9.1 Generalidades anifestado siempre como una respuesta al deseo del humano dey ag Meade o1 momento en que él mismo inventé los medios de tsa mmoniearse sipidamell “\elocidad se ha convertido en uno de los principales indcadye, Porte, Este se calidad de la operaci6n a través de un sistema de transporte ane os Pie or eonductores, considerados de una manera individual, miden parcileny la cand de ou viaje por su habiidad y libertad en conservar uniformementela vocal deseada, Se sabe, ademas, por experiencia que el factor mas simple a considerar en a selec tin de una rata especifica para ir de un origen a un destino, consiste en la minimizes, Gels demotis, lo cual obviamente se lograri con una velocidad buena y sosteiday qe ofiezca seguridad. Esta velocidad esti bajo el control del conductor, su uso deter la distancia de recortido, el tiempo de recorrido y el ahorro de tiempo, segin la variacién de ésta La importancia de la velocidad, como elemento bisico para el proyecto de uns tema val, queda demostrada por ser el parimetro de célculo de la mayorta de los denis elementos del proyecto. La velocidad se ha m: Finalmente, un factor que hace a la velocidad muy importante en el trénsitoes qu 1a velocidad de los vehiculos de hoy dia ha sobrepasado los limites para los que fue disefiadas las carreteras y calles actuales, por lo que la mayot parte de los reglaments resultan obsoletos. Asi, por todas las razones anteriores, la velocidad debe ser estudiada, regula controlada con el fin de que otigine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehialos lavia, de tal manera que siempre se garantice la seguridad. 9.2 Antecedentes ysticae™ — dato mundial histérico, es importante resaltar que en la carrera atone imate Unidos entze Chicago y Libertyville y regreso, en el aio 1895, 4 wo 4 ee ne velocidad de 21 kilémetros por hora. En aquellos tiempos io a t loci n los répidos progresos de la ingenieria idad promedio. C 254 | INGENIERIA de TAnsito © Caly Mayor 4 Escaneado con CamScanner9.2 Antecedentes omottiz y la expansion de los sistemas viales, . sata wavés de los aos la velocidad ullizade Te eae pin do en aumento constante y no se prevé que tienda a establzarse pantry vee empo que ba transcurrido desde la apasicin de os primeros vehiculos d ‘mote eat abido un incesante deseo de aumenta a rapider del movimiento sn que ve haya oducido un pensamiento undnime en la reglamentacién de la velocidad roe ro que se zefere a su importancia como causa de accidente. , Segin las observaciones realizadas en las carreteras de diversos paises, a través de Ios aios se ha ido obteniendo un aumento en el promedio de la velocidad desarro- thda pot los automovilistas. Estas observaciones se realizaron mediante mediciones directas sobre carreteras, hechas a cientos de miles de vehiculos. Es curioso notar que Jos autobuses desarrollaron un promedio de velocidad mayor que el de los otros tipos devehiculos, ya que alcanzaron promedios mayores que los mismos automéviles. Los famiones de catga también han ido aumentando su velocidad en forma constante a Jo largo del tiempo. ‘Las marcas de velocidad de la categoria internacional, establecidas en varios lugares del mundo, también indican una clara tendencia del progreso de la industria automotriz, faclitindole a los vehiculos un movimiento cada vez més acelerado. En la mayoria de las competencias deportivas profesionales, aio con afio se van aumentando las veloci- dades méximas y basta vet las de los vencedores para darse cuenta que, normalmente, establecen una nueva marca. Considerando ineludible este incremento de velocidad en las carreteras del mundo, cabe hacer algunas preguntas: ¢Hasta qué punto debe restringirse la velocidad del trin- sto para beneficio y seguridad del pablico?, gEs posible elaborar nuevos reglamentos Y legislciones sobre la velocidad del trinsito sin estudios adecuados?, ¢Siguen siendo aplcabes los reglamentos actuales?, etc. Obviamente, las respuestas a éstasy otras muchas preguntas pueden obtenerse solamente de la experiencia, Después debe echarse mano de medidas empiricas para buscar una soluci6n adaptable al medio. Es de hacer notar que el progreso de las legislaciones y de los métodos de aplica- cibn de la ley pata el control del trinsito, han tenido que it a la par con el adelanto de los vehiculos y caminos, y es de inestimable utiidad conocer los medios que s¢ han adoptado, en los lugares en donde el problema tiene més antecedentes y los resultados que se obtuvieron. De acuerdo con esto, la Fundacién ENO para el Con! tado de Connecticut, realiz6 un amplio estudio entre los Es habiendo encontrado resultados sumamente interesantes. 3 En la encuesta realizada, se pidi6 a las autoridades estatales y municipales indicasen |os limites de velocidad fijados para las diferentes secciones de carreteras y calles, dife- ‘enciando los sectores comercial, residencial, industrial, urbano y rural abierto. nae tabla 9.1 muestra las variaciones encontradas en las diferentes ciudades, segiin el to de habitantes. trol del Transito Inc., del Es- tados de la Union Americana, Altaon INGENIERIA de Transito * Caly Mayor | 265 Escaneado con CamScanner| 09 | veiocidaa jeroutd limites fijados “a primera i duce que 10s ; cin obtenida reese senialadas Por los medios conven. ci mtaciones aBsOTUAS SOM. es muy grande, comoly ‘ ienen limitaciones a primera , y que deben sex del dominio public, sn repamenton YQ edo del letrezo convencionl con ede 5 Po egislacion nacional que marque lini. me las dependencias oficiales © instituciones rio para la reduccin de accidentes, Eq mencionado, que las ciudades tienen jue fijan limites absolutos Con base en Ia informat vista”, son prefetidos sobre l : cionales en las calles de la cin in ena indica el hecho de que solament vista, es decir, enunciadas en sus que haya necesidad de fijar estas gu poste. La conclusién es que debe © taciones de velocidad como lo recomien’ felacionadas con Ia vialidad, como paso Neches wenchos easos sucede, como 10 indica el estuclo HM Tmitaciones generales de velocidad, haciendo uso slo en determinados sectores. Otro resultado de la encuesta in de velocidad en el distrito comercial, hasta metros por hora. : ; ; Tenge zonas donde se han fjado limites méximos absolutos, con las sefales rs pecs en] 66 % de los casos fae mareado un limite de 40 kil6metros por hor pan ddica una tendencia a incrementar los limites méximos una velocidad que varia entre 32 y 56 kil, cualquier zona de la ciudad. Fn cuanto limitaciones de velocidad minima, el 60 % de los Estados proporcionan informacién indicando la existencia de una reglamentacién especifica para una velocidad minima, con la siguiente prevision: “...Ninguna persona conducird un vebiculo a tan baja velidad que impida u obstraccione el movimiento normal y raxonable del transito, excepto cuando esa velocidad reducida sea necesaria para evitar un accidente 0 cumplir con la ley...” Otra de las conclusiones obtenidas en la encuesta fue que el 90 % de las poblaciones utlizan la zonificacion de la velocidad. En la mayor parte de las poblaciones, ett” nificacién fue efectuada por los ingenieros de trinsito, después de detallados estos técnicos. A continuacién se relacionan, en orden de importancia, los métodos o crite utilizados para determinar las velocidades maximas: , * Estudio técnico completo. es de accidentes, Estudio de volimenee deer cae imenes de trinsito, 8 INGENIERIA de Transito « Cal y Mayor Escaneado con CamScanner9.3 Detiniciones Estudio de velocidad. Por observaciones de la policia, ‘Anchura de la calle. Vohimenes de transito de peatones. Por voto del Consejo de la ciudad « Porencuesta. «Opinion del jefe de la policia. Desde luego que cada uno de estos estudios puede servir como una guia para esta- blecet la limitacién de la velocidad, pero lo més importante es buscar la combinacion de todos estos estudios para evaluar la solucién propuesta. Segiin la encuesta, Ja tolerancia en las limitaciones de la velocidad es comtinmente fjada entze 8 y 16 kilmetros pot hora, que legalmente se acepta debido a causas tales como falta de ajuste del velocimetro y con la intencién de crear buen ambiente con el pablico, etc. 9.3 Definiciones 9.3.1 Velocidad en general | En general, el término velocidad se define como la relacion entre el espacio recotrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decit, para un vehiculo representa su relacién de movimiento, usualmente expresada en kilometros por hora (km/h). Para el caso de una velocidad constante, ésta se define como una funcién lineal de | la distancia y el tiempo, expresada por la formula: | d ver (9.1 t 1) Donde: V_ = velocidad constante (kilémettos por hora) d= distancia recorrida (kilémetros) t = tiempo de recorrido (horas) Fiemplo 9.1 Mediante este ejemplo se puede ver que para una misma distancia de vis), cambiando lavelocidad nos permitird variar el tiempo de recorrido. A mayores velocidades, obten- deemos una reduccin 0 ahosro en el tiempo. Es importante aclarar en este ejemplo, We por tratarse de velocidades constantes y para efectos de comparacién entre uno y S80 io, los tempos de recorrido aqui caleuados no estén afectados por demoras. La Got 22, le figura 9.1 muestran Ia relaci6n del tempo ocupado y ahorrado en varias tancias de viaje, a diferentes velocidades constantes. “sou INGENIERIA de Trénsito * CalyMayor | 267 | Escaneado con CamScanner09 | velocidad El ahorto relativo en tiempo de recorrido es menor a medida que aum, rocidades. Después de 806 90 kilomet=c* pot hora, los ahotros en tiempo es velocidad, son relativamente pequefios. Desde luego, los ahorros de tiem lau, alincrementar ampliamente la “elocidad, pot ejemplo, de 50 a 100 kilo me on hk aso en el cual se ahorta la mitad del tempo EOS por ten Tabla 9.2 Tiempos de recorrido segin diferentes velocidades Escaneado con CamScanner9.3 Detiniciones 5 T Distancia de vel gua 150 km 200 km_ 250 km l ong a6 a2 38 44 50 56 62 GB 74 80 86 92 98 104 110 116 122 128 134 140 146 ‘VELOCIDAD CONSTANTE (km/h) Figura 9.1 Relacn de wloidady tempos de recarride en cuenta que la mayor parte de los viajes de los vehiculos se Se ha comprobado que el mayor porcentaje de los viajes que iio, no rebasa la distancia de 50 kilémetros. Aunque con vambién se ha encontrado que la mayor parte de los viajes alld de los 200 kilometros de distancia. ‘mino velocidad, aplicado al movimiento de los de acuerdo a los estudios que se efectien y ten conceptualmente varios tipos claramente, tal como se expone Debe tenerse muy efectian a corta distancia. reiliza un automovilista, al distancias un poco mayores, deautobuses forineos, no va mas Finalmente, se puede decir que el té: vehiculos, se utiliza de diferentes maneras los objetivos que se persigan. Esto significa que es develocidad, los cuales deben ser definidos y aplicados acontinuacién. 9.3.2 Velocidad de punto culo es la velocidad Via nio de un vehi je una calle. Talcomo se ilustra en la figuea 9.2, la velocidad de pu ersal de una carretera 0 de supa ra Paso por un determinado punto o seccion transv 9.3.3 Velocidad instanténea jek velocidad ¥, un vehiculo je una De acu erdo con la figura 9.3, la velocidad instantinea de de una carretera 0 Suando se en Simin tt Citculando a lo largo de un tramo INGENIERIA do Transito * aly Mayor | 259 Escaneado con CamScanner| 09 | vetociaas é Figura 9.2 Velocidad de punto de un vebtenlo Tramo Z ~ Figura 9.3. Velocidad instantanea de um vebiclo 9.3.4 Velocidad media temporal Es la media aritmética de las velocidades de punto de tod que pasan por un ccleccionado. Se dice entonces, que se tiene una distrib punto. Para datos de velocidades de punto no agrupados, mateméticamen los los vehiculos, o parte de els, punto especifico de una carretera o calle durante un interval de dpe sucién temporal de velocidades de te Ia velocidad ‘media temporal se define como: j=eL 0 ai 7 09 a Donde: % vi a 8 8 " velocidad media temporal velocidad de punto del vehiculo i ndmero to! fo fi nsimero total de vehiculos observados en el punto 0 tamafo de wu INGENIERIA do Trdnsito « Caly Mayor ane al Escaneado con CamSc; anner9.3 Definiciones Para el ca80 de datos de velocidades de punto agrupados, la velocidad media temporal es: N xu) lt acer 03) Donde: N= mimero de grupos de velocidad = miimeto de vehiculos en el grupo de velocidad / vy = velocidad de punto del grupo / 9,3.5 Velocidad media espacial Es la media aritmética de las velocidades instantdneas de todos los vehiculos que en un ¢ encuentran en un /ramo de cartetera o calle. Se dice entonces, que se 5 instantaneas. Para datos de velocidades 1a velocidad media espacial se define como: instante dado s tiene una distribucidn espacial de velocidade instantineas no agrupados, matematicamente LY (0.4) 7, = velocidad media espacial Vj = velocidad instanténea del vehiculo j m = nu ic nimero total de vehiculos observados en el tramo 0 tamafio de la muestra Pay ete “aa cihaie 0 dstencis dao, I velocidad media espacial también se puede Woo: encom ditanci por el promedio dele tiempos empleados por los ve- m= 7 (9.5) ‘Alteouepn — INGENIERIA de Transito * GalyMayor | 261 Escaneado con CamScanner| 09 | verses 4 a de jeEL n Oy Donde: = distance de tecordo de los vehiculos i omedio - ‘cope past por el vehiculo jen tecorrer la distancia q El tiempo empleado por el vehiculo jen recorrer la distancia d es: d ie 6 De donde: d=vt Por lo tanto: i) , Segi ae ue = Ba estadistca descriptiva, a ésta ltima expresion se le denomina ms™ velocidad media oy dado es la media estadistica que mejor lo describe. Por!0 ut, fhjos vehi aPACil es el indicador més apropiado ase utizad en espacial, as velocidad, tree US & It ccuacin (0.8), que define lavoro, velocidades de panto, ns @¥ales v deben ser obtenidas en el semph 262 | INGENIERIA de Transito « Cal y Mayor Escaneado con Ca canner9.3 Definiciones |G, Wardrop, citado por A.D, May", dedujo una expresién que relaciona la velo- b, respectivamente. Suponiendo qu lee hiculos circulaban a velocidades constantes, se desea determinar las velocdader mi temporal y espacial. : : 7 De acuerdo con la ecuacién (9.3), en el punto medio del tramo, la velocidad me temporal es: n 3 “Dv 7 =SL On 3 _ 80+75+60 3 =71.7 kmh Petree . | 8 {2 tempos empleados por cada vehiculo en recorrer la distancia de 50° Ia ecuaci6n (9.7), son: se wot Escaneado con CamScanner 266 | INGENIERIA de Transito © Caly Mavor9.3 Detiniciones fn\ thts 3/600 8" ro i 000m.” th, d =—(3.6 ts f -266)- 225s = (08) 240s 50 =—(3.6)=3.00 gee) 3008 b= a ahi f _ 226+2.40+3,00 eee = 285s De esta manera, la velocidad media espacial, segiin la ecuacién (9.5) es: zat. wo ( tat 2ar* = 706km/h et 2558(1,000m\ 1h Como se vio anteriormente, esta velocidad también se puede calcular utilizando la Por lo que el tiempo promedio de recorrido, segiin la ecuacién (9.6), es: ecuacién (9.8), segiin: | | INGENIERIA de Transito + Caly Mayor | 267 Escaneado con CamScanner| 09 |vetocides te ejem plo primeramente se conoce jg eee (9.12) y (9-11), se puede ain dia espacial, asi: mi también utilizando las ec la velocidad 8 met -1.19 pale 272.2km? /h? Por lo tanto: ow 117-222 =70.7 mh eh -—= ve Ejemplo 9.4 Fn una longitud de 40 metros, ocho (8) vehiculos tomaron los siguientes tiempos i 2.09, 2.84, 2.28, 2.49, 3.02, 2.76 y 1.88 segundos, respectivamente. Se desea cally velocidades media temporal y espacial. Velocidad media temporal: 7 ‘A partis de la ecuacién (9.7), las velocidades de cada uno de los vehiculos, son: 4 aa tkm_/ 3600s a 1000) th = 7 9 (36)kmih = Z(00)= 75.0 km/h 4 ¥2= 7 9p (26)=68.9km/h 0 ¥3 = 3 9q98)=60.7 km/h “ 26 8)=64.0km/h "= (36)=5784m/n 268 | INGEN yt NERIA do Transita « : a Escaneado con CamScanner0 s)oar7im 9.3 Detiniciones (3. 7h 63.02 ra = 6)=522km/h - (3.6)=76.6 km/h 88 Sise supone que los vehiculos, a lo largo de los 40 metros conservan las velocidades anteriores, entonces en cualquier punto, de acuerdo con la ecuacién (9.2), la velocidad media temporal o de punto es: eB Tee 750" 689° 507 640 578 477 522 766 =59.8 kmh El valor anterior se puede comprobar, utilizando las ecuaciones (9.12) y (9-11): N . Bili-wF 2 61.6 § n =110.0km? /h? wan =616—1120 % 61.6 =59.8 kmh > INGENIERIA de Transito ¢ Caly Mayor | 260 Escaneado con CamScanner| 09 | elosced 4 Ejemplo 9.5 jelosdisteibuidos ao largo de un cz En un instante dado, 30 ae 50 km/h, 10 vehiculos 2 40 km, Th gata, 1 : YB ve ere ee medias espacial y temporal. Wehicy 70 km/h. ‘Velocidad media espacial: i tiende que las velocidades dadas son ingan: oe i + ie dbus linealmente a lo largo de un cp! culos se encu n ta : oe ele tanto la velocidad media espacial, segun la ecuacién (9.4) ancia, agrupadas es: re __12(60 kin) + 10(40 km/h) + 8(70 km/h) 30 i 7 Se utiliza las ecuaciones de correlacién lineal (9.9) y (9.10); esto es, para la variaan & las velocidades instantaneas: nm y» @ 2a pti 1250-520) + 10(40-520) + a(70-820P m 30 30 = 136.0 km? /h? Y para la velocidad media temporal: 136.0 = 5204+ = + Fag = 546kmih 9.3.6 Velocidad de recorrido Llamada también veloc desde el inicio hasta el tiempo total de cidad gobalo de vig es el resultado de dividir a distancia eo ¢l fin del viaje, entre el tiempo total que se empled en #°2" we ecortido estin incluidas todas aquellas demoras ope de contol, jensen? Pazteesprovocadas pot lava el tinsito rede via, como pueden ace enntad del conductor, No incluye aquellas demo! out hugares de enn St #8 cortespondientes a detencionee en gasolinerss, recreacion, ete 270 | WN et | MeeM Nénsto« ous Escaneado con CamScanner8.3 Detinicion los vehiculos o as Pasa todos © Para un grupo de . 1 de sus dstancias recortidas dividida por I ae velocidad madi tod08 el grupo de vehiculos recorten la misma distancia, la veloc srido se obtien€ dividiendo la distancia recortida entre e a media de reco. tecorsido. Ash puede verse que la velocidad media de recorrde og < SeMPOs de acial 0 con base en la distancia. '© es una velocidad medi Tavelocidad de recorsido sirveprincipalmente para com ° en certas rutas; Ya sea una con otra, o bien, en una misma para medir los efectos, record es | a de 7 los tempos totales de viaje. § ‘ i Parar condiciones de fd ex tuta cambios, cuando se han realizado 9.3.7 Velocidad de marcha para un vehiculo, a velocidad de marcha o velocidad de once es el resultado de dvi ip distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehiculo estuvo en ae para obtenet Ia velocidad de marcha en un viaje normal, se descontaré del dempo roa de recottido, todo aquel tiempo en que el vehiculo se hubiese detenide, por culver causa. Por lo tanto esta velocidad, por lo general, seri de valot superior ala de recorrdo, Ejemplo 9.6 segin la figura 9.6, un vehiculo de prueba es observado en las secciones transversales I-A, B-B, C-Cy D-D viajando a las velocidades de 95, 50, 0 (parado) y 65 km/h. A lo largo de estos tres subtramos recorre las distancias de 180, 45 y 105 metros en 9, 7 y 12 segundos, respectivamente. En la seccién transversal C-C permanece parado por 15 segundos ante la presencia de un seméforo en rojo. Se desea conocer las velocidades medias de recortido y de marcha del vehiculo de prueba entre las secciones transversales A-Ay D-D, esto es, a lo largo de todo el tramo AD. A f i ' ! I I Sten = i o--|-g} ts Fgura 9.6. Veloidaes de rece y de marcha , INGENIERIA Ge Trénsito * Caly Mayor | 274 Escaneado con CamScanner| 09 | verocidea selocidad media de ecorsido del vehiculo en el tramo AD se puede Hing La velo ‘a Distancia recornida Veo Fmpo dread i Donde: Distancia reconida dap = daa +40c + Ico 80 + 45 +105 = 330m Tiempo de recorido = tap = tan + tac + tparedo + foo =9+7415+12 =43s Por lo tanto: dap _ 330m(_1km 2) tna = = th =27.6kmh Por otro lado, la velocidad media de marcha del vehiculo en el tramo AD es: _ Distancia recorrida Tiempo de marcha Donde: Distancia recorrida = dap = 330m Tlampo de marcha = tp = tag + tag + top =94+7412 =28s Por lo tanto: Vnarte = 220 28s = 42.4 kh Obsérves ; oot el vehicula reals ot empo de marcha sélo se incuyen los tempos © vamente, Igualmente, enn movimiento, esto es, durante 9, 7 y 12 segundo incluyen las demongs ono’ POS durante los cuales el vebiculo este. % yp Sidad que el vehicula expen le las cuales se ven reflejadas en los cumbiO® ado ° e*Perimenta alo largo del tramo AD, desacelerand0 J * 272 | WNGENIERIA aa t-<--. , Escaneado con CamScanner9.3 Definiciones ‘A su vez, las velocidades medias de marcha del vehicul samo 802 lo de prueba, para cada sub- dag _ 180m =A = = 721 "18g 98 O kmh 400 45 = 29 44mm te 7S dop _ 105m Yop =F = 31.5 kmh 9.3.8 Velocidad de proyecto Llamada también velocidad de disefo, es la velocidad maxima a la cual pueden circular los vyehiculos con seguridad sobre una seccién especifica de una via, cuando las condiciones atmosféricas y del transito son tan favorables que las caracteristicas geométricas del proyecto gobiernan la circulacién. Todos aquellos elementos geométricos del alineamiento horizontal, vertical y trans- versal, tales como radios minimos, pendientes maximas, distancias de visibilidad, sobre- clevaciones (peraltes), anchos de carriles y acotamientos, anchuras y alturas libres, etc, dependen de la velocidad de proyecto y varian con un cambio de ésta. Por lo tanto, la velocidad de proyecto de un tramo de carretera, es la velocidad guia o de referencia que permite definir las caracteristicas geométticas minimas de todos los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad. Por esto, ella representa una teferencia minima ', Laseleccién de la velocidad de proyecto depende de Ia importancia o categoria de la futura via, de los voliimenes de transito que va a mover, de la configuracion topogrifica dela regidn, del uso del suelo y de la disponibilidad de recursos econ6micos. ‘Al proyectar un tramo de una via, es conveniente, aunque no siempre factible, man- tener un valor constante para la velocidad de proyecto. Sin embargo, los cambios dris- tcos en las condiciones topogrificas y sus limitaciones mismas, pueden obligar a usar diferentes velocidades de proyecto para distintos . En Estados Unidos y en Europa se han usado velocidades de proyecto maximas hasta de 140 km/h. Sin embargo, hay una tendencia a teducitlas a 120 km/h core) y 112 km/h i tados Unidos). Ea México, al igual que en equivalente a 70 millas/h (Bstados Unie ¥y 120 km/b, dependiendo del Colombia, las velocidades de proyecto fluctian entre ‘po de via seleccionada. Una razén fundamental para no usar velocida Pequeiios ahorros de tiempo de viaje que se logran, ©osto de la obra, . INGENIERIA de Transito * Caly Mayor | 273 tramos. des de proyecto muy altas son los en comparacién con lo que sube el Escaneado con CamScanner| 09 | velocidad Geomisrco de Carreteras 2016 de la Direc : comunicaciones y Transportes de Méxice sn ~ as vel cion de las carretera: iS, SE Mues| tran en ne lau, 53 Segan el Manual ‘de Proyecto enicos de la Secretaria de cuerdo con la clasifica Tabla 9.3 Velocidades de proyecto, segiin @! tipo de carrete, ra Go Proyecto Geométrico de Carreteras. México, 2016 Fuente: SCT. Manual Escaneado con CamScanner