multimediji na koju se može priključiti po načelu plug & play. Pri definitivno smo na korak do autonomne vožnje, no o tome
koja se može nakupiti na leći, ali i zbog toga što noću i u uvjetima slabije vidljivosti dodatne opreme većine novih modela vozila. U potonjem upotrebi se, dakako, aktivira i deaktivira automatski te je za takva rješenja praktički ćemo nekom drugom zgodom.. 6

TESTOVI
Hyundai Bayon 1,0 T-GDI 120 KS 7DCT 48V Premium
Tehničke karakteristike
MOTOR
turbobenzinski, blagi hibrid, 3 cilindra/12
ventila, obujam 998 ccm, snaga 88 kW/120 KS
pri 6000 o/min, okretni moment 172 Nm od
1500 do 4000 o/min
DIMENZIJE
dxšxv 418x177,5x150 cm, međuosovinski
razmak 258 cm, prtljažnik 411 l, spremnik
goriva 40 l, masa 1120 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE
najveća brzina 185 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 10,4 s
POTROŠNJA
4,8/5,3/6,7 l/100 km
EMISIJA CO2
124 g/km
EuroNCAP
★★★★★
Prostranost, motor, kvaliteta
Kona ima ambicioznog rođaka Materijali unutrašnjosti
Cijena: 185.000 kuna
Bayon je jedan od onih automobila s kojim već na prvi pogled znate da je napravljen Oprema
za sigurnu i kvalitetnu vožnju te da ponudom prostora ima pretenzije biti i obiteljskim
Serijska oprema
automobilom... ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, premium radio/MP3,
onu i Bayon dijeli samo centimetar i pol razlike stilski definirana ponuda, Bayon je praktičar s prostorom USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop, navigacija, LED
K
svjetla, adaptivni tempomat, grijana prednja i stražnja sjedala,
u korist potonjeg crossovera pa se vjerojatno na stražnjoj klupi i za visoke osobe te 37 litara većim pokretanje vozila bez ključa, sustav upozorenja na vozilo u
pitate zašto Hyundai inzistira na još jednom prtljažnikom. mrtvom kutu, automatsko kočenje u slučaju nužde, sustav za
SUV-u? Odgovor je, prodaju se! Dalje, Kona kreće s go- U vožnji Bayon ne iskače iz okvira konfekcije, ali mora- zadržavanje vozila u prometnom traku, aluminijski kotači
tovo 125 tisuća kuna u cjeniku, a prvi Bayon ćete pronaći mo napomenuti da je to danas visoki nivo, koji uključuje Dodatna oprema Infotainment: uz osnovne tipke ključnih uređaja u unutrašnjosti vozila, iznimno je lako doći do svih
za nešto manje od 115 tisuća kuna. U njega je ugrađen i relativno tihu kabinu, stabilnost na brzim cestama i ugo- funkcija poput radija, medija ili navigacije
-
atmosferski motor s 84 KS, a toga u Koni nema. dan kompromis u gradu. Nije najmekaniji, ali neravnine
Uglavnom, Bayon je duži, niži i malo skromnije opremlje- podnosi suvereno, odajući i pristojnu kvalitetu završne
ne unutrašnjosti, bez mekane plastike na površini ispod obrade. Sa sedamstupanjskim automatikom i 1,0-litre-
vjetrobranskog stakla. Također, u Bayonu se sjedi niže nim turbobenzincem, oplemenjenim blagim hibridnim
nego u Koni, i to je diferencijacija dva modela, uz nešto sustavom, te Premium opremom, ovaj Bayon bit će ri-
smireniji dizajn modela čiji test objavljujemo. jetka pojava na hrvatskom tržištu (jeftinije verzije bit će
Crossoveri i SUV-ovi se isplate pa ih proizvođači auto- mnogo češće), ali treba ga pohvaliti jer uz pomoć elek-
mobila konstruiraju i predstavljaju kao na tekućoj vrpci. tromotora snažno ubrzava i napunit će vozača samopo-
Bayon je tipičan primjer klase u koju možemo, na primjer, uzdanjem. Tih 120 KS se doista osjeti - ništa više, ali i
svrstati i Škodu Kamiq. Nema pogon na sve kotače, ali to ništa manje od toga. Dovoljno je to za visoku putnu brzi-
gotovo nitko i ne traži, odnosno nema velikog interesa za nu, manje naprezanje na uzbrdicama, ali i potrošnju oko
tom vrstom pogona. 6,5 litara goriva u mješovitoj vožnji. U gradu se Bayon
Interijer Bayona nije raskošan, mekanih materijala nema može zaigrati i prijeći potrošnju od 10 litara, pa treba biti
puno, ali razmještaj instrumenata je gotovo besprije- oprezan i voziti ekonomično.
koran, a to uključuje i njihovu funkcionalnost. Većina U iznimno napučenom sektoru malih crossovera Hyun-
proizvođača naučila je lekcije s infotainment sustavima dai sad ima dva modela, a njihove karakterne razlike su
pa su mnogi pojednostavljeni, a jedan od njih je i Hyun- vidljive. Bayon je jedan od onih automobila s kojim već
daijev. Uz osnovne tipke ključnih funkcionalnosti, izni- na prvi pogled znate da je napravljen za sigurnu i kvali-
mno je lako doći do svih funkcija poput radija, medija ili tetnu vožnju te da ponudom prostora ima pretenzije biti
navigacije. Isto vrijedi i za digitalnu instrumentnu ploču, i obiteljskim automobilom... Testna verzija je skuplja, ali
odnosno informacije o vožnji s kojima ćete se familijarizi- može se proći mnogo jeftinije ako se smanji potreba za
rati nakon nekoliko sati vožnje. Dok se Kona nameće kao luksuzom. 6

USPOREDNI TEST
Opel Insignia Grandsport AT8 Diesel Ultimate i Renault Talisman Blue dCi Initiale Paris
Ugrožena vrsta
opstaje sa stilom
Oba su modela nedavno redizajnirana i sigurno će biti s nama još barem

dvije godine i u tom periodu podsjećat će nas da su poslovne limuzine i dalje
dobar izbor, unatoč pravoj najezdi SUV-ova i crossovera
Piše: Marijan Alić Foto: Saša Lisjak

USPOREDNI TEST
R
eći da su poslovne visoke putne brzine na autocestama. Opel Insignia Grandsport AT8 Diesel Ultimate Cijena: 311.261 kuna
limuzine srednje klase Dizelaši, baš kao i limuzine, polako
ugroženije od bjelo- nestaju, a kad imate motore koji u
glavog supa ne bi bilo Insigniji i Talismanu troše između 5,5 Tehničke karakteristike
pretjerivanje. i 6 litara, a pritom imaju 174 i 190 MOTOR
Dobro, u onom dijelu da leteći strvi- KS, njihov odlazak u ropotarnicu po- turbodizelski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1955 ccm, snaga 128 kW/174
nar oplemenjuje naš krajolik, a jedna vijesti je sa stilom. Uz Talisman smo KS pri 3500 o/min, okretni moment 380 Nm od 1500 do 2750 o/min
vrsta automobila uglavnom ugađa na test dobili verziju s motorom s DIMENZIJE
vlasnicima, usporedba ne stoji. 200 KS, ali njega više nema u prodaji, dxšxv 491,9x186,3x144,5 cm, međuosovinski razmak 282,9 cm,
SUV-ovi su oteli golemi dio tržišta a zamjena je ekološki prihvatljivija prtljažnik 470 l, spremnik goriva 62 l, masa 1610 kg
trodijelnim karoserijama i povratka verzija do 190 KS. Uglavnom, tih OVJES
nema. Kupci se neće mijenjati, a 200 ili 190 KS u kombinaciji sa sprijeda McPherson, straga dvostruka ramena
neće ni proizvođači automobila biti šeststupanjskim automatikom s PERFORMANSE
pretjerano uporni. Umjesto limuzine dvije spojke snažno grabi u svim najveća brzina 228 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,7 s
kreirat će još jedan SUV i tako bez stupnjevima prijenosa. Na vozaču je POTROŠNJA
previše muke premostiti tržišni jaz. samo da pritišće pedalu gasa, a svaki 3,7/4,3/5,5 l/100 km
Šteta, automobili poput Opel Insi- pokret će pratiti moćno ubrzanje. EMISIJA CO2
gnije i Renault Talismana doimaju se Isto vrijedi i za Insigniju, koja ima 114 g/km
kao konkretan izbor. slabiji motor i mjenjač s osam brzina, EuroNCAP
Oba su modela nedavno redizajnira- ali slične performanse i za decilitar, ★★★★★
na i sigurno će biti s nama još barem dva nižu potrošnju. Na otvorenoj
dvije godine, prije nego što ih zami- cesti ona je samo četiri litre, u gradu Oprema
jene neki SUV-ovi ili crossoveri. Dru- oko sedam. Renault ima upravljanje Serijska ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno
ga generacija Insignije elegantan je na sva četiri kotača, krug okretanja računalo, navigacija, LED Matrix svjetla, parkirni senzori, kamera za parkiranje, tempomat, grijana
automobil, nizak, dugačak, s nježnim mu je smanjen na 10,8 metara, a ta sportska sjedala (alcantara), automatsko kočenje, prepoznavanje prometnih znakova, prepozna-
linijama kakve ćete sve rjeđe vidjeti se blagodat posebno osjeti u gradu. vanje vozila u mrtvom kutu, sustav za održavanje vozila u prometnom traku, aluminijski naplatci
na današnjim automobilima - što Što se udobnosti tiče, Opel ima ana- Dodatna metalik boja (2128 kuna), ergonomska sjedala za vozača (3344 kune),
nipošto ne znači da gledate zastarjeli tomska sportska sjedala, ali Renault bežični punjač mobitela (699 kuna), laminirani prozori za tišu vožnju, premium audio (2432
kune), stražnji spojler (1702 kune), parkirni senzori (2500 kuna), head-up display, adaptivni
dizajn. S druge strane, Talisman je ima opciju podešavanja ovjesa, od tempomat, senzor za prevenciju sudara, održavanje vozila u prometnom traku (6688 kuna)
kompaktniji, kraći, sportske do komforne
nešto viši i širi te Insignia opcije. Potonja doista Cijena, prostranost,
motor Buka
još atraktivan. ima odličnu čini razliku na dužim
Mali danak cijenu, a Talisman putovanjima. S redi-
godinama Insignia
komfor, koji prati i zajnom je Talisman Renault Talisman Blue dCi Initiale Paris Cijena: 353.900 kuna
pokazuje u unu- postao zreliji, nema
trašnjosti, gdje je
ovjes s mogućnošću više lupanja ovjesa na
infotainment skro- podešavanja neravninama. Insignia Tehničke karakteristike
mnijih dimenzija, a je tvrđa, ali ne do
MOTOR
instrumentna ploča razine neudobnosti.
turbodizelski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1997 ccm, snaga 139 kW/190 KS
je u analogno/digi- Ono što malo smeta pri 4000 o/min, okretni moment 400 Nm pri 1750 o/min
talnoj kombinaciji. Kod Talismana je je viša razina buke, unatoč dodatno DIMENZIJE
sve digitalizirano osim upravljačke laminiranim staklima. U kabini se dxšxv 484,9x186,8x145,6 cm, međuosovinski razmak 280,9 cm,
jedinice klima-uređaja. Talismanov više čuju motor i zvuk kotrljanja prtljažnik 680 l, spremnik goriva 47 l, masa 1619 kg
infotainment je Renaultov proizvod kotača nego u Talismanu. Ovo su ipak OVJES
posljednje generacije, koji ćete pro- limuzine za duga putovanja i gomi- sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
naći u Cliju, Meganeu..., a za njega se lanje kilometara na autocestama, ali PERFORMANSE
može zaključiti da je brz i pregledan. snalaze se i na zavojitim cestama. najveća brzina 225 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,5 s
Portretno orijentirani ekran omo- Naravno, ne kao neki okretni POTROŠNJA
gućuje jednostavnu uporabu i tu je kompakti, ali stabilne su i predvidive 4,3/4,8/5,7 l/100 km
mala prednost u odnosu na Insigniju, u svim reakcijama. Talisman je tek EMISIJA CO2
koja ima manje sučelje. malo direktniji i na upravljaču nudi 126 g/km
Ono što gubi na području digitalije, malo više osjećaja. U ovom trenutku EuroNCAP
Insignia vraća po pitanju prostora jer Insignia ima najkompetitivniju ★★★★★
je na stražnjoj klupi raskoš kakvu Ta- cijenu u klasi i to je njezin snažan
lisman ipak nema. Opelov prtljažnik adut. Odličnom opremljeni Talisman Oprema
je značajno manji, ali je zbog petih je ipak skuplji, ali i tu se može
vrata dostupniji, a Renault ipak ima uštedjeti spuštanjem praga opreme Serijska ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno
računalo, navigacija, LED Matrix svjetla, parkirni senzori 360 stupnjeva, kamera za parkiranje,
preuzak otvor koji će onemogućiti ili praćenjem akcija. Oba automobila adaptivni tempomat, head-up display, ventilirana i grijana kožna sjedala, laminirana akustična
utovar šireg tereta. U njega će vam imaju dovoljno aduta da ih se može bočna stakla, otvaranje prtljažnika potezom noge, automatsko kočenje u slučaju opasnosti, prepo-
stati puno više prtljage. preporučiti, pogotovo poslovnim znavanje prometnih znakova, prepoznavanje vozila u mrtvom kutu, sustav za održavanje vozila u
Na cesti, nogometnim rječnikom, korisnicima. Obiteljskim kupcima prometnom traku, aluminijski naplatci
oba vozila pokušavaju biti ofenzivci, možda će zanimljivije i praktičnije Dodatna -
imaju moćne motore i ovjes koji biti karavanske verzije - ako nas pita-
može podnijeti sportskiju vožnju, te puno atraktivnije od SUV-ova. Ali, Vozne osobine,
komfor, infotainment Uzak otvor prtljažnika
ako za njom imate potrebu, odnosno tržiše ipak ideu u drugom smjeru. 6

TESTOVI
Cupra Formentor 1,4 e-Hybrid DSG VZ
MOTOR
plug-in hibridni sustav, 4 cilindra/16 ventila,
benzinski motor obujam 1395 ccm, snaga 110
kW/150 KS pri 5000 o/min, okretni moment 250
Nm pri 1550 o/min, elektromotor 85 kW/116 KS,
ukupna snaga sustava 204 KS
DIMENZIJE
dxšxv 445x183,9x151 cm, međuosovinski
razmak 268 cm, prtljažnik 345 l, spremnik
goriva 50 l, masa 1681 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE
najveća brzina 205 km/h, ubrzanje 0-100
km/h 7,8 s
POTROŠNJA
1,4 l/100 km
EMISIJA CO2
14 g/km
EuroNCAP Sa 150 KS ubrzanja nisu kao na najnovijem modelu Ferrarija, ali za sve potrebe svakodnevnog prometa
- sasvim dovoljno
★★★★★
Vozne osobine, dizajn, kvaliteta

unutrašnjosti, motor
Infotainment, prtljažnik
Cijena: 355.000 kuna
Automobil koji je zaslužio svoju marku Oprema

Sve što ima veze s vožnjom na Cupri je konstruirano besprijekorno. Plug-in hibridni
Serijska oprema
pogon povećava masu, ali to se u vožnji ne osjeti zbog iznimnog ovjesa koji vješto vodi ABS, ESC, 7 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/
ovaj kupe-SUV MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, navigacija, kožna sjedala,
prednji i stražnji parkirni senzori, kamera za vožnju unatrag, LED
svjetla, adaptivni tempomat, pokretanje vozila bez ključa, sustav
ećemo duljiti previše o korijenima marke Cupra - ili novi Leon, ali s puno raskošnijim narječjem, sportskim se odnosi na redukciju buke, osjećaj na upravljaču i brzi automatskog kočenja, upozorenje pri mijenjanju vozne trake
N samo ćemo napomenuti da se radi u luksuznijoj i
sportskijoj ekstenziji Seata i da je prvi samostal-
sjedalima, lijepom grafikom instrumenata i infotainment
sustava. Drugi minus je upravo multifunkcijski ekran koji
automatski mjenjač sa sedam stupnjeva. U električnom
modu tvornica navodi autonomiju od 67 kilometara, ali u
i zadržavanje vozila u prometnoj traci, upozorenje na vozilo u
mrtvom kutu, aluminijski naplatci
ni model, Formentor, nastao na platformi kompaktnog ponekad ne pršti od responzivnosti, a i neke funkcije je nekom realnijem svijetu to se svodi na 50-55 kilometara. Važnija dodatna oprema
SUV-a Ateca. teško pronaći u vožnji. Nepotrebno je Volkswagen (ipak Hibridni sustav radi besprijekorno, u gradu će trošiti oko mat boja (18.205 kuna), aluminijski naplatci 19 inča (15.362
Kao čovjek na rubu šestog desetljeća života, vjerojatno u je to VW-ov uređaj) zakomplicirao nešto što je u naravi i 8,5 litara goriva, a u mješovitoj vožnji oko sedam litara. Sa kune), sustav upozorenja na umor vozača (315 kuna), bežični pu-
skladu s godinama razvijam sve prominentniju čangriza- dalje navigacija, Bluetooth veza s mobitelom, hi-fi sustav 150 KS ubrzanja nisu kao na najnovijem modelu Ferrarija, njač za mobitel, pojačivač GSM signala (1824 kune), navigacijski
vost, pa me smeta manji prtljažnik od konkurenata, ali da i klima-uređaj. ali za sve potrebe svakodnevnog prometa - to je sasvim uređaj, kopiranje aplikacija mobilnog uređaja na zaslon ekrana,
povezivanje Mirror Link (1717 kuna), električno otvaranje vrata
mi je 30 godina i da imam dovoljno novca gotovo sigurno S druge strane, sve što ima veze s vožnjom na Cupri je kon- dovoljno. prtljažnika i virtualna pedala (4727 kuna), kabel za punjenje
bih puhao na vrata prodajnog salona i raspitivao se o uvje- struirano gotovo spektakularno. Plug-in hibridni pogon Ostaje nam još i cijena, koja je visoka, ali puno je i opreme. e-Hybrid vozila (1494 kune), predviđanje sudara, zatezanje
tima za kupnju Formentora. povećava masu, ali to se u vožnji ne osjeti zbog iznimnog Cupra Formentor ne hvali se dostupnošću i ulazak u njezin pojaseva (1365 kuna), zadržavanje vozila u središtu vozne trake,
Ovaj kupe-SUV je, prije svega, dizajnerski pogodak, s oš- ovjesa koji vješto vodi Cupru u svim uvjetima. Predvidi- svijet počinje od 221 tisuće kuna. Mladim ljudima koji su u slučaju zdravstvenih problema vozilo preuzima kontrolu i
trim linijama karakterističnima za Volkswagenov koncern, vost u zavojima i visoka količine gripa definiraju ovaj SUV solventni - automobil koji zaslužuje sve preporuke. Na kra- zaustavlja se, grijano kolo upravljača, prilagodba brzine kretanja
u prometnim gužvama (5063 kune), stražnji bočni jastuci i zračni
ali s mnogo više razigranosti u detaljima. Isto vrijedi i za gotovo kao sportski kompakt, a u gradu je amortiziranje ju, Formentor je doista automobil koji je performansama jastuk za koljena vozača (3003 kune), grijana prednja sjedala i
unutrašnjost, koja komunicira isti jezik kao Octavia, Golf 8 svih mogućih cestovnih nepravilnosti besprijekorno. Isto zaslužio nositi posebno ime – Cupra.. 6 kolo upravljača (3592 kune)

TESTOVI
Škoda Enyaq iV 80
Fiat Tipo 1,6 MJT Cross
MOTOR
električni, snaga 150 kW/204 KS, okretni
moment 310 Nm, kapacitet baterije 82 kWh
DIMENZIJE
dxšxv 464,9x187,9x161,6 cm, međuosovinski
razmak 276,5 cm, prtljažnik 585 l, masa 2090 kg
OVJES
sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE
Oprema
najveća brzina 160 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,5 s Serijska oprema
POTROŠNJA
Sve Škodine kvalitete u novom pakiranju

ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, klima-uređaj, premium radio/
16,0 kWh l/100 km MP3, USB, Bluetooth, infotainment online tri godine, putno
EMISIJA CO2
Na visokoj nozi
računalo, start/stop, navigacija, LED svjetla, tempomat,
0 g/km pokretanje vozila bez ključa, sustav upozorenja na vozilo u
olkswagenova električna ofenziva uključuje niz mo- proglasiti boljim izborom od manje baterije. U testnom vozilu EuroNCAP mrtvom kutu, automatsko kočenje u slučaju nužde, sustav za
V dela koji su nastali na istoj električnoj platformi, a
kao sestrinski model SUV-u ID.4 pojavila se Škoda
domet je išao više od 400 km, a naravno sve ovisi o uvjetima vo-
žnje. S mnogo kočenja i regeneriranja energije u gradu približit
★★★★★ zadržavanje vozila u prometnom traku, aluminijski naplatci
redizajnom neki proizvođači imaju priliku ispra- toga je ova Cross izvedba idealna za gradsku vožnju te udob-
S
Prostranost, redukcija buke, Dodatna oprema
Enyaq. Ono što odmah upada u oči je moderan dizajn sličniji ćete se i 500 km dometa, a na autocesti će to biti mnogo manje. 125 kW kapacitet punjenja (DC punjenje) (4188 kuna), alarmni viti neke manje mane, a neki sredinu životnog nu i mirnu vožnju na otvorenim cestama. U zavojima je tek
udobnost
klasičnim automobilima s motorom s unutarnjim sagorijeva- Isto vrijedi i za vožnju zimi, kad kapacitet baterije pada. Na br- sustav s nadzorom unutrašnjosti, sirenom i zaštitom od odvoza vijeka nekog modela iskoriste tek za blaže korek- malo više naginjanja. Izolacija buke je korektna.
njem, nego modelima na struju. Linije su volkswagenovski zom punjaču (opcijski Škoda podržava 125 kW) do 80 posto se - (1974 kune), kabel za punjenje putem industrijske utičnice s cije. Fiat Tipo je već u startu bio vozilo koje jasno komunicira U Tipo je ugrađen turbodizelski motor, sve rjeđa i ugrožena
oštre, a cijeli se izgled vozila može okarakterizirati modernim može doći za samo tridesetak minuta. Sa stražnjim pogonom i maksimalnim kapacitetom punjenja 11 kW (5460 kuna), kuka svoju misiju - biti povoljniji od drugih, a pritom osigurati vrsta. Zbog strogih ekoloških normi ti motori polako nestaju,
za vuču, zakretna (7468 kuna), sustav za zadržavanje vozila visoku razinu komfora i ponuditi vrlo dobre motore. Počet- ali njihovu ekonomičnost zasad ne može duplicirati nijedna
i atraktivnim. Škoda je od VW-a naslijedila i arhitekturu unu- nominalno više od 200 KS za ubrzanja ne treba brinuti. Snage i u prometnom traku, proaktivna zaštita za vozača i suvozača,
trašnjosti s minimalizmom instrumenata, a barem se može za- momenta ne manjka za pretjecanja, a za proklizavanja i ostalo ni Tipo kreće od 122 tisuće kuna za verziju s trocilindričnim druga kombinacija. U prosjeku će ovaj Tipo trošiti samo 5,5
adaptivni tempomat... (8807 kuna), grijana prednja i stražnja
ključiti da je infotainment nešto jednostavniji za korištenje te brine se efikasni ESP sustav pa i nećete primijetiti da je pogon sjedala, grijano vjetrobransko staklo, automatski klima-uređaj turbobenzincem, a s redizajnom se krenulo i u jednu formu litara goriva u mješovitoj vožnji.
da pomažu i izdvojene funkcijske tipke ispod ekrana. U pravom na stražnji par kotača. Enyaq je prije svega orijentiran na udob- s tri zone - grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla luksuza, povišenu verziju s terenskim oklopom, nazvanu Verzija Cross malo je skuplja, ali ako vam nije stalo do šmin-
Škodinu duhu prostora straga je mnogo, a i prtljažnik je velik. nost za vozača i putnike te tu funkciju ispunjava besprijekorno. (6923 kune), sustav ulaska i pokretanja vozila bez ključa, Cross. Tih četiri centimetra povišenja nije mnogo, ali se osje- ke, Tipo je doista povoljna kupnja, odnosno neke verzije su
Tu su i brojna Simply Clever rješenja, poput kišobrana u vrati- Tome treba dodati i vrhunsku izolaciju buke. U ovom trenutku bežično punjenje pametnog telefona, akustični prednji bočni ti, pogotovo u gradskom prometu, gdje vam treba malo više doista pristupačne ljubiteljima kompaktnih automobila.
prozori, zatamnjena stakla, sustav prepoznavanja umora, preglednosti. Naravno, u Fiatu se nisu zamarali ugradnjom Interijer nije najluksuzniji, ali je funkcionalan, osim info-
ma. Električna arhitektura MEB podržava baterije do 82 kWh. Enyaq je jedan od najboljih električnih SUV-ova, cijena je viso-
Upravo je ta baterije ugrađena u testni Enyaq i odmah se može ka, ali tako je s električnim automobilima i velikim baterijama. Cijena: 494.849 kuna električno otvaranje i zatvaranje prtljažnika (11.178 kuna), LED pogona na sve kotače pa se moment i dalje seli na prednju tainmenta na kojem su funkcije presitne. Prostora straga
Matrix svjetla (10.786 kuna)...
osovinu. U samoj vožnji Tipo nije jedan od najdinamičnijih je dovoljno za dvije odrasle osobe, a prtljažnik je jedan od
kompaktnih automobila, a to mu ni nije pretenzija. Zbog raskošnijih.
Mazda CX-5 G165 Challenge
Oprema Tehničke karakteristike
Serijska oprema ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, MOTOR
MOTOR automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, turbodizelski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1598
putno računalo, LED svjetla, tempomat, parkirni senzori, ccm, snaga 96 kW/130 KS pri 3750 o/min, okretni
benzinski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1998 ccm, kamera za parkiranje, automatsko kočenje, zadržavanje
snaga 121 kW/165 KS pri 6000 o/min, okretni vozila u voznom traku, sustav praćenja mrtvog kuta, moment 320 Nm pri 1500 o/minn
moment 213 Nm pri 4000 o/min aluminijski naplatci DIMENZIJE
DIMENZIJE dxšxv 455x184x168 cm, međuosovinski razmak
Dodatna oprema
dxšxv 455x184x168 cm, međuosovinski razmak 263,8 cm, prtljažnik 440 l, spremnik goriva 50 l,
-
270 cm, prtljažnik 506 l, spremnik goriva 56 l, masa 1435 kg
masa 1500 kg OVJES
OVJES sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
sprijeda McPherson, straga multilink PERFORMANSE
Konstantna vrijednost
PERFORMANSE najveća brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,5 s
najveća brzina 201 km/h, ubrzanje 0-100 POTROŠNJA
km/h 10,3 s 4,0/4,8/6,1 l/100 km
POTROŠNJA EMISIJA CO2
azda je objavila da će u prvim mjesecima slje- Možda će ponekim vozačima i putnicima zasmetati tvrđi
M deće godine na tržište dovesti obnovljenu Maz-
du CX-5 s nekim manjim stilskim izmjenama.
ovjes, ali treba napomenuti da je i on odlično izoliran pa
nema lupanja na rupama.
5,3/6,0/7,0 l/100 km
EMISIJA CO2
127 g/km
EuroNCAP
Do tada nam ostaje ova verzija i to uopće nije loša opcija. Jedan od rijetkih ostataka automobilske prošlosti, atmos- 154 g/km Oprema ★★★★
U nekoliko navrata smo pisali o Mazdi CX-5 i napominjali ferski benzinski motor u CX-5 pokazuje svoju učinkovitost. EuroNCAP
da njezin balans u vožnji mogu pratiti samo rijetki veli- Potrošnja u mješovitoj vožnji ne raste iznad 7,5 litara, ako ★★★★★ Prostranost, motor, prtljažnik
Serijska oprema
koserijski SUV-ovi. Po tom pitanju se ništa nije promije- ste brzi i vješti s mjenjačem uvijek ćete pronaći zalihe ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/
nilo. Na cesti se Mazda doima kao vozilo s nižim težištem snage, a veliki obujam osigurat će da se motor ne napreže Vozne osobine, cijena/opremljenost MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, LED svjetla, tempomat, Infotainment
i masom, a to je zasluga kompetentnog ovjesa, koji vješto previše pod opterećenjima. stražnji parkirni senzori, automatsko uključivanje dugih svjetala,
vodi ovaj SUV srednje veličine kroz zavoje. Podupravljanje Za četvero odraslih prostora je dovoljno, a cijena je odlična Tvrđi ovjes zadržavanje vozila u voznom traku, aluminijski naplatci
ćete osjetiti tek kad veliku Mazdu potjerate do brzina koje za ovu klasu. Mazda CX-5 je jedno od onih rijetkih vozila Dodatna oprema Cijena: 174.443 kune
se graniče s nepotrebnim pretjerivanjem, a u finoj, nijan- koje ćemo bezrezervno preporučiti svima koji vole kvalite- Cijena: 210.996 kuna metalik boja (5300 kuna), navigacija (4000 kuna), kadica
siranoj vožnji ona će vam se činiti kao idealan suputnik. tu i uživaju vožnji, pa čak i u SUV paketima. prtljažnika (720 kuna), zimske gume (4840 kuna)

VOZILI SMO VOZILI SMO

Nissan Qashqai
Opremljen za napad
na tron klase
Nissan Qashqai je uglađen poput premium automobila, u
vožnji je tih, redukcija buke motora i kotrljanja kotača je
svedena na minimum
ožda Škoda Karoq ima više prostora, možda jante 1,3-litrenog agregata s turbopunjačem i blagom
M je Mazda CX-30 zanimljivija vozačima koji
cijene dinamiku, možda, možda, možda…
hibridnom tehnologijom (140 i 158 KS), a od sredine
2022. godine dolazi i inovativna verzija s kombina-
Mogli bismo ići po kategorijama i tražiti koji su SUV- cijom elektromotora i benzinca, koja ne funkcionira
ovi u nekoj od njih bolji od novog Nissan Qashqaija, ali, kao klasični hibridi. Naime, benzinski motor će služiti
gleda li se ukupni paket, japanski kompaktni crosso- isključivo kao proizvođač električne energije za motor
ver u ovom trenutku koketira sa samim vrhom klase. na struju. Pogon je na prednje kotače, a uz snažniji
Idemo malo elaborirati… Ako je prethodna genera- motor i CVT mjenjač dostupan je i 4WD.
cija imala tu nesreću da je već na pola radnog vijeka Kao i većina novih automobila, Qashqai je svojevrsni
prestignu brojni konkurenti, monolitnost novog mo- tehnološki laboratorij na kotačima, kojemu se vozač
dela je tu da ostane i traje. Duži je i širi za tri centimetra, može diviti, ali mu se ne treba pretjerano posvećivati.
pa se ne čini predimenzioniranim. Dizajn vozila mnogo Sustavi aktivne sigurnosti rade automatski, sustav za
je impresivniji kada ga gledate uživo, tu je i vizualna po- prepoznavanje prepreka na cesti i automatsko kočenje
veznica sa stražnjim krajem dvije prijašnje generacije, u slučaju nužde prepoznaje sve cestovne korisnike. Tu
a unutrašnjost je primjer uređenja koje graniči s premi- je i Nissanova interpretacija Matrix svjetala s 12 LED
um ponudom. Naravno, samo ako ne uzmete osnovni lampica koje omogućuju maksimalnu vidljivost dugih
model s opremom Visia u kojem nema infotainmenta, svjetala, koja pritom ne zasljepljuju ostale sudionike
Prva vožnja Nissan Qashqai 1,3 DIG-T nego je u njega ugrađen dobri stari radio, a tu je i ma- u prometu.
158 CVT nje atraktivna analogno-digitalna instrumentna ploča. Novi Qashqai je prostran, a jedini nedostatak treba
Vozili smo verziju s motorom sa 158 KS,
prednjim pogonom i CVT mjenjačem. Grafika i rezolucija digitalne instrumente ploče i infota- tražiti u prtljažniku, koji je velik, ali konkurenti poput
Na spomen CVT-a mnogi vozači krenu MASA: 1435 kg inmenta su najvišoj razini, do svih se informacija dolazi Karoqa nude više. No najveći aduti ovog vozila otkriva-
razmišljati o neugodnoj buci motora DIMENZIJE (dxšxv): 442,5x184,8x162,5 cm nakon kratkog upoznavanja sa značajkama uređaja, a ju se kada krene na cestu.
i dugom ostanku na visokim okreta- PRTLJAŽNIK: 436 l isto vrijedi i za kontrole klima-uređaja. Prvi Qashqai košta 179.900 kuna, a idealno opremljeni
jima pri ubrzanjima. No ovaj mjenjač MOTOR: benzinski, blagi hibrid Na pitanje gdje je dizelski motor, dogovor je jedno- model Acenta će vam s računa skinuti 198.660 kuna
radi tiho, na pritisak pedale gasa je stavan. Nema ga. Zbog sve strožih emisijskih propisa (aluminijski naplatci, automatski dvozonski klima-
OBUJAM: 1332 ccm
responsivan i ubrzanje je trenutno. Ovo ugrađeni su samo benzinski motori, zasad dvije vari- uređaj, multimedija 8 inča, stražnja kamera…). 6
SNAGA: 116 kW/158 KS pri 5500 o/min
je ponajbolji CVT mjenjač koji trenutno
MOMENT: 270 Nm od 1800 do 3750 o/min
možete pronaći u novim automobilima.
Nissan Qashqai je uglađen poput UBRZANJE: 9,2 s od 0 do 100 km/h
premium automobila, u vožnji je tih, re- NAJVEĆA BRZINA: 199 km/h
dukcija buke motora i kotrljanja kotača POTROŠNJA: 6,5 l/ 100 km
je svedena na minimum, a u kabinu se
tek probija audio kulisa strujanja zraka OSTALI MODELI: 1,3 DIG-T (140 KS, 196 km/h, 10,2 s,
pri brzinama većima od 130 km/h. Novi 6,3 l), 1,3 DIG-T (158 KS, 206 km/h, 9,5 s, 6,5 l), 1,3
Nissanov SUV je udoban, ali i fokusiran. DIG-T CVT 4WD (158 KS, 198 km/h, 9,9 s, 6,9 l)
Možda ne na razini Mazde CX-30, ali zato
oduševljava dorađenošću, upijanjem
neravnina i stabilnošću.
Testirani motor je idealna kombinacija i
na autocesti je pri stalnoj brzini od 130
km/h trošio oko 7,8 litara, a u mješovi-
toj vožnji bi se trebao držati prosječne
potrošnje od 7,3 do 7,5 litara. Cjelokupni
dojam u vožnji je izvrstan i veliki je na-
predak u odnosu na prethodnike. Uz oba
motora dostupni su ručni i CVT mjenjači,
a uz snažniju verziju ide i pogon na sve
kotače.

VOZILI SMO VOZILI SMO

Opel Grandland
Paket koji je kvalitetno balansiran

Po svemu, Grandland je primjer nove generacije SUV-ova. Igra između udobnosti i pružanja
uvjerljivih voznih osobina i u tom procesu sve zadaće obavlja vrlo dobro Piše: Davor Andrić
pel se potrudio da njihova obnovljena perjanica ipak treba nadoplatiti, što nam se čini kao jedan od rijet- kutu, panoramske kamere od 360 stupnjeva koja olakšava
O među SUV-ovima izgleda dinamično i atraktivno
te da posjeduje sva tehnološka pomagala od prije
kih nedostataka jer upravo s tim jačim punjačem od 7,4 kW
potpuno punjenje baterije, koja pruža doseg od otprilike
manevriranje vozaču s pomoću prednje i stražnje kamere
itd. Sve su to odlična pomagala koja se samo trebaju nado-
poznata samo iz premium vozila. Uz to Opel, koji ide prema 65 kilometra, traje samo dva sata. Što nam se čini sasvim platiti, barem u većini slučajeva. Kod Opela su se pobrinuli
elektrifikaciji cijele game te je vozačima ostavio na odabir prihvatljivo za čekanje i dovoljno za svakodnevne potrebe da ono najbitnije bude već dio standardne opreme svake va-
koji pogon žele: od termičkih benzinskih i dizelskih motora prosječnog vozača. rijante Grandlanda uključujući prednje upozorenje na sudar
do modernih plug in hibrida na prednji pogon i, samog vrha Mi smo isprobali za hrvatske kupce vjerojatno najzanimljiviji s automatskim kočenjem u nuždi, otkrivanje pješaka, upo-
ponude, plug in hibrida s pogonom na sve kotače. Opelov model 1,2 turbobenzinac s ručnim mjenjačem i u dvobojnoj zorenje na napuštanje traka, prepoznavanje prometnih zna-
ulazak u PSA koncern, a potom i u Stellantis omogućio je niz izvedbi karoserije koja samo još više pridonosi dojmu atrak- kova, otkrivanje pospanosti i tempomat. Prostranost je na
pogona i opcija poznatih na Peugeotu i Citroënu. tivnog SUV-a. Novi Grandland lako je prepoznatljiv sprijeda razini klase kompaktnih SUV-ova, a to znači da Grandland
Opel će sigurno s obnovljenim modelom Grandland zadati s inovativnom prednjom maskom Opel Vizir i integriranim nudi prostor za četiri odrasle osobe, a po potrebi i petu.
puno problema konkurenciji koja je ili ograničena na samo je- prilagodljivim svjetlima IntelliLux LED® Pixel najnovije ge- Zbog svega navedenog očekujemo da će Grandland sigurno
dan pogon ili ima puno više cijene za slično opremljeno vozilo. neracije. Unutra, ovisno o opremi, dominira digitalni kokpit pronaći svoje kupce u Hrvatskoj jer je redizajniranom SUV-u
Za one dubljeg džepa tu su hibridna i plug-in hibridna ver- zvan Pure Panel s dva široka zaslona i intuitivnim upravlja- teško pronaći zamjerke nakon kratke prve vožnje (provjerit
zija koje zbog pametno smještene baterija ispod stražnjih njem te sustavom za noćnu vožnju s infracrvenom kamerom ćemo ga još i na testu), a pritom je i vizualno atraktivan.
sjedala neće oduzeti puno prostora, pa tako raspolaže s 390 koja će detektirati ljude i životinje na udaljenosti od 100 Očito su u Opelu pazili na sve, pa tako i na cijenu koja kreće
litara prostora koji se mogu povećati preklapanjem sjedala metara i na vrijeme upozoriti vozača. Naravno, ni tu nije kraj od 174.800 kuna za benzinca s ručnim mjenjačem, dok za
do ukupnih 1652 litre. Uz to, Grandland Hybrid4 dolazi uz raznim pomagalima za vozača jer novi Grandland ima sve od najskuplji model Grandland Plug in Hybrid4 treba izdvojiti
ugrađeni punjač od 3,7 kW, dok se jači punjač od 7,4 kW adaptivnog tempomata do upozorenja na vozila u mrtvom 305.300 kuna. 6
Opel Grandland
1,2 MT
MASA: 1431 kg
Prva vožnja DIMENZIJE (dxšxv): 447,7X190,6X160,9
PRTLJAŽNIK: 514 l
Na cesti prvo što smo primijetili je da su ubrzanja prilično dobra, pa se do MOTOR: turbobenzinski
100 km/h stiže za desetak sekundi. Isprobali smo ga i na brdskim cestama i
puteljcima iskušavajući njegov pogon i upravljivost. Sve zahtjeve koje smo OBUJAM: 1199 l
stavili pred njega novi Grandland je odradio s lakoćom uz odlično apsor- SNAGA: 130 KS pri 5500 o/min
biranje svih pukotina na cestama i uz lagano ukroćivanje svih zavoja čak i MOMENT: 230 Nm pri 1750 o/min
po mokrom terenu. Uz to, treba spomenuti i brzinu automatskog mjenjača UBRZANJE: 10,1 s
poznatog iz Peugeota, kao i odličnu vidljivost koju pružaju nova svjetla i NAJVEĆA BRZINA: 188 km/h
pozicija sjedenja vozača. Istaknuli smo i da je oprema već od osnovnog mo-
dela vrlo bogata i sasvim dovoljna dok je buka u kabini efikasno reducirana. POTROŠNJA: 5,2 l
Po svemu, Grandland je klasični novi SUV. Balansira između udobnosti i
pružanja uvjerljivih voznih osobina i u tom procesu je vrlo dobar. Oslobođen OSTALI MODELI: 1,2 Turbo AT8 (130 KS, 188 km/h, 10,3
je od neke velike povezanosti s vozačem, ali otkako su nestali hidraulični s, 5,4 l),1,5 Diesel AT8 (130 KS, 195 km/h, 11,5 s, 4,2
servo uređaji upravljača, takvih je automobila ionako malo i uglavnom l), Hybrid (224 KS, 225 km/h, 8,9 s, 1,8 - 1,3 l WLTP),
Hybrid 4 AWD (300 KS, 235 km/h, 6,1 s, 1,7 - 1,2 l WLTP)
ispred njih stoji pridjev - sportski. Na cesti je stabilan, a to je najvažnije.

POVIJEST AUTOINDUSTRIJE
Pioniri
sigurnosti
Sigurnost je osnovna mantra automobilskih
proizvođača već desetljećima. Uz dizajn, Nasloni glavu...
Naslon za glavu na sjedištima važan je detalj
najveći broj vozača danas pri kupnji automobila sigurnosti automobila. Patent pripada Amerikancu
Benjaminu Katzu koji je 1921. prijavio isti. Međutim,
propitkuje i o sigurnosnim dodacima, a nažalost naslon za glavu nije zaživio u automobilima sve do
šezdesetih godina. Američka NHTSA propisala je da
lagodnost vožnje u trendi modelima dovodi do svi automobili na tamošnjem tržištu od 1. 1. 1969.
toga da vozačima popušta pažnja jer elektronički moraju imati ovaj važan dodatak na sjedištima.
Od 1982. u Americi su ozakonjena i sjedišta s
gadgeti misle umjesto njih. ABS, TCS, ESP i integriranim naslonom. U Europi prednjači ponovno
slične kratice postale su već tehnologije daleke Volvo uvodeći 1969. na modelu serije 140 prve
serijske naslone za glavu na prednjim sjedištima
A
prošlosti... Piše: Marijo Zrna na europskom tržištu. Saab je 1997. prvi ugradio
tehnologiju aktivnih naslona za glavu, koji ubrzo
postaju i standard kod svih svjetskih proizvođača
automobila.
UTOMOBIL JE NAJSLOŽENIJI PROIZVOD KOJI JE godina prošlog stoljeća i sustave aktivne sigurnosti čiji ječiti nesreću, a tu su uključeni svi sustavi i konstrukcijske mjere na vozilu Dječji život je važan
OSMIŠLJEN LJUDSKOM PAMEĆU i oživotvoren ljudskim je značajniji razvoj krenuo osamdesetih godina prošlog kojima se taj cilj može postići. Sustavi aktivne sigurnosti aktiviraju se pokre-
rukama. No ne treba zaboraviti da je istovremeno i taj isti stoljeća zahvaljujući intenzivnom proboju elektronike Djeca i njihova sigurnost za Volvo su prioritet još od
tanjem vozila te kontinuirano djeluju dok je vozilo u pogonu i stalno prate 1964., kada su napravili prvi prototip dječje sjedalice
automobil danas još najubojitije ljudsko djelo bez obzira u autoindustriji. Zadatak pasivnih sustava sigurnosti stanja senzora na temelju kojih podataka centralno računalo samostalno i
na svu silu sigurnosnih dodataka koju nam proizvođači automobila u njima je smanjiti posljedice nesreće kad je ona neizbježna, a za automobil. Prvu dječju sjedalicu učvršćenu sig-
neovisno od vozača procjenjuje jesu li se ispunili uvjeti za aktiviranje nekog
serviraju. Istraživanja pokazuju da se na svjetskoj razini broj smrtno stradalih u te sustave ubrajamo one koji se aktiviraju prilikom urnosnim pojasom u kojoj je na isti način vezano i
od ugrađenih sustava. Danas ih ima cijeli niz u automobilima, a tu ubrajamo
osoba na cestama u posljednja dva desetljeća prepolovio. Sagledavajući sve sudara i time smanjuju mogućnosti ozljede vozača i sustav protiv blokiranja kotača (ABS), elektronički program stabilnosti (ESP), dijete od tri godine napravili su 1976. kao prvi svjetski
čimbenike koji utječu na to analitičari su složni da je ovako učinkovitom putnika u vozilu (sigurnosni pojas, zračni jastuci...). sustav kontrole proklizavanja (ASR), sustav automatskog kočenja (AEB), sustav automobilski proizvođač. Volvo je potom 1990. u
smanjenju broja žrtava u prometu najvećim dijelom pridonijela kontinuira- U njih ubrajamo i sve konstrukcijske značajke vozila zadržavanja vozila u prometnom traku (LKA), sustav nadzora mrtvog kuta model 960/850 ugradio prvo integrirano dječje sjedište
na aktivnost u području istraživanja te razvoj vozila i njegovih sigurnosnih namijenjene smanjenju rizika ozljede i smrtnih slu- (BSA)...Ljudski faktor i dalje je najproblematičnija karika u sigurnosnom ugrađeno u središtu stražnje klupe. Pet godina kasnije
sustava. Danas se ponuđena sigurnosna rješenja u automobilima dijele na čajeva svih sudionika u prometu. aspektu koju će pojava autonomnih vozila trajno eliminirati. No znači li to u model S40 ugrađena su straga dva pop up integri-
sustave pasivne sigurnosti čiji je značajniji razvoj krenuo početkom pedesetih Zadatak aktivnih sustava je primarno pokušati spri- da će cestovni promet biti u potpunosti siguran u rukama računala? 6 rana dječja sjedišta.
Era pasivne sigurnosti započela je pokazao se kao vrlo stabilan i čvrst. Konačna primjena Barényijeve
ideje o zonama gužvanja realizirana je u kolovozu 1959. dolaskom
s Mercedesom šestcilindričnih modela 220, 220 S i 220 SE iz nove linije W 111.
Cijela generacija dobila je zahvaljujući stražnjim amerikaniziranim
Béla Barényi sa svojih više od 2500 patenata "perajama" naziv "Heckflosse". No najvažnije se nije moglo vidjeti
s područja automobilske sigurnosti spasio je na prvi pogled. Karoserija je bila konstruirana upravo u tri dijela,
milijune ljudi širom svijeta. sa zonama gužvanja. Barényi je vodio računa i o tome da pri sudaru
Dana 23. siječnja 1952. pod brojem DRP 854157 motor klizne ispod vozačke kabine, kao i da upravljačka poluga
Barényi prijavljuje patent za karoseriju sa ne dođe u dodir s vozačem. Svi dodatni agregati unutar motora
zonama deformacije/gužvanja. Time je započela poslagani su tako da pri udaru ne naprave blok, nego da klize jedan
revolucija u proizvodnji modernih sigurnih pored drugog.
karoserija. Tek u jesen 1953. Daimler Benz Osim toga, Barényi je očistio i interijer. Čvrste i oštre elemente koji
prezentira Typ 180 (W120), koji je bio iz temelja su stršali iz kabine zamijenio je uvučenim ručicama za otvaranje
nanovo konstruiran automobil. Bio je to prvi vrata, presvučenom armaturnom pločom, oblim rubovima prozora,
Mercedes sa samonosećom karoserijom u ponton kolo upravljača imalo je sigurnosni pokrov, ogledalo u interijeru je
formi, s praktičnom Barényijevom trodijelnom pri jačem udaru ispadalo iz svojeg ležišta itd. Time je započela era
idejom. Zahvaljujući X okviru podvozja, Typ 180 pasivne sigurnosti u automobilima.

POVIJEST AUTOINDUSTRIJE
Pametni znaju zašto su Vodi računa o mrtvom kutu

Sustav nadzora mrtvog kuta BLIS (Blind Spot Information
izmislili pojas System) na tržištu je uveo Volvo 2003. godine. Radi se o sustavu
Ako pri ulasku u automobil zavežete sigurnosni
koji služi upozoravanju vozača prilikom promjene voznog traka
pojas, vaše šanse za preživljavanje već su
o vozilima koja se nalaze u mrtvom kutu ili će se uskoro pojaviti
minimalno 50 posto. Upravo i stoga pojas je
u tom području. BLIS sustav koristi radare i kamere kojima
jedan od najvažnijih sigurnosnih detalja naših
nadzire područje koje nije vidljivo vozaču u bočnim ogledalima.
automobila. Za to su zaslužni Volvo i ekipa
Volvo je 2008. s XC60 uveo i sustav autonomnog kočenja u nuždi
na čelu s Nilsom Bohlinom, koja je prvo 1958.
pod oznakom City Safety, koji je reagirao pri brzinama do 30
patentirala, a 1959. i serijski ugradila sigurnosni
km/h. Bio je to uvod u kasniji autonomni nadzor vožnje unutar
pojas u tri točke na modelima PV544 i P120. Od
traka i kočenje u slučaju nužde.
1963. pojas se na prednjim sjedištima serijski
ugrađuje u sve Volvo automobile, a od 1967.
ugrađuje se i na stražnjim sjedištima. Ako ne
vežete pojas, tad imajte na umu da je koliziji
pri brzini od 50 km/h ekvivalent vaš pad s
trećeg kata zgrade! Brzina do najviše 7 km/h Da kotač ne kliže...
je maksimum pri čemu vas vaš refleks može Preteče modernih sustava kontrole proklizavanja nalazimo
obraniti od ozljeda pri sudarima vozila! Pametni još 1971. kod Buicka koji to naziva MaxTrac. Cadillac ga uvodi
znaju čemu služi pojas! 1979. koristeći naziv Traction Monitoring System (TMS). Bili
su to zapravo sporadični momenti bez nekog velikoseri-
jskog efekta koji je uslijedio tek 1985., kad Bosch i Mercedes
predstavljaju tri velike inovacije - ASD (automatic locking
differential), ASR (acceleration skid Control) i Mercedes Benz
Jastuk koji glavu čuva 4MATIC. Sustav kontrole proklizavanja danas nosi oznaku
Prednji zračni jastuci smanjuju smrtnost vozača u frontalnim sudarima
ASR (njemački Antriebsschlupfregelung) ili TCS (engl. Traction
za 29 posto, a smrt suvozača u dobi od 13 i više godina za 32 posto. Bočni
Control System). Sustav sprečava proklizavanje pogonskih
zračni jastuci koji štite glavu smanjuju rizik od smrti vozača automobila u
kotača pri kretanju i ubrzavanju. Važno je napomenuti da
sudarima na strani vozača za 37 posto, a rizik vozača SUV-a za 52 posto.
ASR radi u kombinaciji s ESP-om pa većina proizvođača ko-
Prvi patenti za zračni jastuk datiraju još iz pedesetih godina prošlog
risti i istu kontrolnu lampicu koja se pali u oba slučaja.
stoljeća. Prvo su zaživjeli 1973. u modelu Oldsmobile Tornado, pa ih iduće
godine možemo naći i u liniji modela Buicka i Cadillaca. Zračni jastuk bio
je tad opcija koju je vrlo malo kupaca u SAD-u željelo nadoplatiti, tako da
je ubrzo i nestao s tržišta. Renesansu je potaknuo Mercedes 1980. opremivši
S klasu (W126) zračnim jastukom koji je razvijen s Boschom. Zračni jastuk
radio je u suradnji s automatskim zatezačem sigurnosnog pojasa. Kasnije
je ova sinergija dobila oznaku nazvana SRS. Razvoj zračnih jastuka u
Mercedes-Benzu započeo je još 1966. godine, a tvrtka je u listopadu 1971.
registrirala odgovarajući patent. Volvo je 1994. prvi ponudio bočne zračne
jastuke ugrađene u sjedišta, a 1998. prvu zračnu zavjesu ugrađenu bočno.
Drži cestu dok vi spavate

LKA (Lane Keeping Assist ili Lane departure
warning system) podrazumijeva sustav
zadržavanja vozila u prometnom traku. Uz
pomoć senzora sustav prati linije na prometnici
i izdaje upozorenja ako uoči devijacije. Sustav
može biti aktivan (samostalno korigira smjer
vozila i vraća ga u prometni trak) ili pasivan
(izdaje upozorenje vozaču koji mora poduzeti
akciju). Prvi ga je ponudio Citroën 2005. u
modelima C4, C5 i C6.
Stabilnost na cesti s ESP-om Sigurno zaustavljanje uz pomoć ABS-a

Sustav elektronske stabilnosti ESP ili ESC (Electronic Stability Program ili Sustav protiv blokiranja kotača ili ABS jedno je od prvih elektroničkih sigurnosnih dodataka u automobilima. Prva generacija
Electronic Stability Control) plod je suradnje Boscha s Mercedesom i BMW- ABS-a pojavila se na tržištu 1970., nastala kao posljedica suradnje Mercedesa i TELDIX-a. U biti, ta prva generacija zaživjela je
om. Prvi put je serijski predstavljen 1995. istovremeno na tržištu u Mercedes samo u prototipovima koji su okupljenim novinarima na testnoj stazi u Untertürkheimu predstavili prednosti novoga sustava.
Benzu S 600 kupe i BMW seriji 7 (E38). Ovaj tehnički novitet ubrzo su Drugu generaciju Mercedes je razvio u suradnji s tvrtkom Bosch, a prvi serijski automobil s ABS-om bila je nova S klasa linije
prihvatili i ostali svjetski proizvođači, a prema uputi EU svi novi automobili W116. ABS je prvo bio dio dodatne opreme, a od 1984. ABS je serijska oprema na svim Mercedesima. Razvoj ABS sustava u stal-
posljednjih godina moraju njime biti serijski opremljeni. nom je kontinuitetu i kompletan sustav iz generacije u generaciju je sve manji, efektivniji i robusniji.

shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član
Autonavigacija Garmin Drive 51 LMT-S Europe Mobitel za starije osobe MeanIt Flip XL
 GPS navigacijski uređaj zaslona 5", učitane karte cijele Europe (uključene zemlje bivše YU) s  Preklopni mobitel s velikim tipkama i znakovima, otključan za sve operatere, zaslon u boji 2,8 inča,
doživotnim besplatnim ažuriranjem, hrvatski jezik, prometne informacije i mjesta za parkiranje memorijske tipke za direktno biranje
 Bluetooth® pozivi, pametne obavijesti i navigacija s glasovnom aktivacijom  Hrvatski jezik, LED svjetiljka, SOS tipka, FM radio, Bluetooth, kamera, postolje za punjenje
 Kad sinkronizirate pametni telefon koji podržava s Garmin DriveSmart uređajem, dobivate
odlične funkcije koje vam omogućuju da ostanete povezani bez skidanja ruku s upravljača Redovna cijena 419 kn, za članove 379 kn+ besplatna dostava
U ovoj Reviji
Redovna cijena 1569 kn, za članove 1239 kn + besplatna dostava Ušteda 40 kuna
izdvajamo Ušteda 330 kn Smart Watch MeanIt MX sport
samo neko- Autosjedalica Lionelo Sander, 2x Isofix  Zaslon 1,22 inča dodirni, dugotrajna baterija: u korištenju do max. 7 dana, u čekanju do max. 30 dana
liko proizvoda iz bogate po-  Detaljno prati podatke o više sportova: trčanje, nogomet, košarka, plivanje, penjanje, biciklizam, stolni tenis, badminton,
 Grupa 1/2/3, za djecu od rođenja do 36 kg, certifikati: TUV, ECE R44.0
nude našeg redizajniranog  Zaokretanje za 180 stupnjeva - položaj prema naprijed i položaj prema natrag mjerenje otkucaja srca, krvnog tlaka (podaci se ne mogu koristiti u medicinske svrhe!), vodonepropusan IP68, obavijesti na
internetskog dućana https://  Sigurnosni sustav opremljen je dodatnim podloškom za prilagodbu, kao i zaslonu o pozivima i porukama, pedometar, prikaz prognoze, praćenje sna, alarm, štoperica, timer, Anti-lost funkcija.
shop.hak.hr gdje možete ImpactBlock (dodatni zaštitni jastuk od bočnih sudara), TOP TETHER pojas  Upravljanje kamerom i audio datotekama na pametnom telefonu
vidjeti detaljnije opise svih  3 razine nagiba, podesivi naslon od sjedeće pozicije do ležećeg položaja, jamstvo 5 godina Redovna cijena 419 kn, za članove 379 kn + besplatna dostava
proizvoda (na mobitelu, Redovna cijena 1349 kn, za članove 1199 kn + besplatna dostava Ušteda 40 kuna
tabletu ili računalu).
Postupak kupnje internetom Ušteda 150 kuna Kamere za snimanje vožnje s HD zaslonom WDR
je jednostavan uz obaveznu Autosjedalica Römer Baby-Safe iSense + Flex base iSense  Ovaj DVR ima dvije kamere koje omogućuju istovremeno snimanje videozapisa iz dva različita kuta, jednostavno prebacivanje
registraciju člana za dobiva-  Grupa 0+, za djecu do 12 kg, umetak za novorođenče osigurava ergonomsku sigurnost između prednjeg i stražnjeg zaslona (istodobno snimanje prednjih i stražnjih slika), ako se pomaknete unatrag, snimak stražnje
nje članskog popusta (koji za novorođenčad dok patentirani integralni ležeći mehanizam za nagib pruža kamere automatski se vidi na zaslonu prednje kamere
može biti veći od plaćenog ergonomski položaj prema visini vaše bebe, podesivi naslon za glavu  Širokokutna leća prednjeg fotoaparata od 30 mm snima u kristalno jasnom HD 1080P videu, automatski snima video i audio u
 Baby-Safe iSense jednostavno klikne na Flex base iSense, kao i na širok raspon kolica beskonačnom ciklusu te ih sprema na memorijsku karticu
članskog paketa). Robu  G-senzor detekcija pokreta, parkirni monitor automatski detektira kretanje oko automobila i počinje snimati, u slučaju sudara,
 Tri različita seta pametnih svjetala, automatski se uključuju po potrebi i dodatno
možete platiti po ponudi naglog kočenja ili neke druge nužde sustav automatski zaključava snimljene datoteke
olakšavaju postavljanje autosjedalice za djecu na bazu ili kolica, omogućuju vidljivost
(uplatnica, internetsko pri hodanju kroz slabo osvijetljena područja te unutarnje ambijentalno svjetlo
bankarstvo), svim kreditnim
Redovna cijena 639 kn, za članove 579 kn + besplatna dostava
 Sigurnosni pojas u 5 točaka, krović nudi zaštitu od sunca (UPF 50+) i vjetra
karticama, od kojih Ame- Ušteda 60 kuna
rican, Diners, Mastercard Redovna cijena 3849 kn, za članove 3199 kn + besplatna dostava
(Zaba) i Visa ( Zaba) do 12 Ušteda 650 kuna V3 kamera za automobil s trostrukim objektivom i HD zaslonom
rata beskamatno, naravno,  Ovaj DVR ima tri kamere koje omogućuju istovremeno snimanje videozapisa iz tri različita kuta, slika
uz najveće sigurnosne stan- Tablet za djecu MeanIt K10 Plus Kids  Full HD 1080P, kut gledanja od 170° sprijeda, kut gledanja od 120° straga, jednostavno prebacivanje između prednjeg i
stražnjeg zaslona leće (istodobno snimanje prednjih i stražnjih slika), kretanjem unatrag pojavljuje se snimak stražnje kamere
darde internetskog plaćanja  Tablet zaslona 7 inča, HD 1024x600 16:9 format, software iWave prilagođen za djecu  G-senzor detekcija pokreta, parkirni monitor automatski detektira kretanje oko automobila i počinje snimati, u slučaju sudara,
ili možete platiti kod dostave  CPU Quad Core, Memorija 16 GB/2 GB RAM, Wi-Fi naglog kočenja ili neke druge nužde sustav automatski zaključava snimljene datoteke
robe - gotovinom. Dostavu  2 kamere: prednja 0,3 Mpix, zadnja 2 Mpix, baterija 3000 mAh, Android 10 Go
obavlja kurirska služba na Redovna cijena 749 kn, za članove 699 kn + besplatna dostava
vaša kućna vrata, najkasnije Ušteda 60 kuna
do 4 radna dana. Ako nema- Ušteda 50 kuna
te pristup internetu, nazovite
Multifunkcijski alat Leatherman Carl
nas i mi ćemo za Vas obaviti Tablet MeanIt X25-3G  Inspiriran najprodavanijim multialatom na svijetu, Carl kombinira Leathermanov klasičan dizajn s praktičnim funkcijama
 Alati dostupni s vanjske strane i oštrica koja se može zakočiti olakšavaju baš svaki posao
cijeli postupak naručivanja,  Tablet zaslona 10,1 inč, IPS, Android 10, CPU Quad Core,
 Škarice s oprugom izuzetne su za rezanje različitih vrsta materijala, dok nastavak za bit omogućuje korištenje našeg bit kita
a ujedno Vam dati i koristan  3G mreža (podržana 1 SIM kartica), memorija 16 GB/ 2 GB RAM, utor za microSD karticu
 15 različitih alata slaže se u kompaktno kućište veličine 10 cm i sprema u standardnu najlonsku futrolu, dužina glavne oštrice 7,37 cm
savjet pri izboru željenog  Wi-Fi, 2 kamere: prednja 0,3 Mpix, zadnja 2 Mpix, baterija 5000 mAh
proizvoda. Redovna cijena 999 kn, za članove 879 kn + besplatna dostava
Požurite jer ponuda iz ove Ušteda 100 kuna
Ušteda 120 kuna
Revije traje do isteka zaliha.
Multifunkcijski alat Leatherman Bond
Mobitel za starije osobe Veteran IV Plus  BOND uključuje najosnovnije alate u minimalističkom dizajnu, u samo 10 cm ovaj multialat sadrži čak 14 alata uključujući kliješta,
 Dual SIM mobitel s velikim tipkama, zaslon u boji 1,8 inča, imenik do 200 kontakta, otključan izdržljivu oštricu od 420HC čelika i set standardnih odvijača
za sve operatere  Ručke na BOND multialatu dizajnirane su kako bi korisniku pružile maksimalnu udobnost pri korištenju
 Hrvatski jezik, LED svjetiljka, SOS tipka, VGA kamera, FM radio, Bluetooth® v2.1 + EDR  BOND standardno dolazi s najlonskom futrolom, dužina glavne oštrice 7,67 cm
Redovna cijena 299 kn, za članove 269 kn + besplatna dostava Redovna cijena 849 kn, za članove 749 kn + besplatna dostava
Ušteda 30 kuna Ušteda 100 kuna
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30) Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)

shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a shop.hak.hr mjesto povoljne kupnje člana HAK-a prijavite se postani član
Liqui Moly set za čišćenje i zaštitu benzinskih motora Ručno vitlo s kućištem Dragon DWK-35VCP
 Sastoji se od: LM20804 300 ml čistač ubrizgavanja, uklanja naslage na ventilima za ubrizgavanja, usisnim ventilima, svjećicama i  Dragon ručno vitlo namijenjeno za radionice, vučne službe, industrijska vozila, brodove
komori, sprečava stvaranje novih naslaga, uklanja poteškoće s pokretanjem, štiti cijeli sustav goriva od korozije, odobren za uporabu s  Maksimalne vučne sile 1588 kg, čelična sajla 10 m, plastično kućište
turbopunjačima i katalizatorima i
 CERA TEC LM3721 visokotehnološka keramička zaštita od habanja (smanjuje trenje i habanje zahvaljujući keramičkim spojevima,
otporna na visoka kemijska i toplinska opterećenja, smanjuje potrošnju goriva, može se miješati sa svim komercijalnim uljima) Ušteda 80 kuna
Vitlo Dragon Maverick DWM 12000 HD, 24V
Ušteda 50 kuna  Namijenjeno za veća vozila do maksimalne ukupne težine 3500-3600 kg, za teže i ekstremnije uvjete do maksimalne težine
2700 kg, maksimalne vučne sile 5443 kg
Liqui Moly set za čišćenje i zaštitu dizelskih motora  U paket su uključeni: čelična sajla 30 m, kuka za sajlu, relejna kutija, vodilica sajle, žični i bežični daljinski, vijci za montažu, upute
 Sastoji se od: LM20807 250 ml super dizel aditiv (uklanja naslage u sustavu ubrizgavanja i u komori za izgaranje te sprečava nove Redovna cijena 3809 kn, za članove 3399 kn + besplatna dostava
naslage, održava sve dijelove sustava ubrizgavanja goriva, sprečava zarobljavanje igala kod mlaznica, štiti od korozije i trošenja,
optimizira vrijednosti emisije i performanse motora, pogodan za sve diesel motore, kao i za sva diesel goriva) i Ušteda 410 kuna
 CERA TEC LM3721 visokotehnološka keramička zaštita od habanja (smanjuje trenje i habanje zahvaljujući keramičkim spojevima,
otporna na visoka kemijska i toplinska opterećenja, sprečava izravni kontakt metal - metal, smanjuje potrošnju goriva, može se miješati Zeegma parni čistač Draden, 1000W, 3 bara
sa svim komercijalnim uljima
 Draden visokotlačna perilica izuzetno je učinkovit uređaj za čišćenje
Redovna cijena 259 kn, za članove 209 kn + besplatna dostava  Voda zagrijana na 110°C pod odgovarajućim pritiskom uklanja čak i tvrdoglavu nečistoću bez oštećenja očišćenih površina
Ušteda 50 kuna  Snaga: 1000 W, kapacitet: 350 ml (optimalno punjenje 250 ml), radna temperatura: 110°C, napajanje: 230 V, tlak pare: 3 bara,
vrijeme neprekidnog rada: do 8 minuta, vodootporan: IPX4
Aparat za espresso kavu Cecotec Power Espresso 20 Matic Redovna cijena 339 kn, za članove 299 kn + besplatna dostava
 Aparat za espresso kavu i kapučino, snaga 850W za dvije kave istovremeno
 Talijanska tlačna pumpa s tehnologijom ForceAroma 20 bara, uključuje okretni parnik sa zaštitom za pjenjenje mlijeka, ispuštanje vruće Ušteda 40 kuna
vode za čajeve, zagrijavanje tekućina i kuhanje kapučina, automatski način za automatsko kuhanje 1 ili više kava i ručni način rada
 Sustav za uštedu energije s automatskim isključivanjem i čekanjem, svjetlosni indikator za svaku funkciju Trimer za kosu i bradu Cecotec Bamba Precision WedDry
Redovna cijena 799 kn, za članove 709 kn + besplatna dostava  Za kosu, bradu, šišanje dlake u ušima i brijanje tijela, vodonepropustan IPX7
 Lopatice od nehrđajućeg čelika presvučene visokokvalitetnim titanom, litijeva baterija 500 mAh, vrijeme punjenja
Ušteda 90 kuna baterije 90 minuta, NonStop funkcija, radi na struju ili baterije
 Sadrži 1 češalj za vođenje koji se može prilagoditi od 1 mm do 16 mm i 4 ostala češlja (3-6-9-12 mm), uključuje i češalj za
Cerada protiv tuče za osobna vozila podešavanje brade od 4 do 3 mm
 Kvalitetna cerada protiv tuče izrađena od višeslojnog materijala, pojačanja na krovu, prtljažniku i prednjoj haubi, bočna  Digitalni zaslon prikazuje trenutačni status baterije i postotak baterije potrebne do pune napunjenosti
zračna ventilacija , ušiven reflektirajući trokut Redovna cijena 219 kn, za članove 189 kn + besplatna dostava
 Nova ALU serija s gornjim slojem aluminijskog materijala koji ne blijedi na suncu, cerada pokriva vozilo do polovice kotača
(radi prljavštine, prašine, kamenčića) Ušteda 30 kuna
 Istovremeno štiti vozilo od sunca, smole, drži se s kopčama i trakama koje se provlače ispod branika, veličine S, M, L i XL
Redovna cijena 749 kn, za članove 649 kn + besplatna dostava Helikopter na daljinsko upravljanje Jamara Helox 3+2 Channel Heli Gyro
Ušteda 100 kuna  Daljinski upravljač, dodatni stabilizator, fleksibilne elise
 Demo način rada, robusna plastična rama, uključivanje-isključivanje LED rasvjete (dvije boje)
Cerada protiv tuče za SUV vozila  Zaštita motora (motor se isključuje ako se elise zaglave)
 Odabir između tri dostupne frekvencije, let u smjeru: naprijed / nazad / lijevo / desno / gore / dolje
 Kvalitetna cerada protiv tuče izrađena od višeslojnog materijala, pojačanja na krovu, prtljažniku i prednjoj haubi, bočna  Paket za brzo punjenje baterija, rezervne elise, dimenzije helikoptera: 190x205x105 mm, masa ~ 0,37 kg RTF
zračna ventilacija, ušiven reflektirajući trokut
 Nova ALU serija s gornjim slojem aluminijskog materijala koji ne blijedi na suncu, cerada pokriva vozilo do polovice Redovna cijena 229 kn, za članove 199 kn + besplatna dostava
kotača (radi prljavštine, prašine, kamenčića)
 Istovremeno štiti vozilo od sunca, smole, drži se s kopčama i trakama koje se provlače ispod branika, veličine M, L i XL
Ušteda 30 kuna
Redovna cijena 999 kn, za članove 879 kn + besplatna dostava Auto na daljinsko upravljanje Overmax X-Rally 2.0
Ušteda 120 kuna  Auto na daljinsko upravljanje s ovjesom prilagođen svim vrstama podloge uz brzinu do 25 km/h
 Omjer 1:22 (dimenzije 21x13 cm) adekvatno odražava doživljaj vožnje daljinski kontroliranog vozila
Start kablovi Power profi 500 AMP  Sustav ovjesa je neovisan i dizajniran prema profesionalnim teretnim vozilima
 Kvalitetni, fleksibilni i izdržljivi materijali, čvrsti i ojačani okvir, otporan na udarce i padove
 Kvalitetni profi kablovi, debljine 35 mm ², dužine 4,5 m  Prednji branik osigurava sigurnost tijekom sudara, a stražnji spojler prikazuje kvačilo i sportski izgled vozila
 Namijenjeni za benzince do 7000 ccm ili dizelaše do 4000 ccm  Elastičnost guma osigurava dodatno ublažavanje udaraca, a posebna gazišta prianjaju na svaku površinu
Redovna cijena 289 kn, za članove 249 kn + besplatna dostava Redovna cijena 339 kn, za članove 299 kn + besplatna dostava
Ušteda 40 kuna Ušteda 40 kuna
Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30) Članovi mogu naručiti robu na 044 691 070, shop@hak.hr, radno vrijeme (pon - pet: od 07.30 do 15.30)

AKCIJA ZA ČLANOVE
Učlanite novog
člana i ODMAH
izaberite poklon
za sebe
KAKO?
Otiđite u najbliži
E11 autoklub, popunite
O3 kupon iz Revije HAK
TERMOSICA (upišite šifru poklona,
RUKSAK - kapacitet 400 ml, dupla stijenka, na primjer S1 ili E3) ili
nazovite besplatni broj
- praktičan ruksak za slobodno praktična za uporabu. Dostupna u
članstva 0800 9987 i
vrijeme i izlete raznim bojama
zatražite pristupnicu.
S12 Sudionik Programa

O8 E13 stječe pravo na poklon u
skladu s Općim uvjetima
BATERIJA ZA MOBILNE učlanjenja novoga člana
ORGANIZATOR ZA TELEFONE HAK-a koji u članskim
BATERIJSKA LAMPA AUTOMOBIL modelima START,
- baterija za mobilne telefone s HAK uzorkom,
- složite praktično i sigurno OPTIMUM ili EUROPA
- osvijetlite put na povratku kući ili na izletu pomoć u pravom trenutku plaća punu članarinu,
stvari u prtljažnik vozila
bez popusta.
E14 Ispunjenu pristupnicu ili

S13 O9 kupon pošaljite zajedno
Učlanite novoga
s preslikom uplatnice s
SKLOPIVI KIŠOBRAN uplaćenom članarinom
TORBICA ZA TABLET USB-STICK - automatski sklopivi kišobran u tamnoplavoj boji s
- pospremite svoje po- za odabrani paket
- praktična torba za logom HAK-a, pogodan za nošenje u torbici na adresu: Hrvatski
datke na 8GB prostora
člana i izaberite
tablet i dokumente autoklub, Avenija
dostupna u plavoj boji Dubrovnik 44, 10010
Zagreb, s naznakom Član
O10 E15 učlanjuje novog člana.
vrijedan poklon! S14

STRUGALICA ZA LED
TOPLA ZIMSKA KAPA
- moderna uniseks, topla zimska
MULTIFUNKCIJSKA KLIJEŠTA
- mala sklopiva multifunkcijska kliješta od
nehrđajućeg čelika s logom HAK-a: sadrže kliješta,
HAK će vam IZABRANI
POKLON POSLATI NA
ADRESU u roku od 14
dana.
kapa s našivenim logom HAK-a odvijač, turpiju, otvarač za boce i nožić
Poštovani članovi, učlanite novoga člana u Hrvatski autoklub i osvojite - rukavica s logom
vrijedne poklone koje vam dajemo na izbor. Paleta poklona nikad nije Hrvatskog autokluba
bila bogatija, prilagođena je proljetnim i ljetnim mjesecima, što vam je
prilika da s učlanjivanjem novoga člana izaberete poklon koji će najbolje
(vanjski dio poliester, unutarnji
dio flis) koja štiti vaše ruke od hladnoće
KUPON Učlani novog člana i izaberi poklon
odgovarati vašim potrebama.
Za svaki model članstva pokloni su drugačiji. Učlanite li novoga člana u AKTIVNI ČLAN U prilogu dostavljam podatke i uplatnicu za novoga člana
članski model Start, možete izabrati jedan od predloženih poklona: bat- S15 Ime i prezime
erijsku lampu, torbicu za tablet, strugalicu za led i termo šalicu. Učlanite Ime i prezime
li novoga člana u model Optimum, možete izabrati još vredniji dar: ruk-
sak, organizator za automobil, USB stick ili zimsku kapu. Učlanite li novog TERMO ŠALICA Datum rođenja OIB
člana u model Europa, možete izabrati jedan od predloženih darova: - u vožnji imajte topli čaj ili Članski broj Odabirem poklon pod šifrom
termosicu, bateriju za mobilne telefone, kišobran ili multifunkcijski alat. kavu. Praktična termo šalica s
To je sasvim dovoljno razloga da u Hrvatski autoklub - uz sva ostala prava poklopcem za lakše korištenje i Članski model Članski broj Poštanski broj
i pogodnosti - dovedete nove članove. održavanje Navedeni podaci za čiju točnost potpisnik jamči daju se zbog učlanjivanja u HAK i
ostvarivanja članskih pogodnosti. Njima će se koristiti isključivo za tu svrhu te će se tri
mjeseca nakon prestanka članstva brisati iz HAK-ove evidencije. Član ima pravo uvida Mjesto Ulica i kućni broj
u osobne podatke koji se o njemu prikupljaju i čuvaju u HAK-u sukladno odredbama
Zakona o zaštiti osobnih podataka.
FER & FSB U VELIKOM NALETU
Svjetski
pixsell
iskoraci
hrvatskih
perjanica
Dva naša vrhunska fakulteta pokrenula su
tehnološku lavinu. Pod svojim skutima FER i
FSB su razvili fantastične centre izvrsnosti
i inovacija, kakvih se ne bi posramila ni
sveučilišta u mnogo razvijenijim europskim i
svjetskim gradovima Piše: Dinko Jakić
F AKULTET ELEKTRONIKE I RAČUNARSTVA TE FAKULTET

STROJARSTVA I BRODOGRADNJE, oba pri Sveučilištu u Zagrebu,
dvije su sjajne visokoškolske institucije na hrvatskoj znanstveno-obra-
zovnoj sceni. Međutim, osim što u svojim redovima stvaraju studente
koji po stjecanju diploma u rekordnom roku pronalaze prve poslodavce, obje se ove
ustanove mogu pohvaliti i iznimnim dodatnim vrijednostima.
Naime, pod svojim skutima FER i FSB su razvili fantastične centre izvrsnosti i ino-
vacija, kakvih se ne bi posramila ni sveučilišta u mnogo razvijenijim europskim i
nepredvidivih parametara, koje je često vrlo teško opisati
uobičajenim teorijskim instrumentima - u uvodu govori
voditelj CRTA-e i redoviti profesor na FSB-u, dr. sc. Bojan
Jerbić, kojemu je odmah postalo jasno da neće biti u stanju
napredovati bez odgovarajuće eksperimentalne opreme i
laboratorija u kojemu će moći ispitivati upravljačke softvere
i tehnička rješenja okrenuta umjetnoj inteligenciji i razvoju
autonomnih sustava.
- U Laboratoriju za autonomne sustave bavimo se razvojem inteligentnih robotskih
sustava koji su sposobni raditi zajedno s ljudima. U Laboratoriju za računalnu
inteligenciju bavimo se humanoidnom robotikom, poglavito razvojem motoričke
inteligencije i metodama robotskog učenja ponašanja. Laboratorij za medicinsku
robotiku čini najmodernija kirurška sala koja vjerno imitira sve uvjete iz kliničke
prakse. Stoga u njoj možemo provoditi sva pretklinička ispitivanja naših kirurških
robota prije ulaska u bolnicu - zadovoljno priča profesor Jerbić.
Pored spomenutih laboratorija, u centru su smještena dva praktikuma u kojima
- Već godinama naš je istraživački rad povezan s industrijom
i njihovim konkretnim potrebama. Stoga provodimo brojna
ugovorna istraživanja ili pak zajedničke IRI projekte s in-
dustrijskim partnerima. Tako značajno skraćujemo vrijeme
prijenosa novostečenih znanja u praksu, a naš znanstveni
rad dobiva izvjestan društveni kontekst.
Hrvatska bi u CRTA-i trebala naći značajan poticaj inova-
cijskom razvoju društva, no pri oblikovanju ideje centra
svjetskim gradovima. Stoga se prije više od deset godina započelo s gradnjom studenti imaju priliku učiti na najmodernijoj opremi industrijske automatike i me- izvrsnosti za robotsku tehnologiju, jedan od glavnih ciljeva
Kad je u pitanju Fakultet strojarstva i brodogradnje, to je vidljivo već na prvom koraku. robotskog laboratorija koji je, zahvaljujući sredstvima EU hatronike, te moderna alatnica u kojoj su smješteni 3D printeri, obradni centar i sve je bilo i ostvarivanje vrhunskih istraživačkih i obrazovnih
Čim malo zamaknete iza glavne zgrade, dočekat će vas Regionalni centar izvrsnosti fondova, izrastao u nedavno otvoreni centar izvrsnosti pri ostalo potrebno za izradu specifičnih komponenata za CRTA-ine robote i vizijske uvjeta koji će u mnogočemu nadmašiti europske standarde.
za robotske tehnologije ili, skraćeno, CRTA. Po ulasku u ove prostore slučajni putnik Fakultetu strojarstva i brodogradnje, Sveučilišta u Zagre- sustave, ali i za provođenje laboratorijskih eksperimenata. Zato je centar nazvan ‘regionalnim’, s namjerom da ima
namjernik prvo će se upitati nije li zalutao, odnosno u kojoj državi se trenutačno bu. Danas CRTA integrira tri laboratorija: Laboratorij za Uz ostvarivanje vrhunskih istraživačkih i obrazovnih uvjeta, CRTA-i je danas cilj međunarodni, prvenstveno europski karakter.
nalazi. Jer opremljenost CRTA-e, kao sastavnice neke hrvatske obrazovne ustanove, autonomne sustave, Laboratorij za računalnu inteligenci- promovirati robotiku i umjetnu inteligenciju kao dio tehničke i opće kulture. - Namjera je da privučemo što više vrhunskih znanstvenika i
teško je riječima opisati. To naprosto treba vidjeti! ju i Laboratorij za medicinsku robotiku. Laboratoriji su - Naša vrata ćemo uvijek nastojati držati otvorenima za javnost, posebno za mlade studenata iz Europe u Hrvatsku i tako povećamo znanstvene
- Ovaj je centar izrastao na temeljima našeg istraživačkog rada. Tijekom posljednjih opremljeni recentnom robotskom opremom, senzorima, ljude, kako bismo im približili nove tehnologije koje sve intenzivnije prožimaju sva- kapacitete i konkurentnost. Tako će istraživačke aktivnosti
20-ak godina kao tim smo izrazito brzo prodirali u nova područja robotike i umjetne vizijskim sustavima, mehatroničkim komponentama, mjer- kodnevicu modernog čovjeka. CRTA će također biti važna obrazovna infrastruktura biti bliže potrebama hrvatske lokalne zajednice i neće se
inteligencije. Pri tome smo se vrlo rano suočili s neizbježnom činjenicom da konven- nim sustavima, mobilnim robotima i ostalom naprednom za studente novog sveučilišnog Studija mehatronike i robotike, koji prvi put kreće od gubiti u nepovezanim temama kakve često prihvaćamo iz
cionalni matematički modeli i računalne simulacije značajno odstupaju od realnih istraživačkom opremom. Ukratko, centar posjeduje vr- ove jeseni na Fakultetu strojarstva i brodogradnje. inozemnih znanstvenih sredina.
tehničkih sustava s kojima smo se bavili. Roboti kao tehnički sustavi općenito su hunske uvjete za istraživanje i razvoj naprednih robotskih Osim studentima, CRTA je okrenuta znanstvenim projektima i transferu znanja za CRTA trenutačno ‘udomljava’ uglavnom profesore i
izloženi složenim fizikalnim pojavama, dinamičkim promjenama i utjecaju brojnih sustava, a prostire se na površini od 740 četvornih metara. industrijske potrebe, naglašava profesor Jerbić. istraživače Katedre za autonomne sustave i računalnu

FER & FSB U VELIKOM NALETU
inteligenciju, Zavoda za robotiku neposredno baviti komercijalnom djelatnošću. Tu ulogu

i automatizaciju proizvodnih su- preuzima ICENT.
stava. S profesorom Jerbićem takvih je u RONNA za svjetsko tržište Nažalost, sadašnje aktivnosti ICENT-a obavljaju se u sku-
centru trenutačno 17, ali taj broj stalno Fantastični robot neurokirurg RONNA je najveći projekt čenim prostorima FER-a i s razvojnom opremom FER-a, s
varira ovisno o provedbi istraživačkih prof. dr. sc. Bojana Jerbića i suradnika, na kojemu ovaj čime profesor Perić nije ni najmanje sretan. Značajan pomak
i razvojnih projekata koji se u centru tim stručnjaka uspješno radi već punih 12 godina. u tom segmentu jedan je od prioriteta vodstva ICENT-a.
provode. - S obzirom na nužnu dugoročnu potrebu za odgovarajućim
- Dakako, tu su i drugi istraživači i dokto- RONNA od 2016. godine redovito operira u KB Dubrava prostorima i razvojnom opremom, potrebno je izgraditi
randi s našeg Zavoda za robotiku i auto- pod vodstvom jednog od naših vodećih neurokirurga, specifične laboratorijske i smještajne prostore, odnosno
matizaciju proizvodnih sustava s kojima prof. dr. sc. Darka Chudyja. Ali ono najbolje tek slijedi... izgraditi zgradu ICENT-a opremljenu odgovarajućom
surađujemo i studenti koji rade na svojim - U CRTA-i je RONNA dobila novi dom u kojem ima vrhunske razvojnom opremom za provedbu primijenjenih istraživa-
završnim i diplomskim radovima. S obzi- uvjete za ubrzani razvoj. Danas već radimo na njezinoj petoj nja i razvoja tehnologija u skladu s dugoročno planiranim
rom na intenzivnu istraživačku dinamiku generaciji, s kojom planiramo ući u proces certifikacije i tako je aktivnostima. ICENT je projekt od kapitalnog značaja za
i nastavne aktivnosti, raspoloživi prostor učiniti dostupnom drugim bolničkim centrima u Hrvatskoj i svi- hrvatsku znanost i gospodarstvo te se kao takav nalazi
u CRTA-i će ubrzo postati premali. Zato na listi strateških investicijskih projekata RH. Izgradnja
već razmišljamo o novim planovima. jetu. Želja mi je da RONNA doživi svoju premijeru na svjetskom prostorne i laboratorijske infrastrukture na definiranoj
Studenti su, naravno, neodvojivi dio CR- tržištu medicinske robotike i postane dostupna bolnicama kao lokaciji izazov je koji nas očekuje. Poznato je da inženjeri
TA-e pa je zbog njih uveden i poseban certificirani proizvod - zaključio je profesor Jerbić. vole rješavati izazovne probleme. Uvjeren sam da ćemo
sustav videonadzora koji im omogućuje izgradnju infrastrukture uspješno privesti kraju pomoću
24-satni boravak u prostorima centra po uzoru na slične znanstveno-obrazovne interese kojima smo izloženi. financijskih potpora EU, posebno kroz Nacionalni plan
infrastrukture u vodećim svjetskim sveučilištima. Našeg prvog sugovornika smo upitali je li ikad zažalio što se oporavka i otpornosti.
- Studenti su već tradicionalno uključeni u naše istraživačke aktivnosti te ravnopravno upustio u gradnju ovako velikog centra? Što su bili najveći
s istraživačima na projektima i doktorandima participiraju u razvoju novih ideja. problemi na tom uzbudljivom putu? TRENUTAČNO JE U ICENT-U UPOSLENO 40-AK
Tako ovladavaju recentnim stručnim znanjima koja tek nastaju u sklopu tekućih - Svaki napredni i ambiciozni projekt iziskuje izrazito mnogo SURADNIKA U RAZNIM varijantama uposlenja koji su
projekata. Na raspolaganju imaju najmoderniju tehnološku opremu na kojoj stječu rada i nužno se susreće s tromošću okoline, što posljedično smješteni u unajmljenim prostorima FER-a. Većina njih
neprocjenjivo iskustvo, koje poslije učinkovito prenose u praksu na svojem budućem projekt izlaže brojnim problemima: javna nabava, građe- angažirana je na poslovima tehnološkog razvoja koji se pro-
radnome mjestu. vinske dozvole, rokovi, cijene... Ne vjerujem da je takva vode kroz kompetitivne međunarodne i domaće projekte, no
situacija hrvatska posebnost, što ne znači da ne bismo broj uposlenih dobrano je limitiran skučenim prostornim
INAČE, CRTA JE U CIJELOSTI FINANCIRANA BESPOVRATNIM SREDSTVI- trebali težiti razvoju učinkovitijeg društva i unapređenju mogućnostima i nedostatkom adekvatne razvojne opreme.
MA EU u iznosu od 36,7 milijuna kuna (4,9 milijuna eura). Ako se uzme u obzir postojeće regulative. Unatoč brojnim problemima s kojima - S obzirom na to da je FER osnivač ICENT-a, prirodno
da se u taj projekt ušlo s vrijednom opremom stečenom kroz rad na prethodnim se susrela CRTA u svojoj realizaciji, moram istaknuti da smo Tijekom posljednjih 20-ak godina kao tim je da je većina ICENT-ovih uposlenika i suradnika stekla
projektima, slobodno možemo procijeniti da je vrijednost CRTA-e danas veća od 50 imali svesrdnu podršku državnih institucija. Nikad nismo naobrazbu na FER-u. U fazi ekspanzije, koja je povezana
milijuna kuna (6,6 milijuna eura). Centar se, inače, već godinama financira isključi- pomišljali odustati. Uvijek smo imali vrlo jasne ciljeve i smo izrazito brzo prodirali u nova područja s izgradnjom prostorne i laboratorijske infrastrukture, us-
vo kroz istraživačke projekte i ugovorna istraživanja. Tako će i CRTA biti potpuno znali smo da nam CRTA otvara potpuno nove horizon- robotike i umjetne inteligencije - kaže voditelj postavit će se ‘model migracije’ suradnika s FER-a i drugih
samoodrživa i u cijelosti financirana iz vlastitih projekata, potvrđuje profesor Jerbić. te te podiže naše istraživačke i obrazovne potencijale na srodnih fakulteta u ICENT. Tad će se otvoriti prilike da
- Na sličan način se takve ustanove i laboratoriji financiraju u svijetu. Moderna značajno višu razinu. CRTA-e i redoviti profesor na FSB-u, dr. sc. Bojan mladi doktori znanosti, koji su motivirani za primijenjeno
znanost je gurnuta na tržište te je prisiljena financiranje tražiti kroz društvenu korist U tom smislu ne čudi što prije nego što je jedan projekt Jerbić istraživanje i inovacije, izgrađuju profesionalne karijere u
koju ostvaruje. To možda nije uvijek najbolja formula jer je nemoguće znanstvene doveo do kraja, profesor Jerbić već aktivno razmišlja o novim ICENT-u.
ciljeve uvijek povezati s profitnim ciljevima, no zasad uspijevamo pomiriti različite pothvatima ili znanstvenim avanturama kako bi zadržao je stvoriti infrastrukturno i kadrovsko okruženje specifično za svako područje - po- Naravno, u radu ICENT-a sudjeluju i brojni studenti, pa su
razvojni kontinuitet. U pripremi se trenutačno nalazi više jašnjava prof. emer. dr. sc. Nedjeljko Perić, ravnatelj ICENT-a i profesor na FER-u tako profesor Perić i suradnici, nastojeći pobuditi interese
projekata, a najspektakularniji se krije pod nazivom CRTA/2. te bivši dekan FER-a u dva mandata (2010.-2014.). studenata hrvatskih visokih učilišta za digitalne i zelene
- Radi se o gradnji mini kampusa za naš novi Studij meha- ICENT se sad nalazi u globalnoj startup fazi koja je uspješno započela početkom tehnologije, 2018. godine pokrenuli Studentski program
tronike i robotike, koji bi trebao biti smješten na Borongaju 2016. godine, provodeći više istraživačko-razvojnih projekata kojima se izgrađuje Imagine, Create, Innovate kao pomoć studentima da svoje
na površini od 10.000 četvornih metara. Zamišljen je kao kredibilitet. Tako su u sklopu ICENT-a osnovana i dva Digitalna inovacijska središta: ideje iz raznih ICT područja pretoče u komercijalne tržišne
znanstveno i obrazovno središte budućnosti, energetski Hrvatsko robotsko digitalno inovacijsko središte (DIH CROBOHUB) i Digitalno proizvode.
samoodrživo, sa svim akademskim, sportskim i popratnim inovacijsko središte za kibernetičku sigurnost (DIH CyberSec RDI). Oba DIH-a - Fokusirajući se na Smart City (2018.) i na Smart Agiculture
sadržajima potrebnim za cjelodnevni život studenata i uključena su u širu europsku mrežu DIH-ova koja djeluje u skladu s Europskom (2019.), program je privukao brojne multidisciplinarne
istraživača. Oko kampusa bi se mogao sagraditi inkubator inicijativom za digitalizaciju industrije. Osim toga, ICENT se uključuje i u ekspertne timove, što je rezultiralo impresivnim inovativnim rješe-
za tehnološke startupove, što bi stvorilo značajnu inovacijsku europske DIH-ove (EDIH-ove), koji predstavljaju snažni mehanizam za provedbu njima proizvoda i usluga te pokretanjem više studentskih
jezgru, koja bi mogla utjecati na ubrzavanje gospodarskog Europskog digitalnog plana u područjima umjetne inteligencije, kibernetičke start up kompanija. Nažalost, program je prekinut 2020.
razvoja zemlje. sigurnosti, superračunala, robotike, interneta stvari i drugih digitalnih tehnologija godine zbog pandemije korona virusa, ali će biti nastavljen
Jednako uzbudljiva i ambiciozna atmosfera vlada i samo s naglaskom na primjene u tehnološkim sektorima. čim se steknu uvjeti.
nekoliko stotina metara sjevernije, gdje se u prostorima - Osnovna misija ICENT-a je doprinos razvoju hrvatske tehnološke kompetentnosti Budući planovi ICENT-a usmjereni su na sukreiranje
Fakulteta elektronike i računarstva smjestio Inovacijski i izgradnji industrije visoke dodane vrijednosti provodeći razvojna istraživanja, znanstveno-inovacijskog ekosustava Hrvatske, što je od
centar Nikola Tesla (ICENT): Ustanova za primijenjeno pružajući infrastrukturu za inovacije te razvijajući i promičući nove tehnologije u strateškog i dugoročnog značaja za njezin gospodarski
istraživanje i razvoj tehnologija. Tamo se prije devet godina područjima energije, transporta, informacijskog društva, naprednih materijala i zaštite razvitak. Pri tome su ključni čimbenici istraživačka i aka-
rodila ideja o neprofitnoj ustanovi koja će uključivati niz zdravlja. ICENT se umrežava s nacionalnom i međunarodnom akademskom zajed- demska zajednica, gospodarstvo te javna uprava, rekao je
razvojno-istraživačkih instituta usredotočenih na područja nicom, partnerima u gospodarstvu, investitorima, start-up poduzećima, inovativnim profesor Perić i dodao:
ključna za razvoj hrvatskoga gospodarstva, koja je službeno malim i srednjim poduzećima, studentima te sa širom društvenom zajednicom. - Svi ti čimbenici trebaju djelovati sinergijski i pridonositi
zaživjela 16. studenog 2015. godine. Profesor Perić smatra da se upravo malo i srednje poduzetništvo, kao bitan gospo- umreženosti svih zainteresiranih relevantnih partnera na na-
Osnovna misija ICENT-a je doprinos - Planirana organizacija ICENT-a temelji se na šest instituta darski čimbenik, koje bi se trebalo zasnivati na znanju, tehnološkim inovacijama i cionalnoj i međunarodnoj razini. Ljudski kreativni i inovativni
koji pokrivaju šest strateških područja tehnologije ključnih zaštićenom intelektualnom vlasništvu, nalazi u nezavidnom položaju jer ne može potencijali preduvjet su znanstveno-inovativnog ekosustava
razvoju hrvatske tehnološke za razvoj hrvatskoga gospodarstva i hrvatskoga društva u dovoljno ulagati u istraživanje i razvoj. te je stoga neodgodivo potrebno stvarati uvjete mladim
kompetentnosti i izgradnji industrije visoke cjelini. Strateški važna područja su inovacije u energetici, - Uloga ICENT-a je, u suradnji s FER-om i drugim srodnim hrvatskim fakulteti- stručnjacima za razvoj njihovih profesionalnih karijera u
robotici, biomedicinskom inženjerstvu, informacijskim i ma, stoga pomoći jačanju hrvatskoga gospodarstva razvojem novih tehnologija Hrvatskoj, tj. ublažiti ‘odljev mozgova’. Trebamo izgrađivati
dodane vrijednosti - objašnjava prof. emer. dr. komunikacijskim tehnologijama, u naprednim materijalima i novih poduzeća, a time i radnih mjesta visoke dodane vrijednosti. Sveučilišta i vlastite sposobnosti za vlastiti nacionalni gospodarski razvoj.
sc. Nedjeljko Perić i komponentama te transportnim sustavima. Svrha instituta fakulteti obrazovne su i istraživačke institucije koje se po normama EU ne mogu ICENT može u tome značajno pridonijeti. 6

KAKO RADE I S ČIME SE SVE SUSREĆU U POSLU PROFESIONALNI VATROGASCI
KOBNE ELEKTRIČNE
GRIJALICE
Kornatska tragedija 2007. godine, u kojoj je pogi-
nulo 12 vatrogasaca, a preživio samo Frane Lučić,
najteža je nesreća vatrogasaca u hrvatskoj povijesti
i jedna od najvećih tragedija uzrokovanih vatrom
u nas. Nažalost, bilo je požara s još više žrtava, a
možda najstravičniji dogodio se 1975. godine u
rodilištu nekadašnje KB Dr. Zdravko Kučić na Sušaku
u Rijeci, kad je usred noći, zbog opeklina i trovanja
od dima život izgubilo 25 novorođenih beba, a samo
tri su spašene. Uzrok je bio kratki spoj na električnoj
infra-grijalici na zidu. Još je u živom sjećanju i požar
u nelegalnom domu umirovljenika u Andraševcu
kraj Oroslavja 2020. godine, koji je u smrt odveo
šestero ljudi, također zbog kvara električne grijalice.
Kako čitamo u knjizi Đorđa Ličine 100 katastrofa u
100 godina, električna peć izazvala je i katastrofa-
lan noćni požar još 1932. godine u Zagrebu, na uglu
Tkalčićeve ulice i Dolca, u kojem je poginulo deset
ljudi: tamo je u prostorijama Star-filma, vjerojatno
zbog neispravnih kablova, došlo do frcanja iskri
koje su zapalile filmsku vrpcu, a ubrzo i požara te
eksplozije. U riječkom brodogradilištu 3. maj, pak,
1971. godine zapalila se strojarnica na jednom
brodu, što je dovelo do eksplozije tankova s gorivom
i pogibije 15 radnika. Sve se dogodilo jer je jedan
radnik otvorio ventil za napajanje gorivom glavnog
motora iz tanka, pa je nafta potekla u prostor u
kojem je bio glavni motor, i to upravo dok je desetak
radnika tamo - zavarivalo.
I na kraju, jedan požar u inozemstvu u kojem je pogi-
nulo 15 hrvatskih državljana. Zbio se u hotelu Am
Kroz mučilište do
Augarten u središtu Beča 1979. godine, rano ujutro.
Uloga DVD-ova je golema. Samo u Ukupno je bilo 28 mrtvih, a o uzroku se dvojilo: jed-
Zagrebu djeluje ih 58, a posebno na je pretpostavka bila da je portir zadrijemao i da
mu je zapaljena cigareta pala u košaricu s papirom,
su se iskazali tijekom nepogoda: nakon nakon čega je vatra zahvatila plinske instalacije,
plemenitog zanimanja
potresa njihovi su članovi dali stotine tisuća dok je druga govorila kako su uzrok bili napukla
plinska cijev i neispravne električne instalacije, s
dobrovoljnih sati rada kojih je iskra došla u dodir s plinom. Hotel i danas
penice, uz rad završivši i studij. radi, a slučajno ili ne, bio je jedan od prvih u Beču u
- Teško je odgovoriti koja nam je vrsta intervencija najteža jer baš svaka nosi neke kojemu je bilo potpuno zabranjeno pušenje.
Osim fizičke spreme, znanja i uvježbanosti, dobar vatrogasac mora biti i psihički opasnosti. Možda se ljudima čini da su najzahtjevnije one koje su najviše medijski
popraćene (no to je samo oko 5% svih naših intervencija), ali svakodnevni požari
stabilan jer će vidjeti i doživjeti stvari koje čovjek ne bi trebao vidjeti. Treba biti sklon stanova, kuća ili automobila također su vrlo naporni i traže veliku koncentraciju.
timskom radu, a često kažem da mora biti i fakin, da ne popusti pred prvim pritiskom - Osim što gasimo požare, izvlačimo unesrećene u prometnim nesrećama, spašava-
govori Siniša Jembrih, zapovjednik Javne vatrogasne postrojbe grada Zagreba mo iz liftova, bunara, vode, s visina i u elementarnim nepogodama. Možda su ipak
V
najopasniji požari podruma i sličnih prostora, gdje dim i vrućina slabo izlaze van, ali
Piše:Hrvoje Dečak / Izvor fotografija: JVP grada Zagreba i potkrovlja, koja je posebno teško gasiti - kaže Jembrih.
Naš sugovornik surađuje s mnogim vatrogasnim i drugim hitnim službama u svijetu,
objavljuje stručne članke i drži predavanja u zemlji i u inozemstvu. Suradnik je na
europskim projektima FireWall, Swarog, Glossary for Wildfire terms ili Ignis, ima
međunarodnu licencu za obuku instruktora, a organizator je i predavač na seminarima
ATRA JE, BAŠ KAO I NOVAC, DOBAR SLUGA, A LOŠ GOS- u sjevernoj Hrvatskoj, a danas u Lijepoj Našoj gotovo da o sigurnosti o unutarnjoj navali, koje su osmislili hrvatski vatrogasci.
PODAR. Filozof Heraklit cijeli je naš svijet smatrao vječno živom nema naselja bez svog DVD-a. Ipak, kako zapravo žive i - Posao profesionalnog vatrogasca je iznimno opasan jer nema kategorije rizika kojoj
vatrom, koja se s mjerom pali i s mjerom gasi. Doista, vatra je rade vatrogasci te kakvi su najnoviji trendovi u gašenju nismo izloženi: požar, eksplozija, opasne i štetne tvari, opasnosti od pada s visine ili
čovjekov pratilac od pamtivijeka i može se reći da smo se uistinu požara? Razgovaramo s diplomiranim inženjerom zaštite pada predmeta... Zato svaki vatrogasac mora imati propisanu opremu, a kod gašenja
počeli razvijati tek kad smo otkrili vatru i naučili se njome služiti, ali je i kontrolirati. od požara Sinišom Jembrihom, zapovjednikom Javne va- u stambenom objektu to su zaštitno odijelo, čizme, rukavice, kaciga, potkapa i aparat
Kao loš gospodar vatra je i u 21. stoljeću velika prijetnja. Nisu uzalud i kod nas do- trogasne postrojbe grada Zagreba. Taj Zaprešićanin rođen za zaštitu dišnih organa, popularno zvan izolacijski aparat - nabraja zapovjednik.
brovoljna vatrogasna društva često bile prve organizirane udruge, posebno u manjim 1975. godine u Rastattu u Njemačkoj već je dulje od četvrt Samo ta osnovna oprema teži oko 25 kg, što ne uključuje druge alate, aparature
sredinama, pa i okosnica čitavog društvenog života. Njihova je tradicija osobito duga stoljeća u toj profesionalnoj postrojbi i prošao je sve ste- i opremu za gašenje.

KAKO RADE I S ČIME SE SVE SUSREĆU U POSLU PROFESIONALNI VATROGASCI
- Pokušajte zamisliti kako je otrčati na peti kat, postavljajući cijevi

za gašenje, s 25 kg na sebi, da biste tek počeli raditi svoj osnovni SPOJIO VATROGASTVO I
posao! Zato mnogo vremena trošimo na uvježbavanje za sve moguće i SPELEOLOGIJU
nemoguće situacije. Na treninzima pokušavamo biti što sličniji stvarnosti,
pa koristimo i posebne simulacije za to - objašnjava Jembrih. Kao zapovjednik JVP-a Zagreb, Siniša Jembrih uveo je mnoge
Uobičajena je laička predodžba o požaru u kojem gori kuća, a vatrogasci postupke i nove tehničke sustave za poboljšanje rada. Među ute-
dođu sa šmrkovima i polijevaju je kako bi je ugasili. No to je daleko od istine. meljiteljima je Obuke u simulatoru plamenih udara za gašenje u
- Svi požari, pa i oni u stambenim objektima, moraju se gasiti iznutra. zgradama, izvoznog proizvoda hrvatskog vatrogastva, prema ko-
Vatrogasci se moraju približiti središtu požara. Ljudi često imaju pre- jemu su napravljeni trening-centri od BiH i Austrije do Francuske
dodžbu kakvu ste opisali i ako je ne vide misle da ne radimo dobro. i Saudijske Arabije. Kao dugogodišnji speleolog jedan je od ute-
A zapravo uopće ne mogu vidjeti naš pravi rad unutra. Kuća se može meljitelja obuke i spašavanja sa speleo-alpinističkim tehnikama u
polijevati samo izvana, ali naša je taktika puno agresivnija i uključuje vatrogastvu u Hrvatskoj.
ulazak u srce požara jer je gašenje tako puno efikasnije. Naime, troši se Prije nego što je postao čelnik JVP-a Zagreb, bio je voditelj njezine
manje sredstva za gašenje, čime je i šteta manja, a požar se brže ugasi.
intervencijske postrojbe. Član je i njemačkog tima za spašavanje
Istina, to je i opasnije za vatrogasce, ali moderan pristup je upravo takav
iz ruševina @fire, koji djeluje po cijelom svijetu. Jembrih se
- tumači sugovornik.
On i kolege zbog spomenutih zabluda znaju imati problema. posebno bavi i spašavanjem iz prometnih nesreća: instruktor je
- To ide tako daleko da često vatrogascima zapovjedimo neka se pojave za rad za hidrauličkim alatima, instruktor u međunarodnom timu
iznutra na prozorima da ih se vidi kako bi prolaznici (i komentatori na Heavy Rescue Germany, a osmislio je i natjecanje u spašavanju iz
društvenim mrežama) vidjeli da se radi, da se gasi - ilustrira zapovjednik. prometnih nesreća Zagreb Rescue Challenge. U Hrvatskoj održava
Posao vatrogasca je, kaže Jembrih, donekle sličan poslu kirurga: uništeni i obuku za spašavanje s visine, a suradnik je i njemačke orga-
dio ne može se spasiti, nego se vatrogasci koncentriraju na sprečavanje nizacije Drehleiter.info za takvu obuku u svijetu.
širenja i spašavanje neoštećenih dijelova. Ako se za vatru olakšavajući
uvjeti poklope - idealno mjesto početka požara, dovoljna količina gorive
tvari i zraka - stihija može cijeli stan ili kuću zahvatiti za nekoliko minuta.
- Naš posao nije glamurozan holivudski film, u kojem ulijećete u za-
paljene zgrade i spašavate dame u nevolji. To je težak fizički posao,
koji ima svoja pravila i u kojem nema mjesta za individualno isticanje
- upozorava vatrogasac.
ŠO SE TIČE NEBODERA I PAKLENIH TORNJEVA IZ FILMOVA, Možda se ljudima čini da su

TU JE TAKOĐER U JAVNOSTI PRIČA POGREŠNO POSTAVLJENA. najzahtjevnije one intervencije koje
Nema velikoga grada u svijetu koji ima ljestve do vrha svakog nebode-
ra. Požari u neboderima se ne gase izvana, nego se također mora ući i su najviše medijski popraćene, ali to nije
gasiti iznutra. tako. Napokon, mediji zabilježe samo
- Suvremeni neboderi već se u gradnji, tzv. sektoriranjem i drugim mje- oko 5% svih intervencija zagrebačkih
rama, konstruiraju tako da se što više oteža širenje eventualnog požara
s kata na kat, iz stana u stan. Primjerice, požar u ormariću za struju ne profesionalnih vatrogasaca
smije se proširiti na cijelo skladište - nastavlja šef postrojbe.
Naravno, vatrogascima su dugačke ljestve ipak neophodne. Tako JVP materijali gore brže i opasnije nego oni prije tridesetak godina. Zato su - Samo kroz ruke zagrebačkih vatrogasaca godišnje prođe 150 preminulih
Zagreb već tridesetak godina ima vozila za visine do 42 metra, što je školovanje i obuka vatrogascima neophodni. osoba (stradalih u požarima i ostalim, tzv. tehničkim intervencijama)
europski standard, dok ih vatrogasci u Londonu, primjerice, tek sad - Da bi netko postao profesionalni vatrogasac mora se prekvalificirati na- pa to možda najviše govori što doživljavamo. Ako baš moram nešto
nabavljaju. Najveći problem gašenja u zgradama i danas su dim i gorive kon završene bilo koje srednje škole. Nažalost, srednja škola za vatrogasce izdvojiti, onda je to bilo nekoliko prometnih nesreća u kojima su mladi
materije. Svaki ulazak u prostor zahvaćen požarom je iznimno opasan, više ne postoji, iako je kadar koji je davala bio odličan. Ulazna testiranja poginuli nakon noćnih izlazaka. Od svega nisu mi najgori ni krv, ni
a svaki postupak vatrogascima može biti zadnji. Kad se poklope idealni Srednja (trogodišnja) škola za vatrogasca više ne postoji, iako za zapošljavanje vatrogasaca su vrlo stroga, od sklekova, trbušnjaka i unakaženi dijelovi tijela, ni svakojaki mirisi, nego - mobitel. Sjećam
uvjeti za vatru, a najgori za vatrogasce, stanje je iznimno opasno. Dim, je davala odličan kadar. Zato se danas vatrogascem postaje tek trčanja do prolaska našeg vježbališta koje zovemo mučilište (na slici se jednog maglovitog jutra nakon pogibije u prometu, kad smo čekali
vatra ili plin mogu vatrogasce usmrtiti odmah, tim više jer moderni prekvalifikacijom, nakon završene neke druge srednje škole gore), a sastoji se od tipski napravljenog labirinta. Ono u sebi ima zamke suca istrage, a onda je zazvonio mobitel poginulog mladića: uporno je
koje se u zadanom vremenu moraju proći pod punom opremom. Dobar zvonio, a na njemu je pisalo Mama. Nakon takvog iskustva, kad dođete
vatrogasac mora biti i psihički stabilan jer će kroz svoju karijeru vidjeti i doma, izgrlite cijelu obitelj i zaboravite na velike probleme koje imate...
doživjeti stvari koje čovjek ne bi trebao vidjeti. Poželjne osobine su i sklo- Vratimo se još malo požarima, ali onima na otvorenom. Po čemu su
nost timskom radu, a često kažem da dobar vatrogasac mora biti i fakin: posebni i razlikuju li se oni na obali od onih na kontinentu?
morate u njemu osjetiti da neće popustiti pred prvim pritiskom. Naime, - Osim o tvari koja gori, požari na otvorenom ovise o vremenskim
često cijelu situaciju okrene u spasonosnom smjeru jedan vatrogasac na uvjetima i reljefu. U Hrvatskoj nam, općenito gledajući, ne idu u prilog
samom požarištu - ističe naš sugovornik. ni biljni pokrov, ni vremenski uvjeti kao što su temperatura zraka i vje-
Uloga Dobrovoljnih vatrogasnih društava također je golema, nastavlja tar, a ni reljef s mnogim strmim padinama i usjecima, posebno u kršu.
Siniša Jembrih. Primjerice, samo u Zagrebu djeluje 58 DVD-ova. Osobito na Jadranu visoke temperature, manjak vlage u zraku i puno
- Dobrovoljni vatrogasci posebno su dragocjeni na rubovima grada, kamo suhog bilja, u kombinaciji s nagibom i položajem požara, mogu biti
ne možemo uvijek brzo stići. Osobito su se iskazali kod teških nepogoda smrtonosna klopka. Požari otvorenih prostora su i logistički problem
u gradu i okolici. Nikad ne smijemo zaboraviti stotine tisuća dobrovoljnih jer često zahvate veliku površinu te zahtijevaju suradnju profesionalnih
sati rada koje su njihovi članovi dali nakon potresa u Zagrebu i na Ba- i dobrovoljnih vatrogasaca, lokalne samouprave, vojske i policije. Tad je
novini. Bile su to, po meni, neke od najvećih dobrovoljnih akcija nakon vješto rukovođenje još važnije - naglasio je zapovjednik.
Kako spriječiti požare u kućama Domovinskog rata, a svakoga ljeta, naravno, DVD-ovi iz raznih krajeva Budućnost vatrogastva sigurno će donijeti mnoge promjene.
Hrvatske daju veliki doprinos i u gašenju požara uz obalu - ističe Jembrih, - Da ste mi prije deset godina rekli da će vatrogasci svakodnevno koristiti
Najčešći uzroci požara u stanovima, kućama i radnim prostorima su neodržavane električne, plinske i dimovodne instalacije, pušenje, kuhanje, zapaljene svijeće i razne druge koji je i sam viši vatrogasni časnik i član zagrebačkog DVD-a Prečko, a dronove smijao bih se, a sad je upravo tako. Imamo sve više elektroničkih
situacije zbog ljudske nepažnje. Zato, savjetuju vatrogasci, držite svoje uređaje ispravnim, ne popravljajte sami električne i druge instalacije, čistite dimnjak u redovnim interva- surađuje s mnogim vatrogasnim zajednicama i DVD-ovima u Hrvatskoj. uređaja i oprema je time složenija. Vjerojatno u bliskoj budućnosti slijedi
lima, ne ostavljate zapaljene svijeće i lampione preko noći, kao ni hranu koju kuhate bez nadzora. Ako vam se zapali ulje na štednjaku, ne gasite ga nikako vodom, nego prekrijte Zamoljen da ispriča neku posebno tešku intervenciju iz svoje prakse, Jem- i specijalizacija jer vatrogascima postaje teško pratiti sve izazove - bilo
tavu poklopcem, mokrom krpom ili ručnikom. Kad odlazite, provjerite jeste li ugasili grijalice, ne preopterećujte liftove i održavajte ih, ne palite korov na otvorenom bez mjera brih odgovara da on, nasreću, ima neki obrambeni mehanizam, koji nije bi normalno da imamo specijaliste za gašenje požara, spašavanje iz
zaštite i nemojte piti alkohol i voziti te, naravno, ne koristite mobitel u vožnji, a pogotovo ne pišite poruke ili ne surfajte. nužno dobar, ali mu vrlo malo groznih stvari ostaje u sjećanju. Pa ipak... prometnih nesreća... 6

VODA JE VAŽAN STRATEŠKI RESURS
Na udaru
su samo krajnje mjere u funkciji održivog razvoja. Hrvatska
po količini dostupne vode po glavi stanovnika spada u sam
svjetski vrh. Ali većina vode je (samo) stvar statistike. Voda
dođe, na tjedan ili dva podignu se razine rijeka, dođu ili nas
mimoiđu poplave, a onda voda nestane u crnomorskom
klimatskih
ili jadranskom slivu.
- Stanujem na lijevoj obali Kupe prije samog ušća u Savu.
Kupa je većinu godine rječica i samo nekoliko puta godišnje
moćni vodotok, kad se korito raširi i podigne do samog
ruba nasipa, koji grad Sisak uspješno brani od poplava od
sredine prošlog stoljeća - govori nam dr. Simončič.
ekstrema
Unatoč velikim raspoloživim količinama, razina podzemnih
voda je sve niža. Navodno se vodonosni sloj panonskog
dijela crpi tri puta brže nego što se prihranjuje.
- Voda se crpi u količinama od 6 m3 u sekundi, a prihranjuje
samo s 2 m3 u sekundi. U priobalju je problem još izraže-
niji. Tamo je vodonosnik zbog kraškog terena izloženiji i
Vodno bogatstvo Republike Hrvatske zagađenju s površine. Svjedoci smo da kod svake imalo veće
kiše dolazi do zamućenja vode. Dijelom do toga dolazi (i)
ukupno je oko 10 milijardi m3/godišnje obnovljive zbog pojačanih epizoda velikih oborina, izazvanih (i) kli-
matskim promjenama, pa u podzemlju dolazi do promjena
zalihe voda i zasad nema većih problema režima strujanja. Klimatske promjene dovode do promjene
učestalosti i intenziteta padalina pa bi zamućenja vode u
po tom pitanju. Na svijetu, pak, 2,2 milijarde priobalju ili trenutačno zamućenje Dobre i Mrežnice mogli
stanovnika nema pristup zdravstveno ispravnoj postati skoro pa svakodnevica. Ovo je samo ovlaš navedena
anamneza problema osiguranja pitke vode, o čemu se mora
vodi Piše: Gordana Igrec početi voditi računa na neki novi način. Kako? Sigurno i
V
regulacijom vodotoka, mjerama duljeg zadržavanja visokih
voda na kopnu, a prema potrebi i putem njihova usmjerava-
nja u podzemlje. Mjere treba promatrati u širem kontekstu
i u multifunkcionalnom korištenju vode.
REDNIJA OD ZLATA, VREDNIJA OD NAFTE, KAD POTEČE VODU NE KORISTIMO U DOVOLJNOJ MJERI NI
KROZ SLAVINU čini nam se to tako samorazumljivo, a čim netko KAO RESURS ZA POLJOPRIVREDU NI KAO ENER-
u zgradi radi neke radove i zatvori joj dotok na nekoliko sati, odmah GIJSKI POTENCIJAL. Dostupnost pitke vode iz javnih
smo izbačeni iz takta. I to s pravom, jer riječ je o - vodi. Hrvatska se (86,6 % na razini države - 2016. godine) i lokalnih (1,57
voli još dičiti svojim bistrim vodama, ali je li sve tako transparentno i ima li kod nas kao i upravljanja vodnim područjima 2016. - 2021. je osiguranje %) vodovoda iznenađujuće je neravnomjerna. Priobalje
u EU, a potom i u cijelom svijetu, dovoljno zaliha pitke vode i u kakvom su međuodnosu dovoljnih količina vode namijenjene ljudskoj potrošnji je pokriveno s više od 95 % - iznad EU prosjeka, dok su
zalihe pitke vode i globalnog zagađenja okoliša s klimatskim promjenama, posebice i raznim gospodarskim namjenama, kao i postizanje i
S VODOM - RACIONALNO! na kontinentalnom dijelu podaci gotovo iznenađujuće
sa sušama ili s bujajućom svjetskom demografskom politikom te (ne)odgovarajućom očuvanje dobrog stanja voda. porazni. Bjelovarsko-bilogorska, Koprivničko-križevačko
infrastrukturom, to su pitanja od vitalne važnosti za opstanak ovakve civilizacije kakvu Na svijetu 2,2 milijarde stanovnika nema pristup zdrav- Voda i kod nas bogatih s njom može postati problem. Investicije u području i Brodsko-posavska županija su javnom vodoopskrbom
poznajemo. Ali i ljudskog roda kao takvog, jer već je drevni Egipat prije naše ere na- stveno ispravnoj vodi. Izjave kako će voda postati značajniji vodoprivrede moraju biti racionalne i primjerene i društvenoj ekonomiji i pokrivene ispod 60%.
vodnjavao s Nilom, a sve su se civilizacije stvarale na mjestima gdje je bilo pitke vode. resurs od nafte i kako se može očekivati da će se zbog vode mogućnostima građana. Nepotrebni troškovi (izgradnje i upravljanja) mogu Pravo dostupnosti pitke vode bi trebalo postaviti kao ustav-
Negdje više, negdje manje. voditi ratovi više ne zvuče kao znanstvena fantastika. postati nepodnošljivi teret za domaćinstva, pa (i) to može dovesti do daljnjeg nu kategoriju.
- Prema prosječnoj vodnoj bilanci analize 30-godišnjeg razdoblja, može se reći da - Imao sam priliku prisustvovati nekim konferencijama u usporavanja gospodarskih aktivnosti i napuštanja pojedinih sredina - objasnio - Argument kako je to pravo pokriveno zakonom i načelno
područje Hrvatske obiluje vodama, ali raspored količina voda nije povoljan jer postoji organizaciji Europske agencije za okoliš o utjecaju klimat- je dr. Viktor Simončič. u Ustavu nije dovoljan, jer se zakoni mijenjaju jedno-
izrazita prostorna i vremenska neravnomjernost u rasporedu vodnoga bogatstva. Vodno skih promjene na pojedine resurse. Na jednoj se raspravljalo stavnom većinom, a načelo u Ustavu je samo načelo, s
bogatstvo Republike Hrvatske ukupno je oko 10 milijardi m3/godišnje obnovljive zalihe i o vodi, posebno u svjetlu mogućih vojnih konflikata. mogućim vrlo elastičnim tumačenjem. Kod potrebe da se
voda - reći će nam iz Hrvatskih voda. Hrvatska po količini dostupne vode po glavi stanovnika pravo do pitke vode osigura kao ustavna kategorija misli
Prema dostupnim podacima, na planetu Zemlji ukupno ima oko 10,7 milijuna km3 spada u sam svjetski vrh i manji broj država svijeta u kojoj se na potrebu osiguranja minimalne potrebne količine
slatke vode u tekućem stanju. većina građana (oko 90 %) ima pristup do pitke vode preko za ljudsku egzistenciju, ne i na dio vode koji se koristi u
- U posljednje vrijeme znanstvenici, bez obzira na prijepore o uzrocima, priznaju činjenicu javne vodoopskrbe. Zadnjih godina masovno gradimo gospodarske svrhe. Minimum, koji može biti do nekih 3 - 5
globalnog zatopljenja te predviđaju izrazitu dinamiku budućih klimatskih promjena. sisteme za pročišćavanje otpadnih voda. Stanje je gotovo m3 po stanovniku mjesečno morao bi biti fizički dostupan
Također, prognostički klimatski modeli upućuju i na sve učestaliju pojavu klimatskih idilično. No je li stanje stvarno idilično ili bismo se uskoro i cjenovno prilagođen troškovima za građane. Postoje
ekstrema, kako na globalnoj, tako i na lokalnoj razini. Iz tog se razloga i u budućnosti mogli i mi sresti s ozbiljnim problemima? Je li ono što danas sredine koje cijenu vode za te količine drže vrlo nisko ili
mogu očekivati pojave ekstremnih vrijednosti temperatura zraka i intenziteta oborina, radimo održivo? Hoćemo li budućim generacijama ostaviti čak osiguravaju besplatno, a veću potrošnju odgovaraju-
kao i ekstremno sušnih razdoblja, uz pojave olujnih nevremena i vjetra razorne snage vodu kao resurs kakav su ostavili nama? Koliko investicije će naplaćuju po tržišnoj cijeni, kako god visoka bila. Za
te plimnih valova u priobalnom području - govore nam iz Hrvatskih voda i nastavljaju: u vodnom sektoru pridonose rastu društvene ekonomije? taj dio vode visoka cijena može biti motiv za racionalno
- Detaljniji podaci o praćenju stanja vezano za suše dostupni su u Državnom hidro- Jesu li troškovi pitke vode podnošljivi za korisnike? Tražeći korištenje - govori Simončič.
meteorološkom zavodu. Što se tiče stanja u Europi, podaci su dostupni na mrežnoj odgovore na ova pitanja sve manje sam uvjeren da imamo Također, posljedice pretjeranog pročišćavanja otpadnih
stranici EDO - European Drought Observatory (Drought Reports - European Drought puno razloga za bezbrižno zadovoljstvo - kategoričan je voda na biodiverzitet vodenih sistema postaju vidljive. Zbog
Observatory - JRC European Commission). savjetnik za okoliš dr. Viktor Simončič. (pretjeranog) pročišćavanja otpadnih voda smanjen je unos
Sve ljudske aktivnosti utječu na ekosustave voda i mogu ugroziti slatkovodne izvore, On kaže da vodu ne razumijemo kao razvojni resurs, a hranjivih tvari u Bodensko jezero, prije svega fosfor, pa je
odnosno količinu i kakvoću pitke vode. Svrha zaštite voda je očuvanje zdravlja ljudi zaštitu voda provodimo po principu end of pipe - na kra- zbog poremećaja prehrambenog lanca riblji fond smanjen
i okoliša, što podrazumijeva postizanje i očuvanje dobroga stanja voda, sprečavanje ju, boreći se s posljedicama pogrešnog pristupa, umjesto na desetinu, a smanjila se i veličina riba. Zbog toga bi, po
onečišćenja voda, sprečavanje promjena hidromorfoloških karakteristika voda koje su integralnog pristupa kojim se sprečavaju uzroci da ne dođe dr. Viktoru Simončiću, trebalo paziti i kakvi se pročistači
pod takvim rizicima i sanacija stanja voda gdje je ono narušeno. Jedan od ciljeva Plana do posljedica. Vodoopskrba i pročišćavanje otpadnih voda ugrađuju u Hrvatskoj. 6

Stara kartica, novi identitet,
nove pogodnosti!
TIFON-HAK partner kartica korisnicima članskih
pogodnosti HAK-a omogućuje popust u iznosu od 15
lipa na sve vrste goriva i autoplina
Cijenjeni korisnici članskih pogodnosti TIFON-HAK partner karticu te usavršili, u sistem. Nakon što dobijemo informaciju
HAK-a, suradnja Hrvatskog autokluba i Ti- odnosno automatizirali sistem izdavanja o datumu isteka članstva, preuzimate
fona se nastavlja i ide dalje na korist Vas, TIFON-HAK partner iskaznica na svim Tifon TIFON-HAK iskaznicu i ostvarujete pravo
naših kupaca i vjernih korisnika članskih prodajnim mjestima. TIFON-HAK partner na popust u iznosu od 15 lipa na sve vrste
pogodnosti HAK-a. Stoga smo kao tvrtka iskaznica se izdaje nakon autorizacije goriva i autoplina. TIFON-HAK partner
koja kontinuirano radi na poboljšanju članske HAK iskaznice putem bar-koda iskaznica izdaje se bez naknade i troškova
kvalitete svojih proizvoda i usluga te koji se nalazi na poleđini iskaznice ili članarine te nema rok isteka trajanja.
proširenju palete proizvoda redizajnirali ručnim upisivanjem serijskog broja kartice
1 Korištenje TIFON-HAK partner kartice

Korištenje je vrlo jednostavno. Korisnik TIFON-HAK partner kartice prilikom kupovine na prodajnom
mjestu predočenjem crvene partner kartice ostvaruje popust na kupovinu svih naftnih derivata.
TIFON-HAK SUPER PONUDA
Popust je vidljiv na računu i primjenjuje se na bilo koji oblik plaćanja (gotovina, debitne kartice,
Poštovani korisnici članskih pogodnosti HAK-a!

kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama (silver, gold, green). Radi prevencije te
zaštite od zlouporabe kartice, ista je ograničena na tri uporabe dnevno. Prilikom isteka članstva koris-
nik kartice više neće biti u mogućnosti navedenu karticu koristiti. Obavještavamo vas da su i ove godine dodatni artikli na akcijskom popustu za sve korisnike
članskih pogodnosti HAK-a, koji su korisnici TIFON-HAK partner ili pre-paid kartice
■ Nakon obavljene kupovine bilo koje količine goriva ili autoplina na TIFON prodajnim mjestima putem TIFON-HAK partner ili pre-
2
paid kartice, korisnik članskih pogodnosti HAK-a ostvaruje mogućnost kupovine artikala na posebnom popustu
Novi postupak izdavanja TIFON-HAK partner kartice za gorivo: ■ TIFON-HAK SUPER PONUDA sadrži artikle raspoređene u četiri grupe akcijskog popusta
■ Artikli s akcijskim cijenama će se izmjenjivati prema unaprijed dogovorenim vremenskim razdobljima, o čemu ćemo vas
■ Na bilo kojem Tifon prodajnom mjestu zatražite navedenu TIFON-HAK partner karticu pravovremeno obavještavati
■ Kao dokaz članstva potrebno je predočiti svoju HAK člansku iskaznicu koja će biti autorizirana od ■ Svaki akcijski artikli biti će označeni posebnim wobblerom s izraženim akcijskim popustom na TIFON prodajnim mjestima
strane djelatnika Tifona putem bar koda ili ručnim upisivanjem serijskog broja iskaznice u sustav
■ Nakon potvrde o aktivnom članstvu izdaje se TIFON-HAK partner kartica te je odmah spremna za
korištenje
■ Moguće je izdavanje samo jedne TIFON-HAK partner kartice nakon povezivanja s članskom HAK
iskaznicom
■ TIFON-HAK partner kartica je identifikacijska kartica i ne služi kao sredstvo plaćanja, nego se koristi
samo kao sredstvo za smanjenje maloprodajne cijene goriva na prodajnom mjestu, odnosno za
iskazivanje popusta na maloprodajnu cijenu naftnih derivata na svakoj pojedinoj postaji
■ Popust je vidljiv na računu i primjenjuje se na bilo koji oblik plaćanja (gotovina, debitne kartice,
kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama (silver, gold, green).
■ TIFON-HAK partner kartica je ograničena na 3 uporabe dnevno
■ Popust u iznosu 0,15 kn/l na sva goriva i autoplin
Primjenjivo za sve oblike plaćanja (gotovina, debitne kartice, kreditne kartice), osim za plaćanja ostalim TIFON karticama. Posjetite
TIFON najbliže prodajno mjesto i provjerite koji vas artikli čekaju u TIFON-HAK SUPER PONUDI.
Napomena: Popuste nije moguće kombinirati s popustima drugih kartica za gorivo
Napomena: Popuste nije moguće kombinirati s popustima drugih kartica za gorivo
TIFON KARTIČNO POSLOVANJE: besplatni info broj: 0800 5665, mob.: +385 91 4641 090, e-mail: tifon.hak@tifon.hr, web: www.tifon.hr
BUKA U JADRANU
Zvukovi koji uznemiruju
pixsell
morski svijet
Već nešto dublje u moru nema svjetla, tako da mnogim morskim životinjama
zvuk preostaje kao najvažnije sredstvo orijentacije i međusobne komunikacije.
Moglo bi se reći da ono što je ljudima vid, to je ribama sluh
Piše: Barbara Matejčić
ETO UZ MORE JE DIVNO, ALI JE LJETO UZ MORE I BUČ- kilometara udaljenosti, a tijekom migracija koriste biosonarni sustav
Lj NO. Na plaži trešti muzika, ako nije iz kafića, naći će se već netko
tko će to nadomjestiti prijenosnim zvučnikom, poneko prilično
kako bi odabrali prave puteve. Morski sisavci se zvukovima međusobno
obavještavaju o svom položaju, reproduktivnom statusu, mogućoj opa-
glasno brblja na mobitel tako da se čuje i glas sugovornika, djeca vrište, snosti i područjima hrane. Iako se o zvuku govori najčešće u kontekstu
roditelji s njima komuniciraju s 20 metara udaljenosti, skupina prijatelja sisavaca, koriste ga i druge morske vrste. Ribe su osjetljive na zvuk, no
razgovara bez prestanka tako da ih se čuje gdje god da se udaljite. Čini nisu sve jednako. Rakovi, koji su prilično teritorijalni, naročito jastozi,
vam se da biste po malo tišine najradije zaronili. Ali morem takću bro- zvukom oglašavaju da su zauzeli neko područje i poručuju da drugi ne
dovi, buče gliseri, skuteri jurcaju gore-dolje. I u moru je buka. Smeta li dolaze. Antropogena buka, dakle ona koju proizvodi ljudsko djelovanje,
to morskom svijetu? Čekaju li ribe i rakovi da prođe sezona pa da bude najčešće je niskih frekvencija, a u tom je rasponu i komunikacija riba
malo tiše? Ako ljudi bježe s bučnih morskih mjesta, bježe li i oni? Ljeti i sisavaca, pa ako ta ljudska buka dominira i kontinuirana je, kao od
se ribe hlade u dubljem more, mogu li se tamo zaštititi i od buke? Što je brodova, može im ometati ili onemogućavati komunikaciju. Ako su
s onim vrstama koje se ne kreću i ne mogu pobjeći? staništa u kojima životinje obitavaju kvalitetna, one se mogu i prilagoditi
To mogu zvučati kao pitanja za neku basnu, ali životinjskom podvodna to bučnije okruženje tako da komuniciraju na drugim frekvencijama
nom svijetu zvuk je jako važan. Stoga smo se s tim pitanjima obratili ili se odmiču od bučnih zona. Neke vrste kitova, recimo, počinju dulje
stručnjakinji za podvodnu akustiku, dr. Nikolini Rako Gospić, koja nas “pjevati”. U blizini plovila dupini proizvode zvižduke značajno više to pionirsko istraživanje vezano uz Sporazum o zaštiti kitova u Crnom i
je podučila o odnosu morskih vrsta i zvuka. frekvencije. No ako stanište nije idealno i prilagodba je prezahtjevna, Sredozemnome moru te na graničnom atlantskom području. Istaknuli su EU PREPOZNAJE PROBLEM
Već nešto dublje u moru nema svjetla, tako da mnogim morskim živo- vrste će napustiti taj prostor, što, naravno, utječe na bioraznolikost pod- takozvane žarišne zvučne točke, odnosno najbučnije zone, a to su Pelagos
tinjama zvuk preostaje kao najvažnije sredstvo orijentacije i međusobne morja. Antropogena buka se razlikuje po trajanju - može biti impulsna u Ligurskome moru, Sicilijanski kanal, dijelovi Helenskog jarka te područje Problem podvodne buke prepoznat je u Okvirnoj direktivi o
komunikacije. Moglo bi se reći da ono što je ljudima vid, to je ribama ili kontinuirana. Impulsna kratko traje, ali je snažna i može dovesti i do između Balearskog otočja i kontinentalnog područja Španjolske. morskoj strategiji koja od zemalja članica Europske unije zahti-
sluh. Zvuk je za to izvrstan s obzirom na to da se morem širi gotovo pet oštećenja pa i gubitka sluha, kao i do drugih ozljeda, a u nekim sluča- Kakva je situacija s bukom na Jadranu? U Jadranu se do sada buka mjerila jeva praćenje stanja očuvanosti morskog okoliša temeljem 11
puta brže nego zrakom i, ovisno o karakteristikama zvuka, može se širiti jevima i smrti ako su životinje relativno blizu, recimo, zračnih topova pojedinačno, na manjim mjestima i u kraćim periodima, a cjelovitiju sliku pokazatelja. Neki među pokazateljima su biološka raznolikost,
jako velikim udaljenostima. Tako kitovi komuniciraju unatoč stotinama kojima se proizvode podvodne eksplozije, a koriste se za seizmička bismo trebali uskoro saznati zahvaljujući velikom projektu Soundscape - strane vrste koje su uvedene u okoliš kao posljedica ljudskih
istraživanja i stvaraju veliko zagađenje podvodnom bukom. Najveće Zvučni okoliš sjevernog Jadrana i njegov utjecaj na morske biološke resurse. aktivnosti, onečišćujuće tvari u ribi i drugim plodovima mora
nakon nuklearnih istraživanja. Često se istovremeno koristi i dvadeset O projektu smo razgovarali sa znanstvenikom koji u njemu sudjeluje, dr. kojima se ljudi prehranjuju, a 11. se odnosi na unos energije,
topova čije pulsiranje može prodrijeti tisuće kilometara pod zemljinu Vladom Dadićem sa splitskog Instituta za oceanografiju i ribarstvo. Dr. Dadić
odnosno podvodnu buku, svjetlost i toplinu.
površinu, a svaki top uključuje se svakih desetak sekundi, često i tijekom kaže da je od svih pokazatelja Okvirne direktive o morskoj strategiji najmanje
cijelog dana. Kad su Norvežani u Jadranu ispitivali moguća nalazišta istražena podvodna buka i njezin utjecaj na biološku raznolikost. Bukom se Splita, Zadra, Rijeke i Dubrovnika. Na osnovu tih mjerenja, dr. Dadić
nafte i plina, to je sigurno proizvelo bitne štete po podmorski ekosustav, nekoć bavila tek vojska u obrambene svrhe, ali utjecaj na biološke resurse kaže da kod Splita, na primjer, nije tako velika razlika u buci zimi i
no utjecaj na okoliš se nije, nažalost, mjerio. Ne samo pogubno za veće je relativno novi aspekt istraživanja znanstvenika. Tim više je Soundscape ljeti, no, očekivano, jest noću i danju. Na Kornatima, pak, podvodna
vrste, nego takva buka može ubiti i velike količine planktona, koji su važan, a dr. Dadić kaže da se radi o prvom tako zahtjevnom, obuhvatnom buka je ljeti gotovo usporediva s bukom kraj Splita, a pritom je splitska
osnova morskog prehrambenog lanca. i prekograničnom istraživanju buke u Jadranu. Nositelj projekta je splitski luka na trećemu mjestu po broju putnika u pomorskom prometu na
Institut, a provodi se u suradnji osam partnera iz Italije i Hrvatske. Započeo Mediteranu, iza Napulja i Pireja. Zimi je buka na Kornatima sasvim
GRADNJA U MORU, BUŠENJE DNA I ZABIJANJE STUPOVA je u veljači 2020. i tijekom 15 mjeseci se pratila buka na devet postaja kako snižena. Jadransko more je malo i pretežno zatvoreno, no prometno je
također generiraju iznimno jaki zvuk koji je ozbiljan problem brojnim bi se dobio uvid u prostorno-vremensku raspodjelu buke u sjevernom prilično važno i aktivno pa tako dr. Dadić navodi da se od juga prema
morskim vrstama. Također i vojni i znanstveni sonari. Tako dr. Rako Jadranu te kako bi se uvidjelo kako ta buka utječe na osjetljive organizme, sjeveru, i obrnuto, Jadranom godišnje preveze više od 110 milijuna
Gospić kaže da u pozadini masovnih nasukavanja kitova znaju biti da bi se potom procijenilo gdje i što se može, odnosno što treba napraviti tona različitih dobara. No i upozorava da brzi gliseri jakih motora,
zračni topovi ili pak sonari. Ukratko, morske životinje izložene buci da se smanji razina štetne buke. Postajama su pokrili i otvorene i priobalne koji glisiraju na područjima gdje su mrijestilišta, mogu puno više i
izgubljene su kao i mi u pustinji bez mape. Neke bježe, neke trpe i mi- vode hrvatskog i talijanskog dijela Jadrana. Prikupio se golemi broj podataka štetnije utjecati na morsko-biološke resurse nego neki veliki trgovački
jenjaju navike pokušavajući se prilagoditi. Neke prestanu komunicirati koji se još analiziraju te će se na temelju njih izraditi i mape buke. brod, jer se približavaju silnom brzinom i stvaraju priličnu buku.
s okolinom. Neke se više ne pare. Neke dobivaju ozljede, neke umiru. - Kad takav gliser prođe na 500 metara ili kilometar od naših mjer-
Pritom se razina buke koju stvara čovjek u dijelovima mora i oceana u U VEĆINI ZEMALJA NEMA ZAKONA O OGRANIČENJU IMPULSNE nih instrumenata, oni zasvijetle jer ne mogu registrirati tako veliku
posljednjih šezdeset godina udvostručuje svakoga desetljeća. BUKE, kaže dr. Dadić te dodaje kako se na tome sad, mada sporo, radi u buku - kaže dr. Dadić.
Prvi put je 2016. međunarodna skupina znanstvenika objavila mapu Hrvatskoj. Kad bi postojao zakon, onda bi se i sustavnije pratila razina buke. Zasvijetli, odnosno eksplodira i u glavama morskih životinja od tako
antropogene zvučne aktivnosti na Sredozemnome moru. Naime, ana- Upravo je preporuka EU da svaka zemlja donese takav zakon, a to bi u praksi velike buke.
Morske životinje izložene buci su lizirali su podatke od 2005. do 2015. prikupljene u lukama i marinama, značilo, kaže dr. Dadić, da kad se, primjerice, izdaje koncesija za podvodne Dr. Dadić se nada da ćemo ubuduće redovito evidentirati buku u Ja-
naftnim platformama, seizmičkim istraživanjima, vojnim podmorskim radove ili istraživanja, koncesionar mora pratiti koliku buku stvara i kako se dranu, kao što danas imamo dostupnu temperaturu mora, te u skladu
izgubljene kao mi u pustinji bez aktivnostima, prometu brodova i vjetroelektranama na moru. Te su ona širi. Za sada su kao obaveza zemlje članice EU na četiri postaje u Hrvat- s tim informacijama imati i preporuke, a možda i neka ograničenja.
mape - tvrdi dr. Nikolina Rako Gospić podatke preklopili s područjima kretanja kitova, s obzirom na to da je skoj započela godišnja mjerenja buke te se prati trend i frekvencija buke - kraj No u tome smo tek na početku.. 6

HRVATSKI LOVCI NA BLAGO
Zlatna
groznica je
izliječena!
Premda je dravsko zlato sa svojih 94
karata jedno od najčišćih prirodnih zlata na svijetu,
danas se više nitko kod nas ne bavi ispiranjem
zlata. Jednostavno, ovaj posao se više ne isplati
I
Piše: Gordana Igrec
MA LI U DANAŠNJE VRIJEME, DOK SE ŽIVOT ODVIJA

BRZINOM KAO NA TVORNIČKOJ ili filmskoj traci i dok su
kriptovalute poput bitcoina najveći hit za brzo rastuće obogaćiva-
nje, onih rijetkih tragaoca za zlatom ili vrijednim predmetima od
metala čija vrijednost nikad ne prolazi? Danas više nema zlatne groznice,
ali u trendu je otvaranje malih tvrtki koje surađuju s Udrugom detektorista
u Zagrebu i koji se nadaju većim otkrićima izgubljenog kovčega, kao i sve
većem otkupu obiteljskog zlata koje prodaju zlatarnicama članovi obitelji,
jer je gospodarska kriza i njima pokucala na vrata pa su primorani ili
založiti zlatni obiteljski nakit ili ga prodati, i to po povoljnim cijenama
po prodavača. Međutim, kakvi su današnji tragači za blagom i čime se sve
bave doznali smo od naših sugovornika, magistra za odnose s javnošću i
direktorom Turističke zajednice Međimurske županije, Rudijem Grulom
i s predsjednikom detektorista Hrvatske, Milanom Radmanovićem.
- Od nekad poznatih i priznatih ispiratelja zlata u Donjem Vidovcu u Međi-
murju danas nema ni traga, jer više nitko u Međimurju ne ispire zlato iako
je ovaj zanat stavljen na listu nematerijalne kulturne baštine Ministarstva
kulture Republike Hrvatske - reći će nam Rudi Grula.
NEKI POVJESNIČARI PRETPOSTAVLJAJU DA SU JOŠ STARI RIMLJA- teresantna te je postala dio turističke ponude Prije 15-ak godina ova se tradicijska aktivnost reaktivira kao jedinstvena
NI NA DRAVI ispirali zlato. Prvi pisani tragovi o ispiranju zlata datiraju Međimurja i tako se čuva ovaj tradicijski zanat.
iz 17. stoljeća na dvoru grofova Zrinskih. Carica Marija Terezija 1776. - U Donjem Vidovcu osnovana je udruga Vidovski
turistička ponuda Međimurja. Posljednji izvorni ispirač zlata bio je gospodin
godine ispiračima zlata iz Donjeg Vidovca izdala je posebnu povelju, koju zlatari čiji članovi oživljavaju ovu tradiciju kroz Matej Horvat iz Donjeg Vidovca. Umro je 2018. u 96. godini
je primio nositelj zlatarskog ceha Bolta Embriuš. Tom poveljom ispirači su prezentacije na lokalnim priredbama i za turističke
dobili pravo za rad na Dravi, Savi i Muri, s time da mogu koristiti obalu u potrebe. Također, u Donjem Vidovcu je u tijeku pijesak. Na riječnom sprudu lopatom gledenkom zlatar je prvo vršio pregled putem nije moguće otkloniti primjese. Zlatonosni
širini od tri metra. Bila je to neka vrsta koncesije iz 18. stoljeća. gradnja centra za interpretaciju ispiranja zlata te ima li u nanosu dovoljno zlatnih listića te se tako utvrđivala isplativost pijesak se stavljao u zdjelicu i miješao sa živom.
- Do početka Drugog svjetskog rata samo na Dravi plovilo je 129 čamaca s će se tako osigurati da ovaj zanat i Donji Vidovec rada na tom sprudu. Živa se spajala sa zlatom i nastao je zlatni amalgam.
240 zlatara. Nakon gradnje hidrocentrala na Dravi osamdesetih godina 20. budu dugoročno održiva turistička atrakcija - - Potom se postavila kosa daska na koju se baca prod, tj. mješavina zla- Amalgam se sipao na laneno platno kroz koje se
st. ova aktivnost praktično odumire kao zanat jer rijeka više slobodno ne govori Rudi Grula. tonosnog šljunka i pijeska. Zlatari su radili u paru. Dok je jedan lopatom istiskivala živa i od ostatka materijala oblikovala
meandrira i nema ekonomske isplativosti. Prije 15-ak godina ova se tradi- U ispiranje su uvijek išle dvije osobe u čamcu od bacao prod na dasku, drugi je dasku polijevao s kanticom na štapu zvanom kuglica. Kuglica se pržila na vreloj cigli te je tako
cijska aktivnost reaktivira kao jedinstvena turistička ponuda Međimurja. topole dužine sedam metara, sagrađenom za ovaj žajtar te tako ispirao krupni materijal. Nakon određenog vremena velika odstranjen ostatak žive. Nakon ovog postupka
Posljednji izvorni ispirač zlata bio je gospodin Matej Horvat iz Donjeg posao. U čamcu se nalazila daska ispiljena tako kosa daska se okretala i s nje se metlicom i vodom na daščicu - deščičku ostajalo je čisto zlato koje nije bilo potrebno dalje
Vidovca. Umro je 2018. u 96. godini - rekao je Rudi Grula. da joj struktura bude što više vlaknasta, tj. da prikupljao materijal koji je ostao na dnu velike daske. Pijesak koji se prikupio rafinirati. Dravsko zlato sa svojih 94 karata je
Danas zlata ima u tragovima i njegova eksploatacija nije ekonomski in- ima dlake. Među njima se zaustavljao zlatonosni na deščički se pažljivo ispirao sve dok zlatar nije procijenio da dalje tim jedno od najčišćih prirodnih zlata na svijetu.

HRVATSKI LOVCI NA BLAGO
Nažalost, nitko se od ispira-

telja zlata nije znatno oboga- HOBISTI TRAGAČI
tio. Količine zlata nisu nikad bile
takve da bi se od ovoga zanata moglo
obogatiti, ali su se mogli značajno Prema riječima predsjednika
poboljšati prihodi seljačkog doma- Udruge detektorista Hrvatske
ćinstva. Milana Radmanovića ova
- Ispiranje je bilo sezonski posao udruga broji 1500 članova, u
koji se najčešće obavljao u pauzama što su ubrojene i grupe s FB
poljoprivrednih radova. Zlatarske stranice Udruge. Bilo kako bilo,
obitelji su obično bile nešto malo moderni tragači za blagom
bolje situirane od običnih seljaka - djeluju većinom kroz udruge,
zaključio je Rudi Grula. a manje samostalno i bave
Prema pričanju predsjednika Udruge se time više iz hobija, nego iz
detektorista Hrvatske Milana Rad- ekonomske isplativosti, dok
manovića, koji se bavi iskapanjem drugi postaju poput ispiratelja
brončanih predmeta i predmeta zlata (tek) turistička senzacija.
izrađenih od plemenitih metala još Drugo desetljeće 21. stoljeća
iz rimskog doba (i ranije), pa sve do nema svojeg Harrisona
ostataka oružja njemačkih vojnika Forda i tragača za izgubljenim
iz Drugog svjetskog rata, kod njega kovčegom, kao ni pustolovina
je interes za stvari od mesinga ili
i avantura. Svi izleti iz pred-
bronce potekao iz rane dobi. Kao
vidive i monotone stvarnosti
dječak znao je pronaći čahure ili
odvijaju se u udobnosti fotelje
metke iz Drugog svjetskog rata na
i u virtualnom svijetu, gdje se
nekim zapuštenim mjestima, i to
obično iza gospodarskih zgrada. sve i sva prodaje i kupuje. Draži
- Bilo ih je lako naći jer su nekad zlatne groznice i tragača za
bile duge zime iza kojih je trave bilo blagom zamijenila je virtualna
malo ili je polegla. I danas je što se stvarnost, koja je dvosjekli
odlaska na istraživanje tiče najbolje mač za suvremenu civilizaciju.
vrijeme rano proljeće, ne samo iz Sve ostalo je ili povijest ili hobi
razloga prohodnosti ili vidljivosti u rijetkih entuzijasta.
prirodi, nego i stoga što nisu visoke
temperature, a vlaga u tlu pogoduje većoj provodljivosti signala detektora. riječima, takvi interesi ne bi trebali biti glavni po- zaštićenog područja - rekao je Radmanović. priča za sebe. Mentalitet prostora također. Interesi
Dodir s raznim legurama bakra iz nekog mi je razloga uvijek bio važan, kretač nečijeg interesa za istraživanjem detektorom, Od osnivanja udruge 2015. godine bilo je kako namjernih, tako i ne- detektorista također. Mnogi detektoristi djeluju
a jedno sam vrijeme izrađivao i ukrasne predmete od mesinga - govori čak unatoč tome što je u opremu uložen određen namjernih odlazaka na arheološka nalazišta. Tijekom godina su takvi samostalno, a to ima i loše strane. Negativno je to
Radmanović i nastavlja: novac ili što putni i ostali troškovi povezani s ovim prekršaji postajali sve rjeđi i u tome je postojanje udruge imalo bitnu što promocija legaliteta izgleda kao Sizifov posao.
- Motivi ili interesi ljudi koji se bave ovim hobijem su različiti. Kad već interesom mogu biti također značajni. Pronaći nešto ulogu kako u informativnom smislu, tako i uputama i upozorenjima koje Barem za sada je tako.
govorimo o hobiju, onda bi financijski interesi trebali biti usputni. Drugim što je vrijedno neovisno o tome iz kojeg perioda su dobivali novi članovi udruge. - Nalazište je relativan pojam gledano iz ugla detek-
potječe ili o kakvom se predmetu radi je nešto što - Potrebno je znati da su namjerni odlasci na arheološke lokalitete uvijek toriranja. To nije arheološko nalazište ili lokalitet
motivira sve detektoriste, pa čak i one rijetke koji bili rijetkost, a i kad se takvo što dogodilo pretraga terena detektorima niti smije biti takve kategorije. Eventualno se može
na ovaj hobi gledaju kao na sport ili rekreaciju. Što uglavnom se obavljala izvan samog lokaliteta, odnosno mjesta arheološ- usporediti s arheološkom kategorijom koja se zove
će biti s pronađenom vrijednosti ili predmetom po- kog iskapanja. No već u samom osnivanju udruge statutom je određeno područje pojedinačnih nalaza. Takvo područje može
naosob govori o odnosu svakog detektorista prema da se istraživanja detektorom ne smiju obavljati ni u neposrednoj blizini biti određeno brdo s kojeg su neke osobe, među
ovom hobiju. Hoće li taj predmet netko zadržati za arheoloških lokaliteta ako za takvo što nije dobiveno pismeno odobre- kojima su i detektoristi, poklonili lokalnom muzeju
sebe i u kojem statusu ili će ga prodati, eventualno nje. Također je potrebno znati da je postojanje udruge kao svojevrsnog nekoliko kovanica. Iz toga ugla gledano uvijek se
pokloniti, na koji način će to napraviti oblikuje stav centra za razmjenu mišljenja značajno pridonijelo informiranosti vezano ima gdje otići s detektorom iako su, što je i bilo za
detektorista koji se bave ovim hobijem ako već ne za lokalitete za koje se u prvo vrijeme nije znalo jesu li ili ne zakonski očekivati, neka područja već pretražena tijekom
u početku onda nakon nekoliko godina bavljenja zaštićeni zato što velika većina lokaliteta na terenu uopće nije ni s čim proteklih godina, od kojih su neka trebala biti na
ovim hobijem - govori Radmanović te objašnjava označena - govori Radmanović. vrijeme prijavljena i uvrštena u registar upravo kao
kako najstarija poznata kovanica potječe iz Male mjesta pojedinačnih nalaza. Upravo je to problema-
Azije, a svi pronađeni predmeti za koje se ustanovi UDRUGA DETEKTORISTA HRVATSKE NIJE OSTVARILA KONTAKTE tika na kojoj mislimo najviše raditi jer bi prijava tih
da imaju neku kulturnu vrijednost vlasništvo su S ISTOVRSNIM UDRUGAMA iz inozemstva, a neki su od razloga manjak područja mogla biti puno bolja podloga za suradnju
Republike Hrvatske. financija potrebnih za organiziranje susreta, nedostatak motiviranosti i s Ministarstvom kulture od darovanja slučajnih
- Drugim riječima, gotovo da i nije važno jesu li svijesti o mogućnostima suradnje te, pored svega, neprilike povezane s nalaza muzejima - govori Radmanović te se pita,
pronađeni na dubini od 10 ili 40 cm, iako se smatra proglašenjem epidemije. što znači obogatiti se?
da je, vjerojatno zbog oranica na kojima se inače - Tijekom protekle dvije godine smo više komunicirali s ljudima iz Mini- - Postoje ljudi koji imaju vrijedne kolekcije anti-
znaju pronaći artefakti, a nisu iz nekih razloga mo- starstva kulture zbog donošenja nekih izmjena zakona o očuvanju i zaštiti kviteta koje ne misle prodavati i postoje lovci na
guća arheološka istraživanja, dozvoljeno ne samo kulturne baštine ili nekih drugih razloga, napose problematike detektori- blago, tragači po plažama, od kojih su neki prilično
orati, nego i u našem slučaju i obavljati istraživanja ranja na terenu u drugim državama EU. Tu su, okvirno gledano, primjeri uspješni ili ljudi koji su našli na bilo koji način slu-
detektorom te kopati do dubine oko 30 cm. Pitanje Mađarske u kojoj postoji model relativno kvalitetne poduke detektorista čajne nalaze blaga, bilo da su to prijavili ili ostali
Do početka Drugog svjetskog rata samo na dubine istraživanja ima smisla jedino izvan zaštiće- od strane arheologa, pa Rumunjske u kojoj detektoristi dobivaju dozvole anonimni. Detektoriranje se ne može usporediti
Dravi plovilo je 129 čamaca s 240 zlata- nih arheoloških zona, područja ili lokaliteta, a ni tad za odlazak na teren uz obavezni pregled nalaza od stručne osobe, nešto s ispiranjem zlata na Dravi iako ciljevi mogu biti
ra - kaže Rudi Grula, direktor TZ Međimurske nije preporučljivo baviti se iskapanjima dubljim od iz prakse Danske ili Belgije - govori Radmanović. isti. Materijalna korist je u neku ruku kolateralna
30 cm, posebice ako se to odnosi na područja koja Ukratko, pozitivna strana udruge je ideja legaliteta u području i podneblju posljedica detektoriranja - zaključio je Milan Rad-
županije imaju potencijal biti proglašena bilo kojim oblikom u kojem je to teško provedivo. Područje (zakoni i sl. ) ili sfera interesa je manović. 6

RAZGOVOR
Gimnastika je atraktivna i
pixsell
lijepa, ali i surova
Tin Srbić, gimnastičar
J
edan jedini detalj, mala greškica, baca s postolja na 45. mjesto u
kvalifikacijama, ta neka surovost sporta mi se najmanje sviđa. Ali opet volim
i to što to ljudi jako cijene, kaže osvajač srebrne olimpijske medalje u Tokiju
Razgovarao: Zlatko Vedranić
Tinu Srbiću već odavno ne treba posebno predstavljanje. pasalo, ali s one psihološke strane i nije baš, jer stvarno
Jedan od naših sportskih junaka i osvajača olimpijske je jako dugo trajao taj cijeli period iščekivanja, hoće li
medalje u Tokiju po povratku u Zagreb otišao je na se igre uopće održati ili neće... Te stvari su psihički bile
more, dobro se odmorio i započeo novi ciklus treninga i dosta teške, tako da nisam mogao razmišljati o samom
priprema za buduće izazove. U međuvremenu je izdvo- nastupu ili medaljama. Naravno da sam razmišljao, ali
jio i malo vremena za čitatelje Revije HAK, s kojima je ne toliko, jer puno više razmišljaš o tome hoćeš li uopće
spremno podijelio svoje misli o svom sportu, ali i nekim otići u Tokio ili ne.
drugim stvarima...
■ A jesi li u Tokiju možda ispratio i neke druge sportove,
■ Prošlo je dovoljno vremena, dojmovi s Igara su se možda ove ‘nove’? Bouldering, tj. penjanje je ove godine
slegli? O tvojem uspjehu i kako si stigao do njega znamo, bilo veliki hit, a s druge strane, za neke se discipline
a kako ti je izgledao Tokio u tim olimpijskim danima? znalo da odlaze u povijest... i kod svih ostalih ljudi da to jako cijene... i doma i od prijatelja, i to mi je stvarno jako puno
Jesi li s obzirom na okolnosti imao prilike išta vidjeti i - Što se drugih sportova tiče, pratio sam koliko sam sti- Najviše
značilo. Od sportskih uzora, što se tiče gimnastike,
doživjeti? Je li ti malo žao što nisi imao normalne igre, gao. Imali smo televizor u hrvatskoj kući, dolje u našoj ■ Nakon povratka u Zagreb uslijedili su odmor i tu su bili Filip Ude i Marijo Možnik. S Možnikom volim cijeli
što si sam morao stavljati medalju oko vrata? prostoriji, gdje sam između treninga ili nakon treninga, more? Što inače radiš u slobodno vrijeme, kako se
- Da, prošlo je dovoljno vremena otkako su prošle Olim- kad sam imao slobodnog vremena, znao doći popratiti
sam trenirao kad sam bio klinac i vidio sam da se proces kad se uče
opuštaš? Imaš svoju ekipu iz Dubrave, znamo da tu mogu ostvariti veliki rezultati, a Filip Ude je prvi
pijske igre. Dojmovi su se slegli, ali osjećao sam se jako sve te druge sportove. Zanimljivi su mi bili novi sporto- pratiš Dinamo i nogomet općenito... osvojio olimpijsku medalju, pa sam tu nekako vidio novi elementi, taj
dobro i nakon samih igara, i isto kao i sad. Nisam bio u vi, od skateboarda do tog penjanja. Žao mi je što karate - Da, nakon što smo se vratili u Zagreb odmah sam da i ja to želim i da bih možda jednoga dana i ja to neki adrenalin koji
nekoj prevelikoj euforiji jer sam odmah išao na more, neće ostati više olimpijski sport. Da, bilo mi je stvarno pobjegao brzo na more, dva dana poslije, da ne bu- mogao postići. Pokojnoj trenerici Svitlani posvetio
odmoriti se malo... Što se tiče Tokija, u tim olimpijskim zanimljivo, volim tako pogledati sve sportove, pogotovo dem razvlačen baš po svim stranama, i stvarno sam sam medalju. Ona nije toliko s obiteljske strane bila
osjećaš dok letiš,
danima nismo ga baš imali prilike nešto vidjeti jer smo kad su Olimpijske igre. se lijepo odmorio. Volim pogledati neku utakmicu s ‘unutra’ koliko s te sportske, ali je ona zapravo bila u dok izvodiš te neke
mogli biti samo u olimpijskom selu i busom do dvorane i ekipom, ili kartati belu, ili otići na Sljeme... Ali bitno dvorani taj neki dobri duh pun energije koji je stvarno
nazad. Ono što sam vidio iz busa sam vidio. Ali u samom ■ Mijenjaju se sportovi, a mijenjaju se i discipline. Priču je da su sa mnom ljudi s kojima ja mogu biti ja, a
stvari koje 99,9
puno pomogao da dođem do ovoga rezultata.
olimpijskom selu je stvarno bila dobra atmosfera i osjetio braće Sinković npr. znamo svi. Nešto kasnije, parao- ne da su ljudi koje ne poznam ili s kojima se baš ne posto ljudi na svijetu
se taj olimpijski duh. Normalno da mi je malo žao što limpijac iz Afganistana je silom prilika umjesto da trči volim družiti.
Olimpijske igre nisu bile normalne, ali eto, nadam se da nastupio u skoku u dalj. Što misliš o tome, mijenjanje
■ Voziš li s guštom ili samo onako, od točke A do uopće ne može ni
točke B? Imaš li želju jednoga dana priuštiti si nešto
ću jednom u životu doživjeti i jedne normalne. disciplina često se čini kao i mijenjanje cijelog sporta? ■ Što je tvoj izbor češće? Koncert ili utakmica? Film posebno na četiri kotača? Ili možda dva? zamisliti
Ti ostaješ vjeran preči? ili serija? Knjiga ili strip? - Pa, ja više vozim od točke A do točke B. Nije da ne
■ Nekima je odgoda igara zbog korone uništila snove, - Da, kod nas bi to stvarno bila promjena cijeloga sporta. - Ovisi čiji koncert, tako da ću prije izabrati utakmicu. volim voziti, nego sam nekako neutralan oko toga.
a nekima je i odgovarala. Imao si problem s tetivom i Da sad promijenim disciplinu, da odem na karike, na Ako je koncert Prljavaca, ‘ajde, to ću izabrati prije Naravno da kad sjednem u jako dobar auto, odvesti
da su se igre održale kad su trebale, pitanje je bi li uopće primjer, ne znam bih li ikad uspio doći do razine da utakmice. U svim drugim slučajevima utakmica se od točke A do točke B je malo veći gušt. Imam želju
mogao nastupiti, a kamoli razmišljati o medalji? probam ući u finale nekog Europskog prvenstva. To su prevladava. Između filma ili serije uvijek biram seriju, jednoga dana priuštiti si jedan auto, ali o tom potom.
- Da, meni je to s te sportske strane odgovaralo. Imao godine i godine koje bi mi trebale da dođem na tu neku a između knjige ili stripa biram knjigu jer nisam baš Mogao bih si ga priuštiti, ali ne želim to još raditi, to
sam ozljedu tetive i mislim da ne bih bio u stopostot- razinu, tako da ću ostati vjeran preči. nikad bio neki veliki fan stripova. želim napraviti kad budem baš sto posto siguran da
noj formi da su igre bile 2020. Tako da mi je s te strane mogu i da mi to neće predstavljati preveliki teret u
■ Što zapravo najviše voliš kod gimnastike? A što naj- ■ Izjava tvoje mame je bila pravi hit nakon tvoje životu.
PET, ŠEST MJESECI ZA NOVU VJEŽBU manje? Ima li uopće takvih detalja da ih možeš izdvojiti? medalje. Imao si veliku podršku u roditeljskom
- Nekako najviše volim taj cijeli proces kad se uče novi domu, je li tako? Oni su ti vjerojatno životni uzori, a ■ I za kraj, bez puno razmišljanja: koga bi pozvao na
Kakvi su ti planovi dalje u karijeri? Kratkoročno, koje veliko natjecanje te prvo očekuje? A elementi, taj neki adrenalin koji osjećaš dok letiš, dok imaš li sportskih? Pokojna trenerica kojoj si posvetio večeru da možeš pozvati bilo koju osobu, stvarnu ili
dugoročno, razmišljaš li uopće dugoročno? izvodiš te neke stvari koje 99,9 posto ljudi na svijetu uopće medalju pokriva i jednu i drugu stranu priče? fikcijsku, živu ili ne? Tri osobe, recimo...
- Kratkoročno, utrošiti pet, šest mjeseci da probamo uvježbati novu vježbu jer se mijenjaju pravila od ne može ni zamisliti. To mi je najbolji dio gimnastike, a i - Izjava mame je bila hit, ali to nije izjava, to ona stvar- - Pozvao bih Messija, isto zato što obožavam nogomet,
iduće godine. Morat ću dosta promijeniti vježbu, što je prilično teško jer će mi trebati cijela iduća sezona stvarno je atraktivna i lijepa za gledanje. Najmanje volim no misli. Njoj rezultat, medalja, ne znači ništa. Njoj pa da vidim malo na što bi to sličilo da sjednemo na
da se nekako stabiliziram da uopće mogu pokušati ostvariti ove velike rezultate. Tako je kratkoročno to što je to težak sport i što te jedan jedini detalj, mala znači samo da sam ja sretan i da sam uspio u onom večeru... Pozvao bih i Tommyja Shelbyja iz serije Peaky
to plan, probati uvježbati novu vježbu i otići u drugom, trećemu mjesecu na neki svjetski kup. A dugo- greškica baca s postolja na 45. mjesto u kvalifikacijama. što volim. Kad vidi da je odgojila sina koji je sretan u Blinders jer je, eto, kul kao lik. I pozvao bih gimna-
Ta neka surovost tog sporta mi se najmanje sviđa. Ali životu i koji je sretan s time što je postigao, njoj je to stičarku Anu Đerek, zato što volim s njom sjediti na
ročno, da ta vježba za tri godine bude na velikoj razini da mogu otići na Olimpijske igre u Pariz i tamo
opet volim i to što se zapravo vidi i kod drugih sportaša stvarno dovoljno. Imao sam stvarno veliku podršku večerama i jesti finu hranu. 6
probati opet se boriti za velike rezultate.

KULTURA
Slušaj šume! Genijalna prijateljica u

S
lušaj šume! interaktivna je Hrvatskom narodnom kazalištu
prostorna instalacija autora Azre
Svedružić i Demirela Pašalića, nastala božavatelje talijanske spisateljice Elene Ferrante, a njih je mnogo, veselit
kao reakcija na devastaciju šuma i O će vijest da HNK u Zagrebu za kraj godine priprema adaptaciju njezina slav-
staništa, naročito na prekomjernu sječu nog romana Genijalna prijateljica. Tu priču o ženskom prijateljstvu, patrijarhatu i
stabala. Bit će postavljena u Muzeju poslijeratnom siromaštvu na talijanskom jugu postavit će redatelj Paolo Magelli, i
suvremene umjetnosti u Zagrebu od sam Talijan. Taj prvi dio takozvane napuljske tetralogije prati jedanaestogodišnje
1. do 31. prosinca, gdje će edukator- Elenu Greco i Lili Cerullo, a za kazališno uprizorenje se neće angažirati djevojčice,
performer posjetitelje voditi u šetnju nego će ih igrati šest glumica, najavljuje redatelj koji smatra Elenu Ferrante jednom
šumom sazdanom od pronađenih obje- od najinteresantnijih književnih pojava današnjice. Dramaturgiju potpisuje Željka
kata, zvukova iz prirode, fragmenata Udovičić Pleština, koja kaže da je u romanu izvrsno dočaran mediteranski duh i
poznatih pjesama, novih kompozicija, mentalitet te dana socijalna analiza koja nam pruža mogućnost preispitivanja
literarnih i teorijskih citata, znanstve- prednosti i mana tog vremena. Bit će interesantno vidjeti predstavu, tim više što je
nih činjenica, vijesti i obrađenih rekla- roman zahtjevan za postavljanje na scenu s obzirom na to da se radi o široko zahva-
mnih slogana. Tako se miješaju fikcija i ćenoj slici predgrađa Napulja, s mnogo likova i dramskih odnosa.
zbilja u rasponu od poetike i humora do
apsurda. Autori upozoravaju na to da je
suvremena deforestacija znak degra-
diranja ne samo prirodnih bogatstava,
Splitska kreativna
nego i moralne, društvene svijesti na scena
individualnom i kolektivnom nivou.
Osim same instalacije, projekt uključuje eovisan, fokusiran na zajednicu, uvijek u nastajanju - tako
i web platformu istog imena koja oku-
N je najavljen Prostor, novi kreativni hub u Splitu, na adresi
plja tematski vezane vijesti i sadržaje. Plančićeva 2. Otvoren ovoga ljeta, to je prostor u prizemlju velike
stambene modernističke zgrade poznatije kao Kineski zid, koju
je projektirao arhitekt Frano Gotovac početkom sedamdesetih
NE
godina. Prostor je otvoren i prilagodljiv raznim potrebama i
PROPUSTITE
korisnicima. Tako ugošćava izložbe, projekcije, radionice i razne
balkanskog prostora i u njoj se želi afirmi- činjenica. Tadašnje razglednice imale su tipove kulturnih događanja, nudi i radni prostor za svoje članove
rati ono najbolje i najprogresivnije što je funkciju i svojevrsnih putujućih oglasnih ili privremeni za radne nomade, a ima i otvoreni studio, točnije
- po mišljenju autorice - u toj književnosti ploča pa su se njima tako najavljivala atelje za umjetnike i umjetnice koji će tamo boraviti u rezidenciji,
nastalo posljednjih desetljeća. Zanimljivo vjenčanja i sprovodi, obavještavalo o dok koncept otvorenog ateljea podrazumijeva da će ih se moći
je da je to prva knjiga u Hrvatskoj koja je nesrećama, o lokalnim običajima... posjetiti i doznati više o njihovu umjetničkom radu. Prostor je
pisana za slušanje. Naime, izašla je kao otvorila i vodi udruga Culture Hub Croatia - Platforma za eduka-
audio knjiga i postoji samo u zvučnom for- bračnog života. Scenarist, redatelj i izvršni Lisinski uz zvuke ciju, kreativnost i poticanje razvoja kroz kulturu. Više o programu
matu, a može se nabaviti preko domaće producent serije je Izraelac Hagai Levi, potražite na društvenim mrežama Prostora.
aplikacije za zvučne knjige book&zvook.
sevdaha
inače autor serija Na terapiji i Naši dečki, Jedan je od najboljih interpretatora
koje svesrdno preporučujemo, a u glavnim modernog sevdaha, Božo Vrećo, nedavno DVA, TRI
Šest književnih Serija koja se ne PITANJA
Pjevamo za žene, protiv diskriminacije
su ulogama Oscar Isaac i Jessica Chastain. je objavio novi album pod nazivom
vrijednosti propušta Lachrimæ, u su-
Publicistkinja Katarina Luketić inspirirala Kad se 1973. na švedskoj javnoj televiziji Zaboravljena radnji s gitaristom i
se knjigom Itala Calvina Američka preda- počela emitirati serija Prizori iz bračnog Dalmacija je otkrivena lutnjistom Edinom Oko čega ste glasne?
vanja: šest prijedloga za sljedeće tisućljeće života, o bračnim zavrzlamama srednjo- Instagram profil Zaboravljena Dalmacija Karamazovim. - Pjevamo o položaju žena, o važnosti obrazovanja, pogotovo mladih Romkinja, i o štetnosti ranih brakova. Pjevamo
u pripremi svoje knjige Balkanska preda- klasnog para, a kao komercijalni projekt uslijedio je nakon monografije istog Pjesme s novog i o diskriminaciji, o nasilju nad ženama i nepoštovanju žena. To su sve velike, jake teme na koje želimo ukazivati i
vanja: šest prijedloga za sljedeće desetlje- Ingmara Bergmana, publika je uzavrela. albuma predstavit će mijenjati društvo na bolje. Želimo i ohrabrivati žene da ne trpe i ne šute. Pjevamo i o ljubavi.
naziva, a plod je 15-godišnjeg traganja
će. Naime, Calvino je odabrao šest pojmo- Milijuni gledatelja su pratili što se događa, Splićanina Igora Goleša za rijetkim 2. 11. na koncertu u U jednoj pjesmi kažete da radite za buduće generacije žena koje će imati veću ravnopravnost nego što
va kao šest književnih vrijednosti koje bi a uoči posljednje epizode glasali su o tome fotografijama i razglednicama Dalmaci- Lisinskom u Zagrebu ste je vi imali. Kako se nadate da će im biti?
trebalo ponijeti u novo tisućljeće (lakoća, trebaju li likovi ostati zajedno, što nije te će ih istaknuti sa - Mi se borimo i za naše bake i majke koje to nisu mogle. Nadamo se da buduće generacije to neće morati jer
je. Zaboravljena Dalmacija fotografijama ćemo se izboriti da žene budu samostalne, nezavisne, da same biraju svoj put, da budu samopouzdanije, da se
brzina, točnost, vidljivost, mnogostrukost, bilo uobičajeno za to vrijeme. K tome je predočava vizure Dalmacije od sredine segmentima prethodnih sevdah pjesama, školuju, da imaju jednake plaće, da voze kamion i da repaju ako žele, a ne da se susreću s predrasudama ako tako
dosljednost), a gotovo četrdeset godina redatelj morao izbrisati telefonski broj iz 19. stoljeća pa do 1970-ih godina i pre- koje žanrovski zalaze i u sfere jazza, nešto požele, kao mi.
nakon njega Katarina Luketić odabire imenika jer su ga gledatelji stalno nazivali, puna je zaboravljenih priča i povijesnih bluesa, spiritualnog i polifonog. Nastupat
Zašto ste se odlučile repati?
drugih šest književnih vrijednosti koje bi a nakon prikazivanja serije znatno se će uz pratnju glazbenika iz Njemačke, - Kombiniramo tradicijsko pjevanje s repom. A počelo je tako što smo u organizaciji GRUBB plesale, dok su dečki repali
trebalo prenijeti u desetljeće pred nama povećao broj razvoda u Švedskoj. HBO je Turske, Makedonije, Srbije i Poljske te će pa smo htjele i mi probati. I tako je nastao bend. Nadamo se da će biti više cura koje repaju, unatoč hejterskim komen-
- prostornost, otvorenost, autentičnost, sredinom rujna počeo prikazivati petodi- to biti dijapazon performansa svjetskoga tarima. Dobivamo ih najviše zbog toga što smo Romkinje i oni su potvrda da se moramo boriti protiv predrasuda. Ali
višeznačnost, imaginativnost i emanci- jelnu američku adaptaciju tog švedskog ranga u reinterpretaciji i obličju world moramo reći da dobijamo puno više podrške, nego negativnih reakcija. Drago nam je što se o nama piše pozitivno
pacija. Knjiga je posvećena književnosti klasika pod istim nazivom - Prizori iz music platforme. PRETTY LOUD, prvi romski ženski bend na svijetu jer uglavnom kada su Romi u medijima, onda su naslovi kao Ukrali ili Pobili se. Pozitivne priče ne dolaze do medija.

NACIONALNI PARK SJEVERNI VELEBIT
Istinski
NP Sjeverni Velebit
ma Sjevernog Velebita svakako je zavižansko područje s
brojnim vrhovima visine od 1600 do 1676 metara: Veliki
Zavižan - najviši vrh Sjevernog Velebita, Zavižanski Piv-
čevac, Zavižanska kosa, Balinovac i Vučjak. Svaki od njih
impresivan je vidikovac.
Tu se smjestila i poznata meteorološka postaja, na Zavižanu
povratak
su članovi obitelji Vukušić, koji već tri generacije ovdje
obavljaju posao meteoroloških motritelja. Ante Vukušić
je legendarni domar planinarskog doma na zavižanskih
1594 metra. Održava meteorološku postaju, ugošćuje
planinare i posjetitelje. U neposrednoj blizini planinarskog
doma ugnijezdio se među tri zavižanska vrha Velebitski
prirodi
botanički vrt. Osnovan 1967. godine, već gotovo 50 godina
vrt je nezaobilazna točka za posjetitelje Parka i mjesto na
kojemu se može promatrati i učiti o bogatoj raznoliko-
sti velebitskog bilja. U potrazi za najljepšim velebitskim
mjestima ucrtava se krška dolina Veliki Lubenovac, na
samom rubu rezervata Hajdučki i Rožanski kukovi. Ostaci
ljetnih stanova, suhozida i šterni podsjećaju na dane kad
su ovdje, u ljetnim mjesecima, obitavali ljudi jer je to
bio prostor ljetnog stočarenja, ali i okupljalište lokalnog
Od podnožja do najvišeg vrhunca, Nacionalni park stanovništva. Vršnim dijelom Parka, spajajući područje
Sjeverni Velebit posjetitelje već godinama osvaja Zavižana i Alana, vrlo vješto i s tek neznatnim usponima,
vijuga poznata Premužićeva staza. Građena u suhozidu
svojom neukroćenom ljepotom Piše:Krešimir Šego
još početkom 30-ih godina prošloga stoljeća, protežući
P
se kroz Rožanske kukove, otvorila je put najkrševitijim
i najnepristupačnijim dijelovima Parka. Imena nekih
kukova su potekla iz naroda - Gromovača, Čepuraš, Var-
njača, Crikvena i Vratarski kuk, a neka imena vežu se
LANINE, KAŽU ONI KOJI IH POZNAJU, TREBA OSVAJATI. I to šumama, malenim i velikim docima, travnatim krškim nom plitkome moru, dubokom svega do nekoliko desetaka metara. Divlje lice Sjevernog uz znanstvenike i planinare - Pasarićev kuk, Novotnijev
činiti pametno, strpljivo i predano. A ako ih osvojite, velika je vjerojatnost dolinama, jamama, ponikvama, snježnicama, lokvama Velebita su zvijeri - medvjed, vuk i ris. Najveće osobitosti i vrijednosti Nacionalnog parka kuk, Poljakov toranj, Krajačev kuk. Prolazak poznatom
da će i one - osvojiti vas. Velebit je definitivno jedna od takvih planina i škrapama, prostor sjevernog Velebita pravi je mozaik kriju se, većini ljudi nevidljive, ispod nogu posjetitelja. To je sasvim poseban svijet krških Premužićevom stazom je poput posjeta galeriji na otvore-
koja će vas osvojiti svojom ljepotom - sam je velebitski masiv dugačak 145 kilometara, sastavljen od najrazličitijih staništa koja su dom mnogim podzemnih oblika, a najposebnije od njih su jame - tipični uglavnom vertikalni krški pod- nom - staza s lakoćom vodi posjetitelja kroz različite šume,
širine je od 10 do 30 kilometara i površine 2200 km2. Najviši vrh Velebita je Vaganski biljnim i životinjskim vrstama čije smo bogatstvo tek počeli zemni oblici nastali kemijskim i mehaničkim trošenjem stijena u tektonski razlomljenom travnjake, i kamenjare, a s nje se odvaja nekoliko uspona
vrh (1757 metara), što Velebit čini četvrtom najvišom planinom u Hrvatskoj, a više su otkrivati. Upravo je ova raznolikost krških oblika, živoga terenu. Područje Parka, a osobito strogi rezervat Hajdučki i Rožanski kukovi, po velikom na vrhove kukova. Tu je i omiljeno sklonište - Rossijeva
samo Dinara (1831 m), Kamešnica (1809 m) i Biokovo (1762 m). svijeta i krajobraza bila razlogom proglašenja Nacionalnog broju dubokih jama, njih više od 400. U jamama obitava neobičan živi svijet navikao na koliba, koja ime nosi po jednom od prvih istraživača
Velebit se pruža uz Velebitski kanal, od prijevoja Vratnik iznad Senja na sjeverozapadu parka Sjeverni Velebit. stalnu tamu, visoku vlagu i konstantnu temperaturu. Tu žive kukci poput kornjaša, puževi, Velebita, botaničaru Ljudevitu Rossiju. U južnom dijelu
do kanjona rijeke Zrmanje na jugoistoku. S kopnene ga strane okružuju Gacko, Ličko Čitav je prostor NP-a obilje raznolikosti. Šume, travnjaci, stonoge, lažištipavci, pauci, rakovi, mnogočetinaši, skokuni, pijavice i školjkaši. Neki od Parka smjestilo se područje Alana. To je prostor planinskih
i Gračačko polje, a dijeli se na Sjeverni, Srednji, Južni i Jugoistočni Velebit. Upravo je stijenje, točila, vodena staništa... Njihove granice nisu oštre, njih endemi su sjevernih Dinarida, a zadnjih godina opisano je i nekoliko novih vrsta. travnjaka, duliba i padeža iznad kojih su planinski vrhovi.
područje Sjevernog Velebita, dužine 30 kilometara, koje započinje na prijevoju Vratnik i nego se međusobno pretapaju. Zbog te je raznolikosti, Najpoznatija podzemna vrsta je velebitska pijavica, endem Parka, dosad pronađena samo Pogled koji se s Alana pruža na more i otoke ulazi u trajnu
završava na prijevoju Veliki Alan iznad primorskog naselja Jablanac, ono koje će osvojiti iako malen, Nacionalni park Sjeverni Velebit važan dio u četiri jame strogog rezervata Hajdučki i Rožanski kukovi. memoriju posjetitelja. Posjet Štirovači, zelenoj dolini na
srce svakoga tko barem na nekoliko sati kroči njegovim stazama. ekološke mreže kao područje očuvanja značajno za čak samom jugu Parka, mijenja predodžbu o planini. Tu se
Ondje se, naime, smjestio Nacionalni park Sjeverni Velebit, površine 109 km2. Ovo deset biljnih i životinjskih vrsta te osam različitih tipova PRIRODNE VRIJEDNOSTI SJEVERNOGA VELEBITA I DALJE SE NEPRESTANO nalaze i izvor pitke vode i potočići koji natapaju livade.
je područje proglašeno nacionalnim parkom 1999. godine (što ga čini najmlađim staništa - travnjaka, šuma i stijena. Područje Nacionalnog OTKRIVAJU. Sjeverni Velebit, poput svake planine, najbolje se upoznaje pješačeći. Sav Ta živa voda, kao i bogatstvo šuma, vukla je ljeti ljude u
nacionalnim parkom u Hrvatskoj), a sam je Velebit uvršten u program UNESCO-a. parka Sjeverni Velebit izgrađeno je od sedimentnih stijena uloženi napor, znoj i pokoji žulj utisnut planinarskom cipelom zaboravit će umorni planinu. Ovdje je, u srcu šume, još 1866. godine izgrađena
S velikim, naizgled golim blokovima stijena s mnoštvom pukotina, teško prohodnim stvaranih u dugim razdobljima geološke prošlosti, u pradav- posjetitelj nakon uspona na neki od velebitskih vrhunaca. Među najpoznatijim lokaliteti- pilana, čije temelje i danas možemo vidjeti. 6
KUĆA VELEBITA
Želite li na jednome mjestu upoznati bogatstvo koje Velebit nudi, preporučujemo

vam da svakako posjetite Kuću Velebita. Postav koji ćete ondje zateći proteže se na
četiri etaže. U središtu priče su čovjek i njegov direktan i indirektan utjecaj na prirodu
i prirodne vrijednosti. U prošlosti su stanovnici Velebita živjeli nomadskim načinom
života, krčili su šumu, napasali stoku, gradili kamene nastambe - pastirske stanove i
suhozide te tako stvarali nova staništa - travnjake, lokve i drugo, te utjecali na brojnost
vrsta biljnog i životinjskog svijeta. U Kući Velebita upoznat ćete se s nemalim dijelom
te raznolikosti - raznim kukcima i pticama, velikim zvijerima, endemičnim biljnim
vrstama prilagođenima ekstremnim životnim uvjetima.
No ono što je najvrednije nalazi se zapravo u podzemlju i većini je posjetitelja
nedostupno. To su duboke jame u kojima obitava čitav jedan posebni svijet specifične
faune koja se morala prilagoditi životu u konstantnome mraku. I opet je čovjek taj ko-
jeg je to podzemlje konstantno intrigiralo pa je počeo detaljnije istraživati mračni svijet
koji nas još fascinira i iznenađuje ponekom novootkrivenom životinjskom vrstom.

MEDICINA
Autoimune Alternativne terapije su osobna odluka…

Zanimalo nas je odlučuju li se pacijenti na alternativno liječenje u slučaju
autoimunih bolesti...
bolesti
- Na ovo nije jednostavno odgovoriti. Suvremena medicina učinila je velike iskorake
u liječenju autoimunih bolesti, kako medikamentozno, tako i tehnološki. Trudimo se
našim pacijentima osigurati optimalnu terapiju temeljenu na dokazima koju zahtije-
vaju njihovi kliničko stanje i njihova bolest. Naravno da u vremenu u kojemu živimo,
češće
kad nam je svaka informacija dostupna, i alternativne metode liječenja plijene veliku
pozornost. Osobno nastojim argumentima kod pacijenta stvoriti povjerenje u terapiju
koja mu je preporučena, jasno artikulirajući dobre, ali i potencijalno štetne strane
iste, dok je korištenje alternativne terapije za mene osobna odluka svakog pojedinca
pogađaju
- objašnjava dr. Krmpotić.
žene
Zdrav život sa što manje stresnih
situacija može prevenirati razvoj
autoimune bolesti, ali je ne može
spriječiti ako postoji genetska
predispozicija
Piše: Iva Pocrnić Vidović
KO SE NE DIJAGNOSTICIRAJU NA VRIJEME, AUTO- osip, probavne probleme, gubitak kose... tipični simptomi su bolovi u trbuhu, slabokrvnost i problemi s proba- u svakodnevnom radu, daljnje povećanje broja novooboljelih od
A IMUNE BOLESTI mogu uvelike narušiti kvalitetu života u
svim segmentima. Neke od njih mogu dovesti do invalidnosti,
Autoimuna bolest štitnjače može se manifestirati kao hipotireoza
(usporen rad štitnjače zbog snižene razine hormona) ili hiperti-
vom. To su samo neke od autoimunih bolesti i simptomi koji ih slijede.
Dr. Krmpotić naglašava:
autoimunih bolesti u COVID-19 pandemiji - rekla je dr. Krmpotić.
Često slušamo o prevenciji raznih bolesti, odlascima na pre-
a u težim slučajevima i do smrtnog ishoda. Stoga su tihe bolesti ono reoza (ubrzani rad štitnjače zbog povišene razine hormona), što - Ako je prisutan neki od ranije navedenih simptoma, potrebno je ventivne preglede, redovitim sistematskim pregledima, važnosti
na što trebamo obratiti pozornost, paziti na simptome kojima se onda uzrokuje tegobe koje se manifestiraju kao umor, malaksalost, javiti se obiteljskom liječniku koji će procijeniti njihovu ozbiljnost i uvođenja zdrave prehrane i umjerene tjelovježbe u svakodnevicu
manifestiraju i javiti se svome liječniku kad nam naše tijelo pošalje depresija, porast ili pad tjelesne težine te ubrzani rad srca. Simpto- poduzeti daljnje postupke kako bi se što ranije, ako postoji, autoimuna svakog pojedinca koji imalo pazi na svoje zdravlje, no sve gore
znakove upozorenja koje ne bismo smjeli zanemarivati. mi multiple skleroze najčešće se javljaju između 20. i 40. godine. bolest dijagnosticirala i započelo njezino liječenje. Ako se na vrijeme navedeno nije od velike pomoći ako postoji genetska predispozicija
Postoji oko 80 različitih autoimunih bolesti, a najčešće među njima Radi se o teškoj autoimunoj bolesti koja donosi brojne neurološke ne dijagnosticiraju i ne započne njihovo liječenje, autoimune bolesti za autoimune bolesti.
su reumatoidni artritis, odnosno kronična upalna bolest vezivnog ispade, a u konačnici i invaliditet. Bolest napada različite dijelove mogu značajno narušiti kvalitetu života u svim segmentima i uzrokovati Ipak, odmoći ne može. Doktorica Krmpotić ističe da na genetsku
tkiva, bolesti štitnjače, poput hipo/hipertireoze, šećerna bolest tipa središnjeg živčanog sustava uzrokujući poremećaj vida, poteškoće s invalidnost, a u najtežim slučajevima i skratiti životni vijek. Zato je što predispoziciju ne možemo utjecati, ali promjenom stila života -
I koja je šećerna bolest ovisna o inzulinu, Chronova bolest, odnosno hodanjem, slabost ekstremiteta, umor... Kod reumatoidnog artritisa ranija dijagnoza od velike važnosti. više kretanja, boravka u prirodi, više fizičke aktivnosti, čime ćemo
kronična upalna bolest crijeva, celijakija - bolest crijeva uzrokovana imunološki sustav napada zglobove koji postaju ukočeni, upaljeni i se lakše nositi s kroničnim stresom kojemu smo svakodnevno
intolerancijom na gluten, multipla skleroza, kronična bolest središ- bolni. Uznapredovala bolest uništava zglobne strukture, a bolest se SUVREMENA MEDICINA I TEHNOLOGIJA ZNAČAJNO SU PO- izloženi, kao i promjenom načina prehrane - redoviti obroci,
njeg živčanog sustava, sistemski lupus eritematodes - multisistemska sve češće javlja kod osoba srednje životne dobi. Šećerna bolest tip I je BOLJŠALI PROGNOZU ZA OBOLJELE OD AUTOIMUNIH BOLESTi uravnotežena prehrana s pravilnim unosom proteina, ugljiko-
upalna bolest, psorijaza, kronična kožna bolest... poremećaj rada gušterače koja potpuno prestaje proizvoditi hormon jer danas postoje učinkoviti lijekovi koji olakšavaju i usporavaju tijek hidrata, voća i povrća te dovoljnim unosom tekućine - možemo
Autoimune bolesti nastaje kad naš imunološki sustav napada/uništava inzulin i dolazi do porasta razine šećera u krvi. Najčešći simptomi su bolesti te time poboljšavaju kvalitetu života. Iako se točan uzrok ne pridonijeti podizanju kondicije, mentalnom i fizičkom zdravlju, a
vlastite stanice i tkiva koje prepoznaje kao strana tijela, stvarajući učestalo i obilno mokrenje, žeđ, pojačani apetit, smetnje vida, nagli zna, žene čine 80 posto oboljelih od autoimunih bolesti. Javljaju se i to je sigurno jedan od načina da preveniramo autoimune bolesti.
antitijela koja nazivamo auto-antitijela, objašnjava nam dr. Ivanka gubitak tjelesne težine, umor, učestale infekcije... kod djece, iako rijetko, a najčešće se radi o bronhalnoj astmi i šećernoj - Za kraj, moram reći da se u svojem svakodnevnom radu, kad
Krmpotić, dr. med. spec. internist, subspec. dijabetolog-endokrinolog, Psorijaza je kronična bolest kože karakterizirana pojavom crvenila bolesti tipa I. Stres je veliki faktor kod bilo koje bolesti, no ono što se se susrećem s osobama oboljelima od autoimunih bolesti, divim
s 26 godina radnoga staža. Liječnica je na Odjelu za unutarnje bolesti na koži i zadebljanjima kože koja su prekrivena srebrno-bijelim i ponajviše veže za ‘uzrok’ autoimunih jest genetska predispozicija. Uz nevjerojatnoj snazi kojom zrače. Njihove bolesti i zdravstveni
Opće bolnice Gospić i pomoćnica ravnatelja za kvalitetu Opće bolnice suhim ljuskama, a može se dodatno komplicirati razvojem psorija- stres i genetiku, iako ne možemo jednoznačno govoriti o uzroku auto- problemi koje te bolesti nose sa sobom određuju njihov život-
Gospić. Dijagnosticirati autoimunu bolest nije jednostavno zbog tične upale zglobova. imunih bolesti, uzroci mogu biti spol, infektivni agensi poput virusa ili ni ritam i, kao što sam već spomenula, kvalitetu života svojim
simptoma koji nisu specifični pa pacijent često ‘luta’ dok ne dobije Upalna bolest crijeva poznata pod imenom Chronova bolest manife- bakterija, sedentarni stil života i okolišni čimbenici: prehrana, pušenje, utjecajem na cjelokupni organizam oboljele osobe utječući na
dijagnozu. Svaki pojedinac treba obratiti pozornost na simptome stira se upalama debelog i tankog crijeva, a njezin uzrok nije poznat. razne kemikalije i lijekovi. njihove psihofizičke sposobnosti, režim prehrane i svakodnevne
umora, gubitka tjelesne težine, učestalog mokrenja, prekomjerne Ipak, povezuje se s disfunkcijom imunološkog sustava i prehranom. - Unatrag 20-ak godina prati se povećana učestalost autoimunih bolesti. aktivnosti. Njihova srčanost da budu pobjednici u svakodnevnom
žeđi, smetnje vida, glavobolju, probleme s koncentracijom, poviše- Prvi simptomi su grčevi i bol u trbuhu, a oboljelima se savjetuje zdrava Procjena je da u Hrvatskoj oko 10 posto populacije obolijeva od autoimu- življenju s dijagnozom zaslužuju poštovanje. Podrška obitelji, ali i
ne tjelesne temperature, na bol u mišićima ili slabost mišića, bol u prehrana. Kad konzumiranje hrane koja sadrži gluten dovodi do toga nih bolesti. Što se tiče utjecaja COVID-19 pandemije, slijedom navedenog, cijeloga društva u tome ima neprocjenjivu vrijednost - zaključuje
zglobovima ili ukočenost, trnce u rukama i nogama, crvenilo kože, da imunološki sustav napadne tanko crijevo, govorimo o celijakiji, a o točnim brojkama još ne možemo govoriti, ali je očekivano, a to vidimo Krmpotić. 6

GASTRONOMIJA
Marko Njoki s bučom i mladim špinatom

Futivić, Jesen sa svih strana Sastojci za 6 osoba:
svijeta
Krumpir 60 dag
chef kuhinje Dvorca Oštro brašno 40 dag
Mihanović Muškatni oraščić malo
Jaja 4 komada
Butternut buča 60 dag
Jeste li za internacionalni ručak? Pečenje je s povrćem kao iz woka na azijski način, salata Mladi špinat 10 dag
s jabukama ravno iz Waldorfa, a za desert nimalo jednostavna, ali zato prefina prekmurska Maslac 10 dag
gibanica s dvije vrste tijesta, četiri nadjeva, preljevom... Tvrdi sir za ribanje malo
Sol
Svinjska rebra s povrćem a la wok Vrhnje za kuhanje 5 dl
Sastojci za 6 osoba:
Priprema
Svinjska rebra 3 kg Maslinovo ulje Krumpir skuhajte u kori, ohladite, ogulite i propasirajte. Dodajte
Luk 50 dag Paprika 50 dag brašno, razmućena jaja, sol i muškatni oraščić. Umijesite tijesto,
Češnjak 3 dag Tikvice 50 dag razvaljajte, oblikujte njoke te ih kuhajte u kipućoj slanoj vodi
Mrkva 15 dag Krumpir 50 dag dok ne isplivaju na površinu. Ocijedite. Buču pecite u pećnici
Peršinov list prstohvat Sol i papar oko 60 minuta na 140 stupnjeva dok se ne počne karamelizirati.
Pecite je s korom i žlicom, kad je pečena, izvadite meso. Izblen-
Maslac 10 dag Ulje za prženje 5 dl
dajte ili izmiksajte štapnim mikserom, dodajte vrhnje za kuha-
Priprema nje i kratko prokuhajte. Dodajte njoke, sol i svježi špinat pa sve
Svinjska rebra poželjno je posoliti i popapriti 24 sata unaprijed. Stavi- zajedno rahlo promiješajte. Na kraju dodajte nekoliko kockica
te u pećnicu na podlogu od luka, mrkve i češnjaka te pecite 3 sata na maslaca i svježe ribani sir.
110 stupnjeva Celzijevih uz dodatak vode ili bijeloga vina. Preporuču-
jemo da se oko dva sata peče pod alu folijom, a zadnjih 60 minuta bez.
Tijekom pečenja polijevajte tekućinom koja se stvara u limu. Trobojnu Prekmurska gibanica
papriku i tikvice narežite na trakice. Možete koristiti i ostalo povrće,
SASTOJCI (za 1 lim):
poput koromača, mrkve, gljiva... Dobro zagrijte tavu i stavite povrće s
malo maslinova ulja. Kratko popržite uz energično miješanje. Prema Tijesto za savijače 35 dag šajte dok ne dobijete glatku smjesu. Nanosit
želji možete dodati i malo sojina umaka te sezamova ulja. Krumpir ćete u dva sloja.
ogulite, narežite na ploške i ispržite u dubokom ulju da bude hrskav. PRHKO TIJESTO (podloga) NADJEV OD ORAHA
Povrće na kojem su se pekla rebra propasirajte ili jednostavno uz Glatko brašno 20 dag Mljeveni orasi 25 dag
pomoć žlice protisnite kroz žičano cjedilo zajedno s tekućinom. Opet
Maslac 10 dag Šećer kristal 9 dag
zagrijte, dodajte kockice maslaca, skinite s vatre i energično miješajte
Sol mala žličica Vanilin šećer 1 paketić
dok se maslac ne rastopi i umak malo ne zgusne.
Šećer mala žličica Za nadjev od oraha pomiješajte sve zajedno.
Voda 1 dl
Waldorfska salata Od navedenih sastojaka umijesite prhko
Nanosit ćete u dva sloja.
NADJEV OD JABUKA
Sastojci za 6 osoba: tijesto i pustite da odstoji 30 minuta na
Jabuke 1,25 kg
hladnom.
Jabuke 50 dag Sol Šećer kristal 10 dag
Celer korijen 30 dag Svježe mljeveni papar NADJEV OD MAKA Sol mala žličica
Orasi 10 dag Peršinov list prstohvat Mak mljeveni 25 dag Cimet malo
Majoneza 3 dl Kiselo vrhnje malo Priprema Vanilin šećer 1 paketić
Za nadjev od jabuka jabuke ogulite i nari-
Limunov sok Razvucite prhko tijesto na lim prethodno premazan masnoćom. Šećer kristal 90 dag bajte te pomiješajte s ostalim sastojcima.
Na nekoliko mjesta probodite vilicom. Na njega stavite list Za nadjev od maka pomiješajte sve zajedno. Ocijedite suvišnu tekućinu. Nanosit ćete u
Priprema kore za savijaču. Oba tijesta moraju dosezati preko rubova Nanosi se u dva sloja. dva sloja.
Jabuke i celer ogulite i narežite na tanke trakice. Jabuke dobro lima. Prvo ide nadjev od maka koji prelijete s malo preljeva od NADJEV OD SIRA PRELJEV OD VRHNJA
poškropite s malo limunova soka da što manje izgube boju. Orahe vrhnja. Opet ide list tijesta za savijače, na njega nadjev od sira i
Svježi kravlji sir 1 kg Kiselo vrhnje 8 dl
uz pomoć oštrog noža grubo nasjeckajte. U posudu dodajte majo- preljev od vrhnja. Ponovno list za savijače pa nadjev od oraha i
nezu, sol, papar, limunov sok i kiselo vrhnje te uz pomoć pjenjače Šećer kristal 10 dag Jaja 3 komada
preljev od vrhnja. Ponovite postupak s listom za savijače, na-
dobro povežite. Dodajte jabuke, celer i orahe te promiješajte uz djevom od jabuka i preljevom od vrhnja. Ponovite istim redosli-
Vanilin šećer 2 paketića Za preljev od bjelanjaka istucite čvrsti snijeg.
pomoć žlice. jedom sve ispočetka. Završite nadjevom od jabuka i preljevom Jaja 2 komada Kiselo vrhnje i žumanjke dobro promiješajte
Prema želji možete dodati i neko od kvalitetnih pečenih mesa: od vrhnja. Pecite na 180 stupnjeva oko 1 sat. Ohladite i pospite Sol žličica pa rahlo umiješajte dobiveni snijeg od bje-
pureća prsa, ramstek ili čak kuhani svinjski jezik. šećerom u prahu. Za nadjev od sira sve zajedno dobro pomije- lanjaka.

DJEČJA STRANICA
Obojite ovaj crtež: Djeco, kada prelazite cestu budite koncentrirani!
Pronađite šest razlika: Koristite pješački prijelaz!
HAK Aktivirajte svoje Obiteljsko članstvo. Osim pomoći na cesti, HAK Obiteljsko
članstvo vama i članovima vaše obitelji nudi i niz drugih pogodnosti,
OBITELJSKO poput ušteda na putovanjima te pri kupnji raznih proizvoda. Ovisno o
vašim potrebama, odaberite model START, OPTIMUM ili EUROPA.
ČLANSTVO
82 listopad - studeni 2021.
Već od 300 kuna godišnje. www.hak.hr/besplatni info tel. 0800 9987

Hak Revija 316 317

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Hak Revija 316 317

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Održavanje vozila

Test zimskih guma

SADRŽAJ HAK REVIJA BROJ 316/317

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

4 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 5

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

U zahtjevnom i za Snažno se i uspješno

6 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 7

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

8 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 9

Događaji u HAK-u Događaji u HAK-u

Odjel za prekršaje iz područja sigurnosti prometa Visokog prekršajnog suda Republike

14 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 15

Novi Yaris Cross

Yarisov veći brat

16 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 17

Isplati se svaka kuna

Piše: Bojan Terglav

N EMINOVNO JE. SVIJET SE MIJENJA, TEHNOLOGIJA

18 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 19

na autocestama, a sve kako bi se povećala

UZ TO SVE, DODAJU U MINISTAR-

BRZINSKIM POGLEDOM NA REZULTATE TESTIRA-

22 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 23

Dunlop Winter Goodyear Michelin Vredestein

General Tire Altimax Winter 3

BFGoodrich G-Force Winter2

Maxxis Premitra Snow Wp6

Kumho Wintercraft Wp51

Laufenn I Fit + Lw31 +

rubno vrlo preporučljiva na

PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE

PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE

Nokian General Tire GT Radial Kumho

24 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 25

Dunlop Michelin Goodyear UltraGrip Kleber

Goodride Z-507 Zuper Snow

Linglong Green-Max Winter

Fulda Kristall Control Hp 2

Pirelli Winter Sottozero 3

Toyo Observe S944

Sava Eskimo Hp2

vrlo preporučljiva na vrlo preporučljiva na kratak zaustavni put na

PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE PREPORUČUJE SE

26 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 27

28 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 29

Hyundai Bayon 1,0 T-GDI 120 KS 7DCT 48V Premium

Prostranost, motor, kvaliteta

Kona ima ambicioznog rođaka Materijali unutrašnjosti

Cijena: 185.000 kuna

30 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 31

Oba su modela nedavno redizajnirana i sigurno će biti s nama još barem

32 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 33

34 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 35

Cupra Formentor 1,4 e-Hybrid DSG VZ

Vozne osobine, dizajn, kvaliteta

Cijena: 355.000 kuna

Automobil koji je zaslužio svoju marku Oprema

36 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 37

Sve Škodine kvalitete u novom pakiranju

38 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 39

40 listopad - studeni 2021. listopad - studeni 2021. 41

Paket koji je kvalitetno balansiran