1. Chẩn đoán các chi tiết hư hỏng cơ bản của động cơ.

Các chi tiết cơ bản gồm: nắp máy, thân máy, piston, trục khuỷu,
thanh truyền, hệ thống bôi trơn, hệ thống khởi động, hệ thống nạp
nhiên liệu.
2. Giải thích trường hợp bị bó máy, nêu nguyên nhân
Trường hợp bị bó máy là do trong quá trình động cơ làm nhiệt chịu
tải trọng nhiệt lớn gây nóng piston, xy lanh gây ra sự giãn nở kim
loại vón thành cục và kẹt cứng.
Nguyên nhân có thể là do thiếu dầu bôi trơn, hư hỏng hệ thống làm
mát, động cơ cháy sớm, cháy kích nổ, hoạt động không bình thường
3. Giải thích trường hợp bị dính bạc lót, nguyên nhân
Là hiện tượng đầu to thanh truyền bị xước nặng có trường hợp bị bó
cứng
Nguyên nhân động cơ không được làm mát, không thay nhớt, hệ
thống bơm nhớt bị hư
4. Chẩn đoán khi động cơ có tiếng gõ kim loại
Do mài mòn, khe hở chi tiết tăng lên gây ra va đập
5. Chẩn đoán động cơ bằng kinh nghiệm (màu: màu bugi, khí thải, dầu
bôi trơn. Mùi : nhiên liệu, cháy vật phi kim)

Màu sắc(bugi) Nguyên nhân

Màu nâu nhạt và Động cơ hoạt động bình thường.

khô

Màu trắng Nóng máy, chân nến điện bị cháy do góc đánh
lửa sớm không hợp lý.

Màu đen và khô Bộ chế hòa khí gặp sự cố nên cung cấp hỗn
hợp giàu (nhiều nhiên liệu) hoặc chạy cầm
chừng quá mức.

Màu đen và ướt Đây là dấu hiệu cho biết dầu bôi trơn đã lọt vào
xi-lanh, bị đốt và sinh ra muội than bám trên
bugi.
Bugi bị mòn cực thời gian đánh lửa quá sớm, thiếu hòa khí nhiên
tâm liệu-không khí.

Bugi có khoảng Khi sử dụng bugi trong thời gian quá dài mà
cách đánh lửa lớn không thay.

Màu sắc(khí thải) Nguyên nhân

Màu xanh Dầu bôi trơn bị đốt cháy. Kiểm tra giăng cao
su, xupap, piston, xecmang, xi lanh có bị hở,
mòn hoặc hư hỏng, dầu bôi trơ bị lọt vào buồng
đốt, các cảm biến oxy bị xuống cấp.

Màu trắng và dày Có thể do sự tích tụ hơi nước lâu ngày trong
ống xả. Có thể do giăng nắp quy lát hoặc nắp bị
nứt làm buồng đốt không kín.

Màu đen Thừa nhiên liệu. thể là do ống van thông hơi,
quy-lát bị hỏng; bộ điều khiển trục trặc hoặc
kim phun bị rò rỉ; áp lực phun quá lớn; cảm
biến oxy hỏng; bộ điều khiển bị trục trặc.

Màu xám Nước làm mát bị dính dầu.

Mùi(khí thải) Nguyên nhân

Mùi khét Nguyên nhân xảy ra thường là do dầu bị rò rỉ

chảy xung quanh động cơ; nhiên liệu cháy
không hết; do vật liệu cách điện bị cháy quá
mức tại các điểm nối của mạch điện.

6. Chẩn đoán khi máy phát bị hết than cổ góp

Chổi than tiếp xúc không tốt: Làm tăng điện trở mạch kích máy
phát điện, làm giảm cường độ của dòng kích, dẫn tới công suất của
máy phát bị giảm xuống.
7. Chẩn đoán khi hệ thống sạc không sạc điện
Đèn báo ắc quy bật sáng:
Nếu bạn đang lái xe và thấy đèn báo có hình ắc quy bật sáng, thì đó là dấu
hiệu của hệ thống sạc hoặc máy phát đã bị hư hỏng.

 Có thể là do máy phát không sạc cho bình ắc quy và xe đang sử

dụng năng lượng của bình ắc quy.
 Nếu đèn báo nhấp nháy thì có thể là do chổi than trong máy phát bị
mòn.

Động cơ không thể khởi động:

Nếu máy phát không sạc cho bình ắc quy thì điện áp bình sẽ không đủ để
khởi động động cơ.
Bình ắc quy nhanh cạn nước:
Nếu bình ắc quy bị sạc quá nhiều, nhiệt độ bình ắc quy sẽ tăng cao, gây
hao hụt lượng nước trong bình. Và bạn sẽ phải châm nước cho bình
thường xuyên và kết quả tuổi thọ của ắc quy giảm xuống.
Các đèn sáng mờ:
Nếu bạn thấy đèn pha, đèn nội thất sáng yếu, thì có thể là do ắc quy đang
không được sạc, hoặc do các đi-ốt trong bộ chỉnh lưu máy phát bị hư hỏng.
Các tiếng kêu trong khoang động cơ:
Hư hỏng ở trục, puli, bạc đạn máy phát sẽ gây ra các tiếng kêu mà bạn có
thể nghe thấy khi vận hành xe.
8. Chẩn đoán khi máy khởi động hết than cổ góp
Nếu các lò xo chổi than bị yếu đi hoặc các chổi than bị mòn có thể
làm cho tiếp điểm điện giữa chổi than và cổ góp không đủ để dẫn
điện. Điều này làm cho điện trở ở chỗ tiếp xúc tăng lên làm giảm
dòng điện cung cấp cho motor và dẫn đến giảm moment.
9. Chẩn đoán khi động cơ bị hộp gió
Động cơ lãng phí nhiên liệu hơn, hiệu quả đốt cháy của động cơ
giảm, nhiệt độ động cơ sẽ cao hơn bình thường. Ngoài ra, các cảm
biến lưu lượng khí nạp cũng sẽ hoạt động không chính xác khiến
cung cấp nhiên liệu cho động cơ thiếu hoặc thừa. Trên các dòng xe
cao cấp, xe có thể sẽ báo lỗi động cơ.
10. Chẩn đoán khi động cơ bị hao nhiên liệu
 Xéc măng bị mòn
Nếu xéc măng bị mòn không được bịt kín, điều này gây nên giảm áp suất
nén của buồng đốt. Tình trạng này nếu để xảy ra lâu ngày sẽ tốn dầu bôi
trơn. Động cơ không được bôi trơn thường xuyên và nóng lên rất nhanh
gây hư hỏng nặng. Công suất của động cơ khi đấy cũng giảm, khả năng
tăng tốc sẽ kém đi, tiêu hao nhiên liệu tăng.
Thói quen lái xe
Trong khi lái xe, tăng giảm ga đột ngột hoặc tải nặng là điều khó tránh
khỏi đối với các tài xế. Điều này cũng gây hao hụt lượng nhiên liệu một
cách đáng kể. Thay vì tăng tốc nhanh, người tài xế nên tăng tốc từ từ và
không nên đạp phanh đột ngột. Bởi vì khi tăng tốc nhanh, van tiết lưu mở
ra, cho phép nhiều không khí đi vào buồng đốt. ECU điều khiển phải đáp
ứng bằng cách thêm lượng nhiên liệu để duy trì tỷ lệ hoà khí thích hợp. Do
đó, tăng tốc nhanh sẽ tiêu tốn khá nhiều nhiên liệu.
Thời tiết lạnh
Khi thời tiết lạnh, xe sẽ mất nhiều thời gian để khởi động hơn so với bình
thường. Dầu bôi trơn bị giảm hiệu quả khi gặp thời tiết lạnh. Mật độ không
khí lúc này cũng đậm đặc hơn so với lúc bình thường. Đối với động cơ
xăng phải tạo ra tỷ lệ hoà khí nhất định, xe mới khởi động được.
Sử dụng nhiên liệu có chỉ số Octane thấp 
Chỉ số Octane là chỉ số đo lường hiệu năng của nhiên liệu. Chỉ số này càng
lớn, khả năng chống kích nổ càng lớn. 
Áp suất lốp thấp
Áp suất lốp thấp làm tăng lực cản lăn hai bên lốp khiến xe phải tiêu tốn
nhiều công suất để duy trì tốc độ trong khoảng nhất định.
Dầu bôi trơn không được thay mới thường xuyên
Nếu dầu bôi trơn không được thay mới thường xuyên sẽ khiến động cơ
ngày càng nóng hơn do ma sát của các chi tiết. 
Cuộn dây đánh lửa, Bugi hoạt động không tốt
Nếu hai bộ phận này hoạt động không tốt sẽ khiến xe không thể di chuyển
hoặc di chuyển không ổn định.
 Cảm biến oxy
Cảm biến oxy có nhiệm vụ để đo nồng độ oxy còn thừa trong khí xả gửi về
ECU. ECU dựa vào tín hiệu này sẽ biết được tình trạng nhiên liệu và từ đó
đưa ra tín hiệu điều chỉnh lượng phun sao cho thích hợp.
Bộ lọc gió cũ kĩ
Bộ lọc không khí bị tắc làm hạn chế lượng không khí lưu thông vào động
cơ. Lọc gió đóng nhiều bụi bẩn khiến cho lượng gió vào buồng đốt ít hơn,
đồng nghĩa với việc bụi bẩn cũng sẽ nhiều hơn do lọc không tốt.
11. Chẩn đoán khi động cơ bị hao dầu bôi trơn
Động cơ nhả khói đen: khi tăng ga và biến mất ngay sau đó, điều
này cho thấy động cơ hoạt động không ổn đinh, động cơ cháy không
sạch, không kiệt. guyên nhân có thể do cháy thiếu ô xi: Chúng ta cần
kiểm tra hệ thống nạp (kiểm tra lọc, tăng áp) và hệ thống cung cấp
nhiên liệu (áp suất nhiên liệu, thời điểm cung cấp, chất lượng tia
phun) và kiểm tra hệ thống điều khiển động cơ. Một nguyên nhân
khác nữa có thế kể đến là tình trạng kỹ thuật của động cơ: chất lượng
của bạc xắc măng, độ mòn xilanh, phốt ghít  và ống dẫn hướng
xuppáp làm giảm áp suất buồng cháy làm cho chất lượng cháy
không tốt.
Động cơ nhả khói màu xanh hoặc màu trắng: kiểm tra động cơ có
thể bị tiêu hao nhiên liệu quá nhiều, bugi đánh lửa sai thời điểm hoặc
chất lượng tia lửa điện không đạt tiêu chuẩn làm cho khí thải động
cơ tăng lên. Ngoài ra, còn nhiều nguyên nhân dẫn tới việc dầu bôi
trơn bị lọt vào buồng cháy, bị đốt cháy trong buồng cháy nhả khói
trắng và gây tiêu hao dầu bôi trơn động cơ. Một trong số những
nguyên nhân gây nên hiện tượng này là ống dẫn hướng xuppáp bị
mòn, nứt vỡ cong vênh quy lát, bản thân bạc xéc măng bị mòn, thứ
tự các cọng bạc xéc măng không đúng, khe hở lắp ghếp của cạc xéc
măng chưa đúng tiêu chuẩn làm cho dầu bôi trơn lọt vào buồng cháy
và làm cho khí cháy lọt xuông carte làm giảm chất lượng dầu bôi
trơn
12. Chẩn đoán khi động cơ mất cân bằng

Bugi, hệ thống đánh lửa (bô bin đánh lửa) gặp vấn đề
Kim phun, hệ thống phun nhiên liệu (bơm xăng/bơm cao áp, lọc
xăng/dầu) gặp vấn đề

Lọc gió động cơ bị bẩn

Các loại cảm biến lưu lượng khí nạp, cảm biến oxy, cảm biến nhiệt độ
nước làm mát, cảm biến bướm ga… bị lỗi

Bướm ga, họng hút bị bẩn

Cao su chân máy, cao su chân hộp số bị hỏng

13. Chẩn đoán khi động cơ bị quá nhiệt

Thiếu dầu động cơ
Dầu nhớt có nhiệm vụ bôi trơn các chi tiết trong động cơ, lọc các chất bụi
bẩn, mạt kim loại, giảm thiểu lực ma sát tạo thành giữa các pít-tông và xy-
lanh trong quá trình làm việc, đồng thời hạn chế bào mòn các chi tiết này
trong môi trường nhiệt độ cao
Ống dẫn nước bị hư
Bộ phận này có vai trò dẫn nước làm mát cho động cơ ôtô. Khi đường ống
gặp vấn đề dẫn đến tình trạng thiếu nước, quá trình làm mát của két nước
hoàn toàn mất tác dụng, khiến cho ôtô bị nóng.
Quạt gió hoạt động kém
Quạt gió là bộ phận giúp tản nhiệt, hoạt động cùng với két nước và chi tiết
van hằng nhiệt làm mát động cơ… Khi quạt gió bị hỏng, hiệu quả làm mát
của động cơ cũng bị giảm sút, dẫn đến bị nóng. Vì vậy, người sử dụng cần
kiểm tra quạt gió định kỳ để đảm bảo thiết bị vận hành tốt.
Van hằng nhiệt gặp vấn đề
Chức năng của bộ phận này là điều tiết nước đi qua két nước làm mát, từ
đó giảm nhiệt độ nóng của động cơ ôtô. Khi bộ phận này bị lỗi sẽ khiến
nước trong két nước làm mát động cơ hoạt động chậm, làm ảnh hưởng đến
quá trình truyền nhiệt của động cơ.
14. Chẩn đoán hư hỏng trong trường hợp nổ dội
Hiện tượng nổ ngược trên đường ống nạp:
Đèn “check engine”
Thông thường, khi hiện tượng nổ ngược xảy ra, đèn “check engine” sẽ
bật sáng để cảnh báo cho bạn biết. 
Kiểm tra áp suất của hệ thống nhiên liệu
 Hệ thống nhiên liệu trên xe được thiết kế để hoạt động với một áp suất
nhiên liệu không đổi. Nếu áp suất nhiên liệu bị sụt giảm, nó có thể là
nguyên nhân làm cho hỗn hợp hòa khí nghèo dẫn tới động cơ bị nổ
ngược.
Các nguyên nhân khiến áp suất bị suy giảm: Bơm nhiên liệu bị hỏng,
lọc nhiên liệu bị nghẹt hoặc bộ điều áp có vấn đề. Cách tốt nhất để biết
tình trạng hiện tại của hệ thống là tiến hành kiểm tra áp suất nhiên liệu.
Bảo dưỡng hoặc thay thế cảm biến khối lượng không khí nạp
MAF
Trên các xe đời mới hiện nay, hệ thống máy tính sẽ điều khiển lượng
nhiên liệu vào động cơ thông qua tín hiệu cảm biến MAF. Sau thời
gian hoạt động các dây sấy trên cảm biến sẽ bụi bẩn bám nhiều và
không còn hoạt động chính xác và sẽ gửi tín hiệu sai về ECU. Khi
đó ECU sẽ hiểu rằng lượng không khí đi vào động cơ ít, đồng nghĩa
với việc ECU sẽ điều khiển phun nhiên liệu ít và làm cho hỗn hợp
không khí/nhiên liệu nghèo.
Kiểm tra đường ống nạp
Đường ống nạp bị thủng hoặc rách sẽ khiến lượng không khí đi vào
động cơ ít và làm cho hỗn hợp không khí/nhiên liệu nghèo và có thể
gây ra hiện tượng nổ ngược.
Kiểm tra rò rỉ chân không
Rò rỉ chân không có thể xảy ra trên đường ống chân không nối với bầu trợ
lực phanh. Khi đó hiện tượng nổ ngược có thể xảy ra trên đường ống nạp
và làm cho bàn đạp phanh nặng hơn, cũng như khiến cho động cơ chạy
không tải không ổn định.
Kiểm tra hệ thống đánh lửa
Hệ thống đánh lửa trên xe được thiết kế để làm việc ở một điện áp
và dòng điện nhất định. Nếu điện áp hoặc cường độ bị tăng đột biến
do hư hỏng hoặc điều chỉnh sai nó có thể là nguyên nhân gây nổ trên
đường ống nạp.
Kiểm tra trục cam
Trục cam được thiết kế để đóng và mở xupap nạp và xupap xả, giúp
cho khí nạp đi vào buồng đốt và khí xả đi ra ngoài. Nếu vấu cam xả bị
mòn thì góc mở của xupap xả sẽ nhỏ lại và làm cho khí xả còn xót trong
xilanh và sẽ đi ra đường ống nạp khi xupap nạp mở.
 Hiện tượng nổ ngược trên đường ống xả
Tìm kiếm sự rò rỉ trên đầu ống xả
Khi không khí sạch lọt vào đường ống xả  nó sẽ kết hợp với nhiên liệu
chưa được đốt cháy cùng với nhiệt độ và áp suất cao sẽ gây ra các tiếng nổ
trên đường ống xả. Van xả đóng mở liên tục vì vậy mà ngay tại cửa ra của
van xả thì lực hút chân không được tạo thành, chỉ cần một vết rò rỉ nhỏ sẽ
khiến không khí sạch đi vào đường ống xả.
Kiểm tra van một chiều ( the gulp valve) trên đường ống xả
Trên các xe sản xuất năm 2001 và cũ hơn được trang bị thêm van một
chiều trên cổ góp xả. Van này sẽ cho phép không khí đi vào đường ống xả
theo một chiều để đốt cháy hết lượng nhiên liệu dư trong đường ống xả và
giúp cho hệ thống xả hoạt động tốt hơn.