Przełożenie pinów

z kostek 26-pinowych (do 1997r.) do 32-pinowych (od 2000r.)

Nowe
Nowe
Kostka niebieska
Kostka żółta
kostki
kostki
26-pinowa
32pin
32pin
1 not used58
Terminal brak
15
2 Buzzer actuation
Terminal 58 brak
brak
3 Terminal
Engine speed15
signal brak
11
4 Terminal
A/C 15
compressor 112
5 not output
Time used brak
brak
6 Terminal
Vehicle 61
speed signal 1 123
Handbrake
7 Vehicle speed signal 2
/brake malfunction
31
13
8
8 Door contact, driver's side
ABS direct 21
brak
9
9 Terminal
Airbag 30
direct 23
10
10
10 Terminal
CAT 30 brak
brak
11
11 notinverted
ABS used brak
21
12
12 Tank warning
Airbag inverted 6
brak
13
13 Left parking
Right turn signal
light 18
26
14
14
Ignition lock,
not used brak
30
S Contact
15 not used brak
15 Buzzer actuation Brak
Kontrola zapięcia pasów
16
16 (opcja,not used
tylko jeśli jest) 27
Brak
17
17 not
not used
used brak
Brak
18
18 Terminal 31 (masa)
Oil pressure 1.8 bar 10
7/9/24 *
19
19 Terminal 31 (masa)
Terminal 58d 20
20
20 Diagnosis wiring
Coolant level 2228
21
21 not
Right used
turn signal brak
7
22
22 not used
Main beam brak
17
Glow plug indicator lamp
23 Speedometer input
(Diesel only) 13
28
24 Brake fluid
Immobiliser 29
2**
25 FuelBrake
gaugepad
sender Brak
5
26 CoolantLefttemperature
parking light
sender 278
* - opis w dalszej części (rozgałęzienie mas)
** - opis w dalszej części tutoriala

1
 Dotyczy tylko ,jeśli mamy już FIS do 1997
kostka czerwona/czarna 20-pinowa

Nowe
Kostka czerwona/czarna 20 pin kostki
32pin
1 Sygnał spalania 25
2 not used

3 not used

4 not used

5 Temperatura zewnętrzna  29
Gear indicator 
6 (biegi, tylko automat)
31
7 not used

8 not used

9 Poziom płynu spryskiwaczy 15

10 Hydraulic system pressure

11 On board computer Reset 19

12 Radio/telephone Clock 12
13 Radio/telephone Data 13
14 On board computer, left 17
15 Radio/telephone Enable 11
Tail lights/dipped beams 
16 (kontrola żarówek)
17 Glow plug relay (diesel only)

18 On board computer, right 18

19 Brake light

20 not used

2
 Dołożenie dodatkowych pinów do nowych kostek 32-pinowych

Kostka niebieska
32-pinowa
2* Zużycie okładzin hamulców do masy jeśli nie ma*
kostka beżowa (między szybą a komputerem) w skrzynce ECU
25 Sygnał spalania
przewód cienki żółty

Kostka zielona
32-pinowa
2 Transponder 1 Immobilajzer (patrz "Działająca kontrolka immo...")
6 Tylna klapa

15 Temp / poziom oleju pin3 czujnika oleju w misce olejowej

29 Temperatura zewnętrzna  sygnał bierzemy z kostki czerwonej klimatronika pin 1

Kostka szara
32-pinowa
5 CAN high speed Display (high +) do ori radia AUDI (sygnał cyfrowy) (np. Concert II),
6 CAN high speed Display (low) opis pinów na radiu
8 Door contact, passenger side

9 Door contact, rear right (patrz "Podłączenie krańcówek drzwi do licznika")

10 Door contact, rear left

11 Enable
do ori radia AUDI (sygnał analogowy) (np. Concert I),
12 Clock
kostka żółta (opis pinów na radiu)
13 Data

14* Brake light do masy

15* Poziom płynu spryskiwaczy do masy, jeśli nie ma czujnika
16* Tail lights/dipped beams do masy
17 On board computer, left manetka pin 2
18 On board computer, right manetka pin 1
19 On board computer reset manetka pin 4

UWAGA! PINÓW, KTÓRE NIE ZOSTAŁY WYMIENIONE W TABELACH NIE PODŁĄCZAMY!

W Audi A4, którą robiłem jedna z oryginalnych wiązek do kostki niebieskiej albo żółtej
była bardzo krótka i po przełożeniu pinów trzeba było przedłużyć te krótkie przewody.
W przeciwnym wypadku mielibyśmy problem z wpięciem kostki do nowego licznika (zalecam
zaopatrzyć się w większą ilość koszulek termokurczliwych).

3
* - ROZGAŁĘZIENIE MAS (PROPOZYCJA ROZWIĄZANIA):
Piny 18 i 19 (brązowe na rysunku) w nowej niebieskiej kostce łączymy razem
(zdejmujemy tylko izolację, nie przecinamy ich!) w miejscu gdzie wszystkie się stykają
na rys., następnie dokładamy sześć (lub odpowiednio mniej, jeśli będziemy mieć
działający czujnik poziomu płynu spryskiwaczy albo zużycia okładzin hamulców)
dodatkowych przewodów (długości mają być takie, żeby starczyło do poszczególnych
pinów) i wpinamy je do kostek: niebieska (2, 7, 9, 24), szara (14, 15, 16) i jeden do
kostki w manetce sterowania FISem (3).

Przykład bez sprysków:

** - DZIAŁAJĄCA KONTROLKA IMMOBILAJZERA (DO 1997):

1. Dobrać się do płyty głównej licznika.

2. Wylutować "minus" z diody od immo (dolna część diody).
3. Podważyć delikatnie tą wylutowaną stronę i podkleić pod nią kawałek taśmy
izolacyjnej.
4. Do wylutowanej części diody przylutować kabelek.
5. Ów kabelek połączyć z masą od "naszego" immo".
(Ja u siebie wlutowałem ten kabelek na 32 pin (niewykorzystany) szarej kostki,
a następnie za pośrednictwem mojej przejściówki połączyłem z "naszym" immo).
Po takim zabiegu kontrolka od immo działa jak w oryginale.
sposób opisany przez ArtJG na a4-klub.pl

Jeśli nie chce się komuś korzystać z w/wym. sposobu i nie zależy na tej kontrolce
zawsze pozostaje zaślepienie kontrolki np. czarną taśmą izolacyjną od spodu tarczki.

PODŁĄCZENIE CZUJNIKA POZIOMU PŁYNU SPRYSKIWACZY

Czujnik musi być z A4 po lifcie, jeden pin podłączamy pod pin 15 w szarej kostce,
drugi do masy. Osobiście wszystkie masy z czujników podłączałem po lewej stronie,
słupek A koło bezpieczników, czyli tam gdzie są inne masy, do tego przydadzą się piny
oczkowe. Nie ma znaczenia który pin weźmiemy do licznika czy do masy, czujnik działa
na zasadzie przerwania masy.

4
PODŁĄCZENIE CZUJNIKA TEMPERATURY/POZIOMU OLEJU W MISCE OLEJOWEJ

Aby FIS wyświetlał temperaturę i poziom oleju trzeba najpierw zamontować miskę
olejową z czujnikiem G266. Po zamontowaniu podłączamy kolejno:
pin 1 - do bezpiecznika 5 (5A) (czarno-czerwony)
pin 2 – masa (brązowy)
pin 3 - kostka zielona pin 15 (oryginalnie od czujnika niebiesko-szary, później przechodzi
w fioletowy)
Znane są przypadki, że zamiennik tego czujnika powodował w dalszym ciągu
wyświetlanie błędu na FISie, także zalecam tylko oryginalny czujnik.
Nie da się programowo wyłączyć tego czujnika. Parę osób zrobiło sobie jakieś
układy emulujące sygnał z tego czujnika, aby tylko nie mieć błędu na wyświetlaczu.
Działa też podobno podanie masy na pin25 w zielonej kostce 32-pinowej,
dzięki czemu nie wyświetlają się błędy na FIS'ie dotyczące oleju, jednak nadal
pozostaje kwestia temperatury oleju (w licznikach z A6 to nie działa!).
Jeśli mamy zegar temperatury oleju z licznika przedliftowego lub po I lifcie
(zegarek analogowy z cyferkami), który sygnał otrzymywał z czujnika w chłodniczce oleju
to możemy przylutować go w miejsce tego z II lifta, jednak nadal potrzebny jest
emulator na poziom oleju.

PODŁĄCZENIE KRAŃCÓWEK DRZWI DO LICZNIKA

(INFORMACJA O OTWARTYCH DRZWIACH)
[JEDEN ZE SPOSOBÓW]

W moim sposobie wykorzystane zostały tylne krańcówki z I lub II lifta (od 98r),
z których wychodzą dwa piny (przed liftem tylko jeden), dzięki czemu można było od
razu podłączyć dodatkowe, czerwone lampki drzwi tylnych.
Przewód z krańcówki, który już mieliśmy podłączamy pod jeden z pinów,
z drugiego natomiast wyprowadzamy przewód, który leci aż do licznika (z każdej
krańcówki osobny). Pod ten też pin podłączamy sobie masę z lampki, którą ew. możemy
sobie w późniejszym czasie dołożyć.
Sygnał z prawych przednich drzwi bierzemy z kostki beżowo-różowej, przewód
brązowo-żółty, słupek A z prawej strony (przy nogach pasażera), czyli dolutowujemy
przewód do wymienionego przewodu i ciągniemy go do licznika.

Drugim sposobem na tylne krańcówki jest pozostawienie starych krańcówek 1pin,

zastosowanie diod prostowniczych i wzięcie sygnałów z którejś z kostek w słupku A po
prawej stronie. Jako że nie robiłem tym sposobem zapraszam na forum a4-klub.pl

5
ZNANE PROBLEMY:

 Wymienić trzeba zbiorniczek wyrównawczy na poliftowy, w przeciwnym wypadku

będzie wyświetlany błąd na FISie
 Lekko migająca/żarząca się kontrolka AIRBAG:
W starych licznikach podświetlenie było żaróweczkami, w nowych jest diodowe
i problem dotyczy prawdopodobnie innego napięcia. Rozwiązaniem jest wlutowanie
w to miejsce żaróweczki, albo zaślepienie tak jak to miało miejsce z kontrolką
immobilajzera.
 Niewłaściwe wskazanie temp. zewnętrznej / powolne jej opadanie po
włączeniu zapłonu:
Prawdopodobnie problem z masą, wystarczy do czujnika temperatury zewnętrznej
(przewód brązowo-biały) podać masę (można dolutować do obecnego przewodu)
 Mając licznik z A6 będziemy mieć tylko informację o otwartych drzwiach kierowcy.
 Na oryginalnym wsadzie licznika z A6 będzie odwrotne wskazanie poziomu paliwa
w baku (trzeba zmienić pływak lub odwrócić w nim jakąś płytkę. Najszybszym
sposobem jest wgranie odpowiedniego wsadu z A4, jednak nie polecam tego
amatorom ze względu na łatwą możliwość uszkodzenia licznika (standardowo odsyłam
na a4-klub.pl)
 Należy unikać liczników poliftowych z automatów (problemy z CANem)
 Aby w liczniku włączyć komunikację analogową trzeba zmienić adaptację w kanale 60
licznika z 1025 na 1024 (objawiać się to może niedziałającym obrotomierzem)

6
KODOWANIE LICZNIKA

Wybierz blok 17 (Instrument) xx?xx: Country (MY 2000 >)

Coding -> Function 07 0 = Germany (D)
??xxx: Options (< MY 1999) 1 = Rest of World (Left Hand Drive)
+01 = Brake Pad Warning active 2 = USA (US)
+02 = Seatbelt Warning active 3 = Canada (CDN)
+04 = Washer Fluid Warning active 4 = Great Britain (GB)
+16 = Navigation active 5 = Japan (Left Hand Drive - JP)
??xxx: Options (MY 2000 >) 6 = Saudi Arabia (SA)
+00 = No Options or Navigation III 7 = Australia (AUS)
+02 = Seatbelt Warning active 8 = Rest of World (Right Hand Drive)
+16 = Navigation I & II 9 = Japan (Right Hand Drive - JP)
xx?xx: Country (< MY 1999) xxx?x: Cylinder
0 = Germany (D) 4 = 4-Cylinder
1 = Europe (EU) 6 = 6-Cylinder
2 = USA (US) 8 = 8-Cylinder
3 = Canada (CDN) xxxx?: Engine
4 = Great Britain (GB) 0 = TDI-Engine
5 = Japan (JP) 2 = 4- and 6-Cylinder Gasoline-Engine
6 = Saudi Arabia (SA) 3 = 8-Cylinder Gasoline-Engine
7 = Australia (AUS) 4 = Turbo-Engine (from MY 2000)

Wybierz blok 17 (Instrument Cluster)

Adaptation - 10
-> Channel 60 (CAN data bus Generating) --> (1024)
+00001 = Engine Electronics 
+00002 = Automatic gearbox 
+00004 = Brake Electronics 
+00008 = Auto HVAC 
+00032 = ADR 
+01024 = Instrument 
-> Channel 61 (CAN data bus Comfort) --> (256)
+00256 = Instrument 
+00512 = Tire Pressure 
+16384 = Parking Help 
+32768 = Cabin Heater 
-> Channel 62 (CAN data bus Infotainment) --> (0)
+00001 = Radio (Symphony only) 
+00002 = Phone 
+00004 = Navigation 
+00008 = Telematics / Emergency 
+00016 = Instrument Cluster

{Kodowanie radia (Generation I)}

STG 56 (Radio-/Navigationssystem)
STG Codierung -> Funktion 07

00?xx: Speakers
0 = Sound System (No passive Speakers)
1 = 1 passive Speaker (Front Left for Bose Sound System with Telephone)
2 = 2 passive Speakers (Front) and 2 active Speakers (Rear)
5 = 2 passive Speakers (Front) and no active Speakers (Rear)
00x?x: Sound System Correction
0 = No Sound System (No Correction)
1 = Sound System (Bose)
00xx?: Configuration
+1 = Active/Remote Supplied Antenna
+2 = CD-Changer

7
+4 = Secondary Display (Board Computer/Navigation)