Hotarare 1394 - 2010

<html xmlns:v="urn:schemas-microsoft-com:vml"
xmlns:o="urn:schemas-microsoft-com:office:office"
xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word"
xmlns:m="http://schemas.microsoft.com/office/2004/12/omml"
xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40">
<head>
<meta http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=unicode">
<meta name=ProgId content=Word.Document>
<meta name=Generator content="Microsoft Word 15">
<meta name=Originator content="Microsoft Word 15">
<link rel=File-List href="HOTARARE%201394_2010_files/filelist.xml">
<link rel=themeData href="HOTARARE%201394_2010_files/themedata.thmx">
<link rel=colorSchemeMapping
href="HOTARARE%201394_2010_files/colorschememapping.xml">

<style>

</style>

</head>
<body lang=EN-GB style='tab-interval:36.0pt;word-wrap:break-word'>
<div class=WordSection1>
<o:p></o:p>
HOTĂRÂRE

nr. 1.394 din 28 decembrie 2010 (*actualizată*)<o:p></o:p>
privind aprobarea standardelor de cost

pentru obiective de investiţii finanţate din fonduri publice din domeniul
infrastructurii de transport
(actualizată până la data 16 mai 2011*)
EMITENT: 
GUVERNUL<o:p></o:p>
 
Data Intrarii in vigoare: 16 Mai 2011
--------------------------------------------------------------------
-----
 
Forma consolidată valabilă la data de 26 Aprilie 2012 
 
Prezenta formă consolidată este valabilă începând cu data de 16 Mai 2011,
până la data de 26 Aprilie 2012 
abrogat de ART 1 din ORD DE URGENŢĂ 85 13/09/2018 la data de 20 Septembrie
2018<o:p></o:p>
----------------
0cm;text-align:justify'> *) Textul iniţial a fost publicat în MONITORUL
OFICIAL nr. 85 din 2 februarie 2011. Aceasta este forma actualizată de S.C.
"Centrul Teritorial de Calcul Electronic" S.A. Piatra-Neamţ până la
data de 16 mai 2011, cu modificările şi completările aduse de HOTĂRÂREA nr. 284
din 23 martie 2011; HOTĂRÂREA nr. 452 din 4 mai 2011.
0cm;text-align:justify'> În temeiul art. 108 din Constituţia României,
republicată, al art. 11 lit. c) şi m) din Legea nr. 90/2001 privind organizarea
şi funcţionarea Guvernului României şi a ministerelor, cu modificările şi
completările ulterioare, şi în conformitate cu prevederile art. 42-46 din Legea
nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările
ulterioare,
0cm;text-align:justify'> Guvernul României adoptă prezenta hotărâre.
 ART.

1<o:p></o:p>
 (1) Se aprobă Lista standardelor de

cost pentru obiective de investiţii din domeniul infrastructurii de transport,
finanţate, potrivit legii, din fonduri publice, prevăzută în anexa nr. 1. 
 (2) Se

aprobă standardele de cost, prevăzute în anexa nr. 1, al căror conţinut este
prevăzut în anexele nr. 2-22.<o:p></o:p>
----------
0cm;text-align:justify'> Alin. (2) al art. 1 a fost modificat de pct. 1 al
art. unic din HOTĂRÂREA nr. 452 din 4 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL
nr. 335 din 16 mai 2011.

2<o:p></o:p>
 (1) Standardele de cost elaborate de

Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii reprezintă documente de referinţă
cu rol de ghidare pentru verificarea modalităţii de stabilire a costurilor
lucrărilor de execuţie pentru obiectivele de investiţii din domeniul
infrastructurii de transport, finanţate din fonduri publice, similare din punct
de vedere tehnic cu obiectivele de referinţă prezentate în standardele
respective.
 (2) Standardele de cost constituie

documente de referinţă cu rol de ghidare în analizarea şi verificarea ofertelor
depuse de operatorii economici în vederea adjudecării contractelor privind
execuţia lucrărilor de construcţii pentru obiective de investiţii din domeniul
infrastructurii de transport.

3<o:p></o:p>
 Standardele de cost aprobate

potrivit art. 1 se adresează:
 a) autorităţilor contractante,

pentru verificarea ofertelor depuse de operatorii economici în vederea
adjudecării contractelor privind execuţia lucrărilor de construcţii pentru
realizarea obiectivelor de investiţii din domeniul infrastructurii de
transport;
 b) operatorilor economici, pentru

elaborarea ofertelor în vederea contractării execuţiei lucrărilor de
construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii din domeniul
infrastructurii de transport;
 c) ordonatorilor de credite, pentru

fundamentarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii şi
a necesarului de fonduri publice pentru finanţarea programelor de investiţii în
condiţii de eficienţă economică.

4<o:p></o:p>
 Standardele de cost aprobate

potrivit art. 1 se actualizează periodic sau ori de câte ori este necesar, prin
hotărâre a Guvernului, la propunerea Ministerului Transporturilor şi
Infrastructurii, în funcţie de evoluţia progresului tehnic şi al preţurilor
resurselor specifice în domeniul infrastructurii în transporturi şi/sau pe baza
solicitărilor fundamentate de alte organe de specialitate ale administraţiei
publice centrale. 

5<o:p></o:p>
 Anexele nr.

1-22 fac parte integrantă din prezenta hotărâre.<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Art. 5 a fost modificat de pct. 2 al art. unic din
HOTĂRÂREA nr. 452 din 4 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 335 din 16
mai 2011. 
<![if !supportLineBreakNewLine]> 
<![endif]>
 PRIM-MINISTRU
0cm;text-align:justify'> EMIL BOC
 Contrasemnează:
 ---------------
 Ministrul
transporturilor
 şi
infrastructurii,
0cm;text-align:justify'> Anca Daniela Boagiu
 Ministrul finanţelor

publice,
0cm;text-align:justify'> Gheorghe Ialomiţianu
 p. Preşedintele
Autorităţii Naţionale
 pentru
Reglementarea
 şi Monitorizarea

Achiziţiilor Publice,
0cm;text-align:justify'> Corneliu Burada
 Bucureşti, 28 decembrie 2010.
 Nr. 1.394.
<div style='scrolling="no"'><pre>
<o:p></o:p></pre></div>
<div style='scrolling="no"'><pre><o:p></o:p></pre></div>

family:
"Times New Roman"'><o:p> </o:p>
0cm;text-align:justify'> ANEXA 1 
<![endif]><o:p></o:p>
style='color:blue'> LISTA<o:p></o:p>


standardelor
de cost pentru obiective de<o:p></o:p>

 investiţii
din domeniul infrastructurii de transport<o:p></o:p>
<div style='scrolling="no"'><pre><o:p> </o:p></pre>
┌────────────────────────────────────────────────────────────────┬
─────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│ Denumirea standardului │ Indicativul
│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Autostradă
extraurbană în zonă de şes │SCOST-1/MTI │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │SCOST-3/MTI
│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>
687.0pt 732.8pt'>│Drum naţional nou
clasă tehnică III
│SCOST-4/MTI │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Reabilitare drum
naţional clasa tehnică III

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Reabilitare cale
ferată coridor paneuropean

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Reparaţie
capitală linie cale ferată├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Cheu maritim la
13,50 m

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Cheu fluvial
pereat├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Punct de trecere
a Dunării cu bacul
│SCOST-10/MTI │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Pistă de
decolare-aterizare cu structură rigidă şi număr de ││clasificare
PCN65├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Pistă de
decolare-aterizare cu structură rigidă şi număr de│clasificare
PCN100├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Structuri pe
autostradă cu suprastructură din grinzi│prefabricate L =
12-24 m şi fundaţii indirecte

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Poduri de cale
ferată - grinzi metalice cu infrastructura de
│ │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│beton├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Poduri de cale
ferată - grinzi cu zăbrele cu calea jos - cuvă

687.0pt 732.8pt'>│de balast├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Tunel rutier -
două benzi

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Tunel rutier -
două benzi + bandă de urgenţă

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Tunel de cale
ferată - linie cale ferată dublă │SCOST-21/MTI
│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└────────────────────────────────────────────────────────────────┴
─────────────┘<o:p></o:p>
</div>

family:
---------
0cm;text-align:justify'> Anexa 1 a fost înlocuită cu anexa 1 din HOTĂRÂREA nr.
452 din 4 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 335 din 16 mai 2011,
potrivit pct. 3 al art. unic din acelaşi act normativ.
 ANEXA

2<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬───────────────
──<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> MINISTERUL
TRANSPORTURILOR │ AUTOSTRADĂ EXTRAURBANĂ ŞI
INFRASTRUCTURII │ ÎN ZONĂ DE ŞES │
Indicativ:<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; ├───────────────────────────┤ SCOST-1/MTI<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; │ STANDARD DE COST─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴───────────────
──<o:p></o:p>
</div>

family:
 CAP.

I<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Preambul
 Standardul de cost constituie

document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de
investiţii finanţate din fonduri publice.
 Standardul de cost se referă la

cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiţia de
bază" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută
în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii
şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008
privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice
aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de
elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de
intervenţii.
 La stabilirea costului investiţiei

de bază s-au avut în vedere:
 - analiza dispersiei costurilor

unitare la obiective similare elaborate la faza de studiu de fezabilitate în
perioada 2005-2009;
 - costul investiţiei de bază

rezultat din rularea listelor cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri
actualizate în luna septembrie 2010.
0cm;text-align:justify'> Standardul de cost pentru infrastructura rutieră
defineşte costul estimat pentru realizarea unui kilometru de autostradă în
condiţiile descrise în cap. III.

II<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Domeniu de aplicare
0cm;text-align:justify'> Prezentul standard se adresează ordonatorilor de
credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai
obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de
referinţă, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în
vederea contractării executării lucrărilor de construcţii.

III<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Obiectiv de referinţă
 III.1. Prezentare generală
 Prin autostradă se înţelege un drum

public de interes naţional, de mare capacitate şi viteză, rezervat exclusiv
circulaţiei autovehiculelor, prevăzut cu două căi unidirecţionale separate
printr-o zonă mediană, având cel puţin două benzi de circulaţie pe sens şi
bandă de staţionare de urgenţă, intersecţii denivelate şi accese limitate,
intrarea şi ieşirea autovehiculelor fiind permise numai prin locuri special
amenajate, denumite noduri rutiere. Posedă dotări speciale pentru siguranţa şi
confortul utilizatorilor.
 III.2. Date tehnice
 Prezentul standard a fost elaborat

luându-se în considerare următoarele condiţii:
 - relief - zonă de şes;

 - teren de fundaţie - capacitate
portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire. Se va lua în
considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul patului
drumului prin realizarea unui strat de formă;
 - terasamentele rutiere - sunt

executate din pământuri aflate la distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de
îmbunătăţire a caracteristicilor fizico-mecanice. Înălţimea medie a
terasamentelor este de 1 m;
 - evacuarea apelor:
 ● apele de suprafaţă sunt colectate

şi evacuate prin şanţuri din beton de ciment;
 ● apele subterane - se consideră că

nivelul apelor subterane nu influenţează corpul drumului;
 - structura rutieră - este alcătuită

din următoarele straturi: strat inferior de fundaţie (balast); strat superior
de fundaţie (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi
hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică AB 2; îmbrăcăminte
bituminoasă alcătuită din două straturi (strat de uzură din mixtură asfaltică
stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, şi strat de legătură din
beton asfaltic deschis cu criblură);
 - banda de staţionare de urgenţă -

are aceeaşi structură rutieră cu cea din partea carosabilă;
 - banda mediană - este

impermeabilizată;
 - traficul de calcul - se va

considera un trafic excepţional (10 m.o.s. 11,5 tone);
 - elementele de siguranţă rutieră -

semnalizare rutieră şi parapete metalice;
 - acostamentele - sunt realizate din

umplutură de pământ;
 - taluzurile - sunt îmbrăcate cu

pământ vegetal;
 - împrejmuiri - garduri cu h = 1,50

m.
 În prezentul standard de cost nu

sunt incluse:
 - lucrări de poduri, pasaje,

viaducte, podeţe;
 - lucrări de consolidare a terenului

de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
 - lucrări hidrotehnice;

 - tuneluri;
 - noduri rutiere şi intersecţii

denivelate;
 - restabiliri de legături rutiere;
 - alte dotări ale drumului

(iluminat, panouri antiorbire, parcări, centre de întreţinere etc.);
 - lucrări pentru protecţia mediului;
 - monitorizarea şi telefonizarea.
 Pentru autostrăzi, conform

prezentului standard, vor fi asigurate:
 ● lăţime parte carosabilă - 2 x 7,50

m;
 ● lăţime bandă de staţionare de

urgenţă - 2 x 2,50 m;
 ● benzi de ghidare - 4 x 0,50 m;
 ● bandă mediană - 3,00 m;
 ● acostamente - 2 x 0,50 m;
 ● zonă pentru amplasarea parapetului

- 2 x 0,75 m.
 III.3. Caracteristici esenţiale de

calcul


687.0pt 732.8pt'>┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────
──┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│ Denumirea │Clasa/Nivelul
de│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│ performanţă├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Clasă tehnică (conform
Ordinului ministrului
│ I│transporturilor nr. 46/1998
pentru aprobarea Normelor ││tehnice privind stabilirea
clasei tehnice a drumurilor ││publice)│

687.0pt 732.8pt'>├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Categoria de importanţă B - deosebită │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Nivel de performanţă
(conform NE 021-2003)
│ N1└─────────────────────────────────────────────────────────────┴──────────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:
 III.4. Planuri şi secţiuni

caracteristice
0cm;text-align:justify'> Secţiune transversală
 NOTĂ(CTCE)
0cm;text-align:justify'> Reprezentarea grafică se găseşte în Monitorul Oficial
al României, Partea I, Nr. 85, din 2 februarie 2011, la pag. 4 (a se vedea
imaginea asociată).

IV<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Cost investiţie de bază
 Precizare
 La stabilirea costului unitar s-au

luat în calcul:
 - pentru materiale, utilaje şi

transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;
 - pentru manoperă: salariul mediu

brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei
anului 2009;
 - pentru contribuţii asupra salariilor
pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri:
 ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj,

C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului
asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările
ulterioare;
 ● pentru accidente de muncă şi boli

profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea
pentru accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările
ulterioare;
 - pentru cheltuieli indirecte şi

profit: 10% şi, respectiv, 5%;
 - pentru distanţa de transport:
0cm;text-align:justify'> ● transport materiale la 25 km.
0cm;text-align:justify'> IV.1. Cost unitar
 Tabel IV.2 (valori de referinţă)


687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ┌───────
──────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ Cost unitar &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ (exclusiv TVA) &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ├───────
─────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │
lei/1 km │euro*)/1 km
│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Investiţie de bază - cost
unitar lucrări de drumuri,│

687.0pt 732.8pt'>│din care:│ 5.968.400│ 3.802.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Construcţii şi instalaţii
(C+I) │ 15.968.400│
3.802.000│<o:p></o:p>
687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Terasamente 3.313.380│ 788.900│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Lucrări drenaj 486.360│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Structură rutieră2.390.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Parapete şi împrejmuiri2.058.000│
490.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Semnalizare rutieră└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:
-----------
 *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în

calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).
0cm;text-align:justify'> Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui
pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui
preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în
baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.
 NOTE:
 1. Standardul de cost nu cuprinde

cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe
capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului
general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin
Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:
 - cap. 1 - Cheltuieli pentru

obţinerea şi amenajarea terenului;

asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;
proiectare şi asistenţă tehnică;
 - cap. 5 - Alte cheltuieli;
 - cap. 6 - Cheltuieli pentru probe

tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
 2. Creşterea costului unitar de

referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul
standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor
tehnico-economici ai investiţiei.
 3. Pentru eficientizarea

cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de
cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele
niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
 a) proiectare şi inginerie: 3,0% din

valoarea investiţiei de bază;
 b) consultanţă: 1,0% din valoarea

investiţiei de bază;
 c) asistenţă tehnică: 1,5% din

 d) organizare de şantier: 2,5%;
 e) cheltuieli diverse şi

neprevăzute: 10%.
0cm;text-align:justify'> Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se
stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului
la Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

3<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬───────────────
──<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> MINISTERUL
687.0pt 732.8pt'> ŞI
style='mso-spacerun:yes'> ÎN ZONĂ DE DEAL &nbsp
; &nbs
p; ├───────────────────────────┤ &nbsp
; &nbs
p; │─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴───────────────
──<o:p></o:p>
</div>

family:



în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de
investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice
intervenţii.


perioada 2005-2009;

rezultat din listele cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri




 - relief - zonă de deal;

 - terasamentele rutiere:
 ● rambleuri - sunt executate din

pământuri aflate la distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătăţire a
caracteristicilor fizico-mecanice. Înălţimea medie a terasamentelor este de 2,0
m;
 ● debleuri - ≤ 3 m cu săpătură în

teren tare;
 ● rambleuri - apele de suprafaţă

sunt colectate şi evacuate prin şanţuri din beton de ciment;
 ● debleuri - apele de suprafaţă sunt

colectate şi evacuate prin rigole din beton de ciment; pentru drenarea
structurii rutiere se realizează drenuri longitudinale cu cămine de vizitare la
60 m; la 5 m de la marginea taluzului de debleu sunt dispuse şanţuri de gardă
din beton de ciment;


hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică AB2; îmbrăcăminte




 - acostamentele sunt realizate din

 - taluzurile sunt îmbrăcate cu


m.

sunt incluse:



denivelate;



m;


- 2 x 0,75 m.

calcul


687.0pt 732.8pt'>┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────
──┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> performanţă

687.0pt 732.8pt'>├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> ├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└─────────────────────────────────────────────────────────────┴──────────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:

caracteristice



anului 2009;


ulterioare;

ulterioare;

0cm;text-align:justify'> ● transport de materiale la 25 km.


687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ┌───────
──────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ COST UNITAR &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ├───────
─────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │
│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>4.980.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>4.980.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>1.810.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>2.390.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:
--------












Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

4<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬───────────────
──<o:p></o:p>
687.0pt 732.8pt'> MINISTERUL

687.0pt 732.8pt'> ŞI
style='mso-spacerun:yes'> ÎN ZONĂ DE MUNTE &nbsp
; &nbs
p; ├───────────────────────────┤ &nbsp
; &nbs
p; │─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴───────────────
──<o:p></o:p>
</div>

family:


intervenţii.


perioada 2005-2009;





 - relief - zonă de munte;

 - terasamentele rutiere:
 ● rambleuri - sunt executate din

pământuri aflate la distanţe de maximum 25 km, fără lucrări de îmbunătăţire a
caracteristicilor fizico-mecanice. Înălţimea medie a terasamentelor este de 3,0
m;
 ● debleuri - ≤ 6 m cu săpătură în

teren foarte tare;
 ● rambleuri - apele de suprafaţă

 ● debleuri - apele de suprafaţă sunt

colectate şi evacuate prin rigole din beton de ciment; pentru drenarea structurii
rutiere se realizează drenuri longitudinale cu cămine de vizitare la 60 m; la 5
m de la marginea taluzului de debleu sunt dispuse şanţuri de gardă din beton de
ciment;
 ● banda mediană - apele de suprafaţă

sunt colectate prin rigole din beton de ciment, iar drenarea structurii rutiere
se face prin dren longitudinal cu cămine de vizitare la 60 m;


hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică AB2; îmbrăcăminte



 - acostamentele sunt realizate din



m.

sunt incluse:



denivelate;



m;


- 2 x 0,75 m.

calcul


687.0pt 732.8pt'>┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────
──┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└─────────────────────────────────────────────────────────────┴──────────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:

caracteristice




anului 2009;


ulterioare;
 ● pentru accidentele de muncă şi

boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind
asigurarea pentru accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu
modificările ulterioare;



687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ┌───────
──────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ├───────
─────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │
│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>5.992.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>5.992.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>2.570.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>2.390.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:












5<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬───────────────
──<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> MINISTERUL
style='mso-spacerun:yes'> DRUM NAŢIONAL NOU ŞI
style='mso-spacerun:yes'> CLASĂ TEHNICĂ III &nbsp
; &nbs
p; ├───────────────────────────┤ &nbsp
; &nbs
p; │─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴───────────────
──<o:p></o:p>
</div>

family:



intervenţii.


perioada 2008-2009;

actualizate în luna septembrie 2010;
defineşte costul estimat pentru realizarea unui kilometru de drum nou în condiţiile
descrise în cap. III.

 - Drum naţional nou - clasă tehnică

III - obiectiv de interes strategic naţional, care asigură şi facilitează
legătura dintre principalele localităţi, între acestea şi centre economice
dezvoltate, sau are rol de variantă de ocolire pentru scoaterea traficului greu
şi de tranzit din localităţi.

luând în considerare următoarele condiţii:


terasamentelor este de 1 m.
 - apele de suprafaţă

 - apele subterane - se

consideră că nivelul apelor subterane nu influenţează corpul drumului;

hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică tip AB2; îmbrăcăminte

considera un trafic foarte greu (3 m.o.s. 11,5 tone);
 - elementele de siguranţă rutieră ──

semnalizare rutieră şi parapete metalice (tip semigreu);
 - acostamentele (cu excepţia benzii

de încadrare) sunt consolidate cu piatră spartă;

pământ vegetal.

sunt incluse:

 - intersecţii la nivel sau

denivelate;

(iluminat, parcări, centre de întreţinere etc.).
 Pentru drumurile de clasă tehnică

III vor fi asigurate:

m;
 ● lăţime acostament - 2 x 1,5 m (din

care 0,75 m banda de încadrare cu aceeaşi structură rutieră ca a căii de
circulaţie).

calcul


687.0pt 732.8pt'>┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────
──┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│ performanţă├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│ III │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│N1 - drumuri

687.0pt 732.8pt'> │naţionale│europene

687.0pt 732.8pt'> │naţionale│principale şi

687.0pt 732.8pt'>│secundare

687.0pt 732.8pt'>└─────────────────────────────────────────────────────────────┴──────────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:

caracteristice



transport: preţurile actualizate la nivelul lunii septembrie 2010;

anului 2009;
 - pentru contribuţii asupra

salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri:

ulterioare;

ulterioare;
 - pentru cheltuieli indirecte şi profit:
10% şi, respectiv, 5%;


687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ┌───────
──────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ├───────
─────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │
│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>1.271.800│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>1.271.800│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>486.360│
115.800│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> 42.336│
 10.080│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:
--------







cheltuieli
necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri
maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:





6<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>─────────────────────────────────┬───────────────────────────┬───────────────
──<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> MINISTERUL
TRANSPORTURILOR │ REABILITARE DRUM
NAŢIONAL │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> ŞI
style='mso-spacerun:yes'> CLASĂ TEHNICĂ III &nbsp
; &nbs
p; ├───────────────────────────┤ &nbsp
; &nbs
p; │─────────────────────────────────┴───────────────────────────┴───────────────
──<o:p></o:p>
</div>

family:



intervenţii.


perioada 2008-2009;
defineşte costul estimat pentru reabilitarea unui kilometru de drum în

credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor
de intervenţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă,
precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea
contractării executării lucrărilor de construcţii.

 Lucrări de reabilitare - orice fel

de lucrări de intervenţii necesare pentru îmbunătăţirea performanţelor de
siguranţă şi exploatare ale construcţiilor existente, inclusiv ale
instalaţiilor aferente, în scopul prelungirii duratei de exploatare prin
aducerea acestora la nivelul cerinţelor esenţiale de calitate prevăzute de
lege.



terasamentelor este de 1 m;
 - apele de suprafaţă

 - apele subterane - se

consideră că nivelul apelor subterane nu influenţează corpul drumului;
hidraulici rutieri); strat de bază din mixtură asfaltică tip AB2; îmbrăcăminte
beton asfaltic deschis cu criblură, preparat cu bitum modificat);

considera un trafic foarte greu ( 3 m.o.s. 11,5 tone);

semnalizare rutieră şi parapete metalice (tip semigreu);
 - acostamentele (cu excepţia benzii

de încadrare) sunt consolidate cu piatră spartă;

 - ranforsarea structurii rutiere

existente - se consideră următoarea alcătuire: strat de bază din mixtură
asfaltică, îmbrăcăminte bituminoasă (strat uzură şi strat de legătură);
 - element pentru întârzierea

transmiterii fisurilor - amplasat la rostul dintre structura rutieră existentă
şi structură rutieră nouă pentru extinderea platformei.

sunt incluse:


 - intersecţii la nivel sau

denivelate;

(iluminat, parcări, centre de întreţinere etc.).
 Pentru drumurile de clasă tehnică

III vor fi asigurate:

m;
0cm;text-align:justify'> ● lăţime acostament - 2 x 1,5 m (din care 0,75 m
banda de încadrare cu structură rutieră echivalentă ca portanţă cu structura
rutieră ca a căii de circulaţie).
calcul


687.0pt 732.8pt'>┌─────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────
──┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│ III├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├─────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│naţionale

687.0pt 732.8pt'>│europene

687.0pt 732.8pt'> │N2 -
drumuri │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│naţionale

687.0pt 732.8pt'>│principale şi

687.0pt 732.8pt'> │secundare└─────────────────────────────────────────────────────────────┴──────────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:

caracteristice




anului 2009;


ulterioare;

ulterioare;



687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ┌───────
──────────────────┐<o:p></o:p>
687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ├───────
─────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │
│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>
687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Parapete│ 219.324│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:







 3. Pentru eficientizarea cheltuielilor

din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli




Hotărârea Guvernului nr. 28/2008. 
<![endif]>
7<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>───────────────────────────────┬─────────────────────────┬───────────────────
──<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> MINISTERUL
TRANSPORTURILOR │ REABILITARE CALE
FERATĂ │ Indicativ:<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> ŞI
INFRASTRUCTURII │ CORIDOR
PANEUROPEAN │ &nbsp
; &nbs
p; ├─────────────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; │───────────────────────────────┴─────────────────────────┴───────────────────
──<o:p></o:p>
</div>

family:



intervenţii.


unitare la obiective similare;

actualizate la 1 ianuarie 2010.
0cm;text-align:justify'> Standardul de cost pentru infrastructura feroviară
defineşte costul estimat pentru reabilitarea unui kilometru de cale ferată de
pe coridor paneuropean în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari
care ar putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare).

credite, în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor
de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă,
precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea
contractării lucrărilor de construcţii.


0cm;text-align:justify'> Standardul de cost "Reabilitare cale ferată
coridor paneuropean" a fost întocmit pentru proiectele de investiţii
prioritare care sunt incluse în programul de guvernare şi în strategia pe
termen mediu a Companiei Naţionale de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. de
modernizare a secţiunilor de cale ferată (c.f.), cu scopul de a creşte
procentul de circulaţie pe tronsoane, cu viteza maximă de 160 km/h a trenurilor
de călători şi 120 km/h a trenurilor de marfă, conform cerinţelor standardelor
AGC şi AGTC la care Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A.
este parte semnatară.
0cm;text-align:justify'> III.2. Date tehnice
 La baza prezentului standard de cost

s-au luat în considerare următoarele elemente tehnice:
 - terenul de fundaţie - capacitate

considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul terenului
prin realizarea unui strat de formă; pentru asigurarea funcţiei de separare şi
a portanţei platformei căii, s-au utilizat un geotextil de separaţie şi o
geogrilă de ranforsare;
 - traseul liniei c.f. - axarea

liniei în profil longitudinal şi orizontal, mărirea razelor curbelor pe
terasamentele existente pentru sporirea vitezei, asigurarea dimensiunilor
profilelor transversale tip;
 - terasamentele - sunt executate din

pământuri aflate în zona liniei, fără lucrări de îmbunătăţire a
caracteristicilor fizico-mecanice;
 - evacuarea apelor - apele de

suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin şanţuri monolite din beton;
 - substratul căii - este alcătuit

din piatră spartă în amestec cu agregate naturale;
 - suprastructura - este alcătuită

din: prism nou de piatră spartă, suprastructură nouă tip 60, traverse de beton
noi, material mărunt de cale nou pentru prindere elastică, realizarea căii fără
joante prin sudarea joantelor din linia curentă;
 - taluzurile - sunt îmbrăcate cu

 - lăţime platformă c.f. - 3,60 m;
 - elementele de siguranţă feroviară

- reabilitarea instalaţiilor de semnalizare şi a reţelelor de cabluri pentru
încadrarea lor în cerinţele impuse de coridoarele c.f., prin înlocuirea celor
uzate şi a celor afectate;
 - linia de contact - se aduce la

parametrii corespunzători de funcţionare pentru circulaţia trenurilor cu viteze
sporite.

sunt incluse:
 - lucrări de artă (viaducte, poduri,

podeţe, tunele, pasaje etc.);
 - lucrări de consolidare, de

stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
 - lucrări hidrotehnice şi de

apărări;
 - aparate de cale;
 - instalaţii şi echipamente

provizorii;
 - utilaje tehnologice;
 - drumuri tehnologice;
0cm;text-align:justify'> - alte dotări.

calcul


687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────
──┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> Clasa/Nivelul de
performanţă│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │"B" -
deosebită, modelul 1 de
687.0pt 732.8pt'>│asigurare a calităţii (conform

687.0pt 732.8pt'>│Hotărârii Guvernului nr. 766/1997│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│pentru aprobarea unor regulamente│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│privind calitatea în construcţii,│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │cu
modificările şi completările

687.0pt 732.8pt'>│ulterioare) ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Clasa de risc 1A (conform
Ordinului ││ministrului transporturilor
nr. 290/2000 ││privind admiterea tehnică a
produselor ││şi/sau serviciilor destinate
utilizării în ││activităţile de construire,
modernizare, ││întreţinere şi de reparare a
infrastructurii│

687.0pt 732.8pt'>│feroviare şi a materialului
rulant, pentru ││transportul feroviar şi cu
metroul, cu ││modificările
ulterioare) │└────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:
0cm;text-align:justify'> III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice
--------------
al României, Partea I, nr. 85 din 2 februarie 2011, la pagina 19 (a se vedea

 La stabilirea costului total s-au


transport: preţurile la nivelul lunii ianuarie 2010;

anului 2009;


ulterioare;

ulterioare;

 Tabel (valori de referinţă)


687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ┌───────
──────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ├───────
─────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │
│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │2.180.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> 2.180.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Suprastructură şi
terasamente c.f. │1.920.410│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Instalaţii CED, BLA,
TTR │├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Protecţie instalaţii cale
ferată şi vecinătate │├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Linie de contact└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────
──┘<o:p></o:p>
</div>
family:
------------
0cm;text-align:justify'> *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la
fundamentarea bugetului pentru anul 2010).










 d) organizare de şantier: 2,5 %;

neprevăzute: 10 %.
<![endif]>

8<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>───────────────────────────────┬─────────────────────────┬───────────────────
──<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> REPARAŢIE CAPITALĂ LINIE CALE FERATĂSCOST-7/MTI<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; ├─────────────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; │───────────────────────────────┴─────────────────────────┴───────────────────
──<o:p></o:p>
</div>

family:



intervenţii.


unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;

0cm;text-align:justify'> Standardul de cost pentru infrastructura feroviară
defineşte costul estimat pentru reparaţia capitală a unui kilometru de cale
ferată în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea
afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare).

credite, în vederea fundamentării necesarului de fonduri publice pentru
finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţă, precum şi
operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării
executării lucrărilor de construcţii.
0cm;text-align:justify'> Standardul de cost "Reparaţie capitală linie
cale ferată" a fost întocmit pentru asigurarea R.N.F. al căii (regimului
normal de funcţionare) şi readucerea acesteia la parametrii iniţiali, pe
liniile principale feroviare (linie dublă electrificată).
 Condiţiile normale care au stat la

baza realizării prezentului standard de cost sunt următoarele:

considerare numai o îmbunătăţire a capacităţii portante la nivelul terenului
prin realizarea unui strat de formă; pentru asigurarea funcţiei de separare şi
a portanţei platformei căii s-au utilizat un geotextil de separaţie şi o
geogrilă de ranforsare;
 - traseul liniei cale ferată (c.f.)

- axarea liniei în profil longitudinal şi orizontal, asigurarea dimensiunilor
profilelor transversale tip;
 - terasamentele - sunt executate din

pământuri aflate în zona liniei fără lucrări de îmbunătăţire a
caracteristicilor fizico-mecanice; tăierea, completarea şi nivelarea
banchetelor căii;

suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin curăţarea şanţurilor existente şi
executarea de şanţuri noi din beton;
 - stratul de repartiţie al căii -

este alcătuit din agregate naturale;
 - suprastructura - este alcătuită

din: prism nou de piatră spartă, refacere linie c.f. cu şină refolosită tip 60,
cu înlocuirea a 50% din şină, înlocuirea a 50% a traverselor de beton existente
cu traverse noi de beton, înlocuirea a 70% din materialul mărunt de cale,
realizarea căii fără joante prin sudarea joantelor din linia curentă;

 - lăţime platformă c.f. - 3,30 m;
 - elementele de siguranţă feroviară

- aducerea instalaţiilor de semnalizare şi a reţelelor de cabluri în parametri
normali de funcţionare şi protejarea lor pe timpul lucrărilor la linie.

sunt incluse:
 - lucrările de artă (viaducte,

poduri, pasaje, podeţe, tuneluri, treceri la nivel cu calea ferată);
 - lucrări de stabilizare a

versanţilor şi taluzurilor;
 - aparate de cale;
 - utilaje tehnologice;
 - drumuri tehnologice;
0cm;text-align:justify'> - dotări.

calcul


687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────
──┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> Clasa/Nivelul de

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │"B" -
deosebită, modelul 1 de

687.0pt 732.8pt'>│asigurare a calităţii (conform

687.0pt 732.8pt'> │Hotărârii
Guvernului nr. 766/1997│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│pentru aprobarea unor regulamente│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│privind calitatea în construcţii,│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │cu modificările şi
completările │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│ulterioare)

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Clasa de risc 1A (conform
Ordinului ││ministrului transporturilor
nr. 290/2000 ││privind admiterea tehnică a
produselor ││şi/sau serviciilor destinate
utilizării în ││activităţile de construire,
modernizare, ││întreţinere şi de reparare a
infrastructurii│

687.0pt 732.8pt'>│feroviare şi a materialului
rulant, pentru │ │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│transportul feroviar şi cu
metroul, cu ││modificările
ulterioare) │└────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:
0cm;text-align:justify'> III.4. Planuri şi secţiuni




anului 2009;


C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare, conform Legii bugetului
ulterioare;
ulterioare;



687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ┌───────
──────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ├───────
─────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │
│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>│linie de cale ferată, din
care: │1.190.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>1.190.000│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Suprastructură şi terasamente
C.F. │1.035.300│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Instalaţii CED, BLA,
TTR │├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Protecţie instalaţii cale
ferată şi vecinătate │├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Linie de contact└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:







cheltuieli




<![endif]>

9<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>───────────────────────────────┬─────────────────────────┬───────────────────
──<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> Indicativ:<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │CHEU MARITIM LA
-13,50 m │ SCOST-
8/MTI<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; ├─────────────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; │───────────────────────────────┴─────────────────────────┴───────────────────
──<o:p></o:p>
</div>

family:



intervenţii.



actualizate la 1 ianuarie 2010;
0cm;text-align:justify'> Standardul de cost pentru infrastructura portuară
maritimă defineşte costul estimat pentru realizarea unui metru liniar de cheu
maritim la -13,50 m în condiţiile normale (factorii speciali sau extraordinari
care ar putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare).

 Prezentul standard se adresează

ordonatorilor de credite, în vederea:
 a) fundamentării necesarului de

fonduri publice pentru finanţarea programelor de investiţii în condiţii de
eficienţă;
 b) fundamentării indicatorilor

tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere
tehnic obiectivului de referinţă;
0cm;text-align:justify'> c) analizei ofertelor de către membrii comisiilor de
evaluare în vederea adjudecării contractelor privind execuţia lucrărilor de
construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii, similare din punct de
vedere tehnic obiectivului de referinţă; precum şi operatorilor economici,
pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de
construcţii.

0cm;text-align:justify'> - Standardul de cost "Cheu maritim la -13.50
m" a fost întocmit pentru realizarea unui cheu în Portul Constanţa Nord,
pentru acostarea şi operarea navelor maritime. Lungimea cheului a fost de 140
m.

 - teren de fundaţie - îl reprezintă

fundul mării, care în amplasamentul studiat este alcătuit la suprafaţă din
depuneri de mâluri nisipoase peste un strat de argilă suficient de consistentă,
care în profunzime devine calcaroasă;
 - terasamente - săpăturile sunt

executate în terenul natural; în situaţia de faţă, nu sunt necesare lucrări de
umpluturi;
 - structura cheului - cheul este de

greutate, cu parament vertical, realizat din blocuri prefabricate din beton de
100 t/buc., aşezate suprapus, iar la partea superioară este prevăzut un
coronament din beton armat.
 Între structura de beton şi terenul

de fundare s-a prevăzut un pat din piatră brută de 10-50 kg/buc., având
grosimea medie de 3,00 m.
 Zidul de cheu se va realiza în pile

de 5,50 m lungime, cu rosturi de 5 cm între ele.
 Coronamentul va lega superior câte 6

pile din blocuri, având 1,90 m înălţime şi 3,55 m lăţime.
 În coronament sunt realizate goluri

pentru canale şi cămine de utilităţi şi sunt înglobate accesorii pentru
operarea la cheu în condiţii de siguranţă (bolarzi de 1.000 KN şi amortizori
din cauciuc).
 Pentru a reduce împingerea

umpluturilor din spate pe zidul de cheu s-a prevăzut execuţia prismului
descărcător ce se va realiza din piatră brută sortată de 10-150 kg/buc.
0cm;text-align:justify'> Partea superioară a prismului şi taluzul acestuia
sunt prevăzute cu filtru invers din piatră brută nesortată până la 500 kg/buc.

calcul


687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────
─┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │Clasa/Nivelul de

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────
─┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │C - construcţie
de │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│importanţă normală

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────
─┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│În conformitate cu
"Codul de proiectare ││seismică", indicativ P
100-1/2006, pentru ││calculele privind acţiunea
cutremurelor sunt ││adoptate următoarele
valori: ││- acceleraţia terenului
pentru cutremure având ││intervalul mediu de
recurenţă IMR de 100 ani: ││ ag = 0,16 g;│- perioada de colţ Tc = 0,7
sec. │└────────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────
─┘<o:p></o:p>
</div>

family:



 - pentru manoperă: salariu mediu

anului 2009;


ulterioare;

ulterioare;

profit: 6,2% şi, respectiv, 10%;
 ● transport semifabricate: 10 km;
0cm;text-align:justify'> ● transport piatră brută şi piatră spartă de la
carieră: 43 km.
 Tabel IV. 1
 (valori de referinţă)


687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ┌───────
──────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ├───────
─────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ lei/ml
│ euro*)/ml │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Pat fundare cheu├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Zid cheu├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Coronament cheu├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Prism descărcător└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:





 2. Creşterea costului unitar

datorată, în principal, influenţei zonei seismice şi climatice de calcul ale
amplasamentului investiţiei, precum şi/sau caracteristicilor geomorfologice ale
terenului de fundare, diferite faţă de caracteristicile investiţiei de
referinţă, se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor




0cm;text-align:justify'> e) cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%. 
<![endif]>
10<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>───────────────────────────────┬─────────────────────────┬───────────────────
──<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> Indicativ:<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │ CHEU FLUVIAL
PEREAT │ &nbsp
; &nbs
p; ├─────────────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; │───────────────────────────────┴─────────────────────────┴───────────────────
──<o:p></o:p>
</div>

family:



intervenţii.



actualizat la 1 ianuarie 2010;
0cm;text-align:justify'> Standardul de cost pentru infrastructura fluvială
defineşte costul estimat pentru realizarea unui metru liniar de cheu pereat în
condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta
nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare).



eficienţă;

vedere tehnic obiectivului de referinţă; precum şi operatorilor economici,
construcţii.

0cm;text-align:justify'> Standardul de cost "Cheu fluvial pereat" a
fost întocmit pentru realizarea unui cheu fluvial la Dunăre, cu o lungime de
90,00 m având ca obiect de activitate descărcarea-încărcarea de agregate de
balastieră de diferite sorturi şi greutăţi. Cheul este alcătuit dintr-un pereu
de dale din beton sprijinit la bază pe o casetă prefabricată din beton
înglobată într-un prism din anrocamente aşezate pe o saltea flexibilă mixtă din
două straturi.

 - teren de fundaţie - malul

fluviului Dunărea, cu o capacitate portantă scăzută care necesită fundarea pe
saltele de fascine cu filtru din geotextil;
 - terasamente - săpături/umpluturi

ce sunt executate în/din pământuri aflate (în general) în zona malului, fără
lucrări de îmbunătăţire a caracteristicilor fizico-mecanice;
 - variaţia anuală a nivelului

Dunării, reprezentând diferenţa de nivel dintre "ape mici" şi
"ape mari": 6-7 m;
 - structura cheului - cheu pereat ce

se întinde pe o lungime de 90,00 m şi constă într-un pereu din dale
prefabricate de beton armat sprijinit la bază pe casete prefabricate ce sunt
înglobate într-un prism de anrocamente. Casetele se vor umple cu piatră brută.
Prismul realizat din anrocamente/piatră brută va fi aşezat la uscat pe un
filtru din geotextil, cu rol de separare şi prevenire a afuierilor pe o saltea
mixtă din geosintetic (bistrat cu rol de filtrare şi rezistenţă prevăzut cu
bride) şi caroiaj de fascine la apă. Acesta are panta de 1:1,5 către apă şi de
1:1 către uscat.
 Încastrarea (închiderea) în mal va

fi realizată prin întoarcerea prismului de piatră brută sub forma sfertului de
con, păstrându-se pe această zonă atât salteaua mixtă, cât şi casetele
prefabricate. La partea superioară dalele au fost înlocuite cu o manta din
blocuri de piatră brută aşezate pe un filtru din geotextil. Separarea dintre
pereul din dale prefabricate şi sferturile de con, pentru închidere în mal, se
va realiza cu două grinzi din beton.
 Pentru încărcarea agregatelor se va

ancora la cheul proiectat un ponton de tip greu/barjă pe care se vor amplasa un
buncăr şi o bandă transportoare. Descărcarea se va face cu macaraua sau
excavatorul.
Rigidizarea pontonului (la mal) se va realiza cu ajutorul a două perechi de
scondri şi a legăturilor la două binte de 20 tf.
 Pe platforma de la coronamentul

cheului se va mai aşeza un buncăr în care se vor descărca cu ajutorul unei
benzi transportoare agregate de carieră. Din acest loc tot cu o bandă
transportoare se va încărca şi barja.
 La coronament se va executa o

platformă rutieră din macadam şi balast.
 Accesul pietonal de la mal

înspre/dinspre pontonul plutitor se va realiza cu o pasarelă metalică cu L =
24,00 m.
 - traficul de calcul - 1 milion

tone/an;
 - elementele de siguranţă fluvială -

semnalizare;
 - taluzurile - îmbrăcate în dale la

partea dinspre apă şi piatră brută la închiderile în mal.

sunt incluse:
 - pontonul metalic;
 - paserela metalică;
 - barja de transport anrocamente;
 - buncăre, excavatoare şi benzi

rulante;
 - racorduri electrice şi de

apă-canal;
 - împrejmuire;
 - dragaje de întreţinere;
0cm;text-align:justify'> - alte dotări iluminat, parcări, centre de
întreţinere etc.

calcul


687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────
─┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────
─┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │C - construcţie
de │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│importanţă normală

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────
─┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Clasă tehnică conform STAS
4273-83 │ III└────────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────
─┘<o:p></o:p>
</div>

family:




anului 2009;


ulterioare;

ulterioare;

 ● transport semifabricate la 2 km;
 ● transport beton la 2 km;

0cm;text-align:justify'> ● transport pământ la 2 km.


687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ┌───────
──────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ├───────
─────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ││ euro*)/ml │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> 740│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Amenajare cheu pereat
(protecţie mal, ││ accesorii de cheu)├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Platformă macadam└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:

capitol de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului
general pentru obiectivul de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată
prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:










<![endif]>

11<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>───────────────────────────────┬─────────────────────────┬───────────────────
──<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> PUNCT DE TRECERE A DUNĂRII CU BACULSCOST-10/MTI<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; ├─────────────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; │───────────────────────────────┴─────────────────────────┴───────────────────
──<o:p></o:p>
</div>

family:


intervenţii.



0cm;text-align:justify'> Standardul de cost pentru punctul de trecere a
Dunării cu bacul defineşte costul estimat pentru realizarea unui punct de
trecere a Dunării cu bacul în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari
care ar putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare),
lucrările necesare fiind executate pe un singur mal al Dunării, lungime front
de acostare = 100 m.



eficienţă;

vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici,
construcţii.

0cm;text-align:justify'> Standardul de cost "Punct de trecere a Dunării
cu bacul" a fost întocmit pentru realizarea lucrărilor necesare pe un
singur mal, pentru un punct de traversare a Dunării cu bacul, pentru
autovehicule uşoare şi călători. Aceste lucrări constau în: protecţia malului
(pe un front în lungime de 100 m), realizarea ancastramentelor de ape mari şi
ape mici şi a rampelor de acces la acestea (4 buc.), realizarea platformelor,
realizarea rigolei pentru scurgerea apei pluviale şi a separatorului de
grăsimi, realizarea şi montarea accesoriilor de cheu.

 - teren de fundaţie - malul

fluviului Dunărea, cu o capacitate portantă scăzută, care necesită fundarea pe
saltele de fascine cu filtru din geotextil;
 - variaţia anuală a nivelului

Dunării, reprezentând diferenţa de nivel dintre "ape mici" şi
"ape mari": 6-7 m;
 - terasamente -

săpăturile/umpluturile sunt executate în/din material local aflat în zona
malului, fără lucrări de îmbunătăţire a caracteristicilor fizico-mecanice;
 - dragaje - 1.880 mc - sunt

executate pentru profilarea secţiunii albiei, în vederea realizării protecţiei
de mal;
 - protecţia malului Dunării -

lungimea totală a frontului este de 100,00 m. Protecţia se realizează cu prism
din anrocamente, panta 1:1,5, între cotele -11,00 şi -5,00 (etiaj local
Dunăre), sub care se aşează salteaua mixtă din geosintetic rigidizată cu fascine.
Lăţimea la coronament a prismului de anrocamente este de 3,50 m. Între cota
-5,00 şi cota +3,00, malul se protejează cu manta din anrocamente executată pe
taluzul natural sau pe umplutura din piatră brută, grosime 1,20 m, panta 1:1,5
aşezată pe filtru din geosintetic mixt. Bancheta de la cota +3,00 are lăţimea
de 2,50 m. În continuare, până la cota platformei, taluzul se protejează cu
manta din anrocamente, panta 1:1,5, grosime 1,20 m, aşezată pe strat de balast
şi filtru din geosintetic, care se sprijină la bază pe casete din beton armat
umplute cu piatră brută;
 - taluzuri - lucrarea de protecţie a

malului se închide în taluzul natural amonte şi aval de zona protejată;
 - rampele de acces la

ancastramentele din beton armat - sunt în număr de 4 buc., câte două pentru ape
mari şi, respectiv, ape mici, care se desprind din drumul existent. Rampele au
un sistem rutier alcătuit dintr-un strat de beton şi două straturi-suport din
piatră spartă şi balast. Lăţimea totală a unei rampe este de 6,00 m, din care
1,00 m trotuar cu îmbrăcăminte din pavele de beton prefabricat şi borduri din
granit pe ambele părţi ale trotuarului. Pantele longitudinale generale se
înscriu între 0,2% şi 5%. Taluzurile rampelor sunt pereate cu pereu zidit din
piatră brută. S-a prevăzut un zid cornier din beton armat, h = 1,40 m, L = 65
m, de-a lungul zonei de racord între drumul existent şi rampele de acces la
ancastramente;
 - platforma generală - în suprafaţă

de circa 2.500 mý, are îmbrăcămintea realizată din următoarele straturi:
macadam, piatră spartă şi balast şi este aşezată pe o umplutură din pământ sau
deşeuri de carieră. Spre uscat, platforma are o pantă ascendentă de cca 0,5%,
putând evacua gravitaţional apele pluviale. Spre apă, platforma este delimitată
în lungul malului Dunării de o alee de acces pietonal, lăţime 2,90 m, cu
îmbrăcăminte din pavele de beton prefabricat aşezate pe strat de balast şi
strat de nisip şi prevăzută cu bordură perimetrală din beton simplu
prefabricat, la limita dinspre apă. Spre uscat, taluzurile de racordare între
platformă şi terenul natural sunt pereate cu pereu zidit din piatră brută;

suprafaţă sunt colectate şi evacuate în Dunăre printr-o rigolă cu secţiune
dreptunghiulară pavată cu beton. La capătul aval, rigola se descarcă într-un
separator de grăsimi, din care apa fără impurităţi se scurge în Dunăre prin
intermediul unei ţevi metalice D = 500 mm, L = 3,00 m, i = 1%;
 - accesorii de cheu - pentru fixarea

pontonului la mal se realizează locaşuri de scondri din beton armat (4 buc.),
în care se montează 2 scondri metalici de cca 20-25 cm grosime şi cca 20,00 m
lungime. Pentru legarea pontonului la mal s-au prevăzut binte din beton armat
prefabricat. Scările de acces la banchetă se realizează din granit;
 - traficul de calcul - punctul de

trecere a Dunării asigură traversarea Dunării pentru călători şi autovehicule
uşoare ≤20 t, respectiv convoaie de autocamioane A10 şi A13;
 - elementele de siguranţă fluvială -

semnalizare.

sunt incluse:
 - paserela;
 - pontonul de acostare;
 - racorduri electrice şi de

apă-canal;
 - împrejmuire;
 - dragaje de întreţinere;
0cm;text-align:justify'> - alte dotări: iluminat, cabină de poartă etc.

calcul


687.0pt 732.8pt'>┌───────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────
┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>Clasa/Nivelul de performanţă

687.0pt 732.8pt'>├───────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────
┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │ C - construcţie de importanţă
normală │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├───────────────────────────────────┼────────────────────────────────────────
┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Clasă tehnică conform STAS
4273-83 │ Grupa I, categoria 4, clasa de

687.0pt 732.8pt'> │ importanţă IV└───────────────────────────────────┴────────────────────────────────────────
┘<o:p></o:p>
</div>

family:




anului 2009;


ulterioare;

ulterioare;

 ● transport semifabricate la 2 km;
 ● transport beton la 1 km;

0cm;text-align:justify'> ● transport pământ la 1 km.
0cm;text-align:justify'> IV.1. Cost unitar/buc.


687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ┌───────
──────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ├───────
─────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ lei/buc. │ euro*)/buc.│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Amenajare mal (protecţie
mal, dragaje, alee de acces│

687.0pt 732.8pt'>│pietonal, bordură
perimetrală, accesorii de cheu) │├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Platformă macadam
(platformă, pereu zidit de ││piatră brută)├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Rampe (platformă drum,
trotuare, borduri, pereu ││zidit de piatră brută, zid
cornier, rigolă, ││separator grăsimi) └────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:











stabileşte
conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru
obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea
Guvernului nr. 28/2008. 
<![endif]>

12<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>───────────────────────────────┬────────────────────────────┬────────────────
──<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │PISTA DE
DECOLARE-ATERIZARE │

687.0pt 732.8pt'> │CU STRUCTURĂ
RIGIDĂ ŞI NUMĂR│ SCOST-

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; │ DE CLASIFICARE PCN 65 &nbsp
; &nbs
p; ├────────────────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; │───────────────────────────────┴────────────────────────────┴────────────────
──<o:p></o:p>
</div>

family:



intervenţii.



0cm;text-align:justify'> Prezentul standard de cost pentru infrastructura
rutieră aeroportuară defineşte costul estimat pentru realizarea a 100 metri de
pistă nouă în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar
putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare).



eficienţă;

construcţii.

0cm;text-align:justify'> Standardul de cost "Pista de decolare-aterizare
cu structură rigidă şi număr de clasificare PCN 65" a fost întocmit în
scopul preluării traficului de pasageri şi marfă cu aeronave de categorie
maximă C.

 - teren de fundare - capacitate

portantă corespunzătoare având modulul de reacţie al terenului de fundare
K(0)=50 MN/mc şi care nu implică alte lucrări de îmbunătăţire;

suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin guri de scurgere sau rigole din beton
de ciment;
 - apele

subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influenţează structura
pistei;
 - structura rutieră - structura

rutieră nouă a pistei este alcătuită din următoarele straturi: geotextil, strat
inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatră spartă sau
agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de nisip,
folie de polietilenă, strat (dală) de beton de ciment. Îmbrăcămintea de beton
de ciment este alcătuită geometric din dale cu dimensiunea în plan de 5,00 m x
5,00 m, între acestea fiind executate rosturi de contact şi de contracţie. Din
50 în 50 m sunt prevăzute rosturi de dilataţie. În rosturile de dilataţie şi în
cele de contracţie sunt prevăzute gujoane. În rosturile de contact sunt
prevăzute ancore;

considera un trafic pentru gama completă de avioane de clasa A, B şi C (conform
prescripţiilor ICAO şi AACR).

sunt incluse:
 - lucrările de canalizare pluvială

sau drenaje de ape subterane;
 - lucrări de consolidare teren de

fundare;
 - lucrări la banda de siguranţă a

pistei;
 - alte dotări ale pistei de

decolare-aterizare (iluminat, balizaj, marcaje şi inscripţionări etc.).
 Pentru pistele de decolare-aterizare

ce se vor executa urmând instrucţiunile din prezentul standard vor fi
asigurate:
 - lăţime portantă pistă - 45 m;
 - număr de clasificare PCN - 65;
0cm;text-align:justify'> - structură rutieră rigidă (îmbrăcăminte dale din
beton de ciment).

calcul


687.0pt 732.8pt'>┌─────────────────────────────────────────────────┬──────────────────────────
──┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├─────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Categoria pistei (conform
RACR-AD-PETA/2008) │ 4C├─────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> B - deosebită├─────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Număr de clasificare al
pistei PCN ││(conform reglementărilor de
aviaţie civilă) │ 65└─────────────────────────────────────────────────┴──────────────────────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:
0cm;text-align:justify'> Secţiune transversală tip




anului 2009;


ulterioare;
 ● pentru accidente de muncă, boli

ulterioare;

0cm;text-align:justify'> - pentru distanţa de transport: transport materiale
la 20 km.


687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ┌───────
──────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ├───────
─────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │
lei/100 m │euro*)/100
m│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Balast + geotextile
fundaţie │├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Balast stabilizat├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Beton BcR5├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Rosturi└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:

 - cap. I - Cheltuieli pentru

 - cap. II - Cheltuieli pentru

 - cap. III - Cheltuieli pentru

 - cap. V - Alte cheltuieli;
 - cap. VI - Cheltuieli pentru probe


datorată, în special, altor condiţii decât cele normale definite în prezentul
 3. Pentru eficientizarea cheltuielilor

din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli




<![endif]>
13<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>───────────────────────────────┬────────────────────────────┬────────────────
──<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │PISTA DE
DECOLARE-ATERIZARE │

687.0pt 732.8pt'> │CU STRUCTURĂ
RIGIDĂ ŞI NUMĂR│ SCOST-

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; │ DE CLASIFICARE PCN 100 &nbsp
; &nbs
p; ├────────────────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; │───────────────────────────────┴────────────────────────────┴────────────────
──<o:p></o:p>
</div>

family:



intervenţii.


 - costul investiţiei de bază rezultat

din rularea listelor cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri
0cm;text-align:justify'> Prezentul standard de cost pentru infrastructura
rutieră aeroportuară defineşte costul estimat pentru realizarea a 100 metri de
pistă nouă în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar
putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare).


ordonatorilor de credite în vederea:
eficienţă;

construcţii.

0cm;text-align:justify'> Standardul de cost "Pista de decolare-aterizare
cu structură rigidă şi număr de clasificare PCN 100" a fost întocmit în
scopul preluării traficului de pasageri şi marfă cu aeronave de categorie
maximă D.

 - teren de fundare - capacitate

portantă corespunzătoare având modulul de reacţie al terenului de fundare
K(0)=50 MN/mc şi care nu implică alte lucrări de îmbunătăţire;

suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin guri de scurgere sau rigole din beton
de ciment;
 - apele

subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influenţează structura
pistei;
 - structura rutieră - structura

rutieră nouă a pistei este alcătuită din următoarele straturi: geotextil, strat
5,00 m, între acestea fiind executate rosturi de contact şi de contracţie. Din
50 în 50 m sunt prevăzute rosturi de dilataţie. În rosturile de dilataţie şi în
cele de contracţie sunt prevăzute gujoane. În rosturile de contact sunt
prevăzute ancore;
 - structura rutieră nouă a

acostamentelor pistei este alcătuită din următoarele straturi: geotextil, strat
3,50 m şi 5,00 m x 4,00 m, între acestea fiind executate rosturi de contact şi
de contracţie. Din 50 în 50 m sunt prevăzute rosturi de dilataţie;

considera un trafic pentru gama completă de avioane de clasa A, B, C şi D
(conform prescripţiilor ICAO şi AACR).

sunt incluse:
 - lucrările de canalizare pluvială

sau drenaje de ape subterane;

de fundare;
 - lucrări la banda de siguranţă a

pistei;
 - alte dotări ale pistei de

decolare-aterizare (iluminat, balizaj, marcaje şi inscripţionări etc.)
 Pentru pistele de decolare-aterizare

ce se vor executa urmând instrucţiunile din prezentul standard vor fi
asigurate:
 - lăţime portantă pistă - 45,00 m;
 - lăţime acostamente - 2 x 7,50 m;
 - număr de clasificare PCN - 100;
0cm;text-align:justify'> - structură rutieră rigidă (îmbrăcăminte dale din
beton de ciment).

calcul


687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────
─┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────
─┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Categoria pistei (conform
RACR-AD-PETA/2008) │ 4D├────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────
─┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> B - deosebită├────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────
─┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Număr de clasificare a
pistei PCN ││(conform reglementărilor de
aviaţie civilă) │ 100└────────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────
─┘<o:p></o:p>
</div>

family:
0cm;text-align:justify'> Secţiune transversală tip




anului 2009;


ulterioare;

ulterioare;
0cm;text-align:justify'> - pentru distanţa de transport: transport materiale
la 20 km.


687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ┌───────
──────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │ &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; ├───────
─────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; │
lei/100 m │euro*)/100
m│<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Balast + geotextile
fundaţie │├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Balast stabilizat├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Beton BcR5├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────
──┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Rosturi└────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────
──┘<o:p></o:p>
</div>

family:






datorată, în special altor condiţii decât cele normale definite în prezentul





14<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┬──
─────────────<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> MINISTERULSTRUCTURI PE AUTOSTRADĂ

687.0pt 732.8pt'> TRANSPORTURILOR │cu suprastructură din grinzi prefabricate│
Indicativ:<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> ŞI
INFRASTRUCTURII │ L = 12-24 m şi
fundaţii indirecte │SCOST-

687.0pt 732.8pt'>
 ├──────────────────────
───────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 │─────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴──
─────────────<o:p></o:p>
</div>

family:

0cm;text-align:justify'> Preambul<o:p></o:p>
 Standardul

de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea
obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.<o:p></o:p>

de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru
investiţia de bază" din Structura devizului general al investiţiei,
aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008<o:p></o:p>
 pentru

aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente
investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a
devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de
investiţii.<o:p></o:p>
 La

stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:<o:p></o:p>
 1. analiza

dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza studiu de
fezabilitate în perioada 2005-2009;<o:p></o:p>
 2. costul

investiţiei de bază rezultat din listele cu cantităţi pe categorii de lucrări
în preţuri actualizate în septembrie 2010.<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Standardul de cost pentru
structuri pe autostradă defineşte costul estimat pentru execuţia unui metru
pătrat de structură de pod cu suprastructura alcătuită din grinzi prefabricate
şi fundaţii indirecte în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari
care ar putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în
considerare).<o:p></o:p>

0cm;text-align:justify'> Domeniu de
aplicare<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Prezentul standard se
adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor
tehnico-economici ai lucrărilor de investiţii similare din punct de vedere
tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici pentru
elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare şi a
executării lucrărilor de construcţii.<o:p></o:p>

0cm;text-align:justify'> Obiectiv de
referinţă<o:p></o:p>
 III.1.

Prezentare generală<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Pasaje/Viaducte/Poduri pe
autostradă - structuri prevăzute la intersecţia autostrăzii cu alte căi de
comunicaţie, la traversarea cursurilor de apă, văi sau alte tipuri de
obstacole, se realizează numai denivelat astfel încât fluxurile de circulaţie
de pe autostradă să nu fie în niciun fel stânjenite. Sunt dimensionate pentru
clasa E de încărcare şi prevăzute cu elemente antiseismice, în zona cu gradul 7
de intensitate seismică pe scara MSK.<o:p></o:p>
 III.2. Date

tehnice<o:p></o:p>
 Prezentul

standard a fost elaborat luând în considerare o structură cu 3 deschideri,
realizată în următoarele condiţii:<o:p></o:p>

Infrastructură<o:p></o:p>
 - Se va lua

în considerare fundarea indirectă pe piloţi foraţi de diametru mare ('d6 1,08 m
'f7 'd6 1,50 m) cu lungime de 15,00 m, solidarizaţi cu radier din beton armat,
realizaţi în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare care nu
implică lucrări de îmbunătăţire.<o:p></o:p>
 - Elevaţii

- pile, culei din beton armat, opritori antiseismici şi aparate de reazem din
neopren.<o:p></o:p>

Suprastructură<o:p></o:p>
 - alcătuită

din grinzi prefabricate post-pre-comprimate, cu lungimi de 12,00 m 'f7 24,00 m,
placă de suprabetonare din beton armat, antretoaze din beton
armat.<o:p></o:p>
 - Calea pe

pod (pasaj, viaduct) - alcătuită din două straturi de îmbrăcăminte bituminoasă
(strat de uzură din mixtură bituminoasă stabilizată cu fibre, preparată cu
bitum modificat, şi strat de beton asfaltic pentru poduri), strat de protecţie
pentru hidroizolaţie, hidroizolaţie din materiale performante, dispozitive
etanşe de acoperire a rosturilor de dilataţie, evacuarea apelor de pe structuri
asigurată prin intermediul gurilor de scurgere şi sistemul de evacuare şi
conducere spre zona de colectare, borduri.<o:p></o:p>
 Elemente de

siguranţă rutieră - parapete metalice tip greu.<o:p></o:p>
 Racordări

cu terasamentul - plăci de racordare, sferturi de con, scări,
casiuri.<o:p></o:p>
 În

prezentul standard de cost nu sunt incluse:<o:p></o:p>
 - lucrările

de rampe;<o:p></o:p>
 - lucrări

de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi
taluzurilor;<o:p></o:p>

hidrotehnice;<o:p></o:p>
 - mutări,

protejări de instalaţii;<o:p></o:p>
 - alte

dotări (iluminat, telefonie etc.).<o:p></o:p>
 Pentru

structuri amplasate pe autostrăzi în zone de şes şi deal:<o:p></o:p>
 - lăţime

parte carosabilă 2 x 12 m;<o:p></o:p>
 - fără

trotuare.<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Pentru autostrăzile în zona
de munte, datorită constrângerilor de relief se poate asigura o lăţime a părţii
carosabile de 2 x 11 m.<o:p></o:p>

Caracteristici esenţiale de calcul<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────┬─────────────────────────────┐<o:p></o:p
>

687.0pt 732.8pt'> │ Clasa/Nivelul de

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────┼─────────────────────────────┤<o:p></o:p
>

687.0pt 732.8pt'>│Clasa de
încărcare │ E 

687.0pt 732.8pt'>│Categoria de
importanţă │ B - deosebită└────────────────────────┴─────────────────────────────┘<o:p></o:p
>
</div>

family:

0cm;text-align:justify'> Cost investiţie de
bază<o:p></o:p>
 IV.1.

Precizare<o:p></o:p>

stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:<o:p></o:p>
 - pentru

materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie
2010;<o:p></o:p>

manoperă: salariu brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică
la nivelul mediei semestrului I 2010;<o:p></o:p>

contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în
costuri, respectiv:<o:p></o:p>
 ●

contribuţiile pentru asigurările sociale de stat, şomaj, sănătate, concedii
medicale, accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare stabilite
prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010<o:p></o:p>
 şi

Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr.
287/2010<o:p></o:p>
style='color:blue'>;<o:p></o:p>

cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;<o:p></o:p>

distanţa de transport:<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> ● transport materiale la 25
km.<o:p></o:p>
 IV.2. Cost

unitar<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; Tabel
IV.2 (valori de referinţă)<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;┌─────────────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;├────────────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│ lei/mý
│euro*)/mý │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>
687.0pt 732.8pt'>│Investiţie de
bază - cost unitar
│ ││lucrări de
structuri pasaj/viaduct/pod, din care:

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Construcţii şi
instalaţii (C + I):

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Infrastructura├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Suprastructura├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Cale,
parapet
│ 504│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Racordări cu
terasamentele

687.0pt 732.8pt'>└────────────────────────────────────────────────────┴────────────
┴────────────┘<o:p></o:p>
</div>

family:
--------------

<o:p></o:p>
 *) 1 euro =

4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul
2011).<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Costul este orientativ şi se
propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie
revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către
Institutul Naţional de Statistică sau în baza lucrărilor de acelaşi tip
executate ulterior. 

NOTE:<o:p></o:p>
 1.

Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din
Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului
nr. 28/2008<o:p></o:p>
style='color:blue'>:<o:p></o:p>
 - cap. 1 -

Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;<o:p></o:p>

Cheltuieli
pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;<o:p></o:p>

Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică;<o:p></o:p>

Alte cheltuieli;<o:p></o:p>
 -

cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la
beneficiar.<o:p></o:p>
 2. Creşterea

costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele
definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru
aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.<o:p></o:p>
 3. Pentru

eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele
capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în
considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent,
astfel:<o:p></o:p>
 a)

proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de
bază;<o:p></o:p>
 b)

consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază;<o:p></o:p>
 c)

asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază;<o:p></o:p>
 d)

organizare de şantier: 2,5%;<o:p></o:p>
 e)

cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%.<o:p></o:p>
 Valoarea
cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor
Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de
28/2008<o:p></o:p>
style='color:blue'>.<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Anexa 14 a fost introdusă de pct. 4 al art. unic din
HOTĂRÂREA nr. 284 din 23 martie 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 240
din 6 aprilie 2011, având conţinutul anexei 2 din acelaşi act normativ.

15<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┬──
─────────────<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │SCOST-

687.0pt 732.8pt'>
 ├──────────────────────
───────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 │─────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴──
─────────────<o:p></o:p>
</div>

family:



 privind

intervenţii.<o:p></o:p>




elaborarea
ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare şi a executării
lucrărilor de construcţii.<o:p></o:p>


obstacole; se realizează numai denivelat astfel încât fluxurile de circulaţie



Infrastructura<o:p></o:p>

în considerare fundarea indirectă pe piloţi foraţi de diametru mare ('d6 1,08 m
'f7 'd6 1,50 m) cu lungime de 15,00 m, solidarizaţi cu radier din beton armat,
realizaţi în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare care nu
implică lucrări de îmbunătăţire.<o:p></o:p>

Suprastructură<o:p></o:p>

placa de suprabetonare din beton armat, antretoaze din beton

 - Elemente

de siguranţă rutieră -parapete metalice tip greu.<o:p></o:p>
 - Racordări









parte carosabilă: 2 x 12 m;<o:p></o:p>




687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'> E

687.0pt 732.8pt'>
</div>

family:




2010;<o:p></o:p>

manoperă: salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de
Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010;<o:p></o:p>



287/2010<o:p></o:p>




687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; Tabel

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;┌─────────────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;├────────────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Infrastructură├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Suprastructură├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> 504│├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└────────────────────────────────────────────────────┴────────────
┴────────────┘<o:p></o:p>
</div>
family:
------------


2011).<o:p></o:p>
executate ulterior.<o:p></o:p>


nr. 28/2008<o:p></o:p>


Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare
obiectivului;<o:p></o:p>



Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la

Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii
decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia
pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai
investiţiei.<o:p></o:p>






cheltuielilor
prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei
privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări
de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> ANEXA 16<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┬──
─────────────<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │SCOST-

687.0pt 732.8pt'>
 ├──────────────────────
───────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 │─────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴──
─────────────<o:p></o:p>
</div>

family:






pătrat de structură de pod cu suprastructură alcătuită din grinzi prefabricate






în considerare fundarea directă pe blocuri de beton armat sau chesoane
deschise, realizate în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare
care nu implică lucrări de îmbunătăţire.<o:p></o:p>


Suprastructura<o:p></o:p>



de siguranţă rutieră - parapete metalice tip greu.<o:p></o:p>









de munte, datorită constrângerilor de relief se poate asigura lăţimea părţii



687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>
</div>

family:




2010;<o:p></o:p>




287/2010<o:p></o:p>





687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; Tabel

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;┌─────────────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;├────────────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└────────────────────────────────────────────────────┴────────────
┴────────────┘<o:p></o:p>
</div>

family:
----------


2011).<o:p></o:p>


nr. 28/2008<o:p></o:p>












cheltuielilor
prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei
privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări
de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008<o:p></o:p>
din 6 aprilie 2011, având conţinutul anexei 4 din acelaşi act normativ. 

687.0pt 732.8pt'>─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┬──
─────────────<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │SCOST-

687.0pt 732.8pt'>
 ├──────────────────────
───────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 │─────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴──
─────────────<o:p></o:p>
</div>

family:





stabilirea costului investiţiei de bază, s-au avut în vedere:<o:p></o:p>


în preţuri actualizate în septembrie 2010;<o:p></o:p>






în considerare fundarea directă pe blocuri de beton armat sau chesoane
deschise, realizate în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare
care nu implică lucrări de îmbunătăţire.<o:p></o:p>





de siguranţă rutieră - parapete metalice tip greu.<o:p></o:p>












687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>
</div>

family:
"Times New Roman"'> 



2010;<o:p></o:p>




287/2010<o:p></o:p>


distanţă de transport:<o:p></o:p>



687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; Tabel

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;┌─────────────────────────┐<o:p></o:p>
687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;├────────────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└────────────────────────────────────────────────────┴────────────
┴────────────┘<o:p></o:p>
</div>

family:
---------


2011).<o:p></o:p>

nr. 28/2008<o:p></o:p>







 a) proiectare

şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază;<o:p></o:p>





28/2008<o:p></o:p>

18<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┬──
─────────────<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>PODURI DE CALE FERATĂ

687.0pt 732.8pt'> g.m.i.b. │

687.0pt 732.8pt'> (grinzi metalice cu
infrastructura │SCOST-

687.0pt 732.8pt'>
 │ de beton)
 ├──────────────────────
───────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 │─────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴──
─────────────<o:p></o:p>
</div>

family:






costurile unitare la obiective similare elaborate în faza de proiect tehnic în
perioada 2005-2010;<o:p></o:p>
costurile investiţiei de bază rezultate din listele de cantităţi pe categorii
de lucrări în preţuri actualizate în decembrie 2010.<o:p></o:p>
poduri defineşte costul mediu estimat pentru execuţia unui metru liniar de pod
pentru cale ferată dublă cu suprastructura alcătuită din grinzi metalice
înglobate în beton cu calea în prismă de piatră spartă şi cu infrastructura
realizată cu fundaţii directe în condiţii normale privind calitatea terenului
de fundaţii.<o:p></o:p>




Poduri/Viaducte/Pasaje
pentru calea ferată - structuri care susţin calea ferată la traversarea unor
obstacole cum sunt: cursuri de apă, văi adânci, căi de comunicaţie, drumuri,
conducte şi alte construcţii asemenea.<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Structurile de rezistenţă
sunt dimensionate pentru convoiul de calcul LMC 71/SW/0 şi zone cu gradul 7 de
intensitate seismică pe scara MSK.<o:p></o:p>


standard a fost elaborat luând în considerare structuri de poduri de cale
ferată dublă realizate în următoarele condiţii:<o:p></o:p>

 - fundaţii
directe blocuri de beton simplu pentru pile şi culei realizate în teren de
fundare care nu impune lucrări de îmbunătăţire a calităţii
acestuia;<o:p></o:p>
 - elevaţii

- corpurile pilelor şi culeelor din beton simplu sau armate cu armătură de
siguranţă, aparate de reazem din şină de cale ferată.<o:p></o:p>

 - grinzi

metalice înglobate în beton cu deschideri între 10,00 m şi 18,00 m cu calea în
prismă de piatră spartă;<o:p></o:p>
 - calea

realizată cu şine prinse pe traverse din beton precomprimat pozate în prismă de
piatră spartă, şapă de beton armat pentru protecţia hidroizolaţiei,
hidroizolaţie, dispozitive (guri de scurgere) pentru evacuarea apelor,
dispozitive pentru acoperirea rosturilor de dilataţie etc.;<o:p></o:p>
 - elemente

pentru asigurarea circulaţiei în condiţii normale de siguranţă a convoaielor de
cale ferată (traverse speciale, contraşine şi capete de
contraşine);<o:p></o:p>

racordarea cu terasamentul şi terenul înconjurător - sferturi de con sau aripi
de beton simplu, scări de acces pe terasamente la capetele
podului.<o:p></o:p>


terasamentele de la capetele podului;<o:p></o:p>

de consolidare a terenului şi de stabilizare a versanţilor şi

hidrotehnice de amenajare a albiei râului;<o:p></o:p>
 - mutări şi

protejări de instalaţii, cabluri de iluminat şi telefonie
etc.;<o:p></o:p>
 - montarea,

demontarea şi chiria podeţelor şi podurilor provizorii;<o:p></o:p>

operaţiunile de montare, lansare, ripare şi scările
corespunzătoare;<o:p></o:p>
 - studii

topografice;<o:p></o:p>
geotehnice;<o:p></o:p>

exproprieri;<o:p></o:p>
 - calea pe

pod.<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Distanţa de la axul căii până
la cea mai apropiată bordură de reţinere a pietrei sparte din prisma căii - de
minimum 2,20 m pentru a permite întreţinerea mecanizată a
căii.<o:p></o:p>



687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>│Convoiul de
calcul │ LMC 71/SW/0

687.0pt 732.8pt'>
</div>

family:




2010;<o:p></o:p>




Legea bugetului asigurărilor de stat pe anul 2011 nr.
287/2010<o:p></o:p>





687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; Tabel
IV.2 (valori medii)*)<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;┌─────────────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;├────────────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp;│
euro**)/ml │ lei/ml┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Lucrări de
poduri/viaducte/pasaje, din care:

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├────────────────────────────────────────────────────┼────────────
┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└────────────────────────────────────────────────────┴────────────
┴────────────┘<o:p></o:p>
</div>

family:

 *) Valorile

din tablou reprezintă media aritmetică, fără semnificaţie statistică, a
costurilor de realizare a lucrărilor respective obţinute pentru mai multe
poduri. Costurile respective au variaţie accentuată cvasiliniară (pentru metru
liniar de pod) în raport cu deschiderea, suprastructura, infrastructura şi
înălţimea. Aceste variaţii nu se supun legilor de distribuţie
statistică.<o:p></o:p>
 Costul este

orientativ şi poate fi menţinut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie
0cm;text-align:justify'> **) 1 euro = 4,21 lei (curs
luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011). </o:p>





Cheltuieli pentru probe tehnologice, teste şi predare la







28/2008<o:p></o:p>

19<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┬──
─────────────<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>PODURI DE CALE FERATĂ

687.0pt 732.8pt'>g.z.c.j. - c.b. │

687.0pt 732.8pt'> (grinzi cu zăbrele cu
calea jos cuvă │SCOST-

687.0pt 732.8pt'>
 │ de balast)
 ├──────────────────────
───────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 │─────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴──
─────────────<o:p></o:p>
</div>

family:





costurile unitare la obiective similare elaborate în faza de proiect tehnic în
perioada 2005-2010;<o:p></o:p>

poduri defineşte costul estimat pentru execuţia unui metru liniar de pod pentru
cale ferată dublă cu suprastructură metalică alcătuită din grinzi cu zăbrele cu
calea jos cu calea în prismă de piatră spartă şi cu infrastructura realizată în
condiţii în care nu se execută lucrări de îmbunătăţiri a calităţii terenului de
fundaţie.<o:p></o:p>




Poduri/Viaducte/Pasaje
pentru calea ferată - structuri care susţin calea ferată la traversarea unor
obstacole cum sunt: cursuri de apă, văi adânci, căi de comunicaţie cum sunt
drumurile, conductele şi alte construcţii asemenea.<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Structurile de rezistenţă
sunt dimensionate pentru convoiul de calcul LMC 71/SW/0 şi zone cu gradul 7 de
intensitate seismică pe scara MSK.<o:p></o:p>


standard a fost elaborat luând în considerare o structuri de poduri de cale
ferată dublă, realizate în următoarele condiţii:<o:p></o:p>

 - fundaţii

directe şi/sau indirecte, pentru pile şi culei, pe piloţi foraţi de diametru
mare (Ø'4f 1,50 m), încastraţi în radiere de beton armat;<o:p></o:p>
 - elevaţii

- corpurile pilelor şi culeelor din beton simplu sau armate cu armătură de
siguranţă, aparate de reazem metalice tip CFR.<o:p></o:p>

 - metalică,

grinzi cu zăbrele cu calea jos cu deschideri între 35,00 m şi 60,00 m, cuvă
pentru balast din beton armat pe antretoaze dese, structură compusă oţel-
beton;<o:p></o:p>
 - calea

realizată cu şine prinse pe traverse din beton precomprimat, pozate în prismă
de piatră spartă. Şapă de beton armat pentru protecţia hidroizolaţiei,
hidroizolaţie, dispozitive (guri de scurgere) pentru evacuarea apelor,
dispozitive pentru acoperirea rosturilor de dilataţie etc.;<o:p></o:p>
 - elemente

pentru asigurarea circulaţiei în condiţii normale de siguranţă a convoaielor de
cale ferată (traverse speciale, contraşine şi capete de
contraşine);<o:p></o:p>

racordarea cu terasamentul şi terenul înconjurător - sferturi de con sau aripi
de beton simplu, scări de acces pe terasamente la capetele
podului.<o:p></o:p>


terasamentele de la capetele podului;<o:p></o:p>

de consolidare a terenului şi de stabilizare a versanţilor şi

hidrotehnice de amenajare a albiei râului;<o:p></o:p>
 - mutări şi

protejări de instalaţii, cabluri de iluminat şi telefonie
etc.;<o:p></o:p>
 - montarea,

demontarea şi chiria podeţelor şi podurilor provizorii;<o:p></o:p>

operaţiunile de montare, lansare, ripare şi schelele
corespunzătoare;<o:p></o:p>

topografice;<o:p></o:p>

geotehnice;<o:p></o:p>

exproprieri;<o:p></o:p>
 - calea de

pe pod.<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Distanţa de la axul căii
până la cea mai apropiată bordură de reţinere a pietrei sparte din prisma căii
- de minimum 2,20 m pentru a permite întreţinerea mecanizată a
căii.<o:p></o:p>



687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'>

687.0pt 732.8pt'> │ LMC 71/SW/0

687.0pt 732.8pt'>
</div>

family:



 - preţurile

la nivelul lunii septembrie 2010 pentru materiale, utilaje şi
transport;<o:p></o:p>
 - salariul

semestrului I 2010 pentru manoperă;<o:p></o:p>

contribuţiile asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în


287/2010<o:p></o:p>

cheltuielile indirecte şi profitul: 10% şi, respectiv, 5%;<o:p></o:p>

0cm;text-align:justify'> ● transportul materialelor
la 25 km.<o:p></o:p>
 IV. 2. Cost


<o:p> </o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; &nb
sp; &n
bsp; Tabel
IV.2 (valori medii)*)<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; ┌────────
───────────────────────────────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; │ Cost unitar (exclusiv TVA)
 &nbsp
; &nbs
p; ├────────
─────────────────┬─────────────────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; │ Fundaţii directeFundaţii indirecte

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; ├────────
────┬────────────┼────────────┬────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; │
euro**)/ml │ lei/ml │ euro**)/ml │┌──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─
───────────┼────────────┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Lucrări de
poduri/viaducte/pasaje, din care:

687.0pt 732.8pt'>├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─
───────────┼────────────┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─
───────────┼────────────┼────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─
───────────┼────────────┼────────────┤<o:p></o:p>
687.0pt 732.8pt'>└──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─
───────────┴────────────┴────────────┘<o:p></o:p>
</div>

family:
------------

 * Valorile

din tablou reprezintă media aritmetică, fără semnificaţie statistică, a
costurilor de realizare a lucrărilor respective obţinute pentru mai multe
poduri. Costurile respective au variaţie accentuată cvasiliniară (pentru metru
liniar de pod) în raport cu deschiderea, suprastructura şi, cu deschiderea şi
înălţimea, infrastructura. Aceste variaţii nu se supun legilor de distribuţie
statistică.<o:p></o:p>
 Costul este

orientativ şi poate fi menţinut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie
0cm;text-align:justify'> ** 1 euro = 4,21 lei (curs
luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011). </o:p>












28/2008<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>─────────────────────────────┬────────────────────────┬───────────
──────────────<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> MINISTERUL
TRANSPORTURILOR │ TUNEL RUTIER ŞI
style='mso-spacerun:yes'> - DOUĂ BENZI -Indicativ<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; ├────────────────────────┤
 &nbsp
; │─────────────────────────────┴────────────────────────┴───────────
──────────────<o:p></o:p>
</div>

family:



investiţia de bază" din structura devizului general al investiţiei,
prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective
de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.
28/2008<o:p></o:p>



costurile unitare la obiective similare realizate în ţări europene în ultimii
10 ani;<o:p></o:p>

preţurile în lei actualizate în decembrie 2010.<o:p></o:p>

de cost pentru tuneluri defineşte costul mediu estimat pentru execuţia unui
metru liniar de tunel rutier pentru două benzi de circulaţie.<o:p></o:p>
 Există

diferite căi de clasificare a pământurilor şi rocilor sub circumstanţe de
construcţie specifice, cum ar fi execuţia unui tunel.<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Clasificarea solurilor şi
rocilor pentru tuneluri a fost în general legată de descrierea comportării
terenului în jurul golului tunelului.<o:p></o:p>



Prezentare
generală<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Tunelurile rutiere sunt
construcţii subterane destinate creării unei legături între două puncte
despărţite printr-un obstacol topografic (munte, curs de apă, oraş etc.) în
scopul realizării unei posibilităţi de transport şi
comunicaţie.<o:p></o:p>


standard a fost elaborat luând în considerare structura unui tunel rutier,
pentru două benzi de circulaţie, realizat în următoarele
condiţii:<o:p></o:p>
 - secţiunea

transversală a tunelului este alcătuită din căptuşeala exterioară, căptuşeala
interioară, hidroizolaţie intermediară, fundaţii şi radier boltă
întoarsă;<o:p></o:p>

fundaţiile şi radierul sunt alcătuite din beton armat;<o:p></o:p>

picioarele drepte şi bolta sunt executate din beton armat;<o:p></o:p>

căptuşeala interioară este din beton armat, iar căptuşeala exterioară este din
beton torcretat şi plasă de sârmă;<o:p></o:p>
 - galeria

are lăţimea de 9,50 m între feţele pereţilor laterali;<o:p></o:p>
 - sunt

prevăzute două benzi de circulaţie cu lăţimea de 3,75 m fiecare şi două
trotuare cu lăţimea de câte 1,00 m;<o:p></o:p>
 - tunelul

este executat în rocă dură, după clasificarea rocilor RMR, în clasa 2
(coeficientul de duritate f(rez) = 6'f78, coeficientul de pat K = 500-800
daN/cmý, coeziunea C = 100-200 daN/cmý).<o:p></o:p>

prezentul standard nu sunt incluse:<o:p></o:p>
 - portalurile

şi instalarea şantierului;<o:p></o:p>
 - refugii

sau nişe;<o:p></o:p>

accese;<o:p></o:p>
 - puţuri de

ventilaţie;<o:p></o:p>
 - galerie

de evacuare în caz de incendii, accidente etc.;<o:p></o:p>

echipamente.<o:p></o:p>



687.0pt 732.8pt'>┌──────────────────────────────────────┬──────────────────────────
────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> Clasa/Nivelul de performanţă├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────
────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Clasa tehnică a
drumului │Drumuri
naţionale

687.0pt 732.8pt'>├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────
────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │B -
deosebită

687.0pt 732.8pt'>└──────────────────────────────────────┴──────────────────────────
────────────┘<o:p></o:p>
</div>

family:




materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii decembrie
2010;<o:p></o:p>

Statistică la nivelul mediei semestrului II 2010;<o:p></o:p>



287/2010<o:p></o:p>


 ● transport

materiale la 25 km.<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> IV.2. Cost
 Tabel

IV.2<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; ┌────────
───────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; │
 &nbsp
; &nbs
p; │
 &nbsp
; &nbs
p; ├────────
─────┬─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; │
euro*)/ml │┌──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> Investiţie de bază - cost unitar Lucrări de tuneluri, din care:19.000 │ 79.990

687.0pt 732.8pt'>├──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> Construcţii şi instalaţii (C +
I): ││ 79.990└──────────────────────────────────────────────────┴─────────────┴
─────────────┘<o:p></o:p>
</div>

family:


2011).<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Costul este orientativ şi
poate fi menţinut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie
Institutul Naţional de Statistică sau în conformitate cu evoluţia tehnologiilor
în domeniu.<o:p></o:p>


structura devizului general al investiţiei, prevăzută în Metodologia privind
elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de
intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008<o:p></o:p>
 ● cap. 1 -







proiectare şi inginerie: 3,0 % din valoarea investiţiei de
 b) consultanţă:

1,0% din valoarea investiţiei de bază;<o:p></o:p>




28/2008<o:p></o:p>
mai 2011, având conţinutul anexei 2 din acelaşi act normativ.
0cm;text-align:justify'> ANEXA 21 ─────────────────────────────┬─────────────────────────────────┬──
─────────────<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> TUNEL
RUTIER │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │ - DOUĂ BENZI +
BANDĂ DE URGENŢĂ │

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; ├─────────────────────────────────┤
 &nbsp
; │─────────────────────────────┴─────────────────────────────────┴──
─────────────<o:p></o:p>
</div>

family:


28/2008<o:p></o:p>



costurile unitare la obiective similare realizate în ţări europene în ultimii
10 ani;<o:p></o:p>

preţurile în lei actualizate în decembrie 2010.<o:p></o:p>

metru liniar de tunel rutier pentru două benzi de circulaţie plus o bandă
pentru opriri de urgenţă.<o:p></o:p>




 Tunelurile

rutiere sunt construcţii subterane destinate creării unei legături între două
puncte despărţite printr-un obstacol topografic (munte, curs de apă, oraş etc.)
în scopul realizării unei posibilităţi de transport şi


standard a fost elaborat luând în considerare structura unui tunel rutier,
pentru două benzi de circulaţie plus banda de urgenţă (o cale de autostradă),
realizat în următoarele condiţii:<o:p></o:p>

interioară, hidroizolaţie intermediară, fundaţii şi radier boltă



 - galeria

are lăţimea de 12,75 m între feţele pereţilor laterali;<o:p></o:p>
 - sunt

prevăzute două benzi de circulaţie cu lăţime de 3,75 m fiecare, o bandă de
urgenţă cu lăţime de 3,50 m şi două trotuare având lăţimea de 1,00 m şi,
respectiv, 0,75 m;<o:p></o:p>

este executat în rocă dură, după clasificarea rocilor RMR, în clasa 2
(coeficientul de duritate f(rez) = 6'f78, coeficientul de pat K = 500-800
daN/cmý, coeziunea C = 100-200 daN/cmý).<o:p></o:p>

portalurile şi instalarea şantierului;<o:p></o:p>

sau nişe;<o:p></o:p>



de evacuare în caz de incendii, accidente etc.;<o:p></o:p>

echipamente.<o:p></o:p>



687.0pt 732.8pt'>┌──────────────────────────────────────┬──────────────────────────
────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────
────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>│Clasa tehnică a
drumului │Autostrăzi├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────
────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└──────────────────────────────────────┴──────────────────────────
────────────┘<o:p></o:p>
</div>

family:




materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii decembrie
2010;<o:p></o:p>

Statistică la nivelul mediei semestrului II 2010;<o:p></o:p>



287/2010<o:p></o:p>




IV.2.<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; ┌────────
───────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; │
 &nbsp
; &nbs
p; │
 &nbsp
; &nbs
p; ├────────
─────┬─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; │

687.0pt 732.8pt'>┌──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└──────────────────────────────────────────────────┴─────────────┴
─────────────┘<o:p></o:p>
</div>

family:
----------


2011).<o:p></o:p>














28/2008<o:p></o:p>
mai 2011, având conţinutul anexei 3 din acelaşi act normativ.
0cm;text-align:justify'> ANEXA 22 ─────────────────────────────┬─────────────────────────────────┬──
─────────────<o:p></o:p>
687.0pt 732.8pt'> TUNEL DE CALE
FERATĂ │<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> - LINIE CALE FERATĂ DUBLĂ -
 &nbsp
; ├─────────────────────────────────┤
 &nbsp
; │─────────────────────────────┴─────────────────────────────────┴──
─────────────<o:p></o:p>
</div>

family:



28/2008<o:p></o:p>



costurile unitare la obiective similare elaborate în perioada 2005-
2010;<o:p></o:p>


metru liniar de tunel pentru cale ferată dublă.<o:p></o:p>


adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-
economici
ai lucrărilor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de
referinţă, precum şi operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în
vederea contractării serviciilor de proiectare şi a executării lucrărilor de
construcţii.<o:p></o:p>


 Tunelurile

pentru calea ferată sunt construcţii subterane destinate creării unei legături
între două puncte despărţite printr-un obstacol topografic (munte, curs de apă,
oraş etc.) în scopul realizării unei posibilităţi de transport şi


standard a fost elaborat luând în considerare structura unui tunel de cale
ferată dublă, realizat în următoarele condiţii:<o:p></o:p>

interioară, hidroizolaţie intermediară din folie PHD, fundaţii şi radier boltă



 - calea în

tunel este realizată cu şină prinsă pe traverse din beton pozate în prismă de
piatră spartă;<o:p></o:p>

este executat în rocă, după clasificarea rocilor RMR, în clasa 2 (coeficientul
de duritate f(rez) = 6'f78, coeficientul de pat K = 500-800 daN/cmc, coeziunea
C = 100-200 daN/cmý).<o:p></o:p>


portaluri;<o:p></o:p>

sau nise;<o:p></o:p>


de evacuare în caz de incendii, accidente etc.<o:p></o:p>
 Distanţa

dintre axele căii este de 4,00 m.<o:p></o:p>



687.0pt 732.8pt'>┌──────────────────────────────────────┬──────────────────────────
────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────
────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'> │LMC
71/SW/0

687.0pt 732.8pt'>├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────
────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└──────────────────────────────────────┴──────────────────────────
────────────┘<o:p></o:p>
</div>

family:




2010;<o:p></o:p>




287/2010<o:p></o:p>




IV.2<o:p></o:p>


687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; ┌────────
───────────────────┐<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; │
 &nbsp
; &nbs
p; │
 &nbsp
; &nbs
p; ├────────
─────┬─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>
 &nbsp
; &nbs
p; │

687.0pt 732.8pt'>┌──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>├──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼
─────────────┤<o:p></o:p>

687.0pt 732.8pt'>└──────────────────────────────────────────────────┴─────────────┴
─────────────┘<o:p></o:p>
</div>

family:
-------


2011).<o:p></o:p>














28/2008<o:p></o:p>
0cm;text-align:justify'> Anexa nr. 22 a fost introdusă de pct. 4 al art. unic
din HOTĂRÂREA nr. 452 din 4 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 335
din 16 mai 2011, având conţinutul anexei 4 din acelaşi act normativ.
 -----------

</div>
</body>
</html>

Hotarare 1394 - 2010

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Hotarare 1394 - 2010

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

<html xmlns:v="urn:schemas-microsoft-com:vml"

<body lang=EN-GB style='tab-interval:36.0pt;word-wrap:break-word'>

<p class=MsoNormal style='text-autospace:ideograph-numeric ideograph-other'><span

<p style='margin:0cm;text-align:justify'><b><span style='color:blue'>HOTĂRÂRE

<p style='margin:0cm;text-align:justify'>privind aprobarea standardelor de cost

<p style='margin:0cm;text-align:justify'><b>EMITENT: </b></p>

<p class=MsoNormal style='margin-bottom:12.0pt;text-autospace:ideograph-numeric

<p style='margin:0cm;text-align:justify'><span style='color:blue'> ART.

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> (1) Se aprobă Lista standardelor de

<p style='margin:0cm;text-align:justify'><span style='color:blue'> (2) Se

<p style='margin:0cm;text-align:justify'><span style='color:blue'> ART.

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> (1) Standardele de cost elaborate de

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> (2) Standardele de cost constituie

<p style='margin:0cm;text-align:justify'><span style='color:blue'> ART.

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> Standardele de cost aprobate

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> a) autorităţilor contractante,

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> b) operatorilor economici, pentru

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> c) ordonatorilor de credite, pentru

<p style='margin:0cm;text-align:justify'><span style='color:blue'> ART.

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> Standardele de cost aprobate

<p style='margin:0cm;text-align:justify'><span style='color:blue'> ART.

<p style='margin:0cm;text-align:justify'><span style='color:blue'> Anexele nr.

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> &nbsp;Ministrul finanţelor

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> &nbsp;şi Monitorizarea

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> Bucureşti, 28 decembrie 2010.</p>

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> Nr. 1.394.</p>

<div style='scrolling=&#34;no&#34;'><pre><span style='font-size:9.0pt'><span

<div style='scrolling=&#34;no&#34;'><pre><span style='font-size:9.0pt'><span

<p class=MsoNormal style='text-autospace:ideograph-numeric ideograph-other'><span

<p style='margin:0cm;text-align:justify'><span style='color:blue'>

<p style='margin:0cm;text-align:justify'><span style='color:blue'>

<div style='scrolling=&#34;no&#34;'><pre><span style='font-

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify;tab-stops:45.8pt 91.6pt 137.4pt 183.2pt

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> Ministrul finanţelor

<p style='margin:0cm;text-align:justify'> şi Monitorizarea

<div style='scrolling="no"'><pre><span style='font-size:9.0pt'><span

<div style='scrolling="no"'><pre><span style='font-size:9.0pt'><span

<div style='scrolling="no"'><pre><span style='font-

<div style='scrolling="no"'><pre><span style='font-